Mini Projet route

E.NSIT

Au terme de ce travail, on prsente avec le

grand remerciement M

er

KOUBAA Boulbeba

qui

nous permis de mener ce travail durant la

ralisation du mini-projet de route.

Arij et Amenllah
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E.NSIT

Sommaire
I.

CLASSIFICATION DES ROUTES et autoroutes..........................................................8

1. VITESSES DE REFERENCE, DE BASE, D'APPROCHE A VIDE (D'APPROCHE)
Et de GROUPE (VITESSE PRATIQUEE)........................................................................8

b) VITESSE DE BASE Vb....................................................................................................8

2. CLASSIFICATION ADMINISTRATIVE ET TECHNIQUE DES ROUTES.............9
II.
III.
IV.
1.

Donne Gnrales.....................................................................................................10
Composition du projet...............................................................................................11
Caractristiques techniques de la route sur les plans horizontaux.............................12
Distance de visibilit sur les alignements :................................................................12

2. Dtermination du dbit :............................................................................................12

3. Largeur de la chausse, des accotements et de plate forme :.....................................13
4. Rayon des courbures horizontales :...........................................................................13
5. Dvers sur le virage :.................................................................................................14
6. Longueur du raccordement progressif :.....................................................................14
7. Le dplacement ou le ripage :....................................................................................15
8. Sur largeur dans les virages :.....................................................................................15
9. Visibilit sur les virages :..........................................................................................15

Arij et Amenllah
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E.NSIT

Dans un pays, l'conomie ne serait pas s'panouir sans extension des

infrastructures. Le rle incontestable des infrastructures dans le dveloppement
conomique d'un pays n'est pas dmontrer et cette proccupation, l'origine d'un
bond en avant de la Tunisie depuis son indpendance, a bnfici d'une attention
particulire.
Actuellement en Tunisie existent plusieurs modes de circulation qui permettent
d'effectuer les transports tant des personnes que des marchandises. Il s'agit de
systmes de transport ferroviaire, arien, maritime et routier.
Le transport routier supporte la plus grande partie trafic intrieur du pays.
Par exemple, en terme de rpartition modale les routes assurent de 85 % des
dplacements des personnes et 65 % de tonnage des marchandises.
Aujourdhui on peut constater qu'en matire d'infrastructures, la Tunisie
dispose d'une armature routire de base couvrant l'ensemble de son territoire et
assurant la ncessaire complmentarit avec les infrastructures ferroviaires ,
ariennes et maritimes.
Dans l'ensemble, l'infrastructure routire est relativement dveloppe, de sorte
qu'elle constitue dsormais une ossature de base de l'amnagement. La longueur
revtue qui a double depuis 1956, dgage une densit actuelle de 70 ml/km 2
l'chelon de tout le territoire mais qui accuse toutefois une certaine insuffisance
qualitative parce qu'en bon tat se trouve seulement 67% de routes Les 29% de
routes sont en tat moyen et 4% en mauvais tat.

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- l'adaptation- et l'amlioration du rseau existant aux ncessits d'un trafic en

hausse (rhabilitation, modernisation et entretien du rseau routier).
Construire une route est une chose assez facile, ds lors qu'elle a t projete
correctement. Mais concevoir, raliser et conserver cette route et surtout l'autoroute
avec. Le souci d'un optimum conomique et social demande des connaissances plus
pousses.

