Comportamiento estructural y criterios de diseo de los

puentes extradosados: visin general y estado del arte

Jos Benjumea*, Gustavo Chio*, Esperanza Maldonado*

* Universidad Industrial de Santander, Bucaramanga. COLOMBIA
Direccin para Correspondencia

RESUMEN
Durante los ltimos 10 aos, los puentes extradosados se han convertido en una
solucin estructural atractiva alrededor del mundo, gracias a los buenos resultados
obtenidos con las primeras realizaciones en Japn. Esta nueva tipologa, reconocida
generalmente como una solucin intermedia entre los puentes atirantados y los de
pretensado de viga cajn construidos por voladizos sucesivos, se ha convertido en
una opcin interesante. Por consiguiente, dado el inters que hoy en da existe
alrededor de este tipo de puente, en este trabajo se presenta el contexto histrico
que describe su origen, y se exponen la influencia de los principales elementos
estructurales en el comportamiento del puente, y los criterios de diseo que han
sido propuestos por investigadores en el tema. De esta manera, se espera ofrecer
una visin general de la concepcin y el comportamiento estructural de los puentes
extradosados para que sea considerada una alternativa ms de tipologa estructural
de puentes en nuestro medio.
Palabras Clave: Puentes, puentes no convencionales, puentes extradosados,
comportamiento estructural de puentes, criterios de diseo de puentes.

1. Introduccin
Uno de los aportes ms significativos a la ingeniera de puentes, en el siglo XIX, ha
sido la introduccin del pretensado como solucin a la necesidad de controlar los
esfuerzos en los elementos de un puente. Inicialmente, esta tcnica se utiliz por
medio de tendones de pretensado interno y externo, hasta la aparicin en 1925 de
los puentes atirantados modernos con el Acueducto de Tempul, desarrollado y
construido por Eduardo Torroja (Torroja, 1927). En 1988, Jacques Mathivat propone
el concepto de cables extradosados, que son tendones de pretensado externo
situados por fuera y por encima del tablero, desviados en torres de poca altura
(Mathivat, 1988).
Seis aos ms tarde se construye en Japn el primer puente con pre tensado
extradosado: el Odawara Blue way (Ogawa et al., 1998a). A partir de ese momento,
el uso de esta tipologa ha ido en incremento, siendo especialmente notorio en los
pases asiticos, en los cuales la actividad ssmica alta no ha sido impedimento para
optar por estos puentes. Sin embargo, en algunos pases la tipologa parece ser
desconocida, desaprovechando las bondades que este tipo estructural ofrece. En
este trabajo se presenta una introduccin a la tipologa, resaltando los rasgos

bsicos que permiten definir su conducta estructural, y los criterios de proyecto

establecidos en la literatura.

2. Contexto histrico
En la actualidad se distinguen dos corrientes que otorgan a distintos ingenieros el
origen de los puentes con pretensado extradosado. La primera atribuye el honor de
la creacin del concepto a Cristhian Menn, pues en 1980, propone para el Puente de
Canter en Suiza (Figura 1) salvar un valle de hasta 140 metros de altura con una
superestructura conformada por una viga cajn atirantada por cables embebidos en
muros de concreto y pilares suficientemente rgidos para resitir los fuertes vientos
de la zona (Virlogeux, 2002 y Mermigas, 2008). La configuracin adaptada para los
cables acarreaba innovacin tcnica para la fecha, sin embargo, la estructura ha
sido ms admirada en la comunidad ingenieril por su apariencia y encaje en el
paisaje (Virlogeux, 1999).
En la segunda corriente, otros autores (Ogawa et al., 1998a; Chio, 2000; Hio,
2005; Kasuga, 2006; Ishii, 2006) atribuyen el concepto y la denominacin de esta
tipologa a Mathivat, quien propone como solucin de concurso del viaducto Arrt
Darr en Francia, un puente en donde se sustituan los tendones internos en el ala
superior de la viga, por cables externos dispuestos en una torre de poca altura
sobre las secciones de apoyo en pila y por la parte superior del tablero (Figura 2).
La solucin presentada por Mathivat, que fue rechazada, supona un ahorro de 30%
en materiales respecto de una solucin de viga cajn y adems permita el uso
efectivo de los cables, al ser tesados al mismo nivel que los tendones de
preesforzado convencional (Mermigas, 2008).
De acuerdo a Virlogeux (1999) una parte del concepto propuesto por Mathivat,
estaba basada en la "distorsin de las especificaciones de los cdigos" en pro de un
uso ms eficiente de los tendones, puesto que las restricciones para la variacin de
los esfuerzos producidos por la carga de trfico son mucho ms rigurosas para los
cables de los puentes atirantados que para los tendones de preesforzado.
Sin embargo, la controversia relativa al origen de los puentes extradosados ha sido
resuelta, pues de acuerdo a Mermigas (2008), poco influy que Menn conociera las
ideas de Mathivat para los puentes extradosados, ya que cada ingeniero reflej en
sus propuestas, las tendencias y visiones de sus respectivos pases de orgenes.

Figura 1. Puente de Canter en Suiza, 1980 (Janberg, 2009)

Figura 2. Propuesta para el viaducto Arrt Darr (Virlogeux, 1999)

El Puente de Canter, sirvi de inspiracin para la realizacin de otros puentes
similares, como el de Barton Creek (Estados Unidos, 1987 (Gee, 1991)) y el de
Papagayo (Mxico, 1991 (Fernandez, 1999)) considerados una tipologa de puente
con aleta trasera (Fin Back Bridge), y el de Socorridos (Portugal, 1993 (Reis &
Pereira, 1994)) identificado como puente con panel de cables (Cable Panel Bridge).
Algunas desventajas como el impedimento de reemplazar los tirantes, y los costos
adicionales de ereccin de los muros de concreto, no han permitido que estas
tipologas sean ampliamente utilizadas. Por otra parte, la propuesta de Mathivat
inspir a los japoneses, quienes en 1994 construyen el Puente Odawara Blueway
(Figura 4), considerado por algunos como (Chio, 2000; Kasuga, 2002; Ishii, 2006;
Dos Santos, 2006) el primer puente extradosado en el mundo. Se recomienda al
lector interesado en este puente, revisar las referencias Ogawa et al., 1998a,
Kasuga, 2002 y Kasuga, 2006.

