Investigacion Incendios en Vehiculos

74
ao XVIII
Diciembre
2010
7 euros
Publicacin Tcnica del Centro de

Experimentacin y Seguridad Vial Mapfre
Pintura
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Aceros de alta resistencia
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Carrocera
Nuevos sistemas de preparacin de mezclas

Ingeniera
Buena base
Chevrolet Cruze
CESVIMAP N74 AO XVIII Diciembre 2010 Investigacin de incendios en vehculos | Aceros de alta resistencia | Nuevos sistemas de preparacin de mezclas | Buena base | Chevrolet Cruze
Investigacin de
incendios en vehculos
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MAQUETA BASE 74 def:Maquetacin 1 11/01/11 10:38 Pgina 3
Editorial
Al cerrar el ao...
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w Al cierre de esta revista, y con los datos de 2010 en la

mano, no puedo ser optimista.
Mira que lo he intentado, reflexionando sobre el premio al
Nissan Leaf como mejor coche del ao 2011, vehculo 100%
elctrico; sobre el incremento de ventas de Audi, BMW y Skoda,
que anuncian, tmidamente, una posible recuperacin de la
economa; o sobre los 255 millones de euros que aportar el
Estado en 2011 para fomentar el uso de los coches elctricos.
Son noticias positivas, s.
Pero en seguida me asaltan los datos del INE respecto a la
cada de la actividad de los talleres en un 2,5% respecto a
2009; que el Estado ha negado la peticin de bajada del IVA
del 18% al 8% para la adquisicin de vehculos poco
contaminantes; que Barcelona pierde la posibilidad de
construir la nueva pick-up de Nissan con lo positivo que
sera para la economa y el incremento de puestos de
trabajo; o que el gasto que cada familia dedica a sus
automviles se ha reducido en un 28% y, el de carburantes,
en un 11% desde 2007.
Estos datos nos enfrentan al alargamiento de las revisiones
del vehculo, al deterioro en la calidad del parque
automovilstico y de la competitividad de los profesionales,
y a una consecuencia directa: su influencia negativa en la
seguridad vial. Todo esto nos est ya afectando.
La forma de conducir est ms condicionada por estados de
nimo agresivos o nerviosos, se adquiere menos
combustible o se alargan los mantenimientos pudiendo
acarrear fallos mecnicos en los vehculos y asumiendo ms
riesgos, se utilizan menos las vas de peaje y ha tenido
tambin repercusin directa en el mercado asegurador.
El efecto positivo es el uso mayor del transporte pblico y del
coche compartido y la forma de conduccin, ms ahorrativa.
La situacin actual no debe afectar a la Seguridad Vial.
Nosotros tenemos la ltima palabra.
CESVIMAP 74 | Diciembre 2010

Revista tcnica de reparacin y peritacin de daos
en carrocera y pintura de automviles
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Centro de Experimentacin y Seguridad Vial
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Ctra. de Valladolid, km 1. 05004 vila
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Directora: Teresa Majeroni

Redaccin: ngel Aparicio, Concha Barbero
Fotografa: Francisco Javier Garca
Han colaborado en este nmero

Francisco Javier Alfonso Pea, Armando Clemente,
Juan Carlos Garca, Alberto Garnelo, Jorge
Garrands, Francisco Gonzlez, Juan Carlos
Hernndez, Carlos Hernndez, Miguel Iranzo, Andrs
Jimnez, Pablo Lpez, Luis F. Mayorga, Juan S.
Montes, ngel Javier Segovia, Enrique Zapico y
Fundacin MAPFRE.
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Foto de portada: Chevrolet
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IVA y gastos de envo incluidos (territorio nacional).
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ISSN: 1132-7103
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2010. La audiencia estimada es de 100.000
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Cesvimap no comparte necesariamente las opiniones
vertidas en esta publicacin por las colaboraciones
externas. El hecho de publicarlas no implica
conformidad con su contenido.
Centro de Experimentacin y Seguridad Vial

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Pelayo Garca, Jos Manuel Garca y Luis Gutirrez
Director de Marketing: Javier Hernndez
Teresa Majeroni
Directora de la revista
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SUMARIO
CARROCERA
Aceros de alta
resistencia
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REPORTAJE
FORMACIN
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Especializados en la
investigacin de incendios
en vehculos
El saber ocupa lugar
03 EDITORIAL
41 BAREMOS
07 DETALLES
09 MENSAJES
Baremo de reparacin de carrocera

CESVIMAP: Piezas plsticas
44 PERITOS
10 CARROCERA
Tipos de recambio y valoracin
48 SEGURIDAD VIAL
En el camino al cole, la seguridad
como norma
14 PINTURA
A toda mezcla
50 ELECTROMECNICA
19 SOBRE RUEDAS
Nueva legislacin sobre aire

acondicionado en vehculos
Chevrolet Cruze
24 MOTOCICLETAS
Ensayos de motocicletas en CESVIMAP
27 VEHCULOS INDUSTRIALES
Reparacin del pilar delantero en
cabinas de camiones
52 FORMACIN
El saber ocupa lugar
55 CONSULTORA
Mejorar innovando
60 INGENIERA
30 REPORTAJE
Especializados en la investigacin de
36 EN EL TALLER
Maletn de pulido Dynabrade
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Buena base
65 PUERTAS ABIERTAS
66 LA LIBRERA
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Detalles
Primera competicin de vehculos solares
en Murcia
Se ha celebrado en Valladolid, del 14 al 16 de

octubre, el II Saln del
Vehculo y Combustible
Alternativos. Se dieron
cita en la capital pucelana desde fabricantes
de automviles y componentes hasta empresas de
energa, administraciones pblicas, etc.
El lado ms ecolgico de la automocin se expuso con
una serie de jornadas tcnicas que abordaban fuentes
de propulsin alternativas al petrleo, como los biocombustibles, GLP (gases licuados del petrleo) y GNC
(gas natural comprimido), el hidrgeno, los vehculos
hbridos y elctricos, etc.
La exposicin se complet con pruebas de vehculos
en la pista exterior.
Del 29 de septiembre al 3 de octubre ha tenido lugar la

Solar Race de Murcia, una competicin de vehculos
creados por alumnos de institutos y de universidades,
propulsados por energas alternativas. Ms de treinta
modelos hbridos, movidos por bioetanol, motor de gasolina, pila de combustible, placas fotovoltaicas, motores elctricos
El ganador de esta
primera edicin ha
sido el vehculo prototipo de la Universidad CEU Cardenal
Herrera de Valencia, propulsado por
hidrgeno.
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II Saln del Vehculo y Combustible

Alternativos
Nuevo sonido para el Prius
La ausencia de ruido de los motores elctricos supone un peligro para los peatones o invidentes, ya que resulta ms difcil oir si un vehculo hbrido o elctrico se aproxima a bajas velocidades.
La introduccin del coche elctrico es importante, pero tambin el derecho de los
discapacitados y del resto de los ciudadanos a desplazarse a pie de forma segura
los vehculos hbridos deben estar un 40% ms cerca que los de combustin para
ser odos.
As, Toyota ha estrenado para el Prius un sistema opcional: un altavoz bajo el cap
que reproduce el sonido de un motor de explosin, de momento, disponible nicamente para el mercado japons. Toyota estudia ampliar este sistema a Europa y Estados Unidos.
Los coches ecolgicos seguirn con

el 18% de IVA
IBIS 2011, en Espaa

IBIS, la mayor reunin de la industria de la automocin, se celebrar en Barcelona durante el mes
de mayo de 2011. Su programa versar sobre los
nuevos retos del sector de la automocin, especialmente de su mercado reparador, junto con la
diversidad de todos los procesos de esta industria.
Uno de los platos fuertes de esta edicin del congreso es el anlisis de los aspectos culturales, comerciales y financieros
para establecerse con xito en
mercados emergentes Rusia,
India, China, Amrica Central
y del Sur, cuya importancia
para el futuro de la industria es
ya toda una realidad.
El Gobierno se ha negado a reducir el IVA de los automviles que emiten menos de 120 g de CO2 por km. La
propuesta, a iniciativa del presidente de Ford Espaa y
vicepresidente de ANFAC, Jos Manuel Machado, sugera reducir el IVA para apoyar este tipo de vehculos
y como estmulo dinamizador de las ventas.
El sector del automvil es clave para la economa espaola, enmarcndose en el 9% del PIB espaol y da
empleo al 8,7% de la poblacin activa. Adems de ste,
denominado plan Renance, el presidente de Ford Espaa peda declarar este sector como estratgico,
igual que se hizo con el turismo.
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Mensajes
En un artculo de su revista se comentan los cambios ms relevantes de la nueva normativa que regula la
actividad de los talleres. As, se establece que, para la apertura de un taller de reparacin de
automviles, se exige una declaracin responsable del titular. No obstante, es preciso aclarar que este
trmite no sustituye la obligatoriedad de disponer del proyecto tcnico de la instalacinque
establecaelartculo 4 del Real Decreto 1457/1986. Podran confirmarlo?
Javier Rodrguez-Arias / e-mail
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Respuesta: Efectivamente, as es. El Real Decreto 455/2010 modifica, entre otros, el artculo 4 del
1457/1986, exigiendo al taller previamente a su apertura una declaracin responsable del titular, modelo
proporcionado por el Ministerio de Industria. Se debe disponer de la siguiente documentacin:
- Proyecto o proyectos tcnicos de las instalaciones sujetas al cumplimiento de reglamentos de seguridad,
si en stos son exigibles.
- Estudio tcnico que incluir, al menos, una relacin detallada de los tiles, equipos y herramientas de que disponen.
- Autorizacin escrita del fabricante nacional, o del representante legal del fabricante extranjero, si se trata
de talleres oficiales de marca.
No obstante, es necesario indicar que en aquellas Comunidades Autnomas que desarrollaron el RD
1457/86 sigue ste en vigor, de aplicacin hasta que adopten su normativa al RD 455/2010.
Quiero trabajar como perito, por lo que estoy muy interesado en en sus cursos. Como no puedo desplazarme
hasta vila qu otras opciones tengo?
Rubn de la Acequia San Juan / e-mail
Respuesta: Para formarte como perito, CESVIMAP te ofrece diversas posibilidades

on line.
Por un lado, el Curso On Line de Iniciacin a la Peritacin de Automviles (de tres
meses de duracin), 100% a travs de internet.
Por otro lado, existe el Ttulo Universitario Especialista/ experto en peritacin de
automviles por la Universidad Catlica de vila (80% on line), desarrollado e
impartido por CESVIMAP y reconocido por APCAS Asociacin de Peritos de
Seguros y Comisarios de Averas, quin tambin participa en su imparticin.
Todas estas posibilidades que ofrece CESVIMAP estn encaminadas a dominar la
prctica pericial los vehculos y daos que pueden sufrir, las tcnicas de
reparacin y los diferentes sistemas de valoracin para elaborar informes de peritacin, tanto para
compaas aseguradoras como desde la recepcin de un taller.
Puede encontrar caractersticas, fechas y condiciones de los mismos completamente actualizados en
nuestra web: www.cesvimap.com, as como tambin de la formacin presencial que impartimos.
Teresa Majeroni
CESVIMAP
Si desea enviar cualquier comentario o sugerencia, remtalo a Cesvimap, Ctra. Valladolid, km 1 05004 vila o
cesvimap@cesvimap.com. La redaccin se reserva el derecho a editar la carta.
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Aceros de
alta resistencia
EN LOS LTIMOS AOS, UNA DE LAS NOVEDADES MS DESTACABLES EN LA CONSTRUCCIN DE CARROCERAS ES

EL EMPLEO MASIVO DE ACEROS DE ALTA RESISTENCIA. ESTOS MATERIALES INCREMENTAN CONSIDERABLEMENTE
LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL DEL VEHCULO, AL MISMO TIEMPO QUE PERMITEN UNA DISMINUCIN DEL PESO
FINAL DEL CONJUNTO
Por Alberto Garnelo

Fernndez
Cuando se habla de aceros de alta

resistencia, por regla general nos
referimos a aceros que soportan presiones
de rotura por encima de los 210 MPa. Sin
embargo, aunque se piense que la
fabricacin de aceros de alta resistencia es
una invencin de la ltima dcada, lo
cierto es que su desarrollo comenz a
partir de la Primera Guerra Mundial y
resurgi con fuerza en los aos 70, debido
a la crisis del petrleo. Por tanto, estos
aceros nacen como una necesidad frente
al considerable aumento de peso de los
vehculos; paralelamente, elevan la
resistencia estructural y el rendimiento en
el consumo de combustible, todo ello sin
menoscabo para la seguridad.
Hoy en da, el incremento de accesorios que
facilitan la vida a bordo es una evidencia. A
los conocidos elementos de seguridad
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como airbags o centralitas electrnicas se

suman otros de confort que suponen una
interesante oferta comercial, como DVD
integrados en los reposacabezas,
navegadores de serie, climatizadores, etc.
Todo ello se comporta como un lastre, que
obliga a los fabricantes a buscar soluciones
que aligeren sus vehculos.
Es en este entorno en el que se decide
apostar claramente por los aceros ALE (alto
lmite elstico) con unas propiedades que
multiplican las de los aceros convencionales.
Por ello, estn siendo empleados, cada vez
en mayor medida, por los fabricantes en
todo tipo de vehculos.
Dnde se sitan?
La carrocera de un vehculo se puede
dividir en tres secciones claramente
diferenciadas. Por un lado, se distinguen
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w Tipos de acero en la
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Clase CL de Mercedes
Estiraje
En aceros de muy alta resistencia, como
el acero al boro, los trabajos de estiraje
estarn muy limitados. Cuando este tipo
de acero se deforma como resultado de
una colisin, el endurecimiento por
trabajo en fro que experimenta lo hace
demasiado frgil para poder devolverlo a
su forma original, llegando a aparecer
fisuras en dicha operacin. El empleo de
calor puede evitar esta circunstancia, pero
hace que el material pierda sus
propiedades mecnicas.
El estiraje debe hacerse en fro.
Calentamientos, incluso a temperaturas
del orden de 400 C, en este tipo de aceros
harn que puedan perder sus propiedades
originales. Hay que tener en cuenta que en
los aceros de alto lmite elstico el
componente a trabajar necesitar ser
estirado ms de lo usual.
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las secciones delantera y trasera, que

deben ser capaces de absorber la mayor
cantidad de energa en un impacto, de
forma que el habitculo permanezca lo
ms estable posible. Y por otro lado, est
la seccin central, una zona de seguridad
en la que viajan los ocupantes del vehculo
y que es, prcticamente, indeformable.
Mientras que las zonas delantera y trasera
cuentan con multitud de elementos que
absorben las fuerzas del impacto
(traviesas, largueros, refuerzos, etc.), la
zona central nicamente se encuentra
protegida por el pilar central y el estribo. Es
aqu, en la zona central, donde se podrn
encontrar algunas de las piezas clave para
la proteccin de los ocupantes. Convendr,
entonces, fabricar estas piezas en aceros
de alta resistencia, de forma que impidan
cualquier posible intrusin de elementos
exteriores en el habitculo del vehculo.
Fabricacin y tipos de aceros de alta
resistencia
Estos nuevos materiales pueden
conseguirse en fabricacin de forma
sencilla, variando los procesos
termomecnicos originales de fabricacin
del acero o bien incidiendo directamente
sobre su composicin qumica.
En cuanto a los sistemas
termomecnicos, basta modificar la
velocidad de enfriamiento o los ciclos de
recocido para influir en sus
caractersticas finales. En la composicin
qumica conviene resear que es el
carbono el principal actor responsable de
la dureza del material final. Variando su
concentracin, y aadiendo otros
materiales como vanadio, magnesio o
boro se puede cambiar la resistencia del
material original.
En general, pueden considerarse aceros
convencionales aquellos que tienen
presiones de ruptura de hasta 210 Mpa.
Desde aqu y hasta unos 510 Mpa
encontramos aceros de alto lmite elstico
y, a partir de aqu, y con presiones de
hasta 1500-1600 Mpa, se hallan los de muy
alto lmite elstico.
Comportamiento en reparacin
A la hora de trabajar con este tipo de
aceros, se deben tener en cuenta una
serie de importantes recomendaciones, ya
que sus propiedades un tanto especiales
condicionarn los procesos de reparacin
en el taller.
Repaso de chapa
En las operaciones de repaso de chapa los
aceros de alto lmite elstico tienen
tendencia a quedar cncavos, hecho a
considerar para su conformacin mediante
tratamientos mecnicos.
En los aceros de muy alto lmite elstico,
como los aceros al boro y martensticos,
este tipo de trabajos est muy limitado. No
es posible su conformacin debido a sus
elevadas propiedades mecnicas.
Corte y desgrapado
Cuando estemos trabajando con aceros de
muy altas prestaciones, las operaciones de
corte y desgrapado se vern lgicamente
dificultadas. Para proceder al corte de
estos materiales debemos recurrir al
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w Empleo del plasma para el corte de

