ESTUDIO DE FALLAS

SISTEMA EEC-IV FORD VW

VEHICULO NO ARRANCA
EXISTENCIA DE CHISPA
NO HAY CHISPA
PUENTE EFECTO HALL
EN CONTACTO
SI HAY CHISPA
PULSO INYECCION
FUNCIONAMIENTO BOMBA 2 SEGUNDOS
SISTEMA OK
REVISAR CAIDA TENSION EN MOMENTO DE ARRANQUE
EFECTO HALL
ALIMENTACION EFECTO HALL
SACAR SPOUT
DAR ARRANQUE
SI HAY CHISPA
OK EFECTO HALL
OK MODULO ENCENDIDO
OK BOBINA
PROBLEMA: INSTALACION ECU O ECU, ALIMENTACIONES, MASAS, CABLE
HALL / ECU
PONER PUNTA LOGICA EN TERMINAL 56 ECU (SEAL HALL) Y VERIFICAR
PRESENCIA DE CONMUTACION DE VOLTAJE.
CABLE ECU / MODULO ENCENDIDO
PROBAR PRESENCIA DE PULSOS EN MODULO DE ENCENDIDO
ARRANCA Y SE PARA
PRESION COMBUSTIBLE
MAP INDICANDO VACIO (BAJA FRECUENCIA) IDEAL 108 A 112 HERZ.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
FUGA DE VACIO
INYECTOR O INYECTORES SUCIOS
ACTUADOR DE RALENTI
MAGNETIZACION DEL EJE DEL DISTRIBUIDOR
ARRANQUE PROLONGADO
FALTA DE CAUDAL EN LA BOMBA
REGULADOR DE PRESION
FALTA DE PRESION REMANENTE (VALVULA ANTI RETORNO BOMBA) O
REGULADOR DE PRESION
PROBLEMAS DE MASA.
PROBLEMAS DE ALIMENTACIN ELCTRICA.
DEFICIENCIA DE CHISPA
FUGA DE VACO
INYECTOR/ES SUCIO/S
INMOVILIZADOR (VW)
RALENTI INESTABLE

SONDA LAMBDA
FUGA DE VACO
AVANCE INCORRECTO
ACTUADOR DE RALENT(SENSOR PASO A PASO)
SENSOR DE CAUDAL DE AIRE.(tps)
RALENTI ACELERADO
SENSOR TEMPERATURA DE AGUA
FUGA DE VACIO
ACTUADOR DE RALENTI
ELECTROVALVULA DE PURGA CANISTER
TPS INDICANDO APERTURA MAYOR A RALENTI
TORNILLO DE REGISTRO DE MARIPOSA
AVANCE INCORRECTO.
SONDA LAMBDA
ALIMENTACIONES Y MASAS DE LA ECU. (VOLTAJE DE BATERIA)
MOTOR SE DETIENE ABRUPTAMENTE
SENSOR DE RPM EFECTO HALL
ALIMENTACIONES Y MASAS RELAYS
DEMASIADA CORRIENTE PARASITA CABLES DE BUJIAS BUJIAS
ROTOR
CORTE REPENTINO DE SEALES DE SENSORES
MAP
TPS
CTS
ACELERACION CON CORTES
BUJIAS
CABLES DE BUJIAS
ROTOR
BOBINA DE ENCENDIDO
INYECTOR/ INYECTORES SUCIOS (BALANCEO)
MASAS Y ALIMENTACIONES
MODULO DE ENCENDIDO
TPS PISTA DE POTENCIOMETRO EN MAL ESTADO
ACELERACION POBRE
PUESTA A PUNTO DISTRIBUCION
PUESTA A PUNTO ENCENDIDO (ATRASADO)
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
INYECTOR/INYECTORES SUCIOS (OBSTRUIDOS PARCIALMENTE)
SEAL DE TPS INDICANDO POCA APERTURA DE MARIPOSA (BAJO
VOLTAJE)
SEAL DE MAP INDICANDO MUCHO VACIO (BAJA FRECUENCIA)
SENSOR DE DETONACION
AL ACELERAR SE DETIENE EL MOTOR
POR FALTA DE CHISPA
AL ACELERAR DISMINUYE EL TIEMPO DE SATURACION DE LA BOBINA

