Repblica Bolivariana de Venezuela

Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario

Extensin Guayana
Ctedra: Puentes

DISEO, TCNICAS EMPLEADAS, EMPRESAS EJECUTORAS, TIEMPO DE

EJECUCIN, DE VIADUCTOS Y PUENTES DE VENEZUELA

Autor: Anyela Rondon

Tutor: Ing. Jorge Bravo

Puerto Ordaz, Marzo 2015

INTRODUCCIN

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo
largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales (ros, valles,
lagos, etc.) y obstculos artificiales (vas frreas y carreteras), con las que se han
encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las
personas y trasladar sustancias de un sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres particulares,
como acueductos, cuando se emplean para la conduccin del agua, viaductos
(puentes de gran longitud), si soportan el paso de carreteras (puentes carreteros)
o vas frreas (puentes ferroviarios), y pasarelas, si estn destinados
exclusivamente a la circulacin de personas.
Los puentes estn formados por la superestructura, infraestructura y las
fundaciones. La infraestructura es la encargada de soportar la superestructura,
transmitiendo las reacciones de las vigas del puente a las fundaciones, y stas
transfieren las cargas a los estratos del subsuelo Venezuela cuenta con una
extensa red de transportes terrestres, formada por la red nacional de carreteras.
Muchas veces en estas carreteras se necesitan salvar ciertos obstculos con el
uso de puentes. El proyecto del sistema vial es de suma importancia, ya que
permite alcanzar los grandes objetivos fijados en los planes de desarrollo y que se
traduce en ltima instancia en elevar la calidad de vida de los habitantes

1.- Diseo (descripcin) tcnicas empleadas, empresas ejecutoras, tiempo

de ejecucin, principales problemas presentados para el mantenimiento. el
aporte a la Ingeniera Civil , del puente Rafael Urdaneta.
El puente General Rafael Urdaneta o puente sobre el Lago, como es llamado
localmente, es un puente que cruza la parte ms angosta del Lago de Maracaibo,
en el Estado Zulia, al noroeste de Venezuela, y conecta la ciudad de Maracaibo
con el resto del pas. Fue nombrado en honor del General Rafael Urdaneta, hroe
zuliano de la independencia de Venezuela. Es de los ms grandes del mundo en
su tipo, y el nmero 52 en el mundo.
Diseado por el ingeniero italiano Riccardo Morandi y posteriormente modificado
por el Consorcio Puente Maracaibo "CPM" (Precomprimido C.A. venezolana 50%
participacin y lder, Wayss & Freytag A.G. y Julius Berger, Phillip Holtzman A.G.
el otro 50%), fue construido en hormign armado y pretensado y tiene una longitud
de 8.678 m y 134 pilas. En su parte central el puente es del tipo atirantado, sus
bases se encuentran ancladas en el fondo del Lago de Maracaibo, a una
profundidad de 60 metros (para permitir que embarcaciones de hasta 45 m de
altura puedan entrar al lago y luz de 235 m) y cuenta con dos carriles por sentido.
Soporta un trfico promedio de 45 mil vehculos diarios. En este puente se
encuentra el monumento de luces ms grande de Amrica Latina y el tercero en el
mundo. Este puente permiti unir ambas orillas del lago y conectar de manera
expedita a la ciudad de Maracaibo con el resto de Venezuela. Los proyectos
iniciales para el puente fueron descartados pues se consider que una estructura
de metal requerira mucho mantenimiento, dado el clima hmedo de la zona.
Adems de requerir poco mantenimiento, en Venezuela el cemento es un material
menos costoso que el acero y mantendra los requerimientos estticos de la obra.
Segn la publicacin oficial del Ministerio de Obras Pblicas (MOP) 1962 y el libro
"El Puente Sobre El Lago de Maracaibo en Venezuela" Bauverlag GmbH,
Wiesbaden-Berlin (1962) se emplearon en su construccin 270 mil m de concreto,
35660 m de pilotes de perforacin, 27170 m de pilotes de hinca de d=91.4 cm,

