REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA

FACULTAD DE INGENIERIA
DIRECCION DE POSTGRADO

TRABAJO DE CONCRETO ARMADO I

DISEO DE PAVIMENTO ASFLTICO

ING. JUAN ROMERO

V-13219039

CONTENIDO
1. CONCEPTOS BASICOS: PAVIMENTO ASFLTICO.
2- CONSIDERACIONES PREVIAS PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO ASFLTICO.
3- PATOLOGA DEL PAVIMENTO EN VIAS Y CARRETERAS.
4- CEMENTOS ASFLTICOS PRODUCIDOS POR PDVSA: SUS APLICACIONES.
5- APLICACIN DEL CEMENTO ASFLTICO.
6- USO DEL CEMENTO ASFLTICO.
7. OBTENCIN DEL CEMENTO ASFLTICO POR REFINACIN EN VENEZUELA.
8- PROPIEDADES O CARACTERSTICAS DESEABLES DEL CEMENTO ASFLTICO.
9- ESPECIFICACIONES Y ENSAYOS PARA CEMENTOS ASFLTICOS.
10- CARACTERIZACIN DEL MERCADO LOCAL DE CEMENTO ASFALTICO.
11- DISEO DE PAVIMENTO ASFLTICO PARA VIAS DE BAJO VOLUMEN DE TRFICO.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

PAVIMENTOS
1. CONCEPTOS BASICOS
La idea bsica para la construccin de una ruta un rea de estacionamiento en
todas las condiciones utilizadas por vehculos es preparar una adecuada sub-base
fundacin, proveer un necesario drenaje y construir un pavimento que:

Tendr un espesor total suficiente y resistencia interna para soportar de

trfico esperadas. Como muestra la Figura 1.
Tendr una adecuada compactacin para prevenir la penetracin la
acumulacin interna de humedad.
Tendr una superficie final suave, resistente al deslizamiento, resistente al
rozamiento, distorsin y resistente al deterioro por la accin de qumicos
anticongelantes

Figura 1

La sub rasante finalmente soportar todas las cargas del

trnsito. En

consecuencia la funcin estructural de un pavimento es soportar la carga de los

ejes sobre la superficie y transferir y distribuir la carga a la sub-rasante sin exceder

ya sea, la resistencia de la sub-rasante, la resistencia interna del pavimento en

s mismo.
1.1- Pavimento Asfltico: es un trmino general aplicado a cualquier pavimento
cuya superficie est construida con asfalto. Normalmente este consiste en una
carpeta de rodamiento de agregados minerales recubiertos y sementados con
asfaltos y una ms bases o sub-bases (Figura 2 y 3) las cuales pueden ser
clasificadas como:
Carpeta Asfalto Base, consistente de mezcla de agregados y asfalto,
Piedra partida, escoria de alto horno grava.
Concreto de cemento portland.

Figura 2

Figura 3

La estructura de un pavimento asfltico consiste de todas las capas carpetas

que se colocan arriba de la sub-base preparada fundacin. La carpeta superior
es la de rodamiento, esta puede tener un espesor desde menos de 25 mm a ms
de 75 mm dependiendo de una variedad de factores y circunstancias, construccin
y mantenimiento. Mientras una gran variedad de bases y sub-bases pueden ser
utilizados, en las estructuras de pavimentos asflticos, a menudo stas consisten
de material granular compactado suelo estabilizado.
Una de las principales ventajas de los pavimentos asflticos es la economa
asegurada por la utilizacin de materiales disponibles localmente. Generalmente,
es preferible tratar los materiales granulares utilizados en la bases. El tratamiento

ms comnmente utilizado es mezclar el asfalto con el material granular,

produciendo lo que se denomina un asfalto base. Se ha encontrado que un
espesor de 25 mm de asfalto base tiene la misma performance en cargas que al
menos 50 mm ms de una base granular no tratada con asfalto. Bases y subbases no tratadas con asfalto han sido largamente utilizadas en el pasado.
En consecuencia debido a que el trfico moderno se incrementa en peso y
volumen, estas bases demuestran limitadas actuaciones. Consecuentemente ha
comenzado a ser ms comn limitar el uso de bases no tratadas para pavimentos
diseados para bajos volmenes de trnsito liviano.
Cuando la totalidad de la estructura del pavimento que est por encima de la subrasante consiste de mezclas asflticas, este se denomina Pavimento Asfltico,
ste es generalmente considerado el de mejor costo efectivo dependiendo los
tipos de pavimentos del tipo de trfico; otros materiales a menudo utilizados para
tratar estabilizar bases y sub-bases granulares, materiales suelos
seleccionados son: Cemento Portland, Alquitrn de Hulla, Cloruro de Calcio, Sal
(Cloruro de Sodio).

2- Consideraciones previas para el Diseo de pavimento asfltico:

Los asfaltos y el clima. (Figura 4)

Figura 4: Uso de Cementos asflticos en funcin al clima.

Rendimiento aproximado de los asfaltos de pavimentacin:

El siguiente cuadro (Figura 5) nos muestra el rendimiento aproximado de los
asfaltos de acuerdo a su aplicacin; al respecto es importante indicar que se trata
de una gua aproximada. Para el efecto de clculos de mayor exactitud es
importante considerar los siguientes aspectos: diseo en funcin, tipo de mezcla, y
otros factores como: clase de suelo, clima, terreno, intensidad del trnsito y
material disponible para la mezcla.

Figura 5: Clases de Asfalto: Uso y Rendimiento.

Propiedades mecnicas de la mezcla asfltica: Lograr las caractersticas

mecnicas que garantice una mejor pavimentacin asfltica requerir en su
medida de acuerdo al inters en el diseo del pavimento asfaltico la
proporcin adecuada de contenido de asfalto en la mezcla. (Figura 6).

