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Econologie : cologie, conomie, nergie, ptrole et moteurs - Projet Pantone - Le montage sur une Zx-Td

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Le montage sur une Zx-Td

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Prsentation d'une modification personnelle par dopage l'eau


drive du procd "Pantone" et effectue sur une ZXTurboDiesel (1.9L, 92 Ch, 220000 km ) de 1992 ( ralise entre aot
2002 et avril 2004 par Christophe Martz, ingnieur mcanicien et
Olivier, technicien motoriste exclusivement avec des moyens privs )

- Professionels Publiez votre


annonce textuelle ici !

Cette ralisation a t faite par suite de la rencontre avec Olivier


dsirant exprimenter le systme du dopage l'eau sur sa propre Zx
Turbo Diesel.
Apres quelques mois de pr-tude ( mesures de tempratures, de
pression...) Olivier s'attela la ralisation. Le prototype dmarra
quelques mois plus tard.
Depuis nous nous sommes consacr l'amlioration du montage de
base, de nombreuses questions ont pu trouver une rponse mais
beaucoup d'incertitudes persistent...seule une vraie tude avec des
moyens de laboratoire permettrait de les lever.
Pour avoir un aperu du travail ralis : plus de 1000 h de travail
rparties sur 18 mois et plus de 20 000 messages ont t changs
afin de comprendre et essayer maitriser au mieux le systme et
l'adapter notre prototype, ceci de manire automatise.
La suite de cette page est une prsentation de notre prototype.

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Olivier et Christophe, le 20 mai 2004.

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Voici quelques photographie de notre prototype, cliquez sur chaque


photo pour l'agrandir.
1) Principe utilis pour la modification. Il s'agit d'une simple injection
"d'eau" en parallle du circuit d'alimentation classique, sans aucune
modification sur ce dernier.

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"Eco"nomie
Projet Pantone
C'est quoi ?
En bref...
Les principaux rsultats
Le rapport d'ingnieur
Mesures de la dpollution
Les chiffres

Le montage sur une


Zx-Td
- A propos de Mr Pantone
- Analyse des tracteurs
- Sur un tracteur turbo
- L'union des comptences
- Mesurer les performances

Schma issu du site


www.quanthomme.org
2) Double racteur mont en drivation du flux d'chappement.
Dimensions : 2 fois 21/16 et tige de 14/300 mm.

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Econologie : cologie, conomie, nergie, ptrole et moteurs - Projet Pantone - Le montage sur une Zx-Td

- Mises au point
- Montage chaudire
exprimental
- Pantone et moi (1re
partie)
- Pantone et moi (2 partie)
L'injection d'eau dans
les moteurs
Biocarburants
Des Brevets
d'inventions
Environnement
Etudes compltes
Gopolitique
Inclassables
Les transports
Physique-Chimie
Procds autres

3) Interieur de l'vaporateur prchauff par liquide de refroidissement.

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Etes-vous satisfait de votre
action personnelle vis vis
de la protection de
l'environnement ?
Oui car j'oeuvre et je
millite sur plusieurs
fronts. Je pense faire
mon maximum.
Oui, mais dans la limite
de mes moyens.
J'aimerais en faire plus.
Non, car ma situation
matrielle ne me le
permet pas : l'cologie
est encore un luxe.
Non, mais je compte
bien remdier cela.
Ni oui ni non. Je ne suis
pas sensible la
question.

4) Double vaporateur pour mise niveau constant.

5) Reservoir d'eau dans le coffre.

Vote !
Rsultats

6) Aperu du systme de gestion lectronique ( pour la version "2" )


ralis par relais automobile et modules divers.

