Synthese Eoliennes Radars

Perturbation des radars par les oliennes
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Edition 1 du 28 dcembre 2007

Version du 22 janvier 2008
PERTURBATION DES RADARS PAR LES EOLIENNES

SYNTHESE DES INFORMATIONS DISPONIBLES
Rapport command par France Energie Eolienne

Rdacteur Jacques BERNARD-BOUISSIERES
Ingnieur-conseil, membre de Links Conseil

Version du 22 janvier 2008 avec corrections et liens hypertexte aux documents.
Page 2

Sommaire
1. PRESENTATION .......................................................................................................................5
2. SIGLES ET ACRONYMES.......................................................................................................5
3. REFERENCES ET DOCUMENTS CITES .............................................................................6
3.1
REFERENCES ......................................................................................................................... 6
3.2
AUTRES DOCUMENTS CITES............................................................................................... 9
4. PRESENTATION RESUMEE DU PROBLEME..................................................................11

5. PRESENTATION DU PROJ ET RADARS - EOLIENNES ................................................13
6. ORGANISATION DES INFORMATIONS DE SYNTHESE...............................................14
7. RENSEIGNEMENTS TECHNIQUES ET GEOGRAPHIQUES EN FRANCE ................15
7.1 CARA CTERISTIQUES ET MODES D'UTILISATION DES RADA RS................................... 15
7.1.1 Les radars primaires de l'aviation civile.......................................................................... 17
7.1.2 Les radars secondaires de l'aviation civile ..................................................................... 17
7.1.3 Les radars primaires militaires ........................................................................................ 18
7.1.4 Les radars secondaires militaires ................................................................................... 19
7.1.5 Les radars mtorologiques (Mto France) ................................................................. 19
7.1.6 Radars maritimes ............................................................................................................ 22
7.2
POSITIONS DES RADARS EN SERV ICE............................................................................ 23
7.3
AUTRES DISPOSITIFS RADIOELECTRIQUES SENSIBLES ............................................. 23
7.4
CARA CTERISTIQUES ACTUELLES ET PREV UES DES EOLIENNES ............................. 26
7.5
CARA CTERISTIQUES DES PARCS EOLIENS.................................................................... 27
7.6
CARTOGRA PHIE DES INSTALLATIONS EOLIENNES EN SERV ICE EN FRANCE ......... 28
7.7
LOCALISA TION DES IMPLA NTA TIONS PREV UES D'EOLIENNES A PROXIMITE DE
RADA RS................................................................................................................................. 28
8. ETAT DES LIEUX EN FRANCE............................................................................................28

8.1
RETOURS D'EXPERIENCE DES OPERA TIONNELS ......................................................... 29
8.2 TRAVAUX ENTREPRIS ET RA PPORTS PUBLIES ............................................................. 31

8.2.1 Radars mtorologiques (travaux ANFR, Mto- France) ............................................ 31
8.2.2 Radars d'observation arienne (travaux ANFR, DGAC et Ar me de l'Air)................... 43
8.2.3 Radars maritimes et fluviaux .......................................................................................... 44
8.2.4 Autres travaux ANFR...................................................................................................... 44
8.2.5 Travaux SER FEE........................................................................................................ 44
8.3
ACTIVITES, SOLUTIONS A L'ETUDE EN FRANCE............................................................ 45
8.4 ETAT DE LA REGLEMENTA TION ET DES PRATIQUES ADMINISTRATIV ES ................. 45

8.4.1 Mto France .................................................................................................................. 46
8.4.2 DGAC.............................................................................................................................. 47
8.4.3 Ministre de la Dfense Arme de l'Air ....................................................................... 48
Page 3

8.4.4
Radars maritimes ............................................................................................................ 48
9. ETAT DES LIEUX EN EUROPE ET AUX USA ..................................................................49

9.1 CARA CTERISTIQUES DES RADARS ET DES PA RCS EOLIENS ..................................... 49
9.1.1 Royaume- Uni .................................................................................................................. 49
9.1.2 Autres pays europens................................................................................................... 51
9.1.3 USA ................................................................................................................................. 52
9.2 ETAT DU PROBLEME PA R PAYS OU ORGANISME.......................................................... 53
9.2.1 Royaume- Uni .................................................................................................................. 53
9.2.2 Allemagne ....................................................................................................................... 57
9.2.3 Danemark........................................................................................................................ 59
9.2.4 Pays-Bas ......................................................................................................................... 60
9.2.5 Sude .............................................................................................................................. 61
9.2.6 Norvge........................................................................................................................... 62
9.2.7 Espagne .......................................................................................................................... 62
9.2.8 EUMETNET .................................................................................................................... 62
9.2.9 EUROCONTROL ............................................................................................................ 63
9.2.10 OTA N .............................................................................................................................. 64
9.2.11 IEA Wind ......................................................................................................................... 64
9.2.12 USA ................................................................................................................................. 64
9.3 RETOURS D'EXPERIENCE DES OPERA TIONNELS ......................................................... 66
9.3.1 Tmoignage du Contrleur Arien en Chef Elliott Summers, de l'aroport
international Prestw ick (janvier 2001) [R04].:............................................................. 66
9.3.2 Rapport Spaven Consulting Wind turbines and radar: operational experience and
mitigation measures (dc. 2001) [R05]. ..................................................................... 67
9.3.3 Rapport STASYS Ltd Wind turbines and aviation interests - European
experience and practice (janvier 2003) [R06].: .......................................................... 70
9.3.4 Diverses expriences en Europe concernant les radars mtorologiques ................... 71
9.4 TRAVAUX ENTREPRIS ET RA PPORTS PUBLIES ............................................................. 72
9.4.1 Rapport QinetiQ Wind farms impact on radar aviation interests - final report
(septembre 2003) [R07]. ................................................................................................. 72
9.4.2 Rapport Alenia Marconi Systems Limited Feasibility of mitigating the effects of
windfarms on primary radar (juin 2003) [R09] ............................................................ 78
9.4.3 Rapport SEI/QinetiQ Investigation of the impact of w ind turbines on the MSSR
installations (sept. 2004) [R10] ............................................................................... 80
9.4.4 Rapport QinetiQ Design and manufacture of radar absorbing w ind turbine
blades (fev. 2005) [R11] ............................................................................................. 82
9.4.5 Rapport TNO FEL Radar obstructions & w ind turbines (juillet 2004) [R18] ........... 84
9.4.6 Rapport d'essais RAF The effects of wind turbine farms on air defence radars AWC/WAD/72/652/TRIALS (6 janvier 2005) [R46] ................................................... 85
9.4.7 Rapport d'essais RAF Further evidence of the effects of w ind turbine farms on
AD radar (12 aot 2005) [R47] .................................................................................. 86
9.4.8 Rapport d'essais RAF The effects of w ind turbine farms on ATC radar AWC/WAD/72/665/TRIALS (10 mai 2005) [R48] ...................................................... 87
9.4.9 Articles et prsentations sur la campagne d'essais monte en 2005-2006 par le
DTI avec BAE Systems................................................................................................... 89
9.4.10 Directive CA P 764 - CAA Policy and Guidelines on Wind Turbines [R17] ............. 91
9.4.11 Prsentation Navcom consult Systems and Wind turbines (avril 2006) [R21] ....... 92
9.4.12 Communication ERAD 2006 On the Concept of the Radar Cross Section RCS of
Distorting Objects like Wind Turbines for the Weather Radar (sept. 2006) [R22]..... 92
9.4.13 Rapport du DoD The Effect of Windmill Far ms On Military Readiness [R20]
publi le 27 septembre 2006 .......................................................................................... 93
9.4.14 Communications effectues au congrs BWEA 28 (octobre 2006) .............................. 96
Page 4