Figura 6: Propiedades de la mezcla asfltica.

3- PATOLOGIA DEL PAVIMENTO EN VIAS Y CARRETERAS.

3.1-. Dao inducido por la humedad: El dao inducido por la humedad de los
pavimentos ocurre cuando la fuerza de enlace fsico entre el betn y los ridos se
debilitan por la infiltracin de la humedad. Esto da lugar a gran variedad de
sntomas de deterioro del pavimento tales como raspados, deshilachados, baches,
etc., como se muestra en la Figura 7.

Figura 7: Dao inducido por la humedad.

3.2-. Rodera: Se define como la deformacin permanente del asfalto, causada

cuando las tensiones en el pavimento exceden la elasticidad o la capacidad de
recuperacin del material. Las situaciones de carga del pavimento de alta energa,
tales como el trfico de camiones y las intersecciones concurridas, pueden
exacerbar el dao producido por las roderas, como se muestra en la Figura 8.

Figura 8: Rodera.

3.3-. Oxidacin y Envejecimiento: La oxidacin y el envejecimiento del asfalto

ocurre en un cierto plazo, generando menos elasticidad e incluso pavimentos
frgiles. En concreto, las molculas polares del betn reaccionan con el ambiente,
haciendo que la mezcla se ponga rgida y que sea menos capaz de recuperarse
de la energa de carga. El agrietamiento y el endurecimiento de los pavimentos de
rodadura son solo dos sntomas que se muestran en los pavimentos envejecidos.
Como es de imaginar, la carga de los pavimentos de alta energa, que vienen de
altos niveles del trfico de camiones, aumenta la amenaza del dao del pavimento
en estos pavimentos dbiles e inelsticos.

Figura 9: Oxidacin y envejecimiento

3.4-. Grietas: Como se describe anteriormente, las grietas pueden resultar de la

fatiga inducida por el trfico mientras que el pavimento se debilita y se convierte
en menos elstico en un cierto plazo. Sin embargo, las grietas tambin pueden
ocurrir por condicionamientos ambientales, tales como, las bajas temperaturas, o
en localizaciones donde hay grandes oscilaciones de la temperatura diurna.

Figura 10: Grietas

4- CEMENTOS ASFLTICOS PRODUCIDOS POR PDVSA:

En este contenido, en base a datos suministrados por la empresa nacional
Petrleos de Venezuela, se expone un resumen sobre la caracterizacin de los
distintos cementos asflticos producidos por PDVSA, control de la calidad en
laboratorio, y comportamiento del mismo en distintas obras de pavimentacin en
nuestro Pas.

Asfaltos.
La norma Venezolana COVENIN 1670:2007 define al Cemento Asfltico como un
material aglomerante slido o semislido de color negro o pardo oscuro, que se
ablanda gradualmente al calentarse y cuyos constituyentes predominantes son
hidrocarburos pesados, que se obtienen de la refinacin del petrleo, cuyo
comportamiento viscoelstico se muestra en la siguiente figura a continuacin
(Figura 11):

Figura 11: Comportamiento Visco-elstico del Cemento Asfltico.

La mayora de los petrleos crudos contienen algo de asfalto, y a veces pueden

ser casi enteramente asfaltos. De acuerdo a su composicin qumica el petrleo
se clasifica comnmente en: Crudos de base asfltica, parafnica y mixta. Los
principales constituyentes del cemento asfltico son:
Asfltenos: Son compuestos de alto peso molecular, principalmente de
naturaleza aromtica con pocas ramificaciones. Se encuentran en sus
cadenas, en cantidad apreciable, elementos como oxgeno, azufre y
nitrgeno. Los asfltenos le dan las caractersticas de dureza al asfalto.
Maltenos: Estn constituidos por resinas y aceites. Las resinas son
molculas de bajo peso molecular, que tienen un mayor nmero de

ramificaciones en sus cadenas, observndose con menos presencia de

azufre y nitrgeno. Los aceites son molculas de peso mucho menor, con
cadenas menos ramificadas y con pocos anillos (parafinas). Los maltenos
estn ligados a las propiedades elsticas del asfalto. En general, la
presencia de parafina influye negativamente en las propiedades reo lgicas
del asfalto, pues su estructura cristalina slida, a bajas temperaturas,
ocasiona un endurecimiento mayor en el asfalto; a temperaturas ms
elevadas, la parafina se licua, lo que ocasiona una variacin sensible en la
viscosidad del asfalto. La parafina disminuye la adhesividad de los asfaltos
con los agregados y, una elevada cantidad de ella, puede provocar un
envejecimiento prematuro influyendo sobre la duracin y el tiempo de vida
til del pavimento.
Ambos constituyentes se diferencian por su grado de solubilidad en n-heptano.
Existen dos teoras para explicar el comportamiento de estos constituyentes en el
cemento asfltico (Figura 12):
Modelo Clsico (1943): el asfalto es un lquido micelar compuesto por dos
fases, las molculas ms pesadas se agrupan formando micelas o fase
dispersa mientras las ms pequeas constituyen el lquido intermicelar o
fase continua.
Modelo desarrollado por SHRP (1993): el modelo microestructural
establece que el cemento asfltico est constituido por una sola fase,
mezcla de un gran grupo de molculas polares y no polares que forman
asociaciones sueltas y redes que se hayan dispersas y se mantienen
unidas por fuerzas intermoleculares dbiles, que se modifican como
respuesta a los cambios de temperatura y aplicacin de esfuerzos.

Figura 12: Modelo Microestructural del Cemento Asfltico.

5- Aplicacin del Cemento Asfaltico.