ALIMENTACION, MASA O EL MISMO MODULO DE ENCENDIDO

POR FALTA DE COMBUSTIBLE
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
SEAL DE MAP SIN CAMBIOS
BOBINA DE ENCENDIDO
ECU
EXCESO DE CONSUMO solamente en ralenti.
POSICION INICIAL DE MARIPOSA INCORRECTA
MOTOR PASO A PASO O VALVULA DE RALENTI TRABADA CERRADA
SONDA LAMBDA INDICA MEZCLA POBRE EN RALENTI (CALEFACCION
SONDA)
MANGUERA DE MAP CON PEQUEA PRDIDA DE VACO
TPS INDICANDO MAYOR APERTURA DE MARIPOSA (VOLTAJE ALTO)
PISTONEO EN ACELERACION
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO (AVANZADO)
TEMPERATURA DE MOTOR DEMASIADA ELEVADA
MALA CALIDAD DE COMBUSTIBLE
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
BUJIAS EN MAL ESTADO
BOBINA DE ENCENDIDO
SENSOR DE DETONACION MAL APRETADO O SIN SEAL
EXPLOSIONES EN EL ESCAPE EN DESACELERACION
TPS INDICA APERTURA DE MARIPOSA SIN TOCAR EL ACELERADOR
INYECTOR/ES GOTEANDO
ELEVADA PRESION DE COMBUSTIBLE
EXCESO DE CONSUMO (MANGUERA DE MAP CON FUGAS)
FUGAS EN EL CAO DE ESCAPE
VALVULAS DE ESCAPE EN MAL ESTADO (RESORTES CON POCA TENSION)
EXPLOSIONES EN LA ADMISION EN ACELERACION
VALVULAS DE ADMISION EN MAL ESTADO (RESORTES CON POCA
TENSION)
MEZCLA DEMASIADO POBRE
DEMASIADO CARBON SOBRE LAS VALVULAS DE ADMISION
LINEA DE ESCAPE OBSTRUIDA
EXCESO DE CONSUMO
SONDA LAMBDA CONTAMINADA (SEAL BAJA)
MAP (MANGUERA CON FUGAS SEAL ALTA DE FRECUENCIA)
TPS INDICA APERTURA MAYOR DE LA REAL (SEAL ALTA)
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA INDICANDO MOTOR FRIO (SEAL
ALTA)
DEFICIENCIA DE CHISPA BUJIAS CABLES BOBINA
VEHICULO NO ALCANZA VELOCIDAD FINAL
PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA
SONDA LAMBDA EN CORTO A POSITIVO

DEFICIENCIA DE CHISPA - BUJIAS CABLES - BOBINA

ALIMENTACIONES Y MASA DE ECU Y MODULO DE ENCENDIDO
MOTOR TIRONEA A BAJAS RPM
MOTOR PASO A PASO O VALVULA DE RALENTI TRABADA
POSICION INICIAL DE MARIPOSA INCORRECTA
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
INYECTOR/ES SUCIO/S
DESACELERACION LENTA
MOTOR PASO A PASO TRABADO O VALVULA DE RALENTI NO CIERRA
HERMETICAMENTE
TPS INDICANDO MAYOR APERTURA (SEAL ALTA)
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
CORTE ANTES DE RPM MAXIMAS
ALIMENTACIONES Y MASAS DE ECU Y MODULO DE ENCENDIDO
BUJIAS DEFECTUOSAS
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
INYECTOR/ES SUCIO/S
EN DESACELERACION MOTOR SE DETIENE
RELACION DE MEZCLA INCORRECTA
MAP
VSS
TPS
SONDA LAMBDA
INYECTOR/ES SUCIO/S
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
FUGA DE VACIO EN SISTEMA DE ADMISION
OBSTRUCCION PARCIAL EN EL ESCAPE
CamiloCO, 27 Abr 2010
#1

