T Uce 0011 93

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERA, CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL
ESTUDIO Y FUNCIONALIDAD DE LAS ZONAS DE PARQUEADERO

TARIFADO LA MARISCAL SUCRE, DEL DISTRITO METROPOLITANO
DE QUITO, EN LA PROVINCIA DE PICHINCHA.
TRABAJO DE GRADUACIN, PREVIO A LA OBTENCIN DEL

TTULO DE INGENIERO CIVIL
AUTOR: PERUGACHI ALVEAR LENIN DARIO
TUTOR: ING. VICENTE RODRIGO HERRERA HEREDIA
QUITO - ECUADOR
2014
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a mis padres Jaime y Rosita quienes con su amor,
apoyo incondicional y consejos, hoy llego a culminar esta etapa de mi vida,
ellos son mis ejemplos de vida, de constancia y de lucha.
A mis hermanos Pauli, Jaime, Vivi, Nando, Tomas, Renato y Ronald quienes
forman parte importante de mi vida y me han ayudado durante todo mi largo
trayecto estudiantil, simplemente gracias aos.
Tambin dedico a mi Universidad Central del Ecuador y a mis profesores,
por brindarme toda su sabidura, y sobre todo su amistad.
A ti Mara Beln, porque solo t y yo sabemos lo que hemos pasado, gracias
por tu ayuda y tu comprensin.
A mis compaeros de la U, por todo el tiempo vivido entre aulas y pruebas,
en las buenas y en las peores.
Lenin
ii
AGRADECIMIENTO
A mi familia, maestros y amigos, que han estado presente en esta etapa de

mi vida y me han brindado todo el apoyo para poder salir adelante;
especialmente a mis paps y hermanos, que con su cario y amor sincero e
incondicional he logrado ser una mejor persona concluyendo
satisfactoriamente una etapa de mi vida, a la Escuela de Ingeniera Civil de
la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR, por ser mi alma mter y
brindarme las herramientas necesarias para mi formacin
A los Ingenieros Rodrigo Herrera, Fabin Durango y Ernesto Ortiz, gracias
por su valiosa orientacin y apoyo incondicional.
Por eso y ms estoy eternamente agradecido.
Lenin
iii
iv
vi
vii
CONTENIDO
CAPITULO 1.- ANTECEDENTES Y GENERALIDADES.........1

1.2. UBICACIN DEL AREA EN ESTUDIO, SECTOR LA MARISCAL II, ZONA 2
LA PRADERA, EN LA CIUDAD. .............................................................................. 3
Sector de estudio: ......................................................................................................... 3
Delimitado el rea de estudio por: .............................................................................. 3
1.3. SITUACION SOCIO ECONOMICO ACTUAL DEL SECTOR EN ESTUDIO LA
MARISCAL II, ZONA 2 LA PRADERA. ................................................................. 5
1.3.1. Estudio Demogrfico. ..................................................................................... 5
1.3.2. Actividades Econmicas. ............................................................................... 6
1.3.3. Inmobiliario. ................................................................................................... 8
1.4. IMPORTANCIA Y JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION. ......................... 9
1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION. ............................................................12
1.5.1. OBJETIVOS GENERALES ...........................................................................12
1.5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .........................................................................12
1.6. ASPECTOS URBANISTICOS Y DE ACCESIBILIDAD DEL AREA DE
INFLUENCIA. .........................................................................................................13
1.6.1. Uso del suelo. ...............................................................................................13
1.6.2. Aspectos fsicos y territoriales. ......................................................................15
1.6.3. Transporte y Vas..........................................................................................16
1.6.4. Espacios Pblicos. ........................................................................................17
1.6.5. Patrimonio Histrico. .....................................................................................18
1.6.6. Violencia Urbana y Seguridad. ......................................................................18
1.6.7. Medio Ambiente. ...........................................................................................18
CAPITULO II.- ESTACIONAMIENTOS .................................................................19
2.1. FUNCIONALIDAD DE ESTACIONAMIENTOS ................................................19
2.2. CLASES DE ESTACIONAMIENTOS ...............................................................20
2.2.1. CLASIFICACIN DE ACUERDO A SU UBICACIN. ...................................20
2.2.2. CLASIFICACIN DE ACUERDO A SU ADMINISTRACIN. ........................21
2.2.3. CLASIFICACIN DE ACUERDO A SU DURACIN. ....................................21
2.2.4. CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA SITUACIN EN EL REA URBANA.
...............................................................................................................................22
2.2.5. CLASIFICACIN DE ACUERDO AL PROPSITO DEL VIAJE. ...................22
2.3. ESTACIONAMIENTO TARIFADO. ..................................................................24
2.4. SISTEMAS DE ESTACIONAMIENTO ROTATIVO TARIFADO EN EL
ECUADOR..............................................................................................................25
viii
2.4.1. SISTEMA DE ESTACIONAMIENTO ROTATIVO TARIFADO AMBATO. ......26

2.4.2. SISTEMA DE ESTACIONAMIENTO ROTATIVO TARIFADO CUENCA. ......27
2.4.3. SISTEMA DE ESTACIONAMIENTO ROTATIVO EN RIOBAMBA. ...............28
ANLISIS COMPARATIVO ....................................................................................30
2.5. ESTACIONAMIENTO TARIFADO ZONA AZUL ...............................................31
FASES DE LA ZONA AZUL. ...................................................................................31
2.5.1. FINALIDADES DE LOS ESTACIONAMIENTOS ...........................................35
2.5.2. BENEFICIOS Y DESVENTAJAS DE LOS ESTACIONAMIENTOS. ..............35
2.5.3. CALIDAD DE SERVICIO. .............................................................................37
2.5.3.1. CALIDAD DE SERVICIO PARA EL USUARIO Y EL TRABAJADOR DE LA
ZONA AZUL ...........................................................................................................37
2.5.3.2. TARJETAS PREPAGO ..............................................................................38
2.5.3.3. INICIO DE LA AUTOMATIZACIN DE LA ZONA AZUL ............................39
2.5.3.4. LA SEALIZACIN ...................................................................................41
2.5.4. TARIFAS Y HORARIOS DE ESTACIONAMIENTOS ....................................41
2.5.5. INFRACCIONES DE LOS ESTACIONAMIENTOS .......................................42
CAPITULO III.- ESTUDIO DE CAMPO. ................................................................44
3.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DEL AREA DE ESTUDIO.......................44
3.2. DELIMITACION DEL AREA DE ESTUDIO Y DE INFLUENCIA. ......................47
3.3. CODIFICACION DEL REA. ...........................................................................51
3.4. VIAS Y CALLES DESTINADAS A LOS ESTACIONAMIENTOS. .....................52
3.5. INVENTARIO DEL ESTACIONAMIENTO TARIFADO. ....................................54
3.5.1. COMPONENTES ..........................................................................................55
3.5.2. PERSONAL Y EQUIPO ................................................................................56
3.5.3. METODO ......................................................................................................56
3.5.4. APLICACIONES ...........................................................................................56
3.6. USO DEL ESTACIONAMIENTO TARIFADO. ..................................................57
3.6.1. APLICACIONES. ..........................................................................................57
3.7. DURACIN Y OCUPACIN DEL ESTACIONAMIENTO TARIFADO. .............58
3.8. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION ....................................................63
3.8.1. Formularios de encuestas .............................................................................65
3.8.2. Estudio de cordn cerrado ............................................................................66
CAPITULO IV.- ANALISIS Y DATOS DEL ESTUDIO DE CAMPO .......................68
4.1. REA Y POBLACION DEL SECTOR EN ESTUDIO. .......................................68
4.1.1. POBLACIN. ................................................................................................68
4.1.2 REA .............................................................................................................70
ix
4.2. ANLISIS DEL TRFICO ................................................................................72

4.2.1. Trfico que ingresa al sector La Mariscal II Zona 2 La Pradera..................73
4.2.2. Trfico de salida del sector La Mariscal II Zona 2 La Pradera ..................73
4.2.3. Flujo vehicular. ..............................................................................................74
4.3. ANLISIS DE TRFICO Y CAPACIDAD DE ESTACIONAMIENTO TARIFADO.
...............................................................................................................................84
4.3.1. VOLUMEN DE TRFICO..............................................................................84
4.3.2. TPDA ACTUAL Y FUTURO ..........................................................................88
Trafico Promedio Diario ..........................................................................................88
TPDA actual ...........................................................................................................89
TPDA futuro ............................................................................................................89
Volumen de Trfico.................................................................................................90
Volumen Mximo Horario (hora pico VHP) .............................................................91
Factor de Hora Pico (FHP) .....................................................................................91
4.4. HABITOS DE ESTACIONAMIENTO TARIFADO .............................................93
4.4.1. DURACION DEL ESTACIONAMIENTO ........................................................93
4.4.1.1. DURACIN DEL ESTACIONAMIENTO POR PROPSITO. .....................95
4.4.2. DISTANCIA CAMINADA POR EL USUARIO ...............................................96
4.4.2.1. DISTANCIA CAMINADA POR PROPOSITO .............................................97
4.4.3. OBJETIVOS DE VIAJE ................................................................................99
4.5. EFECTO DE ESTACIONAMIENTO TARIFADO SOBRE LA VIA EN LA
CAPACIDAD. ........................................................................................................101
Crecimiento de los estacionamientos tarifados. ....................................................102
Acumulacin del estacionamiento por calles.........................................................104
Acumulacin de estacionamiento en el sector La Mariscal II Zona 2 - La Pradera 116
OFERTA Y DEMANDA DE LOS ESTACIONAMIENTOS......................................118
Demanda ..............................................................................................................118
Demanda por propsito de viaje ...........................................................................122
INDICE DE ROTACION ........................................................................................127
INDICE DE OCUPACION .....................................................................................127
4.6. EVALUACION DEL PROYECTO EN ESTUDIO ............................................130
4.6.1. CALCULO DE INGRESOS .........................................................................130
4.6.2. CALCULO DE EGRESOS ..........................................................................132
EVALUACIN ......................................................................................................134
GANANCIAS ........................................................................................................134
PUNTO DE EQUILIBRIO ......................................................................................135
x
VALOR ACTUAL NETO........................................................................................137

4.7. ANALISIS ESTRATEGICO DEL PROYECTO EN ESTUDIO .........................140
4.7.1. ENFOQUE ESTRATEGICO ........................................................................140
4.7.2. PLANTEAMIENTO TECNICO .....................................................................140
4.7.3. BENEFICIOS ESPERADOS .......................................................................141
4.7.4. VIABILIDAD LEGAL ....................................................................................142
CAPITULO V.- SEALIZACION .........................................................................143
5.1. FLUJO DEL TRFICO VEHICULAR EN LA ZONA ........................................143
5.1.1. DISPOSITIVOS DE CONTROL ..................................................................144
5.1.2. SEALES DE TRAFICO, HORIZONTAL, VERTICAL Y LUMINOSA. .........145
5.1.2.1 HORIZONTALES ......................................................................................145
EL REGLAMENTO TCNICO ECUATORIANO INEN 004 SEALIZACIN VIAL
PARTE 2. SEALIZACIN HORIZONTAL ..........................................................149
5.1.2.2 VERTICALES ...........................................................................................152
EL REGLAMENTO TCNICO ECUATORIANO PRTE INEN 004SEALIZACIN
VIAL PARTE 1. SEALIZACIN VERTICAL .......................................................156
5.1.2.3 LUMINOSAS .............................................................................................161
5.1.2. FUNCIONALIDAD Y ESPECIFICACIONES DE LAS SEALES DE
TRANSITO. ..........................................................................................................161
Especificaciones generales para construccin de caminos y puentes. MOP001: .165
SEALES VERTICALES ......................................................................................165
SEALES HORIZONTALES.................................................................................167
SEALES TACHAS REFLECTIVAS.....................................................................173
5.1.3. SISTEMA DE SEALES. ............................................................................175
5.1.4. COLOCACION Y USO DE SEALIZACION. ..............................................175
5.1.5. RUBROS DE SEALIZACION....................................................................176
5.2. SEALIZACION DE LOS ESTACIONAMIENTOS TARIFADOS. ...................183
5.2.1. SEALIZACION VERTICAL .......................................................................184
5.2.2. SEALIZACION HORIZONTAL ..................................................................187
CAPITULO VI.- ALTERNATIVAS Y SOLUCIONES ............................................194
6.1. ACTIVIDADES TOMADAS EN LOS PARQUEOS..........................................194
6.2. PROBLEMAS QUE PRESENTA EL SERVICIO DE LOS
ESTACIONAMIENTOS TARIFADOS....................................................................202
6.2.1. OFERTA DE ESTACIONAMIENTOS TARIFADOS .....................................202
6.2.2. ADECUADA SEALIZACION E INFRAESTRUCTURA ..............................205
6.2.3. NIVEL DE SERVICIO USUARIO Y OPERADORES ...................................205
6.3. ALTERNATIVAS DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTOS TARIFADOS. .....206
xi
ALTERNATIVA 1: (MEJORAMIENTO VIAL SEALIZACION HORIZONTAL) ......206

ALTERNATIVA 2: (AUMENTO PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO) .....................207
ALTERNATIVA 3: (AUMENTO PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO) .....................207
6.3.1. Ubicacin de los estacionamientos seleccionados. .....................................209
UBICACIN DE ALTERNATIVA 1 ........................................................................209
UBICACIN DE ALTERNATIVA 3 ........................................................................210
6.4. ADMINISTRACION DE ESTACIONAMIENTOS TARIFADOS. ......................210
6.4.1. DATOS DE ZONA AZUL GENERALES ......................................................213
6.5. CAPACIDAD DE ESTACIONAMIENTOS TARIFADOS, DENSIDAD DE USO
DIARIO Y CARGA MAXIMA, DURACION Y DISTRIBUCION GEOGRAFICA DE LA
DEMANDA............................................................................................................216
6.5.1. Capacidad de estacionamientos tarifados ...................................................216
6.5.2. Densidad de uso diario y carga mxima .....................................................220
6.5.3. Distribucin geogrfica de la demanda .......................................................229
6.5.4 Estudio de cordn cerrado (trfico del sector geogrficamente distribuido) .234
Cordn cerrado de trfico .....................................................................................234
Aplicaciones del estudio .......................................................................................234
CAPITULO VII.- COSTOS Y PRESUPUESTOS..................................................239
7.1. CANTIDADES DE OBRA. ..............................................................................239
7.1.1. COMPUTO DE CANTIDADES DE OBRA ...................................................241
7.1.2. PROCEDIMIENTO DE CLCULO ..............................................................243
7.2. ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS............................................................245
Precio Unitario ......................................................................................................245
LOS COSTOS EN CONSTRUCCIN...................................................................246
COSTOS DIRECTOS ...........................................................................................246
COSTOS INDIRECTOS........................................................................................248
COSTOS DE PREINVERSIN .............................................................................249
COSTOS INDIRECTOS DE CONSTRUCCIN ....................................................249
7.3. PRESUPUESTO Y EQUIPOS DE TRABAJO. ...............................................257
Presupuesto .........................................................................................................257
Presupuesto Inversin Actual ...............................................................................258
Presupuesto Mejoramiento Vial Sealizacin Horizontal (Alternativa 1) ...............258
Presupuesto Aumentar los estacionamientos de los Psj. Jerves Y Los ngeles
(Alternativa 3) .......................................................................................................259
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE RUBROS EMPLEADOS ...........................261
CAPITULO VIII.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...........................268
xii
8.1. CONCLUSIONES ..........................................................................................268

CONCLUSIONES GENERALES ..........................................................................268
CONCLUSIONES PARTICULARES .....................................................................269
8.2. CONCLUSIONES ECONOMICAS. ................................................................271
8.3. CONCLUSIONES FUNCIONAMIENTO Y SEALIZACION DE LA ZONA AZUL.
.............................................................................................................................275
8.2. RECOMENDACIONES ..................................................................................277
8.3. BIBLIOGRAFIA ..............................................................................................278
xiii
LISTA DE TABLAS
Tabla 1: POBLACIN DE LA PARROQUIA MARISCAL SUCRE Y DENSIDAD
DEMOGRFICA .................................................................................................................... 6
Tabla 2: PORCENTAJE DEL USO DE SUELO EN EL REA DE INFLUENCIA ..... 14
Tabla 3: CUADRO DE LINEAS URBANAS QUE ATRAVIESAN EL SECTOR DE
ESTUDIO.............................................................................................................................. 16
Tabla 4: CLASES DE ESTACIONAMIENTOS ............................................................... 23
Tabla 5: CLASES DE ESTACIONAMIENTOS EN NUESTRA AREA DE ESTUDIO 23
Tabla 6: TIPOS DE INFRACCIONES Y MULTAS ESTABLECIDAS POR EL SEROT
............................................................................................................................................... 29
Tabla 7: COMPARACIN E IDENTIFIACCIN DE ESTACIONAMIENTOS
ROTATIVOS TARIFADOS POR CIUDADES. ................................................................ 30
Tabla 8: PLAZAS DE ESTACIONAMIENTOS EN LAS DIFERETENTES CIUDADES
............................................................................................................................................... 30
Tabla 9: AVANCES EN EL PROCESO DE AUTOMATIZACIN ................................ 40
Tabla 10: DATOS PRINCIPALES DE AVENIDAS PERIMETRALES DE NUESTRO
SECTOR EN ESTUDIO. .................................................................................................... 46
Tabla 11: CARACTERISTICAS DE LAS CALLES DESTINADAS A
ESTACIONAMIENTOS ZONA AZUL ............................................................................... 46
Tabla 12: DIMENSIONES DE LAS MANZAS DE NUESTRA AREA DE ESTUDIO . 48
Tabla 13: AREAS DE CALLES, ESTACIONAMIENTOS Y TOTALES ....................... 48
Tabla 14: CALLES DESTINADAS A ESTACIONAMIENTOS ...................................... 53
Tabla 15: TIEMPO DE DURACION Y PERMANENCIA POR PROPOSITOS DE
ESTACIONAMIENTO. ........................................................................................................ 59
Tabla 16: POBLACIN E INDICE DE CRECIMIENTO DE LA CIUDAD DE QUITO 68
Tabla 17: PROYECCIN POBLACIONAL DE LA CIUDAD DE QUITO. ................... 69
Tabla 18: ESTUDIO DEL AREA DEL SECTOR LA MARISCAL II, ZONA 2 LA
PRADERA ............................................................................................................................ 71
Tabla 19: ESTUDIO DEL AREA DE ESTACIONAMIENTOS ZONA AZUL DEL
SECTOR LA MARISCAL II, ZONA 2 LA PRADERA .................................................. 72
Tabla 20: CORDON CERRADO ENTRADAS Y SALIDAS DE VEHICULOS POR
ESTACION Y POR HORA SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA ... 76
Tabla 21: FLUJO O VOLUMEN DE TRFICO POR HORA SECTOR LA MARISCAL
II ZONA 2 LA PRADERA ................................................................................................ 79
Tabla 22: FLUJO O VOLUMEN DE TRFICO POR DA SECTOR LA MARISCAL II
ZONA 2 LA PRADERA ................................................................................................... 79
Tabla 23: FLUJO O VOLUMEN DE TRFICO POR SEMANA SECTOR LA
MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA........................................................................... 81
Tabla 24: COMPOSICION DEL TRFICO POR DA SECTOR LA MARISCAL II
ZONA 2 LA PRADERA ................................................................................................... 81
Tabla 25: NMERO MXIMO DE VEHICULOS POR HORA QUE PUEDEN
ENTRAR EN UN CENTRO DE NEGOCIOS .................................................................. 85
Tabla 26: ANLISIS DE LA CAPACIDAD GLOBAL DE LA MARISCAL II, ZONA 2
LA PRADERA ...................................................................................................................... 88
xiv
Tabla 27: TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR ........................................................ 90

Tabla 28: TPDA ACTUAL Y FUTURO ............................................................................. 90
Tabla 29: TRAFICO PROMEDIO HORARIO Y TRAFICO PICO ................................ 92
Tabla 30: ANLISIS DE LA DURACIN DE LOS ESTACIONAMIENTOS DE LA
ZONA AZUL ......................................................................................................................... 94
Tabla 31: ESTUDIO DE LA DEMANDA DE ESTACIONAMIENTOS DURACION
POR PROPOSITO .............................................................................................................. 95
Tabla 32: POR CIENTO DE DISTANCIA CAMINADA .................................................. 96
Tabla 33: DISTANCIA CAMINADA POR PROPOSITO SISTEMA ZONA AZUL
SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA .................................................. 98
Tabla 34: PORCENTAJE DE DISTRIBUCION DEL ESTACIONAMIENTO
OBJETIVO DE VIAJE ......................................................................................................... 99
Tabla 35: CARACTERISTICAS DE LAS CALLES DEL SECTOR EN ESTUDIO. . 101
Tabla 36: REA Y NMERO DE ESPACIOS ZONA AZUL EN EL SECTOR LA
MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA......................................................................... 102
Tabla 37: RATA DE CRECIMIENTO DE LOS ESTACIONAMIENTOS TARIFADOS
............................................................................................................................................. 102
Tabla 38: VOLUMEN DE ESTACIONAMIENTO TARIFADO .................................... 103
Tabla 39: ACUMULACIN MAXIMA POR CALLES ................................................... 104
Tabla 40: ACUMULACIN HORARIA Y TOTAL DEL ESTACIONAMIENTO ZONA
AZUL CALLE ASCAZUBI ................................................................................................ 105
AZUL CALLE ACOSTA .................................................................................................... 106
AZUL CALLE SANTA MARIA ......................................................................................... 107
AZUL CALLE BERLN ...................................................................................................... 108
AZUL CALLE PIZARRO ................................................................................................... 109
AZUL CALLE TRIANA ...................................................................................................... 110
AZUL CALLE VELASCO.................................................................................................. 111
AZUL CALLE GANGOTENA ........................................................................................... 112
AZUL CALLE ALEMANIA ................................................................................................ 113
AZUL CALLE ITALIA ........................................................................................................ 114
AZUL CALLE VENTIMILLA ............................................................................................. 115
Tabla 51: ACUMULACIN HORARIA Y TOTAL DE ESTACIONAMIENTOS ZONA
AZUL................................................................................................................................. 117
Tabla 52: DEMANDA DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO POR HORAS EN EL
AREA DE ESTUDIO DE ZONA AZUL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA
PRADERA .......................................................................................................................... 119
xv
Tabla 53: DEMANDA DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO POR CALLES EN EL

AREA DE ESTUDIO DE ZONA AZUL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA
PRADERA .......................................................................................................................... 120
Tabla 54: DEMANDA DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO POR PROPOSITO DE
VIAJE Y POR CALLES EN EL AREA DE ESTUDIO. ................................................. 123
Tabla 55: OFERTA DE PLAZAS DISPONIBLES DE ESTACIONAMIENTO ZONA
AZUL POR MANZANAS, CUADRAS Y TOTALES DEL SECTOR LA MARISCAL II
ZONA 2 LA PRADERA ................................................................................................. 124
Tabla 56: OFERTA DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO ZONA AZUL POR
CALLES Y TOTALES DEL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA. 125
Tabla 57: COMPOSICIN DE LA CAPACIDAD DE ESTACIONAMIENTOS ZONA
AZUL EN EL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA ...................... 126
Tabla 58: RESUMEN DE INDICES DE OCUPACION Y RENOVACION DE LAS
CALLES DE LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA............................................ 128
Tabla 59: INGRESO MENSUAL Y ANUAL POR LA VENTA DE TARJETAS POR
CALLES EN EL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA .................... 130
Tabla 60: INGRESO MENSUAL Y ANUAL POR LA VENTA DE TARJETAS POR
VEHICULOS EN EL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA ............ 131
Tabla 61: EGRESO MENSUAL EN PORCENTAJE DE COSTOS EN EL SECTOR
LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA................................................................... 132
Tabla 62: EGRESO MENSUAL Y ANUAL POR COSTO FIJO DE LOS
DISTRIBUIDORES EN EL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA . 133
Tabla 63: EGRESO MENSUAL Y ANUAL POR COSTO VARIABLE DE LOS
DISTRIBUIDORES EN EL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA . 133
Tabla 64: RESUMEN DE GASTOS EN EL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA
PRADERA .......................................................................................................................... 134
Tabla 65: VAN HASTA EL 2050 EN EL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA
PRADERA .......................................................................................................................... 139
Tabla 66: Laminas (Tipo VII) Coeficiente de Retrorefleccin Mnimo (Cd/lux/m2) . 164
Tabla 67: RESUMEN INVENTARIO DE SEALES REGULATORIAS .................... 185
Tabla 68: DIMENSIONES Y CODIGOS DE LAS PLACAS ........................................ 185
Tabla 69: DIMENSIONES Y CODIGOS DE LAS PLACAS ........................................ 186
Tabla 70: RESUMEN INVENTARIO DE SEALES HORIZONTALES .................... 187
Tabla 71: RELACION SEALIZACION / LINEA DE ESPACIAMIENTO DE CARRIL
............................................................................................................................................. 193
OBJETIVO DE VIAJE ....................................................................................................... 200
Tabla 73: VEHICULOS ESTACIONADOS POR PROPOSITO DE VIAJE............... 202
Tabla 74: CALLES DONDE SE AUMENTARA LA ZONA AZUL EN EL SECTOR LA
MARISCAL II, ZONA 2 LA PRADERA ....................................................................... 209
Tabla 75: DEMANDA DE CADA ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE AOS
ANTERIORES Y ACTUAL ............................................................................................... 213
Tabla 76: OPERADORES. .............................................................................................. 215
Tabla 77: POLICIAS METROPOLITANOS ................................................................... 215
xvi
Tabla 78: OFERTA DE PLAZAS DISPONIBLES DE ESTACIONAMIENTO ZONA

AZUL POR MANZANAS, CUADRAS Y TOTALES DEL SECTOR LA MARISCAL II
ZONA 2 LA PRADERA ................................................................................................. 217
Tabla 79: OFERTA DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO ZONA AZUL POR
CALLES Y TOTALES DEL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA. 218
Tabla 80: COMPOSICIN DE LA CAPACIDAD DE ESTACIONAMIENTOS ZONA
AZUL EN EL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA ...................... 219
Tabla 81: DENSIDAD DE USO DIARIO, DE LOS ESTACIONAMIENTOS DE ZONA
AZUL ................................................................................................................................... 221
Tabla 82: CARGA MAXIMA POR CALLES Y HORAS PICO, DE LOS
ESTACIONAMIENTOS TARIFADOS ZONA AZUL ..................................................... 221
Tabla 83: CARGA MAXIMA POR HORAS DE ESTACIONAMIENTOS TARIFADOS
ZONA AZUL ....................................................................................................................... 222
Tabla 84: CARGA MAXIMA TOTAL POR HORAS ...................................................... 222
Tabla 85: DISTRIBUCION GEOGRAFICA DE ESTACIONAMIENTOS................... 231
Tabla 86: DISTRIBUCION GEOGRAFICA DE ESTACIONAMIENTOS................... 232
Tabla 87: DISTRIBUCION DE TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS .......................... 233
Tabla 88: RUBROS UTILIZADOS .................................................................................. 241
Tabla 89: COMPUTO DE CANTIDADES DE OBRA ................................................... 242
Tabla 90: CANTIDADES DE OBRAS ACTUAL ........................................................... 244
Tabla 91: CANTIDADES DE OBRAS ALTERNATIVA 1(MEJORAMIENTO VIAL
SEALIZACION HORIZONTAL) .................................................................................... 244
Tabla 92: CANTIDADES DE OBRAS ALTERNATIVA 3(AMPLIACION DE PLAZAS
DE ESTACIONAMIENTO PSJ. JERVES Y PSJ. LOS ANGELES) .......................... 244
Tabla 93: ANALISIS DE PORCENTAJE DE COSTOS INDIRECTOS ..................... 251
Tabla 94: RUBRO, UNIDAD, CANTIDAD Y PRECIOS .............................................. 257
Tabla 95: PRESUPUESTO INVERSION ACTUAL ...................................................... 258
Tabla 96: MEJORAMIENTO VIAL SEALIZACION HORIZONTAL (ALTERNATIVA
1) .......................................................................................................................................... 258
Tabla 97: PRESUPUESTO AUMENTAR LOS ESTACIONAMIENTOS EN LOS PSJ.
JERVES Y LOS ANGELES (ALTERNATIVA 3) ........................................................... 259
Tabla 98: MANO DE OBRA ............................................................................................. 259
Tabla 99: EQUIPO ............................................................................................................ 260
Tabla 100: MATERIALES ................................................................................................ 261
xvii
LISTA DE FIGURAS
Fig. 1: UBICACIN DEL REA DE ESTUDIO EN EL DISTRITO METROPOLITANO
DE QUITO .............................................................................................................................. 4
Fig. 2: POBLACIN PARROQUIA LA MARISCAL SUCRE .......................................... 5
Fig. 3: POBLACIN ECONOMICAMENTE ACTIVA SECTOR LA MARISCAL.......... 8
Fig. 4: DISTRIBUCIN DEL USO DEL SUELO............................................................. 14
Fig. 5: DISTRIBUCIN DE LAS CLASES DE ESTACIONAMIENTOS EN NUESTRA
REA DE ESTUDIO ........................................................................................................... 24
Fig. 6: ZONA AZUL EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO. ................... 33
Fig. 7: TARJETA PREPAGO PARA EL USO DEL ESTACIONAMIENTO. ............... 38
Fig. 8: EQUIPO TOPOGRFICO ..................................................................................... 45
Fig. 9: PORCENTAJE DE DISTRIBUCIN EN NUESTRA REA DE ESTUDIO .... 49
Fig. 10: PORCENTAJE DE DISTRIBUCIN EN LAS CALLES DE NUESTRA REA
DE ESTUDIO ....................................................................................................................... 49
Fig. 11: PORCENTAJE DE REAS DE LAS MANZANAS DEL SECTOR EN
ESTUDIO.............................................................................................................................. 50
Fig. 12: ESQUEMA CODIFICACION DEL AREA .......................................................... 51
Fig. 13: NUMERACIN DE MANZANAS Y CUADRAS................................................ 55
Fig. 14: DURACIN POR PROPOSITO TRABAJO (VIAJES vs HORAS) ................ 60
Fig. 15: DURACIN POR PROPOSITO TRAMITES (VIAJES vs HORAS) .............. 60
Fig. 16: DURACIN POR PROPOSITO NEGOCIOS (VIAJES vs HORAS) ............. 61
Fig. 17: DURACIN POR PROPOSITO OTRAS (VIAJES vs HORAS)..................... 61
Fig. 18: DURACIN POR PROPOSITO ESTUDIOS (VIAJES vs HORAS) .............. 62
Fig. 19: DURACION POR PROPOSITO TOTALES, EN NUESTRA AREA DE
ESTUDIO.............................................................................................................................. 62
Fig. 20: CURVA DE PROYECCIN CIUDAD DE QUITO ............................................ 70
Fig. 21: VEHCULOS QUE ENTRAN Y SALEN POR HORA EN NUESTRO
SECTOR DE ESTUDIO ..................................................................................................... 77
Fig. 22: VEHCULOS QUE ENTRAN Y SALEN DEL CORDON CERRADO EN EL
SECTOR DE ESTUDIO POR ESTACIONES ................................................................. 78
Fig. 23: VEHCULOS QUE ENTRAN Y SALEN POR DIA EN EL SECTOR DE
ESTUDIO .............................................................................................................................. 80
Fig. 24: VEHCULOS QUE ENTRAN Y SALEN POR SEMANA EN EL SECTOR DE
ESTUDIO .............................................................................................................................. 81
Fig. 25: COMPOSICION VEHICULAR DE ENTRADA EN EL SECTOR DE
ESTUDIO .............................................................................................................................. 82
Fig. 26: COMPOSICION VEHICULAR DE SALIDA EN EL SECTOR DE ESTUDIO82
Fig. 27: COMPOSICION VEHICULAR DE ENTRADA HORARIA Y SEMANAL EN
EL SECTOR DE ESTUDIO ............................................................................................... 83
Fig. 28: COMPOSICION VEHICULAR DE SALIDA HORARIA Y SEMANAL EN EL
SECTOR DE ESTUDIO ..................................................................................................... 83
xviii
Fig. 29: TRAFICO PROMEDIO HORARIO ..................................................................... 93

Fig. 30: DURACIN DE LOS ESTACIONAMIENTOS DE LA ZONA AZUL .............. 94
Fig. 31: VEHICULOS ESTACIONADOS POR DISTANCIA CAMINADA ................... 97
Fig. 32: VEHICULOS ESTACIONADOS POR OBJETIVO DE VIAJE ........................ 99
Fig. 33: COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE ESTACIONAMIENTO ...................... 103
Fig. 34: ACUMULACIN VEHICULAR POR CALLES................................................ 105
Fig. 35: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS ASCAZUBI ..................... 106
Fig. 36: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS ACOSTA ......................... 107
Fig. 37: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS SANTA MARA .............. 108
Fig. 38: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS BERLN ........................... 109
Fig. 39: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS PIZARRO ....................... 110
Fig. 40: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS TRIANA .......................... 111
Fig. 41: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS VELASCO ...................... 112
Fig. 42: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS GANGOTENA................ 113
Fig. 43: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS ALEMANIA ..................... 114
Fig. 44: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS ITALIA ............................. 115
Fig. 45: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS VENTIMILLA .................. 116
Fig. 46: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADRA .................................................................................................................... 117
Fig. 47: DEMANDA VS OFERTA POR CALLES DEL AREA DE ESTUDIO DE
ZONA AZUL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA .................... 121
Fig. 48: DEMANDA DE ESTACIONAMIENTOS POR PROPOSITO DE VIAJE ..... 123
Fig. 49: COMPOSICIN DE LA CAPACIDAD DE ESTACIONAMIENTOS ............ 126
Fig. 50: INDICE DE ROTACION POR CALLES........................................................... 128
Fig. 51: INDICE DE OCUPACIN POR CALLES ....................................................... 129
Fig. 52: INGRESO DIARIO POR CALLES DEL SECTOR EN ESTUDIO ................ 131
Fig. 53: MARCAS TRANSVERSALES .......................................................................... 148
Fig. 54: SIMBOLOS Y LEYENDAS ................................................................................ 149
Fig. 55: SEALES VERTICALES SERIES DE ESTACIONAMIENTOS .................. 186
Fig. 56: SEALES VERTICALES ESTACIONAMIENTO ZONA TARIFADA .......... 186
Fig. 57: LINEA DE PARE EN CRUCE CONTROLADO CON SEMAFOROS
PEATONALES ................................................................................................................... 188
Fig. 58: LINEAS DE PARE EN CRUCE INTERMEDIO CON SEMAFOROS
PEATONALES. .................................................................................................................. 188
Fig. 59: LINEA DE CEDA EL PASO CON SEAL VERTICAL .................................. 189
Fig. 60: LINEA DE CEDA EL PASO EN CRUCE INTERMEDIO CEBRA................ 189
Fig. 61: LINEA DE CEDA EL PASO EN CRUCE CEBRA. ......................................... 190
Fig. 62: LINEA DE CRUCE DE CEBRA ........................................................................ 191
Fig. 63: ISLA INTERMEDIA ............................................................................................. 192
Fig. 64: LINEAS DE SEPARACION DE CARRILES SEGMENTADOS ................... 193
Fig. 65: ESQUEMA DE TACHA REFLECTIVA ............................................................ 193
Fig. 66: VEHICULOS ESTACIONADOS POR ACTIVIDAD DE TRABAJO ............. 195
Fig. 67: VEHICULOS ESTACIONADOS POR ACTIVIDAD DE NEGOCIOS .......... 196
Fig. 68: VEHICULOS ESTACIONADOS POR ACTIVIDAD DE OTRAS .................. 197
Fig. 69: VEHICULOS ESTACIONADOS POR ACTIVIDAD DE TRAMITES ........... 198
xix
Fig. 70: VEHICULOS ESTACIONADOS POR ACTIVIDAD DE ESTUDIOS ........... 199

Fig. 71: VEHICULOS ESTACIONADOS POR ACTIVIDAD DE VIAJE .................... 201
Fig. 72: COMPOSICION VEHICULAR EN PORCENTAJE DEL SECTOR EN
ESTUDIO LA MARISCAL II, ZONA 2 LA PRADERA ............................................... 203
Fig. 73: ESTADISTICAS ZONA AZUL ........................................................................... 212
Fig. 74: ESTADISTICAS ZONA AZUL ........................................................................... 214
Fig. 75: COMPOSICIN DE LA CAPACIDAD DE ESTACIONAMIENTOS ............ 220
Fig. 76: CARGA MAXIMA 2013 EN EL SECTOR DE ESTUDIO LA MARISCAL II,
ZONA 2 LA PRADERA ................................................................................................. 224
ZONA 2 LA PRADERA ................................................................................................. 225
ZONA 2 LA PRADERA ................................................................................................. 226
ZONA 2 LA PRADERA ................................................................................................. 227
ZONA 2 LA PRADERA ................................................................................................. 228
Fig. 81: DISTRIBUCION DE LOS ESTACIONAMIENTOS ........................................ 233
Fig. 82: PORCENTAJE DE DISTRIBUCION POR CLASES DE
ESTACIONAMIENTOS .................................................................................................... 233
Fig. 83: DISTRIBUCION DE EL TRFICO VEHICULAR POR ESTACIONES DE
CONTEO ............................................................................................................................ 237
Fig. 84: DISTRIBUCION GEOGRAFICA DE LA DEMANDA VEHICULAR ............. 238
Fig. 85: PUNTO DE EQUILIBRIO: EGRESOS VS DEMANDA DE USUARIOS
ANUALES ........................................................................................................................... 273
Fig. 86: PUNTO DE EQUILIBRIO: EGRESOS VS INGRESOS ECONOMICOS
ANUALES ........................................................................................................................... 274
xx
LISTA DE FOTOGRAFIAS
Fotografa 1: IMPORTANCIA DE LOS ESTACIONAMIENTOS. ................................... 9

Fotografa 2: ASPECTOS NEGATIVOS, CONGESTIN VEHICULAR Y FALTA DE
ESTACIONAMIENTOS. ..................................................................................................... 10
Fotografa 3: RED DE ESTACIONAMIENTOS. ............................................................. 11
Fotografa 4: SEALIZACIN DE LOS ESTACIONAMIENTOS ROTATIVOS
TARIFADOS......................................................................................................................... 25
Fotografa 5: ESTACIONAMIENTOS ROTATIVOS TARIFADOS EN AMBATO ...... 26
Fotografa 6: SEALIZACIN QUE SE USA EN LAS CALLES DONDE OPERA EL
SERT ..................................................................................................................................... 27
Fotografa 7: ESTACIONAMIENTO TARIFADO ROTATIVO ZONA AZUL. .............. 31
Fotografa 8: DISPOSITIVO ELECTRNICO. ............................................................... 39
Fotografa 9: SEALIZACIN HORIZONTAL................................................................ 41
Fotografa 10: COLOCACIN DEL CANDADO. ............................................................ 43
Fotografa 11: SEALIZACION HORIZONTAL. .......................................................... 145
Fotografa 12: SEALIZACION VERTICAL.................................................................. 152
Fotografa 13: SEALIZACION LUMINOSA ................................................................ 161
Fotografa 14: DISTRIBUCIN DE ESTACIONAMIENTOS TARIFADOS, ZONA
AZUL ................................................................................................................................... 204
xxi
LISTA DE ANEXOS
Anexo 1-A
ORDENANZA SIMERT
Anexo 2-A
ORDENANZA SERT
Anexo 3-A
ORDENANZA SEROT
Anexo 4-A
ORDENANZA ZONA AZUL
FORMULARIO N1
FORMULARIO N2
FORMULARIO N3
LISTA DE PLANOS
3.0
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PLANIMETRICO
3.1
CODIFICACION DE MANZANAS Y CUADRAS DEL AREA EN ESTUDIO
3.2
ESTACIONES CORDON CERRADO TRAFICO VEHICULAR
5a
SEALIZACION HORIZONTAL, SECTOR LA MARISCAL II, ZONA 2 LA

PRADERA.
5b
SEALIZACION VERTICAL (R5-4), SECTOR LA MARISCAL II, ZONA 2

LA PRADERA.
5c
SEALIZACION VERTICAL (R5 - 1a, R5 - 1b, R5 - 1c)

MARISCAL II, ZONA 2 LA PRADERA.
xxii
SECTOR LA
RESUMEN
ESTUDIO Y FUNCIONALIDAD DE LAS ZONAS DE PARQUEADERO TARIFADO

LA MARISCAL SUCRE, DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO, EN LA
PROVINCIA DE PICHINCHA
Esta investigacin se basa en el estudio, anlisis y funcionalidad de los

estacionamientos tarifados, en el sector La Mariscal Sucre, de la ciudad de Quito
donde establecemos el rea de influencia directa, determinamos su planimetra, la
codificacin de manzanas, cuadras destinadas para el efecto, inventarios de
estacionamientos en el sector de estudio, hbitos de estacionamientos y estudio de
trfico que ingresa y sale del sector.
En el diagnstico de los estacionamientos tarifados Zona Azul, se recoge toda la

informacin en campo, con encuestas y conteos manuales en las diferentes
estaciones
para
el
trfico
vehicular,
se
analiza
reas
destinadas
para
estacionamientos, trafico hora, demanda y oferta de estacionamientos Zona Azul,

calidad de servicio y evaluacin econmica de la Zona Azul, se identific la
capacidad de la Zona Azul, los usuarios por horas y das, incluyendo el
crecimiento de la demanda y las alternativas para mejorar el tiempo y uso de las
plazas individuales, concluyendo con las recomendaciones para un funcionamiento
adecuado en los prximos 10 aos.
DESCRIPTORES: ZONA AZUL / ESTACIONAMIENTOS / ESTUDIO DE TRFICO

/ PRESUPUESTOS ZONA AZUL / SEALIZACIN ZONA AZUL / SOLUCIONES
ZONA AZUL.
xxiii
ABSTRACT
STUDY AREAS AND FUNCTIONALITY OF THE PARKING TARIFFED

MARISCAL SUCRE, QUITO METROPOLITAN DISTRIC, IN THE
PROVINCE OF PICHINCHA
This research is based on the study, analysis and functionality of tariffed parking
lots, in the sector " La Mariscal Sucre, Quito city " where we set the area of influence
, determine its mapping , coding blocks , blocks designed for the effect , parking
inventory in the field of study, study habits parking and traffic that enters and leaves
the sector.
In the diagnosis of tariffed Blue Zone parking , information is collected in the field ,
surveys and manual counts in different seasons for vehicular traffic areas used for
parking , traffic time , supply and demand for Blue Zone parking analyzes , quality of
service and economic assessment of the Blue Zone , the capacity of the " Blue Zone
" was identified users for hours and days, including demand growth and alternatives
to improve the time and use of individual stalls , concluding with recommendations
for proper operation in the next 10 years.
WORDS: BLUE ZONE / PARKING / TRAFFIC STUDY / BUDGETS BLUE ZONE /

SIGNALING BLUE ZONE / BLUE ZONE SOLUTIONS.
xxiv
CERTIFICADO DE TRADUCCIN
Quito, 27 de enero de 2014
Yo, Fernando Ren Flores Bentez con C.C. 1002950465, certifico que realice la
traduccin del resumen tcnico del proyecto de graduacin que versa sobre
ESTUDIO Y FUNCIONALIDAD DE LAS ZONAS DE PARQUEADERO
TARIFADO LA MARISCAL SUCRE, DEL DISTRITO METROPOLITANO
DE QUITO, EN LA PROVINCIA DE PICHINCHA. Adjunto mi Diploma
otorgado por el Instituto Illinois English School, mismo que valida mi suficiencia
en el idioma extranjero Ingles.
Es todo cuanto puedo informar en honor a la verdad.
Atentamente,
Fernando Ren Flores Benitez
xxv
CERTIFICADO DEL TRADUCTOR
xxvi
CAPITULO I.- ANTECEDENTES Y GENERALIDADES.

1.1 INTRODUCCION
En su origen, la parroquia La Mariscal Sucre fue una zona residencial de la
clase alta, varias familias acaudaladas migraron desde el actual centro
histrico a este sector a comienzos del siglo XX. Con el tiempo se fue
convirtiendo en un sector comercial hasta finales de la dcada de 1970
cuando la mayora de familias residentes migraron y el barrio se convirti en
una zona roja debido a la delincuencia. Pero fue para la dcada de 1990
que este barrio empez a cambiar, y con ms fuerza an desde los 2000,
convirtindolo a este sector, como el centro del comercio y de las actividades
de distraccin y diversin de los capitalinos.
La Mariscal Sucre, como en otras zonas centrales de las grandes ciudades,
constituyen puntos de inevitable concentracin de trfico, provocado por la
gran densidad de habitantes que tradicionalmente ocupan el sector, para
diferentes actividades diarias all implantadas.
Estas concentraciones de trfico provocan innumerables situaciones de
congestionamiento, principalmente porque el sector es urbano, ubicado en el
corazn del centro comercial y turstico del Distrito Metropolitano de Quito,
en el cual sus habitantes, desde hace algunos aos vienen trabajando en la
bsqueda de las soluciones a los mltiples problemas, producidos en su
mayora por el efecto del desarrollo socioeconmico y cultural de la ciudad,
que no se haba previsto en la planificacin urbana.
Las diferentes medidas para procurar reducir el flujo de trfico de vehculos
particulares al centro de las ciudades es inevitable, debido a que el
crecimiento poblacional es continuo al igual que el crecimiento de vehculos,
por lo tanto el flujo ser siempre considerable, una vez que las reas
centrales constituyen normalmente zonas de alta densidad de destinos.
As mismo siendo las zonas de estacionamiento, un importante factor del
uso del suelo urbano, este debe ser considerado con una mayor atencin en
las reas de un alto grado de circulacin vehicular, donde el problema se
presenta con una mayor significacin y evoluciona con mayor rapidez.
Uno de los problemas especficos es el estacionamiento de los vehculos en
la calle, es un ejemplo clsico, ya que debemos determinar cmo aprovechar
el espacio disponible para mantener un flujo vehicular con ciertas
caractersticas y ofrecer una parte de ste para los vehculos que han
llegado a su terminal.
La utilizacin completa de las calles para el movimiento de trfico no puede

ser realizada a menos que haya una adecuada y fcil accesibilidad al
espacio del parqueo disponible.
Esta situacin que aparentemente es tan sencilla, realmente no lo es, ya que
los criterios a seguir para la justa solucin dependen de las metas que las
ciudades se hayan fijado y estas metas pueden variar de una urbe a otra.
Este problema de los estacionamientos afectan a distintos grupos de
personas y por lo tanto, a sus intereses. Algunas de ellas son: comerciantes,
propietarios de bienes inmuebles, taxistas, vehculos de emergencia,
estacionamientos privados, autoridad del trnsito, entre otros.
El estacionamiento es un problema conjunto del conductor, del comerciante,
del residente, autoridades y gobierno de la ciudad.
De esta manera entonces la naturaleza del problema del estacionamiento es
el propsito de este estudio, que sigue el anlisis de cada uno de los
problemas que existen en La Mariscal II, Zona 2 La Pradera, e indicar al
mismo tiempo soluciones prcticas llevadas al funcionamiento accesibilidad
y viabilidad de los estacionamientos.
1.2. UBICACIN DEL AREA EN ESTUDIO, SECTOR LA MARISCAL II,

ZONA 2 LA PRADERA, EN LA CIUDAD.
La parroquia Mariscal Sucre se ubica en el centro-norte de la urbe capitalina
y limita con: Iaquito por el norte, Belisario Quevedo por el noroeste, San
Juan por el sureste y por la parroquia del Itchimba al sur y este.
El proyecto de estudio Parqueadero Tarifado La Mariscal Sucre, est
conformado por dos Zonas, La Mariscal I y La Mariscal II, la ubicacin de
nuestra rea en estudio ser La Mariscal II Zona 2 La Pradera.
Sector de estudio:
La Mariscal II Zona 2 La Pradera
rea de Estudio: 39.65 Ha.
Delimitado el rea de estudio por:

Al norte Av. Eloy Alfaro
Al sur Av. Coln
Al este Av. Amazonas
Al oeste Av. 10 de Agosto
Fig. 1: UBICACIN DEL REA DE ESTUDIO EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO
FUENTE: DMQ
1.3. SITUACION SOCIO ECONOMICO ACTUAL DEL SECTOR EN

ESTUDIO LA MARISCAL II, ZONA 2 LA PRADERA.
Luego de haber realizado un reconocimiento previo en forma detenida del
rea de influencia del sector en estudio y con la ayuda de informacin
proveniente del Municipio del Distrito Metropolitano de Quito (DMQ), se pudo
evidenciar que los aspectos socioeconmicos que tienen mayor relevancia
dentro de la zona son:
Demografa
Actividades Econmicas
Inmobiliario
1.3.1. Estudio Demogrfico.

Existe poca informacin precisa sobre indicadores a nivel de sector, la
mayora de estadsticas, poseen datos a nivel de parroquia, sin embargo el
Distrito Metropolitano de Quito ha realizado una desagregacin de la
informacin del censo del 2001, proporcionado por el INEC, y otros estudios
de la Direccin de Planificacin que han servido de base para este trabajo,
pues no existe hasta el momento otros datos desagregados a nivel de sector
que podamos incluir dentro de este documento, que se muestra en el
siguiente grfico.
Fig. 2: POBLACIN PARROQUIA LA MARISCAL SUCRE
Numero de habitantes
Cuadro comparativo de poblacin

20000
18000
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
1990
2001
2010
Censos
FUENTE: INEC
Tabla 1: POBLACIN DE LA PARROQUIA MARISCAL SUCRE Y

DENSIDAD DEMOGRFICA
CENSO
1990
2001
2010
POBLACIN DENSIDAD
Hab.
Hab./Ha.
18801
67
15841
57
12976
46.1
FUENTE: INEC
Como se dijo anteriormente esta informacin, se basa en los estudios antes

mencionados realizados por el Municipio de Quito, en las cuales se calculan
una tasa de crecimiento de -2.2% en el ltimo censo del 20101, lo que
confirma que el sector sufre un fenmeno de despoblamiento sostenido
desde la dcada de los 90, hasta la actualidad.
Los factores influyentes al decrecimiento de la tasa poblacional en el sector
de estudio, es principalmente, debido al cambio de uso de suelo, ya que en
los ltimos 20 aos, segn los datos del INEC, este sector dejo de ser
totalmente residencial, y ahora se encuentra delimitado por uso mltiple y de
equipamiento, provocando as que los asentamientos residenciales cada ao
vayan disminuyendo progresivamente, y convirtindose en un sector
mayoritariamente comercial, de diversin y turstico.
Debido a estos factores delimitantes, la mayora de la poblacin del sector
en estudio es considerada poblacin flotante, ms no permanente, ya que
este sector se ha convertido en el epicentro de diversin mltiple en la
ciudad capitalina.
1.3.2. Actividades Econmicas.
A pesar que actualmente no existe una informacin clara respecto a las
actividades econmicas, sociales, culturales, de identidad en el sector, existe
alguna informacin que ha sido recolectada y procesada por parte de las
autoridades municipales.
En la actualidad La Mariscal II, Zona 2 La Pradera, est conformado por
dos barrios, La Coln y La Pradera, que a su vez es considerado un
territorio con gran concentracin de actividades econmicas, como son el
comercio que se expresa tanto en tiendas de expendio, como el comercio
informal, los servicios tursticos con la instalacin de bares, hoteles,
hostales, discotecas, educacin, oficinas y vivienda, lo que determina que su
suelo sea de uso mltiple.
INEC
A pesar de las restricciones legales, de ordenanzas y las continuas

regulaciones que han entorpecido por parte de las autoridades municipales,
las actividades econmicas en el sector siguen desarrollndose, ya que el
crecimiento y concentracin de actividades no responden a una
planificacin, especialmente en el campo de servicios tursticos, comercio,
actividades bancarias, etc.
A pesar de la existencia de ordenanzas los propietarios de los inmuebles
han seguido construyendo o arrendando sus casas para la instalacin de
restoranes, bares, cafs, discotecas y hostales.
Si bien la concentracin de actividades econmicas y de servicios, a la vez
que es una de las fortalezas del sector, tambin es uno de sus problemas,
pues alrededor de stas se han articulado actividades terciarias como el
comercio informal, ventas ambulantes sin control sanitario y un alto ndice de
mendicidad.
El alto grado de rentabilidad del suelo en la zona, ha dado paso a la
especulacin del suelo urbano en el sector, la mayora de los dueos de las
casas han ido paulatinamente sustituyendo los antiguos jardines de las
casas en locales comerciales, que les garantizan mayor ingreso y la
posibilidad tambin de generar fuentes de ingreso para un importante sector
de la poblacin de la ciudad de Quito.
En cuanto a la poblacin econmicamente activa (PEA) del Sector La
Mariscal II, segn los datos del Municipio Metropolitano de Quito, se puede
afirmar que el 45% se encuentra trabajando en el rea de servicio en el
sector privado, de igual manera por actividades de inversin pequea como
socio de negocios es del 16%, dejando un porcentaje pequeo en lo que
respecta a la poblacin que trabaja en el sector pblico que alcanza el 13%,
como se muestra en el siguiente grfico.
Fig. 3: POBLACIN ECONOMICAMENTE ACTIVA SECTOR LA

MARISCAL.
PEA DE LA MARISCAL
7%
2%1%
45% Sector privado
16% Patrono y
Socio
16% Propia
13%
45%
13% Sector publico

7% Se ignora
2% Trabajo familiar
16%
16%
FUENTE: Estudios de la direccin de Planificacin DMQ
1.3.3. Inmobiliario.
Debido a las caractersticas del sector, a partir de los aos setenta se
comienza un gran proceso de revalorizacin y especulacin con la
produccin de suelo urbano del sector, por el asentamiento de comercios y
servicios, comenzndose el derrocamiento de casas con jardines para dar
paso a la construccin de grandes edificios, especialmente en las Avenidas
Amazonas, Coln, Eloy Alfaro.
Sin embargo, hasta el momento a pesar del deterioro de las edificaciones
sigue siendo un foco de inversiones, que se ven truncadas en su realizacin
por las normas del Municipio Metropolitano de Quito, respecto a la
mantencin de casas inventariadas, en las cuales no se puede instalar
negocios o comercios, porque no es compatible con el uso del suelo, al igual
que hacer modificaciones en sus interiores, lo que ha originado que sus
propietarios las abandonen para que por el tiempo sean derrocadas y poder
construir edificios o casas ms acordes con su inters personal.
Todo este cambio que ha vivido el sector ha configurado otro tipo de

problemas que tienen que ser resueltos por las Administraciones
municipales, pero tomando en consideracin principalmente, que los
cambios histricos, geogrficos y de poblacin determinan actores sociales
que buscan espacios de participacin para resolver su objetivo principal que
tiene que ver con la vida cotidiana.
1.4. IMPORTANCIA Y JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION.
El estacionamiento es uno de los tres elementos esenciales del transporte
urbano. Generalmente, al final de cada viaje, los automviles y camiones
deben estacionarse por lo menos temporalmente, y puede parecer a primera
vista que el mayor problema es el estacionamiento, siendo la circulacin un
problema de difcil solucin.
Fotografa 1: IMPORTANCIA DE LOS ESTACIONAMIENTOS.2
La importancia de crear espacios para el estacionamiento de vehculos,

especialmente en los centros de las ciudades, que es donde existe la mayor
concentracin de actividades econmicas y pblicas, las cuales son las
principales generadoras de viajes, por tal motivo aumentan las
consecuencias negativas que trae consigo la ausencia de estos.
Los principales aspectos negativos producidos son:
La reduccin de la capacidad de la calle.
http://www.patiodeautos.com/
A medida que aumenta la cantidad de vehculos en el centro de la

ciudad, los conductores tienen que caminar mayores distancias de su
lugar de parqueo hasta su destino final.
Prdida de tiempo en actividades diarias.
Trfico vehicular
Contaminacin ambiental
Fotografa 2: ASPECTOS NEGATIVOS, CONGESTIN VEHICULAR Y

FALTA DE ESTACIONAMIENTOS.3
El presente estudio tiene como finalidad distribuir de una manera ptima, la

posibilidad de estacionar y conseguir una mejor ocupacin del espacio, sin
embargo, no se pretende en el mismo, aumentar indefinidamente la
capacidad de estacionamiento en el sector de estudio, independientemente
de los problemas econmicos y ambientales que ello planteara, pues, tal
medida puede producir graves problemas de congestin especialmente en
sus intersecciones y vas principales.
http://www.andes.info.ec/
10
Entonces es preciso llegar a un equilibrio entre estacionamiento y

circulacin, de tal manera que se obtenga el mayor rendimiento de las
posibilidades fsicas del sector en estudio.
Cuando se disponga de plazas suficientes para el mximo nmero de
vehculos que puedan entrar y salir por la red, ordenada y mejoradamente
hasta donde sea posible, sin alterar los aspectos urbansticos del sector, a
travs de una correcta distribucin de las plazas existentes, lo que se puede
conseguir con un adecuado control de estacionamientos.
Fotografa 3: RED DE ESTACIONAMIENTOS.4
http://www.epmmop.gob.ec/
11
1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION.
El objetivo del estudio de estacionamientos tarifados, tiene la finalidad de

realizar una investigacin de campo para establecer beneficios o alguna
falencia en su funcionamiento, y la posibilidad de un reordenamiento en la
ocupacin de los estacionamientos.
1.5.1. OBJETIVOS GENERALES

1. Determinar el rea inmediata de influencia de estacionamientos.
2. Buscar alternativas para solucionar la demanda de estacionamientos,
aprovechando en lo mximo la estructura actual.
3. Analizar el uso del suelo dentro del rea de influencia del estudio.
4. Determinar el incremento poblacional y vehicular en la ciudad de
Quito.
1.5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Determinar las zonas de posible expansin de los estacionamientos
para satisfacer la demanda futura.
2. Elaborar una propuesta que contemple el crecimiento ordenado de la
comunidad del sector, para poder establecer un parmetro que nos
ayude tambin al futuro crecimiento de las zonas de estacionamiento.
3. Verificar el estado del servicio que se brinda en el de estudio.
4. Reducir los congestionamientos de trnsito en este sector.
5. Maximizar los beneficios de administradores y usuarios.
12
1.6. ASPECTOS URBANISTICOS Y DE ACCESIBILIDAD DEL AREA DE

INFLUENCIA.
1.6.1. Uso del suelo.
Es el asignado a los predios en relacin con las actividades a ser
desarrolladas en ellos, en zonas y sectores especficos determinados en el
territorio del DMQ.
Sobre el espacio fsico que ocupa el sector en estudio, hay una restriccin
para la habilitacin de nuevos locales comerciales, bares, etc. Esto, porque
en la Zona La Mariscal II hay una limitante de uso del suelo, segn la
Direccin de Planeamiento del Espacio Pblico del Municipio de Quito.
El sector en estudio est delimitado por zonas, segn su uso de sueldo y
estas son:
Residencial 2 (R2)
La de uso mltiple (M)
La de equipamiento (E)
Residencial (R).- Es el que tiene como destino la vivienda permanente, en
uso exclusivo o combinado con otros usos de suelo compatibles, en reas y
lotes independientes y edificaciones individuales o colectivas del territorio.
Residencial 2 (R2).- Son zonas de uso residencial en las que se permiten
comercios y servicios de nivel barrial y sectorial y equipamientos barriales,
sectoriales y zonales.
Equipamiento (E).- Es el destinado a actividades e instalaciones que
generen bienes y servicios para satisfacer las necesidades de la poblacin,
garantizar el esparcimiento y mejorar la calidad de vida en el distrito,
independientemente de su carcter pblico o privado, en reas del territorio,
lotes independientes y edificaciones.
Mltiple (M).- Corresponde al uso asignado a los predios con frente a ejes o
ubicados en reas de centralidad en las que pueden coexistir residencia,
comercio, industrias de bajo y mediano impacto, servicios y equipamientos
compatibles de acuerdo a las disposiciones.
Despus del reconocimiento previo del rea de influencia se pudo
determinar dentro de la misma, los siguientes valores correspondientes al
uso de suelo:
13
Tabla 2: PORCENTAJE DEL USO DE SUELO EN EL REA DE

INFLUENCIA
TIPO DE USO DE
SUELO
M
E
R2
PORCENTAJE
45.91%
31.08%
23.01%
FUENTE: Secretaria de Territorio, Hbitat y Vivienda
Fig. 4: DISTRIBUCIN DEL USO DEL SUELO
FUENTE: Secretaria de Territorio, Hbitat y Vivienda
14
Como se puede ver en la figura N 4 la distribucin del uso de suelo con

mayor intervencin es la de uso Mltiple (M) con un 45.91%., debido a que
este sector es comercial y por sus diferentes centros de socializacin y
diversin que se ubican en casi toda el rea de estudio en general, seguido
por el uso de Equipamiento (E) con 31.08% y con un menor porcentaje se
tiene el tipo de uso Residencial (R2).
1.6.2. Aspectos fsicos y territoriales.

En la actualidad existe una considerable degradacin del espacio fsico,
originado por la construccin de grandes edificios que rompen con la
armona arquitectnica del sector, la reduccin de espacios verdes, el
abandono y destruccin del patrimonio edificado, la existencia de un gran
nmero de terrenos baldos, as como abandono de casas que por
encontrarse como inventariadas, y no poder realizar obras para su
adecuacin, deciden abandonarlas y en la actualidad se encuentran en
franco deterioro y abandono, segn los datos de la Administracin Zonal
Eugenio Espejo
Los problemas territoriales son:
Ausencia de planificacin para el establecimiento de locales
comerciales, los mismos que en la mayora de los casos se han
tomado los retiros.
Especulacin por parte de los dueos de casa respecto a la renta del
suelo, la ausencia de informacin respecto a locales comerciales,
nmero de habitantes, etc.
Falta de concertacin entre los intereses urbansticos de los
funcionarios municipales con los intereses de los dueos de casa.
Perdida del carcter residencial especialmente en las Avenidas
principales como la Orellana, Coln y Amazonas, as como en las
calles interiores del sector.
Falta de capacidad para llegar acuerdo respecto a cul es el carcter
actual del uso del suelo en la zona.
15
1.6.3. Transporte y Vas.

En la actualidad este sector se encuentra abastecido de servicio permanente
de transporte, debido a que por la configuracin alargada de la ciudad, este
es un espacio de trnsito obligado, sin embargo, la falta de criterio y de
estudio de impacto ambiental, por parte de las autoridades municipales para
la creacin de las dos principales vas, que son el Trolebs en la Av. 10 de
Agosto y de la Ecova en la 6 de Diciembre, congestionaron las pequeas
calles interiores del sector, provocando graves impactos en el medio
ambiente y circulacin en dicho lugar.
Por otra parte las lneas de buses urbanos transitan principalmente en las
calles Juan Len Mera, 9 de Octubre, como se seala en el cuadro
siguiente, calles que en su diseo no fueron concebidas para trfico pesado,
y que ocasionan una contaminacin del aire tanto auditiva como respiratoria,
hecho tambin que contribuye al aumento de la violencia urbana en el
sector, debido a que los choferes son imprudentes y generan grandes
competencias para conseguir ms pasajeros poniendo en riesgo a los
peatones que transitan el lugar.
Tabla 3: CUADRO DE LINEAS URBANAS QUE ATRAVIESAN EL
SECTOR DE ESTUDIO.
EJES
Calle 9 de
Octubre
No. DE RUTAS
025
031
035
069
Q152
Q153
003
Av. Orellana
Av.
Amazonas
Av. Coln
054
063
061
113A
130
066
Q151
002
138
139
131
132
135
RECORRIDO
Ferroviaria - Camal
La Marn - Carceln Bajo
El Churo - La Bota
San Blas - Carapungo
San Carlos - La Marn (Central Norte)
La Marn - Condado (Central Norte)
Colmena - El Batan
Aurora - Jess del Gran Poder Bellavista
Inca - Jipijapa - Parlamento
Carceln - Brasilia - Churo
Carceln - La Marn
La Pulida - Alameda
La Marn - San Vicente
Cotocollao - Parlamento (Central Norte)
Coln - Camal
Artigas - Chillogallo
Artigas - Buena Aventura
Obrero Independiente - Comuna
Balcn del Valle - Primavera
Unin Popular - Seminario Mayor
FUENTE: Elaborado para esta tesis
16
COOPERATIVA
Nacional
Monserrat
Alborada
Semgyllfor
San Carlos
Paquisha
Atahualpa
Vencedores
Qatar
Qatar
Paquisha
Qatar
Mitad del Mundo
guila Dorada
Victoria
Serviagosto
Serviagosto
Trans Alfa
Trans Alfa
Trans Latino
Esto ha ocasionado que el transporte en la actualidad cause una saturacin

de gases txicos para los habitantes del sector, como para la poblacin
flotante del mismo, por otro lado ha incrementado en un alto grado la
violencia urbana producida por las carreras que emprenden los conductores
de los buses, as como dao en la capa asfltica de las calles antes
mencionadas.
Otro de los problemas que actualmente atraviesa el sector es el descuido
por parte de las autoridades, para la mantencin del buen estado de calles,
aceras y parques del sector, ocasionando accidentes de trnsito, congestin
vehicular y contaminacin del sector, por otro lado no existe una
normatividad y control respecto al estacionamiento de vehculos, que en
calles tan pequeas contribuyen al aumento de la congestin y la
conflictividad del sector.
1.6.4. Espacios Pblicos.
Uno de las principales causas de los problemas del sector es la poblacin
flotante que ocupa de uno u otra manera el reducido espacio pblico como
parques, jardines y aceras, los mismos que se encuentran congestionados
por la cantidad de gente que busca en el sector una manera de ganarse la
vida, y de los jvenes que buscan espacios de recreacin.
Otras causas del deterioro del espacio fsico y ambiental de los parques y
plazas, es la cogestin vehicular que ocasiona accidentes, emisin de gases
contaminantes, que por la estructura del sector no pueden ser absorbidos, a
esto se suma cada vez un mayor incremento de vendedores ambulantes que
congestionan las pequeas calles.
El problema de la basura es otro de los problemas del sector, ya que en la
actual administracin han reducido el nmero de carros recolectores y de
horarios de recoleccin, en un sector donde la produccin de basura es alta,
debido a la presencia de restoranes, bares y cafs que funcionan casi las 24
horas del da, ocasionando as, un aspecto desagradable, adems de la falta
de atencin en la mantencin de veredas y parques y jardines del sector y la
poca arborizacin de la zona.
Por otro lado la inadecuada rotulacin y los obstculos presentes en las
aceras y calles puestas por los propietarios de negocios, bancos etc.,
contribuyen al permanente deterioro del sector, pues esto obstaculiza el
paso tanto de peatones como vehicular.
17
1.6.5. Patrimonio Histrico.