Figura 3. Puente de Socorridos en Portugal, 1993 (GRID Ltda, n.d.)

Figura 4. Puente Odawara Blueway en Japn, 1994 (Kasuga, 2006)

3. Concepto del puente extradosado

Los puentes de hormign con pretensado extradosado han surgido como una nueva
tipologa de puentes para luces medias. Mediante la utilizacin del hormign y la
tecnologa del pretensado, se busca, en unin con los tendones de acero como
tirantes, plantear una solucin marcadamente favorable hacia estas estructuras. En
los puentes extradosados, los tendones de pretensado se disponen exteriormente al
canto de la seccin y por la parte superior del tablero, siendo anclados en torres de
poca altura, o desviados en estas por medio de sillas de anclaje ubicadas en la cima
de los pilnos (Chio y Aparicio, 2002). A partir de su configuracin morfolgica, los
puentes extradosados son reconocidos como puentes intermedios entre los puentes
atirantados y los de pretensado de viga cajn, ver Figura 5. Esta aseveracin se
afirma tambin desde el punto de vista de la cantidad de materiales requeridos, tal
como se observa en la Figura 6, donde Mermigas (2008) compar el espesor
promedio de concreto (volumen de concreto de la viga/rea del tablero), y por otra
parte Kasuga (2002) compar la cuanta de tendones requeridos, para puentes
atirantados, extradosados y puentes de viga cajn pretensados construidos por
voladizos sucesivos, encontrando en ambos grficos que el consumo de los
materiales principales de los puentes extradosados, recae en una zona intermedia
entre las otras dos tipologas.

Figura 5. Comparacin entre puentes pretensados, extradosados y atirantados

Figura 6. Comparacin del consumo de materiales para puentes pretensados

construidos por voladizos sucesivos, extradosados y atirantados: Izquierda) Espesor
promedio de concreto (Modificado de Mermigas, 2008) . Derecha) Cuanta
volumtrica de acero (Modificado de Kasuga, 2002)

4. Comportamiento estructural
Debido a que los puentes extradosados concurren en una zona intermedia entre los
puentes pretensados y los atirantados, su comportamiento estructural puede
asimilarse a una de estas tipologas, dependiendo de los criterios de diseo que

hayan sido adoptados en la fase de proyecto. En general, un puente extradosado de

tablero rgido tendr un comportamiento similar al de un puente pre tensado,
logrando as evitar las altas oscilaciones de tensin en los tirantes y por
consiguiente los problemas de fatiga asociados a los anclajes y tendones que se
tendran en un puente extradosado de tablero esbelto, cuyo comportamiento es
ms similar al de un puente atirantado. Su construccin requiere del conocimiento
de las tecnologas actualmente aplicadas a la construccin de puentes de hormign
pretensado de tramo recto y a los puentes atirantados, que es realizada
generalmente por medio del mtodo de voladizos sucesivos pero con la ayuda de
tirantes, que no son provisionales, sino definitivos.
En los puentes con pretensado extradosado, el pretensado es mixto, una parte es
interno (dentro del canto) y el otro es extradosado. Cada uno de ellos tendr
caractersticas propias que las hacen diferenciable en su disposicin como en su
comportamiento dentro del puente.
Para los puentes extradosados cuyo comportamiento es mas similar al de un puente
de vigas pretensadas, las cargas permanentes son transportadas hasta la
cimentacin mediante la accin combinada de un mecanismo de cortante - flexin
ejercido por el tablero y por la traccin ejercida por los tirantes. En el otro caso, la
carga se transmite por medio de un par de fuerza axial entre los tirantes y el
tablero, similar a los puentes atirantados.
4.1 Influencia del canto del tablero y altura de la torre
De acuerdo a Chio (2000), para un tablero de canto constante, a medida que este
se hace ms esbelto, la deformada del tablero ser ms sensible a la carga viva, y
tanto las oscilaciones de tensin en los tirantes debido a la carga viva (L) como
los esfuerzos longitudinales en las fibras superior e inferior en el tablero aumentan.
Si la altura de la torre disminuye, el trabajo realizado por el tablero aumenta, lo
que genera un incremento en sus esfuerzos debido a la sobrecarga. En cuanto a la
oscilacin de tensin en los tirantes, estas aumentan con el incremento en la altura
de la torre, siendo mayor su impacto que el producido por la modificacin en el
canto del tablero.
La interaccin entre el tablero y la torre para puentes sostenidos con tirantes se
puede explicar extrapolando los resultados obtenidos por Ruiz-Tern (2005) y RuizTern & Aparicio (2007) en puentes con atirantamiento inferior: en puentes de
tirantes como el puente extradosado, la eficacia del sistema de atirantamiento
depende de la rigidez relativa del tablero con respecto a la del sistema de
atirantamiento. A medida que la relacin entre rigideces disminuye, debido a una
disminucin en el canto del tablero o un aumento en la altura de la torre, la eficacia
del sistema de atirantamiento aumenta, y por lo tanto la participacin de los
tirantes en la movilizacin de las cargas tambin, hacindolos ms sensibles ante
las sobrecargas.
4.2 Influencia de la unin tablero-pilar
Cuando el tablero se encuentra apoyado sobre los pilares, ver Figura 7, la accin de
la sobrecarga en el vano principal produce deflexiones, hacia abajo en este vano y
hacia arriba en los vanos laterales. Sin embargo, si el tablero se fija al pilar,
ver Figura 8, el puente cambia a un esquema tipo prtico donde la rigidez aportada
por el pilar restringe una parte de las rotaciones de los elementos, que se refleja en
una disminucin de las deflexiones y momentos en los vanos laterales y central,
presentando, a su vez, reduccin de la variacin de tensin en los tirantes.