CamiloCO
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Tipos de sensores
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CAMSHAFT SENSOR) (HALL)
Este sensor verifica si el rbol de levas se encuentra girando: y con la seal que enva a
la computadora, esta hace ajustes a la mezcla. Es un sensor de tipo magntico, y se
localiza en la cabeza del motor a la altura del rbol de levas. Al igual que el sensor CKP,
tiene un conector de 2 cables.
UBICACIN Y FUNCIONES
-se localiza en el rbol de levas del motor.

-informa a la ECU del giro del mismo.

SINTOMAS DE FALLA
-explosiones
-falta de potencia
-mal sincrona del motor
-exceso de combustible
PRUEBAS
-revisar con un multimetro la seal variable que genera al momento de encender la
unidad.
SENSOR DE TEMPERATURA (CTS COOLANT TEMPERATURE SENSOR)
Este sensor se encuentra ubicado cerca de la coneccion de la manguera superior, que
lleva agua del motor al radiador; su funcin es monitorear la temperatura dentro del
motor; de esta manera; la computadora al recibir la seal de que el motor alcanzo la
temperatura de trabajo; procede a ajustar la mezcla y el tiempo de encendido.
Es una TERMISTANCIA o sea una resistencia variable NO LINEAL esto es que no ser
proporcionalmente correlativa la lectura de la medicin con respecto al efecto que causa
la seal en este sensor, ejemplo si tuviramos que medir temperaturas desde 0 a 130 no
ser 1v= a 0, 2,5v= a 65 y 5v= a 130, sino que est preparado para enviar seales a la
UC entre 1 y 5 v y sta ser la encargada de decidir que correccin efectuar con los
distintos actuadores. RESISTENCIA o VOLTAJE son las funciones del TESTER que se
pueden utilizar para su control ya que stos funcionan con 5 v., que fueron reducidos de
los 12 v de la batera por la UC y es la ideal por lo pareja ya que no sufre las variaciones
del acumulador.
TERMISTANCIA COEFICIENTE POSITIVO (Sube temperatura, sube resistencia)
La lectura en el tster ser una baja de tensin a medida que calentamos el sensor.
TERMISTANCIA COEFICIENTE NEGATIVO(Sube temperatura, baja resistencia)
La lectura en el tster ser inversa a la anterior.
TERMISTANCIA COEFICIENTE POSITIVO (Sube temperatura, sube resistencia)
Utilizar para la construccin de la herramienta una RESISTENCIA de 300 ohm
La lectura en el tster ser una baja de tensin a medida que calentamos el sensor
TERMISTANCIA COEFICIENTE NEGATIVO(Sube temperatura, baja resistencia)
Utilizar para la construccin de la herramienta una RESISTENCIA de 1.200 ohm
La lectura en el tster ser inversa a la anterior.
SENSOR DE POSICION DEL CIGUEAL (CRANKSHAFT SENSOR)
Este sensor tambin opera como un Hall-effect switch, monitorea la posicin del
cigeal, y enva la seal al modulo de encendido indicando el momento exacto en que
cada pistn alcanza el mximo de su recorrido, ( TDC ) . Frecuentemente se encuentra
ubicado en la parte baja del motor, al lado derecho cerca de la polea del cigeal.
[incrustado en el bloque de cilindros, o a un lado de la polea principal]
Por medio de este sensor , la ECU se entera de las RPM del motor y hace los ajustes
necesarios en el encendido y en el combustible.
Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta seal
como si el motor no girara. Este sensor cuenta con dos cables, que al ser medidos con
multimetro en escala de voltios marcan una seal variable.
UBICACIN Y FUNCIONES

-en la tapa de la distribucin o en el monoblock a la altura del cigeal.