Respecto a esto es importante anotar que existen en el sector criterios
contrapuestos, debido a las criterios que maneja el Municipio y el Instituto de
Patrimonio Nacional, ya que muchas de las acciones tomadas para
inventariar las edificaciones del sector, son rechazadas por parte de la
mayora de propietarios de las mismas, sta es vista como un castigo, pues
no pueden hacer remodelaciones o adecuaciones a las casas aunque
conserven el estilo de la edificacin.
En esta perspectiva el barrio La Coln cuenta con edificaciones importantes
desde el punto de vista cultural, como El Museo Etnohistrico de Artesanas
del Ecuador Mindalae
1.6.6. Violencia Urbana y Seguridad.
Debido a la agudizacin de la pobreza y la concentracin de poblacin en el
sector, la violencia urbana y la inseguridad son fenmenos que se
encuentran en acenso.
Entre otros de los elementos que han contribuido a la violencia urbana que
los moradores del sector sufren, es la presencia de transporte urbano por las
que transitan las calles angostas, en la cual se cruzan los apurados
peatones, vendedores ambulantes, sumando a esto la falta de control por
parte de la Polica Nacional para que los choferes de los buses cumplan con
las normas de trnsito vigente.
1.6.7. Medio Ambiente.
La principal causa para el deterioro del medio ambiente del sector es la
cantidad de vehculos que transitan por las principales arterias, ya que este
se ha convertido en lugar de trnsito para vehculos pequeos, que prefieren
entrar en el sector para no ir por las arterias principales lo que congestiona el
trnsito, por otro lado como lo expusimos anteriormente se encuentra la
circulacin de lneas de transporte pblico que emiten gases altamente
contaminantes, debido que son automotores obsoletos y no existe el control
adecuado por parte de las autoridades.
La proliferacin de las ventas ambulantes, especialmente de comida sin
control sanitario.
Por ltimo otro de los problemas respecto a la contaminacin ambiental del
sector es el ruido que por el da es producido por el transporte urbano
especialmente pblico, y en las noches por la ubicacin de bares y
discotecas que no han tomado medidas para controlar de una manera
adecuada este problema en el sector.
18
CAPITULO II.- ESTACIONAMIENTOS

2.1. FUNCIONALIDAD DE ESTACIONAMIENTOS
La Alcalda Metropolitana de Quito, a travs de la Empresa Pblica
Metropolitana de Movilidad y Obras Pblicas, EPMMOP, gestiona y
administra el Sistema de Estacionamientos de Quito, SEQ, conformado por
estacionamientos en la va pblica y sitios especficos.
El SEQ tiene por objetivo mejorar la calidad de los espacios pblicos, apoyar
el desarrollo territorial, la conectividad y movilidad dentro del Distrito
Metropolitano de Quito.
Por su carcter rotativo, el Sistema Zonal Azul permite la generacin de una
oferta permanente y continua de espacios libres de estacionamiento a la vez
que contribuye mediante el ordenamiento del trfico, a la recuperacin de la
capacidad vial para la circulacin.
Se conoce como estacionamiento o aparcamiento al acto de dejar
inmovilizado un vehculo, por un tiempo indeterminado cualquiera, distinta de
una detencin o de una parada.
Detencin.- Inmovilizacin de uno vehculo por emergencia, por
necesidades de la circulacin, o para cumplir alguna medida
reglamentaria.
Parada.- Inmovilizacin de un vehculo durante un tiempo inferior a
dos minutos, sin que el conductor pueda abandonarlo.
El sistema de transporte urbano est formado bsicamente por tres
elementos:
La red
Los vehculos
El terminal.
El diseo y ordenamiento de cada uno de ellos influye en la situacin del
sistema, por lo tanto, la problemtica de los estacionamientos (terminales)
est ntimamente relacionada con los problemas del flujo vehicular y con las
caractersticas de los vehculos.
En los pases donde el automvil es de uso habitual, instalaciones para el
estacionamiento son construidas junto a edificios para facilitar el movimiento
de los usuarios y ofrecer seguridad a sus vehculos, estos suelen ser
construidos en los stanos de los mismos.
En muchos ncleos urbanos se implementan desde la dcada de 1990
esquemas de estacionamiento regulado con el objetivo de garantizar un
19
espacio de aparcamiento mnimo para los residentes de una zona concreta y

fomentar la rotacin de vehculos de no-residentes aparcados, uno de los
inconvenientes de este sistema es para el usuario, debido al pago de la tarifa
de parqueo.
Los estudios sobre estacionamientos determinan la relacin entre la oferta y
la demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer
recomendaciones para maximizar la utilizacin de los espacios disponibles
y/o planificar nuevas reas de estacionamientos.
De acuerdo a la Ordenanza del Distrito Metropolitano de Quito, las
exigencias sobre estacionamientos estn directamente relacionadas con la
clasificacin de la va en cuestin.
2.2. CLASES DE ESTACIONAMIENTOS
Se refiere a la condicin de estacionamiento, es decir, si se trata de
estacionamiento pblico o privado. Se considera como pblico aquel
estacionamiento que puede ser utilizado pagando una determinada tarifa y
como privado aquel donde por lo general no se paga ninguna tarifa y es para
exclusividad de un determinado grupo de personas.
A los efectos de analizar la influencia del estacionamiento en el desarrollo o
limitacin de los tipos de trfico motorizado que son ms o menos esenciales
para el mejor funcionamiento de las reas urbanas, interesa proceder a su
clasificacin.
2.2.1. CLASIFICACIN DE ACUERDO A SU UBICACIN.
2.2.1.1. En la va pblica.- la forma ms deseable y fcil de estacionar un
vehculo es en la calzada, junto al bordillo de la acera y paralelamente al
mismo o formando un ngulo oblicuo con ste.
Este tipo de estacionamiento presenta dos modalidades:
2.2.1.1.1. Con fines de servicio pblico.- para terminales o parada de

vehculos de transporte, colectores o taxis.
2.2.1.1.2. Para vehculos particulares.- en este caso se distinguen:

Los estacionamientos libres, relacionados con la vivienda comn
mente utilizados.
20
Los estacionamientos controlados que comprende desde la

prohibicin de la detencin de la carga o descarga de mercanca, o
para uso de vehculos particulares.
2.2.1.2. Fuera de la va pblica.- los vehculos se estacionan en:
2.2.1.2.1. Zonas de estacionamiento.- son porciones de terreno

pavimentado o no, pero acondicionados para el estacionamiento de los
vehculos.
2.2.1.2.2. Garajes para estacionamiento.- son edificios construidos o

habilitados para este fin. Pueden ser inmuebles subterrneos o elevados.
2.2.2. CLASIFICACIN DE ACUERDO A SU ADMINISTRACIN.
2.2.2.1. Pblicos.- constituyen una solucin muy adecuada si estn

correctamente proyectados y bien situados, en general sirven a usuarios que
requieren estacionar durante un tiempo corto o medio y algunos mediante el
pago de una cantidad.
El ltimo sirve a determinado grupo de usuarios, para estancias de largas
duracin y son los adecuados para zonas predominantemente residenciales.
2.2.2.2. Privados.- la variedad de situaciones que pueden presentar los
estacionamientos, hace difcil un tratamiento simplicista para determinar una
poltica de carcter general, que regule el uso de los mismos; las cuales no
varan tanto de los estacionamientos pblicos.
Es por esta razn que los estacionamientos pblicos y privados tienen en
general una misma forma de administracin.
2.2.3. CLASIFICACIN DE ACUERDO A SU DURACIN.
De corta duracin, inferior a una hora.
De duracin media, de una a dos horas.
De larga duracin, ms de cuatro horas.
Garajes permanentes.
21
2.2.4. CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA SITUACIN EN EL REA

URBANA.
En centros urbanos, por la presencia en estos de actividades

comerciales, trabajo, negocios y otros.
En zona perifrica, especialmente en zonas residenciales.
2.2.5. CLASIFICACIN DE ACUERDO AL PROPSITO DEL VIAJE.

La duracin del estacionamiento y el lugar seleccionado para estacionar un
vehculo depende mucho de las actividades que va a realizar el poseedor del
vehculo estacionado o los propsitos de su viaje, de acuerdo a esto se
pueden clasificar en:
2.2.5.1. Trabajo.- el estacionamiento es por largo tiempo, generalmente por

todo el periodo de horas laborales y el conductor del vehculo no tiene otra
alternativa que estacionarlo cerca de su trabajo o emplear otro medio de
transporte para completar su viaje, el que va a trabajar desea estacionar
gratis o pagar una tarifa mdica.
2.2.5.2. Negocios.- estacionamiento de corta duracin, en estos casos el

poseedor del vehculo est dispuesto a pagar tarifas ms elevadas para
estacionar.
2.2.5.3. Compras.- generalmente el que va de compras deja su vehculo por

corto tiempo, aunque en algunos casos puede estar ocupado por dos o tres
horas. El comprador tiene libertad de irse a otro lugar si se le resulta difcil
estacionar.
2.2.5.4. Diversiones.- periodos de estacionamiento de dos horas,

generalmente durante la noche. Hay ms o menos libertad de elegir el lugar
donde estacionar y el costo del estacionamiento no es un factor que se
valora mucho.
22
Tabla 4: CLASES DE ESTACIONAMIENTOS

TIPO
DIVISIN
Con fines de servicio publico
Va publica
Para vehculos particulares
Ubicacin
Fuera de la va publica
Zonas de estacionamiento
Garajes para estacionamiento
Publico
Administracin
Privado
Corta duracin
Duracin media
Duracin
Larga duracin
Garajes permanentes
Centros urbanos
Situacin en el rea urbana
Zona perifrica
Trabajo
Negocios
Propsito de viaje
Compras
Diversin
Fuente: Elaborado para esta tesis
Tabla 5: CLASES DE ESTACIONAMIENTOS EN NUESTRA AREA DE

ESTUDIO
TIPO DE ESTACIONAMIENTOS
ZONA AZUL
PRIVADOS EN CALLE
PUBLICO CERRADO
PRIVADO CERRADO
TOTAL DE ESTACIONAMIENTO EN EL
SECTOR
TOTAL PORCENTAJE
386
12.24
219
6.94
745
23.62
1804
57.20
3154
23
100.00
Fig. 5: DISTRIBUCIN DE LAS CLASES DE ESTACIONAMIENTOS EN

NUESTRA REA DE ESTUDIO
2000
1804
Oferta de estacionamientos
1800
1600
1400
1200
1000
745
800
600
400
386
219
200
0
ZONA AZUL
PRIVADOS EN
PUBLICO
CALLE
CERRADO
Tipo de estacionamientos
PRIVADO
CERRADO
2.3. ESTACIONAMIENTO TARIFADO.

Un sistema de estacionamiento tarifado permite al usuario espacios para
estacionar vehculos por un tiempo determinado pagando una tarifa.
Los sistemas de estacionamientos tarifados surgen por la necesidad de
generar espacios para estacionar vehculos en sectores de la ciudad donde
existe una importante demanda de los mismos. Esta situacin se da
principalmente en los centros comerciales y financieros de las ciudades
donde la oferta de lugares es limitada y la organizacin vial de la ciudad no
est diseada para absorber la demanda de vehculos que concurren a
estos centros.
Los sistemas de estacionamiento rotativo tarifado usan sealizacin vertical
y horizontal para indicar su cobertura. La fotografa 4 muestra un rotulo, el
cual indica que los estacionamientos ubicados junto a la vereda son
tarifados.
24
Fotografa 4: SEALIZACIN DE LOS ESTACIONAMIENTOS ROTATIVOS

TARIFADOS5
2.4. SISTEMAS DE ESTACIONAMIENTO ROTATIVO TARIFADO EN EL

ECUADOR.
Los desafos que plantean el incremento de la poblacin en las ciudades, el
nmero de desplazamientos personales, el explosivo crecimiento del parque
automotor, el aumento de las distancias entre las reas residenciales y las
zonas de concentracin del empleo y comercio frente a un limitado
crecimiento de la capacidad vial y de la oferta de transporte colectivo, exigen
el planeamiento riguroso de las intervenciones institucionales y privadas
para el ptimo aprovechamiento de los recursos disponibles.
Los sistemas de estacionamiento rotativos tarifados crean un mecanismo
que apunta a generar la rotacin de vehculos estacionados; permite
establecer los horarios de estacionamiento y determinan zonas especficas
para estos efectos.
Se logra de esta manera la democratizacin del uso del espacio, logrando la
mayor cantidad de actos de estacionamiento posibles en un lapso
determinado, optimizando los espacios disponibles para estacionar.
El sistema se presenta como la solucin al problema de transporte de las
personas y mercancas dentro de una zona de alta demanda; influyendo
directamente en el desarrollo de las actividades productivas, educativas,
familiares y en general en toda la vida econmica, social y cultural de la
poblacin.
En el Ecuador las principales ciudades tambin utilizan este sistema como
una forma de organizar el trfico y solucionar los problemas de tiempo
excesivo de transportacin, operacin ineficiencia y costosa, zonas sin
5
Municipio de Montevideo, Sistema de Estacionamiento tarifado, 2011

http://www.montevideo.gub.uy/ciudadania/transito/estacionamiento-tarifado/sistema-deestacionamiento-tarifado
25
servicio, congestin y parque vehicular contaminante, tenemos el caso de

Cuenca Ambato y Riobamba.
2.4.1. SISTEMA
AMBATO.
DE
ESTACIONAMIENTO
ROTATIVO
TARIFADO
Considerando que el Sistema Municipal de Estacionamiento Rotativo

Tarifado SIMERT es una unidad operativa que forma parte del Gobierno
Autnomo Descentralizado Municipal de Ambato, como tal toda investigacin
debe respaldarse en leyes, normas, reglamentos, ordenanzas los mismos
que resguarden su desarrollo.
Para que tenga fundamento legal la presente investigacin es necesario
hacer una revisin de todas las fuentes de Informacin, tales como:
Ordenanza Municipal, Reglamento de Operacin y Funcionamiento del
Sistema Municipal de Estacionamiento Rotativo Tarifado SIMERT de la
ciudad de Ambato, COOTAD, UMT, Cdigo de Planificacin y Finanzas
Pblicas. (FUNDAMENTACIN LEGAL ANEXO 1- A)
Fotografa 5: ESTACIONAMIENTOS ROTATIVOS TARIFADOS EN

AMBATO6
El SIMERT (Sistema Municipal de Estacionamiento Rotativo Tarifado) fue

creado los primeros meses de 2007 con el fin de descongestionar el casco
central de la ciudad de Ambato, ya que de acuerdo a estudios realizados en
ese tiempo; en la zona cntrica eran estacionados, sin ningn tipo de control,
un promedio de 1.583 vehculos al da.
http://www.ambato.gob.ec/
26
La Unidad de Trnsito Municipal, ejecutora del sistema cuenta con 40

inspectores quienes registran a los vehculos que se parquean y entregan
los tickets para el uso del espacio en la va.
El Sistema Municipal de Control habilito 348 parqueos en 40 manzanas. El
costo es de USD 0,40 por la hora o fraccin. Entre las principales sanciones
si un vehculo permanece en el parqueo ms de dos horas, el automvil ser
inmovilizado con un candado en la llanta delantera derecha.
En cuanto a las principales sanciones: la multa por estacionar en lugares
prohibidos es de USD 27,44; si un vehculo permanece estacionado por ms
de dos horas este es inmovilizado con un candado en la llanta derecha, por
tratar de retirar el candado y no escuchar las advertencias de los
controladores la multa es de USD 17,90; y por no colocar el ticket en el
parabrisas el conductor debe pagar USD 5,18
2.4.2. SISTEMA
CUENCA.
DE
ESTACIONAMIENTO
ROTATIVO
TARIFADO
En la ciudad de Cuenca se encuentra operando la EMTET (Empresa Pblica

Municipal de Servicios de Terminales de Transporte Terrestre y
Estacionamiento Tarifado) junto con el SERT (Sistema de Estacionamiento
Rotativo Tarifado) desde el 3 de marzo de 2003, hasta la actualidad, en base
al Reglamento Operativo del SERT y los captulos II, III y IV de la Ordenanza
que regula la utilizacin de espacios pblicos, en el rea de la ciudad de
Cuenca. (FUNDAMENTACIN LEGAL ANEXO 2 - A)
Fotografa 6: SEALIZACIN QUE SE USA EN LAS CALLES DONDE
OPERA EL SERT7
, http://www.elmercurio.com.ec/
27
En la actualidad, la EMTET aplica el Sistema de Estacionamiento Rotativo

Tarifado, SERT, en 134 cuadras del Centro Histrico.
Segn el sistema de sealizacin que utiliza el SERT, la lnea blanca
entrecortada representa los espacios de estacionamiento tarifado, lugar
permitido para que el usuario estacione su automotor por un tiempo mximo
de dos horas con el uso de una tarjeta pagada.
La lnea amarilla representa el estacionamiento prohibido. El usuario no
puede estacionar su vehculo; la sancin por hacerlo es de 24 dlares.
La lnea amarilla y roja entrecortada corresponde a los estacionamientos de
uso institucional, que se denominan espacios reservados, permitidos solo
para la institucin autorizada.
La lnea amarilla y blanca entrecortada es de los espacios de
estacionamiento momentneo para instituciones educativas.
La lnea amarilla entrecortada representa estacionamiento exclusivo para
taxis.
El SERT opera de lunes a viernes de 07:30 a 19:30 y los sbados de 08:00 a
14:00. Las infracciones se sancionan con una multa de diez dlares por
excederse del tiempo establecido en la tarjeta prepago, luego del tiempo
adicional de diez minutos de gracia.
En el caso de ausencia, alteracin o mal uso de la tarjeta prepago, la
sancin es tambin una multa de diez dlares.
Por estacionar el vehculo en un espacio pblico no permitido como rampas
para minusvlidos, junto a hidrantes, lnea amarilla, aceras y otros espacios
prohibidos, la sancin es una multa de 24 dlares.
El costo por ocupacin de un espacio de estacionamiento permitido es de 25
centavos por cada media hora.
Las tarjetas disponibles son de 1 dlar, 2,50 y 5 dlares. Cada una tiene
espacios que corresponden a media hora, lo que permite utilizar los
estacionamientos en forma alternativa hasta agotar el valor de la tarjeta.
2.4.3. SISTEMA DE ESTACIONAMIENTO ROTATIVO EN RIOBAMBA.
En Riobamba se encuentra operando el SEROT (Sistema de
Estacionamiento Rotativo Controlado Tarifado Manual). El objetivo principal
del sistema es permitir que el estacionamiento en la va pblica se realice de
una manera organizada y ordenada, a travs de un sistema de control
tarifado manual que permita la generacin de una oferta permanente y
28
continua de espacios libres para estacionamiento. (FUNDAMENTACIN

LEGAL ANEXO 3 A)
El SEROT arranc su funcionamiento en el ao de 2008 con 396 plazas
ubicadas en 21 manzanas de la regin cntrica de la ciudad. Se necesit de
20 funcionarios y 3 inspectores para su operacin. A inicios de 2009 entr a
funcionar la segunda etapa del sistema, cubriendo as un total de 110
cuadras.
El mecanismo de cobro por el uso de estacionamientos se lo realiza a travs
de la venta de tarjetas prepago, cada una tiene un valor de US$ 0.20,
requisito nico para que el usuario pueda hacer uso del parqueo por una
hora dentro del sistema.
Luego de transcurrido el tiempo correspondiente al pago realizado se le
permite al usuario gozar de 10 minutos de gracia, pero si despus de ello el
vehculo sigue estacionado se extiende la sancin respectiva, ya que es
obligatoria la rotacin del vehculo al final del periodo establecido.
El control en el uso de los estacionamientos est a cargo de inspectores y
policas municipales, quienes tendrn asignadas reas especficas para
verificar que se cumplan con los tiempos de estacionamiento marcados en
los vehculos.
Las multas por las diferentes infracciones consideradas por el sistema son
emitidas por los controladores y/o inspectores en los casos que se explican
en la tabla 6, estas infracciones se deben a irregularidades relacionadas a
las tarjetas prepago, ausencia o alteracin, o a su vez por no respetar los
tiempos sealados en los reglamentos del sistema.8
Tabla 6: TIPOS DE INFRACCIONES Y MULTAS ESTABLECIDAS POR EL
SEROT
TIPO DE INFRACCION
Ausencia de tarjeta
Alteracin de tarjeta
Retraso de 5 a 30 minutos luego del
tiempo sealado
No respeto al tiempo mximo permitido
indicado en la sealtica
Retraso de 30 a 60 minutos luego del
tiempo sealado
Retraso de ms de 60 minutos luego del
tiempo sealado
MULTA
US$ 10 de multa e inmovilizacin
US$ 10 de multa e inmovilizacin
US$ 5de multa e inmovilizacin
US$ 5de multa e inmovilizacin
US$10 de multa e inmovilizacin
US$ 30 por servicio de remolque y multa
Consejo Cantonal de Riobamba, ordenanza N 010-2009
29
ANLISIS COMPARATIVO
Despus de haber revisado cmo funcionan los sistemas de
estacionamiento rotativo tarifado, es necesario resumir de manera breve
cuales son las virtudes que presentan cada uno de ellos, frente a los
defectos correspondientes, este resumen se presenta en la tabla 7
Tabla 7: COMPARACIN E IDENTIFIACCIN DE ESTACIONAMIENTOS

ROTATIVOS TARIFADOS POR CIUDADES.
Ciudad
Nombre del
Sistema
Ambato
SIMERT
Cuenca
SERT
Ibarra
SISMERT
Venta de tarjetas prepago
Loja
SIMERT
Quito
ZONA AZUL
Venta de tarjetas prepago y

tickets
Inspectores y
Supervisores
Fichas de control,
radios, motos, vehculos
Vendedores y policas
metropolitanos
Riobamba
SEROT
Empleados del sistema
Mecanismo de Cobro
Mecanismo de Control
Venta de Tickets (15, 30 o 60

minutos)
Venta de tarjetas prepago o
pago de mensualidad
Vendedores y
Supervisores
Controladores
Tabla 8: PLAZAS DE ESTACIONAMIENTOS EN LAS DIFERETENTES

CIUDADES
2250 plazas de estacionamiento aproximadamente. Las medidas
son de 2x6m.
2100 plazas de estacionamiento en 266 cuadras reguladas. Las
SERT CUENCA
medidas son de 2.50x5m
SEROT
860 plazas de estacionamiento. Las medidas son de 3x2m
RIOBAMBA
1500 plazas de estacionamiento aproximadamente. Las medidas
SIMERT
son de 2.20 o 2.50 m de ancho y el largo de toda una cuadra, no
AMBATO
demarcan independiente.
139 cuadras que en plazas se traduce en 1390 plazas de
SIMTEL
estacionamiento aproximadamente.
LATACUNGA
El ancho de las plazas de estacionamiento son de 2.50 m por 5
m de largo.
La fase 1 que est en funcionamiento maneja 1640 plazas de
ZONA AZUL
estacionamiento, en que se contempla manejar 7471 plazas en
QUITO
cuatro fases adicionales.
1650 plazas de estacionamiento aproximadamente. El
reglamento en el artculo 3 contempla que el ancho de las plazas
SISMERT
de estacionamiento podr variar entre 2.20 y 2.50 metros,
IBARRA
dependiendo del ancho de la calzada. Largo de la plaza 5.50 m.
referenciales
SIMERT LOJA
30
2.5. ESTACIONAMIENTO TARIFADO ZONA AZUL

El Sistema Zona Azul es un proyecto municipal que se enmarca en el Plan
Maestro de Movilidad 2009 2025 y se sustenta en la Ordenanza
Metropolitana No. 0221. (FUNDAMENTACIN LEGAL ANEXO 4 - A)
Fotografa 7: ESTACIONAMIENTO TARIFADO ROTATIVO ZONA AZUL.
Zona Azul tiene por objetivo, devolver a los ciudadanos el derecho a utilizar
el espacio pblico (aceras y vas) de una manera organizada y ordenada a
travs de la generacin de una oferta permanente y continua de espacios
libres de estacionamiento orientados a mejorar la accesibilidad de las
personas
FASES DE LA ZONA AZUL.
La primera fase del Proyecto fue implementada en el sector de La
Mariscal con 1.640 plazas de estacionamiento distribuidas en un rea
comprendida desde la Av. Patria hasta la Av. Coln y desde la Av. 10
de Agosto hasta la Av. 12 de Octubre.
En su segunda fase, etapa uno, la Zona Azul se ampla hasta los
sectores de La Carolina y La Pradera en un permetro delimitado por
las avenidas: Francisco de Orellana al sur, 10 de Agosto al este,
Naciones Unidas al norte y 6 de Diciembre al oeste. La etapa dos de
la segunda fase del proyecto incluye dos zonas ms de expansin en
los sectores: el Congreso y Santa Prisca.
31
ZONAS AZUL EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO9

Actualmente el Sistema Zona Azul funciona en cinco sectores de Quito y
regula 7.471 plazas de estacionamiento sobre las vas pblicas ubicadas
dentro de las zonas:
Zona 1, La Mariscal 1: permetro comprendido por las avenidas Patria,
6 de Diciembre, Coln y 10 de Agosto.
Zona 2, La Mariscal 2: permetro comprendido por las avenidas Coln,
10 de Agosto, Eloy Alfaro, Amazonas, Orellana, la Corua, Madrid,
hasta la 12 de Octubre.
Zona 3: Santa Clara Santa Prisca: comprende dos reas. La
primera desde la calle Santa Prisca hasta llegar a la av. Coln por las
avenidas Amrica y 10 de Agosto. La segunda zona se extiende
desde las calles Luis Felipe Borja y Sodiro hacia el norte entre las
avenidas 10 de Agosto, Trqui, 12 de Octubre y Gran Colombia.
Zona 4: Iaquito Rumipamba: comprende dos reas. La primera se
sita entre las avenidas Eloy Alfaro, Amazonas, Naciones Unidas y 10
de Agosto. La segunda zona incluye las calles internas del tringulo
formado por las avenidas Amazonas, Repblica y Eloy Alfaro.
Zona 5: La Carolina - La Pradera: comprende dos reas. La primera
incluye el permetro definido por las avenidas Eloy Alfaro, de Los
Shyris, 6 de Diciembre hasta la Naciones Unidas. La segunda rea
incluye las vas contenidas dentro del permetro formado por las
avenidas Orellana, Amazonas, Eloy Alfaro y 6 de Diciembre.
, http://www.epmmop.gob.ec/
32
Fig. 6: ZONA AZUL EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO.
33
34
2.5.1. FINALIDADES DE LOS ESTACIONAMIENTOS

Citaremos varios propsitos del uso de los estacionamientos rotativos
tarifados, con la finalidad de que en el mbito de su competencia se cumplan
las normas, ordenanzas, reglamentos y disposiciones de las autoridades
municipales competentes
Optimizar el flujo vehicular y la disminucin de los tiempos de
desplazamiento vehicular.
Incentivar a los conductores a tomar conciencia del uso racional del
vehculo liviano.
Mayor disponibilidad de sitios de estacionamientos en las vas, sin
que esta sea demasiado amplia y que estimule el uso indiscriminado
del vehculo liviano.
Limitacin en el tiempo mximo de estacionamiento.
Aplicacin de una tarifa proporcional al tiempo demandado de
estacionamiento.
Potenciar la utilidad global del estacionamiento en la calle,
racionalizando su uso y la ocupacin del mismo.
2.5.2. BENEFICIOS Y DESVENTAJAS DE LOS ESTACIONAMIENTOS.
BENEFICIOS
Un sistema de estacionamiento regulado reporta un sinnmero de beneficios
a favor de los usuarios de las vas y habitantes de una ciudad, entre los
principales sectores de mayor beneficio son:
BENEFICIOS ECONMICOS
Favorece el ahorro en tiempo, combustible y dinero.
Incrementa la disponibilidad de estacionamientos en la va pblica,
permitiendo un mayor flujo en la actividad econmica de la zona.
35
Genera recursos no presupuestados para el Municipio, que le

permiten realizar otras actividades en beneficio de la comunidad,
como mejoramiento urbano, de seguridad y mejora de la calidad de
vida de sus conciudadanos.
Es un programa municipal generador de empleo local y directo.
Es un proyecto autofinanciable econmicamente, por cuanto no se
utilizan recursos econmicos del presupuesto municipal.
BENEFICIOS SOCIALES
La implementacin de un estacionamiento de Zona Azul aporta a la
comunidad de una forma directa los beneficios de una mayor facilidad
en la movilidad de los ciudadanos a los centros urbanos con el
incremento de visitas a los comercios locales.
La creacin de empleo atreves de nuevos puestos de trabajo para
unos colectivos de personas con menos posibilidades de integracin
laboral.
Incremento de la sensacin "Seguridad ciudadana" al aumentar el
nmero de personas uniformadas en las calles.
BENEFICIOS AMBIENTALES
Reduce la contaminacin ambiental, por gases, ruidos y ocupacin de
vas.
DESVENTAJAS
Existen falencias en el funcionamiento correcto de las tarjetas prepago y del
dispensador electrnico de tickets. Estas condiciones originan las siguientes
irregularidades:
Alteracin en las tarjetas prepago. Este caso se da al momento en
que el usuario escriba en la tarjeta prepago una hora o una fecha de
llegada del vehculo al sistema que no sea verdadera. Este hecho
corresponde un una infraccin, y el usuario es sancionado al
detectarse dicha anomala, pero ocurre en repetidas ocasiones que el
vigilante o inspector de turno no se percate a tiempo de la
contravencin cometida.
Incumplimiento en los horarios de venta de las tarjetas prepago.
Muchas veces alguien llega a querer hacer uso del sistema, pero no
36
tiene la tarjeta prepago, lo que implica la prdida de tiempo del

usuario, y si este deja su vehculo sin su respectivo tickets podra
tener sanciones graves como la inmovilizacin del automvil.
La demanda de estacionamientos privados disminuye, por el hecho
de que los estacionamientos de Zona Azul son de un tarifa ms baja
que los privados en los sectores previstos para su utilizacin.
Por este motivo se implement la funcionalidad de los equipos porttiles
electrnicos, para mejorar el sistema de cobranza de los trabajadores de la
Zona Azul, y a la vez evitar varios tipos de fraude tanto por parte de quienes
venden las tarjetas prepago como de quienes controlan el correcto uso de
los estacionamientos.
2.5.3. CALIDAD DE SERVICIO.
Para poner en marcha el Sistema Zona Azul, la EPMMOP a travs de la
Gerencia de Terminales y Estacionamientos realiz trabajos de:
Marcacin de vas,
6.483m2 en sealizacin horizontal,
Instalacin de 570 rtulos en sealizacin vertical,
Se habilit tres oficinas de Recaudo y una de Supervisin,
La incorporacin de 112 efectivos de Polica Metropolitana para
actividades de control y regulacin, y
Se realizaron tallares de socializacin con los vigilantes del sector que
se incorporaron al proyecto en calidad de Proveedores de las tarjetas
Zona Azul.
2.5.3.1. CALIDAD DE SERVICIO PARA EL USUARIO Y EL TRABAJADOR

DE LA ZONA AZUL
Falta de vigilancia metropolitana en los sectores de Zona Azul.
Prdida de tiempo (entre 2 y 3 minutos) registrando a un solo
vehculo, mientras otros autos ingresan y salen.
Tanto usuarios como los distribuidores piden a las autoridades que
revisen el sistema, pues causa demasiados inconvenientes con el
servicio.
37
Para los trabajadores de la tercera edad existe el riesgo de perder su

puesto laboral, porque muchos se desesperan por no poder usar bien
los equipos.
Los usuarios piden que se revise el tema de la hora o fraccin, porque
no le parece justo que por 10 minutos debamos pagar la hora
completa.
Los usuarios solicitan alternativas para quienes requieren parquearse
en una zona de la ciudad por ms de dos horas.
Usuarios exigen un tiempo de gracias de tres minutos para encender
el vehculo y salir de la Zona Azul sin que los metropolitanos los
sancionen.
2.5.3.2. TARJETAS PREPAGO
Al arrancar el funcionamiento del sistema se vendan tarjetas prepago, como
la que se indica en la figura 7, el costo de cada una de ellas dependa de las
horas no consecutivas de uso de estacionamiento que permitan. Las
tarjetas para dos horas de uso tenan un costo de US$ 0,80, mientras que
las de 4 y 6 horas costaban US$ 1,60 y US$ 2,40 respectivamente.
Fig. 7: TARJETA PREPAGO PARA EL USO DEL ESTACIONAMIENTO.
38
2.5.3.3. INICIO DE LA AUTOMATIZACIN DE LA ZONA AZUL

Un proceso de automatizacin que reemplazar las tarjetas para el parqueo
de vehculos por un ticket que emite un dispositivo electrnico se aplica
paulatinamente en varios sectores de la Zona Azul.
Se espera que se concluya la instalacin y automatizacin de todo el
sistema en las 7.471 plazas de estacionamiento que posee el proyecto. Esto
implica que se entregarn todos los equipos y que se capaciten a quienes
emiten los tiquetes.
La funcionalidad del dispositivo electrnico es para mejorar el servicio tanto
de los usuarios como de los vendedores, por lo que se procedi a realizar la
automatizacin del sistema para verificar en lnea el funcionamiento y
ocupacin de las plazas de parqueo.
Fotografa 8: DISPOSITIVO ELECTRNICO.
El sistema mantiene por dos horas cmo mximo el uso del parqueo por
vehculo y no varan en absoluto la tarifa de 40 centavos que se cobra por
hora de ocupacin de la plaza.
Lo que cambia es que si bien antes se dejaba en un lugar visible del auto la
tarjeta que llenaba y entregaba el distribuidor autorizado, ahora se hace lo
mismo pero con un ticket que emite una mquina electrnica.
Otra diferencia est en que ahora cada plaza tiene una numeracin y cuando
un automotor la ocupa, se registra aquello en el dispositivo electrnico que
enva una seal de GPS al centro de comando de la EPMMOP que valida
39
automticamente la informacin. De esta forma, se podr saber cuntos

vehculos rotan en una plaza de parqueo, en dnde hay mayor rotacin y
relacionar esta informacin con el trnsito vehicular.
Con la aplicacin de este nuevo sistema se podr erradicar el mal uso de la
tarjeta, su falsificacin, el ingreso de datos errneos, sobreventa, entre otras
irregularidades. La hora registrada en el ticket es exacto y no se podr
superar el tiempo fijado. El costo de la tarjeta se mantiene inalterable que es
de 40 centavos la hora.
La Polica Metropolitana tambin tendr estos dispositivos para controlar en
lnea si la persona realiz el pago o no del parqueo. Bastar con colocar el
nmero de la plaza de estacionamiento para confirmar el hecho.
Con estas acciones mejoran sustancialmente las condiciones de movilidad
de toda la poblacin de la ciudad. Este sistema de estacionamiento tarifado
apoya el desarrollo territorial, fortalece la conectividad y movilidad en el
Distrito y mejora las condiciones de circulacin peatonal.
Durante los primeros meses del presente ao, los distribuidores del sistema
Zona Azul asistieron a las charlas explicativas que se desarrollaron en las
instalaciones de la Gerencia de Terminales y Estacionamientos (GTE), en
San Blas. All se les capacito en el funcionamiento del nuevo sistema que
incluye el equipo porttil electrnico que no tiene ningn costo para los
distribuidores y que emite la papeleta con los datos bsicos para el control,
como son fecha, hora de llegada, nmero de la plaza de estacionamiento y
la hora de vencimiento.
Los distribuidores autorizados sern los nicos encargados de vender al
usuario el ticket electrnico.
Tabla 9: AVANCES EN EL PROCESO DE AUTOMATIZACIN

Zonas
Nmero de equipos dispensadores de tickets electrnicos

entregados
Zona Cinco
Zona Cuatro
Zona Tres
Zona Dos
Zona Uno
83
76
135
57
En proceso
FUENTE: EPMMOP
40
2.5.3.4. LA SEALIZACIN
Durante las noches, el personal de la Gerencia de Terminales y
Estacionamientos de la EPMMOP complementa la sealizacin existente
incluyendo un nmero por cada plaza de estacionamientos.
Fotografa 9: SEALIZACIN HORIZONTAL.10
2.5.4. TARIFAS Y HORARIOS DE ESTACIONAMIENTOS 11

Todo ciudadano podr hacer uso del Sistema de Estacionamientos de
Quito, para lo cual deber pagar la tarifa respectiva conforme lo determine
el Reglamento.
Los horarios y tarifas diferencias que sern aplicables a todos los vehculos
pblicos y privados con la finalidad de mantener y mejorar el derecho a
utilizar el servicio, se establecern en el Reglamento.
El horario y tarifa se establecer tomando en consideracin los siguientes
criterios:
a) La vinculacin de los estacionamientos a las polticas generales de
transporte del Distrito Metropolitano de Quito y su papel para
estimular el uso del transporte pblico y circulacin peatonal; y,
b) La clasificacin del servicio, de acuerdo a lo establecido en la
presente ordenanza.
El valor de la tarifa estar fijado en el Reglamento de Aplicacin
correspondiente y se revisara anualmente al 1 de enero, en funcin del
ndice de precio al consumidor.
El costo de la tarjeta es de 40 centavos de dlar por cada hora o fraccin de
hora, valor del cual el 50%, es decir 20 centavos de dlar, corresponde a los
10
11
http://www.epmmop.gob.ec/
Ordenanza Metropolitana N 0221, Seccin IV De la Tarifa y Horario
41
distribuidores. El horario de funcionamiento de la Zona Azul es de lunes a

viernes de 08:00 a 18:00. Un vehculo puede permanecer en una misma
plaza de estacionamiento hasta por un mximo de 2 horas.
2.5.5. INFRACCIONES DE LOS ESTACIONAMIENTOS 12

El usuario tendr un tiempo de gracia de quince minutos, por cuyo exceso
recibir una amonestacin verbal por parte del controlador.
Si el tiempo ha sobrepasado los diecisis minutos, el controlador dispondr
que el vehculo sea inmovilizado hasta que cumpla el tiempo lmite de dos
horas, posterior a lo cual, y si el usuario no lo retira, proceder a remolcar el
vehculo hasta los patios de estacionamiento del Sistema.
Si el usuario retira el vehculo antes del tiempo lmite de dos horas, pagara el
tiempo adicional a travs de la tarjeta prepago.
Si el vehculo ha sido estacionado sobre la calzada peatonal o en zonas
prohibidas, el controlador, de manera inmediata, solicitara que sea
remolcado a los patios del Sistema Metropolitano de Estacionamiento
Rotativo Tarifado Quito Zona Azul.
El tiempo establecido para uso de una plaza de estacionamiento en la Zona
Azul es de mximo dos horas. El usuario que se excede del tiempo
estipulado en las Ordenanzas Metropolitanas No. 0221 y 0111, deber
cancelar por concepto de multa el 10% de la Remuneracin Bsica
Unificada, es decir, USD 31,80, valor al que se deber incluir la cifra
generada por el tiempo de permanencia en el estacionamiento de Zona Azul.
En caso de mal uso del espacio pblico destinado para el estacionamiento
rotativo tarifario de vehculos se emite una notificacin para el cobro de la
multa por las siguientes contravenciones:
Estacionar un vehculo en Zona Azul sin realizar el pago de la tarifa
correspondiente por el tiempo de uso del espacio pblico a travs del
dispositivo de control respectivo.
Exceder el tiempo de uso de la Zona Azul que haya sido cubierto
mediante el pago de la tarifa respectiva.
Exceder el tiempo mximo de estacionamiento establecido por la
Zona Azul.
12
Ordenanza Metropolitana 0111
42
Alterar, falsificar u ocultar intencionalmente el dispositivo de control

utilizado en la Zona Azul.
Obstruir la Zona Azul.
Fotografa 10: COLOCACIN DEL CANDADO.
43
CAPITULO III.- ESTUDIO DE CAMPO.

Geogrficamente, el Ecuador se encuentra ubicado, con relacin al primer
meridiano o Meridiano de Greenwich; en el hemisferio occidental al suroeste
del continente americano y al noroeste de Amrica del Sur.
El territorio ecuatoriano est atravesado de este a oeste por el paralelo cero,
ecuador o lnea equinoccial, ste pasa por San Antonio de Pichincha,
conocida por este hecho geogrfico como la Mitad del Mundo, sigue por la
parte sur del Cayambe y por las costas de Manab; quedando la mayor parte
del pas en el hemisferio sur y una pequea parte en el hemisferio norte.
El sector en estudio la Mariscal II Zona 2 La Pradera se ubica en el centro
norte de la capital ecuatoriana, y comprende un amplio predio en el cual se
ubican 2 barrios muy emblemticos La Coln y La Pradera.
3.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DEL AREA DE ESTUDIO.
El levantamiento topogrfico se lo realiza con la finalidad de determinar la
configuracin del terreno y la posicin sobre la superficie de la tierra, medir
extensiones, tomando los datos necesarios para poder representarlos sobre
un plano a una escala adecuada.
El levantamiento del rea de estudio ser til, para trazar un plano que
ayude a organizar el trabajo de campo en este caso para realizar el
inventario de estacionamientos y la localizacin de las estaciones de aforos
de vehculos para el estudio de demanda de estacionamientos
En este plano realizado a partir del levantamiento topogrfico se deber
hacer constar las caractersticas fsicas del sector ms influyentes como son
las calles, las manzanas y cuadras que estn conformados el sector.
El levantamiento topogrfico que se realizara para nuestro estudio deber
ser un levantamiento topogrfico planimtrico es decir determinar la posicin
relativa de uno o ms puntos sobre un plano horizontal.
Las actividades que comprenden el levantamiento topogrfico sern las
mediciones verticales y horizontales entre puntos y objeto de la superficie
terrestre, medir ngulos entre lneas terrestres y establecer puntos por medio
de ngulos y distancias; as se establece dos etapas que comprenden el
trabajo topogrfico:
1) Trabajo de campo, que comprende la toma de datos para nuestro caso
con la utilizacin de una estacin total.
2) Trabajo de oficina, abarca los clculos y dibujos.
44
Con el levantamiento topogrfico realizado se obtiene el plano planimtrico

del sector en estudio y con detalles, de los elementos de las vas, tales
como: planimetra de calles, aceras, bordillos, intersecciones de calles y las
manzanas del sector.
Pero en nuestro caso no se realiz el levantamiento topogrfico puesto que
la Empresa Pblica Metropolitana de Movilidad y Obras Pblicas facilit el
plano planimtrico en digital del La Mariscal II, Zona 2 La Pradera. El plano
planimtrico se detalla a continuacin en el plano N 3.0
Adicionalmente en este levantamiento se obtuvo una representacin
detallada de los espacios ocupados por los estacionamientos tarifados de
Zona Azul, como es en su dimensionamiento ancho y largo en cada una de
las calles destinadas para la ocupacin de la misma.
Equipo y Herramientas:
Estacin Total.
Trpode de aluminio.
Prisma y porta prisma.
Bastn de 2.60m.
Cinta mtrica.
Clavos de acero
Fig. 8: EQUIPO TOPOGRFICO
45
Tabla 10: DATOS PRINCIPALES DE AVENIDAS PERIMETRALES DE

NUESTRO SECTOR EN ESTUDIO.
Orientacin
Avenida
Norte
Eloy Alfaro
Oeste
Amazonas
Sur
Colon
Este
10 de Agosto
Limites
desde Av. 10 de agosto hasta Av.
Amazonas
desde Av. Colon hasta Av. Eloy
Alfaro
desde Av. 10 de Agosto hasta Av.
Amazonas
desde Av. Colon hasta Av. Eloy
Alfaro
Longitud
779.87m
957.60m
608.41m
329.18m
Tabla 11: CARACTERISTICAS DE LAS CALLES DESTINADAS A

ESTACIONAMIENTOS ZONA AZUL
Calle
Limites
Tipo de
Va
Pavimento
Seccin
Orientacin
Santa Mara
9 de Octubre y Av. Amazonas
una va
flexible
14
Occidente a
Oriente
Ascazubi
Marieta de Veintimilla y 10 de
Agosto
una va
flexible
12
Oriente a
Occidente
Berln
Av. Eloy Alfaro y 9 de Octubre
una va
flexible
10
Occidente a
Oriente
Acosta
Alemania y 9 de Octubre
una va
flexible
14
Oriente a
Occidente
Gangotena
Av. Francisco de Orellana y

Santa Mara
una va
flexible
14
Norte a Sur
Triana
Santa Mara y Av. Francisco de

Orellana
una va
flexible
14
Sur a Norte
Velasco

Santa Mara
doble va
flexible
14
Norte a Sur
Pizarro
Marieta de Veintimilla y Santa

Mara
una va
flexible
14
Norte a Sur
Italia
Av. Eloy Alfaro
doble va
flexible
16
Norte a Sur
Alemania
Av. Eloy Alfaro y Acosta
una va
flexible
14
Norte a Sur
A. Jerves
Marieta de Veintimilla
doble va
flexible
Norte a Sur
Marieta de
Veintimilla
Av. Francisco de Orellana y 9

de Octubre
una va
flexible
16
Oriente a
Occidente
Psj. Los ngeles
Alemania
doble va
flexible
10
Oriente a
Occidente
46
3.2. DELIMITACION DEL AREA DE ESTUDIO Y DE INFLUENCIA.

El rea de influencia se define como, el marco de referencia geogrfico, en
el cual se efectuar el anlisis y evaluacin del estudio de estacionamientos
Zona Azul, en las calles destinadas para su uso y la calidad de movilidad
tanto peatonal como vehicular en las mismas.
Se ha considerado para el presente estudio, La Mariscal II Zona 2 La
Pradera, que comprende todas aquellas calles que estn involucradas en el
SEQ (SISTEMA DE ESTACIONAMIENTOS DE QUITO), las cuales
comprende especficamente en el Sistema Rotativo Tarifado Zona Azul.
Adems el estudio comprende los estacionamientos cuyas edificaciones
estn dedicadas a la administracin, negocios y servicios, ms el anillo o
sectores, donde los vehculos son estacionados por personas con destino a
la mencionada rea.
La zona de estudio del rea de influencia directa, abarca 19 manzanas con
una superficie de 39.65 hectreas, y est delimitado por las siguientes
avenidas:
Al norte: Av. Eloy Alfaro
Al sur: Av. Coln
Al este: Av. Amazonas
Al oeste: Av. 10 de Agosto
47
Tabla 12: DIMENSIONES DE LAS MANZAS DE NUESTRA AREA DE

ESTUDIO
MANZANA
PERIMETRO
(m)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Total
793.95
500.55
457.78
574.54
521.92
442.34
380.21
725.64
1195.79
489.03
359.60
372.74
145.06
500.88
791.49
866.45
507.04
496.20
540.47
-
AREA PORCENTAJE
(Ha)
(%)
4.03
1.18
1.07
1.60
0.99
0.93
0.75
2.11
7.15
1.30
0.44
0.75
0.11
1.42
1.96
1.55
0.78
0.73
1.18
30.01
13.43
3.92
3.55
5.33
3.28
3.11
2.51
7.02
23.81
4.35
1.48
2.49
0.35
4.74
6.52
5.16
2.59
2.44
3.92
100.00
Tabla 13: AREAS DE CALLES, ESTACIONAMIENTOS Y TOTALES

UNIDAD
Ha
AREA
AREA
TOTAL INFRAESTRUCTURA
39.65
30.01
AREA
CALLES
AREA
ZONA
AZUL
AREA
CIRCULACION
VEHICULAR
9.64
0.41
9.23
48
Fig. 9: PORCENTAJE DE DISTRIBUCIN EN NUESTRA REA DE

ESTUDIO
80.00
75.68
70.00
Porcentaje
60.00
50.00
40.00
30.00
24.32
20.00
10.00
0.00
AREA
AREA CALLES
INFRAESTRUCTURA
Ocupacion
Fig. 10: PORCENTAJE DE DISTRIBUCIN EN LAS CALLES DE NUESTRA

REA DE ESTUDIO
120.00
95.75
Porcentaje
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
4.25
0.00
AREA
ZONA AZUL
AREA
CIRCULACION
VEHICULAR
Ocupacion
49
Fig. 11: PORCENTAJE DE REAS DE LAS MANZANAS DEL SECTOR EN ESTUDIO.

25.00
23.81
Porcentaje de ocupacion %
20.00
15.00
13.43
10.00
7.02
6.52
5.33
5.00
3.92
3.55
3.28
3.11
5.16
4.74
4.35
3.92
2.51
2.49
2.59
2.44
17
18
1.48
0.35
0.00
1
10
11
Manzanas
50
12
13
14
15
16
19
3.3. CODIFICACION DEL REA.

Para facilitar el estudio hemos credo conveniente dar una numeracin a
cada una de las manzanas y cuadras con el objeto de ordenar y resumir la
informacin para el inventario y los estudios del uso y demanda del
estacionamiento.
A cada manzana del rea de estudio se le asignar un nmero y a cada calle
que la conforma asignarle un segundo nmero. (VER PLANO N3.1)
Fig. 12: ESQUEMA CODIFICACION DEL AREA13
13
http://www.estudiosdetransito.ucv.cl/estac.htm
51
3.4. VIAS Y CALLES DESTINADAS A LOS ESTACIONAMIENTOS.

El inventario vial es un proceso que nos permite conocer los caminos que
componen la red vial de una determinada rea para este caso la red vial que
dispone La Mariscal II Zona 2 La Pradera, asimismo los componentes del
camino y el estado de conservacin de los mismos
Los datos que son consignados en el inventario permiten, conocer la
ubicacin de los principales componentes y obras que conforman el camino,
el estado de los mismos y las necesidades de ciertos trabajos.
En el caso del presente estudio de estacionamientos se tom en cuenta:
Vas y Calles
En este punto son consignados los datos generales del camino de acuerdo a
la importancia y al nivel de servicio que ofrece los estacionamientos.
Estacionamiento
En esta columna se detallara si el servicio de estacionamiento de la
respectiva calle/avenida, es de uso zona azul, pblico o privado.
Trafico y Pavimento
Donde se especificar el sentido de flujo, el tipo de material de la superficie
de rodadura y un aspecto de mucha importancia el estado en base a la
funcionalidad o al flujo.
Observaciones
En esta columna se identificar si la va cuenta o no con sealizacin
horizontal y vertical.
52
Tabla 14: CALLES DESTINADAS A ESTACIONAMIENTOS

Tipo
Estacionamiento
Trafico
Tipo de
pavimento
Estado
Observaciones
Santa Mara
Zona Azul
una va
flexible
bueno
Sealizacin: Horizontal y Vertical
Ascazubi
Zona Azul
una va
flexible
bueno
Berln
Zona Azul
una va
flexible
bueno
Acosta
Zona Azul
una va
flexible
bueno
Gangotena
Zona Azul
una va
flexible
bueno
Triana
Zona Azul
una va
flexible
bueno
Velasco
Zona Azul
doble va
flexible
bueno
Pizarro
Zona Azul
doble va
flexible
bueno
Italia
Zona Azul
doble va
flexible
bueno
Alemania
Zona Azul
una va
flexible
bueno
Privado/Publico
doble va
flexible
malo
No aplica zona azul
Zona Azul
una va
flexible
bueno
Privado/Publico
doble va
flexible
malo
No aplica zona azul
Calle
Psj. A. Jerves
Marieta de Ventimilla
Psj. Los ngeles
53
3.5. INVENTARIO DEL ESTACIONAMIENTO TARIFADO.

Los inventarios de estacionamientos son una de las tcnicas ms utilizadas
para obtener informacin acerca de la oferta de espacios libres para los
vehculos dentro y fuera de la va y sus caractersticas geomtricas y de
diseo.
En la realizacin de este tipo de inventario se deben tener en cuenta
aquellos vehculos que debido al alto trfico vehicular se ven obligados a
permanecer estacionado gran parte del da; esta consideracin, junto con la
informacin obtenida en el inventario, facilita el diseo de mecanismos como
paraderos o bahas laterales, que ayudan a disminuir las interferencias entre
los vehculos que necesitan estacionarse, y aquellos que se encuentran en
movimiento dentro de un flujo vehicular.
Cuando se trate de estacionamientos dentro de la va (que tradicionalmente
se ubican sobre la va, adyacente al andn, frente a instalaciones
comerciales, edificios de oficinas y viviendas) y fuera de la va (que pueden
ubicarse en lotes o en edificios, los cuales a su vez, pueden ser para uso
pblico o privado).
Para conocer las caractersticas de los estacionamientos del sector en
estudio planteado por esta tesis, es necesario llevar a cabo un inventario que
permitir establecer la demanda de espacio y verificar las necesidades
fsicas, para as revisar o incrementar la oferta de espacios existentes como
se puede observan en el formulario N1.(ver anexos)
El destino de los usuarios ser un factor predominante en la utilizacin de los
espacios de estacionamiento.
Se entiende por oferta, los espacios disponibles de estacionamiento tanto en
la va pblica como fuera de ella. Para cuantificarla, se lleva a cabo un
inventario fsico de los espacios de estacionamiento disponibles. Para
estacionamientos en la calle, se realiza un inventario de los espacios
existentes y de las restricciones que hay para estacionarse en esa calle,
pues habr calles en las que se prohba el estacionamiento.
Se entiende por demanda, la informacin de donde se estaciona la gente,
por cuanto tiempo, o su variacin horaria dentro y fuera de la va pblica.
Representa la necesidad de espacios para estacionarse, o el nmero de
vehculos que desean estacionarse con cierta duracin o para un objetivo
especfico.
54
3.5.1. COMPONENTES
En nuestro inventario se van a utilizar los siguientes componentes:
Cdigo de manzana y de cuadra.
En este punto se identificar a cada rea de estacionamiento mediante un
cdigo que lo representar durante todo el estudio.
Fig. 13: NUMERACIN DE MANZANAS Y CUADRAS14
Sector.
En esta seccin se va a indicar el lugar donde se encuentran los
estacionamientos, para la elaboracin de la presente tesis el sector donde se
realiz el inventario es La Mariscal II Zona 2 La Pradera.
Parqueaderos.
En esta seccin se cuantificarn la cantidad de estacionamientos zona azul,
privados, pblico cerrado, privado cerrado y el nmero total de plazas por
cuadras y manzanas
Observaciones.
En este punto se identificar a quien brinda servicio los estacionamientos.
14
http://issuu.com/bancenco/docs/estacionamientos
55
3.5.2. PERSONAL Y EQUIPO

El personal requerido para este trabajo fue de dos personas, hojas de campo
y de una cinta para medicin.
3.5.3. METODO
El inventario consisti en una revisin del estacionamiento en la calle y fuera
de ella, previamente se procedi a la elaboracin de un plano a escala
adecuada, en el cual se incluyeron los principales generadores de
estacionamientos, reas peatonales y calles destinadas a los
estacionamientos tanto como zona azul, privada y pblico.
Con la ayuda de formularios impresos se procedi al conteo de vehculos
estacionados y no estacionados en las calles, tambin se procedi al conteo
de estacionamientos pblicos y privados en los respectivos lugares de
comercio y de empleo, los cuales se los ha tomado en esta parte del estudio
como nmero real de espacios disponibles.
Con esta informacin se procedi a la elaboracin de resmenes respectivos
en consideracin de la codificacin de manzanas y cuadras anteriormente
indicadas.
3.5.4. APLICACIONES
El inventario revelara los siguientes datos:
Capacidad de estacionamiento por manzanas y cuadras.
Capacidad de estacionamiento en lotes, plazas, y edificios.
Total de espacios en el rea de estudio.
56
3.6. USO DEL ESTACIONAMIENTO TARIFADO.

Este estudio se lo realiza con el fin de determinar el nmero, duracin y
ocupacin del vehculo en los estacionamientos de una determinada rea.
Adems sirve para sealar los puntos mximos y mnimos de demanda, as
como el uso que se hace de las instalaciones existentes.
3.6.1. APLICACIONES.
Un anlisis de los usos del estacionamiento puede servir para:
Determinacin de manzanas y cuadras de mayor demanda de
estacionamiento actual, as como las que en un futuro sern ms
solicitadas, y la capacidad adicional necesaria para cubrir la
demanda.
Determinacin de las mejoras que se pueden hacer para aumentar la
capacidad de estacionamiento. As como para sealar los lugares en
donde se est utilizando los espacios en forma poco eficiente.
Aportar los datos necesarios para regular el uso de los
estacionamientos, al comparar los ndices de renovacin con aquellos
aceptados como eficientes.
Mejoras para facilitar las maniobras de carga y descarga de
camiones.
Ritmo de llegada de automviles y camiones.
Hora pico del estacionamiento.
Curvas de acumulacin a diferentes horas del da.
Es til tambin este estudio para establecer cambio de control en
calles, cambio en ngulos de estacionamiento y la colocacin de
medidores de estacionamiento.
Ubicacin de paradas de autobuses.
57
3.7. DURACIN Y OCUPACIN DEL ESTACIONAMIENTO TARIFADO.

Mediante este estudio determinaremos el periodo del tiempo que se
encuentra estacionado el vehculo, y el grado de utilizacin de los espacios
existentes de acuerdo a las principales caractersticas del estacionamiento.
Trabajo
Este tipo de estacionamiento es por largo tiempo, generalmente por todo el
periodo de horas laborables, el poseedor del vehculo no tiene otras
alternativas que la de estacionarse cerca del trabajo, o emplear otro medio
de transporte para completar su viaje.
En nuestro medio y en casi todos los centros congestionados de grandes
ciudades, el que va a estacionar por trabajo desea estacionar gratis o pagar
una suma mdica.
Negocios
Este tipo de estacionamiento es de corta duracin, especialmente para hacer
visitas importantes, en estos casos el poseedor del vehculo est dispuesto a
pagar tarifas ms elevadas con el fin de estacionar.
Compras
Generalmente el viaje por compras hacia centro, estaciona su vehculo por
corto tiempo, aunque en algunos casos pueden estar ocupados 1 a 2 horas.
En este caso el comprador tiene libertad para irse a otro lugar si le resulta
difcil estacionar.
Diversiones
Este tipo de estacionamientos son de paradas de 2 horas, generalmente
durante la noche, hay ms o menos libertad para elegir el lugar para
estacionar y el costo del estacionamiento no es un factor que se valore
mucho, tanto como la seguridad del estacionamiento.
Tramites
El tiempo de estacionamiento por trmites es de corta duracin y en algunos
casos y en ciertas calles del sector el tiempo es de 1 a 2 horas.
Estos tiempos dependen del tipo de trmite que estn realizando. Y por lo
general en este sector realizan trmites de corta duracin y en ocasiones
solo llegan a dejar o retirar sus trmites. Siempre se estacionan cerca del
lugar donde realizan sus trmites, las distancias caminadas son cortas.
Los edificios que prestan servicio para realizar trmites son los mismos que
prestan el servicio para trabajo.
58
Tabla 15: TIEMPO DE DURACION Y PERMANENCIA POR PROPOSITOS

DE ESTACIONAMIENTO.
TIEMPO
Horas
Trabajo
Tramites
Negocios
Otras
Estudios
Viajes Horas Viajes Horas Viajes Horas Viajes Horas Viajes Horas
89
51
51
37
37
26
26
11
11
9 10
48
96
48
96
29
58
17
34
10 11
85
255
74
222
34
102
27
81
11 12
69
276
68
272
40
160
32
128
28
12 - 13
65
325
54
270
41
205
22
110
13 14
43
258
42
252
30
180
17
102
14 15
62
434
64
448
39
273
16
112
21
15 16
48
384
63
504
31
248
22
176
24
16 17
37
333
39
351
18
162
21
189
17 18
20
20
40
TOTAL
510
2432
491
2472
288
1414
189
983
20
98
PORCENTAJE
DURACION
PROMEDIO
34.05
4.77
32.78
19.23
5.03
4.91
59
12.62
5.20
1.34
4.90
Fig. 14: DURACIN POR PROPOSITO TRABAJO (VIAJES vs HORAS)

85
90
80
69
70
Viajes
60
51
50
65
48
62
48
43
37
40
30
20
10
2
17 18
16 17
15 16
14 15
13 14
12 - 13
11 12
10 11
9 10
89
Horas
Fig. 15: DURACIN POR PROPOSITO TRAMITES (VIAJES vs HORAS)

80
74
68
70
54
50
40
63
48
42
39
37
30
20
10
Horas
60
17 18
16 17
15 16
14 15
13 14
12 - 13
11 12
10 11
9 10
0
89
Viajes
60
64
Fig. 16: DURACIN POR PROPOSITO NEGOCIOS (VIAJES vs HORAS)

45
40
41
39
40
34
35
Viajes
30
31
30
29
26
25
18
20
15
10
5
0
17 18
16 17
15 16
14 15
13 14
12 - 13
11 12
10 11
9 10
89
Horas
Fig. 17: DURACIN POR PROPOSITO OTRAS (VIAJES vs HORAS)

35
32
30
27
22
20
15
17
22
17
21
16
11
10
4
Horas
61
17 18
16 17
15 16
14 15
13 14
12 - 13
11 12
10 11
9 10
0
89
Viajes
25
Fig. 18: DURACIN POR PROPOSITO ESTUDIOS (VIAJES vs HORAS)

8
Viajes
6
5
4
0
17 18
16 17
15 16
14 15
13 14
12 - 13
11 12
10 11
9 10
89
Horas
Fig. 19: DURACION POR PROPOSITO TOTALES, EN NUESTRA AREA DE

ESTUDIO.
600
510
500
491
Viajes
400
288
300
189
200
100
20
0
Trabajo
Tramites
Negocios
Proposito
Otras
62
Estudios
Aplicaciones de este estudio

Sirve para comparar, el porcentaje de vehculos estacionados con la
duracin del estacionamiento, clasificados por periodos crecientes de
tiempo.
Para poder conocer cunto tiempo estaciona cada vehculo, ser
necesario individualizarlo e identificar lo que se hizo en base al
nmero de su matrcula.
Identificar manzanas y cuadras, de mayor y menor demanda de
estacionamiento actual, tambin las plazas de estacionamiento
adicional necesario para satisfacer la demanda actual y futura.
Indicar las manzanas y cuadras donde se est utilizando las plazas de
una forma ineficiente.
Determinar horas pico del estacionamiento tarifado Zona Azul.
Regular el uso de los estacionamientos en funcin de los ndices de
rotacin.
Definir posibles lugares donde se puede implantar plazas de
estacionamiento.
3.8. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION

Para realizar el procesamiento de informacin fue necesario ordenar la
informacin de acuerdo con la codificacin inicial del inventario de
estacionamiento en cuadras, lotes, manzanas y plazas.
El nmero total de hojas recopiladas fue de 36 fichas de encuestas para
determinar la demanda de estacionamientos.
El nmero total de hojas para realizar el inventario de los estacionamientos
fue de 2 fichas de encuestas.
El diseo del formulario fue dirigido a facilitar este trabajo a travs de la
adopcin de un cierto nmero de cdigos que faciliten la elaboracin de los
programas de acuerdo a lo siguientes requerimientos:
63
Uso del estacionamiento:
Hoja de resumen acumulativo

Resumen de horas de mximo estacionamiento.
Duracin del estacionamiento:
Los tiempos de duracin se requieren segn la clasificacin 1, 2 horas, etc.

El total de horas vehculo
El promedio de duracin de vehculos estacionados.
ndices de renovacin diaria.
Hbitos del estacionamiento:
Estacionamiento por distancia caminada y duracin.

Estacionamiento por propsito y distancia caminada.
Propsito del viaje y duracin del estacionamiento.
Estacionamiento por propsito de viaje y manzana de destino.
Estacionamiento por duracin y manzana de destino.
64
3.8.1. Formularios de encuestas

De la consulta de textos y estudios similares del estacionamiento se ha
optado por los siguientes formularios de encuestas que prestan las
facilidades necesarias para luego ser codificado y procesado por medio de la
computadora.
Con el afn de probar su eficiencia, y someter a prueba y al mismo tiempo
familiarizarse a los encuestadores se hizo los ensayos durante 1 da, luego
de analizar y evaluar la informacin se hizo los ajustes correspondientes
dndonos como resultado los formularios N 1 y N 2., respectivamente (ver
anexos)
Tiempo empleado
Para que el estudio tenga una cobertura del cien por ciento de las cuadras y
manzanas incluidas dentro del rea se requiri del empleo un encuestador
por cada frente de cuadra, segn la renovacin y el nmero de plazas, se
emple hasta 2 encuestadores por cada cuadra de manzana, tal es el caso
de la calle Gangotena, y hasta 3 encuestadores en la calle Santa Mara
El nmero total de encuestadores fue de 4 personas, que estuvieron en
campo anotando los datos para el registro del formulario N2, en la cual se
aadi un supervisor de campo, por cada da de encuesta realizada.
La duracin del estudio teniendo en cuenta las consideraciones anteriores
fue de 5 das para las 19 manzanas, cuadras y plazas de estacionamiento
Zona Azul, investigado.
Este estudio se lo realizo en das laborables de lunes a viernes con una
duracin de 10 horas, esto es de 8:00 a 18:00.
Mtodo
Los investigadores fueron ubicados en los sitios previamente sealados 10
minutos antes de empezar la encuesta, o sea a las 7 horas 50 minutos.
En el estudio no se incluyeron los vehculos que se estacionaron
momentneamente para dejar pasajeros, los taxis estacionados en zonas
reservadas, autobuses y vehculos de emergencia. Las entrevistas se las
dirigi al conductor ignorando la presencia de pasajeros.
Los vehculos que se encontraban estacionados cuando el encuestador llego
al sitio fueron anotados con un tiempo de 7:55 minutos en la casilla de hora
de llegada, siendo entrevistado el conductor al retirar su vehculo.
El procedimiento fue el siguiente:
65
Una vez que el conductor estaciona su vehculo el entrevistador anoto la

placa del mismo, el tipo de vehculo y la hora de llegada segn el ticket
asignado por el cobrador de la Zona Azul, luego se procedi a realizar las
preguntas del propsito de su viaje, al concluir con la encuesta se determina
la distancia caminada aproximada desde su origen hasta su destino.
A los conductores que se estacionaron pasada las 5:00 de la tarde, no se les
pregunto la hora de posible salida, ya que muchos vehculos pueden salir
despus de la hora de cierre de la encuesta o a su vez de la hora de
influencia de la Zona Azul.
3.8.2. Estudio de cordn cerrado
Una parte integral de un estudio de estacionamiento es un cordn cerrado,
mediante el cual se determinan los volmenes de trfico y la acumulacin de
vehculos dentro del rea de estudio. Un cordn de trfico es hecho con
todos los vehculos que entran y salen cruzando la lnea de cordn tabulados
en periodos de media o una hora.
La informacin as obtenida sirve para determinar:
Caractersticas de la acumulacin de vehculos y personas.
Los cambios que experimentan esos movimientos a travs de los
aos.
La relacin que existe entre la acumulacin de vehculos y el nmero
de plazas existentes para estacionar.
Consiste el estudio en establecer estaciones de recuento en todas las
calles que interceptan el cordn a excepciones de las vas en las
cuales circulan volmes de trfico despreciables.
En estas estaciones se cuentan el volumen de trfico tanto de entrada
como de salida del cordn, clasificando los vehculos por tipo.
Mtodo
Una vez fijada la lnea de cordn, se sealaran las estaciones por medio de
las cuales se estudiara el movimiento de trfico y hacia el rea de estudio.
Es as como en el plano N 3.2 y con ayuda del Formulario N 3, se ha
sealado cada una de las estaciones, en las cuales se indican el sentido de
trfico por nombre de calle y numero de estacin.
66
Equipo
Este recuento fue realizado empleando contadores ubicando una persona
por estacin durante 2 turnos de 5 horas cada uno. El estudio tuvo una
duracin de 12 horas de 7 a 19 horas, es decir tomando como hora final la
hora de mxima demanda.
La informacin recogida a travs de los encuestadores consisti en el
registro del nmero de vehculos que ingresan o salen por la estacin por
periodos de una hora, clasificados por tipo, buseta, bus, camin, moto y
liviano.
67
CAPITULO IV.- ANALISIS Y DATOS DEL ESTUDIO DE CAMPO

4.1. REA Y POBLACION DEL SECTOR EN ESTUDIO.
4.1.1. POBLACIN.
Del Instituto Nacional de Estadsticas y Censos (INEC) se obtuvo los datos

de poblacin de la ciudad de Quito, en lo correspondiente a su parte urbana,
con los que se pudo determinar la poblacin futura de la ciudad en el tiempo
de proyeccin estimado para este estudio.
Tabla 16: POBLACIN E INDICE DE CRECIMIENTO DE LA CIUDAD DE
QUITO
INDIDICE DE
CRECIMIENTO
AO
HABITANTES
1950
319221
1962
510286
3.91
1974
624094
3.7
1982
1116035
4.19
1990
1409845
2.92
2001
1839853
2.42
2010
2239191
2.18
FUENTE: INEC (Censo 2001-2010)
Para la poblacin futura de la ciudad de Quito se toma como referencia los

datos del censo poblacional de 2010 como poblacin actual, y se adopta los
valores del ndice de crecimiento del 2.18 % mediante la siguiente ecuacin:
Pf = Poblacin futura
Pa= Poblacin actual (2239191 hab.)
i = ndice de crecimiento poblacional
n = periodo de proyeccin en aos
Donde los resultados son los siguientes:
68
Tabla 17: PROYECCIN POBLACIONAL DE LA CIUDAD DE QUITO.

AO
POBLACION
1950
319221
1962
510286
1974
624094
1982
1116035
1990
1409845
2001
1839853
2010
2239191
2013
2388850
2015
2494139
2020
2778115
2025
3094423
2030
3446745
Fuente: INEC
69
Fig. 20: CURVA DE PROYECCIN CIUDAD DE QUITO
PROYECCIN POBLACIONAL 2013

3750000
3500000
3446745
3250000
3094423
3000000
2778115
2750000
2500000
2494139
2388850
HABITANTES
2250000
2239191
2000000
1839853
1750000
1500000
1409845
1250000
1116035
1000000
750000
624094
500000
510286
250000
319221
AOS
4.1.2 REA
Se ha considerado para la presente tesis el estudio del sector La mariscal II,

Zona 2 La Pradera, que se la considera un centro de administracin de
negocios, diversin y servicios, donde los vehculos son estacionados en las
calles donde se implementa la Zona Azul.
70
2040
2035
2030
2025
2020
2015
2010
2005
2000
1995
1990
1985
1980
1975
1970
1965
1960
1955
1950
El rea del sector en estudio, esta colindante por las siguientes calles:
Al Norte la avenida Eloy Alfaro, desde la Av. 10 de agosto hasta la Av.

