INTAB Guide FR PDF

UniversitRWTHAixlaChapelle
UniversittechnologiquedeLule
ArcelorMittalBelval&Differdange
SSFIngenieureGmbH
RFCSRFSP208065INTAB+
GuidedeConception
Conceptionconomiqueetdurabledes
pontsmixtesavecculesintgrales
29.03.2011
Bien que toutes les prcautions aient t prises pour assurer l'intgrit et la qualit de cette
publication et les informations prsentes, aucune responsabilit n'est assume par les
partenaires du projet et l'diteur de tout dommage aux biens ou aux personnes la suite de
l'utilisation de cette publication et les informations contenues dans les prsentes.
1re Edition (version 0.2)

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Toute reproduction des fins non commerciales est autorise condition de mentionner la
source et l'avis est donn au coordonnateur du projet. Public distribution de cette publication
disponible auprs de sources autres que les sites web ci-dessous ncessite l'autorisation
pralable des partenaires du projet. Les demandes doivent tre adresses au coordinateur
du projet:
Universit RWTH Aix-la-Chapelle
Institut des structures en acier
Mies-van-der-Rohe-Str. 1
52074 Aix-la-Chapelle
Allemagne
Tlphone: +49- (0) 241-80-25277
Fax: +49- (0) 241-80-22140
E-mail: stb@stb-rwth-Aix-la-Chapelle.de
Le document prsent et d'autres lies au projet de recherche RFS-PR-04120 INTAB
Conception conomique et durable des ponts mixtes avec cules intgrales et le projet
de dissmination successive RFS-P2-08065 INTAB+ Conception conomique et durable
des ponts mixtes avec cules intgrales , qui ont t cofinanc par le Fonds de recherche
du charbon et de l'acier (FRCA) de la Communaut europenne, peut tre consult
gratuitement sur le site Web suivant:
http://www.bridgedesign.de
Les rapports du projet seront disponibles dans un proche avenir gratuitement dans la librairie
de l'UE:
http://bookshop.europa.eu
Photo de couverture:
BAB A8 structure du pont 5, prs de Harlaching, Allemagne, 2010 ( RWTH)
Prface
Ce guide de conception est le rsultat du projet de recherche RFS-PR-04120 INTAB
Conception conomique et durable des ponts mixtes avec cules intgrales (Feldmann,
et al, 2010) et le projet de dissmination successive RFS-P2-08065 INTAB+ Conception
conomique et durable des ponts mixtes avec cules intgrales (Feldmann, et al, 2012) qui
ont t cofinanc par le Fonds de recherche du charbon et de l'acier (FRCA) de la
Communaut europenne.
Dans le cadre du projet de recherche FRCA des connaissances essentiels ont t acquis
pour renforcer la comptitivit de l'acier et les ponts composite avec cules intgrales et qui
ont t incorpor dans ce manuel de conception, qui a t galement prsent dans le cadre
de plusieurs sminaires.
Les auteurs de ce guide de conception remercient avec gratitude le Fonds de recherche du
charbon et de l'acier (FRCA) de la Communaut europenne pour son soutien financier et
ses subventions.
Markus Feldmann, Johannes Naumes, Daniel Pak

RWTH Aix-la-Chapelle Universit, Institut de structures en acier (RWTH)
Milan Veljkovic, Jrgen Eriksen
Universit de technologie de Lule, Division des structures en acier (LTU)
Oliver Hechler, Nicoleta Popa
ArcelorMittal Belval & Differdange (AM R&D)
Gnter Seidl, Anton Braun
SSF Ingenieure (SSF)
Les auteurs tiennent remercier les partenaires du projet original INTAB Conception
conomique et durable des ponts mixtes avec cules intgrales pour leur contribution
technique ce guide de conception. En particulier, merci
Martin Nilsson
Universit de technologie de Lule, Division des structures en acier (LTU)
Peter Collin, Olli Kerokoski, Hans Petursson
Rambll Sverige AB (Rambll)
Max Verstraete, Carl Vroomen
Universit de Lige, ArGEnCo Dpartement (ULg)
Mike Haller
ArcelorMittal Belval & Differdange (AM R&D)
Aix-la-Chapelle, mai 2010
Table des matires
Table des matires

1
Introduction
1.1
Motivation
1.2
Avantages
1.3
Domaine d'application
1.4
Philosophies
1.5
Systmes
1.6
Matriaux et sections transversales
Dfinition du pont / parties du pont
10
Vue d'ensemble de la conception / Organigramme
11
Prface / Introduction
12
4.1
5
Les caractristiques du sol (sol dur, sol mou, valeurs)
Dimensions
5.1
Disposition de la fondation
Systme de construction
12
13
13
18
6.1
Superstructure: modle grille / recommandations pour la conception
18
6.2
Sous-Structure
19
6.3
Les tapes de la construction
22
Valeurs des sections transversales
25
7.1
Zone fissure
25
7.2
Classification des sections transversales
26
7.3
Largeur utile pour la vrification des sections transversales
26
7.4
Le fluage et le retrait du bton
26
Charges caractristiques
28
8.1
Actions
28
8.2
Charges du au trafic sur le remblai
29
8.3
Charge / sol derrire le mur arrire de cule
29
8.4
Charges de temprature
32
Conception de la sous-structure
34
9.1
Conception des pieux
34
9.2
Calcul de la connexion pile-cule
36
10
tat limite de service (ELS)
10.1
Ponts-routes
43
44
page i
Table des matires

10.2
Ponts ferroviaires
45
11
tat limite ultime (ELU)
47
12
tat limite de fatigue (ELF)
48
12.1
Gnralits
48
12.2
Fatigue cycles de frquence faible des pieux en acier
48
12.3
Pieux tubulaires
51
13
Conception de dtails / conception locale
53
13.1
Le coin de cadre
53
13.2
Les dtails de la connexion
59
13.3
Dalle d'approche
60
14
Pre-contre-flchage
68
Annexe 1: Dtermination des coefficients de pression des terres
69
15
Liste des rfrences
74
16
Liste des figures
78
page ii
Introduction
Introduction
1.1
Motivation
Les ponts sont d'une importance vitale pour l'infrastructure europenne et les ponts en
composite est dj devenu une solution populaire dans de nombreux pays et une alternative
bien tablie de ponts en bton. Leur comptitivit dpend de plusieurs circonstances telles
que les conditions du site, les cots locaux de matriel et de personnel et de l'exprience de
l'entrepreneur. Un avantage remarquable de ponts mixtes par rapport aux ponts en bton,
est que les poutres en acier peuvent supporter le poids du coffrage et du bton frais lors de
la coule.
Figure 1-1: Pont mixte avec cules intgrales
Un autre avantage majeur est le gain de temps de construction, ce qui rduit la perturbation
du trafic, et fait conomis de l'argent l'entrepreneur, mais encore plus pour les usagers de
la route, un fait que pendant longtemps a t nglig. Rcemment, ce facteur attire de plus
en plus lattention, parce que les dernires tudes montrent la ncessit de prendre en
compte au moment de la dcision pour un type de pont spcifique, non seulement les cots
de production mais aussi le temps de construction et les cots de maintenance.
Ainsi, aujourd'hui les exigences suivantes sont imposes sur les structures du pont, qui sont
toutes pris en charge par la construction de ponts mixtes
faibles cots de production et d'entretien
court dlai de construction, des conomies de cots pour les perturbations du trafic
construction du pont sans interfrences importante avec la circulation au-dessous
perturbation du trafic rduit au minimum pour l'entretien
Tous ces besoins sont aussi satisfaits par les ponts cules intgrales. En outre, ce type de
pont offre la possibilit de surclasser les ponts traditionnels avec des joints de transition
parce que les cots de production et d'entretien sont rduits, mais permettent aussi
d'conomiser sur les cots conomiques et socio-conomiques.
La superstructure peut tre conue assez lanc, ce qui diminue la hauteur de

construction et les travaux de terrassement. Cela conduit une nouvelle diminution
de la matire, de fabrication, de transport et des cots de construction.
A certaines portes, les ponts-cadre permettent l'limination de l'appui du milieu.

Cela simplifie la construction du pont, sans ingrence essentiel de la circulation sous
le pont, parce que la route ne doit pas tre ferme.
D labsence de roulements et de joints, les cots d'entretien peuvent tre diminus

de manire significative.
page 1
Introduction
Ce guide de conception s'adresse aux designers, constructeurs, propritaires et des
autorits pour les aider pendant toute la procdure de prise de dcision, planification, la
conception et la construction de ponts cules intgrales.
Figure 1-2: Pont mixte cules intgrales par SSF, A73 (Munich), Allemagne
1.2
Avantages
Au fil des ans, les ingnieurs ont pris conscience des inconvnients lis l'utilisation de
joints de dilatation et les roulements. Les joints sont coteux acheter, installer, entretenir et
rparer. Les joints et les roulements d'expansion dfectueux peuvent aussi conduire des
dommages structurels imprvus. Ces problmes avec les joints sont une des principales
raisons pour lesquelles l'intrt pour les cules intgrales est grandissant. Les avantages
sont:
Cots de construction:
Il est souvent plus conomique de construire des ponts

cules intgrales au lieu des ponts avec des roulements et des
joints. Le temps de construction peut souvent tre rduit,
puisque moins de piles sont ncessaires, et le temps
d'installation des joints de dilatation et des roulements sont
limins. D la superstructure encastre, la construction de la
cule, en particulier sa fondation, devient plus conomique
parce que le pilier est fix dans le sens horizontal. Les charges
horizontales, telles que la pression du sol et les forces de
rupture de vhicules / trains sont reports directement de la
superstructure dans le sol.
Cots d'entretien:
La fuite des joints de dilatation est l'une des raisons les plus
communes des problmes de corrosion. Les joints de dilatation
page 2
Introduction
et les roulements doivent tre entretenus, rpars et
remplacs. Les ponts intgrales n'ont pas de joints de dilatation
ou de roulements et sont donc moins coteux entretenir.
Cots de transformation:
Il est plus facile et moins coteux de modifier un pont intgrale,

par exemple llargissement du pont.
Qualit de la conduite:
Aucuns joints de dilatation, cela veut dire aucun moyen de

remonter quand les vhicules entrent ou sortent d'un pont. Cela
donne un roulement plus doux pour les passagers et le niveau
de bruit est rduit.
Rsistance aux sismes:
La cause la plus commune des dommages dun pont en cas de

sisme est la perte de la poutre de soutien. Ce problme est
limin dans une construction d'un pont intgrale.
1.3
Domaine d'application
En gnral, les ponts intgrales sont dfinis comme
ponts trave unique ou continus traves multiples
construit sans joints de tablier mobile transversal aux pieux ou cules
Figure 1-3: Concept de la cule intgrale
Les ponts semi-intgrales sont dfinis comme
ponts trave unique ou continus traves multiples
avec des cules appuyes sur des fondations rigides
avec une superstructure qui se dplace longitudinalement indpendant par rapport

aux cules
page 3
Introduction
Figure 1-4: Concept cule semi-intgrale
1.4
Philosophies
Les ponts cules intgrales peuvent tre conus gnralement sur une base deux
concepts diffrents
1. Faible rigidit en flexion des pieux / faible degr de contrainte
Majoritairement aux Etats-Unis, les cules et les piles sont soutenu par des ranges simples
de pieux flexibles. La structure du pont peut tre considre comme un cadre continu.
Comme les colonnes sont assez souples, la superstructure continue peut avoir des supports
simples ou articuls. Par consquent, sauf pour la conception de la continuit des
connexions au niveau de cules et des piles, l'action de cadre peut tre ignore lors de
l'analyse de la superstructure pour les surcharges permanentes et variables (Burke Jr,
2009). Par ailleurs, comme seuls des moments faibles doivent tre mens par le coin de
cule, la conception de ce dtail devient assez simple.
2. Haute rigidit en flexion des pieux / haut degr de contrainte
Figure 1-5: BAB A8 structure du pont 5 (SSF), fondation avec rigidit la flexion leve
Plus lance est la superstructure, plus la sous-structure du systme doit tre rigide (Braun,
et al., 2006). Afin d'augmenter le moment dangle du pont et de dplacer le domaine de
moment, le membre horizontal (la superstructure continue) est en partie retenue par les
membres verticale rigide. Sur la base de ce concept, des structures lances sans appuis au
milieu peuvent tre conu (Figure 1-5). Des valeurs de rfrence pour llancement des
ponts routiers ainsi que pour les ponts-rails sont indiqus dans le
page 4
Introduction
Tableau 1.1.
Pontsrails
Ponts
routiers
Tableau 1.1: Llancement commun de superstructures pour ponts routiers et ponts-rails

(Braun, et al., 2006)
construction
cule
lsup/hcule
domaine
lsup/hdomaine
sans jarret
lsup/hdomaine
bton arm
12-18
20-25
18-21
bton prcontraint
15-19
24-30
20-25
mixte
15-19
25-35
21-25
bton arm
10-15
20-25
16-18
bton prcontraint
15-20
20-25
mixte
15-18
25-30
18-21
Figure 1-6: Pont cule intgrale, dfinition dlancement (avec / sans jarret)
1.5
Systmes
Le cadre typique stant sur 1 domaine et est tabli sur des pieds (Figure 1-7). En cas de
grandes portes, un pied est prfrable pour sa fondation horizontale flexible et, parce que
les contraintes rsultant de la temprature et l'abaissement des piliers peut tre absorb
dans une meilleure faon par une structure lastique.
Figure 1-7: Pont cule intgrale
Pour des raisons esthtiques mais aussi pour amliorer les conditions pour les vhicules,
une ralisation des cule incline est possible (Figure 1-8). En inclinant les cules vers
l'arrire on cre un moment effectivement mi-porte plus petit, comme la superstructure est
dimensionn porte ls2 qui se traduit en optiquement trs mince superstructures.
page 5
Introduction
Figure 1-8: Pont cule intgrale avec des cules inclines
En cas de structures traves multiples, il est galement conseill dans tout les cas de fixer
les piliers et les cules sur des pieds (Figure 1-8). Par ailleurs, les cules peuvent tre
dissocies de la superstructure par des roulements; ce que lon appelle une structure semiintgral (Figure 1-10). Bien que, ce genre de systme de roulement perd certains avantages.
Les grandes forces du au freinage du trafic ferroviaire, par exemple, peuvent tre absorbes
seulement par les piliers en bloc au-dessous des piles avec des dformations acceptables.
Avec une cule intgrale, les forces de freinage sont transfres directement par le pilier en
bloc en dessous de la cule dans le talus (Figure 1-11).
Figure 1-9: Pont cule intgrale et traves multiples
Figure 1-10: Pont cule semi-intgrale et traves multiples
Figure 1-11: Structure dforme grce la force de freinage ferroviaire
Pour les longs ponts qui rejoignent les valles basses, les ponts cadre sont divises en
blocs. Au centre, les diffrentes sections sont quipes d'un bloc pilier rigide qui est destin
page 6
Introduction
absorber les forces de freinage leve. (Figure 1-12). La dformation entre les sections
peut tre absorbe sans joints de dilatation.
Figure 1-12: Unit bloc, longue viaduc ferroviaire
1.6
Matriaux et sections transversales
Gnralement, pour les ponts en cadres ont utilise des matriaux de construction communs
comme: le bton, le ferraillage, les tendons de prcontrainte et de lacier de construction.
Contrairement aux ponts avec des roulements, les parts de march divergent (Braun, et al.,
2006).
Bton arm:
constructions monolithiques comme des dalles et des poutres en T

traves jusqu' environ. 20 m, parfois plus de 50 m
Bton prcontraint:
constructions monolithiques comme des dalles et des poutres en T

ou sections en caisson
structures mixtes avec des lments prfabriqus en bton arm
traves jusqu' 30 m
Mthode composite:
constructions monolithiques comme trave unique ou multi-trave

