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  • Manual de VW

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    manual de vw carburado y fuell inyection

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    INDICE 1 Introduecién . IL Descripeién : : ll Funcionamiento descriacién de componentes comunes ‘1. Computadora 1.1. Cireulto de alimentacion 2. Componentes de informacion 2.1. Sensor de temperatura NTCIL 2.2.- Sensor de temperatura NCTI 2.8. Potenciémetro Del Acelerado: (TPS) 2.4. Sensor de efecto Hall 2.5- Sonda lambda (Sensor De Oxigeno) 2.6. Sensor de giro del cigiefal(CP) 27. Sensor de detonacién (KS) 2.8. Sensor de plena carga (MAP) 2.9.- Sensor de fiujo de aire (MAF) 3. Componentes actuadores 3:1.- Valvula estabiizadora de Realenti 3.2. Valuula cadenciométrica 3.3 Modulo de encendido(TSZ-4) 8.4, Relevador de la bomba de combustible 3.5; Inyector de combustible 8.6. Bomba de gasolina eléctrica V-Tabla de diagnostico répido V.- Tips de falas comunes L- INTRODUCCION Los sistemas de inyeccién electrénica de combustible, son métodos de alta tecnologia necesarios para ol control total de la operacién y rendimiento del motor. = Esto 0 logra a través de la utlizacion do componentes electrénicos; para obtener ‘maximo torque de! motor, logrando un control exacto en el avance del tiempo 0 tencendido, que vaya de acuerdo con las. condiciones de operacién y carga que estén siendo aplicadas al motor, de igual 3. forma una entrega exacta y medida del combustible para obtener un mejor rendimiento y controlar de mejor manera las emisiones evaporativas y contaminantes, I. DESCRIPCION Volkswagen en México utiliza en sus autos los siguientes sistema de inyeccién. 1. Digitant 2.- Digiplus 3. Monomotronic 4- Motronic @VVooonse 10 w " 13 Digifant: Este sistema utiliza un Inyector por cada cilindro los cuales van montados sobre un rlel que tiene una presién de gasolina de 32 42 psi. y se caracteriza por tener una inyeccién simultanea. Digiplus: Este sistema se caracteriza por toner dos risles do Inyeccién en los cuales se encuentran montados los inyectores ue trabajan en forma simultanea ccon una presion de 35 a 45 psi ‘Monomotronic: Se caracteriza por tenor una inyeccién centralizada a través de un inyactor que va montado en el cuerpo de aceleracion con una presién de 12a 18 psi. Motronic: La principal caracteristica en este sistema es su inyeccién secuencial a través de sus Inyectores montados en el riel con tuna presién de 95 a 45 psi ‘Service Partner I» FUNCIONAMIENTO. 1) Computadora: (Unidad Central) Es el contro del sistema y realiza cuatro funciones basicas que son las siguientes: a) Alimentar de 5 0 12 volts a la mayor parte de los sensores para que estos puedan operar. 'b) Recibir la informacion de diferentes componentes de las condiciones de ‘operacién del vehicuio (Sensores) ‘e) Controlar a diferentes componente actuadores como por ejemplo inyectores, bobina de encendido, relevador de la bomba de combustie, etc. 4) Tione la capacidad de autodiagnosticar su propio sistema a través de una luz de aviso de falla en el tablero (no aplica cen algunos autos) Volkswagen uliliza una computadora llamada Digifant, su ubicacion varia dependiendo al tipo de vehiculo por ejemplo: ‘Sedan: Debajo del asiento trasero lado Izquierdo computadora con 25 cavidades y el sensor de plena carga (MAP) integrado. Golf y Jetta: En la pared de Ccontrafuego junto al motor de limpiaparabrisas con 45 a 63, cavidades. ARES DELA COMPUTADORA (SEDAN) ret sistema de control electrénico | | 1.1) Ciroulto de alimentacién de! | (Relay Digiplus) Funclonamiento: Al colocar el switch en encendido alimentamos de 12 Volts al relevador del Digiplus, este a su vez se activa para alimentar a la unidad de mando Digiplus en una cavidad(4). Los 12 Volts de ignici6n se