aceros de alta resistencia
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en aceros ALE
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w Soldadura por puntos de resistencia
w Aceros empleados en el Volvo XC60
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Operaciones de soldadura
Normalmente, las operaciones de
soldadura MIG/MAG no suelen presentar
problemas especiales, dada la pequea
cantidad de elementos aleantes empleada,
no siendo por ello sensible a la fisuracin
en caliente.
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En el caso de la soldadura por puntos de

resistencia elctrica hay que prestar
atencin a tres aspectos clave:
La potencia necesaria para realizar una
soldadura correcta en aceros de alta
resistencia es de 8.000 amperios,
aproximadamente. En estas condiciones,
el punto de soldadura presentar una
pequea marca quemada alrededor de l,
lo cual implica que la resistencia del metal
permanece constante.
La fuerza de cierre de los electrodos
recomendada es de 300 kg para asegurar
una correcta forja del punto. Fuerzas
inferiores pueden producir pequeos arcos
elctricos, que podran dar lugar a la
aparicin de poros y a una soldadura
debilitada.
La geometra de la punta de los electrodos
es tambin importante. Es recomendable
que presenten una geometra plana y no
esfrica. Con ello, se obtiene una forma
plana como en fabricacin, evitndose
debilitamientos del material n
PARA SABER MS
empleo de discos de corte de unos 75 mm

de dimetro, no siendo factible realizar el
corte con hojas de sierra alternativa.
Para el desgrapado o taladrado de puntos
de soldadura existen en el mercado brocas
especiales con tres labios de corte y
revestimiento de carburo de titanio, pero
cuando se trata de aceros al boro su
efectividad se encuentra muy limitada,
perdiendo sus capacidades de corte al
desgrapar unos pocos puntos de
soldadura. No es aconsejable recurrir al
empleo de brocas convencionales de
aceros rpidos o de cobalto para trabajar
con estos aceros.
Una solucin, all donde se pueda, es
taladrar el punto por la parte de la
pestaa de la pieza de acero ms blando,
en lugar de sobre el acero al boro
directamente. Ello implicar un posterior
acondicionamiento de dicha pestaa antes
de soldar el recambio nuevo.
Como alternativa eficaz, tanto para el
corte como para el desgrapado, existen
equipos de plasma que permiten regular
la penetracin, de forma que podamos
cortar la chapa superior sin llegar a daar
la inferior.
rea de Carrocera
carroceria@cesvimap.com
Reparacin de carroceras de automviles.
CESVIMAP, 2009
Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP
www.cesvimap.com
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el plasma para el corte de

e alta resistencia
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A toda mezcla
ENTRE LOS TRABAJOS QUE DEBE REALIZAR UN PINTOR MIENTRAS REPARA UN VEHCULO ESTN LOS DE
PREPARACIN Y APLICACIN DE PINTURAS DE FONDO Y DE ACABADO. CON ESTE FIN, EXISTEN EN EL MERCADO
UNA SERIE DE FABRICANTES DE CONSUMIBLES QUE COMERCIALIZAN UNOS SISTEMAS DE PREPARACIN DE
MEZCLAS. ESTOS NUEVOS SISTEMAS VIENEN A ELIMINAR LOS ANTIGUOS DEPSITOS DE PLSTICO Y TAMBIN
SUPRIMEN LOS ENVASES O RECIPIENTES DONDE SE PREPARABAN LAS PINTURAS
Por Andrs Jimnez Garca

Fotgrafo: Francisco Javier Garca Rufes
Hace aos se utilizaban como recipientes

de mezcla los propios envases de las
pinturas o productos transparentes, como
los envases de barniz, de catalizador o de
diluyente. Una vez completada la mezcla y
pintado el vehculo, estos recipientes se
limpiaban utilizando disolventes
nitrocelulsicos, brochas, trapos de papel
o celulosa, de manera que estuvieran
disponibles para posteriores usos.
Hecha la mezcla, se proceda a catalizar y
diluir, siguiendo las escalas marcadas en
unas reglas de mezcla que aportaban los
fabricantes de pintura. A continuacin, se
verta esta mezcla en los depsitos de
plstico que estaban colocados en las
pistolas. Un filtro de papel o plstico en el
depsito permita separar las impurezas
de la mezcla y evitar posibles defectos
durante el pintado.
Ya con la mezcla filtrada en el interior del
depsito, se proceda a la aplicacin
propiamente dicha de la pintura. Si se
necesitaba rellenar el depsito de la
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pistola nuevamente, se quitaba la tapa del

depsito, se reubicaba otra vez el filtro y
se recargaba la pistola.
Todas estas operaciones conllevaban unos
determinados tiempos y el uso de
materiales. Los nuevos sistemas de
preparacin de pinturas proporcionan una
herramienta ms rpida y segura para la
preparacin de las mezclas.
En qu consisten?
La primera idea es crear un equipo o
sistema de mezclas que mejore y
rentabilice todas las operaciones que se
deben realizar para preparar y aplicar
pintura en un vehculo. Esta iniciativa se
refleja tambin en otros dos aspectos
importantes en un taller de pintura:
n Mejora del almacenaje de la pintura
sobrante, ya que estos envases disponen
de un tapn para cerrar hermticamente
la tapa y conservar la pintura.
n Eliminacin de los residuos creados en
la elaboracin de las mezclas, ya que
P I N T U R A
Sistema NPS, de Norton Saint Gobain
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Tambin hay diferencias entre fabricantes

en cuanto a la forma de vaciar la pintura
del interior de los depsitos:
n Hay fabricantes que disponen de dos
vasos (rgido y flexible), que pueden
realizar la operacin de vaciado del aire.
Consiste en extraer todo el aire del interior
del vaso flexible para disponer solamente
del producto a aplicar. De esta manera, es
posible girar la pistola y poder aplicar en
diferentes posiciones, llegando incluso
hasta 180.
n El resto de fabricantes slo dispone de
un vaso rgido, por lo que no pueden
realizar la anterior funcin y solamente
podrn efectuar operaciones de pintado
disponiendo la pistola lo ms vertical
posible.
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estos envases son apilables, de plstico y,

una vez secos, se desechan, de manera
normal, en los depsitos destinados a los
residuos plsticos de pintura. No se
necesita un sistema especial de residuos.
En lneas generales, el sistema se
compone de unos recipientes de plstico
donde se efectan las mezclas. Estos
envases, a su vez, llevan incorporadas
unas escalas de dosificacin y unas tapas
de cierre. A estas tapas se les acopla un
determinado tipo de filtro, en funcin del
producto a aplicar. Esto sirve a la vez de
cierre y de nexo de unin entre el cuerpo
de la pistola y el recipiente con la pintura.
Aunque existen varios sistemas de
preparacin de mezclas en el mercado,
todos comparten la misma idea inicial,
con pequeos cambios o
particularidades.
Particularidades
Existen dos variantes en cuanto a la
preparacin de la mezcla en los
recipientes de pintura:
n Una primera versin consiste en disponer
de un solo envase de plstico rgido con
escalas, donde directamente se realizan las
mezclas de las distintas pinturas;
posteriormente, se cierra el envase con la
tapa, que se adapta a la pistola.
n Una segunda versin es usar dos
envases, uno de ellos elstico, en el que
se realiza la mezcla, que va dentro de un
segundo envase rgido, donde estn
marcadas las escalas.
Diferentes sistemas de preparacin de mezclas
Marca
Nombre del
sistema
Preparacin
de la mezcla
Capacidad de
los envases
Filtros
Mtodo de
aplicacin
3M
PPS
1 vaso rgido/
1 vaso
desechable
177 ml
600 ml
840 ml
Filtro fijo en
tapas
Con vaciado
del aire
4 CR
LVS Fcil
1 vaso rgido
385 ml
750 ml
DeVilbiss
De KUPS
1 vaso rgido/
1 vaso
desechable
Slo una
medida:
710 ml
Filtros
intercambiables
Con vaciado
del aire
Norton Saint
Gobain
Abrasivos
NPS
1 vaso rgido/
1 vaso
desechable
250 ml
750 ml
950 ml
Filtro fijo
en tapas
Con vaciado
del aire
SATA
RPS
1 vaso rgido
600 ml
900 ml
Filtros
intercambiables
Sin vaciado
del aire
Filtros
Sin vaciado del
intercambiables
aire
CESVIMAP 74
15
SON
SISTEMAS QUE
MEJORAN LA HIGIENE DE
LA ZONA DE PINTURA,
LOS OPERARIOS ESTN
MENOS EXPUESTOS A
LOS VAPORES DE
DISOLVENTE Y
COV
ar
tn
P I N T U R A
w Aplicacin con el sistema PPS, de 3M
w Sistema LVS, de 4 CR
n Los filtros tienen varias formas. Casi

todos son circulares; algunos tienen
pequeas muescas, que indican su
correcta colocacin, y otros son en forma
de tubo.
n Los tamices de filtrado van desde las 125
micras, para el filtrado de bases bicapas al
agua, y las 190 y 200 micras, para los
monocapas y barnices.
A la hora de determinar el tamao de los
depsitos de mezcla tambin hay bastante
disparidad:
n Algn fabricante slo comercializa un
depsito de mezclas, cuya capacidad de
mezcla es de 710 ml.
n Otro fabricante apuesta por dos tamaos
para los depsitos (0,6 l y 0,9 l).
n Un tercer grupo de fabricantes ofrece al
pintor la posibilidad de disponer de tres
grupos de tamaos de depsitos, con
capacidad de: 177 ml, 250 ml, 385 ml,
600 ml, 750 ml, 840 ml y 950 ml.
Para algunos fabricantes existen
adaptadores cuya funcin es la de enlazar
los depsitos de mezcla con los cuerpos
de las pistolas. Estos adaptadores tienen
distintas formas y pasos de rosca,
dependiendo de la pistola con la que se
vaya a pintar. Sin embargo, otros mtodos
prescinden de ellos, ya que son sistemas
de mezcla diseados para sus propias
pistolas.
Dado que existen numerosos sistemas de
mezcla en el mercado, es difcil cuantificar
el nmero de accesorios que los
componen. As, encontramos algunos ms
simplificados, con unas 3/4 piezas por kit,
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go tri
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r
Otra gran distincin entre sistemas est

en la forma de sujecin de las tapas:
n En unos casos, stas se fijan al vaso de
mezcla a presin, como si fueran tapas
normales para almacenar pintura, con la
diferencia de que presentan rosca y un
conducto mediante el cual se fijan a la pistola.
n Otra modalidad consiste en colocar la
tapa a presin sobre el vaso desechable y,
a continuacin, incorporando un aro o
cerquillo, unir mediante una rosca el
conjunto del vaso desechable ms la tapa
al vaso rgido.
n Tambin existe otro tipo de sujeciones,
donde la tapa rosca directamente sobre el
vaso donde se ha realizado la mezcla de
pinturas.
n Un ltimo sistema de fijacin consiste en
colocar la tapa a presin sobre el
desechable y, a continuacin, una segunda
tapa ms rgida cierra todo el conjunto.
Este es un sistema rpido de sujecin, con
4 puntos de anclaje.
Siguiendo con las particularidades de unos
y otros sistemas, nos encontramos
tambin distintas formas, tamaos y
mtodos de sujecin de los filtros:
n Hay sistemas donde los filtros estn
unidos a las tapas. Hay que elegir muy
bien la tapa que se va a usar y mirar el
tamao del filtro, ya que ste va unido a la
pintura que se va a filtrar.
n Para otras tapas, los filtros estn sueltos
y pueden ser intercambiados sin necesidad
de cambiar dicha tapa. Solamente con
poner uno u otro filtro tendremos lista la
tapa del sistema de mezclas.
w Sistema De KUPS, de DeVilbiss
CESVIMAP 74
16
ar
tn
P I N T U R A
w Distintos sistemas de preparacin de mezclas
PARA SABER MS
Conclusiones
La limpieza de la pistola es rpida y
sencilla, al no ser necesario limpiar el
tradicional vaso de plstico. Simplemente,
basta con eliminar la suciedad del
conjunto de pulverizacin y del cuerpo de
la pistola.
Estos sistemas facilitan la correcta
aplicacin de las pinturas, ya que ofrecen
un flujo de material constante. Adems, se
evitan las contaminaciones externas,
puesto que son sistemas cerrados,
hermticos e incorporan su
correspondiente filtro. Consiguen
w Sistema RPS, de Sata
minimizar los residuos de pintura y, por lo

tanto, el coste de dichos residuos. De
hecho, son sistemas protectores del medio
ambiente, logran reducir hasta un 70% del
uso de los disolventes.
Mejoran la zona de pintura, ya que los
operarios estn menos expuestos a los
vapores de disolvente y compuestos
orgnicos voltiles (COV).
As mismo, son equipos fciles y rpidos
de montar y se acoplan perfectamente a
los diferentes equipos aerogrficos del
mercado. Pueden ser muy tiles en
trabajos donde se precisan cambios
rpidos de colores, es muy poca la zona
que est en contacto con la pintura, siendo
sta la que se precisa limpiar.
En definitiva, los sistemas de mezclas
permiten ahorrar tiempos en los procesos
de preparacin de pinturas,
incrementando la productividad del pintor
y, por tanto, la rentabilidad del taller n
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y otros ms complejos, donde intervienen

6/7 piezas por conjunto.
rea de Pintura
pintura@cesvimap.com
Pintado de automviles.
Editorial CESVIMAP. 2008
www.cesvimap.com
3M: www.3m.com
4cr: www.4cr.de
DeVilbiss: www.devilbisseu.com
Norton Abrasivos: www.nortonabrasivos.com
Reauxi: www.reauxi.es
CESVIMAP 74
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PERMITEN AHORRAR
TIEMPOS EN LA
PREPARACIN DE
PINTURAS,
INCREMENTANDO LA
RENTABILIDAD DEL
TALLER
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Chevrolet Cruze
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Ver vdeo
EL CHEVROLET CRUZE ES UN VEHCULO COMPLETAMENTE NUEVO, SIN APENAS SIMILITUD

CON EL VEHCULO AL QUE SUSTITUYE: NUBIRA. ESTRENA LA NUEVA PLATAFORMA DE
GENERAL MOTORS, UTILIZADA TAMBIN POR EL OPEL ASTRA J
Actualmente, el Chevrolet Cruze
solamente se comercializa en carrocera
de 4 puertas; prximamente se lanzar la
versin 5 puertas y, en un futuro,
aparecer tambin la versin familiar.
IDENTIFICACIN
Los elementos que Chevrolet emplea para
identificar sus vehculos son: nmero de
bastidor y placa del fabricante.
El nmero de bastidor se encuentra
troquelado en el habitculo, al lado del
asiento del acompaante. Para verlo es
necesario levantar una pequea ventana
practicada en la alfombra del piso.
Tambin figura en una placa en la parte
inferior de la luna de parabrisas.
La placa del fabricante se encuentra
remachada en la chapa de salpicadero.
w Situacin de las placas de identificacin del vehculo
Placa del fabricante: Remachada

sobre la chapa de salpicadero
VIN: Troquelado sobre

el piso de habitculo
CESVIMAP 74
19
Por Juan Montes

Hernndez
S O B R E
R U E D A S
en reparacin de este tipo de acero

tambin es diferente, debido a su dureza.
El estiraje o la conformacin del mismo es
ms limitado que en el acero convencional;
incluso para el desgrapado de los puntos
de soldadura por resistencia se deben
emplear brocas de acero especial.
w Cotas de la estructura
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Traviesa de paragolpes delantero

Las traviesas de paragolpes, tanto la
delantera como la trasera, son de
aluminio. La del paragolpes delantero
presenta una novedad importante en
cuanto a su sistema de fijacin. Esta
traviesa, tal y como viene de su montaje en
la cadena de fabricacin, no se puede
desmontar, ya que va soldada por puntos
de resistencia a cada larguero.
Como no es posible soldar el aluminio al
acero, cada uno de los absorbedores de la
traviesa lleva embutida una caja de chapa
de acero que es la que, en fabricacin, se
suelda a las pestaas del larguero
mediante puntos de resistencia. Sin
embargo, el sistema principal de fijacin de
esta pieza son cuatro tornillos que pasan a
travs del larguero y se atornillan sobre
esta caja de acero de los absorbedores.
En reparacin, para sustituir la traviesa es
necesario cortarla por los absorbedores
para acceder a eliminar los puntos por
resistencia. Una vez realizada esta
operacin, se retiran los tornillos y se extrae
cada uno de los absorbedores de la traviesa.
Para la colocacin de la traviesa nueva, el
fabricante ya no contempla reponer los
puntos por resistencia. La fijacin
mediante los cuatro tornillos a cada
larguero es suficiente, por lo que esta
pieza ya se puede desmontar y montar en
prximas reparaciones.
CARROCERA
Estructura
La carrocera del Chevrolet Cruze es
completamente nueva. Tiene como base la
nueva plataforma de General Motors,
tambin utilizada por el Opel Astra J,
aunque exteriormente es un vehculo
completamente diferente.