poutres en T avec des profils ouverts ou ferms
structures mixtes avec des lment poutres composites prfabriqu;
pures constructions mixtes avec des lments dalles semiprfabriqus et couls in-situ supplmentaires sont une exception
trave de plus de 30 m
Les sections transversales habituelle sont illustrs dans la Figure 1-13 et la Figure 1-14.
Pour les ponts-rails les on utilise plus couramment des cadres en bton arm avec des
largeurs de porte courte ou moyenne. Selon les souhaits de conception du client et la
largeur de la porte, la forme de la section transversale de la poutre de la superstructure est
soit une dalle (Figure 1-13 a) ou une poutre en T (Figure 1-13 b). Pour des superstructures
en bton prcontraint, une poutre en T peut tre aussi utilise. Si la superstructure a deux
voies, la section transversale se dcompose en une poutre en T avec double-me.
Si un grand lancement de la poutre de la superstructure est ncessaire, par exemple pour
maintenir le dgagement voulu au-dessus de l'eau, des cadres mixtes acier-bton sont
utiliss. Cest ainsi que la mthode de construction VFT s'est impose, en effet, dj, la
phase de construction, une ossature peut tre produite trs facilement par la dalle de bton
prfabriqu (Schmitt, et al. 2010). Le nombre de VFT -poutres s'lve deux profils pour
une section transversale une seule voie et de quatre profils pour une superstructure
double voie (Figure 1-13 d+e).
page 7
Introduction
a)
b)
c)
d)
e)
Figure 1-13: Coupe transversale des ponts cadre pour le trafic ferroviaire
Aussi pour les ponts routiers, le cadre coul sur place reprsente une alternative trs
conomique car un coffrage peut y tre construit sans difficult. Selon la largeur de la trave,
des dalles pleines sont utilises pour des portes courtes et des sections divises sont
utilises pour des largeurs de porte plus grande en vue de rduire le poids propre. Les
sections transversales sont divises en poutres en T avec plusieurs mes afin de limiter le
poids propre. Dans le cas dune construction au-dessus des voies de circulation, des poutres
prfabriques mixtes partielles sont utilises. Elles peuvent tre fabriqu soit l'usine et
livrs sur le chantier ou fabriqus sur ou proximit du site. Elles constituent l'lment
d'appui principal et dans le mme temps le coffrage de la dalle coule in situ. Au stade de la
construction, l'effet de cadrage pour le btonnage de la dalle coule in situ est dj ralis
par le renforcement des connexions dans l'lment prfabriqu l'angle de cadrage. En cas
de grandes traves et dun plus grand lancement, les poutres prfabriqu mixte (VFT) sont
utilises (Schmitt, et al., 2001). Dernirement, pour les ponts routiers, on galement utilis
des demies sections de profils lamins, que l'on appelle poutres VFT-WIB (Figure 1-14).
En ce qui concerne les cots de production et l'entretien cette technique est comparable la
mthode dlments prfabriqus en bton prcontraint (Seidl, et al., 2009).
page 8
Introduction
lments prfabriqus mixtes (VFT)
lments prfabriqus avec caisson
lment prfabriqu mixte avec des

poutres lamines en bton (VFT-WIB)
avec deux poutres en acier dans la
section transversale
avec une poutre en acier dans la

section transversale
lments prfabriqus mixtes avec des

poutres lamines (VFT)
Figure 1-14: Coupes transversales typique de la mthode de construction ossature pour les
ponts routiers
page 9
Les lments suivants ont t adopts comme une nomenclature standard lord de
lutilisation de ce guide de conception:
Figure 2-1: Nomenclature
page 10
Figure 3-1: Procdure de conception
page 11
4.1
Les caractristiques du sol (sol dur, sol mou, valeurs)

Les caractristiques du sol sont gnralement prises partir de
description du site
tude de la fondation.
Sol in situ / fondation:

Pour la conception, l'une des valeurs suivantes est ncessaire pour chaque couche i de sol
in-situ, elle est utilise lors de ltude de la fondation / description du site
valeurs caractristiques du module de dformation / module de Young du sol

Es,i
par couche i
ks,i
coefficient de raction de soubassement par couche i
Ici, on doit prendre en compte, que Es,court (pour le chargement court terme) est n fois plus
grande que Es,long (pour le chargement long terme) (voir chapitre 10.2.2). Une valeur
adquate pour n doit tre dfinie conformment l'expertise du sol. Par ailleurs, le
tassement de chaque axe du pont appliquer lors de la conception doit tre ainsi dfini par
le gotechnicien.
Certains programmes de conception permettent de dfinir les diffrentes couches de sol i,
bas sur des valeurs correspondantes de Es,i. Si cela n'est pas possible, des ressorts, bass
sur des valeurs correspondantes de ks,i, doivent tre appliques, ks,i peuvent tre utilis lors
de l'tude de la fondation ou calcule (base sur Es,i) comme indiqu dans le chapitre 6.2.1.
Remblai:
Pour la conception, les valeurs suivantes sont ncessaires pour le remblai:
K0
coefficient de pression au repos de la terre
Ka
coefficient de pression actif de la terre
Kp
coefficient de pression passif de la terre
Pour la dtermination de ces coefficients de pression des terres les valeurs suivantes sont
ncessaires, elles proviennent de l'tude de la fondation / description du site:
angle de frottement du sol
adhrence entre le sol et le mur
la cohsion du sol
angle de frottement de l'interface structure-sol (a, p, 0) (angle de rsistance

au cisaillement entre le sol et le mur)
page 12
Dimensions
Dimensions
5.1
Disposition de la fondation
Diffrents types de fondations peuvent tre adaptes aux ponts cules intgrales:
fondations sur pieux
fondations superficielles
Leur application est prsente en dtail par la suite.
5.1.1
Fondation sur pieux, palplanches simples
Comme abord prcdemment (voir chapitre 0), les piles de ponts cules intgrales
peuvent tre conus partir de deux concepts diffrents:
1. Capacit verticales suffisante et faible rigidit la flexion.
La rigidit des pieux doit tre faible afin de minimiser les effets de flexion due des
mouvements latraux et des rotations des cules. Cela conduit :
Une conception simple du coin de la cadre,
Une conception proche de la conception d'un pont classique.
Par consquent, des pieux en acier flexible oriente selon l'axe de flexion faibles sont
disposs dans des trous pr-percs rempli de sable lche.
2. Capacit verticale suffisante et haute rigidit la flexion.
La rigidit des pieux doit tre leve afin d'augmenter le moment d'angle du pont et
passer au moment du terrain. Ce qui conduit :
Une structure lance,
Eviter un appui central.
Cest pourquoi les pieux rigides en bton coule sur place sont utiliss.
Pour les deux concepts, les piles sont rpartis uniformment sur une seule ligne.
Dans les ponts intgraux, plusieurs matriaux diffrents et profils sont utiliss pour les
pieux. L'acier est le matriau le plus couramment utilis dans les ponts intgraux. Les
profils les plus utilises sont les piles-H (voir Figure 5-1 (a), (b) respectivement). En
Allemagne, le bton est utilis principalement comme matriau pour les pieux. Les matriaux
composites fibres ne sont pas utiliss l'heure actuelle, mais pourrait tre une alternative
comptitive dans un proche avenir. La Figure 5-1 illustre les sections qui sont dcrits dans
les sections suivantes.
page 13
Dimensions
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(a) Pile-H axe fort de flexion
(e) Tuyaux d'acier remplis de bton (TARB)
(b) Pile-H axe faible flexion
(f) Rectangulaire PRF pile remplis de bton
(c) Pile tuyaux en acier
(g) Pieu en bton arm
(g)
(d) Pile-X rotation a 45
Figure 5-1: Illustration de sections diffrentes dacier / pile composite / bton
5.1.1.1 Pieux en acier

Les pieux en acier peuvent prendre des contraintes cycliques jusqu' leur capacit limite
d'lasticit, condition que la section transversale utilise ne subisse pas de voilement local.
Si les piles ont une capacit de rotation suffisante et que des rotules plastique sont
autorises, il peut tre possible de tolrer des dformations qui dpassent la dformation
lastique. Les dformations plastiques peuvent cependant conduire la rupture par fatigue
faible cycles et cela doit tre pris en compte lorsque les piles sont conues (voir
chapitre12.1). L'influence de la corrosion des pieux en acier doit galement tre prise en
compte, depuis que la zone non affecte de la section transversale est dpendante du
temps.
5.1.1.2 Piles H
Les piles-H semblent tre le choix le plus courant pour les ponts intgrales aux tats-Unis,
en particulier pour les ponts long. (Burke Jr, 2009). L'avis sur la faon dont les piles-H
doivent tre orientes, selon l'axe de flexion faible ou forte, est variable. Cependant,
aujourd'hui ils sont majoritairement axs selon laxe de flexion faible.
La raison en est principalement de rduire au minimum les contraintes dans les cules. Pour
un dplacement donn de la cule, une pile oriente selon l'axe de flexion forte va entraner
une augmentation des contraintes dans le pilier par rapport une pile oriente selon l'axe de
flexion faible. Cest galement fait afin de s'assurer que le voilement local des semelles ne
se produit pas, mme si le sol ne soutien pas la pile latralement. (Arsoy, 2000) (Maruri, et
al., 2005)
5.1.1.3 Pieux tubulaires
Les pieux tubulaires en acier sont une alternative aux piles-H en acier. Les essais de
chargement cyclique effectus par Arsoy (Arsoy, 2000) sur des piles-H et des piles
tubulaires de mme largeur montrent que les pieux tubulaires peuvent probablement rsister
la charge cyclique, et que la cule semble tre la premire partie affaiblie en cas de ruine.
Les piles ont t testes avec la mme largeur, mais la pile tubulaire avait une superficie
plus grande de 71% par rapport le pile-H, et son moment d'inertie tait presque 7 fois plus
lev. Une conclusion tire par Arsoy est que les pieux rigides, comme des pieux tubulaires,
ne doivent pas tre recommands pour les ponts cules intgrales. Pour Arsoy, les
sections transversales avec une rigidit en flexion faible sont prfrables, comme les piles-H
orientes selon l'axe de flexion faible, Arsoy suit le concept US de la rigidit en flexion faible.
page 14
Dimensions
5.1.1.4 Piles-X
Les pieux en acier en forme de croix, X-pieux, ont t utiliss par exemple dans les ponts
intgrales de la Sude. Les pieux en forme de X sont battus en ligne droite et tourns avec
un angle 45 afin de rduire au minimum les contraintes de flexion, voir Figure 5-1 (d)
(Petursson, et al.).
Figure 5-2: Piles-X utilises pour le pont Ledun en Sude, entour de sable meuble
5.1.1.5 Pieux en bton arm

En Allemagne, les pieux en bton sont trs frquents. En gnral, ils peuvent tre classs
comme des pieux prfabriqu ou coul sur place, tandis que les pieux en bton prfabriqu
peuvent tre soit conventionnellement arms ou prcontraints. Leur qualit est contrle par
des essais de chargement dynamique ou de vrifications d'intgrit. Les piles et les pieux
suprieurs sont connects via le renforcement du raccordement et forment une structure
monolithique (voir Figure 5-3).
Figure 5-3: Pieux en bton utilis pour le pont Entenpfuhler en Allemagne (le renforcement de
raccordement)
5.1.1.6 Tuyaux en acier remplis de bton

Les pieux couls sur place (PCP) sont des tubes en acier battu qui sont ensuite remplis de
bton et du renfort dans la partie suprieure de la pile. Comme les pieux en bton, ces piles
sont gnralement utilises uniquement dans les ponts courts. Le Ministre des Transports
de Minnesota permet lutilisation de ces piles pour des ponts intgrales avec une longueur
de moins de 45 m (Huang, et al., 2004). En Finlande, on utilise des pieux tubulaires de
grandes tailles qui sont remplis de bton arm. Cette pile rigide va entraner des moments
page 15
Dimensions
de flexion levs dans la liaison entre la pile et la superstructure. En Allemagne les piles
PCP sont utilises dans des trous pr-percs avec un diamtre de 1000 mm.
5.1.2
Fondation sur pieux, palplanches
Des murs de palplanches en tant que parties de la fondation, doivent tre pris en compte, si
le mur de palplanches doit de toute faon tre construit. Le mur en palplanche peut tre
utilis comme systme de battage pour le pont cule intgrale et un empilage
supplmentaire nest plus ncessaire.
Outre sa fonction de structure de soutnement pour rpondre aux pressions horizontale du
sol derrire le mur, la coule de palplanches est galement utilise pour transfrer les
charges verticales de calcul du tablier du pont au sous-sol sous-jacent. Cela exige que les
palplanches soient battus suffisamment profondment dans la charge portante du sol naturel
et une attention spciale doit tre port la vrification de la capacit de charge portante
verticale et l'interaction avec la fonction de soutnement.
Du fait de la rigidit de la paroi des palplanches, des prcautions particulires doivent tre
prises en comptes lors de la construction de la connexion cule palplanches. Dun ct, le
glissement entre le mur de palplanches et la cule doit tre minimis, par exemple, en
appliquant des goujons verticaux, souds la paroi de palplanches. D'autre part, une
attention particulire doit tre accorde aux problmes lis la fissuration du bton dans la
zone de la paroi des palplanches.
5.1.3
Fondations superficielles
Si le sous-sol le permet, les fondations superficielles reprsentent la solution la plus

conomique. Les fondations peuvent tre centres en dessous du mur de la cule, car il n'y
a pas de moment de soutien induits par le poids propre des sols ncessaire pour des raisons
de stabilit. Cela rduit le poids propre des cules par rapport celle des cules
autoportantes, ce qui rduit la charge sur les fondations, ce qui conduit des fondations plus
petites.
Figure 5-4: Pont cule intgrale sur la pointe des pieds (Braun et al., 2006)
page 16
Dimensions
Dans le cas d'une cule encastr, la rsultante de la pression au sol gnre un moment de
soutien, ce qui entrane un moment de coin dans la cule, permettant la construction de
structures lances (voir Figure 5-4) (Braun, et al., 2006).
Comme les fondations superficielles n'ont pas t tudies dans le cadre du projet INTAB,
leurs conceptions nest pas couverte par le prsent guide de conception. Cependant,
quelques remarques sont donns dans le texte suivant, principalement base sur des tudes
approfondies effectues par Mahlo (et al., 2008).
Les fondations doivent tre conus de telle manire, que
les contraintes normales dans le fond de la fondation ne dpassent pas la charge

portante admissible
les contraintes de frottement au fond de la fondation ne dpassent pas la valeur de
friction de glissement (permettant une marge de scurit suffisante)
les forces rsultantes normales agissent dans la rgion kern du fond de la fondation
Les modles de conception pour les fondations superficielles sont souvent bases sur
l'hypothse selon laquelle aucun mouvement horizontal de la fondation ne se produit.
Toutefois, les actions tangentielles activent une rsistance de frottement au fond de la
fondation ainsi quune rsistance de terres mobilises l'extrmit avant fondation (voir
aussi chapitre 8.3, Charge / sol derrire le mur arrire de cule ). Dans les deux cas, la
raction est base sur le mouvement ralis. Par consquent, ces effets doivent tre pris en
considration.
La dtermination du dplacement horizontal des fondations superficielles en tenant compte
de la rsistance de frottement au fond de la fondation est dcrite en dtail dans (Mahlo, et
al., 2008). En outre l'application des ressorts, reprsentant le litage horizontal, est illustre.
Ce litage horizontal est cruciale pour les calculs ELU / ELS des grands ponts cules
intgrales.
page 17
6
6.1
Superstructure: modle grille / recommandations pour la conception
Les cadres mixtes doivent tre modlises par un modle en grille incluant des poutres
longitudinales sont reprsents par des poutres mixtes, ainsi que des poutres auxiliaires
croises perpendiculaires aux poutres longitudinales qui reprsentent la plaque de bton
coule sur place. Dans des cas spcifiques, par exemple, pour des systmes structuraux en
biais, la plaque de bton coule sur place doit tre modlise par un modle en plaque. La
rigidit en flexion supplmentaires de la plaque doit tre prise en compte en raison du design
des poutres longitudinales. Les coules peuvent tre modlises FE, incluant les murs de
soutnement.
Lossature est construite en plusieurs tapes de construction. Il est important pour une
conception correcte que toutes ces tapes soient aussi mises en uvre dans le modle de
conception.
Figure 6-1: Vue arienne du modle de structure avec des lments poutres pour la
superstructure
Figure 6-2: Vue 3D dun systme en cadre typique avec une superstructure modlis en grille,
les cules FE et lments pieu embarqus
page 18
6.2
6.2.1
Sous-Structure
Ressorts horizontaux appuyant les piles
Ce chapitre ainsi que le chapitre 8.3 se rfre des dfinitions de diffrents termes
gotechniques, pour viter toute interprtation errone entre les ingnieurs structurels et
gotechniques. Elles sont rsumes dans le Tableau 6.1.
Tableau 6.1: Dfinition et unit des termes utiliss dans lanalyse des pieux chargs
latralement
Description
Symbole
Dfinition
Unit
diamtre du pieu
Pfahldurchmesser
plens tvrmtt
Ds
Ds
d
[mm]
hauteure
Tiefe
jorddjup
[mm]
module de raction du sol de fondation

sidomotstnd
K=p/y
[N/mm]
valeur caractristique de module de dformation / Module

de Young du sol
Steifemodul
sttningsmodul
Es
la rigidit du ressort du sol
Ks
Ks=F/y
[N/mm]
coefficient de raction du sol de fondation