puentean internamente en el relevador para posteriormente salir y alimentar al Digiplus en otra cavidad (22) Es decir que el Digiplus recibe dos lineas de corriente de 12 Volts, una de bateria a etsy tas ny través del relevador y otra por medio del switch de encendido El Digiplus también recibe alimentaciones de tierra cuatro en total, las cuales son tomadas de una terminal de ojilo sujeta en unos de los tornillos del transformador de vole, Estas alimentaciones son suficiontes para que el Digiplus trabaje adecuadamente y lieve a cabo los controles correspondientes. i por cualquier causa no es alimentada la Unidad de mando Digifant el motor no funciona, DiGiPLus 2) Componentes de Informacién 2.1) Sensor de Temperatura del Motor NTC-II Tipo: Termistor Ubicacion: Para las unidades VW Sedan este se localiza en el cabezal izquierdo a un costado de la bujia # 4, ya que para las unidades Golf y Jotta este se ubicara on la salida del refrigerante del motor del lado derecho viendo de frente el motor. (ver figura 5 y figura 6) Funclonamiento: Se encarga de leer la temperatura del motor e indicérsela al Digiplus madiante variaciones de resistencia y voltaje es decir a menor temperatura mayor resistencia de! termistor y mayor el voliaje de sallda. A mayor tomporatura del termistor menor valor de resistencia y menor voltaje de salida El vottaje de referencia es inversamente proporcional a la temperatura del motor en base a este voltaje el Digiplus determina la temperatura del motor. et a {a wseom Fes on DiatPLus =a cartmianco = a woot serr4201 re — éLLA Service Partner eno, 1900 re ua wos04.08 aa Parametros TEMP °C. ons voLTs 25 2150 2.86 30 1600 2.63 35 1380 2.42. 40 1100 224 50 800 4.89 55 630 170 60 580 1.52 70 440 1.26 80 348, 4.00 90 270 os. 98 200 0.89 1 10-20-90 40 5 6D 70 8 SOYORC a7 Pruebas: Para comprobar el sensor do temperatura, serd necesario colocar un multimetro en el conector del sensor y aplicéndale calor a la resistencia, cesta deberd de bajar; de no ser asi, sera necesario remplazarlo por uno nuevo. Nota: Esta prueba también es apicabe para ol sensor fe temperatura de are. 2.2) Sensor de Temperatura de Aire NTC-1 Tipo: Termistor Ubicacién: La ubicacién en las unidades WW Sedan serd en el cuerpo de aceleracién arriba de la mariposa, para las unidades Golf y Jetta este se ubieara en el Plono de Admisién, Funcionamiento: mismo del sensor de temperatura del motor, vwsena Fee woot JETT rag ea no.io4t Fa.10 2.3) Potenciémetro del acelerador Tipo: Potenciémetro Ubicacién: A un costado del cuerpo de aceleracién sujeto al mismo, teniendo contacto con el eje de le mariposa, Funcionamiento: Se encarga de leer la apertura del eje de acoleracién mediante una resistencia variable, que cambia de acuerdo a la posicién del cursor movido por el eje De acuerdo a la apertura de la mariposa de aceleracién, el voltaje de retorno a la computadora varia ,os decir el voltaje es proporcional a la apertura del eje de aceleracién ov WH ¥fe 4 ¥E soa ren oa vw course. mat Parémetros: © Alimentacion: SV '* Voltaje de retorno con la mariposa cerrada: Sedan: 1.08 V Goi 1.24 veita; 1.24 © Voltaje de retomo con la mariposa {olalmente abierta: Sedan: 43 Gol: 47v vetla: 47 © Resistencia Total Sedan: 1750 Gol, 1950 Jetta: 1950 Pruebas: La prueba practica para este sensor se realiza colocando un multimetro para verficar la resistencia total (fig. 14), si fl sensor no registra resistencia sera necesario remplazario, De ser positivo mueva una punta del multimetro hacia et centro, ver (fig. 18) abriendo y cerrando la mariposa se debera observar la variacion de la resistencia la ‘cual no deberd de cortarse ya que de ser asi, nos indicara que el sensor esta daiado y seré necesario el reemplazo del mismo. ESISTENGN TOTAL F614 FESISTENCA VARIABLE ras 2.4) Sensor de efecto Hall