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BRIDGESTONE

OFF-THE-ROAD TIRE
LATIN AMERICA

CHARLA
DE NEUMTICOS
CARMEN DE ANDACOLLO
JULIO 2010
1

WILLIAMS GODOY R.
Ingeniero de Cuenta
Bridgestone OTR SA

CAP ROMERAL
C. ANDACOLLO
CANDELARIA

Mail : wgodoy@bsorl.cl

INDICE DE LA CHARLA
INDICE
1.- CAP 1: - COMPONENTES DEL NEUMTICO : ES IMPORTANTE SABER QUE
COMPONENTES TIENE UN NEUMTICO Y
QUE FUNCIONES CUMPLEN EN L.
- NEUMTICO RADIAL V/S CONVENCIONAL : DIFERENCIAS IMPORTANTES
ENTRE UN NEUMTICO RADIAL Y
UNO CONVENCIONAL.
- EJEMPLOS DE DAOS ESTRUCTURALES EN LOS NEUMATICCO.
2.- CAP 2: - DESIGNACIONES, NOMENCLATURAS, ESPECIFICACIONES Y CAPACIDAD
CARGA.
3.- CAP 3: - PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA UTIL EN LOS NEUMATICOS
4.- CAP 4: - ROTACION Y PAREAMIENTO EN LOS NEUMATICOS.

CAPTULO I
1.- COMPONENTES DEL NEUMTICO
2.- NEUMTICO RADIAL V/S CONVENCIONAL
(VENTAJAS Y DESVENTAJAS)

1.2 Componentes Bsicos de un Neumtico


Un Neumtico puede ser clasificado ampliamente en 4 grupos
de componentes

Estructura
Estructuradel
delNeumtico
Neumtico

Taln
Haz de Alambres de
Acero; Son los que
encajan el neumtico
al Aro, Impidiendo
que se desprenda de
ste.

Carcasa
Es la Base del neumtico
(Esqueleto).Capas de Cuerdas
colocadas Radialmente;
Mantiene la Presin de
Inflado y Soporta la Carga

Cinturn
Capas Protectoras de
la Carcasa, y le dan
estabilidad a la Banda
de Rodado

Banda de
Rodado
Cubierta de Goma ; Las
cuales pueden ser de
diferentes compuestos y
diseos, y que le dan al
neumtico, la resistencia
al Desgaste, Cortes y
proporcionan Traccin

CONSTRUCCION DE NEUMATICOS RADIALES

ALAMBRE
TALON

CARCASA

CHAFER

CHAFER DE NYLON

PAQUETE DE CINTURONES
1Y2

10

PAQUETE DE CINTURONES
3Y4

11

PAQUETE DE CINTURONES
5Y6

12

Componentes del Neumtico (Funcin del Paquete de Cinturones)


Los Neumticos Bridgestone cuenta con 6 Cinturones de Acero, los cuales se enumeran desde
adentro hacia afuera
Cinturones 5-6
Cinturones de Seguridad
Funcin:
Protejen a los Cinturones estabilizadores
contra Cortes no profundos
(Cinturones ms delgados de alta elongogacin)
Cinturones 1-2-3-4
Cinturones Estabilizadores o Estructurales
Funcin:
Permite estabilizar la Banda de Rodado del
Neumtico al suelo (100% de contacto con el
suelo), adems, protejen contra cortes
profundos (Son ms rgidos y soportan altas
tensiones.)

13

CONSTRUCCION DE NEUMATICOS CONVENCIONALES

14

ALAMBRE
TALON

15

VARIOS TALONES Y
CARCASAS

16

ESTABILIZADORES

17

Convencional

Radial

Banda de Rodado
Capas
Cinturones

Alambre de Taln

Carcasa

Carcasa

Forro Interno
EL NEUMATICO RADIAL TIENE COMO CARCASA UNA SOLA CAPA DE FORMA RADIAL, EL CONVENCIONAL VARIAS
CAPAS EN ANGULO

18

Neumticos Radiales:
Principales Caractersticas:
- Banda Lateral y de Rodado
trabajan independientemente.
- La flexin de la pared Lateral
no se transmite a la B.Rodado.
- Se reducen las deformaciones
de la superficie de contacto y
el suelo.
- No hay movimiento Capa
de la Carcasa.
Ventajas:
- Mayor Vida
- Mejor Traccin en todo tipo de
de superficies
-Bajo Consumo de Combustible
y resistencia al rodado.
- Mejoramiento del Confort
Area de
Contacto

19

Neumticos Convencionales:
Principales Caractersticas:
- Banda Lateral y de Rodado
trabajan solidariamente.
- La flexin de la pared Lateral
se transmite a la B.Rodado.
- Existen deformaciones entre
la superficie de contacto y
el suelo.
- Las Capas de la Carcasa
tienden a desplazarse unas de
otras.
Desventajas:
-Desgaste acelerado.
- Menos Agarrre.
- Aumento del consumo de
combustible.

