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Empresa:

empresa Lnea Amarilla SAC

Visin
Ser la mejor concesionaria de vas urbanas en el Per y referente en Latinoamrica en brindar servicios que
garanticen movilidad urbana y seguridad vial a los usuarios

Misin
Somos una empresa comprometida en desarrollar infraestructura para brindar un servicio integral y
sostenible de transporte enfocados en lograr la satisfaccin de los usuarios, respaldados en nuestra
excelencia operacional, tecnolgica y el compromiso de nuestro personal.

VIA PARQUE RIMAC


Se encuentra en marcha desde fines del ao 2011 la construccin del proyecto de Iniciativa de Inversin
Privada (IP) VA PARQUE RMAC (antes denominado IP LNEA AMARILLA en su Declaracin de Inters), y
siendo un evento trascendental para el futuro de la ciudad de Lima merece ser compartido, no solo por su
contenido y bondades tcnicas que resumiremos, sino por el hecho de ser la primera experiencia de
concesin de vas expresas urbanas a la inversin privada como frmula de desarrollo y sostenibilidad del
alto trnsito urbano, que trasciende los tiempos de gestin edil, lo cual aunado al contexto econmico
peruano e internacional ha dado un marco de confianza para que se propongan nuevas iniciativas
semejantes, para incrementar bajo concesin mayor infraestructura vial a Lima, que tiene grandes
necesidades y limitado presupuesto.

CONTEXTO
El proyecto consiste en un sistema vial expreso total de 23km que comprende 14km de vas existentes y
9km de vas nuevas que forman parte del plan vial del Sistema Vial Metropolitano (Ord. N 341-MML) y se
localiza en el corazn de la Ciudad de Lima Metropolitana, capital de la Provincia de Lima y de la Repblica
del Per en la que se estima una poblacin urbana de casi 9000,000 habitantes.La Va de Evitamiento
sumada a Va Parque R- mac es estratgica, por ser parte del eje vial expreso ms importante de la ciudad,
pues es el nico recorrido continuo de casi 100km que articula la ciudad de norte a sur (junto a ambas
autopistas Panamericana, Norte de 32km y Sur de 54km), por lo tanto es utilizado como eje troncal de
transporte privado, pblico y de carga de casi todos los sectores de la ciudad y del pas, razn por la cual
tiene un alto aforo vial y por ende concierne e impactar favorablemente a la ciudad y al pas. Adems, la
Va de Evitamiento es el tramo de autopista que, complementado por el nuevo tramo hacia el oeste, tambin
tendr un rol estratgico al enlazar el este y el oeste de la ciudad, lo cual explica la concentracin de trnsito
en ese tramo, y justifica la necesidad de intervenir dicho tramo con un proyecto de gran envergadura y la
ampliacin de su capacidad al doble frente al Centro Histrico gracias al tnel debajo del ro Rmac.