Amazonas tiene una longitud de 779.87 m.
Al Oeste la Av. Amazonas, desde la Av. Coln hasta la Av. Eloy Alfaro tiene
una longitud de 957.60 m.
Al Sur la Av. Coln, desde Av. 10 de agosto hasta la Av. Amazonas tiene
una longitud de 608.41 m,
Al Este Av. 10 de Agosto, desde la Av. Coln hasta la Av. Eloy Alfaro tiene
una longitud de 329.18 m.
Del estudio del rea y haciendo uso de la tabla 18 se puede concluir lo

siguiente:
La zona en estudio cuenta con una superficie total de aproximadamente de
39.65 hectreas, un permetro de 2675.06 m, en consideracin de todos sus
lmites de influencia directa.
Tabla 18: ESTUDIO DEL AREA DEL SECTOR LA MARISCAL II, ZONA 2
LA PRADERA
UNIDAD
Ha
%
AREA DE
ESTUDIO
30.01
75.68
AREA DE CALLES
AREA TOTAL
9.64
24.32
39.65
100
El sector en estudio cuenta con aproximadamente 9.64 hectreas de

vas destinadas para la circulacin vehicular y para el estacionamiento
tarifado, en la cual se encuentra distribuido las 386 plazas de
estacionamiento Zona Azul.
Cada plaza de estacionamiento tiene las siguientes medidas:
71
Largo=5.0 m
Ancho= 2.10 m
rea de la plaza= 10.50 m2
rea total= 4053m2 = 0.4053ha.
Porcentaje de rea ocupacional en las calles = 4.48%
Tabla 19: ESTUDIO DEL AREA DE ESTACIONAMIENTOS ZONA AZUL

DEL SECTOR LA MARISCAL II, ZONA 2 LA PRADERA
UNIDAD
AREAS
DE
CALLES
Ha
%
9.64
100
N PLAZAS
ESTACIONAMIENTO
386
AREA DE PLAZA DE
ESTACIONAMIENTO
0.00105
0.01
AREA
ZONA
AZUL
AREA
CIRCULACION
VEHICULAR
0.41
4.25
9.23
95.75
4.2. ANLISIS DEL TRFICO
Mediante el anlisis de los elementos de trnsito se pueden entender las

caractersticas y el comportamiento del flujo vehicular, requisitos bsicos
para el planeamiento y proyeccin de calles y sus obras complementarias
dentro del sistema de transporte. Con la aplicacin de las leyes de la fsica y
las matemticas, el anlisis del flujo vehicular describe la forma de como
circulan los vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite
determinar el nivel de servicio.
Uno de los resultados ms tiles del anlisis del flujo vehicular es el
desarrollar de modelos microscpicos y macroscpicos que relacionan sus
diferentes variables como el volumen, la densidad, el intervalo y el
espaciamiento. Estos modelos han sido base del concepto de capacidad y
niveles de servicio aplicado a diferentes tipos de elementos viales.
El objetivo, al abordar el anlisis de trnsito, es dar a conocer algunas de las
metodologas e investigaciones y sus aplicaciones ms relevantes en este
tema, con particular nfasis en los aspectos que relacionan las variables del
flujo vehicular, la distribucin de los vehculos en una vialidad y las
distribuciones estadsticas empleadas en proyectos y control de trnsito.
El tipo de datos recolectados en un estudio de volmenes de trfico depende
mucho de la aplicacin que se le vaya a dar a los mismos. As por ejemplo,
algunos estudios requieren detalles como la composicin vehicular y los
movimientos direccionales, mientras que otros slo exigen conocer los
volmenes totales. Tambin, en algunos casos es necesario aforar vehculos
72
nicamente durante perodos cortos de una hora o menos, otras veces el

perodo puede ser de un da, una semana o un mes e inclusive un ao.
4.2.1. Trfico que ingresa al sector La Mariscal II Zona 2 La Pradera
De acuerdo al anlisis de la tabla 20 se concluye que:
Las estaciones por las que ms ingresan vehculos al sector son:

estacin 4 y 2 de las calles Marieta de Veintimilla y Ascazubi con
2682 y 2520 vehculos al da; as entre las dos aportan con el 43.60%
del total de los vehculos que ingresan, cada una con 22.48% y
21.12% respectivamente.
La estacin que menos aportan al volumen de trfico que ingresan es
la estacin 15, que apenas ingresan 110 vehculos de la calle Italia al
da y aporta con el 0.90% del total del sector en estudio.
El volumen de trfico que ingresa al sector en estudio es grande, el
incremento de la poblacin en la ciudad de Quito y el crecimiento acelerado
del parque automotor, produce la congestin vehicular, que se debe a que
las calles no tienen la suficiente capacidad para soportar este volumen de
trfico diario.
La hora pico diario de mxima entrada de vehculos al sector de estudio en

la actualidad se producen en las horas de 10:00 a 11:00 horas,11:00 a 12:00
horas, 12:00 a 13:00 horas, 15:00 a 16:00 horas; con 1506, 1329, 1332 y
1304 vehculos que ingresan respectivamente.
El ingreso de vehculos por hora y las horas de mxima entrada de vehculos

es decir las horas pico se puede evidenciar claramente en la tabla 20 y la
figura 21.
4.2.2. Trfico de salida del sector La Mariscal II Zona 2 La Pradera
El trfico que sale o cruza el cordn cerrado del sector en estudio, por cada
una de las estaciones de conteo de vehculos es de 10009 vehculos
saliendo por da de conteo, desde las 07:00 horas a 19:00 horas, de acuerdo
73
a nuestro estudio de campo. Como indica la tabla 20 que nos indica el

nmero total de vehculos que sale por cada una de las estaciones de
conteo de vehculos.
De igual manera las estaciones por donde la mayor parte de vehculos salen
son: la estacin 10 y 1 de las calles Santa Mara y Ascazubi
respectivamente; con 2861 y 2452 vehculos; cada una aporta con el 28.58%
y 24.50% respectivamente; y entre las dos aportan con 53.08% del total de
los vehculos que salen del sector.
La hora pico diario de mxima salida de vehculos del sector en estudio en la
actualidad ocurre de 10:00 a 11:00 horas, 11:00 a 12:00 horas, 14:00 a
15:00 horas y de 15:00 a 16:00, con 1001, 1119, 1034 y 1103 vehculos que
salen respectivamente.
La salida de vehculos por hora y las horas de mxima salida de vehculos
es decir las horas pico se puede evidenciar claramente en la tabla N 4.5 y la
figura 21.
4.2.3. Flujo vehicular.
Por lo tanto el flujo vehicular es el nmero de vehculos que circulan para

una unidad de tiempo, este tiempo puede ser en minutos, horas y das.
En la tabla 20 se resume el flujo vehicular tanto de entrada como de salida
del cordn cerrado del sector, y los flujos vehiculares mximos que se
producen en nuestro estudio:
Los flujos de mxima entrada de vehculos al sector de estudio en la

actualidad se producen en las horas de 10:00 a 11:00 horas,11:00 a
12:00 horas, 12:00 a 13:00 horas, 15:00 a 16:00 horas; con 1506,
1329, 1332 y 1304 vehculos que ingresan respectivamente.
Los flujos de mxima salida de vehculos del sector en estudio en la
actualidad ocurre de 10:00 a 11:00 horas, 11:00 a 12:00 horas, 14:00
a 15:00 horas y de 15:00 a 16:00, con 1001, 1119, 1034 y 1103
vehculos que salen respectivamente.
El flujo vehicular de entrada y salida del sector en estudio se indica en la
tabla 20, Adicionalmente se tiene el flujo vehicular tanto de entrada como de
74
salida de vehculos de todo el sector, con 11931 y 10009 vehculos por da

respectivamente
Al analizar la tabla 20 de la composicin del trfico se obtiene las siguientes
conclusiones:
La composicin del trfico de entrada est compuesto por vehculos
livianos, buses, camiones, busetas y motos; en el orden como se
indica,
con el 92.21%, 0.39%, 1.94%, 0.40% y 5.06%
respectivamente, del total del parque automotor que ingresa en
nuestro sector de estudio.
La composicin del trfico de salida o de paso est compuesto por
vehculos livianos, buses, camiones, busetas y motos; en el orden
como se indica, con el 92.00%, 1.17%, 1.56%, 0.58% y 4.69%
respectivamente, del total del parque automotor que ingresa en
nuestro sector de estudio.
75
7:00 - 8:00
8:00 - 9:00
9:00 - 10:00
10:00 - 11:00
11:00 - 12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
14:00 - 15:00
15:00 - 16:00
16:00 - 17:00
17:00 - 18:00
18:00 - 19:00
Entra
Sale
Entra
Sale
Entra
Sale
Entra
Sale
Entra
Sale
Entra
Sale
Entra
Sale
Entra
Sale
Entra
Sale
Entra
Sale
Entra
Sale
Entra
Sale
TOTAL
Entra
Sale
40
38
13
12
128
169
256
238
170
242
241
152
336
321
127
362
351
143
275
286
168
378
388
203
178
171
76
125
111
84
122
0
5
6
7
18
10
5
2
0
29
12
62
13
154
44
352
22
268
26
267
20
205
15
184
11
107
12
39
8
61
8
33
116
77
180
66
173
92
187
83
208
106
159
79
133
42
208
104
173
86
115
55
126
63
110
33
225
16
39
30
40
119
62
99
33
188
90
60
20
109
85
20
50
60
44
40
35
109
66
96
265
43
322
233
104
231
184
17
193
133
74
302
176
48
251
303
43
167
221
33
183
126
183
52
269
5
2
12
15
11
15
7
12
8
13
5
9
9
15
6
23
13
20
8
22
15
23
12
88
45
295
112
52
Total vehculos
por hora
Estacin 15
79
30
43
260
Estacin 14
Estacin 13
Estacin 12
Estacin 11
Estacin 10
Estacin 9
Estacin 8
49
92
11
2
16
0
13
5
62
25
38
13
36
24
33
21
26
18
19
7
15
10
9
11
2
Estacin 7
10
78
113
Estacin 6
186
0
169
2
317
12
325
15
290
18
241
12
274
0
240
8
263
22
112
0
151
11
114
101
75
Estacin 5
Estacin 4
Estacin 3
Estacin 2
Intervalo de tiempo
Estacin 1
Tabla 20: CORDON CERRADO ENTRADAS Y SALIDAS DE VEHICULOS POR ESTACION Y POR HORA SECTOR LA
MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA
499
506
648
592
1024
909
1506
1001
1329
1119
1332
983
1167
927
1189
1034
1304
1103
731
594
632
638
571
21
602
2520
2682
280
1761
1888
588
2103
110
11931
2452
1534
113
67
142
203
908
2861
594
945
190
10009
119
55
164
76
Fig. 21: VEHCULOS QUE ENTRAN Y SALEN POR HORA EN NUESTRO SECTOR DE ESTUDIO
Vehculos por hora

1506
1600
1329
1400
1332
1304
1167
1200
1189
1119
1000
1001
1103
731
927
632
499
594
592
400
571
638
602
18:00 - 19:00
600
648
983
909
1034
17:00 - 18:00
800
506
200
Periodo de Horas
vehiculos que entran
vehiculos que salen
77
16:00 - 17:00
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00
11:00 - 12:00
10:00 - 11:00
9:00 - 10:00
8:00 - 9:00
0
7:00 - 8:00
N de vehculos
1024
Fig. 22: VEHCULOS QUE ENTRAN Y SALEN DEL CORDON CERRADO EN EL SECTOR DE ESTUDIO POR
ESTACIONES
ENTRAN
SALEN
3500
3000
2861
2682
2452 2520
2103
2000
1761
1887
1534
1500
945
908
1000
588
500
280
113
67
142
594
203
110
190
ESTACIONES
78
Estacion 15
Estacion 14
Estacion 13
Estacion 12
Estacion 11
Estacion 10
Estacion 9
Estacion 8
Estacion 7
Estacion 6
Estacion 5
Estacion 4
Estacion 3
Estacion 2
0
Estacion 1
TOTAL VEHICULOS
2500
Tabla 21: FLUJO O VOLUMEN DE TRFICO POR HORA SECTOR LA

Flujo Vehicular
PERODO
Entrada
Salida
vehculo/hora vehculo/hora
7:00 - 8:00
499
506
8:00 - 9:00
648
592
9:00 - 10:00
1024
909
10:00 - 11:00
1506
1001
11:00 - 12:00
1329
1119
12:00 - 13:00
1332
983
13:00 - 14:00
1167
927
14:00 - 15:00
1189
1034
15:00 - 16:00
1304
1103
16:00 - 17:00
731
594
17:00 - 18:00
632
638
18:00 - 19:00
571
602
Tabla 22: FLUJO O VOLUMEN DE TRFICO POR DA SECTOR LA

Flujo Vehicular
Entrada
Salida
vehculo/da
vehculo/da
11931
10009
79
Fecha de ejecucin: Los conteos vehiculares manuales fueron realizados los

das 16, 17, 18, 19, 20, de Septiembre de 2013, durante 12 horas continuas
del da (07h00 a 19h00).
Materiales y logstica: El personal que realiz los conteos cont con todo el
material necesario para realizar el trabajo de campo como, tableros,
formularios, lpices, etc.
Personal: La ejecucin de estos conteos, se realiz con la participacin de
cuatro integrantes que fueron ubicados cada uno en cada estacin
correspondiente
El registro de vehculos se lo realiz acumulando el volumen de trfico cada
15 minutos para cada tipo de vehculo.
Las categoras de vehculos a registrar fueron livianos, buseta, bus,
camiones (de 2, 3 o ms ejes), segn el detalle que consta en el formulario
N 3 (ver anexos)
Fig. 23: VEHCULOS QUE ENTRAN Y SALEN POR DIA EN EL SECTOR

DE ESTUDIO
14000
12000
11931
10009
# de vehiculos
10000
8000
entrada
6000
salida
4000
2000
0
Flujo vehicular
80
Tabla 23: FLUJO O VOLUMEN DE TRFICO POR SEMANA SECTOR LA

Flujo Vehicular
Entrada
Salida
veh./semana
veh./semana
59654
50044
Fig. 24: VEHCULOS QUE ENTRAN Y SALEN POR SEMANA EN EL

SECTOR DE ESTUDIO
70000
59654
60000
50044
# de vehiculos
50000
40000
entrada
30000
salida
20000
10000
0
Flujo vehicular
Tabla 24: COMPOSICION DEL TRFICO POR DA SECTOR LA

Trfico total
Entrada Salida
Vehculos livianos
Entrada
Salida
Busetas
Bus
Camin
Moto
Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida
11931
10009
11001
9208
48
58
47
117
231
156
604
469
100%
100%
92.21%
92.00%
0.40%
0.58%
0.39%
1.17%
1.94%
1.56%
5.06%
4.69%
81
Fig. 25: COMPOSICION VEHICULAR DE ENTRADA EN EL SECTOR DE

ESTUDIO
100.00%
92.21%
Porcentaje de vehiculos
90.00%
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.40%
0.39%
1.94%
5.06%
0.00%
Liviano
Busetas
Bus
Camion
Tipo de vehiculo
Moto
Fig. 26: COMPOSICION VEHICULAR DE SALIDA EN EL SECTOR DE

ESTUDIO
100.00%
92.00%
90.00%
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
1.17%
0.58%
1.56%
4.69%
0.00%
Liviano
Busetas
Bus
Camion
Tipo de vehiculo
82
Moto
Fig. 27: COMPOSICION VEHICULAR DE ENTRADA HORARIA Y

SEMANAL EN EL SECTOR DE ESTUDIO
7529
8000
6646 6661
7000
6000
# vehiculos
6518
5833 5943
5118
5000
4000
3000
3160
2495
499
648
7:00 - 8:00
8:00 - 9:00
2000
1000
3655
3241
1024
1506 1329 1332

1167 1189 1304
731
2855
632
571
18:00 - 19:00
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00
11:00 - 12:00
10:00 - 11:00
9:00 - 10:00
Periodo
flujo horario
flujo semanal
Fig. 28: COMPOSICION VEHICULAR DE SALIDA HORARIA Y SEMANAL

EN EL SECTOR DE ESTUDIO
5597
6000
5006
5517
4633
594
638
602
2530
506
592
8:00 - 9:00
2000
1000
3189 3010
18:00 - 19:00
3000
2972
17:00 - 18:00
2959
16:00 - 17:00
4000
7:00 - 8:00
909
1001 1119
983
927
1034 1103
Periodo
flujo horario
flujo semanal
83
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00
11:00 - 12:00
10:00 - 11:00
0
9:00 - 10:00
# vehiculos
4914
4546
5000
5172
4.3. ANLISIS DE TRFICO Y CAPACIDAD DE ESTACIONAMIENTO

TARIFADO.
4.3.1. VOLUMEN DE TRFICO
Se debe partir que la capacidad de las calles del sector en estudio tiene una
medida, la cual no podr ser rebasada, y solo se podr llegar a un lmite, el
cual est en funcin de los factores siguientes:
Grado de perfeccin de orden y sealizacin.
Calidad y experiencia de conductores.
Aspectos que influyen en los aspectos anteriormente sealados:
a. Para calles de una anchura dada existe una relacin entre velocidad
media de circulacin y la intensidad de trfico, expresada por la
siguiente frmula:
Si en el sector en estudio ingresan N vehculos, cada uno recorre una

distancia d, la superficie necesaria para circular, que como mximo ser
igual a la superficie total de las calzadas tiles es:
Despejando N:
El valor de d est en funcin del radio de la ciudad para diversas formas de

la red vial, como medida se puede tomar:
Pero a la ecuacin 4, se puede expresar en funcin del rea de la ciudad,

ecuacin 5:
84

La ecuacin 4 y 5 se utilizan para centros de negocios que no dispongan de
un anillo de gran capacidad, y como nuestro sector cumple con lo dicho
entonces estas frmulas son aplicables para realizar nuestro estudio.
Reemplazando ecuacin la 1 y 5
en ecuacin 3 se tiene la ecuacin 6
El valor de j, teniendo en cuenta que una parte de las calzadas

inevitablemente se dedican al servicio de veredas, y que la mayor parte de
los carriles solo pueden utilizarse en un solo sentido, por lo tanto nuestro
sector en estudio tiene caractersticas similares a lo indicado, entonces se
puede tomar valores comprendidos entre j = y j = 1/3.
En funcin de los valores de la velocidad de circulacin y del valor de j se
obtiene el valor de N
Tabla 25: NMERO MXIMO DE VEHICULOS POR HORA QUE PUEDEN
ENTRAR EN UN CENTRO DE NEGOCIOS
Velocidad de
Nmero de vehculos N
circulacin
Km/h
j= 1/3
j=1/2
V=10
72*f*A 1/2
107*f*A 1/2
V=20
60*f*A 1/2
90*f*A 1/2
V=30
30*f*A 1/2
45*f*A 1/2
Nota: Para realizar este estudio se utiliza la siguiente fuente: R.J. Smeed
La congestin del Trfico Urbano Curso de Ingeniera de Transito. Escuela
Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Madrid.
Anlisis con datos de campo realizado.
Aplicando la teora indicada, para nuestros sector en estudio en el cual la
velocidad promedio de circulacin actual es de 20 km/h, atreves de un
proceso de clculo en base a las restricciones anotadas para empleo de la
formula, un anlisis considerando una mejora en la velocidad de circulacin
y obtener valores de capacidad mximas que sern propuestas de la
siguiente forma: una en forma pesimista considerando la velocidad de
circulacin de 10 km/h; y otra forma optimista con una velocidad de
circulacin de 30 km/h.
85
Calculo
Datos:
a)
rea de sector en estudio A = 39.65 hectreas.

% del rea del sector dedicado a las calles f = 23.66%
Velocidad de circulacin pesimista V = 15 km
% de calzadas para circulacin en un sentido j = 1/3
b)
rea de sector en estudio A = 39.65 hectreas.

% del rea del sector dedicado a las calles f = 23.66%
Velocidad de circulacin pesimista V = 30 km
% de calzadas para circulacin en un sentido j = 1/3
86
Considerando los valores obtenidos en la investigacin de campo del estudio

del cordn cerrado para el sector en anlisis y en base a la tabla 26 se tiene
que de 16:00 a 17:00 es la hora de mxima demanda con 1966 vehculos
que circulan y estacionan con una velocidad de circulacin de 20 km/h, de
dentro del sector en estudio.
Al analizar los resultados obtenidos aplicando las frmulas de la tabla N 25
de la teora indicada para las dos velocidades promedio de circulacin de 10
y 30 km/h, se obtiene la conclusin siguiente:
Con la velocidad de circulacin de 20 km/h pueden circular de

acuerdo al estudio 1966 vehculos en el sector, por ejemplo con una
velocidad de 10 km/h podrn circular y estacionar 10727 veh/h es
decir se aumentara 5.46 veces la capacidad de circulacin y
estacionamiento vehicular actual; con una velocidad de 30 km/h
podrn circular y estacionar 4470 veh/h, es decir se aumentara 2.27
veces la capacidad de circulacin y estacionamiento actual.
En este estudio tambin se pudo observar que existe un gran
volumen de trfico de paso y corresponde al 83.89% del trfico que
ingresa al sector.
Por lo tanto en los centros urbano la mxima capacidad no se obtienen con
velocidades altas, cuando se pretenda que en los centros urbanos alcanzar
velocidades medias elevadas, no debe olvidarse que ello solo se consigue a
costa de reducir importantes nmeros de vehculos que puedan circular.
87
Tabla 26: ANLISIS DE LA CAPACIDAD GLOBAL DE LA MARISCAL II,

ZONA 2 LA PRADERA
Trfico Total
Entrada
Salida
Nmero de vehculos
circulando dentro de la
parilla
7:00 - 8:00
499
506
8:00 - 9:00
648
592
57
9:00 - 10:00
1024
909
171
10:00 - 11:00
1506
1001
676
11:00 - 12:00
1329
1119
885
12:00 - 13:00
1332
983
1235
13:00 - 14:00
1167
927
1475
14:00 - 15:00
1189
1034
1629
15:00 - 16:00
1304
1103
1829
16:00 - 17:00
731
594
1966
17:00 - 18:00
632
638
1960
18:00 - 19:00
571
602
1929
Total
11931
10009
Hora
4.3.2. TPDA ACTUAL Y FUTURO
Trafico Promedio Diario
Se define el volumen de trfico promedio diario (TPD), como el nmero total

de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o
menor a un ao y mayor q1ue un da, dividido entre el nmero de das del
periodo. De acuerdo al nmero de das de este periodo se presentan los
siguientes volmenes de trficos promedio diarios, dados en vehculos por
da:
Trfico promedio diario anual (TPDA)
88
Trfico promedio diario mensual (TPDM)
Trfico promedio diario semanal (TPDS)
TPDA actual
Uno de los elementos primarios para el diseo y mejoramiento de vas es el

volumen del Trfico Promedio Diario Anual, conocido en forma abreviada
como TPDA, que se define como el volumen total de vehculos que pasan
por un punto o seccin de una calle o carretera en un perodo de tiempo
determinado, que es mayor de un da y menor o igual a un ao, dividido por
el nmero de das comprendido en dicho perodo de medicin.
Tratndose de un promedio simple, el TPDA no refleja las variaciones
extremas que, por el lmite superior, pueden llegar a duplicar los volmenes
promedios del trfico en algunas calles o carreteras. No obstante, se ha
tomado el TPDA como un indicador numrico para diseo, tanto por
constituir una medida caracterstica de la circulacin de vehculos, como por
su facilidad de obtencin.
Constituye as el TPDA un indicador muy valioso de la cantidad de vehculos
de diferentes tipos (livianos y pesados) y funciones (transporte de personas
y de mercancas), que se sirve de la va existente como su trfico normal y
que continuar haciendo uso de dicha va una vez sea mejorada o ampliada,
o que se estima utilizar la va nueva al entrar en servicio para los usuario.
TPDA futuro
El pronstico del volumen de trfico futuro, por ejemplo el TPDA del ao de
proyecto, en la construccin de una nueva va o el mejoramiento de una va
existente, deber basarse no solamente en los volmenes normales
actuales, sino tambin en los incrementos del trfico que se espera utilicen
la nueva va o la existente.
Los volmenes de trfico futuro TF, para efectos del proyecto se obtienen a
partir del trfico actual TA, y del incremento del trfico IT, esperado al final
del perodo o ao meta seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear
la siguiente expresin:
89
Dnde:
i = tasa de crecimiento vehicular.
n = periodo de proyeccin en aos (al 2025).
Para proyectar la demanda se consider la tasa de crecimiento del parque
automotor en Quito la cual es proporcionada por el EPMMOP-Q, 2013, para
proyectar al ao 2025:
Tabla 27: TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR
AO
I (%)
2012 - 2013 9.4
2013 - 2025 11
Fuente: EPMMOP - 2013
Tabla 28: TPDA ACTUAL Y FUTURO

Cdigo
Estacin
Sentido
TPDA (actual)
2013
TPDA
(futuro)2025
Estacin 2
ASCAZUBI
E-W
2520
8816
Estacin 4
MARIETA DE
VEINTIMILLA
N-S
2682
9383
Estacin 6
VELASCO
N-S
280
980
Estacin 8
GANGOTENA
N-S
1761
6161
Estacin 9
SANTA MARIA
W-E
1887
6602
Estacin 11
BERLIN
W-E
588
2057
Estacin 14
ALEMANIA
N-S
2103
7357
Estacin 15
ITALIA
N-S
110
385
11931
41740
TOTAL
Volumen de Trfico
Nmero total de vehculos que pasan por un lugar durante un lapso de

tiempo determinado. Los lapsos de tiempo ms usados son la hora y el da,
tenindose as el trfico horario (TH) y el trfico diario (TD).
90
Trfico Horario.- Nmero total de vehculos que pasan durante una

hora.
Trfico Diario.- Nmero total de vehculos que pasan durante un da.

Volumen Mximo Horario (hora pico VHP)
Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin de un
carril o de una calzada durante una hora. Es el representativo de los
periodos de mxima demanda que se pueden presentar durante un da en
particular.
Es decir, la hora pico es la hora de mxima demanda.
Factor de Hora Pico (FHP)
Los volmenes de trfico horarios estn sujetos a variaciones, las mismas
que pueden llegar a ser representativas y consistentes, dependiendo del da
de la semana y del uso habitual que se hace de la carretera o calle en
estudio. Habitualmente existen periodos en el da en el que el volumen
horario es mximo mientras que hay periodos en el que el trfico decae
notablemente. Estos cambios de volumen pueden ser bastante diferentes de
un tipo de calle o interseccin a otro, para el mismo periodo mximo. Por lo
que es importante conocer la variacin del volumen dentro de las horas de
mxima demanda y cuantificar la duracin de los flujos mximos. Las
variaciones dentro de la hora estn dadas por las diferencias entre los flujos
de trfico en periodos menores de una hora y se expresa mediante el factor
de hora pico (FHP).
El FHP es la relacin del volumen horario pico (VHP) y el volumen mximo

(V), que se presenta durante un periodo dado de dicha hora. Periodos
establecidos sobre la base de los 5 minutos en el caso de autopistas y de
15 minutos en el caso de intersecciones.
91
Dnde:
V5mx: nmero de vehculos mximo correspondiente a 5 minutos

consecutivos dentro de la hora pico.
V15mx: nmero de vehculos mximo correspondiente a 15 minutos
consecutivos dentro de la hora pico.
Tabla 29: TRAFICO PROMEDIO HORARIO Y TRAFICO PICO

Periodo
TPH
7:00 - 8:00
499
8:00 - 9:00
648
9:00 - 10:00
1024
10:00 - 11:00
1506
11:00 - 12:00
1329
12:00 - 13:00
1332
13:00 - 14:00
1167
14:00 - 15:00
1189
15:00 - 16:00
1304
16:00 - 17:00
731
17:00 - 18:00
632
18:00 - 19:00
571
Total
11931
Trafico pico
Factor de Hora Pico
1506
1.07
92
Fig. 29: TRAFICO PROMEDIO HORARIO

1506
1600
1329 1332
1400
1200
# vehiculos
1304
1167 1189
1024
1000
800
600
731
648
632
499
571
400
200
18:00 - 19:00
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00
11:00 - 12:00
10:00 - 11:00
9:00 - 10:00
8:00 - 9:00
7:00 - 8:00
Periodo
4.4. HABITOS DE ESTACIONAMIENTO TARIFADO

4.4.1. DURACION DEL ESTACIONAMIENTO15
La duracin del tiempo de estacionamiento es un ndice muy importante para

el tipo de facilidades que debern ser previstas y suministradas para las
necesidades de estacionamiento. La alta proporcin de gente que estaciona
por tiempo corto ser particularmente significativa en la implementacin de
severas restricciones de tiempo de estacionamiento en la calle de tal forma
que el mayor nmero de gente sea servido.
La tabla 30., y la Figura 30., muestran que el porcentaje ms alto de la
demanda de estacionamiento, es el periodo de 10H00 a 11H00 con un
porcentaje total estacionados en la Zona Azul de 222 vehculos que equivale
al 14.82%, similar es el porcentaje en el periodo de 11H00 a 12H00 con el
14.42% de los vehculos estacionados en nuestro sector de estudio.
15
Plan General de Estacionamiento para el Centro Histrico de Quito
93
Tabla 30: ANLISIS DE LA DURACIN DE LOS ESTACIONAMIENTOS DE

LA ZONA AZUL
TIEMPO
# VEHICULOS
ESTACIONAMIENTO
%
PORCENTAJE
%
ACUMULATIVO
8:00 a 9:00
127
8.48
8.48
9:00 a 10:00
143
9.55
18.02
10:00 a 11:00
222
14.82
32.84
11:00 a 12:00
216
14.42
47.26
12:00 a 13:00
182
12.15
59.41
13:00 a 14:00
133
8.88
68.29
14:00 a 15:00
184
12.28
80.57
15:00 a 16:00
167
11.15
91.72
16:00 a 17:00
116
7.74
99.47
17:00 a 18:00
0.53
100.00
1498
100.00
TOTAL
14.82 14.42
16.00
14.00
10.00
12.28
12.15
12.00
8.48
9.55
11.15
8.88
7.74
8.00
6.00
4.00
2.00
0.53
Tiempo de Estacionamiento
94
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
0.00
8:00 a 9:00
Vehiculos que Estacionan (%)
Fig. 30: DURACIN DE LOS ESTACIONAMIENTOS DE LA ZONA AZUL
Estos valores a medida que la poblacin aumenta, en estudios se ha

demostrado que la longitud del tiempo de estacionamiento se incrementara
de la misma manera.
4.4.1.1. DURACIN DEL ESTACIONAMIENTO POR PROPSITO.
El anlisis correspondiente a la longitud de duracin del tiempo de

estacionamientos por propsitos, corresponde a la revisin de la tabla 31.
Tabla 31: ESTUDIO DE LA DEMANDA DE ESTACIONAMIENTOS

DURACION POR PROPOSITO
TIEMPO
Horas
Trabajo
Tramites
Negocios
Otras
Estudios
Viajes Horas Viajes Horas Viajes Horas Viajes Horas Viajes Horas
0-1
51
51
37
37
26
26
11
11
1-2
48
96
48
96
29
58
17
34
2-3
85
255
74
222
34
102
27
81
3-4
69
276
68
272
40
160
32
128
28
4-5
65
325
54
270
41
205
22
110
5-6
43
258
42
252
30
180
17
102
6-7
62
434
64
448
39
273
16
112
21
7-8
48
384
63
504
31
248
22
176
24
8-9
37
333
39
351
18
162
21
189
9 - 10
20
20
40
510
2432
491
2472
288
1414
189
983
20
98
TOTAL
PORCENTAJE
DURACION
PROMEDIO
34.05
4.77
32.78
19.23
5.03
4.91
12.62
5.20
1.34
4.90
La tabla 31., muestra la longitud de duracin del tiempo de

estacionamiento por propsito y como se esper no hay una
diferencia marcada en la duracin del tiempo de estacionamiento
tanto para negocios como para estudios, siendo el de mayor duracin
el propsito de trmites.
95
Es interesante anotar que el crecimiento de la ciudad tiene un pequeo

efecto sobre el promedio de estacionamiento junto al bordillo y lotes, pero el
promedio de duracin del tiempo de estacionamiento en lotes es
definitivamente superior y es aqu donde directamente influye el incremento
de poblacin de la ciudad.
El mayor nmero de vehculos estacionados por propsito es de
trabajo y tramites con un total de 510 y 491 respectivamente, del total
de vehculos estacionados de nuestro estudio de 1498 vehculos.
El menor nmero de vehculos estacionados por propsito es de
estudios con un total de 20 vehculos del total de la muestra en
estudio.
4.4.2. DISTANCIA CAMINADA POR EL USUARIO
La distancia que la gente camina a su destino despus de estacionar sus
vehculos llega a ser ms grande a medida que la poblacin aumenta. La
situacin actual de este problema se lo muestra en la tabla 32., y figura 31.,
de donde se puede apreciar que de un 51.40 % del total de conductores que
estacionaron lo hicieron a menos de 10m, lo cual es un indicador importante
de que nuevas facilidades de estacionamiento fuera de la calle debern ser
localizadas dentro de un radio de 50m.
Existe un porcentaje menor a los usuarios que recorren distancias largas, lo
que nos indica que la distribucin de las diferentes plazas de Zona Azul en
nuestro sector de estudio, esta uniformemente distribuida a lo largo de sus
calles y diferentes centros de acoplo de las personas que utilizan los
estacionamientos tarifados.
Un anlisis ms detenido de la influencia de la distancia caminada en la
localizacin de facilidades de estacionamiento se incluir en la propuesta.
Tabla 32: POR CIENTO DE DISTANCIA CAMINADA
DISTANCIA
CAMINADA
#
%
%
VEHICULOS PORCENTAJE ACUMULATIVO
10m
770
51.40
51.40
30m
607
40.52
91.92
50m
110
7.34
99.27
100m
11
0.73
100.00
TOTAL
1498
100.00
96
Fig. 31: VEHICULOS ESTACIONADOS POR DISTANCIA CAMINADA
Vehiculos estacionados %
60.00
51.40
50.00
40.52
40.00
30.00
20.00
7.34
10.00
0.73
0.00
10m
30m
50m
Distancia caminada
100m
4.4.2.1. DISTANCIA CAMINADA POR PROPOSITO
La tabla 33., muestran el promedio de distancias caminadas para

conductores desde el lugar de su estacionamiento hasta su destino final,
clasificados por propsito de viaje.
Conductores que estacionan por negocios, caminaron menos

distancias a sus destinos despus de estacionar, que cualquier otro
propsito.
Es interesante anotar que la mayor distancia caminada corresponde a
propsitos de trmites y tambin el grupo de estacionados por trabajo
estudios y otras.
El promedio de distancia caminada por los usuarios es de 21 metros,
lo que nos indica un factor importante, debido a que la mayora de
usuarios encuentra un lugar apropiado entre su origen y su destino,
de esta manera genera una facilidad de uso y de rotacin del servicio
durante el tiempo establecido por la ordenanza.
97
Tabla 33: DISTANCIA CAMINADA POR PROPOSITO SISTEMA ZONA

AZUL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA
SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 - LA PRADERA
Propsito de viaje
260
26.0
210
21.0
178
17.8
108
10.8
14
1.4
10 - 30
0.3
214
64.2
230
69.0
97
29.1
62
18.6
1.2
30 - 50
0.5
34
17.0
47
23.5
12
6.0
16
8.0
0.5
50 - 100
1.0
2.0
4.0
1.0
3.0
1.0
288
53.9
189
40.4
20
4.1
109.2
491
117.5
Unidades caminadas
Unidades caminadas
0.1
Unidades caminadas
0 - 10
Unidades caminadas
N veh. Estacionados
N veh. Estacionados
Estudios
Unidades caminadas
Otras
N veh. Estacionados
Negocios
Unidad
510
N veh. Estacionados
Tramites
Distancia
Total
N veh. Estacionados
Trabajo
Unidades
caminadas / N veh.
Estacionados
0.21
0.24
0.19
0.21
0.21
Promedio distancia
caminada (m)
21
24
19
21
21
Promedio
21
98
4.4.3. OBJETIVOS DE VIAJE
Los porcentajes relativos de los principales propsitos del estacionamiento

son mostrados en la tabla 34., y la figura 32 de aquellos conductores que se
estacionaron en el rea de estudio para esta tesis.

OBJETIVO DE VIAJE
PROPOSITO # VEHICULOS
%
PORCENTAJE
%
ACUMULATIVO
Trabajo
510
34.05
34.05
Tramites
491
32.78
66.82
Negocios
288
19.23
86.05
Otras
189
12.62
98.66
Estudios
20
1.34
100.00
TOTAL
1498
100.00
Fig. 32: VEHICULOS ESTACIONADOS POR OBJETIVO DE VIAJE

40.00
35.00
34.05
32.78
30.00
25.00
19.23
20.00
15.00
12.62
10.00
5.00
1.34
0.00
Trabajo
Tramites
Negocios
Objetivo
99
Otras
Estudios
Es un hecho evidente que el porcentaje obtenido para estudios tiene

que ir decreciendo a medida que se incrementa la poblacin, por otro
lado la proporcin ms alta corresponde al objetivo de trabajo con un
34.05% del total de la muestra en estudio, valor que sigue
incrementndose como proceso contrario al propsito de estudios que
decrece segn las necesidades de cada sector.
Esto y la mayor duracin por propsito de trabajo, deber tenerse en
cuenta con relacin a la baja renovacin que se obtendra al
distribuirse y ordenarse el uso del estacionamiento, en cada uno de
los sectores de la Zona Azul.
100
4.5. EFECTO DE ESTACIONAMIENTO TARIFADO SOBRE LA VIA EN LA

CAPACIDAD.
Anlisis:
La tabla 35 resume las vas objeto del sistema de estacionamiento regulado,
tarifado y rotativo Zona Azul y por lo tanto para realizar el trabajo de campo
son:
Tabla 35: CARACTERISTICAS DE LAS CALLES DEL SECTOR EN
ESTUDIO.
Calle
Limite
Tipo de
Va
Pavimento
Santa Mara
9 de Octubre y Av. Amazonas
una va
flexible
14
Occidente a
Oriente
Ascazubi
Marieta de Veintimilla y 10 de
Agosto
una va
flexible
12
Oriente a
Occidente
Berln
Av. Eloy Alfaro y 9 de Octubre
una va
flexible
10
Occidente a
Oriente
Acosta
Alemania y 9 de Octubre
una va
flexible
14
Oriente a
Occidente
Gangotena

Santa Mara
una va
flexible
14
Norte a Sur
Triana
Santa Mara y Av. Francisco de

Orellana
una va
flexible
14
Sur a Norte
Velasco

Santa Mara
doble va
flexible
14
Norte a Sur
Pizarro
Marieta de Veintimilla y Santa

Mara
una va
flexible
14
Norte a Sur
Italia
Av. Eloy Alfaro
doble va
flexible
16
Norte a Sur
Alemania
Av. Eloy Alfaro y Acosta
una va
flexible
14
Norte a Sur
A. Jerves
Marieta de Veintimilla
doble va
flexible
Norte a Sur
Marieta de
Veintimilla
Av. Francisco de Orellana y 9 de

Octubre
una va
flexible
16
Oriente a
Occidente
Psj. Los
ngeles
Alemania
doble va
flexible
10
Oriente a
Occidente
Seccin Orientacin
En la tabla 36 determinamos caractersticas, respecto al nmero de espacios

y la poblacin actual.
101
Tabla 36: REA Y NMERO DE ESPACIOS ZONA AZUL EN EL

SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA
rea y nmero de espacios de estacionamientos
Poblacin
rea total
del sector
rea de plazas de
estacionamiento
Total de espacios de
estacionamiento
Hab.
ha
ha
2388850
39.65
0.41
386
Observaciones:
Normalmente en el centro de negocios de cualquier ciudad, la

proporcin per cpita de espacios de estacionamiento, decrece
notablemente a medida que la poblacin se incrementa.
En nuestro sector de estudio la proporcin de rea dedicada al
estacionamiento rotativo, regulado, tarifado Zona Azul corresponde a
0.41 hectreas que representa 1.03% del rea total del sector en
estudios.
Crecimiento de los estacionamientos tarifados.
A continuacin en la tabla 37, se da a conocer el ndice de crecimiento anual

de los estacionamientos tarifados como tambin el nmero de
estacionamientos por cada mil habitantes y por hectreas, en el sector de
estudio.
Tabla 37: RATA DE CRECIMIENTO DE LOS ESTACIONAMIENTOS

TARIFADOS
Nmero promedio de espacios de estacionamiento
Poblacin
12976
Total de espacios de
estacionamientos
386
Por cada
1000
Habitantes
Por Hectrea
Rata de crecimiento
hectreas por cada 1000
habitantes
29.73
7.70
0.59
102
El promedio de espacios de estacionamiento Zona Azul por cada mil

habitantes es 29.73
El nmero promedio de espacios de estacionamientos Zona Azul por
hectrea es 7.70 plazas de estacionamiento.
El % de crecimiento de los espacios de estacionamientos Zona Azul
dado en hectreas por cada mil habitantes es de 0.59
Volumen del estacionamiento
Del volumen de trfico total por da, que ingresa al sector en estudio es decir
los 11931 vehculos por da, 1498 vehculos por da se estacionan durante
las horas de estudio es decir de 08:00 a 18:00 horas, lo que representa que
del 100 % el 12.56 % se estacionan en las plazas de estacionamiento del
sistema Zona Azul, en nuestra rea de estudio.
Tabla 38: VOLUMEN DE ESTACIONAMIENTO TARIFADO
Volumen de veh. que
ingresan al sector
Volumen de veh.
Estacionados
# veh/da
# veh/da
11931
100
1498
12.56
Fig. 33: COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE ESTACIONAMIENTO
Volmen de estacionamiento
1498; 12.56%
11931; 100%
103
Acumulacin del estacionamiento por calles

A manera indicativa se ha incluido la tabla 39., de la acumulacin de
vehculos estacionados en relacin al nmero de espacios disponibles en la
Zona Azul del sector de estudio.
La acumulacin mxima de las diferentes calles que intervienen en nuestro
estudio, no se producen a una hora fija pues es diferente depende de los
centros de acumulacin de los usuarios y su facilidad en estacionarse para
llegar al destino final.
Tabla 39: ACUMULACIN MAXIMA POR CALLES

Calle
Demanda mxima
Hora
Ascazubi
29
11:00 a 12:00
Acosta
18
10:00 a 11:00
Santa Mara
30
11:00 a 12:00 y 14:00 a 15:00
Berln
24
12:00 a 13:00
Pizarro
13
9:00 a 10:00
Triana
17
11:00 a 12:00
Velasco
12
13:00 a 14:00
Gangotena
46
10:00 a 11:00
Alemania
49
15:00 a 16:00
Italia
25
14:00 a 15:00
Ventimilla
24
11:00 a 12:00
104
Fig. 34: ACUMULACIN VEHICULAR POR CALLES
46
50
49
40
30
29
24
18
20
25
24
Ventimilla
30
Italia
Demanda Maxima
60
17
13
12
10
Alemania
Gangotena
Velasco
Triana
Pizarro
Berln
Santa Mara
Acosta
Ascazubi
Calles
Tabla 40: ACUMULACIN HORARIA Y TOTAL DEL ESTACIONAMIENTO

ZONA AZUL CALLE ASCAZUBI
VEHICULOS
HORAS
ENTRAN SALEN
ACUMULACION ACUMULACION HORARIA

HORARIA
EN PORCENTAJE (%)
8:00 a 9:00
3.72
9:00 a 10:00
11
13
6.91
10:00 a 11:00
25
12
26
13.83
11:00 a 12:00
24
21
29
15.43
12:00 a 13:00
20
24
25
13.30
13:00 a 14:00
18
25
18
9.57
14:00 a 15:00
27
17
28
14.89
15:00 a 16:00
23
27
24
12.77
16:00 a 17:00
18
24
18
9.57
17:00 a 18:00
18
0.00
TOTAL
173
173
188
100.00
105
Fig. 35: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS ASCAZUBI
Acumulacion Horaria en %
18.00
15.43
16.00
13.83
14.00
14.89
13.30
12.77
12.00
9.57
10.00
9.57
6.91
8.00
6.00
4.00
3.72
2.00
0.00
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
8:00 a 9:00
0.00
Horas

ZONA AZUL CALLE ACOSTA
VEHICULOS
HORAS
ENTRAN SALEN

HORARIA
EN PORCENTAJE (%)
8:00 a 9:00
14
11
14.47
9:00 a 10:00
11
12
10
13.16
10:00 a 11:00
18
10
18
23.68
11:00 a 12:00
19
5.26
12:00 a 13:00
13
11
14.47
13:00 a 14:00
11
2.63
14:00 a 15:00
6.58
15:00 a 16:00
5.26
16:00 a 17:00
11
11
14.47
17:00 a 18:00
11
0.00
TOTAL
84
84
76
100.00
106
Fig. 36: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS ACOSTA

23.68
25.00
20.00
15.00
14.47
14.47
13.16
14.47
10.00
6.58
5.26
5.00
5.26
2.63
0.00
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
8:00 a 9:00
0.00
Horas

ZONA AZUL CALLE SANTA MARIA
VEHICULOS
HORAS
ENTRAN SALEN

HORARIA
EN PORCENTAJE (%)
8:00 a 9:00
30
26
12.15
9:00 a 10:00
25
26
25
11.68
10:00 a 11:00
27
25
27
12.62
11:00 a 12:00
30
27
30
14.02
12:00 a 13:00
24
31
23
10.75
13:00 a 14:00
12
23
12
5.61
14:00 a 15:00
30
12
30
14.02
15:00 a 16:00
29
34
25
11.68
16:00 a 17:00
17
26
16
7.48
17:00 a 18:00
16
0.00
TOTAL
224
224
214
100.00
107
Fig. 37: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS SANTA MARA
16.00
14.00
14.02
12.15
12.00
11.68
14.02
12.62
11.68
10.75
10.00
7.48
8.00
5.61
6.00
4.00
2.00
0.00
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
8:00 a 9:00
0.00
Horas

ZONA AZUL CALLE BERLN
VEHICULOS
HORAS
ENTRAN SALEN

HORARIA
EN PORCENTAJE (%)
8:00 a 9:00
13
10
9.26
9:00 a 10:00
10
10
10
9.26
10:00 a 11:00
13
11
12
11.11
11:00 a 12:00
11
13
10
9.26
12:00 a 13:00
25
11
24
22.22
13:00 a 14:00
24
3.70
14:00 a 15:00
17
17
15.74
15:00 a 16:00
11
17
11
10.19
16:00 a 17:00
10
11
10
9.26
17:00 a 18:00
10
0.00
TOTAL
114
114
108
100.00
108
Fig. 38: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS BERLN
25.00
22.22
20.00
15.74
15.00
11.11
10.00
9.26
9.26
10.19
9.26
9.26
3.70
5.00
0.00
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
8:00 a 9:00
0.00
Horas

ZONA AZUL CALLE PIZARRO
VEHICULOS
HORAS
ENTRAN SALEN

HORARIA
EN PORCENTAJE (%)
8:00 a 9:00
12
12
13.33
9:00 a 10:00
13
12
13
14.44
10:00 a 11:00
12
13
12
13.33
11:00 a 12:00
12
12
12
13.33
12:00 a 13:00
12
7.78
13:00 a 14:00
7.78
14:00 a 15:00
11
11
12.22
15:00 a 16:00
12
11
12
13.33
16:00 a 17:00
12
4.44
17:00 a 18:00
0.00
TOTAL
90
90
90
100.00
109
Fig. 39: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS PIZARRO
16.00
14.00
14.44
13.33
13.33
13.33
13.33
12.22
12.00
10.00
7.78
8.00
7.78
6.00
4.44
4.00
2.00
0.00
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
8:00 a 9:00
0.00
Horas

ZONA AZUL CALLE TRIANA
VEHICULOS
HORAS
ENTRAN SALEN

HORARIA
EN PORCENTAJE (%)
8:00 a 9:00
7.84
9:00 a 10:00
11.76
10:00 a 11:00
13.73
11:00 a 12:00
17
17
33.33
12:00 a 13:00
14
15.69
13:00 a 14:00
15.69
14:00 a 15:00
1.96
15:00 a 16:00
0.00
16:00 a 17:00
0.00
17:00 a 18:00
0.00
TOTAL
43
43
51
100.00
110
Fig. 40: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS TRIANA

33.33
30.00
25.00
20.00
15.00
15.69
5.00
1.96
0.00
0.00
0.00
17:00 a 18:00
7.84
16:00 a 17:00
10.00
11.76
15.69
13.73
15:00 a 16:00
35.00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
8:00 a 9:00
0.00
Horas

ZONA AZUL CALLE VELASCO
VEHICULOS
HORAS
ENTRAN SALEN

HORARIA
EN PORCENTAJE (%)
8:00 a 9:00
4.69
9:00 a 10:00
7.81
10:00 a 11:00
11
11
17.19
11:00 a 12:00
11
17.19
12:00 a 13:00
14.06
13:00 a 14:00
10
12
18.75
14:00 a 15:00
12.50
15:00 a 16:00
7.81
16:00 a 17:00
0.00
17:00 a 18:00
0.00
TOTAL
52
52
64
100.00
111
Fig. 41: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS VELASCO

18.75
17.19
18.00
17.19
16.00
14.06
14.00
12.50
12.00
10.00
7.81
8.00
6.00
7.81
4.69
2.00
0.00
0.00
17:00 a 18:00
4.00
16:00 a 17:00
20.00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
8:00 a 9:00
0.00
Horas

ZONA AZUL CALLE GANGOTENA
VEHICULOS
HORAS
ENTRAN SALEN

HORARIA
EN PORCENTAJE (%)
8:00 a 9:00
3.60
9:00 a 10:00
19
20
9.01
10:00 a 11:00
40
14
46
20.72
11:00 a 12:00
37
40
43
19.37
12:00 a 13:00
35
43
35
15.77
13:00 a 14:00
23
31
27
12.16
14:00 a 15:00
23
26
24
10.81
15:00 a 16:00
12
22
14
6.31
16:00 a 17:00
14
2.25
17:00 a 18:00
11
0.00
TOTAL
208
208
222
100.00
112
Fig. 42: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS GANGOTENA
25.00
20.72
20.00
19.37
15.77
15.00
12.16
10.81
9.01
10.00
6.31
5.00
3.60
2.25
0.00
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
8:00 a 9:00
0.00
Horas

ZONA AZUL CALLE ALEMANIA
VEHICULOS
HORAS
ENTRAN SALEN

HORARIA
EN PORCENTAJE (%)
8:00 a 9:00
14
14
4.91
9:00 a 10:00
27
12
29
10.18
10:00 a 11:00
40
27
42
14.74
11:00 a 12:00
36
41
37
12.98
12:00 a 13:00
28
36
29
10.18
13:00 a 14:00
21
29
21
7.37
14:00 a 15:00
27
20
28
9.82
15:00 a 16:00
37
16
49
17.19
16:00 a 17:00
31
44
36
12.63
17:00 a 18:00
38
0.00
TOTAL
263
263
285
100.00
113
Fig. 43: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS ALEMANIA
20.00
17.19
18.00
14.74
16.00
12.98
14.00
12.00
10.18
12.63
10.18
9.82
10.00
7.37
8.00
6.00
4.91
4.00
2.00
0.00
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
8:00 a 9:00
0.00
Horas

ZONA AZUL CALLE ITALIA
VEHICULOS
HORAS
ENTRAN SALEN

HORARIA
EN PORCENTAJE (%)
8:00 a 9:00
18
17
12.06
9:00 a 10:00
18
17
18
12.77
10:00 a 11:00
12
18
12
8.51
11:00 a 12:00
13
12
13
9.22
12:00 a 13:00
13
3.55
13:00 a 14:00
16
16
11.35
14:00 a 15:00
25
16
25
17.73
15:00 a 16:00
22
25
22
15.60
16:00 a 17:00
13
22
13
9.22
17:00 a 18:00
13
0.00
TOTAL
142
142
141
100.00
114
Fig. 44: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS ITALIA
20.00
17.73
18.00
15.60
16.00
14.00
12.06
12.77
11.35
12.00
10.00
8.51
9.22
9.22
8.00
6.00
3.55
4.00
2.00
0.00
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
8:00 a 9:00
0.00
Horas

ZONA AZUL CALLE VENTIMILLA
VEHICULOS
HORAS
ENTRAN SALEN

HORARIA
EN PORCENTAJE (%)
8:00 a 9:00
3.54
9:00 a 10:00
5.31
10:00 a 11:00
17
18
15.93
11:00 a 12:00
22
16
24
21.24
12:00 a 13:00
13
23
14
12.39
13:00 a 14:00
13
14
13
11.50
14:00 a 15:00
14
13
14
12.39
15:00 a 16:00
13
14
13
11.50
16:00 a 17:00
13
6.19
17:00 a 18:00
0.00
TOTAL
105
105
113
100.00
115
Fig. 45: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS VENTIMILLA
25.00
21.24
20.00
15.93
15.00
12.39
11.50
12.39
11.50
10.00
6.19
5.31
5.00
3.54
0.00
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
8:00 a 9:00
0.00
Horas
Acumulacin de estacionamiento en el sector La Mariscal II Zona 2 - La

Pradera
Las horas de mxima demanda del estacionamiento Zona Azul, se
producen entre las 10:00 a 11:00 horas del da con 222 vehculos
estacionados en la va pblica, que representa 14.82% de la
capacidad total de estacionamientos; de 11:00 a 12:00 horas del da
con 221 vehculos estacionados en la va pblica, que representa el
14.75% de la capacidad total de estacionamiento (386 plazas).
Por otra parte la menor demanda de estacionamientos en Zona Azul
es representativa de 17:00 a 18:00, debido a que muchos de los
seores tarjeteros no entregan el ticket correspondiente, y por falta de
los mismos el estudio solo se lo realiza hasta las 17:00; por falta de
informacin que determine un mayor muestreo de estudio.
Los de menor demanda son los intervalos de tiempo de 8:00 a 9:00 y
de 16:00 a 17:00 cada uno con un total de 113 vehculos
respectivamente, que representa el 7.54% en ambos casos del total
de plazas de estacionamiento en nuestro sector de estudio.
116
Tabla 51: ACUMULACIN HORARIA Y TOTAL DE ESTACIONAMIENTOS

ZONA AZUL
VEHICULOS
HORAS
ENTRAN SALEN

HORARIA
EN PORCENTAJE (%)
8:00 a 9:00
127
11
116
7.47
9:00 a 10:00
143
104
155
9.99
10:00 a 11:00
222
146
231
14.88
11:00 a 12:00
216
217
230
14.82
12:00 a 13:00
182
222
190
12.24
13:00 a 14:00
133
183
140
9.02
14:00 a 15:00
184
133
191
12.31
15:00 a 16:00
167
179
179
11.53
16:00 a 17:00
116
175
120
7.73
17:00 a 18:00
128
0.00
TOTAL
1498
1498
1552
100.00
Fig. 46: ACUMULACIN HORARIA DE VEHICULOS LA MARISCAL II

ZONA 2 - LA PRADRA
14.88
14.82
14.00
12.31
12.24
12.00
11.53
9.99
9.02
10.00
8.00
7.73
7.47
6.00
4.00
2.00
0.00
Horas
117
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
0.00
8:00 a 9:00
16.00
OFERTA Y DEMANDA DE LOS ESTACIONAMIENTOS

Demanda
Este anlisis dar a conocer tanto las caractersticas como el nmero de

destinos de los conductores alcanzados a pie despus de haberse
estacionado, interpretando como la medida de la demanda de espacios de
estacionamiento, en la presuncin de que cada conductor querra
estacionarse en su destino ltimo.
En la tabla y figura, se analiza el nmero de destinos en cada una de las
manzanas que servir para cuantificar las deficiencias y excesos a travs de
un anlisis de la capacidad de estacionamiento existente.
Pero hay que entender que la deficiencia o exceso de una manzana, es
aparente, ya que se compensan con las deficiencias o excesos de otras,
pues evidente que si en nuestra rea de estudio se estacionaron 1498
vehculos, estos sern los destinos repartidos en cada una de las manzanas,
en esta tabla se ha incluido adems el nmero de espacios necesarios en
cada una de las manzanas de acuerdo a los destinos que a ella van, y se
notara que el nmero total de espacios inventariados en el estudio fue de
386 plazas de Zona Azul.
Si consideramos en el inventario los espacios existentes en los
estacionamientos privados cerrados, y considerando as mismo el nmero
de destinos al centro de estudio, se podra afirmar que existe un exceso de
espacios aun en la hora de mxima demanda, sin embargo es recomendable
espacios adicionales de estacionamiento.
Razones para este aparente pero no real resultado, es que muchos de los
espacios catalogados como disponibles, actualmente son privados usados
solamente por grupos destinados, y que adems muchos espacios son
demasiado para ser tiles en su funcionalidad.
118
Tabla 52: DEMANDA DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO POR HORAS

EN EL AREA DE ESTUDIO DE ZONA AZUL SECTOR LA MARISCAL II
ZONA 2 LA PRADERA
Horas
Promedio de
vehculos
por hora
Capacidad
mxima
08:00 - 09:00
127
386
09:00 - 10:00
143
386
10:00 - 11:00
222
386
11:00 - 12:00
216
386
12:00 - 13:00
182
386
13:00 - 14:00
133
386
14:00 - 15:00
184
386
15:00 - 16:00
167
386
16:00 - 17:00
116
386
17:00 - 18:00
386
Promedio
1498
386
119
Tabla 53: DEMANDA DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO POR CALLES

EN EL AREA DE ESTUDIO DE ZONA AZUL SECTOR LA MARISCAL II
ZONA 2 LA PRADERA
Calle
Nmero de plazas
Demanda vehculos estacionados Porcentaje (%)
totales por calle
Ascazubi
52
173
11.55
Acosta
20
84
5.61
Santa Mara
46
224
14.95
Berln
21
114
7.61
Pizarro
22
90
6.01
Triana
38
43
2.87
Velasco
36
52
3.47
Gangotena
39
208
13.89
Alemania
56
263
17.56
Italia
31
142
9.48
Ventimilla
25
105
7.01
TOTAL
386
1498
100
120
Fig. 47: DEMANDA VS OFERTA POR CALLES DEL AREA DE ESTUDIO

DE ZONA AZUL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA
300
263
250
224
208
173
142
150
114
105
100
90
84
52
43
21
20
56
52
46
50
38
36
39
31
22
25
Calles
Demanda
Oferta
121
Ventimilla
Italia
Alemania
Gangotena
Velasco
Triana
Pizarro
Berln
Santa Mara
Acosta
0
Ascazubi
Demanda vs Oferta
200
Demanda por propsito de viaje

En la tabla 54 y figura 48 se analiza el nmero de destinos en cada una de
las calles que servir para cuantificar las deficiencias y excesos a travs de
un anlisis de la capacidad de estacionamiento existente.
Pero hay que entender que la deficiencia o exceso de una calle, es
aparentemente, ya que se compensan con las deficiencias o excesos de
otras, pues evidente que si en el rea de estudio se estacionaron 1498
vehculos, 1498 sern los destinos repartidos en cada una de las calles
destinadas para el estacionamiento tarifado tabla 54.
De acuerdo al anlisis se tiene las conclusiones siguientes:
Tabla 54. el propsito de viaje principal para la demanda, que tiene el
sector La Mariscal II Zona 2 La Pradera, es el propsito de trabajo
que tiene una demanda diaria de 510 vehculos y que representa
34.05% de la demanda total de vehculos estacionados en las plazas
zona azul.
Tambin se puede decir que el segundo fuerte de la demanda total
est el denominado tramites con 491 vehculos representando el
32.78%, el tercer fuerte de demanda es el de negocios con 288
vehculos representando el 19.23%, el cuarto propsito fuerte es el
propsito de otras con 189 vehculos y representa el 12.62%, el quinto
es el de estudios con 20 vehculos representando el 1.34%, de la
demanda total del sector esto es de 1498 vehculos estacionados en
la zona azul.
Tabla 54, las calles que ms demanda tienen por el propsito de
trabajo son: Alemania con 103, Santa Mara con 76, esta informacin
es relevante debido a que dichas calles son puntos de estratgicos de
oficinas, empresas, negocios, locales privados, entre otras que
generan una gran demanda de estacionamientos.
122
Tabla 54: DEMANDA DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO POR

PROPOSITO DE VIAJE Y POR CALLES EN EL AREA DE ESTUDIO.
Demanda por uso de estacionamiento
Calle
Trabajo Tramites Negocios Otras Estudios Total
Ascazubi
55
61
40
16
173
Acosta
31
24
17
84
Santa Mara
76
79
43
23
224
Berln
29
42
25
16
114
Pizarro
30
28
17
15
90
Triana
16
12
43
Velasco
17
12
12
11
52
Gangotena
71
62
37
35
208
Alemania
103
98
33
23
263
Italia
46
48
32
16
142
Ventimilla
36
25
25
17
105
TOTAL
510
491
288
189
20
1498
Fig. 48: DEMANDA DE ESTACIONAMIENTOS POR PROPOSITO DE

VIAJE
600
510
# de vehiculos
500
491
400
300
Trabajo
Tramites
288
Negocios
Otras
189
200
Estudios
100
20
0
Proposito
123
OFERTA
De acuerdo a la tabla 55 se observa que la manzana 18, es la que mayor
nmero de plazas de estacionamiento posee con 77 plazas de
estacionamiento, de igual forma la manzana 12 cuenta con menor nmero
de plazas posee 13 plazas de estacionamiento.
De igual manera hay cuadras con mayor y menor nmero de plazas como es
el caso de las cuadra 15 - 1 con 46 plazas y la cuadra 12 3 con 6 plazas de
estacionamiento.
Tabla 55: OFERTA DE PLAZAS DISPONIBLES DE ESTACIONAMIENTO
ZONA AZUL POR MANZANAS, CUADRAS Y TOTALES DEL SECTOR
LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA
CDIGO
CDIGO DE
DE
CUADRA
MANZANA
NMERO DE PLAZAS EN ZONA

AZUL
N TOTAL DE
ESPACIOS
1-1
22
22
2-3
24
24
3-1
21
21
5-2
19
19
6-2
15
6-3
37
7-3
16
16
10
10 - 1
20
20
12 - 2
12 - 3
14 - 1
18
14 - 2
22
15
15 - 1
46
46
16
16 - 2
36
36
18 - 2
39
18 - 4
38
52
12
13
14
40
18
77
TOTAL PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO ZONA AZUL

124
386
Tabla 56: OFERTA DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO ZONA AZUL

POR CALLES Y TOTALES DEL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA
PRADERA
CALLE
CUADRA
N PLAZAS
N PLAZAS TOTAL
SANTA MARIA
15 - 1
46
46
1-1
22
2-3
24
12 - 3
BERLIN
3-1
21
21
ACOSTA
10 - 1
20
20
GANGOTENA
18 - 2
39
39
TRIANA
18 - 4
38
38
VELASCO
16 - 2
36
36
PIZARRO
14 - 2
22
22
6-2
15
7-3
16
5-2
19
6-3
37
12 - 2
14 - 1
18
ASCAZUBI
ITALIA
52
31
ALEMANIA
56
MARIETA DE VEINTIMILLA
25
Total de Plazas de estacionamiento
386
De acuerdo a la tabla 56 se puede decir:

La calle que ms plazas de estacionamiento disponibles posee es la
Alemania, que aporta con 56 plazas y que representa el 14.51% de la
capacidad total de los estacionamientos del sector en estudio.
Y as las dems calles aportan con su respetivo porcentaje, para completar
con el 100% de la capacidad total de estacionamientos que es de 386
plazas. Observar tabla 57 y figura 49.
125
Tabla 57: COMPOSICIN DE LA CAPACIDAD DE ESTACIONAMIENTOS

ZONA AZUL EN EL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA
CALLE
CAPACIDAD DE
ESTACIONAMIENTO
PORCENTAJE
%
SANTA MARIA
46
11,92
ASCAZUBI
52
13,47
BERLIN
21
5,44
ACOSTA
20
5,18
GANGOTENA
39
10,10
TRIANA
38
9,84
VELASCO
36
9,33
PIZARRO
22
5,70
ITALIA
31
8,03
ALEMANIA
56
14,51
25
6,48
TOTAL
386
100,00
Fig. 49: COMPOSICIN DE LA CAPACIDAD DE ESTACIONAMIENTOS
SANTA MARIA
ASCAZUBI
6.48
11.92
BERLIN
14.51
13.47
8.03
5.44
5.70
5.18
9.33
10.10
9.84
ACOSTA
GANGOTENA
TRIANA
VELASCO
PIZARRO
ITALIA
ALEMANIA
126
INDICE DE ROTACION
La renovacin del estacionamiento es el valor encontrado de la divisin del

nmero de vehculos estacionados para el nmero de espacios disponibles
en el rea de estudio en un periodo de tiempo usualmente de 8 a 10 horas.
Los ndices de rotacin de los espacios en la va pblica en lotes y
manzanas se indican en la tabla 58 y la figura 50en la que consta un
resumen de estos ndices.
Conociendo la Oferta y Demanda, de cada una de las calles en estudio se
puede determinar el ndice de rotacin. (IR)
INDICE DE OCUPACION
Se entiende por ndice de ocupacin el nmero promedio de veces que es

utilizado un espacio de estacionamiento durante un intervalo de tiempo.
En la tabla 58 se indican los ndices de rotacin y de ocupacin resultantes
para los diferentes tipos de calles en nuestra rea de estudio.
127
Tabla 58: RESUMEN DE INDICES DE OCUPACION Y RENOVACION DE

LAS CALLES DE LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA
Calle
Nmero de
plazas
totales por
calle
Promedio diario de
vehculos
estacionados
ndice de
rotacin
por plaza
ndice de
ocupacin
Ascazubi
52
173
3.33
0.33
Acosta
20
84
4.20
0.42
Santa Mara
46
224
4.87
0.49
Berln
21
114
5.43
0.54
Pizarro
22
90
4.09
0.41
Triana
38
43
1.13
0.11
Velasco
36
52
1.44
0.14
Gangotena
39
208
5.33
0.53
Alemania
56
263
4.70
0.47
Italia
31
142
4.58
0.46
Ventimilla
25
105
4.20
0.42
TOTAL
386
1498
3.88
0.39
Fig. 50: INDICE DE ROTACION POR CALLES

5.43
5.00
4.00
5.33
4.87
4.70 4.58
4.20
4.09
4.20
3.33
3.00
2.00
1.13
1.44
1.00
Calles
128
Ventimilla
Italia
Alemania
Gangotena
Velasco
Triana
Pizarro
Berln
Santa Mara
Acosta
0.00
Ascazubi
Rotacin por Plaza
6.00
Fig. 51: INDICE DE OCUPACIN POR CALLES
Ocupacin por Plaza
0.60
0.54
0.50
0.40
0.53
0.49
0.47 0.46
0.42
0.41
0.42
0.33
0.30
0.20
0.11
0.14
0.10
Ventimilla
Italia
Alemania
Gangotena
Velasco
Triana
Pizarro
Berln
Santa Mara
Acosta
Ascazubi
0.00
Calles
Las calles que intervienen en nuestra rea de estudio tienen por

objeto incrementar la razn de reemplazo , es decir, el nmero de
veces que se usa un espacio individual para estacionar un vehculo
durante periodos de tiempo determinado, que para objetos del
presente estudio se ha definido de 10 horas( lo que dura el
estacionamiento tarifado Zona Azul)
El ndice de rotacin promedio en todos los espacios de
estacionamiento en nuestro sector en estudio resulto de 3.88
Vehculos / espacio.
El ndice de ocupacin promedio en todos los espacios de
estacionamiento en nuestro sector en estudio resulto de 0.39
Vehculos / espacio por hora.
La calle con mayor ndice de rotacin y ocupacin es la Berln con un
5.43 vehculos / espacio; y con 0.54 Vehculos / espacio por hora,
respectivamente.
La calle con menor ndice de rotacin y ocupacin es la Triana con un
1.13 vehculos / espacio; y con 0.11 Vehculos / espacio por hora,
respectivamente.
129
4.6. EVALUACION DEL PROYECTO EN ESTUDIO