6260 m de pilotes de hinca 50/50 cm, 5000 t de cables de pretensado, 19000 t de

cabillas, 2600 personas. Comitente: Repblica de Venezuela, MOP.- Proyecto:
Prof Ricardo Morandi posteriormente modificado por CPM.- Clculos estticos:
Consorcio Puente Sobre el Lago en cooperacin con el Prof. Ricardo Morandi.Inspeccin: Ministerio Obras Pblicas Dr Miguel Gonzales Jaime Director.Revisin del Proyecto: Prof Dr F. Stussi, Prof G. Schnitter, Dr Paul Lustgarten
(MOP).- Junta Directiva CPM: Dr Juan Otaola, Dr Oscar Benedetti, Sr Eugenio
Tundisi por Venezuela;- Dpl Ing F. Sperber, Dr Ing Hermann Bay, Dpl Ing Hans
Ramm por Alemania.- Director delegado especial y tcnico: Dr Juan Otaola.Director de obra: Dr Freddy Boulton y Dpl Ing Otto Starke.-

Puente General Rafael Urdaneta en el ao 1970

El puente Rafael Urdaneta fue licitado internacionalmente en el gobierno del
General Marcos Prez Jimnez, quien a causa de su derrocamiento no logra
concluir la contratacin. Posteriormente se licit la obra nuevamente inicindose
los trabajos de la obra y tres aos despus es inaugurado, el 24 de agosto de
1962 por el presidente de Venezuela, para la poca Rmulo Betancourt. Fue
durante varios aos el puente ms largo del mundo en su tipo y sigue siendo una
de las estructuras en hormign armado ms grandes del mundo.
Es importante destacar que se le considera el primer puente moderno de su tipo,
de hecho la tecnologa para construccin costa afuera fue diseada enteramente
por venezolanos, lo cual involucr el diseo de gabarras para hincado de pilotes
(gabarras martillo) y pilotes para el tipo de lecho que presenta el lago, accesorios

para la distribucin de las cargas a ser izadas, hitos tecnolgicos que han pasado
desapercibidos y de los cuales existen pocos registros histricos.

Pila 25 del puente sobre el Lago

Dos aos ms tarde, el 6 de abril de 1964 aproximadamente a las 22.45, el sper
tanquero Esso Maracaibo de la Creole Petroleum Corporation, que cargaba con
262 mil barriles de crudo (para un peso total de 36 mil toneladas), sufri una falla
en la sala de turboalternadores que sac fuera de servicio las plantas elctricas de
la nave; de inmediato se lanz la alerta y el capitn y el jefe de mquinas
ordenaron las maniobras de emergencia para lanzar las anclas de popa con los
cabrestantes de vapor, esto con la finalidad de tratar de cambiar el curso de la
nave y vararla en los bancos de arena que rodean el canal de navegacin. Con
esta maniobra lograron que la nave virara sobre su eje de popa, en sentido hacia
la costa oriental del lago, pero por la corta distancia rozaron las pilas 31 y 32. El
Ing. Paul Lustgarten indic que el ngulo de incidencia respecto al eje del canal de
navegacin fue de 15 grados, lo cual ocasion el derrumbe de 259 m de la
estructura.
Cabe destacar que la accin de viraje con el timn de emergencia de la nave para
evitar golpear las pilas centrales, no se complet con xito y se dependi
exclusivamente de la accin del ancla de popa para virar la nave sobre su eje, con
lo cual se buscaba vararla en los bancos de arena que rodean el canal de
navegacin; la naturaleza de esa accin era evitar el impacto contra las pilas
centrales ocasionando un dao mayor a la estructura. Perdieron la vida 7
personas que iban en tres vehculos y un camin, que cayeron al vaco. El puente

