Service.

Programa autodidctico 237

Cambio manual 02T

Diseo y funcionamiento

Cambio manual 02T de 5/6

marchas

237_010

Arquitectura del cambio

Con el nuevo cambio manual 02T de 5/6
marchas correspondiente a la Serie MQ200 se
ha logrado desarrollar un cambio dotado de
dos rboles, en una versin extremadamente
ligera. La carcasa se fabrica en magnesio. El
cambio puede transmitir pares de hasta 200 Nm
y se implanta a nivel de Consorcio, asociado a
diversos motores desde la clase A00 hasta la
clase A.
Las relaciones de transmisin del eje y las
transmisiones de los diferentes piones de las
marchas pueden ser adaptadas en sus
escalonamientos a las diferentes potencias
suministradas por los motores.

Debido a la multiplicidad de versiones variantes

en lo que respecta a las relaciones de
transmisin de las marchas y de los ejes puede
hallarse para todas las aplicaciones en vehculos
una combinacin ptima entre los desarrollos
deportivos y los orientados hacia un bajo
consumo de combustible.
El cambio se gobierna a travs de cables de
mando. El mando del embrague es hidrulico.
Los objetivos planteados al desarrollo del nuevo
cambio fueron:
Engranabilidad suave y exacta de las
marchas
Rendimiento ptimo
Bajo peso
Tcnica modular
Sistema de cables de mando unitarios
NUEVO

El Programa autodidctico

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y

no es manual de reparaciones.

reparacin se consultarn en la documentacin

del Servicio Postventa prevista especficamente

para ello.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Tcnica modular

Parte mecnica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Arquitectura del cambio
rbol primario
rbol secundario
Alojamiento de cojinetes
Doble sincronizacin
Diferencial
Flujo de la fuerza

Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Mando exterior del cambio
Mando interior del cambio
Movimiento de seleccin
Movimiento de cambio
Bloqueo de marcha atrs

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Versin de 6 marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Arquitectura del cambio
Modificaciones con respecto a la versin de 5 marchas
Flujo de la fuerza

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Introduccin
Palanca
desembragadora
de embrague

Tcnica modular
Los grupos componentes estn estructurados de
forma modular.
Esta particularidad se traduce en una mayor
funcionalidad despus del ensamblaje en la
serie y en el Servicio.

237_040

Los grupos componentes son:

Eje de seleccin

Palanca desembragadora

Tapa del mando

del cambio

Este mdulo abarca la propia palanca, el

collarn y el manguito gua.

Eje de seleccin con tapa del mando del

cambio
En este mdulo estn alojados todos los
elementos de encastre, muelles y guiado para el
mando del cambio y la escuadra para ajustar el
mando del cambio.

Escuadra

Dedillo de
cambio

237_041

Mando interior
del cambio

Mdulo del mando interno del cambio

con horquillas, patines de cambio y soporte de
alojamiento.

Alojamiento
de cojinetes

237_042

rbol primario

Alojamiento de cojinetes
con ambos rodamientos radiales rgidos de
bolas y los rboles primario y secundario
preensamblados.

rbol
secundario

237_043

Carcasa
Est fabricada en magnesio y consta de
2 piezas (carcasa del cambio y carcasa de
embrague).
La carcasa del cambio se cierra hacia fuera con
ayuda de una tapa.

En comparacin con el aluminio, el magnesio

tiene una menor densidad y por tanto tambin
una menor solidez. Esta particularidad ha sido
compensada mediante nervaduras ms
pronunciadas y un mayor espesor de pared.

La carcasa del cambio tiene puntos de anclaje

en su parte superior para la consola izquierda
del soporte de grupos y debajo tiene puntos
para atornillar el apoyo soporte pendular.

En comparacin con la construccin

convencional en aluminio se obtiene como
resultado una reduccin de la masa equivalente
a 2,5 kg.

La menor densidad del material

de la carcasa exige una mayor
profundidad de enroscado para
los tornillos.
Anclajes para soporte
de grupos mecnicos

Tapa para la
carcasa del cambio

Los tornillos son versiones

recubiertas para proteger la
carcasa contra la disgregacin
electroqumica (ver SSP 192,
pgina 36/37).

Carcasa de embrague

Carcasa del cambio

237_039

Parte mecnica del cambio

Arquitectura del cambio

Pin de marcha atrs

Tapa para la carcasa

del cambio

El cambio manual 02T es una transmisin

compacta de 5 marchas para vehculos de
traccin delantera.
Es una transmisin dotada de dos rboles y con
un eje adicional para la marcha atrs.
Los piones en los rboles primario y secundario
tienen dentado helicoidal y se encuentran
continuamente en ataque.
Carcasa del cambio

Todos los piones de cambio estn alojados en

agujas. De esa forma se alcanza un alto nivel de
suavidad de marcha.
La marcha atrs consta de piones dentados
rectos.
La I y II marchas se conectan sobre el rbol
secundario, mientras que las marchas 3, 4 y 5 se
conectan sobre el rbol primario.