Tipo: Captador Ubicacién: Dentro del distribuldor ya sea ara el Sedan, Golf o Jetta, Moa: Para las anidades VW Sodan est sensor = sirve como sensor de ira del cigiefal yparael ©» (HELL Gol! y Jetta como sensor de arbol de levas. Sonice Partner Funcionamiento: Se encarga de leer la posicién del cigiiefiale indicarsela al Digiplus a través de una sefal digital la cual se indica cuando el alabe se alinee entre iman y semiconductor ver figura 18 y 17, pero cuando el alabe se desalinoa entre iman y semiconductor en ese ‘momento no hay safal de salida hacia el Digiplus. e 4G ve oa: E efecto Halen el caso de Golly Jetta unsiona como CMP y Sedan come CKP Parametros: © Alimentacion: 12 Volts ‘© Variacién de Reterencia (voltaje) de 0-11 Volts Sedan 0-5 Volts Jetta Pruebas: La prueba prictica para comprobar el Sensor de Efecto Hall se realiza utlizando una pila de 9 Volts y un Diodo Led el cual se colocara como se muestra (Figura 18) Nota: Si al prat of captador el Led no destalla et captador tds > ‘ue ser cemplazado, ww eourY Jerr 2.5) Sensor de Oxigeno Tipo : Generador de Senal HELLAWo. 40404 F610 Ubicacién: En el Multiple de escape antes de! Catalizador. Funclonamiento: Se encarga de leer la Cantidad de Oxigeno existente en los gases de escape e indicérselo al Digiplus a través de un voltaje variable que oscila de. 02 1 Volts ‘som ‘SOHORLANDA me sj — meuyen rez Pardmetros: (circuito cerrado) © Mozcia Pobre: Voltaje de 350mV © Mezcla Rica: Voltaje de 750mV Pruebas: A este sensor se le checaré una variacién de milivoltaje, la cual se enviara por el cable color negro a la computadora y esto sera observado con un multimstro ‘en una variacién de 389 @ 990 mV. ota: Esta comprobacion se debe realizar con el moter ‘temperatura normal eFERENCAA faze 2.6) Sensor de Posicién del Cigdenal (C.K.P.) (dnleamente Golt y Jetta) Tipo: Generador Ubicacién: Debaio de Ia bulla # 3 Pegado al monoblock Funcionamiento: Se encarga de leer la posici6n del cigdefal e informar el ‘momento exacto para la chispa del tiempo basico para el arranque del motor y cestablecer un rango de r.p.m. para el mejor control del pulso de inyeccién. Parémotros: © Alimentacién: 5 Volts ‘© Roferencia de 1 @ 2 Volts funcionando la unidad. Pruebas: Este sensor se comprobara con tuna pila de 9 Volts y un Diodo led y se conectara de Ia siguiente forma: eee Nota: Al exctar sensor, coNECTOR DEL , senso of fco le deberd destlar eno sor ai no habs LS chispay of sensor ene ue ser remplazad. 2.7) Sensor de Detonacién (KS) (anicamente Golf y Jetta A 3) Tipo: Generador de Sefial MeLLaw. 614-01 0.25 ee SP Ubicacion: Debajo de Ia buiia # 8 pegado ‘al monoblock Funcionamiento: Informa a la computadora el avance del tiempo en condiciones de cascabeleo 0 problemas por el tiempo elactrénico demasiado adelantado y sugiere el retraso del tiempo en grados para regrosar a su operacién normal de 1 2 12 grados. ae om fees ¥ Parémetros: ¢ Alimentacién: 225 Volts y terra ‘© Referencia variable de 0.3 a 1.8 Volts dependiendo del golpeteo. Pruebas: para comprobar este sensor seré rnecesario colocar un multimatra, ver (Fig 27) y golpeandolo suavemente, éste debera generar un voltae en corriente alterna, =A raz ‘Nota Stal goiper a sensor esto ne prods ningin ‘ota, debora ser eemplazado, 2.8) Sensor de presién absoluta del ‘miltiple (MAP) Tipo: Oseilador Electrénico Ubieaelén: Dontro de ta unidad de mando © computadora. Funcionamiento: Se encarga de leer la ccantidad de vacio en el maltiple de -admisi6n, ¢ indicarlo a la computadora a través de una variacion de voltaje que es inversamente proporcional al vacio. visio oe mune Puna ARCA DesaceLemacion Fo.28 acon MOLT AeLERNCION A FONDO Fie.28 tos: Vacio (In Hg) __Voltaje (Ret) o Pruebas: Para comprobar este sensor sera necesario abrir la computadora y realizar la siguiente