4.6.1. CALCULO DE INGRESOS
Los ingresos esperados provienen del alquiler de las plazas de
estacionamiento del Sistema Zona Azul, su clculo se determina tomando en
cuenta el nmero de posibles usuarios, en relacin a la demanda y los
precios fijados de acuerdo con la competencia.
Se estima un ndice de rotacin de vehculos de 3.88 por plaza de
estacionamiento en nuestra rea de estudio.
El nmero de plazas disponibles en el sector La Mariscal II Zona 2
La Pradera, es de 386 en la actualidad.
El costo por cada hora o fraccin de la misma es de 0.40 centavos de
dlar.
El horario de funcionalidad de la Zona Azul es de 10 horas (8:00 a
18:00)
Se considera 5 das hbiles de lunes a viernes, por semana.
Tabla 59: INGRESO MENSUAL Y ANUAL POR LA VENTA DE TARJETAS
POR CALLES EN EL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA
Calle
Nmero de
horas
Ascazubi
Costo por
hora
Ingreso
Diario
Ingreso
Mensual
Ingreso
Anual
188
75.20
1504.00
18048.00
Multa
Acosta
84
33.60
672.00
8064.00
Santa Mara
224
89.60
1792.00
21504.00
Berln
115
46.00
920.00
11040.00
Pizarro
91
36.40
728.00
8736.00
20.40
408.00
4896.00
Triana
51
0.40
31.80
Velasco
64
25.60
512.00
6144.00
Gangotena
229
91.60
1832.00
21984.00
Alemania
289
211.00
4220.00
50640.00
13632.00
Italia
142
56.80
1136.00
Ventimilla
113
45.20
904.00
10848.00
TOTAL
1590
731.40
14628.00
175536.00
130
Observaciones
3 vehculos con candado
Fig. 52: INGRESO DIARIO POR CALLES DEL SECTOR EN ESTUDIO

250.00
211.00
Ingreso en $
200.00
150.00
100.00
46.00
33.60
50.00
91.60
89.60
75.20
56.80
36.40
45.20
20.40 25.60
Ventimilla
Italia
Alemania
Gangotena
Velasco
Triana
Pizarro
Berln
Santa Mara
Acosta
Ascazubi
0.00
Calles
Tabla 60: INGRESO MENSUAL Y ANUAL POR LA VENTA DE TARJETAS

POR VEHICULOS EN EL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA
PRADERA
Ao
Demanda
diaria de
usuarios
Demanda
mensual de
usuarios
Precio
fijado
2013
1498
29960
0.4
Ingreso
Ingreso
Ingreso
diario
mensual
anual
estimado ($) estimado ($) estimado ($)
599.2
11984
143808
Las calles con mayor aportacin de ingresos diarios es la Alemania,

Santa Mara y Ascazubi, esto se debe a la gran aportacin de plazas
de estacionamiento y a su alto ndice de renovacin.
A si mismo las calles que menos aportan en ingresos diarios son las
calles, Acosta, Pizarro y Triana, que generan una baja fuente de
ingresos para sus distribuidores.
El ingreso diario de nuestra muestra en el sector de estudio fue de
731.40 usd, esto incluye los vehculos estacionados por ms de una
hora y los vehculos que lo hicieron por una fraccin de hora, tambin
se toma en cuenta los vehculos mal estacionados, cumpliendo la
normativa de la ordenanza 221 del Distrito Metropolitano de Quito.
131
El ingreso mensual estimado para nuestro sector es de 14628.00 usd,

calculado segn la muestra realizada en las encuestas de campo
empleadas en el estudio.
4.6.2. CALCULO DE EGRESOS
Los egresos son diferentes para cada tipo de proyecto que se realiza, para
nuestro caso estos corresponden a: costos fijos; costos variables que entre
estos tenemos gastos de operacin, gastos administrativos, gastos de
mantenimiento. Todos estos gastos son los que considera la EPMMOP para
calcular el porcentaje de utilidad para el municipio.
A continuacin se presenta el presupuesto de egresos.
Costos Fijos
Costo que permanece sin cambios en total durante un periodo de tiempo, a
pesar de cambios en volumen de produccin dentro de una escala relevante.
Dentro de los costos fijos se tiene los desembolsos por remuneraciones y se
ha considerado la parte proporcional mensual y anual.
En el sector en estudio solo se tiene egresos en funcin de los distribuidores
de tarjeta el resto son costos variables. Ver tabla 61
Costos Variables
Costo que cambia en total en proporcin directa con los cambios en volumen
de produccin total.
De acuerdo a la investigacin realizada en campo y en la sesin del Concejo
en las oficinas de la Empresa Pblica Metropolitana de Movilidad y Obras
Pblicas (EPMMOP), informaron los siguientes resultados y gastos que se
realiza. A continuacin la tabla 61 detalla los porcentajes de los egresos
realizados con el dinero que ingresa.
Tabla 61: EGRESO MENSUAL EN PORCENTAJE DE COSTOS EN EL
SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA
Costo Fijo = 50%
distribuidores de tarjeta
50%
Costos Variables = 50%

Policas metropolitanos
Operacin
78%
Mantenimiento
132
De la siguiente tabla 61 y en concordancia con la ordenanza 0221 del

Distrito Metropolitano de Quito, que rige la Zona Azul el 50% de ingresos en
concepto del uso del estacionamiento tarifado se dirige para los
distribuidores de las tarjetas, y la otra mitad ingresara a la Empresa de
Movilidad y Obras Pblicas.
Del 50% restante del ingreso, el 78% est destinado para pago de Policas
Metropolitanos asignados a la Zona Azul, gastos operativos, sealizacin y
campaas de difusin.
Tabla 62: EGRESO MENSUAL Y ANUAL POR COSTO FIJO DE LOS

DISTRIBUIDORES EN EL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA
PRADERA
Cargo
Nmero de
empleados
Ingreso total
mensual por venta
de tarjetas
Distribuidores
de tarjeta
16
14628.00
Costo mensual ($) =

Costo
50% del ingreso total por
anual ($)
ventas de tarjeta
7314
87768
Tabla 63: EGRESO MENSUAL Y ANUAL POR COSTO VARIABLE DE LOS

DISTRIBUIDORES EN EL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA
PRADERA
Costos Variables = 50 %
Gastos
Porcentaje (%)
respecto del 50% del
ingreso total
50% del ingreso

total por venta de
tarjetas ($)
Costo
mensual
($)
Costo
anual ($)
78%
7314
5704.92
68459.04
Policas Metropolitanos
Operacin
Mantenimiento
133
Tabla 64: RESUMEN DE GASTOS EN EL SECTOR LA MARISCAL II ZONA

2 LA PRADERA
EGRESOS
INGRESOS
ANUALES
(IA)
FIJOS
(EF)
VARIABLES (EV)
175536.00
87768
68459.04
TOTAL
(E)
UTILIDAD
(U)
156227.04 19308.96
EVALUACIN
GANANCIAS
La utilidad es pues, la diferencia resultante de restar a los ingresos, todos los
costos y gastos en que se haya incurrido en un periodo.
Utilidad es lo que en realidad gana la empresa, puesto que a los ingresos
hay que restarle los gastos, para as determinar el valor neto ganado en un
periodo de tiempo.
Por lo tanto la Empresa Pblica Metropolitana de Movilidad y Obras Pblicas

(EPMMOP), recibe una ganancia o utilidad de $ 19308.96 anuales libres,
por las 386 plazas de estacionamiento Zona Azul que reciben una demanda
de 1498 vehculos por da; tambin se toma en cuenta todos los gastos que
el sistema de estacionamientos zona Azul requiere para funcionar y servir a
la poblacin.
Se espera que tanto la evaluacin econmica como financiera entreguen
valores de VAN positivos y de una clara tendencia de utilidades que se
esperan para los prximos aos de servicio de la Zona Azul.
134
PUNTO DE EQUILIBRIO
Se denomina Punto de Equilibrio al nivel en el cual los ingresos son iguales
a los costos y gastos, es decir es igual al Costo Total y por ende no hay
utilidad ni prdida.
Es necesario entender que, el incremento en el volumen de produccin,
genera visiblemente mayores ganancias, por lo que es necesario obtener un
mnimo de produccin, con la finalidad de cubrir los Costos Fijos y
Variables. Cuyo anlisis permitir proyectar a la empresa con mayor
seguridad y eficiencia.
OBJETIVO DEL PUNTO DE EQUILIBRIO
Encontrar un parmetro de medicin y proyeccin a futuro, mediante la
utilizacin del presupuesto de costos y gastos, a fin de conocer
anticipadamente los costos incurridos y los volmenes de ventas obtenidos,
garantizando una utilidad adecuada para el fabricante.
ELEMENTOS DEL PUNTO DE EQUILIBRIO
Para la determinacin del punto de equilibrio se requiere cuatro elementos
bsicos:
Los Ingresos.- Los Operacionales Generados por las Ventas
realizadas o los Servicios Prestados
El margen financiero.- Es el resultado de los Ingresos menos los
Costos Variables
Los Costos Variables.- Son aquellos que se modifican en funcin del
volumen de Produccin a mayor produccin, mayores costos
Variables
Los Costos Fijos.-En su mayor parte lo constituyen los gastos de
operacin y son inalterables sea que aumente o disminuya la
produccin.
135
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas:
Su principal ventaja estriba en que permite determinar un punto
general de equilibrio en una empresa que vende varios productos
similares a distintos precios de venta, requiriendo un mnimo de datos,
pues slo se necesita conocer las ventas, los costos fijos y los
variables, por otra parte, el importe de las ventas y los costos se
obtienen de los informes anuales de dichas empresas.
Simplicidad en su clculo e interpretacin. Simplicidad de grfico e
interpretacin.
Desventajas:
No es una herramienta de evaluacin econmica.
Dificultad en la prctica para el clculo y clasificacin de costos en
fijos y en variables ya que algunos conceptos son semifijos o semi
variables.
Formula:
Las ventas se refieren a cuantos dlares se obtendr al mes por el alquiler

de las plazas de estacionamiento sistema zona azul. Es necesario conocer
el volumen de acumulacin de vehculos estacionados y el precio de venta.
En nuestros caso 1498 vehculos / da a un precio unitario de 0.40 centavos
de dlar.
Datos:
Demanda anual = 1498*20*12 = 359520 veh/ao

Costos fijos anuales= $ 71904
Costos variables=$ 56085.12
Ventas= $ 143808
136
Este punto de equilibrio se expresa diciendo que: el proyecto debe vender

por lo menos $ 117875.41 dlares al ao para estar en equilibrio, es decir, ni
perder ni ganar, con el fin de recuperar solo sus costos de produccin
invertidos en el periodo actual.
Si se alquila menos plazas de estacionamiento el proyecto est perdiendo;
sobre esta cifra el proyecto est generando ganancias.
VALOR ACTUAL NETO
El VAN es un mtodo de valoracin de inversiones en la que partimos de la

rentabilidad mnima que queremos obtener, con esta rentabilidad mnima
calcularemos el valor actualizado de los flujos de caja (diferencia entre
cobros y pagos) de la operacin. Si es mayor que el desembolso inicial la
inversin es aceptable
Si resulta que el VAN es positivo (VAN>0), la rentabilidad de la
inversin es mayor que la tasa actualizada o de rechazo. En
consecuencia, el proyecto se acepta.
Si el VAN es cero (VAN=0), entonces la rentabilidad es igual a la tasa
de rechazo, por lo que el proyecto puede considerarse aceptable.
Si el VAN es negativo (VAN<0), la rentabilidad se encuentra por
debajo de la tasa de rechazo y en consecuencia, el proyecto debe
descartarse.
Cuando se trata de varios proyectos se selecciona el proyecto que tiene el
VAN ms alto.
La frmula que se emplea para el clculo del VAN es la siguiente:
De dnde:
137
Et = Egresos totales.
It = Ingresos totales.
i= inflacin o inters.
n= tiempo en aos.
Datos:
Egresos totales= $ 68459.04
Ingresos totales= $ 87768
i= 12.00 %
n= 0 aos en la actualidad 2013.
Por lo tanto para nuestro caso el VAN resultante para el presente ao 2013,
del servicio del Sistema de Estacionamientos Zona Azul es VAN > 0 y es un
valor positivo, la rentabilidad de la inversin es mayor que la tasa actualizada
o de rechazo.
En consecuencia el estudio efectuado del Sistema de Estacionamientos
Zona Azul de nuestra rea de servicio es rentable.
La proyeccin que se realiza debe satisfacer las necesidades de servicio ,la
demanda y el factor de satisfaccin de los usuarios, por lo que se realiza una
perspectiva general del proyecto utilizando los datos encontrados en este
estudio, y de esta manera conocer los diferentes aspectos positivos y
negativos que generan los estacionamientos tarifados en nuestra rea de
influencia.
138
Tabla 65: VAN HASTA EL 2050 EN EL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2

LA PRADERA
Ao
Ingreso Anual Egreso Anual
Utilidad
1/(1+i)^n
VAN
Inversin
175536.00
8691.78
166844.22
2013
166844.22
156227.04
10617.18
1.000
10617.18
2015
166844.22
157789.31
9054.91
0.797
7218.52
2020
166844.22
163311.94
3532.29
0.452
1597.83
2025
166844.22
171477.53
-4633.31
0.257
-1189.26
2030
166844.22
175764.47
-8920.25
0.135
-1204.44
2050
166844.22
180158.58
-13314.36
0.014
-182.08
Segn el anlisis del resultado del VAN de la tabla 65, se considera que es
factible hacer la inversin econmica en el proyecto hasta el ao 2020
porque se obtiene un valor positivo de VAN. Es decir:
VAN > 0
1597.83 > 0
Representa la ganancia que el proyecto proporciona al periodo de 20 aos

con una tasa de inters referencial de 12%, que vara en el transcurso de los
aos.
Pasado el ao 2025 el proyecto no es rentable se obtiene un VAN negativo

es decir:
VAN < 0
-1189 < 0
139
4.7. ANALISIS ESTRATEGICO DEL PROYECTO EN ESTUDIO

4.7.1. ENFOQUE ESTRATEGICO
La formulacin de la poltica y las estrategias del plan de ordenamiento de
estacionamientos, debe armonizar la visin y las polticas que el modelo de
movilidad futuro formula y a las cuales les aportar con su implementacin.
Movilidad sostenible: La movilidad como un derecho de las personas, en
condiciones de seguridad, contribuyendo a mejorar su calidad de vida.
Movilidad competitiva: La movilidad se rige bajo principios de efectividad en
el uso de sus componentes para garantizar la circulacin de las personas y
de los bienes bajo criterios de logstica integral.
Transporte Pblico eje estructurador: Conferir al transporte pblico y a todos
sus componentes el papel de eje estructurador del sistema de movilidad.
Racionalizar el uso del vehculo particular mediante estrategias dirigidas al
aumento de la ocupacin vehicular y al manejo de la demanda de viajes en
este tipo de vehculo.
Integracin modal: Articular los modos de transporte para facilitar el acceso,
la cobertura y la complementariedad del sistema de movilidad urbano, rural
y regional.
Movilidad inteligente: Desarrollar el sistema de informacin y la plataforma
tecnolgica necesarios para la gestin entre los actores y los componentes
de la movilidad.
Movilidad socialmente responsable: Los efectos negativos relacionados con
la movilidad son costos sociales que deben ser asumidos por el actor
causante.
Movilidad Enfocada en Resultados. Adoptar un modelo de gestin gradual
para logar los objetivos del plan bajo un principio de participacin.
4.7.2. PLANTEAMIENTO TECNICO
ARTICULACION CON EL SISTEMA DE TRANSPORTE
Implementar articuladamente el sistema de estacionamientos con el sistema
de transporte, en especial con el sistema de transporte pblico. As mismo,
articular el sistema de estacionamientos con el sistema de equipamientos
colectivos y de servicios urbanos bsicos.
140
Esta estrategia, es clave dentro de los procesos de intercambio modal, para

ello se debe definir, priorizar y ubicar proyectos estratgicos relacionados
con estacionamientos pblicos de alta capacidad, en funcin de una ptima
ocupacin y funcionalidad, que incluya la interconexin de medios y modos
de transporte.
OFERTA DE ESTACIONAMIENTOS
Implementar una Red de estacionamientos fuera de va haciendo uso de los
mecanismos de renovacin urbana.
En sectores donde se demuestre que la cobertura del transporte pblico no
es la adecuada y que, luego de estudios especficos, la demanda de
estacionamientos es alta, se promover la construccin de estacionamientos
de alta capacidad, bajo condiciones y especificaciones que no alteren las
condiciones de movilidad del sector.
Caso contrario aplicar en sectores donde se demuestre alta demanda de
estacionamientos y una cobertura de transporte pblico adecuada; la oferta
de estacionamiento ser baja y su tarifa se ver incrementada. Los recursos
obtenidos de esta manera irn al Fondo de compensacin de
estacionamientos, el cual los redistribuir dentro del sistema.
SISTEMA TARIFADO
Se plantea incidir indirectamente sobre el sistema tarifario, buscando tarifas
diferenciadas sectorialmente, en funcin de la demanda de
estacionamientos, la oferta de transporte pblico, el grado de congestin del
sector y aspectos socioeconmicos del sector (uso predominante, actividad,
distancia caminada, etc.). Este mecanismo, adems de ser un instrumento
que aporta en la administracin de la demanda del transporte, servir para
recaudar los recursos necesarios que permitan la implementacin sostenible
del servicio (conformacin de un fondo que permita redistribuir
equitativamente los recursos percibidos por el distrito dentro del mismo
sistema y recuperacin de la inversin).
4.7.3. BENEFICIOS ESPERADOS
A continuacin se citan los beneficios que puede traer el desarrollo de las
estrategias y proyectos del Plan:
Mejora de los indicadores de movilidad como consecuencia de la
menor congestin:
Ahorros en tiempos de viaje
Mejora en los niveles de servicio del trnsito

141
Facilidades para la intermodalidad

Mejoramiento de la productividad
Las estrategias y proyectos del Plan de Ordenamiento de Estacionamientos
apoyan las siguientes estrategias ambientales.
Disminuir la demanda de transporte con la consecuente reduccin de
congestin y contaminacin atmosfrica.
Optimizar el ordenamiento del territorio.
Incentivar la intermodalidad.
Promover los modos no motorizados de transporte.
La propuesta del Plan de Ordenamiento de Estacionamientos aqu planteada
apoya la siguiente estrategia de Seguridad Vial.
Mejorar las condiciones de operacin de la infraestructura vial, cuyo
manejo adecuado puede reducir este componente del riesgo de
accidentalidad.
4.7.4. VIABILIDAD LEGAL
Ordenanza metropolitana N0221 ANEXO 4-A
142
CAPITULO V.- SEALIZACION

5.1. FLUJO DEL TRFICO VEHICULAR EN LA ZONA
Mediante el anlisis de los elementos de trnsito se pueden entender las
caractersticas y el comportamiento del flujo vehicular, requisitos bsicos
para el planeamiento y proyeccin de calles y sus obras complementarias
dentro del sistema de transporte. Con la aplicacin de las leyes de la fsica y
las matemticas, el anlisis del flujo vehicular describe la forma de cmo
circulan los vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite
determinar el nivel de servicio.
Uno de los resultados ms tiles del anlisis del flujo vehicular es el
desarrollo de modelos microscpicos y macroscpicos que relacionan sus
diferentes variables como el volumen, la velocidad, la densidad, el intervalo y
el espaciamiento. Estos modelos han sido base del concepto de capacidad y
niveles de servicio aplicado a diferentes tipos de elementos viales.
El objetivo, al abordar el anlisis de trnsito, es dar a conocer algunas de las
metodologas e investigaciones y sus aplicaciones ms relevantes en este
tema, con particular nfasis en los aspectos que relacionan las variables del
flujo vehicular, la distribucin de los vehculos en una vialidad y las
distribuciones estadsticas empleadas en proyectos y control de trnsito.
Otra aplicacin importante de la teora del flujo de trfico es la simulacin, en
la cual se usan algoritmos matemticos para estudiar complejas
interrelaciones que existen entre los elementos del flujo vehicular y para
estimar el efecto de los cambios en el flujo de trnsito sobre factores como
accidentes, tiempos de viaje, contaminacin del aire y consumo de
combustible.
El anlisis del flujo vehicular describe la forma como circulan los vehculos
en cualquier tipo de vialidad y con esto se puede establecer el nivel de
eficiencia de la operacin.
El control del trfico vehicular se hace mediante el accionar de los sistemas
de seales (semforos vehiculares, peatonales, iluminacin), brigadas
policiacas, adems la ayuda de seales horizontales y verticales que son la
gua clara y en conjunto ayudan a la interaccin segura, cmoda y rpida
entre el conductor, el peatn y la va.
143
5.1.1. DISPOSITIVOS DE CONTROL

Son todos los aparatos y dispositivos mecnicos y electrnicos: figuras,
smbolos, luces, placas y signos convencionales que son utilizados para,
dirigir, regular y controlar la circulacin vehicular y peatonal.
Solamente la autoridad u organismo oficial competente puede disponer la
instalacin, traslado, cambio, retiro o supresin de un dispositivo de control
de trnsito.
Finalidad.- Las seales de trnsito contienen instrucciones viales, previenen
de peligros que pueden no ser muy evidentes o, informacin acerca de rutas,
direcciones, destinos y puntos de inters, las cuales deben ser obedecidas
por los usuarios de las vas.
Requisitos.- Un dispositivo de control de trnsito debe cumplir los siguientes
requisitos bsicos:
a) Cumplir y satisfacer una necesidad;

b) Ser visible y llamar la atencin del usuario vial;
c) Contener, transmitir un mensaje claro y simple;
d) Inspirar respeto; y,
e) Colocarse de modo que brinde el tiempo necesario para generar una
respuesta adecuada por parte del usuario vial.
Los dispositivos de control de trnsito y/o sus soportes no llevarn ningn

mensaje de publicidad o ningn otro mensaje que no est relacionado con el
control del trnsito.
144
5.1.2. SEALES DE TRAFICO, HORIZONTAL, VERTICAL Y LUMINOSA.

Las seales de trnsito o seales de trfico son los signos usados en la va
pblica para impartir la informacin necesaria a los usuarios que transitan
por un camino o carretera, en especial los conductores de vehculos. Estas
indicaciones pueden ser, seales y rdenes de los agentes de circulacin,
semforos, seales de trfico verticales, marcas viales.
5.1.2.1 HORIZONTALES
Son seales o marcas efectuadas sobre la superficie de la va, tales como
lneas, smbolos, leyendas, palabras, nmeros u otras indicaciones
conocidas como sealizacin horizontal. Pueden ser de color blanco o
amarillo.
En algunas situaciones, son el nico y/o ms eficaz dispositivo para
comunicar instrucciones a los conductores.
Fotografa 11: SEALIZACION HORIZONTAL.
Objetivos.
Prevenir, guiar y orientar a los usuarios de las vas.
Delimitar carriles y zonas prohibidas de circulacin.
Complementar y reforzar el significado de las seales verticales.
145
Funcin.
Su funcin principal es la de canalizar el trfico a travs de la va,
proporcionando a su vez informacin al conductor sin necesidad de retirar la
vista de la va.
Las marcas viales o demarcacin horizontal son las seales de trnsito
demarcadas sobre la calzada, con el fin de regular, transmitir rdenes,
advertir determinadas circunstancias, encauzar la circulacin o indicar zonas
prohibidas.
Condiciones generales.
Dado que se ubican en la calzada, la sealizacin horizontal presenta la
ventaja, frente a otros tipos de seales, de transmitir su mensaje al
conductor sin que este distraiga su atencin de la va en que circula.
Para que la sealizacin horizontal cumpla con la funcin para la cual se usa
y los usuarios las puedan reconocer inmediatamente mientras circulan a la
velocidad de diseo, se requiere que se tenga uniformidad respecto a las
dimensiones, diseo, smbolos, caracteres, colores, frecuencia de uso,
circunstancias en que se emplea y tipo de material usado.
Las demarcaciones de pavimentos tienen limitaciones bien conocidas. Son
ocultadas por la nieve, son claramente visibles cuando estn hmedas y no
son muy duraderas cuando estn pintadas sobre superficies expuestas al
deterioro producido por el trnsito.
Antes de que cualquier carretera, desvo pavimentado, o ruta temporal sea
abierta al trfico, todas las demarcaciones necesarias deben estar en su
lugar.
Las demarcaciones que ya no son aplicables para condiciones de vas o
restricciones y que puedan causar confusin para el usuario de la va deben
ser removidas o borradas para que sea inidentificable como una
demarcacin. Las demarcaciones debern ser visibles en la noche, y
debern ser retroreflectivas a menos que una iluminacin de ambiente
asegure que las demarcaciones sean adecuadamente visibles. Todas las
demarcaciones en carreteras interprovinciales debern ser retroreflectivas.
Clasificacin
a.- Longitudinales.- Se pintan en la calzada de forma longitudinal, para
determinar carriles y calzadas; para indicar zonas con o sin prohibicin de
adelantar; zonas con prohibicin de estacionar; y, para carriles de uso
exclusivo de determinado tipo de vehculos.
146
Lnea continua: Restringe la circulacin vehicular de tal manera que ningn

vehculo puede cruzar esta lnea, o circular sobre ella para rebasar o
adelantar.
Lnea discontinua o segmentada: Permite rebasar o adelantar sobre estas
lneas, siempre que exista seguridad para hacerlo.
Doble lnea continua: Totalmente prohibida las maniobras para rebasar o
adelantar por cualquiera de los carriles que se transite. Se marcan en las
curvas y en las vas de alto flujo vehicular.
Lnea mixta discontinua: Puede realizar maniobras de adelantamiento
cuando tiene la lnea discontinua a la izquierda del conductor.
Lnea mixta continua: No realizar maniobras de adelantamiento cuando tiene
la lnea continua a su izquierda.
Hilera de estoperoles (longitudinal): Longitudinalmente deben considerarse
como una lnea continua. Consecuentemente, restringe la circulacin
vehicular de tal manera que ningn vehculo puede cruzar esta lnea, o
circular sobre ella para rebasar o adelantar.
Lneas de borde: Sealan los lmites de la calzada. En las vas rurales sirven
para orientar al conductor en la noche o cuando exista escasa visibilidad.
Pueden ser segmentadas o continuas.
Lnea de prohibicin de estacionamiento: Esta sealizacin indica la
prohibicin de estacionar permanentemente a lo largo de un tramo de va a
menos que se indique un horario de restriccin.
Su color es amarillo, y debe ser demarcada sobre la calzada junto a los
bordillos; segn las condiciones geomtricas y tipolgicas del lugar,
determinadas por un estudio de ingeniera de trnsito. Estas lneas tambin
pueden demarcarse en los bordillos.
Estas lneas se deben utilizar junto con la se al vertical PROHIBIDO
ESTACIONAR, a menos que la geometra de la va, de la acera, o alguna
norma reglamentaria lo restrinjan.
b.- Transversales.- Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el
lugar antes del cual los vehculos deben detenerse y para sealizar sendas
destinadas al cruce de peatones o de bicicletas.
Son franjas de ancho de 30 a 60 cm que atraviesan la calzada.
147
Fig. 53: MARCAS TRANSVERSALES
Demarcacin de lneas de pare: Esta demarcacin deber usarse en zonas

urbanas y rurales para indicar el sitio de parada de vehculos anterior a una
seal de trnsito o un semforo, que reglamenta su detencin antes de
entrar a una interseccin. Su color ser blanco.
Demarcacin de pasos peatonales tipo cebra: Esta demarcacin se
emplear para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al
atravesar una calzada de trnsito. Se pintan en intersecciones con seal de
pare o cerca de establecimientos educativos. Los conductores deben ceder
el paso a los peatones que se encuentren cruzando la calzada. Estas
marcas sern de color blanco.
Demarcacin de ceda el paso: Al aproximarse a una lnea de ceda el paso,
disminuir la velocidad y detenerse si es requerido, ceder el derecho de paso
a cualquier vehculo que se encuentre cruzando la interseccin. Un tringulo
blanco indica la obligacin de detenerse antes de la lnea de ceda el paso.
Lnea de parada: Es una lnea blanca continua que se pinta
transversalmente a la calzada para indicar a los conductores el sitio donde
deben detener sus vehculos momentneamente. Debe estar
complementada por un semforo, una seal de PARE o una senda peatonal.
Dos lneas transversales cruce de ciclo vas: Indica a ciclistas y conductores
de vehculos motorizados la senda que deben seguir los primeros, cuando
una ciclo va cruza a nivel una va destinada a los segundos.
c. Smbolos y leyendas.- Utilizadas para guiar y advertir al usuario, para

regular la circulacin vehicular. Pertenecen tambin a
este tipo de
sealizacin horizontal, flechas, otras simbologas que se dibujan sobre la
calzada entre estos estn tringulos, CEDA EL PASO y leyendas como
PARE, BUS, CARRIL EXCLUSIVO, SOLO TROLE, TAXIS,
148
Fig. 54: SIMBOLOS Y LEYENDAS
Flechas.- Son marcas en el pavimento con forma de flechas que indican los
sentidos de circulacin del trnsito y se utilizarn como seal de
reglamentacin para el conductor.
Leyendas.- Son marcas en el pavimento con leyendas que indican o
confirman al conductor ciertas restricciones mostradas en la sealizacin
vertical. Sirven de refuerzo a la sealizacin vertical.
Smbolos.- Son pictogramas en el pavimento con formas que indican al
conductor la existencia de zonas o sitios con restricciones especiales (paso
de minusvlidos, ciclo vas, pasos peatonales, etc.).
Todos ellos utilizados para controlar, prevenir, guiar o informar a los usuarios
de las vas. Pueden ser utilizadas con las seales verticales o tambin
pueden usarse por s solas.
Normas que reglamentan la sealizacin horizontal.
EL REGLAMENTO TCNICO ECUATORIANO INEN 004 SEALIZACIN
VIAL PARTE 2. SEALIZACIN HORIZONTAL
a.1. Materiales.
Existe una gran variedad de materiales para sealar, con diversidad de
costos duracin y mtodos de instalacin, correspondiendo a las entidades
responsables de las vas seleccionar y especificar los que mejor satisfagan
sus necesidades, manteniendo sus principales caractersticas, por ejemplo
su color a lo largo de su vida til. En esta decisin debe considerarse las
caractersticas nocivas que para la salud de las personas y el medio
ambiente presentan algunos productos, as como el tipo de pavimento y el
flujo vehicular, entre otros factores.
a.1.1. Para sealizacin horizontal.
Corresponde a los materiales que son aplicados en capas delgadas, como
pinturas, materiales plsticos, termoplsticos, epxidos, cintas preformadas,
entre otros, las caractersticas mnimas del material de aplicacin debe ser
149
pintura de trafico acrlicas con micro esferas, siendo opcional en zonas

urbanas dependiendo de los niveles de iluminacin.
La sealizacin horizontal debe cumplir con los siguientes requisitos
mnimos de espesor para su aplicacin.
MNIMO ZONA URBANA 300(micras) en seco.
MNIMO ZONA RURAL 250(micras) en seco.
a.1.2. Lneas longitudinales.
Las lneas longitudinales se emplean para delimitar carriles y calzadas; para
indicar zonas con y sin prohibicin de adelantar y/o estaciona; para delimitar
carriles de uso exclusivo de determinados tipos de vehculos, por ejemplo
carriles exclusivos de bicicletas o buses; y para advertir la aproximacin a un
cruce cebra.
a.2. Caractersticas.
a.2.1. Mensaje.
Adems de separar y delinear calzadas o carriles, las lneas longitudinales,
dependiendo de su forma y color, sealan los sectores donde se permite o
prohbe adelantar, virar a la izquierda, virar en U o donde se prohbe
estacionar.
a.2.2. Forma.
Las lneas longitudinales pueden ser continuas, segmentadas y zig - zag.
Las primeras y zig - zag indican sectores donde est prohibido estacionar o
efectuar las maniobras de rebasamiento y giros, las segmentadas, donde
dichas maniobras estn permitidas.
a.2.2. Colores.
Los colores de las sealizaciones de pavimento longitudinales deben ser
conforme a los siguientes conceptos bsicos:
Lneas amarillas definen:
a.1. Separacin de trfico viajando en direcciones opuestas.
a.2. Restricciones.
a.3. Borde izquierdo de la va (en caso de tener parterre).
Lneas blancas definen:
b.1. La separacin de flujos de trfico en la misma direccin.
150
b.2. Borde derecho de la va (Berma).

b.3. Zonas de estacionamiento.
b.4. Proximidad a un cruce cebra.
Lnea azul definen:
c.1. Zonas tarifadas de estacionamiento con lmite de tiempo.
a.2.4. Dimensiones.
Anchos y patrones de sealizaciones en pavimentos de las lneas
longitudinales son:
Una lnea amarilla continua de color amarillo, prohbe el cruce o
rebasamiento.
El ancho mnimo de una lnea es de 100mm y mximo de 150mm.
Doble lnea continua (lnea de barrera). Consiste de dos lneas
continuas de color amarillo, separadas por un espacio igual al ancho
de la lnea a utilizarse, prohbe el cruce o rebasamiento.
Una lnea segmentada, consiste de segmentos pintados separados
por espacios sin pintar; e indica una condicin permisiva, donde se
puede rebasar.
Las lneas segmentadas pueden ser adyacentes o pueden extender
las lneas continuas.
En el caso de sealizaciones complementarias ( tachas) el color
indica lo sealado en el numeral correspondiente
151
5.1.2.2 VERTICALES
La sealizacin vertical tiene como finalidad transmitir informacin sobre las
normas de circulacin, las caractersticas de la va, situaciones de peligro y
orientacin.
Las seales verticales se componen de diferentes elementos, como son la
superficie de inscripcin, los smbolos o leyendas y los dispositivos
especficos de sustentacin. La superficie de inscripcin de una seal
vertical puede ser una placa, ya sea triangular, circular, rectangular u
octogonal, una flecha o un cartel. Por su parte, los dispositivos especficos
de sustentacin son los postes, las banderolas, los prticos y otros, como
obras de paso y muros.
Fotografa 12: SEALIZACION VERTICAL.
Funcin.
Las funciones de las seales son de proveer regulaciones, prevenciones e
informacin de gua para los usuarios de las vas. Palabras y smbolos son
usados para transmitir el mensaje.
Las seales verticales de trnsito son aquellas para ayudar al movimiento
seguro, ordenado del trnsito de vehculos y peatones. Pueden contener
instrucciones las cuales debe obedecer el usuario de las vas, prevencin de
peligros que pueden no ser muy evidentes o informacin acerca de rutas,
direcciones, destinos y puntos de inters.
Las seales deben ser reconocidas como tales y los medios empleados para
transmitir informacin constan de la combinacin de un mensaje, una forma
y un color destacados. Este captulo describe tales seales y determina las
condiciones bajo las cuales se usa cada una.
152
Sistema de codificacin utilizado.

Una letra de identificacin de la seal que se usa sean de regulacin,
preventivas, informativas, delineadoras y de trabajos de de va.
Un nmero que indica la serie o grupo de seales.
Un nmero de la seal dentro de la serie o grupo.
Las letras D (derecha) o I (izquierda) la seal tiene un significado
direccional.
Una letra que indica el tamao de la seal (por ejemplo: A; B; C; etc.
Siendo A la seal ms pequea, B el siguiente tamao, etc.).
Ejemplo: R2 6 A (D) o (I) indica una seal de regulacin en la serie
direccional R2.
La seal es la sexta dentro de la serie, es la ms pequea y tiene un
significado direccional.
Cdigo de letra de identificacin
R seales regulatorias.
P seales preventivas.
I seales informativas.
D seales delineadoras de trnsito.
T seales para trabajos en va.
E seales escolares.
Sr seales de riesgos.
Clasificacin de sealizacin vertical.

Regulatorias.- (Cdigo R). Regulan el movimiento del trnsito e
indican cuando se aplica un requerimiento legal, la falta del
cumplimiento de sus instrucciones constituye una infraccin de
trnsito.
Se clasifican en los siguientes grupos:
1. Serie de prioridad de paso (R1).
2. Serie de movimiento y direccin (R2).
3. Serie de restriccin de circulacin (R3).
4. Serie de lmites mximos (R4).
5. Series de estacionamientos (R5).6.
complementarias (R6)7. Serie miscelnea (R7).
153
Serie
de
placas
Forma, color y mensaje.- La mayora de las seales regulatorias son de

forma rectangular con el eje mayor vertical y tienen, orla, leyenda y/o
smbolos negros sobre fondo blanco y letras rojas. En lo posible se utilizan
smbolos y flechas para ayudar en la identificacin y aclarar las
instrucciones.
Ubicacin.- Las seales regulatorias deben ubicarse generalmente al lado
derecho de la calzada, pero pueden ubicarse al lado izquierdo o a ambos
lados, para reducir al mnimo el tiempo de percepcin y reaccin del
conductor.
Pero existen excepciones como son las se ales de PARE, que tiene forma
ortogonal, y sus letras de color blanco; la se al CEDA que tiene forma
triangular.
Preventivas.- (Cdigo P). Advierten a los usuarios de las vas, sobre
condiciones inesperadas o peligrosas en la va o sectores adyacentes
a la misma.
Forma, color y mensaje.- A excepcin de las seales preventivas de la
Serie Complementaria, y otras especificadas en este Reglamento, todas las
seales tienen forma de rombo (cuadrado con diagonal vertical) sus
dimensiones son 60 x 60 cm de ancho y largo respectivamente, con un
smbolo y/o leyenda de color negro y orla negra sobre un fondo amarillo.
Ubicacin.- Una seal preventiva debe colocarse generalmente al lado
derecho de la calzada y disponerse de modo que transmita su mensaje en la
forma ms eficiente, sin obstruccin lateral ni distancia de visibilidad
restringida. Sin embargo, en circunstancias especiales, la seal o un
duplicado pueden colocarse en el lado izquierdo de la calzada.
Clasificacin.- Las seales preventivas se clasifican en los siguientes
grupos o series:
1. P1 Serie de alineamiento.
2. P2 Serie de intersecciones y empalmes.
3. P3 Serie de aproximacin a dispositivos de control de trnsito.
4. P4 Serie de anchos, alturas largos y pesos.
5. P5 Serie de asignacin de carriles.
6. P6 Serie de obstculos y situaciones especiales en la va.
7. P7 Serie peatonal.
8. P8 Serie complementaria.
154
Cabe sealar que el uso excesivo o indiscriminado de seales preventivas

no es recomendable, ya que se genera un alto grado de desobediencia.
Informativas.- (Cdigo I). Informan a los usuarios de la va de las
direcciones, distancias, destinos rutas, ubicacin de servicios y puntos
de inters turstico.
Forma.- Estas seales generalmente son de forma rectangular. En lo

posible, deben disearse con el eje ms largo en sentido horizontal.
Color.- Las palabras, smbolos y bordes de las seales de informacin
deben ser de un color que contraste con el del fondo.
Fondo.- Color verde retroreflectivo, smbolo, orla y letras color blanco
retroreflectivo.
Clasificacin.- Las seales de informacin se clasifican en los siguientes
grupos:
1. Seales de informacin de gua (I1).
2. Seales de informacin de servicios (I2).
3. Seales de informacin miscelneos (I3).
Delineadoras.- (Cdigo D). Delinean al trnsito que se aproximan a
un lugar con cambio brusco (ancho, altura y direccin) de la va, o la
presencia de una obstruccin en la misma.
Seales para trabajos en la va y propsitos especiales.- (Cdigo
T). Advierten, informan y guan a los usuarios viales a transitar con
seguridad en los sitios de trabajo existentes en la va y aceras,
adems para alertar sobre otras condiciones temporales y peligrosas
que podran causar daos a los usuarios viales.
155
Normas que reglamentan la sealizacin Vertical.

EL
REGLAMENTO
TCNICO
ECUATORIANO
PRTE
004SEALIZACIN VIAL PARTE 1. SEALIZACIN VERTICAL
INEN
a.1. Disposiciones generales.

a.1.1. Para ser efectivos los dispositivos de control del trnsito deben ser
instalados cuando un estudio de ingeniera de transito haya indicado la
necesidad de su uso.
Para el cumplimiento de lo indicado en el numeral a.1.1 un dispositivo
de control de trnsito debe cumplir los siguientes requisitos bsicos:
Cumplir y satisfacer la necesidad.
Ser visible y llamar la atencin del usuario vial.
Contener, transmitir un mensaje claro y simple.
Inspirar respeto.
Colocarse de modo que brinde el tiempo adecuado para una
respuesta del usuario vial.
a.2. Las fallas que podra tener un dispositivo de control del trnsito para
cumplir su funcin se deben generalmente a las siguientes causas:
No tomar en cuenta a las condiciones del clima, condiciones fsicas (como
niveles y distancias de visibilidad), psicologa del conductor y limitaciones de
los vehculos.
Falta de mantenimiento.
Falta de respeto causada por uso excesivo del dispositivo de control de
trnsito.
Diseo inadecuado de las facilidades de transito de la va (los dispositivos de
control de trnsito no pueden solucionar fallas del diseo geomtrico).
Ubicacin del dispositivo demasiado cercana a otro dispositivo de control de
trnsito, incumpliendo en lo especificado en el numeral de la norma (5.8.2.1).
a.3. De acuerdo a la ley, los usuarios de la va, estn obligados a respetar
los dispositivos de control de trnsito. Solamente la autoridad u organismo
oficial competente puede disponer la instalacin, traslado, cambio, retiro o
supresin de un dispositivo de control de trnsito.
a.4. En vista de que el objetivo principal de la ingeniera de transito es la
seguridad del usuario vial, los dispositivos de control de trnsito no deben
presentar por s mismo peligro alguno para los usuarios de las vas ni
contribuir a la ocurrencia o gravedad de cualquier tipo de accidente.
156
a.5. Los dispositivos de control de trnsito y /o sus soportes no llevaran

ningn mensaje de publicidad o ningn otro mensaje que no est
relacionado al trnsito.
a.6. Uniformidad de aplicacin.
Es esencial que condiciones viales similares, sean tratadas siempre con el
mismo tipo de seal, de modo que los usuarios de las vas puedan anticipar
el curso de accin requerido. El uso de una seal que este en discrepancia
con las condiciones existentes, crea confusin, estableciendo una situacin
potencialmente peligrosa.
a.7. Uniformidad de diseo.
a.7.1. La uniformidad en el diseo de las seales, facilita la identificacin por
parte del usuario vial. Por lo que se estandariza el uso de la forma, color y
mensaje, de tal manera que las varias clases de seales sean reconocidas
con rapidez.
a.7.2. Formas.
El octgono se usa exclusivamente para la seal de PARE.
El tringulo equiltero con un vrtice hacia abajo se usa exclusivamente

para la seal de CEDA EL PASO.
El cuadrado se usa generalmente para seales regulatorias.
El crculo se usa para seales en los cruces de ferrocarril.
157
El rombo se usa para seales preventivas y trabajos en la va con

pictogramas.
La cruz diagonal amarilla se reserva exclusivamente para indicar la

ubicacin de un cruce de ferrocarril a nivel.
El rectngulo con el eje mayor horizontal se usa para seales de informacin

y gua; seales para obras en la vas y propsito especiales, as como
placas complementarias para seales regulatorias y preventivas.
El escudo se usa para sealar las rutas.
El pentgono se usa para seales en zona escolar.
a.7.3. Color.- Los colores normalizados para seales son los que se indican
a continuacin y deben cumplir con las especificaciones de las normas INEN
correspondientes o, en su defecto con las de la norma ASTM 4956.
Rojo.- se usa como color de fondo en las seales de pare, en seales
relacionadas con movimientos de flujo prohibidos y reduccin de velocidad;
158
en paletas y banderas de PARE en seales especiales de peligro y seales

de entrada a un cruce de ferrocarril; como un color de leyenda en seales de
prohibicin de estacionamiento; como un color de borde en seales de
CEDA EL PASO; triangulo preventivo y PROHBIDO
EL PASO en caso de riesgos; como un color asociado con smbolos o
ciertas seales de regulacin; como un color alternativo de fondo para
banderolas de CRUCE DE NIOS.
Negro.- se usa como color de smbolos, leyenda y flechas para seales que
tienen fondo blanco, amarillo, verde limn y naranja, en marcas de peligro,
adems se utiliza para leyenda y fondo en seales de direccionamiento de
vas.
Blanco.-se usa como color de fondo para la mayora de seales
regulatorias, delineadores de rutas, nomenclatura de calles y seales
informativas; y, en las seales que tiene fondo verde, azul, negro, rojo o
caf, como un color de leyendas, smbolos, como flechas y orlas.
Amarillo.-se usa como color de fondo para las seales preventivas, seales
complementarias de velocidad, distancias y leyendas, seales de riesgo,
adems en seales especiales delineadoras.
Naranja.- se usa como color de fondo para seales de trabajos temporales
en las vas y en las banderolas en CRUCES DE NIOS.
Verde.- se usa como color de fondo para las seales informativas de
destino, peajes de control de peso y riesgo; tambin se utiliza como color de
leyenda, smbolo y flechas para seales de estacionamientos no tarifados
con o sin lmite de tiempo. El color debe cumplir con lo especificado en la
norma ASTM D 4956.
Azul.- se usa como color de fondo para las seales informativas de servicio;
tambin, como color de leyenda y orla en seales direccionales de las
mismas y en seales de estacionamiento en zonas tarifadas, (en paradas de
bus esta seal tiene el carcter de regulatoria).
Caf.- se usa como color de fondo para seales informativas tursticas y
ambientales.
Verde limn.- se usara para las seales que indican una zona escolar.
a.8. Colocacin lateral y altura.
a.8.1. La reglas para la ubicacin lateral de seales al costado de las vas,
soportes de estructuras para seales areas y, altura de montajes de estas
seales son las siguientes:
159
a. La colocacin lateral se mide desde el filo de la va al borde de la seal

ms cercano a la va.
b. La altura, debe ser desde la proyeccin de la superficie de la calzada al
lado inferior de la seal, o del filo inferior de la seal ms baja en poste con
varias seales.
Estas reglas se aplican a seales de naturaleza permanente, e incluyen
seales para trabajos en la va y propsitos especiales en los que estas
estn montadas en postes anclados en el terreno. Cualquier variacin en
estas reglas para una seal particular, se indica en la norma relacionada con
dicha seal.
Sin embargo, puede haber excepciones donde las condiciones existentes no
permitan aplicar estas reglas. En estos casos la ubicacin o altura se
modifican hasta cumplir estas condiciones especiales; por ejemplo, la altura
de una seal puede aumentarse o disminuirse para evitar la obstruccin de
la distancia de visibilidad en una interseccin.
a.8.2. Colocacin lateral en zona urbana.- en vas con aceras, las seales
deben colocarse, a mnimo 300mm del filo del bordillo, y mximo a 1.00 m.
cuando existen bordillos montables o semimontables, por ejemplo en
parterres o islas de trnsito, la separacin mnima debe ser de 500 mm.
160
5.1.2.3 LUMINOSAS
Se perciben por el sentido de la vista a travs de luces y colores: baliza (luz
rotatoria de emergencia), semforos, direccionales etc.
Fotografa 13: SEALIZACION LUMINOSA
Semforo vehicular.- Es un aparato ptico luminoso tricolor, que

sirve para dirigir y regular alternativamente el trnsito vehicular y
peatonal, para detenerlo o ponerlo en movimiento.
Semforo peatonal.- Aparato ptico luminoso bicolor, que sirve para
dirigir la circulacin peatonal, para detenerlo o ponerlo en movimiento.
Baliza.- Los vehculos de la polica, bomberos, ambulancias pblicas
y privadas adems de la luz roja giratoria, utilizarn lmparas de color
azul combinadas con la anterior (balizas) y sern exclusivas de estos
servicios, en consecuencia no podrn ser colocadas en ninguna otra
clase de vehculos, salvo con autorizacin de la autoridad de trnsito
competente. Ref. Art. 217 RG
5.1.2. FUNCIONALIDAD Y ESPECIFICACIONES DE LAS SEALES DE
TRANSITO.
Funcionalidad.- El principal requisito de una seal de trfico es que sea
capaz de satisfacer una necesidad especfica de informacin del trfico.
Visibilidad.
161
La visibilidad es un elemento primordial en el que interviene la altura y

distancia entre el conductor y la seal para que este la asimile y reaccione
en un tiempo esperado.
La ubicacin de las seales permite al conductor tener una observacin
adecuada y oportuna de la seal. La distancia de separacin desde el borde
de la calzada hasta la seal es la correcta para evitar choques de vehculos
con stas.
Llamatividad.
En lo que corresponde a la llamatividad de la sealizacin horizontal si
posee desgasto o se encuentra en ptimas condiciones para su uso, la
sealizacin vertical se destaca por las seales reglamentarias y
preventivas, su retroreflectividad se debe percibir adecuadamente.
Deteccin de detalles.
Dentro de lo que se refiere a percibir formas colores de advertencia y el
significado de la seal a una distancia dentro de un determinado tiempo.
Legibilidad.
Es preciso que haya tiempo suficiente para que la seal pueda ser leda.
Comprensin de la seal.
La seal debe ser comprensible. Detectar una seal no solo depende de
procesos sensoriales, sino depende tambin del criterio de decisin que
adopte el observador.
Motivacin: actuando a partir de la seal.
Esto corresponde a las habilidades de respuesta cognitiva: el inters o
atencin brindado por los conductores al ver una seal, y la respuesta
motora: la realizacin a tiempo de una accin.
Iluminacin.
La disposicin de las luminarias por la colocacin alternada de estas, y su
adecuado funcionamiento tanto para vehculos como peatones.
Especificaciones.- Las especificaciones en el diseo de las seales facilita
la identificacin por parte del usuario vial. La cual se debe estandarizar el
uso de la forma, color y mensaje, de tal manera que todas las seales sean
reconocidas con rapidez.
162
SEALES VERTICALES
Material reflectivo
El material reflectivo consistir de una lmina micro prismtico de gran
reflectividad, especial para seales de trnsito y deber cumplir con la norma
descrita en las especificaciones generales para construccin de caminos y
puentes.
Paneles
Paneles galvanizada e= 1.5mm, lavado, libre de asperezas y con sus
esquinas redondeadas
La parte frontal del panel deber presentar la lmina reflectivo y material
traslucido de acuerdo con las siguientes especificaciones.
Especificaciones tcnicas de material retroreflejante
Descripcin: Material reflectante flexible de gran angularidad,
Microprismatico o superior compuesto de elementos de lentes prismticos
con un patrn distintivo de sellos de diamantes entrelazados y marcas de
orientacin visibles en la cara de la lmina de superficie lisa. y encapsuladas
por una capa externa pigmentada translucida con una superficie plana, La
lmina debe tener un adhesivo pre cubierto y protegido por un protector de
papel fcilmente removible. La lmina debe cumplir con las normas ASTM D
4956 Tipo VII, o superior de angularidad y retroreflectancia, que pase las
pruebas del reflectmetro, de acuerdo a las normas internacionales.
Esta especificacin cubre lmina retro-reflectante blanca o de colores
diseados para realzar la visibilidad nocturna de las seales y dispositivos
de trfico.
Propiedades: Coeficientes retro-reflectantes son los coeficientes mnimos
que retro-reflectan los materiales especificados, expresados en candelas por
pie cuadrado (candelas por lux por metro cuadrado).
Clasificacin y Conformidad
La lmina debe conformarse a las normas FP-96, AASHTO M 268 y ASTM D
4956, Clase de adhesivos 1 o 2,
Coeficiente de Retrorrefleccin
Los coeficientes de retrorrefleccin se deben determinar de acuerdo con la
norma ASTM E - 810, para los requisitos mnimos de la Tabla III. Esta Tabla
contiene valores centrales como aquellos encontrados en la norma ASTM
D 4956, tanto como los valores suplementarios de ngulos de observacin
163
de 1 y ngulo de entrada de 40 para caracterizar totalmente el desempeo

de la lmina a travs de rango esperado de utilizacin.
Unidades
Los coeficientes de retrorrefleccin se deben expresar en unidades de
Candelas/m2.
Los ngulos de observacin sern de 0,20, 0,50 y 1,00.
Los ngulos de entrada sern de -4, 30 y 40.
Para reas de color transparentes con pelculas sobre laminadas de color
transparentes sobre lmina blanca, los coeficientes de retrorefleccin no
sern menores que el 70% de los valores para el color correspondiente a la
(Tabla N5.0).
Brillo Especular
La lmina retrorreflejante debe tener un brillo especular de 85 y no menor
de 40 al ser probada segn la norma ASTM D 523.
Encogimiento
La lmina retroreflejante debe cumplir con los requisitos contenidos en la
Norma ASTM D 4956 Seccin 7.8.
Adhesivo
La lmina retrorreflejante debe cumplir con el protector del adhesivo
removido y con los requisitos contenidos en la norma ASTM D 4956 Seccin
7.10 y 7.5., respectivamente.
Tabla 66: Laminas (Tipo VII) Coeficiente de Retrorefleccin Mnimo
(Cd/lux/m2)
Angulo de
observacin
0.2
0.2
0.2
0.5
0.5
0.5
1.0
1.0
1.0
Angulo
de
entrada
- 4
30
40
- 4
30
40
- 4
30
40
Blanco Amarillo Rojo Verde Azul

750
430
165
240
135
75
12
10
10
550
320
130
180
100
65
18
8
8
150
86
40
48
27
18
3
2.4
2.4
75
43
15
24
14
7
1
0.8
0.8
34
20
9
11
6
3
0.5
0.4
0.4
Angulo de Entrada (Incidencia)- El ngulo del eje de iluminacin al del eje retrorreflector. El eje retroreflector es un eje perpendicular a la superficie retrorreflejante.
Angulo de observacin (Divergencia) El entre el eje de iluminacin y el eje de observacin.
164
Resistencia a la Exposicin a la Intemperie Acelerada

La superficie de la lmina retrorreflejante de la seal debe ser resistente a la
intemperie y no mostrar resquebrajamientos, ampollas, doblajes o cambios
dimensionales despus de tres aos, de exposicin no protegida al medio
ambiente exterior conducida de acuerdo a la norma ASTM G7 e inclinada a
45 de la horizontal y encarando al Ecuador. Despus de su limpieza, el
coeficiente retrorefleccin debe no ser menor del 80% de los valores de la
Tabla N5.0
Estabilidad ptica.
Resistencia a los hongos La lmina retrorreflejante debe cumplir con los
requisitos suplementarios contenidos en la Seccin S1 de la norma ASTM D
4956.
Decoloracin o corrosin apreciables y despus de limpieza debe retener un
mnimo del 80% del coeficiente de retrorefleccin al ser medida a 0,20 de
ngulo de observacin y -40 de entrada, y 0 de rotacin despus de 1.000
horas de exposicin a un rociado de sal en concentracin del 5% a 35 C
segn la prueba de acuerdo a la norma ASTM B 117. Coeficientes de
Retrorefleccin y Factores de Luminancia Mnimos (Toda medicin se debe
hacer despus de limpieza de acuerdo a recomendaciones del fabricante).
Especificaciones generales para construccin de caminos y puentes.
MOP001:
SEALES VERTICALES
Seccin 707.- prticos para seales areas
707.1. Descripcin.- Cuando por las caractersticas de la va se requiera
proveer informacin de gua, las seales se instalarn suspendidas en
prticos, cuyos diseos estructurales sern especificados segn los clculos
correspondientes.
Este trabajo consistir en el suministro e instalacin de prticos y/o su
mensaje para seales en la va de acuerdo con los requerimientos de los
documentos contractuales, las instrucciones del fiscalizador o las
especificaciones especiales.
707.2. Generales.- Las barras, placas y perfiles, sern de acero estructural,
de acuerdo con lo especificado en las secciones 823 y 830 (MOP001-F) o
segn detalles que consta en los planos del proyecto.
Todos los elementos de conexin sern de acero inoxidable que, cumpla las
especificaciones ASTM A-320 clase 2 (Tipo 304-AIS) y endurecidos por
deformacin.
165
Los pernos de anclaje, tuercas y arandelas, cumplirn las especificaciones

de la subseccin 832-5 (MOP-001-F).
Las especificaciones para soldadura sern de acuerdo con las normas AWS.
La cimentacin ser de hormign Clase B y deber cumplir con los requisitos
Sealados en los planos.
Para la iluminacin de los prticos y sus mensajes, se proceder de acuerdo
a los requerimientos y especificaciones tcnicas mostradas en los planos
dados por el Fiscalizador.
Seccin 708.- seales verticales al lado de la va
708.1. Descripcin.- Este trabajo consistir en el suministro e instalacin de
seales completas, adyacentes a la va, de acuerdo con los requisitos de los
documentos contractuales, del manual de sealizacin Norteamericano
MUTCD., del MOP y las instrucciones del fiscalizador.
Las placas o paneles al lado de la va sern montados en postes metlicos
que cumplan las exigencias correspondientes a lo especificado en la seccin
830 (MOP 001 F) o similar. Sern instaladas en las ubicaciones y con la
orientacin sealada en los planos.
708.2.- Instalacin de Postes.- Los postes y astas se colocarn en huecos
cavados a la profundidad requerida para su debida sujecin, conforme se
indica en los planos. El material sobrante de la excavacin ser depositado,
como lo indique el Fiscalizador.
El eje central de los postes o astas debern estar en un plano vertical, con
una tolerancia que no exceda de 6 milmetros en 3 metros, el espacio anular
alrededor de los postes se rellenar hasta el nivel del terreno con suelo
seleccionado en capas de aproximadamente 10 cm. de espesor, debiendo
ser cada capa humedecida y compactada a satisfaccin del fiscalizador o
con hormign de cemento Prtland, de acuerdo a las estipulaciones de los
planos a las especificaciones especiales.
Los orificios para pernos, vstagos, roscados o escudos de expansin se
realizar con el hormign colocado y fraguado, por mtodos que no astillen
el hormign adyacentes a los orificios.
Si los postes son de acero, debern ser de acuerdo a los requerimientos de
la ASTM A 499, y si son galvanizados, estarn de acuerdo a la ASTM A 123
o similar.
Si los postes son de aluminio deber estar de acuerdo con lo requerimientos
de la ASTM 322 o similar.
166
708.3.- Instalacin de Placas para Seales.- Las placas o tableros para

seales se montarn en los postes, de acuerdo con los detalles que se
muestran en los planos.
Cuando se utilicen lminas reflectivas, el color especificado ser conforme a
los requerimientos aplicables a la ASTM D 4956 y AASHTO M 268 y se
colocar en superficies exteriores lisas. Tendr que ser visible a una
distancia no menor de los 100 m.
708.4.- Medicin.- Las cantidades a pagarse por las seales colocadas al
lado de la va, sern las unidades completas, aceptablemente suministradas
e instaladas.
708.5.- Pago.- Las cantidades determinadas en la forma indicada en el
numeral anterior, se pagarn al precio contractual para el rubro abajo
designado y que conste en el contrato.
Estos precios y pagos constituirn la compensacin total por el suministro,
fabricacin, transporte e instalacin de las seales colocadas al lado de la
va, que incluye los postes, herraje, cimentaciones y mensajes, as como por
toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales, y operaciones
conexas en la ejecucin de los trabajos descritos en esta seccin.
SEALES HORIZONTALES
Este trabajo consistir en la aplicacin de marcas permanentes sobre el
pavimento terminado, de acuerdo con estas especificaciones, disposiciones
especiales, determinados por el ente tcnico autorizado.
Materiales
Se utilizar pintura de trfico reflectorizada con microesferas de vidrio para
lneas y marcas viales sobre pavimento de acuerdo con las dimensiones y
colores que indiquen los planos del proyecto de las vas principales de
acceso
Pintura de aplicacin en fro
Debe cumplir con la Norma Tcnica establecida en la seccin 705 MOP OO1
y segn lo establecido en estas:
Especificaciones para la sealizacin vial:
a) Pintura de trfico AASHTO M 248, Tipo F
b) Las microesferas de vidrio AASHTO M 247, Tipo 1
167
Seccin 705.- marcas sobre el pavimento pinturas

705.1 Descripcin.- Las marcas sobre el pavimento utilizadas en el proyecto
con propsitos del gerenciamiento de trfico y seguridad vial son
bsicamente las lneas, smbolos palabras, tachas retroreflectivas y
estoperoles.
Este trabajo consistir en la aplicacin de marcas permanentes sobre el
pavimento terminado, de acuerdo con estas especificaciones, disposiciones
especiales, lo indicado en los planos, o por el fiscalizador.
Los detalles no contemplados en los planos se realizarn conforme el
Manual Uniform Traffic Control Devices (MUTCD 2000), el Reglamento
tcnico de Sealizacin vial Parte 1: Descripcin y Uso de Dispositivos
Elementales de Control de Trnsito 2002, las Especificaciones Generales
para Construccin de Caminos y Puentes. MOP-001. 2000 y a las
complementaciones del presente estudio.
705.2 Materiales.- Las pinturas para el trfico sern las indicadas en la
seccin 826. Adems, los materiales cumplirn las siguientes
especificaciones:
Microesferas de vidrio ASSHTO M 247, Tipo 1
El fiscalizador podr autorizar el empleo de pintura de trfico nacional, que
tenga luminosidad retroreflectivas, por lo tanto deber tener visibilidad en la
noche y bajo condiciones adversas como lluvia, niebla, etc.
Las pinturas deben tener un tiempo mnimo de duracin, ser resistentes a
ciertas condiciones climticas como la lluvia y a otras condiciones fsicas,
tales como trfico vehicular constante, aceite, disel, etc.
Las especificaciones mnimas que este tipo de pintura debe cumplir son:
Tiempo mnimo de duracin de un ao, tiempo de secado 15 minutos al
tacto, 17 minutos al trfico, ser resistentes a la abrasin y al examen de
agua destilada y aceites.
705.3 Procedimiento de trabajo
705.3.01 Generales.- Las superficies en las cuales las marcas sern
aplicadas, estarn limpias, secas y libres de polvo, de suciedad, de
acumulacin de asfalto, de grasas u otros materiales nocivos.
Cuando las marcas sean colocadas en pavimentos de hormign de cemento
Prtland, el pavimento deber ser limpiado de todo residuo, previamente a la
colocacin de las marcas y pintado con pintura negra.
168
Especificaciones complementarias a las marcas de pavimento

a) lneas
Lnea de pare.
Es una franja de pintura blanca, de 400 mm. de ancho, que dispuesta
transversalmente en la calzada alineada con los bordillos de las aceras o del
pavimento de la interseccin, indica el punto de detencin obligatoria de los
vehculos.
Lnea de ceda el paso.
Es una lnea discontinua compuesta por segmentos de pintura blanca de 300
mm., de ancho por 600 mm., de largo y separaciones de 600 mm., dispuesta
transversalmente en el punto donde el conductor que circula por la va
secundaria debe ceder la prioridad de circulacin al trfico de la va principal
o a peatones en el caso de cruces tipo cebra.
La funcin de esta lnea es similar a la Lnea de Pare, y debe utilizarse solo
en intersecciones con buena visibilidad, de manera que los conductores no
necesiten detenerse si no existe presencia cercana de vehculos en la va
principal.
Lnea central de separacin de sentidos de circulacin.
Se trata de una franja constituida por doble lnea amarilla continua. En los
dos casos la lnea se pinta generalmente en el centro geomtrico de la va,
con el objeto de separar visiblemente los carriles correspondientes a cada
sentido de circulacin.
De acuerdo a normas internacionales, el ancho mnimo de la franja es de
100 mm.
El Ministerio de Obras Pblicas considera un ancho normal de 100 mm. En
nuestro medio se ha demostrado que el ancho de 125 mm., da muy buenos
resultados, sobre todo en lo que respecta a su duracin.
Lnea de separacin de carriles.
Es una lnea blanca segmentada, mnimo de 100 mm. (Recomendable de
125 mm) de ancho y de 4.50 m. de largo con separaciones de 7.50 m. Es
utilizada para separar carriles de una misma direccin.
Lnea de continuidad.
Es una lnea blanca segmentada, compuesta por segmentos de pintura
blanca de 200 mm. De ancho por 1000 mm. De largo y separaciones entre
ellas de 3 m., utilizada para mantener el alineamiento de los carriles de
169
circulacin cuando la seccin de la va cambia por la presencia de bahas de

estacionamiento, carriles de salida o entrada a la corriente del trfico,
aproximacin a isletas u otro tipo de elementos que pueden ser causa de
desorientacin al conductor de la va.
Lnea de carril de aproximacin a pare, ceda el paso.
Es una lnea de color blanco, mnimo de 100 mm. (Recomendable de 125
mm) de ancho y 15 m. de largo, utilizada para evitar los cambios de carril en
el mismo sentido de circulacin.
Lnea de carril de aproximacin a semforos.
Es una lnea de color blanco, denominada de Barrera Unidireccional
mnimo de 100 Mm. (recomendable de 125 mm) de ancho y 20 m. de largo,
utilizada para evitar los cambios de carril en el mismo sentido de circulacin,
y doble amarilla, denominada de Barrera Doble Bidireccional, de 100 mm
cada una (recomendable de 125 mm), aplicada para las aproximaciones a
intersecciones semaforizadas cuando la va es de doble sentido de
circulacin.
Lneas de borde.
Es una lnea blanca de 100 mm. (Recomendable de 125 mm), pintada en los
bordes exteriores de las calzadas de circulacin y sirven para demarcar la
seccin de circulacin para el trfico. En el caso de que se requiera lnea de
borde junto a un separador (parterre), la lnea de borde izquierda ser de
color amarillo.
Lneas cebras.
Son marcas blancas paralelas al sentido de circulacin que definen el cruce
de peatones sobre la calzada. Son de 400 mm. De ancho y 3600 mm. De
largo (pueden variar dependiendo de la longitud de cruce y la cantidad de
peatones), con separaciones entre ellas de 600 mm.
b) smbolos y palabras
Son marcas de pavimento, los smbolos y palabras usados para confirmar
situaciones de circulacin de trfico en la va.
Solo bus.
Son palabras de color blanco (SP-2) aplicados en el pavimento y distribuidos
para cada carril de circulacin por donde circulan de forma exclusiva los
buses de transporte pblico. Generalmente se aplican al inicio de los carriles
exclusivos luego de una interseccin.
170
c) flechas
Flechas direccionales de circulacin.
Son flechas blancas (F-1, F-2, F-3, F-4, F-5, F-6) de dimensiones variables
de acuerdo a los modelos que se anexan, pintadas en el eje del carril para
indicar los movimientos y giros de circulacin que son obligatorios.
Generalmente se aplican como mnimo dos flechas en cada carril, con
separaciones de 24 m.
705. 3. 02.- Marcas de pinturas.- Las marcas sern aplicadas con mtodos
aceptables por el fiscalizador. El cabezal rociador de pintura ser del tipo
spray y que permita aplicar satisfactoriamente la pintura a presin, con una
alimentacin directa sobre el pavimento.
Cada mecanismo tendr la capacidad de aplicar dos franjas separadas, an
en el caso de ser slidas, entrecortadas o punteadas.
Todo tanque de pintura estar equipado con un agitador mecnico. Cada
boquilla estar equipada con una vlvula que permita aplicar
automticamente lneas entrecortadas o punteadas. La boquilla tendr un
alimentador mecnico de microesferas de vidrio, que opera simultneamente
con el rociador de pintura y se distribuir dichas microesferas con un patrn
uniforme a la proporcin especificada.
La pintura ser mezclada y aplicada cuando la temperatura ambiente est
sobre los 4 grados centgrados y como se indica en el numeral 705.3.01.
En las franjas slidas de 0.10m., de ancho, la tasa mnima de aplicacin ser
de 39 lt/Km.; para franjas entrecortadas o lneas punteadas, la tasa mnima
ser de 9.6 lt/Km. y, para las flechas y letras ser de 0.4 lt/m de marcas.
Las reas pintadas estarn protegidas del trfico hasta que la pintura este
suficientemente seca. Cuando lo apruebe el fiscalizador, el contratista
aplicar pintura o microesferas de vidrio en dos aplicaciones, para reducir el
tiempo de secado.
Dosificacin
La pintura en fro deber aplicarse longitudinalmente a lo largo de la va, en
un ancho de doce (12) centmetros, emplendose entre cincuenta y tres y
cincuenta y seis (53 y 56) litros de pintura por kilmetro de lnea efectiva
aplicada, obtenindose un espesor hmedo de treinta y ocho centsimas de
milmetro (0.38 mm) y la microesferas de vidrio, atrapada en la pintura, a
razn de ochocientos cuarenta gramos por litro (840 g/l) de pintura.
El Constructor someter a estudio y aprobacin del Interventor, el sistema de
aplicacin de la microesferas de vidrio; sta se puede aplicar a presin o por
171
gravedad, tenindose en cuenta que la contraccin que se presenta en el

ancho de la lmina de la microesfera, cuando se aplica de la segunda forma,
no sea menor que el ancho de la lnea a demarcar, que la cantidad de
microesfera sea homognea en todo el ancho de la lnea, que en ningn
momento debe haber deficiencia en los extremos, ni exceso en la parte
central de la lnea y que cuando se aplica lnea intermitente, caiga
microesfera en toda la longitud de ella.
Cuando la microesfera se aplica a presin, se deber regular la fuerza del
compresor de manera tal, que se permita la mayor cantidad de este producto
atrapada sobre la pintura hmeda.
Cierre de va al trnsito
El Constructor, en coordinacin con la municipalidad o la entidad encargada
de la regulacin del trnsito en el sector o ciudad, llevar a cabo los cierres
de la va que sean necesarios, para garantizar la seguridad de las
operaciones de aplicacin y el tiempo de secado de la pintura, efectuando la
sealizacin temporal requerida, de manera aceptable para el Interventor.
Cuando el volumen de trfico es superior a 1000 vehculos por da y se va a
restringir la circulacin, se debern programar, en coordinacin con la
municipalidad o la entidad encargada de la regulacin del trnsito en el
sector o mantenimiento de la va, cierres mximos de dos (2) horas con
intermedios de una (1) hora de circulacin normal e informar por medios de
comunicacin hablados y escritos sobre esta situacin tres (3) das hbiles
antes de iniciar las labores.
Aplicacin de los materiales
La pintura y las microesferas de vidrio se debern suministrar ya preparadas
y listas para su empleo y no se les deber agregar ni quitar ningn
componente en el sitio de los trabajos.
nicamente podrn ser usados los tipos de disolventes especificados por el
fabricante de la pintura de trfico. Es admisible un mximo de tres por ciento
(3%) en volumen, para permitir un fcil fluido de la pintura por las pistolas, y
nunca se entender como un rendidor de ella.
La pintura en fro deber aplicarse de manera homognea y de tal manera,
que no haya exceso ni deficiencias en ningn punto y formando una pelcula
uniforme sin arrugas, ampollas, ni bolsas de aire.
La microesfera de vidrio se deber dispersar uniformemente sobre la
pelcula de pintura fresca, la cual deber ligarla de manera de lograr la
mxima adhesin y agarre de las esferas, pero sin afectar los grados de
refraccin y reflexin de stas.
172
Toda demarcacin que no resulte satisfactoria en cuanto a acabado,

alineamiento longitudinal y reflectividad deber ser corregida o removida
mediante fresado o algn procedimiento satisfactorio para el Interventor, sin
costo para la municipalidad. En ningn evento se deber utilizar pintura
negra de trfico. Igual tratamiento se deber dar a toda demarcacin
colocada en desacuerdo con los planos o las instrucciones del Interventor y
que, a juicio de ste, pueda generar confusin o inseguridad a los usuarios
de la va.
El Constructor deber remover, a su costa, toda pintura que presente
problemas de adherencia con la superficie.
Limitaciones en la ejecucin
No se permitir la aplicacin de pintura en fro en instantes de lluvia, ni
cuando la temperatura ambiente, a la sombra, sea inferior a cinco grados
Celsius (50C) o superior a cuarenta grados Celsius (400C). Tampoco se
podr aplicar cuando el viento sea muy fuerte, ni cuando la temperatura de
la superficie a demarcar sea superior a cuarenta y ocho grados Celsius
(480C), a no ser que el fabricante de la pintura recomiende su aplicacin a
estas temperaturas.
Apertura al trnsito
Las superficies demarcadas debern ser protegidas contra cualquier tipo de
trnsito, hasta el instante en que el recubrimiento se encuentre
perfectamente seco. Dicho instante ser definido por el Interventor.
SEALES TACHAS REFLECTIVAS.
Descripcin
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y
colocacin de tachas reflectivas en la superficie del pavimento, utilizando
adhesivos adecuados para que resistan el trnsito automotor sin
desprenderse, de acuerdo con la Norma Tcnica, los planos del proyecto y
las instrucciones del Interventor.
Materiales
Tachas retroreflectivas.
Son dispositivos slidos con una o dos caras de alta retroreflectividad que se
colocan alineadamente en el eje de la divisin o lmite de carriles y parterres
realizados con pintura, siendo generalmente complementarias a los
diferentes tipos de lneas, de la siguiente manera:
Tachas Blancas Unidireccionales (T-1).
173
Se aplicarn cada 12 metros en lneas de separacin de carriles, Para lneas

de carril de aproximacin a semforos (LG3), las tachas se colocarn cada 6
m.
Tachas Amarillas Bidireccionales (T-2).
Se aplicarn cada 12 metros junto a la doble lnea amarilla (situacin
recomendable), o en medio de ellas si la situacin de ancho de va no es
suficiente. Adicionalmente se aplicaran junto a lneas de borde izquierdas.
Tachas Rojas Unidireccionales (T-3).
Se aplicarn junto a las lneas de borde. Las tachas retroreflectivas tambin
son usadas para incrementar la visibilidad nocturna de los elementos
geomtricos de la va y pueden ser de diferentes tamaos dependiendo de la
funcin, ya sea esta como divisin de carriles o de sentido de circulacin, o
de canalizacin del trfico.
Equipo
Se deber disponer del equipo necesario para preparar la superficie del
pavimento y para el transporte y colocacin de las tachas, as como para la
limpieza de la superficie luego de terminados los trabajos.
Ejecucin de los trabajos
Localizacin, preparacin de la superficie y colocacin Estas labores
debern ajustarse con los mismos procedimientos que se ejecutan para
aplicar la sealizacin horizontal.
Control de trnsito.
Ser responsabilidad del Constructor la colocacin de toda la sealizacin
preventiva requerida para la ejecucin segura de los trabajos, as como el
ordenamiento del trnsito automotor durante el tiempo requerido.
Limpieza final.
Una vez colocadas las tachas, el Constructor deber retirar del sitio de los
trabajos todos los equipos, seales y materiales sobrantes, disponindolos
en lugares que resulten aceptables para el Interventor.
Limitaciones en la ejecucin.
No se permitir la colocacin de tachas en instantes de lluvia. Adems,
debern atenderse todas las limitaciones atmosfricas adicionales que
establezcan los fabricantes del adhesivo y de las tachas.
174
5.1.3. SISTEMA DE SEALES.