-monitorea la posicin del cigeal y las RPM.
-es de tipo captador magntico.
SINTOMAS DE FALLA
-el motor no arranca.
-el carro se jalonea.
-puede apagarse el motor espontneamente.
PRUEBAS
-verificar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohmios del sensor, con respecto a la
temperatura normal del motor.
-continuidad de los dos cables.
-revisar con un multimetro, la seal variable que genera al momento de encender el
vehiculo.
SENSOR DE DETONACION (KNOCK SENSOR)
Este sensor es usado para detectar la detonacin del motor; opera produciendo una seal
cuando ocurre una detonacin; El uso de este sensor es frecuente en los vehiculos
deportivos o equipados con turbo. La computadora utiliza esta seal para ajustar el
tiempo de encendido, y evitar el desbalance de la mezcla aire-gasolina.Frecuentemente
se encuentra ubicado en la parte baja del monoblock al lado derecho.
El sensor de detonacin/cascabelo (vw lo identifica tambin como sensor de picado),
sirve para informar a la computadora cuando se presenta una vibracin mecnica
producida ya sea por combustin anormal o por algn componente flojo o desgastado en
el motor. Con el dato del sensor de detonacin, la computadora retrasa el tiempo de
encendido, entre 1 y 1.5 comenzando con todos los cilindros, procediendo a
identificar el cilindro con detonacin.
Cuando lo identifica, retrasa el tiempo de encendido entre 1 y 1.5 solo en esos
cilindros. El mximo retraso de la chispa se da alrededor de los 15. Una vez
desaparecida la accin de la detonacin, la computadora va recuperando el avance del
tiempo de encendido en pasos de 0.5 (medio grado) cada vez que se cumplen 40 PMS
en el cilindro con detonacin. Su apriete debe tener un rango de alrededor de las 28 lbs.
S est fuera de esa especificacin, la seal del sensor no ser certera y el clculo del
tiempo tampoco. El sensor de detonacin genera su propia seal de voltaje.
Cada vez que se registra detonacin el sensor produce una seal elctrica. Cuando la
computadora recibe seal de voltaje del sensor, sabe que el motor tiene detonacin. El
sensor tiene dos terminales de conexin; una de ellas transporta la seal de detonacin a
la computadora. La otra refuerza la seal (tierra de seal o aislada). Un tercer alambre
s conececta a la computadora, mismo que funciona como un blindaje que evita que la
seal se distorsione o se pierda en su recorrido hacia la computadora.
Es un sensor de tipo cristal piezoelectrico, que monitorea las vibraciones o cabeceos del
motor; y con la seal que le envia a la ECU, esta modifica el tiempo de encendido del
motor, para que no ocurran daos en tal elemento o dispositivo. El cable que este
senssor utiliza para mandar la seal a la computadora, se localiza en el monoblock del
motor.
UBICACIN Y FUNCIONES
-esta situado en el bloque del motor, en el multiple de admision, o en la tapa de las
valvulas.
-es un sensor de tipo piezoelectrico

-controla la regulacion del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un limite que varia segn el
fabricante (puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a traves de un modulo externo
llamado control electronico de la chispa.
SINTOMAS DE FALLA
-perdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes
mecanicas.
PRUEBAS
-para revisar el voltaje de este sensor, es necesario dar pequeos golpecitos en el
monoblock o cerca del sensor y verificar con un multimetro si produce voltaje.
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MANIFOLD (MAP- SENSOR)
Este sensor mide la presin del manifold como un porcentaje,de la presin atmosfrica
normal, y enva la informacin a la computadora, para que esta ajuste el tiempo de
encendido.
Como su nombre lo indica, este sensor monitorea el vacio que se presenta en el multiple
de admision, para que la ECU realice los ajustes correspondientes en la mexcla airecombustible.
Este sensor consta de una manguera ( la cual va conectada al multiple de admision) y de
un conector de tres terminales (alimentacion, seal variable y tierra).
UBICACIN Y FUNCIONES
-localizado en el multiple de admision.
-informa a la ECU la diferencia de presion en admision con respecto a la presion
atmosferica.
-es un sensor de tipo piezoresistivo.
-ajusta la mezcla aire-combustible.
SINTOMAS DE FALLA
-el auto emite humo negro.
-perdida de potencia y se ahoga.
-se enciende el check engine.
PRUEBAS
-revisar las seales en los cables (multimetro)
-revisar que todas las lineas esten bien.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL MANIFOLD (MAT SENSOR)
Este sensor esta montado en el manifold de admision, los cambios en el valor de su
resistencia,se basan en los cambios de temperatura
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#2