En la fabricacin de la carrocera se han
incorporado diferentes tipos de acero. Los
de alta resistencia, ALE, se han empleado
en funcin de la pieza, del lugar en el que
va ubicada y del comportamiento que debe
presentar ante una colisin.
Los largueros delanteros y traseros estn
estudiados para que absorban la energa
de forma programada ante un impacto.
Estas piezas estn fabricadas en acero de
aleacin baja de alta resistencia
La carrocera del Chevrolet Cruze presenta
un buen comportamiento ante impactos
laterales, ya que los refuerzos internos del
pilar central y el estribo estn fabricados
en acero de doble fase. ste es un acero
de alta resistencia ms duro y resistente
que el acero suave empleado en otras
piezas de la carrocera. El comportamiento
CESVIMAP 74
20
Traviesa de aluminio
S O B R E
Patillas de faro
Es muy habitual que en colisiones a baja
velocidad el faro solamente se vea afectado
en los soportes o patillas de sujecin, que
suelen romperse, quedando el resto del
faro prcticamente intacto. Ante esta
situacin, muchos fabricantes contemplan
la renovacin de dichas patillas, que
originalmente forman parte de la propia
carcasa del faro, por unas patillas
atornilladas para evitar la sustitucin del
faro completo. Chevrolet comercializa un
juego de patillas para el faro del Cruze.
especie de alojamiento de faro soldado al

larguero al que va atornillada una traviesa
superior. La traviesa superior del frente se
comercializa de forma independiente, pero
no el alojamiento, que forma parte del
conjunto del larguero.
Frente delantero
Las configuraciones ms habituales del
frente en los vehculos son: una nica pieza
de material plstico o un frente soldado de
chapa de acero compuesto por varias
piezas. En el caso del Chevrolet Cruze, no
existe frente como tal. Dispone de una
SEGURIDAD Y CONFORT
El Chevrolet Cruze dispone de todos los
sistemas de proteccin y seguridad que
habitualmente nos podemos encontrar en
un vehculo de esta categora: elementos
de seguridad como los 6 airbags, la
proteccin de rodillas en el lado del
ar
tn
Paneles de puerta
Para facilitar la reparacin de las puertas,
Chevrolet comercializa los paneles de
puerta de forma independiente, lo que
permite, para daos fuertes, sustituirlo sin
necesidad de cambiar la puerta completa.
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3
2
1
Puerta delantera
Bisagras
Tirante de puerta
Panel de puerta
w Proceso de sustitucin de la traviesa
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ar
M
w Crash test RCAR, en CESVIMAP
Chevrole
Chevrole
conductor, los reposacabezas

ajustables en altura o las barras
laterales antiintrusin le han
otorgado las 5 estrellas en los test
Euroncap. En estas pruebas se
analiza la proteccin que ofrece el
vehculo a los ocupantes en caso
de accidente.
t Cruze 1.6
ADULT
t Cruze
LS, LHD
96%
84%
34%
71%
OCCUPA
FRONTA
NT
L IMPAC
Crash test RCAR en CESVIMAP

En los ensayos a velocidad
controlada realizados en
CESVIMAP, tanto delantero
como trasero, se ha analizado la
reparabilidad del vehculo,
obteniendo unos resultados
satisfactorios. En el impacto
delantero no se han visto
afectados elementos
estructurales, cumpliendo
perfectamente su misin la
traviesa delantera del paragolpes. sta ha
sido capaz de absorber toda la energa del
impacto sin transmitir la deformacin al
larguero delantero.
Por su parte, en el impacto trasero, la
traviesa del paragolpes se ha deformado
de una forma progresiva, absorbiendo la
energa del impacto sin transmitir daos al
faldn trasero n
16 pts
L IMPAC
Passenge
8 pts
ACT PO
LE
7,4 pts
Car
ACT
ACT (WHIP
3,1 pts
ADEQUA
Yes
Yes
TE
MARGINA
POOR
Head pro
tection airb
ag
Chest pro
tection airb
ag
WHIPLAS
GOOD
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Passenger
stable
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tact
CHEST
stable
Passenger
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Windscree
stable
n Pillar rea
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Steering
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wheel rea
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Steering
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tact with
wheel
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UPPER
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dashboard
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LOWER
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Footwell
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Rearward
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pedal mo
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Upward
none
pedal mo
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SIDE IMP
Pole
REAR IMP
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Geometri
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TESTS
- High sev
erity
- Medium
severity
- Low sev
erity
Standard
cloth, 4 wa
y manua
Passive
l adjust
0,8 pts
2,4 pts
2,2 pts
2,2 pts
rea de Carrocera
carrocera@cesvimap.com
Chevrolet Espaa
www.chevrolet.es
www.cesvimap.com
EURO NCAP
www.euroncap.com
CESVIMAP 74
22
pts | 96%
ag contac
ACT CA
SIDE IMP
Driver airb
Driver
SIDE IMP
Total 35
FRONTA
HEAD
PARA SABER MS
EL CHEVROLET
CRUZE SE HA
SOMETIDO AL CRASH
TEST RCAR
(RESEARCH COUNCIL
FOR AUTOMOBILE
REPAIRS) EN
CESVIMAP
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Ensayos
de motocicletas en CESVIMAP
Por Jorge Garrands Asprn
LOS ENSAYOS SOBRE MOTOCICLETAS SE VIENEN REALIZANDO EN CESVIMAP DESDE HACE MS DE VEINTE AOS.
LO QUE COMENZ COMO UNA LABOR PARA PROVEER A LOS TCNICOS DE LA BASE MATERIAL SOBRE LA QUE
ESTUDIAR LAS CARACTERSTICAS PROPIAS DE DISEO, FABRICACIN Y REPARABILIDAD DE ESTOS VEHCULOS
HA DERIVADO EN UN AMPLIO ABANICO DE ACTIVIDADES DE INVESTIGACIN Y EXPERIMENTACIN EN ESTE
CAMPO
La experiencia adquirida en los trabajos de
investigacin llevados a cabo con los
turismos propici el desarrollo de un
ensayo pensado especficamente para
vehculos de dos ruedas, mediante el que
se pudiera analizar la respuesta de la
motocicleta en un accidente y sus
caractersticas de reparabilidad.
Ensayo de motocicletas
En dicho ensayo, desarrollado en CESVIMAP,
se reproducen las consecuencias de un
accidente de una motocicleta, en el que sufre
un golpe directo con su posterior
desplazamiento sobre la superficie de la
calzada.
Tras la prueba, se pueden cuantificar una
serie de variables mediante las que se
evala la respuesta de la motocicleta
frente al impacto: daos permanentes,
daos reparables, sustituciones
necesarias, control de deformaciones,
respuesta de los diferentes materiales,
CESVIMAP 74
24
respuesta estructural, costes de

reparacin, etc.
La posibilidad de realizar el crash test
sobre diferentes motocicletas y
ciclomotores, adems, permite analizar las
consecuencias de un mismo ensayo sobre
diversos modelos de motocicletas
pertenecientes al mismo segmento de
mercado, o sobre distintas tipologas de
vehculos (trail, sport, turismo, etc.),
pudiendo obtener valiosos datos
contrastados experimentalmente.
Tambin resulta muy importante la
aplicacin prctica de estos ensayos a las
labores de valoracin de daos de los
peritos, ya que obtienen informacin sobre
la respuesta de una motocicleta o
ciclomotor durante el accidente, as como
de sus partes y accesorios, estudiando la
secuencia desde antes del accidente hasta
que, finalmente, la motocicleta se detiene.
Todos los parmetros considerados
pueden ser extrapolables.
M O T O C I C L E T A S
w Investigacin de un choque contra un camin
Otras pruebas
Para la investigacin de los accidentes en
los que se ven involucrados motocicletas y
ciclomotores supone una ayuda muy
importante, y a veces decisiva, contrastar
las hiptesis de las reconstrucciones de
los accidentes con las pruebas
experimentales llevadas a cabo en
CESVIMAP. Ello es aplicable tanto al
anlisis de daos y deformaciones en el
vehculo, como a los desplazamientos,
vestigios, huellas y dems parmetros
considerados.
Aparte del crash test estndar, se realizan
pruebas estticas y dinmicas en las que
intervienen motocicletas y ciclomotores, y
en las que se facilita el estudio de los

daos producidos por causa de los golpes y
de las abrasiones originadas en un
siniestro.
Por ltimo, para analizar los efectos del
fuego sobre estos vehculos, se reproducen
los posibles orgenes de los incendios,
realizando pruebas sobre el cableado o de
ignicin forzada, con el fin de evaluar la
evolucin y las marcas del fuego sobre los
diferentes elementos.
Los ensayos con motocicletas y
ciclomotores, estticos individuales, y
dinmicos en los que participan slo
vehculos de dos ruedas o, adems de
stos, otros de cuatro ruedas ligeros y/o
pesados, reproducen analticamente las
condiciones en las que tienen lugar los
accidentes reales en las distintas
circunstancias:
n Cadas en parado.
n Cadas en marcha.
n Golpe de moto contra coche y viceversa.
n Golpe de moto contra camin.
n Incendios sobre la motocicleta.
Todas las pruebas efectuadas arrojan
valiosa informacin sobre la
accidentabilidad, reparabilidad y seguridad
de las motos n
ar
PARA SABER MS
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w CESVIMAP realiza pruebas de motos contra

turismos
tn
w Preparacin del crash test CESVIMAP
CESVIMAP 74
25
rea de Motocicletas
motos@cesvimap.com
Cesviteca, biblioteca multimedia de
CESVIMAP
www.cesvimap.com
CESVIMAP
REALIZA
PRUEBAS DE CRASH
TEST DE MOTOS,
CHOQUES CONTRA
CAMIONES, CONTRA
TURISMOS E INCENDIOS
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Reparacin del pilar

delantero de cabinas
de camiones
LOS VEHCULOS INDUSTRIALES, INDEPENDIENTEMENTE DEL FABRICANTE O DE SU GAMA, SE EMPLEAN PARA

DIVERSOS TIPOS DE TRANSPORTES: REPARTO O LARGO RECORRIDO. EN ELLOS, DESTACAN LAS CABINAS,
CONSTRUIDAS EN ACERO Y ENSAMBLADAS PARA FORMAR UN ARCO DE SEGURIDAD DE FORMA QUE, EN CASO
DE IMPACTO, OFREZCAN LA MXIMA GARANTA POSIBLE PARA LOS OCUPANTES. LA CARACTERSTICA QUE LAS
DIFERENCIA ES EL VOLUMEN DEL HABITCULO
La zona ms expuesta de la cabina ante un

impacto suele ser la parte delantera. En
mayor o menor grado, los daos se
reflejan en los huecos de luna y en los
marcos de puertas, afectando tambin al
pilar delantero que, a su vez, soporta la
puerta mediante dos bisagras. Como de
este conjunto depende la correcta
funcionalidad de apertura y cierre de la
puerta plantea mayores dificultades en su
reparacin.
El pilar delantero, caracterizado por su
espesor y refuerzos interiores, es junto
con los largueros inferiores los que
ofrecen mayor resistencia a la
deformacin. La reparacin se puede
realizar, en funcin del mayor o menor
alcance del dao, sobre una bancada o

sobre el propio bastidor del camin. Como
la reparacin del pilar es compleja,
CESVIMAP ha desarrollado un proceso
especfico de recuperacin.
Los pasos para la reparacin del conjunto
del pilar delantero son los siguientes:
n Estiraje previo de aproximacin
n Cuadrar el marco de luna
n Desmontaje de la puerta
n Ajuste tridimensional del pilar
Estiraje de aproximacin
Se realiza un estiraje previo, de
aproximacin visual. Este estiraje se
realizar siempre, tanto si el pilar se va a
sustituir como si se va a reparar.
CESVIMAP 74
27
Por ngel Javier Segovia Enebral
Ajuste tridimensional del pilar

Para la colocacin del pilar delantero es
necesario ajustarlo en sus tres
dimensiones: largo, ancho y alto.
Resulta fundamental seguir el orden de la
ejecucin del proceso segn lo
anteriormente expuesto. Siempre que se
est ajustando una de las medidas, no se
tendr en cuenta ninguna de las otras. La
puerta nueva servir de medida para
comprobar si la reparacin es correcta o
no.
ar
tn
Cuadrar el marco de luna

Antes de empezar a cuadrar el marco de
luna, hay que tomar unas medidas de
comprobacin. Se medirn las diagonales
en el punto ms largo y sobre la pestaa
de anclaje de la goma o zona sobre la que
se encuentra sellada la luna.
Sobre el lado ms corto se aplicar presin
con un hidrulico en diagonal, hasta
conseguir igualar las diagonales en los dos
lados. Esta operacin se realizar antes
que la reparacin del marco de puerta.
Largo de la cabina
Para alcanzar la longitud del hueco de puerta,

tomamos como referencia la medida del lado
opuesto, siempre que ste no haya sufrido ningn
tipo de deformacin; en caso contrario, partiremos
de las medidas de la puerta nueva. Como referencia
vlida se tomarn dos puntos a la altura de las
bisagras, superior e inferior.
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V E H C U L O S
a) Se mide el largo del hueco de la puerta desde el

eje o centro de la bisagra hasta la pestaa donde
se aloja la goma de puerta. Igualmente, se
realizarn los tiros necesarios para su
recolocacin.
b) Una vez que se ha logrado la longitud, se
verifica que las bisagras se encuentren
perpendiculares o concntricas, utilizando una
regla.
Terminada esta operacin, colocamos la puerta sin el
montaje de la cerradura; debe estar correctamente
en longitud. Para ello, se verifica en la parte opuesta
de las bisagras, es decir, en el costado de arriba, en
la parte baja de la puerta. Pueden existir variaciones,
tanto en ancho como en alto, ya que estas medidas
no han sido reparadas an.
CESVIMAP 74
28
V E H C U L O S
Ancho de la cabina
Con la propia puerta comprobamos qu puntos
tienen que estar a ras con el costado y el marco de
luna en la parte superior.
Colocamos el punto 2 manualmente con el costado,
observando cmo acta el punto 3.
Con la propia puerta pasaremos a comprobar los
puntos que tienen que estar en lnea con el costado y
el marco de luna en la parte superior.
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2
Alto
La medida de altura se verifica en el punto medio de

la puerta, a la altura de la cerradura, o bien
comprobando alguna de las formas o pliegues de la
chapa. Dependiendo de su situacin, subimos o
bajamos todo el conjunto del pilar y puerta,
ejerciendo la presin al lado contrario a la
deformacin por medio de tiros o empujes.
Una vez terminada la recuperacin del conjunto del
pilar se podrn sustituir las piezas exteriores
afectadas de las que no es posible su recuperacin.
Este proceso ha sido realizado en muchas ocasiones
sobre diferentes modelos de cabinas las instalaciones
de CESVIMAP con resultado satisfactorio.
PARA SABER MS
ar
tn
En el caso de que el punto 3 se encuentre hacia

dentro o hacia fuera respecto del marco de luna, se
tirar o empujar en la parte inferior o superior del
pilar, no de las bisagras. Con ello, se consigue que
el punto 1 quede ajustado tambin en su posicin.
rea de Vehculos Industriales

