Merged

Universidade do Minho Instituto de Cincias Sociais
Departamento de Geografia e Planeamento
U.C.: Geografia Humana de Portugal

Licenciatura em Geografia e Planeamento 3 Ano
Ano Lectivo: 2013/2014 1Semestre
Docente: Victor Ribeiro
Proposta para uma Mobilidade Ciclvel

- O caso de Braga
scar Gomes 63686

Antnio Silva 66398
Luciano Duarte 66401
ndice
Introduo. .................................................................................................................................... 4
Factores de atractividade das cidades .......................................................................................... 5
Problemas estruturais das cidades ............................................................................................... 6
Mobilidade: ................................................................................................................................... 8
Mobilidade: Problemas estruturais ............................................................................................... 8
Alguns factos importantes sobre o uso dos transportes motorizados nas cidades...................... 9
O que fazer para que a Mobilidade Sustentvel seja uma realidade ......................................... 10
O papel da bicicleta na mobilidade urbana................................................................................. 11
Vantagens do uso da bicicleta como transporte......................................................................... 12
Desvantagens do uso da bicicleta como transporte: .................................................................. 12
Caso de Estudo Proposta de implantao de uma ciclovia no Ncleo Urbano de Braga ........ 13
- Enquadramento Geogrfico da Cidade de Braga ................................................................ 13
Anlise Sociodemogrfica das Freguesias urbanas de Braga ...................................................... 14
- Populao Residente 2011 nas freguesias urbanas de Braga ............................................. 14
- Populao por faixa taria 2011 .......................................................................................... 15
- Alojamentos e Edifcios........................................................................................................ 19
Anlise ao Inqurito Realizado .................................................................................................... 20
As ciclovias existentes em Braga ................................................................................................. 25
- Ciclovia do Vale de Lamaes .............................................................................................. 25
- Via Pedonal Ciclvel do Rio Este .......................................................................................... 27
Iluminao ................................................................................................................................... 36
Segurana .................................................................................................................................... 36
Estacionamentos ......................................................................................................................... 36
Anlise cartogrfica ..................................................................................................................... 37
Rotas de Ciclistas ......................................................................................................................... 42
Proposta de actuao .................................................................................................................. 43
Proposta de implantao de uma ciclovia no Ncleo Urbano de Braga ..................................... 44
Critrios para a construo de uma rede clicvel ....................................................................... 44
Fundamentao da Proposta ...................................................................................................... 48
O que pretendemos para as ciclovias propostas ........................................................................ 49
Concluso .................................................................................................................................... 50
Bibliografia .................................................................................................................................. 51
Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Curso Geografia e Planeamento
ndice de Figuras
Figura 1 Congestionamento de Veculos numa cidade .............................................................. 6
Figura 2 Problemas sociais (pobreza/excluso socia/etc).......................................................... 6
Figura 3 a 10 Ciclovia de Lamaes .................................................................................... 25e26
Figura 11 a 43 Problemas sociais (pobreza/excluso socia/etc) ......................................... 27-35
Figura 44 Iluminao das Ciclovias ........................................................................................... 36
Figura 45 Ciclo Patrulha............................................................................................................ 36
ndice de Grficos
Grficos 1 Numero de residentes nas freguesias urbanas de Braga ........................................ 14
Grfico 2 Percentagem de populao dos 0 aos 14 anos nas freguesias urbanas de Braga... 15
Grfico 3 Percentagem de populao dos 15 aos 24 anos nas freguesias urbanas de Braga . 15
Grfico 4 Percentagem de populao dos 25 aos 64 anos nas freguesias urbanas de Braga . 17
Grfico 5 Percentagem de populao com + de 65 anos nas freguesias urbanas de Braga ... 18
Grfico 6 Mdia de alojamentos por edifcios nas freguesias urbanas de Braga .................... 19
Grfico 7 Connsidera benfico o aumento do uso de bicicleta como meio de transporte ..... 20
Grfico 8 Possui bicicleta em casa ............................................................................................ 20
Grfico 9 - Costuma usar a bicicleta em...................................................................................... 21
Grfico 10 No uso Bicicleta como meio de transporte porque. ............................................. 21
Grfico 11 No uso a bicicleta como meio de transporte mas ponderava usar se .................. 22
Grfico 12 Desloco-me de bicicleta para ............................................................................... 23
Grfico 13 Em mdia com que frequncia usa a bicicleta ....................................................... 23
Grfico 14 Considera que podia usar mais vezes a bicicleta como meio de transporte.......... 24
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ndice de Mapas
Mapa 1 Mapa de Enquadramento da rea de Estudo ............................................................. 13
Mapa 2 Mapa de Declives da rea de Estudo .......................................................................... 37
Mapa 3 Mapa de Equipamentos da rea de Estudo ................................................................ 38
Mapa 4 Mapa de Ciclovias Existente e Densidade Populacional da rea de Estudo ............... 39
Mapa 5 Mapa de Fluxos Inter-Freguesias e Intra-Freguesia da rea de Estudo...................... 40
Mapa 6 Mapa da Rota dos Ciclistas Fonte:Portal Bracarae ..................................................... 42
Mapa 7 Mapa de Propostas de Interveno ............................................................................ 46
Mapa 8 Mapa de Declives da rea de Estudo .......................................................................... 47
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Introduo:
No mbito da unidade curricular de Geografia Humana de Portugal I realizamos
um projecto quem tem como base a mobilidade clicvel. Ao longo do trabalho
abordaremos diversos temas como por exemplo os factores de atractividade nas
cidades, os seus problemas estruturais e sociais e em termos de mobilidade, iremos
falar sobre a noo de mobilidade sustentvel, os factos e problemas da mobilidade
em Portugal e ainda modos de mobilidade sustentvel. Por ltimo apresentaremos a
nossa proposta, ou seja, o resultado do nosso estudo que Criao de uma Rede
Ciclvel Urbana em Braga.
Como objectivo principal deste projecto a apresentao do paradigma actual
e a proposta uma rede ciclvel em Braga capaz de responder necessidades da
populao residente, dos turistas, e dos que apenas querem fazer um passeio.
Pretende-se que a mobilidade sustentvel se apresente como uma soluo alternativa
concorrente ao transporte motorizado, pois esta permite um maior usufruto do espao
urbano e das variadas paisagens que este modo de mobilidade lhe oferece, para alm
de todos os benefcios fsicos e de sade para a populao, benefcios para o ambiente
e para o comrcio local.
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Factores de atractividade das cidades