9.4.15 Rapport de NATS Options for mitigating the impact of w ind turbines on NERL's
primary radar infrastructures (dc. 2006) [R34] ....................................................... 103
9.4.16 Communication TNO Radar Performance Degradation due to the Presence of
Wind Turbines (avril 2007) [R19].............................................................................. 104
9.4.17 Communication Sensis Wind Far m Clutter Mitigation in Air Surveillance Radar
(avril 2007) [R35].......................................................................................................... 105
9.4.18 Communication Air Defence - MOD Seeing Through the Spin All- Energy07
(mai 2007) [R50] .......................................................................................................... 106
9.4.19 Travaux mens aux USA par l'ARRC et le WSR-88D ROC ......................................... 107
9.4.20 Travaux mens en Allemagne par EA DS Deutschland GmbH.................................... 110
9.5 ACTIVITES, SOLUTIONS A L'ETUDE EN EUROPE ET A UX USA ................................... 111
9.5.1 Ct oliennes .............................................................................................................. 111
9.5.2 Ct radars.................................................................................................................... 111
10. PROBLEMES DES RADARS MARITIMES / PARCS EOLIENS OFFSHORE.......... 112

11. ETAT ACTUEL ET PREVISIBLE DES REGLEMENTATIONS ET DES
PRATIQUES ADMINISTRATIVES EN EUROPE ET DANS LE MONDE................... 115
12. SYNTHESE DE LA SITUATION ACTUELLE.................................................................. 115
ANNEXE 1 : IMPLANTATION ET PERFORMANCES DES RADARS PRIMAIRES
DGAC ...................................................................................................................................... 116
ANNEXE 2 : IMPLANTATION DES RADARS SECONDAIRES DGAC ............................ 117
ANNEXE 3 : IMPLANTATION ET COUVERTURE DES RADARS FIXES MILITAIRES 119
ANNEXE 4 : IMPLANTATION DES RADARS METEOROLOGIQUES ............................. 120
ANNEXE 5 : IMPLANTATION DES RADARS PORTUAIRES ET DES CROSS ............. 123
ANNEXE 6 : INSTALLATIONS EOLIENNES EN SERVICE EN FRANCE....................... 124
ANNEXE 7 : IMPLANTATION DES RADARS METEOROLOGIQUES EN EUROPE .... 125
ANNEXE 8 : MESURES DE PROTECTION ENVERS LES RADARS CIVILS ET
MILITAIRES (ETAT EN 2003)............................................................................................ 126
Page 5

1. PRESENTATION
Ce rapport, command par France Energie Eolienne, branche olienne du Syndicat des
Energies Renouvelables, tablit l'tat de l'art actuel en France et dans le monde
concernant le problme des effets des oliennes sur les radars (radars d'observation arienne
civils ou militaires, radars mtorologiques, radars maritimes) et des mesures d'attnuation
disponibles ou en cours d'tude.
Le recueil d'informations tant per manent, un certain nombre de paragraphes sont encore
valider / complter / actualiser. Ces passages sont signals par la mention :
A COMPLETER
2. SIGLES ET ACRONYMES
Ci-aprs la signification de sigles et acronymes franais utiliss dans ce document. Quand ils
proviennent d'une autre langue que le franais, on donne la signification dans cette langue et
sa traduction en franais.
ATC
"Air Traffic Control" en franais contrle du trafic arien
ATS
"Air Traffic Services", en franais services de contrle du trafic arien
BMU
En Allemagne, "Bundesministerium fr Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit" ministre fdral de lEnvironnement, de la Protection de la nature et de la
Scurit nuclaire.
BWEA
Au RU, "British Wind Energy Association"
CAA
Au RU, "Civil Aviation Authority", autorit de rgulation de l'aviation civile
CFAR
"Constant False Alar m Rate" - filtrage radar consistant ajuster le gain du

rcepteur afin de maintenir un niveau constant des chos parasites visibles
DGPS
"Differential global positioning system" GPS diffrentiel
DoD
Aux USA, "Department of Defense" ministre de la dfense
DTI
Au RU, "Department of Trade and Industry" ministre du commerce et de

l'industrie
FAA
Aux USA, "Federal Aviation Administration", autorit de rgulation de

l'aviation civile, agence du ministre des transports
IEA
"International Energy Agency", en franais agence internationale de

l'nergie (AIE) , fonde par l'OCDE en 1974
MoD
Au RU, "Ministry of Defence" ministre de la dfense
MTI
"Moving Target Indicator" en franais Visualisation des Cibles Mobiles

liminateur d'chos fixes bas sur la prsence ou non d'effet Doppler
PA R
"Precision Approach Radar system"
RAG
"Range Azimuth Gating" technique radar de filtrage en distance et azimut
RAM
"Radar Absorbent material" en franais matriau absorbant les ondes

radar
RU
Abrviation franaise de Royaume Uni
SER
Surface Equivalente Radar
Page 6

STC
"Sensitivity Time Control" technique radar de filtrage en distance et

azimut par diminution de sensibilit courte porte (voir [R34] et [R35])
TACAN
"TACtical Air Navigation", systme de navigation arienne militaire, version

plus prcise du systme VOR.
UK
Abrviation anglaise de United Kingdom , RU en franais
USAF
Aux USA, "US Air Force", Arme de l'Air
VOR
"VHF Omnidirectional Range", systme de positionnement radiolectrique

utilis en navigation arienne et fonctionnant avec les frquences VHF.
WTC
"Wind Turbine Clutter", en franais, fouillis d aux oliennes
3. REFERENCES ET DOCUMENTS CITES

Les diffrents documents cits dans ce rapport sont classs en 2 catgories :
1. les "rfrences" [Rxx], pour des documents qui apportent des connaissances importantes
sur le sujet,
2. les "documents cits" [Dxx] pour des documents contenu plus informatif.
3.1
REFERENCES
R01 Rapport ANFR CCE5 n1 du 19/09/2005 Perturbations du fonctionnement des radars

mtorologiques par les oliennes
R02 Rapport de l'ANFR CCE5 n2 Perturbations du fonctionnement des radars fixes de
laviation civile et de la dfense par les oliennes
R03 rapport SER/FEE Problmatique oliennes / radars - tat des lieux de la situation et
synthse des expriences trangres
R04 Tmoignage du Contrleur Arien en Chef Elliott Summers, de l'aroport international
Prestw ick (janvier 2001)
R05 Rapport Spaven Consulting Wind turbines and radar: operational experience and
mitigation measures (dcembre 2001)
R06 Rapport STASYS Ltd Wind turbines and aviation interests - European experience and
practice (janvier 2003)
R07 Rapport QinetiQ Wind farms impact on radar aviation interests - final report (sept. 2003)
R08 prsentation Radar Impact Assessment effectue par le Dr John G Gallagher de QinetiQ
au congrs "UK Offshore Wind 2003" (mars 2003)
R09 Rapport Alenia Marconi Systems Limited Feasibility of mitigating the effects of windfarms
on primary radar (juin 2003)
R10 Rapport SEI/QinetiQ Investigation of the impact of w ind turbines on the MSSR
installations (sept. 2004)
R11 Rapport QinetiQ Design and manufacture of radar absorbing w ind turbine blades
(fvrier. 2005)
R12 Prsentation GT RADEOL SER et SER DOPPLER d'une olienne le 03/02/2006
R13 Guide technique GT RA DEOL Cohabitation parcs oliens et radars mtorologiques :
contraintes (5 avril 2006)
R14 Note du GT RADEOL Surface Equivalente Radar des oliennes et mesure de
dtermination des zones d'impact sur la mesure Doppler (19 juin 2006)]
Page 7