El sistema de sealizacin empleada en nuestras vas es el denominado
sistema de sealizacin vial uniforme, preparado por las Naciones Unidas.
Dicho sistema comprende la descripcin, significado y ubicacin de los
dispositivos de seguridad y control del trnsito, incluidos en la Ley Nacional
del Trnsito y su reglamentacin.
La norma de sealizacin es la base sobre la que debe asentarse todo
organismo nacional, provincial o municipal responsable de la estructura vial
cuando realice o autorice un sealamiento vial.
El sistema de sealamiento comprende las siguientes seales:
Seales grficas o verticales
Seales horizontales
Seales manuales
Seales luminosas
Seales sonoras
5.1.4. COLOCACION Y USO DE SEALIZACION.
Colocacin.
Todos los dispositivos para la regulacin del trnsito debern estar en su
posicin correcta, suficientemente limpia y legible, se deben remover
aquellos que por la actuacin de agentes externos estn deteriorados y no
cumplan con el objetivo para el cual fueron diseados e instalados.
Adems, se debern reemplazar los dispositivos para la regulacin del
trnsito defectuosos, los que por cualquier causa no permanezcan en su
sitio, y retirar los que no cumplan una funcin especfica porque ya han
cesado las condiciones que obligaron a instalarlos.
Uso de sealizacin.
Como principio bsico las seales de control de trfico o sus soportes no
deben llevar ningn mensaje de publicidad o ningn otro mensaje que no
est relacionado al control de trfico.
Est comprobado que el conductor solo alcanza a percibir el mensaje de la
seal de trnsito para reaccionar a tiempo y evitar accidentes.
175
Cualquier otro mensaje adicional o publicitario le quita la efectividad a la

seal y se convierte en un foco de distraccin incrementando el riesgo de
accidentes.
Para ser efectivo, un dispositivo de control de trfico debe reunir cinco
requerimientos bsicos:
Cumplir con una necesidad;
Llamar la atencin;
Transmitir un significado claro y simple;
Llamar al respeto de los usuarios;
Dar tiempo apropiado para una respuesta correcta.
Los siguientes aspectos de las seales deben ser consideradas para
asegurar que los criterios anteriores sean cumplidos: diseo, ubicacin,
operacin, mantenimiento y uniformidad. La velocidad de los vehculos debe
ser considerada cuidadosamente como un elemento que determina el
diseo, operacin, ubicacin e instalacin de seales de trfico.
La uniformidad del significado de los dispositivos de los controles de trfico
es vital para su efectividad.
5.1.5. RUBROS DE SEALIZACION
MARCAS PERMANENTES DEL PAVIMENTO
705-1. Descripcin.- Este trabajo consistir en la aplicacin de marcas
permanentes sobre el pavimento terminado, de acuerdo con estas
especificaciones, disposiciones especiales, lo indicado en los planos, o por
el Fiscalizador.
Los detalles no contemplados en los planos se realizarn conforme al
"Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways"
(MUTCD) (Manual de Mecanismos de Control de Trfico en los Estados
Unidos), U.S. Department of Transportation y Federal Highways and
Transportation y Normas Panamericanas.
705-2. Materiales.- Las pinturas para trfico sern las indicadas en la
Seccin 826. Adems, los materiales cumplirn las siguientes
especificaciones:
Las microesferas de vidrio
AASHTO M 247, Tipo 1
176
Las franjas de material termoplstico AASHTO M 249, Para moldeado del

tipo en eyeccin caliente.
Las franjas de pavimento del tipo plstico puestas en fro, sern de uno de
los siguientes materiales, de acuerdo con el requerimiento de espesor
indicado y adems los requisitos contractuales:
1.5 mm. de polmero flexible retroreflectivo
- 1.5 mm. de premezcla de polmero flexible
- 2.3 mm. de plstico fro.
Las marcas que sobresalgan del pavimento sern de acuerdo al tipo y
tamaos definidos en los planos y a los requisitos indicados en el contrato.
705-3. Procedimiento de Trabajo.
705-3.01. Generales.- Las superficies en las cuales las marcas sern
acumulacin de asfalto, de grasa u otros materiales nocivos.
Portland, el pavimento deber ser limpiado de todo residuo, previamente a la
colocacin de las marcas.
Las franjas sern de un ancho mnimo de 10 cm. Las lneas entrecortadas
tendrn una longitud de 3 m. con una separacin de 9 m. Las lneas
punteadas tendrn una longitud de 60 cm. con una separacin de 60 cm.
Las franjas dobles estarn separadas con un espaciamiento de 14 cm.
Las flechas y las letras tendrn las dimensiones que se indiquen en los
planos.
Todas las marcas presentarn un acabado ntido uniforme, y una apariencia
satisfactoria tanto de noche como de da, caso contrario, sern corregidas
por el Contratista hasta ser aceptadas por el Fiscalizador y sin pago
adicional.
705-3.02. Marcas de Pinturas.- Las marcas sern aplicadas con mtodos
aceptables por el Fiscalizador. El cabezal rociador de pintura ser del tipo
alimentacin uniforme y directa sobre el pavimento. Cada mecanismo
tendr la capacidad de aplicar 2 franjas separadas, aun en el caso de ser
slidas, entrecortadas o punteadas. Todo tanque de pintura estar equipado
con un agitador mecnico.
177
Cada boquilla estar equipada con una vlvula, que permita aplicar
con el rociador de pintura, y distribuir dichas microesferas de vidrio con un
patrn uniforme a la proporcin especificada.
La pintura ser mezclada previamente y aplicada cuando la temperatura
ambiente est sobre los 4 grados centgrados y como se indica en la
numeral 705-3.01.
Para franjas slidas de 10 cm. de ancho, la tasa mnima de aplicacin ser
de 39 lt/km. Para franjas entrecortadas o de lneas punteadas, la tasa
mnima de aplicacin ser de 9.6 lt/km. y 13 lt/km. respectivamente.
La mnima tasa de aplicacin para flechas y letras ser de 0.4 lt/m
Las micro esferas de vidrio sern aplicadas a una tasa mnima de 0.7 kg. por
cada lt. de pintura.
Las reas pintadas estarn protegidas del trfico hasta que la pintura est
suficientemente seca. Cuando lo apruebe el Fiscalizador, el Contratista
aplicar pintura o micro esferas de vidrio en dos aplicaciones, para reducir el
tiempo de secado en reas de trfico congestionado.
705-4. Mtodos de medida.- Las cantidades aceptadas de marcas de
pavimentos sern medidas de la siguiente manera:
a) Mtodo lineal.- Las cantidades a pagarse sern aquellas medidas
linealmente en metros o kilmetros de marcas en el pavimento, y se medirn
sobre la lnea eje del camino o sobre las franjas, de principio a fin, sean
estas entrecortadas o continuas. Estas marcas en el pavimento debern
estar terminadas y aceptadas por el Fiscalizador.
El precio contractual para cada tipo o color de lnea se basar en un ancho
de lnea de 10 cm. Cuando el ancho de la lnea sea diferente de 10 cm.,
deber estar establecido en el contrato o solicitado expresamente por el
Fiscalizador, entonces la longitud a pagarse ser ajustada con relacin al
ancho especificado de 10 cm.; caso contrario, se reconocer un pago segn
el ancho de 10 cm.
b) Mtodo unitario.- La cantidad a pagarse ser el verdadero nmero de
unidades (tales como flechas, smbolos, leyendas, MPS, etc.) de los tipos y
tamaos especificados en el contrato, que han sido suministrados,
terminados y aceptados por el Fiscalizador.
705-5. Pago.- Las cantidades entregadas y aceptadas en la forma que se
indic anteriormente, se pagarn al precio unitario establecido en el contrato.
178
De acuerdo al listado de rubros que se indican a continuacin y que se

presentan en el cronograma de trabajo. Tales precios y pagos sern la
compensacin total del trabajo descrito en esta seccin.
N del Rubro de Pago y Designacin
Unidad de Medicin
705-(1) Marcas de pavimento (Pintura)................................Metro Lineal (m)

705-(2) Marcas de pavimento (Pintura)................................Kilmetro (Km.)
705-(3) Marcas de pavimento (Flechas, letras, etc.).......................Cada una
SECCION 826. PINTURAS
826-1. Generalidades.
826-1.01. Objetivo.- Esta especificacin establece los requisitos que deben
cumplir las pinturas empleadas en las obras viales y las estructuras conexas.
826-1.02. Requisitos Generales.- La pintura deber ser homognea, libre
de contaminantes y de una consistencia adecuada al uso propuesto y al
sistema de aplicacin establecido. La pintura deber tener un fondo
adecuado y el pigmento no se sedimentar ni formar grnulos. Toda la
pintura podr ser mezclada totalmente, para cumplir lo antes establecido, sin
que se permita el uso de cualquier envase que luego del remezclado se
presente defectuosa, con grumos o de consistencia tal que dificulte su
aplicacin.
El fabricante deber incluir en la pintura todos los aditivos necesarios para
controlar la sedimentacin del pigmento, nivelacin, desecamiento,
absorcin, etc.; de tal forma que el producto cumpla los requisitos aqu
establecidos.
826-1.03. Muestreo y Ensayos.- A menos que en las disposiciones
especiales se indique otro procedimiento, la pintura deber ser muestreada y
ensayada en la fbrica, luego de lo cual se entregar en la obra adjuntando
los certificados de cumplimiento. En todo caso, no se permitir la aplicacin
de la pintura, sino despus de que haya sido aprobada por el Fiscalizador.
Se debe entregar al Fiscalizador un recipiente cerrado de cada tipo de
pintura por cada lote o embarque, para su ensayo.
Todos los muestreos y ensayos debern ser realizados de acuerdo con lo
establecido en las normas INEN 1.022, 1.023, 1.024 y 1.032 a 1.041, la que
corresponda a la pintura que se est analizando.
826-1.04. Envasado y Etiquetado.La pintura debe envasarse en
recipientes de material adecuado, que permitan conservar la calidad del
producto, hasta su empleo, as como su manejo hasta el destino final.
179
Todo envase debe presentar un rtulo claramente legible que, adems de la

marca y detalles del producto, seale su contenido neto, instrucciones de
uso, y las precauciones a tomarse o la toxicidad del producto. Se indicar
tambin la medicacin adecuada si el producto es txico.
826-4. Pinturas para Sealamiento del Trnsito.- La pintura empleada
para sealamiento del trnsito ser del tipo apropiado para la aplicacin en
superficies que soportan trfico, tales como pavimentos rgidos y flexibles,
adoquines y mampostera o muros de hormign de cemento Portland.
Se aceptar solamente pintura de color blanco o amarillo para este
propsito, la cual debe cumplir lo establecido en la norma INEN 1.042.
SEALIZACIN VERTICAL
708-1. Descripcin.- Este trabajo consistir en el suministro e instalacin de
seales completas, adyacentes a la carretera, de acuerdo con los
requerimientos de los documentos contractuales, el Manual de Sealizacin
del MOP y las instrucciones del Fiscalizador.
Las placas o paneles para seales al lado de la carretera sern montados en
postes metlicos que cumplan las exigencias correspondientes a lo
especificado en la Seccin 830. Sern instaladas en las ubicaciones y con
la orientacin sealada en los planos.
708-2. Instalacin de postes.- Los postes y astas se colocarn en huecos
indique en los planos. El material sobrante de la excavacin ser depositado
de manera uniforme a un lado de la va, como lo indique el Fiscalizador.
una tolerancia que no exceda de 6 milmetros en tres metros.
El espacio anular alrededor de los postes se rellenar hasta el nivel del
terreno con suelo seleccionado en capas de aproximadamente 10
centmetros de espesor, debiendo ser cada capa humedecida y compactada
a satisfaccin del Fiscalizador, o con hormign de cemento Portland, de
acuerdo a las estipulaciones de los planos o a las especificaciones
especiales.
Los orificios para pernos, vstagos roscados o escudos de expansin se
realizarn en el hormign colado y fraguado, por mtodos que no astillen el
hormign adyacente a los orificios.
Si los postes son de acero, debern estar de acuerdo a los requerimientos
de la ASTM A 499, y si son galvanizados, estarn de acuerdo con la ASTM
A 123.
180
Si los postes son de aluminio, debern estar de acuerdo con los

requerimientos de la ASTM 322.
708-3. Instalacin de placas para seales.- Las placas o tableros para
muestren en los planos. Cualquier dao a los tableros, sea suministrado por
el Contratista o por el Ministerio, deber ser reparado por el Contratista, a su
cuenta, y a satisfaccin del Fiscalizador; el tablero daado ser reemplazado
por el Contratista, a su propio costo, si el Fiscalizador as lo ordena.
Los tableros de seales con sus respectivos mensajes y con todo el herraje
necesario para su montaje en los postes, sern suministrados por el
Contratista, excepto en las disposiciones especiales se dispone el suministro
de los tableros por el Ministerio.
los requerimientos aplicables a la AASHTO M 268 y se colocar en
superficies exteriores lisas. Tendr que ser visible a una distancia no menor
de 100 m.
708-4. Medicin.- Las cantidades a pagarse por las seales colocadas al
lado de la carretera, sern las unidades completas, aceptablemente
suministradas e instaladas.
708-5. Pago.- Las cantidades determinadas en la forma indicada en el
designado y que conste en el contrato.
Estos precios y pagos constituirn la compensacin total por el suministro,
fabricacin, transporte e instalacin de las seales colocadas al lado de
carreteras, que incluye los postes, herraje, cimentaciones y mensajes, as
como por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y
operaciones conexas en la ejecucin de los trabajos descritos en esta
seccin.
Unidad de Medicin
708-5 (1) * Seales al lado de la carretera......................................Cada una

* Nota: Habr un sufijo distinto para cada tipo y tamao especificado.
181
830-1.01. Objetivos.- Esta especificacin tiene por objeto determinar los
requisitos que deben cumplir los materiales que se usarn en la instalacin
de puentes para seales sobre la va.
830-1.02. Alcance y limitaciones.- Esta especificacin no cubre a los
materiales que se requieren para la iluminacin de seales, ni
semaforizacin, los cuales debern cumplir con las disposiciones especiales
determinadas para el proyecto en particular.
830-2. Puentes para Seales.
830-2.01. Varillas, planchas y lminas.- Las barras, placas, planchas, los
perfiles y en general cualquier otro elemento metlico que se requiera, sern
de acero estructural de calidad soldable o soldabilidad garantizada y
debern cumplir lo estipulado en la Seccin 832 de las presentes
Especificaciones.
830-2.02. Pernos, tuercas y arandelas.- Pernos, tuercas y arandelas sern
de las dimensiones estipuladas en los planos y disposiciones especiales y
debern cumplir los requisitos estipulados en la norma ASTM A 53, Grado B.
Si el Contratista lo prefiere, los postes podrn fabricarse en acero
estructural, los cuales debern cumplir los requisitos estipulados en la
Seccin 823 de las presentes Especificaciones, sin costo adicional.
830-2.04. Anclajes.- Los anclajes utilizados en la instalacin de los puentes
para seales, se sujetarn a los requisitos de los planos correspondientes y
a lo que corresponda de la Seccin 832 de estas Especificaciones.
830-2.05. Almohadillas de soporte.- Las almohadillas de soporte debern
cumplir los requisitos estipulados al respecto en la Seccin 823 de las
presentes Especificaciones.
830-2.06. Otras piezas.- Si se han especificado postes y separadores de
madera y tacos, debern cumplir con lo estipulado en la Seccin 824 de
estas Especificaciones.
Cualquier otro elemento o material que se requiera, deber cumplir con los
requisitos estipulados en las disposiciones especiales de la obra.
Las pinturas debern cumplir con los requisitos estipulados en la Seccin
826 de estas Especificaciones.
182
5.2. SEALIZACION DE LOS ESTACIONAMIENTOS TARIFADOS.

Los dispositivos para la regulacin del trnsito vehicular son elementos
fsicos empleados con el fin de prevenir, reglamentar e informar a los
usuarios de las calles, carreteras y ciclo-vas acerca de la manera correcta
de circular por estas, a fin de permitir una circulacin ms gil, adems de
garantizar la seguridad y comodidad de las vas. La correcta implantacin de
estos dispositivos, junto con un adecuado acatamiento de los mismos por
parte de los usuarios, permite la reduccin de los accidentes viales y
optimiza la operacin del trnsito al advertir sobre las limitaciones que
gobierna el tramo de circulacin y las informaciones estrictamente
necesarias segn las condiciones especficas de las vas. Las seales de
trnsito deben ser de fcil interpretacin y su funcin principal es suministrar
a los conductores y peatones los mensajes claves, sin ambigedades.
El inventario de sealizacin vial consiste en la obtencin de datos sobre la
cantidad y ubicacin de las seales de trnsito, tanto verticales como
horizontales o demarcacin, junto con el estado de estas, lo que permite
establecer la factibilidad de seguir utilizando la misma sealizacin o en caso
contrario, la necesidad de complementarla o de realizar su reemplazo de ser
necesario.
METODOLOGA
El inventario de sealizacin vial se realiza recopilando la informacin
existente en la zona de estudio sobre unos planos de una escala adecuada
(1:500), mediante recorridos en campo, los cuales para facilitar la labor de
los equipos de campo se dividi la zona centro de la ciudad en dos sectores.
Adems se realiz el inventario de sealizacin de los corredores principales
del sector en estudio.
El inventario se realiza con un grupo conformado por dos personas que se
capacitaron en forma terica y prctica, con el objetivo de obtener criterios
homogneos e informacin clara y verdica. A estos aforadores se les
recomienda familiarizarse con las zonas de estudio confirmando en un plano
la localizacin de la red vial en la que se efecta el inventario de los
dispositivos para el control del trnsito. Sobre este plano se establece la
forma de recorrer las vas que estn dentro del sector asignado. Estos
recorridos se fijan de tal manera que permitan inspeccionar la totalidad de la
red vial considerada en el menor tiempo posible.
Posteriormente, se realiza el inventario de la sealizacin vial del sector
ubicndola sobre los respectivos planos. Normalmente se presenta una
mayor concentracin de dispositivos para el control del trnsito en las
intersecciones que en los tramos viales, por lo que se considera conveniente
183
registrar organizadamente la informacin para cada uno de los dos

elementos considerando:
Tipo de seal: identificar si es preventiva, informativa o reglamentaria

as como su respectiva codificacin, de acuerdo En el presente
estudio se utilizarn como gua el Reglamento Tcnico Ecuatoriano
RTE INEN 004 ao 2011.
Ubicacin aproximada de la seal dentro de cada tramo - calzada.
Al recorrer los tramos viales en cada sector de estudio, se debe ir

diligenciando la informacin observada sobre los planos correspondientes
siguiendo los criterios especificados de manera uniforme, con el fin de
eliminar posibles errores. Al respecto, es sumamente importante asegurar
que el personal encargado de los trabajos de campo siga los mismos
criterios en todo momento, por lo que a estos se les capacit al mismo
tiempo y se les control en campo a fin de asegurar que el trabajo se
realizara bajo los criterios establecidos en la capacitacin.
Una vez obtenida la informacin de sealizacin sobre los planos, se
procede a digitalizarla sobre un software de dibujo CAD, con el fin de poder
realizar el diseo de la sealizacin segn los criterios generales
establecidos en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 004 del ao
2011.
Para complementar la informacin recopilada, se document la sealizacin
dispuesta con fotografas de algunas partes de la zona de estudio, en los
que se resaltan algunos detalles de sealizacin vial.
RESULTADOS OBTENIDOS
El procesamiento inicial de la informacin consiste en revisar los datos
registrados en los formatos de campo con el fin de verificar que no presenten
inconsistencias, a continuacin se digitaliza sobre un software de dibujo
CAD.
5.2.1. SEALIZACION VERTICAL
El nmero y tipo de seales que se encontraron en el inventario de
sealizacin vial vertical se presentan en la siguiente tabla 67, en la cual
solo se toman en cuenta las sealizaciones de los estacionamientos
tarifados Zona Azul.
184
Tabla 67: RESUMEN INVENTARIO DE SEALES REGULATORIAS

REGULATORIAS
TOTAL
R5-1a
6
R5-1b
8
R5-1c
11
R5-4
39
TOTAL
64
Series de estacionamientos R5.- se utilizan para informar a los

conductores, de las restricciones o facilidades de estacionamiento que
tienen en las vas.
Estas seales, se instalan con las caras a 30 con respecto al bordillo de la
vereda, las leyendas deben estar orientadas para los conductores que
circulan por el lado derecho de las calzadas.
Las seales con flechas determinan el inicio y el fin del tramo en una cuadra
donde se permite o restringe el estacionamiento o prohibicin del mismo.
No estacionar (R5-1a) (R5-1-b) (R5-1c).- esta seal se utiliza para
indicar la prohibicin de estacionar a partir del lugar donde se encuentre
instalada, en el sentido indicado por las flechas, hasta la prxima
interseccin. La prohibicin puede ser limitada a determinados horarios,
tipos de vehculos y tramos de va, debiendo agregarse la leyenda
respectiva.
Smbolo flecha y orla negros
Crculo rojo retroreflectivo
Fondo blanco retroreflectivo
Tabla 68: DIMENSIONES Y CODIGOS DE LAS PLACAS
CODIGO
N
R5 - 1aA
R5 - 1bB
R5 - 1cC
DIMENSIONES
(mm)
600 x 600
750 x 750
900 x 900
185
Fig. 55: SEALES VERTICALES SERIES DE ESTACIONAMIENTOS
ESTACIONAMIENTO ZONA TARIFADA (R5 - 4).- Se utilizan para indicar

sitios de estacionamiento en el rea especificada por la flecha con horarios
de duracin definidos. Cuando se permite estacionarse con lmites de
tiempo.
Fondo color azul retroreflectivo
Letras, flechas y orla color blanco retroreflectivo.
Tabla 69: DIMENSIONES Y CODIGOS DE LAS PLACAS

CODIGO
N
R5 - 4
DIMENSIONES
(mm)
450 x 600
Fig. 56: SEALES VERTICALES ESTACIONAMIENTO ZONA TARIFADA
186
5.2.2. SEALIZACION HORIZONTAL

El tipo de marcas efectuadas en las vas tales como lneas, smbolos,
leyendas, palabras, nmeros, u otras indicaciones estn descritas en la tabla
70, en la cual solo se toman en cuenta las sealizaciones correspondiente a
las calles de los estacionamientos tarifados Zona Azul.
Tabla 70: RESUMEN INVENTARIO DE SEALES HORIZONTALES

TIPO DE SEAL
CRUCE PEATONAL
ESTACIONAMIENTO TARIFADO
FLECHAS
LINEA DE PARE
LINEA DE CEDA EL PASO
LINEA SEGMENTADA
CHEVRONES
TOTAL
#
16
17
21
14
17
6
1
92
Lneas transversales. Se utilizan en cruces para indicar el lugar antes del

cual los vehculos deben detenerse, ceder el paso o disminuir su velocidad
segn el caso; y para sealar sendas destinadas al cruce de peatones o de
bicicletas.
Caractersticas
Mensaje. Adems de sealar el lugar ms cercano a una interseccin,
a un paso para peatones o a un cruce de ciclistas, donde los
vehculos deben detenerse, indican la prioridad de cruce de los
peatones sobre los vehculos motorizados.
Forma. Las lneas transversales se demarcan a travs de las
calzadas, pueden ser continuas y/o segmentadas.
Color. La sealizacin de lneas transversales es blanca.
Lneas de pare.- es una lnea continua demarcada en la calzada ante la cual
los vehculos deben detenerse. En vas con velocidades mximas permitidas
iguales o inferiores a 50 km/h el ancho debe ser de 400 mm; en vas con
velocidades superiores el ancho es de 600 mm.
Se demarca a travs de un carril o carriles que se aproxima a un dispositivo
de control de trnsito, en donde el conductor obligatoriamente debe
detenerse antes de ingresar a la va prioritaria para reanudar la marcha con
seguridad; estos dispositivos comprenden los siguientes:
187
Fig. 57: LINEA DE PARE EN CRUCE CONTROLADO CON SEMAFOROS

PEATONALES
Fig. 58: LINEAS DE PARE EN CRUCE INTERMEDIO CON SEMAFOROS

PEATONALES.
188
Fig. 59: LINEA DE CEDA EL PASO CON SEAL VERTICAL
Lnea de ceda el paso.- esta lnea indica la posicin segura para que el
vehculo se detenga, si es necesario. Es una lnea segmentada de 600 mm
pintado con espaciamiento de 600 mm, en vas con velocidades mximas
permitidas iguales o inferiores a 50 km/h el ancho debe ser de 400 mm; en
vas con velocidades superiores el ancho es de 600 mm, demarcada a
travs de un carril que se aproxima a un dispositivo de control de trnsito.
Fig. 60: LINEA DE CEDA EL PASO EN CRUCE INTERMEDIO CEBRA.
189
Fig. 61: LINEA DE CEDA EL PASO EN CRUCE CEBRA.
Lneas de cruce peatonal

Esta sealizacin indica la trayectoria que deben seguir los peatones al
atravesar una calzada; se demarcaran en todas las zonas donde existe un
conflicto peatonal y vehicular, y/o donde existen altos volmenes peatonales.
Por su funcin y forma se clasifican en dos clases: cruce cebra y cruce
controlado con semforos peatonales y/o vehiculares, que demarcan la zona
de seguridad de cruce peatonal.
Lneas de Cruce cebra.- esta sealizacin delimita una zona de la

calzada donde el peatn tiene derecho de paso en forma irrestricta.
Est constituida por bandas paralelas al eje de calzada de color blanco, con
una longitud de 3,00 m a 8,00 m, ancho de 450 mm y la separacin de
bandas de 750 mm. Se debe iniciar la sealizacin a partir del bordillo o
borde de la calzada a una distancia entre 500 mm y 1000 mm, tendiendo al
mximo posible. Esta distancia se utilizar para ajustar al ancho de la
calzada.
190
Fig. 62: LINEA DE CRUCE DE CEBRA
Flechas.- las flechas sealizadas en el pavimento, indica y advierte al

conductor la direccin y sentido obligatorio que deben seguir los vehculos
que transitan por un carril de circulacin en la inmediata interseccin.
En carriles exclusivo de viraje, la primera flecha debe localizarse donde el
carril exclusivo empieza y el ancho del mismo es el mximo recomendado.
Cuando se sealiza flechas en carriles adyacentes, estas deben tambin ser
adyacentes y mantenerse longitudinalmente paralelas.
Tambin se debe sealizar flechas en carriles donde se permite varios
movimientos, ejemplo: en carriles de aproximacin a redondeles.
Segn las maniobras asociadas a ellas, las flechas se clasifican en:
Flecha recta
Flecha de viraje
Flecha recta y de viraje
Flecha recta y de salida
Flecha de viraje obligatorio de doble sentido izquierdo-derecho
Flecha de viraje en U
Chevrones.- (Sealizacin de trnsito divergente y convergente). Esta

sealizacin se utiliza para indicar que el trnsito diverge o converge; que
generalmente ocurre en accesos o salidas en enlaces, canalizaciones e islas
centrales. En el caso de bifurcaciones se genera un rea neutral, sin trfico,
que previene la posibilidad de conflictos en la nariz del borde de stas,
guiando al usuario en un ngulo suave y conveniente. Cuando se trata de
191
convergencias dicha rea ayuda a los conductores a incorporarse en forma

segura al trnsito.
Fig. 63: ISLA INTERMEDIA
Estacionamientos en paralelo.- son reas demarcadas en paralelo al

sentido de circulacin.
Los estacionamientos deben ser demarcados con lneas blancas con ancho
de 100 mm, de 600 mm pintados y 900 mm sin pintar, se debe definir
espacios de 5,00 m al inicio y final de los extremos y en los intermedios 6,00
m de largo, por 2,20 m de ancho; y, excepcionalmente para
estacionamientos de vehculos pesados como buses y camiones, 2,80 m de
ancho, (sin demarcacin transversal en estos casos), esta demarcacin en
intersecciones debe iniciar y finalizar a 12,00 m del punto de interseccin
(PI), en zonas tarifadas debe cumplir con lo indicado en el numeral 5.2.1.3
literal c.(RTE INEN 004-2:2011)
5.2.1.3 Colores.- los colores de las sealizaciones de pavimento
longitudinales deben ser conforme a los siguientes conceptos bsicos:
Literal
c. Lnea azul definen:
c.1. zonas tarifadas de estacionamiento con lmite de tiempo.
Lneas de separacin de carriles.- las lneas de separacin de carril
contribuyen a ordenar el trfico y posibilitan un uso ms seguro y eficiente de
las vas, especialmente en zonas congestionadas. Estas lneas separan
flujos de trnsito en la misma direccin, y son de color blanco, indicando la
senda que deben seguir los vehculos.
192
Lnea segmentada va de dos carriles.- la relacin entre el tramo

demarcado y la brecha de una lnea de separacin de carril segmentada
vara segn la velocidad mxima de la va, como se muestra en la tabla 71
estas son de color blanco.
La sealizacin complementaria debe ser de color blanco e instalarse
centrada en todas las brechas.
Tabla 71: RELACION SEALIZACION / LINEA DE ESPACIAMIENTO DE
CARRIL
Velocidad
Ancho de la
Longitud de
Espaciamiento
mxima de la
lnea
lnea pintada
de lnea
va
(mm)
(m)
(m)
(km/h)
Menor o igual a
100
3,00
9,00
50
Mayor a 50
150 min.
3,00
9,00
Fig. 64: LINEAS DE SEPARACION DE CARRILES SEGMENTADOS
Fig. 65: ESQUEMA DE TACHA REFLECTIVA
193
CAPITULO VI.- ALTERNATIVAS Y SOLUCIONES

Como resultado de la investigacin sobre el trnsito y el estacionamiento se
presentan a continuacin algunas medidas y recomendaciones para el
sector en estudio La Mariscal II, Zona 2 La Pradera, enmarcadas en planes
a corto y largo plazo.
Probablemente algunas propuestas no sean vistas con buenos ojos, pero lo
importante ser continuar los estudios que permitan dar soluciones al actual
problema vial y de oferta de estacionamientos.
a.- Planes a corto plazo. Aumentar la Zona Azul en las siguientes calles Pasaje Jerves y
Pasaje Los ngeles.
b.- Planes a largo plazo. Mantenimiento progresivo referente a la sealizacin horizontal en las
calles del sector de estudio La Mariscal II, Zona 2 La Pradera
6.1. ACTIVIDADES TOMADAS EN LOS PARQUEOS.
Las calles juegan un papel muy importante en toda zona de mercado, ya que
en este tipo de zonas es muy comn que se produzcan las congestiones
vehiculares, y estas congestiones vehiculares se producen por el alto trfico
que ingresa, la baja velocidad de circulacin por las que deben circular, la
presencia de gran cantidad de vehculos estacionados en las calles, en
conjunto son el principal problema para la disminucin de la capacidad de
trafico de una va.
El sector La Mariscal II, Zona 2 La Pradera, es una concentracin de
comercio,
negocios,
compras,
trabajo,
actividades
financieras,
administrativas, por lo tanto es uno de los destinos de un alto movimiento de
trfico.
Se deben incluir consideraciones de las rutas arteriales sobre las cuales el
trfico accede al sector en estudio, as como calles inmediatas y adyacentes
a los sitios a proponerse.
Mediante este estudio determinaremos las actividades por la cual se
encuentra estacionado el vehculo, y el grado de utilizacin de los espacios
existentes de acuerdo a las principales caractersticas del estacionamiento.
194
Trabajo
Este tipo de estacionamiento es por largo tiempo, generalmente por todo el
periodo de horas laborables, el poseedor del vehculo no tiene otras
alternativas que la de estacionarse cerca del trabajo, o emplear otro medio
de transporte para completar su viaje.
En nuestro medio y en casi todos los centros urbanos congestionados de las
grandes ciudades, el que va a estacionar por trabajo desea estacionar gratis
o pagar una suma mdica.
85
69
51
65
48
62
48
43
37
17 18
16 17
15 16
14 15
13 14
12 - 13
11 12
10 11
2
9 10
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
89
Viajes
Fig. 66: VEHICULOS ESTACIONADOS POR ACTIVIDAD DE TRABAJO
Horas
La hora pico de mayor demanda por actividad de trabajo en los

estacionamientos tarifados Zona Azul, es de 10H00 a 11H00, con un
total de 85 vehculos estacionados en las diferentes calles de nuestra
rea de estudio.
As mismo la menor demanda de vehculos estacionados por la
actividad de trabajo es de 17H00 a 18H00, con tan solo 2 vehculos
que lo hicieron por esa actividad.
Negocios
Este tipo de estacionamiento es de corta duracin, especialmente para hacer
visitas importantes, en estos casos el poseedor del vehculo est dispuesto a
pagar tarifas ms elevadas con el fin de estacionar.
195
Fig. 67: VEHICULOS ESTACIONADOS POR ACTIVIDAD DE NEGOCIOS

85
90
80
69
70
Viajes
60
51
50
65
48
62
43
48
37
40
30
20
10
0
Horas
La hora pico de mayor demanda por actividad de negocios en los

rea de estudio, as mismo la otra hora pico es de 11H00 a 12H00,
donde la demanda es de 40 vehculos estacionados, de un total de
288 vehculos que fueron tomadas en la muestra de estudio.
actividad de trabajo es de 16H00 a 17H00, con un total de 18
vehculos, del total de 288 que ingresaron en nuestra rea de estudio
de La Mariscal II, Zona 2 la Pradera.
Otras
Compras
Generalmente el viaje por compras hacia el centro, estaciona su
vehculo por corto tiempo, aunque en algunos casos pueden estar
ocupados 1 a 2 horas. En este caso el comprador tiene libertad para
irse a otro lugar si le resulta difcil estacionar.
Diversiones
Este tipo de estacionamientos son de paradas de 2 horas,
generalmente durante la noche, hay ms o menos libertad para elegir
el lugar para estacionar y el costo del estacionamiento no es un factor
que se valore mucho, tanto como la seguridad del estacionamiento.
196
Fig. 68: VEHICULOS ESTACIONADOS POR ACTIVIDAD DE OTRAS

80
74
68
70
Viajes
60
63
54
48
50
40
64
42
37
39
30
20
10
0
Horas
Por ser un sector netamente de trabajo, negocios y entidades pblicas

aledaas a las periferias del sector, se ha establecido la actividad
otras, debido a que muchos de los usuarios no tienen el objetivo
especfico de su llegada a los estacionamientos tarifados Zona Azul,
lo que nos indica que es un alto grado de perdida de informacin,
porque se involucra compras, diversin, salud entre las actividades
ms relevantes.
Tramites
El tiempo de estacionamiento por trmites es de corta duracin y en algunos
casos y en ciertas calles del sector el tiempo es de 1 a 2 horas.
Estos tiempos dependen del tipo de trmite que estn realizando. Y por lo
general en este sector realizan trmites de corta duracin y en ocasiones
solo llegan a dejar o retirar sus trmites. Siempre se estacionan cerca del
lugar donde realizan sus trmites, las distancias caminadas son cortas.
197
74
68
64
63
54
48
42
37
39
17 18
16 17
15 16
14 15
13 14
12 - 13
11 12
10 11
2
9 10
80
70
60
50
40
30
20
10
0
89
Viajes
Fig. 69: VEHICULOS ESTACIONADOS POR ACTIVIDAD DE TRAMITES
Horas
La hora pico de mayor demanda por actividad de trmites en los

rea de estudio.
actividad de trmites es de 17H00 a 18H00, con tan solo 2 vehculos
que lo hicieron por esa actividad.
Tipos de trmites ms recurrentes:
Tramites
Personales:
licencias,
certificados,
denuncias.
Trmites Bancarios: Jubilaciones, Pensiones, Pago de Impuestos,

Pago de Recaudaciones, contribuciones, Tarjetas de Crdito,
Depsitos, Prstamos, hipotecas.
Mensajera Urbana: retiro o envi de muestras, dinero, paquetera y
correo puerta a puerta.
Estudios
El tiempo de estacionamiento por educacin es de corta duracin y en
algunos casos y en ciertas calles del sector el tiempo es de 1 a 2 horas.
Este tiempo se debe a que los usuarios de los estacionamientos se
estacionan en calles cercanas a las instalaciones, por motivos de recoger a
sus parientes de las unidades educativas y esta espera no toma mucho
tiempo.
198
Entre estos centros educativos tenemos:

Universidad Israel.- Ubicado en las calles Francisco Pizarro y Av.
Orellana.
Colegio Dillon.- Ubicado en las calles 9 de Octubre y Berln.
Colegio Eloy Alfaro.- Ubicado en Av. Orellana y Av. Amazonas.
Fig. 70: VEHICULOS ESTACIONADOS POR ACTIVIDAD DE ESTUDIOS

45
40
41
39
40
34
35
Viajes
30
30
29
31
26
25
18
20
15
10
5
0
Horas
La figura 70, representa los porcentajes de viaje que realizan los

usuarios hacia los sistemas tarifados Zona Azul, donde nos refleja los
datos muy bajos en el transcurso del da de estudio, debido a que
muchos de los establecimientos educativos cuentan con reas de
parqueadero, suficientes para satisfacer la demanda estudiantil.
Los anlisis de duracin dan informacin acerca del uso ineficiente de

estacionamiento sobre la va. Se puede obtener una medida de eficiencia
relativa si se comparan las tasas de rotacin con otras conocidas.
Todos los datos recolectados en campo sern analizados en el captulo IV

del presente trabajo.
199
APLICACIONES DE ESTE ESTUDIO

Sirve para comparar, el porcentaje de vehculos estacionados con la
duracin del estacionamiento, clasificados por periodos crecientes de
tiempo.
Para poder conocer cunto tiempo estaciona cada vehculo, ser
necesario individualizarlo e identificar lo que se hizo en base al
nmero de su matrcula.
Identificar manzanas y cuadras, de mayor y menor demanda de
estacionamiento actual, tambin las plazas de estacionamiento
Indicar las manzanas y cuadras donde se est utilizando las plazas de
una forma ineficiente.
Determinar horas pico del estacionamiento tarifado Zona Azul.
Regular el uso de los estacionamientos en funcin de los ndices de
rotacin.
Definir posibles lugares donde se puede implantar plazas de
estacionamiento.
Los porcentajes relativos de los principales propsitos del estacionamiento
son mostrados en la tabla 72., y la figura 71., de aquellos conductores que
se estacionaron en el rea de estudio para esta tesis.
OBJETIVO DE VIAJE
PROPOSITO
#
VEHICULOS
%
PORCENTAJE
%
ACUMULATIVO
Trabajo
510
34.05
34.05
Tramites
491
32.78
66.82
Negocios
288
19.23
86.05
Otras
189
12.62
98.66
Estudios
20
1.34
100.00
1498
100.00
TOTAL
200
Fig. 71: VEHICULOS ESTACIONADOS POR ACTIVIDAD DE VIAJE

40.00
35.00
34.05
32.78
30.00
25.00
19.23
20.00
15.00
12.62
10.00
5.00
1.34
0.00
Trabajo
Tramites
Negocios
Objetivo
Otras
Estudios
El indicador ms alto corresponde a la actividad de trabajo con un

34.05% del total de la muestra en estudio, valor que sigue
incrementndose, debido a la infraestructura actual del sector que es
netamente de trabajos y tramites.
Instituciones generadoras de empleos, trmites y otras actividades:
Juguetn
Fonsat
CENEC
Banco Pichicha
Clnica Pasteur
Obraciv
Sper Paco
La actividad de estudios decrece progresivamente debido a que

nuestro sector es netamente generadora de empleos, por tal motivo
existe muy pocos establecimientos educativos, y los pocos que
existen tienen reas de parqueadero privado, que a su vez satisfacen
la demanda de usuarios.
201
Instituciones educativas:
Colegio Dillon
Colegio Eloy Alfaro
Universidad Israel
6.2. PROBLEMAS QUE PRESENTA

ESTACIONAMIENTOS TARIFADOS.
EL
SERVICIO
DE
LOS
Realizada la investigacin de campo de la situacin actual del sistema de

estacionamiento rotativo tarifado Zona Azul en el sector La Mariscal II, Zona
2 La Pradera, se detallan los siguientes problemas que citaremos a
continuacin:
Oferta de estacionamientos tarifados.
Adecuada sealizacin e infraestructura.
Nivel de servicio usuario y operadores.
6.2.1. OFERTA DE ESTACIONAMIENTOS TARIFADOS
a.- Existe en determinadas calles sobrecarga de vehculos, en comparacin
con otras calles que su oferta es mayor que su demanda.
Tabla 73: VEHICULOS ESTACIONADOS POR PROPOSITO DE VIAJE
Calle
# de vehculos estacionados
# de espacios Zona Azul
Veh. /esp.
Ascazubi
173
52
3.33
Acosta
84
20
4.20
Santa Mara
224
46
4.87
Berln
114
21
5.43
Pizarro
90
22
4.09
Triana
43
38
1.13
Velasco
52
36
1.44
Gangotena
208
39
5.33
Alemania
263
56
4.70
Italia
142
31
4.58
Ventimilla
105
25
4.20
1498
386
3.94
Total
202
Calles donde la demanda es mayor que la oferta:

Gangotena, con un ndice de rotacin alrededor de 5.33 vehculos por
cada espacio de estacionamiento.
Berln, con un ndice de rotacin de 5.43 vehculos por cada espacio
de estacionamiento.
Santa Mara. Con un ndice de rotacin de 4.87 vehculos por cada
espacio de estacionamiento.
Calles donde la oferta es mayor que la demanda:
Triana y Velasco, el ndice de rotacin es bajo lo que nos da un indicio
de que la oferta de estacionamiento es muy alta en comparacin de la
demanda vehicular, a razn de 1 vehculo por cada plaza de
estacionamiento, es decir que en una determinada hora del da la
capacidad actual de estacionamientos puede satisfacer la demanda
de 43 vehculos, sin poseer problemas de oferta y de trnsito en las
mencionadas calles.
b.- No posee el sistema Zona Azul, lugares especficos para vehculos de
carga pesada, que aunque en nuestro estudio la demanda de estos tipos de
vehculos es baja, se recomienda diferenciarlos en sus medidas y ocupacin
de espacios.
Fig. 72: COMPOSICION VEHICULAR EN PORCENTAJE DEL SECTOR EN
ESTUDIO LA MARISCAL II, ZONA 2 LA PRADERA
100.00%
92.21%
90.00%
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.40%
0.39%
1.94%
5.06%
0.00%
Liviano
Busetas
Bus
Camion
Tipo de vehiculo
203
Moto
Segn la figura 72 se muestra los porcentajes de composicin del

trfico de entrada en el sector la Mariscal II, Zona 2 La Pradera, en
el que nos indica que el mayor porcentaje representativo es el tipo de
vehculo liviano, en ms del 90%, dato importante para la manera de
distribucin de las plazas de estacionamiento y la ocupacin del rea
de las calles.
Otro dato en destacar es la presencia de vehculos pesados, en un
porcentaje muy escaso apenas del 0.39%, esto indica que los
estacionamientos Zona Azul no estn dirigidos precisamente a
vehculos de carga pesada, lo que es un factor negativo en varios
sectores Zona Azul, como el caso de Santa Clara, donde es una rea
netamente de comercio y distribucin de bienes e inmuebles.
c.- En ciertas calles no existe una adecuada distribucin de espacios para
estacionarse.
La falta de sealizacin horizontal, para la implementacin de la Zona Azul
en motos, es un problema notorio debido a que ocupan el espacio de un
vehculo liviano, en nuestro sector La Mariscal II, Zona 2 La Pradera, aun
no se interviene la modalidad de estacionamiento tarifado para motorizados
Fotografa 14: DISTRIBUCIN DE ESTACIONAMIENTOS TARIFADOS,
ZONA AZUL
204
6.2.2. ADECUADA SEALIZACION E INFRAESTRUCTURA

Falta de mantenimiento en las calles destinadas para
estacionamientos, esto es en su calzada, bordillos y aceras.
los
Falta de sealizacin horizontal en varias plazas de estacionamientos,

su borrosidad es muy notable en varias plazas de Zona Azul.
6.2.3. NIVEL DE SERVICIO USUARIO Y OPERADORES
Falta de control a los operadores y su incumplimiento en el horario de
trabajo, algunos de los operadores no cumplen con su horario habitual
de trabajo que es de 8:00 am a 18:00 pm, en muchas calles de
nuestro sector los operadores se retiraban de su lugar de trabajo
antes de las 14:00, alegando que a esas horas la demanda de
vehculos es baja, por ende no haba ningn sentido permanecer ms
tiempo ah.
No existe una adecuada supervisin por parte de los policas
metropolitanos, en un da de estudio de la Zona Azul, los
metropolitanos solo aparecan dos a tres veces al da, esto provoca la
falta de control y una adecuada supervisin tanto a operadores como
a usuarios que gozan de este servicio municipal.
Problemas con la automatizacin, debido a desperfectos mecnicos
en el dispensador de tickets, en el da de estudio que se realiz los
operadores tenan dificultades en su utilizacin y tambin existan
problemas mecnicos provocando prdida de tiempo en los usuarios.
El operador no llega a tiempo al sitio de destino final, provocando
prdida de tiempo y la calidad del servicio al usuario.
No se cumple a cabalidad la ordenanza que regula a la Zona Azul.
205
6.3.
ALTERNATIVAS
TARIFADOS.
DE
PLAZAS
DE
ESTACIONAMIENTOS
El estacionamiento en la calle constituye el mayor problema en el sector en

estudio.
Los criterios bsicos en la seleccin de localizacin y posible desarrollo de
diseos de estacionamiento, debera hacerse en base al conocimiento de la
demanda del estacionamiento. Varias consideraciones sern aplicadas para
las alternativas de localizacin de facilidades de estacionamiento tales como:
Tipo de requerimiento de tiempo.
Distribucin geogrfica de la demanda de acuerdo a los flujos de
trfico y topografa.
Necesidades, hbitos en los estacionamientos.
Razn por la cual para solucionar los diferentes inconvenientes se ha
realizado los anlisis de rea de influencia, levantamiento topogrfico,
trfico, sealizacin, con los resultados obtenidos de los mismos se ha
llegado a determinar las siguientes alternativas de solucin:
ALTERNATIVA
HORIZONTAL)
1:
(MEJORAMIENTO
VIAL
SEALIZACION
Mediante el anlisis de sealizacin, se observa que las plazas de

estacionamiento sistema Zona Azul que conforman el presente estudio, no
cumplen en su totalidad con las normas y reglamentos de sealizacin
exigidas por el Reglamento Tcnico Ecuatoriano Sealizacin Vial; Parte 2:
Se alizacin Horizontal, , lo que ocasiona malestar en los usuarios de las
plazas de estacionamiento, ya que al no tener una sealizacin horizontal,
clara y en buen estado, los usuarios se estacionan mal y no ocupan un
solo cajn de estacionamiento sino que ocupan un cajn y parte del cajn
siguiente lo que provoca la disminucin de la oferta de plazas de
estacionamiento.
Aspectos Favorables:
Habr una utilizacin ms ordenada de las plazas de estacionamiento
Sistema Zona Azul, adems ayudara que la circulacin vehicular
tambin sea ordenada y esta sealizacin horizontal sean respetadas
por los conductores de vehculos.
206
Generar un servicio de estacionamientos con un nivel de servicio muy

bueno, especialmente brindar satisfaccin a los usuarios de las plazas
de estacionamiento Zona Azul.
Evitar problemas entre usuarios de los estacionamientos Zona Azul
por el mal estacionamiento de los vehculos en los cajones, el mal
estacionamiento se produce porque no se visualizan bien la
sealizacin horizontal, lo que provoca que no haya la suficiente
distancia de separacin entre vehculos.
Al tener una buena sealizacin horizontal, se lograra que el
estacionamiento sistema Zona Azul sector La Mariscal II, Zona 2
La Pradera trabaje a su mxima capacidad, es decir que las 386
plazas existentes en la actualidad sean utilizadas por 386 vehculos
de manera simultnea en el mismo periodo de tiempo.
ALTERNATIVA 2: (AUMENTO PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO)
Esta alternativa no es aplicable en nuestro sector, porque las calles
perderan la capacidad de trfico que deben soportar. Adems las calles no
tiene el ancho suficiente de calzada y no existe espacio para ubicar nuevas
plazas de estacionamiento.
Esta alternativa
de solucin consiste en incrementar la oferta de
estacionamientos zona azul en determinadas cuadras y calles donde existen
plazas de estacionamientos. Esta alternativa se presenta despus de haber
analizado la situacin actual del sector en estudio donde se pudo constatar
que en determinadas cuadras donde existe zona azul la oferta de
estacionamientos que ofrece en la actualidad no satisface la demanda de
usuarios, esto efecto puede presentarse en determinadas horas del da .
ALTERNATIVA 3: (AUMENTO PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO)
Consiste en expandir la oferta de estacionamientos zona azul a
determinadas cuadras y calles donde todava aun no existen
estacionamientos. Esta alternativa se presenta porque de acuerdo a la
investigacin de campo sobre estacionamientos rotativos tarifados sistema
Zona Azul realizado en el sector La Mariscal II, Zona 2 La Pradera, donde
existe demanda de estacionamientos es decir que existen vehculos
estacionados en determinadas cuadras donde no existe plazas de
estacionamiento. Este caso se refiere a que hay vehculos estacionados
incorrectamente en las calles.
Pero esta alternativa no puede ser ejecutada en todas las calles que se
deseen ya que las calzadas de la calles del sector en anlisis no tienen el
ancho suficiente para implantar un lote de estacionamientos. Adems se
207
debe tomar en cuenta que la implantacin de lotes de estacionamiento en la

va pblica disminuye la capacidad de trfico que la va posee y as
aparecern los problemas de congestin vehicular.
En nuestro sector de estudio por lo tanto existen dos cuadras donde es
posible la implantacin de estacionamientos tarifados, estos son paralelos al
sentido de circulacin vehicular. Estas pertenecen a la manzana 5 y la
manzana 16, en las calles Jerves y Los ngeles.
Aspectos Favorables:
Aumentar la oferta actual de estacionamientos sistema Zona Azul de
386 plazas pasaramos a una oferta futura de 400 plazas de
estacionamiento, de esta manera tambin se elevara la cantidad de
usuarios que sern servidos por la Zona Azul.
Esta alternativa de solucin trabajara con 10 y 4 plazas en las calles
Jerves y Los ngeles respectivamente de estacionamiento Zona
Azul, tendr una demanda de estacionamientos de 50 vehculos
diarios con un ndice de rotacin de al menos 3 vehculos por plaza, lo
cual provocara un ingreso econmico de 20 dlares diarios, 400
dlares mensuales y 4800 dlares anuales.
Aumentaran los ingresos econmicos para la EPMMOP-Q, porque
como se aumenta la oferta tambin se incrementa la demanda de
estacionamientos zona azul es decir que en la actualidad ingresan
175736 dlares anuales pero con el aumento de la oferta de
estacionamientos el ingreso econmico futuro ser de 180336 dlares
anuales.
Con menor cantidad de vehculos que ingresen, se consigue que la
circulacin vehicular o el trfico sean estables, consiguiendo que las
velocidades de circulacin sean superiores a 25 km/H.
Mayor facilidad para encontrar plazas de estacionamiento, para los
usuarios que realizan sus actividades en la edificaciones de las calles
Jerves y Los ngeles, favoreciendo a los usuarios de la siguiente
manera: disminuyen la distancia caminada de los usuarios; ahorro de
tiempo para encontrar espacio disponible de estacionamiento,
ocupacin de la calle de forma ordenada para estacionamiento. etc.
208
Tabla 74: CALLES DONDE SE AUMENTARA LA ZONA AZUL EN EL

SECTOR LA MARISCAL II, ZONA 2 LA PRADERA
CALLE
LADO
N
Psj. Jerves
Occidente 10
Psj. Los ngeles Sur
4
De acuerdo al estudio realizado en el sector Santa Clara de San Milln las

alternativas que mejor conviene ser aplicadas, puestas en vigencia son las
alternativas 1 y 3.
La alternativa 2 queda totalmente descartado de ser aplicada en el sector, en
razn que las calles del sector perderan la capacidad de trfico, no existe
espacios para aumentar ms plazas de estacionamiento y satisfacer el flujo
vehicular de paso que circula por el sector.
6.3.1. Ubicacin de los estacionamientos seleccionados.
Posiblemente la primera consideracin en el desarrollo de las facilidades de
estacionamiento sistema zona azul es determinar su ubicacin.
De la investigacin de campo realizado y analizado la situacin actual del
sector La Mariscal II, Zona 2 La Pradera, conocemos que un moderado
trfico de paso, la revisin o la provisin casual o fortuita de los espacios de
estacionamiento en este tipo de facilidades puede no aportar con una
solucin, y aun fracasara por recibir ms usuarios, debido a una imprudente
localizacin o ubicacin.
Para dar la ubicacin de los estacionamientos primero debemos conocer las
alternativas de solucin de los estacionamientos Zona Azul indicadas en el
anterior numeral, donde se exponen cada una de las posibles alternativas.
De acuerdo a nuestro estudio de alternativas de solucin, las alternativas
que mejor se ajustan a nuestro sector en estudio son las alternativas 1 y 2, a
estas alternativas se tratar de dar la ubicacin correcta tomando en cuenta
lo descrito en el tema de alternativas de solucin.
Adems la ubicacin solo se dar a las alternativas que traten de extender
lotes de estacionamientos en cuadras y manzanas donde no exista Zona
Azul. Y si fuese el caso de aumentar la oferta de plazas en cuadras y
manzanas donde ya exista Zona Azul.
UBICACIN DE ALTERNATIVA 1
La ubicacin de las caractersticas de sealizacin alternativa
ser
localizada en todas las calles del sector La Mariscal II, Zona 2 La Pradera,
209
donde existen plazas de estacionamiento Zona Azul. Es decir que nuestro

sector estar limitado por:
Av. Eloy Alfaro
Av. Coln
Av. Amazonas
Av. 10 de Agosto
Por lo tanto se propone un mejoramiento y mantenimiento de la sealizacin
horizontal en todas las plazas de estacionamiento Zona Azul existente en
el sector. Consiguiendo de esta manera una buena informacin visual para
los usuarios y logrando que la zona en estudio se encuentre normada y en
buen estado. Adems se consigue que el mal estacionamiento de los
vehculos disminuya la oferta de estacionamientos, porque con esta
sealizacin los vehculos solo debern estacionarse en un solo cajn de
estacionamiento y no ocuparan otras plazas.
UBICACIN DE ALTERNATIVA 3
Estacionamiento en las calles Jerves y Los ngeles
Calle Jerves que limita al norte con la calle Marieta de Veintimilla
Calle Los ngeles que limita al este con la calle Alemania
La implantacin y su debida ubicacin obedecen a la siguiente explicacin:
en base al estudio de campo realizado en la manzana 5 y 16, donde las calle
Jerves y Los ngeles (de acuerdo al plano 3.1), se observa que no existe
implantado los estacionamientos Zona Azul, sin embargo se observa la
existencia de vehculos estacionados en la calle, es decir se encuentran
ocupando el espacio pblico de una manera incorrecta.
Por la existencia de demanda de estacionamientos en esta cuadra sera
necesario, implantar plazas de estacionamiento Zona Azul junto con estas
se deber aplicar el reglamento dado por la EPMMOP-Q en la ordenanza N
0221.
Tambin la implantacin de la Zona Azul en estas calles es posible porque
el ancho de la calzada es suficiente para soportar el trfico escaso que
circula en dichas calles.
6.4. ADMINISTRACION DE ESTACIONAMIENTOS TARIFADOS.
Por una cultura de reordenamiento urbano, Uno de los factores de mayor
incidencia en la congestin vehicular es el uso inadecuado de las vas, que
210
generalmente se encuentran ocupadas por vehculos estacionados en

lugares prohibidos, reduciendo notablemente la capacidad de las vas.
De acuerdo a la Ordenanza 0221 que rige el Sistema de Estacionamiento
Rotativo Tarifado Quito Zona Azul, la Polica Metropolitana de Quito realiza
diariamente el control del buen uso del sistema en las 5 fases, con la
finalidad de que en el mbito de su competencia se cumplan las normas,
ordenanzas, reglamentos y disposiciones de las autoridades municipales
competentes, devolviendo a los usuarios el derecho de utilizar la va pblica
de una manera ordenada y organizada con una oferta permanente de
espacios libres de estacionamiento.
La administracin del Sistema de Estacionamientos se encuentra a cargo de
la EMMOP Q., con el apoyo de 18 Policas Metropolitanos y 85 servidores
municipales para el control, los cuales son distribuidos en lugares
estratgicos con el objetivo de registrar novedades en los vehculos,
notificando e inmovilizando a los infractores as como a los seores
vendedores de tarjetas para que presten un servicio eficiente.
En este sistema el usuario puede adquirir la tarjeta prepago QUITO ZONA
AZUL, para estacionar el vehculo en el lugar que la Municipalidad ha
determinado para el efecto.
El conductor marcar en la tarjeta prepago, la fecha exacta de uso del
estacionamiento, bajo el formato mes, da, ao, adicionalmente deber llenar
el campo de la hora indicando la hora exacta de llegada y finalmente
proceder a ubicar la tarjeta en la parte frontal interna del parabrisas para
que sea vista por el Polica Metropolitano que realiza el control.
La operacin de un dispensador electrnico es ms fcil que la de un celular,
aunque requiere los mismos cuidados como cargar adecuadamente la
batera, ubicar correctamente el carrete del papel y disponer siempre de
saldo para su correcta y ptima operacin. En todo caso, el personal de la
EPMMOP y de la empresa contratista monitorea y solucionan en sitio,
cualquier requerimiento de los distribuidores.
Los dispensadores son equipos electrnicos que generan un comprobante
que incluye la fecha, hora de llegada, nmero de la plaza de
estacionamiento, la hora de vencimiento y nmero de transaccin, datos
bsicos para la gestin de este sistema que democratiza el uso de los
espacios pblicos
En caso de mal uso del espacio pblico destinado para el estacionamiento
rotativo tarifario de vehculos se emite una notificacin para el cobro de la
multa por las siguientes contravenciones:
211
Estacionar un vehculo en Zona Azul sin realizar el pago de la tarifa

correspondiente por el tiempo de uso del espacio pblico a travs del
dispositivo de control respectivo.
Exceder el tiempo mximo de estacionamiento establecido por la
Zona Azul, un vehculo puede permanecer en una misma plaza de
estacionamiento hasta por un mximo de 2 horas.
Alterar, falsificar u ocultar intencionalmente el dispositivo de control
utilizado en la Zona Azul.
Obstruir la Zona Azul.
La Polica Metropolitana esta presta para asistir al usuario, en el caso de
alguna denuncia o anomala en el funcionamiento del sistema, por lo que
estn debidamente identificados con su chaleco azul o a su vez puede
llamar a la lnea directa 148 Polica Metropolitana.
Fig. 73: ESTADISTICAS ZONA AZUL16
16
http://policiametropolitanaquito.gob.ec
212
6.4.1. DATOS DE ZONA AZUL GENERALES17

A continuacin citaremos datos relevantes sobre la zona azul en el distrito
metropolitano de quito, como es su demanda de plazas de estacionamiento,
gastos, administracin y operacin:
Demanda de plazas
Zonas actualmente en operacin, que fueron implementadas en las
siguientes fechas:
Zona 1 La Mariscal 1 operativo desde 2010.
Zona 2 La Mariscal 2 inicia en marzo 2011.
Zona 3 Santa Clara implementada en marzo 2011.
Zona 4 La Carolina implementada en agosto 2010.
Zona 5 La Pradera implementada en agosto 2010.
Tabla 75: DEMANDA DE CADA ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE AOS

ANTERIORES Y ACTUAL
AO
ZONA 1 ZONA 2 ZONA 3 ZONA 4 ZONA 5
2010
2011
2012
1604
1604
1604
478
478
2013
2276
905
1680
1680
2092
2092
2092
1581
1581
1581
3685
1277
1903
FUENTE: EPMMOP
17
Fuente: EPMMOP
213
TOTAL
5277
7435
7435
10046
Fig. 74: ESTADISTICAS ZONA AZUL
FUENTE: EPMMOP
214
Rentabilidad para la EPMMOP

EL margen de ganancia es de 50% al distribuidor y 50% para la EPMMOP
Siendo as que la EPMMOP obtiene un ingreso por concepto de Venta de
tarjetas de Zona Azul de $ 200.000,00 aproximadamente cada mes.
Nmero de operadores por cada zona de estacionamientos de aos

anteriores y actuales.
Tabla 76: OPERADORES.