Como todos sabemos nas cidades que esto os grandes centros
populacionais, tecnolgicos e cientficos do presente, logo, l onde se situam grande
parte dos empregos e das infra-estruturas. Por motivos como saneamento, gua
canalizada e electricidade que as cidades possuem tanto aglomerado populacional
pois por estes motivos que se diferenciam os meios rurais dos meios urbanos. Tudo
isto faz com que a cidade se diferencie dos restantes locais e possua um grande poder
atractivo. Para que as cidades se mantenham atractivas preciso ter em conta estes
quatro pontos:
Mobilidade e a acessibilidade dos transportes: as cidades e regies deveriam

assegurar uma utilizao optimizada de todas as infra-estruturas de
transportes. Os transportes pblicos teriam corredores especiais, e existiria
uma rede extensa de ciclovias, que ligasse todas as zonas da cidade umas s
outras.
Visto que as cidades so atractivas e o facto de a populao estar
constantemente a dirigir-se para elas, se os transportes no forem bem
organizados levar a uma sobrelotao da rede urbana. Muitos tm sido as
solues apresentadas mas no com o aumento da densidade da rede viria
que este problema se resolve, uma vez que, com uma rede viria mais densa e
mais extensa, a populao tem a tendncia para utilizar mais meios de
transporte que congestionam essas mesmas vias a um ritmo cada vez mais
rpido.
O Acesso a servios modernos a preos razoveis, bem como aos

equipamentos, uma vez que numa cidade deve existir por exemplo mais do que
uma segurana social ou mais do que um centro de emprego, para evitar
congestionamentos.
O ambiente natural e fsico como por exemplo a existncia de diversos espaos

verdes, ter uma boa qualidade do ar e gua so importantes para que a
populao usufrua de uma maior qualidade de vida.
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Por ltimo, mas no menos importante ter uma boa oferta cultural com
equipamentos como teatros ou cinemas, espectculos de rua ou exposies de
cariz cultural e que estes estejam sempre na actualidade.
Problemas estruturais das cidades

Os problemas na cidade arrastam-se desde a revoluo industrial quando a
populao comeou a se deslocar do campo para a cidade. Deste modo as cidades
tiveram um crescimento explosivo, no conseguindo dar uma resposta eficaz aos
problemas existente.
Em termos comparativos dos problemas da sociedade ao longo dos tempos, no
sec XIX o grande problema da populao que vivia nas cidades da revoluo industrial
era os princpios bsicos pois grande parte das pessoas viviam em bairros de lata sem
gua, luz, esgotos, onde as ruas eram estreitas e enlameadas e onde as crianas no
iam escola. Hoje em dia, os problemas das cidades desenvolvidas j no so os
esgotos ou a gua, mas sim o excessivo congestionamento de veculos, o elevado custo
de vida, a falta de um ambiente saudvel ou a criminalidade.
Fig1. Congestionamento de Veculos
Fig2. Problemas socias
Comea a ser hbito da populao utilizar o automvel como transporte no dia-adia, para as suas deslocaes, o que contribui para o congestionamento das vias de
transporte urbanas, mas tambm para a degradao do ambiente em geral e da
qualidade do ar em particular.
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Com cada vez mais indstrias nas cidades e com o aumento do uso dos
transportes particulares por parte da populao, faz com que exista cada vez mais
poluio o que como consequncia directa ir afectar a sade da populao. Quando
criminalidade, cada vez maior em certas cidades o que pem em risco a segurana da
populao residente e reduz de forma significativa o nmero de turistas e visitantes
nas cidades pois criada uma imagem de falta de segurana.
O custo de vida mais caro das cidades por levar segregao social pois para
alem de ser na cidade que existe uma maior oferta de emprego, nem toda a populao
o consegue ter tornando-se difcil suportar os custos elevados de viver numa cidade.
Este factor leva a que a existncia de bairros de lata ou de bairros sociais com pouca
qualidade de construo seja cada vez maior sendo esta situao uma realidade actual
na maioria das cidades. Os habitantes destes tipos de bairros, so por vezes
discriminados pelo resto da populao residente por serem pessoas mais pobres e com
mais dificuldades e criada uma imagem negativa que afecta este tipo de populao.
Com esta imagem negativa, comeam a fechar-se portas integrao deste tipo de
populao na sociedade chamada normal, pois por exemplo numa candidatura a um
emprego o facto de viver num bairro social comea a pesar cada vez mais. Com toda
esta rejeio, muita da populao que vive em bairros sociais comea a optar pela vida
criminosa e ilegal, pois sentem que essa a nica sada para gerar alguma economia.
Este conjunto de problemas que enunciamos em cima tem todos ligao uns
com os outros, logo a resoluo deles no pode ser individual mas sim colectiva o que
a torna ainda mais difcil.
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Mobilidade:
A mobilidade sustentvel: Conjunto de processos e aces orientadas para a
deslocao de pessoas e bens, com um custo econmico razovel e simultaneamente

minimizando os efeitos negativos sobre o ambiente e sobre a qualidade de vida das
pessoas, tendo em vista o princpio de satisfao das necessidades actuais sem
comprometer as geraes futuras.
Fonte: Glossrio do Pacote da Mobilidade
Mobilidade: Problemas estruturais

Actualmente a populao usa o carro para tudo, com deslocaes de
pequenas e grandes distancias. Este hbito, torna o trnsito cada vez mais catico,
mais demorado e as cidades tornam-se mais poludas e mais desorganizadas. Esta
rede, muito mais complexa e estendida do que a rede mais simples dos movimentos
pendulares, dificulta ainda mais a organizao dos transportes.
Outro factor que contribui para o aumento do trafego nas cidades e que
influencia a populao a usar o automvel particular o aumento dos preos dos
terrenos, moradias e alugueres nos centros urbanos pois isto leva a que o nmero de
moradias nas zonas perifricas se eleve, fazendo com que o trfego aumente devido as
deslocaes dos trabalhadores que trabalham no centro urbano terem que ir e vir
todos os dias das suas casas para o seu local de trabalho. Com este aumento do custo
geral de vida podemos dizer que as cidades so cada vez mais regies metropolitanas
onde aumentam as distncias entre os centros residenciais, trabalho e servios.
Tal como a construo de habitaes nas periferias, as novas formas de fazer
compras, sobretudo em centros comerciais assim como frequentarem centros de lazer
localizados nas periferias das cidades, geram novas correntes de trfego que
influenciam mais um vez o uso do prprio automvel, ao contrrio do que aconteceria
se este tipo de comercio estivesse mais perto do local de trabalho das pessoas (centro
urbano), pois a a populao solucionava as suas necessidades de modo mais saudvel
sem usar praticamente o automvel ou qualquer tipo de meio de transporte
motorizado e reduziam a correntes de trafego.
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Como consequncia destas tendncias cada vez mais pessoas se movem por
meios pessoais e fazem-no cada vez mais rapidamente.
O aumento do uso do transporte pessoal levou a que por vezes as cidades
transformassem os seus espaos livres em estacionamentos contribuindo deste modo
para uma maior contaminao atmosfrica, rudo, tenso urbana etc. Deste modo os
planos de urbanizao devero passar por restabelecer o equilbrio entre os meios de
transporte privado, face aos meios de transporte publico tentando sempre favorecer o
pblico face ao privado.
Alguns factos importantes sobre o uso dos transportes motorizados nas

cidades
Fonte: mobilidade_urbana_sustentavel
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O que fazer para que a Mobilidade Sustentvel seja uma realidade