Debido a la mayor esbeltez del tablero, el efecto de la carga viva en el momento

flector en un puente extradosado es mayor en comparacin que en un puente de
viga cajn pretensado, por lo tanto, es claro que la reduccin de las acciones sobre
los elementos por medio de la modificacin de la vinculacin entre el tablero y el
pilar, resulta en beneficios para los elementos estructurales. Sin embargo, en el
caso de solicitaciones ssmicas, la fijacin del tablero y la pila puede resultar en un
aumento en las fuerzas sobre estas, afectando de manera significativa el diseo y
los costes de la subestructura. De acuerdo a Otsuka et al. (2002), las fuerzas en los
pilares para un puente atirantado de igual longitud en el vano principal que un
puente extradosado, son menores (20%-30% en cortante y 50%-60% en momento
flector) debido al efecto de amortiguamiento de la estructura suspendida, lo que no
sucede en puentes extradosados y viga cajn con conexiones rgidas entre el
tablero y los pilares. En el puente de Shin-Karato en Kobe, Japn, se emplearon
pilares separados de la superestructura por medio de apoyos de caucho, para
reducir las solicitaciones dinmicas en estos (Tomita et al., 1999).

Figura 7. Puente Shin-Karato, Japn, 1998 (Tomita et al., 1999)

Figura 8. Puente Tokunoyama en Japn, 2006 (JSCE, n.d.)

4.3 Influencia de las cartelas en el tablero

A diferencia de los puentes atirantados, en los extradosados los tirantes situados

ms prximos a las torres son ineficaces frente a la compensacin de las cargas
permanentes. Por lo tanto, debido a que generalmente la construccin de estos
puentes se hace por el mtodo de voladizos sucesivos, en el arranque es
conveniente el uso de un tablero con canto variable. Segn Chio (2000), para un
puente extradosado con luz principal (L) y acartelamiento tipo parablico,
ver Figura 9, al aumentar la relacin entre la altura del tablero en la seccin de
apoyo en pila (ha) y la altura del tablero en el vano central (hc), el primer tirante
puede ubicarse ms lejos de la torre (Lb), y las variaciones de tensin en estos
disminuyen. La modificacin de la longitud de la cartela (La)no es tan influyente en
la variacin de la tensin en los tirantes. En cuanto al tablero, un aumento de las
relaciones ha/hc y La/L genera menores flechas, y aunque ocurre un leve aumento en
los esfuerzos sobre la seccin de apoyo en pila, a nivel tensional, se produce una
disminucin de estas en el tablero.

Figura 9. Nomenclatura de las dimensiones del acartelamiento del tablero

4.4 Influencia de la longitud del vano lateral
Kasuga (2006) sostiene que debido a la similitud de la conducta estructural de los
puentes extradosados con los de viga cajn pretensados, la longitud de los vanos
laterales debe elegirse de manera proporcional a estos, generalmente entre 0.6 y
0.8 de la longitud del vano principal. Sin embargo, Chio (2000) aclama que para un
puente extradosado con canto constante del tablero, el uso de
relaciones L1/L mayores a 0.60, produce fuertes incrementos en las deflexiones,
esfuerzos y tensiones en el tablero, en comparacin a un puente con vanos
laterales ms cortos. De acuerdo a Chio (2000), la variacin de la longitud del vano
lateral (L1) tiene efectos significativos en los momentos flectores del tablero en el
vano lateral, los cuales disminuyen a medida que decrece la relacin L1/L. En el
vano central y en los tirantes, la disminucin de la longitud del vano lateral produce
menores deflexiones y momentos flectores, y mayores oscilaciones de tensin
respectivamente, aunque en ambos casos los cambios no son significativos. Sin
embargo, el uso de vanos laterales cortos (L1/Lmenores a 0.4) y, por lo tanto, de
cables actuando como tirantes de retencin similares a los de los puentes
atirantados, genera reacciones de levantamiento en los apoyos laterales que
requerirn de soluciones tecnolgicas para paliar el problema.

5. Diseo
Un puente extradosado puede disearse desde dos enfoques, debido a la libertad
con que se cuenta para elegir la distribucin de rigidez entre los cables y el tablero
para soportar la carga viva. En el primer enfoque, se usa una distribucin de
rigideces apropiada entre el tablero, los cables y la subestructura, de modo tal que
la variacin de tensin en los cables debido a la carga viva, no sobrepase los lmites
establecidos por las especificaciones (ver numeral 5.1.4) y estos puedan ser
tesados al mximo. En general, un tablero rgido acompaado de vinculacin fija

