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7S RTAS, con wv 59 SINIVA Zona de guerra Perfil operativo del TR-TA Un avion planea sobre Europa Central, a una altitud roplanos. Este avion Unico debe suministrar a los comandantes militares informacién sobre el avance de las fuerzas enemigas a través de la batalla que se libra miles de metros mas abajo. Este avion es el Lockheed TR-1, el desarrollo de imposible para la mayoria de los reconocimiento téctico del famaso U-2. Rufesto en servicio con la 17.* Ala de Reconoci ‘iento (RW) de la US Air Force en febrero de 1983, A ‘abuloso Lockheed TR-1A ha dado una nueva, i6n a las posibllidades de recogide de infor- iin téctica para las fuerzas de la OTAN en Eu. {Capar do lova os sonsores mds avenzados tudes fenomenales, el TR-1 puede permanecer ‘aire durante horas para proporcionar a los ales en terra informacién al minuto sobre w.3t0 sucede més alld de las lineas enemigas, De- del TR-1A es distinto al de cualquier otro excepto quizé al de su primo de Lockheed, (71 Blackbird, isin comienza realmente ol dia anterior al ‘1 que el planificador informa sobre la 2 al piloto ty al de reserva). Al corriente de las es, el planifieador desvela el rurmbo y otros 5, que discute con el piloto elegido durante la reparatoria. La preocupacién primordial te dtimo es preparar Ia salida dasde un as personal, pues es consciente de cuanto le es- una Vez s¢ instale en la cabina del avién al dia jenta. Concluida esta primera sesién informa. (#1 piloto se concentra en descansar todo lo po- lovantes del vuelo, que exige estar en la mejor ria fisioa ‘Sési6n informativa 1B¥Bfa de 1a mision, el briefing formal tiene lugar \Vhore 45 minutos antes del momento del despegue. ‘sisten un representante del personal de tie. oficial de informacion, el pot y su reser. plloto dispuesto a ocupar el puesto del pri- 0 si éste no ge halla en las condiciones nece feel pun- de vista de todos los presentes, después de lo | piloto pasa a la Divisién de Apoyo Fisiolo (SD en inglés), donde se someterd 2 diversas BFL as médicas. Se comprueba la presién sangus- Ines, las pulsaciones y la dieta antes de quel piloto Un piloto de TR-1 sube ‘le cabina de su evion Inientras un miembro ‘dala PSD lo sostione of fxtanco quo pro Bitoto induse do ee escomoresiones Soe cote sea declarado 2p, quien «continuacion se enfun- dal tal de vue, Uno de los complementos fun amentales del pote de THI el se prose ado 5-1010B 08 ana vida Sella qus aaade {hos 57 em a egmeto dl susrpo'y aus peo ‘ededor de IB. Elmovimiento reve penosainente Festringldo: el piloto no puede levantar los brazos Zbds alla de certs alta hl permanecertualmente erguido. Ete trie de vuslo era hoc de varies Capas, comenzando por una interior de elgoden Dito, iataralsepico por su frescira y confor bara lo pio. La iguente esta becha de hilo an aterial también inuy Hevedero,seguida de une Talla que forma pate del satiha de prsionia, Glen, Bhcima de Gta hay uns capa protctora de Gaucho gus asla do las Baas tempertarss ge se facontrarn alts cots en cas dean floc ss tema del avin ode amerizaeforzoso. a sigulonte Capa esta formeda por el tao on st, que constituye ‘in revestimlentasellado en tomo todo e cuerpo, com unas bota fetes de ailon, Los quent oe fjanal ajemodiante juntas estancas af igual oe el casco de velo. Esto ‘ltimo conteae une mee tare focal sellada, con visorestefidoe para pr feger de a ancora luminesidad Las ultima: od Clones al exuipo dl pilot son le atalajs fl pe caides dot unidades salvavigas bao los bea. iz enorme enveraadura el hac de un ‘parato aif ‘aniobrar an Hara lo a un agin pote due sigue al avlon en tina eamioneta. £1 evién do a fotografie ha sido optedo mio gaits se Last SEE, rien Zona de guerra a Frsoiigico (0) se Saupe de vest a pilot, Fiompo en sions rodlinados pera su, ‘mayor comodided hes ‘que debe ombarcar. 1 mantnimignto acl el 1 a (eer Ge hargeree ‘que debon ser muy 2, que oe inflan para dar otabiided en el agua, ites de rel reglamentais, Pasando calor, incomodoy casi iaméeil lploto infela ls epre sespiaciony, in término usade pera dlserbi le inhalacion de oxlgeno puro para Dut farel airogeno de Ta sangre, qe postie formar Ettajas a alta cota y provoce incluso une Sola Sgreqcuna forse xigenacion anes ue pots pueda despegarpere a veces cat pro. ovat dill segin las preerencis de cada cual ‘Ton pronto como ae sola tae, aumenta rap Agmcnte Is fompersiira en su interior vel plato ‘de seguir toaprando, do modo que ae conecia the unidad porta dese acondionado ox? evo a una toma stuada as altura del pecho, Bata Elda debe ser evada all donde vaya el plot, Bion pos liismo. por un miembrode‘a 9 hes taque el rgje seu conectade 8 Tos sstomts dol tvidn Dara el treslado ala zona de vuelo, plot is uaidad poral embarean en ube furgoneta es Zerit equipada con un sldn reclinado para ne or comodidad de eviad: Preparativos del avin ‘Antes de todo esto, el personal de mantenimiento yy reconocimiento habré instalado en el avién todos Ios sensores que la misién zequlera, Cuando el pl- Joto inicia la epre respiraciOns, el de reserva (tam- Dien llamado «mdvis) prepara ol avion para el ue- Joy lleva a cabo la inspeceién previa del mismo. Se fsogura, ssimismo, de que el equipo de navegacién. est# ya en la cabina. En consecuencia, cuando Ia Targoneta lega junto al evidn, el piloto puede subir ‘a bordo de 6 sin més predmmbalos. Todavia depen- ‘dere do cu unidad de ellmatizacién port ende hasta la cabina y, ayudedo por los miem- bros de In 96D, oe commoda en su atiento, ‘omo el anil ha levado a cabo las veri ciones previas velo y otsos procedimiontas, el Siloto olo debe realizar {ae comprobaciones mi- Fimas antes de poder encender el motor. ELem6vila ‘Ylos eopecalistas de la FSD se asoguran de que el Taboyo dal plloto sea minimo, » quien esperen ve stele Se cine cncatactn, ase a eu ayuda, ain debe efecter algunas verificaciones alepoasables, «saber las de los instramenton de In eabina, Una vee que ol avignestéproparedo pers ‘encendido dol motor, lon Psb desconsctan Ta une dad de aire portatily conectan el taje del pilots al Siatoma ds preionizaciony eimatisacion del pro- Dio avion. Los especalistasechan un timo vis- Eizo al tree de vuclo para asegurarse de quo