DEFINITONS
Avant dentam la rduction de ce rapport, on va donner brivement la dfinition de
quelque terme technique qui vont tre utiliss par la suite :
La route : La route est une voie amnage pour la circulation des vhicules,
automobile ainsi que tous les autres types de vhicules et les pitons. Le
dveloppement de linfrastructure dun pays passe par la construction, renforcement
et lentretien des routes pour assure le dveloppement conomique en assurant la
communication entre tous les points dun territoire.
Le trac en plan : Cest une vue cartographique de la route, permettant de dfinir
les alignements droits, rayon est ventuellement lments de raccordements entre
alignements et courbes.
Le profil en long : Il reprsente une coupe longitudinale de la route selon son axe,
sur laquelle figure les pentes (quand la route descend), les rampes (quand la route
monte) et les paliers (quand la route est horizontale). Les lments sont raccords
entre eux par des paraboles caractrises par leurs rayons.
Les profils en travers : Ils correspondent une coupe transversale de la route
(perpendiculaire son axe). Cette coupe permet de reprsenter la chausse, les
accotements, les fosss, les bermes,, et dindiquer la largeur, lpaisseur, divers.
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Le profil normal de la chausse est en toit, cest -dire deux pentes, ce qui permet
lcoulement des eaux vers les fosss.
Dans les courbes, le profil en dvers, cest -dire pente unique dirige vers
lintrieur de la courbe. Cette pente est dautant plus forte que le rayon de la courbe
est faible et la vitesse thorique des vhicules plus leve.
Le profil en travers fait apparatre les lments suivants :
Lemprise de la route : Surface affecte la route et qui inclut toutes ses
dpendances.
Lassiette de la route : Surface rellement occupe par la route.
La plate-forme : Surface de la route qui comprend la chausse et ses
accotements(ou, dans le cas dune route chausses spares, les chausses, les
accotements et le terre-plein central).
La chausse : Surface amnage de la route sur laquelle circulent les vhicules.
Les accotements : Zones latrales de la plate-forme, qui bordent la chausse.
La structure de chausse : On appelle structure de chausse, les paisseurs et la
rpartition des couches qui la compose.
Les couches essentielles qui composent une chausse sont :
Couche de surface : Elle existe sur routes revtues uniquement, composes dune
couche de roulement et ventuellement couche de liaison. Ils ont pour rle
labsorption des efforts de cisaillement caus par la circulation ainsi que
limpermabilit de la chauss.
Couche de base : Elle a pour but de rsister aux charges verticales et de les
rpartir sur la couche de fondation. La couche de base supporte des efforts plus

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importants et doit donc possder une rsistance mcanique plus leve que la
couche de fondation.
La couche de fondation : Elle a pour but de rsister aux charges verticales de
provenance couche de roulement et de les rpartir largement sur le terrain naturel
ou sur une ventuelle couche de forme.

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TRAVAIL DEMANDE
Ltude du projet consiste :

1 proposer deux variantes de trac en plan de la route entre les points A et B sur la
carte topographique fournie.

Choisir la variante optimale daprs les donnes techniques et conomiques de

chaque variante.

3 Tracer les profils en long de la variante choisie.

4 Tracer les profils en travers.
5

Calculer les volumes du remblai et dblai.

.(Voir annexe.)

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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
I.

Prsentation du projet

La piste se situe dans la rgion de ZAGHOUA, o la route nationale numro 38 avec

ses entres, Ouest et le Sud.

Figure 1 : Emplacement du projet

II.

CLASSIFICATION DES ROUTES et autoroutes

a. VITESSES DE REFERENCE, DE BASE, D'APPROCHE A VIDE

(D'APPROCHE) Et de GROUPE (VITESSE PRATIQUEE)
La normalisation des conditions techniques d'amnagement des routes et des
autoroutes s'appuie sur la notion de vitesse dont on distingue les suivantes ;

a)

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VITESSE DE REFERENCE Vr

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C'est le paramtre qui permet de dfinir les caractristiques minimales

d'amnagement des points particuliers d'une section de route, de telle sorte que
scurit du vhicule isol soit assur.
Cette dfinition s'accompagne de celle des points particuliers d'une section de route
qui ne sons que ceux de caractristique gomtriques les plus contraignantes .
La vitesse de rfrence Vr est un paramtre essentiel base de lequel on dfinit
la classification des routes et autoroutes. Elle est en relation trs troite avec la
visibilit, la scurit et le confort de la route ou autoroute construire.
La visibilit moyenne d sur la section incite les usagers rouler en dehors des points
particuliers, une vitesse moyenne suprieure Vr.

b)

VITESSE DE BASE Vb

La notion de Vr doit tre complte dans les zones urbaines et suburbaines par
une notion de vitesse de base Vb tant la vitesse au-dessous de laquelle on admet que
pourront circuler normalement, en dehors des points, les vhicules rapides sur la
section de route ou autoroute considre.
A base de Vb on dfinit la classification des autoroutes urbaines
c)
d)

VITESSE D'APPROCHE A VIDE (VITESSE D'APPROCHE

.VITESSE A VIDE) Va

Souvent en rase campagne sur de grands alignements bonne visibilit, les

vhicules rapides atteignent une vitesse nettement suprieure Vr appele vitesse
d'approche vide, ou vitesse d'approche Va .Cette vitesse permet de dfinir les
caractristiques d'amnagement des points particuliers l'approche des carrefours,
notamment les longueurs des voies spciales supplmentaires

e)