entre la torre, el tablero y los pilares, tal y como se us en los primeros puentes
extradosados, corresponde al primer enfoque.
El segundo enfoque de diseo, que consiste en puentes con torres rgidas y tableros
esbeltos, se atribuye a Menn, quien en 1987 present sus ideas acerca de las
ventajas que acarreaba el uso de torres rgidas en los puentes atirantados (Menn,
1987, citado en Mermigas, 2008, p.8). Menn traslad sus ideas a los puentes
extradosados con la concepcin de los puentes Sunniberg (Suiza, 1998; Drinkwater,
2007), y la propuesta para el Puente de Poya (Suiza, 1989) que no fue aceptada
por el jurado (Menn, 1991). Bajo este enfoque, el tablero se disea lo mas esbelto
posible de modo tal que la carga viva sea transmitida directamente a los pilares,
como un par de fuerzas axiales en los cables y la viga, similar a los puentes
atirantados (Mermigas, 2008). Este diseo produce valores altos de oscilacin de
tensin en los tirantes, debido a carga viva, y por lo tanto estos elementos se
deben tensar a un nivel inferior que el del primer enfoque, haciendo un uso poco
eficiente de estos elementos.
De acuerdo a Mermigas (2008), en general, el enfoque del puente extradosado con
tablero rgido no ofrece ninguna ventaja significativa sobre el enfoque con torre
rgida, distinta de su capacidad para abarcar mltiples pilares sobre apoyos simples.
Pocas investigaciones han sido desarrolladas para definir criterios de proyecto para
puentes extradosados, sobre todo de los puentes extradosados cuyo
comportamiento estructural es ms similar al de los atirantados, de aqu la
necesidad de profundizar en el tema. Sin embargo, a continuacin se presentan las
principales conclusiones obtenidas por algunos estudios del tema. En cuanto a
estos, debe ser claro que los criterios de proyecto presentados por los
investigadores se basan en condiciones particulares de cargas y tensiones
admisibles lmites distintas para cada estudio, o en el caso de los ingenieros
reconocidos, en la experiencia obtenida por los proyectos desarrollados. Por lo
tanto, estos criterios no deben ser tomados como una camisa de fuerza a la hora de
proyectar un puente extradosado, lo cual limitara la posibilidad del ingeniero para
explorar diversas configuraciones y materiales.
5.1 Criterios de diseo
5.1.1 Canto del tablero y altura de la torre
En el artculo publicado en 1988, Mathivat propone un tablero con canto constante,
de esbeltez L/hentre 30 y 35, y una altura de la torre de modo que L/Ht sea igual a
15. Komiya (1999 citado en Mermigas, 2008, p. 54), sugiere para tableros
empotrados en la pila, un canto con esbelteces de 35 en la seccin de apoyo en pila
y 55 en el centro del vano principal, y alturas de torre variando entre L/12 y L/8.
Chio (2000) propone como criterio de proyecto un canto en la seccin de apoyo en
pila de L/30 y en el centro de luz de L/45, esto es, ha/hc igual a 1.5. Recomienda
adems, una altura de la torre igual a L/10, de modo que las oscilaciones de
tensin en los tirantes debido a la sobrecarga estn acotadas por el valor de 80
MPa. Dos Santos (2006) propone una altura de tablero constante de L/33 y una
altura de la torre de L/10, sin embargo, debido a que este ltimo no tuvo en cuenta
los efectos de fluencia en el concreto y relajacin en el acero, la sugerencia es de
limitada aplicacin.
5.1.2 Longitud soportada por cables
Debido a que los tirantes ms prximos a la torre son ineficaces, para una
disposicin de los tirantes en forma de abanico, Chio (2000) recomienda que el

primer tirante est anclado entre 0.18 y 0.25 de la luz principal. Este valor difiere
del valor sugerido por Mathivat, segn el cual el primer tirante debe estar a 0.1 de
la luz principal.
De acuerdo a Komiya (1999 citado en Mermigas, 2008, p. 59) el costo combinado
de los cables extradosados y tendones internos, para los primeros tirantes anclados
a 0.14, 0.20, y 0.24 de la luz principal, est dentro del 2% de diferencia entre cada
uno, siendo el arreglo ms econmico el que corresponde a un primer tirante
anclado a 0.20 de la luz principal.
5.1.3 Longitud del Vano lateral
Para puentes extradosados con tablero rgido, Chio (2000) recomienda longitudes
de los vanos laterales menores que el 60% de la longitud del vano principal, pero
mayores al 40%. Dos Santos (2006) sugiere longitudes entre 60% y 65 % del vano
principal. Soportado en la similitud del comportamiento de puentes extradosados y
los de vigas cajn pretensadas construidos por voladizos sucesivos, Kasuga sugiere
una longitud del vano lateral entre el 60% y 80% de la luz principal. Las
sugerencias previas no son de gran aplicabilidad a los puentes extradosados que
son mas similares a los atirantados: Mermigas (2008) encontr que para un puente
extradosado de tablero esbelto y luz principal de 140 m, no es posible el uso de
vanos laterales de longitud mayor al 50% de la longitud del vano principal, debido a
que los momentos son muy significativos, y exceden la capacidad del tablero.
5.1.4 Esfuerzo admisible en los cables en Estado Lmite de Servicio (ELS)
En su propuesta, Mathivat (1998) emple un esfuerzo admisible en los tirantes de
0.6 fpu, criterio adoptado en los primeros puentes extradosados construidos
(Kasuga, 2002; Ogawa et al., 1998b; Tomita et al., 1999), ya que su vinculacin
rgida entre el tablero y los pilares, sumado a luces principales entre 90 y 180
metros, producan valores bajos de variacin de tensin en los tirantes debido a la
carga viva. Sin embargo, la aparicin de puentes con luces ms grandes vencidas
por tableros esbeltos, provocaban grandes variaciones de tensin debido a la carga
viva, por lo cual el esfuerzo admisible en los tirantes se redujo, utilizando en
algunos casos valores menores al lmite de 0.45fpu, normalmente empleado en los
puentes atirantados, como en el Puente de Kanisawa (Japn, 1998 (Kikuchi &
Tabata, 1998)) en donde se emple un esfuerzo mximo de 0.40fpu.
Este inconveniente permiti observar que no exista una distincin clara entre el
esfuerzo admisible a adoptar en puentes atirantados y puentes extradosados, lo
que podra colocar del lado de la inseguridad algunos puentes extradosados si se
regulara el valor de 0.6fpu.
Ogawa y Kasuga (1998, citado por Kasuga, 2002, p.10) definieron el ndice , que
expresa la distribucin de carga entre los tendones y el tablero, debido a una carga
vertical uniforme aplicada en el vano principal. Para algunos puentes extradosados
y atirantados construidos en Japn, Kasuga (2006) grfico la variacin de esfuerzos
en los tirantes debido a carga viva (L) versus el ndice , mostrando que el
mximo esfuerzo permisible en los tirantes no deba ser determinado a partir del
tipo de estructura, si no que dependa de la fatiga en los cables debido a la
variacin de tensin por carga viva (L) ver Figura 10.