vindustriales@cesvimap.com
Reparacin y peritacin de vehculos industriales
(camiones y autobuses). CESVIMAP, 2010
Cesviteca, biblioteca
multimedia de CESVIMAP
www.cesvimap.com
CESVIMAP 74
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R E P O R T A J E
Especializados en la investigacin
de incendios en vehculos
LA PRCTICA DE LA LABOR PERICIAL IMPONE, EN MUCHAS OCASIONES, LA REALIZACIN DE TRABAJOS PARA
OBTENER DATOS SOBRE EL ORIGEN DE UN DETERMINADO SINIESTRO. EN LOS INCENDIOS QUE SE PRODUCEN
EN LOS VEHCULOS Y LA MAQUINARIA AUTOPROPULSADA O REMOLCADA, SE HACE MS PATENTE ESTA
CIRCUNSTANCIA, YA QUE, A LA VALORACIN DE LOS DAOS PRODUCIDOS, HAY QUE SUMAR EL
ESCLARECIMIENTO DE LAS CIRCUNSTANCIAS DEL INCENDIO Y, PARA ELLO, LA DETERMINACIN DEL ORIGEN Y
DE LAS CAUSAS QUE LO PROVOCARON
Por Jorge Garrands Asprn
Los incendios en vehculos han llevado a

las compaas de seguros a interesarse
por el estudio y anlisis de este tipo de
siniestros, considerando, adems, que en
un alto porcentaje de los casos suponen la
prdida total del vehculo.
En un incendio, a los elementos que se ven
afectados directamente por las llamas, hay
que aadir los daados indirectamente por la
radiacin, el aumento de temperatura, o por
otros factores derivados de la combustin de
otros materiales en el vehculo.
La casustica de incendio en turismos,
vehculos industriales, autobuses o
CESVIMAP 74
30
maquinaria es muy variada. Abarca tanto a

circunstancias atribuibles nicamente a
sistemas del propio vehculo, como otras
referentes a manipulaciones y operaciones
defectuosas, as como a actos vandlicos e
incluso fraudulentos.
De este modo, las acciones realizadas en
periodos cubiertos por la garanta del
fabricante del vehculo, o en aquellos en
los que la cobertura de la pliza de seguro
del vehculo incluye daos por incendio
suponen un porcentaje elevado de las
reclamaciones. Por tanto, es necesario
investigar el origen y las causas del
R E P O R T A J E
incendio, para establecer las

responsabilidades de cada parte.
Este cmulo de circunstancias propicia
que muchas veces la investigacin de un
incendio resulte una tarea complicada, con
el agravante, en un alto porcentaje de
ocasiones, de que el mal estado en el que
queda el vehculo y la desaparicin de
numerosos elementos debida a la
ignicin y fusin dificultarn la bsqueda
de informacin.
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M
consecuencias
tn
w Reproduccin de un incendio para analizar sus
(nuevos, V.O., circulando, trabajando,

estacionados, reparados, etc.),
condicionantes externos (climatologa,
ventilacin, orientacin, etc.), restos en el
lugar del incendio o carencia de stos,
informes de terceros (bomberos,
laboratorios de anlisis de muestras,
climatolgicos).
Por otro lado, y de forma simultnea al
trabajo anterior, en CESVIMAP se
desarrollan proyectos de investigacin
especficos sobre incendios, en los que,
sobre vehculos completos y sus elementos,
se reproducen incendios tipo en los que se
analizan sus consecuencias, para
establecer metodologas de trabajo tiles
para analizar las causas que los originaron.
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Investigacin de incendios
La investigacin de incendios en vehculos
es un rea especializada dentro del trabajo
de los peritos tasadores y de los
especialistas en posventa e ingeniera de
producto de los fabricantes de vehculos.
Surge la disyuntiva entre la formacin
continua y especializada de tcnicos en
investigacin de incendios o la
subcontratacin de este trabajo a tcnicos
y especialistas.
MAPFRE, a travs de su Centro de
Experimentacin y Seguridad Vial,
CESVIMAP, apoy decididamente hace
aos la formacin completa de tcnicos.
Ellos, adems de ser expertos en tasacin
de daos y reparabilidad de vehculos,
haban de ir ms all, indagando en los
casos reales y desarrollando proyectos
relacionados con este tipo de siniestros en
los que estn involucrados vehculos y
maquinaria.
El trabajo concreto que se desarrolla en
CESVIMAP sigue dos vas paralelas:
n La investigacin de siniestros reales.
n La investigacin mediante ensayos de
incendio a escala real.
Es decir, por un lado, se investigan
siniestros reales a requerimiento de
compaas de seguros, o de gabinetes
jurdicos y periciales, fabricantes de
vehculos y cualquier empresa o particular
que solicite este tipo de servicio.
w El cuerpo de bomberos de vila colabora con

CESVIMAP en la extincin del incendio
Variables
En este trabajo de campo intervienen
numerosas variables, tales como
tipologas de vehculos (motos, turismos,
camiones, autobuses, maquinaria
agrcola, industrial y de obras, etc.), un
abanico enorme de lugares en los que se
producen los incendios (garajes pblicos y
privados, instalaciones industriales, casas
particulares, concesionarios y talleres,
carreteras, vas urbanas, explotaciones
agrcolas, etc.), estado de los vehculos
CESVIMAP 73
31
CESVIMAP
INVESTIGA
SINIESTROS REALES Y
REALIZA ENSAYOS DE
INCENDIOS A ESCALA
REAL
w Evolucin de la combustin
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Estos ensayos a escala real, adems,

permiten observar un aspecto que raras
veces se puede comprobar, como es: la
evolucin de un incendio desde su inicio
hasta su final, junto con todos los estadios
intermedios que pueden parametrizarse y
servir de apoyo.
La realizacin de pruebas reales se
efecta peridicamente, en funcin de
nuevas caractersticas constructivas en los
vehculos, el empleo de materiales
novedosos, los procesos y productos
empleados en su reparacin igualmente
innovadores, y que hay que ensayar para
comprobar de primera mano su posible
influencia en los incendios que se
producen en los nuevos vehculos.
La variedad de las condiciones en este tipo
de siniestros es tan amplia que resulta de
suma utilidad comparar las
experimentaciones realizadas en pruebas
y los diferentes datos que proporcionan
con los diversos incendios que se quieren
analizar. La finalidad es operar con
referencias cientficamente aplicables.
tn
R E P O R T A J E
Proceso de investigacin
La casustica en los incendios es muy
variada y diversa. Sin embargo, la
experiencia de CESVIMAP ha establecido
una metodologa de trabajo que optimice
al mximo los recursos, materiales y
personales, que hay que emplear en
cualquier tipologa de incendio para
resolverlo de la forma ms clara posible.
No obstante, en ocasiones, resulta muy
difcil o incluso imposible llegar a
conclusiones cientficamente
contrastables.
El primer paso del proceso de
investigacin de un incendio consiste en
recopilar la mayor cantidad de
informacin posible relativa al vehculo
incendiado, as como a todos los
condicionantes de su entorno:
n El historial del vehculo con los
documentos que reflejen las operaciones
realizadas en l con anterioridad, sus
manuales de taller y despieces
correspondientes, instalaciones, etc.
n Los informes externos que puedan
aportar ms informacin al siniestro que se
est analizando: realizados por los
bomberos, el atestado de la polica o
Guardia Civil, informes meteorolgicos, etc.
n La pliza de seguros contratada para el
vehculo, as como coberturas
expresamente especificadas en la misma.
CESVIMAP 74
32
w Anlisis de un incendio real en una motocicleta
Una vez que el tcnico ha recopilado y

estudiado la documentacin pertinente, ya
est en condiciones adecuadas para
inspeccionar fsicamente el vehculo.
La forma de actuar ms apropiada
consiste en hacerlo en el mismo lugar
donde se ha producido el incendio, lo
antes posible, examinando tambin
pormenorizadamente el escenario del
siniestro y analizando los restos y vestigios
existentes, tanto en el vehculo como en el
entorno.
Todos estos aspectos, as como los
condicionantes externos que el tcnico
considere relevantes para sustentar la
explicacin de las causas que produjeron
el incendio y el foco primario donde
comenz a desarrollarse, se utilizarn
para elaborar el informe tcnico. Este
documento reflejar todos los aspectos
tenidos en cuenta, as como el completo
reportaje fotogrfico, ayuda a la hora de
dar explicaciones y razonamientos.
En caso de que en el esclarecimiento del
incendio haya un desencuentro entre las
partes, que derive en un litigio judicial, el
tcnico responsable de la investigacin
plasmada en el informe correspondiente
defender y ratificar dicho informe ante
los rganos competentes.
R E P O R T A J E
CESVIMAP
TAMBIN INVESTIGA
INCENDIOS EN
MAQUINARIA
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PARA SABER MS
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INDUSTRIAL,
w El anlisis de incendios se realiza en la localizacin donde se produjo

Valor aadido por parte de los
especialistas
La especializacin en la investigacin de
incendios que CESVIMAP lleva
desarrollando desde hace aos supone un
valor adicional a la propia labor pericial,
lo que permite obtener mejores
resultados.
Tanto el continuo trabajo de campo con
siniestros reales, como el experimental,
desarrollado en la investigacin,
permiten actualizar constantemente este
conocimiento especializado. La
experiencia profesional proporciona
rapidez de respuesta ante los
requerimientos de anlisis de cualquier
incendio, realizando, adems, el trabajo
completo que abarca su anlisis, el
reflejo documental en el informe y su
posterior defensa judicial, si fuera
necesario.
El esclarecimiento de las causas tcnicas
del incendio, que pueden ser debidas al
vehculo, al espacio donde se produjo,
fortuitas, intencionadas, etc., tendrn
como objeto principal la delimitacin de
las responsabilidades. Para la compaa
de seguros pueden reflejarse en un
ajuste ms adecuado de las
indemnizaciones o en la aceptacin o
rehse de la reclamacin; para el
fabricante de vehculos, en una

disminucin notable de las
reclamaciones solicitadas por defecto en
el producto n
Asociacin Nacional
de Investigadores
de Incendios
www.anince.es
Asociacin Profesional de Tcnicos

de Bomberos
www.aptb.org
Cepreven
www.cepreven.com
Certified Fire Investigation

www.cfitrainer.net
Fundacin Fuego
www.fundacionfuego.org
Fundacin MAPFRE
www.mapfre.com/fundacion/es/
home-fundacion-mapfre.shtml
International Association of Arson
Investigators
http://firearson.com
ITSEMAP
www.itsemap.com
National Fire Protectd Association
www.nfpa.org
Cesvimap:
www.cesvimap.com
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33
AUTOBUSES,
CAMIONES O
REMOLQUES
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DATOS DEL SOLICIT
FORMA DE PAGO
Cheque nominativ
Contra reembolso
Tarjeta de crdito
Oferta vlida hasta el 31-12-2011 o hast

Valladolid, Km 1. 05004 vila, con el fin d
Vd. puede marcar esta casilla para o
que el Grupo MAPFRE concluya acuerdo
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N Ejemplares
46,80 Eur./ud. ______________
DATOS DEL SOLICITANTE
Indique en esta casilla el importe total de su pedido

(IVA y gastos de envo incluidos en territorio nacional)
FORMA DE PAGO
Firma y sello de la empresa (imprescindible)
Cheque nominativo adjunto a favor de CESVIMAP por el total indicado.

Contra reembolso
La factura debe
emitirse a nombre de:
Particular
Transferencia a:
Empresa
Cuenta n 2094-0056-18-0056057201. Caja de Ahorros de vila.

Paseo de San Roque, 19. 05001 vila. (Adjuntar fotocopia y citar NIF)
Tarjeta de crdito (excepto tipo electrn)

N. de tarjeta:
Caducidad:
Cdigo de Seguridad:
Oferta vlida hasta el 31-12-2011 o hasta agotar existencias. Mediante la cumplimentacin del formulario Vd. consiente que sus datos sean tratados en un fichero responsabilidad de CESVIMAP, CENTRO DE EXPERIMENTACIN Y SEGURIDAD VIAL MAPFRE, S.A. Ctra.
Valladolid, Km 1. 05004 vila, con el fin de atender su solicitud y cumplir la relacin contractual. Puede ejercitar sus derechos de acceso, rectificacin, oposicin y cancelacin mediante comunicacin escrita dirigida a CESVIMAP o a cualquier oficina de MAPFRE.
Vd. puede marcar esta casilla para oponerse al tratamiento y comunicacin de sus datos, para remitirle, incluso por va electrnica, informacin sobre productos y servicios de CESVIMAP, de las entidades del Grupo MAPFRE y de las distintas entidades con las
que el Grupo MAPFRE concluya acuerdos de colaboracin, incluso una vez extinguida la relacin contractual existente.
Ctra. Valladolid, km 1 05004 vila. Telf. 920 206 300 / 309. Fax: 920 206 319
publicaciones@cesvimap.com http://www.cesvimap.com
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Maletn de pulido Dynabrade

LA APARICIN DE DEFECTOS TRAS EL ACABADO FINAL DE LA PINTURA ES UN PROBLEMA QUE TRAE DE CABEZA
A LOS PROFESIONALES DEL SECTOR. LA RESPONSABILIDAD DE QUE ESTO OCURRA NO SE PUEDE ACHACAR
EXCLUSIVAMENTE AL PINTOR, PUESTO QUE ESTOS DEFECTOS PUEDEN SURGIR POR MLTIPLES FACTORES,
DESDE LAS CONDICIONES AMBIENTALES A LA CORRECTA APLICACIN DE LOS PROCESOS DE TRABAJO,
PASANDO POR EL ESTADO DE CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES DE TRABAJO
Publicado en: Cesviteca

www.cesvimap.com
La empresa Dynabrade, especialista en

mquinas neumticas para su uso en
procesos de lijado, ha presentado un
sistema de pulido-abrillantado denominado
de dos pasos, con grandes posibilidades
de cara a eliminar esos pequeos defectos
que aparecen en el acabado final del barniz
y en los acabados monocapas.
CESVIMAP 74
36
Elementos que componen el maletn

Este maletn consta de una serie de
herramientas y productos bsicos, en el
que se dispone de todo lo necesario de
una manera cmoda y prctica.
E N
w Eliminacin del descolgado del barniz con cuchilla
Los elementos que compone este maletn

son los siguientes:
n Pulidora Dynabuffer excntrica (rbita de
14 mm y plato de 76 mm ref.10127).
n Lijadora miniorbital angular, mquina
lijadora excntrica (de 2,5 mm de rbita y
plato de 32 mm ref.10207).
n Un regulador de bola para el ajuste de la
velocidad de la lijadora (ref. 10207).
n Dos boinas sintticas, de 76 mm y de color
blanco, destinadas al proceso de pulido.
n Dos boinas de espuma negra, ondulada,
de 76 mm para el abrillantado.
n Recipiente de producto para el pulido,
denominado DynaTeal (ref. p/n 22010) o
recipiente de pulido DynaoRange (ref. p/n
22020), en funcin del tipo de pintura a
reparar.
n Distintos soportes para lijadora orbital, con
enganche tipo velcro o de vinilo, disponibles
con distintos tipos de platos: rgidos y
semirrgidos.
n Discos abrasivos de grano P3000.
Mandil de proteccin.
Cuatro paos de microfibra: dos azules y
dos amarillos, destinados a la limpieza de
restos de lijado y del pulimento.
w Se humedece
w Lijado de la gota con lijadora radial y P3000
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w Descolgados de barniz
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la zona afectada
El sistema dos pasos para el exceso de

barniz (descolgados)
El sistema dos pasos trata de simplificar
al mximo los procesos de pulido y
abrillantado de pequeos defectos, sin que
los pequeos hologramas o aureolas que,
normalmente, aparecen sobre un abrillantado
normal, se reproduzcan con este sistema.
El tipo de defecto a tratar es muy
caracterstico y aparece despus de un
proceso de pintado en la capa de barniz. Se
trata de pequeas gotas producidas por
exceso de carga, en zonas en las que se
aade, normalmente, una geometra
complicada.
El proceso comienza con la observacin de
estos excesos de carga para plantear, a
continuacin, el proceso de trabajo ms
idneo.
CESVIMAP 74
37
E L
T A L L E R
T A L L E R
w Pulido de la zona lijada
Si la gota de barniz es muy gruesa, nos

ayudaremos de una cuchilla para rebajar lo
mximo posible el espesor de la gota. Esta
operacin, si bien no est contemplada en el
proceso de dos pasos, tiene su razn de ser
para aligerar el posterior tiempo de lijado y
pulido de la zona afectada
n Procedemos a retirar los restos de la gota
de barniz eliminada con la cuchilla.
n Humedecemos la zona con un pulverizador
y lijamos la superficie afectada con P3000 y
la lijadora orbital de plato de 32 mm. A este
plato se le incorpora un interface
semirrgido, cuyo cometido es minimizar la
zona de lijado afectada, sin riesgo de
extendernos. El proceso de lijado debe
realizarse sin aplicar presin sobre la
lijadora, dejando que acte libremente.
n Realizamos una nueva limpieza para
eliminar los restos del lijado. Se verifica la
zona de accin del disco, quedando su
aspecto mate, en comparacin con el resto.
Se aplica el pulimento directamente en la