Bettungsmodul
bddmodul
ks
ks
k
ks=P/y, ks=K/D,
ks=Es/D
[N/mm]
coefficient de raction latral du sol de fondation

tillvxtfaktor
nh
[MN/m]
Es
Ek
[N/mm]
coefficient de pression de la terre active

Beiwert fr den wirksamen aktiven horizontalen Erddruck
koefficient fr aktivt jordtryck
Ka
[-]
coefficient de pression des terres au repos

Ruhedruckbeiwert
koefficient fr vilojordtryck
K0
[-]
coefficient de pression de la terre passive

Beiwert fr den wirksamen passiven horiz. Erdwiderstand
koefficient fr passivt jordtryck
Kp
[-]
Pour le support lastique des pieux de fondation, le sol entourant les pieux est reprsent
par des ressorts linaires. La rpartition possible des ressorts est constantes sur toute la
profondeur et est ramene deux cas (sol meuble/dense), qui sont considrs sparment.
Le sol entourant les pieux est reprsent par des ressorts linaires, voir Figure 6-3. Ces
ressorts doivent tre appliqus la pile dans des zones o un soutien latral du sol
environnant suffisant est attendu.
page 19
Figure 6-3: Application des ressorts derrire les piles
Deux srie de calculs pour la conception doivent tre raliss, en tenant compte des limites
suprieures et infrieures de ks ou Es donnes par une tude gologique. Comme lEN 19971, 2005 ne prvoit pas une procdure spcifique, le texte suivant est recommand.
Selon la norme DIN 1054:2005-01 (DIN 1054, 2005):
k s ,k =
o
E s ,k
(6.1)
Ds
ks,k
valeur caractristique du module de raction du sol de fondation
Es,k
valeur caractristique de module de dformation
Ds
diamtre du pieu (pour Ds >1,00 m, considr Ds = 1,00m)
La distribution de Es,k / ks,k sur la profondeur doit tre fonde sur ltude gotechnique. Sinon,
les configurations suivantes peuvent tre appliques:
sol meuble:
config. B:
1m-5m:
0..ks,max,
5m- fond:
ks,max
sol dense:
config. A:
0m-1m:
ks,min,
1m- fond:
ks,max
Selon la norme Bro 2004 (Bro 2004, 2004):
kk =
o
nh z
d
kk
valeur characteristic du module de raction
nh
coefficient de raction latral du sol de fondation
diamtre du pieu
(6.2)
Avec une limitation de k k d . Cette approche est quivalente la config. B (voir Figure 6-3)
avec h1=0m, h2= (k k d )max nh , (k k d )max acc. (Bro 2004, 2004), Annexe 4, Tableau 2.
page 20
Exemple:
(DIN 1054, 2005):
donn: Es,min = 30 MNm/m, Es,max = 60 MN/m
E s ,min = 30 MNm m
k s ,min
(tude gotechnique)
30 MNm m 2
=
= 33.33 MN m 3
0.9m
E s ,max = 60 MNm m 2 k s ,min =
60 MNm m 2
= 66.67 MN m 3
0.9m
Le ressort 2D doit tre appliqu dans le modle avec la rigidit:
k s ,min,2 D = 33.33 MNm m 3 0.9m = 30.00 MN m 2

k s ,max,2 D = 66.67 MNm m 3 0.9m = 60.00 MN m 2
(Bro 2004, 2004):
donn: nh,min = 12 MN/m, nh,max = 18 MN/m
(tude gotechnique)
nh ,min = 12 MNm m 2 k k ,min =
12 MN m 2
z = 13.33 MN m 3
0.9m
nh ,max = 18 MNm m 2 k k ,max =
18 MN m 2
z = 20.00 MN m 3
0.9m
Le ressort 2D doit tre appliques dans le modle avec la rigidit:

2
a) matriel: sable ( k k d 12 MN m )
k s ,min,2 D = 13.33 MNm m 3 0.9m z = 12.0 MN m 2 z , constant pour z > 1.00m

k s ,max,2 D = 20.00 MNm m 3 0.9m z = 18.0 MN m 2 z , constant pour z > 0.67m
2
b) matriel: pierre concasse ( k k d 50 MN m )
k s ,min,2 D = 13.33 MNm m 3 0.9m z = 12.0 MN m 2 z , constante pour z > 4.17m

k s ,max,2 D = 20.00 MNm m 3 0.9m z = 18.0 MN m 2 z , constante pour z > 2.78m
page 21
6.3
Les tapes de la construction
6.3.1
Supports temporaires
Lors de lutilisation de supports temporaires pendant la construction, le moment d au poids

propre est redistribu de la poutre en acier simple la superstructure mixte.
Figure 6-4: Supports temporaires lors de la construction, moments interne d au poids propre
A. La poutre en acier nest pas soutenue pendant la construction. Le poids propre de la

dalle de bton ainsi que la poutre elle-mme est port seulement par la poutre en
acier. Les charges permanentes supplmentaires ainsi que les charges variables,
applique aprs le schage du bton, agissent sur la structure mixte.
B. Les poutres en acier sont soutenues par des supports temporaires pendant la
construction. Par consquent, les poutres dacier restent presque dcharges lors de
la construction. Aprs le schage du bton, les supports temporaires sont supprims;
toutes les charges (charges permanentes, charges variables) agissent sur la
structure mixte.
C. La superstructure est construite tel que dcrit dans (B). Avant de couler le bton, les
supports temporaires sont pr-flchs, produisant un moment de flexion ngatif
(prcontrainte) dans les poutres en acier.
Cette distribution des forces internes doit tre prise en compte lors du processus de
conception.
Dans le cas dune superstructure prfabrique / superstructure partiellement prfabriqus, le
concepteur peut dans certains cas bnficier des avantages de la mthode B et C sans les
inconvnients de lutilisation de supports temporaires sur le site de construction.
page 22
6.3.2
Priode de restrictions
Outre linfluence des supports temporaires, la phase de btonnage a aussi un effet sur la
rpartition des moments dans la structure finale.
Figure 6-5: Influence de phase de btonnage / priode de restrictions
A. Lensemble de la dalle est coule en une seule fois. Le poids propre de la dalle de
bton ainsi que celui de la poutre elle-mme est port par la poutre simplement
appuye. Les autres charges permanentes ainsi que les charges variables,
appliques aprs le schage du bton, agissent sur la structure mixte retenue.
B. Avant de couler la dalle, la poutre en acier est retenue par le moulage des bords. Le
poids propre de la poutre en acier est port par la poutre simplement appuye ; le
poids propre de la dalle de bton est port par la poutre de retenue. Aprs la coule
de la dalle; toutes les charges (charges permanentes, dautres charges permanentes,
charges variables) agissent sur la structure mixte retenue.
C. La poutre en acier est soutenue par des supports temporaires pendant la
construction. Par consquent, la poutre en acier reste presque non dform au cours
de la construction. Avant de couler la dalle, la poutre en acier est retenue par le
moulage des bords. Le poids propre de la poutre en acier ainsi que le poids propre
de la dalle de bton est port par la poutre de retenue. Aprs la coule de la dalle;
toutes les charges (charges permanentes, dautres charges permanentes, charges
variables) agissent sur la structure mixte retenue.
Ces degrs de contraintes lors des diffrentes phases de construction ainsi que dans la
structure finale doivent tre prise en compte lors du processus de conception.
Si la mthode (A) est choisie, une attention particulire doit tre prise pour viter la
fissuration du bton proximit de la cule (connexion continue). Ici, le bton frais pourraient
tre contraint et fissur d
page 23
a) une baisse de temprature importante survenue pendant la cration du bton
b) une contrainte en flexion de llment mixte frais lors de la pose du bton, car le
bton est plac en premier proximit de la cules
Pour rsoudre ce problme, plusieurs procdures concrtes de placements sont utilises
aux tats-Unis. Ces procdures sont dtailles comme suit (Burke Jr, 2009):
pose dune connexion de continuit au lever du soleil (pour viter une))

pose des dalles et des connexions de continuit pendant la nuit (pour viter une))
pose dune connexion de continuit aprs le placement de la dalle (pour viter une))
en utilisant un scellement des fissures
De plus, lOhio DOT a eu de bon succs dans la construction des ponts intgrales continus
courts simple et multiples traves de moins de 90 m de long, en permettant aux
entrepreneurs de placer la dalle de bton da manire continue dune cule lautre (Burke
Jr, 2009).
6.3.3
Remblai
Lheure du placement du remblai doit tre prit en compte lors de la conception (phase de
construction). Par consquent, il doit tre prcis par le concepteur au moyen dune
instruction de remblais (Braun et al., 2006).
page 24
7.1
Zone fissure
Pour les calculs lELU, la section efficace doit tre dtermine en tenant compte des
fissures dans le bton. Le calcul de la rsistance la flexion doit tre dtermine avec la
thorie de la plasticit rigide que lorsque la section mixte efficace est de Classe 1 ou de
Classe 2 et que la prcontrainte par tendon nest pas utilis. Le calcul la flexion ainsi que
la traction doit tre effectue en ngligeant la rsistance la traction du bton si le
composant est soumis des tractions (DIN FB 104, 2009 ; chapitre 4.7.2 et EN 1994-2,
2005 ; chapitre 6.2). Cela conduit la rpartition des contraintes dans la zone plastique
comme indiqu dans la Figure 7-1. Pour le calcul, dans les zones ou le moment de flexion
est positif, la section se compose de bton ainsi que dacier de construction; dans les zones
ou le moment de flexion est ngatif (par exemple, la proximit de la cule), la section se
compose dacier de construction ainsi que dacier darmature.
Figure 7-1: Exemples de la distribution des contraintes dans la zone plastique pour une poutre
mixte avec une dalle pleine et une connexion en cisaillement entirement dans les zones de
moment de flexion positif et ngatif
Les hypothses faire pour le calcul de Mpl,Rd sont donns dans lEN 1994-2, 2005 (chapitre
6.2.1.2), elles sont rsumes dans la Figure 7-1. Linteraction complte entre lacier de
construction, le renforcement et le bton doit tre garantie.
Pour la dtermination des contraintes lELS, les effets suivants doivent tre pris en
considration:
la dformation au cisaillement des semelles larges

le fluage et le retrait du bton
la fissuration ainsi que la contribution du bton entre les fissures
la prcontrainte
le processus dinstallation et lhistorique des charges
linfluence de la temprature
le mouvement du sous-sol
page 25
7.2
Classification des sections transversales
La classification des sections est dcrite en dtail dans lEN 1994-2, 2005 (chapitre 5.5). Une
section mixte est classe selon la classe la moins favorable de ses lments en acier en
compression. Lapproche donne par lEN 1993-1-1, 2005 est appliqu ici aussi. En outre,
les points suivants doivent tre considrs:
le bton fissur ne doit pas tre pris en considration

leffet de lappui du bton pour prvenir les voilements locaux des tles dacier peut
tre pris en considration aussi longtemps que les conditions aux limites dfinies sont
remplies
Par exemple une semelle en acier comprime que lon empche de flamber avec une
fixation efficace une semelle en bton avec des connecteurs de cisaillement peut tre
suppose de Classe 1 si lespacement entre les connecteurs est conformit par lEN 1993-11, 2005 (chapitre 6.6.5.5.).
Une semelle en acier dun pont poutrelles enrobes doit tre classe conformment lEN
1993-1-1, 2005 (tableau 5.2), une me de Classe 3 qui est encastr dans de bton peut tre
reprsente par une me efficace de la mme section transversale de Classe 2.
7.3
Largeur utile pour la vrification des sections transversales
La largeur efficace de la semelle en bton pour la vrification des sections transversales doit
tre dtermine conformment lEN 1994-2, 2005 (chapitre 5.4.1.2) en tenant compte de la
rpartition de la largeur effective entre les supports et les parties mi-porte.
7.4
Le fluage et le retrait du bton
Le fluage du bton rsulte dun dplacement des forces intrieures partiel, comme le profil
en acier et le renforcement offrent une rsistance aux dformations plastiques du bton en
fonction du temps. Les charges permanentes rsulte dune redistribution des forces
intrieures de manire partielles du bton lacier.
Le retrait du bton entraine des contraintes rsiduelles comme le montre la Figure 7-2. Dans
les systmes hyperstatiques, cet tat primaire de contraintes rsiduelles provoque des
dformations et des contraintes, qui sont appeles prcontraintes secondaire . Les effets
primaires et secondaires doivent tre pris en considration en ce qui concerne les limitations
lELS de la largeur des fissures.
Figure 7-2: Contraintes rsiduelles primaire dues au retrait du bton
page 26

Ces redistributions des forces intrieures / contraintes peuvent tre considres par
lapproche en n-valeur (mthode de la section transforme) (Eibl, 1999),

la redistribution itrative des contraintes internes.
page 27
8.1
Actions
En rgle gnrale, les actions sont classes comme
Actions permanentes
par exemple, le poids propre des lments de construction, des quipements fixes et
des actions indirectes telles que la rtraction
Actions variables
par exemple, charges du au trafic, charges du au vent
Actions accidentelles
par exemple, limpact des vhicules.
Les charges suivantes et les cas de charges sont pris en compte ici:
Tableau 8.1: Les charges prises en compte
type de chargement
Nom du cas de charge
cas de charge n
poids propre
LC1
rfrence
charge de la construction (par exemple, garde-corps) LC2

charges permanentes
surcharges de remblais sur des fondations
LC3
pression des terres au repos
LC4
chapitre 8.3
contraintes secondaires retrait
LC5
chapitre 7.2
tassement diffrentiel
tassement dappui
LC6, LC7
chapitre 4.1
charge du trafic sur le remblai
LC8-LC11
chapitre 8.2
la circulation sur le pont
LC12-LC13
LC16-LC18
le freinage, lacclration
LC14-LC15
fatigue
LC19
changement de temprature constant et linaire
LC20-LC27
chapitre 8.4
pression des terres due au changement constant de

temprature
LC28-LC29
chapitre 8.3
vent sur la structure et le trafic
LC30
charges variables
temprature
charges au vent
chapitre 10.2.2
Les charges et les cas de charges suivants ne sont pas pris en considration dans le cadre
de ce guide de conception:
charge du au tremblement de terre,

charge du la neige (par exemple sur les ponts baldaquin),
flux et pression de la glace, des torrents de dbris,
action de la charge de glace,
charge de collision.
page 28
8.2
Charges du au trafic sur le remblai
La charge verticale du au trafic sur le remblai agit comme
Une charge horizontale sur le mur arrire (LC9, LC11)

Une charge horizontale sur les murs de soutnement (LC8, LC10)
Pour le chargement, les mme charges du au trafic que celles agissant sur le pont doivent
tre prises en considration (EN 1991-2, 2003) (DIN FB 101, 2009).
Pour convertir la charge verticale q en une charge horizontale, elle doit tre multiplie par le
coefficient de chargement vertical K0,q, voir Annexe 1.
0 ( z ) = q K 0, q
(8.1)
Contrairement la charge due au poids propre du sol, ce chargement ne change pas avec la
profondeur.
8.3
Charge / sol derrire le mur arrire de cule
Une disposition de ressorts linaire nest pas possible dans ce cas, parce que
les dformations sont trop grandes, ce qui ncessite des ressorts non-linaire au
moins dans la partie suprieure de la cule pour les mouvements du mur vh>vp,50.
Toutefois, ces ressorts non-linaires sopposent au principe de superposition des cas
de charges
le sol supporte la bute seulement dun ct, donc les forces dans les ressorts
peuvent devenir ngative
Par consquent, le sol est reprsent par un chargement externe (LC28, LC29), qui est
combin avec le cas classique de charge la temprature (LC20 LC27). Ici il faut
distinguer entre un cas dhiver (b) et un cas dt (a), qui sont bases sur la pression active
de la terre et la pression passive mobilis. En outre, un cas de charge permanent (LC4),
reprsentant ltat du remblai au repos, doit tre appliqu, voir Figure 8-2.
En priode dhiver, quand le mur sloigne du sol d sa contraction, la pression de la terre
tend vers la valeur limite de la pression de la terre active s a(z). Comme cette valeur limite
est dj active par un mouvement relativement faible va de la cule, elle fournit la base pour
le cas de charge variable dhiver LC29. En consquence, la valeur limite de pression de la
terre passive p(z) peut servir de base pour le cas de charge variable dt LC28.
Toutefois, cette approche est beaucoup trop conservatrice pour les ponts petites et
moyennes traves, comme la pression complte des terres passive nest, de loin, pas
active pendant les priodes dt. Par consquent, une approche propose par Vogt est
adopte afin de dterminer la soi-disant pression mobilis de la terre passive p,mob(z) sur
le mur du fond, bas sur le mouvement maximale de la cule durant les priodes dt.
Initialement, le mouvement diffrentiel de la cule pendant lt et lhiver doit tre dtermin.
Cela peut tre fait par lapplication de deux cas de charge, qui sont utiliss uniquement pour
cette raison, voir Figure 8-1.
page 29
Figure 8-1: Cas de charges de temprature pour la dtermination de la pression du sol derrire
les cules
Figure 8-2: Application de chargement derrire les cules
Trois cas de charge sont appliqus:
LC repos (LC4)
LC pression minimale de la terre (LC29)