todo {ancione como debe y jen les eospuleesy des bo- {Es del piloto a unos eables del aston lanzable: SStos sifven pare situa los pies auteméticamente tn la posielon correcta fracciones de segundo antes {el dleparo del aslento El candvily permanece junto al avién para ver! fienr quo tales provedimientos se realicen de lama: hora adecuada, después deo cual cere la cubler- Gel avidn 7 sube a bordo dal camign Chevrolet Guo soguird al Tht mientras ért se desplace has Giaplsta de despepue, El carzeteo no es nada fall tn el wragon Ladys (el apodo del TR 30 gig tesea envergadura, di 3129:m, necesita mucho es. pecio libre, mientras que la dioposicion de su tren Be atomiraje lo hace muy poco fallen teres. Para Syudar al piloto en el carveteo, ef mdvils sigue al ation en of Chevrolet para darle instrucelones por facto, Una ves on cl punto de espera, el TR1 se Setieue para que el pilto realice las tisimas revi Stones dot movimiento de Ins supeficles de voelo ye mover. Inspecci6n de la pista Mientras se evan a cabo tales verifcaciones, el senévil inspecciona Ia pista para ssogurarse de fucet eave ningdn og extrtogus noe i ser absorbido por las tomas de aire del TRL A tontinuaci, el Dragon Ladys entra en la pista de dloopogue y eapera al personal Ge mantenimiento Estos Hombres han seguido al avién en otro camign Y abore so ccupan de extreer lor pasadores que Usoguran las rundas marginales al sla Estos ate- Fricadores aualiares se desprenden del avién ena ‘momento en que ésteelaaelvuso. La torre de con Tol sumiaisra un Uitimo informe sobre el viento Yel THCL inicia su carrera de despesve, bastante Zora, sopuido por el umdvils en la furgoneta, dane 3 dole fodevis instrucciones al pilot incluso a ple ta capacidad de carbarantsy cargado ce sensores, fel R17 alcanca el punto de fotaciin en unos cien- 2 fos de metros e inmediatamente empieza a ganar atttua, Ascondiendo's una potencla mote sons {ante el TR continda hacia su tacho operalivo ‘Una ver alcanzado, le principal tarea del piloto eg mantener el vuelo ala velocidad correcta y sobre Gl rumbo establecido, aunque puede que tambien dba ocuperse del funcionaimianto de los sensores, Sequel equipo transportado. La primera tareare- Sulta bastante mds difell en un avign capaa devo- lara més de 21 00m, que es la aititud operacional dal TRL que en uno que posea tun tacho mas mo- esto, por lo que se requiere del pile sutomstico, ovo cota. el aire es tan sutl quo el nimero de Sach inte que inc en el bataneo de la gélula 2 prosima mucho ala velocidad ce perdila del fa Hnota el punto de que pueden llegar coincidir Shum punto'apodado la eesquina del staid. Por Stpuesto, debe tenorse un gran ceigado para que urbe produzcen ins condiciones serodinamieas {ue provocan esa coincidencia otros problemas de Bbiemo se presentan a veces a gran alu Esta vigilancia constante impone al pllote un no- table esfuerzo mental, que hay que sumar alas res tticciones fisicas proplas del engorroso traje de vvuelo. Aunque a primera vista puoda parecer que Ja cabina del TR-1 es amplia con respecto a lade otros monoplazas, en realidad resulta estrecha una ‘vez se introduce on ella tn piloto con el molesto aje de vuelo deserito. La distribucién de esta wo sina de vuelos, como la de un caza, mantiene al pi- Toto sclavados en su asiento, con muy poco espacio para las plernas. El movimiento ya de por ef mic imo que permite la cabina de un caza esta mas restringido todavia en el TR-1 debido al engorro del trae Prueba de resistencia ‘Todos estos inconvenientes hay que multiplica los por la duracion de la mision, que a veces es hhasta 9 horas. Condueit un eutomovil tanto tiem: po, sin poder detenerse para tomar un café, es ya bastante pesado, pero lo es mucho més en fos re ucidos confines de la oabina del TR-1, Es la ea. pacidad de resistir este castigo, tanto mental como fisico, que hace al piloto de ‘TR-1 tan distinto de los demas aviadores militares. Pero en este avion no todo son penalidades. Si bien el vuelo requiere toda la atencién del piloto, éste cuenta con lujos tales como la comida Caliente. Unos tubos especta Jes (parecidos a los de pasta dentifrica) contienen ‘exquisiteces como carne en salsa, crema de arrope ‘ode manzana, Bstas son calentadas eldctcieamente en un dispositive situado en la consola, a la iz uierda del piloto, Una vez calientes, la tobera de Ja parte superior del tubo se inserta a través de un receptéculo en el casco que lleva hasta le boca del plloto. Los refrescos se ingioren de la misma me- era. La consecuencia fisiologica de estos altimas 89 evacta a través del lamado Dispositiva Colect de Orina, bésicamente un tubo que lleva al exter Gel traje presionizado, ‘Una vez ha cumplido con la misién encomenda. a, el TR-1 y su cansado piloto ponen rambo a la base e Iniclan el largo descenso hacia un aire de ‘mayor densidad. Después de horas haciendo agu Jeros on el ciolo, ol piloto debe hacer frente ahore ala que es, probablemente, la parte més dura de Ja mision, la aproximacion finaly el aterrizaje. Mu hos pilotos utilizan el largo periodo de descenso para concentrarse en el aterrizaje, es decir, se cde Sintonizanr del estado mental necesario para las largas horas de inactividad a alta cota y se dis ponen para un breve periode de accién. La primera cusstion que més preooupa a un piloto que regrese a su base es si se habra decidido mientras tanto ue aterrice en otro Inger, quizé a causa de las ma: Perfil operativ las condiciones meteoroligicas en su destino or gina. ‘alos aviones que regresan de un vuelo operaci- nal oe les eutoriza inmediatamente el aterrieae casi siompre sin necesidad de que realice el cir: Cuito. En eabecera de pista le espera el em6vily, qu ba seguido la mision y que abora esté dispuesto a ayudar al plloto en el ffeil averriage. Yes com Plejo por diversas razones. in primer logen un fvign ‘diseado para operaciones subsdnicas.