zona a trabajar y, con la lijadora orbital y las
boinas sintticas blancas, actuamos sobre la
zona afectada, realizando movimientos en cruz.
En este proceso es recomendable no levantar
la mquina hasta que no est totalmente
detenida; esta precaucin evitar manchar las
piezas adyacentes y a uno mismo.
n Se completa una nueva limpieza para
eliminar los restos de pulimento. Para ello
se utilizar uno de los paos de microfibras,
identificados por colores. Los restos de
pulimento se deben eliminar siempre con el
mismo pao.
n Colocamos una boina especfica para el
abrillantado y aplicamos el pulimento sobre
la zona afectada. De la misma forma que
hemos efectuado el pulimento ejecutamos el
abrillantado, con movimientos en cruz.
n Se eliminan los restos de pulimento con el
pao destinado a tal fin y se verifica el
resultado n
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tn
w Aspecto de la zona lijada
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w Abrillantado con la boina especfica
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Baremo de
reparacin de
carrocera
CESVIMAP:
Piezas plsticas
EN 1989, CESVIMAP LANZ SU BAREMO DE REPARACIN DE CARROCERA, QUE COMPRENDA LAS PRINCIPALES
PIEZAS EXTERIORES DE CHAPA. SIEMPRE ATENTO AL MERCADO REPARADOR, CESVIMAP AMPLA EL RANGO DE
PIEZAS CON LA INCORPORACIN DE LAS DE PLSTICO
Fiel a su filosofa como centro de
investigacin, y siempre con las miras
puestas en el mbito de la reparacin del
automvil, CESVIMAP ampli en junio de
2010 el Baremo de Reparacin de
carrocera con la incorporacin de piezas
de plstico, que complementa al ya
existente de chapa.
Este baremo es fruto de la recopilacin de
datos en numerosas reparaciones reales
de plsticos que incorporan los
automviles, y abarca tanto materiales
termoplsticos como termoestables. Las
piezas reparadas son las ms habituales
en cualquier peritacin de un siniestro:
paragolpes, rejillas frontales, aletas
delanteras, carcasas de faros o pilotos,
portones, etc. Los mtodos de trabajo
seguidos garantizan la calidad final
obtenida, y los equipos, herramientas y
productos empleados siguen los criterios y
recomendaciones de los propios
fabricantes y se adaptan, asimismo, a la
evolucin del sector. Los tiempos
obtenidos siguen las recomendaciones
efectuadas por la Organizacin

Internacional del Trabajo (O.I.T.). Para ello,
como es preceptivo, se han tenido en
cuenta todas las medidas de seguridad e
higiene inherentes a los trabajos
realizados.
Como caracterstica diferenciadora de la
reparacin de piezas de chapa, esta
ampliacin de piezas de plsticos, adems
de aportar tiempos de reparacin, tambin
incorpora unas cantidades ponderadas de
los materiales necesarios, con las
siguientes premisas:
a) Cuando las caractersticas del dao y de
la pieza permitan utilizar el sistema de
reparacin por soldadura, el coste de los
materiales incluye las varillas de
aportacin y la malla metlica de refuerzo.
b) Cuando las circunstancias de la
reparacin aconsejen la aplicacin de
adhesivos, el coste de los materiales de
reparacin incluye los adhesivos
empleados, el limpiador, la imprimacin,
el refuerzo de la malla sinttica y la cnula
de aplicacin.
CESVIMAP 74
41
Por Juan Carlos Hernndez

Primitivo
B A R E M O S
w Secuencia de uno de los procesos de investigacin en CESVIMAP
CARROCERIA SE
COMPLEMENTA CON
LA INCORPORACIN
DE PIEZAS DE
PLSTICO
tn
Estructura
El baremo de reparacin de carrocera
para plsticos tiene una estructura sencilla
y esquemtica, de fcil uso. Se ajusta a la
realidad, estructurndose segn tres
niveles: leve, medio y fuerte. Para
categorizarlos, el tasador ha de tener en
cuenta el tipo de dao y su morfologa.
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REPARACIN DE
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BAREMO DE
b) Deformacin. Es cualquier modificacin

de la forma o de la geometra original de la
pieza, sin llegar a producirse la rotura del
material. La magnitud a medir es la
superficie del dao. Este tipo de dao se
presenta con mayor frecuencia en
materiales termoplsticos, debido a la
menor rigidez de las piezas fabricadas con
este material. Si coexistieran ms de una
deformacin en la misma pieza, la
deformacin total a considerar ser la
suma de todas las deformaciones
existentes.
c) Si se repara una pieza de polister

reforzado con fibra de vidrio, los
materiales incluidos son la resina de
polister, el activador, el catalizador y la
fibra de vidrio.
1. Tipo de dao. Esta distincin viene

motivada por los distintos mtodos que se
van a seguir para repararlos y, en
consecuencia, por los tiempos y materiales
propios de cada reparacin.
Los principales daos que puede presentar
un material plstico se dividen en:
a) Rotura. Es cualquier grieta o quiebra del
propio material de la pieza, puede conllevar
prdida parcial de material o
desprendimiento de patillas o soportes de
la pieza. La magnitud a medir es la longitud
del dao. En el caso de quiebra del
material, la longitud de la rotura ser la de
la quiebra, sin ms. Si es una abertura
provocada por la prdida parcial de
material, el dao se considera por su
superficie. Si coexistieran ms de una
rotura en la misma pieza, la magnitud total
a considerar ser la suma de las longitudes
de cada una de las roturas existentes.
2. Morfologa del dao. Se engloban aqu

el resto de caractersticas aparte del tipo y
tamao del dao, como: intensidad,
dificultad geomtrica de la zona en la que
se encuentra (complica el acceso a la zona
para su lijado y dems operaciones), y la
acusada prdida de material.
Todos estos factores pueden hacer variar el
nivel asignado inicialmente en funcin del
tipo de dao; as pues, es la experiencia del
usuario del baremo la que tendr en cuenta
todos estos factores para asignar el nivel
leve, medio o fuerte de modo definitivo.
Este baremo ampliado se integra
perfectamente con el resto de baremos
CESVIMAP, con lo que el tasador cuenta
con una serie de herramientas de
valoracin completas, objetivas y
contrastadas, con lo que ello representa de
racionalizacin y estandarizacin de las
valoraciones a realizar en el mundo de la
reparacin del automvil n
Baremo de Reparacin de Carrocera

Baremo Unificado de Pintura
Chapa
Plsticos
Chapa
Plsticos
Baremo de Pintado de Vehculos Industriales
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42
PARA SABER MS
Baremos CESVIMAP disponibles

rea de baremos
baremos@cesvimap.com
rea de Cursos y Publicaciones:
publicaciones@cesvimap.com
CESVIMAP
www.cesvimap.com
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Tipos de recambio y valoracin

APROXIMADAMENTE, LA MITAD DEL IMPORTE INDEMNIZADO POR LAS COMPAAS DE SEGURO, EN CONCEPTO DE
REPARACIN DE VEHCULOS SINIESTRADOS, CORRESPONDE AL RECAMBIO. ES UN FACTOR DETERMINANTE A LA
HORA DE VALORAR EL COSTE DE CUALQUIER REPARACIN
Por Miguel Iranzo Martn
Cuando se realizan valoraciones, en la

partida de piezas sustituidas, se incluyen
piezas que no son tcnicamente
reparables o bien otras cuya reparacin es
antieconmica. En funcin del tipo de
recambio empleado y, por tanto, de su
precio no slo vara el importe total de la
valoracin sino tambin las piezas que se
van a reparar y/o sustituir.
Tipos de recambio
Recambio original
La definicin legal de este tipo de recambios*
es: Los recambios han de ser de la misma
calidad que los componentes utilizados para
el montaje de un vehculo de motor,
w Recambios originales del fabricante
CESVIMAP 74
44
fabricados siguiendo las especificaciones y

normas de produccin establecidas por el
fabricante del vehculo para la produccin
de componentes o recambios para el
vehculo de motor en cuestin. Esto incluye
los recambios fabricados en la misma lnea
de produccin que estos componentes.
A menos que se demuestre lo contrario, se
presumir que los recambios son originales
si el fabricante de los recambios certifica
que cumplen los requisitos de calidad de
los componentes utilizados para el montaje
del vehculo en cuestin y se han fabricado
con arreglo a las especificaciones y normas
de produccin del fabricante del vehculo.
Se pueden distinguir tres categoras
dentro del recambio original:
n Piezas de recambio fabricadas por el
propio fabricante del vehculo: se
denominan piezas originales del fabricante
(por ejemplo, un pase de rueda fabricado y
comercializado por Renault).
n Piezas de recambio no fabricadas por el
fabricante del vehculo, pero suministradas
bajo su marca. Se denominan piezas
originales del proveedor de equipos. Estas
piezas son confeccionadas por proveedores
de primeros equipos: Bosch, Plastic Omnium,
Valeo, etc., y se montan en la cadena de
fabricacin del vehculo (por ejemplo, un faro
P E R I T O S
Reconstruido por los fabricantes.

Por los servicios autorizados por los
fabricantes.
n Por industrias especializadas,
autorizadas expresamente por organismos
competentes.
n
tn
Recambio usado
Previa conformidad escrita del cliente,
podrn utilizarse piezas usadas o no
especficas del modelo de vehculo a
reparar, siempre que el taller se
responsabilice por escrito de que las
piezas usadas se encuentran en buen
estado o de que las piezas no especficas
permiten una adaptacin con garanta
suficiente en el modelo de vehculo que se
repara. El recambio usado no se puede
utilizar en el caso de elementos activos o
conjuntos de los sistemas de frenado,
suspensin y direccin del vehculo.
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Recambio de calidad equivalente

Constituyen este grupo los recambios
fabricados por empresas diferentes a las
que suministran a los primeros equipos
cuando se ensamblan los vehculos.
El requisito que exige la normativa* actual
es que han de ser de calidad lo
suficientemente alta para que su uso no
empae la reputacin de la red autorizada
en cuestin.
Este tipo de recambio es similar a los
componentes utilizados en el montaje del
vehculo.
ar
fabricado por Bosch que comercializa Renault

con su propio embalaje).
n Piezas fabricadas por proveedores de
primeros equipos no comercializadas por
el fabricante del vehculo bajo su marca.
Se denominan piezas originales de los
fabricantes de piezas. Estos recambios se
venden de forma independiente por su
fabricante (por ejemplo, un faro fabricado
por Bosch y comercializado con embalaje
de Bosch).
Recambio reconstruido
Reconstruir una pieza es volver a dotarla
de su funcionalidad perdida por rotura o
desgaste; en pocas palabras, es volver a
fabricarla utilizando las partes tiles de la
pieza vieja (casco) y sustituyendo los
elementos rotos o sometidos a desgaste.
Para utilizar el recambio reconstruido es
preceptiva la conformidad, por escrito, del
cliente y que el taller se responsabilice
tambin por escrito de que tales conjuntos
se hallan en buen estado y ofrecen
suficiente garanta.
El recambio reconstruido puede tener
diversas procedencias:
w Cesvi Recambios comercializa recambio usado
Valoracin de recambio en los programas

informticos
Los sistemas informticos de peritacin
ms extendidos en Espaa: Audatex, Gt
Estimate y Eurotax, proporcionan,
sistemticamente, informacin sobre el
precio del recambio original
comercializado por el fabricante del
vehculo, no siendo as con los dems tipos
de recambio. Tambin ofrecen informacin
para determinadas piezas de recambio
reconstruido y de calidad equivalente.
Audatex
En Audatex se indica la existencia de
recambio reconstruido con un cdigo
adicional. Dependiendo de cul se elija, el
sistema proporciona el precio de pieza
original o reconstruida
Cuando se procesa el informe de
valoracin aparece, en pantalla, un botn
con la leyenda Audaparts, que se activa
cuando existe recambio de calidad
equivalente disponible para la valoracin
en curso. Al presionar dicho botn, aparece
una ventana en la que se encuentran todas
las piezas sustituidas en la valoracin que
tienen disponible recambio de calidad
equivalente. Al lado de cada pieza hay un
bloque de informacin con la referencia,
precio y fabricante de las diferentes
opciones de recambio.
Gt Estimate
Cuando se marca la sustitucin de una
pieza de recambio, en el caso de que
CESVIMAP 74
45
* Directrices suplementarias relativas a las restricciones verticales incluidas en

los acuerdos de venta y reparacin de vehculos de
motor y de distribucin de
recambios para vehculos
de motor.
P E R I T O S
MARCO LEGAL
La normativa vigente en la que se contempla la tipologa de recambio se circunscribe a:
Reglamento 461/2010, de 27 de mayo de 2010, relativo a la aplicacin del artculo 101, apartado 3, del
Tratado de Funcionamiento de la Unin Europea a determinadas categoras de acuerdos verticales y
prcticas concertadas en el sector de los vehculos de motor. Sustituye al Reglamento 1400/2002, de 31 de
julio de 2002, de distribucin y servicios posventa de vehculos de motor en la Unin Europea.
La comunicacin que acompaa este Reglamento recoge la utilizacin del recambio original y de calidad
equivalente, que plasma las directrices suplementarias relativas a las restricciones verticales incluidas en los
acuerdos de venta y reparacin de vehculos de motor y de distribucin de recambios para vehculos de motor.
n Real Decreto 1457/86, de 10 enero 1986: regula la actividad industrial y la prestacin de servicios en los
talleres de reparacin de vehculos, de sus equipos y componentes.
La utilizacin de piezas por parte del taller reconstruidas y usadas la regula este Real Decreto 1457/1986.
n Normativa autonmica en determinadas Comunidades Autnomas Madrid, Navarra, Catalua, Pas Vasco
y Andaluca basadas en el RD nacional.
En cuanto al recambio usado, debe

trascurrir cierto periodo de tiempo desde la
aparicin del vehculo en el mercado, para
que se puedan abastecer los centros
autorizados de tratamiento y
descontaminacin.
Por ltimo, el recambio original
distribuido por el fabricante de la pieza, se
encuentra disponible para aquellas piezas
y modelos cuya demanda en el mercado lo
justifique n
Eurotax
Cuando se dispone de recambio reconstruido,
se indica al pasar el cursor por encima de la
pieza, pudiendo el usuario marcar la
sustitucin en la posicin correspondiente al
recambio original o al reconstruido.
Cuando se selecciona una pieza para
marcar una operacin se indica, cuando
existe, la referencia de recambio original y
del de calidad equivalente.
Disponibilidad
La existencia de diferentes tipos de
recambio depende de la marca, del
modelo y de la antigedad del vehculo.
Aumenta, por norma general, la
disponibilidad de tipos de recambio en
vehculos con gran penetracin en el
mercado y, por el contrario, disminuye en
vehculos de muy reciente aparicin.
Las piezas de calidad equivalente ms
habituales son, adems de algunos
componentes mecnicos, piezas exteriores
de chapa (aletas, puertas, caps, etc.) y
plstico (paragolpes y molduras). Como
recambio reconstruido se comercializan
piezas mecnicas como alternadores,
compresores, bombas, transmisiones,
cajas de cambio, motores, etc.
CESVIMAP 74
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PARA SABER MS
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existan diferentes posibilidades de

suministro (distintos proveedores de
primeros equipos, recambio reconstruido o
de calidad equivalente), Gt Estimate
muestra la ventana de Multirreferencias.
En esta ventana el usuario deber
seleccionar la referencia que desea aadir
a la valoracin.
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rea de Peritos
peritos@cesvimap.com
Cesvi Recambios:
www.cesvirecambios.com
Audatex
www.audatex.es
Eurotax
http://es.eurotax.com
GT Motive
www.gtmotive.es
RD 461/2010
RD 1457/86
Directrices suplementarias relativas a las
restricciones verticales incluidas en los acuerdos
de venta y reparacin de vehculos de motor y de
distribucin de recambios para vehculos de motor
Gua orientativa del Reglamento 1400/2002, de
31 de julio de 2002/9: la distribucin y servicio
de vehculos automviles en la Unin Europea
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S E G U R I D A D
En el camino al cole,
la seguridad como norma
Por Jos Mndez