Temprature - T
LC pression maximale de la terre (LC28) tre appliqu en combinaison avec LC

Temprature +T
cas de charge permanente

tre appliqu en combinaison avec LC
LC repos (LC4)
1. dtermination de K0 (voir Annexe 1),
2. dtermination de
0 (z ) = K 0 z ,
3. application de 0 ( z ) comme chargement permanent

LC pression minimale de la terre (LC29)
1. dtermination de Ka (voir lEN 1997-1, 2005), C.1 or C.2, voir Annexe 1)
2. dtermination de
page 30
a (z )
a (z ) = K a z
a (z ) = K a z
4
3
(principale rotation de la base)
for
z<
h
2
h
z
a (z ) = K a z
2;
3
2 (mouvement parallle)
for
(Les forces totales rsultant sont les mmes, donc les deux cas, peut tre appliqu)
3. application de a ( z ) 0 ( z ) comme cas de charge
LC pression maximale de la terre (LC28)
Gnralement, deux cas peuvent tre considrs:
rsistance mobilis selon Vogt
1.
rsistance mobilis selon (DIN 4085, 2007)
dtermination du mouvement de la coule d la charge maximale de temprature +T

v(z) sur la hauteur de coule
vmax
(doit tre dtermine par le calcul sur le

systme particulier; conservatrice, la terre
derrire coule est nglige)
(en haut de la cule, peut tre dtermine

par un calcul la main)
2.
dtermination de vp (selon (EN 1997-1, 2005))
3.
dtermination de Kp (selon (EN 1997-1, 2005), C.1 or C.2, voir Annexe 1)
4.
dtermination de Kp,mob
K p ,mob,Vogt (z ) =
K 0 + (K p K 0 )
o
K p,mob, DIN =
v( z )
a z + v( z )
a = 0.1 pour sol meuble
v 1.45
K 0 + (K p K 0 ) 1 1 max
v p

a = 0.01 pour les sols denses
(selon (DIN 4085, 2007))
0.7
pour une approche scuritaire, a=0.01

doivent gnralement supposer selon [4]
5.
dtermination de p(z)
p ,mob,Vogt (z ) = K p ,mob,Vogt ( z ) z
6.
p ,mob, DIN ( z ) = K p ,mob, DIN z
application de la p ,mob,Vogt ( z ) 0 ( z ) or p ,mob, DIN ( z ) 0 ( z ) comme un cas de charge

ELU considration:
Pour les mouvements parallle et les sols dense, le chargement bas sur Vogt est plus lev
(par rapport au DIN 4085, 2007) dau moins jusqu v < 0.45vp
Considration de lELS:
Pour les mouvements parallles et les sols dense, le chargement bas sur le DIN 4085,
2007) est plus lev (par rapport Vogt) dau moins jusqu v < 0.45vp
page 31
8.4
Charges de temprature
LEN 1990/A1, 2006 Actions sur les structures application sur les ponts ne couvre pas
explicitement lvaluation des actions thermiques sur les ponts. Par consquent lEN 1991-15, 2003 Actions sur les structures - Part 1-5: Actions gnrales - Actions thermiques,
concernant lvaluation des actions thermiques qui doivent tre utilises dans la conception
structurelle des btiments et des ouvrages de gnie civil de lexposition quotidienne ou
saisonnire, des changements climatiques et des variations doivent tre appliques.
Pour lapplication de lEN 1991-1-5, 2003, les tabliers des ponts sont regroups comme suit:
Type 1 Pont en acier:

o
caisson mtallique
treillis en acier ou en poutres me pleine
Type 2 Pont mixte
Type 3 Pont en bton:

o
dalle de bton
poutre en bton
caissons en bton
Dans le cadre de ce guide de conception, seuls les tabliers de ponts de Type 2 sont
considrs.
LEN 1991-1-5, 2003 distingue deux types de charges de tempratures diffrentes:
Une composante de temprature uniforme TN,exp/con

La composante de temprature uniforme dpend de la temprature minimale et
maximale quun pont puisse atteindre. Il en rsulte une srie de changements de
temprature uniforme qui se traduit par un changement de la longueur de llment.
Une composante temprature variable TM,heat/cool
Sur une priode de temps imparti, le chauffage et le refroidissement de la surface
suprieure dun tablier de pont se traduit par un systme de chauffage maximale
(surface suprieure plus chaude) et un refroidissement maximal (surface infrieure
chaud) des variations de temprature, ce qui est pris en considration par ces 2 cas
de charges.
Dans le cas des structures en cadres, il est ncessaire de prendre en compte aussi bien la
diffrence de temprature TM,heat/cool et la variation maximale du composante de temprature
uniforme du pont TN,exp/con agissant simultanment.
TM ,heat (or TM ,cool )
+ N TN ,exp (or TN ,con )
(8.2)
M TM ,heat (or TM ,cool )
+ TN ,exp (or TN ,con )
(8.3)
facteur de rduction de la composante de temprature uniforme

pour la combinaison avec un autre composant dune diffrence de
temprature
facteur de rduction de la composante de diffrence de

temprature pour la combinaison avec un autre composant de
page 32
temprature uniforme
Lannexe nationale peut spcifier les valeurs numriques de N et M. Si aucune information
nest disponible, les valeurs recommandes pour N et M sont:
= 0,35
= 0,75
Il en rsulte, les cas de charge de temprature suivants :

Cas-t (doit toujours tre combine avec LC28):
LC20 TM ,heat + N TN ,exp
LC21 TM ,cool + N TN ,exp
LC22 M TM ,heat + TN ,exp
LC23 M TM ,cool + TN ,exp
Cas-hiver (doit toujours tre combine avec LC29):
LC24 TM ,heat + N TN ,cox
LC25 TM ,cool + N TN ,con
LC26 M TM ,heat + TN ,con
LC27 M TM ,cool + TN ,con
page 33
9.1
Conception des pieux
9.1.1
Travaux gotechniques
Les normes suivantes sappliquent lexcution des pieux:
(EN 1536, 1999)
Excution de travaux gotechniques spciaux. Pieux fors
(EN 12063, 1999 )

palplanches
Excution de travaux gotechniques spciaux. Murs de
(EN 12699, 2000)

dplacement
Excution de travaux gotechniques spciaux. Pieux
Des rgles pour la conception structurelle de pieux soumis des charges axiales et latrales
sont donnes dans lEN 1997-1, 2005, (chapitre 7.8).
LEN 1993-5, 2007 Calcul des structures en acier - Partie 5: Pieux et palplanches fournit
des principes et des rgles dapplication pour la conception structurelle des pieux et des
palplanches en acier.
Selon lagressivit du milieu environnant pour les pieux en acier, la corrosion est prendre
en compte dans la conception par une rduction de lpaisseur. Les taux de corrosion sont
donns dans lEN 1993-5, 2007, mais peuvent aussi tre donns dans lannexe nationale de
chaque pays.
9.1.2
Pieux en acier lELU
Selon lEN 1993-5, 2007, les modes de ruine suivants doivent tre vrifis pour un pieu en
acier :
ruine due la flexion et/ou la force axiale;
ruine due un flambement par flexion global, en tenant compte de la contrainte fourni
par le sol et par la structure soutenu au niveau des raccords
rupture locale dans les points dapplication du chargement
fatigue
Dans lEN 1997-1, 2005, Le Chapitre 7 prsente des conseils pour le calcul des pieux de
fondations. Selon le chapitre 7.2, par exemple, les tats limites suivants doivent tre
considrs: la ruine structurale de la pile en compression, en tension, en flexion, au
flambage ou au cisaillement.
Dans lEN 1997-1, 2005, Le Chapitre 7.3 prsente les actions ncessaires et les situations
de conception et le Chapitre 7.4 les mthodes de calcul et les considrations de conception.
La conception peut tre fonde sur des mthodes de calcul analytique. Le Chapitre 7.6 porte
sur les pieux chargs axialement.
Dans lEN 1997-1, 2005, Le Chapitre 7.7 donne des rgles sur la conception des pieux
chargs transversalement. La rsistance transversale dune pile ou dun groupe de pieux est
calcule en utilisant un ensemble compatible deffets structuraux dactions, de ractions du
sol et de dplacements. Lanalyse dune pile charge transversalement inclut la possibilit
dune ruine structurelle de la pile dans le sol. Le calcul de la rsistance transversale dune
page 34
pile longue et lanc peut tre effectu en utilisant la thorie de la poutre charge en haut et
soutenu par un milieu dformable caractris par un module horizontal de raction du sol de
fondation.
Dans lEN 1997-1, 2005, Le Chapitre 7.8 prsente la conception structurelle des piles. Les
pieux doivent tre vrifis contre la ruine structurelle. La structure de pieux doit tre conue
pour rpondre toutes les situations auxquelles les piles seront soumises, y compris les
conditions de corrosion, de linstallation (conditions des sols tels que les blocs ou
soubassements fortement inclins), de la capacit de pousser et des transports. Les piles
lances passant par une paisseur de gisements de sols trs faible doivent tre vrifi
contre le flambement.
Pour la ruine de pieux et de leurs connexions la structure le calcul doit se faire
conformment lEN 1993-5, 2007 ou lEN 1994-2, 2005. Si le sol noffre pas une retenue
latrale suffisante, le critre dlancement pour le flambage total peut tre considre
comme tant remplie si NEd / Ncr= 0,10, o Ncr est la valeur critique de la force axiale NEd. En
plus des les imperfections donnes au chapitre 5.3 de lEN 1993-1-1, 2005, une
considration devra tre accorde aux imperfections initiales supplmentaires (par exemple
d aux joints ou linstallation) en conformit avec lEN 12699, 2000 et lEN 14199, 2005.
Une approche pour dcider la longueur de flambement lcr est donne dans lEN 1993-5,
2007, (chapitre 5.3.3).
9.1.3
Pieux en acier lELS
Selon lEN 1993-5, 2007, les critres suivants dans le calcul lELS doivent tre envisags:
les limites des tassements verticaux ou des dplacements horizontaux ncessaires

pour rpondre la structure de soutien
les limites de vibrations ncessaires pour rpondre aux structures directement li ou

proximit des pieux de support.
Lanalyse globale doit tre fonde sur un modle linaire lastique de la structure, et un
modle sol-structure.
Il doit tre dmontr quaucune dformation plastique ne peut se produire dans la structure
en raison de la charge de service.
Les pieux en dessous de la cule sont soumis des dplacements et des moments de
flexion due des dplacements relatifs entre la pile et le sol environnant. Dans le mme
temps, ils sont pris en charge horizontalement par cette mme terre. Par consquent, ils ce
produits un cas particulier en ce qui concerne le comportement de la structure.
Si les cules sont utilises pour transfrer des charges horizontales sur le remblai, le mme
phnomne doit tre pris en considration.
9.1.4
Pieux groups
Selon lEN 1997-1, 2005, leffet de groupe doit tre pris en considration pour la conception
des
pieux de compression;
pieux de tension;
piles chargs transversalement.
page 35
Pieux sous compression
En ce qui concerne la rsistance la compression du sol, deux mcanismes de ruine
doivent tre pris en considration pour les pieux groups :
rsistance la ruine la compression des pieux individuellement

rsistance la ruine la compression des pieux et du sol contenu entre eux agissant
comme un bloc
La valeur de la rsistance doit tre la plus faible valeur cause par ces deux mcanismes. La
rsistance la compression du groupe de pieux agissant comme un bloc peut tre calcul
en traitant le bloc comme un seul pieu avec un grand diamtre.
Pieux sous tension
Pour les pieux sous tension, leffet de groupe, qui peut avoir pour effet de rduire les
contraintes verticales effectives dans le sol et, donc, augmenter la rsistance des pieux
individuels dans le groupe, est considr lors de lvaluation de la rsistance la traction
dun groupe de pieux.
Ici, deux mcanismes de ruine doivent tre considrs:
larrachement des pieux du sol

le soulvement du bloc de sol contenant des pieux.
Pour des pieux en tractions isoles ou un groupe de pieux en traction, le mcanisme de

rupture peut tre rgi par la rsistance larrachement dun cne de terre, en particulier pour
les pieux bases largies ou encastrs dans de la roche. Normalement, leffet de bloc rgira
la le calcul de la rsistance la traction, si la distance entre les pieux est gale ou infrieure
la racine carre du produit du diamtre du pieu et de la pntration des pieux dans la
strate principale rsistante.
Pieux chargs transversalement
Leffet de groupe est considr, aussi bien lors de lvaluation de la rsistance des pieux
chargs transversalement. Il faut considrer que la charge transversale applique un
groupe de pieux peut entraner une combinaison de compression, de tension et des forces
transversales dans les pieux individuels.
Pour des pieux transversalement charg dans des groupes, o les ttes des pieux sont
dplaces dans une gale mesure, le DIN 1054, 2005, Annexe E donne des informations
concernant la rpartition des forces au moyen de rapports de rduction.
9.2
9.2.1
Calcul de la connexion pile-cule

Pieux en bton
Ponts cules intgrales compltes

Les pieux en bton arm ainsi que les connexions rigides pieux-cule sont conus
conformment lEN 1992-2, 2005 ou au DIN FB 102, 2009.
page 36
Ponts cules semi-intgrales
Pour la construction de pont semi-intgral, des joints articuls peuvent tre utiliss. La rotule
ne peut transfrer sur les pieux que des forces verticales et de cisaillement, mais pas de
moments de flexion. Un exemple dun pont avec cule construit avec cette technique est le
pont Gillies Street en Australie. La Figure 9-1 montre un croquis modifi de lun des piliers de
ce pont et la liaison articule entre la cule et les pieux de bton qui ont t utiliss. La
poutre prfabrique de la superstructure a t remplace titre indicatif par une poutre
dacier.
Figure 9-1: Cule avec piles articuls (acc. to (Connal, 2004))
La connexion articule a t faite avec des goujons galvaniss, qui taient ancrs dans les
deux pieux en bton et lentretoise de couronnement du pieu. Des plaques en polystyrne
ont t utilises comme joint de remplissage afin dviter lcrasement du bton lorsque
lentretoise de couronnement du pieu est en rotation d des moments appliqus. Pour
sassurer que les forces latrales ne deviennent pas trop leves dans le haut des pieux en
bton, 2 m de la partie suprieure ont t emballs avec un matriau compressible avec une
paisseur de 50 mm (mousse par exemple).
Figure 9-2: VDOT articulation originale ( gauche) / articulation modifi ( droite)
Un mme type darticulation a t dvelopp par le Ministre des Transports en Virginie

(VDOT), bas sur une cl de cisaillement le long du joint, comme illustr dans la Figure 9-2
( gauche). Les tests effectus par Arsoy ont montrs, toutefois, que larticulation na pas
fonctionne comme une articulation. Le pilier et lentretoise de couronnement du pieu ont fait
page 37
une rotation comme une unit singulire jusqu ce que la cl de cisaillement choue. Le lien
entre la partie suprieure et infrieure tait presque aussi fort que sils avaient t couls
ensemble. Par consquent, larticulation a t modifi comme indiqu dans Figure 9-2 (
droite).
Larticulation modifi est plus tolrante la rotation et est compos de bandes de noprne
des deux cts de la ligne des chevilles. Le reste du joint est rempli avec des produits de
jointoiement, par exemple ponges de caoutchouc. Les forces verticales sont transfres de
la partie suprieure de la cule par lintermdiaire du noprne et vers le bas de lentretoise
de couronnement de la pile, les chevilles transfert les forces de cisaillement.
9.2.2
Pieux en acier
Ponts cules compltement intgrales