DESCRIPCION DEL ALCANCE DEL PROYECTO


La Va de Evitamiento es una autopista de 14km entre los intercambios viales de las intersecciones con las
avenidas Javier Prado al sur y Habich al norte, que comunica las autopistas nacionales e interregionales
Panamericana Norte (32km) y Panamericana Sur (54km), conformando el eje Panamericana, que paralelo
al Ocano Pacfico atraviesa de norte a sur Sudamrica, el Per, y la ciudad de Lima con casi 100km de
autopista urbana entre los distritos de Ancn y Pucusana; pero Va de Evitamiento tambin atraviesa el
Centro Histrico de Lima (en adelante CHL) con casi 4km de recorrido, con la alta demanda de un aforo
diario all de hasta 117,000 vehculos diarios y simultnea congestin (velocidad promedio de hasta 4kmh en
hora punta), debido a su deficiente y limitada capacidad fsica.
La parte estratgica de esta concesin son las obras de un tramo nuevo de autopista de 9km hacia el HUB
Callao, que consisten en que el mayoritario trnsito de paso de Va de Evitamiento, ser captado en ambos
sentidos (norte y sur) por una serie de viaductos e intercambios de derivacin hacia un tnel de casi 2km
que pasar debajo del lecho del ro Rmac acatando el compromiso de preservacin histrica del entorno
arquitectnicourbano monumental y paisajstico del CHL que est declarado como patrimonio cultural de la
humanidad por la UNESCO desde el ao 1991 (lo que impide ensanches viales superficiales), dejando la
antigua avenida Evitamiento superficial como una va de menor intensidad (accesos y salidas) dando alivio
al ambiente del CHL.La nueva va expresa se inicia con un intercambio vial a desnivel en viaductos sobre
Puente Huscar en la frontera sur del CHL, recorre 1km por la margen derecha del ro al costado de lo que
ser el parque Cantagallo de 25h, y luego de pasar debajo del Puente Hunuco empieza a deprimirse para
ingresar al tnel de 2km debajo del lecho del ro, y luego de cruzar debajo de los dos puentes histricos
Balta y De Piedra o Trujillo, la ruta vuelve a ascender debajo del Puente Santa Rosa para ingresar al
conjunto de viaductos de derivacin del norte sobre Puente del Ejrcito-Trbol de Caquet para retornar el
trnsito de paso con rumbo a Panamericana Norte o virar hacia el oeste rumbo al puerto y aeropuerto del
Callao, utilizando una ruta de casi 5km del derecho de va ensanchado de la Avenida Morales Durez
existente, completando una ruta estratgica que estuvo planificada pero inconclusa desde el plan vial del
ao 1948 (Esquema Bsico Regulador de Lima, que desde entonces tena concebido un gran intercambio
de derivacin A al oeste), la cual fue postergada por la invasin de su recorrido por viviendas precarias
colindantes a la margen izquierda del ro Rmac (que es una zona en ladera de alto riesgo fsico). El
proyecto mediante un Plan Integral de Reasentamiento involuntario (PACRI) reubicar a la poblacin
afectada en ese recorrido a nuevas viviendas multifamiliares a ser ejecutadas a cargo de la concesionaria
en la misma zona a nuevas viviendas o los propietarios de predios mayores pueden decidir optar por ser
expropiados y debidamente indemnizados, resolviendo un problema social y ambiental que no pudo
enfrentar la inversin pblica.Inicialmente el proyecto Lnea Amarilla implicaba (Seccin 2), la construccin
de la infraestructura de vas y estaciones necesarias para la ejecucin a cargo de la ciudad de un corredor
segregado de Alta Capacidad (COSAC) para transporte pblico masivo, a lo largo de los 14km de la Va de
Evitamiento existente. Pero la nueva gestin edil 2011, decide sustituir esa obligacin complementando esta

obra vial, con el desarrollo de la recuperacin del paisaje natural de ambas mrgenes de la cuenca del ro y
reas colindantes a lo largo de su recorrido, en un espacio urbano que se conoce como el igualmente
postergado proyecto del Parque Metropolitano del Ro Hablador, cuyo mayor parque denominado
Cantagallo ubicado frente al CHL desocupara y rehabilitara aproximadamente 25h de reas verdes y de
equipamiento en una de las zonas ms densas, ridas y contaminadas de Lima; adems se optimizar el
trazo de la nueva va hacia el oeste reduciendo la cantidad de afectados e incrementando el presupuesto de
reasentamiento para las viviendas informales, lo que significar una ampliacin del plazo de concesin.

SNTESIS ECONMICA FINANCIERA DE LA IP VAS NUEVAS DE LIMA


La IP Va Parque Rmac, consiste en un Monto Referencial de Inversin de USD 461MM, que comprenden
los Estudios Definitivos de Ingeniera, Ejecucin de Obras e Interferencias con redes de servicios, Plan de
Reasentamiento Involuntario y las Expropiaciones, adems de la Supervisin especializada de sus Estudios
y Ejecucin.Adems de la Inversin referencial, los ingresos cubren los costos de operacin y
mantenimiento, para conservar las vas existentes y las nuevas en ptimas condiciones fsicas y funcionales
de transitabilidad y seguridad de acuerdo a las normas viales nacionales (del MTC) e internacionales
(Highway Capacity Manual), atendiendo las obras menores de mejoramiento constante, y la eventual
ampliacin para conservar el Nivel de Servicio E.

El proyecto se financiar operando la plaza de peaje Principal de Monterrico, y sus plazas secundarias de
fuga o ingreso con frmulas de actualizacin gradual de tarifas por inflacin. Una vez concluido el tnel y
sus derivaciones se instalar un peaje adicional en sus accesos.La ingeniera financiera consiste en que el
proponente poniendo los ingresos de peaje y sus proyecciones en Valor Actual Neto, acude a la Banca
Privada para obtener un cierre financiero, donde el proponente deber invertir el 25% de recursos propios
y financie a largo plazo el 75% del monto de inversin.Es oportuno considerar que el presupuesto de la
ciudad de Lima que asciende aprox. a USD 460MM (uno de los ms bajos para ciudades capitales de su
magnitud), del cual para el rubro de infraestructura de transporte solo ha podido invertir USD 60,4MM el

2011, y presupuesta USD 88,4MM para el ao 2012 (incluyendo el servicio de la deuda de proyectos previos
y por construirse (incluyendo el transporte pblico masivo). Bajo ese escenario era imposible que la MML
pudiera sostener las obras de atencin al crecimiento del trfico de Va de Evitamiento, y menos podra
acceder a un crdito de largo plazo para una ejecucin de menos de 5 aos como formula la IP.