Existe muito trabalho a realizar para que o a mobilidade sustentvel se comece
a impor na sociedade e neste sentido que preciso que as empresas sendo elas uma
entidade que pode impor certas regras aos seus trabalhadores e pode implementar no
seu servio certas inovaes mais sustentveis que so encaradas como meios para
que a mobilidade sustentvel seja uma realidade.
Exemplo do que se pode fazer nas empresas:
o Equacionar a disponibilizao de um transporte colectivo prprio da empresa;
o Promover a partilha de carro para as deslocaes de servio;
o Disponibilizar estacionamento reservado para veculos limpos ou veculos
colectivos;
o Realizar campanhas de promoo entre os trabalhadores sobre transportes
alternativos;
o Sensibilizar cada trabalhador para a responsabilidade individual;
o Identificar os eixos de mobilidade dos seus trabalhadores e quais as empresas
que operam neles;
o Estabelecer protocolos que tenham por base a mobilidade sustentvel;
o Utilizao de automveis hbridos e elctricos nas empresas;
o Apoio a iniciativas de investigao, desenvolvimento e inovao;
o Promover e utilizar a vdeo-conferncia para reduzir a necessidade de
deslocao;
o Rentabilizar as tecnologias que tenham base informtica/electrnica;
o Identificar reas onde seja possvel implantar o tele-trabalho;
A implementao de algumas destas ideias, traria benefcios para a empresa,
para os trabalhadores, e sem margem de dvida quem lucraria mais com a
implementao destas ideias seria o ambiente pois reduzia as emisses de gases
poluentes para a atmosfera logo a qualidade de vida nas cidades.
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O papel da bicicleta na mobilidade urbana

Cidade em que as pessoas tenham dificuldades em se movimentarem so
cidades pouco apelativas logo preciso encorajar o uso da bicicleta pois alm de
contribuir para uma reduo de poluentes e seus efeitos est j a ajudar a cumprir
objectivos das agendas 21 em muitos pases.
Apostar na promoo da bicicleta como modo complementar de mobilidade ao
andar a p e aos transportes pblicos, por ser um veculo barato e no poluente trar
benefcios a mdio e longo prazo ao ajudar a resolver problemas nos sectores do
ambiente, transportes e trnsito.
Na Europa e no mundo o aumento de utilizadores de bicicleta muito positivo,
desde logo ao alterar a vivncia da cidade diminuindo o nmero de automveis e ao
estimular a indstria, o comrcio e os servios, criando emprego e diminuindo custos
com necessidades de parqueamento automvel e com o absentismo.
A OMS demonstra que a sade um dos factores chave que leva as pessoas a
escolherem utilizar a bicicleta. Portugal no segue o mesmo ritmo que o resto da
europa no uso da bicicleta pois tem evoludo a um ritmo muito lento, pouca promoo
da utilizao da bicicleta nas cidades, sobretudo nas vertentes da mobilidade e
transporte, para acesso a locais de trabalho e escolas, comrcio e servios.
Deve ser feito um esforo na criao de condies promotoras da utilizao da
bicicleta como a criao de espao pblico para o trnsito de bicicletas e de zonas de
parqueamento. Ao nvel do Cdigo da Estrada Portugus j se fizeram notar algumas
alteraes de modo a ir ao encontro das outras legislaes europeias no que bicicleta
diz respeito. Algumas destas ideias deveriam ser consideradas para tornar o uso da
bicicleta mais possvel em Portugal:
Integrar as vias ciclveis j existentes em redes regionais ou nacionais a

exemplo de um plano rodovirio, com a construo de uma rede a ligar pontos
fulcrais
Implementar o Bike Sharing nas cidades de maneira que a bicicleta possa ser
em complementaridade com os transportes pblicos o primeiro ou ltimo meio
de transporte para chegar ao destino.
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Dever ser planeada umas redes nacional de ciclovias a que acrescem os

propsitos de lazer e turismo (nacional e internacional).
Melhorar os transportes colectivos de modo a tornaram-se eles prprios uma

marca de qualidade tornando-os cada vez mais confortveis, seguros, regulares
e pontuais e com ligaes que sirvam os destinos habituais e que permitam a
complementaridade com a bicicleta, por permisso de transporte do
velocpede
gratuitamente
pela
disponibilizao
de
condies
de
parqueamento e de acesso a terminais.

Vantagens do uso da bicicleta como transporte:
Benefcio para sade fsica e qualidade de vida, pois uma ptima actividade
fsica;
um tipo de transporte ecologicamente correto, porque no polui;
econmico porque no exige gastos com combustvel, seguro e impostos;
possvel se o utilizador deslocar-se mais rpido, pois poder fintar o trnsito

congestionado, no perder tempo a estacionar e seguir com ela quase at
porta do destino ;
Contribui para um trnsito com menos fluxo de carros;
Ajuda a diminuir os engarrafamentos;
Exige menos espao para serem guardadas em relao aos carros, que
necessitam de enormes reas destinadas a estacionamentos;
Possui baixo custo de manuteno.
Desvantagens do uso da bicicleta como transporte:
Pode ser inseguro, principalmente em lugares onde no tm ciclovias;
mais fcil de ser roubada;
um transporte que exige fora fsica, nos dias mais quentes os ciclistas
chegam ao seu destino suados;
Exige mais tempo: para chegar ao trabalho no horrio certo, preciso acordar
cedo.
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Caso de Estudo Proposta de implantao de uma ciclovia no Ncleo