fue reparado en ocho meses por la Creole Petroleum Corporation (causante del
accidente) y la empresa venezolana Precomprimido C.A., constructora lder del
puente que todava se encontraba con los equipos en el estribo de San Francisco,
hecho que facilit la rapidez de la reparacin.
En el ao 1979 se reventaron por corrosin las guayas de la pila 22, con el
agravante que las guayas reventadas estaban en la capa inferior del silln, hecho
que imposibilitaba el cambio de ellas. El Gobierno de la poca contrat a los
proyectistas constructores originales como era lo obvio, por lo que se dise sobre
la marcha una frmula para el rescate y definitiva solucin al problema por parte
de las firmas Precomprimido C.A. y Wayss & Freytag A.G. La solucin definitiva
fue diseada por el Dr. Juan Otaola donde se prevea el cambio de guayas de
forma simple con un silln tipo "peine" y guayas de mayor dimetro que en
cualquier eventualidad de cambio, tomaran la carga provisionalmente permitiendo
mayor seguridad. Esta solucin fue publicada en la revista de ASCE pag 79-82 oct
1989.
En la actualidad la instalacin dispone de una sala de exposiciones y sala
audiovisual donde se proyectan documentales sobre las tcnicas empleadas para
la construccin de la estructura, paseos guiados por las instalaciones de control y
vigilancia del puente, miradores con binoculares de costa y otros atractivos
tursticos y culturales.
A comienzos del siglo XXI fue remozado e iluminado en sus seis pilares mayores,
utilizando para ello 96 luminarias de 600 W, que pueden cambiar de color. Dicho
sistema de iluminacin de fabricacin danesa fue diseado para ser contemplado
desde la ciudad de Maracaibo. En las noches de gran nubosidad poda verse
como las luces iluminan las nubes, hoy da el sistema se sabe fue vandalizado al
hacerse inoperantes las defensas elctricas de las instalacin y haberse eliminado
el programa de mantenimiento que la instalacin tena hasta 2009.
Se tiene planeada la construccin de un segundo puente en el lago de Maracaibo,
para lo cual existe un proyecto en proceso que est siendo desarrollado por la

compaa transnacional Constructora Norberto Odebrecht basado en un trazado

similar al puente de Oresund, involucra un tramo submarino y un puente con una
configuracin anloga al puente Almirante Padilla; se le denomina puente Nigale
(nombre Aborigen). El trazado es de tipo mixto para trfico vehicular y para va
frrea.
Poltica y Lobby alrededor de CPM
El diplomtico retirado de la realeza Suizo-Alemana Karl Conde de Luxburg,
Prncipe de Carolath-Beuthen y Prncipe de Schoenaich-Carolath, fue una de las
personas claves de la fusin empresarial "CPM" a menos de 10 aos despus de
finalizada la Segunda Guerra Mundial el contrato fue delegado a compaas
Alemanas en las cuales haba amigos personales de Karl von Luxburg desde
antes de la guerra. Como amigo de casi todo el estado mayor del ejrcito
Venezolano con el cual comparti el tiempo ms peligroso de la Segunda Guerra
Mundial y amigo personal del Presidente Venezolano el General Isaas Medina
Angarita. Despus de la muerte del Conde de Luxburg en 1957, sus dos ms
cercanos familiares y colaboradores Sieghard Prinz von Schoenaich-Carolath y
Eberhard Horst Graf von Luxburg, Furst zu Carolath-Beuthen cubrieron
polticamente el proyecto hasta el final. Eberhard Horst nacido en Zrich (Suiza)
uso la amplia influencia financiera de la familia von Luxburg en este pas para
negociar parte del financiamiento de esta magna obra.
En el Deutsches Museum de Munich, Alemania, se exhibe una maqueta de unos
11 metros de largo del majestuoso puente.
Mantenimiento y modernizacin
El S.A.P.G.R.U, a partir de 2004 ha acometido una serie de acciones para
modernizar la instalacin para lo cual ha instalado o ejecutado:

Prticos con avisos para la sealizacin del trfico.

Modernizacin de los sistemas de control vial con cmaras de alta

resolucin.

Modernizacin del sistema de alumbrado pblico.

Modernizacin del sistema de alimentacin elctrico de la instalacin,

mediante el reemplazo del conductor primario, instalacin de una bandeja
portacables y restitucin del circuito automtico de transferencia.

En fase de ejecucin en 2008 la implantacin de un sistema de telepeaje.

En lo referente al programa anual de mantenimiento:

Reparacin de los aparatos de apoyo fijo y mvil del puente.