& 21'300 m genera una fenomenal cantidad de sus- tentacién & baja cota, por lo que el avidn resulta Dastante renuento a poserse en tierra. En segundo, ltamafo de los empenajes verticals y la dspo Sicidn de los aterrizadores hacen que el TR-1 sea ‘oy inestable on terra y que se vea afoctado in liso por los vientos erueados de menor fuerza. Y fn tercero, su enorme ala exige un gran momento de fuerza para el control de alabeo, fo que a su vee abiiga a grandes deflexiones de los alerones pai Gualquier desviacion de control a baje velociiad Con afin de compancar algo esta situacién, el ala euenta con tnos spoiler que asisten en el control de alabeo. Otros Tactores que deben tenerse en cuenta son que el motor J78 Wene un elevado tem vd Donat Arriba: Un TR-1A Scfonde on sgulo promunciado. Arriba, tequierda: Le que simimera vita parece ‘resulta bastente ‘estringida cuando se ntreduce en lla of pifoto con su grusso frafe de vuelo estanco, ego a su osructur ar {larguora, of TR 90 vo fometido @ fuerter Gargas debido al tam do su ala. No obstante, ‘Puede conseguir Glovados angulos de Slabeo sfampre que 52 {oblerne con certo Suldsdo y 2 baja Vvolocided. gama de vos Signe doicos. Ete Stones y of radar do ighencta ASARS Instatedo on una eccién di proa slergeda po de reaceién que no ayuda precisamente a la de- Geleracién; la propia forma del avicn da al piloto pocas referencias visuales cuando se halla a cierta Altura sobre a pista; y el TR-I tiene una velocidad Critica de aterrizaje que debe mantenerse si quiere viterse una entrada en pérdida desde demasiada altura o un excesivo indice de planeo. Finalmente, Ta fatiga del plloto después de una mision suele ser considerable. Ayuda desde tierra "Para compensar tales desventajas, el emévils 8: gue al TR en un camién desde quo el avign ha Eruzado Ia cebecera de pista, éando instrucciones al pile e informandole de le altura de las ruedes Sobre la pista durante los slkimos metros de la Sproximation, que son los més crftioos. Une vet las Tuedas ban hecho contacto con el suelo, el pilot Inantions ol ala horizontal has que al avion se ba Getenido por compieto, moraento an que uno de los dos bordes marginalesalares se apoyaré en ol sue Jo, El personal de tere io instala do suv los ate rizadores ausillares, que bloquea con sus pasa ores, y el THI carretea velozmente hasta le zona 4e diapersidn, de auevo ajo la supervision dol fimovite Bete fel personal de la PSD llevan a cabo la inspeceién del avidn, de manera que el piloto puede abandonar rapidamente el aparato. Uno de {os mayores alivio del cansado aviedor suele ser tlde poder ponerse en ple. A eontinuacidn el piloto a novedades al personal de informacion militar y al especialista después de lo.cual puede tomerse tin merecido descanso. El avien es entrogado.al personal de terra, que se pane a trabajar de fi Rredlato en prepararo para la préxime salida. So imision es casi tan importante como la del ploio. Vuelos secretos os chjetivos, rumbos y sensores utilizados por 1 TR-1 son secretes, ora ja qus se dedica el wDra- {gon Ladys en sus largos vuelas sobre Buropa Cen- {ati So cometido ofieal es el de recogerInforma- cid téctica: en palabras de 1a Fuerza Aérea de ‘EE UU, el TR-1 «..proporeiona vigilancia todotiem- po, diuirna y nocturna, del campo de batalla en apo- yo directo de las fuerzas terrestres y aéreas nor- Yeamericanas y aliadas en tiempos de crisis o de guerra», Sus sonsores servirdn para obtener infor- Ghacién para los generales en tierra suministrando ‘igilancla lejana del campo de batalla, particular- ‘mente de la zona situada detras de las lineas ene- ‘migas. Las prestaciones de altitud del TR-1 per- ‘miten a sus sensores controlar éreas vedadas a aviones de inferior techo de vuolo, en tanto que su capacidad de permanecer varias horas en estaciéa permite vigilar durante periodos de tiempo mayo- fes, lo que a su vez facilita el mntenimiento de ‘una cabertura total con menor niimero de aviones ‘La US Air Force no tiene demasiada costumbre de hablar en publica de los sensores que lleva el ‘TR-1, pero otras fuentes sf proporcionan cierta in- formacién, aunque parte de ella sea especulativa, Los radares de exploracion lateral forman una par. t# importante del equipo de vigilancia y se llevan en los supercontonedores alares o bien en seccio- nes de proa desmontables. Tales sensores estén Gisponibles en diversas formas y proporcionan Imégenes radar de instalaciones militares 0 for. ‘maciones acorazadas situadas lejos de le FERA {por primera linea del frente). La deteccién y con- tol de tales instalaciones permite a los generales fn tierra saber cuanto sucede lejos del campo de Batalla (como, por ejemplo, el envio de refuerzos enemigos! y tomar las medidas oportunas (el em- pleo de aviones de ataque o dea arilleria de largo Elcancel. Por supuesto, el TR-1 es una plataforma vital de reconocimiento para el concepto FOFA (ataque a las fuerzas de segundo escalén) de la OTAN. Un modelo de radar empleado por el TR-1 es el Hughes ASARS (pos sistema de radar avan ‘ado de apercara sintétical, una unidad de alta re Solucién concebida expresemente para este tipo de reconocimientos. Reconocimiento de seiales ‘Aunque No constituyen le parte principal de las asiones del TR-1, éste puede llevar también sen sores fpticos letras algunos de ellos em uns ex tension del compartimiento «Gs en cuya parte in ferlor hay un panel transparente plano. En el Sigint (de captacion de sefiales), que a veces se lle ‘van combinados con radares pare obtener una ima {gen mas completa del campo de batalla, electrénica ¥y visual. Debe tonerse on cuenta que el TR-1 es vir- {walmente idéntico a la plataforma de reconoct- miento estratégico U-2 y que puede levar unos Sensores similares. ‘Las misiones en tiempos de paz obtienen infor- maciones de una naturaleza ms estratégica por métodos similares. Otra facota de las operaciones del TR-1 suponen el empleo de un sistema de lo- calizacién de radares. Ha durado varios aos el de sarzollo del PLSS [por sistema de localizacion de precision para el ataqua), un dispositive que re- Guiere tres TR-1 que Vuelen sobre espacio aéreo ropio para que sus unidades PLSS detecten los ra- Gares enemigos. Utilizando tres sefales grabadas, sana estacion en tierra puede localizar un radar con exactitud (para su ataque subsiguiente o inmedia- {0} empleando métodos de triangulacién. Debido a problemas téenicos y presupuestarios, el programa LSS fue cancelado oficialmente en 1986, pero su ugar puede ser ocupado por un sistema més ba- rato y monos sofisticado, Proteccién de los