Fotgrafo Alberto Carrasco
Fundacin MAPFRE
LOS CENTROS ESCOLARES ESPAOLES NO SIEMPRE CUENTAN CON ENTORNOS

SEGUROS. STA ES LA CONCLUSIN A LA QUE HA LLEGADO EL INSTITUTO DE SEGURIDAD
VIAL DE FUNDACIN MAPFRE TRAS LA REALIZACIN DE MLTIPLES INSPECCIONES DE
SEGURIDAD VIAL EN VARIOS CENTROS ESCOLARES DE TODA ESPAA. SEGN ESTA
INSTITUCIN, LOS ESCOLARES ENCUENTRAN NUMEROSOS OBSTCULOS EN SU CAMINO
DIARIO AL COLEGIO QUE PUEDEN AFECTAR A SU SEGURIDAD
Conseguir la mxima seguridad en el

recorrido que practican los menores
diariamente para acudir a sus colegios es el
objetivo de las autoridades,
fundamentalmente municipales, y de
aquellas entidades que, como FUNDACIN
MAPFRE, se implican en la seguridad y la
formacin vial de los ms jvenes.
Persiguiendo estos objetivos se ha puesto en
funcionamiento una nueva iniciativa, las
inspecciones de seguridad vial De camino al
cole. Una de sus primeras aplicaciones ha
sido en la ciudad madrilea de Alcobendas,
un municipio que ya se distingui por ser el
CESVIMAP 74
48
primero de Espaa en implantar los agentes

tutores. Estas personas trabajan en las
inmediaciones de los colegios para facilitar el
aceso ordenado de los alumnos al recinto
escolar, regulando la velocidad del trfico y
estableciendo normas para transitar las
calles con seguridad, en una poblacin en la
que el 85% de los alumnos acuden a centros
educativos que estn situados a menos de
300 m de su lugar de residencia.
La inspeccin de seguridad vial, que ha de
ser llevada a cabo por personas
independientes tanto del colegio como del
municipio y suficientemente formadas en
S E G U R I D A D
Conclusiones del estudio

FUNDACIN MAPFRE afirma que
actualmente tambin existen alteraciones
en el flujo normal de trfico que causan
problemas de movilidad en el entorno de
los centros escolares. Segn las
inspecciones realizadas, durante las horas
de entrada y salida de los colegios se
producen aglomeraciones en las calles
cercanas, debido a la gran afluencia de
vehculos que transportan a los nios, lo
que genera retenciones y atascos.
La bsqueda de seguridad en el
desplazamiento de los nios a sus centros
educativos es un problema que ocupa a las
autoridades de todos los pases
desarrollados y para el que se han ensayado
distintas soluciones, puesto que las
caractersticas del territorio, la densidad de
poblacin y de trfico rodado son muy
variables de una localidad a otra.
Para prevenir estas situaciones,
FUNDACIN MAPFRE recomienda que los
SI SE VA ANDANDO AL
COLEGIO, ES
CONVENIENTE CAMINAR
SIEMPRE POR LA
ACERA O, SI NO LA HAY,
A LO LARGO DEL
BORDE DE LA
CARRETERA
PARA SABER MS
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centros escolares, en colaboracin con los

ayuntamientos, asociaciones de padres y
de alumnos y polica local realicen
inspecciones para comprobar las
condiciones de seguridad vial que afecten
al entorno escolar y para proponer las
medidas ms necesarias para reducir el
riesgo y mejorar la circulacin. Entre ellas
destacan la mejora de la sealizacin de la
zona, especialmente para controlar la
velocidad de los vehculos; la revisin
peridica del estado del pavimento y la
comprobacin de que se mantiene sin
oquedades donde puedan formarse
charcos; la instalacin de dispositivos que
impidan el aparcamiento incorrecto y la
invasin de la acera por camiones de
reparto, as como por otros vehculos.
Tambin es recomendable que los centros
realicen campaas informativas para dar a
conocer a los padres opciones alternativas
al uso del vehculo privado y concienciarles
acerca del estacionamiento ilegal que se
produce y su repercusin en la seguridad
vial; que se instalen seales de advertencia
a los conductores sobre la presencia de
escolares y seales luminosas en los
pasos de peatones; que se garantice la
visibilidad de los cruces; se habiliten zonas
de parada y espera en las proximidades de
los colegios para los vehculos privados; se
mejore la visibilidad de los pasos de
peatones y la zona de espera en la acera
del colegio; y se realicen cursos de
seguridad vial en los colegios de manera
permanente.
Los especialistas coinciden en que la
formacin en educacin vial debe empezar
a partir de los 3 aos, ya que hasta los 7
los nios son muy receptivos. A partir de
esa edad hasta los 12 aos, comienza un
periodo de afianzamiento, refuerzo de
conceptos y puesta en prctica de los
mismos n
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disciplinas diversas, se desarrolla en tres

fases: planeamiento, ejecucin e
implementacin. Tienen como objetivo
garantizar la calidad de los elementos
viarios, minimizar la posibilidad de
aparicin de situaciones de riesgo, y la
reduccin de los costes que se derivan de
los casos de accidentes.
FUNDACIN MAPFRE ha propiciado, desde
hace aos, la elaboracin de diversos
estudios y la edicin de los Manuales de
Recomendaciones de Seguridad Vial para
determinar zonas en las que es importante
una problemtica de movilidad especfica.
As, se ha realizado el Manual de
Seguridad Vial en Polgonos Industriales,
Manual de Identificacin de Problemas de
Seguridad Vial en Travesas y Manual de
Seguridad Vial en Urbanizaciones
Privadas.
V I A L
FUNDACIN MAPFRE
www.mapfre.com/fundacion/
es/home-fundacion-mapfre.shtml
CESVIMAP
www.cesvimap.com
E L E C T R O M E C N I C A
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Nueva
legislacin
sobre aire
acondicionado
en vehculos
Por Enrique Zapico Alonso
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LLEGAN TIEMPOS DE CAMBIO A LOS TALLERES DE MANO DEL MEDIO AMBIENTE. LA APARICIN DEL REAL
DECRETO 795/2010 SOBRE COMERCIALIZACIN Y MANIPULACIN DE GASES FLUORADOS VA A EXIGIR QUE EL
PERSONAL DEL TALLER OBTENGA UNA CERTIFICACIN PERSONAL QUE AVALE SUS CONOCIMIENTOS
Con la publicacin, el pasado mes de julio,

del Real Decreto 795/2010, de 16 de junio,
por el que se regula la comercializacin y
manipulacin de gases fluorados y equipos
basados en los mismos, as como la
certificacin de los profesionales que los
utilizan, se establece en Espaa la
obligacin de que los talleres de automviles
que manipulen el sistema de aire
acondicionado de los vehculos dispongan de
personal cualificado y con una certificacin
personal que avale que ese profesional
conoce cmo manipular los gases
refrigerantes y sus circuitos de una manera
responsable con el medio ambiente.
As, todo taller que manipule el sistema de
aire acondicionado en lo referente al circuito
que contiene el fluido refrigerante, deber
tener en su plantilla al menos un tcnico
que se encuentre certificado segn este Real
Decreto. En caso contrario, las empresas
suministradoras de gases refrigerantes no
podrn suministrar botellas de gas
refrigerante ni retirar aquellas agotadas o
con gas no recuperable. Esta nueva
legislacin tendr un Rgimen sancionador
establecido en la Ley 34/2007 de hasta
20.000 hasta 2.000.000 , segn se trate
de una infraccin leve o muy grave.
Este RD es de aplicacin amplia a todo tipo
de vehculos en lo referente al sistema de
refrigeracin destinado al confort trmico
de las personas: turismos, autobuses,
CESVIMAP 74
50
camiones, maquinaria agrcola, y

aplicable a las operaciones de carga,
descarga, reparacin y desmontaje de
piezas, as como a la deteccin de fugas.
Respecto a los equipos de fro industrial en
vehculos destinados al transporte de
mercancas, pero destinados a la
conservacin de productos perecederos,
tambin les es de aplicacin este RD; si
bien, los requisitos necesarios para obtener
la certificacin personal de los tcnicos que
manipulen estos circuitos es distinta y ms
exigente que la requerida al personal de los
talleres de reparacin de automviles.
Certificacin personal
Para lograr la certificacin personal como
tcnico cualificado para la intervencin en
los sistemas de aire acondicionado de los
vehculos, el RD 795/2010 establece la
obligatoriedad de realizar un curso de 40
horas de duracin (16 de las cuales han de
ser de contenidos prcticos) y cuyo
contenido se especifica en el Anexo II del
citado RD. Concretamente, deben seguir
los tcnicos de los talleres de automviles
el Programa Formativo 5, que incluye los
siguientes temas:
n Impacto ambiental de los refrigerantes y
normativa medioambiental.
n Introduccin a la refrigeracin.
n Refrigerantes.
n Equipos bsicos de reparacin.
E L E C T R O M E C N I C A
Manipulacin de un cilindro refrigerante.

Conexin y desconexin de un
recuperador al circuito del vehculo.
n Manejo de un recuperador.
En caso de intervencin en equipos de aire
acondicionado instalados en vehculos a
motor, no es el taller el que debe
certificarse, sino solamente el personal
que realice estas tareas en el taller.
Las fechas derivadas de los reglamentos
europeos hacen que las restricciones al
ejercicio de las actividades que requieren
certificacin, as como las restricciones a la
adquisicin de refrigerantes, estn ya en
vigor, por lo que deben obtenerse las
certificaciones lo antes posible.
tn
Otra va
Adems de los cursos sealados, se
establece otra posible va para la obtencin
de las certificaciones. Los cursos con
contenidos similares realizados con
anterioridad al 25 de junio de 2010 se podrn
aceptar hasta el 4 de julio de 2012, siempre
que cubran las respectivas competencias y
conocimientos mnimos establecidos en los
programas formativos.
Lamentablemente, en casi ninguna
Comunidad Autnoma se han dado an los
pasos necesarios para poder realizar la
certificacin, ya que an no se han
designado los centros formativos ni se ha
establecido el rgano encargado de emitir
las certificaciones. No obstante, el taller
debe estar atento y preparado para el
momento en que se establezcan los medios
para solicitar las citadas certificaciones y
decidir qu va va a elegir si quiere seguir
trabajando los sistemas de aire
acondicionado. De cualquier forma, se prev
que, al menos en un ao, las
administraciones no estarn preparadas
para cumplir con la legislacin n
ar
Sistemas de aire acondicionado.

Compresores.
n Condensadores y evaporadores.
n Vlvulas de expansin.
n Filtros deshidratadores.
n Electroventiladores.
n Dispositivos de regulacin y seguridad.
n Instalacin elctrica del aire acondicionado.
n Climatizacin electrnica.
n Carga del circuito de aire acondicionado.
n Diagnstico y reparacin de averas.
Estos cursos han de ser impartidos por
centros reconocidos por las Comunidades
Autnomas, ya que sern stas las que
gestionen la expedicin y el registro de
certificacin de personas. La inclusin en
estos registros habilita a la persona para
desarrollar este tipo de actividad en
cualquier Comunidad Autnoma y
cualquier pas de la Unin Europea.
Otro colectivo afectado por esta normativa
es el del personal que presta sus servicios
en los centros autorizados de tratamiento
(CAT) de vehculos al final de su vida til
realizando la recuperacin de los gases de
los circuitos de aire acondicionado. En este
caso, no ser exigible la certificacin
personal; si bien, debern contar con un
certificado expedido por algn centro de
formacin autorizado, donde se acredite que
se ha realizado un curso con los contenidos
mnimos establecidos en el anexo del
Reglamento (CE) n 307/2008, que,
bsicamente, podramos resumir en:
n Funcionamiento bsico de los circuitos
de aire acondicionado en vehculos a motor.
n Uso y propiedades de los gases
fluorados empleados como refrigerantes.
n Impacto en el medio ambiente de este
tipo de gases.
n Conocimiento bsico de la legislacin
europea sobre gases de efecto invernadero.
n Procedimientos comunes de
recuperacin de los gases fluorados.
w Deteccin de anomalas en el circuito de aire
PARA SABER MS
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rea de Electromecnica:
electromecanica@cesvimap.com
Cesviteca, biblioteca multimedia de
CESVIMAP
www.cesvimap.com
Real Decreto 795/2010, de 16 de junio
(BOE 25 de junio de 2.010)
Correccin de errores del Real Decreto
795/2010 (BOE 31 de agosto de 2.010)
Reglamento (CE) n 1005/2009 sobre
sustancias que agotan la capa de ozono.
Reglamento (CE) n 842/2006 sobre
determinados gases fluorados de efecto
invernadero.
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w Manipulacin del aire

acondicionado
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El saber ocupa
lugar
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Por ngel Aparicio
CESVIMAP ES FORMACIN. ES SINNIMO DE PROFESIONALIDAD Y SERIEDAD EN EL TRATAMIENTO Y DIFUSIN DE

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VEHCULOS COMO EN LOS ASPECTOS REFERIDOS A SU REPARACIN. CON LA CREACIN DE LA HERRAMIENTA
CESVITIENDA QUEREMOS FACILITARTE EL ACCESO A LA MEJOR FORMACIN, A LOS MATERIALES MS COMPLETOS Y
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www.cesvitienda.com es el nuevo centro

de documentacin especializado en
automocin. Esta reciente web de
CESVIMAP no slo proporciona ingente
material para la formacin de futuros
profesionales de la valoracin y reparacin
del automvil; tambin facilita productos
de aplicacin inmediata en el taller, como
los baremos de reparacin o el sistema
para la verificacin de la geometra de la
direccin denominado DS Check.
La amplia oferta que se aloja en

Cesvitienda incluye libros para estudiantes
de Institutos de Enseanza Secundaria
(grado medio y superior de la familia
Transporte y mantenimiento de vehculos)
y para profesionales que desean completar
su formacin, como las obras Reparacin
de carrocera de automviles, Pintado de
automviles o el recientemente publicado
Reparacin y valoracin de vehculos
industriales, el primero dirigido
w Acceso a Cesvitienda, a la izquierda, y DS Check

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w Reparacin y peritacin
exclusivamente al estudio de camiones y

autobuses que edita CESVIMAP.
Todas las colecciones publicadas ofrecen la
calidad documental y grfica que distingue
a CESVIMAP y se asientan en procesos de
trabajo y anlisis reales, efectuados en el
taller experimental del centro.
www.cesvitienda.com
Cesvitienda alberga tambin una
considerable cantidad de buenos y
educativos audiovisuales sobre todas las
actividades que pueden efectuarse en el
taller: preparacin de fondos y aplicacin
de productos de acabado, repaso de chapa,
estirajes en bancada, desmontajes y
montajes de conjuntos mecnicos,
sustitucin y reparacin de lunas A estos
contenidos ms pragmticos se aaden
otros en los que la relacin con el cliente y
la atencin de los recursos humanos de la
empresa son los marcados protagonistas.
Aspectos que, en la actualidad, disfrutan
de gran importancia en el mercado de la
posventa del automvil. Muchos de estos
dvd estn alojados en Cesviteca, la
biblioteca virtual de CESVIMAP, un
referente para los estudiosos en nuevos
procesos de reparacin y en la aplicacin
de las ltimas herramientas.
Esta nueva web es, as mismo, un lugar con
aplicaciones informticas que puedan ser de
ayuda al taller, como el anteriormente
mencionado DS Check o los baremos de
reparacin y pintado de piezas de chapa y
plstico. En este apartado se incluye tambin
el programa Reconstructor, un software que

facilita la representacin de los escenarios
en los que se ha desarrollado un accidente
vial y que reproduce fsicamente los hechos,
determinando las trayectorias de entrada y
salida de los vehculos que han colisionado.
Reconstructor ha sido desarrollado por el
equipo de CESVIMAP, que lleva trabajando
25 aos en un sector, la reconstruccin de
accidentes, en el que fuimos pioneros n
rda, y DS Check
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de vehculos industriales,
Pintado de automviles y
Reparacin de
carroceras de
automviles.
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Mejorar innovando
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Utilizacin ms eficiente de los recursos en el taller