Reparacin de cabezales y vigas de riostra.

Nivelacin topogrfica.

Retensado de cables.

Destacando entre los logros ms importantes en septiembre de 2008, el

reemplazo del cable N 4 del bloque SO de la pila 25, la ingeniera bsica,
conceptual y de detalle fueron elaboradas por el equipo de ingeniera de SAPGRU
y avaladas por el equipo tcnico de la FLSTP-LUZ, quienes integrados en un
equipo multidisciplinario de trabajo, lograron con personal 100 % venezolano
ejecutar el referido reemplazo, la nica accin equivalente a la fecha es el cambio
de sistema de anclaje de cables y reemplazo total de estas a principios de los
aos 80 del siglo XX, el cual fue realizado para la poca por el Consorcio Puente
Sobre El Lago (CPL) liderado por una reconocida empresa venezolana contratado
por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
2.-Diseo (descripcin), tcnicas empleadas, empresas ejecutoras,
tiempo de ejecucin, Los viaductos de la Autopista Caracas La Guaira
Como complemento del riguroso trazado vial y de las exigencias que en
materia de masivos movimientos de tierra ello demand, la autopista inclua
cinco obras de arte de gran envergadura: dos tneles y los tres viaductos en
forma de arco de concreto, presentes entre las obras de ingeniera vial ms

reconocidas al comienzo de la segunda mitad del siglo XX. El primero de los

tneles, Boquern 1, de 1.800 metros de longitud, era uno de los ms largos
del mundo para el momento de su conclusin; el otro, Boquern 2, tiene una
longitud de 460 m. Para la construccin de los tneles fueron contratados los
especialistas Ralph Smillie (estructuras, ventilacin e iluminacin) y Ole
Singstad (asesor en el diseo). Fueron perforados en la roca del vila
mediante la tcnica de voladuras con dinamita y la utilizacin de cargadores
elctricos Joy Loader acoplados a correa transportadora para cargar en
camiones mineros (dumpers) de la marca Koering. Cada tnel estaba
formado en realidad por dos tneles gemelos, de dos canales en cada
direccin, separados de la roca original por una pared de 12m de ancho. El
tnel mayor dispona dos galeras verticales de ms de 35m, para permitir la
entrada de aire fresco al interior y la expulsin de los gases de combustin.
Las otras estructuras especialmente relevantes de la autopista son los tres
viaductos diseados por Eugene Freyssinet y construidos por la empresa
francesa Campenon Bernard. Los viaductos estn constituidos por
estructuras de viga de cajn formando arcos de soporte sobre los que se
apoyan los tableros, estructurados por componentes (columnas, vigas y
losas), prefabricados en el sitio de la obra, colocado en su lugar en el tablero
y luego pos-tensados. El arco del Viaducto N 1 es el de mayor luz y los
viaductos 2 y 3 un tanto menores con alturas variables sobre el fondo de los
valles, segn se muestra en el
Causas del desplome del viaducto Caracas-La Guaira en el ao 2006.
A principios de los aos ochenta se comenz a percibir con claridad que el
Viaducto n 1 de la Autopista estaba siendo sometido a un severo empuje sobre
su estribo sur, que comenzaba a producir una deformacin en el arco, elevando la
cspide donde apoya el tablero del puente. Desde el inicio de la construccin de
la autopista eran conocidos los problemas geolgicos y geotcnicos que
afectaban al can de Tacagua , especialmente la ladera sur, como lo