aviones ‘La Fuerza Aérea tampoco es propensa a hablar de otros equipos electrénicos del TR-1, Ciertamen: ta, las barquilles cilindricas marginales (mas 1a {gue hay en el borde de fuga de le semiala derechal lojan receptores de un completo sistem RHAW (de alerta y localizacion radar) defensivo, pero rade se sabe del sistema de contramedidas elec: {ronicas al que eizve. EL'TR-I es un objotivo de gran valor 7 vulnerable, por lo que no es extrafio que eve a bordo medios para la deteccién de amens- ‘as. Ademés, el TR-1 diene un enlace de datos para que ios datos recogides puedan ser transmitidos en Hlempo easi real a los centros do mando en tierra, ‘Puode que éeta sea la funidn de un voluminoso ca ronado existente en la popa del fuselaje. Pese a la falta de detalles, se sabe que que el TR-1 Ueva ‘equipos avanzadisimos para proporcionar a los co- andantes de las fueras terrestres lo que la USAF ama vinformacién completa e instantanes. ‘Las pllotos de TR-1 son los mejores profesiona- les, como demuestra el proceso de seleccicn y en- trenamiento de los mismos. En efecto, los candi: Gatos deben tener, cuando menos, 1 500 horas de vuelo y en el mayor mimero de modelos posible Ello se refleja en la unidad operacional de los TR. (a 17." RW), que es una de las primeras uni- Gades de la USAF en lo referente a la greduacicn ‘media do sus pllotos. Los pilotos de TR-1 proceden Ge todas Jas ramas de la USAF, desde las unidedes Ge repostaje en vuelo y las de transporte a las de cava. A la seleccién iniclal sigue una serie de en- tevistas personales que permiten al tribunal de valoracion decidir si aspirente tiene la predis- posicion mental adecuada. #n efecto, la resistencia, Perfil operativo del TR-1 fisica al encierro en un ambiente restringido y claustrofdbico requiere una predisposicion psigui ‘ca especial, Igualmente imporcante es el espiritu de equipo y saber cooperar con los demas miembros 4e a unidad. La coordinacion entre ol piloto y el mévilo durante la misign es tal que el primero debe confiar al segundo tareas que pueden influir fen su supervivencia. Preparacion El entrenamiento on el TR-1 dura seis meses, du- rante los cuales el aspirante debe edesacostum brarse» ala mayoria de los procedimientos de vue Io que ha aprendido durante toda su experiencia previa, al tiempo que se familiariza con las peew Maridades del eDragon Ladys. El entrenamiento estd centralizado en a hese de Beale, en California, ¥ corre a cargo del 5." Escuadrén de Reconoci Ifento Estratégico de la 9” SAW. Esta unidad, apodada los «Dragon Tamers», dispone de dos en~ frenadores biplazas T-15, cuya segunda cabina se halla en a zona del compartimiento «Go, inme- Giatamente detrés de la cabine original. Ea los ‘TRIB, y después on los monoplazas TR-1A, los alummos aprenden a gobernar este especial apa- Tato, sobre todo en lo referente al aterrizaje y al elo a alta cota. £1 periodo de entrenamsiento hace Incapié en el uso del traje presionizado yen a larga dduracién de las misiones. incluso cuanto el piloto ha sido asignado a una unidad operativa, debe e- var a cabo salidas de entrenamiento ratinaries. fn i wBragon tadyo ae realiza en dos as ontrenadores SRB dor 8: Si de Iga" SW de Bote attoria Estos dos Sparatoe no fonen Sptcesonee Sparse y polo genera rota sf Archivo de Datos Tupolev Tu-16 «Badger» El clasico Tupolev Tu-16 «Badger» pertenece a la primera El ebalgor-¢ (Modfed) tiene tanto of generacién de bombarderos soviticos y, como su «hermano abajo ventral pare un mil AS2 lope, mayor» a turbohélice (el «Bear»), goza de buena salud después _skingshs: Eaton y otros rBaagors son de 35 afios en servicio. Gran numero de variantes llevan a cabo _inttceptados¢ veces mientras sondean todo tipo de misiones en la URSS, en tanto que China todavia __iistonec co oconoermonia, construye este modelo como vector de bombardeo estratégico. En los primeroe dias del dessreollo de de montaje, Hacia 1959 se habfon entre- puiese ser extraido hacia abajo, Cade se- bombarderos areacclén sovidticos,cuan- gado alrededor de 2000 ejemplares, yes Ilala estaba Yada, précticamente en Ia to pudiese conseguirse dependin de los posible que después de eae abo se entre. parte superior de eses cuadernas, los otores de que se dlspusiete.A primeros gasen todavie algunos aparatos ms. Pero os largusros principales, de modo, que Gelos anos cincwenta, Ia KB(oflcina de dle e30 no es todo, pues desde 1908 s¢ pro: debajo del ela haba el espacio suflcionte Seo) de Mikulin presents un nuovo tipo . dujeron en Chine unos 190 bombarderos para los grandes registro: articulados de de tusborreactor asl, designado AMS Souy parecidos al original soviéico, en eoceso a fos motores. Loe reactores en st aunque llamedo RD-3 por los militares). uns cadena de montae que todavia per tenlan tomas de aire fijs y cast circu Su'coracteretiea mas soovesalieate ere su Tomeos abiena., res, con an revestimiento superior pri enorme tamafo; de un golpe te habia du- "Pero adn es més curioso el hecho de que esmente plano y cuyos conductos de ad. Flleado précticamente'sl empuje de Jos algunos componentes del avion de Tupo- mision se curvaben hacia abajo. Los con. Iotores Ge rescein soviticos. La famosa levdeblesen bastante sino de la Segunée ductos de descarga estaben Vigeremente ORB (ofieina de construccion experimen. Guerra Mundial el Boeing 8-29 Superfor- inclinados hacia afvera, de manera que la {allds AN. Tupolev arsincond proyectos tress, del que en la URSS se prodijo una ssimetsia motte tuviese apenas influen- anteriores y concibié répidamente un copia llamada Tu-4. Este se convirtié, a cia en el comportamiento del avién (era ‘nuovo bomBardero de ala‘enfleena que ‘reves del Tw-80, en 1 impresionamte posible mantaner el vuelo de formea son ‘sabe dos de esos grandes motores. Tal Tu-86, ol ltimo de los bombarderos con tenida ‘con el peso maximo con un Unico sradl seareto quele designacion deds por motor de émboloy cuyofaselaesirvié de motor al inite de aus revolclones). Ia OKH a eu avidn, lade Tu-88, fue reem- base de partie para el TW-80'y, onside: "El ala presentaba un flecha de 42 gra Plazada en los plonos y documentos por rablemente agrandado, tambien pera el dos en als secciones internas, que era de in eriptionefipo