Funcionamiento y regulacin de las suspensiones en la

moto.
Las suspensiones son uno de los sistemas ms desconocidos por los
motoristas. A pesar de que todos las consideramos fundamentales,
especialmente, si exigimos una mnima eficacia en conduccin deportiva. Sin
embargo, las suspensiones no son tan complicadas como pueden parecer, y
conocer sus principios bsicos de funcionamiento es fundamental para poder
comprenderlas y dominarlas.
Es evidente que para poder ajustar perfectamente estos sistema no slo hay
que disponer de los conocimientos necesarios, sino tambin de las reacciones
de la moto, y, sobre todo, tener la sensibilidad adecuada para interpretar la
informacin que se recibe de la moto.

Funcionamiento de la suspensin
Bsicamente una suspensin tiene dos misiones principales:
a) Mantener las ruedas en contacto con el suelo en todo momento.

b) Procurar que las partes de la moto que estn ancladas a las ruedas, es
decir, todo aquello que no son las ruedas y la parte fija a ellas, (que se
denomina masa no suspendida) se mantenga en una trayectoria rectilnea con
respecto al suelo.

Para lograrlo las suspensiones disponen de dos

sistemas, el resorte y el freno hidrulico. El primero
suele ser un muelle helicoidal, aunque a veces se
trabaja con ballestas, elastmeros o barras de torsin.
Su funcin es absorber la energa que se produce
durante el desplazamiento de la masa suspendida
(ruedas y la parte de la suspensin fija a ellas), para
devolverla a su posicin inicial una vez que ha cesado
la causa que produce el desplazamiento (baches,
fuerza centrfuga en las curvas, inercia al acelerar o
frenar....
El problema puede venir de las inercias de los resortes
y del movimiento en el que liberan la energa ya que
viene sucedido por oscilaciones de extensin y
compresin. Para evitar que las suspensiones vayan
extendindose y comprimindose constantemente
mientras la moto circula, se instala un freno a estos
movimientos parsitos: es el sistema hidrulico.
Mientras el recorrido del muelle depende de la fuerza
que se te aplique, el sistema hidrulico depende de la
velocidad del desplazamiento. Un muelle se comprime
ms conforme aumenta la carga sobre l, un sistema
hidrulico se endurece cuando aumenta la velocidad
del desplazamiento. Esto es muy importante, porque
separa la regulacin de ambos sistemas dependiendo
del problema. Si este est causado por la fuerza que
provoca el movimiento (topes o falta de recorrido en la
suspensin), es el muelle el factor a considerar. Si por
el contrario es la velocidad de trabajo (oscilaciones,
rebotes, movimientos parsitos .... ) es el hidrulico el
sistema a regular.
Diferentes tipos de horquillas de moto.
Las suspensiones delanteras normalmente estn formadas por una horquilla
telescpica, pero dentro de ellas se pueden distinguir dos grandes familias:
- Las horquillas tradicionales.
- Las ms modernas de cartucho.
Las horquillas tradicionales disponen de un muelle interior y de un sistema
hidrulico formado por una barra fija a la parte inferior de la botella de la
horquilla, sobre la que normalmente se sujeta el muelle, que se apoya en el
otro extremo en la parte superior de la barra.
Recorrido de compresin en la horquilla de una moto
Cuando la horquilla se comprime, la porcin de la barra de la horquilla que se
introduce en la botella reduce el volumen disponible para el aceite en la zona

inferior. Estes es obligado a pasar por los orificios de la barra del hidrulico a
su interior y de ah a la parte superior de la horquilla. Al mismo tiempo, una
pequea cmara situada entre el extremo superior de la barra del hidrulico y
el final de la barra de horquilla se llena de aceite por efecto de la sobrepresin
a que es sometida la cmara inferior de la horquilla. Estos movimientos de
aceite provocan un freno a la accin de compresin del muelle, y hay que
ajustar los diferentes taladros y densidades de aceite a la retencin hidrulica
que se desee.