Les performances
Voici les performances issues de la modification ( notre interprtation
en italique ) :
Prliminaire, rappel des conditions d'essais :
Conditions d'essais :
1) Essais raliss sur plus de 10 000 km. ( Les incertitudes lies aux
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variations climatiques ou de comportement de conduite sont donc


exclues.)
2) Le systme est enclench pendant environ 80% du trajet ( environ
50 km ) des essais. ( Le reste du temps sont les phases de
dmarrage et/ou de ralentit )3) le trajet de test se divise de la manire
suivante : 1/5 d'autoroute, 1/5 de ville, 2/5 de dpartementale et 1/5
de petites montagnes. ( Ces conditions de roulage sont donc
reprsentatives d'une utilisation varie de la plage moteur du
vhicule. Elles valident donc le procd pour la plupart des utilisations
automobiles. )
Performances du montage :
1) Puissance moteur (en origine, moteur neuf, donnes
constructeur) :
-1000 m D.A.: 33.63 s. ( 34 s)
-Vitesse maximale : 190 km/h ( 185 km/h )
- 0 to 100 km/h : 11.43 s ( 12 s)
Les performances sont donc lgrement meilleures (ou sensiblement
gales) un moteur neuf sorti de la chaine de montage. Nous
estimons environ 5% le gain de puissance/couple.
2) Consommation moteur
- Origine (systeme off) : 7.2 L/100 km
- Modifi (systme on) : 5.7 L/100 km
- Consommation d'eau : de 1 1.5 L/100km suivant les conditions
mtos (suivant T et donc l'humidit ambiante)
Le gain en consommation est donc de l'ordre de 20% ( en supposant
la puissance conserve ). Nous atteignons les performances des
moteurs diesel injection haute pression de type HDI ou autre pour un
cot bien moindre et surtout une technologie adaptable aux moteurs
industriels existant. Ce qui n'est pas le cas de la technologie HDI.
3) Pollution moteur
Le seul test que nous avons pu raliser est le test d'opacit des
fumes mi-rgime et sans charge moteur.
Rsultats : 1.8/m 1.1/m, c'est dire 40% de rduction.
( effectu avec un appareil homologu )
Une baisse de 40% des fumes noires est directement lie une
amlioration de la combustion dans le moteur. Les mcanismes lis
cette amlioration de la combustion par injection d'eau sont encore
mal compris et ncessitent de plus amples investigations. En effet, la
thorie (et la pratique) voudrait qu'une injection d'eau ( donc une
baisse de la temprature de chambre ) dgrade la combustion et
donc au contraire augmente les fumes noires. C'est d'ailleurs ce
qu'on peut constater lorsque l'on veut baisser les Nox (oxydes
d'azote) par injection d'eau : le taux en Nox baisse mais celui en
imbruls (donc fumes) augmente.
La suite ?
Le fait d'apporter de l'eau surchauffe dans le moteur amliore la
combustion ce qui abouti a une augmentation du rendement du
moteur de l'ordre de 20% et une baisse plus consquente de la
pollution. Nous supposons qu'un mme gain ( voir superieur si
certaines de nos hypothses se confirment ) est possible sur moteurs
de derniere gnration injection directe haute pression ( essence ou
diesel )
L'efficacit du procd est donc valide.... mais ( compte tenu des
moyens de particuliers dont nous disposons ) pas encore tout fait
maitris dans son intgralit !
Pour cela nous exprimentons actuellement une deuxime version,
entirement lectronise et o nous avons essay de rendre
indpendants le maximum de paramtres afin de mieux comprendre
le procd.
Nous pensons raisonnablement que nous avons atteind aujourd'hui

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Econologie : cologie, conomie, nergie, ptrole et moteurs - Projet Pantone - Le montage sur une Zx-Td

les limites de dveloppement du systme avec nos moyens de


particuliers. Nous sommes la recherche de partenaires industriels
ou universitaires souhaitant dvelopper des applications autour de
l'injection d'eau dans les moteurs thermiques. Car seuls des moyens
industriels et/ou de laboratoire permettront d'aller plus de l'avant, de
sans doute d'amliorer les rsultats et dans tous les cas d'aller vers
une comprhension de l'injection d'eau dans les moteurs thermiques..
Pour plus d'informations, voir les pages complmentaires :
- Le rapport de fin d'tudes d'ingnieur
- Les chiffres des Annexes du rapport
- Les chiffres de la dpollution
- A propos de Mr Pantone