El cemento asfltico ha sido utilizado con xito en la pavimentacin de vas debido
principalmente a que es un material altamente Cementante, Termoplstico,
repelente del agua y es resistente al ataque de la mayora de los cidos, lcalis y
sales, que posee alta elasticidad a altas temperaturas, suficiente ductilidad a bajas
temperaturas, baja susceptibilidad al cambio de la temperatura, buena adhesin y
cohesin y bajo contenido de parafinas (alta resistencia al envejecimiento), por lo
que:
Proporciona una buena unin y cohesin entre agregados, incrementando
por ello la resistencia con la adicin de espesores relativamente pequeos.
Resiste la accin mecnica de disgregacin producidas por las cargas
aplicadas, gracias a la flexibilidad dada a la estructura.
Impermeabiliza la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la
humedad y eficaz contra penetracin del agua proveniente de las
precipitaciones.

El cemento asfltico venezolano es reconocido por su calidad y excelencia en la

pavimentacin en virtud de sus propiedades y caractersticas. Su obtencin a
partir del crudo se logra mediante:

DESTILIZACIN
Residuos puros atmosfricos o de vaco.
Mezcla de residuos con destilados.
Asfaltos blandos tratados trmicamente.
Emulsiones con agua.
DESASFALTACIN CON SOLVENTES
Mezcla con residuos con destilados.
Emulsiones con agua.
6- Uso del Cemento Asfltico:
El cemento asfltico es comnmente usado en la construccin de pavimentos para
carreteras, autopistas, calles, aeropuertos, reas de estacionamientos, etc.; para
ello se mezcla con agregados (mezcla en caliente), obtenindose

los

denominados concretos asflticos para pavimentacin. Es utilizado tambin en la

industria impermeabilizante y pinturas asflticas, revestimiento de diques y
canales y materia prima para las emulsiones asflticas. El cemento asfltico a
temperatura ambiente es semislido y altamente viscoso, por lo que se requiere
licuarlo

temporalmente por calentamiento, para su manejo durante las

operaciones de construccin, tales como bombeo por tubera, transporte de

cisternas, mezcla con agregados, etc.
El cemento asfltico puede ser llevado temporalmente a condicin fluida (lquido)
durante las operaciones de construccin, de tres maneras:
Derritindolo: Despus de las operaciones de construccin, el cemento
asfltico lquido y caliente se enfra y retorna de su condicin fluida, a su
condicin normal semislida.
Diluyndolo en solventes de petrleo seleccionados: Este proceso se
llama recomposicin (cutting back). El asfalto obtenido se denomina asfalto
diluido (cuttback asphalt). Despus de la reconstruccin, el solvente se
evapora dejando en el lugar el cemento asfltico. El uso del asfalto diluido

ha declinado debido

a la escasez de petrleo y las regulaciones

gubernamentales del ambiente.

Emulsificndolo con agua: Como el asfalto y el agua ordinariamente no
se mezclan, puede hacerse que lleguen a esta condicin mediante la
agitacin del asfalto con el agua en un molino coloidal y la adicin de una
pequea cantidad de agente emulsificante o emulsivo. El producto
resultante, denominado Emulsin Asfltica, es fluido y est listo para las
operaciones de construccin. Durante la construccin, el agua y el asfalto
se separan. Las partculas de asfalto se unen por coalescencia y
coagulacin en una pelcula continua, que cementa las partculas del
agregado cuando el agua se evapora. Cuando el agua y el asfalto se
separan se dice que la emulsin rompe o se ha curado.
7-Obtencin de Cemento Asfltico por Refinacin en Venezuela:
El petrleo crudo, extrado de los pozos, es separado en sus constituyentes o
fracciones en una refinera. Principalmente esta separacin es llevada a cabo por
destilacin. Despus de la separacin, los constituyentes son refinados ms
cuidadosamente o procesados en productos que cumplan requerimientos
especficos. De esta manera es como el asfalto, parafina, nafta, aceites lubricantes
y otros productos tiles de alta calidad son el resultado de la refinacin del
petrleo, dependiendo de la naturaleza del crudo que est siendo procesado.
Debido a que el asfalto es la base o el constituyente pesado del petrleo crudo, no
se evapora o hierve cuando es destilado. En consecuencia, el asfalto es obtenido
como residuo o producto residual. Entre los factores que afectan la composicin
de los cementos asflticos, podemos mencionar al crudo del cual proviene y al
proceso de refinacin empleados en las refineras de petrleo, ya sea por
destilacin del crudo a presin atmosfrica, destilacin por vaco con o sin vapor y
la refinacin por solventes, caso de deasfaltizado por propano, o por soplado.
El Sistema de Refinacin Nacional est constituido por 7 Refineras, entre las
cuales Amuay, Bajo Grande e Isla (Curazao) producen Cementos Asflticos a

partir de Crudos los Ta Juana Mediano, CPG y Boscan, que proveen rendimientos
favorables de estos productos, en trminos econmicos y de calidad. Los
productos asflticos obtenidos se suministran al mercado local a travs de las
Plantas de Distribucin localizadas en Amuay, Bajo Grande y El Chaure, esta
ltima recibe el producto por cabotaje.

Figura 13: Sistema de Refinacin Nacional en Venezuela.

La produccin de asfalto de penetracin en la Refinera Amuay del Complejo

Refinador Paraguan (Figura 14), se lleva a cabo por un proceso de destilacin al
vaco. El fondo obtenido de las plantas de destilacin atmosfrica, llamado residuo
largo o crudo reducido, es sometido a un proceso de destilacin a presin
reducida, ya que a condiciones atmosfricas las temperaturas requeridas por su
separacin conllevaran inevitablemente a la descomposicin de las fracciones
pesadas con la consiguiente formacin de coque y por lo tanto arrastrando
problemas operacionales de distinta naturaleza. Al reducir la presin se reduce la
temperatura de ebullicin de los distintos componentes de la mezcla, se produce
la separacin preferente del gasleo de vaco y el fondo obtenido (residuo corto)
cumple con las principales caractersticas reolgicas que aseguran su empleo.