R15 Guide technique GT RADEOL Variation des dimensions des zones d'impact Doppler avec
la distance ( octobre 2007)
R16 Prsentation : Cohabitation radars mtorologiques - oliennes de Serge Balesta
(DIRSO) la DRIRE Midi- Pyrnes le 8 dcembre 2006
R17 Directive CA P 764 - CAA Policy and Guidelines on Wind Turbines (juillet 2006)
R18 Rapport TNO FEL Radar obstructions & w ind turbines (juillet 2004)
R19 Communication TNO Defence, Security and Safety Radar Performance Degradation due
to the Presence of Wind Turbines (IEEE Radar 2007 - avril 2007)
R20 Rapport du DoD The Effect of Windmill Far ms On Military Readiness publi le 27
septembre 2006
R21 Prsentation Navcom consult Systems and Wind turbines (avril 2006)
R22 Communication ERAD 2006 On the Concept of the Radar Cross Section RCS of Distorting
Objects like Wind Turbines for the Weather Radar par Gehard Greving (NAVCOM
Consult) et Martin Malkomes (Gamic GmbH) (sept. 2006)
R23 Communication ERA D 2006 Numerical Simulations of Environmental Distortions by
Scattering of Objects for the Radar - SSR and Flat Roofs, RCS and Windturbines par
Gehard Greving de NAVCOM Consult (sept. 2006)
R24 BWEA 28 - Communication Julian Chafer FRICS MOD aviation and w ind turbines
(octobre 2006)
R25 BWEA 28 - Communication du DTI The Government View (octobre 2006)
R26 BWEA 28 - Communication HVR Consulting Services Primary radar v Wind farms
(octobre 2006)
R27 BWEA 28 - Communication QinetiQ Stealthy Wind Turbines Addressing the Radar
Issue (octobre 2006)
R28 BWEA 28 - Communication BA E Systems Stealth Technology For Wind Turbines
Addressing the Aviation and Marine Radar Issues ]
R29 BWEA 28 - Communication BAE Systems Advanced Digital Tracker solutions for radar
(octobre 2006)
R30 BWEA 28 - Communication Sensis Addressing the problem of Wind Turbine Interference
on Primary Radar (octobre 2006)
R31 BWEA 28 - Communication RAF Wind Turbines and Air Defence Radar (octobre 2006)
R32 BWEA 28 - Communication Pager Pow er An Industry View of Technical Developments in
Wind Far m Aviation Issues (octobre 2006)
R33 BWEA 28 - Communication Met Office Wind Turbines and Air Defence Radar (oct 2006)
R34 Rapport de NATS Options for mitigating the impact of w ind turbines on NERL's primary
radar infrastructures (dc. 2006)
R35 Communication Sensis Wind Far m Clutter Mitigation in Air Surveillance Radar ( IEEE
Radar 2007 - avril 2007)
R36 DOD et le DHS ("Department of Homeland Security") Interim Policy on Proposed Windmill
Far m Locations (21 mars 2006)
R37 Rapport The Effects of Wind-farms on Marine Radio Systems N. Ward & A.J. Grant,
General Lighthouse Authorities of the UK & Ireland (juillet 2004)
R38 Rapport MCA / QinetiQ Results of the electromagnetic investigations and assessments of
marine radar, communications and positioning systems undertaken at the North Hoyle w ind
farm by QinetiQ and the Maritime and Coastguard Agency (15 novembre 2004)
Page 8

R39 Rapport MCA Offshore Wind Far m Helicopter Search and Rescue Trials Undertaken at the
North Hoyle Wind Far m ( mai 2005)
R40 Rapport BWEA / MARICO Marine Investigation of Technical and Operational Effects on
Marine Radar Close to Kentish Flats Offshore Wind Far m (avril 2007)
R41 Note UK MCA MGN 275 ( M) - Proposed UK Offshore Renew able Energy Installations
(OREI) - Guidance on Navigational Safety Issues (septembre 2004)
R42 For mulaire MCA UK WINDFARM : SHIPPING ROUTE Template ( mars 2006)
R43 Guide ANFR Guide sur la problmatique de la perturbation du fonctionnement des radars
par les oliennes (version 1 du 3 juillet 2007)
R44 Note de synthse Mto- France Validation par lobservation du modle dimpact des
oliennes sur les radars mtorologiques DSO/CMR (21septembre 2007)
R45 Projet de circulaire Perturbations par les arognrateurs du fonctionnent des radars fixes
de lAviation civile, de la Dfense nationale, de Mto-France et des ports et navigation
maritime et fluviale ( PNM) (septembre 2007)
R46 Rapport d'essais RAF The effects of wind turbine farms on air defence radars AWC/WAD/72/652/TRIALS (6 janvier 2005)
R47 Rapport d'essais RAF Further evidence of the effects of w ind turbine farms on AD radar
(12 aot 2005)
R48 Rapport d'essais RAF The effects of wind turbine farms
AWC/WAD/72/665/TRIALS (10 mai 2005)
on ATC radar
R49 Communication Julian Chafer FRICS ( MOD) Wind turbines and military radar: w here
now ? what next? All-Energy Conference - 25 mai 2006
R50 Communication Air Defence - MOD Seeing Through the Spin All- Energy07 ( mai 2007)
R51 Rapport final OPERA II Impact of Wind Turbines on Weather Radars (dcembre 2006)
R52 Prsentation ARRC ( Robert Palmer et Brad Isom) Mitigation of Wind Turbine Clutter on
the WSD-88D Netw ork (19 octobre 2005)
the WSD-88D Netw ork (10 fvrier 2006)
R54 Prsentation ROC ( Timothy L. Wiegman) Introduction to the nature and extent of w ind
turbine clutter- meteorological and climatological aspects (29 aot 2006)
R55 Prsentation ARRC ( Robert Palmer et Brad Isom) Signal Processing Research for Wind
Turbine Clutter (WTC) Mitigation (29 aot 2006)
the WSR-88D Radars Using Spectral Processing and Non-Linear Filtering (novembre
2006)
R57 Prsentation ROC ( Richard Vogt) Wind Far ms and Weather Surveillance Radars (1
novembre 2006)
R58 Papier ROC & ARRC Impacts of wind farms on WSR-88D operations and policy
considerations (janvier 2007 - congrs American Meteorological Society)
R59 Prsentation ROC ( Don Burgess) Impacts of Wind Far ms on WSR-88D and Forecast
Operations - Interim Report to the TAC (27 mars 2007)
R60 Prsentation ARRC ( Robert Palmer et Brad Isom) Update of Wind Turbine Clutter Study at
the University of Oklahoma (avril 2007)
R61 Papier ROC & ARRC Weather radars and w ind farms w orking together for mutual
benefit (juin 2007 - congrs WINDPOWER 2007)
Page 9

R62 Papier ROC & ARRC Characterization and mitigation of w ind turbine clutter on the WSR88D netw ork (aot 2007 - 33rd Conf. Radar Meteorology)
R63 Rapport THALES Air Traffic Management Impact des champs d'oliennes sur les radars
primaires et secondaires (22 dcembre 2005) - diffusion restreinte pour DSNA - DTI R64 Guide DTI MCA Guidance on the assessment of the impact of offshore w ind farms
(dcembre 2005)
R65 Prsentation CETMEF Problmatique de la cohabitation des oliennes avec les radars et
autres systmes de radionavigation maritimes et fluviaux (27 novembre 2007)
R66 Prsentation EADS Defence & Security GmbH ( Patrick Perez ) Windenergieanlagen
Radar : Problematik und Verbesserungspotential (27 novembre 2007)
3.2
AUT RES DOCUMENTS CIT ES
D01 Plaquette descriptive du concept Hyw ind d'oliennes de 5 MW flottantes par 200 m et plus
de fonds, avec un flotteur vertical lest et trois lignes d'ancrage (novembre 2005)
D02 Courrier du 17 fvrier 2005 de Mto France Abbeville la DDE (avis sur un permis de
construire olien)
D03 Guide de l'tude d'impact sur l'environnement des parcs oliens de l'ADEME (janvier
2005)
D04 communication Radio Frequency threats on meteorological radars operations de Philippe
Tristant ( Mto France) au congrs ERAD 2006 (septembre 2006),
D05 Note relative aux perturbations des radars mtorologiques par les oliennes du ministre
de l'quipement du17 fvrier 2006
D06 Rapport dEtude de ALICIME Estimation de limpact du projet de parc olien dAssac sur la
mesure du radar mtorologique de Montclar ( mai 2006)
D07 Dossier DGAC pour le problme du radar du contrle arien civil de Cirfontaine en Ornois.
(dcembre 2006)
D08 Brochure Wind energy and aviation interests interim guidelines du UK Aviation Steering
Group - septembre 2002
D09 Guide Wind Pow er in the UK , publi par la "Sustainable development commission" ,
version de novembre 2005 (chapitre 10 Aviation and radar )
D10 EUROCONTROL - Terms of reference for the wind turbine task force (WTTF) dcembre
2005
D11 EUROCONTROL WTTF Compte-rendus des runions 3 6.
D12 Communication EUMETNET OPERA: Operational Programme for the Exchange of
Weather Radar Information au congrs ERAD 2006 (septembre 2006).
D13 Dclaration Statement of the OPERA group on the cohabitation betw een w eather radars
and w ind turbines du groupe de EUMETNET OPERA (octobre 2006)
D14 Article 12 juin 2006 New Interference on the Horizon for U.S. Wind Pow er Development
D15 Article du 28 juillet 2006 U.S. Senators Flex Muscles on Wind Pow er, Radar Issue
D16 Prsentation DoD Long range radar joint program office (JPO) (juillet 2006),
D17 Prsentation Idaho National Laboratory (INL) Wind Pow er & Radar Interaction Issues
(juillet 2006)
Page 10

D18 Prsentation US Air Force Western Regional Environmental Office

Energy Facilities: Potential Radar Impacts (juillet/aot 2006).
Wind Generated
D19 Prsentation FAA Wind turbinesan emerging concern (dcembre 2006 ?)