Por Francisco Javier Alfonso Pea
EL ENTORNO ECONMICO EN EL QUE NOS MOVEMOS HA SUPUESTO UNA REDUCCIN DE LA DEMANDA, LO QUE SE
TRADUCE, EN GENERAL Y PARA EL TALLER DE REPARACIN EN PARTICULAR, EN UN EXCESO INDUCIDO DE LA
OFERTA EXISTENTE. ESTA SITUACIN, LGICAMENTE, HACE QUE TRATEMOS DE TENERLO TODO BAJO CONTROL.
PERO, SI QUEREMOS AVANZAR, HAY QUE DAR UN PASO MS: DEBEMOS INNOVAR, ANALIZANDO NUESTRA GESTIN
Y EL USO DE NUESTROS RECURSOS, MODIFICANDO AQUELLO QUE SEA NECESARIO PARA MEJORAR E
INCREMENTAR AS LA RENTABILIDAD Y EL SERVICIO
Existen una serie de ratios o indicadores
de operatividad comnmente utilizados
para ejercer un control constante sobre los
distintos parmetros de la gestin,
evaluando el desempeo de todo el taller,
de un rea, de un equipo o,
individualmente, de cada operario.
Uno de estos indicadores bsicos es la
productividad, que para evitar
imprecisiones puramente semnticas
definiremos como la relacin entre las
horas empleadas en rdenes de
reparacin y las horas disponibles, para un
perodo de tiempo dado. Mide, por tanto, la
ocupacin productiva del taller.
Para conseguir que sta se site en unos
niveles aceptables, habr que medir los
dos parmetros de los que depende: horas
productivas y horas de presencia. El
segundo de ellos se escapa ms a nuestro
control, dependiendo de la rotacin de
personal (altas y bajas en la empresa); sin
embargo, s est en nuestras manos crear
el escenario necesario para que la

productividad aumente o, dicho de otro
modo, para que las improductividades
disminuyan.
Centrarse en el valor
El primer paso para la eliminacin de
improductividades ser detectarlas. Para
ello, resulta muy interesante ir ms all de
ese ratio de control, entendiendo el
proceso productivo no nicamente como el
tiempo que se pasa trabajando sobre un
vehculo, sino que comprende una serie de
intervenciones interrelacionadas, desde
que el vehculo entra por la puerta con un
desperfecto, hasta que se le devuelve al
cliente reparado. Estamos hablando de
cuestiones como: recepcin del vehculo,
elaboracin del presupuesto, gestin de
recambios, asignacin de trabajos,
reparacin de los daos, control de
tiempos, control de calidad, entrega del
vehculo, trabajo administrativo, etc. El
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Cuatro reas de mejora

Para animar a esa reflexin, vamos a
apuntar algunas ideas que podemos
agrupar en cuatro grandes reas
susceptibles de mejora.
Entorno productivo
Dentro del entorno productivo
consideraremos en qu medio se
desarrolla el proceso productivo,
debindose tener en cuenta cuestiones
como distribucin del taller, ubicacin de
los equipos de uso comn, mantenimiento
de equipos e instalaciones, etc.
Todo movimiento innecesario del tcnico
para buscar algo o a alguien; o del
producto (vehculo, recambio e
informacin) no aportan valor a la
reparacin.
Para evitar estos tiempos improductivos
conviene tener en cuenta:
n Cada operario ha de contar con su propio

carro con una dotacin bsica de
herramientas para el desarrollo de su
cometido. Existen herramientas cuyo uso
debera ser individual y no compartido.
n Ubicar los equipos de uso comn
necesarios en una zona concreta y
organizada, despus de cada uso. Se han
de eliminar aquellos elementos
innecesarios que ocupan lugar o espacio.
n Disponer una distribucin en planta
apropiada, de modo que no se
interrumpan los flujos de trabajo, ni se
produzcan movimientos innecesarios en
los vehculos, como la marcha atrs o su
salida al patio hasta que se pueda
continuar el proceso productivo. Suele ser
bueno preguntarse sobre cmo est
ubicada nuestra rea de pintura.
n Disponer de un plan de mantenimiento
preventivo de equipos e instalaciones
contribuye a prolongar su vida y a
garantizar los resultados. Adems, esta
forma de proceder termina siendo ms
rentable que esperar a que algo se rompa
para ponernos en accin.
Tecnologa
Es este apartado debemos incluir todos
los materiales, herramientas, equipos y
modo en que se desarrollar cada fase

influir, en mayor o menor medida, en el
resto.
No existe una receta nica para todo taller,
se trata de que cada uno reflexione sobre
el perfil de sus clientes, qu le demandan
y qu puede hacer para satisfacerlos con
un uso optimizado de los recursos.
w Pobre organizacin, a la izquierda
w Disponibilidad del equipo
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siempre se realizarn correctamente para

cumplir con las expectativas del cliente.
Conviene tener presente lo siguiente:
n Una planificacin deficiente dar lugar a
esperas por falta de trabajo, informacin o
recambio, esperas que supondrn
interrupciones en el proceso productivo,
penalizndolo. En algunos casos hace que
el operario deba trabajar en otro vehculo,
y cada vez que se detenga y se retome una
reparacin se est ralentizando el proceso
y aumentando los costes. A su vez, se
EL PRIMER PASO PARA
produce un aumento de coches muertos,
ocupando un lugar muy valioso en el taller. LA ELIMINACIN DE
n A la hora de gestionar el recambio cmo
IMPRODUCTIVIDADES
se hace el pedido?, cmo se reciben y
comprueban las piezas?, cmo se identifican
ES DETECTARLAS
con una orden de reparacin y se almacenan
correctamente hasta que son necesitadas en
el proceso productivo? Se cuenta con el
pequeo material como grapas, desde el
principio de la reparacin o se corre a
buscarlas antes de la llegada del cliente?
n Incluir tambin en el proceso a los
proveedores, acordando la forma de
suministro del recambio: lo que se
necesita y cundo se necesita.
n Una buena comunicacin en la
asignacin de los trabajos, y ante la
posible necesidad de ayuda por parte del
tcnico durante la fase de reparacin,
evitar ausencias del puesto de trabajo
tratando de buscar a alguien en quien
apoyarse.
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sistemas que estamos utilizando para

llevar a cabo nuestro proceso productivo.
n Existe una adecuada comunicacin entre
los equipos informticos de las diferentes
reas: recepcin, jefe de taller, recambios,
departamento de administracin, etc. para
realizar una adecuada y rentable
explotacin de toda la informacin.
n Tenemos una herramienta para la
realizacin de presupuestos que posibilite
reflejar con exactitud todas las
operaciones a realizar y, por lo tanto, a
facturar posteriormente. Disponer de un
presupuesto completo, exacto y detallado
es el primer paso crtico para organizar
todo el proceso productivo, a la vez que es
una eficaz herramienta de venta, al
contribuir a explicar al cliente todo lo que
vamos a hacer por su vehculo.
n En lo relacionado con los materiales y
productos debemos valorar su coste frente a
su rendimiento, no quedarnos simplemente
en su precio. Existen productos que aportan
ganancias apreciables tanto en tiempo como
en materiales, aparejos en escala de grises
que facilitan la cubricin de la posterior capa
de color, siendo necesario aplicar menos
manos; pistolas que presentan una mejor
transferencia de producto, rentabilizando el
consumo de pintura, sistemas de
preparacin de pintura con un impacto
directo en la reduccin de los tiempos a
invertir en la posterior limpieza de las
pistolas; productos especficos de
enmascarado que ahorran pasos y facilitan
las posteriores labores de desenmascarado,
etc.
n Implantar herramientas que permiten
determinar la cantidad exacta de pintura a
preparar para el pintado de cada dao
elimina las subjetividades
tradicionalmente existentes en esta tarea.
Esto aportar un beneficio doble, al evitar,
por un lado, el desperdicio directo de
material y, por otro, el coste que supone la
posterior gestin de los residuos
generados.
Se trata de medir para conocer y poder
tomar las decisiones ms adecuadas.
w Paragolpes bien dispuestos
Gestin de procesos
Disponer de unos procedimientos estndar
en aquellas reas clave del taller como
gestin y organizacin, comunicacin,
procesos de reparacin, control de calidad y
relacin con los proveedores, etc, ofrecer
consistencia, al contar con tareas que
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57
C O N S U LT O R A
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n Propiciar el trabajo en equipo, en el que

personas con capacidades
complementarias compartan un fin comn,
la reparacin del vehculo. A la larga, los
resultados del equipo suelen ser ms
satisfactorios que las recompensas
individuales y puntuales.
n Facilitar la participacin, animando a los
tcnicos a proponer alternativas que
contribuyan a la creacin, implementacin
y mejora de los procesos, eliminndose
errores y prdidas de tiempo. A este
respecto, es fundamental saber escuchar.
n Poner en comn entre los tcnicos las
mejores prcticas ayudando al
enriquecimiento global. Una cadena no es
ms fuerte que el ms dbil de sus
eslabones.
n Implantar un sistema de incentivacin
justo, basado en criterios objetivos y
medibles.
En definitiva, no se trata slo de
solucionar un problema especfico, sino de
transformar globalmente, y paso a paso,
nuestra organizacin con la participacin
de todos. Como dijo Albert Einstein, si
buscas resultados distintos, no acabes
haciendo siempre lo mismo n
Gestin de personas
La mayor fortaleza de todo taller es su
personal, y su mayor debilidad es tambin
su personal. Por ello, es decisivo contar
CADA VEZ QUE SE
con una adecuada gestin de los recursos
humanos que permita aprovechar al
DETIENE Y SE RETOMA
mximo no slo el tiempo de las personas,
sino tambin sus capacidades y talentos.
UNA REPARACIN SE
Estamos haciendo referencia a cuestiones
RALENTIZA EL PROCESO como cultura empresarial, capacidades
del personal, evaluacin del desempeo,
Y AUMENTAN LOS
incentivacin, relaciones entre el personal,
formacin en procesos, productos y
COSTES
equipos, etc.
A continuacin se indican algunas
acciones que pueden contribuir a
potenciar el talento de nuestras
organizaciones:
n Involucrar a trabajadores capacitados en
la toma de decisiones. Adems de contar
con sus valiosas aportaciones,
conseguiremos que participen y hagan
suyo el proyecto.
n Realizar una correcta segmentacin y
asignacin de los trabajos, no teniendo en
cuenta nicamente el tiempo disponible,
sino tambin las capacidades. Se trata de
asignar las tareas ms complejas a los
trabajadores mejor capacitados
(generalmente mejor pagados), y
viceversa.
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PARA SABER MS
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n Disponer de un control de calidad en las

operaciones reducir los trabajos
defectuosos o repetidos y, con ello, las
prdidas de tiempo que llevan aparejadas.
Prdidas por partida doble, el tiempo y los
recursos que se invierten en la correccin
y el que se deja de emplear en otra orden
de reparacin facturable.
tn
w Correcta y deficiente distribucin en planta
rea de ingeniera
ingenieria@cesvimap.com
www.cesvimap.com
Gestin y logstica del mantenimiento de
vehculos. CESVIMAP, 2010
Spiga +
www.liderasoluciones.com
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Buena base
Pavimentacin industrial en el taller reparador de vehculos
Por Francisco Gonzlez de Prado
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LA CORRECTA PAVIMENTACIN DEL TALLER REPARADOR DE VEHCULOS ES MUY

IMPORTANTE, YA QUE, ADEMS DE SU INFLUENCIA EN LA ESTTICA Y LA IMAGEN DE LA
EMPRESA, INCIDE EN ASPECTOS RELEVANTES COMO LA ERGONOMA, LA SEGURIDAD Y
LA HIGIENE EN LOS PUESTOS DE TRABAJO. EN EL MERCADO EXISTE UNA AMPLIA GAMA
DE PRODUCTOS Y EMPRESAS EN ESTE CAMPO, POR LO QUE TANTO LOS TALLERES DE
NUEVA CREACIN COMO LOS YA EXISTENTES PUEDEN SOPESAR LAS DIFERENTES
ALTERNATIVAS QUE MEJOR SE ADAPTEN A SU CASO ESPECFICO
La problemtica que pueden generar las

posibles deficiencias de una
pavimentacin industrial y su
mantenimiento en los talleres
reparadores de vehculos es muy diversa.
As, la degradacin de la capa superficial
a base de hormign suele generar
bastante polvo. Adems de incidir
negativamente en la limpieza general de
las instalaciones y los vehculos,
repercute en las condiciones de trabajo
de los operarios. Por otro lado, la
existencia de zonas agrietadas
desintegrndose, juntas daadas o
recubrimientos viejos y sealizaciones
que se levantan hacen ms dificultoso el
movimiento de vehculos en el taller y
provoca que las zonas de trabajo sean
ms fatigosas e inseguras en general
para los operarios, especialmente en el
uso de herramientas y equipos. Adems,
todo ello redunda en un deterioro de la
imagen de la empresa.
Proceso para una buena pavimentacion
Buena parte del xito de la pavimentacin
estriba en que no se produzcan fallos de
adherencia entre el soporte de la
aplicacin, en este caso el hormign y el
recubrimiento superficial.
Las caractersticas que deben ofrecer los
soportes, antes de ser recubiertos con un
pavimento industrial, son:
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n Resistencia mecnica superficial a

traccin superior a 1,5 N/mm2.
n Estar limpios y exentos de lechadas
superficiales, material deleznable, aceites,
grasas o cualquier otro agente
contaminante, as como de restos de
lquido desencofrante o de curado.
n Textura superficial de poro abierto.
Detallamos el proceso genrico para

obtener una buena pavimentacin.
1) Preparacin del soporte de hormign
a) Talleres de nueva creacin
En este caso, resulta indispensable una
buena compactacin del terreno antes de
aplicar encima la correspondiente solera
de hormign de entre 25 y 30 cm de
espesor. As, se suele hacer un ensayo
previo de compactacin, incluido en el
presupuesto de la obra. Adems, el
hormign debe reforzarse mezclndolo
con fibra metlica de alambre de acero,
que sustituye al tradicional mallazo. De
esta manera se consigue aumentar las
propiedades mecnicas del hormign,
dotndolo de una mayor resistencia a
flexin y traccin e incrementando su
resistencia a impactos y esfuerzos
puntuales.
La mezcla deber amasarse debidamente
para que sea homognea, y se extender
bien para que la fibra metlica no quede
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b) Talleres ya existentes
Hay diferentes tcnicas de preparacin y
limpieza del soporte de hormign ya
existente para garantizar una buena
adherencia para el recubrimiento.
Destacan:
n Granallado: una mquina proyecta por
una turbina partculas de acero contra la
superficie del pavimento. Este equipo,
conectado a una aspiradora de gran
potencia, trabaja en circuito cerrado,
reciclando las partculas metlicas para
volverlas a utilizar y pasando a la
aspiradora los restos de polvo y cemento
del pavimento de hormign.
Elimina uniformemente las lechadas
superficiales y material deleznable, dejando
una textura de poro abierto y con un perfil
de profundidad e irregularidad uniforme y
en el grado requerido. Es un sistema de
alto rendimiento, silencioso y de baja
contaminacin, muy recomendable para la
aplicacin de revestimientos polimricos.
n Fresado: es una mquina provista de un
tambor giratorio con segmentos metlicos
con punta de acero-tungsteno. Estos
segmentos giran a gran velocidad sobre la
superficie del hormign, demolindola. Va
acoplada a una aspiradora para evitar la
contaminacin por el polvo y restos del
hormign.
La superficie del hormign queda con unas
marcas visibles en forma de estras
paralelas, por lo que se utiliza cuando se
va a aplicar un recubrimiento de espesores
superiores a 3 mm que puedan ocultar
estas marcas, y siendo recomendable
hacer pasadas cruzadas entre s.
El fresado es recomendable para soportes
de hormign resistentes, contaminados o
muy irregulares, as como cuando se
requiere eliminar recubrimientos antiguos
o mal adheridos para trabajos de
reparacin y reposicin. No debe usarse
sobre pavimentos de terrazo o cermica.
Los impactos producidos durante la
rotacin pueden ocasionar el

levantamiento de las losetas.
n Chorro de arena: consiste en proyectar
sobre la superficie a tratar partculas de
naturaleza silcea o metlica (pirita de
cobre) mediante la presin suministrada
por un compresor.
No es muy recomendable, ya que provoca
contaminacin. La necesidad de recoger el
rido proyectado, la proteccin del personal
que la maneja, as como de la zona de
trabajo, hace que, para tratamientos sobre
hormign, sobre todo en interiores, se
utilicen sistemas alternativos.
n Desbastado: se realiza con mquina
rotativa a la que se acopla uno o varios
discos con segmentos de diamante de
distinto grado de abrasin que, en contacto
con el pavimento, eliminan lechadas
superficiales y restos mal adheridos.
La profundidad del tratamiento realizado
con este sistema no supera los 2 mm, as
que su uso est orientado, principalmente,
a la preparacin de soportes para
recubrimientos de bajo espesor.
En funcin de su potencia y grado de
abrasin, se utiliza para eliminar restos de
pinturas antiguas o bien para desbastar y
abrir el poro de soportes de hormign con
textura de acabado pulida.
n Aspirado: debe utilizarse
preferentemente un aspirador industrial.
Como normal general, funciona por el
principio de cicln, de modo que el polvo
ms grueso se separa en un cicln y se
deposita en la bolsa de acumulacin. El
aire resultante pasa por un microfiltro que
separa el polvo.
de punta y no aparezca en la superficie de

la capa de rodadura.
Tambin es conveniente aadirle al
hormign, cuando comience a fraguar, una
capa de 3 a 4 cm de mortero con cuarzo o
corindn espolvorendolo con un consumo
medio de 3 a 4 kg por m2 de la superficie
de pavimento a tratar y fratasndolo
mecnicamente para facilitar una mejor
adherencia de la capa superficial a base
de resinas o polmeros.
CESVIMAP 74
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PARTE DEL XITO DE LA