Urbano de Braga
Enquadramento Geogrfico da Cidade de Braga
Mapa 1 Mapa de enquadramento da rea de estudo
Situada no Norte de Portugal mais propriamente no Minho a cidade de Braga

uma cidade portuguesa, fundada pelos romanos como Bracara Augusta, com mais de 2
000 anos de Histria em constante desenvolvimento, crescimento e expanso.
Em termos populacionais apresenta 112 129 habitantes e sede de um
concelho com 181 894 habitantes (2011), sendo o centro da regio minhota, com mais
de um milho de habitantes.
Foi sede das cidades com o ttulo anual de Capital Europeia da Juventude,
concedido pelo Frum Europeu da Juventude, um local cheio de cultura e tradies,
onde a Histria e a religio vivem lado a lado com a indstria tecnolgica e com o
ensino universitrio. Uma cidade jovem e pujante.
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Anlise Sociodemogrfica das Freguesias urbanas de Braga

Populao Residente 2011 nas freguesias urbanas de Braga
Grfico 1 Numero de residentes nas freguesias urbanas de Braga
Observando a populao residente nas freguesias urbanas de Braga em 2011

constatamos que as freguesias de Braga (S. Vtor), Braga (S. Vicente) e Braga (S. Jos de S.
Lzaro), so as que tem a maior fatia em termos populacionais quando comparados com as
outras freguesias urbanas de Braga analisadas. As que possuem menor fatia so as
freguesias de Tenes, Arcos, Braga (cividade), Braga (S. Joo do Souto) e Frossos todos eles
com 1% da populao.
Os freguesias que representam maior percentagem de populao so freguesias onde
existe muito aglomerado de edifcios para habitao, e por outro lado encontra-se
estrategicamente bem posicionadas, principalmente a freguesia de Braga (S. Vtor) pois esta
perto de shoppings (Braga Parque, Braga shopping, retail center) do novo hospital de Braga, da
Universidade do Minho etc. Por outro lado vemos um Centro Histrico despovoado.
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Populao por faixa taria 2011
Grfico 2 Percentagem de populao dos 0 aos 14 anos nas freguesias urbanas de Braga
No ano de 2011 a mdia da percentagem de populao residente com idades

dos 0 aos 14 anos em Braga era de 16.3 pessoas em 100, valor este que na nossa
opinio bastante considervel visto que grande parte da populao residente em
Braga muito jovem.
Olhando para as freguesias do municpio de Braga, podemos constatar que
nas freguesias do centro histrico onde a taxa de populao com idades
compreendidas entre os 0 e os 14 anos mais reduzida. O resto das freguesias urbanas
de Braga mantem a mdia dos 15% de populao nesta faixa etria, destacando a
freguesia de Real, Frossos, Lamaes e Ferreiros como sendo as freguesias com maior
taxa neste grupo etrio.
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Atravs dos dados fornecidos pelo INE do ano de 2011 a mdia da percentagem
de populao residente com idades dos 15 aos 24 anos em Braga era de 12.2%. Se
observarmos as freguesias urbana de braga podemos concluir que est mdia est
dentro das mdias calculadas.
A freguesia que se destaca mais neste grfico a freguesia de Nogueira com
13.2% de populao e a que tem menos pontos percentuais novamente a freguesia
de Braga (S. Joo do Souto).
Mais uma vez a freguesia de Braga (So Joo do Souto) quem apresenta o
valor mais baixa comparado com as outras freguesias urbanas de Braga o que nos
comea a dar a entender que a mesma freguesia poder ter na sua maioria uma
populao maioritariamente idosa.
Podemos ento constatar que quase 30% da populao urbana de Braga
jovem (0 aos 24 anos) o que demonstra o grande potencial da cidade a nvel ciclvel.
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Nesta estrutura etria onde se encontra a maioria da populao pois a escala

maior (enquanto que nos outros grupos etrios a diferena entre idades era de 9
anos neste grupo etrio de 39 anos.)
Como podemos constatar quando observamos o grfico existe uma equidade
de valores entre as diversas freguesias urbanas de Braga na ordem dos 59/60% da
populao que esta inserida neste grupo etrio com excepo da freguesia Braga (So
Joo de Souto) onde esta apresenta o taxa mais reduzida com 31.9% da populao.
Podemos destacar como freguesias com as maiores taxas neste grupo etrio as
freguesias de Fraio, Lamaes, Nogueira, Nogueir e Tenes onde estes apresentam
valores na ordem dos 60%.
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Grfico 5 Percentagem de populao dos 65 e mais anos nas freguesias urbanas de Braga
Olhando para o grupo etrio mais idoso (65 e mais anos), observamos que
duas freguesias se destacam pelo sua forte populao envelhecida sendo elas as do
Centro Histrico que apresenta maior discrepncia de valores quando comparados
com as outras freguesias em anlise, pois apresenta 57.8% de populao neste grupo
etrio enquanto nas restantes freguesias a mdia anda pelos 13/14 %.
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Alojamentos e Edifcios
Grfico 6 Mdia de alojamentos por edifcios nas freguesias urbanas de Braga
Depois de analisar as tabelas do INE acerca do nmero de alojamentos e do

nmero de edifcio podemos verificar que a cidade de Braga em cada edifcio h mais
de 2 alojamentos.
Quanto s restantes freguesias urbanas observamos que Braga (So Vtor),
Braga (Maximinos), Braga (S. Vicente) e Braga (So Jos e So Lzaro) onde
encontramos mais mdia de alojamentos por edifcios e em todos os casos esta factor
aumento de 2001 para 2011. Este aumento s no aconteceu na freguesia de Arcos,
Dume e Lomar.
Com estes valores podemos concluir que na cidade de Braga, principalmente
nas freguesias urbanas so construdos edifcios que em mdia esto capacitados para
acolher mais de duas 2 famlias.
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Anlise ao Inqurito Realizado

Este inqurito foi realizado online e respondido por 1012 pessoas at data de
exportao dos dados, embora tenhamos excludo 11 inquiridos por considerarmos as
suas respostas invlidas pela ambiguidade e valores exagerados das mesmas ou por
termos detectado o mesmo IP em algumas (inquiridos que repetiram o questionrio).
Mesmo assim, por este inqurito ter sido efectuado online no podemos
assegurar a 100% a fidelidade da amostra. Sabendo desse risco optamos na mesma
por esta via de inqurito pela necessidade de uma grande quantidade de respostas
para conseguirmos gerar o mapa de fluxos inter e intra freguesias urbanas de Braga.
Grfico 7 Considera benfico o aumento do uso de bicicleta como meio de transporte
Grfico 8 Possui bicicleta em casa
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Grfico 9 Costuma usar a bicicleta em