D20 Document BWEA Wind Far ms Impact on Radar Aviation Interests (2003)
D21 Brochure QinetiQ Wind Energy Radar Impact Assessment and Solutions (2003)
D22 Prsentation BAE Systems Resolving the Radar/Wind Far ms Interaction au congrs
ALL-ENERGY de mai 2005
D23 Article BAE Systems w ins contrat for Windfarm radar mitigation (juin 2005)
D24 Article dans Windpow er Monthly d'aot 2005 (entrefilet sur les essais BAE Systems)
D25 Article Windpow er Monthly Solution found to radar concern - (novembre 2005)
D26 New s de BAE Systems BAE Systems reduces the perils of w ind farms - juillet 2006
D27 Article du DTI RAF fly-pasts test new wind farm friendly radar systems (7 juin 2006),
D28 Rubrique Frequently Asked Questions sur le site w eb du "U.S. Department of Energy Energy Efficiency and Renew able Energy - Wind Pow ering",
D29 Article Department of Defense Issues Report on Effect of Windmills on Radar du cabinet
Stoel Rives (19 octobre 2006)
D30 Plaquette BA E Systems : Radar and Wind Farms Assessments and Studies
(septembre 2006)
D31 Plaquette BA E Systems Radar and Wind Far ms Interactions and Solutions (septembre
2006)
D32 Rapport DTI DTI new and renew able energy programme - annual report FY05/06 ( 1.6
et 2.6)
D33 Article du Boston Globe du 17 dcembre 2005 Sneak attack on w ind farm
D34 Article Mdiaterre du 14 aot 2006 Nouveau projet de ferme olienne offshore dans le
Massachusetts
D35 Article Wind farm may disrupt radar at RAF base w arns MoD (aot 2007)
D36 Rsum de la runion d'experts IEA Wind n45 Radar, Radio, Radio Links and w ind
turbines (mars 2005)
D37 Rsum de la runion d'experts IEA Wind n53 Radar, Radio and w ind turbines (mars
2007)
D38 Article USAF Air Force begins study to determine how w ind turbines affect radar (7
septembre 2007)
D39 Article du Times Record New s Feds eye w ind energy database (21 septembre 2007)
D40 Article du Buffalo Forecast Office The Effect of Wind Pow er Farms on the Weather Radar
(dcembre 2006)
D41 Prsentation ARRC ( Robert Palmer et Brad Isom) Mitigation of Wind Turbine Clutter on the
WSR-88D Radars Using Spectral Processing and Non-Linear Filtering (octobre 2006)
D42 Draft MCA UK Interim Guidance to mariners operating in the vicinity of UK Offshore Wind
Far ms (aot 2005)
D43 Prsentation FERMAT Modlisation de l'interaction dune onde EM haute frquence avec
lenvironnement et les cibles par ONERA/DEMR (A. BERGES) et OKTAL SE
(Journes scientifiques 2005 CNFRS - 24 fvrier 2005)
Page 11

4. PRESENTATION RESUMEE DU PROBLEME

Depuis plusieurs annes, des utilisateurs de radars se sont aperus que la prsence
d'oliennes dans le champ de vision de radars tait de nature perturber leur fonctionnement
en faisant obstacle la propagation de l'onde ou en produisant de faux chos.
Les observations ont port sur plusieurs types de radars, que le phnomne affecte d'une
manire un peu diffrente :
les
les
les
les
radars
radars
radars
radars
de l'aviation civile,
d'observation militaire,
mtorologiques,
d'observation maritime, vis--vis de parcs oliens offshore.
Les radars de l'aviation civile, tant primaires que secondaires, sont de type 2D. Ils sont
potentiellement gns par un effet de masque caus par des oliennes en visibilit, une
rflexion sur les surfaces fixes pouvant atteindre un niveau saturant et la gnration de faux
chos par rflexion sur les parties mobiles. Les radars secondaires sont quant eux plutt
sensibles des erreurs de mesure d'azimut causes par les oliennes et des fausses
alar mes par trajets multiples.
Les radars d'observation militaire, de type 2D ou 3D sont sensibles aux mmes phnomnes
que les radars civils, mais ils peuvent tre comparativement plus gns, du fait que leur
mission rclame de pouvoir suivre des cibles de faible surface quivalente radar basse
altitude. Il faut galement prendre en compte le cas de radars mobiles.
Les radars mtorologiques, peuvent galement voir leurs observations gnes par un cho
fixe important, mais ils sont galement menacs par un effet de "blocage" du faisceau radar
(sous-estimation de l'intensit de la pluie quand l'olienne est dans le faisceau radar) et
surtout leurs mesures doppler de vitesse du vent peuvent tre dgrades par l'effet de la
rotation des pales des oliennes.
Pour les radars d'observation maritime, qu'ils soient embarqus ou situs sur le littoral, les trs
forts chos des parcs oliens offshore gnent ou mme empchent la dtection de navires
situs proximit d'eux et peuvent engendrer des fausses dtection par effet de lobe
secondaire
Mme si ce ne sont pas des radars les dispositifs radiolectriques VOR, TACA N, stations
DGPS, radiobalises pour radiogoniomtres embarqus ou stations de radiogoniomtrie,
peuvent galement voir leur fonctionnement perturb par les oliennes.
Les dispositions prises
En Europe, de nombreux pays ont pris des dispositions pour prendre en compte ce problme
avec les diffrents types de radars.
Le plus avanc est sans doute le Royaume-Uni qui a, depuis les annes 2000, impos par
prcaution une distance de coordination autour des radars militaires, des radars
mtorologiques et de ceux de l'aviation civile. Pour avancer dans le problme, le DTI
(Department of Trade & Industry ) a form en 2001 un groupe de pilotage du travail,
runissant les parties concernes (reprsentants de la dfense, de l'aviation civile, de
l'industrie olienne) pour claircir la situation entre radars et oliennes, minimiser le nombre
d'objections existantes et permettre l'utilisation de grandes tendues de terrains actuellement
dclares non utilisables.
Ce groupe a entre autres demand en 2002 la socit QinetiQ une tude associant thorie
et exprimentation sur le terrain, pour arriver une comprhension dtaille des interactions
entre les oliennes et les radars, tandis qu'en 2003, Alenia Marconi Systems Limited avait un
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contrat DTI pour tudier les possibilits de modification des radars primaires civils et militaires
pour rduire les effets des oliennes.
Tandis que des crdits taient allous des fabricants et des universits pour concevoir de
nouvelles pales ayant une plus faible signature radar, des essais organiss par le MOD avec
la participation de BA E Systems et de SELEX ont rvl en 2005 l'intrt d'une solution
logicielle de traitement du signal (algorithme ADT pour Advanced Digital Tracker ) ou la
possibilit de lever les ambiguts grce un radar supplmentaire.
A noter aux USA, une prise de conscience semble-t-il plus tardive, puisque ce n'est qu'assez
rcemment que le Dpartement de la Dfense et la FAA ont bloqu ou ralenti plusieurs projets
de parcs oliens au motif que les pales des oliennes pourraient conduire des confusions
dans les chos radars. Devant cette situation, le Congrs a vot en janvier 2006 une loi
demandant au DoD d'tudier si les oliennes interfrent rellement avec les radars.
En septembre 2006, le DoD a rendu public un rapport qui conclut qu'il y a effectivement un
effet d'interfrence, mais sans savoir le quantifier prcisment et parle de critres de distance
mettre au point et de mthodes de rduction du phnomne dvelopper
En France, Mto France s'est trouve confronte en 2004 un problme dinteractions entre
les oliennes et des radars mtorologiques fonctionnant en mode Doppler. Ayant alert
lArme de lAir, cette dernire a dcid au dbut de 2005 dappliquer le principe de prcaution
et a bloqu les tudes de faisabilit et les demandes de per mis de construire des projets
oliens situs dans un rayon de 30 km dun de ses radars.
Au sein de la Commission Consultative de la Compatibilit Electromagntique, l'Agence
Nationale des Frquences (ANFR) a t missionne pour tudier le phnomne et a conduit
cet effet deux tudes. La premire, dont le rapport dfinitif a t publi en septembre 2005,
porte sur les perturbations du fonctionnement des radars mtorologiques par les oliennes.
La seconde tude, dont le rapport dfinitif a t publi en mai 2006, traite le cas des radars
fixes de l'aviation civile et de la dfense.
Dans l'un et l'autre cas, le rapport, sur lequel s'appuient maintenant les autorits, prconise :
une distance de protection en de de laquelle aucune olienne ne devrait tre installe
(typiquement de 5 10 km), et
une distance de coordination en de de laquelle lavis de l'autorit concerne (Mto
France, l'Aviation Civile, l'Arme de l'Air) devrait tre demand avant toute installation de
parc olien (typiquement de 20 30 km).
Pour la zone de coordination, Mto France a dict, partir du rapport n1 de l'ANFR, des
rgles pour se protger des perturbations du doppler qui s'avrent contraignantes pour les
industriels oliens.
Une des difficults entre autres pour les porteurs de projets et les bureaux dtudes oliens
rside dans le fait que la documentation relative aux implantations de radars est plus ou moins
difficilement accessibles pour les radars civils et quasiment inaccessibles pour ce qui
concerne les radars utiliss par la Dfense car considrs comme stratgiques et donc
couverts par la notion de confidentiel dfense. Or, selon certaines sources, se sont plus de
50 radars militaires qui sont rpartis sur le territoire franais. Ils occupent, avec leurs secteurs
de protection de 30 km de rayon, une surface quivalente plus dun quart du territoire
national (140 000 km, ces donnes nincluant pas lOutre-mer). En rsum, les zones
dexclusion des radars militaires de surveillance militaires, ceux du contrle arien ou maritime
(ports), fonctionnant presque tous en mode secondaire, ou dobservation mtorologique,
occasionneraient lencontre des oliennes, le dgagement de prs de la moiti de la surface
de la France mtropolitaine
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Dans la situation actuelle, un peu plus de 2 200 MW oliens (projets en cours dinstruction et
avant projets) sont touchs par les mesures conservatoires en place. Prs de la moiti de ces
projets ont dj reu un avis dfavorable des services de Mto France ou de lArme de lAir.
Plusieurs runions se sont tenues en 2006, sous lgide de la DIDEME, entre les parties
concernes (les exploitants et fabricants d'oliennes reprsents par SER/FEE, l'ANFR,
Mto France, la DGA C, le Ministre de la Dfense, lADEME, etc.). Elles ont fait le point de la
situation, soulign les points durs et les diffrences d'apprciation et prvu des runions de
travail pour mettre au point une solution technique, mais sans un chancier prcis.
5. PRESENTATION DU PROJ ET RADARS - EOLIENNES