Recorrido de extensin en la horquilla de una moto

En la carrera de extensin el efecto es el contrario. La barra sube y deja

espacio libre en la zona inferior de la horquilla, lo que obliga por una parte a
que el aceite situado en la zona superior pase al exterior de la zona inferior
atravesando los taladros inferiores, y al tiempo que el aceite almacenado en la
cmara superior, al verse presionado por la subida de la barra de la horquilla,
se introduzca en el interior de la barra del hidrulico por unos taladros.
El principal defecto de este sistema es la falta de regulacin. Para variar el
efecto hidrulico hay que modificar el tamao de los taladros o la densidad del
aceite, lo que significa realizar cambios permanentes.
Las horquillas actuales funcionan con el sistema de cartucho, aunque para ello
el dimetro mnimo de las barras debe ser de unos 39 o 40 mm. En este caso
el funcionamiento es completamente diferente. La horquilla dispone en su
interior de un cilindro anclado a la parte inferior llamado cartucho, que es
recorrido durante el recorrido de la suspensin por un embolo sujeto a la parte
superior. Tanto al final del mbolo como en la parte inferior del cartucho estn
emplazadas unas cajas de lminas, que permiten con una cierta dificultad el
paso del aceite en un sentido, pero lo mantienen completamente libre en la otra
direccin de desplazamiento En el recorrido de compresin el mbolo superior

se desplaza haca abajo dejando pasar el aceite a la zona superior, pero el

volumen que va ocupando la barra que lo soporta obliga al aceite del interior
del cartucho a salir por la parte inferior. Antes de este desage est intercalado
l paquete de lminas de compresin, que causa el efecto hidrulico.
En el recorrido de extensin, el volumen despejado por la salida de la barra que
soporta el mbolo debe llenarse de aceite, y este vuelve a pasar por el
desage inferior, y por las lminas del paquete de compresin, que en este
caso no ofrecen resistencia. Sin embargo, el aceite de la parte superior del
cartucho . tiene que pasar por el paquete de lminas de extensin sujeto al
mbolo, que en este caso produce el freno.
La ventaja de estos sistemas es que pueden regularse con facilidad, ya que los
paquetes de lminas se pueden auxiliar con sistemas formados por conductos
estrechos, sobre los que una aguja puede variar su efecto fcilmente.
Recorrido de compresin y extensin del monoamortiguador
Los amortiguadores funcionan de un modo similar a la horquilla de
cartucho. En este caso un mbolo dotado de un pistn con lminas recorre
el cilindro. En el recorrido de compresin las lminas de extensin gracias
a un by-pass, mientras que en el de extensin es al contrario, no actan
las lminas de compresin.
El principal problema es desalojar el aceite necesario para la entrada del
vstago en el recorrido de compresin, que suele realizarse por medio de
una cmara de gas a presin separada del aceite por una pared que puede
desplazarse o por una membrana.
Cuando el vstago entra el aceite presiona el gas que ve reducido el
volumen que ocupa, y al salir ocurre el efecto contrario. Hay varios tipos de
amortiguadores, con botellas de gas separada, con botella en el cuerpo, e
incluso aquellos que mezclan el gas con el aceite, de manera que la
mezcla puede comprimirse directamente en el cilindro principal.

Problemas con las suspensiones

Hay veces que es imposible llegar a un compromiso adecuado en el trabajo de
la suspensin, simplemente porque el diseo original no es el adecuado. Suele
ser habitual en las horquillas tradicionales que los orificios sean muy pequeos,
de manera que cuando la horquilla trabaja a alta velocidad, no puede
trasvasarse suficiente aceite por los conductos inferiores de la barra hidrulica.
En estos casos la horquilla trabaja razonablemente bien a baja velocidad
(frenadas, compresin en las curvas o aceleraciones, baches con poca
pendiente...), pero se endurece excesivamente cuando la suspensin trabaja a
alta velocidad (baches intensos por ejemplo).
Las horquilla de cartucho pueden tener un diseo poco acertado, y es
relativamente frecuente que las lminas dispongan de desages tan pequeos