En la refinera AMUAY el proceso involucra la adicin de diluente al fondo de

vaco, en una proporcin de 95 % de residuo hasta 5% de diluente, realizndose
los ajustes necesarios para alcanzar la especificacin requerida dependiendo de la
operacin de vaco desarrollada. Las Refineras de Bajo Grande e Isla utilizan
procesos similares para la obtencin de Cemento Asfltico.

Las plantas PSAY/PVAY-2/3/4/5, poseen la versatilidad de producir asfaltos de

penetracin, a partir de brea proveniente de los crudos TJM y CPG. En la
siguiente Figura se presenta el diagrama general de produccin de cemento
asfltico en Refinera Amuay.

Figura 14: Proceso esquemtico de produccin de Cemento Asfltico en Amuay.

8- PROPIEDADES O CARACTERSTICAS DESEABLES DEL CEMENTO

ASFLTICO.

Para los estudios tcnicos y la construccin hay tres propiedades o caractersticas

del asfalto importantes:
Consistencia: Debido a que los cementos asflticos son materiales
termoplsticos, es necesario determinar su grado de fluidez a una
temperatura dada. Para poder comparar la consistencia de un cemento
asfltico con la de otro, es necesario fijar una temperatura de referencia. La
clasificacin de los cementos asflticos se realiza de acuerdo al valor de la
consistencia a una temperatura de referencia. Si se expone al aire al
cemento asfltico en pelculas delgadas y se lo somete a un calentamiento
prolongado, como por ejemplo durante el mezclado con el agregado, el
asfalto tiende a endurecerse, a aumentar su consistencia. Por lo tanto, un
control no adecuado de la temperatura y del mezclado puede provocar
mayor dao al cemento asfltico, por endurecimiento, que muchos aos de
servicio en el camino terminado. Comnmente, para especificar y medir la
consistencia de un asfalto para pavimento, se usan ensayos de viscosidad
y de penetracin (para asfaltos soplados el ensayo de punto de
ablandamiento).
Pureza: El cemento asfltico se compone, casi enteramente de betunes, los
cuales, por definicin, son solubles en bisulfuro de carbono. Los asfaltos
refinados son, generalmente, ms de 99.5% solubles en bisulfuro de
carbono y por lo tanto casi betunes puros. Las impurezas, si las hay, son
inertes.
Seguridad: La espuma puede constituir un riesgo para la seguridad, por lo
tanto las normas requieren que el asfalto no forme espuma hasta
temperaturas de 175C (347F). El cemento asfltico, si se lo somete a
temperaturas suficientemente elevadas, despide vapores que arden en
presencia de una chispa o llama. La temperatura a la que esto ocurre es

ms elevada que a temperatura normalmente usada en las operaciones de

pavimentacin. Sin embargo, para tener a certeza de que existe un margen
de seguridad, se debe conocer el punto de inflamacin del asfalto.
9- ESPECIFICACIONES Y ENSAYOS PARA CEMENTOS ASFLTICOS.
Comercialmente se dispone de cementos asflticos en varios rangos de
consistencia (grados). Hasta hace poco, estos rangos se basaban solamente en
mediciones hechas con el ensayo de penetracin; se dispona de cementos
asflticos de cinco grados: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 y 200-300, que
indicaban los rangos permitidos de penetracin para cada uno. El ms blando
(200-300) es moderadamente firme a temperatura ambiente; a esta temperatura,
una presin suave con el dedo marca la superficie de la muestra. El ms duro (4050) es de una consistencia que permite slo una ligera impresin del pulgar, hecha
bajo firme presin, a temperatura ambiente. Actualmente la Norma Venezolana
COVENIN 1670:2007 establece la clasificacin por viscosidad en los grados CA-5,
CA-10, CA-20, CA-30 y CA-40. En la tabla 1 que se muestra a continuacin se
muestra las especificaciones de los cementos asflticos usados en pavimentacin
para el mercado local.

Tabla 1: Requisitos para cementos asflticos (Norma Venezolana 1670:2007).

1. Ensayos para cemento asflticos (COVENIN 1670:2007).

Viscosidad absoluta: Es la medida de la resistencia a fluir de un lquido.
Se coloca un volumen fijo de muestra en el viscosmetro calibrado, se
espera que equilibre a la temperatura requerida y luego aplicando vaco, se
mide el tiempo que tarda en subir por el tubo una distancia definida. Se
anota el tiempo y se multiplica por el factor de calibracin del viscosmetro y
se reporta el resultado en Pa*s (P).

Viscosidad Cinemtica: Se usa un viscosmetro de tubo capilar, tipo

Zeitfuchs de brazo cruzado. Como en el ensayo de viscosidad absoluta, se
determina el tiempo necesario para que fluya un volumen constante de
cemento asfltico, entre dos marcas de medicin, bajo condiciones de
temperatura normalizadas. El tiempo medido se multiplica por el factor de
calibracin del viscosmetro, determinndose la viscosidad cinemtica,
expresada en centistokes (cSt).

Penetracin: Es la consistencia de un material bituminoso expresada como

la distancia, medida en dcimas de milmetro, que una aguja estndar
penetra verticalmente una muestra bajo condiciones conocidas de carga
(100 g), tiempo (5 seg) y temperatura (25 C). La muestra se funde y se
coloca en una cpsula de dimensiones estndar y se introduce en un bao
de agua. La penetracin es medida en un Penetrmetro.