L'association France Energie Eolienne (Syndicat des Energies Renouvelables) a dcid en
dbut 2007 d'engager la phase prliminaire d'un projet de rsolution du problme de
perturbation des radars par les oliennes, avec l'appui d'un Conseil indpendant, qui offre
l'avantage de son exprience en management de projet et de sa neutralit sur le sujet.
Le projet engag a pour objectif de progresser significativement dans la
comprhension des perturbations apportes par les oliennes aux radars et de mettre
au point des solutions pour les rduire, de faon permettre une meilleure coexistence
des radars et des oliennes, en lim itant au strict m inimum les zones interdites, avec
une rgle du jeu claire et satisfaisante pour tous.
En effet, dans la mesure o personne n'est aujourd'hui capable de faire une prdiction trs
prcise de la gne relle apporte un radar par un parc olien situ dans son champ de
vision, les limitations actuelles imposes l'implantation des oliennes dans les environs des
radars sont considres par les exploitants des radars comme une protection ncessaire face
au danger pour eux, alors que les professionnels de la filire olienne les ressentent comme
une contrainte excessive fonde sur des hypothses juges trs majorantes.
L'enjeu est donc d'arriver comprendre suffisamment bien le phnomne pour mettre au point
une modlisation fonde sur les facteurs rels d'influence et assez prcise pour l'usage
demand.
Cette modlisation doit videmment tre valide par la comparaison des rsultats calculs
avec les rsultats mesurs dans un nombre suffisant de configurations diffrentes. Une telle
modlisation sera alors le support d'une nor me (cahier de recommandations) reconnue
par l'ensemble des parties concernes.
En parallle, pour rduire les distances d'interdiction, il convient de rechercher et mettre au
point les diffrents moyens d'attnuer le niveau des perturbations :
par une rduction de la signature radar des oliennes et de l'interfrence renvoye au
radar, que ce soit au niveau de chaque olienne ou au niveau de l'implantation d'ensemble
du parc olien,
ou/et par une diminution de la capture des oliennes par le faisceau radar par des rglages
oprationnels ou par une volution de la technique (incluant le cas chant le recours
plusieurs radars au lieu d'un seul),
ou/et par des algorithmes de traitement du signal capables d'attnuer suffis amment les
chos parasites causs par les oliennes en visibilit radar sans altrer la vision par
l'oprateur des objets surveills.
Pour atteindre un tel objectif, il est ncessaire de conduire une action organise, conue
comme un projet et manage par un groupe de pilotage rassemblant les reprsentants
des parties concernes :
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Le projet engag est organis en trois phases successives :

1) une phase prlim inaire servant faire la synthse de l'tat de l'art, dter miner plus
prcisment l'ensemble des travaux lancer et constituer le groupe de pilotage,
2) une phase de dveloppement durant laquelle tous les travaux pertinents pour mieux
connatre le phnomne et le rduire seront lancs, pilots et synthtiss,
3) une phase de ralisation aboutissant la mise en place d'une procdure de traitement
agre de tous, base sur une "nor me" valide et faisant appel si besoin des dispositifs
(logiciels ou matriels) minimisant les impacts.
Le prsent document est le rsultat de la premire activit de la phase prliminaire. Il
constitue une synthse des informations disponibles, en visant rassembler celles dj
collectes par SER/FEE, celles collectes par les autres parties intresses en France et l'tat
de l'art dans les diffrents pays trangers.
Il est destin servir de support d'information pour les participants du projet lanc sous lgide
de la DGEMP, avec une coordination assure par l'ADEME, pour dfinir et prparer les
travaux de la phase de dveloppement en exposant l'tat de l'art en la matire.
6. ORGANISATION DES INFORMATIONS DE SYNTHESE

La synthse des informations est organise suivant le plan ci-aprs :
Renseignements techniques et gographiques en France
Car actr istiques et modes d'utilis ation des r adars

Positions des radars en service
Caractristiques actuelles et prvues des oliennes
Caractristiques des parcs oliens (nombre et disposition des oliennes... )
Cartographie des installations oliennes en service en France
Localisation des implantations prvues d'oliennes proximit de radars
Etat des lieux en France
Retours d'exprience des oprationnels (Mto France, DGAC, Arme de l'Air)

Travaux entrepris et rapports publis
Solutions ventuelles l'tude
Etat de la rglementation et des pratiques administratives
Etat des lieux en Europe et dans le monde
Caractristiques des radars et des parcs oliens (en diffrentiel par rapport la France)
Retours d'exprience des oprationnels
Travaux entrepris et rapports publis
Solutions l'tude (ct oliennes et ct radars)
Etat actuel et prvisible des rglementations et des pratiques administratives
Problme particulier des parcs oliens offshore

Synthse de la situation actuelle
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7. RENSEIGNEMENTS TECHNIQUES ET GEOGRAPHIQUES EN FRANCE