que el aceite no quede frenado en ellos, de manera que a alta velocidad se

produce un efecto similar al de las horquillas tradicionales, ya que realmente el
efecto hidrulico no proviene de la lminas, sino del conducto de salida que se
encuentra tras ellas, y que en principio no debe provocar ningn obstculo. En
otras ocasiones el diseo no es el adecuado y el sistema pierde efectividad por
calentamiento, fricciones excesivas de los componentes, etc....
Para resolverlos bien se puede trabajar con suspensiones de mayor calidad, o
bien trabajar con accesorios para las suspensiones que modifican su
funcionamiento, como es el caso de Race Tech, que dispone de cajas de
lminas que permiten un revalvulado y varan en funcionamiento de la
suspensin en muchos apartados.
Ajuste de las suspensiones
El ajuste de una suspensin es un trabajo metdico que requiere experiencia,
sensibilidad y mtodo. Hay que realizar las diferentes operaciones por pasos y
ser capaz de observar las diferencias que tienen lugar, ya que muchas veces
no es fcil comprender que problema. En general un mismo resultado puede
obtenerse por diversos procedimientos, por lo que vamos a referirnos
nicamente a una regulacin convencional sobre una moto se serie a la que no
se van a modificar parmetros como la dureza interna del muelle, la viscosidad
del aceite o el valvulado interno.
Un mtodo de trabajo suele comenzar por colocar la precarga adecuada del
muelle. Para ello hay que comprobar que no hace topes ni trabaja con un
recorrido excesivamente pequeo.

Es sencillo instalar una pequea brida de plstico que indique el recorrido

estatico empleado, que debe ser cercano al mximo, pero no completo. En este
caso lo nico que se puede regular es la precarga inicial, es decir, la carga
necesaria para que el resorte comience a comprimirse. Es importante que la
suspensin disponga de un cierto hundimiento con el piloto para evitar que las
ruedas se levanten a pisar cualquier bache o cambios de rasante, pero la
medida vara dependiendo del tipo de moto, de su peso y del que tenga el
piloto.

Calculo Recorrido Estatico Suspensin Delantera

Paso 1:En principio se debe medir sin el piloto la distancia de la horquilla
totalmente extendida, desde el reten hasta la tija inferior o si es invertida hasta
la parte inferior de la misma,
Esta es la distancia L1
Paso 2:Con el piloto encima y en la posicin de conduccin normal, con la
ayuda de un amigo intenta comprimir la horquilla, haciendo el movimiento de
compresin pero sin usar los frenos, despus deja que la horquilla se extienda
lentamente y en el punto donde se pare mides de nuevo la distancia desde el
reten hasta la tija inferior o si es invertida hasta el final de la misma, esta es la
distancia L2
Paso 3: Con el piloto encima y en la posicin de conduccin normal, tira de la
horquilla hacia arriba dejando que la horquilla se quede extendida lentamente y
donde se pare mide la distancia de nuevo desde el reten hasta la tija inferior o
si es invertida hasta el final esta es la distancia L3
La formula es la siguiente:
Calculo Recorrido Estatico=L1 -[(L2+L3)/2]
L1= HORQUILLA TOTALMENTE EXTENDIDA
L2=PILOTO ENCIMA, PRESIONAR HACIA ABAJO Y SOLTAR
L2=PILOTO ENCIMA, PRESIONAR HACIA ARRIBA Y SOLTAR
Las motos de calle tienen un recorrido del 25 a 33% del recorrido total de la
suspensin traducido es de 30-35 mm de recorrido esttico, las motos de
circuito de 25mm-30mm
La distancia de L2 y L3 tiene que ser menos de 15mm.
Como media en una moto deportiva de cilindrada media podemos considerar
que debe hundirse unos 30 mm, pero este valor es muy variable y no puede
tomarse una referencia vlida en todos los casos. Recuerda que esta media
inicial debe hacerse en parado con el piloto encima de la moto y realizando el
movimiento de arriba.

Esta foto muestra el recorrido

estatico trasero a 53.5mm
Comprimido(el piloto esta
encima de la moto con el
equipo completo)

En esta foto se muestra el

recorrido estatico trasero a
53.5mm descomprimido(es
decir sin el piloto) hay 30mm
exactos de diferencia.

Una vez obtenido un compromiso de muelle hay que regular el hidrulico, pero
hay que tener en cuenta que en muchas ocasiones la regulacin de los
amortiguadores de serie no es excesivamente precisa.
Una observacin en parado de la velocidad de rebote o de compresin de las
suspensiones empujando con las manos slo es valida para comprobar si el
estado es desastroso y adems a baja velocidad, pero hay que comenzar por
comprobar que tanto la compresin como la extensin se realizan con un cierto
freno, y que no hay variaciones a lo largo del recorrido.