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VITESSE DE GROUPE (VITESSE PRATIQUEE) VP

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En site urbain la vitesse de rfrence' doit tre complte par une notion de
vitesse de groupe ou vitesse pratique Vp sur voie rapide urbaine
b. CLASSIFICATION ADMINISTRATIVE ET TECHNIQUE DES
ROUTES
En Tunisie il y a deux classifications des routes classification administrative et
classification technique
Selon la classification administrative on distingue les routes de grand parcours
(GP), les routes de moyenne communication (MC) et les routes vicinales d'intrt
rgional et agricole (RVE) Toutes ces routes comme les routes d'Etat.
D'aprs l'Instruction sur les conditions technique d'amnagement des routes
nationales (I C-T.A.R.N) les routes sont classs aussi en plusieurs catgories par
leur vitesse de rfrence Vr
Tableau 1 : Classification des itinraires en fonction de

Catgorie
Exceptionnelle
Premire

Vitesse de rfrences Vr (km/h)

120
100

Seconde

80

Troisime

60

Quatrime

40

La catgorie routire dpend aussi de l'intensit future de circulation.

Tableau 2 : La

catgorie routire

Catgorie de la roule

1 et exceptionnelle

40

Vitesse de rfrence Vr

100 et 120

80

60

40

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Surgrande
alignement
Vitesse

120

120

120

120

110

100

90

120

100

80

60

100 800

< 100

plusde 400m

dapproche

Autre

Va

position
A

moins

de100m
Trafic futur

3000 5000

Nf , V/J

III.

120

800
3000

Donne Gnrales

1. La carte topographique lchelle du 1 : 2000

2. Lquidistance des courbes de niveau h = 0,2 m
3. Vitesse de rfrence Vr = 6 0 km/h et Vr = 4 0 km/h
4. Les conditions gologiques : du tuf

IV.

Composition du projet

Il est ncessaire de :
i.

Tracer sur la carte topographique 2 variantes de la route entre les stations

initiale et finale donnes

ii.

Choisir la variante prfrable daprs des donnes techniques et

conomiques de chaque variante ;

iii.

Projeter le profil en long de la variante choisi ;

iv.

Projeter le profil en travers de la route

v.

Calculer les volumes du remblai et du dblai

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V.

Caractristiques techniques de la route sur les plans horizontaux

1. Distance de visibilit sur les alignements :

La distance de visibilit entre deux vhicules circulant au mme sens est :
a) En palier (voir Excel)
d = [v2/(260f)] + 0.55v + l0 . avec v: vitesse de rfrence ( vr = 60 km/h )
f : coefficient de frottement longitudinal qui dpend de type du chausss et de v r
pour une chausse sche et lisse f = 0.6 et l0 : distance de scurit entre lobstacle
et le vhicules compris entre 5 et 10 m
l0 = 7 m
o

Distance darrt en alignement droit : da = d - l0

Distance darrt en courbe :

dac = da + 0.25 d0.

b) En dclivit : pour i = 2%(voir Excel)

o

En pente :

En descente :

d = [v2/(260(f+i ))] + 0.55v + l0

d = [v2/(260(f-i))] + 0.55v + l0

Si deux vhicules circulent en sens contraire la distance de visibilit est

dtermine par la formule suivante : d = 2da + l0.
b. Dtermination du dbit :
En dtermine le dbit horaire dans une section de la route pour une file de vhicules
partir de la formule suivante :
Q = 1000V / (0.003V2 + 0.2 V +8)
Do Qmin = 2427vh/h ; pour vr = 40 km/h

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Pour la vitesse de dapproche vide V = 60 km/h

; Qnord =3068 vh/h

c. Largeur de la chausse, des accotements et de plate forme :

Largeur de la chausse de deux voies bidirectionnelles est dtermine par la formule
suivante :
b = 2( K 2C + b0)
c : distance daxes en axe des deux roues dun essieux
b0 : distance entre laxe de roue et le bord de la chausse
Pour le systme de surcharge BT on a : c = 2 m et k = 3m
b0 = 0.5 + 0.005V = 1m b = 7m
Largeur (m)
Chausse
Accotement
Plate forme

Catgorie 3
57
2.5 3.5
12 14

d. Rayon des courbures horizontales :