AO ZONA 1 ZONA 2 ZONA 3 ZONA 4 ZONA 5 TOTAL
2010
104
108
108 320
2011
104
51
115
108
108 486
2012
104
51
115
108
108 486
2013
110
57
135
76
83 461
FUENTE: EPMMOP
Nmero de policas metropolitanos por cada zona de estacionamiento

para el control.
Tabla 77: POLICIAS METROPOLITANOS

AO
2010
2011
2012
2013
ZONA 1
23
23
23
28
ZONA 2
ZONA 3
12
12
20
19
19
33
ZONA 4
13
13
13
17
FUENTE: EPMMOP
215
ZONA 5
20
20
20
19
TOTAL
56
87
87
117
6.5. CAPACIDAD DE ESTACIONAMIENTOS TARIFADOS, DENSIDAD DE

USO DIARIO Y CARGA MAXIMA, DURACION Y DISTRIBUCION
GEOGRAFICA DE LA DEMANDA.
6.5.1. Capacidad de estacionamientos tarifados
El mayor problema del estacionamiento en el sector en estudio y en la
mayora de ciudades de poblacin parecida a nuestro rea de anlisis, son
bsicamente similares con algunas excepciones, reas urbanizadas con
igual grupo de poblacin parecen tener un desarrollo comparable con el
nmero de estacionamientos. La ley de oferta y demanda, opera de la
misma forma en el campo del estacionamiento como en cualquier sector de
la economa nacional.
La disponibilidad de espacios de estacionamiento vehicular en la va pblica
se ha visto notablemente reducida, alrededor de los mercados de abastos,
centros comerciales, oficinas pblicas, de servicios, centros educativos y
sitios de restaurantes. Esta disminucin de espacios de estacionamiento en
la va pblica, obedece al incremento de la poblacin y principalmente al
incremento del parque automotor en la ciudad de Quito.
En nuestra rea de estudio se puede observar vehculos estacionados en
aceras y en calles que no son destinadas para estacionamiento, producto de
este fenmeno se produce la congestin vehicular en la va es decir la
disminucin de la capacidad de la va y por ende de la disminucin de la
velocidad de circulacin, caos e inseguridad en el trnsito, contaminacin del
medio ambiente, perjudican la salud de los ciudadanos, causan estrs y
afectan la convivencia social.
Para determinar la capacidad y distribucin real de los estacionamientos no
hay otra forma que realizar el levantamiento de campo, este dato levantado
es real y exacto ya que estas plazas de estacionamiento ya se encuentran
sealadas respectivamente.
A continuacin se cuantifica la capacidad
real de las plazas de
estacionamiento en la va pblica Zona Azul, que se encuentra disponible
en el sector La Mariscal II, Zona 2 La Pradera.
De acuerdo a la tabla 78 y 79 se observa que la manzana 18, es la que
mayor nmero de plazas de estacionamiento posee con 77 plazas de
estacionamiento, de igual forma la manzana 12 cuenta con menor nmero
de plazas posee 13 plazas de estacionamiento, del total de 386 plazas de
estacionamiento tarifado Zona Azul.
De igual manera hay cuadras con mayor y menor nmero de plazas como es
el caso de las cuadra 15 - 1 con 46 plazas y la cuadra 12 3 con 6 plazas de
estacionamiento.
216
Tabla 78: OFERTA DE PLAZAS DISPONIBLES DE ESTACIONAMIENTO

ZONA AZUL POR MANZANAS, CUADRAS Y TOTALES DEL SECTOR
LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA
CDIGO DE
MANZANA
CDIGO DE
CUADRA
NMERO DE PLAZAS ZONA

AZUL
N TOTAL
DE
ESPACIOS
1-1
22
22
2-3
24
24
3-1
21
21
5-2
19
19
6-2
15
6-3
37
7-3
16
16
10
10 - 1
20
20
12 - 2
12 - 3
14 - 1
18
14 - 2
22
15
15 - 1
46
46
16
16 - 2
36
36
18 - 2
39
18 - 4
38
52
12
13
14
40
18
77
TOTAL PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO ZONA AZUL

217
386
Tabla 79: OFERTA DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO ZONA AZUL

POR CALLES Y TOTALES DEL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA
PRADERA
CALLE
CUADRA
N PLAZAS
PORCENTAJE
(%)
SANTA MARIA
15 - 1
46
11.92
1-1
22
5.70
2-3
24
6.22
12 - 3
1.55
BERLIN
3-1
21
5.44
ACOSTA
10 - 1
20
5.18
GANGOTENA
18 - 2
39
10.10
TRIANA
18 - 4
38
9.84
VELASCO
16 - 2
36
9.33
PIZARRO
14 - 2
22
5.70
6-2
15
3.89
7-3
16
4.15
5-2
19
4.92
6-3
37
9.59
12 - 2
1.81
14 - 1
18
4.66
386
100.00
ASCAZUBI
ITALIA
ALEMANIA
Total de Plazas de estacionamiento

Las calles por cuadras que ms plazas de estacionamiento ofertan,

son la calle Santa Mara 15 - 1, que aporta con 11.92% y la calle
Gangotena
18 2 que aporta con el 10.10% de plazas
respectivamente
218
Y as las dems calles aportan con su respetivo porcentaje, para

completar con el 100% de la capacidad total de estacionamientos que
es de 386 plazas. Observar tabla 80 y figura 75
Tabla 80: COMPOSICIN DE LA CAPACIDAD DE ESTACIONAMIENTOS

ZONA AZUL EN EL SECTOR LA MARISCAL II ZONA 2 LA PRADERA
CALLE
CAPACIDAD DE
ESTACIONAMIENTO
PORCENTAJE
%
SANTA MARIA
46
11,92
ASCAZUBI
52
13,47
BERLIN
21
5,44
ACOSTA
20
5,18
GANGOTENA
39
10,10
TRIANA
38
9,84
VELASCO
36
9,33
PIZARRO
22
5,70
ITALIA
31
8,03
ALEMANIA
56
14,51
25
6,48
TOTAL
386
100,00
219
Fig. 75: COMPOSICIN DE LA CAPACIDAD DE ESTACIONAMIENTOS
SANTA MARIA
ASCAZUBI
6.48
11.92
BERLIN
14.51
13.47
8.03
5.44
5.70
5.18
9.33
10.10
9.84
ACOSTA
GANGOTENA
TRIANA
VELASCO
PIZARRO
ITALIA
ALEMANIA
Conclusiones:
Muchos vehculos se estacionan en calles y en aceras donde est
prohibido estacionarse, esto es debido a que en determinadas calles
no existen donde estacionarse o las plazas de estacionamiento se
encuentran a distancias muy grandes del destino final del usuario del
estacionamiento.
La capacidad de estacionamientos en la actualidad es suficiente para
satisfacer las necesidades de la demanda actual, esto es en varias
calles del sector y en diferentes horas del da, por lo que se analiza
que el servicio brinda una cobertura total de los usuarios.
Existen calles donde es necesario retirar la Zona Azul, debido a que
la demanda vehicular es muy baja, por tal motivo no es conveniente la
operacin ni el servicio del mismo, ya que los trminos de ganancias
no es representativo a sus gastos y operacin.
Es necesario reforzar la sealizacin regulatoria y prohibitiva en
ciertas calles del sector.
6.5.2. Densidad de uso diario y carga mxima

Es el nmero de vehculos que ocupan un determinado cajn de
estacionamiento, para tener una idea clara de su densidad y carga mxima
tanto por horas picos, calles, y manzanas.
220
De esta manera se planteara las mejores alternativas de solucin para

satisfacer la demanda diaria de usuarios, tanto en Zona Azul, como en
estacionamientos privados. Determinando su mayor utilidad y funcionalidad
como son distancia caminada, duracin de los estacionamientos y objetivos
de viaje.
Tabla 81: DENSIDAD DE USO DIARIO, DE LOS ESTACIONAMIENTOS DE

ZONA AZUL
Calle
# de vehculos estacionados
# de cajones Zona Azul
Densidad
Ascazubi
Acosta
Santa Mara
Berln
Pizarro
Triana
Velasco
Gangotena
Alemania
Italia
Ventimilla
173
84
224
114
90
43
52
208
263
142
105
52
20
46
21
22
38
36
39
56
31
25
3.33
4.20
4.87
5.43
4.09
1.13
1.44
5.33
4.70
4.58
4.20
Total
1498
386
3.94
Tabla 82: CARGA MAXIMA POR CALLES Y HORAS PICO, DE LOS

ESTACIONAMIENTOS TARIFADOS ZONA AZUL
Calle
Carga mxima
horaria
Hora
Ascazubi
Acosta
Santa Mara
Berln
Pizarro
Triana
Velasco
Gangotena
Alemania
Italia
Ventimilla
29
18
30
24
13
17
12
46
49
25
24
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00 y 14:00 a 15:00
12:00 a 13:00
9:00 a 10:00
11:00 a 12:00
13:00 a 14:00
10:00 a 11:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
11:00 a 12:00
221
Tabla 83: CARGA MAXIMA POR HORAS DE ESTACIONAMIENTOS

TARIFADOS ZONA AZUL
TIEMPO
# VEHICULOS
ESTACIONAMIENTO
%
PORCENTAJE
%
ACUMULATIVO
8:00 a 9:00
127
8.48
8.48
9:00 a 10:00
143
9.55
18.02
10:00 a 11:00
222
14.82
32.84
11:00 a 12:00
216
14.42
47.26
12:00 a 13:00
182
12.15
59.41
13:00 a 14:00
133
8.88
68.29
14:00 a 15:00
184
12.28
80.57
15:00 a 16:00
167
11.15
91.72
16:00 a 17:00
116
7.74
99.47
17:00 a 18:00
0.53
100.00
1498
100.00
TOTAL
Tabla 84: CARGA MAXIMA TOTAL POR HORAS

TIEMPO
ESTACIONAMIENTO
#
VEHICULOS
CAPACIDAD
MAXIMA
8:00 a 9:00
127
386
9:00 a 10:00
143
386
10:00 a 11:00
222
386
11:00 a 12:00
216
386
12:00 a 13:00
182
386
13:00 a 14:00
133
386
14:00 a 15:00
184
386
15:00 a 16:00
167
386
16:00 a 17:00
116
386
17:00 a 18:00
386
TOTAL
149.8
386
222
Carga mxima
Es la cantidad de espacios de estacionamiento disponibles dentro de la va
pblica.
De la tabla 84, los resultados obtenidos de cmo vara la demanda de plazas
de estacionamientos por hora durante el perodo de tiempo de aplicacin del
sistema; podemos determinar que en promedio se ocupan 150 plazas de
estacionamiento por hora.
De los resultados obtenidos, se puede concluir lo siguiente:
En el rea de influencia (La Mariscal II, Zona 2 La Pradera) y
durante el horario recomendado para la aplicacin del sistema, esto
es de 08:00 horas a 18:00 horas, se puede determinar que por da,
1498 unidades vehiculares utilizan el espacio pblico urbano del
sector estudiado para estacionar vehculos.
De manera muy general tomando en cuenta el total de plazas
disponibles y contabilizadas en el estudio de campo, esto es 386
plazas disponibles de estacionamiento Zona Azul, y la demanda
diaria de vehculos se establece que 150 plazas son ocupadas por
hora.
En la tabla 83 se puede observar que existe las horas pico de mxima
demanda de estacionamiento, estas horas son de 10:00 a 11:00
horas con un promedio de 222 vehculos; de 11:00 a 12:00 horas con
un promedio de 216 vehculos; y en estas horas pico el promedio de
vehculos no sobrepasan de la capacidad mxima de estacionamiento
del sector que es de 386 plazas de estacionamiento Zona Azul.
As mismo vale destacar que la hora de baja demanda de ocupacin
est entre las 16:00 a 17:00 horas y de 17:00 a 18:00 horas, el resto
del da el uso de estacionamientos en la va pblica tienen un
comportamiento normal sin muchas variaciones ni generacin de
horas pico. Este comportamiento se puede observar en la tabla N 82
y la figura 76.
223
Fig. 76: CARGA MAXIMA 2013 EN EL SECTOR DE ESTUDIO LA MARISCAL II, ZONA 2 LA PRADERA
450
400
386
386
386
386
222
216
386
386
386
386
386
386
350
250
150
184
182
200
127
167
143
133
116
100
50
8
Horas
Demanda 2013
Oferta Estacionamientos
224
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
0
8:00 a 9:00
N vehiculos
300
450
400
386
386
386
386
283
276
386
386
386
386
386
386
350
200
235
232
250
213
182
170
162
148
150
100
50
10
Horas
Demanda 2014
225
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
0
8:00 a 9:00
N vehiculos
300
450
400
386
386
386
340
350
386
386
386
386
386
386
331
282
279
300
256
250
219
204
194
178
200
150
100
50
12
Horas
Demanda 2015
226
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
0
8:00 a 9:00
N vehiculos
386
450
400
386
386
386
386
396
350
386
386
386
386
386
386
329
325
298
255
250
238
227
207
200
150
100
50
14
Horas
Demanda 2016
227
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
0
8:00 a 9:00
N vehiculos
300
900
809
787
800
671
663
700
609
500
521
485
463
386
386
386
386
386
386
386
386
423
386
386
400
300
200
100
29
Horas
Demanda 2017
228
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
9:00 a 10:00
0
8:00 a 9:00
N vehiculos
600
6.5.3. Distribucin geogrfica de la demanda

Corresponden a edificaciones diseadas y construidas para la prestacin del
servicio de estacionamiento, abiertos al pblico, privados y estacionamientos
tarifados los cuales pueden ser de propiedad pblica, privada y cuentan con
reglamentacin especfica para su operacin. El tipo de construccin define
bsicamente la clasificacin de esta infraestructura de estacionamiento,
entre las cuales se destaca:
Estacionamientos privados en calle.
Estacionamientos publico cerrado
Estacionamientos privado cerrado
Estacionamiento tarifado Zona Azul
La informacin de inventario de estacionamientos pblicos fuera de va y
dentro de la misma (oferta) permite determinar el nmero de cupos de
estacionamiento que ofrecen el servicio pblico, privado y la zona azul para
satisfacer la demanda de estacionamiento de una zona y/o la cantidad de
establecimientos comerciales dedicados a la actividad de parqueadero
pblico y privado que existen en una zona, as como la obtencin de datos
relacionados con la ubicacin y la identificacin de otras caractersticas
fsicas de los estacionamientos.
Los datos registrados en campo del inventario de estacionamientos se
reflejan de una manera clara y adecuada, para nuestro sector, donde
podremos identificar las manzanas con mayor oferta de estacionamientos,
las calles que ofrecen una oferta adecuada segn el trfico vehicular del
sector.
Segn las tablas 85 y 86 adjuntas se precisa la oferta general de los
estacionamientos tanto pblicos, privados y los de Zona Azul.
Estacionamiento pblico cerrado.- son los estacionamientos de uso
pblico, que se encuentran en edificaciones destinadas para el efecto, o
algn terreno donde se pueda organizar de una manera adecuada el control
del trfico.
Su valor de tarifas es indistinto y posee una ventaja al privado, en el aspecto
econmico.
Estacionamiento entre la avenida Colon y calle Santa Mara (manzana
15, cuadra 15 1) aforo: 300 espacios disponibles.
229
Estacionamiento Clnica Pasteur ubicado entre la calle Alemania y Av.

Orellana (manzana 6, cuadra 6 3) aforo: 350 espacios disponibles
Estacionamiento privado cerrado.- estos son estacionamientos destinados
solo para las personas que residen permanentemente en un sector, algunos
son sin costo debido a que son garajes de los usuarios, otros tienen tarifas
en las que solo las personas que utilizan la instalaciones pueden hacer uso
de las mismas.
Estacionamientos del colegio Eloy Alfaro ubicado entre las avenidas
Orellana y Amazonas (manzana 9, cuadra 9 4) aforo: 400 espacios
disponibles.
Estacionamiento de la Universidad Israel ubicado entre las calles
Pizarro y Marieta de Ventimilla (manzana 14, cuadra 14 2) aforo:
100 espacios disponibles.
Estacionamiento Juguetn ubicado entre las calles Triana y
Gangotena (manzana 18, cuadra 18 4) aforo: 200 espacios
disponibles.
RESULTADOS OBTENIDOS
De la figura 81 y 82, se determina el porcentaje de las diferentes
clases de estacionamientos que intervienen en nuestra rea de
estudio La Mariscal II, Zona 2 La Pradera, donde es claro que el
porcentaje ms elevado es de Privados Cerrados con un porcentaje
de 57.20%.
De la misma manera establecemos el porcentaje de la composicin
de estacionamientos Zona Azul con un 12.24%, que nos indica un
factor no muy favorable para la demanda vehicular existente en el
estudio realizado.
Es claro evidenciar que los otros tipos de estacionamientos
acapararan la mayor oferta de estacionamientos, por lo que el ndice
de rotacin en nuestro estudio de tesis sobre la Zona Azul, decrece y
el rea implementada no es un punto clave en el aspecto econmico
por tal motivo los beneficios esperados no sern los adecuados para
mantener operativo y funcional este sector.
230
Tabla 85: DISTRIBUCION GEOGRAFICA DE ESTACIONAMIENTOS

CDIGO
DE
MANZANA
CDIGO
DE
CUADRA
1-1
NMERO DE PLAZAS EN
LA
CALLE
ZONA AZUL
PRIVADOS
22
20
NMERO DE PLAZAS AFUERA DE

LA
CALLE
PUBLICO
CERRADO
N TOTAL DE
ESPACIOS
PRIVADO
CERRADO
42
1-2
13
70
83
1-3
40
45
30
30
36
41
11
11
20
55
30
51
1
1-4
2 -1
2-2
2
2-3
24
11
2-4
3-1
21
3-2
11
3-3
20
34
61
4-1
16
20
60
96
4 -2
15
76
94
4-3
80
84
40
49
16
40
75
120
120
11
3-4
4
4 -4
5-1
5-2
5
19
5-3
5-4
6-1
6-2
15
6-3
37
15
12
350
60
459
6-4
7-1
7-2
7
7-3
16
16
7-4
8-1
8-2
8
10
10
400
400
8-3
8-4
9-1
9-2
9
9-3
9-4
10 - 1
20
20
10 - 2
10
10 - 3
10 - 4
50
231
50
Tabla 86: DISTRIBUCION GEOGRAFICA DE ESTACIONAMIENTOS

CDIGO
DE
MANZANA
CDIGO
DE
CUADRA
NMERO DE PLAZAS EN
LA
CALLE
ZONA AZUL
PRIVADOS
NMERO DE PLAZAS AFUERA DE

LA
CALLE
PUBLICO
CERRADO
N TOTAL DE
ESPACIOS
PRIVADO
CERRADO
11 - 1
11 - 2
11
11 - 3
10
11 - 4
12 - 1
15
12 - 2
12 - 3
12
10
22
5
7
12 - 4
13 - 1
10
10
100
122
14 - 3
20
20
14 - 4
60
60
40
409
10
32
20
20
10
46
13- 2
13
13 - 3
13 - 4
14 - 1
18
14 - 2
22
14
15 - 1
46
18
23
300
15 - 2
15
15 - 3
22
15 - 4
16 - 1
16 - 2
16
36
16 - 3
16 - 4
17 - 1
17 - 2
17
17 - 3
17 - 4
10
10
18 - 1
18 - 2
18
39
39
18 - 3
18 - 4
38
200
19 - 1
19 - 2
19
40
15
19 - 3
19 - 4
232
238
40
62
77
40
40
Tabla 87: DISTRIBUCION DE TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS

TIPO DE ESTACIONAMIENTOS
TOTAL
PORCENTAJE
ZONA AZUL
386
12.24
PRIVADOS EN CALLE
219
6.94
PUBLICO CERRADO
745
23.62
PRIVADO CERRADO
1804
57.20
TOTAL DE ESTACIONAMIENTO EN EL
3154
100.00
SECTOR
Oferta de estacionamientos
Fig. 81: DISTRIBUCION DE LOS ESTACIONAMIENTOS

2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
1804
745
386
219
ZONA AZUL PRIVADOS EN

PUBLICO
CALLE
CERRADO
PRIVADO
CERRADO
Fig. 82: PORCENTAJE DE DISTRIBUCION POR CLASES DE

ESTACIONAMIENTOS
70.00
57.20
Porcentaje %
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
23.62
12.24
6.94
0.00
ZONA AZUL PRIVADOS EN PUBLICO
CALLE
CERRADO
233
PRIVADO
CERRADO
6.5.4 Estudio de cordn cerrado (trfico del sector geogrficamente

distribuido)
Para realizar el estudio de trfico del sector se debe realizar el estudio de un
cordn cerrado que es una parte integral de un estudio de estacionamientos,
mediante el cual se puede determinar los volmenes de trfico y
acumulacin de vehculos dentro del rea de estudio.
Cordn cerrado de trfico
Cordn Cerrado.- conjunto de estaciones de aforo de trnsito dispuestas en
forma de circuito cerrado.
Aforo de Trfico.- enumeracin de los vehculos que pasan por uno o varios
puntos de una va durante un perodo de tiempo.
Un cordn de trfico es hecho con todos los vehculos que entran y salen
cruzando la lnea de cordn tabulados en periodos de 15 minutos o una
hora.
Lo ms importante en el estudio del cordn cerrado de trfico, es la
demarcacin de la lnea de cordn. Esta lnea ser demarcada por todas las
calles que limitan al sector en estudio, como indica el plano N 3.2.
El estudio del cordn cerrado de trfico consiste en establecer estaciones de
recuento en todas las calles que interceptan a la lnea de cordn que se
encuentra trazada en los bordes lmites del sector en estudio.
En estas estaciones se cuenta el volumen de trfico tanto de entrada como
de salida del cordn cerrado, clasificando los vehculos por su tipo.
Aplicaciones del estudio
Un anlisis del cordn cerrado de trfico puede servir para analizar lo
siguiente:
Determinar los medios de transporte que se utilizan para ir al rea de
estudio.
Determinacin de cambios que experimentan esos movimientos a
travs de los aos.
Determinacin de la relacin que existe entre la acumulacin de
vehculos y el nmero de plazas de estacionamientos Zona Azul
existente en la actualidad en el sector de estudio.
Identificar calles, manzanas y cuadras, de mayor y menor demanda
de estacionamiento actual, tambin las plazas de estacionamiento
234
Realizar el aumento de la oferta adicional en calles de mayor

demanda.
Resultados obtenidos
Trfico que ingresa al sector La Mariscal II, Zona 2 La Pradera.
Al sector La Mariscal II, Zona 2 La Pradera, el total de vehculos entrando
o cruzando el cordn cerrado de estudio en un da cualquiera de lunes a
viernes desde las 07:00horas a 19:00 horas, de acuerdo a nuestro estudio
de campo fue de 11931 vehculos por da de conteo, como indica la figura 83
y 84, que nos indica el nmero total de vehculos que ingresa por cada una
de las estaciones de conteo de vehculos, los mismos que producen
fenmenos como:
Activar la masa del trnsito en el sector en estudio.
Deficiencia o escasez de las plazas de estacionamiento del sistema
Zona Azul.
Proporcin alta de ingresos por destinos al sector.
De acuerdo al anlisis se concluye que:
Las estaciones por las que ms ingresan vehculos al sector son:
estacin 4 y 2 de las calles Marieta de Veintimilla y Ascazubi con
2682 y 2520 vehculos al da; as entre las dos aportan con ms del
40% del total de los vehculos que ingresan, cada una con 22.48% y
21.12% respectivamente.
La estacin que menos aportan al volumen de trfico que ingresan es
la estacin 15 de la calle Italia con 110 vehculos al da, que
representa el 0.92% del total del rea en estudio.
El volumen de trfico que ingresa al sector en estudio es grande,
cuando se produce la congestin vehicular, se debe a que las calles
no tienen la suficiente capacidad para soportar este volumen.
La hora pico diario de mxima entrada de vehculos al sector Santa
Clara de San Milln en la actualidad se producen en las horas de
10:00 a 11:00 horas, 11:00 a 12:00 horas, 12:00 a 13:00 horas, 15:00
a 16:00 horas; con 1506, 1329, 1332 y 1304 vehculos que ingresan
respectivamente.
Tambin se puede decir que el ingreso de vehculos se ve limitado
por dos grandes factores que son: las calles del sector no son de alta
235
capacidad y por la existencia de vehculos estacionados en las calles

en las plazas de estacionamiento sistema Zona Azul que disminuyen
la capacidad de las calles.
Otro dato desde el punto de vista geogrfica es el mayor nmero de
vehculos que ingresan por punto cardinal para nuestro estudio son el
Norte y Oeste, con 4254 y 5202 vehculos respectivamente.
Lo que indica que el mayor flujo vehicular est ingresando a nuestra
rea de influencia desde el norte por la calle Alemania, Gangotena,
Velasco, e Italia
con 2103, 1761, 280 y 110 vehculos
respectivamente.
Por el lado oeste el flujo vehicular est representado por las
siguientes estaciones y calles, Ascazubi estacin 2, Marieta de
Veintimilla estacin 4, que son las ms representativas con 2520 y
2682, respectivamente.
Trfico de salida del sector La Mariscal II, Zona 2 La Pradera
El trfico que sale o cruza el cordn cerrado del sector La Mariscal ii,
Zona 2 La Pradera, por cada una de las estaciones de conteo de
vehculos es de 10009 vehculos saliendo por da de conteo, desde
las 07:00 horas a 19:00 horas, de acuerdo a nuestro estudio de
campo. Como indica la figura 83 y 84, que nos indica el nmero total
de vehculos que sale por cada una de las estaciones de conteo de
vehculos.
De igual manera las estaciones por donde la mayor parte de
vehculos salen son: la estacin 10 y 1 de las calles Santa Mara y
Ascazubi respectivamente; con 2861 y 2452 vehculos; cada una
aporta con el 28.58% y 24.50% respectivamente; y entre las dos
aportan con 53.08% del total de los vehculos que salen del sector.
La estacin que menos aportan para el flujo vehicular que ingresan
son la estacin 5 de la calle Marieta de Veintimilla que apenas salen
67 vehculos al da y aporta con el 0.67% del total de vehculos que
salen.
La hora pico diario de mxima salida de vehculos del sector La
Mariscal II, Zona 2 La Pradera en la actualidad ocurre en las horas
de 10:00 a 11:00 horas, 11:00 a 12:00 horas, 15:00 a 16:00 horas;
con 1001, 1119, 1103 vehculos que salen respectivamente.
236
Fig. 83: DISTRIBUCION DE EL TRFICO VEHICULAR POR ESTACIONES DE CONTEO

3500
3000
2861
2682
2452
2520
2103
1887
2000
1761
1534
1500
ENTRAN
588
500
113
67
280
142
SALEN
945
908
1000
594
190
110
203
ESTACIONES
237
Estacion 15
Estacion 14
Estacion 13
Estacion 12
Estacion 11
Estacion 10
Estacion 9
Estacion 8
Estacion 7
Estacion 6
Estacion 5
Estacion 4
Estacion 3
Estacion 2
0
Estacion 1
TOTAL VEHICULOS
2500
Fig. 84: DISTRIBUCION GEOGRAFICA DE LA DEMANDA VEHICULAR

5906
6000
5202
5000
4254
Total Vehiculos
4000
3568
3000
2475
2000
1000
535
0
NORTE
SUR
ESTE
Punto cardinal
ENTRAN
SALEN
238
OESTE
CAPITULO VII.- COSTOS Y PRESUPUESTOS

7.1. CANTIDADES DE OBRA.18
El proceso del clculo de cantidades de obra para cada actividad
constructiva es conocido comnmente como cubicacin, y requiere de una
metodologa que permita obtener la informacin de una manera ordenada y
gil, y que adicionalmente, ofrezca la posibilidad de revisar, controlar y
modificar los datos cada que sea necesario.
Costo de una Obra19.- Sumatoria de todas las inversiones requeridas, en
una moneda determinada, para proveer de todos los elementos necesarios
y lograr su correcta ejecucin y total terminacin, sujetndose a pautas
tcnico-legales preestablecidas y dentro de un plazo determinado de
antemano.
Esta definicin es vlida tanto para la totalidad de la obra cuanto para cada
uno de los Rubros o tems que la integran.
Para este proceso es indispensable, los planos, las especificaciones
tcnicas y el listado de actividades constructivas que componen el proyecto.
Especificaciones.- Conjunto de Instrucciones, Normas y Disposiciones que
rigen la ejecucin y terminacin de una Obra y/o la prestacin de un
Servicio; y las Condiciones y Requisitos que deben satisfacer: el personal,
los materiales (simples o compuestos en Obra), los equipos y los
procedimientos utilizados para esos fines y/o los Bienes que se desea
adquirir.
(El
concepto
de
"Especificaciones"
incluye
los
de
"DISPOSICIONES", "NORMAS", "INSTRUCCIONES", etc., cuando estas
tienen que ver con la ejecucin de una Obra, el ejercicio de un "Servicio" o
las caractersticas y requisitos que se exigen en un "Bien". Pero las
disposiciones, normas y/o instrucciones no son "especificaciones" cuando se
refieren a otros aspectos; por ejemplo: documentos y procedimientos
precontractuales, contractuales, de financiamiento, de instrucciones a los
oferentes, de inspecciones, de recepciones, etc., etc.).
Especificaciones tcnicas.-. Las especificaciones tcnicas deben definir
con claridad cmo se deben realizar tcnicamente las tareas especificadas a
cargo del contratista, o como se debe ejecutar la provisin de determinado
equipo.
Las especificaciones deben definir la funcin, no son un manual constructivo
del equipo o del procedimiento, se debe tener en claro que la
18
19
http://organizaciondeobras.wordpress.com
Especificaciones generales para la construccin de caminos y puentes
239
responsabilidad del producto, o de la construccin es del contratista o del

proveedor.
El ingeniero de proyecto no es ingeniero de producto, y para obtener la
calidad deseada se basa en las normas, la sola mencin de las mismas
debe definir correctamente la calidad deseada del producto.
Durante los pasos intermedios de fabricacin, debe verificarse los diferentes
requerimientos de las normas.
Una advertencia importante es que en una misma provisin, no se deben
mezclar normas, ya que de hacerlo se generan problemas imposibles de
liquidar.
Especificaciones
Complementarias.Especificaciones
legalmente
aprobadas, que se aaden o de alguna manera modifican las
Especificaciones Generales. (Para que sean de cumplimiento obligatorio, en
cada caso especfico, puede hacerse referencia al documento de difusin,
legalmente aprobado, en el que constan).
Especificaciones Especiales.- Especificaciones que, considerando las
peculiaridades de una Obra, se aaden o de alguna manera modifican las
Especificaciones Generales, y son aplicables solo a dicha obra. Para que
sean de cumplimiento obligatorio, puede hacerse referencia a documentos,
textos o folletos tcnicos y/o prepararlas para cada caso.
Especificaciones Generales.- Las Especificaciones, legalmente aprobadas
para aplicacin general y uso repetido. (Para que sean de cumplimiento
obligatorio en cada caso especfico)
Las especificaciones deben tener un desarrollo claro de sus puntos,
similarmente a las memorias de clculo, por ejemplo:
Objeto
Alcance
Caractersticas generales
Caractersticas particulares
Ensayos
Rubro o tem: El "Concepto de trabajo" (o trabajo especfico), el servicio, la
actividad o el bien, para el cual se han definido unidades de medida,
calculado cantidades y previsto una compensacin o pago.
240
Rubro o tem de pago: tems o Rubros para los cuales se han estipulado
PRECIOS UNITARIOS y/o PRECIOS GLOBALES.
Rubro principal: Todos aquellos que, "individualizados as", tienen
influencia importante en el Precio y en el tiempo de ejecucin de la Obra.
(Este es un concepto que no necesariamente coincide con el usado con el
mismo nombre en el Reglamento de la Ley de Reajuste de Precios).
Tabla 88: RUBROS UTILIZADOS20
CODIGO
RUBRO
S-1
Marcas en pavimento Lneas entrecortadas de sealizacin de

estacionamientos, pintura acrlica de trafico color blanco
(600mm*100mm).
S-2
Marcas en pavimento Lneas entrecortadas de sealizacin de

estacionamientos, pintura acrlica de trafico color azul
(600mm*100mm).
R5-1a
R5-4
No estacionar (600mm x 600mm)

Sealizacin vertical Estacionamiento zona tarifada (450mm*600mm)
7.1.1. COMPUTO DE CANTIDADES DE OBRA

En esta primera parte, se debe de identificar todas las actividades
constructivas y por tanto los elementos y materiales que la componen, para
as proceder a calcular la cantidad de obra, expresada por la cantidad de
materiales necesarios para su construccin, a travs de un procedimiento
ordenado y considerando diversas condicionantes propias del proyecto a
ejecutarse
Independiente del sistema empleado para el clculo de las cantidades de
obra, se deben preparar algunos formatos adicionales para el clculo de las
actividades constructivas, que involucran la sealizacin horizontal y vertical.
Estos formatos contemplan en forma general la siguiente informacin: tipo
de elemento, ubicacin, dimensin, forma, y cantidad, como se puede
apreciar en el siguiente formato:
20
MTOP 001-F 2002
241
Tabla 89: COMPUTO DE CANTIDADES DE OBRA
CANTIDADES DE OBRAS
CONTRATO:
ANEXOS
DE
CONTRATISTA:
CANTIDADES DE O B R A
CANTIDAD DE OBRA:
FECHA:
OBRA:
UBICACIN:
ETAPA :
DESCRIPCION DEL RUBRO:
UNIDAD:
ESQUEMA:
CANTIDAD DEL RUBRO:

OBSERVACIONES:
CONTRATISTA
FISCALIZADOR
242
7.1.2. PROCEDIMIENTO DE CLCULO

a. IDENTIFICAR LA UNIDAD DE MEDIDA DE LA ACTIVIDAD
Segn sea el caso, la unidad de medida puede ser genrica o
compuesta.
La unidad de medida genrica es aquella en la cual estn
representados todos los materiales, y por tanto, los valores obtenidos
son definitivos. Por ejemplo: 1 metro cuadrado de revoque, un metro
cuadrado de piso en baldosa cermica.
La unidad de medida compuesta es aquella que contempla materiales
no contenidos en la unidad de medida de la actividad; por lo tanto, las
cantidades se evalan sobre el total de la cantidad de obra de la
actividad y luego se dividen por sta para obtener las
cantidades definitivas. Por ejemplo: Un metro cuadrado de losa
aligerada, un metro cuadrado en cubierta en teja de barro.
b. ELABORAR UN DIAGRAMA EXPLICATIVO
En este diagrama se consignan todas las dimensiones de la actividad,
es decir, las dimensiones necesarias para identificar la unidad de
medida de la actividad. As mismo, se dibujan los materiales, simples
o compuestos, con sus respectivas dimensiones.
c. LISTAR MATERIALES
Este listado se extracta de las especificaciones tcnicas y los planos;
y en l se incluyen todos los materiales que componen la actividad
constructiva as no estn representados en los planos.
d. CUANTIFICAR MATERIALES
Este proceso incluye la evaluacin de la cantidad terica de material
por unidad de medida, aprovechando las relaciones geomtricas entre
las dimensiones de la actividad y de los materiales.
e. CONVERTIR UNIDADES
Cuando sea necesario hay que convertir las unidades geomtricas
resultantes del proceso de clculo a unidades comerciales en las que
se presentan los materiales
243
Tabla 90: CANTIDADES DE OBRAS ACTUAL

CODIGO
RUBRO
SEALIZACION HORIZONTAL
UNIDAD CANTIDAD
S-1
Marcas en pavimento Lneas entrecortadas de

sealizacin de estacionamientos, pintura acrlica de
trafico color blanco (600mm*100mm).
m2
117.67
S-2

trafico color azul (600mm*100mm).
m2
98.92
20
39
SEALIZACION VERTICAL
R5-1a
R5-4

Sealizacin vertical Estacionamiento zona tarifada
(450mm*600mm)
RUBRO Y UNIDAD: MTOP-001-F-2002
CANTIDAD: Informacin de planos y en campo
Tabla 91: CANTIDADES DE OBRAS ALTERNATIVA 1(MEJORAMIENTO

VIAL SEALIZACION HORIZONTAL)
CODIGO
RUBRO
UNIDAD CANTIDAD
S-1

m2
117.67
S-2

m2
98.92

Tabla 92: CANTIDADES DE OBRAS ALTERNATIVA 3(AMPLIACION DE

PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO PSJ. JERVES Y PSJ. LOS ANGELES)
CODIGO
RUBRO
UNIDAD
CANTIDAD
S-1

m2
121.77
S-2

m2
102.42
22
42
R5-1a
R5-4

Sealizacin vertical Estacionamiento zona tarifada
(450mm*600mm)
244
7.2. ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Cuando se trata nicamente de determinar si el costo de una obra guarda la
debida relacin con los beneficios que de ella se espera obtener, o bien si
las disponibilidades existentes bastan para su ejecucin, es suficiente hacer
un presupuesto aproximado, tomando como base unidades mensurables en
nmeros redondos y precios unitarios que no estn muy detallados. Por el
contrario, este presupuesto aproximado no basta cuando el estudio se hace
como base para financiar la obra, o cuando el constructor la estudia al
preparar su proposicin, entonces hay que detallar mucho en las unidades
de medida y precios unitarios, tomando en cuenta para estos ltimos no slo
el precio de los materiales y mano de obra, sino tambin las circunstancias
especiales que se requieran realizar en obra. Esto obliga a penetrar en todos
los detalles y a formar precios unitarios partiendo de sus componentes.
Precio Unitario21
El precio unitario, es el valor que tiene una unidad de instalacin, para un
lugar determinado en circunstancias propias y viene justificado mediante un
anlisis de costos.
Para determinar el precio unitario de una unidad, es necesario sumar todos
los costos que estn inmersos en ella, es decir, costo de materiales, equipos
y mano de obra ms los costos indirectos (gastos administrativos, inters,
utilidad).
Un clculo de precio unitario que arroje resultados aceptables debe tener en
cuenta aspectos importantes como:
Base de datos completo y actual de materiales, herramientas,
equipos, mano de obra y transporte.
Obtener detalles especficos desde el lugar de la obra.
21
Manual para el clculo de precios unitarios en instalaciones elctricas residenciales
245
LOS COSTOS EN CONSTRUCCIN

En general se pueden identificar los siguientes grandes componentes los
cuales participan en los costos bsicos de una obra:
Costos Directos
Materiales.
Mano de obra.
Equipos y herramientas.
Transporte
Costos Indirectos
Gastos generales: administracin e imprevistos.
Utilidad y/u Honorarios
Impuestos.
Los costos directos. Tienen una relacin directa con la ejecucin fsica de la
obra, estos costos estn directamente relacionados con las cantidades de
obra a ejecutar.
Los gastos generales tambin se conocen como costos indirectos, estn
relacionados especialmente con el tiempo de ejecucin, e incluyen todos
aquellos factores diferentes de los costos directos, que afectan la ejecucin
de la obra incluyendo gastos administrativos, de mantenimiento, financieros,
impuestos, plizas, servicios pblicos, comunicaciones, control tcnico,
campamentos, vas de acceso, etc., adems de los imprevistos.
COSTOS DIRECTOS
El anlisis de costos directos comprende el anlisis los costos que se van a
producir por la mano de obra, materiales, equipo y transporte, en base a los
rendimientos de cada uno de estos y de las cantidades de obra para realizar
una actividad.
A continuacin se muestra el procedimiento bsico para el anlisis del costo
directo, dividido en cada uno de sus componentes.
246
Materiales
El anlisis del costo de los materiales requeridos en una actividad debe estar
compuesto por los siguientes pasos:
Determinacin de procesos elementales.
Obtencin de los materiales necesarios en los procesos elementales.
Determinacin de los volmenes de materiales de los procesos
elementales que intervienen en la actividad.
Valuacin del costo de los materiales requeridos en la actividad.
Mano de Obra
El anlisis del costo de mano de obra debe incluir una serie de pasos o
etapas.
Estas son:
Obtencin del salario real de todo el personal que intervendr en la
obra, el cual es aplicable a todas y cada una de las actividades.
Determinacin del personal necesario en la actividad.
Estimacin de la productividad especfica del personal para la
actividad.
Obtencin del costo que por este concepto tiene la actividad.
Maquinaria, equipo y herramientas
La maquinaria, la herramienta y el equipo que se emplean en todo el
proyecto pueden ser rentados o bien propiedad de la empresa. En el primer
caso, la renta pagada constituye un costo directo, cuyo costo depender de
las condiciones especficas del contrato respectivo, en el segundo, la
empresa ha realizado una inversin de capital que debe recuperar debido al
uso, demrito y obsolescencia dela maquinaria y el equipo. Esto ltimo lo
realiza a travs de lo que se conoce como depreciacin en contabilidad.
En la industria de la construccin el clculo de costos y precios unitarios se
lleva a cabo mediante una combinacin de depreciacin por lnea recta y por
unidad producida. Para todos los casos los datos necesarios en estos
clculos son:
El valor de adquisicin, el valor de rescate y la vida til.
247
Adems de esta informacin, para el caso del clculo del costo de

maquinaria o equipo en una actividad, se requiere:
El costo de los seguros de la maquinaria y el equipo durante su
operacin normal.
Los diversos insumos que requieren la maquinaria o el equipo durante
su operacin normal.
La productividad horaria que tiene la maquinaria en cuestin,
considerada como nueva.
El nmero de horas que se espera tener anualmente en operacin la
maquinaria o el equipo.
Transporte
El anlisis del costo del transporte requerido en una actividad debe estar
compuesto por los siguientes pasos:
Determinar la distancia desde el sitio de compra de materiales hacia
el sitio de la obra.
Averiguar si el precio del material incluye alguna distancia de
transporte.
Negociar la tarifa del transporte por volumen o al peso.
El precio del transporte debe incluir la carga y descarga del material.
Este componente del costo directo generalmente ya est incluido en el costo
del material porque la mayora de los proveedores cuenta con el servicio de
transporte. En este caso la cotizacin que se realiza del material incluye el
costo del material depositado en el sitio de trabajo.
En el caso de nuestro proyecto los costos de los materiales incluye el valor
por transporte hacia el sitio de la obra. Es por esto que el componente de
transporte no aparecer en el anlisis de precios unitarios, pero el costo esta
tomado en cuenta en el precio del material.
COSTOS INDIRECTOS
Son costos que no tienen relacin directa con el proyecto es decir que
incluso no se ve fsicamente interactuando con el proyecto pero son
necesarios para su construccin o ejecucin.
248
COSTOS DE PREINVERSIN
Los costos de preinversin son aquellos que se generan antes del inicio de
la construccin y ejecucin del proyecto. Y esos varan en base de las
caractersticas en las que se negocien los estudios.
COSTOS INDIRECTOS DE CONSTRUCCIN
Los costos indirectos de construccin son la suma de gastos tcnico
administrativos necesarios para la correcta realizacin de cualquier proceso
constructivo; es decir, son todos aquellos gastos que se realizan para la
ejecucin de un proyecto y que no han sido considerados como costo
directo. Estos costos dependen del tiempo y monto de construccin.
No existe una norma que indique la manera de considerar los costos
indirectos por lo que para este estudio se los ha clasificado en los siguientes
rubros:
Gastos de administracin central
Gastos en obra
Gastos de administracin central
Es la suma de los gastos que, por su naturaleza intrnseca, son de aplicacin
a todas las obras efectuadas por la empresa en un tiempo determinado:
a) Alquileres, amortizaciones.- Arriendo de locales, oficinas, bodegas,
pago a las empresas elctrica, telefnica y de agua potable, vehculos de
ejecutivos y de trabajo, como rentas o depreciacin.
b) Cargos administrativos.- Sueldos de secretarias, jefes de compras,
bodegueros, choferes, ayudantes de oficina, mensajeros
c) Cargos tcnicos y profesionales.- Honorarios y sueldos de ejecutivos,
consultores tcnicos, auditores, contadores, abogados.
d) Depreciacin y mantenimiento.- Es el costo de material de oficina que
est sujeto al desgaste por el uso
e) Gastos de licitacin.- Es el valor que se debe considerar como no
reembolsable, al comprar bases y especificaciones tcnicas para la licitacin
o concurso
f) Impuestos.- Son todos aquellos gastos legalmente establecidos como:
impuesto a la renta, Colegios Profesionales, Procuradura, registro de equipo
y maquinaria, gastos notariales y de registro.
249
g) Materiales de consumo.- Combustible de vehculos de la empresa, tiles

de oficina, copias de planos, artculos de limpieza.
h) Promociones.- Gastos de representacin, anteproyectos, relaciones
pblicas, cursos a obreros y empleados, cursos y gastos de funcionarios a
seminarios, gastos y actividades deportivas
i) Suscripciones y afiliaciones.- Afiliacin a los Colegios Profesionales,
Cmara de la Construccin, suscripciones a revistas tcnicas
j) Seguros.- Seguro social para el personal tcnico y administrativo, seguro
con Empresas particulares, seguros de vehculos
Gastos en obra
Es la suma de todos los gastos, que por su naturaleza intrnseca, son
aplicables a todos los conceptos de una obra en especial.
a) Cargos de campo:
Tcnicos y Profesionales: Residentes, ayudantes de residente,
viticos.
Administrativos. Bodegueros, guardin, mensajero, personal a diario.
Transporte: Equipos, herramientas, personal.
Accesorios: Bodegas, oficina,
guardiana, alimentacin.
dormitorios,
baos,
comedor,
b) Construcciones provisionales.- Las que se necesiten en la obra.

c) Financiamiento.- De requerirse, a corto y a mediano plazo, devengando
intereses. (1% - 2%)
d) Fiscalizacin.- Muchas veces este costo corre a cuenta de la entidad
contratante
e) Fletes y acarreos.- Especialmente de materiales que se requieren en
obra.
f) Garantas.- Seriedad de la oferta, de fiel cumplimiento de la obra, de
buena calidad de material, y debida ejecucin, del buen uso del anticipo, las
mismas que se encuentran reguladas por la ley de contratacin pblica
(0.3% - 0.6%)
g) Gastos de contratacin.- Contratos de personal extra, que se necesite
para la consecucin de la obra.
250
h) Imprevistos.- Variable para cada caso segn el tipo de proyecto y su

ubicacin. (1% - 10%)
i) Utilidad.- Debe abarcar a todos los gastos, tanto directos como indirectos.
Este es un porcentaje el cual est en funcin de las caractersticas
particulares de cada obra. (8% - 15%)
El anlisis de precios unitarios en general, varan tanto las circunstancias de
una construccin a otra, aunque se trate de trabajos de la misma naturaleza,
que es muy peligroso aplicar a obras diferentes un mismo precio que est
expresado total o parcialmente en dinero, puesto que se llega a resultados
inexactos y, a veces, completamente falsos.
Tabla 93: ANALISIS DE PORCENTAJE DE COSTOS INDIRECTOS
COMPONENTES DEL COSTO INDIRECTO
Gastos de Administracin central
Alquileres, amortizaciones
0.5%
Cargos administrativos
1.0%
Cargos tcnicos y profesionales
1.0%
Depreciacin y mantenimiento
0.5%
Gastos de licitacin
0.5%
Impuestos
0.5%
Materiales de consumo
0.5%
Promociones
0.5%
Suscripcin y afiliaciones
0.5%
Seguros
0.5%
Gastos en obra
Cargos de campo
1.0%
Construcciones provisionales
0.5%
Financiamiento
1.0%
Fiscalizacin
1.0%
Fletes y acarreos
0.5%
Garantas
0.5%
Gastos de contratacin
0.5%
Imprevistos
1.0%
Utilidad
8.0%
Porcentaje Indirectos
20.0%
En nuestro caso el anlisis de precios unitarios va a ser referenciado a los

de MTOP.
A continuacin presentamos el anlisis de precios unitarios de los rubros
para el proyecto en estudio, segn el formato siguiente:
251

FACULTAD DE INGENIERA, CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICAS
CARRERA DE NGENIERIA CIVIL
Estudio y Funcionalidad de las Zonas de Parqueadero Tarifado
La Mariscal Sucre de la ciudad de Quito en la provincia de Pichincha
NALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO:
COSTOS DIRECTOS
UNIDAD:
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO HORA
RENDIMIENTO
COSTO
C=A*B
D=C*R
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN (CATEGORIA)
CANTIDAD
JORNAL/HORA
COSTO HORA
RENDIMIENTO
COSTO
C=A*B
D=C*R
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES %
OTROS INDIRECTOS %
COSTO TOTAL DEL RUBRO
PRECIOS SIN IVA

RUBRO, DESCRIPCION Y UNIDAD: MTOP-001-F-2002
252

NLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO: Marcas en pavimento lneas entrecortadas de sealizacin de
estacionamientos, pintura acrlica de trafico color blanco (600mm*100mm)
UNIDA:
m2
COSTOS DIRECTOS:
EQUIPOS
CANTIDAD
TARIFA
COSTO HORA
RENDIMIENTO
COSTO
C=A*B
D=C*R
Carro de abastos
5.00
5.00
0.0055
0.028
Franjadora
7.88
7.88
0.0055
0.043
DESCRIPCIN
Herramienta menor 5%
0.008
SUBTOTAL M
0.079
MANO DE OBRA
CANTIDAD
JORNAL/HORA
COSTO HORA
RENDIMIENTO
COSTO
C=A*B
D=C*R
Chofer licencia tipo E
4.56
4.56
0.0055
0.025
Pintor
3.66
7.32
0.0055
0.040
Operador equipo liviano
3.66
3.66
0.0055
0.020
Pen
3.66
14.64
0.0055
0.081
SUBTOTAL N
0.166
DESCRIPCIN
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
Pintura acrlica de trafico
gal
0.012
35.20
0.422
Microesferas
kg
0.032
2.30
0.074
Diluyente(thinner)
lt
0.01
2.20
0.022
plgo
0.02
0.25
0.005
Cartn corriente
SUBTOTAL O
0.523
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P
TOTAL COSTO DIRECTO
(M+N+O+P)
INDIRECTO Y UTILIDADES %
20%
OTROS INDIRECTOS %
PRECIOS SIN IVA

253
0.77
0.15
0.92

RUBRO: Marcas en pavimento lneas entrecortadas de sealizacin de
estacionamientos, pintura acrlica de trafico color azul (600mm*100mm)
UNIDA:
m2
COSTOS DIRECTOS:
EQUIPOS
CANTIDAD
TARIFA
COSTO HORA
RENDIMIENTO
COSTO
C=A*B
D=C*R
Carro de abastos
5.00
5.00
0.0055
0.028
Franjadora
7.88
7.88
0.0055
0.043
DESCRIPCIN
0.008
SUBTOTAL M
0.079
MANO DE OBRA
CANTIDAD
JORNAL/HORA
COSTO HORA
RENDIMIENTO
COSTO
C=A*B
D=C*R
4.56
4.56
0.0055
0.025
Pintor
3.66
7.32
0.0055
0.040
Operador equipo liviano
3.66
3.66
0.0055
0.020
Pen
3.66
14.64
0.0055
0.081
SUBTOTAL N
0.166
DESCRIPCIN
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
gal
0.012
35.20
0.422
Microesferas
kg
0.032
2.30
0.074
Diluyente(thinner)
lt
0.01
2.20
0.022
plgo
0.02
0.25
0.005
Cartn corriente
SUBTOTAL O
0.523
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P
TOTAL COSTO DIRECTO
(M+N+O+P)
20%
OTROS INDIRECTOS %
PRECIOS SIN IVA

254
0.77
0.15
0.92

RUBRO: No estacionar (600mm*600mm)
COSTOS DIRECTOS:
UNIDA:
EQUIPOS
CANTIDAD
TARIFA
COSTO HORA
RENDIMIENTO
COSTO
C=A*B
D=C*R
Cortador de placas
1.35
1.35
0.067
0.090
Aplicador
Camioneta 2000cc doble
traccin
2.50
2.50
0.067
0.168
0.2
1.00
0.067
0.067
DESCRIPCIN
0.053
SUBTOTAL M
0.378
MANO DE OBRA
CANTIDAD
JORNAL/HORA
COSTO HORA
RENDIMIENTO
COSTO
C=A*B
D=C*R
Maestro secap
3.76
3.76
0.067
0.252
Albail
3.66
3.66
0.067
0.245
Ayudante de albail
3.66
3.66
0.067
0.245
Maestro soldador
3.76
3.76
0.067
0.252
0.2
4.56
0.91
0.067
0.061
DESCRIPCIN
SUBTOTAL N
1.055
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
Hormign premezclado fc=180kg/cm2
m3
0.15
62.32
9.348
Tubo galvanizado o=72.5mm, e=2.00mm

Electrocorte(sobre laminacin y pictogramas,
leyendas y nmeros)
Placa de aluminio anodizado, e=2.00mm
m3
3.00
15.00
45.000
m2
0.56
28.00
15.680
m2
0.56
32.00
17.920
Diamante de cubo DG3, fluorescente
m2
0.56
82.00
45.920
Implementos varios
set
1.00
3.00
3.000
Pernos inoxidables
2.00
0.60
1.200
SUBTOTAL O
138.068
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P
TOTAL COSTO DIRECTO
(M+N+O+P)
20%
OTROS INDIRECTOS %
PRECIOS SIN IVA

255
139.50
27.90
167.40

RUBRO: Sealizacin vertical estacionamiento tarifado
UNIDA:
(450mm*600mm)
COSTOS DIRECTOS:
EQUIPOS
CANTIDAD
TARIFA
COSTO HORA
RENDIMIENTO
COSTO
C=A*B
D=C*R
Cortador de placas
1.35
1.35
0.067
0.090
Aplicador
Camioneta 2000cc doble
traccin
2.50
2.50
0.067
0.168
0.2
1.00
0.067
0.067
DESCRIPCIN
0.053
SUBTOTAL M
0.378
MANO DE OBRA
CANTIDAD
JORNAL/HORA
COSTO HORA
RENDIMIENTO
COSTO
C=A*B
D=C*R
Maestro secap
3.76
3.76
0.067
0.252
Albail
3.66
3.66
0.067
0.245
Ayudante de albail
3.66
3.66
0.067
0.245
3.76
3.76
0.067
0.252
0.2
4.56
0.91
0.067
0.061
DESCRIPCIN
Maestro soldador
SUBTOTAL N
1.055
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
m3
0.021
62.32
1.309
Tubo galvanizado o=72.5mm, e=2.00mm

Electrocorte(sobre laminacin y pictogramas,
leyendas y nmeros)
Placa de aluminio anodizado, e=2.00mm
m3
4.025
15.00
60.375
m2
0.30
28.00
8.400
m2
0.30
32.00
9.600
Diamante de cubo DG3, fluorescente
m2
0.30
82.00
24.600
Implementos varios
set
1.00
3.00
3.000
Pernos inoxidables
2.00
0.60
SUBTOTAL O
1.200
108.484
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P
TOTAL COSTO DIRECTO
(M+N+O+P)
20%
OTROS INDIRECTOS %
PRECIOS SIN IVA

256
109.92
21.98
131.90
7.3. PRESUPUESTO Y EQUIPOS DE TRABAJO.

Presupuesto
Una vez analizados todos los componentes o tems del presupuesto del
proyecto, es necesario preparar el presupuesto definitivo, la forma de
presentacin de los presupuestos que se ver en este punto, es un ejemplo
de cmo es se realiza el presupuesto final de los proyectos de ingeniera.
Es por eso que los precios unitarios tienen una gran importancia en lo que se
refiere al presupuesto de una obra, puesto que los precios unitarios tienen
que estar de acuerdo a la realidad del proyecto, es decir, deben tener una
racionalidad de precios en relacin al proyecto y al mercado local.
A continuacin se presenta en forma esquemtica la metodologa para
integrar los tems pertenecientes al presupuesto de un proyecto.
Los rubros son determinados por la entidad consultora que realiza los
estudios sujetndose a las Especificaciones Tcnicas generales para la
construccin de caminos y carreteras en el pas, adems tiene la obligacin
de presentar un presupuesto referencial para la ejecucin, para ello la
entidad deber un presupuesto contemporneo de construccin. Tambin se
pueden ayudar de presupuestos referenciales de obras similares y en
ejecucin.
El listado de rubros obedece al nmero de actividades que son necesarias
para la ejecucin de una obra y por lo tanto deben ser presupuestadas para
luego ser canceladas al constructor.
Tabla 94: RUBRO, UNIDAD, CANTIDAD Y PRECIOS
CODIGO
RUBRO
UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO TOTAL
TOTAL
257
Presupuesto Inversin Actual

Una vez analizados las cantidades se procede al presupuesto actual de
estudio La Mariscal II, Zona 2 La Pradera.
Tabla 95: PRESUPUESTO INVERSION ACTUAL

CODIGO
RUBRO
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO
TOTAL
S-1
Marcas en pavimento Lneas

entrecortadas de sealizacin de
estacionamientos, pintura acrlica de
trafico color blanco (0.60m *0.10m).
m2
117.67
0.92
108.46
S-2

trafico color azul (0.60m *0.10m).
m2
98.92
0.92
91.18
R5-1a
20
167.40
3348.03
R5-4
Sealizacin vertical Estacionamiento

zona tarifada
39
131.90
5144.11
TOTAL
8691.78
Presupuesto Mejoramiento Vial Sealizacin Horizontal (Alternativa 1)

En cuadro se detallan los rubros correspondientes a la implementacin de la
sealizacin horizontal con las respectivas cantidades y precios.
Tabla 96: MEJORAMIENTO VIAL SEALIZACION HORIZONTAL
(ALTERNATIVA 1)
CODIGO
RUBRO
UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO TOTAL

S-1

trafico color blanco (0.60m *0.10m).
m2
117.67
0.92
108.46
S-2

trafico color azul (0.60m *0.10m).
m2
98.92
0.92
91.18
TOTAL
258
199.64
Presupuesto Aumentar los estacionamientos de los Psj. Jerves Y Los

ngeles (Alternativa 3)
Revisada las diferentes caractersticas de estas calles, se procede a la
medicin de las cantidades de obra.
Tabla 97: PRESUPUESTO AUMENTAR LOS ESTACIONAMIENTOS EN

LOS PSJ. JERVES Y LOS ANGELES (ALTERNATIVA 3)
CODIGO
RUBRO
PRECIO
UNITARIO
TOTAL
4.1
0.92
3.77
3.6
0.92
3.31
167.40
334.80
131.90
395.70
UNIDAD
CANTIDAD
S-1
S-2
R5-1a
R5-4

estacionamientos, pintura acrlica de trafico
color blanco (0.60m *0.10m).
m2

m2
estacionamientos, pintura acrlica de trafico
color azul (0.60m *0.10m).
Sealizacin vertical Estacionamiento zona
tarifada
TOTAL
Tabla 98: MANO DE OBRA

DESCRIPCION
Pintor
Operador equipo
liviano
Pen
Maestro secap
Albail
Ayudante de albail
Maestro soldador
ESTRUCTURA
OCUPACIONAL
D2
SALARIO
MINIMO
351.70
D2
351.70
E2
C1
D2
E2
C1
C1
347.14
392.36
351.70
347.14
392.36
512.35
259
737.58
Estructura Ocupacional22
La estructura ocupacional de las comisiones Sectoriales, segn el acuerdo
ministerial 370 se detalla a continuacin:
NIVEL A: Jefatura
NIVEL B: Supervisin
B1.- Supervisin General
B2.- Supervisin Tcnica
B3.- Supervisin operativa
NIVEL C: Operacin
C1.- Operacin especializada
C2.- operacin Tcnica
C3.- Operacin Bsica
NIVEL D: Asistencia
D1.- Asistencia administrativa
D2.- Asistencia tcnica
NIVEL E: Soporte
E1.- Soporte administrativo
E2.- Soporte operativo
Tabla 99: EQUIPO

DESCRIPCION
Herramienta menor
Carro de abastos
Franjadora
Cortadora de placas
Aplicador
Camioneta 2000cc doble traccin
22
Salarios mnimos sectoriales para 2014, publicadas por el ministerio de relaciones

laborales
260
Tabla 100: MATERIALES

DESCRIPCION
UNIDAD
gal
Microesferas
kg
Diluyente(thinner)
lt
Cartn corriente
plgo
m3
Tubo galvanizado, o=72,5 mm, e=2.00mm
m3
Electrocorte(sobre laminacin y pictogramas, leyendas y nmeros)
m2
Placa de aluminio anodizado, e=2mm
m2
Diamante cubo DG3, fluorescente
m2
Implementos varios
set
Pernos inoxidables
u
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE RUBROS EMPLEADOS 23

SECCION 705 MARCAS PERMANENTES DEL PAVIMENTO
705-1. Descripcin.- Este trabajo consistir en la aplicacin de marcas
permanentes sobre el pavimento terminado, de acuerdo con estas
especificaciones, disposiciones especiales, lo indicado en los planos, o por
el Fiscalizador.
Los detalles no contemplados en los planos se realizarn conforme al
"Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways"
(MUTCD) (Manual de Mecanismos de Control de Trfico en los Estados
Unidos), U.S. Department of Transportation y Federal Highways and
Transportation y Normas Panamericanas.
705-2. Materiales.- Las pinturas para trfico sern las indicadas en la
Seccin 826. Adems, los materiales cumplirn las siguientes
especificaciones:
Las microesferas de vidrio
AASHTO M 247, Tipo 1
Las franjas de material termoplstico AASHTO M 249, Para moldeado del

tipo en eyeccin caliente.
Las franjas de pavimento del tipo plstico puestas en fro, sern de uno de
los siguientes materiales, de acuerdo con el requerimiento de espesor
indicado y adems los requisitos contractuales:
- 1.5 mm; de polmero flexible retroreflectivo
- 1.5 mm; de premezcla de polmero flexible
23
MTOP-001-F 2002
261
- 2.3 mm; de plstico fro.

Las marcas que sobresalgan del pavimento sern de acuerdo al tipo y
tamaos definidos en los planos y a los requisitos indicados en el contrato.
705-3. Procedimiento de Trabajo.
705-3.01. Generales.- Las superficies en las cuales las marcas sern
acumulacin de asfalto, de grasa u otros materiales nocivos.
Portland, el pavimento deber ser limpiado de todo residuo, previamente a la
colocacin de las marcas.
Las franjas sern de un ancho mnimo de 10 cm. Las lneas entrecortadas
tendrn una longitud de 3 m. con una separacin de 9 m. Las lneas
punteadas tendrn una longitud de 60 cm. con una separacin de 60 cm.
Las franjas dobles estarn separadas con un espaciamiento de 14 cm.
Las flechas y las letras tendrn las dimensiones que se indiquen en los
planos.
Todas las marcas presentarn un acabado ntido uniforme, y una apariencia
satisfactoria tanto de noche como de da, caso contrario, sern corregidas
por el Contratista hasta ser aceptadas por el Fiscalizador y sin pago
adicional.
705-3.02. Marcas de Pinturas.- Las marcas sern aplicadas con mtodos
aceptables por el Fiscalizador. El cabezal rociador de pintura ser del tipo
alimentacin uniforme y directa sobre el pavimento. Cada mecanismo
tendr la capacidad de aplicar 2 franjas separadas, aun en el caso de ser
slidas, entrecortadas o punteadas. Todo tanque de pintura estar equipado
con un agitador mecnico.
Cada boquilla estar equipada con una vlvula, que permita aplicar
con el rociador de pintura, y distribuir dichas microesferas de vidrio con un
patrn uniforme a la proporcin especificada.
La pintura ser mezclada previamente y aplicada cuando la temperatura
ambiente est sobre los 4 grados centgrados y como se indica en la
numeral 705-3.01.
262
Para franjas slidas de 10 cm. de ancho, la tasa mnima de aplicacin ser

de 39 lt/km. Para franjas entrecortadas o de lneas punteadas, la tasa
mnima de aplicacin ser de 9.6 lt/km. y 13 lt/km. respectivamente.
La mnima tasa de aplicacin para flechas y letras ser de 0.4 lt/m2 de
marca.
Las micro esferas de vidrio sern aplicadas a una tasa mnima de 0.7 kg.,
por cada lt., de pintura.
Las reas pintadas estarn protegidas del trfico hasta que la pintura est
suficientemente seca. Cuando lo apruebe el Fiscalizador, el Contratista
aplicar pintura o micro esferas de vidrio en dos aplicaciones, para reducir el
tiempo de secado en reas de trfico congestionado.
705-4. Mtodos de medida.- Las cantidades aceptadas de marcas de
pavimentos sern medidas de la siguiente manera:
a) Mtodo lineal.- Las cantidades a pagarse sern aquellas medidas
linealmente en metros o kilmetros de marcas en el pavimento, y se medirn
sobre la lnea eje del camino o sobre las franjas, de principio a fin, sean
estas entrecortadas o continuas. Estas marcas en el pavimento debern
estar terminadas y aceptadas por el Fiscalizador.
El precio contractual para cada tipo o color de lnea se basar en un ancho
de lnea de 10 cm. Cuando el ancho de la lnea sea diferente de 10 cm.,
deber estar establecido en el contrato o solicitado expresamente por el
Fiscalizador, entonces la longitud a pagarse ser ajustada con relacin al
ancho especificado de 10 cm.; caso contrario, se reconocer un pago segn
el ancho de 10 cm.
b) Mtodo unitario.- La cantidad a pagarse ser el verdadero nmero de
unidades (tales como flechas, smbolos, leyendas, MPS, etc.) de los tipos y
tamaos especificados en el contrato, que han sido suministrados,
terminados y aceptados por el Fiscalizador.
705-5. Pago.- Las cantidades entregadas y aceptadas en la forma que se
indic anteriormente, se pagarn al precio unitario establecido en el contrato.
De acuerdo al listado de rubros que se indican a continuacin y que se
presentan en el cronograma de trabajo. Tales precios y pagos sern la
compensacin total del trabajo descrito en esta seccin.
Unidad de Medicin
705-(1) Marcas de pavimento (Pintura)................................Metro Lineal (m)

705-(2) Marcas de pavimento (Pintura)................................Kilmetro (Km.)
263
705-(3) Marcas de pavimento (Flechas, letras, etc.).......................Cada una

SECCION 826. PINTURAS
826-1.01. Objetivo.- Esta especificacin establece los requisitos que deben
cumplir las pinturas empleadas en las obras viales y las estructuras conexas.
826-1.02. Requisitos Generales.- La pintura deber ser homognea, libre
de contaminantes y de una consistencia adecuada al uso propuesto y al
sistema de aplicacin establecido. La pintura deber tener un fondo
adecuado y el pigmento no se sedimentar ni formar grnulos. Toda la
pintura podr ser mezclada totalmente, para cumplir lo antes establecido, sin
que se permita el uso de cualquier envase que luego del remezclado se
presente defectuosa, con grumos o de consistencia tal que dificulte su
aplicacin.
El fabricante deber incluir en la pintura todos los aditivos necesarios para
controlar la sedimentacin del pigmento, nivelacin, desecamiento,
absorcin, etc.; de tal forma que el producto cumpla los requisitos aqu
establecidos.
826-1.03. Muestreo y Ensayos.- A menos que en las disposiciones
especiales se indique otro procedimiento, la pintura deber ser muestreada y
ensayada en la fbrica, luego de lo cual se entregar en la obra adjuntando
los certificados de cumplimiento. En todo caso, no se permitir la aplicacin
de la pintura, sino despus de que haya sido aprobada por el Fiscalizador.
Se debe entregar al Fiscalizador un recipiente cerrado de cada tipo de
pintura por cada lote o embarque, para su ensayo.
Todos los muestreos y ensayos debern ser realizados de acuerdo con lo
establecido en las normas INEN 1.022, 1.023, 1.024 y 1.032 a 1.041, la que
corresponda a la pintura que se est analizando.
826-1.04. Envasado y Etiquetado.La pintura debe envasarse en
recipientes de material adecuado, que permitan conservar la calidad del
producto, hasta su empleo, as como su manejo hasta el destino final.
Todo envase debe presentar un rtulo claramente legible que, adems de la
marca y detalles del producto, seale su contenido neto, instrucciones de
uso, y las precauciones a tomarse o la toxicidad del producto. Se indicar
tambin la medicacin adecuada si el producto es txico.
826-4. Pinturas para Sealamiento del Trnsito.- La pintura empleada
para sealamiento del trnsito ser del tipo apropiado para la aplicacin en
264
superficies que soportan trfico, tales como pavimentos rgidos y flexibles,

adoquines y mampostera o muros de hormign de cemento Portland.
Se aceptar solamente pintura de color blanco o amarillo para este
propsito, la cual debe cumplir lo establecido en la norma INEN 1.042.
708 SEALIZACIN A LADO DE LA CARRETERA
708-1. Descripcin.- Este trabajo consistir en el suministro e instalacin
de seales completas, adyacentes a la carretera, de acuerdo con los
requerimientos de los documentos contractuales, el Manual de Sealizacin
del MOP y las instrucciones del Fiscalizador.
Las placas o paneles para seales al lado de la carretera sern montados en
postes metlicos que cumplan las exigencias correspondientes a lo
especificado en la Seccin 830. Sern instaladas en las ubicaciones y con
la orientacin sealada en los planos.
708-2. Instalacin de postes.- Los postes y astas se colocarn en huecos
indique en los planos. El material sobrante de la excavacin ser depositado
de manera uniforme a un lado de la va, como lo indique el Fiscalizador.
una tolerancia que no exceda de 6 milmetros en tres metros.
El espacio anular alrededor de los postes se rellenar hasta el nivel del
terreno con suelo seleccionado en capas de aproximadamente 10
centmetros de espesor, debiendo ser cada capa humedecida y compactada
a satisfaccin del Fiscalizador, o con hormign de cemento Portland, de
acuerdo a las estipulaciones de los planos o a las especificaciones
especiales.
Los orificios para pernos, vstagos roscados o escudos de expansin se
realizarn en el hormign colado y fraguado, por mtodos que no astillen el
hormign adyacente a los orificios.
Si los postes son de acero, debern estar de acuerdo a los requerimientos
de la ASTM A 499, y si son galvanizados, estarn de acuerdo con la ASTM
A 123.
Si los postes son de aluminio, debern estar de acuerdo con los
requerimientos de la ASTM 322.
708-3. Instalacin de placas para seales.- Las placas o tableros para
muestren en los planos. Cualquier dao a los tableros, sea suministrado por
el Contratista o por el Ministerio, deber ser reparado por el Contratista, a su
265
cuenta, y a satisfaccin del Fiscalizador; el tablero daado ser reemplazado

por el Contratista, a su propio costo, si el Fiscalizador as lo ordena.
Los tableros de seales con sus respectivos mensajes y con todo el herraje
necesario para su montaje en los postes, sern suministrados por el
Contratista, excepto en las disposiciones especiales se dispone el suministro
de los tableros por el Ministerio.
los requerimientos aplicables a la AASHTO M 268 y se colocar en
superficies exteriores lisas. Tendr que ser visible a una distancia no menor
de 100 m.
708-4. Medicin.- Las cantidades a pagarse por las seales colocadas al
lado de la carretera, sern las unidades completas, aceptablemente
suministradas e instaladas.
708-5. Pago.- Las cantidades determinadas en la forma indicada en el
designado y que conste en el contrato. Estos precios y pagos constituirn la
compensacin total por el suministro, fabricacin, transporte e instalacin de
las seales colocadas al lado de carreteras, que incluye los postes, herraje,
cimentaciones y mensajes, as como por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales y operaciones conexas en la ejecucin de los
trabajos descritos en esta seccin.
Unidad de Medicin
708-5 (1) * Seales al lado de la carretera......................................Cada una

* Nota: Habr un sufijo distinto para cada tipo y tamao especificado.
830-1.01. Objetivos.- Esta especificacin tiene por objeto determinar los
requisitos que deben cumplir los materiales que se usarn en la instalacin
de puentes para seales sobre la va.
830-1.02. Alcance y limitaciones.- Esta especificacin no cubre a los
materiales que se requieren para la iluminacin de seales, ni
semaforizacin, los cuales debern cumplir con las disposiciones especiales
determinadas para el proyecto en particular.
830-2. Puentes para Seales.
830-2.01. Varillas, planchas y lminas.- Las barras, placas, planchas, los
perfiles y en general cualquier otro elemento metlico que se requiera, sern
de acero estructural de calidad soldable o soldabilidad garantizada y
266
debern cumplir lo estipulado en la Seccin 832 de las presentes

Especificaciones.
830-2.02. Pernos, tuercas y arandelas.- Pernos, tuercas y arandelas sern
de las dimensiones estipuladas en los planos y disposiciones especiales y
debern cumplir los requisitos estipulados en la norma ASTM A 53, Grado B.
Si el Contratista lo prefiere, los postes podrn fabricarse en acero
estructural, los cuales debern cumplir los requisitos estipulados en la
Seccin 823 de las presentes Especificaciones, sin costo adicional.
830-2.04. Anclajes.- Los anclajes utilizados en la instalacin de los puentes
para seales, se sujetarn a los requisitos de los planos correspondientes y
a lo que corresponda de la Seccin 832 de estas Especificaciones.
830-2.05. Almohadillas de soporte.- Las almohadillas de soporte debern
cumplir los requisitos estipulados al respecto en la Seccin 823 de las
presentes Especificaciones.
830-2.06. Otras piezas.- Si se han especificado postes y separadores de
madera y tacos, debern cumplir con lo estipulado en la Seccin 824 de
estas Especificaciones.
Cualquier otro elemento o material que se requiera, deber cumplir con los
requisitos estipulados en las disposiciones especiales de la obra.
Las pinturas debern cumplir con los requisitos estipulados en la Seccin
826 de estas Especificaciones.
267
CAPITULO VIII.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones del estudio realizado en los parqueaderos tarifados Zona
Azul del sector La Mariscal II, Zona 2 La Pradera
8.1. CONCLUSIONES
CONCLUSIONES GENERALES
a) El rea del sector La Mariscal II, Zona 2 La Pradera, se encuentra
distribuida de la siguiente manera en su rea de ocupacin detalla a
continuacin:
rea de estudio: 30.27ha.
rea de uso comercial, urbano, vivienda y otras:
20.89ha.
rea de calles: 9.38ha
b) El rea de las calles ocupada por las plazas de estacionamiento y
para la circulacin vehicular en el sistema Zona Azul es:
rea para el estacionamiento tarifado: 0.41ha.
rea circulacin vehicular: 8.97ha.
c) El Sistema de Estacionamiento tarifado Zona Azul cuenta con 386
plazas distribuidas en las calles de nuestro sector en estudio,
distribuidas estratgicamente en todas las calles internas del sector,
recibiendo una demanda diaria de 11931 vehculos por da.
d) Las calles que ms aportan en oferta de cajones de estacionamiento
tarifado Zona Azul son las siguientes:
Alemania: 56 plazas de estacionamientos.
Ascazubi: 52 plazas de estacionamientos.
Santa Mara: 46 plazas de estacionamientos.
e) Las calles con mayor demanda vehicular para estacionarse son las
siguientes:
Alemania: 263 vehculos diarios.
268
Santa mara: 224 vehculos diarios.