La regulacin de los parmetros de hidrulico para llegar a ajustes precisos

obliga a probar, averiguar que es lo realmente hace la moto, y actuar.
Primero debemos saber donde estan situados los controles de la suspensin y
como funcionan
Hacia la derecha: Endurecer la suspensin
Hacia la izquierda: Ablandar la suspensin
En la parte delantera:

1- Extensin de hidraulico
2- Compresin de hidraulico
3- Precarga del muelle
Podemos dar unas ciertas bases, pero es importante probar. Si un ajuste en
una direccin empeora el funcionamiento hay que volver y dirigirse en el
sentido contrario.
Igualmente es fundamental no trabajar con todos a la vez, sino con un
parmetro cada vez ya sea la extensin compresin o precarga, ya que realizar
dos modificaciones a la vez pueden afectarse mutuamente y hacer imposible la
regulacin. Apuntar siempre en un block los reglajes originales.
En la parte Trasera:

Compresin y precarga de muelle del

Extensin del amortiguador se encuentra

monoamortiguador

en la parte inferior del monoamortiador

debajo de la cadena.

Compresin delantera
Necesitas la compresin en la suspensin delantera cuando frenas o cuando
pasas por un bache. Es impotante que la suspension delantera se comprima
suavemente y de forma controlada cuando frenas. Cuando la parte delantera o
la horquilla se hunde se transfiere mas peso hacia la rueda delantera, lo que
ayuda tambin a frenar la moto ms rpido.
Si la suspensin delantera se comprime muy rpido (demasiado blanda) te
arriesgas a que la horquilla haga topes y que la moto se sienta vaga, como
consecuencia de esto la rueda trasera pueda perder el contacto con el asfalto
moviendose de lado a lado.
Por otra parte cuando la compresion es muy dura, la moto no puede
reaccionar lo suficientemente rpido para comprimirse en los baches y
comenzar a hacer el efecto de chatter que consiste en un traqueteo rpido de
la suspensin. Te sentirs incomodo conduciendo la moto, la frenada tambin
estar comprometida, sobre todo en mojado.
Otro importante aspecto de la suspension
delantera es cuando frenas justo antes de la
curva. Cuando frenas antes de la curva la moto
tiende naturalmente a hundirse de alante, esto
hace que se reduzca la distancia entre ejes y
altere la geometra de la moto haciendo que la
moto gire mas rpido para entrar en la curva. Es
muy importante que la moto se comprima de
forma predecible y segura en la entrada en curva.
Blanda: Si la compresion esta muy blanda, la
moto tiende a hundirse de alante muy rpido,
cuando entras en la curva la moto se colapsara
dentro de la curva y tendras que compensar la
trazada.
Dura: Por otra parte, si tienes muy dura la
compresion delantera, no se hundir lo suficiente,
la moto se har reacea a girar incluso puede que
la entrada en curva tienda a ser demasiado
abierta.
Vete a dar una vuelta en la moto y prueba frenar y tumbar en
diferentes curvas y a diferentes velocidades. Conseguiras ver que la
moto se hunda de alante. Si notas que la moto hace topes, aumenta
la precarga delantera.