Braga
Uma vez que o inqurito foi realizado online e certamente houve uma maior
sensibilidade por parte dos ciclistas ou defensores do ciclismo urbano, o resultado da
pergunta se costuma usar bicicleta em Braga apresenta um enorme enviesamento. No
entanto no podemos deixar de realar a pertinncia desta pergunta pois foram
identificadas pelo menos 229 pessoas que costumam usar a bicicleta como meio de
transporte.
Sem surpresa podemos verificar que a maioria da populao no usa a bicicleta como
meio de transporte (77%) e que na realidade a proporo ser certamente maior.
No uso a Bicicleta como meio de transporte porque:
Grfico 10 No uso Bicicleta como meio de transporte porque.
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Este pergunta aberta apenas a quem no disseram que usavam a bicicleta

como meio de transporte teve o objectivo aferir o porqu de as pessoas no o
fazerem.
Pelos resultados podemos destacar que as pessoas no andam de bicicleta como meio
de transporte porque a cidade no oferece condies ciclveis, consideram inseguro
circular de bicicleta em Braga e residem longe dos locais para onde normalmente se
deslocam. No ter bicicleta e considerar um meio de transporte desconfortvel so
outros dos motivos apontados. De destacar tambm o facto de as pessoas terem
noo que nas suas deslocaes urbanas tm noo que no perdem muito mais
tempo nas deslocaes de bicicleta.
No uso a bicicleta como meio de transporte mas ponderava usar se:
Grfico 11 No uso a bicicleta como meio de transporte mas ponderava usar se
Em consonncia com o grfico anterior podemos concluir que as condies

ciclveis da cidade o factor mais importante para as pessoas se deslocarem de
bicicleta.
Dentro das pessoas que no se deslocam de bicicleta tambm podemos verificar que
ponderavam usar se tivesses condies de chegar ao trabalho como estacionamento e
balnerios. tambm importante a TUB permitir o transporte das bicicletas nos
autocarros pois boa parte dos inquiridos referem que ponderava usar bicicleta se
morasse perto dos locais para onde se deslocam e se a TUB permitisse o tal transporte
das bicicletas.
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Desloco-me de Bicicleta para:
Grfico 12 : Desloco-me de bicicleta para
Este grfio representa para onde se deslocam todas as pessoas que indicaram
anteriormente que usavam a bicicleta como meio de transporte. Um grande handicap
dos transportes pblicos e dos modos suaves a dificuldade em levar os filhos
escola.
Grfico 13 Em mdia com que frequncia usa a bicicleta
Das pessoas que referiram usar a bicicleta como meio de transporte podemos
constatar que a grande maioria (69%) usam a 1 a 7 vezes por semana a bicicleta para
se deslocarem.
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Considera que podia usar mais vezes a Bicicleta como meio de transporte?
Grfico 14 Considera que podia usar mais vezes a bicicleta como meio de transporte
Quando questionados se poderiam usar mais vezes a bicicleta como meio de

transporte as respostas esto em consonncia com os motivos que poderiam levar as
pessoas que no a usam a passar a usar como j apresentmos anteriormente. Apenas
a opo Se morasse mais perto do local para onde me desloco diminui
consideravelmente, sendo esta pergunta aberta apenas a quem usa a bicicleta como
meio de transporte, este resultado comprova-nos que de facto a maioria das pessoas
que usam a bicicleta como meio de transporte que responderam a este inqurito no
moram longe dos locais para onde se deslocam, este naturalmente um factor
preponderante.
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As ciclovias existentes em Braga

A cidade de Braga possui actualmente 5km de ciclovias divididos pelas duas
actualmente existentes e uma vasta rea pedonal no seu Centro Histrico que possui
boas condies para a circulao de bicicletas.
Podemos ento afirmar que Braga j possui uma boa base para se proceder
criao de uma rede integrada de ciclovias, para alm do j existente: o CH e as duas
ciclovias existentes no esto ligados entre si.
Ciclovia do Vale de Lamaes

Esta ciclovia foi a primeira a ser construda em Braga mas desde a sua gnese
apresentou problemas na sua concepo.
- A sua construo foi posterior da faixa de rodagem, isto apertou as duas vias
de trnsito e o passeio (quase no conseguem andar duas pessoas lado a lado), quase
no existem sombras e ao longo do seu percurso atravessa vrias rotundas.
Fig.3 e 4. Ciclovia Lamaes
- O acesso aos lugares de estacionamento automvel implica o atravessamento

da ciclovia, tornando-se numa operao perigosa, sobretudo ao fazer marcha-atrs.
Frequentemente, os automobilistas no conseguem ver se vem ou no algum a
circular na ciclovia, quando esto a sair do estacionamento. esta uma das causas
mais frequentes de acidentes na ciclovia.
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-o passeio para pees ao longo do curso por vezes desaparece por entre
escadas de prdios e estacionamento de carros, pelo que os pees optam por
continuar a sua marcha pela faixa reservada para ciclistas. , assim, mais frequente
vermos esta ciclovia a ser utilizada por pessoas a caminhar, a correr, a passear o co...
do que a circular de bicicleta.
- Actualmente apresenta graves problemas de falta de manuteno como piso

com buracos, separadores das vias automveis destrudos, depsito de lixo, focos de
iluminao estragados e zonas facilmente inundveis por falta de escoamento.
Por se situar em contexto urbano numa zona de crescimento da cidade e por

ligar reas residenciais densas, zonas comerciais e de servios, e pela proximidade a
uma escola do 2 e 3 ciclo de Lamaes, Universidade do Minho, a um Hotel de 5
estrelas, ao Instituto Ibrico de Nanotecnologia, ao Parque da Rodovia e ao Parque
Arborizado de Lamaes esta ciclovia apresenta um grande potencial para conquistar
utilizadores se forem resolvidos os problemas apontados e for prolongada at
Universidade do Minho e se cruzar com o Rio Este (que tambm iremos propor o seu
prolongamento).
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Via Pedonal Ciclvel do Rio Este