Gangotena: 208 vehculos diarios.
CONCLUSIONES PARTICULARES
a) Muchos vehculos se estacionan en calles y en aceras donde est
prohibido estacionarse, esto es debido a que en determinadas calles
no existen donde estacionarse o las plazas de estacionamiento se
encuentran a distancias muy grandes del destino final del usuario del
estacionamiento.
b) La composicin del trfico vehicular diario, mediante el cordn
cerrado y la demanda de estacionamientos, nos arroja que un 12.56%
se estacionan en la Zona azul es decir 1498 vehculos de un total que
entran a nuestra rea de estudio de 11931vehiculos.
c) Las horas de mxima demanda del estacionamiento sistema Zona
Azul en el sector de estudio, se producen entre las 10:00 a 13:00
horas donde se estacionan un total diario de 620 vehculos, del total
de 1498 vehculos estacionados en nuestra muestra diaria.
d) Las horas de menor demanda son los intervalos de tiempo de 8:00 a
9:00 y de 16:00 a 17:00 cada uno con un total de 113 vehculos
respectivamente, que representa el 7.54% en ambos casos del total
de plazas de estacionamiento en nuestro sector de estudio.
e) El propsito de viaje principal para la demanda, que tiene el sector La
Mariscal II Zona 2 La Pradera, es el propsito de trabajo que tiene
una demanda diaria de 510 vehculos y que representa 34.05% de la
demanda total de vehculos estacionados en las plazas zona azul.
f) El promedio de distancia caminada por los usuarios es de 21 metros,
lo que nos indica un factor importante, debido a que la mayora de
usuarios encuentra un lugar apropiado entre su origen y su destino,
de esta manera genera una facilidad de uso y de rotacin del servicio
durante el tiempo establecido por la ordenanza.
g) El estudio realizado se lo realizo en lapsos de 1 a 2 horas, segn los
tickets emitidos por los operadores, de lo que se concluy que la
mayora de usuarios cumplen con la ordenanza metropolitana del uso
de los estacionamientos, esto crea un factor importante en el uso y
ocupacin de los espacios disponibles.
269
ndice de rotacin: 3.88 veh/espacio.

ndice de ocupacin 0.39 veh/espacio por hora.
h) Despus de haber realizado el estudio de rotacin vehicular en las
plazas de estacionamiento, se determina que el ndice de rotacin
promedio para la zona azul del sector Santa Clara de San Milln es
de 3.88 vehculos por plaza y por da. La calle donde mayor rotacin
existe se trata de la calle Berln con un ndice de rotacin de 5.43
vehculos por plaza, seguido por las calles Gangotena con un ndice
de rotacin de 5.33. De esta manera se puede decir que la rotacin
est correctamente en el sector.
i) Las calles con menor ndice de rotacin y ocupacin son la Triana Y
Velasco, apenas con un 1.33 y 1.44, respectivamente, esto se debe a
la poca demanda vehicular, y a las calles aledaas que se encuentran
en la periferia, brindando mayor posibilidad de estacionarse cerca a
su destino final.
j) De acuerdo a la demanda por tipo de vehculo, se puede decir que los
estacionamientos Zona Azul son estacionamientos solo para uso de
los vehculos livianos, adems sus dimensiones son caractersticas de
vehculos livianos (5.0 * 2.20m), los valores justifican lo dicho
anteriormente de la demanda total el 92.21% corresponde a la
demanda de vehculos livianos.
k) Que la poblacin de la ciudad de Quito tiene un criterio muy claro
la situacin que se vive da a da en cuanto a los problemas
estacionamientos en zonas fuertes de comercio, efecto a
convivencia social, de congestin vehicular y las consecuencias
contaminacin del aire e inseguridad en el trnsito.
de
de
la
de
l) Que el sistema Zona Azul, tiene puntos positivos para ordenar,

regular y rotar las plazas y que son aceptados por la poblacin. El
nico problema acerca del sistema Zonas Azul, es la falta de control
y seguridad por parte de los policas metropolitanos y que no cumplen
con el horario de servicio. De parte de las personas comerciantes se
siente inconformes por el sistema Zona Azul debido a que bajaron
sus ventas debido a que los usuarios del sistema no estn de acuerdo
por estacionarse por poco tiempo.
270
8.2. CONCLUSIONES ECONOMICAS.

En lo econmico citaremos lo ms relevante:
a) Tomando en cuenta un costo de 0.40 centavos de dlar por hora de
servicio o fraccin de hora y considerando 5 das laborables (lunes a
viernes) por semana con un horario de servicio de 08:00 hasta las
18:00 horas, nuestro estudio revelo datos importantes que se detallan
a continuacin:
Ingresos mensuales: $14628.00
Ingresos anuales: $175536.00
Egresos mensuales: $13018.92
Egresos anuales: $156227.04
Utilidad mensual: $1609.08
Utilidad anual: $19308.96
b) Por lo tanto la Empresa Pblica Metropolitana de Movilidad y Obras
Pblicas (EPMMOP-Q), recibe una ganancia o utilidad de $ 19308.96
anuales libres, por las 386 plazas de estacionamiento Zona Azul que
reciben una demanda de 1498 vehculos por da; tambin se toma en
cuenta todos los gastos que el sistema de estacionamientos zona
Azul requiere para funcionar y servir a la poblacin.
c) De la evaluacin econmica realizada se puede concluir que el
proyecto de estacionamientos sistema Zona Azul que funciona en el
sector La Mariscal II, Zona 2 La Pradera es un proyecto poco
rentable para la EPMMOP-Q, no produce valores altos de ganancia
pero tampoco genera prdidas para la EPMMOP-Q.
Ganancia anual para la EPMMOP-Q= 19308.96 dlares anuales
d) Para ao 2013 (actualidad)
Al analizar el Valor Actual Neto (VAN) con todos los costos reales del
proyecto se concluye que el VAN resultante para el presente ao
2013, del servicio del Sistema de Estacionamientos es VAN > 0 y es
un valor positivo, la rentabilidad de la inversin es mayor que la tasa
actualizada o de rechazo. En consecuencia el proyecto del Sistema
de Estacionamientos Zona Azul es rentable, viable, factible y se
271
debe aceptar en el ao 2013. De igual manera al analizar la relacin

B/C > 1, es rentable en el sector La Mariscal II, Zona 2 La Pradera,
esto se produce por la demanda que reciben estas plazas de
estacionamiento, por la razn de que el sector en estudio es zona
donde se genera empleo y actividades relacionadas con el comercio y
administracin.
Este proyecto es rentable y conveniente desde el ao 2013 hasta el

ao
2022 para las condiciones de funcionamiento dadas y que son el
sistema Zona Azul en el sector La Mariscal II, Zona 2 La Pradera
hasta el ao 2022 funcionara con 386 plazas de estacionamiento con
un ndice de rotacin de 5 veh/plaza, y una tarifa de 0.40 centavos de
dlar.
e) ESTO INDICA QUE APARTIR DEL AO 2023 EL PROYECTO DE

ESTACIONAMIENTO ZONA AZUL EN EL SECTOR LA
MARISCAL II, ZONA 2 LA PRADERA NO ES RENTABLE Y SOLO
GENERA PERDIDAS PARA LA EPMMOP-Q.
Para el ao 2023 el proyecto no es rentable por las siguientes
razones:
272
f) Del anlisis del punto de equilibrio entre los ingresos y el nmero de

vehculos estacionados se obtuvo el siguiente resultado: que al
menos se deben tener de ingresos alrededor de $143881.97 por cada
ao, para que nuestro proyecto se encuentre en funcionalidad y en
equilibrio, dato importante para establecer las ganancias anuales para
la municipalidad, y contribuir en el margen de ganancias netas y de
esta forma distribuir adecuadamente los gastos en administracin
operacin y mantenimiento.
Fig. 85: PUNTO DE EQUILIBRIO: EGRESOS VS DEMANDA DE
USUARIOS ANUALES
273
Fig. 86: PUNTO DE EQUILIBRIO: EGRESOS VS INGRESOS

ECONOMICOS ANUALES
g) De la figura 85 se concluye que para no tener prdidas ni ganancias

se debe tener una demanda anual de 294690 vehculos por ao que
hagan uso de las plazas de estacionamiento Zona Azul del sector La
Mariscal II, Zona 2 La Pradera, dando tambin un egreso anual de
117875.41 dlares por ao, es decir con esta demanda anual de
usuarios y este egreso se tiene el punto de equilibrio de este
proyecto.
h) De la figura 86 se concluye que para no tener prdidas ni ganancias
se debe tener un Ingreso anual de 117875.41 dlares por ao
producto de una demanda anual de 294690 vehculos por ao que
hagan uso de las plazas de estacionamiento Zona Azul del sector La
Mariscal II, Zona 2 La Pradera, y con un egreso anual de 117875.41
dlares por ao. Es decir en el punto de equilibrio los ingresos son
iguales a los egresos y por esta razn no se tiene perdidas ni
ganancias.
i) El proyecto que se presenta en esta tesis demuestra que es un sector
nuevo en la ejecucin de los estacionamientos Zona Azul, donde se
ha distribuido de una manera general los espacios de
estacionamientos en las diferentes calles del sector La Mariscal II,
274
Zona 2 La Pradera, pero segn nuestro anlisis se concluye que no

genera un margen alto de ganancias, debido a su bajo ndice de
rotatividad y de ocupacin, tambin se concluye que la demanda
vehicular para el uso de los estacionamientos no es muy favorable,
debido a que existen parqueaderos privados y pblicos que satisfacen
la demanda general de los vehculos que ingresan al sector, por este
motivo la proyeccin de ocupacin y de uso es relativamente baja
solo 8 aos de funcionalidad.
j) Conclusin general el proyecto es rentable a corto plazo, segn el
anlisis de la capacidad de estacionamiento y demanda vehicular, y
factible en su operacin y mantenimiento.
8.3. CONCLUSIONES FUNCIONAMIENTO Y SEALIZACION DE LA

ZONA AZUL.
a) Funcionamiento:
i) Podemos concluir que las tarjetas y los tickets como mecanismo
de recaudacin por el uso de la va pblica no son completamente
fiables por los siguientes aspectos:
Pueden ser objeto de corrupcin para las personas que las
expenden en la va pblica ya que pueden recibir el pago
por la tarjeta y no colocarla en el vehculo y si el control por
ser manual no es el adecuado puede no existir el ingreso a
la municipalidad.
Las tarjetas podran ser marcadas con lpiz o con esferos
de tinta que luego desaparecen o se borran lo que las hace
vulnerables a la reutilizacin.
Los dispensadores de tickets se traban causando prdida
de informacin al momento de ingresar los datos y al
usuario prdida de tiempo y calidad de servicio.
ii) En cuanto al personal de control es muy escaso actualmente en el
sector de estudio se contaba con 6 policas metropolitanos para
precautelar la integridad a los usuarios y los operadores de Zona
Azul.
iii) Tambin se concluye que los vendedores de tarjetas de parqueo
no cumplen con el horario de servicio ordenado por la ordenanza
275
metropolitano (ANEXO 4-A) (08:00 a 18:00 horas) puesto que en

la actualidad solo cumplen con un horario de (08:30 a 16:30 h o
menos), lo cual reduce los ingresos a la EPMMOP-Q.
b) Sealizacin:
La sealizacin vertical cumple con la norma INEC 2011
mientras que la sealizacin horizontal no la cumple por
falta de mantenimiento.
En lo relacionado a uniformidad de colores, formas,
ubicacin y dimensiones, la sealizacin horizontal no
cumple a satisfaccin con la norma, porque puesto que las
dimensiones de las plazas de estacionamiento segn la
norma es de 5m de largo y 2.20 m, lo que en muchas plazas
de estacionamiento no se cumplen.
Otro factor importante es la falta de mantenimiento
preventivo en las marcaciones en el pavimento de zona
azul, se encuentran deterioradas y borrosas, lo que es un
problema para el usuario y el operador complicando en su
utilizacin y ordenamiento.
276
8.2. RECOMENDACIONES
Se recomienda que en las calles Velasco y Triana, se proceda con el
retiro de los estacionamientos de Zona Azul, esto es debido a su bajo
ndice de rotacin y ocupacin, ya que la demanda vehicular es muy
escasa, falta de control de los policas metropolitanos, falta de inters
por parte de los operadores, y representan gastos innecesarios para
la empresa pblica.
Como recomendacin particular es la implementacin de los
estacionamientos tarifados Zona Azul, en las calles Jerves y Los
ngeles, donde su demanda es de 50 vehculos diarios, y la oferta
presentada es de 14 espacios disponibles para su utilizacin.
Se recomienda un mejor manejo, en la forma de supervisin de los
policas metropolitanos, consecuentemente se mejora el nivel de
servicio tanto para usuarios como para los operadores.
.
La automatizacin debe realizarse en todos los sectores en el que se
implementa la Zona Azul, evitando problemas en la entrega de las
tarjetas, y de esta manera mejorar la calidad de servicio.
Se sugiere que los operadores sean personas confiables y de un
grado alto de costumbres, debido a problemas en la forma de cobrar y
de atender al usuario, provocando malestares y falta de informacin.
Las capacitaciones deben realizarse en forma continua, para los
operadores ya que estas personas no se encuentran familiarizadas
con la ordenanza metropolitana (ANEXO 4-A).
Se recomienda un mantenimiento preventivo en el transcurso del ao,
en lo que corresponde a la sealizacin horizontal.
Es necesaria la implementacin de chalecos reflectivas, gorras y otros
implementos que sean tiles para los operadores.
277
8.3. BIBLIOGRAFIA
1. Plan General de Estacionamientos para el Centro Histrico de Quito.- de
Armando Snchez Charvet y Edwin Meja Gallegos.
2. Estudio de trfico y sealizacin vial para la ciudadela Universitaria
3. Anlisis comparativo del sistema de estacionamiento regulado de Ibarra
con otros sistemas del pas.
4. Diseo e implementacin de un prototipo para la facturacin y monitoreo
en estacionamientos rotativos tarifados (zona azul) utilizando tecnologa
GPRS, impresin y lectura de cdigos de barras e identificacin por
radiofrecuencia (RFID)
5. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICAS Y CENSOS, Sptimo Censo
de Poblacin y Sexto de Vivienda, Quito, INEC, 2010.
6. Manual bsico de sealizacin vial del Ecuador.
7.- Metodologa para la determinacin de ndices de estacionamiento en
puerto la cruz, municipio sotillo, estado Anzotegui
8. REGLAMENTO TCNICO ECUATORIANO RTE INEN
SEALIZACIN VIAL. PARTE 1: SEALIZACIN VERTICAL. 2010
004
9. REGLAMENTO TCNICO ECUATORIANO RTE INEN

SEALIZACIN VIAL. PARTE 2. SEALIZACIN HORIZONTAL.
2010
004
10. Plan integral de trnsito y transporte, etapa 1: recoleccin de informacin

y diagnstico de la operacin del trnsito y el transporte en el municipio de
Yopal
278
ANEXOS
ANEXO 1-A
FUNDAMENTACIN LEGAL
ORDENANZA MUNICIPAL QUE ESTABLECE Y REGULA EL SISTEMA MUNICIPAL

DE ESTACIONAMIENTO ROTATIVO TARIFADO EN LA VA PBLICA SIMERT DE
LA CIUDAD DE AMBATO
Art. 14.- Para la ocupacin ordenada y controlada de la va pblica con

estacionamientos de vehculos, se cera y establece el Sistema Municipal de
Estacionamiento Rotativo SIMERT bajo administracin directa, supervisin y control de
la municipalidad, el mismo que funcionar mediante aparcamientos con lmite de
tiempo, previo el pago de una regala, que para efectos de aplicacin de esta
ordenanza y operatividad el sistema se denominar regala y sujeto a la aplicacin de
sanciones por contravenciones cometidas durante su uso.
Art.15.- El Sistema Municipal de Estacionamiento Rotativo, que se conocer con las
siglas SIMERT, persigue los siguientes objetivos:
a).- Ordenar y regular el uso de la va pblica liberando el espacio de la calzada que se
ocupa en forma ilegal y catica con estacionamientos, para obtener una circulacin
vehicular ms fluida;
b).- Disminuir los conflictos del trfico y la congestin vehicular en los sectores de la
ciudad donde opere el sistema, especialmente en la zona central, con el fin de evitar la
saturacin de las vas, que debido a su geometra fsica, tienen una limitada capacidad.
c).- Reducir los costos de operacin de los vehculos que circulan continuamente en el
rea central
de la ciudad, en procura de encontrar espacios libres para el
estacionamiento; y la contaminacin ambiental.
d).- Posibilitar una mayor oferta de espacios de estacionamiento, por un mayor nmero
de usuarios en las calles de mayor demanda, propiciando el uso equitativo de los
estacionamientos en la va pblica, evitando su ocupacin abusiva y aprovechamiento
indiscriminado en beneficio particular, a travs del sistema de rotacin y ocupacin
media;
e).- Desincentivar el estacionamiento ocioso en la va pblica mediante la
disponibilidad continua y rotativa de reas de parqueo; y,
f).- Propiciar el respeto de la reas de circulacin peatonal y de las reas de
accesibilidad para personas con capacidades especiales.
Art.16.- Zonas de SIMERT.- Las Zonas donde se aplica el sistema, que se conocern
como zonas del SIMERT, se identificarn con su correspondiente codificacin y se
especificarn con sus respectivas delimitaciones. La zona SIMERT que abarca el rea
central de la ciudad, comprendida dentro de las siguientes calles: Francisco Flor, Meja
Lequerica, Olmedo, Mera, Hiplito Vega, Espejo. Doce de Noviembre, Unidad
Nacional, Coln, Vargas Torres, Cuenca, Quito, Rocafuerte, Guayaquil y Bolvar.
Todos los espacios de estacionamiento en la va pblica dentro de las zonas SIMERT
autorizadas, contarn con la sealizacin respectiva.
El Consejo Cantonal mediante resolucin, y en base a estudio tcnico presentados por
las instancias administrativas pertinentes, delimitar, ampliar o reducir las zonas
SIMERT.
Art. 17.- Implementacin del sistema: La aplicacin del SIMERT en la zona
configurada se realizar con el conocimiento y aprobacin del Concejo Cantonal. Su
operacin y funcionamiento se realizar a travs de la unidad administrativa. Se
prohbe el estacionamiento en la calle Mariano Eguez, entre las calles Rocafuerte y
Juan B. Vela, y en la calle espejo, en todo su trayecto, que son varias vas utilizadas
para circulacin y paradas del transporte pblico urbano, mientras tengan dicho uso;
como en aquellas reas donde de ejecutaren proyectos especiales (como las vas que
circundan al parque Montalvo), y en aquellas vas que tienen prohibicin o restriccin
de estacionamiento en otras ordenanzas.
De la administracin y operacin del SIMERT
Art 18.- Administracin del SIMERT: El funcionamiento del sistema se ejecutar por
administracin directa de la Municipalidad, para lo cual est constituida una unidad
administrativa integrada con personal bajo cuya responsabilidad se desarrollarn los
procesos tcnicos, administrativos y financieros necesarios para la operacin del
sistema; sus funciones, atribuciones y responsabilidades estn determinadas en el
reglamento respectivo.
Sin perjuicio de lo anterior, el Concejo analizar la conveniencia de otras formas de
operacin del mismo, al amparo de lo estipulado en las disposiciones legales sobre la
materia.
Art. 19.- Modalidad de operacin del SIMERT: La Municipalidad reglamentar el
funcionamiento del sistema, y regular las regalas a aplicarse en la operacin del
SIMERT el cobro de la regala por ocupacin de la va pblica con estacionamientos se
realizar de manera manual, mediante el sistema de comprobantes de pago a travs
de tiquetes, y el control total de la operacin, sin perjuicio de las innovaciones tcnicas
y tecnolgicas que puedan implementarse en lo posterior.
Del uso de los estacionamientos del SIMERT
Art.20.- Delimitacin de lugares de estacionamiento de vehculos en la zona

SIMERT: el Concejo Cantonal delimitar los lugares de estacionamiento de vehculos
en la va pblica en la zona configurada, coordinando con la Unidad Municipal de
Trnsito, Jefatura Provincial de Control de Trnsito y Seguridad Vial de Tungurahua, la
supervisin y el control de la adecuada ocupacin de dicho lugar.
Art. 21.- De la ocupacin de los espacios de estacionamiento: Para la ocupacin
de los espacios de estacionamiento que forman parte del SIMERT dentro de los
horarios y jornadas de funcionamiento que se establecern en el respectivo
reglamento, los usuarios del sistema debern pagar una regala determinada en la
ordenanza. Fuera de los horarios y jornadas de funcionamiento establecidos, los
vehculos podrn ocupar los espacios de estacionamiento SIMERT, sin pago de regala
sin lmite de tiempo.
La exenciones al pago de la, y las restricciones a la ocupacin de la va pblica con
estacionamiento dentro de la zona SIMERT, se establecern en el reglamento
respectivo.
Art. 22.- De la regala: Para la ocupacin de los espacios de estacionamiento del
SIMERT, se fija una regala de $ 0.10 (diez centavos de dlar) por cada 15 minutos de
ocupacin del sistema. Esta tarifa podr ser revisada y reajustada con aprobacin del
Concejo Cantonal.
Los ingresos del SIMERT se generan en el pago de la regala o tarifa correspondiente
por la utilizacin individual u ocupacin transitoria de la va pblica con
estacionamientos en las zonas SIMERT, y en el pago de multas por contravenciones a
esta ordenanza, constituyndose en ingresos no tributarios corrientes, por tratarse de
rentas provenientes del uso de un bien municipal de conformidad con los artculos 297
y 298 literal a) y d) Ley Orgnica de Rgimen Municipal; por lo que se incluirn en el
presupuesto municipal en el Ttulo II de ingresos no tributarios, Captulo I. de Rentas
Patrimoniales Grupo 5, de Ingresos provenientes de utilizacin o arriendo de bienes de
dominio pblico, de acuerdo con lo estipulado en los artculos 491 y 496 de la referida
ley.
Estos ingresos presupuestariamente son destinados al funcionamiento del Sistema y
no podrn ser destinados para otros fines.
Art. 23.-De la forma de pago y control.- El mecanismo de pago por la ocupacin de
los espacios de estacionamiento constar detallado en el respectivo reglamento.
Art. 24.- Del tiempo mximo de ocupacin de los estacionamientos: a efectos de

obtener una mayor intensidad de uso del rea del SIMERT, y disminuir el
estacionamiento ocioso con un mayor ndice de rotacin vehicular, se establece que el
tiempo mximo de ocupacin de los espacios de estacionamiento, ser de dos horas
continuas, tiempo luego del cual los vehculos estacionados deben obligatoriamente
ser retirados por sus conductores, aquel usuario que haya adquirido el tickets para
permanecer un tiempo determinado en el sistema SIMERT y no haya cumplido su
compromiso, ser sancionado de acuerdo a lo que se determina en el artculo
pertinente.
Art. 25.- Inmovilizacin y retiro de vehculos: si un vehculo ha excedido el tiempo
mximo de permanencia de dos horas se proceder a su inmovilizacin y no podr
retirase el vehculo hasta que el conductor cancele el valor de la multa que, por cada
hora o fraccin de hora en exceso, se establece en el artculo 31 de esta ordenanza.
Si un vehculo ha sido inmovilizado y contina ocupando el rea de estacionamiento
por ms de cuatro horas o hasta la terminacin de la jornada de aplicacin del SIMERT
incurrir en una contravencin a la libre utilizacin de la va pblica, por lo que ser
retirado de la zona SIMERT mediante gra o plataforma y trasladado a los patios
destinados por la Municipalidad para el efecto. Las multas por este concepto sern
canceladas en el SIMERT, y la responsabilidad, tanto del traslado, como de la custodia
del vehculo contraventor, pasar totalmente a la Municipalidad, debiendo adems
realizarse el pago de la multa correspondiente por cada hora o fraccin de hora de
exceso en el tiempo mximo de ocupacin el rea de estacionamiento antes de que el
automotor salga de la custodia.
Igualmente aquellos vehculos estacionados sobre las paradas de buses, las zonas de
seguridad peatonal sealizadas (pasos cebra) junto a la rampas de accesos a
personas con capacidades especiales, sobre las reas o espacios pblicos no
autorizados, en entradas a garajes que se hallen en la misma franja o costado de la va
donde se encuentren los estacionamientos autorizados del SIMERT; sern
inmovilizados e inmediatamente retirados por la plataforma municipal, por entorpecer al
funcionamiento y operacin del sistema, y debern cancelar la multa correspondiente
previo a su des-inmovilizacin.
Aquellos vehculos estacionados en los carriles de circulacin vehicular, en el costado
opuesto del rea de estacionamiento autorizada o en doble columna contigua a dicha
rea, sern inmovilizados debern pagar las multas correspondientes sin perjuicio de
ser retirados y trasladados a los patios de la custodia designados por la Municipalidad
por entorpecer la libre utilizacin de la va.
De la responsabilidad Municipal
Art. 26.- Responsabilidad: La Municipalidad no se hace responsable por los hurtos,

prdidas o extravos de pertenencias de los usuarios del sistema ni por daos al
vehculo ocasionados por impericia del propio conductor o de otros conductores
durante las maniobras de estacionamiento o salida del rea de parqueo. Los usuarios
sern responsables exclusivos de los daos ocasionados a terceros durante las
maniobras mencionadas, sin perjuicio de que el SIMERT facilite la informacin
requerida por el afectado.
El control y vigilancia a cargo de los supervisores del Sistema y los partcipes de las
Asociaciones micro empresariales o personal operativo, si bien permite que existan
condiciones favorables para la seguridad de los vehculos contra la delincuencia, sin
embargo, en modo alguno compromete u obliga a la Municipalidad a responder por
actos delictivos suscitados mientras un vehculo se encuentre ocupando los espacios
de estacionamiento del SIMERT.
Desde el momento en que un vehculo es retirado mediante gra o plataforma del rea
de estacionamiento por haber incurrido en una contravencin a la libre utilizacin de la
va pblica, la responsabilidad de su traslado y custodia, corresponde a la
Municipalidad.
Se entender que los usuarios del sistema al hacer uso del mismo, estn aceptando
tcticamente estas condiciones bajo su propia responsabilidad, sin derecho a reclamo
posterior.
Del rgimen disciplinario
De las contravenciones
Art. 27.- Contravenciones: Constituyen contravenciones a esta ordenanza:
a).- La permanencia continua de un vehculo en un espacio de estacionamiento por
ms de dos horas;
b).- El no atacar las instrucciones de los inspectores y/o de los supervisores
encargados del cumplimiento del SIMERT, las mismas que sern concordantes con
esta ordenanza;
c).- El no adquirir y/o no colocar el tickets de pago en forma visible en el parabrisas del
vehculo;
d).- El alterar los datos que han sido llenados por el partcipe de la asociacin micro
empresarial o personal encargado en el punto de distribucin, en el tickets de pago;
e).- Retirar o intentar retirar el candado inmovilizador;
f).- Intercambiar el ticket entre usuarios del SIMERT;
g).- Agredir verbalmente al personal del SIMERT;
h).- El negarse a pagar la tarifa correspondiente por la ocupacin del espacio de

estacionamiento, durante las jornadas y horarios de operacin del sistema;
i).- La permanencia del vehculo por un tiempo superior al previsto en el artculo 24 de
esta ordenanza;
j).- El estacionarse en los sitios prohibidos que se sealan en el reglamento del sistema
y en la Ordenanza General que regula el trnsito y transporte terrestre en el cantn
Ambato; fuera del rea de estacionamiento sealizada. As como en los sitios
determinados para el estacionamiento de taxis y camionetas de carga liviana; de modo
que se entorpece la libre circulacin vehicular o la adecuada operatividad del sistema
por tratar de evitar el pago de la tarifa. Esta disposicin rige tambin para motocicletas.
Art. 28.- Vigilancia: El personal del Sistema ser el encargado de vigilar el
cumplimiento de las normas y disposiciones de esta ordenanza; si el caso lo amerita
requerir la colaboracin y apoyo de la Polica Municipal y Nacional.
De las sanciones
Art. 29.- Tipos de Sanciones: Las contravenciones a sesta ordenanza sealadas en
el art. 27, sern sancionadas por la municipalidad a travs del funcionamiento
competente.
Regala: Las regalas son una contraprestacin econmica de propiedad del Estado
que se causa por la explotacin de los recursos naturales no renovables.
Las entidades territoriales tienen un derecho de participacin sobre los recursos de
regalas y compensaciones.
Compensacin por el uso de la propiedad ajena basada sobre un porcentaje acordado
de los ingresos resultantes de su uso.
Los ingresos del SIMERT se generan en el pago de la regala o tarifa correspondiente
por la utilizacin individual u ocupacin transitoria de la va pblica con
estacionamientos en las zonas definidas.
Distribucin de zonas: Documento en el que se describe en qu zonas suministrar
tickets los inspectores, con qu supervisores coordinar acciones y en qu da le
corresponde permanecer en una zona determinada. La zona de trabajo todos los das
es cambiada.
Inspector: Socio o partcipe que integra una de las asociaciones de participacin micro
empresarial.
Zona SIMERT: Espacio ubicado a uno de los lados de la calle y sealizado en lnea
continua de color blanco y segmentos superpuestos de color azul, tiene un rtulo
vertical informativo, sta rea est destinada para el estacionamiento de vehculos por
un tiempo lmite de 2 horas ms 5 minutos de gracia.
Tickets: Comprobante de pago por el valor de USD $ 0.40 ctvs. por hora o fraccin de
hora.
REGLAMENTO DE OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA MUNICIPAL
DE ESTACIONAMIENTO ROTATIVO TARIFADO EN LA VA PBLICA SIMERT DE
LA CIUDAD DE AMBATO.
Captulo IV
Supervisin y control del sistema
Art. 12.- Personal a cargo del SIMERT.- Los procesos tcnicos, administrativos,
financieros, de operacin, control y supervisin del SIMERT, se realizarn a travs de
la unidad operativa del sistema, que ser un ente Municipal Autnomo, supervisado y
fiscalizado por la Jefatura Tcnica de Trnsito de la UMT, y estar constituida por el
administrador del sistema, equipo de supervisores, cajero y personal auxiliar necesario,
todos quienes tambin sern los responsables de cumplir y hacer cumplir las
disposiciones de la ordenanza y se ste reglamento.
Art.13.- Del Administrador del SIMERT.- El cargo de administrador del SIMERT ser
de libre nombramiento y remocin por el Alcalde de conformidad con la Ley; quien
cumplir dichas funciones. El administrador del SIMERT tendr la responsabilidad de
administrar y organizar la operacin y funcionamiento del Sistema.
Art. 14.- De los Supervisores.- Los supervisores sern responsables de controlar y
supervisar la adecuada operacin y funcionamiento del sistema. En caso de haber
verificado que algn automotor ha excedido el tiempo mximo de permanencia dentro
del sistema, o se encuentre estacionado en sitios prohibidos por la ordenanza y este
reglamento, notificar al administrador para su inmovilizacin. Quien dispondr la
misma; el administrador podr imponer la sancin correspondiente sobre la base de la
modificacin de la multa expedida por el supervisor y previa exposicin del interesado,
luego de lo cual ordenar la des inmovilizacin y retiro del vehculo, sea mediante la
verificacin del pago de la multa impuesta o, si a juicio, la infraccin hubiere sido
debidamente justificada en los trminos de ste Reglamento.
COOTAD CDIGO ORGNICO DE ORGANIZACIN TERRITORIAL, AUTONOMAS
Y DESCENTRALIZACIN
Captulo III
Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal
Seccin Primera
Naturaleza Jurdica, Sede y Funciones
Artculo 53.- Naturaleza jurdica.- Los gobiernos autnomos descentralizados

municipales son personas jurdicas de derecho pblico, con autonoma poltica,
administrativa y financiera.
Estarn integrados por las funciones de participacin ciudadana; legislacin y
fiscalizacin; y, ejecutiva previstas en este Cdigo, para el ejercicio de las funciones y
competencias que le corresponden.
La sede del gobierno autnomo descentralizado municipal ser la cabecera cantonal
prevista en la ley de creacin del cantn.
Artculo 54.- Funciones.- Son funciones del gobierno autnomo descentralizado
municipal las siguientes:
m) Regular y controlar el uso del espacio pblico cantonal y, de manera particular, el
ejercicio de todo tipo de actividad que se desarrolle en l, la colocacin de publicidad,
redes o sealizacin;
n) Crear y coordinar los consejos de seguridad ciudadana municipal, con la
participacin de la Polica Nacional, la comunidad y otros organismos relacionados con
la materia de seguridad, los cuales formularn y ejecutarn polticas locales, planes y
evaluacin de resultados sobre prevencin, proteccin, seguridad y convivencia
ciudadana;
Artculo 55.- Competencias exclusivas del gobierno autnomo descentralizado
municipal.Los gobiernos autnomos descentralizados municipales tendrn las siguientes
competencias exclusivas sin perjuicio de otras que determine la ley:
a) Planificar, junto con otras instituciones del sector pblico y actores de la sociedad, el
desarrollo cantonal y formular los correspondientes planes de ordenamiento territorial,
de manera articulada con la planificacin nacional, regional, provincial y parroquial, con
el fin de regular el uso y la ocupacin del suelo urbano y rural, en el marco de la
interculturalidad y plurinacionalidad y el respeto a la diversidad;
b) Ejercer el control sobre el uso y ocupacin del suelo en el cantn;
c) Planificar, construir y mantener la vialidad urbana;
e) Crear, modificar, exonerar o suprimir mediante ordenanzas, tasas, tarifas y
contribuciones especiales de mejoras;
f) Planificar, regular y controlar el trnsito y el transporte terrestre dentro de su
circunscripcin cantonal
Captulo VII
Presupuesto de los Gobiernos Autnomos Descentralizados
Artculo 215 Presupuesto.- El presupuesto de los gobiernos autnomos
descentralizados se ajustar a los planes regionales, provinciales, cantonales y
parroquiales respectivamente, en el marco del plan nacional de desarrollo, sin
menoscabo de sus competencias y autonoma.
El presupuesto de los gobiernos autnomos descentralizados deber ser elaborado
participativamente de acuerdo con lo prescrito por la Constitucin y la ley. Las
inversiones presupuestarias se ajustarn a los planes de desarrollo de cada
circunscripcin, los mismos que sern territorial izados para garantizar la equidad a su
interior.
Todo programa o proyecto financiado con recursos pblicos tendr objetivos, metas y
plazos, al trmino del cual sern evaluados.
Artculo 217.- Unidad presupuestaria.- El presupuesto se regir por el principio de
unidad presupuestaria. En consecuencia, a partir de la vigencia de este cdigo, no
habr destinaciones especiales de rentas.
Con el producto de todos sus ingresos y rentas, cada gobierno autnomo
descentralizado formular el fondo general de ingresos, con cargo al cual se girar
para atender a todos los gastos de los gobiernos autnomos descentralizados.
Artculo 251.- Cupos de gasto.- El ejecutivo del gobierno autnomo descentralizado y
la persona responsable de la unidad financiera, o quien haga sus veces, de acuerdo
con la ley estudiarn los calendarios de ejecucin y desarrollo de actividades, los
relacionarn con las previsiones mensuales de ingresos y procedern a fijar, para cada
programa y subprograma, las prioridades y cupos de gasto correspondientes.
Corresponder a la persona responsable de la unidad financiera o a quien haga sus
veces, fijar los primeros ocho das de cada mes, los cupos de gasto por partidas en
relacin con los cupos de disponibilidad de que trata el inciso anterior.
Artculo 254.- Egresos.- No se podr efectuar ningn egreso sino con cargo al
presupuesto del ejercicio vigente.
El presupuesto se elabora con el objetivo de prever las fuentes y montos de los
recursos financieros que obtendr la municipalidad en un ao y asignarlos para el
financiamiento de los planes y proyectos, as como para el funcionamiento de la
estructura organizativa aprobada para cumplir con los objetivos y metas de la
municipalidad
UNIDAD MUNICIPAL DE TRNSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE UMT
De la organizacin del trnsito
Art. 14.- En materia de organizacin del trnsito en el cantn Ambato, compete a la

UMT:
g) Organizar y especificar los servicios de estacionamiento pblico edificado y no
edificado fuera de la va.
h) Organizar y especificar los servicios de estacionamiento pblico libre y tarifado en la
va.
i) Organizar y especificar el estacionamiento especializado o de uso especfico.
j) Organizar y distribuir el estacionamiento para servicios de transporte pblico.
ANEXO 2-A
FUNDAMENTACIN LEGAL
ORDENANZA QUE REGULA Y CONTROLA LA OCUPACIN DE LAS VIAS

PBLICAS POR LOS VEHCULOS MOTORIZADOS DENTRO DEL CANTN
CUENCA Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ESTACIONAMIENTO
ROTATIVO TARIFADO Y PARQUEO INDEBIDO SERT-.
EL I. CONCEJO CANTONAL DE CUENCA

CONSIDERANDO:
Que la Constitucin de la Repblica en su Art. 264, numeral 6, otorga la

competencia exclusiva para que las municipalidades del pas, dentro de su
jurisdiccin, asuman la planificacin, regulacin y control del trnsito y el transporte
pblico;
Que la Constitucin de la Repblica en su Art. 425, establece que la jerarqua
normativa considerar en lo que corresponda, el principio de competencia, en
especial la titularidad de las competencias exclusivas de los gobiernos autnomos
descentralizados;
Que el Cdigo Orgnico de Ordenamiento Territorial, Autonoma y
Descentralizacin
COOTAD, en su Art. 55, literales b) y f), reconoce la
competencia exclusiva de los municipios para ejercer el control sobre el uso y
ocupacin del suelo en el cantn; as como planificar, regular y controlar el trnsito
y el transporte terrestre dentro de su circunscripcin cantonal;
Que el Art. 130 del Cdigo Orgnico de Ordenamiento Territorial, Autonoma y
Descentralizacin COOTAD seala que, para el ejercicio de la competencia de
trnsito y transporte los gobiernos autnomos descentralizados municipales
definirn en su cantn el modelo de gestin de la competencia de trnsito y
transporte pblico, de conformidad con la ley, para lo cual podrn delegar total o
parcialmente la gestin a los organismos que venan ejerciendo esta competencia
antes de la vigencia de este Cdigo;
Que el COOTAD, en su Art. 57, literal a), establece la atribucin del Concejo
Municipal para el ejercicio de la facultad normativa en las materias de competencia
del gobierno autnomo descentralizado municipal, mediante la expedicin de
ordenanzas cantonales, acuerdos y resoluciones;
Que el Art. 568 del Cdigo Orgnico de Ordenamiento Territorial, Autonoma y
Descentralizacin COOTAD seala que, las tasas sern reguladas mediante
ordenanzas, cuya iniciativa es privativa del Alcalde municipal o metropolitano,
tramitada y aprobada por el respectivo Concejo, para la prestacin de los siguientes

servicios: literal g) servicios administrativos;
Que, el 9 de abril de 2010 el Concejo Cantonal de Cuenca, como rgano de
legislacin del gobierno autnomo descentralizado municipal, y en uso de sus
atribuciones, cre mediante ordenanza la Empresa Pblica Municipal de Movilidad,
Trnsito y Transporte de Cuenca, EMOV EP.
Que en los artculos 1,2 y 3 de la citada Ordenanza se establecen las atribuciones
para la organizacin, administracin, regulacin y control de las actividades de
gestin, ejecucin y operacin de los servicios relacionados con la movilidad,
trnsito y transporte terrestre en el cantn Cuenca; incluidas las de concesin de
autorizaciones para el estacionamiento de vehculos en las vas pblicas y en reas
administradas por la Municipalidad;
Que el Consejo Nacional de Competencias transfiri las competencias para
planificar, regular y controlar el trnsito, transporte terrestre y seguridad vial a la
Municipalidad de Cuenca el 26 de abril del 2012, a travs de la resolucin NO.006CNC-2012, misma que fue publicada en el Suplemento del Registro Oficial No. 712
del 29 de mayo de 2012;
Que la planificacin de los sistemas de movilidad urbana deben precautelar la
seguridad de las y los ciudadanos, priorizando y protegiendo al peatn, la
movilidad sustentable y el transporte pblico frente al transporte privado, visin que
se fundamenta en la equidad y solidaridad social, el derecho a la movilidad de
personas y bienes, el respeto y obediencia a las normas y regulaciones de
circulacin, atencin al colectivo de personas vulnerables, recuperacin del espacio
pblico en beneficio de los peatones y transportes no motorizados y la concepcin
de reas urbanas o ciudades amigables;
En uso de las atribuciones que le confiere la ley,
EXPIDE:
La presente ORDENANZA QUE REGULA Y CONTROLA LA OCUPACIN DE

LAS VIAS PBLICAS POR LOS VEHCULOS MOTORIZADOS DENTRO DEL
CANTN CUENCA Y EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
ESTACIONAMIENTO ROTATIVO TARIFADO Y PARQUEO INDEBIDO-SERT
TITULO I
CAPITULO I
ALCANCE Y OBJETO DE LA ORDENANZA
Artculo 1.- La Empresa Pblica Municipal de Movilidad, Trnsito y Transporte de

Cuenca EMOV EP, en atencin a sus atribuciones y conforme a la planificacin
municipal, es el ente encargado de la ejecucin de esta ordenanza, para el control
y ocupacin de las vas pblicas por parte de los automotores y vehculos de
traccin mecnica que circulan en las vas pblicas del cantn Cuenca.
CAPITULO II
DEL SISTEMA PARA EL CONTROL DE ESTACIONAMIENTO ROTATIVO
TARIFADO Y PARQUEO INDEBIDO-SERT
Artculo 2.- El sistema para el control de estacionamiento rotativo tarifado y
parqueo indebido (SERT) es una herramienta de gestin de trnsito, que
democratiza el uso del suelo, ordena y organiza el espacio pblico, coadyuva al
mejoramiento de la seguridad en la va pblica y facilita la circulacin peatonal, de
bicicletas y vehicular motorizada; bajo normas y condiciones de seguridad vial y
observancia de las disposiciones de estacionamiento de esta Ordenanza.
El SERT est concebido como un sistema jerarquizado y funcional, subordinado a
las necesidades de movilidad de la ciudad, en tal sentido permite la coexistencia de
distintas zonas de parqueo con diferentes tarifas, horarios y normas particulares.
Artculo 3.- El SERT, dentro del cantn Cuenca, regula y controla el uso del
espacio pblico en va; la operatividad del estacionamiento rotativo tarifado y el
proceso de retiro e inmovilizacin de vehculos segn lo dispuesto en esta
ordenanza.
TITULO II
CAPITULO I
DE LAS ZONAS DE ESTACIONAMIENTO ROTATIVO TARIFADO (ZONAS
TARIFADAS)
Artculo 4.- Una zona de estacionamiento rotativo tarifado es el espacio pblico
destinado al aparcamiento vehicular motorizado por un tiempo determinado, previa
la cancelacin de una tasa establecida. Las zonas tarifadas estarn sealizadas de
manera horizontal y vertical, indicando el horario en que el SERT est en operacin
y el tiempo mximo de parqueo permitido.
Artculo 5.- La aprobacin de las zonas tarifadas la realizar la entidad municipal
de planificacin de trnsito segn las polticas generales y de conservacin de las
reas patrimoniales.
El Directorio de la Empresa Pblica Municipal de Movilidad, Trnsito y Transporte
de Cuenca EMOV - EP, conocer el informe tcnico, econmico y social
respectivo que respalde dicha determinacin.
Artculo 6.- Los horarios de operacin y control del parqueo en las zonas tarifadas
segn corresponda a cada sector, sern definidos por la EMOV-EP en coordinacin
con la entidad municipal correspondiente.
Artculo 7.- Los cambios o creacin de nuevas zonas tarifadas, cambios de horario,
de tiempo mximo de parqueo permitido y tasas sern difundidos a travs de los
medios de comunicacin de mayor circulacin local y aquellos con los que cuente la
EMOV - EP.
Artculo 8.- La operacin y control del SERT estar a cargo de la EMOV-EP, las y
los controladores debern estar debidamente uniformados e identificados.
Artculo 9.- El control del sistema se efectuar a travs de una tarjeta prepago o
cualquier otro mecanismo que determine la EMOV EP, que garantice la seguridad
del sistema y los derechos del usuario.
Artculo 10.- La o el usuario tendr diez minutos de tolerancia, desde el momento
en que estaciona el vehculo en la zona tarifada, para adquirir, llenar y colocar en su
vehculo la tarjeta prepago o cualquier otro mecanismo de control que sea
implementado por la empresa EMOV EP.
Artculo 11.- El tiempo mximo de parqueo en las zonas tarifadas ser fijado por la
EMOV-EP para cada sector; una vez transcurrido el tiempo indicado, se proceder
a la aplicacin de la respectiva sancin.
El tiempo mximo de parqueo permitido podr variar por zonas y por horarios con el
respectivo sustento tcnico, en funcin de la dinmica de la movilidad de esa zona
de la ciudad.
El Directorio de la EMOV EP aprobara la reglamentacin y dispondr la promocin

correspondiente cuando se creen nuevos servicios en nuevas zonas de parqueos.
CAPITULO II
DE LAS ZONAS CON PROHIBICIN PARA ESTACIONAR (ZONAS
PROHIBIDAS)
Artculo 12.- Se considerarn zonas de prohibido estacionamiento, aquellas que
para garantizar la seguridad vial, el orden y el cuidado de los bienes pblicos, y la
apropiada circulacin de peatones, ciclistas y vehculos motorizados, estn
sealizadas como tales vertical y horizontalmente, conforme a la planificacin
municipal.
La aprobacin de las zonas prohibidas la realizar la entidad municipal de
planificacin de trnsito.
Artculo 13.- Est prohibido estacionar cualquier tipo de vehculo automotor en los
siguientes lugares:
a) En las vas peatonales y pasos cebra.
b) En las vas o carriles por los que circulan sistemas de transporte pblico.
c) En los carriles exclusivos para transporte pblico o bicicleta.

d) En las drsenas habilitadas
desembarque de pasajeros.
exclusivamente
para el
embarque y
e) En las vas que determine la entidad de planificacin de trnsito de la

Municipalidad y que se encuentren debidamente sealizadas.
f) En los espacios destinados a estacionamiento de los vehculos de personas
con discapacidad o mujeres embarazadas, salvo que cuenten con la
autorizacin debida.
g) En las rampas de acceso para personas con discapacidad, puertas de
garaje o zonas de circulacin peatonal.
h) En los espacios destinados a estacionamiento reservado.
i)
En doble columna respecto de otros vehculos ya estacionados, junto a la

acera.
j)
A una distancia menor de 6 metros de las bocacalles y de los hidrantes, as

como en los espacios destinados a las paradas de transporte pblico y
comercial, sobre las aceras, parques, plazas, reas de margen de ros,
jardines, parterres, zonas de seguridad, rampas de acceso para ciclistas, y
lugares de ingreso a los parqueaderos privados o pblicos que hayan sido
autorizados y debidamente sealizados; y las dems establecidas en las
Leyes y Reglamentos pertinentes.
En los casos de los literales b) y e) la entidad de planificacin de trnsito del

Municipio podr determinar horarios en los que se habilita el estacionamiento, en
funcin de la dinmica de la movilidad de la ciudad.
Los espacios sealizados exclusivamente para el parqueo de motos y bicicletas, no
podrn ser utilizados para otro medio de transporte.
Artculo 14.- Cuando se realizaren cambios de las zonas prohibidas y su horario de
operacin, en los casos que seala el artculo anterior, se difundir a travs de los
medios de comunicacin de mayor circulacin local y aquellos con los que cuente la
EMOV EP
Artculo 15.- Los vehculos motorizados que se encuentren estacionados en las
zonas sealizadas como prohibido parqueo, sern sancionados y retirados por las
gras autorizadas por la EMOV EP hasta los patios de custodia.
En zonas de estacionamiento prohibido no existe perodo de tolerancia y los
vehculos motorizados sern sancionados y retirados, segn los procedimientos
establecidos en la presente ordenanza.
Previo el retiro del vehculo del patio de custodia, su propietario deber cancelar
todos los valores pendientes de pago que se adeude a la empresa EMOV EP.
Artculo 16.- Todas las zonas, que no se encuentren sealizadas como zonas
tarifadas o zonas prohibidas, se entienden autorizadas para parqueo, respetando lo
determinado en el Art. 13 de esta ordenanza. La dependencia municipal de
planificacin de trnsito establecer el carril sobre el cual se permite parqueo.
CAPITULO III
DE LA CIRCULACIN Y TRNSITO POR LAS VAS URBANAS Y PARQUEO DE
LOS VEHCULOS PESADOS Y DE CARGA LIVIANA
Artculo 17.- Se considerar vehculo motorizado pesado aquel que tenga
capacidad igual o superior a 3.5 toneladas. Los vehculos pesados estarn
prohibidos de ingresar en las vas que expresamente as lo indique la sealizacin.
Artculo 18.- El Centro Histrico de la ciudad de Cuenca se considerar como rea
especial, restringida y restringible en funcin de su mantenimiento. nicamente las
calles necesarias para la transportacin masiva que mantengan la indispensable
integracin a la ciudad, se habilitarn en funcin de este servicio. Por la misma
consideracin, la circulacin de toda clase de vehculos se podr restringir en
cualquier tiempo y por las formas que establezca la EMOV EP, previa resolucin del
I. Concejo Cantonal.
Artculo 19.- Segn se determina en la Ordenanza para la Gestin y Conservacin
de las reas histricas y patrimoniales del cantn Cuenca no podrn incursionar en
el rea del Centro Histrico, los vehculos pesados, salvo que lo hicieren durante el
horario comprendido entre las 21h00 y las 06h00.
Se exceptan de esta prohibicin las Ambulancias, los vehculos del Cuerpo de
Bomberos, de la Polica Nacional, del Ejrcito, los de recoleccin de Basura de la
Empresa Pblica Municipal de Aseo de Cuenca EMAC-EP, del mantenimiento del
sistema de agua potable, alcantarillado de la Empresa Pblica Municipal de
Telecomunicaciones, Agua Potable, Alcantarillado y Saneamiento de Cuenca
ETAPA-EP, de la Empresa Elctrica y, de la transportacin pblica.
Cualquier otro vehculo que necesite ingresar a esta rea, lo har previa
autorizacin escrita de la empresa EMOV-EP.
Artculo 20.- Los vehculos que transporten materiales para y desde las
construcciones que se ejecuten en el Centro Histrico, en horario distinto al
autorizado en el artculo precedente, slo podrn hacerlo con autorizacin escrita
de la EMOV-EP, y dentro de los horarios establecidos en el salvoconducto que se
otorgue para el efecto, en donde adems se especificar el lugar de parqueo,
cumpliendo con el pago de la tasa si se encuentra en zona tarifada. En ningn
caso se podr ocupar el espacio pblico con materiales de construccin o bienes de
cualquier tipo. En caso de hacerlo, las sanciones sern aplicadas por la Direccin
de Control Municipal, o por la EMOV-EP por delegacin expresa de la Direccin de
Control.
Artculo 21.- Est prohibido el estacionamiento de vehculos pesados en vas de

zonas histricas, patrimoniales y residenciales, segn la determinacin de las
normas de uso y ocupacin de suelo, as como en las vas locales de retorno.
Los vehculos que no observen esta disposicin sern inmovilizados hasta que
cumplan con el pago de la multa establecida.
Artculo 22.- La carga y descarga de bienes en el Centro Histrico en vehculos
menores a 3.5 toneladas, se verificar dentro de los horarios y segn las
disposiciones establecidas por la EMOV-EP.
Artculo 23.- En otros sectores de la ciudad, la carga y descarga de bienes, en
todo tipo de vehculos, ser regulada y controlada por la EMOV-EP segn las
polticas de trnsito y las necesidades especficas y servicios del sector.
Artculo 24.- En todos los casos, los comercios a los cuales abastezcan los
vehculos citados en los artculos precedentes, sern solidariamente responsables
por permitir la carga o descarga en horarios no autorizados.
CAPITULO IV
DE LOS CARRILES EXCLUSIVOS PARA TRANSPORTE PBLICO Y OTRAS
DISPOSICIONES PARA EL USO DE LA VA PBLICA
Artculo 25.- Se prohbe la obstruccin de las vas pblicas o veredas de manera
que impida la circulacin peatonal y vehicular, salvo que se cuente con el respectivo
permiso de la EMOV EP.
Igualmente, se prohbe detener el vehculo ocasionando doble fila, la quema de
cualquier tipo de material en las vas y veredas, as como tambin la destruccin,
alteracin o retiro de las seales de trnsito, incluidas aquellas que se colocan de
manera temporal por la ejecucin de una obra o programa.
La EMOV-EP en coordinacin con la EMAC-EP restringir en determinados das y
horas de la semana, el estacionamiento de vehculos en las vas y espacios
pblicos donde se presta el servicio de barrido mecnico y recoleccin de residuos
slidos, a fin de que vehculos particulares no obstaculicen el trabajo de los equipos
de aseo pblico.
La EMOV-EP en coordinacin con la EMAC-EP destinar en las vas de la ciudad,
en determinados das y horas a la semana, espacios suficientes para el
estacionamiento de los vehculos de recoleccin de residuos slidos y de lavado de
veredas y espacios pblicos.
Artculo 26.- La EMOV EP determinar los carriles de circulacin exclusiva para
transporte pblico, notificando a todas las operadoras, de su decisin de aplicacin
y el tiempo en que ocurrir. Conjuntamente con la determinacin de carriles de
circulacin exclusiva y la definicin de rutas y frecuencias, en aplicacin a lo
establecido en los permisos de operacin; la EMOV EP reducir, ampliar o
modificar los itinerarios, determinando los horarios de operacin, reduciendo,
ampliando, creando o extinguiendo reas y rutas de operacin del SERT y la

planificacin del uso de vas en general.
Definido un carril como exclusivo, los autobuses en servicio, circularn nicamente
por tal carril, prohibindose su utilizacin por otros vehculos; tendrn nicamente
paradas sealizadas para embarque y desembarque de pasajeros.
De manera excepcional y por razones propias de su servicio, los vehculos de la
Polica Nacional, las ambulancias en servicio y los vehculos del Cuerpo de
Bomberos podrn utilizar estos carriles.
La EMOV-EP podr establecer posibilidades para el uso, parqueo y giros de
vehculos particulares sobre el carril exclusivo de autobuses con la debida
justificacin tcnica. Los das y horarios determinados para tales usos se aplicarn
previa notificacin pblica general y la colocacin de la sealizacin
correspondiente.
Artculo 27.- Excepcionalmente y de acuerdo a la planificacin podr variar el carril
de circulacin exclusivo de autobuses y la localizacin de las paradas. La EMOVEP deber comunicar de este particular tanto a los operadores como los usuarios
del servicio.
Artculo 28.- Previo informe tcnico la EMOV EP podr redefinir, prohibir o
restringir la circulacin de vehculos en determinadas vas, en forma temporal o
definitiva, por consideraciones de seguridad pblica, salud u otras. La organizacin
de desfiles, marchas y fechas conmemorativas, debern someterse a las normas
que para este efecto se dicten.
Artculo 29.- El traslado de los fretros se har preferentemente en vehculos,
respetando los sentidos de circulacin existentes en las vas de la Ciudad. En las
vas que cuenten con ms de un carril de circulacin por sentido, se ocupar
nicamente el carril derecho.
Artculo 30.- Los espacios reservados para estacionamiento de taxis y transporte
comercial en general, sern fijados y regulados por la EMOV-EP en funcin de la
planificacin emitida por la unidad municipal competente.
TITULO III
CAPITULO I
DE LOS VEHCULOS RETIRADOS
Artculo 31.- Los vehculos motorizados que incumplan con lo dispuesto en esta
ordenanza con respecto a las zonas de estacionamiento prohibido sern retirados
por un vehculo autorizado por la EMOV EP y llevados hasta el patio de custodia.
Artculo 32.- Cuando un automotor sea retirado de un espacio pblico, el

funcionario encargado colocar la notificacin en un lugar visible de la va,
indicando la direccin exacta del patio de custodia, hora de la intervencin, lugar,
fecha, identificacin del vehculo, nmero de placa, marca, color, la falta cometida,
valor de la falta, cdigo y firma del funcionario. En este caso, previo al retiro o
liberacin del vehculo del patio de custodia, el propietario del mismo deber
cancelar todos los valores que adeude a la EMOV EP en razn de multas por la
infraccin, custodia y parqueadero.
La o el funcionario autorizado realizar el respaldo fotogrfico o en video necesario
que permita identificar al vehculo en las condiciones en que se encontraba antes
de ser retirado, y el lugar en el que se cometi la infraccin.
La EMOV-EP no se responsabilizara por objetos dejados en el interior de los
vehculos o por daos, que no sean los que se puedan constatar con el registro
fotogrfico o el video, o por sellos de seguridad rotos.
TITULO IV
CAPITULO I
DE LAS TASAS APLICABLES AL SERT
Artculo 33.- Constituye hecho generador para el cobro de la tasa fijada en esta
ordenanza, la ocupacin de un espacio de parqueo tarifado, en cualquiera de las
modalidades contempladas en esta norma.
Artculo 34.- El sujeto activo de las tasas de esta ordenanza es la Empresa Pblica
Municipal de Movilidad, Trnsito y Transporte de Cuenca, EMOV-EP.
Artculo 35.- El sujeto pasivo es toda persona natural o jurdica, que utilice el
sistema de estacionamiento rotativo tarifado del catn, en cualquiera de las
modalidades previstas en esta ordenanza.
Artculo 36.- La tasa base del SERT ser de 0,25 centavos por el uso de una plaza
de estacionamiento, por media hora o fraccin de media hora. El Directorio de la
EMOV-EP podr fijar tasas especiales de mayor valor, en funcin de las polticas de
movilidad de la ciudad, la conservacin de las reas histricas patrimoniales y los
horarios de aplicacin del SERT.
En ningn caso las tasas especiales podrn superar el 150% del valor fijado para la
tasa base.
Artculo 37.- La tasa mensual por arrendamiento de una plaza de parqueo ser del
50% de un salario bsico unificado. Previo a la celebracin del contrato se contar
con el informe tcnico de factibilidad emitido por el rea responsable de la EMOVEP, en donde se valorar necesariamente el cumplimiento simultneo de las
siguientes condiciones:
a) Que no existan ms de dos plazas de parqueo bajo esta modalidad en la misma
cuadra.
b) Que se justifique la necesidad del espacio ya sea por la naturaleza del negocio o
por razones de seguridad.
Artculo 38.- Las instituciones pblicas, que no cuenten con parqueadero, podrn
solicitar a la EMOV-EP la asignacin gratuita de hasta tres espacios de parqueo en
zonas tarifadas, siempre que sean utilizados exclusivamente para vehculos del
servicio de la institucin. La EMOV-EP proporcionar la identificacin
correspondiente.
CAPITULO II
MECANISMOS DE COBRO
Artculo 39.- El cobro de las tasas establecidas en esta ordenanza, se realizar
mediante el mecanismo definido por la empresa EMOV-EP.
Artculo 40.- La comercializacin, distribucin y venta de las tarjetas u otro medio
para funcionamiento del SERT, estar a cargo de la EMOV EP, garantizando el
acceso a las y los usuarios en las distintas zonas y horarios establecidos.
Artculo 41.- El porcentaje de descuento a distribuidores de las tarjetas u otro
medio, ser establecido por el Directorio de la EMOV EP, en funcin del anlisis
econmico financiero, presentado por el rea responsable y la Subgerencia
Financiera de la empresa.
Artculo 42.- Los locales de distribucin y venta de las tarjetas u otro medio,
estarn obligatoriamente identificados con la sealtica establecida y entregada por
la EMOV EP.
Artculo 43.- En todos los casos se garantizar que la o el usuario tenga acceso a
la informacin sobre el uso de las tarjetas u otro medio, las tasas, sanciones, y en
general sobre el funcionamiento del SERT.
CAPITULO III
EXONERACIONES
Artculo 44.- Estn exentos del pago del SERT, previo salvoconducto otorgado por
la EMOV EP, los vehculos institucionales mientras se encuentren cumpliendo
tareas operativas relacionadas con sus funciones, de las siguientes entidades:
Corporacin Municipal de Cuenca, Polica Nacional, Cuerpo de Bomberos, Cruz
Roja, Ejrcito Nacional, Empresa Elctrica, ambulancias pblicas o privadas.
Las instituciones mencionadas, debern obligatoriamente tramitar el salvo conducto
de manera gratuita en la EMOV EP, a fin de justificar la exoneracin.
Artculo 45.- Para la obtencin del salvo conducto se deber entregar una solicitud
dirigida a la Gerencia General en la que constar el detalle de las actividades
habituales operativas para las que es requerido el vehculo; y adjuntar la siguiente

documentacin:
1) Matrcula del vehculo para el cual solicita el salvoconducto
2) Certificado actualizado de no adeudar a la EMOV EP por parte de la
Institucin requirente.
3) Contrato con la institucin a la que sirve (en caso que el vehculo no sea de
propiedad de la institucin)
4) Devolucin del salvoconducto anterior, en caso de renovacin.
El estacionamiento de estos vehculos se los har en los espacios y por el tiempo
mximo permitido.
El salvo conducto tendr vigencia por un ao a partir de la fecha de expedicin.
El salvoconducto en ningn caso autoriza al estacionamiento en las zonas
prohibidas sealadas en esta ordenanza.
Artculo 46.- Las personas con discapacidad, sern beneficiarias de un salvo
conducto para el vehculo en el que se movilizan habitualmente que les facultar
para ocupar los espacios de parqueo reservados, debidamente sealizados por la
EMOV-EP, cumpliendo con el tiempo mximo de parqueo permitido.
Para la obtencin del salvoconducto dirigir una solicitud a la Gerencia General,
adjuntando la siguiente documentacin:
1) Original y Copia a colores del carnet del CONADIS.
2) Original y copia a colores de la Matrcula del vehculo para el cual solicita el
salvoconducto.
3) Certificado de no adeudar a la EMOV EP.
El salvoconducto tendr vigencia hasta el cambio de dominio del vehculo.
Artculo 47.- Las personas residentes en los sectores donde opera el SERT, y que
no posean garaje, podrn obtener un salvo conducto que permita el
estacionamiento hasta por tres horas diarias, en el horario y zona que se convenga
con la EMOV-EP. Para obtener este salvo conducto, el residente emitir una
solicitud a la Gerencia General, adjuntando la siguiente documentacin:
1) Documento que acredite que el peticionario es residente del sector (original
y copias de: pago del predio urbano actualizado a nombre de quien requiere
el salvoconducto, en caso de ser arrendatario: contrato de arrendamiento)
2) Original y Copia a colores de la matrcula del vehculo
3) Original y Copia a colores de la cdula de identidad
4) Certificado actualizado de no adeudar a la EMOV EP
5) Devolucin del salvo conducto anterior, en caso de renovacin.