Extensin Delantera
La extensin de la compresin sirve para controlar la velocidad con la que la
moto se levanta despus de que haya sido comprimida en una frenada. Si esta
demasiado blanda, la parte delantera tiende a levantarse muy rpido despus
de cualquier situacin causara que vuelva de nuevo a comprimirse ya sea
frenando o tumbando lo que provoca un movimiento impreciso de tipo zigzag o
de sierra en la moto.
Tambin puede haber una falta de traccin si la extensin esta demasiado dura
hace que la rueda no te transmita nada y en casos extremos cuando la
suspensin no puede reaccionar a tiempo para extenderse de nuevo se
comprimir de nuevo hasta que haga tope la horquilla lo cual es suficiente
peligroso.
Una alternativa a los ajustes de los fabricantes para la extensin delantera es
colocar la moto a nivel del suelo y con la ayuda de un amigo o el caballe
trasero, presionar en la parte superior de la tija o semimanillares sin tocar los
frenos y luego soltar. La suspensin debera extenderse de nuevo a su
poisicin original en menos de un segundo.
Si tarda mas de un segundo necesitas aflojar la extensin pero si tarda menos
de un segundo o sobrepasa su posicin original deberas endurecer la
extensin. Este metodo puede funcionar pero es demasido simple para el
mundo real de la conduccin.
Un area crtica donde quieres que la extensin delantera funcione realmente
bien es en la mitad de la curva y a la hora de girar o tumbar. Segn vuelas con
la moto por la carrtera y frenas antes de llegar a la curva, la suspensin se
comprime, despus cuando sueltas los frenos la parte delantera se extiende
completamente. No quieres que la parte delantera se extienda muy
rapidamente especialmente en mitad de la curva. No es tan impotante si frenas
justo antes de la curva pero si que resulta mas crtico si frenas entrando en la
curva.
Blanda: Si se extiende demasiado deprisa en la curva la moto se levantara
muy rapido creando una mayor distancia entre ejes. La rueda delantera tendera
a volverse loca tb tb har que la moto tienda a abrirse demasiado a la salida de
la curva como un sentimiento de que la parte delantera esta flaneando. Si
ocurre esto endurece la extensin para reducir el movimiento de extensin de
la horquilla.
Dura: Por otra parte si la extensin esta demasiado dura, cuando sueltes los
frenos y comiences a abrir el gas en plena curva, como la parte delantera esta
comprimida durante mas tiempo la distancia de ejes es menor lo que provoca
un tacto tosco como la moto fuera de madera y hace que gire demasiado
rpido. Afloja un poco la extensin.
Para ajustar la extensin delantera vas a tener que pasar por unas cuantas
curvas unas cuantas veces y es mejor que hayas ajustado bien antes la
precarga y la compresin delantera primero.

Bsicamente tienes que ser capaz de hacer

1. Frenar fuerte antes de la curva o en la curva (lo que mas se ajuste a tu
conduccin)
2. Soltar los frenos.
3. Abrir el gas sin tener la sensacin de zig zag, meneos o hundimientos.
solo ajustando la extensin( recuerda que ya hemos solucionado la
compresin, no lo enredes)
Cambios en la geometra de la moto
Con el cambio de la posicin de las barras en la tija de suspensin, podemos
variar ligeramente la geometra de la direccin, el reparto de pesos y la altura
de la moto.
Si se suben las barras, las tijas de suspensin quedan ms cerca de la rueda,
de manera que se reduce el ngulo de la direccin y el avance de la direccin
respecto de la rueda delantera. Esto provoca un cambio del comportamiento de
la moto hacia posturas ms radicales: la moto es ms gil y rpida de
direccin, pero pierde estabilidad en lnea recta y traccin a la salida de las
curvas.

El ajuste de la altura de las barras en relacin a

las tijas de soporte de la suspensin, modifica el
comportamiento de la moto, ya que aumenta la
agilidad o la estabilidad de la moto. Ambas
barras debern estar rigurosamente a la misma
altura, y la variacin ha de ser mnima.
Si el caso es el contrario, es decir, las barras se bajan al alejar las tijas de
suspensin de la rueda, la moto se levanta y aumenta el ngulo de direccin y
en avance, por lo que se ralentiza la direccin de la moto, y aumenta la traccin
y la estabilidad en lnea recta. La distancia entre ejes se ve tambin afectada
en los mismos trminos, pero su variacin es ms pequea y menos influyente.

En ambos casos, hay que comprobar que al realizar modificaciones de espacio,

la rueda no choque con ningn elemento durante su recorrido.
Por ltimo, hay motocicletas que permiten regular el ngulo de la horquilla,
aunque tan solo se trate de unas cuantas muy especiales. En este caso, la
variacin del comportamiento es similar a la obtenida al cambiar la altura de
anclaje de las barras.