CamiloCO
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SENSOR DE OXIGENO ( O2 SENSOR)
Este sensor es un compuesto de zirconia/platinun; su funcion es olfatear los gases
residuales de la combustion; esta ubicado, frecuentemente en el manifold de escape,o
cerca de el; solo funciona estando caliente, por esta razon hay algunos que utilizan una
resistencia para calentar; en estos casos el sensor lleva mas de un conector.
Este sensor est compuesto de un material bastante especial en base a circonio y slo

trabaja estando caliente. La propiedad especial de este sensor es que genera diferentes
voltajes segn si los gases residuales que son enviados hacia el escape son consecuencia
de una mezcla rica o pobre. La tensin generada por el sensor de oxgeno es enviada
hacia la computadora y sta, de acuerdo con su programa, hace ajustes a la mezcla
tratando siempre de mantener una composicin perfecta (14,7 partes de aire por 1 de
gasolina).
La falla de este sensor se manifiesta, con una constante alza y baja de revoluciones
confundindose con las fallas del IAC (sensor de aire).
Este sensor monitorea la relacion de la mezcla ; y con esta seal, la ECU hace los
ajustes correspondientes en dicha mezcla.
El voltaje de este sensor varia de 0 a 1 voltios cuando se encuentra en funcionamiento.
Algunos motores cuentan con sensores de oxigeno de tres cables. A traves de estos
cables se proporciona alimentacion a una resistencia, la cual calienta al sensor para que
funcione desde un principio.
UBICACIN Y FUNCIONES
-localizado en el escape.
-es un sensor tipo ionico.
-ajustes en la mezcla.
SINTOMAS DE FALLA
-las emisiones fallan.
-altos niveles de combustible.
-problemas en el consumo de combustible.
- se prende el check engine.
PRUEBAS
-revisar que el voltaje este variando, cuando el motor se encuentra a su temperatura de
operacin.
( Sonda lambda).
La funcin del sensor de oxgeno es informar a la computadora sobre la cantidad de
oxgeno que transportan los gases de escape. Se encuentra montado en el tubo de escape
antes del catalizador. Este sensor de oxgeno pertenece a los sensores electro calentados,
es decir, recibe alimentacin elctrica desde el relevador de la bomba para que alcance
en un corto tiempo su temperatura de trabajo.
Con la seal del sensor de oxgeno, la computadora establece el control del tiempo de
inyeccin (ancho de pulso de inyectores) y con ello logra mantener la mezcla dentro del
rango estequiomtrico de 14.7 a 1. Cuando se acelera sbitamente o la mariposa de
aceleracin pasa por encima del 70 % de abertura, la computadora ignora la seal del
sensor, lo mismo hace cuando an el sensor no alcanza su temperatura para generar
seal. En este ltimo caso la computadora utiliza los valores preprogramados en su
memoria.
Cuatro terminales para conexin utiliza el sensor de oxgeno electro calentado. A travs
de una terminal el sensor recibe los 12.0 v provenientes del relevador de la bomba. Por
otra terminal recibe una tierra fsica. Por una tercera terminal transporta la seal a la
computadora, y por la cuarta terminal recibe una tierra aislada, es decir, tierra
proveniente de la computadora. Los dos alambres de seal estn protegidos con un

blindaje metlico para evitar fenmenos parsitos (interferencias electromagnticas) que

alteren la interpretacin por parte de la computadora.
Tiene la particularidad de generar corriente, variando el voltaje de 1 voltio [promedio
0.5], en cuanto siente residuos altos o bajos de oxigeno interpretando como una mezcla
rica, o pobre, dando lugar a que la computadora ajuste la mezcla, tratando de equilibrar
una mezcla correcta. (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).