7.1
CARACT ERISTIQUES ET MODES D'UTILISATION DES RADARS

Gnralits sur les radars de surveillance arienne et les autres radars
Les radars sont employs depuis plus de soixante ans. Leur principe initial (mode primaire)
est lmission de trains dondes lectromagntiques de trs haute frquence et la rception de
ces mmes ondes, trs attnues en puissance, aprs qu'elles aient t rflchies par les
"cibles" vises (classiquement des aronefs, des navires, etc.).
L'mission et la rception des ondes s'effectuent laide dune antenne tournante, parabolique
ou d'une autre forme.
A noter qu'il existe maintenant des radars balayage lectronique (phased-array radars en
anglais) qui utilisent une antenne plane non tournante dite antenne rseau commande de
phase avec laquelle la variation d'orientation du faisceau est effectue en jouant sur la
phase de l'ensemble des dispositifs lectroniques distribus sur la surface de l'antenne.
On distingue deux classes de radar, en fonction du type de surveillance exerc :
Les radars prim aires assurent une dtection et une surveillance sur des cibles non
forcment coopratives , sans intervention de la cible sa dtection, en utilisant la
rflexion de l'onde lectromagntique mise sur la surface de la cible. La liaison
correspond un trajet double radar cible radar et le bilan de puissance est en 1/R4.
La dtection se fait par la reconnaissance de la prsence dun signal rflchi, la mesure de
distance par la mesure du temps de propagation radar cible radar et la mesure dazimut
par utilisation dune antenne directive tournante.
Les radars primaires peuvent tre :
de type deux dimensions (2D) donnant des mesures de distance et dazimut pour
tout objet qui est dans une lvation comprise typiquement entre 0 et 40,
ou de type trois dimensions (3D) quand ils donnent galement la mesure de l'angle
dlvation dans le plan vertical (angle de site), et donc laltitude par calcul.
Il est noter que, pour les radars 2D, labsence de toute mesure dangle de site ne per met
pas de discrimination en altitude. Ainsi, un avion comme un cho au sol ou un obstacle au
sol dans le mme azimut et la mme distance seront vus sans distinction.
Les radars secondaires sont apparus, pendant la 2me guerre mondiale, avec une
utilisation IFF ( Identification Friend or Foe) servant identifier les aronefs "amis" ou
"ennemis". Actuellement, ils sont utiliss aussi bien pour des usages civils que militaires en
assurant une surveillance sur des cibles coopratives grce la participation active de
la cible sa dtection. Pour cela, ils fonctionnant sur le principe de linterrogation de
transpondeurs embarqus sur la cible au moyen de codes et modes mis en mme temps
que les trains dondes "brutes". Ceci permet d'identifier parfaitement et prcisment un
cho radar donn en y associant un ou des symboles particuliers. La liaison correspond
deux trajets simples, distincts, ayant chacun un bilan de puissance en 1/R2. Trs souvent,
l'antenne fonctionnant en mode secondaire est lie une grande antenne de type radar
primaire.
On distingue les SSR (Secondary Surveillance radar) - en voie de disparition, et les MSSR
(Monopulse SSR) de nouvelle gnration, plus performants.
Par eux- mmes, les radars secondaires sont 2D et leurs mesures de distance et dazimut
utilisent les mmes principes quun radar primaire, mais grce la rponse du
transpondeur, d'autres informations sont apportes. Les informations rcupres par le
radar secondaire dpendent du mode utilis :
Mode A (le plus simple) : la seule information trans mise est un code SSR de quatre
chiffres entre 0 et 7 inclus qui a t attribu l'avion, per mettant de l'identifier.
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Mode C (le plus classique) : au code SSR est ajout une information d'altitude, mesure
dans l'avion.
Mode S (en cours de gnralisation) : per met une vritable liaison de donnes. Au lieu
du seul code SSR qui est limit 4096 possibilits, on peut transmettre l'immatriculation
ou l'indicatif de l'avion, et de nombreuses autres informations. Le mode S permet une
transmission d'informations dans les deux sens.
Modes militaires : il existe diffrents modes, de 1 5, comportant toujours l'IFF, avec
partir du niveau 3 des fonctions comparables aux modes A, C ou S.
En mode A, labsence de toute discrimination en angle de site avait pour consquence que
tous les paramtres et rglages adapts une zone de dtection difficile dans un site
particulier taient appliqus de fait, sans limitation daltitude, au trafic de survol. Avec des
modes donnant l'information d'altitude, il existe aujourdhui des filtres qui per mettent de
choisir le trafic que loprateur souhaite visualiser en fonction de la tranche daltitude dans
laquelle il rend le service du contrle.
Les ondes recueillies, dont la puissance est d'autant plus faible que la cible est plus loigne,
et prsente une faible rflectivit (taille, matriaux, forme) permettent de prsenter les
chos radar sur des crans sous forme de plots, traces, brutes ou synthtiques pouvant
tre enrichies dtiquettes ds lors quun radar dit secondaire est associ, per mettant ainsi de
recevoir des informations complmentaires trans mises par les aronefs. Ceci permet de les
localiser en azimut et distance par rapport la station mettrice, voire en altitude sil sagit
dun radar tridimensionnel ou, pour un radar secondaire, si cette information est donne par la
cible.
En radar primaire, les "cibles" vises rflchissent le rayonnement radar dans toutes les
directions et donc seule une faible partie du rayonnement rflchi est recueilli par lantenne
radar. Les formes gomtriques de la cible ont une influence prpondrante ; les surfaces
planes sont de meilleurs rflecteurs que les surfaces arrondies ou en facettes (cf. les avions
furtif s). Les matriaux constituant la cible sont galement des facteurs influents en terme de
rflexion : les mtaux rflchissent mieux que les matriaux mallables ou composites. Enfin,
toutes choses gales de par ailleurs, la quantit de rayonnement rflchie sera d'autant plus
importante que la surface de la cible sera plus grande.
Pour caractriser la capacit d'une cible rayonner l'nergie lectromagntique vers le radar,
on dfinit la Surface Equivalente Radar ou SER (en anglais, RCS : Radar Cross Section)
de cette cible. Cette SER, exprime en m (ou en dB/m), est l'expression d'un rapport entre
l'nergie rmise vers le radar et la densit d'nergie reue par unit de surface.
Il est remarquer que la SER d'une cible n'est gnralement pas une valeur unique, car elle
varie en particulier avec l'attitude de la cible par rapport au radar. Par exemple, les oliennes
sorientent dans le fil du vent et prsentent donc des surfaces diffremment orientes vis--vis
du rayonnement lectromagntique mis par un radar. En outre leurs pales sont destines
tourner et constituent alors des cibles mobiles et d'attitude variable au cours de leur rotation.
Les radars mtorologiques, quant eux, fonctionnent comme des radars primaires
tridimensionnels, mais les cibles vises ne sont pas des aronefs mais des prcipitations
(gouttes d'eau, cristaux de neige, glaons). En mesure doppler de vent, ce sont mme toutes
particules (ou des insectes) portes par le vent. Ils tablissent une carte mtorologique de
tout leur environnement, pour cela, aprs avoir effectu une rotation complte un angle
dlvation donn, lantenne parabolique est hausse un angle suprieur et effectue une
autre rotation, et ainsi de suite jusqu' l'lvation maximum.
Les radars maritimes fonctionnent comme les radars surveillance arienne, la diffrence
importante prs que leur balayage est strictement horizontal puisque toutes les cibles
recherches flottent sur la mer.
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7.1.1
Les radars prim aires de l'aviation civile
Radar primaire T A10 de l'aroport dOrly
Antenne du radar ST AR 2000

aroport de Strasbourg
L'Aviation Civile utilise, en mtropole, un ensemble de 10 radars prim aires pour le contrle
dapproche et darodrome des grands aroports : Orly, CdG, Nice, Lyon, Marseille, Toulouse,
Bordeaux, Bale- Mulhouse, Strasbourg.
Ces radars primaires sont de type 2D et oprent dans deux bandes de frquences : bande L
(radar TRA C 2000 ou 2100 - 1300 MHz 23 c m) et bande S (radar STAR 2000 - 3000 MHz
10 cm). La polarisation est circulaire pour faciliter le traitement des chos mtorologiques.
Parce qu'elle est moins sensible aux attnuations atmosphriques, la bande L s'impose pour
la dtection longue porte jusqu' 200 NM. A l'inverse, parce qu'elle prsente des bilans de
liaison moins favorables, la bande S est limite la surveillance des zones entourant les
aroports. A noter que certains radars comme le STAR 2000 ont une dtection Doppler,
servant essentiellement aider liminer les chos fixes.
Les performances des principaux radars primaires et leur couverture sont rsumes en
Annexe 1.
7.1.2 Les radars secondaires de l'aviation civile
Lexploitation radar secondaire est utilise pour la dtection En Route . Elle est galement
associe lexploitation radar primaire pour le contrle dapproche darodrome.
La sparation en deux liaisons a favoris le choix de deux frquences diffrentes : 1030 Mhz
pour la liaison montante, 1090 MHz pour la liaison descendante. La polarisation est verticale.
LAviation Civile nutilise prsent que les radars secondaires de gnration volue (radar
RSM 970 en mode S o linterrogation devient slective) aprs avoir mis en uvre les
radars monopulse exploitant la rponse dune cible mobile sur deux diagrammes de
rception diffrents. La porte est 200 NM, la couverture est vite redondante aux altitudes
moyennes.
19 stations quipes de radar secondaire sont dployes en France mtropolitaine (21 en
2008). Une carte de leurs implantations est fournie en Annexe 2.
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7.1.3 Les radars prim aires m ilitaires