Date de cration : 30/06/2004 : 11:52


Dernire modification : 03/04/2005 : 12:23
Catgorie : Projet Pantone
Page lue 11695 fois

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Ractions cet article

Ragir cet article

par JCL le 07/08/2005 : 00:05


Un procd simple, existant dans les hpitaux depuis
longtemps, dans le commerce plus rcemment
pourrait s'appliquer dans le cadre de vos recherches
sur l'adjonction de vapeur d'eau. C'est le "mistogne"
ou tout simplement humidificateur lectronique. Il
Raction n21
dcpmpose l'eau par ultra-sons. Sur la notice de ces
appareils il est bien spcifi de ne pas abaisser le
niveau d'eau sous peine de dvelopper de
l'hydrogne. Il vous serait facile d'adapter cet
appareil simple votre moteur voire aller plus loin
dans son application.
Bon courage dans vos travaux. J-CL
par Vivant le 10/03/2005 : 14:35
Sorry, M. David, je vous avais confondu avec M.
Naudin. La ralisation de M. Naudin est
Raction n20 passionnante. mais c'est certainement l'alimentation
du racteur Pantone en eau pure qui constitue
actuellement l'adaptation la plus raliste pour les
voitures.
A+
par Vivant le 10/03/2005 : 00:38
Me revoilou,
Dcidment, o-n trouve des gens incroyables sur ce
forum, salut Lucky et tous les autres.
Raction n19
Pas la peine de rpondre ma question concernant
le retrait de la tige dans un racteur Pantone,
Christophe avait tout mis noir sur blanc, j'avais mal lu,
dsol. Mes autres questions restent valables.
A+

http://www.econologie.com/articles.php?lng=fr&pg=70 (4 sur 7)25/08/2005 23:56:58

Econologie : cologie, conomie, nergie, ptrole et moteurs - Projet Pantone - Le montage sur une Zx-Td

par lucky le 09/03/2005 : 22:44


salut tout le monde,
bonjour christophe,
1 petit mail pour annoncer la cration d'1 nouvelle
asso,ki va tout a fait dans le meme sens ke vous.
Notre but est de mettre en relation toutes les
personnes qui veulent acqurir des savoirs avec
Raction n18 celles qui proposent de les transmettre pour tous
concepts innovents compatible l'cologie.
Nous travaillons depuis + d'1 an sur 1 proto pantone
sur 1 R21 avec chiffrage,C devenu le proto003 car
beaucoup de modifs,d'amliorations et...
Nous aimerions beaucoup te rencontrer,christophe,
pour te le montrer et avoir ton avis sur quelque point .
Eco-tek Team (montpellier) trs MOBILEau
A+++
par Vivant le 09/03/2005 : 22:13
Bonjour,
Bonjour
Je me suis toujours intress aux conomies
d'nergie. J'ai transform en toit solaire le toit de
ma btisse : 40 m2 de capteurs de ma conception,
avec de l'eau ordinaire comme fluide caloporteur
sans risque de gel en hiver. Deux heures
d'ensoleillement me donnent 1000 l d'eau 45,
le surplus rchauffe une petite piscine en t.
J'ai l'ADSL depuis peu ce qui m'a permis de
dcouvrir les sites Quant'hom et Econologie et
dcouvrir l'excitant procd Pantone, les
fantastiques ralisation de l'quipe de Mrindol
sur les tracteurs agricoles ainsi
que l'poustouflant travail de Christophe Martz
sur une ZX turbo-diesel.
Les tonnants rsultats de dispositif Pantone :
chappement rejetant trop peu de C et trop
d'O2 laisse rveur, permet d'chafauder bien des
suppositions et incite videmment poursuivre les
recherches. Ce que vous faites est formidable,
merci de nous en faire profiter.
Le fait que vous soyez attaqus prouve s'il en
tait
encore besoin que vous tes sur la bonne voie.
Raction n17
Les campagnes de dsinformation sont toujours
diriges contre les mthodes efficaces, vu que les
mthodes inefficaces s'liminent d'elles-mme,
tant rapidement dlaisses par les
consommateurs dus.
Le dveloppement rapide de l'info grce
l'ADSL finira par empcher les dcideurs chimicopolitico-financiers de nous faire prendre les
vessies pour des lanternes.
Je rve d'quiper mon break ZX turbodiesel de
1996 et la 205 de 1995 d'un systme d'injection
de vapeur sche. Mais je vais d'abord m'entraner
avec le vieux motoculteur.
Questions : pour un moteur essence, peut-on
injecter la vapeur sche directement dans le
carburateur fait en alliage lger sans que la
chaleur le dtriore ? Que se passe-t-il si o-n
supprime la tige d'acier dans le dispositif
Pantone ? Et si o-n remplae cette tige lisse par
une tige filete plus facile trouver en
quincaillerie ? Peut-on remplacer le bulleur par un
petit carburateur ? Faut-il intercaler la sortie du
bulleur une fermeture papillon maintenue ouverte
par la pression de la pdale des gaz, et qui se
ferme quand o-n relache l'acclrateur, pour
viter un rgime trop lev au ralenti ?