SENSOR DE POSICION DE LA GARGANTA (TPS SENSOR) Este sensor

internamente tiene una resistencia, que varia de acuerdo a la posicion de la garganta.
Una garganta totalmente abierta da una lectura de aprox. 5 voltios
SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR (TPS) sensor de mariposa
Este tipo de sensor monitorea la abertura del papalote o mariposa del acelerador; y con
esta informacion, la computadora realiza ajustes en la mexcla aire-combusible.
Es un sensor de tipo potencimetro, y se localiza en forma paralela al chicote del
acelerador.
Este sensor cuenta con un conector de tres vias o cables, de los cuales uno es la
alimentacion de 5 voltios; otro es la tierra que alimenta al sensor; y el tercero, es una
seal variable que depende de la abertura del acelerador; en algunas unidades o marcas,
es con papalote cerrado de 0.5 a 0.7 voltios; y con acelerador abierto, es de 4.5 a 5
voltios.
UBICACIN Y FUNCIONES
-localizado en forma paralela al chicote del acelerador.
-proporciona datos de la posicion de la mariposa del cuerpo de aceleracion.
-envia la informacion necesaria para que la ECU calcule el pulso del inyector y la curva
de avance del encendido.
-regula el flujo de los gases de emisiones del escape a traves de la valvula EGR.
SINTOMAS DE FALLA
-la marcha minima es variable; hay mas o menos RPM de las que normalmente existen.
-se presenta titubeo y ahogamiento durante la desaceleracion.
-bajo rendimiento del motor, o mayor consumo de combustible.
PRUEBAS
-revisar las seales de 5 voltios, tierra y seal de potenciometro del sensor( utilice un
multimetro).
-revisar que todas las lineas esten bien. Utilicen un multimetro y verifique la
continuidad.
Sensor TPS ( Potencimetro de Mariposa )
Este es un potencimetro variable o sea que en su recorrido la resistencia deber
cambiar de mayor a menor su resistencia.
Los valores iniciales para tener en cuenta son los siguientes verificar con osciloscopio o
tester de aguja que este no este cortado en su recorrido este valor se representara como
un corte en la carrera del potencimetro de ralent a plena carga.
Estos valores de inicio se debern cotejar en los manuales estos cambian dependiendo
del modelo del vehculo pero para tener una base estos debern estar dentro de los 0.6
Volt a 0.9 Volt con mariposa cerrada.Este valor deber ser siempre y teniendo en cuenta

que la mariposa se deber encontrar levemente abierta o sea como una segunda boca de
un carburador.
Si esto no fuera as este presentara una falla que el motor de pasos tratara de controlar
no pudiendo as controlar este ralent que puede s o que se pare el motor o que se
quede acelerado.
Es una resistencia variable LINEAL, o sea que variar la resistencia proporcionalmente
con respecto al efecto que causa dicha seal. Tambin es una resistencia LINEAL un
caudalmetro.
B ) POTENCIOMETRO SENSOR DE MARIPOSA (TPS)
Es una resistencia variable LINEAL, o sea que variar la resistencia proporcionalmente
con respecto al efecto que causa dicha seal. Tambin es una resistencia LINEAL un
caudalmetro.

Por ej.: Segn el diagrama, nos indica que: si en un potencimetro de mariposa no

ejercemos ningn movimiento estaramos en "0" v., si aceleramos 1/4 llevaramos el
valor a "1,25" v., al medio vamos a tener "2,5" v., si llevamos el potencimetro al 75 %
de su escala vamos a leer "3,75" v., y a fondo la seal ser del total de la tensin, en este
caso "5" voltios.