Dans le pass, certains tats des tats-Unis prfraient une connexion soude entre les
pieux et les poutres, (voir Figure 9-3). Cependant, linconvnient majeur de ce type de
connexion est que les piles doivent tre disposes trs prs de leurs emplacements prvu,
et les poutres doivent tre souds leur tte. Cela signifie que les piles doivent souvent tre
poses avec une tolrance de 2-3 cm, et cela peut tre difficile raliser dans des
conditions de poses difficiles (Conboy, et al., 2005) (Yannotti, et al., 2005).
Figure 9-3: Connexion souds entre les pieux et les poutres
Cest pourquoi aujourdhui, une autre faon de construire une liaison rigide entre les pieux et
les poutres est utilise. Initialement, les pieux battus sont recouverts par une tte de pieu ou
une partie infrieure de la paroi arrire de coule. Les poutres sont montes en tte de
lentretoise de couronnement de pile et fix la coule sur des boulons de nivellement qui
sont ancres dans la fuse de pile, voir Figure 9-4. Ces boulons de nivellement peuvent tre
remplacs par des plaques en acier pression stabilis (deux pour chaque poutre) qui
permettent ainsi une correction horizontale. Une correction verticale peut tre ralise par
des plaques de revtement. Toutefois, un basculement de la poutre dacier est viter dans
tous les cas lors de la construction. Les extrmits des poutres sont ensuite entoures de
bton lorsque le haut de la paroi arrire de cule est coul.
En particulier, sil lon sattent un tassement de la fondation, une possibilit de rglage
horizontal doit tre prvue, la hauteur doit tre contrle de faon mtrologiques lors de la
construction.
page 38
Figure 9-4: Poutre monte sur boulons de nivellement / plaque de pression au-dessus dun
entretoise de courronnement de pile
Il a t prouv que les constructions sans soudures entre les pieux et les poutres sont plus
faciles construire, et aucune diffrence dans les performances na t dtect (Conboy, et
al., 2005).
Ponts cules semi-intgrales
Les mmes solutions, comme indiqu dans le chapitre 9.2.1peuvent aussi tre utilises pour
une solution avec des pieux en acier. La rotule peut alors tre place entre lentretoise du
pieu et la cule (voir Figure 9-4).
Dans le cadre du projet INTAB (Feldmann, et al., 2010), un autre type de connexion articul
a t dvelopp et test (voir Figure 9-5).
Figure 9-5: Connexion articul, type INTAB
Une plaque courbe est soude en tte du pieu, ferm par une plaque de pression soude
sur des plaques du cadre. Les forces de cisaillement sont transfres par les plaques du
cadre, le boulon sert juste comme aide au montage. Les essais statiques ainsi que les tests
cycliques effectus pendant le projet INTAB peuvent prouver que
larticulation fonctionne comme une rotule parfaite, aucun moment nest transfr
aucun signe de rupture la fatigue na eu lieu aprs plus de 43800 cycles, qui simule
les mouvements thermiques pendant 120 ans. Le bton proximit de la rotule na
pas fissur, lacier na pas montr de signes de rupture par fatigue.
page 39
9.2.3
les contraintes locales de traction sont faibles

Les palplanches
Les fondations cules intgrales bases sur des systmes de palplanches peuvent
notamment entrer en vigueur si un rideau de palplanches doit tre construit de toute faon
(voir Figure 9-6).
Figure 9-6: Pont Soleuvre, lautoroute du Sud, Luxembourg, (pont classique) (ArcelorMittal
Long Commercial, 2003)
Pour apporter une solution normalise dans la pratique actuelle, une nouvelle connexion
entre le mur de palplanches et de la superstructure a t dveloppe et test dans le cadre
du projet INTAB (Feldmann, et al., 2010) (voir Figure 9-7). Le nouveau systme offre les
avantages suivants:
un mur en palplanche existant peut tre utilis comme systme de battage pour le
pont cule intgrale, un battage supplmentaire nest pas ncessaire
la superstructure et la cule peuvent tre coules tout de suite, ce qui permet
dconomiser du temps de construction et dviter les joints de construction
le degr de contrainte est abaiss afin de permettre au concepteur de rduire le
renforcement dans le coin
Cependant, une attention particulire doit tre porte sur les points suivants
Un glissement entre le mur de palplanche et la coule doit tre vite. Des goujons
verticaux, souds la paroi de palplanches, peuvent liminer ce problme.
La capacit de chargement ainsi que la capacit de rotation de la connexion dpend
fortement de la rigidit de la paroi en palplanches et de la longueur enfonce de la
paroi de palplanches dans la cule.
Le renforcement doit tre plac horizontalement travers le rideau de palplanches
pour augmenter la capacit du moment portant de la connexion et pour viter la
fissuration et leffritement du bton, agissant comme un substitut pour les triers tel
quils sont utilis dans les entretoises de couronnement des piles.
Pour les essais, un systme de palplanches AZ 13 a t choisi, offrant un degr de

contraintes plus lev quun systme de pieux HP, mais plus faible quun systme de pieux
en bton (voir Tableau 9.1).
Les essais effectus sur la connexion ont montr que la connexion cule palplanches test
devrait tre limite :
page 40
MEd,max =
200
kNm/m
max
20
mm
Ce qui est suffisant pour des pont dun longueur allant jusqu 100 m.
Figure 9-7: connexion de palplanches, type INTAB
En ce qui concerne la conception, le mur de palplanches doit tre considr au-del des
bords extrieurs de la cule (voir Figure 9-8), comme le mur adjacent ajoute de manire
significative de la rigidit au systme. Une comparaison de diffrents systmes de fondations
est donne dans le Tableau 9.1.
Tableau 9.1: rigidit des systmes de diffrentes fondations
fondations
5 x HP 305 x 95, axe faible
rideau de palplanches, AZ 13,
w=5.00m
2 x 90cm
rigidit Iyy
32,645 [cm4]
pieux en acier
98,500 [cm4]
selon la fiche technique
137,900 [cm4]
en tenant compte de mur adjacent
6,441,247 [cm4]
pieu en bton
page 41
Figure 9-8: La dformation de palplanches
page 42
10 tat limite de service (ELS)

Les combinaisons des actions aux tats limites de service utilises sont :
1. Combinaison caractristique
G
j 1
k, j
+ Pk + Qk ,1 + 0,i Qk ,i
i >1
(10.1)
2. Combinaison frquente
G
j 1
k, j
+ P + 1,1 Qk ,1 + 2,i Qk ,i
i >1
(10.2)
3. Combinaison quasi-permanente
G
j 1
k, j
+ P + 2,i Qk ,i
(10.3)
i 1
Ces combinaisons sont compltes par (EN 1990/A1, 2006) ainsi que (DIN FB 101, 2009)
par le
4. Combinaison non-frquent
G
j 1
kj
+ P + 1,inf q Qk ,1 + 1i Qki
i >1
(10.4)
alors que (DIN FB 101, 2009) crit 1,infq comme 1.
Les coefficients partielles ainsi que les coefficients de combinaison sont donns dans le
Tableau 10.1.
page 43

Tableau 10.1: Matrice de combinaison ELU / ELS / ELF
partialfactor
ULS
STR/GEO
EQU
F
LC
1 selfweight
Gsup/Ginf
perm.
2 constructionload
Gsup/Ginf
perm.
3 backfillsurchargeonfoundations(vertical)
Gsup/Ginf
perm.
4 earthpressureatrest(horizontal)
Gsup/Ginf
perm.
5 shrinkage
P/SH
perm.
permanent
loads
secondary
prestress
AlternativeA5
Altern
ative
A4
Altern Altern
ative ative AlternativeA1
A3
A2
loaddueto
differential
settlement
liveloads
Alternative
A6
temperature
wind
Type
6 settlementofsupport1
Gset
7 settlementofsupport2
Gset
xx settlementofsupportx
Gset
8 trafficonbackfill,press.onwingwall/foundationofabut.1
9 trafficonbackfill,press.onendwall/foundationofabut.1
10 trafficonbackfill,press.onwingwall/foundationofabut.2
11 trafficonbackfill,press.onendwall/foundationofabut.2
12 LM1,TStandemaxlelane1
13 LM1,TStandemaxlelane2
14 braking
15 acceleration
16 LM1,trafficbasicload
17 LM1,UDLoverloadlane1
18 LM1,UDLoverloadlane2
19 LM3,fatigue
20 xexpansion,topwarmerb
21 xexpansion,bottomwarmerb
22 expansion,xtopwarmerb
23 expansion,xbottomwarmer
note
sup
inf
sup
inf
1,35
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,20/
1,35 0,00
(1,00)
1,50
comb.factor
ULS/SLS
SLS FLS
0,00 (1,00)
0,00
(1,00) (0,00)
sup
1,05 0,95
1,00
(1,35) (1,00)
1,00
1'
1,00
EN199211p.23/24
=1.2(lin.el.calc.)
=1.35(nonlin.el.
calc.)
inf
1,00
1,00
1,00
1,50
0,00
1,00
=1,5:for"other"
actions,e.g.soil
comb.factorsforTS
tandemaxlea
0,75
0,75
0,00
(0,80)
(0,20)
0,00
comb.factorsfor
(0,80)
(0,20)
evenlydistr.loading
=1,35:forpredom.
trafficactions
comb.factorsforTS
tandemaxle
1,35
0,00
(1,50)
1,00
0,00
1,35
0,00
(1,50)
1,00
1,35
0,00
(1,50)
1,00
0,00
1,35
0,00
(1,50)
1,00
0,40
0,40
1,00
1,00
0,00
1,00
0,60d
0,60
(0,80)
0,50 (0,80)
=1,5:for"other"
actions,e.g.temp.
0,50 (0,80)
=1,5:for"other"
actions,e.g.soil
comb.factorsfor
temperature
DINEN19912D.2
Q
Q
24 xcontraction,topwarmerc
25 xcontraction,bottomwarmerc
26 contraction,xtopwarmerc
27 contraction,xbottomwarmerc
28 mob.earthpressureduetoexpansionb
1,50
0,00
(1,35)
1,50
0,00
(1,35)
29 mob.earthpressureduetocontractionc
30 windloadonstructure/traffic
1,50
0,00
1,00
0,00
1,50
0,00
1,00
0,60d
0,60
(0,80)
1,50
0,00
1,00
1,00
1,00
0,60 0,20
=1,5:for"other"
0,00 (0,60)
(0,50) (0,50)
actions,e.g.wind
Cellswithtwo
factors:
factorswithoutbracketsareinaccordancetoEN1990:2002/A1:2005
factorswithbracketsareinaccordancetoDINFachbericht102
a
:trafficonbackfillisacombinationofbothloadmodelsonthesafehandside,theresultingloadcasesarecombined,usingthecom.factorsforTStandemaxle
b
:(20or21or22or23)and28alwaysacttogether
:(24or25or26or27)and29alwaysacttogether
:acc.toEN1990:2002/A1:2005,thisvaluemaybereducedto0insomespecificcasesforULSdesignEQU,STRandGEOsuchacaseisNOTgivenhere!
10.1 Ponts-routes
10.1.1 Critres de calcul de contraintes
Les contraintes aux tats limites de service doivent tre dtermines partir dune analyse
lastique-linaire, utilisant des proprits de section appropries. La rpartition des poids
permanents et de la rigidit, la distribution non uniforme rsultant du changement dans
lpaisseur des plaques, les raidisseurs etc, le fluage et le retrait du bton, lrection et de
lhistorique du rgime de charge, les effets de la temprature et de linteraction sol-pilier
devraient tre prises en compte.
Les contraintes nominales dans tous les lments en acier du pont rsultant des
combinaisons de charge caractristique devraient tre limites comme suit:
Ed , ser
Ed ,ser
page 44
fy
M , ser
fy
3 M ,ser
(10.5)
(10.6)
2
2
Ed
, ser + 3 Ed , ser
fy
M ,ser
(10.7)
En gnral, ces vrifications des calculs ne deviennent pas limitant, comme lELU rgit la
conception.
Le cas chant, il faut tenir compte des effets du retard de cisaillement dans les larges ailes,
des effets secondaires induit par des flches ou des effets de charges transversales.
De plus, la gamme de contrainte nominale fre d des valeurs reprsentatives des charges
variables spcifies pour la combinaison de charges frquentes doivent tre limite 1,5
fy/M,ser, voir (EN 1993-1-9, 2005).
Pour la combinaison de charges non-frquentes les contraintes de traction dans le
renforcement doivent tre limites :
Ed ,ser
0,8 f sk
(10.8)
En gnral, ces vrifications des calculs ne deviennent pas limitant, comme la vrification de
largeur des fissures rgit la conception.
Le dpassement du fluage et de la microfissuration doit tre limite en limitant la contrainte
de compression du bton pour la combinaison de charges non- frquentes :
Ed ,ser
0,6 f ck
(10.9)
Avec un minimum de 1% darmature de cisaillement et un enrobage de la zone de

compression, la limitation de contrainte de compression du bton peut tre dpasse de
10%.
10.2 Ponts ferroviaires

10.2.1 Critres de calcul des contraintes
Voir chapitre 10.1.1.
10.2.2 Dformations, dformations causes par le freinage
Les charges horizontales causes par les freinages et les acclrations de la circulation
peuvent tre introduites directement dans le remblai. Par consquent, la pression de la terre
active agissant sur la bute doit tre prise en considration.
La valeur caractristique du module de dformation / module de Young du sol Es peut tre
augment Es,court en conformit avec lexpertise du sol (voir chapitre 4.1).
10.2.3 Frquences propres
Pour le dimensionnement des ponts-rails plusieurs codes - la fois europens et nationaux sont considrs. Dans lEN 1991-2, 2003, mis en uvre en dans le DIN FB 101, 2009, les
charges ferroviaire spcifique sont dfinies- les modles de charge statique LM71 et SW/0.
Les effets dynamiques sont prises en compte par lapplication dun facteur de charge qui
augmente les charges statiques. Cependant, cette approche nest autorise que dans le cas
o les effets de rsonance ne sont pas attendus. Si les effets de rsonance peuvent se
page 45

produire - par exemple en cas de passage de trains grande vitesse - une analyse
dynamique doit tre effectu. LEN 1991-2, 2003 permet de fournir un diagramme qui
dtermine si une analyse dynamique est ncessaire ou non (voir la norme EN 1991-2,
chapitre 6.4.3, figure 6.9). Une des valeurs dentre principales dans cette procdure est la
premire frquence naturelle de la passerelle.
La superstructure contrainte, cependant, offre en gnral des frquences naturelles plus
basses que son homologue sans restriction, qui ont souvent remplacs lanalyse dynamique.
Des spcifications supplmentaires sur la conception des ponts et des calculs dynamiques
se retrouvent dans un document fourni par loprateur ferroviaire allemand (DB Netz AG,
2003). En outre, le projet de recherche europen DETAILS Design pour cots du cycle de
vie (CCV) optimale pour ponts ferroviaires grande vitesse par des systmes de
surveillance accrue (Blasi et al., 2011) a t ralis, dans le but dune amlioration de la
conception, de la scurit et de la durabilit des solutions composite acier-bton pour la
ralisation de ponts-rails pour les rseaux grande vitesse.
page 46
tat limite ultime (ELU)
11 tat limite ultime (ELU)

Toutes les vrifications ncessaires aux ELU spcifies dans lEC2 et lEC3, doivent tre
effectues pour les ponts mixtes et ses membres. En consquence, chaque lment et
sections transversales de lensemble du pont doit se conformer aux exigences nonces
pour le bton, le renforcement et lacier de construction. Les mthodes de calcul utilises
doivent prendre en compte la perte de la rsistance et la ductilit lie au flambement local
des parties de structure en acier et des fissurations ainsi que l'endommagement local du
bton. En outre, les goujons doivent tre vrifis pour le dimensionnement aux ELU.
Les tats limites ultimes suivantes doit tre vrifie:
EQU Perte de lquilibre statique de la structure ou de llment de la structure

STR Dfaillance ou dformation excessive dlments structuraux
GEO Dfaillance ou dformation excessive du sol lorsque les forces de la terre ou
de la roche sont dune rsistance significatives
FAT Dfaillance de la structure ou dlments de la structure due la fatigue.
Les effets des actions dpendent de la combinaison des actions qui se produisent et lEN
1990, 2002 et lEN 1990/A1, 2006 donnent les expressions pour les effets des trois classes
de combinaison d'actions aux tats limites ultimes:
1. Combinaisons de base (pour les situations persistantes et transitoires)
La valeur de calcul peut tre dtermine soit a partir de lexpression a) ou de la valeur la
moins favorable du b) (pour STR et GEO). L'annexe nationale doit tre consulte si lon veut
des conseils sur la mthode utiliser. Le DIN FB 101, 2009 fait rfrence seulement
lexpression (11.1)
j 1
ou
G, j
Gk , j + P Pk + Q ,1 Qk ,1 + Q ,i 0,i Qk ,i
i >1
G , j Gk , j + P Pk + Q,1 0,1 Qk ,1 + Q,i 0,i Qk ,i

j 1
i >1
Q
Q,i 0,i Qk ,i
P
k
Q ,1
k ,1
j G, j k , j
1
>
1
j
i
(11.1)
(11.2)
2. Combinaisons pour les situations accidentelles
j 1
GA, j
Gk , j + P + Ad + ( 1,1 or 2,1 ) Qk ,1 + 2,i Qk ,i

i >1
(11.3)
Ici, GA,j est introduit seulement par le DIN FB 101, 2009. En outre le DIN FB 101, 2009
spcifie l'utilisation de 1,1.
3. Combinaisons pour les situations sismiques
G
j 1
k, j
+ P + 1 AEd + 2i Qki
i 1
(11.4)
Ici, 1 est introduit seulement par le DIN FB 101, 2009.