Ces rayons sont donns par la formule suivante :
R=

127(f i)

avec v : vitesse de rfrence (voir Excel)

i : dvers
f : coefficient transversal (pneu-chasse) dpend de la nature de
la chausse et de son tat, daprs le tableau pour vr = 60 km/h
f = 0.15

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Tableau 3 : le tableau pour vr = 60 km/h

Dvers

max

7%

Dvers 5%

Rh(m) calcule 123.25

134.98

Rh(m) tableau 120

240

Divers min
2%
2.5%
153.2
157.48
2
500
450

Non

dvers

0%
177.17
600

e. Dvers sur le virage :

Le dvers maximal vaut id = 7%.
Le dvers est adopt pour assurer la stabilit des vhicules sur les virages, on
construit les sections en travers des routes inclines transversalement un seul sens
qui s`appelle en dvers
f. Longueur du raccordement progressif :
Pour assurer le confort des usagers il faut prvoir un raccordement en courbe,
entre la partie droite de la route et le dbut du virage, dont la courbure varie
progressivement de zro au contact de la droite (parce que

= et 1/R = 0) 1/R

au contact du virage
La longueur de raccordement progressif est dtermine d'aprs la formule
suivante :
2

Lp=

1*v v
(
id)
k*3.6 13*R*g

o
k : la fraction de l'acclration de la pesanteur. K60 =5/v =5/60 = 0.083
K40 =5/40=0.125

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R : le rayon, du virage R60 = 123.25 m

R40 =39.37 m
g : lacclration de la pesanteur
id : la dclivit latrale sur le virage (7%)

Lp (Vr=60)=28m
Lp (Vr=40)=19m
g. Le dplacement ou le ripage :
d = L2p / 24R d60 = 23.83 cm
d40 = 15.88cm
h. Sur largeur dans les virages :
Sur les virages, un vhicule occupe une largeur trs importante de la chausse,
dautant plus grande que le vhicule est plus long et le rayon de virage est plus petit
On dtermine la sur largeur daprs la formule suivante :
S = (l2/2R) + (0.05V/

) , l= 2.5 m S60 = 0.40m

S40 = 0.30m

i. Visibilit sur les virages :

Le conducteur du vhicule, circulant sur le rayon intrieur du virage dont l`il est
situ en moyenne 1m au dessous de la route, 2m du bord droit de la chausse,
doit apercevoir toute la largeur de la chausse une distance gale au double de
la distance de freinage.
Vhicule B

On dtermine le drasement maximum d`aprs la formule suivante :

a
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Distance de freinage

Vhicule A

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a = D2/2R

avec

D : distance de freinage.( 35m)

R : rayon du virage.(123.25m)

a = 4.97
Choix de trac en plan
Le plan du trac est la premire opration effectuer dans un projet de route,
Le trac est ralis sur la carte topographique et doit respecter le pas do qui a pour
expression.
d0 = h/i
h(quidistante de courbes de niveau) = 0,2 m
i( dclivit maximale en rampe) = 6%
Soit
d0 = 1.67 m .
On dtermine ensuite les caractristiques de ce trac :
1) Pour les sections rectilignes :
Direction (RUMBE)
Longueur droite
2) Pour les courbes horizontales :(voir Excel)
Rayon R

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Rayon horizontal minimal absolu : le rayon horizontal minimal absolu doit satisfaire
la relation suivante :
R

V2
127 id f

Avec :
Vr : vitesse de rfrence Vr = 40 Km / h (entre B et G

) et

Vr = 60 Km / h (entre G et A).
id : dvers max. pris gale 7 % pour Vr = 60 Km / h

f : Coefficient de frottement entre la chausse et les pneus, f = 0.15

pour Vr = 60 Km / h.
A

Rhmin

Rhmin = 1.97m pour Vr = 40 Km / h

Rhmin = 6.16 m pour Vr = 60 Km / h

Rhmin

Angle de retour
h

Longueur de la tangente T : T = R tg (/2)

T

D.C

B
R

F.C

Longueur du cercle : C = ** R/180

Bissectrice : B = R [{1/(cos(/2) } - 1 ]

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Dveloppement : D = 2T - C
On ralise en plus le bornage de ce trac
On va raliser deux tracs diffrents, ensuite on va choisir celui qui aurait le plus
davantage.