Area de
Contacto

20

Daos Estructurales en el Neumtico


1.- Daos Estructurales en Zona del Taln

21

2.- Daos Estructurales en Zona de la Carcasa

22

3.-Daos Estructurales en Paquete de Cinturones

23

4.- Otros tipos de Daos en el Neumtico

24

CAPTULO II
1.- DESIGNACIONES, NOMENCLATURA
2.- ESPECIFICACIONES Y APLICACIONES
3.- CAPACIDAD DE CARGAS

25

40.00R57 **
H

Relacin de
Aspecto
H/S= 100
S

45/65- 45 46PR
Relacin de
Aspecto

H/S= 65
S

26

Relacin de
Aspecto
H/S= 80
S

27

Servi ce
Earthmover Service

Grader Service

Loader & Dozer Service


Logging Service

BS Code No.

Structure

1A
2A
3A
1A
2A
2A
2V*
2Z*
2V

Standard
Cut-resistant
Heat-resistant
Standard
Cut-resistant
Cut-resistant
Special cut-resistant (Type "V")
Special cut-resistant (Type "Z")
**Standard

28

CAMIONES
CORTE

E2A

E
ESTANDAR

CALOR

E1A

E3A

29

CARGADORES
PROTECTORB
ANDA

TIPO V

L
PROTECTOR
LATERAL

TIPO Z

30

MOTONIVELADORA
CORTE

E2A

ESTANDAR

E1A

31

32

Lugar de Fabricacin
Ao de Fabricacin
Mes de Fabricacin

Cdigos de Produccin

SERYALNUMBJK

33

CAPACIDAD DE CARGA.El trmino telas naci cuando se usaban originalmente capas de


algodn en los neumticos. Por ejemplo, un 12.00-24 usaba 14 telas
para soportar 6.600 lbs. Cuando se introdujeron nuevos materiales, se
encontr que 8 telas de nylon soportaban lo mismo que 14 de algodn.

Strength
Strength

Steel
Steel

Nylon
Nylon
Cotton
Cotton

Elongation
Elongation
34

Con el desarrollo de los neumticos radiales, solo una tela era


utilizada, independiente de la carga a usar. Como difera tanto del
mtodo de clasificacin de telas, el TRA introdujo las estrellas.
Este sistema usa 1,2 o 3 estrellas (*,**,***) para determinar la
capacidad de carga de un neumtico radial.

Cotton

Nylon

Steel

14 Act. Plys

8 Act. Plys

1 Act. Ply

35

CAPTULO III
1.- PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN
LA VIDA DEL NEUMATICO

36

37

1.- Presin de Inflado.

38

FALLAS ASOCIADAS A LA PRESION DEL NEUMATICO

BAJA PRESION

SOBREPRESION

FLEXION FRICCION CON LLANTA


AUMENTO DE LA TEMPERATURA
SEPARACION POR CALOR

DESGASTE IRREGULAR
PERDIDA DE RENDIMIENTO

CORTE REVENTON POR CORTE

DESGASTE IRREGULAR

39

FALLAS ASOCIADAS A LA PRESION DEL NEUMATICO

INSPECCION DE LOS NEUMATICOS

Zona del Taln/Area


del Rim

Zona del Taln/Area del Rim

40

FALLAS ASOCIADAS A LA PRESION DEL NEUMATICO


BS 59/80R63 VELSY

Corte en el Hombro (SHOCUT)

Corte Lateral (SCUT)

41

Bridgestone Mine
PRESSURE HISTOGRAM
CAT 793 B/C
June 03
BASED ON:
COLD PRESSURE

:
:

IN SERVICE
105

100%
90%

-Falta Control
-Grietas en Aros
-Falla Vlvula
-Problema montaje
-O`Rings

80%
70%

50%

Calor

38%

40%
27%

30%

25%

20%
8%
2%

0%
135-over

85-90

0%

130-135

80-85

0%

125-130

75-80

0%

120-125

70-75

0%

115-120

0%

110-115

0%

105-110

0%

100-105

0%

95-100

0%

90-95

0%

65-70

0%

0%

60-65

10%

0-60

OCC %

60%

ALLOWABLE RANGE
115-130PSI HOT

PRESSURE RANGE

42

2.- Buen estado de los Equipos.

