TABLE DES MATIERES

- Choix du roulement ........................................1

- Dure de vie du roulement..............................1
- Charge dynamique quivalente P................2
- Capacit de charge statique Co,
Charge statique quivalente Po....................2
- Roulements rigides une range de billes
Type ouvert ......................................................3
- Roulements rigides une range de billes
Types flasqus Z, ZZ et tanches RS, 2RS .....8
- Roulements rigides une range de billes
Type rainure ..................................................11
- Roulements une range de billes
contact oblique.................................................15
- Roulements deux ranges de billes
contact oblique.................................................17
- Roulements rotule sur deux ranges de billes................20
- Roulements une range de rouleaux
cylindriques .....................................................26
- Roulements deux ranges de rouleaux
cylindriques .....................................................33
- Roulements rotule sur deux ranges
de rouleaux sphriques ....................................35
- Le PROGICIEL-OUTIL ISOPROG............54
- Roulements rouleaux coniques ....................56
- Butes billes simple effet rondelles plates.................72
- Butes billes simple effet une rondelle
sphrique et une contreplaque .........................76
- Utilisation des roulements ..............................82
- Butes billes double effet rondelles plates ........83
- Butes billes double effet
rondelles sphriques et contreplaques .............86
- Butes rotule sur rouleaux ...........................92
- Manchons coniques de serrage,
Manchons hydrauliques de serrage .................95
- Manchons coniques de dmontage,
Manchons hydrauliques de dmontage ...........99
- Ecrous de serrage, Rondelles-freins ...............104
- Ecrous de serrage avec trier ..........................106
- Caractristiques : Tolrances dexcution,
Jeu radial, Tempratures de fonctionnement,
Lubrification ....................................................108
- OIL-SITE Lubrification dhuile par
compensation..........................................................109
- Graisseur automatique LONG-SITE.............................113
- Extracteurs de Roulements, Pignons TBL ...................117
- Appareil de montage par induction
INDUCTERM .............................................121

CHOIX DU ROULEMENT :
Le choix du type de roulements utiliser dpend des
exigences techniques propres chaque cas (dure de
vie exige, importance des charges appliques au
roulement, place disponible, vitesse de rotation, tempratures de fonctionnement, jeux, prcision, lubrification), et ne peut se faire que dans la connaissance
parfaite des caractristiques techniques de chaque
type.

DUREE DE VIE DU ROULEMENT :

La dure de vie dun roulement est dfinie par le
nombre de tours ou dheures exig, une vitesse
constante donne, avant que le roulement ne montre
les premiers signes de fatigue du matriau qui le
compose.
Lexprience a dmontr que diffrents roulements
fonctionnant dans les mmes conditions nont pas
tous la mme dure de vie. Les capacits de charge
dynamique C des tableaux dimensionnels correspondent donc une dure de vie minimum de 1 million de tours, ou 500 heures 33,33 tr/mn, qui est
celle atteinte par 90% au moins dun groupe de roulements identiques travaillant dans les mmes conditions de charge, vitesse, temprature et dentretien.
A partir de la capacit de charge dynamique de base
C, les formules standards ont t labores pour
estimer le calcul de la dure de vie normale fiabilit
90% dun roulement billes ou rouleaux dans un
ensemble de conditions donnes. Ces formules sont
bases sur le rapport de la capacit de charge dynamique et de la charge radiale quivalente exprim de
faon suivante :
n
L10 = C
P
o : L10 = dure de vie nominale exprime en millions de tours,
C = capacit de charge dynamique en daN,
P = charge radiale quivalente en daN,
n = 3 pour les roulements billes,
10/3 pour les roulements rouleaux de tous
types.

( )

Il est prferable dexprimer la dure de vie nominale en heures de fonctionnement ;

6

C
10
L 10h = ( P) x 60N
n

o L10h = dure de vie nominale en heures de

fonctionnement,
N = vitesse de rotation en tr/mn.
Conformment aux applications concernes, la
dure de vie en fatigue L10 se rapporte une fiabilit de 90%. Toutefois, certaines applications
appellent une dfinition de la dure de vie un
niveau de fiabilit suprieur 90%. Cest pourquoi la norme ISO (International Organization for
Standardization) a labor une formule de dure
de vie corrige :
Lna = al x a2 x a3 x L10
o a1 = facteur de dure de vie pour la fiabilit,
a2 = facteur de dure de vie pour le matriau,
a3 = facteur de dure de vie pour les conditions
dapplication.
Le tableau ci-dessous prsente la liste des facteurs
de dure de vie al utiliser pour dautres
niveaux de fiabilit :