Les facteurs partielles ainsi que les coefficients des combinaisons sont donns dans le
Tableau 10.1.
page 47
12 tat limite de fatigue (ELF)

12.1 Gnralits
La rsistance la fatigue des structures mixtes doit tre vrifie lorsque les structures sont
soumises des fluctuations rptes de contraintes. En particulier pour les ponts-rails, lELF
rgit souvent la conception.
Les parties suivantes de la structure doivent tre vrifies:
Les goujons
Lacier de construction
Le bton et les armatures
Les forces internes et les moments sont dtermins par l'analyse globale lastique de la
structure. Pour les ponts routiers des mthodes simplifies selon lEN 1992-2, 2005 et lEN
1993-2, 2006, bases sur le modle 3 de charge de fatigue (EN 1991-2, 2003) peuvent tre
utiliss pour les vrifications de la rsistance la fatigue. Pour les ponts-rails les valeurs
caractristiques du modle 71 de charge selon lEN 1991-2, 2003 doivent tre utilises.
Les vrifications de calcul lELF sont les mmes que pour les ponts mixtes classiques avec
des roulements et des joints. Toutefois, si des pieux en acier sont utiliss en tant que
membres de la fondation, une attention particulire doit tre prise au sujet de leur rsistance
la fatigue pour les cycles de faibles frquences. Comme ces effets ont t dj tudis
dans le cadre du projet INTAB, ils sont abords ci-dessous.
12.2 Fatigue cycles de frquence faible des pieux en acier

La fatigue cycle de frquence faible (LCF) est la fatigue cause par des cycles de
dformation comportant des dformations plastiques. Comme l'empilement vertical des
cules intgrales rsistent l'allongement et au raccourcissement des superstructures dues
aux changements de temprature du pont, la mise en uvre des pieux dun pont intgrale
longs peut tre soumise des contraintes qui peuvent dpasser la limite d'lasticit du
matriau constituant les pieux. Ces hautes contraintes alternatives doivent tre prises en
considration en ce qui concerne le calcul la fatigue des piles.
En ce qui concerne la rsistance des pieux aux LCF, le plus souvent une approche axe sur
la dformation est utilise. Le nombre de cycles jusqu' la rupture, Nf, pour certains cycle de
dformation peut tre estime selon l'quation de la pente universelle de Coffin-Manson
Huang, et al., 2004 ou les courbes extrapoles -Nf. Par consquent, les courbes de Whler
donn par lEN 1993-1-9, 2005 sont modifies comme suit :
les courbes de Whler sont extrapoles car elles ne sont reprsentes que pour Nf
suprieur 1000.
les courbes sont converties de contraintes dformations
En ce qui concerne la dtermination des spectres de dformations , une attention

particulire doit tre porte concernant :
la dtermination des forces internes dans le pieu caus par des dplacements forcs
d des effets de temprature, en tenant compte de la rigidit rduite de la pile en
partie plastifie
page 48
la dtermination des dformations rsultantes, les effets non linaires doivent tre
pris en considration.
Afin de sensibiliser sur ce qui concerne la dtermination des bons spectres de dformations,
ces effets non-linaires sont dcrits en dtail, pour les pieux-H soumis la flexion autour de
l'axe faible, dans le chapitre suivant.
12.2.1 Pieux-H
On a considr un pieux-H soumis la flexion autour de son axe faible, se qui provoque un
moment dextrmit fixe sur la liaison pieu-cule. La drivation de la formule de contrainte
maximale max est base sur un matriau lasto-plastique idal ; la contribution de l'me est
nglige.
Initialement, la dformation sur les fibres priphriques des semelles est dtermine, en ce
basant sur l'quilibre.
Pour M<=Mel:
outer =
fy M
1 M
1 3 M
=
=
2
E Wel , z E t f w
E M el
(12.1)
Pour M>Mel:
outer
fy w fy
6 M
=
= 3
E hel E t f w2 f y
1
2
fy
M
= 3 2
E
M el
1
2
(12.2)
Figure 12-1: partie plastifie de la pile-H, forces intrieures partielles
Jusqu' une force interne de Mel, la dformation extrieur dans la rgion priphrique du profil
augmente linairement avec le moment appliqu M. Aprs le dpassement de Mel, extrieur
commence augmenter de manire disproportionne par rapport au moment applique.
La dformation d'une console partir de ces contraintes est donn par:
f = f el + f pl
(12.3)
page 49
1 F L3
f el =
3 EI zz
1 F L3
f pl =
2 EI zz
(12.4)
2
M
1 3 2 el 2
F L
4
2
M el 0
1
a aF L
(12.5)
a = 3
2 F L
M el
Sur la base de ces quations, la contrainte maximale externe extrieur est trace en fonction
dune dformationn donne (voir Figure 12-2).
Figure 12-2: contraintes extrieur cause par la dformation
Tant que les contraintes dans les fibres extrieures du profil sont en dessous de la contrainte
limite, la contrainte dans la rgion priphrique extrieur augmente linairement avec la
dformation applique. Aprs le dpassement de extrieur,rendement, extrieur commence
augmenter de manire disproportionne par rapport la dformation applique. Cet effet
doit tre pris en considration pour dterminer le spectre des contraintes pour le calcul LCF.
Figure 12-3: contraintes quivalentes (FE), voilement local (essai LCF)
Par ailleurs, deux autres effets doivent tre pris en considration:

les dformations plus leves proximit de l'appui doivent tre considrs, comme
les contraintes y augmentent d aux effets locaux de serrage (voir Figure 12-3)
page 50
les dformations plus leves d au flambement doivent tre prises en compte pour
les calculs de fatigue (voir Figure 12-3); par consquent, une approche a t
dveloppe par Conboy (et al., 2005) et Maruri (et al., 2005)
Pour prendre en compte tous ces effets, une analyse gomtriques et des matriaux nonlinaires doit tre excut. Pour la scurit, une loi sur les matriaux lastique / idal
plastique peut tre applique.
12.3 Pieux tubulaires

Les pieux tubulaires sont tests LTU (Petursson, et al., 2010) et leurs rsultats sont trs
prometteurs pour autoriser des dformations plastiques dans les piles d la variation de
temprature saisonnire.
Figure 12-4: Mise en place du Test (Petursson, et al., 2010)
La catgorie de dtail c selon lEN 1993-1-9, 2005 est spcifie pour la rsistance la
fatigue 2 millions de cycles. Le nombre de cycles amplitude constante l'chec Nf au
champs de contrainte nominale est calcule en utilisant la formule:
cm
Nf =
2 106
c
(12.6)
o m = 3 dans l'intervalle d'intrt voulu ici. Pour une section tubulaire c = 160 MPa (le
joint longitudinal de soudure de la pile est dans l'axe neutre). La contrainte nominale
lastique dans Eq. (12.6) est une contrainte uni axial nominale et peut tre convertie en une
contrainte nominale
(12.7)
o E = 210 GPa est le module d'lasticit. Aprs rarrangement des quations ci-dessus la
dformation plastique est reprsente dans la Figure 12-5 et compar avec les rsultats du
test.
page 51

Figure 12-5: Les rsultats des tests par rapport aux valeurs de calcul selon lEN 1993-1-9, 2005
/ la dformation varie en compression et en tension entre -13500 strain to 2400 strain.
Le nombre de cycles jusqu' la rupture en fatigue pour des cycles de frquence faible est
souvent dcrit avec la relation de Coffin-Manson
eq
2
f
E
(2 N f ) + f (2 N f )
b
(12.8)
La premire partie de l'quation est dominante pour des niveaux de dformation lastique et
la seconde au niveau de la dformation plastique. Les coefficients et les exposants dans
l'expression dpendent des matriaux et beaucoup dexpriences ont t ralises pour la
calibrer pour diffrents matriaux.
Le champ totale de dformation dans l'exemple du pont Ledun, conu par Ramboll et suivi
par LTU, est 1353 (= 1634 282) strains correspondant une gamme de tension de 0.8 fyk
L'adoption d'une gamme de dformation 2fyk/E implique que nous pourrions avoir un
intervalle de dformation 5 fois plus grand. On suppose que les intervalles de dformation
due au trafic restent les mmes pour les ponts plus long, du fait que les poutres sont plus
grandes et reposent sur plus dappuis. Cela signifie que la gamme de dformation pourrait
tre augment de 4*1353 = 5412 strains. Comme pour une longueur de pont de 40 m on a
une gamme de dformation de 294+136=430 strains, la longueur peut tre augmente de
40*(5412/430) = 500 m. D'autres critres comme le critre de fatigue doivent galement tre
vrifis et diffrents cas de chargements dans dautres codes peuvent conduire des
rsultats lgrement diffrents, mais les calculs bases sur des essais de pieux indiquent
que une longueur du pont jusqu' 500 m semble possible, en ce qui concerne la fatigue due
aux sollicitation des piles.
page 52
13 Conception de dtails / conception locale

13.1 Le coin de cadre
Les calculs de vrifications suivantes sont couverts ici:
compression locale en bton,

poinonnage,
flexion locale de la plaque.
13.1.1 Relations gomtriques

Le dimensionnement est bas sur un modle struts-and-tie .
Figure 13-1: gomtrie, coin
= 45 selon lEN 1993-1-5, 2006
(13.1)
b1 = t f + 2 (t p + t p , 2 ) tan
(13.2)
3 b1
b2 = min (bc t p, 2 ) + b1
2 (r 50mm) + t
e
f
b3 = b1 +
b4 t p, 2
bc t p, 2
(b2 b1 )
d1 = b f + 2 (t p + t p , 2 ) tan
(13.3)
(13.4)
(13.5)
page 53
3 d1
d 2 = min
(bc t p , 2 ) + d1
d 4 = d1 +
b4 t p, 2
bc t p, 2
(d 2 d1 )
(13.6)
(13.7)
Ac1 = b1 d1
(13.8)
Ac 2 = b2 d 2
(13.9)
tf
paisseur de la semelle, poutre principale
bf
largeur daile, poutre principale
tp
paisseur de la plaque dextrmit
tp,2
paisseur de la plaque de pression
bc
largeur de bton = profondeur de cule
b4
position de renforcement de fissuration a la traction
13.1.2 Design local ELU

La section transversale au bout de la poutre composite, au dbut du coin du cadre doit tre
conue comme une section transversale 2-point. Cela signifie que seule la plaque de tte
agit en compression et le renforcement de la plaque de bton agit en traction.
Pour les zones partiellement chargs, lcrasement local et les forces de traction
transversales doivent tre considres selon lEN 1992-1-1, 2004 (chapitre 6.7).
1. L'crasement local
Comme la force de compression locale est dtermine selon le modle struts-cravate ,
comme indiqu ci-dessus, la formule suivante peut tre utilise:
FEd
0.85 3.0 f ck A
M Ed
c c1
=
min
f
hs
0.85 ck Ac1 Ac 2 Ac1
c
MEd
moment de coin:
hs
hauteur statique
(13.10)
Si le contrle de la conception ne peut pas tre rempli, la largeur de la plaque de pression

peut tre adapte.
2. Traction transversale
f
b1
d1
1
1
AsZ sk
b t b t
s
4
p,2
4
p,2
Z Ed =
1
FEd
2
AsZ
Aire du renforcement
ZEd
force de traction dans le renforcement
page 54
(13.11)

La longueur d'ancrage lb,net doit tre suffisante.
3. Lcrasement local, lment comprim en diagonal
Llment comprim en diagonal avec une largeur de 2 d br 2 sin 2 est ancr par le
renforcement du coin.
FEd
o
et
M
1
1
= Ed
Fcd = f cd (bw ac )
hs sin 2
sin 2
(13.12)
a c = d br sin 2
dbr
diamtre du mandrin
bw
taille de la poutre
bc hs
Figure 13-2: gomtrie, lment comprim diagonal
4. Poinonnage
Pour des cules trs lanc, o un poinonnage peut tre dcisif, un contrle de conception
pertinent doit tre effectu ainsi.
13.1.3 Conception locale ELS, compression du bton
La contrainte de compression dans le bton doit tre limite afin d'viter les fissures
longitudinales, les microfissures ou les niveaux levs de fluage, o ils pourraient y avoir des
effets inacceptables sur la structure (voir lEN 1992-1-1, 2004, (chapitre 7.2)).
FEd 1.1 k1 f ck Ac1
(combinaison caractristique)
(13.13)
(min. 1% de renfort)
FEd 1.1 k 2 f ck Ac1 (combinaison quasi-permanente)

o
k1
conformment l'annexe nationale de lEN 1992-1-1, 2004,

recommand: 0.6
k2
conformment l'annexe nationale de lEN 1992-1-1, 2004,

recommand: 0.45
(13.14)
page 55

13.1.4 Conception locale ELS, largeur des fissures
Comme la largeur des fissures rgit gnralement la conception du coin du cadre, l'approche
qui figure dans lEN 1992-2, 2005 est rsume ici brivement.
Pour la limitation de la largeur des fissures, les considrations gnrales de lEN 1992-1-1,
2004 (chapitre 7.3.1) s'appliquent des structures composites. La limitation de la largeur des
fissures dpend des catgories d'exposition selon lEN 1992-2, 2005 (chapitre 4).
Comme alternative simplifie et conservatrice, la limitation de la largeur des fissures
acceptable peut tre atteinte en limitant l'espacement des barres ou des diamtres de barre
jusqu ce quon soit au moins un renforcement minimal comme dfini par l'quation (13.15)
(voir lEN 1994-2, 2005, chapitre 7.4.2).
As = k s k c k f ct ,eff Act s
o
fct, eff
la valeur moyenne de la rsistance la traction du bton efficace

au moment o les fissures peuvent se produire en premier (voir
lEN 1992-1-1, 2004)
coefficient de l'effet de la sollicitation non-uniforme auto-quilibrant

recommand: 0.8
ks
coefficient de l'effet de rduction de la force normale de la dalle de

bton d la fissuration initiale et au glissement local de la
connexion de cisaillement
recommand: 0.9
kc
coefficient qui tient compte de la rpartition des contraintes dans la

section juste avant de se fissurer et qui est donne par
kc =
1 + hc (2 z o )
(13.15)
+ 0.3 1.0
hc
paisseur de la semelle du bton, sans les jarrets ou les nervures
zo
la distance verticale entre les centrodes de la semelle de bton

non fissur et la section composite non fissur, calcul en utilisant
le rapport modulaire n0 pour le chargement court terme
contrainte maximale autorise dans le renforcement juste aprs la

fissuration. Elle peut tre considre comme la limite d'lasticit
caractristique fsk. Une valeur plus faible, en fonction de la taille de
la barre, peut cependant tre ncessaire pour satisfaire les limites
de la largeur des fissures requises. Cette valeur est donne dans
lEN 1994-2, 2005 (tableau 7.1)
Act
Aire de la zone de traction (caus par le chargement et les premiers

effets de retrait) immdiatement avant la fissuration de la section
transversale. Pour simplifier, la surface de la section de bton dans
la largeur effective peut tre utilise.
Le diamtre maximum et lespacement maximal des barres dpendent de la contrainte s

dans le renforcement et de la largeur des fissures voulues. Les diamtres maximum des
page 56

barres sont donns dans lEN 1994-2, 2005 (tableau 7.1) et lespacement maximum des
barres dans lEN 1994-2, 2005) (tableau 7.2).
Pour les poutres composites o la dalle de bton est suppose tre fissure et non
prcontraint par tendons, les contraintes dans le renforcement augment d aux effets de
tension de raidissement du bton entre les fissures par rapport au contraintes bases sur
une section composite o le bton est nglig. La contrainte de traction dans les armatures
dues au chargement peut tre calcule selon lEN 1994-2, 2005 (chapitre 7.4.3). O des
tendons lis sont utilises, le calcul doit suivre lEN 1992-1-1, 2004 (chapitre 7.3), o s doit
tre dtermine en tenant compte des effets de la tension de raidissement.
13.1.5 Calcul locale - flexion de tles en acier
La plaque dextrmit doit tre vrifie la flexion locale des tles d'acier. Par consquent,
une vrification des contraintes pour viter une flexion locale de la tle d'acier est ralise,
les contraintes dans la plaque doivent rester lastiques.
Ed
f yp
(13.16)
Ed =
M u ,11
avec Wp =
Wp a
M u ,11 = M u ,max FSd