(MECNICO)

43

2.- Buen estado de los Equipos.

Dao ; Este Neumtico se encuentra con desgaste


irregular
Como se observa en las imgenes .
Fecha: 16-10-2008

Se observa el dao
del neumtico
provocado por el
desgaste irregular.

Obs:
Se recomienda chequear, suspensin y
alineamiento de este equipo.

44

3.- Buen estado de las Condiciones Operac.

45

3.- Buen estado de las Condiciones Operac.


SI HAY PIEDRAS EN EL
CAMINO,
EVITELAS
PASANDO POR EL LADO, NO
POR EL MEDIO

NO PISE LAS PIEDRAS

EVITAR CORTES ADELANTE ES


MAS FACIL QUE ATRAS

46

3.- Buen estado de las Condiciones Operac.


ESTO ES LO QUE SE DEBE Y NO SE
DEBE HACER..OJO..

47

3.- Buen estado de las Condiciones Operac.


3.3- El choque trasero al posicionarse para las carga o descarga.-

ZONA DE ALTO PELIGRO


PARA LOS NEUMATICOS

48

3.- Buen estado de las Condiciones Operac.


ESTACIONARSE EN LA ZONA DE CARGUO
SOBRE UNA PIEDRA PUEDE ORIGINAR
DAOS ESTRUCTURALES AL NEUMATICO

ABERTURA DE CARCASA

TALON

PARED LATERAL

CUERDAS CARCASA
INNER LINER

49

3.- Buen estado de las Condiciones Operac.

50

3.- Buen estado de las Condiciones Operac.

51

4.-Daos por sobrecarga

EL SOBRE PESO EN LOS CAMIONES


PRODUCE:
SOBRECALENTAMIENTO
EN
LAS
LLANTAS,
MAYOR IMPACTO DE CHOQUE CON LAS
ROCAS,
FATIGA DE MATERIAL EN ZONA DE
HOMBRO , LATERAL Y TALONES

52

4.-Daos por sobrecarga

53

4.-Daos por sobrecarga

54

4.-Daos por sobrecarga


El operador de la Pala es el responsable de controlar la cantidad de Carga llenada en cada camin y por
consiguiente el peso de cada Neumtico.
1. La carga de cada camin debe mantenerse de acuerdo en los limites especificados descritos por cada
equipo. A toda costa la sobrecarga debe ser evitada.
2.- Para obtener una carga mxima por cada Neumtico debemos referirnos a la tabla de Carga-Presin y
determinar la carga admisible por Neumtico de acuerdo al tamao y al tipo de Neumtico.
3.- Problemas de sobrepeso derivan inevitablemente a daos prematuros en los Neumticos y disminucin
de su vida til.

55

5.-Daos por Velocidad


1.- Las altas velocidades, los frenados y aceleraciones brucas

AUMENTO DE LA TEMPERATURA
SEPARACION POR CALOR

DESGASTE RAPIDO

REVENTON POR CHOQUE

56

5.-Daos por Velocidad


4.- . Y si ademas se Toman las curvas a alta velocidad.-

57

5.-Daos por Velocidad


Mecanismos de las Separacin Mecnicas
Esfuerzos excesivos
EFECTO DE SOBRE CARGA EN HOMBRO Y TALON
SEPARACION EN TALON BeadSep Y HOMBRO BES

Inside

Outside

Stress
Concentration

Output

Input

58

CAPTULO IV
1.- ROTACION Y PAREAMIENTOS EN LOS
NEUMATICOS

59

Rotacin y Pareamiento del Neumtico.


ROTACIONES

PAREAMIENTO

Rotacin a Posicin
Trasera

Una rotacin a tiempo ayuda a


optimizar el uso de los neumticos
Permite gastar en forma mas
regular los neumticos
Permite tener stock para las
posiciones traseras

Mantener el gemelado de los


neumticos traseros nos permite
lograr un desgaste parejo
de los neumticos

60

Pareamiento del Neumtico.


CORRECTO PAREAMIENTO

SI, LOS MAS CHICOS SE


DESGASTAN MAS RAPIDO!!

Aumento de sobrecarga (en el mas grande)


= desgaste acelerado y cortes
Desgaste acelerado por friccin
(en el mas pequeo)

61

Pareamiento del Neumtico.