El salvo conducto tendr vigencia por un ao a partir de la fecha de expedicin.
Para el caso de residentes cuyo ingreso a su parqueadero se encuentre con frente
a carril exclusivo de transporte pblico, la EMOV-EP otorgar el salvoconducto que
le permita ingresar a su parqueadero y salir del carril en el primer giro permitido. El
salvoconducto no podr usarse para el parqueo en estos carriles.
Artculo 48.- El salvo conducto emitido por la EMOV EP ser de uso exclusivo para
el vehculo para el cual fue solicitado.
Artculo 49.- La persona o institucin que realiza el trmite para la obtencin del
salvo conducto, debe garantizar el uso apropiado del mismo.
En caso de registrarse uso indebido del salvo conducto, ya sea utilizndolo para un
vehculo distinto al autorizado o alterando la informacin constante en el mismo, el
vehculo ser sancionado con la multa fijada en esta ordenanza La reincidencia
implicar el retiro definitivo del salvoconducto y la persona o institucin que lo
tramit no podr volver a beneficiarse del mismo.
Artculo 50.- Si el vehculo autorizado con el salvo conducto cambia de propietario
termina esta habilitacin automticamente. El uso indebido del mismo acarrear la
sancin por mal uso descrita en esta Ordenanza.
Artculo 51.- Las multas que ocasionen el mal uso del salvoconducto sern
canceladas en los puntos de pago establecidos por la EMOV EP.
TITULO V
CAPITULO I
DE LAS INFRACCIONES Y SANCIONES
Artculo 52.- La EMOV EP, sancionar a la o el usuario que incumpla las
disposiciones de la presente Ordenanza.
Las sanciones sern fijadas en
proporcin a la remuneracin bsica unificada mensual, en base al cuadro
siguiente:
INFRACCION
Ausencia de tarjeta u otro medio definido por la EMOVEP para el uso de zonas tarifadas
Excederse en el tiempo mximo permitido de parqueo
Alteracin y/o falsificacin de tarjeta u otro medio
definido por la EMOV-EP
Estacionar un vehculo motorizado en zona prohibida.
Incursin con vehculos en ciclo vas, zonas
peatonales, o vas que se encuentren
SANCIN
PORCENTAJE DEL
SALARIO BSICO
UNIFICADO
5%
5%
10%
20%
20%
momentneamente cerradas al trnsito motorizado.

Detener el vehculo generando doble fila.
Estacionar el vehculo y realizar ventas en la va
pblica
Detener o estacionar el vehculo obstaculizando el
espacio asignado para paradas de transporte pblico.
Incursin con vehculos en carriles exclusivos de
transporte pblico.
Uso indebido de salvoconductos.
Remolque del vehculo con gra por parqueo en zona
prohibida.
Remolque de un vehculo con gra por exceso en el
tiempo mximo autorizado de parqueo.
Inmovilizacin de vehculos pesados parqueados en
zonas prohibidas o en las vas sealadas en esta
ordenanza.
Vehculos pesados circulando en el Centro Histrico de
Cuenca en horas no autorizadas.
Realizar carga o descarga en vehculos menores a 3.5
toneladas en el Centro Histrico, fuera del horario
autorizado.
Realizar carga o descarga en vehculos pesados o
menores a 3.5 toneladas, fuera del horario autorizado,
segn las distintas zonas de la ciudad.
Obstruir vas o veredas con bienes o materiales
Remolque de vehculo con gra por tener 3 o ms

multas impagas por cualquiera de las infracciones
previstas en esta ordenanza
10%
10%
20%
20%
50%
15%
10%
50%
50%
20%
20%
Retiro de material a
costa de propietario y
multa de 20%
10% + deuda por multas
pendientes.
Artculo 53.- Sin perjuicio de la sancin por la infraccin de parqueo, la o el

propietario del vehculo, tenedor o usuario, que agreda fsica o verbalmente al
funcionario de la EMOV-EP en el cumplimiento de sus funciones,
independientemente de la accin penal a la que d lugar, ser sancionado con una
multa equivalente a un salario bsico unificado. El trmite para el juzgamiento ser
el previsto en el COOTAD.
Artculo 54.- Los valores a pagar debern ser cancelados en un trmino de siete
das contados desde la fecha de la notificacin, en los puntos de recaudacin de la
EMOV EP y por los mecanismos establecidos por la EMOV-EP. Una vez
transcurrido el trmino sealado se recargar, el valor de las costas de cobranza,
las que sern seguidas a travs de acciones coactivas.
CAPITULO II
PROCEDIMIENTO PARA SANCIONAR
Artculo 55.Todas las infracciones determinadas en esta ordenanza se
consideran flagrantes. La notificacin se har en el mismo acto, las reclamaciones o
impugnaciones, previo el pago de la multa, podrn hacerse hasta en un trmino de
tres das, ante la Gerencia General de la EMOV-EP o el funcionario delegado por
ste, adjuntando las pruebas de descargo de las que se crea asistido y sealando
domicilio en donde deba ser notificada la respuesta. Vencido este trmino no se
aceptar reclamo alguno.
Artculo 56.- Los reclamos sern analizados por una comisin integrada por la o el
Gerente General o su delegado, la o el Jefe del SERT; la o el Subgerente
Financiero o su delegado y, la o el Asesor Jurdico o su delegado. La comisin
deber tramitar y resolver el reclamo del usuario, en un trmino de cinco das
contados desde su recepcin y proceder a resolver sobre el mismo. De ser
favorable el reclamo se informar a la Gerencia General para la baja de la
infraccin en los sistemas correspondientes y la devolucin de los valores a los que
hubiere lugar.
Artculo 57.- Constituirn medios de prueba para la imposicin de la respectiva
sancin la informacin emitida y registrada por los dispositivos de control de trnsito
y transporte debidamente calibrados, sean electrnicos, magnticos, digitales o
analgicos, fotografas, videos y similares.
Artculo 58.- Para garantizar el cumplimiento del pago de las sanciones
establecidas en la presente ordenanza, la empresa EMOV EP podr suscribir
convenios con otras instituciones Pblicas o Privadas
Artculo 59.- Para efecto de imponer la sancin y cobro de infracciones se asume
que el propietario/tenedor del vehculo es el responsable de la infraccin cometida,
por lo que el comprador del vehculo ser el responsable sobre lo que pese al
vehculo.
En el caso de los comercios que permitan la carga o descarga de bienes fuera del
horario autorizado, la sancin recaer sobre el representante legal, administrador o
gerente/propietario.
Artculo 60.- Las sanciones de esta ordenanza se establecen sin perjuicio de lo
dispuesto en las dems ordenanzas vigentes, as como en las sealadas en la
legislacin de trnsito, penal o civil a que hubiere lugar.
TITULO VI
CAPITULO I
DEL PERSONAL
Artculo 61.- La seleccin del personal para laborar en el Sistema de
Estacionamiento Rotativo Tarifado, se lo realizar atendiendo la reglamentacin,
polticas y normas tcnicas de seleccin establecidas por la EMOV-EP.
Artculo 62.- La EMOV EP, velar por la seguridad del personal que labore en el
SERT, para lo cual gestionar las acciones pertinentes que favorezcan al
funcionario de acuerdo con la normativa vigente, tanto en el rea legal, de
seguridad y salud ocupacional, y realizar acciones coordinadas con las
dependencias municipales y policiales pertinentes.
Artculo 63.- La EMOV EP, establecer un sistema de comunicacin gil que

permita la respuesta inmediata de auxilio para casos en los que el personal
operativo se encuentre en riesgo de conflicto, de acuerdo a las normas de
organizacin interna.
Artculo 64.- La Gerencia General presentar al Directorio de la Empresa, un plan
anual de capacitacin para las y los funcionarios en reas tales como relaciones
humanas, autocontrol, manejo de conflictos, defensa personal, y desempeo de sus
funciones.
DISPOSICIONES TRANSITORIAS
PRIMERA: Previa a la aplicacin de las nuevas multas sealadas, la empresa
EMOV-EP realizar una amplia campaa de difusin del contenido de esta
ordenanza, con nfasis en las infracciones y sanciones. El Directorio de la empresa
conocer la propuesta, medios y resultados de la campaa.
SEGUNDA: La aplicacin de tasas especiales superiores a la tasa base fijada en
esta Ordenanza, se realizar una vez que se habilite el Parqueadero en el Parque
de la Madre.
DISPOSICIONES DEROGATORIAS:
PRIMERA: Derguese el Reglamento Operativo del SERT.
SEGUNDA: Derguese los captulos II; III y IV de la Ordenanza que regula la
utilizacin de espacios pblicos, en el rea de la ciudad de Cuenca.
DISPOSICIN FINAL
La presente ordenanza, entrar en vigencia a partir de su publicacin en el Registro

Oficial.
Dado y firmado, en la Sala de Sesiones del Ilustre Concejo Cantonal de Cuenca, a

los 12 das del mes de julio de 2012.
Pal Granda Lpez

ALCALDE DE CUENCA
Dra. Lorena Cazar Almache

SECRETARIA DEL ILUSTRE
CONCEJO CANTONAL
CERTIFICADO DE DISCUSIN: Certificamos que la presente Ordenanza fue

conocida, discutida y aprobada por el Ilustre Concejo Cantonal en primer debate en
la sesin ordinaria del 08 de marzo de 2012 y, en segundos debates, en sus
sesiones ordinarias del 26 de abril y del 12 de julio del 2012.- Cuenca, 12 de julio de
2012.
CONCEJO CANTONAL
ALCALDIA DE CUENCA.- Ejectese y publquese.- Cuenca, 12 de julio de 2012.
Dr. Pal Granda Lpez

ALCALDE DE CUENCA
Provey y firm el decreto que antecede el Dr. Pal Granda Lpez, Alcalde de
Cuenca, a los doce das del mes de julio del dos mil doce.- Cuenca, 12 de julio de
2012.

CONCEJO CANTONAL
ANEXO 3 - A
ORDENANZA 020-2007
EL ILUSTRE CONCEJO CANTONAL DE RIOBAMBA
CONSIDERANDO
Que, los artculos 142 y 143 de la Constitucin Poltica de la Repblica del Ecuador determinan
que las leyes del Rgimen Seccional Autnomo, son leyes orgnicas y que sobre las mismas no
podr prevalecer ninguna ley Ordinaria ni siquiera a ttulo especial;
Que, el artculo 14 de la Ley Orgnica de Rgimen Municipal, establece, que son funciones
primordiales del Municipio, la reglamentacin del uso de caminos, calles, parques, plazas y
dems espacios pblicos;
Que, el literal 5to del artculo 63 de la Ley Orgnica de Rgimen Municipal, determina que es
atribucin del Concejo Cantonal, controlar el uso del suelo en el territorio del cantn; y, que el
literal 19 del mismo artculo le atribuye reglamentar la circulacin en calles, caminos y paseos
dentro de los lmites de las zonas urbanas y restringir el uso de las vas pblicas para el trnsito
de vehculos; y,
Que, el literal e) del artculo 147 de la Ley Orgnica de Rgimen Municipal indica que a la
administracin municipal le compete cuidar del cumplimiento de las Ordenanzas y Reglamentos
Municipales, relativos al trnsito en las calles, caminos y paseos pblicos;
En uso de las atribuciones que le confiere la de la Ley Orgnica de Rgimen Municipal:
EXPIDE:
LA ORDENANZA DE CREACIN DEL SISTEMA DE ESTACIONAMIENTO
ROTATIVO ORDENADO TARIFADO DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA -SEROT-.
CAPITULO I
DE LA CREACIN DEL SISTEMA
Art. 1.- Crase el sistema de estacionamiento rotativo ordenado tarifado de la ciudad de
Riobamba, con el objetivo de permitir que el estacionamiento en la va pblica se realice en
forma organizada, permitiendo la generacin de una oferta permanente y continua de espacios
libres de estacionamiento que impulsar el desarrollo de otras zonas de la ciudad.
Art. 2.- El sistema de estacionamiento rotativo ordenado tarifado, ser implementado y
administrado por el I. Municipio de Riobamba, a travs de la Unidad Administrativa SEROT,
jerrquicamente dependiente del Alcalde.
Art. 3.- La Unidad Administrativa SEROT, estar presidida por un funcionario municipal,
designado por el seor Alcalde.
Art. 4.- La operacin y control del SEROT ser en forma manual y/o automtica.
Art. 5.- El horario para el cobro de estacionamiento ser de lunes a sbado de 08h00 a 18h00,
exceptuando los das domingos, feriados y festivos.
Art. 6.- Las zonas en las cuales se implementar el SEROT sern aquellas reas definidas
mediante la respectiva sealtica para el efecto, determinada por la Unidad Administrativa
SEROT y la Direccin de Planificacin.
Art. 7.- Para la ocupacin de los espacios autorizados dentro de las zonas asignadas al SEROT,
todos los vehculos pblicos y privados estn obligados a cancelar las tarifas establecidas en esta
Ordenanza, con excepcin de aquellos en que la Unidad Administrativa SEROT otorgue una
autorizacin especial.
Art. 8.- Se eliminan los permisos exclusivos de parqueo para negocios o personas particulares, y
se podr conceder lugares de estacionamiento permanentes y exclusivos a entidades pblicas, de
beneficencia y de salud (Clnicas, Hospitales y Centros de Salud), hasta un mximo de 3
espacios, los que sern gratuitos.
Art. 9.- Las cooperativas de taxis que ocupan espacios autorizados por el I. Municipio en el rea
del SEROT, los continuarn manteniendo hasta un mximo de cuatro espacios por cooperativa, y
pagarn una tasa mensual de USD 30.00 por los espacios autorizados.
CAPITULO II
DEL USO DEL ESTACIONAMIENTO
Art. 10.- El usuario ser la persona que ocupe las reas destinas al SEROT.
Art. 11.- La tarifa para utilizacin del SEROT se fija en diez centavos de dlar por cada treinta
minutos, la que ser recaudada a travs de la venta de las tarjetas de prepago, cuyo valor ser de
un dlar, y tendr una duracin de cinco horas.
Art. 12.- Las tarjetas prepago estarn a disposicin de los usuarios a travs de los Inspectores o
controladores del SEROT, en todos los locales municipales, y en locales comerciales particulares
que soliciten, en cuyo caso el Municipio entregar una comisin equivalente al cinco por ciento
del total de la venta.
Art. 13.- Para la utilizacin de las tarjetas de prepago, el usuario deber indicar la fecha y hora
exacta y registrar en el respectivo recuadro que indiquen el tiempo que va a hacer uso del
estacionamiento. El usuario, finalmente, proceder a ubicar la tarjeta en la parte frontal del
parabrisas de su vehculo para que sea observada con facilidad por el controlador.
Art. 14.- Los inspectores y controladores sern las personas autorizadas por la Unidad
Administrativa SEROT, para hacer cumplir las establecidas con el Sistema de Estacionamiento
Rotativo Ordenado Tarifado, quienes tendrn asignadas reas especficas para verificar que se
cumplan con los tiempos de estacionamiento marcados en los vehculos.
CAPITULO III
DE LAS SANCIONES
Art. 15.- Las multas por infracciones al sistema sern emitidas por los controladores y/o
inspectores en los siguientes casos:
TIPO DE INFRACCIN
Ausencia de tarjeta
Alteracin de tarjeta
Retraso de 5 minutos a 30 minutos del tiempo
presealado.
No respeto al tiempo mximo permitido indicado
en la sealtica.
Retraso de 30 minutos a 60 minutos del tiempo
presealado.
Retraso de ms de 60 minutos del tiempo
presealado.
MULTA
$ 10 de multa e inmovilizacin
$ 30 por servicio de remolque y multa
Para proceder a la desmovilizacin del vehculo, el usuario deber haber cancelado la multa en
cualquiera de los sitios de recaudacin de tributos o servicios municipales.
Art. 16.- Todas las multas debern ser pagadas de manera inmediata en cualquiera de los sitios
de recaudacin de tributos o servicios municipales.
Art. 17.- El tiempo de inmovilizacin ser tarifado como de uso normal del SEROT.
Art. 18.- En el caso de que el usuario no cancele los valores determinados en el artculo 15, el
vehculo ser remolcado al patio de custodia del SEROT, en donde permanecer hasta que su
dueo presente el comprobante de pago respectivo.
El servicio de remolque tiene un costo de USD 30.00, ms la multa, valores que deber ser
cancelados en los sitios de recaudacin de tributos o servicios municipales. Por cada da
adicional que permanezca el vehculo en el patio de custodio se recargar una multa de $ 5.
Art. 19.- La emisin de las obligaciones correspondientes a las sanciones establecidas en esta
Ordenanza se las har a nombre del propietario del vehculo.
Art. 20.- Los valores recaudados por el servicio se destinarn nica y exclusivamente para el
mejoramiento del trnsito en la ciudad de Riobamba.
DISPOSICION GENERAL
Art. 21.- Facultase a la Unidad Administrativa SEROT para realizar la revisin de las tarifas
cuando estime conveniente.
DISPOSICION TRANSITORIA
Art. 22.- El Sistema de Estacionamiento Rotativo Ordenado Tarifado podr ser concesionado,
de conformidad con lo que estipula el Art. 148 literal b) de la Ley Orgnica de Rgimen
Municipal.
Art. 23.- Se faculta un plazo de 30 das a partir de la publicacin de la presente Ordenanza, para
la organizacin, implementacin y funcionamiento de la Unidad Administrativa SEROT.
Art. 24.- Durante el primer mes de funcionamiento del sistema SEROT, ser un perodo de
gracia, sin cobro, para prueba, adaptacin y socializacin a la ciudadana.
DISPOSICION FINAL
Art. 25.- Quedan derogadas las normas anteriores que se opongan total o parcialmente a la
presente Ordenanza.
Art. 26.- La presente Ordenanza entrar en vigencia a partir de su publicacin en el
Registro Oficial.
Riobamba, 26 de diciembre de 2007.
Sr. Jos Cevallos Paredes

CONCEJAL DESIGNADO
Ab. Isabel Morales Morocho

SECRETARIA DEL CONCEJO (e.)
CERTIFICADO: Ab. Isabel Morales Morocho, Secretaria del Concejo Cantonal de Riobamba
(e.), CERTIFICA: Que, la ORDENANZA DE CREACIN DEL SISTEMA DE
ESTACIONAMIENTO ROTATIVO ORDENADO TARIFADO DE LA CIUDAD DE
RIOBAMBA -SEROT-, fue conocida, discutida y aprobada por el I. Concejo Cantonal de
Riobamba, en sesiones del 3 de marzo de 2004 y del 14, 20 y 30 de agosto, 3 de septiembre y
24 de diciembre de 2007.

ALCALDA DE RIOBAMBA.- Riobamba, 26 de diciembre de 2007.- Ing. Patricio Arguello
Mendoza, Alcalde de Riobamba (e.), EJECUTESE: La ORDENANZA DE CREACIN
DEL SISTEMA DE ESTACIONAMIENTO ROTATIVO ORDENADO TARIFADO DE
LA CIUDAD DE RIOBAMBA SEROT, que antecede.
Ing. Patricio Arguello Mendoza
ALCALDE DE RIOBAMBA (e.)
CERTIFICO: Que, la LA ORDENANZA DE CREACIN DEL SISTEMA DE

ESTACIONAMIENTO ROTATIVO ORDENADO TARIFADO DE LA CIUDAD DE
RIOBAMBA -SEROT-, que antecede, fue firmada por el Ing. Patricio Arguello
Mendoza, Alcalde del Cantn Riobamba Encargado, en el lugar y fechas antes sealados.

ANEXO 4-A
FUNDAMENTACIN LEGAL
ORDENANZA METROPOLITANA N 0221

EL CONCEJO METROPOLITANO DE QUITO
CONSIDERANDO
Que los artculos 142 y 143 de la Constitucin Poltica de la Repblica del Ecuador
determinan que las leyes del rgimen seccional autnomo son leyes orgnicas y
que sobre las mismas no podr prevalecer ninguna ley ordinaria ni siquiera a titulo
especial;
Que el numeral 2 del artculo 2 de la Ley Orgnica de Rgimen para el Distrito
Metropolitano de Quito, determina como una de las finalidades de la Municipalidad
del Distrito Metropolitano de Quito, regular el uso y la adecuada ocupacin del suelo
y ejercer control sobre el mismo con competencia exclusiva y privativa;
Que el numeral 6 del artculo 8 de la Ley Orgnica de Rgimen para el Distrito
Metropolitano de Quito, en concordancia con el numeral 50 del artculo 64 de la Ley
Orgnica de Rgimen Municipal, determina que es atribucin del Concejo
Metropolitano reglamentar el uso de los bienes de dominio pblico, el transporte
pblico y privado, el uso de las vas y la circulacin en calles caminos y paseos;
Que el Art. 310 de la Ley Orgnica de Rgimen Municipal establece que mediante
ordenanza, el Concejo Municipal podr disminuir hasta en un noventa y cinco por
ciento sus tributos, a favor de las personas naturales o jurdicas que realicen
nuevas inversiones al desarrollo del turismo, la construccin, la industria, el
comercio u otras actividades productivas, culturales, educativas, deportivas y de
beneficencia, que se realicen dentro del cantn;
Que es objetivo de la Municipalidad del Distrito Metropolitano de Quito apoyar al
desarrollo territorial, la conectividad y movilidad dentro de la ciudad de Quito
mediante el direccionamiento de flujos, as como mejorar y aliviar las condiciones
de circulacin en el Distrito Metropolitano, particularmente en la Ciudad de Quito y
sus conglomerados urbanos adyacentes;
Que en base a los objetivos de la Municipalidad del Distrito Metropolitano de Quito
es necesario brindar a la ciudad un sistema de movilidad peatonal, ciclstica y
accesibilidad a estacionamientos vehiculares distribuidos adecuadamente en las
reas de mayor demanda actual y proyectada, que permitan una gil circulacin al
interior de la ciudad y las respectivas facilidades para el aparcamiento de vehculos
motorizados y no motorizados en espacios cerrados, seguros y tcnicamente
concebidos para este servicio; y que los estacionamientos intermodales existentes
en la ciudad no satisfacen la demanda actual;
Que la Municipalidad del Distrito Metropolitano de Quito incluy los Proyectos
"Estacionamientos y parqueaderos tarifados" y "Estacionamientos Pblicos" en el
Plan de Gobierno 2005 - 2009 "Quito hacia el Bicentenario" dentro del captulo Plan
Maestro de Gestin y Desarrollo Territorial en el Programa 2: Centro Histrico, y
dentro del Plan Maestro de Movilidad en el Programa 2: Trnsito y Transporte
respectivamente. Adicionalmente, el MDMQ incluy el Proyecto "Sistema de
Parqueaderos" en el "Plan de Desarrollo Distrito Metropolitano Quito Siglo XXI" en
el "Programa Transporte".
Que es indispensable contar con una adecuada gestin que permita optimizar el
Sistema Metropolitano de Estacionamiento Rotativo Tarifado "Quito Zona Azul",
creado mediante la Ordenanza Metropolitana No. 0111 de 18 de diciembre del
2003, publicada en el Registro Oficial No. 260 del 27 de Enero del 2004; y
En ejercicio de sus atribuciones, que le otorga el Artculo 64 de la Ley Orgnica de
Rgimen Municipal,
EXPIDE:
Art. 1.- Sustituyese el Captulo XV "Del Sistema Metropolitano de Estacionamiento
Rotativo Tarifado Quito Zona Azul", del Cdigo Municipal, agregado por la
Ordenanza Metropolitana 0111, publicada en el Registro Oficial 260 de 27 de enero
del 2004, por el siguiente texto:
CAPTULO XV
DEL SISTEMA DE ESTACIONAMIENTOS DE QUITO
SECCIN I
DEL OBJETIVO y MBITO
Art.- Crase el "Sistema de Estacionamientos de Quito" con el objetivo de apoyar
el desarrollo territorial, la conectividad y movilidad dentro del Distrito Metropolitano
de Quito, as como mejorar las condiciones de circulacin peatonal, vehicular y
ciclstica, principalmente en la ciudad de Quito y sus conglomerados adyacentes,
mediante la planificacin, diseo y gestin de estacionamientos vehiculares
existentes y nuevos proyectos, que integren de forma prioritaria su servicio a los
principales corredores de transporte pblico de pasajeros.
Art.- Los estacionamientos vehiculares que conforman el "Sistema de
Estacionamientos de Quito'; tendrn el carcter de uso pblico y sern planificados,
diseados y gestionados tanto en bienes sobre los cuales tiene dominio la
Municipalidad del Distrito Metropolitano de Quito previa resolucin del Concejo
Metropolitano de Quito, como en bienes inmuebles de dominio pblico o privado
que hayan sido debidamente autorizados para este fin, de conformidad a la
respectiva reglamentacin del uso de suelo comercial y de servicios del Distrito
Metropolitano de Quito.
Art.- Compete a la Municipalidad del Distrito Metropolitano de Quito, a travs de
la Direccin Metropolitana de Transportes, DM0 en coordinacin con la Empresa
Metropolitana de Servicio y Administracin del Transporte, EMSAT, establecer
tcnicamente zonas en las vas pblicas que podrn ser destinadas para el servicio
de estacionamiento rotativo tarifado de vehculos, y a travs de la Direccin

Metropolitana de Planificacin Territorial, DMPT, establecer y calificar tcnicamente
los espacios especficos en bienes pblicos y privados que podrn ser destinados
para servicio de estacionamiento de vehculos en playa o edificio.
Art.- La Municipalidad del Distrito Metropolitano de Quito, a travs de la Empresa
de Desarrollo Urbano de Quito, EMDUQ, realizar los estudios tcnicos, desarrollo
y gestin del Sistema de Estacionamientos de Quito; promoviendo la
participacin de personas naturales o jurdicas, pblicas o privadas, para lo cual
podr celebrar todos los actos necesarios para organizar, promover, contratar y
operar el "Sistema de Estacionamientos de Quito".
Art.- Corresponde a la Empresa Metropolitana de Servicios de Administracin del
Transporte, EMSA0 realizar el control y fiscalizacin del "Sistema de
Estacionamientos de Quito; en el marco de su competencia, as como autorizar
los estudios tcnicos de ocupacin de la red vial relacionada con los proyectos del
"Sistema de Estacionamientos de Quito".
Art.- El Reglamento del "Sistema de Estacionamientos de Quito" regular y
autorizar el funcionamiento de los estacionamientos vehiculares que conforma el
Sistema.
SECCIN II
DE LOS TIPOS DE ESTACIONAMIENTO PARA VEHCULOS
Art.- Los estacionamientos vehiculares que conforman el "Sistema de
Estacionamientos de Quito; deben prestar el servicio pblico exclusivo para el
aparcamiento de vehculos, y pueden desarrollarse en:
a) Estacionamientos en la va pblica, que se denominarn "Zona Azul para los
efectos de la presente Ordenanza; y,
b) Estacionamientos en espacios especficos de predios pblicos o privados, sea en
playas o edificios.
Art.- El servicio de estacionamientos se clasifica segn la modalidad de
transporte, para efectos de la presente Ordenanza, en los siguientes grupos:
a) Estacionamientos para vehculos menores como motocicletas y bicicletas;
b) Estacionamientos para vehculos livianos: automviles y camionetas;
e) Estacionamientos para vehculos de transporte pblico y de carga liviana: buses,
busetas y camiones rgidos de dos y tres ejes; y,
d) Estacionamientos de vehculos de carga pesada destinados a combinaciones de
camin, remolque o tracto camin con semi-remolque o remolque.
Art.- Los estacionamientos vehiculares de uso pblico debern ser planificados y
diseados de acuerdo a lo establecido en las Normas de Arquitectura y Urbanismo
de Quito; y a las directrices y orientaciones emitidas por la Direccin Metropolitana

de Planificacin Territorial.
SECCIN III
DE LOS TIPOS DE GESTIN
Art.- Los estacionamientos de uso pblico que se encuentren ubicados en bienes
sobre los cuales tiene dominio la Municipalidad del Distrito Metropolitano de Quito,
sern gestionados por la Empresa de Desarrollo Urbano de Quito, EMDUQ, bajo el
rgimen de concesin, asociacin o cualquier otro tipo de acto necesario para
organizar, promover, contratar y operar el Sistema de Estacionamientos de
Quito; exceptundose aquellos actos que pudieran implicar transferencia de
dominio de los bienes, para los cuales se requerir autorizacin expresa del
Concejo Metropolitano.
Art.- Los estacionamientos que sean gestionados en los dems bienes inmuebles
de dominio pblico o privado, y que hayan sido debidamente autorizados para este
fin, de conformidad a la respectiva reglamentacin del uso de suelo comercial y de
servicios del Distrito Metropolitano de Quito podrn acceder a estmulos por
inversiones para estacionamiento pblico que se establecen en la Seccin VI de
esta ordenanza, siempre y cuando cumplan con lo estipulado en la Seccin IV del
presente Capitulo y dems disposiciones del Reglamento a dictarse.
SECCIN IV
DE LA TARIFA Y HORARIO
Art.- Todo ciudadano podr hacer uso del ''Sistema de Estacionamientos de
Quito", para lo cual deber pagar la tarifa respectiva conforme lo determine el
Reglamento.
Art.- Los horarios y tarifas diferenciadas que sern aplicables a todos los
vehculos pblicos y privados con la finalidad de mantener y mejorar el derecho a
utilizar el servicio del ''Sistema de Estacionamientos de Quito; se establecern en
el Reglamento.
Art.- El horario y tarifa del ''Sistema de Estacionamientos de Quito" se
establecer tomando en consideracin los siguientes criterios:
a) La vinculacin de los estacionamientos a las polticas generales de transporte del
Distrito Metropolitano de Quito y su papel para estimular el uso del transporte
pblico y circulacin peatonal.
b) La clasificacin del servicio, de acuerdo a lo establecido en la presente
Ordenanza.
Art.- El servicio de estacionamiento para bicicletas estar exento del pago de

tarifa en el ''Sistema de Estacionamientos de Quito; servicio para el cual se
debern realizar las adecuaciones de espacios, conforme lo determine el
reglamento.
SECCIN V
DE LAS CONTRA VENCIONE5, MULTAS y SANCIONES
Art.- Constituye contravencin administrativa por improcedente uso de espacio
pblico denominado "Zona Azul; lo siguiente:
a) Estacionar un vehculo en la Zona Azul; sin realizar el pago de la tarifa
correspondiente por el tiempo de uso del espacio pblico a travs del dispositivo de
control respectivo;
b) Exceder el tiempo de uso de la Zona Azul que haya sido cubierto mediante el
pago de la tarifa respectiva;
c) Exceder el tiempo mximo de estacionamiento establecido para la Zona Azul;
d) Alterar, falsificar u ocultar intencionalmente el dispositivo de control respectivo,
utilizando la Zona Azul;
e) Obstruir la Zona Azul
Art.- Las personas que hagan uso de la Zona Azul en contravencin a la
presente Ordenanza, segn lo dispuesto en el artculo anterior, estn obligados a
pagar la tarifa respectiva ms una multa equivalente al diez por ciento (10%) de un
salario mnimo unificado, conforme lo establezca el Reglamento, sin perjuicio de las
acciones legales a que hubiere lugar.
Art.- Cualquier vehculo ser retirado del lugar por el cometimiento de las
contravenciones administrativas que constan en la presente Ordenanza, conforme
lo determine el Reglamento, y permanecer resguardado hasta cuando sea
entregado a su propietario o la persona autorizada, previo el pago del costo del
retiro y del resguardo que determine el mismo Reglamento; esta disposicin se
aplicar igualmente al dueo de cualquier objeto que obstruya la Zona Azul.
Art.- Para el establecimiento de las multas y sanciones se seguir el
procedimiento que determine el Reglamento. En todo caso, la notificacin por
contravenciones a la presente Ordenanza, especificar la falta cometida, sealando
lugar, da y hora de la infraccin, para que el propietario del vehculo o la persona
autorizada concurra y responda por la presunta inculpacin y ejercer su derecho a
la legitima defensa. Disposicin que igualmente se aplicara al dueo de cualquier
objeto que obstruya la Zona Azul.
Art.- Las multas por contravencin a la presente Ordenanza que no sean
cubiertas en el plazo de 24 horas sern notificadas a las entidades municipales
correspondientes para su recuperacin y recaudacin por la va coactiva o los
mecanismos pertinentes/ independientemente de la implantacin de procedimientos
de cobro alternativos.
Art.- Se prohbe obstruir el uso del espacio pblico. Arrogndose dominio o

permiso municipal en espacios diferentes a la Zona Azul; las multas y sanciones
se establecern en el Reglamento que para el efecto dictar el Alcalde
Metropolitano.
SECCIN VI
DEL ESTIMULO A INVERSIONES PARA ESTACIONAMIENTO PBLICO
Art.- Constituyen objeto de estmulos tributarios municipales las nuevas
inversiones que realicen las personas naturales o jurdicas/ pblicas o privadas/
para el desarrollo de actividades productivas cuya finalidad sea ofrecer servicios de
estacionamientos pblicos en general o en espacios especficos/sea en playa o
edificio/ mediante los cuales se brinden facilidades a la ciudadana en general para
el aparcamiento de vehculos en espacios cerrados/ seguros y tcnicamente
concebidos para este fin.
Art.- Las dispensas tributarias parciales establecidas en la presente Ordenanza/
tendrn carcter general y sern aplicadas en favor de todas las personas naturales
o jurdicas/ pblicas o privadas/ que realicen nuevas inversiones para el desarrollo
de las actividades descritas en el artculo anterior, conforme lo determine el
Reglamento.
Art.- Las personas naturales o jurdicas/ pblicas o privadas/ que presenten a la
Municipalidad del. Distrito Metropolitano de Quito la respectiva solicitud de
estmulos tributarios del "Sistema de Estacionamientos de Quito" y sean calificadas
favorablemente de acuerdo al Reglamento/ podrn ser beneficiadas con la
disminucin de hasta el noventa y cinco por ciento (95%) en los valores que les
corresponda cancelar por concepto de tributos municipales/ debiendo la diferencia
ser cancelada por los beneficiarios, dentro de los plazos establecidos en la Ley.
Art.- El beneficio al que se refiere el artculo anterior tendr un plazo mximo de
duracin de diez aos y ser aplicable a los tributos establecidos en los Arts. 303 y
310 de la Ley Orgnica de Rgimen Municipal y podr ser revocado por
incumplimiento de las disposiciones establecidas en la presente Ordenanza,
conforme lo determine el Reglamento.
Art.- Las personas naturales o jurdicas, pblicas o privadas, que realicen
actividades productivas cuya finalidad sea ofrecer servicios de estacionamientos en
edificio al pblico en general podrn solicitar a la Empresa Metropolitana de
Servicios de Administracin del Transporte, EMSAT, el establecimiento de reas de
exclusin de estacionamiento en las vas, sean estas zonas de restriccin o de
estacionamiento rotativo tarifado. En todo caso, las reas de exclusin se
determinarn en base a la capacidad neta de las plazas de estacionamiento y la
posible afectacin a otros equipamientos del "Sistemas de Estacionamientos de
Quito".
SECCIN VII
DE LA CONSTITUCIN, FINALIDAD YADMINISTRACIN DEL FONDO
PARA LA REHABILITACIN DEL ESPACIO PBLICO

Art.- Constituyese el Fondo de Incentivo a la Circulacin Peatonal Ciclstica y de
Apoyo a la Descongestin Vehicular en el Distrito Metropolitano de Quito, para la
rehabilitacin del espacio pblico destinado a la circulacin peatonal y ciclstica, que
ser conformado por la multiplicacin que resulte del nmero de plazas habilitadas
en ''Zona Azul" por el valor que determine el Reglamento.
Art.- El Fondo de Incentivo a la Circulacin Peatonal Ciclstica y de Apoyo a la
Descongestin Vehicular en el Distrito Metropolitano de Quito, se destinar de
manera exclusiva para la creacin, rehabilitacin y mantenimiento de reas
integrantes de los sistemas de circulacin peatonal y ciclstica.
Art.- El Fondo de Incentivo a la Circulacin Peatonal y de Apoyo a la
Descongestin Vehicular en el Distrito Metropolitano de Quito, ser administrado
por la Empresa de Desarrollo Urbano de Quito, EMDUQ, para los fines dispuestos
en la presente Ordenanza.
DISPOSICIONES GENERALES
PRIMERA.- Podrn desarrollarse estacionamientos bajo la superficie de bienes
sobre los cuales tiene dominio la Municipalidad del Distrito Metropolitano de Quito,
sean estos calles, avenidas, pasajes, plazas, parques, ejidos y dems espacios
destinados a la recreacin u ornato pblico y las aceras que formen parte integrante
de estos elementos/ siempre y cuando los accesos o salidas de los
estacionamientos no impidan la normal circulacin de peatones y vehculos,
especialmente de las personas con cualquier tipo de discapacidad y de movilidad
restringida. Los estacionamientos bajo la superficie de espacios pblicos podrn ser
desarrollados en funcin de las caractersticas morfolgicas del terreno, siempre
que el respectivo espacio en superficie conserve su fisonoma y usos originales,
previa resolucin del Concejo Metropolitano de Quito.
SEGUNDA.- Se ceder el uso momentneo del Sistema de Estacionamientos de
Quito a las ambulancias y a los vehculos que sean propiedad de los Bomberos,
Defensa Civil, Cruz Roja y dems entidades similares autorizadas, que deban
hacer uso de los estacionamientos por situaciones de emergencia para la
prestacin de primeros auxilios, sin requisito de pago de la tarifa respectiva.
TERCERA.- Ni la Municipalidad del Distrito Metropolitano de Quito ni la Empresa de
Desarrollo Urbano de Quito, EMDUQ, asumirn responsabilidad alguna por daos o
prdidas ocasionadas en los vehculos que permanezcan en los estacionamientos
del Sistema de Estacionamientos de Quito. No obstante, se debern contratar
plizas de seguros que amparen los riesgos inherentes al servicio del Sistema de
Estacionamientos de Quito; conforme lo determine el Reglamento.
CUARTA.- Encrguese bajo figura del mandato a la Empresa de Desarrollo Urbano
de Quito, EMDUQ, la gestin del Sistema de Estacionamientos de Quito,
promoviendo la participacin de personas naturales o jurdicas, pblicas o privadas,
para lo cual podr celebrar toda clase de acto, contratos o convenios, sean estos
civiles, mercantiles o de otra naturaleza permitidos por las leyes y que se relacionen
con su objeto social, para cumplir la responsabilidad dispuesta en la presente

Ordenanza. En los contratos o convenios que celebre la Empresa de Desarrollo
Urbano de Quito, EMDUQ, se deber establecer el rgimen de sanciones por
incumplimiento a lo dispuesto en la presente Ordenanza y su Reglamento.
DISPOSICIONES TRANSITORIAS
PRIMERA.- En un plazo de hasta noventa das a partir de la vigencia de esta
Ordenanza, los estacionamientos vehiculares de uso pblico que se encuentren
ubicados en bienes sobre los cuales tiene dominio la Municipalidad del Distrito
Metropolitano de Quito, debern integrarse al Sistema de Estacionamientos de
Quito; conforme lo dispuesto en la presente Ordenanza.
SEGUNDA.- En un plazo de hasta cuarenta y cinco das a partir de la vigencia de
esta Ordenanza, la Direccin Metropolitana de Transporte, DMT, en coordinacin
con la Empresa Metropolitana de Servicios de Administracin del Transporte,
EMSAT, establecer tcnicamente zonas prioritarias en las vas pblicas que
podrn ser destinadas para el servicio de estacionamiento rotativo tarifado de
vehculos Zona Azul; y en el mismo plazo, la Direccin Metropolitana de
Planificacin Territorial, DMPT, establecer tcnicamente los espacios especficos
en bienes de dominio de la Municipalidad Metropolitana de Quito, que de forma
prioritaria podrn ser autorizados por resolucin del Concejo Metropolitano de Quito
para integrar el Sistema de Estacionamientos de Quito.
TERCERA. - En un plazo de treinta das a partir de la vigencia de esta Ordenanza,
el Alcalde Metropolitano emitir el Reglamento del "Sistema de Estacionamientos
de Quito" para la aplicacin de la presente Ordenanza; una vez aprobado dicho
Reglamento, Asesora de Comunicacin y Dilogo Social conjuntamente con la
EMDUQ, a su costo, realizarn la inmediata difusin del contenido de esta
Ordenanza y su Reglamento, travs de medios de comunicacin masiva.
Art.2.- Derogase la Ordenanza Metropolitana No. 0111 de 18de diciembre del 2003,
publicada en el Registro Oficial No. 260 del 27 de enero del 2004.
Art. 3.- De la ejecucin de la presente Ordenanza que entrar en vigencia a partir
de la fecha de su publicacin en el Registro Oficial encrguese a la Empresa de
Desarrollo Urbano de Quito, EMDUQ, en coordinacin con la Direccin
Metropolitana de Planificacin Territorial, la Empresa Metropolitana de Servicios de
Administracin del Transporte, EMSAT, la Direccin Metropolitana de Transporte,
DMT, y la Polica de la Municipalidad del Distrito Metropolitano de Quito.
Art. 4.- La Empresa de Desarrollo Urbano de Quito est obligada a publicar un
extracto de la presente Ordenanza en los medios de comunicacin masivos locales,
en el plazo de sesenta das contados a partir de su sancin. Dada, en la Sala de
Sesiones del Concejo Metropolitano de Quito, el 9 de agosto del 2007.
EL CONCEJO METROPOLITANO DE QUITO

CONSIDERANDO:
Que mediante Ordenanza Metropolitana No. 0221, publicada en el Registro Oficial

No. 195 de 22 de octubre del 2007, se crea el "Sistema de Estacionamientos de
Quito";
Que mediante informe No. 1234-2004 de 12 de junio del 2008, la Procuradura
Metropolitana emite dictamen legal favorable al proyecto de Reglamento del
Sistema de Estacionamientos de Quito;
En ejercicio de sus atribuciones legales
EXPIDE:
EL REGLAMENTO DEL "SISTEMA DE ESTACIONAMIENTOS DE
QUITO"
CAPTULO I
DEL SISTEMA DE ESTACIONAMIENTOS DE QUITO
Seccin I
DEL OBJETO y MBITO
Art. 1.- Objeto.- El Sistema de Estacionamientos de Quito tiene como objetivo
general apoyar el desarrollo territorial, la conectividad y movilidad dentro del Distrito
Metropolitano de Quito, as como mejorar las condiciones de circulacin peatonal,
vehicular y ciclstica, principalmente en la ciudad de Quito y sus conglomerados
adyacentes, mediante la planificacin, diseo y gestin de estacionamientos
vehiculares existentes y nuevos proyectos, que integren de forma prioritaria su
servicio a los principales corredores de transporte pblico de pasajeros.
Son objetivos especficos de] Sistema de Estacionamientos de Quito, los siguientes:
a) Guiar los flujos vehiculares, apoyando a un concepto integral de desarrollo
urbano desconcentrado, equilibrando la oferta con la demanda y estimulando al
desarrollo econmico local.
b) Mejorar la calidad del espacio pblico, beneficiando a los residentes y al peatn,
restringiendo el uso del vehculo individual y priorizando el transporte pblico
colectivo y el transporte alternativo.
e) Descongestionar el trfico vehicular en zonas urbanas especficas, utilizando al
mximo la capacidad del sistema vial, mediante la eliminacin de estacionamientos
en carriles laterales.
d) Implementar mecanismos de administracin y control de estacionamientos en la
va pblica, con criterios tcnicos empresariales que presten al usuario un servicio
de alta calidad.
Art. 2.- mbito.- El Reglamento del Sistema de Estacionamientos de Quito
regular y autorizar el funcionamiento de los estacionamientos vehiculares que
conforman el sistema.
Seccin II
DE LOS TIPOS DE ESTACIONAMIENTO PARA VEHCULOS
Art. 3.- Estacionamientos en la va pblica.- Los estacionamientos localizados en
la va pblica se regirn conforme a los lineamientos establecidos por el Municipio
del Distrito Metropolitano de Quito sobre las caractersticas geomtricas de los
diferentes tipos de vas, y sern diseados de acuerdo al Manual de Diseo del
Sistema de Estacionamientos de Quito que emita la Empresa de Desarrollo Urbano
de Quito - EMDUQ.
Art. 4.- Estacionamientos en espacios especficos.- Los estacionamientos en
espacios especficos de predios pblicos o privados, sea en playas o edificios, y
que conformen el Sistema de Estacionamientos de Quito, se regirn conforme a los
lineamientos y normas establecidos por el Municipio del Distrito Metropolitano de
Quito sobre uso de suelo y edificabilidad, y sern diseados de acuerdo al Manual
de Diseo del Sistema de Estacionamientos de Quito que emita la Empresa de
Desarrollo Urbano de Quito - EMDUQ.
Art. 5.- Modalidades.- Los estacionamientos vehiculares debern considerarse
como parte de la vialidad, ya sea que stos se encuentren en la calle, dentro o
fuera del carril de circulacin o dentro de los predios o edificaciones. Los
estacionamientos pblicos se clasifican en los siguientes grupos:
Estacionamientos para vehculos menores como motocicletas y bicicletas.

Estacionamientos para vehculos livianos: automviles, jeeps, camionetas.
Estacionamientos para vehculos de transporte pblico y de carga liviana:
buses, busetas y camiones rgidos de dos y tres ejes.
Estacionamientos de vehculos de carga pesada destinados a
combinaciones de camin, remolque o tracto camin con semi-remolque o
remolque.
Art. 6.- Categoras.- El diseo y localizacin de los estacionamientos descritos en

el artculo anterior se sujetarn a las siguientes categoras:
a) Estacionamiento Central.- Infraestructura ubicada dentro de un rea urbana de
alta concentracin de actividades administrativas, comerciales y de servicios.
b) Estacionamiento de Borde.- Infraestructura ubicada en el permetro de un rea
urbana de alta concentracin de actividades administrativas, comerciales y de
servicios.
c) Estacionamiento Park & Ride.- Infraestructura que brinda el servicio de
transferencia de vehculos paniculares al transporte masivo y se encuentran
adosados a las terminales y estaciones de transferencia de los corredores de
transporte urbano.
d) Estacionamiento Zona Azul.- Espacios pblicos sobre las vas, destinados para
el servicio de estacionamiento rotativo tarifado de vehculos, que tiene por objetivo
proporcionar a los ciudadanos el derecho a utilizar la va pblica en forma ordenada
y segura, a travs de la generacin de una oferta permanente y continua de

espacios libres para el estacionamiento de vehculos menores y livianos.
Art. 7.- Directrices para la Planificacin y Diseo.- El Manual de Diseo del
Sistema de Estacionamientos de Quito que emita la Empresa de Desarrollo Urbano
de Quito- EMDUQ, deber guardar estricta relacin con las Normas de Arquitectura
y Urbanismo de Quito, y a las directrices y orientaciones que sobre la materia sean
emitidas por la Direccin Metropolitana de Planificacin Territorial y por la Direccin
Metropolitana de Transporte.
CAPTULO II
DE LA OPERACIN DEL SISTEMA
Seccin I
DE LA GESTIN
Art. 8.- Gestin.- Los estacionamientos de uso pblico que se encuentren ubicados
en bienes sobre los cuales tiene dominio el Municipio del Distrito Metropolitano de
Quito, sern gestionados en base al Manual de Operacin del Sistema de
Estacionamientos de Quito que emita la Empresa de Desarrollo Urbano de Quito EMDUQ.
El manual de Operaciones del Sistema de Estacionamientos de Quito que emita la
Empresa de Desarrollo Urbano de Quito - EMDUQ, deber recopilar las mejores
prcticas de administracin y operacin para el servicio pblico exclusivo de
aparcamiento de vehculos, mediante un esquema estandarizado de gestin, que
permita manejar integral, eficiente y rentablemente el Sistema de Estacionamientos
de Quito en los aspectos financiero-administrativos, territoriales, de imagen y de
servicio al cliente.
El manual de Operaciones del Sistema de Estacionamientos de Quito, podr ser
aplicado a estacionamientos ubicados en otro tipo de bienes, pblicos o privados,
con la finalidad de brindar facilidades a la ciudadana en general para el
aparcamiento de vehculos en espacios tcnicamente concebidos para este fin,
para lo cual se debern observar las polticas de uso del manual que sean
establecidas por la Empresa de Desarrollo Urbano de Quito - EMDUQ.
La Empresa de Desarrollo Urbano de Quito - EMDUQ, deber asegurar que el
modelo de gestin del Sistema de Estacionamientos de Quito mantenga en todo
momento compatibilidad con las polticas de movilidad del Distrito Metropolitano de
Quito, con los objetivos establecidos en el artculo 1 del presente reglamento y est
orientado a maximizar ingresos y reducir costos e inversin.
Seccin II
DE LA TARIFA y HORARIO
Art. 9.- Sistema de recaudacin.- Las tarifas aplicables sern recaudadas de
conformidad a lo que establezca el Manual de Operaciones del Sistema de
Estacionamientos de Quito que emita la Empresa de Desarrollo Urbano de Quito EMDUQ.

Art. 10.- Tarifa.- La tarifa estndar por cada hora o fraccin, para vehculos livianos
se establece en el valor equivalente al 0.25% del salario mnimo unificado, y para
vehculos de carga o de transporte pblico en el valor equivalente al 0.50% del
salario mnimo unificado.
La tarifa mxima estar sujeta a la clasificacin de categoras y horario pico
(regular) y no pico. (Preferencial), en base a la tarifa estndar por tipo de vehculo
de acuerdo a la siguiente tabla:
Para el clculo de la tarifa mxima, se deber multiplicar el valor de la tarifa
estndar respectiva por el valor que consta en el cuadro anterior, de acuerdo a la
clasificacin de horario y categora que corresponda.
Art. 11.- Horario.- Los horarios de atencin al pblico sern establecidos en el
Manual de Operaciones del Sistema de Estacionamientos de Quito que emita la
Empresa de Desarrollo Urbano de Quito - EMDUQ. En todo caso se procurar
implementar un servicio continuo de 24 horas.
Art. 12.- Tarjetas Prepago de Zona Azul.- El Manual de Operaciones del Sistema
de Estacionamientos de Quito que emita la Empresa de Desarrollo Urbano de Quito
- EMDUQ, incluir el proceso de venta de "Tarjetas Prepago" que actualmente son
utilizadas como mecanismo de pago en la Zona Azul del Sector La Mariscal, sin
perjuicio de las innovaciones tecnolgicas que deban implementarse en beneficio
de la ciudadana en general.
Art.- 13.- Registro de Distribuidores de Zona Azul.- La Empresa de Desarrollo
Urbano de Quito - EMDUQ, mantendr un registro de las personas que realicen la
distribucin de tarjetas prepago de Zona Azul, as como de cualquier otro
mecanismo que se establezca para control de tiempo de uso de espacio pblico
para el estacionamiento rotativo tarifado de vehculos en la va. Los distribuidores
de tarjetas prepago de Zona Azul podrn acceder a un descuento de hasta el
cincuenta por ciento de la tarifa aplicable.
CAPTULO III
DE LOS ESTACIONAMIENTOS VEHICULARES EN LA VA PBLICA
DE LAS CONTRAVENCIONES, MULTAS Y SANCIONES
Art. 14.- Control.- La Polica Metropolitana de Quito realizar diariamente el control
de uso de la Zona Azul, con la finalidad de que en el mbito de su competencia
cumpla y haga cumplir las leyes, ordenanzas, reglamentos y disposiciones de las
autoridades municipales competentes, para la consecucin de los siguientes fines
fundamentales: higiene, ornato y ordenamiento de los espacios pblicos,
informacin turstica y seguridad, control de los espacios de uso pblico, control de
la va pblica (comercio informal) y de las reas de propiedad del Distrito
Metropolitano de Quito, control del libre trnsito peatonal, control de la
contaminacin ambiental, control de vehculos mal estacionados, y seguridad fsica

de Edificios de propiedad del Municipio del Distrito Metropolitano de Quito.
Art. 15.- Multas.- La recaudacin de multas ser depositada en la cuenta
designada para este efecto por la Direccin Metropolitana Financiera.
Art.16.- Retiros.- La Empresa Municipal de Movilidad y Obras Pblicas -EMMOPQ, deber remover del lugar cualquier vehculo u objeto que contraviniendo
disposiciones municipales, obstruya el derecho que tiene todo ciudadano para uso
de la Zona Azul. La custodia de los vehculos que sean removidos del lugar se
efectuar en los patios de retiro que determine la Empresa Municipal de Movilidad y
Obras Pblicas - EMMOP-Q, hasta que el propietario o persona autorizada cubra
tanto el pago de la tarifa respectiva, como el pago de la multa y los costos que se
originen por su traslado y custodia.
Art. 17.-Inmovilizacin.- Como medida disuasiva, la Empresa Municipal de
Movilidad y Obras Pblicas - EMMOP-Q, podr inmovilizar cualquier vehculo u
objeto que contraviniendo disposiciones municipales, obstruya el derecho que tiene
todo ciudadano para uso de la Zona Azul, hasta por un tiempo mximo de dos
horas, durante el cual el propietario o persona autorizada deber cubrir la tarifa y
multa respectiva. Transcurrido este lapso de tiempo, se proceder a removerlo
conforme lo dispuesto en el artculo anterior.
Art. 18.- Costo de traslado y custodia.- El traslado del vehculo se cobrar al
propietario del vehculo que us indebidamente un bien de uso pblico, segn la
clasificacin de tarifas por tipo de vehculo, horario y distancia que determine la
Empresa Municipal de Movilidad y Obras Pblicas - EMMOP-Q. En ningn caso el
costo de cada traslado, de un vehculo liviano, podr superar el valor equivalente a
un salario mnimo unificado, por lo cual se procurar llevar cada vehculo al patio de
retiro ms cercano, disposicin que igualmente se aplicar al costo de la custodia.
Que por cada da determine la Empresa Municipal de Movilidad y Obras Pblicas
EMMOP-Q, en los patios de retiro que sean previamente definidos por la misma
entidad.
Art. 19.- Procedimiento para el establecimiento de multas y sanciones.- Las
contravenciones por mal uso de la va en la Zona Azul, sern notificadas al infractor
en el lugar de los hechos por la Polica Metropolitana de Quito, y en caso de que el
infractor no pueda ser ubicado, dicha notificacin se realizar mediante boletas que
se dejarn adheridas al vehculo, objeto de la contravencin, las cuales debern
contener los siguientes datos:
a) Lugar, fecha y hora de emisin;
b) Contravencin cometida;
c) Nmero de placa del vehculo o marca y color en caso de no tener placas;
d) Nombre de la va en donde ha sido cometida la contravencin; y,
e) Nombre del polica metropolitano que la emite.
Art. 20.- Pago de multa.- Notificada la contravencin, el propietario del vehculo o

persona autorizada deber cubrir los valores respectivos, a travs del mecanismo
de pago que establezca la Direccin Metropolitana Financiera del Municipio
Metropolitano de Quito. En caso de que dichos valores no sean cubiertos en el
plazo de 24 horas, este hecho ser notificado a la Direccin Metropolitana
Financiera del Municipio Metropolitano de Quito, para su recuperacin y
recaudacin por la va coactiva o los mecanismos alternativos pertinentes.
Art. 21.- Uso del espacio pblico no autorizado para el estacionamiento de
vehculos.- Las personas que sin la autorizacin debida, hagan uso del espacio
pblico para el estacionamiento de vehculos fuera de la "Zona Azul", u obstruyan
intencionalmente la circulacin vial, se sujetarn a las sanciones establecidas en la
Ordenanza Metropolitana 201, publicada en el Registro Oficial No. 84 de 15 de
mayo del 2007. La Empresa Municipal de Movilidad y Obras Pblicas - EMMOP-Q,
deber remover del lugar cualquier vehculo u objeto que contraviniendo esta
disposicin, obstruya el derecho que tiene todo ciudadano para uso del espacio
pblico.
CAPTULO IV
DE LOS ESTACIONAMIENTOS VEHICULARES EN ESPACIOS
ESPECFICOS Y ESTMULO A INVERSIONES PARA
ESTACIONAMIENTO PBLICO
Art. 22.- Nuevas inversiones que aplican a dispensas tributarias.- El Municipio
del Distrito Metropolitano de Quito, a travs de la Direccin Metropolitana de
Planificacin Territorial y Servicios Pblicos, establecer y calificar tcnicamente
los espacios especficos en bienes pblicos y privados que podrn ser objeto de
estmulos tributarios municipales, en base a las nuevas inversiones que propongan
realizar las personas naturales o jurdicas, pblicas o privadas, para el desarrollo de
actividades productivas cuya finalidad sea el de ofrecer servicios exclusivos de
estacionamiento pblico de vehculos.
Art. 23.- Calificacin.- Los interesados debern presentar cada proyecto de
estacionamientos ante la Empresa de Desarrollo Urbano de Quito - EMDUQ, a
travs de la cual, previo informe favorable, se presentar a la Direccin
Metropolitana de Planificacin Territorial y Servicios Pblicos, para su calificacin
tcnica.
Art. 24.- Solicitud de dispensa tributaria parcial.- Una vez que la Direccin
Metropolitana de Planificacin Territorial y Servicios Pblicos, establezca y califique
tcnicamente los espacios especficos en bienes pblicos y privados que podrn
ser objeto de estmulos tributarios municipales, la solicitud de estmulos tributarios
del "Sistema de Estacionamientos de Quito" ser presentada ante el Concejo
Metropolitano de Quito, con la finalidad de que se determine el beneficio de
dispensas tributarias parciales, que ser aplicable hasta el noventa y cinco por
ciento (95%) en los valores que corresponda cancelar por concepto de impuestos
municipales, debiendo la diferencia ser cancelada por el o los beneficiarios, dentro

de los plazos establecidos en la Ley.
Art. 25.- Solicitud de reas de exclusin de estacionamiento en la va.- La
Empresa Municipal de Movilidad y Obras Pblicas - EMMOP-Q, podr establecer
tcnicamente zonas de restriccin total de uso de espacio pblico para
estacionamiento de vehculos, en base a la capacidad neta de las plazas de
estacionamiento y la posible afectacin a otros equipamientos del "Sistema de
Estacionamientos de Quito". Cuando se trate de infraestructuras en espacios
especficos que conforman parte del "Sistema de Estacionamientos de Quito" con
capacidad mayor a 100 plazas de estacionamiento, se deber limitar
completamente la posibilidad de estacionarse en las vas, dentro de un rea de 200
metros a la redonda de la infraestructura en operacin.
CAPTULO V
CONFORMACIN DEL FONDO DE INCENTIVO A LA CIRCULACIN
PEATONAL Y DE APOYO A LA DESCONGESTIN VEHICULAR
Art. 26.- Clculo y destino.- El Fondo de Incentivo a la Circulacin Peatonal y de
Apoyo a la Descongestin Vehicular en el Distrito Metropolitano de Quito para la
rehabilitacin del espacio pblico, estar conformado por la multiplicacin que
resulte del nmero de plazas establecidas sobre la va para el estacionamiento
rotativo tarifado de vehculos, por el valor de la tarifa vigente por hora para Zona
Azul. Dicho valor ser calculado y transferido mensualmente para su administracin
al Fideicomiso de Rehabilitacin del Espacio Pblico en el Distrito Metropolitano de
Quito.
DISPOSICIN GENERAL
PRIMERA: Las plizas de seguros necesarias para amparar riesgos inherentes al
servicio del "Sistema de Estacionamientos de Quito", sern contratadas de acuerdo
a 10 que establezcan las polticas internas de la Empresa de Desarrollo Urbano de
Quito - EMDUQ.
DISPOSICIN FINAL
Encrguese a la Empresa de Desarrollo Urbano de Quito -EMDUQ-, la ejecucin
del presente Reglamento, en coordinacin con la Direccin Metropolitana de
Planificacin Territorial, la Empresa Municipal de Movilidad y Obras Pblicas EMMOP-Q, la Direccin Metropolitana de Transporte - DMT, y la Polica del
Municipio de] Distrito Metropolitano de Quito.
Dado en la Sala de Sesiones del Concejo Metropolitano, el 3 de julio del 2008.
FORMULARIO N 1
PROYECTO: TESIS DE GRADO
ESTUDIO Y FUNCIONALIDAD DE LAS ZONAS DE PARQUEADERO TARIFADO LA MARISCAL SUCRE,
DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO, EN LA PROVINCIA DE PICHINCHA
INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTOS
CIUDAD: .
REGISTRADOR:
SECTOR:
PERIODO: ..
CALLE:
CUADRA:
FECHA:
SENTIDO: ..
CDIGO DE CDIGO DE
MANZANA
CUADRA
NMERO DE PLAZAS EN LA
CALLE
ZONA AZUL
PRIVADOS
NMERO DE PLAZAS AFUERA DE LA

CALLE
PUBLICO
CERRADO
PRIVADO
CERRADO
N TOTAL DE
ESPACIOS
FORMULARIO N 1
CIUDAD: .
REGISTRADOR: .
SECTOR:
PERIODO:
CALLE:
CUADRA: .
FECHA:
SENTIDO:
CDIGO DE CDIGO DE
MANZANA
CUADRA
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1
CALLE
ZONA AZUL
PRIVADOS
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CALLE
PUBLICO
CERRADO
PRIVADO
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11
11
20
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30
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1-4
2 -1
2
N TOTAL DE
ESPACIOS
2-2
2-3
24
11
2-4
3-1
3
21
3-2
11
3-3
20
34
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4-1
16
20
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4 -2
15
76
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80
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49
16
40
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120
120
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3-4
4 -4
5-1
5
5-2
19
5-3
5-4
6-1
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15
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6-4
7-1
7
7-2
7-3
16
16
7-4
8-1
8
8-2
10
10
400
400
8-3
8-4
9-1
9-2
9-3
9-4
10 - 1
10
20
20
10 - 2
10 - 3
10 - 4
50
50
FORMULARIO N 1
CIUDAD: .
REGISTRADOR: .
SECTOR:
PERIODO:
CALLE:
CUADRA: .
FECHA: ..
SENTIDO:
CDIGO DE CDIGO DE
MANZANA
CUADRA
CALLE
ZONA AZUL
PRIVADOS

CALLE
PUBLICO
CERRADO
PRIVADO
CERRADO
N TOTAL DE
ESPACIOS
11 - 1
11
12
11 - 2
11 - 3
10
11 - 4
12 - 1
10
15
22
5
12 - 2
12 - 3
12 - 4
13 - 1
13
10
10
100
122
20
20
13- 2
13 - 3
13 - 4
14
14 - 1
18
14 - 2
22
18
14 - 3
14 - 4
15 - 1
15
46
23
300
60
60
40
409
10
32
15 - 2
15 - 3
22
15 - 4
16
16 - 1
12
20
32
16 - 2
36
10
46
16 - 3
16 - 4
17 - 1
17
17 - 2
17 - 3
17 - 4
10
10
18 - 1
18
18 - 2
39
39
18 - 3
18 - 4
38
200
19 - 1
19
19 - 2
19 - 3
19 - 4
40
15
238
40
62
77
40
40
FORMULARIO N 2
ESTUDIO Y FUNCIONALIDAD DE LAS ZONAS DE PARQUEADERO TARIFADO LA MARISCAL SUCRE, DEL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, EN LA PROVINCIA DE PICHINCHA
DEMANDA DE ESTACIONAMIENTOS
CIUDAD: .
REGISTRADOR: .
SECTOR:
PERIODO:
CALLE: ..
MANZANA: ..
FECHA: ..
CUADRA: .
TIPO DE VEHICULO
TIEMPO DE ESTACIONAMIENTO
PLACA N
PROPOSITO DISTANCIA CAMINADA
LIVIANO BUSETA BUS PESADO ENTRADA SALIDA DURACION
FORMULARIO N 3
ESTUDIO DE CORDON CERRADO
CIUDAD: .
REGISTRADOR: .
SECTOR:
PERIODO:
CALLE: ..
MANZANA: ..
FECHA: ..
CUADRA: .
ENTRADA AL CORDON
SALIDA DEL CORDON
INTERVALO
LIVIANO BUSETA BUS PESADO LIVIANO BUSETA
BUS
PESADO
7:00
8:00
9:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
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2
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1
2
3
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2
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2
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1
2
3
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1
2
3
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2
3
4
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2
3
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PLANOS
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LAS CASAS
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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERA, CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICA

ESTUDIO Y FUNCIONALIDAD DE LAS ZONAS DE PARQUEADERO

TRABAJO DE GRADUACIN, PREVIO A LA OBTENCIN DEL

AUTOR: PERUGACHI ALVEAR LENIN DARIO

TUTOR: ING. VICENTE RODRIGO HERRERA HEREDIA

A mi familia, maestros y amigos, que han estado presente en esta etapa de

CAPITULO 1.- ANTECEDENTES Y GENERALIDADES.........1

2.4.1. SISTEMA DE ESTACIONAMIENTO ROTATIVO TARIFADO AMBATO. ......26

4.2. ANLISIS DEL TRFICO ................................................................................72

VALOR ACTUAL NETO........................................................................................137

ALTERNATIVA 1: (MEJORAMIENTO VIAL SEALIZACION HORIZONTAL) ......206

8.1. CONCLUSIONES ..........................................................................................268

Tabla 27: TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR ........................................................ 90

Tabla 53: DEMANDA DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO POR CALLES EN EL

Tabla 78: OFERTA DE PLAZAS DISPONIBLES DE ESTACIONAMIENTO ZONA

Fig. 29: TRAFICO PROMEDIO HORARIO ..................................................................... 93

Fig. 70: VEHICULOS ESTACIONADOS POR ACTIVIDAD DE ESTUDIOS ........... 199

Fotografa 1: IMPORTANCIA DE LOS ESTACIONAMIENTOS. ................................... 9

ORDENANZA ZONA AZUL

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PLANIMETRICO

CODIFICACION DE MANZANAS Y CUADRAS DEL AREA EN ESTUDIO

ESTACIONES CORDON CERRADO TRAFICO VEHICULAR

SEALIZACION HORIZONTAL, SECTOR LA MARISCAL II, ZONA 2 LA

SEALIZACION VERTICAL (R5-4), SECTOR LA MARISCAL II, ZONA 2

SEALIZACION VERTICAL (R5 - 1a, R5 - 1b, R5 - 1c)

ESTUDIO Y FUNCIONALIDAD DE LAS ZONAS DE PARQUEADERO TARIFADO

Esta investigacin se basa en el estudio, anlisis y funcionalidad de los

En el diagnstico de los estacionamientos tarifados Zona Azul, se recoge toda la

estacionamientos, trafico hora, demanda y oferta de estacionamientos Zona Azul,

DESCRIPTORES: ZONA AZUL / ESTACIONAMIENTOS / ESTUDIO DE TRFICO

STUDY AREAS AND FUNCTIONALITY OF THE PARKING TARIFFED

WORDS: BLUE ZONE / PARKING / TRAFFIC STUDY / BUDGETS BLUE ZONE /

Quito, 27 de enero de 2014

Es todo cuanto puedo informar en honor a la verdad.

Fernando Ren Flores Benitez

CERTIFICADO DEL TRADUCTOR

CAPITULO I.- ANTECEDENTES Y GENERALIDADES.

La utilizacin completa de las calles para el movimiento de trfico no puede

1.2. UBICACIN DEL AREA EN ESTUDIO, SECTOR LA MARISCAL II,

Delimitado el rea de estudio por:

Fig. 1: UBICACIN DEL REA DE ESTUDIO EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO

1.3. SITUACION SOCIO ECONOMICO ACTUAL DEL SECTOR EN

1.3.1. Estudio Demogrfico.

Fig. 2: POBLACIN PARROQUIA LA MARISCAL SUCRE

Cuadro comparativo de poblacin

Tabla 1: POBLACIN DE LA PARROQUIA MARISCAL SUCRE Y

Como se dijo anteriormente esta informacin, se basa en los estudios antes

A pesar de las restricciones legales, de ordenanzas y las continuas

Fig. 3: POBLACIN ECONOMICAMENTE ACTIVA SECTOR LA

13% Sector publico

FUENTE: Estudios de la direccin de Planificacin DMQ

Todo este cambio que ha vivido el sector ha configurado otro tipo de

La importancia de crear espacios para el estacionamiento de vehculos,

A medida que aumenta la cantidad de vehculos en el centro de la

Fotografa 2: ASPECTOS NEGATIVOS, CONGESTIN VEHICULAR Y

El presente estudio tiene como finalidad distribuir de una manera ptima, la

Entonces es preciso llegar a un equilibrio entre estacionamiento y

1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION.

El objetivo del estudio de estacionamientos tarifados, tiene la finalidad de

1.5.1. OBJETIVOS GENERALES

1.5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

1.6. ASPECTOS URBANISTICOS Y DE ACCESIBILIDAD DEL AREA DE