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a (© Le transport la demande :elexon sur Tuilsation des taxis pour ls ‘ucelles a moblite rede, 9 (© Statistiques :Bruelles const le mmque de données fables sur e transport urbain et Ge sur lances d'un obserwatie eredange de bonnes paiqus x besoin tre encadré pour étreelficace. Pourquoi as une sorte de programe Erasmus qi per- ‘mettrait aux planificateurs des vlles euro- péennes daller voir ce-gui se passe chee les autres? Le président dela Commission Trans- ports du parlement européen, Titalien Paolo Cosa, propose également que les projets les pilus innovantsrecovent le soutien Rnancier des fonds structures (© Prolonger les programmes qui marchent, comme le réseau Civitas, © Gestion du trafic: apporter aux vills des outils pour appliquer leur approche, par exemple en rfléchisant ensemble su les pédgesurbains ou ls limitations de vitesse, (© Sect des usagers: comamensTaroloer? Le live ver, « botte& outils a dispesition des vile européennes » selon Jooques Barro, devrait tre présenué la tenure de septembre par la Commission, avant tre discuté Te 30 novembre par les minsires européens des ‘Transports Sf le calendrier est respect un plan daction sera ensuite présente courant 2008, Ikabelle ORY, Europe Michael Cramer « La part de marché du fret ferroviaire augmente grace a la concurrence » Michael Cramer est le porte-parole des Verts européens pour la politique des transports. Il vient de présenter un rapport sur la mise en place du Premier paquet ferroviaire & ses collegues de la Commission Transports du Parlement européen. Ville&eTransportswacazine. Penton déja observer les premiers effets de Touverture ala concurrence dt fret ferroviire ? ichael Cramer. Force est de constaer que introduction de la concurrence est une ‘bonne nouvelle. Dans les Etats membres qui ‘ne font pas empéchee mais souterue, la part de marché du ferro- viaire a considérable- ment augmenté. Le Royaume-Uni en est le meilleur exemple avec un acerotssement de (60% depuis Fouverture cdu marché. Le cas dela France est inverse: la SNCF ne subit prati- quement aucune concurrence, du coup cesta degingoade. En Allemagne, 275 entre- prises de fret opérent sur le réseau feré contre 5 en France ! Entre 1999 et 2006, le fret ferovint allemand aaugmenté de 25 %, alors quien France, of le réseau national était ferme pour protéger Fentreprise nationale e ses agents, ia chute de 28 %, Lorsque Connex est arrive sar le marché hexagonal, les syndicats du secteur ‘ont lancé un mouvement de greve. Fran chement, les héstations de nombreux Eats membres a applique le premier paquet in Pirent Telia V&TEM, La séparation entre infrastruc- tures et exploitation a-telle été menée a bien partout ? M.C. Oui, surle plan juridique, mais faut oir a cas par cas, si ell est effective et pas de pure forme. La seule vaie garantie, Cest la séparation entre deux entiés indépen- Come anes comme au Royaume-Uni, en Subd, aan Danemark et au Pays-Bas. Si réseau et in- frastructues etrouvent dans des mains dif ferentes, mais au sein dune mérme holding, le risque de discrimination est énorme Comme dit Hartmut Mehdorn, celui qui controle e réseau est le maitre du marché. I faudrac une nouvelle di rective pour consaerer la séparation entre intra structures et exploitation IH aut aussi affrmer que Jes infrastructures doivent rester dans le domaine pu- blic: les expériences de privatisation au Royaume- Uni ou en Estonie ont tourné au désastre V&TM. Globalement, estice que Europe sou- ent suffisamment le transfert modal ? EM. C.La_ concurrence nize Is diferents modes est discriminatoie et dé loyal. Les trains doivent payer une rede- vance pour utiliser le réseau, alors que les camions ne paient que sur les autorouts. Ft pour le moment, 'internalisation des coiits extemes est interdite. Noublions pas non plus que le transport aérien est avan- tagé via Texoneration fiscal du Kerosene et lennon prise en compe de ses émissions de CO, Pour éiter que la situation du fret fr- roviaite ne se dégrade encore il faudra em- pécher larrivée des gigaliners (les 60 tonnes): leur autorisation a Véchelle de Union européenne porterait un coup fatal au wagon isl, qui représente 50 % de Ten- semble du transport de marchandise pa ral Propos recuels par Isabelle ORY We Tampons - 20082007 ¢ 17