Punto de ablandamiento: Temperatura a la cual un asfalto tiene un grado

particular de consistencia a las condiciones especificadas en la prueba. El
punto de ablandamiento de un cemento asfltico se determina por el
mtodo de ensayo de anillo y bola e indica la temperatura a que el asfalto
se hace fluido. Consiste en llenar de cemento asfltico fundido un anillo de
latn de agua y sobre el centro de la muestra se coloca una bola de acero

de dimensiones y peso especificados. Dentro de un bao de agua se coloca

en el soporte una bola de acero sobre un anillo que contiene la muestra. Se
comienza a calentar hasta que la bola deforme la superficie y caiga junto
con el asfalto una distancia de 25mm y se mide la temperatura.

Punto de inflamacin: Indica la temperatura a la cual el cemento asfltico

puede ser calentado, sin peligro de inflamacin. El mtodo usado es la
Copa Abierta de Cleveland (COC), el cual consiste en llenar un recipiente
de cobre son un volumen especfico de cemento asfltico y calentarlo a una
velocidad establecida. Se hace pasar, peridicamente, una pequea llama
sobre la superficie de la muestra, hasta que se produzca una llamarada
repentina como consecuencia de la acumulacin de voltiles y se reporta la
temperatura,

Ductilidad: La ductilidad de un asfalto es expresada como la distancia en

cm en la cual una briqueta puede ser estirada antes de que se rompa. El
asfalto se calienta y se vierte en un molde para formar la briqueta, se enfra
y se coloca en un Ductilmetro y se somete a una temperatura de 25,0 +
0,5C y a una velocidad de extensin de 5,00 + 0,25 cm/min.

Pelcula delgada: Este ensayo trata de prever el endurecimiento que

puede producirse en un cemento asfltico, durante la operacin de mezcla
en una planta de asfalto. Se toma una muestra de 50ml de cemento
asfltico y se vierten en un recipiente normalizado. Se coloca el recipiente
un horno bien ventilado y se mantiene a una temperatura de 163C (325F)
por 5 horas. El efecto del envejecimiento se mide por ensayos viscosidad y

ductilidad. Otra forma de realizar este ensayo es utilizando un horno

giratorio. Este permite reducir el tiempo de ensayo.

10- CARACTERIZACIN DEL MERCADO LOCAL DE CEMENTO ASFALTICO

Actualmente se producen tres tipos de asfaltos para el mercado nacional, CA 20,

CA 30 y asfalto lquido RC-250. Segn la ubicacin geogrfica de las plantas de
mezcla, este mercado est divido en cuatro regiones: Metropolitana, Central,
Occidental y Oriental. Las solicitudes de los clientes son despachadas desde tres
puntos de distribucin ubicados en las Refineras de Amuay, Bajo Grande y la
Planta de El Chaure, a la cual llega el asfalto mediante transporte martimo
proveniente de las refineras. En la figura 15 se muestra la cadena de valor del
cemento asfltico.

Figura 15. Cadena de Valor del Cemento

Propiedades tpicas del cemento asfltico suministrado al mercado local.

En la Figura 16 se muestra la proporcin de despacho por cada una de las Plantas
de Distribucin de Cemento Asfltico en el Territorio Nacional. En la Tabla 8.1 se
muestran las especificaciones reportadas y sus valores tpicos para los cementos
asflticos producidos en las Refineras de Amuay y Bajo Grande.

Figura 16: Proporcin de despacho por cada una de las Plantas de Distribucin de Cemento
Asfltico en el Territorio Nacional.

Tabla 2: Especificaciones reportadas y sus valores tpicos para los cementos

asflticos producidos en las Refineras de Amuay y Bajo Grande.

En las figuras 16 y 17 se muestra la relacin Viscosidad Cinemtica vs

Penetracin de los productos asflticos producidos en las Refineras Bajo Grande
y Amuay, respectivamente, durante un perodo bimestral. De esta relacin se
desprende que el CA-30 producido actualmente en posee una penetracin
semejante a la de un CA- 20 con la viscosidad especificada para su grado, lo cual
no debe constituir una dificultad en el diseo de mezcla, debido a que
tradicionalmente la fuente de suministro de los materiales asflticos est
determinada por la distancia a la planta de mezclado (costo del flete).

Figura 16: Relacin Viscosidad Cinemtica vs Penetracin del CA-30 despachado en Bajo
Grande.

Figura 17: Relacin Viscosidad Cinemtica vs Penetracin del CA-30 despachado en Amuay.

De acuerdo con estos resultados el Cemento Asfltico producido en Amuay debe

ser catalogado como un CA-30, de acuerdo a la clasificacin por grado establecida
en la Norma Venezolana 1670:2007.

11-. DISEO DE PAVIMENTO ASFLTICO PARA VIAS DE BAJO

VOLUMEN DE TRFICO.
El presente trabajo contiene la metodologa desarrollada para el diseo estructural
de pavimentos asflticos para vas de bajo volumen de trfico y/o aplicacin
limitada de cargas en el periodo de diseo. El procedimiento ha sido desarrollado
para vas en las que se esperen menos de 2 millones de repeticiones de ejes
equivalentes (EE). Esta demanda depende de varios factores como: nmero de
camiones, tipo de cargas, periodo de diseo, etc. Este aspecto ser tratado mas
adelante. En todo caso como valores referenciales, para las caractersticas
actuales de trfico en Venezuela, clasificaran como vas extraurbanas de bajo
volumen, aquellas con menos de 800 vpd y/o 200 camiones por da por sentido.
En el caso de las calles y avenidas urbanas, debido a la baja incidencia de
vehculos de carga, pudieran clasificar como de bajo volumen vas hasta con
12.000 vpd.
El procedimiento fue desarrollado bajo el concepto del mtodo AASHTO-93
tomando en cuenta caractersticas particulares de Venezuela. En este sentido se
consideran las caractersticas de trfico y cargas, condiciones climticas,
materiales y otros aspectos de diseo aplicables en el pas. La metodologa
simplifica considerablemente el proceso de diseo, sin disminuir la confiabilidad
del mtodo, por lo que es de utilidad para el diseo en vas de bajo trfico,
problema que usualmente deben enfrentar los profesionales y constructores de
pavimentos.
DISEO AASHTO-93