1er variante :

N:

du Angle

sommet

(degr)

Longueur

droite (m)

152

39

101.23

156.02

AA1 = 84.54

161

38.18

107.22

232.46

A2A3=93.31

46.5

123.25

99.97

53.2

A4A5=198.18

29

123.25

62.35

32.02

A6A7=197.58

11

123.25

23.65

11.92

A6A8=209.72

54

123.25

116.10

63.09

A6A9=217.12
A6B=345.38

Somme des AB = 1383.75 m

77.76%

Longueur total =1715.03m

2eme variante :
N : du

Angle

sommet

(degr)

Longueur

124

39.37

85.16

75,40

AA1 = 91.07

19

123.25

40.85

20.72

A2A3=199.55

28

123.25

60.20

38.87

A4A5=198.18

45

123.25

96.75

51.29

A6A7=156.58

20

123.25

43

21.38

A6A8=209.72

Arij et Amenllah
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droite (m)

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33

123.25

70.95

36.68

A6A9=198.12
A6B=282.16

Somme des AD = 1363.45 m 89.63%

Longueur total = 1521.31m
Tableau de comparaison :

Critre de choix

V1

V2

V1

V2

Nombre dO.A

Rayon minimal

38

39

Rayon moyen

134.98

134.98

Rayon maxi

123.25

123.25

Courbe mini

114.32

77.5

% A.D

77.76

89.63

Longueur total

1383.75

1363.45

Total

5+

7+

Nombre de construction
dmolis

Daprs cette comparaison on remarque que la varient n : 2 est la plus conomique.

Arij et Amenllah
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E.NSIT

Profil en long
Cest une coupe verticale du projet et du terrain naturel, ralise suivant laxe du
trac qui doit respecter certains paramtres gomtriques.

On fait figurer, sur un profil en long

l'origine

du

projet,

une

ligne

reprsentant l'axe de la route, traditionnellement reprsente en rouge, une

ligne reprsentant le Terrain Naturel
(T.N.). Les points reprsentatifs du projet
ou du T.N. sont reprs par leur abscisse
(compte partir de l'origine) et leur

Ligne de profil en long.

altitude, dfinie par rapport un plan horizontal

de rfrence (appel aussi Plan de Comparaison : PC).
On remarquera que les chelles des
longueurs

et

des

altitudes

sont

diffrentes. L'chelle des distances par

rapport l'origine est la mme que celle
du plan de la route.

Profil en long schmatique

Profil en travers

Arij et Amenllah
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Cette coupe verticale, perpendiculaire l'axe du trac, sur laquelle on

reprsente le terrain naturel et le trac du projet, permet de dfinir essentiellement
la largeur de la chausse et celle des accotements. Pour des raisons de scurit
(viter l'aquaplanage notamment) et de durabilit de la route, il faut permettre
l'vacuation rapide de l'eau vers les cts. Pour cela, on prvoit un trac en pente
du profil transversal, dpendant du type de route, et des fosss au-del des
accotements voir (fig).

Figure 2 : Profil en travers type d'une route

(1) L'emprise correspond la partie du terrain qui appartient la collectivit et qui

est affecte la route ainsi qu' ses dpendances.
(2) L'assiette est la surface du terrain rellement occupe par la route. Elle est
dlimite par l'intersection avec le terrain naturel, des talus (dblai et remblai) et de
la surface extrieure des ouvrages Indispensables la route.
(3) La plate-forme, ou surface de la route, comprend la chausse et ses accotements.
(4) La chausse est la surface amnage de la route sur laquelle circulent les
vhicules.
(5) Les accotements, zones latrales de la plate-forme, bordent extrieurement la
chausse. Ils comprennent la bande drase (BD) et la berme.

Arij et Amenllah
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TALEAU DE DEBLAI / REMBLAI :

(Pour les profils en travers de calcul voir lannexe).

Calcul des remblais dblais :

On a trouv : volume de dblais = 17448m3
Volume de remblais = 29546m3
Conclusion : le volume de dblais reprsente 59.05% de volume de remblais cest
dire il manque 40.95% = 12099 m3.
REMARQUE :
Sur une distance qui stend entre 0 jusqua PH2 en rearque que nous avons que
de Dblai. Ce volume de terre enlev sera utilis pour le remblaige du ct et
dautres du pont.

Arij et Amenllah
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Arij et Amenllah
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E.NSIT

Ce mini projet nous permis dapprendre la mthodologie de la conception dun

projet routier et sadapter au diffrent paramtre de calcul, par suite il nous a
fournis une bonne ide sur le droulement des tudes do il est bnfique pour la
vie professionnelle

Arij et Amenllah
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