Pour remplir ses missions de dfense arienne, de conduite des oprations ariennes, et
celles lies la circulation arienne, la Dfense dispose de nombreux radars primaires fixes
2D et 3D, et en cas de besoin, elle met en uvre des radars tactiques dployables pour
complter ou renforcer la dtection.
Pour la Dfense, le radar primaire est le seul moyen de surveiller lespace arien pour
dtecter tout intrus indsirable et donc non forcment coopratif . Il est noter que la
dtection basse altitude est parfois contrarie par la prsence dobstacles naturels ou
artificiels (reliefs, cbles, pylnes, etc.) dtects mais limins au moyen de filtres
lectroniques au prix d'une dgradation des signaux la rception.
La plupart des radars primaires sont implants sur des sites aronautiques (bases
ariennes ou aronavales) mais, depuis les vnements du 11 septembre 2001, de plus en
plus de dploiements l'extrieur des sites militaires sont ncessaires, en particulier pour la
protection de diffrents sites sensibles.
Ci-aprs, pour illustration, un radar fixe "CENTA URE" (radar panoramique primaire et
secondaire de 180 200 km de porte, bande L - longueur d'onde 23 c m - antenne tournant
12 tours/minute), implant entre autres en France sur la base arienne d'Orange et les base
aronavales de Hyres et Landivisiau, avec ses oprateurs et un radar mobile "ALADIN".
Radar fixe longue porte CENTAURE
Radar militaire tactique ALADIN
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Les bandes de frquences utilises sont, comme pour laviation civile, la bande L (1300 MHz
23 cm) et la bande S (3000 MHz 10 cm). La bande X (9 GHz), pour le contrle dapproche,
et la bande C (5 GHz), pour quelques radars tactiques, sont galement utilises. Les plus
hautes frquences permettent de grandes rsolutions dans la dtection.
En complment de besoins identiques ceux de laviation civile pour le contrle dapproche et
le contrle en route, une dtection en route en Haute et Moyenne Altitude, Basse Altitude
et trs Basse Altitude ainsi que sur des cibles de faible SER est indispensable.
Implantation et couverture de ces radars : voir l'Annexe 3.
7.1.4 Les radars secondaires m ilitaires
Des radars secondaires sont aussi utiliss, en complment des radars primaires, ds le temps
de paix pour lexercice du contrle arien, puis en temps de crise pour lexercice de la
discrimination entre aronefs amis et ennemis (reconnaissance IFF). Les frquences
utilises sont identiques aux radars secondaires de l'aviation civile.
Remarque : Dans le cadre de la mission de dfense arienne, les radars secondaires ne
rpondent pas, eux seuls, aux besoins oprationnels de la Dfense pour la dtection de
cibles non coopratives; do un nombre important de radars primaires pour assurer la
couverture de lespace arien national.
Implantation et couverture de ces radars : voir l'Annexe 3.
7.1.5 Les radars mtorologiques (Mto France)
Les informations ci-aprs proviennent en partie de la rfrence [R01], mais galement de la
documentation Mto France disponible sur son site extranet..
Le rseau de radars mtorologiques de Mto- France, baptis ARAMIS, est compos
actuellement en mtropole de 24 radars. Ce sont, par nature, des radars primaires volus
travaillant sur des frquences trs hautes permettant la dtection dobjets millimtriques
comme les gouttes deau. Ils fonctionnent en bande S ou C, avec comme principales
caractristiques :
Bande S
Bande C
2,7-2,9 GHz
5,6-5,65 GHz
10 c m
5 cm
700 kW (88,5 dBm)
250 kW (84 dBm)
Pertes de feeder
3 dB
3 dB
Gain dantenne
43 dBi
45 dBi
Frquence
Longueur d'onde
Puissance crte dmission
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Leur antenne, de type parabolique, prsente le gabarit suivant (simplifi) :
Ils sont progressivement quips de la Fonction Doppler (voir ci-aprs) pour les mesures de
vitesses des vents utilises en particulier dans la prvision immdiate des systmes
prcipitants (en particulier convectifs) et autres vnements mtorologiques dangereux.
Les radars mtorologiques per mettent de localiser les prcipitations (pluie, neige, grle) et de
mesurer leur intensit en temps rel. Rpartis sur l'ensemble du territoire, ils ont une porte
d'environ 100 km pour la mesure de prcipitations et de 150 200 km pour la dtection des
phnomnes prcipitants dangereux.
Radar du centre mtorologique interrgional Sud-Oue st Bordeaux.

L'antenne parabolique du radar, en rotation, met un faisceau d'ondes lectromagntiques.
Ces ondes sont rtrodiffuses par les gouttes de pluie, les grlons ou la neige. Le radar
calcule alors la distance qui le spare des gouttes. Il localise ainsi les zones de prcipitations
des distances atteignant 200 km et mesure leur intensit dans une zone comprise entre 80
et 120 km.
L'image radar est perturbe par des obstacles comme les montagnes ou les constructions
lorsqu'elles se trouvent dans un voisinage ou sur la trajectoire du faisceau. L'implantation des
radars doit donc prendre en compte ces lments afin d'assurer cet instrument une efficacit
optimale.
La Fonction Doppler, technique d'exploitation particulire des radars, utilisant l'effet DopplerFizeau (variation de la frquence de l'onde en fonction de la composante radiale de la vitesse
de la cible) qui permet d'extraire des informations sur le mouvement des cibles et par
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traitement de ces informations d'en dduire en particulier des mesures de vent.

Plus prcisment, le changement de frquence lui- mme tant indtectable ( moins de 10-5 de
la frquence de travail), on utilise donc la place la diffrence de phase entre deux impulsions
successives revenant d'un mme volume sond (paire d'ondes pulses).
Diffrence de phase entre deux ondes revenant d'une cible ayant boug.
l'horizon 2008, l'ensemble du rseau sera quip de cette technologie.
Un avantage certain de ce type de mesure de vent par tldtection radar provient de l'aspect
volumique ou spatial de la mesure par opposition l'aspect ponctuel d'une mesure classique
du vent depuis un pylne anmomtrique.
Cette mthode permet de reconstituer un profil vertical du vent moyen dans l'environnement
proche du radar et terme de reconstituer un champ de vent l'intrieur d'un volume distant
du radar, comme par exemple au-dessus d'une zone industrielle fort risque mtorologique.
Ces donnes sont galement destines tre assimiles par les modles numriques dans le
but d'amliorer les prvisions mtorologiques, en particulier dans le cadre de la mise en
service Mto-France du modle maille trs fine AROME.
Les derniers modles envisagent de travailler avec un
jusqu plus de 20 km daltitude. En chaque point, Mto
du vent et sa direction. Le systme AROME fonctionne
donnes radar, puis par comparaison entre le modle
rinitialisation des donnes (environ toutes les 6 heures).
maillage de 2 km dans un plan et