Nx. ‘95 (llamado wear por la OTAN) Lae $9 grados ea la mayor parte do su enver- El procotpo aici un prometador pro- cambios apertados por‘ auevo bomnbar- gaara. Low flep eran anuradon, mote: {gram ce pruebas de yuelo, piloted por dero de reecsiinincluyeron el empleo de dos en gules yestaban equipados con mo- SSMpbic, a comienzos ce 1052, Al cabo na nueva sleaclén y unos revestiwiontos tones elgoricos y marcnetes ee rose do unos meses le sigulo un segundo apa. més gruesos, esi como la introducrion de mientras que los alerones tenlan compet fut, algo mas poten, y pore antes'de unostubajes a cada lado dea seccidn oot ‘Gue concluyese ce afo elvavién de Tu ral alar en los que se instalaron los dos £96 «Badgers son aeronaves hebitvales en levee impuso (por un ampllo margen) a turhorreactores. Estos estaban atarnilla- 1 AUldtico Norte of Paafico, sobre todo i propuesta presentade por Diyushin (el dos.a dos cuadernas eumamente resiaten. 2tee,0e formeciones naval 1-46) y fue aceptado para la produccién. tes, hechas de acero al cromo, cada una de _norteamericanos son uno de sus objetivas S» organiz6.un plan de fabrienciin a ex: elas con un arco inferior artcvledo que pimordlales El vion de la fotgrate oe MMeclonal, cunque con uns unica linea permitia que el motor correspondiente um wBadger hn Zona de guena sadores engranados. de_aocionamiento asa Pee no auiabn egai tner are los aterisadores. prnclpas. 2 fuipo de Tupotey estudi el tren biciclo 421 Boeing B47 (do via cor), poro const dord, acertadamente, que ese sista te- hia vars inconveniontes, Para eviearse ort los sevestimiontoa alares, somet oe a una gran tension {o que tampoco hiubiese evitedo unos carenados externos, fe om I dito de gue cada atria or se Teplegase hacia stds desde In caja Sar maostee en noe carenadoe quo se Proyectaban desde el borde de fage sla. Rangue el peso broto era muy inferior al fei See teagoes raion es de castro ruedas, los primeros en Un avin sovidticn Esta solucion ayudaba 2 roparcir el poco sobre superices blan~ dan, al tempo que reducia el peso de las Snidades y su resistencia serodinamice tina ver retreiden Distribucién interior Como en anteriores bombarderos deri- ‘vados del Tu-d, en el nuevo aparato habia un compartimlento presionizado delante- ro destinado a la tripulacién y uno tra: sero, mas pequefo, para el artllero de cola. En el drea principal, ala que se ac- ccedia a través de una puerta ventral do- tada de una escalerilla, habia aslentos blindados para dos pilotos sentados lado alado y para un operador de radio y arti Tero que contaba con un domo transpa- rente de punterfa. En la versién original (y en varias de las que siguieron), ef na. ‘ogante y bombardero se acomodaba en uuna seeci6n de pro acristalada. En el ‘rea de pope tenian cabida dos observa- dores y artlleros, uno de ellos en el ex tremo de oola y el otro al cuidado de los domes transparentes situados acada lado dol fuselaje. Ese compartimiento trasero tenfa su propia portezuela ventral, mien- a mayor parted ls edger tan ‘sido. mo iY oa Heat ts maton Ee fap peronace LE ee tras que el tinel entre las areas de proa y de pope carecia de presionizacién (salvo fen el primer prototipo|. Todos los tripu- antes contaban con asientos lanzables los de los artilleros caudales se dispara- ‘ban hacia abajo. “nla versign original de bombardeo po ‘aia Tevarse ina amplia gama de bombas de caida libre en una gran bodega interna (de 6,6 m de longitud) situada entre los ‘motores y carenada por dos puertas re- tréctiles de apertura eléctrica. Delante de sta se hallaba el radioaltimetro RV-2, ‘después un compartimlanto fotogréfico y més hacla proa el aterrizador delantero (de dos ruedas y orientablo), las lucos re trdctlles de aterrizaje la portezuela de la ‘tripulacién y el radar principal de nave- fgacion y bombardeo. Las tres parejas de ‘caliones defensivos NR-23 habian sido c renadas con esmero y ofrecian muy poca resistoncla, En caso de emergencia, cada artillero podia servir una de las tres to- as. Los pilotos disponian de un canon fijo en el costado derecho dela proa, pero raramente se utilizaba. Fncima del puesto el artillero caudal habia un radar «Ar- jgon de direccion de tiro y alarta trasera, Aviénica Por supuesto, incluso las primeras ver- siones contaban con completos sistemas de comunicaciones ¥ navegecién, los pri meros de los cuales inelufan unas promi ‘carenedos ventralea, ‘escoltado por un F-148 Tomcat del VE-14 nentes antenas de HF a lo largo del cos- tado superior derecho, o a ambos lados, del fuselaje, desde el ala a la cabina. Ta ‘antena principal de VHF, que era del tipo {do létigo, se encontraba encima de la ca- Dina, en tanto que algo mas atrés un me- ‘nudo méstil era el punto de partida de wna antena de cable, fjada a dos puntos en la deriva, que servia al sistema RSTU-3M en ‘VEE. El extremo superior de la deriva for- ‘maba una enorme antena dieléctrica en- asada, en tanto que el equipo restante ‘constabe de ILS, VOR (en los costados de 1a deriva) eTFF (por lo general, situada de- lente del parabrisas). ‘Los Dordes de ataque alares eran fjos y contaban con un sistema de deshielo por flze caliente que descargaba a través de unas ranuras situadas a lo largo de los bordes marginales. Habla dos escuadras de guia en el extradés de cada semiala, de Jas que la mas externa separaba los flap de los alerones. Las tomas de alce de los motores estaban protegidas de la forme- ign de hielo mediante aire caliente pur- gado de la planta motriz, mientras que, USN cuando era necesario, la calefaccién de las superficies de cola y ios parabrisas se en- comendaba al sistema eléctrico, Bajo la Seccién externa de cada semiala habia un unto de repostaje a presién. Gracias al Giedro negativo del ala, a estos puntos po- ‘fa accederse sin necesidad de escalera (salvo por aquellos mecénicos demasiado hajos). Los estabilizadores, montados a clerta altura en la deriva, eran fijos. El avién contaba con un completo sistema de revencion de incendios, en tanto que un registro cargado por muelles y situado a lunos 2 m de altura del suelo a cada lado Ge la seccién dela turbina de los motores ermitia introducir la tobera de un oxtin- tor. Casi todos los ejemplares del modelo Un ometide