Para la marcha atrs se procede a conectar el

pin de marcha atrs sobre un eje por
separado entre los rboles primario y
secundario, con lo cual se invierte el sentido de
giro del rbol secundario.
Todas las marchas adelante estn sincronizadas;
la I y II marchas tienen una doble sincronizacin.
El par se transmite a travs del pin del rbol
secundario hacia el pin para el grupo
diferencial y hacia el diferencial.

Carcasa de embrague

Palanca desembragadora

rbol primario

rbol secundario

Pin del rbol secundario

Diferencial
Pin para el grupo
diferencial
237_004

Parte mecnica del cambio

El rbol primario
est alojado con un cojinete de rodillos
cilndricos en la carcasa de embrague (cojinete
flotante) y con un rodamiento radial rgido
(cojinete fijo) en una unidad de cojinetes situada
en la carcasa del cambio.
Para reducir las masas en movimiento se ha
dotado al rbol primario de un taladro
profundo.

Pin mvil V marcha

Cuerpo
sincronizador
V marcha

237_031

Pin mvil III marcha

Dentado
I marcha

Dentado
II marcha

Pin mvil IV marcha

Taladro profundo para
reducir las masas

237_032

Seguro

Soporte con
rodamiento radial
rgido

Dentado de marcha
atrs

Los piones de I, II y marcha atrs son versiones

solidarias del rbol primario.
Los piones de III, IV y V marcha son versiones
mviles y alojadas en agujas.

Cojinete rodillos cilndr.

Cuerpo sincronizador III/IV march.

Los cuerpos sincronizadores de III/IV y V

marchas estn comunicados fijamente con el
rbol primario a travs de un estriado
longitudinal.
Una vez engranada una de las marchas, el
pin mvil correspondiente queda unido con
el rbol primario.
Los seguros mantienen los piones en su
posicin.

El rbol secundario
tiene un cojinete fijo y uno flotante.
Igual que el rbol primario, tambin el
secundario est alojado en la carcasa del
cambio:
mediante un cojinete de rodillos cilndricos
(flotante), en la carcasa del embrague
mediante un rodamiento radial rgido (fijo),
que se aloja a su vez en la unidad de
cojinetes compartida con el rbol primario.
El rbol secundario es una versin ahuecada
para reducir las masas de inercia.
Pin mvil I marcha

237_033

Pin mvil II marcha

Pin de V marcha

Pin de III marcha Pin de IV marcha

Taladro para
reduccin de las
masas

237_034

Seguro
Soporte con
rodamiento radial
rgido

Cuerpo sincronizador I/II

marchas

Los piones de III, IV y V marchas y el cuerpo

sincronizador de I/II marchas estn unidos
fijamente con el rbol secundario en sentido de
giro por medio de un dentado fino.

Pin hacia el
grupo diferencial

Cojinete rodillos cilndr.

Los piones de I y II marcha son versiones

mviles y van alojados en cojinetes de agujas
sobre el rbol secundario.

Los seguros se encargan de mantenerlos en

posicin.

Parte mecnica del cambio

Alojamiento de cojinetes

NUEVO

Una novedad en el diseo del cambio estuvo

constituida por la construccin modular.
Uno de estos mdulos es el alojamiento de los
cojinetes del cambio, con los dos rodamientos
radiales rgidos de bolas.
Los rodamientos radiales rgidos no van
montados directamente en la carcasa del cambio, sino que se encuentran en un alojamiento
por separado.
Alojamiento
de cojinetes

237_035

rbol primario

El conjunto completo de rboles primario y

secundario y sus piones se preensambla fuera
de la carcasa, en el alojamiento de cojinetes,
para ser colocado a continuacin fcilmente en
la carcasa del cambio.

237_036

rbol secundario

El alojamiento de cojinetes con

los dos rodamientos radiales se
sustituye completo en caso de
reparacin.
Obsrvense tambin las
indicaciones proporcionadas a
este respecto en el Manual de
Reparaciones.

10

Alojamiento
de cojinetes
Rodamientos radiales
rgidos

Arandela de geometra
especfica

Retn

Retn

Collar

237_037

Los dos rodamientos radiales rgidos que hacen

las veces de cojinetes fijos para los rboles
primario y secundario son parte integrante del
alojamiento compacto de cojinetes y van
encajados en ste.
Los rodamientos radiales rgidos se fijan en la
posicin de diseo por medio de una arandela
de geometra especfica. Esta ltima va soldada
con el alojamiento para cojinetes.