Fiabilit
(%)
90
95
96
97
98
99

L na
L 10a
L 5a
L 4a
L 3a
L 2a
L 1a

Facteurs de
dure de vie a1
1,00
0,62
0,53
0,44
0,33
0,21

Le facteur de dure de vie a2 est affect au

matriau, compte tenu de ce que les aciers labors aujourdhui conduisent une dure de vie
avant dformation permanente par fatigue suprieure ce que prcise la norme NF ISO 281, donc
a2 = 1.
Le facteur a3 est directement tributaire de la
lubrification, de la temprature de fonctionnement
et de la propret. Il est en gnral gal 1 sauf cas
particulier.
CHARGE DYNAMIQUE EQUIVALENTE P :
La charge dynamique quivalente P est la charge radiale (pour un roulement), axiale (pour une
bute) fixe, constante, pour laquelle la dure de
vie limite par le phnomne de fatigue sera celle
atteinte par le roulement ou la bute, en conditions
relles de charge.

La capacit de charge dynamique quivalente P

est calcule daprs la formule :
Pr = XFr + YFa pour les roulements radiaux,
Pa = Fa pour les roulements axiaux
o P = charge dynamique quivalente, en daN
Fr = charge radiale, en daN
Fa = charge axiale, en daN
X et Y = coefficients de charges radiale et
axiale.
Les coefficients X et Y sont dtermins pour
chaque type de roulements et figurent aux
tableaux dimensionnels, en fonction de la valeur
du rapport Fa
Fr

CAPACITE DE CHARGE STATIQUE Co

CHARGE STATIQUE EQUIVALENTE Po :

La capacit de charge statique Co dun roulement est la charge admissible qui peut agir sur le
roulement lorsquil ny a pas de mouvement relatif, ou seulement un faible angle de rotation des
bagues.
Les tableaux du catalogue indiquent :
- pour les roulements : une capacit de charge
statique radiale Co ;
- pour les butes : une capacit de charge
statique axiale Co ;
correspondant une charge radiale pure Fr pour
les roulements, et une charge axiale Fa pour
les butes et provoquent une dformation permanente des pistes et lments roulants gale
1/10.000e du diamtre de ces derniers, qui nest
pas nuisible une bonne rotation dans les conditions usuelles.
La charge statique quivalente Po est la charge
fictive (radiale pour les roulements et axiale pour
les butes) qui, dans le cas de charges radiale Fr et
axiale Fa combines, provoquerait les mmes
dformations que les charges relles Fr et Fa
appliques.
La formule de calcul est la suivante :
Por = XoFr + YoFa pour les roulements radiaux,
et
Poa = Fa pour les roulements axiaux.
o Po = charge statique quivalente, en daN
Fr = charge radiale, en daN
Fa = charge axiale, en daN
Xo et Yo = coefficients de charge radiale et
axiale.
Les valeurs des coefficients Xo et Yo se trouvent
aux tableaux de chaque type de roulements et de
butes.

LE MONDE DU ROULEMENT
LES ROULEMENTS DU MONDE
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anneaux darrt, coussinets,...etc
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vitesse, dure) grce au progiciel-outil ISOPROG,
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UTILISATION DES
ROULEMENTS
L'utilisation rationnelle d'un roulement dpend de cinq points principaux :
- D'abord, parmi les trs nombreux modles proposs, choisir le roulement qui convient
le mieux, techniquement et conomiquement, dans l'application considre.
- Ensuite, stocker, manipuler, monter ce roulement qui constitue un matriel de prcision
lequel ncessite certaines prcautions, faciles prendre, mais qu'on a souvent tendance,
du fait de sa robustesse, ngliger, considrer comme superflues.
- Faire fonctionner le roulement dans des conditions de travail qui ne dpassent pas ses
possibilits ; si ces conditions sont particulires, difficiles, il faut en avoir tenu compte
lors du choix.
- Assurer l'entretien ncessaire, trs variable suivant les conditions d'emploi, et fournir la
qualit et la quantit convenables de lubrifiant.
- Enfin, connatre la dure de vie prvue du matriel
qu'on utilise; savoir que pour l'ensemble complexe qu'est un roulement, il s'agit simplement de probabilits de dure de vie,
mais que ces probabilits se vrifient,
c'est--dire :
- d'une part, qu'une destruction prmature se rencontre, mais doit tre
exceptionnelle,
- d'autre part, qu'aprs le temps
de fonctionnement prvu, les destructions sont normales et surviennent rapidement, souvent brutalement.
I.S.O. ROULEMENTS fort de son
exprience reste votre disposition
pour rpondre toutes vos questions
relatives la MATRISE DU ROULEMENT.