Figura 10. Parmetro L contra para puentes extradosados (EDB) y atirantados

(CSB). (Modificado de Kasuga, 2006)

Para tener en cuenta el efecto de la variacin de tensin por carga viva en la

eleccin del esfuerzo permisible en los tirantes, distintas especificaciones han sido
propuestas, ver Figura 11. En Japn, The Japan Prestressed Concrete Engineering
Association's Specifications propone un esfuerzo admisible que vara entre 0.40pu y
0.6pu, para variaciones de tensin debido a carga viva entre 70 y 100 MPa cuando
el sistema de tirantes est conformado por cuerdas, y entre 100 y 130 MPa cuando
se usan alambres prefabricados (Kasuga, 2006). En las recomendaciones del
Service d'tudes sur les transports les rutes es leurs amnagements (SETRA, 2001)
el esfuerzo admisible (fa) en los tirantes se calcula a partir de la funcin compuesta:

De acuerdo a Dos Santos (2006) es favorable adoptar una variacin de tensin

mxima en los tirantes de 50 MPa para puentes extradosados, ya que los efectos de
la vibracin y de las tensiones de flexin en la regin de anclaje de los cables en el
extrads del tablero, pueden ser ignorados por el factor de seguridad implcito.

Figura 11. Esfuerzo admisible mximo en los tendones extradosados como funcin
de L

6. Conclusin
El concepto de puentes extradosados nace en 1988 con la propuesta del ingeniero
francs Jacques Mathivat. Sin embargo, la idea no tuvo acogida total en el
continente de origen y fue seis aos ms tarde cuando se construye el primer
puente extradosado en Japn. Desde entonces, gracias a que distintos ingenieros
de puentes reconocidos a nivel mundial, entre los que se destacan Akio Kasuga y el
prestigioso profesor Christian Menn, optaron por esta tipologa y obtuvieron buenos
resultados, los puentes extradosados se han convertido en una solucin estructural
competitiva con los de pretensado de viga cajn y los atirantados, para luces
principales entre los 100 y 200 m.
El comportamiento estructural de estos puentes, depende de la interaccin entre
cada uno de los elementos estructurales que lo componen, por lo tanto, debido a
que comparten similitudes morfolgicas y constructivas con los atirantados y los de
pretensado de viga cajn, se puede por medio de la modificacin de los elementos
estructurales, lograr comportamientos similares a las dos tipologas. Esto ha llevado
al desarrollo de dos enfoques para el diseo de los puentes extradosados.
En el primero, mediante una distribucin apropiada de rigideces entre el tablero, los
cables y la subestructura, se busca que la variacin de tensin en los cables debido
a la carga viva sea baja. En el segundo enfoque, desarrollado por Menn, se busca
un comportamiento similar al de los puentes atirantados, empleando tableros
esbeltos y torres rgidas, que aumentan la eficacia del atirantamiento frente a la
sobrecarga, a costa de altas variaciones de tensin en los cables debido a la carga
viva.
Pocas investigaciones han sido desarrolladas para definir criterios de proyecto para
los puentes extradosados, de modo tal que las bondades que ofrece esta tipologa
salgan a luz y permitan a los ingenieros proyectistas adoptarla dentro de su abanico
de posibilidades. Sin embargo, existen en la literatura algunas propuestas de diseo
para este tipo de puentes, que pueden ser utilizadas para un primer
predimensionamiento del puente extradosado a proyectar.

7. Agradecimientos
Este trabajo forma parte de los resultados del proyecto de investigacin titulado
Aplicacin de puentes de hormign con pre tensado extradosado en Colombia, el
cual es financiado por la Universidad Industrial de Santander, UIS, y por el Instituto
Colombiano para el Desarrollo de la Ciencia y la Tecnologa Francisco Jos de
Caldas, COLCIENCIAS

Los elementos fundamentales de la estructura

resistente del puente atirantado son los tirantes, que
son cables rectos que atirantan el tablero,
proporcionndoles una serie de apoyos intermedios
ms o menos rgidos.
Pero no slo ellos forman la estructura resistente
bsica del puente atirantado; son necesarias las
torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de
forma que introduzcan fuerzas verticales en el
tablero para crear los pseudo-apoyos; tambin el
tablero interviene en el esquema resistente, porque
los tirantes, al ser inclinados, introducen fuerzas
horizontales que se deben equilibrar a travs de l.
Por todo ello, los tres elementos, tirantes, tablero y
torres, constituyen la estructura resistente bsica
del puente atirantado
La historia de los puentes atirantados es muy
singular y diferente de la de los dems tipos; todos
ellos se iniciaron como puentes modernos en el s.
XIX, pero en cambio los atirantados se iniciaron en
la segunda mitad del s. XX, concretamente en los
aos 50 de este siglo. Este retraso en su origen se
est recuperando a pasos agigantados, porque su
evolucin ha sido extraordinariamente rpida; el
primer puente atirantado moderno es el de
Strmsund en Suecia, construido en 1955, con un
vano principal de 183 m de luz, el de Normanda
en Francia de 856 m, ya terminado, y el de Tatara

Las torres, en los grandes puentes atirantad

con planos de atirantamientoen ambos bordes d

tablero, pueden ser anlogas a las de los puen
colgantes: dos pilares verticales o ligeramen
inclinados, unidos entre s por vigas horizontales
cruces de San Andrs; se han construido much
puentes atirantados con torres de este tipo. Con u
riostra en cabeza son las del puente de Rande sob
la ra de Vigo de 401 m de luz o las del puen
Luling sobre el ro Mississippi de 372 m de luz;
el primero las torres son de hormign y en
segundo metlicas. Las torres de los puentes
Zrate-Brazo Largo sobre los dos ramales del
Paran, de 330 m de luz, son de hormign con
arriostramiento metlico en cabeza en cruz de S
Andrs aplastad

en Japn de 890 m, actualmente en construccin;

en menos de 40 aos su luz mxima se va a
multiplicar casi por cinco. Este carcter singular de
los puentes atirantados les confiere un valor de
novedad que los han convertido en el puente
privilegiado del momento actual.
El puente atirantado admite variaciones
significativas, tanto en su estructura como en su
forma; no hay ms que pasar revista a una serie de
puentes atirantados para ver las diferencias que hay
entre ellos:
a)
Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser
simtricos, o una sola torre desde donde se
atiranta todo el vano principal
b)
Pueden tener dos planos de atirantamiento
situados en los bordes del tablero, o un solo
plano situado en su eje
c) Pueden tener muchos tirantes muy prximos, o
pocos tirantes muy separados
d) Pueden tener tirantes paralelos, radiales, o
divergentes
e) Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o
se pueden iniciar a partir del tablero, de forma
que el conjunto tablero-torres-tirantes se apoya
sobre pilas convencionales
f) Las torres pueden tener diversas formas; pueden
estar formadas por dos pilas, por una sola,
pueden tener forma de A, forma de A
prolongada verticalmente, etc