M u ,max = qu
Ed = FEd
b12
2
t 2f d1
6
tf
8
avec qu =
FEd
b1
3 (b1 1 4 t f )
t 2f d1
(13.17)
13.1.6 Calcul locale - fatigue

La vrification fatigue du dtail "soudure de plaque d'extrmit est ralise selon lEN
1993-1-9, 2005 comme indiqu dans l'quation (13.18).
Ff E , 2
1.0
C Mf
(13.18)
Lorsque la vrification de la fatigue est base sur les types de contrainte de dommages
quivalents, en gnral, une srie E doit tre dtermine partir de :
E = max, f min, f
o
max,f et min,f
(13.19)
sollicitation maximum et minimum sur la base des modles

de charge donn par les codes
(voir chapitre 12.1)
page 57
facteur quivalent de dommages

pour ponts routiers: (EN 1992-2, 2005) (chapitre 9.5.2)
pour ponts ferroviaires: (EN 1992-2, 2005) (chapitre 9.5.3)
facteur quivalents de dommages d'impact

pour ponts routiers: = 1.0
pour ponts ferroviaires: (EN 1991-2, 2003) (chapitre 6.4.5),
voir chapitre 10.2.3Fehler! Verweisquelle konnte nicht
gefunden werden.
La catgorie de dtail est donn dans lEN 1993-1-9, 2005 (tableau 8.5), voir Tableau 13.1.
Les facteurs partiels sont donns dans lEN 1993-1-9, Tableau 3.1 (Mf).
Tableau 13.1: catgories de dtails
Catgories de dtails
l = 1 2 t f tan + t p
80
l 50mm
tous t
71
50mm < l 80mm
tous t
63
80mm < l 100mm
tous t
56
100mm < l 120mm
tous t
13.1.7 Stabilit
Les vrifications suivantes la stabilit doivent tre effectues pour les poutres mixtes:
rsistance au dversement (EN 1994-2, 2005) (chapitre 6.4)

rsistance au voilement par cisaillement et aux forces en plan appliqu aux mes
(EN 1994-2, 2005) (chapitre 6.2.2)
rsistance au flambement des semelles (EN 1993-1-5, 2006) (chapitre 4)
Toutes les semelles en acier en compression doivent tre vrifies la stabilit latrale
selon lEN 1993-1-1, 2005. Toutefois, une semelle en acier qui est attach une dalle en
bton ou un matriau composite par une connexion de cisaillement en conformit avec
lEN 1994-2, 2005 peut tre suppos stable latralement, condition que l'instabilit latrale
de la dalle de bton soit empch.
La rsistance au voilement par cisaillement Vb,Rd d'une me en acier non envelopp doit tre
dtermin conformment lEN 1993-1-5, 2006 (chapitre 5). On ne doit pas tenir en compte
de la contribution de la dalle de bton, sauf si une mthode plus prcise que celle de lEN
1993-1-5, 2006 (chapitre 5) est utilise et si lassemblage en cisaillement est dimensionn
pour la force verticale concerne.
Les effets de voilement dans les lments plats de compression (semelles) d de
contraintes directes l'tat limite ultime doivent tre envisags lorsque ces lments sont en
page 58

compression. C'est le cas pour la semelle infrieure des poutres d'appui, ainsi que celles
prs des soutiens centraux (moment de flexion ngatif).
De plus, les tapes de construction doivent aussi tre prises en considration. Les poutrelles
en acier doit tre vrifie avant le durcissement du bton selon lEN 1993-1-1, 2005 et lEN
1993-2, 2006.
13.2 Les dtails de la connexion

Les cules intgrales qui sont fixes de manire rigide avec une poutre composite sont mise
en uvre en deux phases de construction. D fait de ces phases de construction le
renforcement dans le mur de soutnement doit tre guide (voir chapitre 6.3, Les tapes de
la construction ):
coule du coin de cadre;

coule de la dalle (systme constructive cadre).
Un exemple est donn dans les figures suivantes.
Figure 13-3: placement de l'armature
Figure 13-4: configuration du renfort du coin
page 59
13.3 Dalle d'approche

Les dalles d'approche sont installes pour permettre un accs sur le pont lisse et
confortable. Elles sont lies au pont et fonctionnent comme des rampes d'accs partir des
cules de pont soutenu de faon rigide vers les remblais dapproche consolides et servent
ainsi maintenir les surfaces lisses et rduire limpact des vhicules. L'objectif principal est
de s'tendre sur le sol perturb entre une superstructure du pont et le revtement de la
chausse afin de tenir compte des diffrences d'lvation attendue entre ces deux lments
et de fournir un confort de conduite satisfaisant. Mais leurs performances sont limites.
Seule une certaine diffrence peut tre accepte et, ventuellement, un mauvais systme de
dalle et de systme d'approche, en peut se produire.
Pour viter le tassement local la jonction entre la dalle d'approche et les chausses,
causs par de fortes contraintes ou concentrations des pressions, une tle traverse peut tre
situ l'extrmit de la dalle d'approche existante.
Figure 13-5: accs au pont
Les autres effets bnfiques des dalles d'approche sont
elles empchent la circulation des vhicules de consolider la circulation prs des

cules
elles diminuent la surcharge de charge utile sur le remblai de bute
elles aident contrler le drainage sur le tablier du pont
elles aident minimiser l'rosion du remblai
En effet, les dalles d'approche minimisent la quantit dentretiens permanents qui sont
ncessaires aux ponts construits sans eux. (Jr Burke, 2009)
Toutefois, s'elles sont conus de faon inapproprie, aprs un certain temps des problmes
surviennent qui sont gnralement appele simplement la bosse la fin du pont, bosse
qui peut aggraver le confort de conduite. La dalle d'approche peut en effet se tasser, plier
et/o fissurer.
13.3.1 Les modes de ruine
Pour quantifier ce problme, trois diffrents types de dfaillance ont t identifis:
1. Pente trop forte; lorsque le gradient relatif (tassement / longueur dapproche Lapr)
dpasse 1 / 200, linconfort de conduite apparat
2. Changements de pentes brusques; c'est un quivalent local d'une pente trop levs
et est principalement le rsultat de la flexion de la dalle.
page 60

3. Fissures; l'appui du sol diminue ou une mauvaise conception conduit la fissuration
et finalement la destruction de la dalle. La plupart des problmes sont rencontrs aux
extrmits et dans les joints (Cai, et al., 2005)
Figure 13-6: approche du pont
Les causes de ces ruines sont donnes dans le tableau suivant.
page 61
Table 13.2: Vue d'ensemble sur les ruines de la dalle d'approche et leurs causes
Les causes principales
Gotechnique
Type de
dfaillance
(point de
vue
utilisateur)
Pente
moyenne
trop haute
Tassement relatif
Tassement de la digue
Tassement des sols de
fondation
Tassement local aux
extrmits
lorsqu'elle n'est pas
correctement soutenue, la
dalle coule pendant que le
remblai s'installe
Constructives
Vide
Conception
Mouvements de bute
(=cycles de compression
/ dcompression)
(dalle d'approche et pont)
rosion
Changement diminution et / ou perte locale de soutien au sol

de pente
flexion excessive de la dalle
brusque
Fissures
longueur insuffisante
supports faibles
rigidit faible
diminution et / ou perte locale de soutien au sol
rsistance faible
contraintes excessives
connexions rigides avec

la bute
Elles peuvent tre classes comme des causes gotechniques et constructives, en

considrant que les causes gotechniques peuvent tre rduites un tassement relatif
(tassement diffrentiel entre le pont et la route adjacente) et vide (sous la dalle d'approche).
13.3.2 Tassement relatif
En ce qui concerne le problme de tassement diffrentiel, il faut distinguer deux types de
tassement:
Le tassement
o le tassement de remblai
o le tassement du sol naturel sous une charge supplmentaire de remblai
Le tassement de la structure du pont
Le Tassement de remblai
Les remblais sont faits de matriaux transforms lors de la construction. Ils sont donc
naturellement soumis une post-compression dpendant du temps (White, et al., 2005).
Cependant, elle peut tre minimise en utilisant des matriaux et des techniques de
construction adapts. Selon (White, et al., 2005), les proprits du matriau idal pour la
construction d'une digue sont les suivantes:
facile compacter, pour faciliter la construction

comportement lastique
pas de proprits dpendant du temps (consolidation)
Le remblai granulaire sera donc beaucoup plus performant que les sols cohsifs, mais
d'autres paramtres peuvent galement jouer un rle important.
Les travaux de compactage lors de la construction doivent tre faits trs soigneusement.
page 62

La teneur en humidit du sol lors de la construction a t juge d'importance (Mekkawy, et
al., 2005) puisque un pourcentage lev peut provoquer l'effondrement soudain de certains
types de matriaux.
Lutilisation de matriaux go-synthtiques est une alternative possible qui a galement dun
grand avantage en ce qui concerne la capacit de drainage du systme (Mekkawy, et al.,
2005) (Horvath, 2002).
Le tassement du sol naturel sous une charge supplmentaire de remblai
Sous une charge supplmentaire de la part du trafic et du poids du remblai, il est probable
que les sols naturels compressibles en argiles ou en limons se consolident. Cela semble tre
l'une des principales causes de l'chec des approches (White, et al., 2005). Diffrentes
techniques sont disponibles pour renforcer le sol et limiter les effets de ce phnomne. Il est
galement intressant d'utiliser des matriaux lgers pour le remblai.
13.3.3 Vide
En plus du tassement, le sol peut tre localement enlev sous les dalles d'approche, laissant
un vide ou un cart. La diminution ou la perte de l'appui des sols a des consquences graves
pour la dalle dont la capacit portante diminue pour aboutir finalement une flexion
excessive et des fissures.
Ce vide peut tre caus par
l'rosion des remblais caus par le drainage et une gestion de l'eau inadquat et / ou
des joints dfectueux (Mekkawy, et al., 2005)
la compression / dcompression cyclique d aux mouvements de bute sous des
contraintes thermiques conduit invitablement l'affaissement du remblai prs de la
cule (Horvath, 2002)
L'rosion du remblai
Deux types d'rosion peuvent affecter les performances:
l'rosion de surface
rosion interne des sols sous les approches
L'rosion de surface doit tre limite par une gestion de l'eau judicieusement o les eaux de
ruissellement sont diriges loin de remblai et des joints. Par consquent, l'eau de surface
prleve sur le pont doit tre mene loin de la digue d'une manire approprie. Une gouttire
intgre dans le pav sur la cule peut tre utilis. Sinon, il doit tre garanti que l'eau n'est
pas en mesure de s'infiltrer dans le joint entre la dalle d'approche et la cule.
L'rosion interne est fonction de drainage. Un modle de drainage pour une cule du
pont a t dvelopp l'Universit d'Iowa pour tudier diffrents matriaux et systmes de
drainage (un total de 13 tests). Trois systmes ont montr des performances
particulirement intressantes:
drain go-composite + renforcement de remblai + teneur en humidit au-dessus

groupage
des copeaux de pneus derrire la cule du pont (meilleur dbit, mais difficile
construction)
page 63
remblai poreux (dbit relativement limit, mais trs bonne stabilit et utilisation trs
simple)
Un mme type de remblayage et de systme de drainage est donne par (RiZ-ING, 2007)
(WAS7) comme indiqu dans Figure 13-7. Le croquis a t modifi pour se conformer un
pont cule intgrale.
Figure 13-7: drainage de remblai selon (RiZ-ING, 2007), WAS7
La compression / dcompression cyclique

Pour rduire les problmes causs par la compression / dcompression cyclique, deux
conditions doivent tre remplies:
viter le mouvement intrieur de remblai

limiter la pression rsultant du mouvement vers l'extrieur
Le mouvement vers l'intrieur du sol peut tre vit par la construction d'un remblai autostable. Cela peut tre pratiquement atteint par un renforcement go-synthtique ou
l'utilisation de geofoam qui, par sa lgret, prsente galement un avantage en diminuant la
charge sur le sol naturel.
Une inclusion de matriau compressible entre la cule et remblai peuvent limiter la pression
rsultant du mouvement vers l'extrieur de la cule. Cette inclusion peut tre galement
utilise pour amliorer le systme de drainage.
Par consquent, la dalle d'approche doit tre conue d'une manire approprie pour
accueillir une certaine diminution ou la perte du sol support en dessous. Une mauvaise
conception peut avoir des consquences graves, conduisant une flexion excessive, des
contraintes et des fissures dans la dalle d'approche.
13.3.4 Les fissures
Des tudes ont t menes pour trouver les relations entre le tassement du sol et les
capacits portantes des dalles d'approche, afin d'amliorer la conception des dalles.
Il a t constat dans une tude au New Jersey (Nassif, et al., 2002) que les dalles
d'approche ont t fissures sur toutes les voies en raison dun sol de soutien faible.
L'paisseur de la tle avait t dtermine pour tre le paramtre le plus important pour la
page 64

rsistance de la dalle. Mais pour des raisons conomiques lpaisseur possible est limit et
deux nouveaux modles avec une poutre intgr et profonde ont t prsentes comme une
solution alternative.
13.3.5 Les dtails de la dalle d'approche
Une tude de la Louisiane (Cai et al., 2005) a soulign le fait que une plus grande rigidit
la flexion est ncessaire pour les dalles plus longues, sans beaucoup de soutien du terrain.
cette fin, les dalles stries ont t jugs comme une solution intressante.
Figure 13-8: propositions de conception par la Louisiane (Cai, et al., 2005)
La connexion la cule a t galement examine. Afin de permettre la flexion et dviter

l'crasement du bton au niveau des joints, les connexions rotules ou desserres doit tre
prfre. Les auteurs ont conclu que ces derniers ne peuvent pas tre utiliss avec des
ponts intgrales en raison de la ncessit de transfrer les mouvements latraux de la cule,
donc des connexions chevilles comme le montre la Figure 13-8 sont prfres.
Spcialement en Allemagne, les transitions sans joints sont communs pour les ponts
petites et moyennes traves <44 m), o l'asphalte doit accueillir toutes les dformations.
Par consquent, les dformations doivent se conformer aux conditions aux limites suivantes
(Berger et coll., 2003):
expansion horizontale < 25mm

contraction horizontale <12.5mm
mouvement diffrentiel vertical <5mm
Des dalles d'approche sont installes, si la dformation totale est suprieure 20 mm.
Pour des longations <10 mm, pas de mesures spciales doivent tre fournis selon (Berger
et coll., 2003) (voir Figure 13-9). La couche de surface d'asphalte est entaille, le joint est
inject.
Figure 13-9: propositions de conception selon (RiZ-ING, 2007), WAS4
page 65

Pour des allongements < 20mm, un joint dasphalte selon (ZTV-ING, 2003) doit tre plac
entre la superstructure et la chausse adjacente (voir Figure 13-10). La poutrelle de pied
rsistant au gel doit avoir au moins une largeur de 0.80 m (Berger, et al., 2003).
Figure 13-10: joint dasphalte selon (ZTV-ING, 2003), ZTV-ING 8.2
Pour des allongements > 20mm mais infrieur 25mm, un joint dasphalte selon (ZTV-ING,
2003) est combine avec une dalle d'approche (voir Figure 13-11). La longueur de la dalle
est calcul selon l'quation (13.20), la hauteur est spcifie avec hdalle=50 cm (Berger, et al.,
2003).
Figure 13-11: dalle d'approche avec de joint d'asphalte selon (ZTV-ING, 2003), ZTV-ING 8.2
Pour des allongements allant jusqu' 65mm, la dalle d'approche doit tre relie la
superstructure par un joint dexpansion tanche selon (RiZ-ING, 2007) (voir Figure 13-12).
La longueur de la dalle est calcul selon l'quation (13.20), la hauteur est spcifie avec
hdalle=50 cm (Berger, et al., 2003).
Figure 13-12: dalle d'approche avec joint selon (RiZ-ING, 2007), be1
La longueur de la dalle d'approche est calcule comme suit (Berger et coll., 2003):
l dalleapproche hw + l sup port 3.60m
hw =
hauteur de tassement efficace de remblai