conexién, al aplicar vacio dependiendo del parametro, el vottaje deberd tener una variacion, de no ser asi reemplace el sensor. Fia.a0 eel eucaR cio r . Service Partner (— 2.9) Sensor de Flujo Masa de Aire ELLA (MAF) Tipo: Flujometro HELLA Wo. so¢ sem fai Ubicacién: Después del filtro del aire y antes del cuerpo de aceleracién. Funcionamiento: Se encarga de medir e! volumen de aire hacia el miltipie de ‘admisién informandolo hacia la ‘computadora mediante una variacién de voltaje. Parémetros: Cuando la unidad se ‘encuentra trabajando en marcha minima enviara una seal de referencia de 0.8 Volts y al acelerar la unidad el vottaje deberd de incrementarse hasta 4.8 Volts. Pruebas: Para comprobar el MAF seré necesaria colacar un multimetra en la sefal de referencia, cavidad # 16 y al acelerar of ‘motor el voltaje de referencia tendré que tener una variacién progresiva. ase ‘oxruragena 3) Componentes actuadores 3.1) Vélvula estabilizadora de Ralenti Tipo: Solenoide HeLa 70401 Ubicacién: Para las unidades VW Sedan detras del cuerpo de acsleracién y para las nidades Golf y Jetta a un costado del mite Funclonamiento: Se encarga del control de marcha minima de acuerdo a los distintos cambios de operacion del motor y esto lo logra a través de una sefial de tierra ue recibe do la computadora . Es decir la computadora a través de variar el tiempo de energizacion de la valvula controla el paso de aire al interior del cllindro. vw seoan ETA GOLF zooms ae Parémetros: El rango de alimentacién tiene variacion dependiendo las condiciones de operacién del motor, esto, quiere decir, que la abertura de a valvula ‘tendra una variacion, Para VW Sedan la alimentacion que tendré la vatiacion serd la sefal de tierra, ya que ppara el Golt y Jeta el que tendré variacién es el voltae Pruebas: Practica y Técnica Practica hy Men a sal Nota: Al alimonter a a valvla es ater, lest na sucede, sera neces reemplazo. Tener precaucn fi prueba al conectar la tera Técnica = ae © ra. Nota: Al checr Ia resistencia dot nme. 8-10 3.2) Vélvula Cadenclometrica (AKF) Tipo: Solenoide HELLA, 048930817 6 38 Ubicacién: Pare las unidades VW Sedan esta se localiza a un costado del miltiple de admisién, ya que para las unidades Golf y dotta se localiza en la salpicadera izquierda atrds del filtro del aire. Funcionamiento: Se encarga de controlar el flujo de vapores de gasolina del canister hacia el miltiple de admisién, mediante luna corriente que recibe de ignicién y una tierra de la computadora, Pardmetros: Esta valvula Gnicamente se activara cuando el acelerador tenga una apertura mayor al 10% y que el motor tonga eu temperatura normal do funcionamianto Comprobacién Practi cu imeana Nota: Al poner alimentacion de corionte y irra Ia ddebemos reemplazar la valvula. Como precaucion so recomiendsullizar una limpare de pruebe para la ‘onexién de Hera Comprobacién Teérica: fea] 3.3)Médulo de Encendido (TSZH) Tips ispositivo Electrénico encendido sujeto a la tolva 0 en su defecto fen la pared de fuego, Funcionamiento: Se encarga de controlar el ciccuito primaria del encendido en base a la informacion de la computadora la cual determina el tiempo de encendido baséndose en el sensor de Efecto Halll y los demas sensores. Eas ws FG. a ep Somvice Partner JETTA GOLF Pruobas NGDULO TS sevours PUENTE Nota: Al uniry separa el puente la tampara deberd de lompazar a detelar incicando que el modula se oncuentra ben 3.4) Relevador de la Bomba de Combustible Tipo: Relevador Ubicacién: Unidades VW Sedan este se ‘encuentra en la parte delantera de la Unidad, atrés del tablero de instrumentos y vendré marcado con el numero 80 de color ‘fis, para las unidades Golf y Jetta este relay se encuentra en el conjunto de relevadores y se encuentra en la cavidad # 12 también de color aris. Funcionamiento: Se encarga de controlar @. una alimentacién de bateria a la bomba de combustible, a los inyectores y a la sonda lambda. Seon, coma ee! Lv seen 8 raat JA oUF ria.49 Pruebas: ‘Cuando el relevador se activa la lémpara deberd de encender, sila lémpara no ‘enciende sera necesario reemplazar el relevador. we w 3.5) Inyector de Combustible Tipo: Solenoide Ubicacién: Montados en un riel de ‘combustible sujeto al miitiple de admisién. Funclonamiento: Es una valvula solenoide {que recibe informacién de la computadora, a base de pulsos para entregar mayor 0 ‘menor cantidad de combustible. Los inyectores funcionan dependiendo del sistoma, por ejemplo el VW Sedan tiene una inyeccién simuttanea, y el Golf y Jetta inyeocion secuencial, lo que quiere decir que estos trabajaran normalmente, dependiendo a la referencia del Sensor del Cigdenal 6.82 Pruebas: A los inyectores se les checara su resistencia le cual determina que esta mal o en su defecio una hermeticidad. Prueba de resistencia ‘Al colocar las dos puntas del multimetro en las espigas del inyector esto nos deberé dar una resistencia de 13.5 a 15 Ohms, a OMT Prueba de hermeticidad Al realizar esta prueba se deberd observar que aunque ‘se aplique presién el inyector deberd permanecer cerrado si esto no sucede es necesario su reemplazo. 54 3.6) Bombe de Gasolina Eléctrica HELLA No Baa G1 51 55 Ubieaci6n: Unidades de VW Sedan la bomba de gasolina se encuentra instalada por un lado de la llanta delantera derecha en un nivel bajo de el tanque de gasolina, ara que este siempre llena de gasolina. La bomba esta en un pre-deposito de plastica ‘con cuatro conexiones que son: Ventitacién dl tanque. Salida de combustible. Retorno del regulador de presién. Entrada del tanque de combustible, ‘Ademés tiene una conexién eléctrica de 12 Volts, Que viene de un relevador controlado por la computaciora Funcién: La bomba eleva con altas, revoluciones la gasolina, que recibe por gravedad del tanque a los rioles (2x) que cuentan con dos inyectores cada uno. El regulador de presién disminuye la presién @ un valor de 43 PSI, (8 Bars) y lo mantiene durante todo el tiempo en que esta ol. motor trabajando, la gasolina del regulador de presién regresa a la bomba. Datos Técnicos © Tensién Nominal (voltaje) 12 Volts © Presi6n de Trabajo: 3 Bars Volumen de Elevacion: 115 Lts. Min, ‘© Amperaje con Presién de trabajo: 4.8 Amps — ep ‘Senice Partner 1 i ae a ee ee ae We GU = Neca pe oucnosnce ‘Service Partner (a «e1lp ‘Service Partner Cecuaee Bs V.- TIPS DE FALLA EI motor se encuentra inestable en marcha minima (sube y baja de rpm) Causes: Valvula do Ralenti carbonizada ‘Motor fuera de tiempo ¢ Computadora dariada El motor se jalonea al acelerar Causas: © Sensor TPS dafiada (resistencia abierta) ‘¢ Sensor de efecto hall (core de referencia) ¢ Médulo TSZH dafiado EI motor se encuentra inestable (falla en el cilindro por falta de combustible} Causas: © Inyector tapado Bobina de inyector abierta Inyector con demasiada resistencia Falta de alimentacién de corriente o pulsos de tierra EI motor falla en marcha minima, emite humo negro y se tironea en alta velocidad Causas: ‘© Inyector goteando @ Sensor MAF dafiado © Sensor MAP dariado EI motor no arranca por falta de chispa Causas: ‘¢ Sensor del Giro del ciguefial en mal ‘estado ‘¢ Médulo TSZH danado ‘© Lineas de referencia 0 allmentacién dafiadas o abiertas EI motor se ahoga a temperatura de funcionamiento Causas: ‘Sensor NTCII daftado Regulador de presién de combustible ‘en mal estado (dia. Dafiado) # Inyectores dafados (al calentarse ofrecen menor resistencia) RELAY PLUS (#30 E680) V. CADENCIOME! su es ENaSTICD q + et ar Ys A @a}-——. a Tal E mre e +e [is RELAY DELTA BOMBA (780 GRIST 60 fa} © venDe| ‘0 joan OSE ‘usronaoon| neous DEVOLTALE care mucin av

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