A continuacin se presenta una breve discusin del procedimiento o Gua de

Diseo AASHTO-93 y de las variables que sta considera. Este procedimiento es
posiblemente el modelo de diseo ms empleado, a nivel mundial, para diseo y
rehabilitacin de pavimentos. Est basado en los resultados del ensayo vial

AASHTO desarrollado en Illinois a fines de los 50s, siendo la versin ms reciente

la publicada en 1993 que contiene las ltimas modificaciones incorporadas.
El mtodo considera las siguientes variables de diseo:
Caractersticas de la subrasante o fundacin.
Repeticiones de cargas.
Nivel de falla o comportamiento del pavimento.
Confiabilidad estadstica.
Estructura de pavimento y materiales disponibles.
La figura 1 muestra la ecuacin de diseo AASHTO-93 para pavimentos flexibles.
Esta versin del mtodo contiene modificaciones para incorporar algunas variables
en forma ms racional as como para su uso en Sistemas de Gerencia de
Pavimentos.

Las distintas variables de diseo se presentan a continuacin, seguidamente se

presenta una discusin de cmo estas variables son consideradas -en forma
simplificada- en el procedimiento para vas de bajo volumen.
a) Caractersticas de la subrasante o fundacin:
El valor soporte de la subrasante o fundacin del pavimento debe caracterizarse
en trminos de Mdulo Resilente (Mr) ponderado- en funcin de las condiciones
de humedad a que estara sometido el suelo a lo largo del ao, ya que esta
condicin afecta su valor soporte, en especial en suelos finos arcillosos.
b) Repeticiones de cargas.
La demanda o cargas sobre el sistema se estiman en funcin del nmero de
repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) a 18.000 lbs, esperadas durante el periodo
de diseo.
c) Nivel de falla o comportamiento del pavimento.
Esta variable considera el nivel de calidad de rodaje (serviceabilidad) considerado
como nivel de falla funcional del pavimento. Este concepto se ilustra en la figura 2.

d) Confiabilidad Estadstica:
El mtodo usa un procedimiento estadstico que permite incluir un factor de
seguridad que corrige el diseo en funcin del nivel de confiabilidad deseado.
Es importante destacar que la determinacin del valor soporte de la subrasante y
la estimacin del trfico o repeticiones de carga esperados son las variables mas
importantes y significativas en el proceso de diseo.
d) Estructura de Pavimento y materiales disponibles.
La estructura requerida del pavimento, o Numero Estructural (SN), debe
conformarse en funcin de los materiales disponibles en la zona para su
construccin, estos deben caracterizarse en trminos de su coeficiente estructural
(ai), el cual es un indicador de su resistencia o propiedades mecnicas.

PROCEDIMIENTO PROPUESTO
Se presentan a continuacin los criterios considerados en el desarrollo de esta
propuesta, lo que incluye una breve discusin de los razonamientos empleados
para caracterizar en forma sencilla- las diferentes variables requeridas por el
mtodo AASHTO-93.
Caractersticas de la subrasante o fundacin.
El valor soporte del suelo es fundamental para el correcto diseo del pavimento.
En Venezuela los suelos de subrasante son en su mayora suelos finos de bajo
valor soporte, generalmente caracterizados por su valor CBR, el cual vara en
funcin del contenido de humedad del suelo y nivel de compactacin.
Para caracterizar esta variable se clasifica el valor soporte en 5 categoras: Muy
pobre (MP), Pobre (P), Regular (R), Bueno (B) y Muy Bueno (MB) que se
corresponden con los valores de CBRsat (saturado) indicados en la Tabla 3.

Tabla 3: Clasificacin de subrasante

Calidad de subrasante

CBRsat(%)

Muy pobre
Pobre
Regular
Buena
Muy Buena

2
3
4
5
8

Adicionalmente se consideran 5 condiciones climticas, en funcin del nmero de

meses que la subrasante estara sometida a niveles cercanos a saturacin, como
se indica a continuacin, en la Tabla 4:

Tabla 4: Condicin de saturacin de la subrasante

Zona climtica o condicin de subrasante
Seca
Semi-seca
Semi-hmeda
Hmeda
Muy hmeda

Nmero de meses de subrasante saturada

2
4
6
8
10

Para el empleo del procedimiento de diseo, el proyectista slo debe determinar o

estimar el valor de CBRsat del suelo de subrasante y el nmero de meses en que
probablemente se encuentre en niveles de humedad cercanos a saturacin. En
algunas vas menores el valor CBR puede estimarse conociendo la clasificacin
HRB o unificada del suelo o mediante otras correlaciones existentes. La Tabla 5
muestra correlaciones de clasificacin de suelos y algunos parmetros con CBR.

Repeticiones de cargas.
Como se ha indicado la demanda sobre la estructura corresponde a las cargas
esperadas actuantes sobre el pavimento. Este parmetro se cuantifica como Ejes
Equivalentes (EE) de 18.000 lbs (8.2 ton) en el periodo de diseo. Como se indic
es una variable de gran importancia para el dimensionamiento de la estructura.

En nuestro caso se consideran vas de bajo volumen, aquellas en que se esperen

menos de 2 millones de EE en el periodo de diseo. Adicionalmente, con la
finalidad de mejorar la precisin del procedimiento, el trfico ha sido sub-dividido
en 3 categoras, como se indica en la Tabla 6.

Tabla 6: CLASIFICACIN DE TRFICO EN VAS DE BAJO VOLUMEN

CLASIFICACIN
BAJO
MEDIO
ALTO

Repeticiones de EE en periodo de diseo (REE).

