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SUSPENSION

HIDRACTIVA

INTRODUCCION
Una suspensin muy elstica, asegura el confort y una
conduccin agradable. Ya que posee una gran
flexibilidad y un pequeo valor de amortiguacin, que
asla a los pasajeros de los golpes y vibraciones
originados por el estado del firme.

INTRODUCCION
Una suspensin muy firme garantiza gran estabilidad
y seguridad activa. La suspensin tiene entonces,
poca flexibilidad y un fuerte valor de amortiguacin,
para disminuir el balanceo, cabeceo y trepidacin.
Sin embargo una suspensin firme, se vuelve muy
tosca en firmes en mal estado, transmitiendo golpes
secos a los ocupantes, que la vuelve incomoda.

INTRODUCCION
Gracias a la suspensin hidroneumtica, se consigue
la flexibilidad suficiente para obtener un gran confort,
manteniendo una considerable estabilidad en
carretera, y muy buena seguridad activa.
Sin embargo, gracias al control electrnico del
sistema mecnico, estas cualidades se pueden
mejorar, e incluso adaptar a las condiciones del firme y
de conduccin.

INTRODUCCION
Citron le da el nombre de suspensin hidractiva y
es una suspensin pilotada
La finalidad de este sistema, es la de poder variar la
flexibilidad y amortiguacin adems, de controlar el
balanceo de la suspensin hidroneumtica
tradicional.

ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO
Dispone de dos estados de funcionamiento:
ESTADO MULLIDO: Asegura el confort y la conduccin
agradable. Posee una gran flexibilidad y un pequeo valor
de amortiguacin
ESTADO RIGIDO: Garantiza una gran estabilidad ante los
desplazamientos de la carrocera aumentando la seguridad
activa. Posee menos flexibilidad y un fuerte valor de
amortiguacin

Para obtener los dos estados a partir de una suspensin


hidroneumtica basta con aadir por cada eje un volumen
adicional de gas (esfera) y un regulador de rigidez que
incorpora dos amortiguadores adicionales

ESTADO MULLIDO

Alta flexibilidad: El movimiento del fluido es absorbido por los tres elementos
elsticos del eje
Amortiguacin suave: El lquido se desplaza con cierta libertad a travs de los
amortiguadores adicionales.
Antibalanceo suave: Al permitir el desplazamiento del lquido de una rueda a
otra, el efecto antibalanceo es determinado por una barra estabilizadora comn

ESTADO FIRME

Baja flexibilidad: El movimiento del fluido en cada rueda solo es absorbido por
su esfera correspondiente
Amortiguacin firme: El fluido tiene un paso muy reducido a travs de un solo
amortiguador en cada cilindro.
Antibalanceo firme: el desplazamiento del lquido de una rueda a otra, est
totalmente impedido el efecto antibalanceo de la barra estabilizadora queda
reforzado

COMPONENTES
DEL SISTEMA

ESQUEMA SINOPTICO

SENSORES

CAPTADOR DE VELOCIDAD
Intercalado en el cable de
cuentakilmetros.

Emite una seal cuadrada de


frecuencia proporcional a la
velocidad del vehculo.

CAPTADOR DE GIRO DEL VOLANTE


Este elemento informa a la UEC de los
movimientos de volante.
La UEC tiene en cuenta el ngulo de
giro y la velocidad de los movimientos
de volante.
Esta seal se compara
continuamente con la velocidad del
coche..
Con un giro de volante de 40 y
velocidad de vehculo de 140 km/h la
UCE provoca el paso del sistema a
estado firme.
El mismo ngulo de giro a 60 km/h el
sistema se mantiene en estado mullido

CAPTADOR PEDAL DE ACELERADOR


Este captador es un
potencimetro, montado sobre
el pedal del acelerador informa
a la UEC de:.
Posicin del pedal.
Velocidad de desplazamiento
del mismo.

CAPTADOR DESPLAZAMIENTO CARROCERA


Este captador informa de los
movimientos de la carrocera,
tanto en velocidad como en
amplitud de los mismos.
Va montado en el eje
delantero, y accionado por la
barra estabilizadora.

CAPTADOR DE FRENADO
Este captador es un simple manocontacto que informa a la
UEC de la presin de frenado en las ruedas delanteras

Si la presin supera los 35 Bares la UEC pasar a estado


firme si la velocidad es superior a 24Km/h.

ACTUADORES

ESQUEMA SINOPTICO

REGULADOR DE RIGIDEZ
Los reguladores de rigidez reciben:
Alimentacin elctrica simultanea desde
la UEC
Presin hidrulica desde la vlvula de
seguridad que es la misma alimentacin de
los correctores de altura.
El funcionamiento normal de la
suspensin, no varia al incorporar sistema
hidractiva.

UNIDAD DE CONTROL
La unidad de control de la suspensin hidroactiva es la
encargada de recibir y procesar las informaciones de los
siguientes captadores:
Captador de volante de direccin
Captador de velocidad de vehculo
Captador de pedal de acelerador
Captador presin de frenado
Captador desplazamiento de carrocera
Contactos de puerta
Contacto del maletero.
En base a estas seales la Unidad de control genera una
seal elctrica que enva a las Electrovlvulas de los
Reguladores de rigidez para cambiar el estado de
firmeza de la suspensin ptimo para cada situacin de
conduccin

FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA

ESTADO FIRME

PS > PR
ELECTROVALVULA
SIN ALIMENTAR

ESTADO MULLIDO

AP > PS
ELECTROVALVULA
ALIMENTADA

FUNCIONES
ADICIONALES
UNIDAD DE
CONTROL

Cambio de estados de firmeza de la suspensin al gusto del


conductor, mediante la tecla AUTO/SPORT de la consola.
Funcin de auto diagnosis:
Memoria de fallos elctricos del sistema.
Activacin de componentes
Lectura de valores
Test esttico y dinmico de suspensin
Dispositivo antisalto:
La unidad de control recibe una seal de masa de los contactos de
puerta y maletero. Cuando est el motor parado para evitar una
diferencia de presiones entre las esferas de suspensin y la esfera
adicional al variar la carga del vehculo (descarga de pasajeros,
equipaje) la unidad de control mantiene alimentadas las
electrovlvulas de los reguladores de rigidez un mximo de 10
minutos consiguiendo el equilibrio de la presin entre las tres
esferas.

EVOLUCION
SUPENSION
HIDRACTIVA

HIDRACTIVA III
Se caracteriza por el uso de la electrnica para las regulaciones de
la suspensin.
Se obtiene una mayor rapidez de respuesta en las regulaciones de
altura
Variacin de altura en funcin de la velocidad
Actualmente con el C-5 no solo mejora sino que simplifica al
mximo el sistema, con lo que se consigue:

Reduccin masiva de componentes susceptibles de fallo.


Mayor duracin de elementos expuestos a desgaste.
Se independizan los sistemas de freno y direccin
Se alargan los mantenimientos reduciendo su costo y aumentando
la fiabilidad.

ESTRATEGIA REGULACION ALTURA

ELEMENTOS MECANICOS SUPRIMIDOS


- Bomba de alta presin con arrastre mecnico.
- Acumulador principal.
- Conjuntor disyuntor.
- Repartidor de caudal.
- Vlvula de seguridad
- Correctores de altura.
- Dosificador de frenos.

- Vlvulas anticaida.
- Varios metros de tuberas y racores etc.....

CONSTITUCION
- NUEVAS ESFERAS LIBRES DE MANTENIMIENTO

-BLOQUE ELECTROHIDRAULICO BHI


CON DEPOSITO LDS

ESQUEMA HIDRACTIVA III

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