Los tirantes se pueden organizar de diversas

formas dentro de cada uno de los haces, porque
caben diferentes posibilidades:
En primer lugar, es necesario definir el nmero de
tirantes de cada haz, o lo que es lo mismo, la
distancia entre los puntos de anclaje de los tirantes
en el tablero. El nmero de tirantes es una de las
cuestiones que ms ha evolucionado en los puentes
atirantados. Los primeros tenan pocos tirantes, con
separacin entre anclajes que lleg a pasar de los
50 m; se trataba de crear una serie de apoyos
intermedios para convertir un puente de luces

Si los tirantes estn contenidos en plan

inclinados, la solucin clsica es la torre en form
de A, que se ha utilizado con frecuencia, desde l
primeros puentes atirantados hasta los actual
A partir de la torre en A caben muchas variant
que se han utilizado en distintos puent

a) La A prolongada superiormente con un pilar

vertical, que es la torre en Y invertida; esta
solucin se ha utilizado en varios grandes
puentes, entre ellos en el de Normanda, de 85
m de luz
b) La A cerrada bajo el tablero para reducir el
ancho total de la base, forma que se ha llamad
en diamante y que se puede combinar con la
anterior, es decir, un diamante prolongado por
un pilar vertical; esta combinacin se ha
utilizado en el puente de Yangpu, Cina, de 602
m de luz
c) La A sin cerrar en la parte superior, rematada
con una o varias riostras horizontales que unen
los pilares inclinados que forman la A

En los puentes de luces no muy grandes se h

utilizado con frecuencia, sobre todo en algunos
los primeros alemanes, la mnima expresin de
torres que es la formada por uno o dos pilar
independientes sin ningn arriostramiento en
ellos. Si el puente tiene un solo plano
atirantamiento, la torre tendr un solo pilar en

grandes en uno de luces medias.

En los puentes atirantados actuales el nmero de

tirantes es mucho mayor que en los iniciales; se
utilizan distancias entre anclajes que varan entre
cinco y veinte metros, de forma que la flexin que
podemos llamar local, la debida a la distancia entre
los apoyos generados por los tirantes, es
insignificante respecto a la flexin que se produce
por la deformacin general de la estructura. Si en
un principio la finalidad de los tirantes era crear
una serie de apoyos adicionales al tablero, para
transformar un puente de luces grandes en uno de
luces medias, este planteamiento ha evolucionado
hasta considerar a los tirantes como un medio de
apoyo cuasi-continuo y elstico del tablero.
La distancia entre anclajes es lgicamente menor
en los puentes de tablero de hormign que en los
de tablero metlico, y ello se debe en gran medida
a este problema del proceso de construccin por
voladizos sucesivos.
Definido el nmero de tirantes, es necesario definir
la geometra de cada uno de los haces, es decir, del
conjunto que desde una torre atiranta un semivano,
un vano principal, o un vano de compensacin.
A los tirantes paralelos se les ha llamado
disposicin en arpa y a los tirantes radiales, en
abanico.
Los tirantes radiales o divergentes funcionan mejor
que los paralelos, porque el atirantamiento es ms
eficaz y las flexiones en la torre menores. Los
paralelos se han utilizado con frecuencia cuando la
compensacin del tablero se divide en vanos
pequeos, de forma que los tirantes del haz de
compensacin se anclan directamente sobre pilas o
muy cerca de ellas. De esta forma el atirantamiento
es ms rgido y las flexiones en la torre y en el

eje de la calzada, y si tiene doble plano tendr d

pilares en los bord

La inmensa mayora de las torres de los puen

atirantados son verticales en el plano del alzado d
puente, pero algunas veces se han inclinado den
de ese plano por distintas razon
El puente del Alamillo en Sevilla, de Santia
Calatrava, tiene torre nica y un vano nico de 2
m de luz. En l la torre se ha inclinado hacia tie
y se han suprimido los tirantes de compensaci
este sistema obliga a compensar las fuerzas en l
tirantes con la excentricidad del peso propio de
torre respecto a su base, debida a su inclinacin.
peculiar estructura oblig a construir primero
tablero sobre cimbra, y despus a hacer la tor
que se atirantaba a medida que iba subiendo.
puede decir que el tablero atirantaba a la torre, y
a la inversa. El coste a sido desmesurad

El tablero interviene en el esquema resisten

bsico de la estructura del puente atirantado porq
debe resistir las componentes horizontales que
transmiten los tirantes. Estas componen
generalmente se equilibran en el propio table
porque su resultante, igual que en la torre, debe s
nu

La seccin transversal del tablero depende en gr

medida de la disposicin de los tirantes. En l
puentes atirantados en el eje, generalmente es
cajn cerrado con voladizos laterales, y en l
puentes atirantados en los bordes, generalmen
est formada por dos vigas longitudinales situad
en los bordes del tablero, enlazadas entre s p

vano principal disminuyen

vigas transversales; no obstante, tanto en uno com

en otro sistema de atirantamiento caben diferen
variantes de la seccin transversal; se puede lleg
incluso a invertir las secciones, es decir, utilizar
cajn nico cerrado en un puente con doble pla
de atirantamiento, y por el contrario, el dob
cajn, unido por vigas transversales con pla
nico de tirant

. Universidad Autnoma de San Luis Potos Facultad del Hbitat Construccin

para arquitectura III Profesor Gustavo Perez Portales Janeth Estefana Tristan Loredo
Isabella Torres Solana Alejandro Cepeda Gmez Arturo Garca de Haro Uriel Cervantes
Sistemas atirantados

2. SISTEMA ATIRANTADO SISTEMA ATIRANTADO El sistema de atirantado se

usa en muchos campos de aplicacin : Estructuras de madera y acero Fachadas de
vidrio Marquesinas Soportes de viento en tejados y paredes El sistema de atirantado
ofrece una solucin flexible al arquitecto y una construccin sencilla al ingeniero. Para el
usuario es un sistema tcnicamente con una instalacin fcil y cmoda. Todos los
componentes estn disponibles en acero (listo parar pintar), acero galvanizado y acero
inoxidable con acabados : sin tratar, electro pulido y pulido a mano.