O acesso pela zona Este faz-se de uma forma abrupta e algo deselegante. Para
alm dos acessos e terra batida, criados h muito pelas passadas e pedaladas das
pessoas, temos um cano de esgoto que torna a entrada no "tnel" por baixo da Av.
Padre Jlio Fragata ainda mais baixa (2,00m).Um ciclista que tenha 1,90m (poder ser
por exemplo um cicloturista do centro da Europa, ou algum bracarense mais alto) em
cima de uma bicicleta vai ganhar uma cabea rachada ao passar aqui.
Fig.11 e 12. Via Pedonal Ciclvel do Rio Este
Comeamos por explanar as medidas mnimas para este tipo de vias recorrendo
brochura de tcnicas / temticas com o ttulo "Rede Ciclvel - Princpios de
Planeamento e Desenho" do IMTT.
Para uma pista ciclvel partilhada com pees - mista, a largura mnima da via
deve ser de 2,5m (mnimo) ou 3 m(aconselhado) - o que atualmente existe.
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Para o caso de uma pista ciclvel partilhada com pees - separada a largura
mnima dever ser de 3,7m (pista ciclvel bidirecional com 2,20m + 1,5m de passeio.)
A nosso ver o ideal seria termos uma pista ciclvel partilhada com pees separada para evitar os conflitos entre pees e velocpedes e possveis acidentes. No
entanto podemos ver que em alguns stios esta via tem 2,88 metros de largura e
noutros stios 1,5 metros de largura.
A necessidade de sinalizao horizontal e vertical ao longo da via , a nosso ver,
fundamental. Com a sinalizao horizontal passamos a ter uma pista ciclvel partilhada
com pees - separada. Como vimos anteriormente ento imperativo que a mesma
possua 3,7m nas zonas partilhadas. Nas zonas onde a via mais estreita sugerimos que
a sejam criadas vias exclusivas separadas, uma para bicicletas e outra para pees, para
evitar situaes como estas:
Por exemplo na Rua Bernardo Sequeira a via partilhada passa de forma

desnivelada, perto do rio, e existe uma passagem exclusiva para pees ao nvel da Rua.
Faria ento todo o sentido que a passagem desnivelada se tornasse exclusiva para
ciclistas.
Um outro problema encontrado ao longo de toda a via a colocao dos
bancos junto da via, acabando por tirar algum espao mesma quando as pessoas se
encontram sentadas nos mesmos. Esta questo resolver-se-ia com a colocao dos
bancos afastada 0,50m da via, por exemplo.
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Antes de chegarmos Rua Bernardo Sequeira existe um problema, a ponte que

leva a via pedonal ciclvel para a outra margem est colocada de modo a fazer um
ngulo de 90 com a via (esta situao repete-se em outros locais). Estes ngulos
aumentam o conflito entre pees e ciclistas numa pista ciclvel partilhada com pees mista, que, por ter esta designao, j possui muitos conflitos.
Na zona de Santa Tecla temos um mau aproveitamento do espao existente

junto do ringue desportivo de santa tecla, com a existncia da via pedoanal ciclvel
paralela a um passeio de 1m de largura separado por 0,80m de terra. Este um dos
troos que revela problemas de iluminao. Temos tambm uma ponte mal colocada
que cria mais um ngulo de 90 problemtico.
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Quando a via pedonal ciclvel encontra a 31 de Janeiro esta faz um desvio pelo
passeio em direco a uma passadeira.
Uma soluo muito pouco elegante quando o projecto inicial contemplava a nica
soluo possvel e imaginria para esta zona, vejamos:
Fig.20, 21 e 22. Via Pedonal Ciclvel do Rio
Este ,
A vermelho encontra-se o atual percurso da via pedonal ciclvel, pintado a amarelo no passeio e
passadeira da Av. 31 de Janeiro.
A travessia da Av. 31 de Janeiro deve ser revista pois um velocpede e um peo

pretendem o caminho mais curto, mais rpido e mais agradvel e nunca o caminho
mais longo e sinuoso. Posto isto, achamos que deve ser criada uma passagem directa
com marcao de passadeira e de passagem para bicicletas.Aps a 31 de Janeiro,
encontramos os Galos. Ficamos a saber que a obra ainda contempla um piso
betuminoso para esta zona que melhorar consideravelmente a deslocao na mesma.
Para alm do piso existe ainda a questo do sinal de proibido que impede a
circulao entre a zona dos galos e a Av. 31 de Janeiro. necessrio colocar ali a
excepo para velocpedes e no sentido contrrio colocar um sinal a avisar sobre a
possibilidade de circulao de velocpedes e/ou pees no sentido contrrio.
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Passada a zona dos galos entramos novamente na designada via pedonal

ciclvel. Esta entrada feita com dois ngulos de 90 e numa entrada bastante
estreita.
Passando a Rua dos Barbosas - onde durante a noite verificamos mais um problema de
iluminao - encontramos a passagem inferior ponte de So Joo. Esta ponte pode
ser considerada como o ponto mais negro da via pedonal ciclvel pois a entrada e
sada da mesma feita numa curva fechada e sem visibilidade o que faz com que no
se percepcione se vem algum a entrar ou dentro da ponte. Este problema poderia ser
resolvido com a marcao da via, tornando-a separada.
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Passada a ponte chegamos melhor parte da via pedonal ciclvel. Larga e com
espao para alargar mais se necessrio. At Rua do Couteiro -traseiras do Parque de
Exposies de Braga (PEB)- a via pedonal ciclvel bastante agradvel.
Chegados Rua do Couteiro temos... uma passadeira. Um ciclista tem que

desmontar para passar a estrada e continuar a pedalar (poucos o fazem).
Outra particularidade desta zona que entre o antigo moinho aqui presente e
o Jardim de Infncia e Escola do 1 Ciclo da Ponte Pedrinha temos a via pedonal
ciclvel com cerca de 2m, com o Rio Este de um dos seus lados, e do outro lado temos
uma zona de 0,80m relvada e um passeio mais ou menos com a mesma largura... No
faria sentido aproveitar todo este espao para a via pedonal ciclvel?
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No Jardim de Infncia e Escola do 1 Ciclo da Ponte Pedrinha teria que ser

desenhada uma alternativa pela outra margem do Rio para as bicicletas, aproveitando
a ponte j existente, uma vez que do lado onde est a via pedonal ciclvel a largura
no suficiente para albergar pees e ciclistas.
O projeto inicial previa que a via ciclvel circulasse exatamente pelo lado onde agora
sugerimos que seja criada a alternativa (e que bem mais largo do que o atual local da
via). Vejamos como era o desenho do projeto nesta zona:
Fig.36. Via Pedonal Ciclvel do Rio Este
A roxo encontra-se o actual percurso da via pedonal ciclvel.
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Ultrapassando as traseiras do campo do Maximinense encontramos mais uma

ponte com o problema que tem vindo a ser apontado, foi colocada a fazer um ngulo
de 90 com a via.
Passamos ento para a outra margem e notamos que aqui a via poderia ser
alargada de modo a ser tambm marcada e passar a sua designao a separada em
detrimento de mista.
Acaba sem um lancil que permita o transbordo do ciclista da via pedonal

ciclvel para a estrada.
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Achamos fundamental prolongar esta via para Este, no s at aos campos da

rodovia, mas at ao Meli (pelo interior do INL), fazendo depois a ligao ao Campus
Universitrio de Gualtar permitindo assim que os estudantes se desloquem em
segurana entre o Campus e as residncias universitrias.
Fig.43. Via Pedonal Ciclvel do Rio Este
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Iluminao
Fig.44. Iluminao Ciclovias
A manuteno das luzes, que tm estado em grande parte apagadas e a

colocao de iluminao nos tneis tambm fundamental para a segurana de quem
transita nesta via.
Segurana
Colocar a Polcia Municipal e/ou a