revelaban las aerofotografas del vuelo cartogrfico de 1936. Incluso, desde

aquellos aos, se pens en la necesidad futura de construir otra va dado que las
instalaciones estratgicas ubicadas en el litoral caraqueo no deban depender de
una sola ruta de acceso; nuevamente se haba considerado la carretera vieja
como inexistente para una adecuada comunicacin entre Caracas y La Guaira.
En 1988 y 1993 fueron convocadas licitaciones para construir una va que
sustituyera al viaducto en peligro. La de 1988 fue dejada sin efecto pues la
Comisin de Licitaciones recomend continuar estudios tcnicos que
pudieran prolongar la vida til de la obra. En 1990 la Comisin, designada
por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) en 1989, hizo una
serie de recomendaciones para prolongar la vida del viaducto, sin embargo,
la ltima de ellas sealaba con toda lucidez que: En el caso de un
movimiento masivo y sbito de la ladera, la Comisin no visualiza una
solucin estructural econmicamente factible que pueda evitar la falla del
Viaducto. Y eso fue lo que ocurri, aunque la ladera no acus un movimiento
masivo ese da.
La licitacin de 1993 no concluy porqu el proceso fue impugnado y
suspendido en 1995. En octubre del mismo ao se abri una nueva
licitacin, bajo el amparo de la Ley de Concesiones, para el proyecto de
construccin, explotacin, conservacin y mantenimiento del Sistema Vial
Autopista Caracas-La Guaira y Carretera Vieja Caracas-La Guaira , que
inclua la construccin de un viaducto alterno para sustituir al Viaducto n 1.
Despus de algunas controversias, el Consorcio (venezolano-mexicano)
Banisca-ICA recibi la buena pro, celebrando contrato en 1996 bajo el
nombre de Consorcio Aucoven. Pasaron 5 aos de desencuentros entre el
Consorcio y el MTC, sin que se iniciara ni el nuevo viaducto ni el rescate de
las vas; los desacuerdos giraron, principalmente, en torno a la tarifa de
peaje que se debera cobrar para garantizar las obras de mantenimiento y
construccin.

En 1999, el nuevo gobierno anul el contrato de concesin y, entonces, el

Ministerio de Infraestructura (MINFRA) reinici estudios y obras para
prolongar la vida del Viaducto , al cual se le asignaron un mnimo de 15
aos ms de vida. Luego de anulado el contrato, no se tom ninguna medida
para enfrentar de manera definitiva la contingencia del derrumbe, que la
ingeniera y la academia venezolanas ya daban por descontado desde aos
atrs. Desde 1988 los entes pblicos nacionales dieron una palpable
demostracin de su ineficiencia e incompetencia al ser incapaces de adoptar
la decisin de construir una va sustitutiva al Litoral, o una estructura alterna
al Viaducto.
Luego de 1999 se acumularon estudios y se invirtieron enormes cantidades
de dinero en la operacin de salvamento del Viaducto n1. Sin embargo, el
domingo 19 de marzo de 2006 colaps, fatalmente afectado por el empuje
de la ladera sur de la quebrada Tacagua, antiguo ro de importante caudal,
ocupada por miles de viviendas precarias que contribuyeron, por la ausencia
o fragilidad de sus efluentes aguas negras, grises y de lluvia a la
meteorizacin del suelo de la ladera. El empuje del flanco urbanizado
produjo severas deformaciones, elevando hasta la ruptura la cspide del
arco, que a pesar los ingentes esfuerzos de ingenieros y la cuanta de los
recursos gastados infructuosamente, no lograron detener el estrepitoso
derrumbe

CONCLUSIN
Se considera fundamental para el diseo de puentes la eleccin del tipo, ubicacin
y dimensiones de los estribos, ya que estos definen el largo y las luces
intermedias del puente, su adaptacin a las condiciones topogrficas del sitio y a
las exigencias hidrolgicas. El viento y las acciones ssmicas deben ser tomados
en cuenta al momento de disear las pilas, y es aun de mayor importancia si
poseen alturas elevadas, ya que estas son las principales fuerzas horizontales que
actan en el elemento.
Las pilas ocasionan disturbios en el rgimen normal de las aguas y ocasionan
acciones que resultan perjudiciales, para evitar esto, deben ser diseadas
dndoles una seccin aerodinmica que reduzca la contraccin de la seccin de
desage. Pilas metlicas, de concreto y Estribos, deben proyectarse para
satisfacer condiciones de estabilidad al volcamiento y al deslizamiento, bajo las
combinaciones de cargas ms desfavorables. Las pilas de mampostera o de
concreto, debido a la permanencia y estabilidad que ofrecen, son las ms
utilizadas en su construccin.