http://www.econologie.com/articles.php?lng=fr&pg=70 (5 sur 7)25/08/2005 23:56:58

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par buga le 24/02/2005 : 11:45


j'ai lu,sur un site,que des problmes survenaient lors
de basses tempratures(hiver),qu'il peut y avoir
Raction n16 condensation(dans je ne sais pas quelles
circonstances) dans les admissions;
et que l'usure du moteur tait plus grande et plus
rapide;
avez vous une information a ces sujets???
par Econologie le 08/01/2005 : 10:36
Cher Gg
L'injection d'eau en comptition n'a pas pour but de
diminer la consommation mais de :
1) refroidir l'air d'admission afin d'augmenter le taux
Raction n15 de remplissage en air, notamment sur les turbo, en
jouant sur la chaleur latente de l'eau
2) refroidir les pieces en mouvement (soupape,
chemise, piston..)
A ce propos je serai intrss de savoir la CS d'un
vhicule de comptition disposant d'une injection
d'eau.
par Gg le 06/01/2005 : 16:57
Pas mal les gars.
Mais pour info, ca fait + de 15 ans que cela existe
Raction n14
pour doper les moteurs de competition.
et pour l'avoir vu fonctionner je peux vous dire que
l'on peu se contentent d'injecter direct dans le
berlingo via des injecteurs....
par ericmecano le 18/12/2004 : 08:49
bonjour. je frquents se site depuis quelques temps et
je crois avoir peu prs compris le principe de base.
Raction n13 le moteur n'utilise pas la vapeur d'eau! o-n
TRANSFORME le vapeur d'eau de manire en
extraire l'hydrogne (eau: H2O= 1 molcule d'eau= 2
atomes d'hydrogne et 1 atome d'oxygne). et c'est
cet hydrogne qui est utilis dans le moteur.....
par jojo le 09/12/2004 : 15:36
s'il faut juste de la vapeur d'eau, en reprenant le
systme de la cocotte minute, n'y a-t-il pas + simple
en enroulant par exemple un tuyau cuivre autour du
Raction n12
collecteur d'chappement et en faisant circuler l'eau
dedans ? la vapeur d'eau sortant quand le moteur est
chaud est ensuite injecte dans le circuit d'air aprs le
filtre ou au plus prs de l'injection ?
j'ai un turbo : pas de souci ?
[12
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gratuitement. Pour nous aider d'avantage, lisez cette page.

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