importante de Tu18 s ol ‘pesto on vas, que core 8 cargo de, baisico permanecieron sin pintar (salvo en (China) hasta 194, on que la AV-MF (Avia- cién Naval soviética) comenz6 a aplicar tun acabado blanco con superficies supe Hlores gris Después de que se hubiesen dado los primeros pasos para producir el Tu-16 ‘bajo licencia en China, los trabajos se sus pendieron en 1960 a rafe de la ruptura de elaciones enro Poquin y Mosct. Resm- prendido en 1962, el programa supuso la Copia del avién sin ningun tipo de ayuda ‘externa, una tarea formidable para la na- clente industria aerondutiea china. Sin ‘embargo, en 1968 comenzaron a entregar~ Seaviones ala Fuerza Adrea china, que lee dio la denominacion de Xian 1-6. Dedi- ‘cados sobre todo al lanzamiento de bom- ‘bas nucleares, esos bombarderos partici- pparon en el programe chino de evaluacio- hes atmicas que tuvo lugar en Lop Nur. ‘Ademds de armas de caida libre, los H-6 ‘pueden llevar, en su version H-6 1V, el mi sil CEOL. Los aviones de este dltimo mo- delo, ademés de carecer del cafién de ‘proa, tienen un voluminaso radomo bajo Ia seccion delantera del fuselaje, asf como tomas de aire circulares pensadas para exradicar elgunos problemas planteados por el flujo de la capa limite. Variaciones chinas Los aviones chinos estén propulsados por una copie del RD-3M, también cons: Tupolev Tu-16 «Badger» truida en Xian y lamada Wopen-8. Se sabe que los chinos han investigado nue- vas variantes del modelo basico, ineluida st adopcién, como han hecho los soviéti- cos, on diversas areas de la guerra elec: trdnica y el reconocimlento. Aunque no se tienen detalles fidedignos, se asume que China haya desarroliado tanto una ver- sidn de contramedidas como una Flint, ‘También en comin con la diversificacién de aplicaciones hecha por los soviétlcos, ‘se ha Hlevado a cabo un estudio (a cargo dela firma briténica Flight Refuelling Li- ‘mited) para disefiar una versién cisterna el H-6, presumiblemente con sistema de trasvase por manguera flexible, que apo- yarla a aviones técticos como los Nan- ‘chang 0°5. Se cree quo China ha suministrado re- uestos para que la Fuerza Aérea egipcia udiese mantener en activo su menguada lota de aviones Tu-16. Longevidad y versatilidad ‘Con unas 800 células todavia en activo, 1a URSS ba demostrado que un avion con 3000 mids aos sobre sue cuademas puede asumir todavia un papel importante en la {ierra moderna. Semejante longevidad es tn trbuto mas al excelente diseho ya la rabusta estructura que han mantenido en ‘elo al wbadger ‘durante todos est08 ‘thos thace ya nds de 20 que un contem- Dordneo suyo, el Vickers Valiant, fue Fe: tiredo del servicio debido a un problema {insoluble de fatiga estructural A respec: to de esta larga carrer operativa, debe hacerse mencién de la politica sovistica denodar de baja. deseartar uingin avin todavia uilizable, pose a quo bsyan spa. recido modelos més capaces. ademas de lalongevidad, otro parsimetro del éxito de un avin es su versatilidad: Ia lista dev Hlantes del «Badgers demuestra que eld Seo de este avion fue el acertadoy el més Prdetieo ‘Ea toro a dos teroeras partes de Jos aviones en servicio (es deck unos $00) emplean en funciones ofensivas, que Te- aquleren el concurso de las mayoria de los Sparatos de stoque eon misiles yun ni mero inferior de bombarderos con armas de caidalibr. ta aetualizacign gradual de ls flote de aviones lanzamisiles ba su ost nosuci demang ner Ee aviones wadgerC 0 by Bad ger-G (Modified)» equipados para utilizar SI wisil “do prestacionee superstnicas 28-6 «Kingfish, En caso de guerre, los sparalas dela AV-MP se dedicarian sobre {ado a atacar las flotas navales oociden: tales y sus puerto, tarea en la que tam biéa pariciparian, aunque a menor esca ln, aviones dela V-VS. aparatos Tw-16 de ambas fueceas aéreas toman parte Tegd- larmente en meniobras navales, junto a Dombarderos "Tu-22 walindersy Tw-26 «Backfires, mas capaces. Los «Badger-Gy conservan 0 capacidad de bombardeo con armas de caita libre, con lo que re fuerzan le flota de aparatos eBadger-A» y adger-Bs empleados sobre todo por ia {V-¥8:De hecho, tales aviones ban sido ut Uzados en salidas de bombardeo horizon tal desde cotas medias en afgantotén En alos recientes, el repostae ea vuelo hha sido una do las funclones imporeantes de los Tu-16, y bombarderos Badger-Av hhan sido convertides mediante tanques de carburante en la bodega de armas. 1108 Tu-16 en servicio ‘Bese fae rn ones eres ken ‘rscr aax Ens shes sry roe se cba aaa Serpe Suirimuntasnet aera V-VS (Fuerza Aérea) men seth de 26 cones cease Rega ieee ne AV-ME | (Armada) ipryrnemmemaiar yee eta "yor a noe de bombard iano ching Séaatndeavones Xan He, simlares Siero enor modelo Hee ‘lataforma lanzamiales, con “an ef radomo do pros, las tomes Genie ya svionice Xia 1-6 doe Fuera Abend Ching pintado de blanco con nionos de bale vided, yequpedo 7 ‘con mf C801 _—— 2 iogan Un Tu6 «Badger-G» egipcio ermado con miiles ASS ekelt». un 40 1a Fuorze Aérea indonesia armado Kipper. Un sBadger-G (Modified de le AV-MF armedo con i “Kingtish>. sermesahaeie ~ eee splzadores 7 fa eo tones de prot e sedonsrmanta rant Ydoods 33 Sonpncadoed oY ‘Timgn de direectén, — Ee ee sctsartens haralio y — ‘Sinta eon Somponsaores Bross golvetsos bones pesos sete. ‘ie ‘oe fue se contn dcade stores EERE w cninedorntne eR ol —— L BETS eceinn LO J fe 2d men, tayo oe voc son eee a Saheb ed ans Po (roulones pusdon Sas’ del ersn eerie ee Naval soviética] Tupolev Tu-16 «Badger-C» viacion Aviatsiya Voenno-Morskovo Flota [A “ , do el mie ee SEAS waves r 6 ‘desde os Gecbsenniss nares 6 causa (Pity oe sg versiones de vgn ‘eer ina on coda Bonde mtg Sanaa spies y anurades con comport asin {$Etronurades yesén mented sobre ube a S gstiee name, Saat Seem Ser de armas, we compueres Mpls oranda. cao 8 \ ob Sesonurers sees po Iefrenis'g 5 posi eran on el \ tgs ieee de econocimento Pry is, &asemgs eSmperararen oe fexepectn vipa Lage oxo Moana OY sae AS TREES No St eeiones Hessen ot eeerds ae Sau da “Boggecteuaiats Loto loa est prota Son guia nel! armas Sede Tova someserade Eyctry Bi toret pre es ont Bees de oso deme oe aneuetael TE en cere men EGE practice Shon ream See ahi Scterptogast 2 ss hace a beciora wioged Eg pequohas