Polcia de Segurana Pblica e efectuarem
rondas em bicicleta por esta via parece-nos
tambm ser uma soluo para possveis
problemas de segurana, j existem ciclo
patrulhas em Lisboa, Porto, Coimbra, Vila
Franca de Xira, Oeiras, Aores. Braga
acolheria, certamente, muito bem esta ideia.
Fig.45. Ciclo Patrulhas
Estacionamentos
Tambm foi possvel detectar que esta nova via no possui qualquer tipo de
estrutura para se efectuar estacionamento da bicicleta.
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Anlise cartogrfica
Mapa 2 Mapa de declives da rea de estudo
A realizao do mapa de declives teve como primordial objectivo o conhecimento da

zona de estudo com vista realizao da proposta de criao de ciclovias, pois nos seus
critrios de implementao aconselhvel que as ciclovias estejam em territrio onde o
declive se encontre entre os 0 e 5%.
Atravs da visualizao do mapa de declives verificamos que a zona Este/Sudeste da
cidade de Braga possui um declive mais acentuado em comparao com o centro e a zona
Oeste da rea de estudo. Este declive deve-se sobretudo devido ao monte da senhora do
Sameiro e ao monte do Bom jesus. Existe tambm uma enorme barreira situada entre Dume e
So vicente que a antiga pedreira onde se situa o novo estdio e onde ser o futuro Parque
Norte da cidade. Observa-se uma continuidade dessa barreira, a transio do planalto de
Braga e Vale do Este para o Vale do Cvado. Com a anlise do mapa podemos constatar quais
as zonas mais favorveis para a implementao da ciclovia.
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Mapa 3 Mapa dos equipamentos da rea de estudo
Procedemos elaborao do mapa de equipamentos existentes na nossa rea

de estudo tendo em vista o conhecimento dos locais mais procurados por parte da
populao residente/visitantes para que o traado da ciclovia que iremos propor v ao
encontro das necessidades da populao
O levantamento consistiu na recolha de equipamentos de educao, comrcio,
Desporto, sade, transportes pblicos, cultura, parques verdes e rea pedonal.
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Mapa 4 Mapa das Ciclovias Existentes e da Densidade Populacional por subseco estatstica
O mapa de densidade populacional por subseco, indica-nos que na rea central

onde existe maior densidade populacional, logo as ciclovias propostas tero de ter em
conta este factor sociodemogrfico tendo em vista servir de melhor forma a
populao, caso contrrio se as ciclovias fossem implementadas em zonas de baixa
atraco levava ao seu desuso e desaproveitamento.
Na nossa proposta tentaremos que a ciclovia passe nas reas mais povoadas
para que a populao seja melhor servida e que o uso da ciclovia se torne uma
realidade.
A partir de um Buffer de 250 metros para cada lado tambm pudemos
constatar que as ciclovias existentes servem 31.526 habitantes!
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Mapa 5 Mapa de fluxos inter-freguesias e intra-freguesias
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Tendo como fonte os mais de 1000 inquritos realizados populao

realizamos o mapa acima representado focado nos fluxos da populao que usa
bicicleta como meio de transporte nas suas viagens semanais.
Numa primeira instncia aps a anlise do mapa conclumos que dentro da
rea de estudo a freguesia com maior fluxo interno e externo So Vtor. Numa
segunda instncia, serve para compreender os fluxos predominantes dentro da rea de
trabalho que a populao tem para mais tarde, aquando a realizao da proposta da
ciclovia esta sirva os fluxos predominantes da populao.
para j possvel verificar um maior fluxo entre as freguesias mais urbanas e
mais densas e as que possuem ciclovia.
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Rotas de Ciclistas
Mapa 6 Mapa de Rotas de Ciclistas
Print da aplicao porta.bragacare/bragaciclavel
Este mapa de rotas foi obtido atravs de uma aplicao na internet existente no
Portal Bracarae (do qual um membro deste grupo faz parte) em que qualquer
utilizador de bicicleta em Braga pode sinalizar os percursos que costuma fazer e
respectiva frequncia. Quanto mais destacada for a linha, mais rotas existem naquela
rua. At ao momento conseguiu-se apurar mais de 100 rotas por 22 utilizadores.
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Proposta de
actuao
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Proposta de implantao de uma ciclovia no Ncleo Urbano de

Braga
Critrios para a construo de uma rede clicvel
Segundo COLECO DE BROCHURAS TCNICAS / TEMTICAS Rede Ciclvel Princpios de Planeamento e Desenho realtivo ao pacote de mobilidade do IMTT uma
rede ciclvel deve ter as seguintes caractersticas:
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Fonte:http://www.conferenciamobilidade.imtt.pt/pacmob/rede_ciclavel/Rede_Ciclavel_Princi
pios_de_Planeamento_e_Desenho_Marco_2011.pdf
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Mapa 7 Mapa de Proposta de Interveno
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Mapa 8 Mapa de declives da rea de estudo
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Fundamentao da Proposta
A proposta efectuada prende-se com a anlise j efectuada anteriormente que
culminou nestes dois mapas que acabmos de apresentar com a rede ciclvel que
propomos. Este modelo criado prende-se com a largura do espao canal pois as ruas
precisam de ser espaosas para ter ciclovias. Prende-se com a densidade populacional
dos locais at uma distncia de 250 metros por onde ela passa. Prende-se com os
equipamentos geradores de fluxos. E prende-se com a relao declive-distncia a
percorrer sugerida pelo IMTT.
Esta uma proposta a curto prazo, uma proposta que inclui as ligaes mais
fundamentais a serem criadas. De destacar o simples prolongamento das j existentes
at UM.
A ligao mais fundamental de todas a linha vermelha (Estao CF Centro
Histrico Uminho), um percurso plano, prximo de equipamentos que geram grande
fluxo e com alta densidade populacional.
Por fim uma linha quase perpendicular s duas existentes e linha vermelha que
cruza estas trs, liga a zona do Parque da Ponte, Parque do Picoto, Parque das
Camlias, Parque de Campismo, PEB, etc Central de Camionagem e futuro parque
Norte.
Esta rede fcil de Implementar seria o primeiro passo para a cidade de Braga
comear a adoptar solues de transporte mais sustentveis.
Importante tambm referir que
fazendo um buffer de uma rea de
abrangncia de 250 metros s linhas propostas atingimos uma populao de 61 mil

habitantes, o que somando populao abrangida pelas linhas j existentes d um
total de mais de 90 mil pessoas. Quase metade da populao do concelho de Braga
ficaria a 250 metros ou menos de uma ciclovia!
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O que pretendemos para as ciclovias propostas