CARACTERISTIQUES

Les diffrents types de roulements qui figurent dans les tableaux dimensionnels du
prsent catalogue sont en tout point conformes
aux
normes
internationales
ISO/AFNOR :
- ISO 15 pour les roulements billes et
rouleaux,
- NF E22330 et NF E22331 pour les roulements rouleaux coniques,
- ISO 582 pour les dimensions des arrondis
de tous les roulements.
TOLERANCES DEXECUTION :
Les roulements doivent tre mesurs la
temprature normalise de 20C, aprs
avoir sjourn 48 heures cette mme temprature, car ils doivent prsenter la mme
temprature que les instruments de mesures
au moment du contrle.
Les tolrances, pour toutes les sries de roulements, sont conformes aux diffrentes
classes de prcision :
normale ou PO et, plus serres, P6, P5 et P4
des normes internationales ISO, AFNOR,
ISO 199 (pour les butes) et ISO 492 (pour
les roulements billes et rouleaux).
JEU RADIAL :
Le jeu radial correspond la libert radiale
interne existant entre les billes et les pistes,
lorsquaucune charge nest applique sur le
roulement dans aucune direction. Le jeu
radial a pour rle de compenser les divers
phnomnes de dilatations thermiques,
ainsi que les effets des ajustements serrs,
et de limiter le jeu axial et la flexibilit dans
les cas o ces facteurs sont importants. Le
jeu radial rsiduel dun roulement influe
largement sur sa performance de rotation.
Le jeu radial provoque invitablement une
oscultation latrale. Comme les roulements
sont toujours utiliss par couples, seul le jeu
radial (dans le sens du rayon) est indiqu
par la norme ISO 5753 tandis que le jeu
latral (axial) dpend du dessin de la gorge
et nest pas prcis.

Pour viter le jeu axial, lemploi de nos

rondelles-lastiques est prconis (demander la documentation spcialise).

La dure de vie utile, les vibrations et le bruit

dun roulement dpendent du jeu du roulement
en rotation. UN GRAND SOIN DOIT DONC
ETRE APPORTE AU CHOIX DU JEU AVANT
LE MONTAGE DU ROULEMENT, mais le
choix du jeu standard est, le plus souvent satisfaisant. (Donc, aucune spcification particulire).
TEMPERATURES DE FONCTIONNEMENT :
Les roulements fabriqus en acier roulements
100C6 peuvent travailler jusqu une temprature de 120C pour les types ouverts ou flasqus et
90C pour les types tanches, sans risques de
modification de la matire, si leur graissage le
permet.
LUBRIFICATION :
Un grand soin doit tre apport la fonction
lubrification, car le graissage a pour objectifs :
- de diminuer le couple de frottement et lusure
qui se dveloppent dans le roulement ;
- de dissiper la chaleur gnre lintrieur du
roulement et notamment pour ceux qui fonctionnent grande vitesse ;
- de protger le roulement contre loxydation, la
corrosion, lintroduction des poussires, etc...;
- de soulager la pression au point de contact
ponctuel ou linaire de la surface de roulement.
La graisse, par sa qualit, son mauvais choix,
labsence de renouvellement, sa propret, etc...
possde 90% de responsabilit dans la dure
anormalement faible des quelques roulements
qui ne donnent pas satisfaction.
Le lubrifiant est, suivant les applications, soit de
la graisse spciale pour roulements, soit de lhuile minrale.
Les principaux critres qui prsident au choix du
lubrifiant sont :
- la vitesse de rotation du roulement,
- la temprature de fonctionnement,
- la charge que doit supporter le roulement,
- la propret de lenvironnement.

Copyright I.S.O. ROULEMENTS 1999

Reproduction, mme partielle, interdite sans
autorisation expresse par crit.
Bien que prpar avec le maximum de soins, ce
document ne saurait engager la responsabilit
dI.S.O. ROULEMENTS qui ne pourra tre
recherche pour quelquerreur ou omission qui
aurait pu se glisser dans cette ralisation.