UN MAL PAREAMIENTO
SOBRECARGA INNECESARIAMENTE
UN NEUMATICO Y ACORTA LA VIDA
UTIL FINAL DE AMBOS NEUMATICOS;
EN DEFINITIVA ES UNA MALA
PRACTICA

62

Pareamiento del Neumtico.


DESGASTES IRREGULARES

Desgaste mas acelerado por


costado contrario al seguro del
neumtico, es recomendable
invertir en su llanta cuando la
diferencia supera los 12 mm

El gemelado en posiciones traseras


no debe de exceder una diferencia
de 20 mm entre los dos
neumticos, para asegurar una
correcta distribucin de pesos

63

DAOS EN LOS NEUMATICOS DEBIDO A MALA MANTENCION EN


LOS CAMIONES

La Mala alineacin y deficiencias en la amortiguacin afectan al


rendimiento de los neumticos provocando un desgaste irregular y
prematuro desecho

64

Rotacin de Neumtico.
ESTANDAR DE ROTACION

POSICION DELANTERA
RTD

1/3 VIDA

OTD
1/3 VIDA
POSICION TRASERA

1/3 VIDA

VIDA
PROMEDIO

RENDMIENTO

65

Rotacin de Neumtico.
ESTANDAR DE ROTACION

RTD

NIVEL DE
ROTACION

OTD

PROYECCION
DELANTERA

PROYECCION
TRASERA

VIDA
PROMEDIO

66

ESTANDAR DE ROTACION
3/3

2/3

INDICE VIDA
REMANENTE

3/3

2/3

3/3

3/3

0/3

2/3

3/3
3/3

0/3

Despus
De 1/3

Despus
De 1/3

3/3

3/3

2/3

2/3
1/3

2/3

2/3

1/3

0/3

0/3

67

Rotacin de Neumtico.
ESTANDAR DE ROTACION

1.- SI ROTAMOS DESPUES DE 1/3:


FALTA DE RESERVAS, CONSUMO TOTAL DE RESRVAS

PROBLEMAS DE
PAREAMIENTO

2.- SI ROTAMOS ANTES DE 1/3:


EXCESO DE RESERVAS Y CONSUMO $$$

$$$ !

68

Rotacin de Neumtico.
3.- RESERVA SUFICIENTE Y ROTACION CORRECTA

1 MES DE STOCK IDEAL

MENOS POSIBILIDAD DE CORTE EN NUEVOS


CORRECTO PAREAMIENTO
MENOR POSIBILIDAD DE PARADA POR CORTE
REPARACIONES PREVENTIVAS

REDUCCION DE CONSUMO ANUAL

69

Rotacin de Neumtico.
MENOR POSIBILIDAD DE PARADA POR CORTE

ESPERA POR AYUDA

IR AL TALLER DE CAMIONES

PERDIDA DE TIEMPO
REDUCCION DE PRODUCCION
GASTO DE RRHH Y COMBUSTIBLE

70

Diferencias Max. Permisibles en los neumticos de Cargadores.


DIFERENCIAS DE TAMAO DE LOS NEUMATICOS EN LA
MISMA MAQUINA PRODUCIRAN ARRASTRAMIENTO DE
LOS NEUMATICOS Y ALTAS CARGAS DEL TREN DE
POTENCIA. CUANDO LA DIFERENCIA AUMENTA, EL
DESGASTE DEL NEUMATICO SE ACELERA Y LA VIDA
DEL TREN DE POTENCIA SE REDUCE. PARA LOGRAR
UNA VIDA OPTIMA DE LOS NEUMATICOS Y DEL TREN
DE POTENCIA, SE RECOMIENDA:

Eje Delantero

1,5 %

1.- LA CIRCUNFERENCIA DEL NEUMATICO POS 1 DEBE


SER +/- 1,5% DE LA CIRCUNFERENCIA DEL NEUMATICO
POS 2.

3,0 %

1,5 %

Eje Trasero

2.- SIMILAR SITUACION OCURRIRA CON LOS


NEUMATICOS POS 3-4 DEL EJE TRASERO.
3.- LA CIRCUNFERENCIA PROMEDIA DE LOS
NEUMATICOS EN EL EJE DELANTERO DEBERIA SER +/3 % DE LA CIRCUNFERENCIA PROMEDIA DE LOS
NEUMATICOS EN EL EJE TRASERO.
4.- SI SE USAN CADENAS DE PROTECCION PARA LOS
NEUMATICOS, LA MEDIDA DE LA CIRCUNFERENCIA,
DEBE CONSIDERAR POR ENCIMA DE LAS CADENAS.

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PREGUNTAS O CONSULTAS

GRACIAS.

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