A definio do traado e das caractersticas da rede ciclvel que pretendemos
deve atender aos seguintes critrios:
1. Incluso dever ser promovida a coexistncia da bicicleta com os outros
veculos, integrando-a na faixa de rodagem sempre que possvel. Devendo ser
desenvolvidas as medidas que permitam controlar a velocidade de circulao
viria.
2. Continuidade dever ser assegurada a continuidade dos percursos ciclveis,
sem interrupo nas infra-estruturas de suporte. A continuidade dos percursos
ter em conta a sua ligao aos percursos fora da rea de interveno,
existentes ou previstos.
3. Funcionalidades
devero
ser
promovidas
ligaes
ocorrncias
(equipamentos escolares, desportivos, culturais, de lazer, etc.). Os percursos

propostos tero um aspecto funcional, privilegiando-se as ligaes a estaes
de transporte pblico, promovendo-se a bicicleta como modo de transporte
integrado na mobilidade urbana.
4. Segurana dever ser adoptada a tipologia adequada a cada percurso ciclvel
proposto, de acordo com o previsto na presente proposta, tendo em conta a
velocidade e intensidade de trnsito, etc. Sero tidos em conta aspectos
relacionados com a segurana da prpria bicicleta, pessoal e rodoviria.
5. Conforto - os declives dos percursos ciclveis devero ser adequados
circulao de bicicletas (entre 0% e 5%). Os percursos tero uma pavimentao
adequada circulao de bicicleta, sendo assegurada a ausncia de obstculos
fsicos fluidez de circulao.
6. Qualidade ambiental - os percursos clicveis devero ser atractivas do ponto
de vista ambiental, associando-se estrutura ecolgica municipal.
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Concluso
Com a realizao deste trabalho pudemos constatar que a bicicleta um
importante meio de transporte a potenciar. A zona urbana da cidade de Braga oferece
todas as condies para a implementao de uma rede ciclvel por ser plana, densa a
nvel de populao e equipamentos e possuir boas vias onde se pode retirar um pouco
de espao ao automvel.
Acreditamos se no lugar do automvel (seja na circulao ou estacionamento)
forem crias faixas BUS e ciclovias, se forem criados pontos de Bike Sharing em pontos
fulcrais geradores de fluxo e nos principais hubs da TUB, a bicicleta pode revelar-se um
complemento fundamental aos transportes pblicos ou o prprio meio de transporte
principal para distncias no muito longas.
necessrio ento que os decisores tenham como misso devolver as cidades
s pessoas, fomentar o comrcio local (as pessoas ao andar de bicicleta param mais
facilmente e vivenciam mais a cidade do que de carro), e lutar por um melhor meio
ambiente.
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Bibliografia
Slides das aulas de Geografia Humana cedidos pelo professor.

Glossrio do pacote de mobilidade do IMTT.
Rede Ciclvel - Princpios de Planeamento e Desenho - IMTT
www.ine.pt
www.imtt.pt
www.mubi.pt
www.fcub.pt
www.tub.pt
www.cm-braga.pt
Artigo Mobilidade Urbana: projeto piloto de ciclovia integrada rede de
transporte coletivo em Londrina de Marina Ferrari de Barros
Ferreira, Marcia. As ciclovias no contexto da Mobilidade Sustentvel, Tese de
Mestrado, Lisboa, 2009
Osmar Bertoldi. Ideias Para Uma Cidade Sustentvel, Curitiba, Brasil
Rocha, Martinha, Rede de Corredores Verdes Urbanos, Teste de Mestrado, Braga,
2011
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Universidade do Minho Instituto de Cincias Sociais

Departamento de Geografia e Planeamento

U.C.: Geografia Humana de Portugal

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel

scar Gomes 63686

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Factores de atractividade das cidades

Mobilidade e a acessibilidade dos transportes: as cidades e regies deveriam

O Acesso a servios modernos a preos razoveis, bem como aos

O ambiente natural e fsico como por exemplo a existncia de diversos espaos

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Problemas estruturais das cidades

Fig2. Problemas socias

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

deslocao de pessoas e bens, com um custo econmico razovel e simultaneamente

Mobilidade: Problemas estruturais

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Alguns factos importantes sobre o uso dos transportes motorizados nas

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

O que fazer para que a Mobilidade Sustentvel seja uma realidade

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

O papel da bicicleta na mobilidade urbana

Integrar as vias ciclveis j existentes em redes regionais ou nacionais a

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Dever ser planeada umas redes nacional de ciclovias a que acrescem os

Melhorar os transportes colectivos de modo a tornaram-se eles prprios uma

parqueamento e de acesso a terminais.

um tipo de transporte ecologicamente correto, porque no polui;

econmico porque no exige gastos com combustvel, seguro e impostos;

possvel se o utilizador deslocar-se mais rpido, pois poder fintar o trnsito

Contribui para um trnsito com menos fluxo de carros;

Ajuda a diminuir os engarrafamentos;

Possui baixo custo de manuteno.

Desvantagens do uso da bicicleta como transporte:

Pode ser inseguro, principalmente em lugares onde no tm ciclovias;

mais fcil de ser roubada;

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Caso de Estudo Proposta de implantao de uma ciclovia no Ncleo

Situada no Norte de Portugal mais propriamente no Minho a cidade de Braga

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Anlise Sociodemogrfica das Freguesias urbanas de Braga

Grfico 1 Numero de residentes nas freguesias urbanas de Braga

Observando a populao residente nas freguesias urbanas de Braga em 2011

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Populao por faixa taria 2011

No ano de 2011 a mdia da percentagem de populao residente com idades

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Nesta estrutura etria onde se encontra a maioria da populao pois a escala

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Grfico 6 Mdia de alojamentos por edifcios nas freguesias urbanas de Braga

Depois de analisar as tabelas do INE acerca do nmero de alojamentos e do

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Anlise ao Inqurito Realizado

Grfico 7 Considera benfico o aumento do uso de bicicleta como meio de transporte

Grfico 8 Possui bicicleta em casa

Proposta para uma Mobilidade Ciclvel - O caso de Braga

Grfico 9 Costuma usar a bicicleta em