237_038

Los rodamientos radiales rgidos se protegen por

medio de sus retenes radiales propios contra la
penetracin de residuos de abrasin en el aceite
del cambio.
El alojamiento de cojinetes se encaja con sus
collares gemelos en la carcasa del cambio y se
fija a sta por medio de seis tornillos.

11

Parte mecnica del cambio

Doble sincronizacin
para I/II marchas
Antes de que un pin del rbol primario sea
conectado con uno del rbol secundario a
travs del cuerpo sincronizador y el manguito de
empuje, es preciso que ambos piones marchen
a la misma velocidad (marcha sincrnica). Esto
se realiza durante el ciclo de cambio, haciendo
actuar un cono en el pin y uno en el manguito
de empuje del cuerpo sincronizador.

237_023

Debido a que las superficies friccionantes

cnicas han sido casi duplicadas, la capacidad
de la sincronizacin aumenta un 50 %
aproximadamente, reducindose ms o menos a
la mitad el esfuerzo necesario para efectuar los
cambios.
De ah resulta una mejora en el confort del
cambio al reducir de III a II marchas y de II a I
marchas.
237_021

Pin mvil
Manguito de
II marcha
empuje
Pin mvil
Cuerpo sincronizador
I marcha
para I y II marchas

La doble sincronizacin para cada marcha

consta de:
un anillo sincronizador (interior)
un anillo cnico
un anillo sincronizador (exterior).

237_022

Pin mvil

Anillo
sincronizador
interior
Anillo cnico

Cono interior para

sincronizacin

12

exterior

Anillo sincronizador
exterior

El diferencial
constituye una unidad compartida con el cambio
manual.
Va apoyado en dos cojinetes de rodillos cnicos
optimizados, en las carcasas del cambio y del
embrague.
Dos retenes de diferente dimetro sellan la
carcasa en los rboles abridados hacia fuera.
La rueda dentada para el grupo diferencial va
fijamente remachada a la caja de satlites y
hermanada con la rueda dentada del rbol
secundario.

Rueda dentada para el

grupo diferencial

237_027

Rueda dentada del rbol

secundario

Si se sustituyen componentes hay

que someter el diferencial a un
nuevo ajuste axial. Esto se realiza
con una arandela de ajuste en la
carcasa de embrague. El Manual
de Reparaciones contiene la
informacin a este respecto.

Carcasa de embrague
Carcasa del cambio
Caja de satlites
Arandela de
ajuste

rbol abridado
derecho

237_028

rbol abridado
izquierdo

Retn

Cojinete de
rodillos cnicos

Cojinete de rodillos
cnicos
Segmentos para
captacin del rgimen

Retn

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Parte mecnica del cambio

Flujo de la fuerza

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R1

237_011

2
237_019

14

237_006

5
237_007

237_009

Flujo de la fuerza en el cambio

El par del motor se inscribe en el cambio a
travs del rbol primario.
Segn la marcha que est engranada, el par se
conduce a travs de la correspondiente pareja
de piones hacia el rbol secundario y, desde
ste, hacia la rueda dentada para el grupo
diferencial con el propio diferencial.
El par de giro y el rgimen actan entonces
sobre las ruedas motrices en funcin de la
marcha engranada.

4
237_008

15

Mando del cambio

Mando exterior del cambio
Para desacoplar vibraciones y oscilaciones
procedentes de la transmisin se ha equipado el
cambio con un mando por cables Bowden.
Dos cables de mando establecen la
comunicacin entre la palanca (en el habitculo)
y la caja de cambios.

Movimiento de cambio

Movimiento de seleccin

Palanca de reenvo

Palanca para
movimiento de
cambio

Tapa del mando del

cambio

Bieleta de seleccin
con contrapeso
antivibrador
Escuadra

237_045

Eje de seleccin
Dedillo de cambio

16

Los dos cables de mando transmiten los

movimientos de seleccin y cambio de la
palanca en el habitculo hacia el eje de
seleccin.

La tapa del mando del cambio tiene instalada

una escuadra, con la que se puede inmovilizar
el eje de seleccin en una posicin definida para
los trabajos de Servicio.

El mecanismo (palanca de reenvo y palanca

para movimientos de cambio) transforma los
movimientos de los 2 cables de mando en
movimientos de avance y retroceso del eje de
seleccin.

De esa forma se han simplificado

importantemente los trabajos de ajuste para el
mando del cambio (pgina 22).