Menos de 400.000
400.000 a 1.400.000
1.400.000 a 2.000.000

Estimacin de cargas en el periodo diseo:

Para la estimacin de las repeticiones de EE esperadas en el periodo de diseo
(REE) deben emplearse las siguientes variables:
Ejes equivalentes esperados en el primer ao (EEo).
Periodo de diseo en aos.
Taza de crecimiento interanual de trfico.
A continuacin se presenta un procedimiento simplificado para estimar REE
tomando en cuenta conceptos aplicables a vas de bajo volumen y cifras
representativas de las distintas variables de trfico para Venezuela.
El primer paso es la determinacin de EEo, o sea el nmero de EE en el canal
crtico -o de diseo- durante el primer ao en servicio del pavimento. Para ello se
emplea la siguiente ecuacin:

El valor del PDT y %cam, puede obtenerse de estadsticas o proyecciones de data

existente, o mediante conteos de trfico. Por su parte el FC Conocido el valor de
EEo, se puede estimar el nmero de repeticiones (REE), esperadas en el periodo
de diseo, mediante la ecuacin:

Conocido el valor de EEo, se puede estimar el nmero de repeticiones (REE),

esperadas en el periodo de diseo, mediante la ecuacin:

Donde:
REE: Repeticiones de carga esperadas en el periodo
EEo: Ejes equivalentes en el ao incial
Fcr: Factor de crecimiento o de acumulacin de trfico en funcin de
Periodo de diseo (n) en aos y tasa de crecimiento (r); este factor se
obtiene de la Tabla 7 para valores considerados apropiados en vas de bajo
volumen.

Tabla 7: FACTOR DE CRECIMIENTO DE TRAFICO (Fcr)

Periodo de Diseo (Aos)
8
10
12

Tasa de Crecimiento Anual (%)

2
4
6
8
8.58
9.41
9.90
10.64
10.95
12.01
13.18
14.49
13.41
15.03
16.87
18.98

Para vas de bajo volumen es normal usar periodos de diseo entre 8 y 12 aos, el
cual es definido en funcin de la importancia de la va y otros factores como,
recursos existentes, polticas de rehabilitacin, crecimiento esperado de trfico,
etc. Para vas muy menores un periodo de 8 aos debe considerarse como
mnimo.
Nivel de falla o comportamiento del pavimento.
El nivel de falla, corresponde al mnimo valor de serviceabilidad o calidad de
rodaje para el que se disea el pavimento. Este trmino, en la ecuacin AASHTO,
se representa como DPSI, o sea la diferencia entre la calidad de rodaje inicial y
final del pavimento. En nuestro caso, para vas de bajo volumen, se ha
considerado un valor de DPSI de 2.2. La figura 2, muestra el valor de DPSI en la
curva de deterioro del pavimento.
Confiabilidad estadstica.
La confiabilidad estadstica se refiere a un factor de seguridad que se incorpora en
el diseo en funcin del error de prediccin de trfico y comportamiento. Este
factor o nivel de confiabilidad se incrementa a medida que la informacin de
diseo es menos precisa o que la va sea de mayor importancia, lo se traduce en
una estructura ms resistente y de mayor costo. Debe indicarse que la
incorporacin de este factor en el proceso de diseo en relativamente compleja.
Para vas menores se emplean niveles de confiabilidad bajos. En nuestro caso se
presentan 3 alternativas: 50 % adecuado para vas de muy bajo trfico; 60 % para
aquellas en las que se tenga buena informacin de diseo, especialmente de
suelo de subrasante y trfico, y 70 % para vas ms importantes y/o de
informacin poco confiable, o para las que se considere adecuado incorporar
mayor confiabilidad al diseo y/o aumentar la probabilidad de extender su vida til.

Importante destacar: En todo caso es importante resaltar que la obtencin y

manejo de informacin confiable es fundamental para mejorar la confianza en el
diseo, y en ningn caso es correcto usar informacin deficiente y pretender
corregirla mediante el uso de altos niveles de confiabilidad.
Una vez definidas las variables de diseo indicadas, se determina el Nmero
Estructural (SN) requerido para el pavimento, siguiendo el procedimiento que se
indica ms adelante. El paso final del diseo- consiste en definir los espesores de
las distintas capas de la estructura, para ello deben caracterizarse los materiales
disponibles y utilizables para el proyecto.
Se presenta a continuacin una discusin de este aspecto.
Estructura de Pavimento y materiales disponibles.
El Nmero Estructural o SN es un indicador adimensional- de la estructura
requerida por un pavimento para ofrecer la calidad de servicio prevista durante el
periodo de diseo establecido, segn las caractersticas especficas del proyecto,
o sea: tipo de subrasante, trfico, medio ambiente, etc.
Una vez determinado el SN, para la definicin de los espesores -de las distintas
capas- debe determinarse el coeficiente estructural (ai) de los materiales que se
consideren disponibles en la obra. Este valor, ai, depende de la resistencia o
propiedades mecnicas de cada material. La Tabla 8 presenta valores tpicos de
los materiales de uso comn en Venezuela tal como son especificados en la
norma COVENIN. Por su parte la figura 18 ilustra, para un pavimento clsico,
conformado por capas asflticas y granulares de base, el concepto de SN y la
nomenclatura empleada para espesores y coeficientes de las capas.

Figura 18: Concepto de Nmero Estructural (SN)

Tabla 8: Valores referenciales de coeficiente estructural ai

Material
Capa 1
(Rodamiento)

Capa 2
(Base)

Coeficiente

Requisitos

Concreto asfltico (CA)

0.38-0.42 Estabilidad min. 1600 lbs.

Concreto asfltico (CA)

0.38-0.42 Estabilidad min. 1600 lbs.