antes de garcho "np rogo do comunclones ene tye Variantes del Tu-16 smescmat se Captado on su ambiente operative, este ‘ur16.20 alee de eu pereeguidor, Loe abombamientos dol fuselae y las barquillas ‘Subalares le Kertiican como un «Badger», Uisado para callorar las defencas de la OTAN. rey Tupolev Tu-16 «Badger» sve Gps apis on iaigretenre Carga bélica del Tu-16 gene) SS See IS. TS Meee set Ataque lejano —_Ataque lejano («Badger-Co) -6 IV) («Badger-G») ieee, S Especificaciones: 1w1s.s.s. Rasgos distintivos del Tu-16 iaeaneeis ese kginoenten | Rana eb Igri ncinnice, WS ae re Ba Seinesaee cristae” nae ‘Seno oon ace Pesos ening a — ici cee ete a mayan d ‘Actuaclonae ‘ange de bombes Teche de servicio ee sw 7 ane j i / E oe o 5 ee i te 5, i, % Lina qe sk? S fe Fe fe ge fe Engh Eiaag etait iw at Velocidad maxima a bsje cota Alcence mérimo con combutibie Sptima pov Tn sles, Mach 210 Tp 126 tacts, Moon 12 ev 2 ate a 159 i ed Sttoose, Masha “Tiel Tw26 nav ge, Moh 080 Tupelo 1 lc, Mach 090 “Tap To sos, Mach 078 “ipl 195 arse, Mn 07 interno y carga bélice tipice Tec ci 1480 Te Tt 4 fa Et man stn ‘ate 0m eres ie ‘gt To22 Tape To Aviones de hoy Pilatus Britten-Norman AEW/ASW Defender © 5: inter demostado pore miistero de para operaciones tdotiempo surnas y noe Defenes bance ene Turane sander prt tuas, le capac multmado cal Sexe (CASTOR na 9 Water permits el sepumiento suerte, ©) fala Plats Briton Noman ‘Scenamanta yo one de dts do ve nolo de tes versenet mia fos obeivos a" un tempe, presacones [asi del ONT. La prmara ge elas ee come fata? motearlagen y de navegactn, [ABW Defender cuyo seria de promo: torn Usremsen 9 Yecepan Ge se ‘Sen (GEM presenta Uy edoro de poe Tole FF Una vetson asta, a AEW Imes bueee sin quel del CASTOR lnan- MIA Defender, tone ine consls sara! (er, esi porque debe permbr el mow ve expend Ib capscd petocona del ‘nto en slovasony act is antensSiniemo, yest pronto desavol an ver ‘xticce cl fcr Tom EMI Seats. sion do vigionc one capa e Sec {orave compat hs consrado que) tar bjt an menmanto a ondoe de ‘imisadeeuadoataconverira ONT palais, aden do coma con un mode de empana) La tae apertse ont pare caegratis deat fan he sd ure ‘ores oa, mado 8 sue exter "ASWIASY Maritime Do- {es pastcones STOLy a. seonarsa de ‘OPON, con on ras Se dese feo, hacen ques! ONT sea una plots Blrs ona prog nae avactva 60 prosont forma radar bras pere dota de as exce’ eel Festal Adroo de Hanover on 1904, Praparac sore tas sara aaa exitimes, ‘urate de descublrta puose cor ‘entado pot un FLIS, menu cue ‘paniad de proceso foncones ASW este avon puede sauperse de sees pr la deteecone cjetves pe’ Gon un AO, sonceayas equipo oe Poe ‘ques con eaten al esto Dsefeds cose doles sofas acusioas. Especificaciones téenicas: Pisws SuiterNoman ASWAS Martine Detende Origen: Grn Beata ‘ipo sin de tls ASWASY Planta motes: dos turbohaions Micon 50.17C de 400 hp (256K) estailados Bum potonee untae de 520 he 239 KW) [Acusclomes: vooctad mb de cruera 215 keh (170 nos) @ 3050 melita ‘sumo ahve ol or 290 kh (1 nud) regan aacenseral il 262 m poe Iman, alkanes eperasona con horas en estaodn 18 len; autonomia operat eon onae! mcrne en despaque 3 6299 DDimenalonen: envegadure 1434 mTongtud 1.69 m: superice dar 30,19 mé [Armementa: puede inclu capes de poindisd, covcenaderes do ametalbdoes. ‘reten misses aresupertce Sea Stn, topes buscadores Sing Rey O95 CGNs ‘bret, todo eb on custo soperts sbsires £1 ejemplar de promocién del Pilatus Britten- ‘Norman AEW Defender, con el rader Thorn-EM Searchwater Pilatus Brtton-Norman AEW Defender La instalecién del radar Thora-EMlI Searchwater {el Defender ha dado como resultado un avion AWACS capaz y esequibie. EI radomo de pros del AEW Defender os ain més Dulboso que of del CASTOR Islander y oculta ol ‘adar de pulses doppler Searchwater,uilizedo fambign on of Nimrod MR.Me 2 Piper L-18 Super Cub ©} Ramoleedor de valores Piper Cub de la Fuerza Aare beige. En 1940 seins un programa doadausiién abieadoresaricotadon, conten clic y sie. un nuewoovién de eracey tego ale. fp dotdo de smertuadres detache oh "opal US Army Ar Comps: we Goles wes Se niades prnagaea Ie eben abengece Sones presoniadcs a coneuteo re un de. dos pleas en under. Uno vet sesocr a todo dei Peer Cub Voda Sc'98 gle poco dl L788, Pgm omensoa const i / Wi ig) Fue erduacs can ie dsigracsn do YO. Una varies pareocs lo L480. poe cl US Progbes sucess condujren a su cons: Army. aie exregs 68 ejemplos os truclin 4 gran essa duraio fe Segundo qua 104 se sumsstraron pesados on Guar Mundial conte desanaton bas desl mtea del MAP. (paral USAAF de NE para GUSNany, "En 195) tense ven a US Ary ol Las excelent cunatos yin acuscion de Poe Super Cub, con a Sengracin La {os aparsosfevaron a quo an sposguora esta vant de que se Ne 150 Eshicesen pings ara una vere rore perecia ala TBC, aunque la 3 dl La loner em un oa 800 Coenen 0.2901 mex potent empl) je Ia cesigractin de Piper de 125 re (83 KM} EUS mado conser: EBA, porno fucttaron Enver de eva, vo paras 20 da tales U2!m olgures on Se gui ung veron mitarzad el Aipar_vartace en rttenatores TLB1Aly er Pte Super Cub 06 quo, propcada porn elves clo USAF gues suvecles tarsi ‘motor do cuate cscs onveste Con’ a vias uaueros Sespuss do eval do Feral C90 de90rpy tarade LBB, se evoncs VLR con el molar Contrenel ‘enveg6 an 19508 Turia on vu dal ro. O.20ED2. mgs pote 135 ls US Ary (gama ce Asstercl Miter (ZAP el con comer un tia de Sea gompleres bow Te tao ascondio aun toa 6a 105 cjompresdeaignenn L-2¥B, cases. Superinonos erode? oe fbi do fueron restradns UPA en 1960, muchos sores, L188 er un evon geo isco Ge Gealos teion Yanstenaesoploos sos [Sposquera, un monoplane de a aay a=" Sana dl srogrna NA Espocificaciones téenicas: Fer (190 Origon:estasos Unde Los Piper Super Cub que sobreviven on Israel so Tipot sion de cbeervecién yenese Uutiizan como entronadores e pilotos, Panta motria: un ctr de custo cero opuestos Continental C208 4850 hp ‘aunque estan siendo reer fos por modelos Actuaclones: veloaad mois 1) lr 96 nadoa):velonad de cro 181 nh Made moderaos [BT rudos), regimen ascension! rah 101 m por minuto: teaho da semice 4115 m Pesos: vaclo 3633, maunoe” epogu UBD kg 1 Piper Cub sirve todavia on eiertacantided en ta Dimonaiomee! ervegasira 