SUMARIO DE SUSPENSIONES DE MOTO

Lo primero que debes hacer es coger el manual de usuario y
comparar los reglajes de suspensin que llevas con los
recomendados por el fabricante de la moto, si todava no estas
satisfecho?
Entoces configura la precarga, tanto la delantera como la trasera,
para que de esta manera puedas usar todo el recorrido til de la
suspensin mientras conduces, recuerda que para ajustar la
precarga se basa en tu propio peso, si este varia mucho de unas
veces a otras tenlo en cuenta.
Lo siguiente es ajustar los hidrulicos de la suspensin de forma
que no se comprima o extienda demasiado rpido o demasiado
lento y provoque que la moto se tenga movimientos extraos y
resulte incomoda a la hora de conducir, si consigues que la
suspensin vaya bien en las curvas entoces en las rectas tambin
ir perfecta.
1.- Compresin delantera:
La compresin delantera sirve para
controlar el efecto del hundimiento
de la suspensin delantera cuando
se aplican los frenos demanera que
la moto entre en la curva
correctamente
2.- Extensin delantera:
Cuando sueltas los frenos, ajusta la
extensin delantera de manera que
la horquilla se extiende a una
velocidad controlada y te permita
mantener la linea de la trazada.
3.- Compresin trasera:

Necesitas que la parte trasera se

reduzca un poco cuando abres el
gas
Asegurate de que el reglaje de la
extensin trasera mantiene la
rueda trasera en contacto con el
asfalto.
Nota: Esta foto explica el parrafo anterior. El punto de frenada, entrada salida en
curva y la trazada puede variar especialmente en mojado.
BUSCA LOS REGLAJES DE SUSPENSION "ORIENTADOS PARA
CIRCUITO" DE TODAS LAS MARCAS DE MOTOS
Lista de efectos que causan una suspensin mal regulada:
Suspensin delantera
Muelle blando o con poca precarga
(La suspensin se hunde excesivamente y la moto est hundida frontalmente)
- Topes en frenada
- Sobreviraje: la moto se cae haca dentro en las curvas, pero no confundir con
velocidad excesivamente baja en curvas lentas.
Muelle duro o excesivamente precargado (Se emplea un recorrido
insuficiente y la moto esta levantada frontalmente)
- Falta de hundimiento
- Subviraje:la moto tiende a salir haca el exterior de la curva.
- Falta de agilidad a la entrada de la curva
- Excesiva sensibilidad en los baches
Extensin escasa (La horquilla se extiende demasiado rpidamente)
- La moto se levanta sola a la salida de las curvas
- Excesivos movimientos en las fases frenada-aceleracin
- Subviraje
- Perdida de tacto frontal
Extensin excesiva (La horquilla se extiende demasiado lentamente)
- Sobreviraje
- Sacudidas en las aceleraciones

- Rebotes en el interior de la curva

Compresin escasa (La horquilla se comprime muy rpidamente)
- Rebotes en frenada
- Hundimiento excesivo
- Sensibilidad en los baches
- Sobreviraje
Compresin excesiva (La horquilla se comprime muy lentamente)
- Temblores y nerviosismo
- Subviraje
- Sacudidas de direccin
- Oscilaciones y rebotes en frenadas.
Suspensin trasera
Muelle blando o escasa precarga (La moto esta demasiado hundida y se
hunde rpidamente)
- Topes en curvas, sobre todo rpidas y en baches
- Subviraje
- Parte trasera demasiado suelta en frenadas
- Hundimiento trasero en aceleracin.
- Cambios de direccin ralentizados
Muelle duro o excesiva precarga (La moto esta demasiado levantada y le
cuesta mucho hundirse)
- Sobreviraje
- Falta de traccin
Extensin escasa (El amortiguador se extiende demasiado rpido)
- Flaneo en la fase de aceleracin en curvas
- Movimientos verticales en baches
Extensin excesiva (El amortiguador se extiende lentamente)
- Rebotes rpidos y secos (habitualmente se confunden con el problema
contrario, falta de extensin)
- Falta de adherencia al acelerar, traccin pobre

Compresin escasa (El amortiguador se comprime demasiado rpido)

- Subviraje
- Falta de traccin brusca en aceleraciones
- Nerviosismo en aceleracin
Compresin excesiva (El amortiguador se hunde muy lentamente)
- Rebote rpido y seco
- Traccin pobre y falta de adherencia.