3. Ejemplo de aplicacin : El techo acristalado de la estacin central de Helsinki

(Finlandia)

4. PUENTE ATIRANTADO Se le denomina puente atirantado a aquel cuyo

tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques Se
distingue de los puentes colgantes porque en stos los cables principales se disponen
de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque
los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen partes
que trabajan a traccin y otras a compresin. Tambin hay variantes de estos puentes
en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ah al suelo, o
bien estn unidos a un nico pilar. Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre
los puentes de acero de contrapeso y los colgantes. Un puente colgante, requiere ms
cables (y ms acero), y uno de contrapeso, ms acero para su construccin. Aunque
desde el punto de vista estructural seran puentes que trabajan en modo contrapeso.

5. Puente atirantado, diseo en arpa Puente atirantado, diseo en abanico Este

tipo de puentes se usa en vanos medianos y grandes con luces que van de los 300
metros al kilmetro, como en estrechos y bahas, aunque para vanos mayores de un
kilmetro, en la actualidad se usan puentes colgantes solamente. Si el diseador lo
considera y las condiciones del fondo lo permiten se pueden construir puentes
atirantados de vanos sucesivos que salvan luces mayores del kilmetro como es el caso

del Puente Rio Antirio o el Viaducto de Millau. Este tipo de puentes tambin se usa para
pequeas pasarelas peatonales. Dos de las caractersticas de estos puentes es el
nmero de pilones, hay puentes con uno solo, o con varios, lo ms tpico es estar
construidos con un par de torres cerca de los extremos.

6. Algunos puentes tienen los pilares en los mismos tirantes en el vano central
del puente que en los de los extremos, otros, tienen ms cables en el vano del centro
que en los vanos extremos, tambin conocidos como vanos de compensacin. Algunos
puentes atirantados, son puentes mixtos, con unos vanos atirantados, y otros de tipo
puente de viga, como es el caso del Puente de Rende. Tambin se caracterizan por la
forma de los pilones (forma de H, de Y invertida, de A, de A cerrada por la parte inferior
(diamante), una sola pila), y si los tirantes estn sujetos a ambos lados de la pista, o si la
sujetan desde el centro (dos planos de atirantamiento, o uno solo respectivamente).
Tambin es caracterstico la disposicin de los tirantes, ya que puede ser paralelos, o
convergentes (radiales) respecto a la zona donde se sujetan en el piln. Tambin
pueden tener un gran nmero de tirantes prximos, o pocos y separados, como en los
diseos ms antiguos.

7. Secciones transversales tipicas de puentes atirantados: (a) Puente

Bchenauer con tablero compuesto de hormign y dos vigas cajn de acero. (b) Cruce
de Julicherstrasse con tablero de placa ortotrpica. viga cajn y voladizos laterales. (c)
Kniebrucke con tablero de placa ortotrpica y dos vigas de alma llena (d) Puente Severn
con tablero de placa ortotrpica y dos vigas cajn. (e) Puente cerca de Maxau con
tablero de placa ortotrpica. viga cajn v voladizos laterales. (f) Puente Levenkusen con
tablero de placa onotrpica. viga cajn y voladizos laterales. (g) Puente Lower Yarra con
tablero compuesto de hormign, dos vigas cajn y voladizos laterales.

8. Componentes del sistema atirantado Tirantes Se suministran con un extremo

con rosca a izquierdas y otro a derechas, de forma que al enroscarlos en sus
respectivos cabezales se puedan ajustar y tensar. Unas muescas en los extremos del
tirante permiten usar unas llaves para enroscar el tirante en las roscas de conexin. De
esta forma, dependiendo de la direccin de giro se puede incrementar o reducir la
longitud del sistema dentro de los lmites de ajuste. Mangos de conexin Se emplean
para conectar los tirantes entre s, para conseguir mayores luces. Con estos mangos se
aumenta adems la posibilidad de ajustar la longitud. Cada mango de conexin se
suministra con dos contratuercas. A partir del dimetro M12 los mangos de conexin
estn disponibles con una argolla soldada. Estas argollas permiten colgar el sistema de
tirantes evitando la flexin, p.ej., en caso de luces largas.

9. Discos Se usan tambin para aumentar las luces. Con ellos se realizan las
cruces Tirante Cabezal Pasador Arandela de seguridad de arrostramiento. Como
mximo se pueden conectar 8 tirantes en cada disco. Cabezales, contratuercas. El
Sistema de Atirantado consta de cabezales, uno con rosca a izquierdas y otro con rosca
a derechas. stos forman la conexin entre el tirante y las pletinas de unin en el
elemento de construccin o el disco de anclaje. Los cabezales se pueden identificar
fcilmente gracias a los protectores de colores en sus extremos interiores, que evitan la
penetracin de humedad (amarillo = rosca derecha, azul = rosca izquierda). El diseo

del cabezal y su contratuerca proporcionan una unin muy esttica. Los cabezales se
suministran completos: cabezal, pasador, anillo de seguridad y contratuerca

10. Barras de compresin Como complemento al sistema de atirantado tambin

ofrece barras de compresin, que se adaptan perfectamente al sistema, tanto visual
como tcnicamente. Las barras de compresin se componen de tubos con grandes
dimetros, que se reducen cnicamente en sus extremos para que se puedan conectar
a los cabezales estndar. Se suministran tanto en acero S355 como en acero inoxidable.
Placas de anclaje Se usan para conectar el sistema a la estructura. Se pueden
suministrar como bridas para soldar a construcciones de acero o como cartelas para
atornillar a la estructura de soporte. Hay que tener en cuenta que la posicin de las
placas est diseada de tal forma que el Sistema de Atirantado no est expuesto a
fuerzas de flexin en el sistema. Para fijar las placas a elementos de hormign se
pueden usar perfiles o tacos.