10,14" longa 622 mature 20% m suprici Fuerza Aérea belga, que fo utllza como avion de surioasme ‘enlace y remolaue da veleros. En Europa [Rememento: nogune sobreviven muchos efomplares civil. Piper PA-23 Apache y Aztec ln dosionciin PBS, Piper puso en Suse, em a pmavera de 1362. ies {empar¢e tn nuevo menopine beta! rea a que asgné el noare de Twn Straon. Oe coneruason ierarente Me tile y contusion en la a este avn Sloe panudo se dsingui al panes oor jrovertar a cleat en © fasll unos Eeebtadores qua neomtraban amperes varieles magialos Lae prueba en vio ‘derosvaron que ta soucn ee netic Cm a aa que ound este Mos 9 {en produoce,»prmeros de 1984 abe {furl ua urged de cola monederea PNereonl Esto ain fe comatose Sr pindhio como PA-23 Apache, denc- Tinsel sue se cba poco despues por I2'de PAS Apecho 180 para Fults a tence dole dos motes Aveo Lye=ing Be que mente. undo lo grogiclon conto a masolo ‘se cusorcinea pans PA-23 Apache 160 fn 1889 fr ram descr efabo b potenaa de sue tyeomina 0-20.) 0 or Ean consid 1291 jrelare dof ver én ongina Ala abet de S10 avones Dasha 160 gue i 60 119 PADS Ape ‘che 236, con empensjs on Hache y me {ores Lycoming O-540B1AS de 205 1D (frei Pera legs memento en ae do rab einer por Apache ce mod ave IS groducclin cas an 1965 deepues Ge he (else tbrcado 2 16 eemotnes ar el ont pea mas sno i2'PA23-250 Artec. con cinco plazas compo y motores do 250 hp (18 Kl Porentons is US Ab busca un nuevo Tonspote uta yon febrero de 960 Ii per 2 soot desarsdoe UO-1" on O02, en vied des unfeacon de dere prsten aamareo U11A. Loe ara de a Navydilorian a los on fur trian helen can dest, comanis ‘Sones mecrodie y ogone. El dacaole, produce y venta dl Atos prosigu hots ‘ge2, cuando la vrsones dose. bus devel pits, ron lo PA-23-200 Aztec F yin PA‘ 29¥-280 Turbo Antec Fs. {ina con matorestuboaimortods. Desde “parm en "99, Arto Seo 23 fo por vrosgeasnosy fuer arb ‘one las ef Prete del Are expos Espocificaciones téenicas: Pear ?i.22250 Are (+118) ‘Origen: Estos Uidos Tipor transporte vitro Gasle wtaros Imotrt: doe motores de 988 clindos Aveo Lycoming O540- AIA de 250 ho ‘Aetuacloneas veloc mssina 328 kmh (187 nud) ects de cuomo 222 keh (Prado o'2 745 m;rogmen soeensona inl 503 por mut, techs de Saco {a0"m: seme mame 1391 km Pesos’ vaso? 259 gy mineno en despogue 2177 kg ‘Dimenaionest envergadura 1,28 mong 841 mature 3,14 m;supertie ‘Aresamante: rnguno Piper PA-23-2506 Aztec del Ejéreito del Aire esparol a — /) - f fs i hy Wee 7 y i Ui y fs if 4 !, l, a y; if fi, vig / iy W : LM YT ji Wy Gy ma / ‘s ) Yt ip { Ys) ‘so is Sp Piper PA-28 Cherokee raver el rokee Crulear 2 Plus 2. En 1973. I protcipo Wl Piper PALeR Cherokee. d= ger nermenta els enveroatura yd I Fiamente fs fre eonstnctors pede me longs del use, ast came oven malo. fohar quo dervorks drectos de Este ae fe tase deron ligar 8 que ls PAZ6120 Erewian aon on 1968 En forna engi, PAIB2I6 Wer vebeuizates Chorokeo ‘S1PA28-190 Cherokee, oun monasc- Challenger y Charokee Charger. re= ode aatap ycuatpara, conn wae pectvament. En 1874 los Cruse’ 2 Pus 3, tip y proneade po un moter Boro tyeo- Chalenger y Charger fueron rebauizns, trim O20de Tob ne 12 KW) anavoran- expoctvarenis, Cherokee Crutser, r= {els PA-26-160 Cherokee, nia unma- cher Pathfinder, yspo000 ina va‘nts | (Gig2be8 de 16d me (NISEM, yombon del chor ce mayo! envergaduayeaupeds Inogebe 2e oven en vaenter que sop cot un motor 0220.83 oe 160 Mpa gWe wrteresciboy por elie! de equpas. Se lbmS PA-2B-181 Cherokea Warrior ‘Dsotos posonares, comercalaados de Sinlar of Acer, el PAB2S6 Dakota rmaner si, fueron | PAc2#-180 Che: carinats el dade aus! con un meta” © oboe (on ch OTOAZA de 180 Moisi SH0-1ASD ce 295Np. yuo cogico on 1976 [iitcloe cstusure womsds PA26-238 ror > PA-28- 204 Turbo Dakota. con CCherolees (oon un Lycoming ©- 5408485 Un moto ueatmentada Continental TSIO- Ge 258 mp7 NA yl ipre PA-2B-140 360.8 ce np Laz versiones actuals de ‘Cherokee (motor de 120 i104 KW) ei Serio sonig PA-aB. 161 Warrior Icon un Uletsples PA2E-140 Cherokee 140-4 roterOS7005G de 100. PA2B-1B1 as 0420 de 160 to} gue le sobsttuye. Archer it PAZBRT201T Turbo EY pae-180R Cherokee Arrow de Arrow IV, dovats dal Chores Now y ‘ae? intucla un ten react, nyeeion Gone mot dal Taco Dacia, yf PAB de combustse y niles de veloc cere 238 Dekata Peer sare co ls Fuerza fie yal cpcinal PA-B®200R Choro: Aves de ive un orvendor Blas basedo Koo" Arrow de i96o ofeca un morer eh el Cerotee, aloes const en Chie T3e0 Cv de 2001p (160 KH En 197" al como ENAER T's Puy praia Fuerza Ase PPA26 404 ue subside pore) Chero- fea sspaels cme Tam, ments que EM {Kee Pte Liner et caldad de sven deen. BRAER Po producko veras versones del Setonesy port tieuatpisaa do jo Che. Cheroton Especificaciones téenicss: Pipe PA 28RF201T Tuto Arow Origen: Estaos Udes Fiper monopane estilo ‘Planta otra: un motor tsboslimorta de sole clndios Continents TSIO-0-F8 Geoo np (tas Ke ‘Retunclomer: voided msi 230 rh (178 nes) a.4.625 m, valocied de crue apace scla Spine 263 kr (183 paso ropimensscesioal nel 287 por ‘iru, tachoeperaconal mir 8095 m: ace mbkino con ogo el aRurEne fesuwes 1857 Pevoe: vssio 76 to; mie on despague 1318 kg Dimenstonee: envergadua 10.79 my lorgud 8.32 mare 2.82 m; serve Piper Cherokee Arrow de le Fuerzs Aérea finiandess, Los elneo Cherokee Arrow 200 finlandeseca ‘adguirieron en 1974 como aviones estafeta, Gradualmente han adoptado un vistoso esauema fon colores eecariata y blanco. En 1900, fe Fuerza Aérea finlondess'adquirié ustre Piper Arrow IV para reforzer las Cherokee, Arrow que ya utlizeba en misiones de transporte Pasatiempos aeronduticos jAlerta! jAlerta! jAlerta! QUIEN ©S QUIEN site esses oie so noes 98 tan Se pe seep ee arc om eprto caa ro 6 Ib do fone (Tod eos Pan spac on Servicio de repuestos 2 are aprncan ‘Avones Soluciones del jAlertal n.° 89 Quién es quién F Augenting Fn 8A Pats PapieNuevs Guines 2 Beeson + een ‘ Dragontiyi a 3 Bala tes Learet) B DysanBrepai Fianiad Frio Zora, Iv = PERC Eocene ie = a B Br = Q F ber Brepuer Super nd RAS MeN 7 Aoapise Supe Fon i itesaiervs 700 4, Yon cus Pogo Wy betirenoe su legit Super (© etary We. 2a {as eotusones, ono prbume faseeule de Avores de quer

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