SENSOR DE VACIO (VACUUN SENSOR) Este sensor mide la diferencia de presion,

entre la atmosfera y el manifold de admision.
CamiloCO, 27 Abr 2010
#3

CamiloCO
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SENSOR HALL
Sensor de Rotacion de Efecto Hall
Este tipo de sensor se encuentra ubicado en el distribuidor. Sus terminales son tres a
saber:
1 - Masa
2 - Alimentacin de 12 volts
3 - Seal que alimenta a la ECU o al modulo de encendido en caso de que el circuito de
potencia no lo maneje la computadora.
La funcin fundamental de este sensor es la de enviar seales a la unidad de mando para
que este calcule la velocidad de rotacin del motor y la posicin de los pistones.
Como se puede ver en la siguiente imagen, consta de un rotor metlico en forma de
copa con aletas y aberturas fijado al eje del distribuidor, un imn permanente y el sensor

propiamente dicho (ver flecha en imagen de detalle)

Cuando una de las cuatro aletas -en el caso de un motor de 4 cilindros- del rotor se
interpone entre el imn y el sensor Hall, este emite una seal de 11 volts.
Esta seal sera en cambio de 0 volts cuando una ventana se encuentre entre el imn y el
sensor
Una de dichas aletas es un poco mas angosta que las otras tres para de esta forma
identificar la posicin del cilindro numero uno.
La forma de onda de este sensor medido en un osciloscopio ser una seal digital de
forma cuadrada.
Enviar una seal digital, que en un osciloscopio se ver como una onda cuadrada.

El sensor de EFECTO HALL contar siempre con una alimentacin de energa. Es un

cristal
que al ser atravesado por lneas de fuerza genera una pequea tensin, activando un
transistor que permite enviar una seal con la energa de alimentacin. En todos los
sensores de EFECTO HALL veremos tres conexiones: masa, seal y alimentacin, por
lo tanto para probarlos debemos conectar el positivo del tster en la conexin de salida
de seal, el negativo a masa y alimentarlo con 12 v., controlar tensin. Tambin se
puede controlar en funcin Hertz.
SENSOR HALL HUBICADO FRENTE A UNA RUEDA DENTADA IMANADA

SENSOR HALL HUBICADO FRENTE A UN IMAN FIJO Y CAMPANA

GIRATORIA CON VENTANAS
Las lneas de fuerza atraviesan el cristal, pero estas se vern interrumpidas al girar la
campana metlica e interponer las aletas entre el imn y el sensor, generando as "golpes
de tensin" que sern tomadas por la UC como una seal digital, que en el osciloscopio
se vern como una onda cuadrada
ACTUADORES (SENSOR PASO A PASO)
Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la orden de la UC y
efectan una funcin (o correccin). Estos son alimentados por un rel despus de
contacto con 12 voltios y comandados por la UC a travs de masa o pulsos de masa.
ACTUADOR RAGIMEN RALENTI (MOTOR PASO a PASO)

El actuador montado en el cuerpo de mariposa es el que corregir el caudal de aire para

el funcionamiento en ralent del motor. 1 motor paso a paso (actuador) - 2 pasaje del
aire paralelo al tubo de admisin - 3 cono desplazable - 4 mariposa de aceleracin - 5

cuerpo de mariposa
Desarme del sensor paso a paso:
Introduccin:
El motor en el que estoy trabajando es multipunto y hago esta diferencia porque en los
motores monopunto se encuentra en otro lugar.
Tanto en los 1.6 como en los 1.8 o los 2.0 se encuentra en el mismo lugar sea tanto un
G2 o un G3.
Que es el sensor paso a paso?
Es el regulador del ralenti del auto.
Como se que me esta funcionando mal? cuales son los sintomas?
Mayormente lo que hace es que las RPM del auto varien subiendo y bajando , hay casos
donde directamente apaga el auto. Ojo no siempre que pase esto significa que el sensor
esta funcionando mal pero por lo general siempre es el mismo problema. Yo recomiendo
antes de comprarlo nuevo en el caso de que limpiandolo persista la falla que conecten el
auto en el scanner y vean cual es el problema ya que es un repuesto que sale caro.