Base asfltica caliente (BAC)

0.22-0.32 Estabilidad min. 1000 lbs.

Arena Asfalto en Caliente (AAC)

0.22-0.30 Estabilidad min. 1000 lbs.

Grava Asfalto en Fro (GAF)

0.18-0.30 Estabilidad min. 1000 lbs.

Arena Asfalto en Fro (AAF)

0.15-0.22

Estabilidad min. 600 lbs.

Piedra Picada

0.14

CBR min. 80%

Piedra Integral o grava (PI/GR)

0.12

CBR min. 50%

Grava (GR)

0.11

CBR min. 40%

Grava (GR)

0.10

CBR min. 30%

Grava (GR)

0.08

CBR min. 20%

PROCEDIMIENTO DE DISEO
Para completar el diseo deben seguirse los siguientes pasos:
Definir las variables de diseo requeridas:
Trfico: Nivel de repeticiones de EE en el periodo de diseo establecido,
REE, que permite definir un nivel de trfico, Tabla 4.
Las soluciones de SN se presentan para cada categora de trfico en las
tablas 9; 10 y 11.
Seguidamente se determina de la tabla correspondiente segn el nivel de
trfico- el Nmero Estructural (SN) requerido por el pavimento en funcin
de:
1. CBRsat del suelo, Tabla 1.
2. Condicin de saturacin probable en meses, Tabla 2.
3. Nivel de confiabilidad (R) seleccionado.
El paso final consiste en la determinacin de los espesores de las distintas
capas que conformarn la estructura.
Debe observarse que el valor de SN determinado corresponde a la estructura
requerida sobre la subrasante, o sea el Nmero Estructural Total (SNT). En la
determinacin de los espesores finales de base granular y capas asflticas debe
tenerse en cuenta que la(s) capas asflticas deben tener un espesor mnimo con
la finalidad de lograr un diseo balanceado, que no ponga en riesgo el
comportamiento del pavimento, induciendo una falla prematura en las capas
granulares. Este aspecto se discute ms adelante.

Definicin de Espesores de capas:

Tal como se muestra en la figura 18, los espesores de capa (ei en pulgadas segn
el procedimiento AASHTO) multiplicados por sus correspondientes coeficientes
estructurales (ai) conforman el Nmero Estructural (SNT). La Tabla 8, muestra una
lista de materiales comnmente empleados en el pas y valores referenciales de
sus coeficientes estructurales.
La estructura del pavimento seleccionada debe cumplir con la siguiente ecuacin:

SNT e1 x a1 + e2 x a2
Donde:
SNT= Nmero Estructural Total determinado de la

tabla correspondiente.

ei = espesor de la capa i en pulgadas.

ai = coeficiente estructural del material de la capa i

Sin embargo, para el correcto dimensionamiento de la estructura debe emplearse

el concepto de diseo balanceado que permite establecer un espesor mnimo de
capa asfltica, con la finalidad de proteger la capa granular subyacente. La Tabla
10 incluye espesores mnimos sugeridos de Concreto Asfltico (CA en cm) sobre
distintos tipos de base granular, en funcin del trfico de la va y valor CBR de la
capa granular.

Para determinar el espesor de la base granular puede emplearse la siguiente

expresin:

e2 = 2.5 [(SNT 0.16 eCAmin) / a2]

En donde:
e2 = espesor requerido de base granular (cm)
SNT = Nmero Estructural Total
eCAmin = espesor mnimo de CA, seleccionado de la Tabla 12
a2 = coeficiente estructural del material granular, Tabla 8

En este punto es importante destacar que existen otros materiales asflticos,

distintos al Concreto Asfltico (CA), que pueden emplearse satisfactoriamente
para sustituir el espesor de CA en forma parcial o total. En estos casos deben
hacerse los ajustes correspondientes de espesores, en funcin de los coeficientes
estructurales, con la finalidad de no debilitar la estructura. Para tal fin puede
emplearse la siguiente expresin:

ema = (eminCA eCA ) x (0.40 / ama)

En donde:

ema = espesor requerido de la mezcla seleccionada para sustituir CA (cm)

eminCA = espesor mnimo de CA, seleccionado de la Tabla 12 en cm
eCA = espesor de CA a emplear en cm

ama = coeficiente estructural de la mezcla seleccionada.

CONCLUSIONES
Ahora ms que nunca, las autoridades relacionadas con
el transporte tienen como reto:
Obtener mejores respuestas de sus inversiones en
pavimentos,
Minimizar las molestias pblicas que resultan de la
reparacin y mantenimiento de los pavimentos que fallan
prematuramente.
En conclusin para maximizar o ampliar la vida de sus
inversiones en los pavimentos, dichas autoridades estn
buscando soluciones fiables y probadas.

RECOMENDACIONES
El Diseo AASHTO-93 es un mtodo de fcil interaccin
con todas las variables tcnicas as como las
consideraciones tcnico-econmicas para elegir varias
propuestas en trminos de calidad de los procedimientos
empleados y el anlisis de los costos involucrados.

 Su aplicacin abarca tambin para proyectos de

recuperacin y mantenimiento de vas existentes, no
solo es muy efectivo en el diseo de pavimentos
asflticos de pequeas o grandes obras que implique la
intervencin

de

considerados

recursos

humanos,

materiales y equipos/maquinarias como lo demostrado

en el presente trabajo.
Considerar el empleo de la cal como modificador
multifuncional del asfalto para ampliar la vida til del
pavimento. Su utilizacin da lugar a una mezcla asfltica
que es ms resistentes a la formacin de roderas y al
agrietamiento por fatiga. A parte de reducir el ndice de
envejecimiento del pavimento del asfalto retardando la
oxidacin de muchos tipos de betn y de esta forma
evita las microfisuras que daan el pavimento.