PAVIMENTACIN EST EN
QUE NO SE PRODUZCAN
FALLOS DE ADHERENCIA
ENTRE EL HORMIGN Y
EL RECUBRIMIENTO
SUPERFICIAL
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actividad del taller, pueden llegar a

realizar la pavimentacin incluso en
festivos y fines de semana, las 24 horas al
da. En todo caso, siempre es necesario
exigir la garanta del trabajo realizado,
tanto en el producto en s como en su
aplicacin, que oscila entre 1 y 3 aos, de
acuerdo a la normativa aplicable.
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Mantenimiento de los pavimentos

industriales
En todo tipo de pavimentos industriales se
debern respetar unas recomendaciones
mnimas de mantenimiento, que
permitirn conservarlos siempre en
condiciones ptimas y alargar su vida til.
Entre las ms habituales destacan las
siguientes:
n Efectuar, cuando proceda, una limpieza
mediante mquina barredora/fregadora de
pas blandas, utilizando agua y jabn.
n Eliminar lo antes posible charcos de
agua, aceite mineral u otros lquidos para
evitar accidentes por resbalamientos.
n La superficie puede perder su brillo con
el tiempo y debido a un uso intensivo,
recomendndose, por tanto, una limpieza
a base de mopa con su correspondiente
lquido.
n Evitar la entrada de suciedades desde el
exterior, instalando barreras adecuadas.
n En zonas con presencia permanente de
lquidos debera elegirse un acabado
antideslizante, que podr instalarse
tambin con posterioridad.
n La resistencia mecnica frente a la cada
y el arrastre de piezas pesadas y cortantes
depender del grosor y de las propiedades
del recubrimiento. Una reparacin rpida
de zonas especficas daadas forma parte
del mantenimiento habitual del suelo.
n Si bien los recubrimientos suelen ser
resistentes al ataque de muchos productos
qumicos, se deben consultar las
correspondientes listas de resistencia y
elegir el recubrimiento que ms se ajuste
a las necesidades en cada caso n
3) Sealizacin
Finalmente, una vez aplicado el
revestimiento que corresponda, es
habitual tener que pintar las
correspondientes rayas de sealizacin. Se
suelen utilizar pinturas a base de
clorocaucho, aunque tambin hay otros
productos de superior dureza que ofrecen
mayor durabilidad y facilidad de limpieza.
Otra alternativa es usar bandas adhesivas,
cuya ventaja es poderse despegar y
cambiar de sitio en caso necesario.
Empresas de pavimentacion. Servicios
prestados
Existen en el mercado numerosas
empresas dedicadas a la pavimentacin
industrial, que suelen ofrecer un
asesoramiento tcnico previo y gratuito,
por parte de personal cualificado, que
analiza cada caso de forma especfica.
Estas empresas, para no interferir en la
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PARA SABER MS
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2) Aplicacin del revestimiento

Una vez preparado y limpio el soporte de
hormign, se aplica una imprimacin para
garantizar una buena adherencia del
revestimiento; puede ser de naturaleza
muy variada, dado el amplio abanico de
estos productos en el mercado. Entre los
revestimientos utilizados destacan:
n Morteros polimricos autonivelantes:
recomendables para reas con
requerimientos de resistencia mecnica
que ofrecen una mxima resistencia a la
abrasin. Son recubrimientos coloreados
de 5 a 15 mm de espesor con una textura
final de acabado liso y cementoso. Pueden
estar reforzados con cuarzo, corindn o
fibras de vidrio o requerir, posteriormente,
una capa de sellado con resina epoxi o
poliuretano. Este sellado final aporta,
LAS EMPRESAS DE
adems del acabado esttico y el color
PAVIMENTACIN SUELEN deseado, resistencia qumica a diferentes
productos.
OFRECER UN
n Compuestos a base de resinas y
poliuretanos: existen muchos tipos.
ASESORAMIENTO
Pueden incluir materias de carga y
TCNICO GRATUITO QUE pigmentos de colores. Son ideales para
suelos de hormign y fratasados de
cemento no protegidos que tienden a
ANALIZA CADA CASO
formar arenilla y polvo, ya que realizan un
ESPECFICAMENTE
sellado perfecto. Su espesor puede variar
de 2 a 5 mm y es posible elegir entre los
acabados liso, granulado y antideslizante.
Algunos son de fraguado acelerado, lo que
permite utilizar de nuevo el suelo con
rapidez, aspecto a valorar.
rea de ingeniera: ingenieria@cesvimap.com

Webs de empresas de pavimentacin:
www.basf-cc.es
www.protecta.net
www.weber.es
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Puertas abiertas
Ascensin al Mera Peak con MAPFRE
Seis montaeros abulenses, uno de ellos Flix Garca, compaero de mantenimiento de los
edificios MAPFRE en las Hervencias (vila), han hecho cumbre en el Mera Peak, pico de
6.467 m del Himalaya. En una expedicin de 24 das, emplearon 12 en acercarse a la
montaa y aclimatarse a la altitud para coronar esta cumbre nepal. El da que ascendieron
a su objetivo fueron ms de 7 las horas que caminaron sobre el glaciar de Mera, para, por
ltimo, superar una fuerte pendiente de 55 que exigi instalar una cuerda fija.
Sin embargo, la emocin de este grupo cuando coron la cumbre del Mera Peak
mereci la pena. Desde lo ms alto de la cumbre se observaban montaas mticas como el Everest o el Lothse
y varias cimas de los ocho miles ms famosos. MAPFRE fue uno de los patrocinadores de esta expedicin.
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Fundacin MAPFRE, medalla al mrito de la Seguridad Vial

Fundacin MAPFRE ha recibido la medalla al mrito de la Seguridad Vial, en su categora de plata y distintivo azul. Esta medalla reconoce la labor del Instituto de Seguridad
Vial fomentando la educacin vial a travs de formacin, proyectos de investigacin y
campaas informativas dirigidas a los distintos sectores de la sociedad.
Filomeno Mira, vicepresidente de la Fundacin, recogi el galardn de la mano
del vicepresidente del Gobierno Alfredo Prez Rubalcaba.
En 1998, CESVIMAP recibi la misma distincin por parte del Ministerio del Interior
en reconocimiento a las aportaciones tcnicas y a la labor pedaggica y formativa
de nuestra empresa. La colaboracin de CESVIMAP en seguridad vial se ha materializado en formacin altruista para
miembros de la Guardia Civil y Policas Locales, ms de 14.000 diagnosis gratuitas de elementos de seguridad realizadas a vehculos y diversas actividades de carcter didctico promovidas para los centros educativos.
Alineadores de vehculos
CESVIMAP haestado en contacto condiferentesempresas de equipos dealineacinde vehculos, dentro
de su lnea de investigacin del rea de Electromecnica, para contribuir al desarrollo de su programa
informtico DS Check. As,responsablestcnicos y
comerciales de diferentescompaascomoMicheln, Snchez Pamplona, Aguado y Rema TipTopse
han reunido con nuestros tcnicos, con el fin de
compartir conocimientos en la mejora de esta herramienta informtica.
El programa, que evala los elementos a sustituir en
la geometra de la direccin, trata de dar respuesta a
si est daada la carrocera o la suspensin. Con Ds
Check y la hoja de alineacin del vehculo, se puede
conocer dnde se ubica el dao, as como las piezas
que se deben sustituir por cambios en los elementos
de la suspensin o modificaciones en los puntos de
anclaje de la carrocera tras un siniestro.
Ctedra CESVIMAP, nuevos retos

Dentro de la Ctedra Empresa CESVIMAP, firmada en
2009 con la Universidad Catlica de vila, se ha creado un
nuevo ttulo universitario: Especialista en la Peritacin de
Automviles. Este ttulo propio, homologadotambin
porla asociacin de peritos,APCAS, comprende 21 ECTS
adaptados al plan Bolonia, se realiza en su 80% on line y,
dadoelxito de la primera convocatoria, comenzar en
enero de 2011 una segunda edicin.
Ha finalizado asimismo con xito la primera edicin
del ttulo universitario Especialista en la Posventa de
Automviles, desarrollndose ya la segunda edicin.
Otro de los objetivos de la Ctedra es la divulgacin, por
lo cual se haorganizado el II Ciclo de Conferencias CESVIMAP, este ao dedicado a la situacin actual de la posventa del automvil y a los retos a los que se enfrenta.
Asimismo, se haparticipadoen este marco eldesarrollo del curso de adaptacin de Ingeniera Tcnica
Industrial al grado exigido por el Plan Bolonia.
Por ltimo, la Ctedra ha enmarcado laelaboracin
del proyecto Distribucin, gestin e instalacin de un
taller de reparacin de carrocera, mecnica y pintura, del alumno Javier Encinar.
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La librera
Por Concha Barbero de Dompablo
Posibilidades de xito
La telaraa del talento
Ttulo: Tecnologa del automvil

Autor: Manuel Orovio Astudillo
Paraninfo, 2010
Ttulo: La primera venta del emprendedor

Autor: Eduardo Remolins
Libros de cabecera, 2010
Ttulo: El talento est en la Red

Motores de gasolina I
Autora: Amparo Daz Lair
LID, 2010
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Como reza el subttulo, este libro informa sobre lo que un inversor

quiere escuchar para financiar tu proyecto. Aporta datos relevantes para
el desarrollo exitoso de objetivos empresariales innovadores, abordando
las claves que debe manejar un emprendedor y el modo en el que ha de
presentar su idea a cualquier inversor. Considera, pues, aspectos como
los competidores y las barreras, el
marketing y las ventas, la estrategia
del negocio y la proyeccin financiera.
Se trata de una obra que sigue el modelo que usan quienes viven de analizar, elegir y financiar empresas: los
capitalistas de riesgo. Su fin es ayudar a ordenar las ideas para saber
adnde se quiere llegar y cmo hacerlo en este terreno.
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Un manual que explica el funcionamiento del automvil de forma

amena y sencilla, incluso para quien
no precise de conocimientos tcnicos. Su contenido refleja la dilatada
experiencia del autor como formador y comunicador en diferentes
reas del automvil.
Ofrece un compendio de la tecnologa del automvil didctico, que explica cmo funciona cada uno de
sus elementos y la relacin que
existe entre ellos.
Las explicaciones se acompaan
con esquemas e imgenes, que facilitan la comprensin y el aprendizaje. La obra ofrece tambin tiles
presentaciones en PowerPoint de
las imgenes incluidas en ella.
tn
Tecnologa didctica
Las redes sociales se han convertido en uno de los principales puntos de encuentro entre los expertos
de recursos humanos y las personas que buscan empleo. La autora
de este libro presenta a Internet
como una gran fuente de talento y
las redes sociales como un lugar
idneo para atraparlo o encontrar
un nuevo puesto de trabajo. Es un
libro sobre reclutamiento 2.0 con
casos prcticos, en el que se explica
cmo hacer un uso adecuado de las
tecnologas 2.0. Ofrece una precisa
clasificacin de las redes con las
ventajas que aportan cada una de
ellas.
La nueva publicacin de CESVIMAP, Manual de

Reparacin y peritacin de vehculos industriales: camiones y autobuses, recopila, en sus ms
Ttulo: Reparacin y peritacin de
de doscientas pginas, con ms de dos mil fovehculos industriales: camiones y
tografas y dibujos, los aspectos fundamentales
autobuses
de descripcin y clasificacin de los camiones,
Autor: CESVIMAP
remolques, semirremolques y autobuses.
CESVIMAP, 2010
Tras una descripcin de dichos vehculos y sus
caractersticas, se abordan las tcnicas y los
procesos de reparacin, finalizando el libro con
la valoracin de daos, rea en la que CESVIMAP se ha constituido en referente, gracias a los ms de 25 aos de investigacin y divulgacin en este campo.
Slo mediante la experimentacin y el trabajo directo sobre camiones y autobuses por parte de los profesionales de
nuestro Centro y la colaboracin con fabricantes, importadores y distribuidores de vehculos, instalaciones, equipos,
herramientas y productos ha sido posible llegar a conocer, describir y explicar, con gran detalle, los procesos y sus
particularidades y ofrecer una informacin actualizada.
Los grandes de la carretera
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ao XVIII
Diciembre
2010
7 euros
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CESVIMAP N74 AO XVIII Diciembre 2010 Investigacin de incendios en vehculos | Aceros de alta resistencia | Nuevos sistemas de preparacin de mezclas | Buena base | Chevrolet Cruze
tn
Publicacin Tcnica del Centro de

Experimentacin y Seguridad Vial Mapfre
Investigacin de
Carrocera

Pintura

Ingeniera
Buena base
Chevrolet Cruze

Investigacion Incendios en Vehiculos

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Publicacin Tcnica del Centro de

Aceros de alta resistencia

Nuevos sistemas de preparacin de mezclas

MAQUETA BASE 74 def:Maquetacin 1 11/01/11 10:38 Pgina 3

w Al cierre de esta revista, y con los datos de 2010 en la

CESVIMAP 74 | Diciembre 2010

Distribucin: Cesvimap, S.A.

Directora: Teresa Majeroni

Han colaborado en este nmero

Precio del ejemplar: 7,00 Eur

Copyright Cesvimap, S.A. 2010

Informacin y Control de Publicaciones

22.301 ejemplares en el periodo julio 2009 - junio

Centro de Experimentacin y Seguridad Vial

MAQUETA BASE 74 def:Maquetacin 1 11/01/11 10:38 Pgina 4

MAQUETA BASE 74 def:Maquetacin 1 11/01/11 10:38 Pgina 5

El saber ocupa lugar

Baremo de reparacin de carrocera

Aceros de alta resistencia

Tipos de recambio y valoracin

Nueva legislacin sobre aire

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MAQUETA BASE 74 def:Maquetacin 1 11/01/11 10:38 Pgina 7

Se ha celebrado en Valladolid, del 14 al 16 de

Del 29 de septiembre al 3 de octubre ha tenido lugar la

II Saln del Vehculo y Combustible

Nuevo sonido para el Prius

Los coches ecolgicos seguirn con

IBIS 2011, en Espaa

MAQUETA BASE 74 def:Maquetacin 1 11/01/11 10:38 Pgina 8

MAQUETA BASE 74 def:Maquetacin 1 11/01/11 10:38 Pgina 9

Respuesta: Para formarte como perito, CESVIMAP te ofrece diversas posibilidades

MAQUETA BASE 74 def:Maquetacin 1 11/01/11 10:38 Pgina 10

EN LOS LTIMOS AOS, UNA DE LAS NOVEDADES MS DESTACABLES EN LA CONSTRUCCIN DE CARROCERAS ES

Por Alberto Garnelo

Cuando se habla de aceros de alta

como airbags o centralitas electrnicas se

MAQUETA BASE 74 def:Maquetacin 1 11/01/11 10:38 Pgina 11

las secciones delantera y trasera, que

MAQUETA BASE 74 def:Maquetacin 1 11/01/11 10:38 Pgina 12

w Empleo del plasma para el corte de

w Soldadura por puntos de resistencia

w Aceros empleados en el Volvo XC60

En el caso de la soldadura por puntos de

empleo de discos de corte de unos 75 mm

el plasma para el corte de

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MAQUETA BASE 74 def:Maquetacin 1 11/01/11 10:39 Pgina 14

Nuevos sistemas de preparacin de mezclas

Por Andrs Jimnez Garca

Hace aos se utilizaban como recipientes

pistola nuevamente, se quitaba la tapa del

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