1.0 hcule pour des cules mobiles (fondation profonde)
page 66
(13.20)

0.6 hcule pour presque non-mobile (fondation peu profondes)
lsupport = longueur d'appui ncessaire de l'approche de la dalle, 0.2 hw
page 67
Pre-contre-flchage
14 Pre-contre-flchage
Selon lEN 1990/A1, 2006, les combinaisons de charge prendre en compte pour la
dtermination de pre-contre-flchage doivent tre dfinis pour chaque projet. Par exemple, le
DIN FB pour structures composites (DIN FB 104, 2009) recommande la combinaison des
charges permanentes.
Figure 14-1: pre-contre-flchage de poutres d'acier, le produit final (Hechler, 2010)
Il est important de noter que pour la dfinition dun contre flchage une dformation raliste
de la construction est cruciale. Cela couvre le choix du module de Young ainsi que la
considration du bton fissur (raidissement en traction du bton).
page 68

Ka, Kp selon EN 1997-1:2009:
Les valeurs des coefficients de pression de la terre peuvent tre extraites de( EN 1997-1,
2005), Annexe C.1, figures C.1.1 C.1.4 pour Ka et des figures C.2.1 C.2.4 pour Kp. Ils sont
du ct scuritaire.
Sinon, la procdure numrique dcrite dans la norme EN (EN 1997-1, 2005), l'annexe C.2
peuvent tre utiliss. Elle est rsume dans le texte suivant.
Pour dterminer les valeurs des coefficients de pression de la terre pour le remblai noncohsive (chapitre 8.3), seulement K doit tre dtermine (Kp = K / Ka = K).
Figure 0-1: Dfinitions concernant les murs et l'inclinaison de remblai, les surcharges et la
gomtrie de glissement en ligne
Dtermination du Kp
, c, , a insr comme des valeurs positives, = p
0 est dfinie partir de la somme vectorielle de q (pas ncessairement verticale) et c

cot (normale la surface)
pour c = 0 et charge surfacique q = vertical ou zro, 0 =
Dtermination du Ka
, c, , a insr en tant que valeurs ngatives, = a
0 =
Les symboles suivants sont utiliss:

a
adhrence entre le sol et le mur
cohsion
angle de frottement d'interface sol-structure (a, p) (angle de rsistance au

cisaillement entre le sol et le mur)

page 69

Kc
coefficient pour la cohsion
Kn
coefficient de charge normale la surface
Kq
coefficient de chargement vertical
coefficient pour le poids du sol
q
pression uniforme gnrale de surcharge, par unit de surface de la surface
relle (pas ncessairement verticale)
pression uniforme verticale de surcharge, par unit de surface en projection
horizontale
0, , , mw, mt comme indiqu dans Figure 0-1

et a doit tre choisi de sorte que
tan
a
=
tan
c
(0.1)
<> 0:
1. dterminer mt et mw (en [rad])
cos(2mt + + 0 ) =
sin 0
sin
(0.2)
sin
sin
(0.3)
v = mt + mw 0
(0.4)
cos(2mw + + ) =
2. dterminer v (en [rad])
Si cette condition n'est pas (mme approximativement) remplies, par exemple, pour une
paroi lisse et une surface de sol suffisamment en pente o et sont de signes opposs, il
peut tre ncessaire d'envisager d'utiliser d'autres mthodes. Cela peut galement tre le
cas lorsque les charges surfaciques sont considres comme irrguliers.
3. dterminer Kq, Kc, K bas sur Kn
Kn =
1 + sin sin(2mw + )
exp(2v tan )
1 sin sin(2mt + )
(0.5)
K q = K n cos 2
(0.6)
K c = (K n 1) cot
(0.7)
K = K n cos cos( )
(0.8)
L'expression de K est scuritaire. Bien que l'erreur soit sans importance pour des pressions
actives, il peut tre considrable pour des pressions passives, avec des valeurs positives de
.
Pour des raisons comparatives, Kq peut tre crite comme:
page 70
K q = K
cos
cos( )
(0.9)
= 0:
1. dterminer mt et mw (en [rad])
cos(2mt ) =
cos(2mw ) =
p
sin cos
c
(0.10)
a
c
(0.11)
2. dterminer v (en [rad])
v = mt + mw 0
(0.12)
Si cette condition n'est pas (mme approximativement) remplies, par exemple, pour une
paroi lisse et une surface de sol suffisamment en pente o et sont de signes opposs, il
peut tre ncessaire d'envisager d'utiliser d'autres mthodes. Cela peut galement tre le
cas lorsque les charges surfaciques sont considres comme irrguliers.
3. dterminer Kq, Kc, K
K q = cos 2
(0.13)
K c = 2 + sin(2mt ) + sin(2mw )
(0.14)
K = cos +
sin cos mw
sin mt
(0.15)
K0 selon DIN 4085:2007 / BRO 2004:

La procdure pour la dtermination de K0 n'est pas donne par lEN 1997-1, 2005. Par
consquent, les rgles nationales doivent tre appliques.
DIN 4085:2007:
La dtermination du K0 est dcrite en dtail dans Le DIN 4085, 2007, (chapitre 6.4).
Elle est rsume dans le texte suivant.
Pour l'harmonisation avec les EN 1997-1, 2005, les symboles suivants ont t modifis:
(DIN)
(EN)
K0gh
(DIN)
K0,
(EN)
(pour le sol derrire la cule, chapitre
K0ph
(DIN)
K0,q
(EN)
(pour le chargement du remblai, chapitre
8.3)
8.2)
Les symboles suivants sont utiliss:
angle de frottement d'interface sol-structure (angle de rsistance au

cisaillement entre le sol et le mur)
page 71
K0,
coefficient pour le poids du sol
K0,p
coefficient de chargement vertical
, comme indiqu dans Figure 0-1

>0:
0 doit tre garanti

pour = 0 et 0 = = , K 0, = cos 2 , autre, procder avec 1.
<0:
fixer 0 =
1. vrifier, si d'quation simplifie peut tre applique
si = = 0 = 0
K 0, = 1 sin
(0.16)
autre, procder avec 2.

2. dterminer K1
K1 =
sin sin 2
cos 2
2
sin sin
(0.17)
3. dterminer tan 1
tan 1 =
1
1 K1 + tan 2
(0.18)
4. dterminer f
f = 1 tan tan
(0.19)
5. dterminer K0, (coefficient pour le poids du sol)
K 0, = K1 f
1 + tan1 tan
1 + tan1 tan 0
(0.20)
6. dterminer K0,q (coefficient de chargement vertical / trafic sur remblai)
K 0,q = K 0,
cos cos
cos( )
(0.21)
Selon le DIN 4085, 2007, le rapport K0,q/K0, pour la pression des terres au repos est le mme
que celui de la pression des terres active Ka,q/Ka,.
Dans lEN 1997-1, 2005, le rapport K0,q/K0, n'est pas donn. Toutefois, le rapport Ka,q/Ka, qui
est effectivement donn (voir eq. (0.9)) diffre de celle donne dans le DIN 4085, 2007 (voir
page 72

eq. (0.21)). Pour des raisons de cohrence du code, le ratio K0,q/K0, tel que propos par le
DIN 4085, 2007 doit tre utilis ici.
BRO 2004:
Les valeurs pour K0 sont donnes dans le tableau 21-1, (Bro 2004, 2004) pour des sols
diffrents (voir Tableau 0.1).
Tableau 0.1: Coefficients de pression des terres pour des sols diffrents selon (Bro 2004, 2004)
Sols
Poids propre [kN/m3]
Coefficients de pression de la terre
au-dessus le
niveau des
eaux
souterraines
en dessous
le niveau des
eaux
souterraines
au repos
active
passive
K0
Ka
Kp
Roche abattue
18
11
0.34
0.17
5.83
Gravier
20
13
0.36
0.22
4.60
LECA
0.43
0.27
3.70
Styrofoam
0.40
page 73
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Liste des figures
16 Liste des figures

Figure 1-1: Pont mixte avec cules intgrales ......................................................................... 1
Figure 1-2: Pont mixte cules intgrales par SSF, A73 (Munich), Allemagne ...................... 2
Figure 1-3: Concept de la cule intgrale ................................................................................ 3
Figure 1-4: Concept cule semi-intgrale ................................................................................ 4
Figure 1-5: BAB A8 structure du pont 5 (SSF), fondation avec rigidit la flexion leve ...... 4
Figure 1-6: Pont cule intgrale, dfinition dlancement (avec / sans jarret) ....................... 5
Figure 1-7: Pont cule intgrale ............................................................................................ 5
Figure 1-8: Pont cule intgrale avec des cules inclines .................................................... 6
Figure 1-9: Pont cule intgrale et traves multiples ......................................................... 6
Figure 1-10: Pont cule semi-intgrale et traves multiples .............................................. 6
Figure 1-11: Structure dforme grce la force de freinage ferroviaire ................................ 6
Figure 1-12: Unit bloc, longue viaduc ferroviaire .................................................................... 7
Figure 1-13: Coupe transversale des ponts cadre pour le trafic ferroviaire ............................. 8
Figure 1-14: Coupes transversales typique de la mthode de construction ossature pour
les ponts routiers ................................................................................................... 9
Figure 2-1: Nomenclature....................................................................................................... 10
Figure 3-1: Procdure de conception ..................................................................................... 11
Figure 5-1: Illustration de sections diffrentes dacier / pile composite / bton ...................... 14
Figure 5-2: Piles-X utilises pour le pont Ledun en Sude, entour de sable meuble ......... 15
Figure 5-3: Pieux en bton utilis pour le pont Entenpfuhler en Allemagne (le renforcement
de raccordement) ................................................................................................ 15
Figure 5-4: Pont cule intgrale sur la pointe des pieds (Braun et al., 2006) ............... 16
Figure 6-1: Vue arienne du modle de structure avec des lments poutres pour la
superstructure ..................................................................................................... 18
Figure 6-2: Vue 3D dun systme en cadre typique avec une superstructure modlis en
grille, les cules FE et lments pieu embarqus............................................... 18
Figure 6-3: Application des ressorts derrire les piles ........................................................... 20
Figure 6-4: Supports temporaires lors de la construction, moments interne d au poids
propre .................................................................................................................. 22
Figure 6-5: Influence de phase de btonnage / priode de restrictions ................................. 23
Figure 7-1: Exemples de la distribution des contraintes dans la zone plastique pour une
poutre mixte avec une dalle pleine et une connexion en cisaillement entierement
dans les zones de moment de flexion positif et negatif....................................... 25
Figure 7-2: Contraintes rsiduelles primaire dues au retrait du bton ................................... 26
Figure 8-1: Cas de charges de temprature pour la dtermination de la pression du sol
derrire les cules ............................................................................................... 30
Figure 8-2: Application de chargement derrire les cules .................................................... 30
Figure 9-1: Cule avec piles articuls (acc. to (Connal, 2004)) ............................................. 37
Figure 9-2: VDOT articulation originale ( gauche) / articulation modifi ( droite) .............. 37
Figure 9-3: Connexion souds entre les pieux et les poutres ................................................ 38
Figure 9-4: Poutre monte sur boulons de nivellement / plaque de pression au-dessus dun
entretoise de courronnement de pile................................................................... 39
Figure 9-5: Connexion articul, type INTAB ........................................................................ 39
Figure 9-6: Pont Soleuvre, lautoroute du Sud, Luxembourg, (pont classique) (ArcelorMittal
Long Commercial, 2003) ..................................................................................... 40
Figure 9-7: connexion de palplanches, type INTAB............................................................. 41
page 78
Liste des figures

Figure 9-8: La dformation de palplanches ............................................................................ 42
Figure 12-1: partie plastifie de la pile-H, forces intrieures partielles ................................... 49
Figure 12-2: contraintes extrieur cause par la dformation ................................................ 50
Figure 12-3: contraintes quivalentes (FE), voilement local (essai LCF) ............................... 50
Figure 12-4: Mise en place du Test (Petursson, et al., 2010) ................................................ 51
Figure 12-5: Les rsultats des tests par rapport aux valeurs de calcul selon lEN 1993-1-9,
2005 / la dformation varie en compression et en tension entre -13500 strain to
2400 strain. ....................................................................................................... 52
Figure 13-1: gomtrie, coin .................................................................................................. 53
Figure 13-2: gomtrie, lment comprim diagonal ............................................................. 55
Figure 13-3: placement de l'armature..................................................................................... 59
Figure 13-4: configuration du renfort du coin ......................................................................... 59
Figure 13-5: accs au pont..................................................................................................... 60
Figure 13-6: approche du pont ............................................................................................... 61
Figure 13-7: drainage de remblai selon (RiZ-ING, 2007), WAS7 ........................................... 64
Figure 13-8: propositions de conception par la Louisiane (Cai, et al., 2005) ......................... 65
Figure 13-9: propositions de conception selon (RiZ-ING, 2007), WAS4 ................................ 65
Figure 13-10: joint dasphalte selon (ZTV-ING, 2003), ZTV-ING 8.2 ..................................... 66
Figure 13-11: dalle d'approche avec de joint d'asphalte selon (ZTV-ING, 2003), ZTV-ING 8.2
............................................................................................................................ 66
Figure 13-12: dalle d'approche avec joint selon (RiZ-ING, 2007), be1 ................................ 66
Figure 14-1: pre-contre-flchage de poutres d'acier, le produit final (Hechler, 2010) ............ 68
Figure 0-1: Dfinitions concernant les murs et l'inclinaison de remblai, les surcharges et la
gomtrie de glissement en ligne ....................................................................... 69
page 79

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UniversitRWTHAixlaChapelle

1re Edition (version 0.2)

Markus Feldmann, Johannes Naumes, Daniel Pak

Aix-la-Chapelle, mai 2010

Table des matires

Table des matires

Matriaux et sections transversales

Dfinition du pont / parties du pont

Vue d'ensemble de la conception / Organigramme

Les caractristiques du sol (sol dur, sol mou, valeurs)

Superstructure: modle grille / recommandations pour la conception

Les tapes de la construction

Valeurs des sections transversales

Classification des sections transversales

Largeur utile pour la vrification des sections transversales

Le fluage et le retrait du bton

Charges du au trafic sur le remblai

Charge / sol derrire le mur arrire de cule

Conception des pieux

Calcul de la connexion pile-cule

tat limite de service (ELS)

Table des matires

tat limite ultime (ELU)

tat limite de fatigue (ELF)

Fatigue cycles de frquence faible des pieux en acier

Conception de dtails / conception locale

Les dtails de la connexion

Annexe 1: Dtermination des coefficients de pression des terres

Liste des rfrences

Liste des figures

Figure 1-1: Pont mixte avec cules intgrales

faibles cots de production et d'entretien

construction du pont sans interfrences importante avec la circulation au-dessous

perturbation du trafic rduit au minimum pour l'entretien

La superstructure peut tre conue assez lanc, ce qui diminue la hauteur de

A certaines portes, les ponts-cadre permettent l'limination de l'appui du milieu.

D labsence de roulements et de joints, les cots d'entretien peuvent tre diminus

Il est souvent plus conomique de construire des ponts

Il est plus facile et moins coteux de modifier un pont intgrale,

Aucuns joints de dilatation, cela veut dire aucun moyen de

Rsistance aux sismes:

La cause la plus commune des dommages dun pont en cas de

En gnral, les ponts intgrales sont dfinis comme

ponts trave unique ou continus traves multiples

construit sans joints de tablier mobile transversal aux pieux ou cules

Figure 1-3: Concept de la cule intgrale

Les ponts semi-intgrales sont dfinis comme

ponts trave unique ou continus traves multiples

avec des cules appuyes sur des fondations rigides

avec une superstructure qui se dplace longitudinalement indpendant par rapport

Figure 1-4: Concept cule semi-intgrale

Tableau 1.1: Llancement commun de superstructures pour ponts routiers et ponts-rails

Figure 1-7: Pont cule intgrale

Figure 1-8: Pont cule intgrale avec des cules inclines

Figure 1-9: Pont cule intgrale et traves multiples

Figure 1-10: Pont cule semi-intgrale et traves multiples

Figure 1-11: Structure dforme grce la force de freinage ferroviaire

Figure 1-12: Unit bloc, longue viaduc ferroviaire

Matriaux et sections transversales

constructions monolithiques comme des dalles et des poutres en T

constructions monolithiques comme des dalles et des poutres en T

constructions monolithiques comme trave unique ou multi-trave

lments prfabriqus mixtes (VFT)