11. RESISTENCIA DE PUENTES ATIRANTADOS Los puentes atirantados

consisten generalmente en soportes intermedios de una viga, colgados de una torre de
mstil, una referencia muy lejana sera en Egipto, cuando se atravesaban los ros por
puentes de bamb que se apoyaban por pajas sujetas a los rboles que se encontraban
en las orillas de los ros. Poco a poco se fueron perfeccionando estos puentes, como el
caso, del diseo de una cubierta de madera atirantada, la cual fue realizada por Faustus
Verantius, de Venecia, en 1617. Despus se crearon puentes con cables, hierro forjado,
cadenas e incluso madera. Tenemos los tipos de puentes segn el nmero de planos de
atirantamiento, el cual depende del ancho que tiene el tablero y la rigidez necesaria para
que contenga cargas torsionales. Estos puentes tienen un sistema de suspensin
lateral, como en el puente del rio Papaloapan, que cuenta con estas condiciones.
Tambin tenemos otro como el Jaime Daval, con un sistema de suspensin central,
aunque muy pocos como el puente de Riddes es Suiza, con distintos tipos de de diseo,
que son: el de tipo arpa o cables paralelos, de tipo abanico, semi-arpa y finalmente los
asimtricos.

12. La resistencia de los puentes atirantados tienen mucha relevancia ya que de

l dependen muchas personas, las cuales van a transitar esta va. Uno de los aspectos
primordiales en la construccin, adems del comportamiento y desempeo de la
estructura, serian sus dimensiones, los mtodos constructivos a utilizar y los materiales.
As mismo podemos acotar que parar tener un puente atirantado con una gran
resistencia tenemos que cumplir con estas recomendaciones y as satisfacer las
necesidades de la sociedad. Las debilidades ms ocurrentes en estos puentes serian la
inestabilidad causada por una rotacin en la base, por poca resistencia del piln, por
flexin, fallas en el tablero por aplastamiento o pandeo. Adems pueden fallar por un
rompimiento de guayas o tirantes, punzonamiento y cortante en los puntos de anclaje,
igualmente tenemos fortalezas las cuales serian un ahorro de material, ya que estos
puentes reducen las columnas de concreto, adems si se realiza a total cabalidad va a
tener una gran resistencia.

13. En otros aspectos tenemos los puentes ms resaltantes o en este caso el

primer puente construido con mltiples cables, lo diseo Homberg, lo llamo el puente

Friedrich Ebert, el cual se sostiene por unos 80 cabes atirantados en las dos partes de
la torre. Adems tenemos el puente Riddes, el cual cuenta con un sistema de
suspensin en tres planos y tiene cuatro tipos de diseo, de arpa, abanico, semi-arpa y
asimtrico, tambin tenemos el puente Ro Papaloapan, entre otros.

14. Por otra parte encontramos los puentes modernos, los cuales aplican ms
que todo las guayas atirantadas, semi-arpa, entre otros. En 1974, en Hamburgo se
concluyo el puente Kohlbrand, no es uno de los ms nuevos pero si es considerado
como uno de los mejores, tambin tenemos el Skarnsunndel en Trondhein, Noruega
construido en 1992 y posee una longitud de 530m, el puente Meikocho, en Nagoya,
Japn con una longitud de 590m,el puente de Yangpo, en changai, china en 1999, con
una longitud de 602m, el Normandie en Havre, Francia en 1995 con una longitud de
816m, el puente Tatara en Japn en 1999 con una longitud de 890m.

15. Ejemplos El Puente Replot (en sueco, Replotbron, en fins Raippaluodon

silta) es un puente atirantado de Finlandia que conecta la isla de Replot (Raippaluoto),
en Kvarken (Merenkurkku) con el continente, a la altura de Korsholm (Mustasaari). Con
1.045 m de largo, es el puente ms largo de Finlandia,1 y las tos torres que lo sostienen
miden ambas 82,5 m. El puente fue inaugurado el 27 de agosto de 1997 por el
presidente de Finlandia Martti Ahtisaari.

16. PUENTE SAINT-NAZEIRE: El puente de Saint-Nazaire (en francs: pont de

Saint-Nazaire) es un puente atirantado multicable en abanico de Francia que se
extiende sobre el estuario del Loira y conecta la ciudad de Saint- Nazaire (en el lugar
llmado de Penhoet, a travs de la comuna de Montoir-de-Bretagne, donde el puente
realmente despega) sobre la margen derecha, al norte, con Saint-Brevin-les-Pins, en la
margen izquierda, al sur. La estructura metlica atirantada tiene 720 m y el conjunto de
la obra con los viaductos de acceso tiene una longitud total de 3.356 metros .

17. PUENTE ABBS FIRNS DE CRDOBA: Es un puente atirantado que

cruza el ro Guadalquivir como parte del tramo sur de la Variante Oeste de Crdoba, que
une la A-4 y la A-45 con la N-437 (carretera del Aeropuerto), y cuya inauguracin tuvo
lugar el 14 de enero de 2011.2 El puente tiene una longitud de 365 metros y una
anchura de 30,4 metros. Constituye el sptimo puente que atraviesa el ro Guadalquivir
a su paso por la capital cordobesa. Debe su nombre al ingeniero Abbs Ibn Firns,
precursor de la aeronutica, que en el siglo IX se lanz desde la torre de la Arruzafa con
un ingenio alado construido por l para planear sobre Crdoba; por ello, dispone de una
escultura abstracta en la pila central que simboliza la figura del ingeniero emprendiendo
el vuelo ayudado por las alas gigantes, representadas en los arcos. En su estructura, se
han resuelto los vanos de acceso mediante un esquema de viga continua, que consiste
en la prolongacin del tablero de los vanos atirantados hasta el estribo de la margen
derecha del ro Guadalquivir. Debido a la anchura del cauce, el puente dispone de dos
vanos de 132,5m. de luz cada uno, con una pila central y tres vanos ms de
aproximacin en la margen derecha del ro.