France cherche valuer la vitesse
avec une phase dassimilation des
numrique et limage radar, il y a
L'ensemble des donnes recueillies et traites est disponible 24 heures sur 24 et renouvel
toutes les cinq minutes sous la forme d'une mosaque sur l'ensemble du territoire national
des images locales de chacun de ces radars. L'image radar est traite sur chaque site par un
calculateur qui assure une visualisation locale des chos radar tout en les diffusant vers les
services mtorologiques oprationnels Toulouse; ces services laborent alors tous les cinq
minutes une image composite dite mosaque de signalisation radar intgrant toutes les
images reues ainsi que celles fournies par les pays limitrophes. Cette image, diffuse tous
les services et stations mtorologiques de Mto-France, s'ajoute aux images des satellites
mtorologiques et aux autres donnes disponibles aux fins de surveillance et de prvision du
temps, notamment pour les courtes chances (prvision moins de 6 h d'chance dite
Prvision Immdiate ).
Le fonctionnement et l'extension d'un tel rseau apportent une aide primordiale dans la
prvention des phnomnes lis aux prcipitations et susceptibles d'attenter la scurit des
personnes et des biens, comme par exemple les orages violents et les inondations ; il convient
de signaler tout particulirement, par mi bien d'autres applications, la quantification de la lame
d'eau (mesure de la quantit d'eau prcipitante sur une dure donne en temps rel) qui est
permise par ce rseau, et dont la connaissance revt une importance fondamentale dans
l'valuation des risques hydrologiques et la gestion des crues soudaines.
Page 22

7.1.6 Radars m aritimes

Les radars maritimes comprennent :
Les radars ctiers de surveillance maritime ( CROSS)
les radars des ports et de voies navigables,
Les radars navals, embarqus bord des navires.
Les radars ctiers de surveillance maritime, installs sur des promontoires surplombant la
mer, participent diffrentes missions :
la surveillance et la rgulation du trafic, surtout dans les zones dangereuses et hautement
frquentes comme le rail d'Ouessant ;
la surveillance de la zone conomique exclusive , en particulier les zones de pche ;
les activits de secours en mer (SAR "search and rescue") ;
la dtection de zones de pollution (dgazages sauvages, mares noires) ;
le cas chant, la limitation de la contrebande et du trafic de drogue, de l'immigration
illgale, etc.
Leurs informations sont traites par les CROSS (Centres Rgionaux Oprationnels de
surveillance et de sauvetage), ar ms par la Marine nationale, qui sont la disposition du
prfet maritime, responsable en mer de la sauvegarde des personnes et des biens, ainsi que
de la protection de l'environnement.
Les radars des ports ont pour leur fonction principale la surveillance des accs nautiques et
des manuvres portuaires. Il existe aussi des radars pour la surveillance du trafic sur
certaines voies navigables.
Les radars navals quipant les navires permettent d'assurer la fonction d'vitement
d'obstacles de jour comme de nuit et dans la brume. Ces obstacles sont soit la cte, soit
d'autres navires, soit des objets mergs, fixes ou drivants.
Des radars navals peuvent galement assurer des fonctions identiques un radar ctier de
surveillance mar itime.
La conception d'un radar maritime est spcifique :
le domaine exclusif dintrt tant la surface de la mer ou de la voie navigable, son angle
de vise est trs proche de lhorizontale ;
le lobe de l'antennes est fin en azimut (environ 0,3) et large en site (15 30) ;
le segment traitement du signal ne comporte pas danalyse doppler, ni de filtre VCM
("vectorial combination method").
La mission d'un radar maritime est difficile plus d'un titre :
les cibles imager sont complexes et fortement variables : un ptrolier ne ressemble pas
une frgate ou un voilier ;
la surface quivalente radar des cibles peut varier de 0,5 m plusieurs centaines de
milliers de mtres carrs (porte container) ;
les cibles sont en mouvement et balances par le mouvement de la mer sur trois axes ;
les cibles peuvent tre masques en partie par la houle par gros temps ;
les cibles sont noyes dans un bruit de fond d au retour radio occasionn par les vagues
(le fouillis de mer). Ces chos fluctuent rapidement dans la mesure o les vagues voluent
dans le temps. Par gros temps, il peut ainsi devenir difficile de distinguer un navire d'une
vague particulirement leve.
Pour amliorer les performances du radar, les technologies utilises actuellement sont des
solutions relativement classiques comme :
l'utilisation de la compression d'impulsion pour amliorer la rsolution en distance ;
Page 23

l'augmentation de la puissance moyenne l'mission pour amliorer la porte ;

l'augmentation de la taille de l'antenne pour amliorer la rsolution (on peut ainsi atteindre
des tailles typiques de douze mtres pour les "gros" radars embarqus) ;
l'utilisation de l'agilit de frquence, pour diminuer le bruit de chatoiement (speckle), ainsi
que du moyennage temporel sur plusieurs vues, pour attnuer les fluctuations dues au
vagues et ne conserver que les cibles ;
l'utilisation de l'indication de cibles mobiles (MTI: Moving Target Indicator) pour supprimer
la partie de l'image correspondant aux zones fixes de l'image et ne conserver que les
objets mobiles (toutefois, un canot de sauvetage la drive ne sera alors pas visible) ;
l'utilisation de techniques de pistage pour suivre une cible dans le fouillis et ventuellement
liminer des "fausses cibles" qui semblaient de prime abord ressembler un navire mais
que l'on limine car elles n'voluent pas comme un bateau en mouvement. Les techniques
utilises sont l'heure actuelle des filtres alpha-beta ou le filtre de Kalman, mais d'autres
solutions sont l'tude, comme le filtrage particulaire.
7.2
POSITIONS DES RADARS EN SERVICE

Radars prim aires de l'aviation civile :
Voir Annexe 1.
Radars secondaires de l'aviation civile
Voir Annexe 2.
Radars m ilitaires prim aires et secondaires
Voir Annexe 3.
Radars mtorologiques de Mto France
Voir Annexe 4.
Radars m aritimes
L'implantation et la couverture des radars des CROSS et des ports est donne en Annexe 5.
7.3
AUT RES DISPOSITIFS RADIOEL ECTRIQUES SENSIBL ES

Radars profileurs de vent
En mtorologie, ct des radars du rseau ARAMIS
existent galement des profileurs de vent , radars
Doppler axe vertical trs grande rsolution
(typiquement 100 200 m la verticale et moins de
100 m lhorizontale).
Ces radars dtectent la variation de lindice de
rfraction de lair selon la thorie de la diffusion de
Bragg, due aux turbulences de lair en mouvement par
la variation de sa densit. Lorsque lindice change sur
une distance qui correspond la moiti de la longueur
donde du radar utilis, il y a un retour constructif entre
les ondes revenant des zones de variation
successives.
Petit profileur mobile UHF
Page 24

Pour mesurer le vent horizontal, le radar est dirig

dans deux directions orthogonales lune de lautre un
certain angle du znith.
On mesure ensuite la vitesse verticale de lair en
pointant vers le znith.
En France, les radars profileurs de vent utilisent les
bandes de frquences VHF (45 68 MHz et 72 MHz) ;
UHF (900 1 400 MHz) et EHF (35,2 36 GHz).
Profileur fixe 449 M Hz (USA)
Bien que n'tant pas des radars, d'autres dispositifs radiolectriques sont galement
susceptibles d'tre perturbs par des oliennes leur voisinage.
Le VOR (abrviation de V HF Omnidirectional Range) est un systme de positionnement
radiolectrique utilis en navigation arienne et fonctionnant avec les frquences VHF.
Un rcepteur VOR embarqu sur un aronef permet de dter miner son relvement par rapport
une station au sol (balise metteur VOR dont la position est connue), et donc le radial sur
lequel le rcepteur (donc l'aronef) est situ. Par dduction il permet de suivre n'importe
quelle route passant par la station (en rapprochement ou en loignement de celle-ci), ou
mme de dter miner la position exacte de l'aronef en utilisant deux balises VOR.
Les balises VOR de navigation mettent sur la bande 1112 117,95 MHz avec un pas de 50
ou 100 kHz (50 kHz en zone dense et 100 kHz dans les autres cas) avec une puissance de
200 W PAR donnant une porte de l'ordre de 200NM.
Il existe galement des Terminal VOR, pour les approches aroport, qui utilisent les
frquences de 108 MHz 111,95 MHz, partages avec les ILS ("Instrument Landing System")
avec une puissance de 50 W en gnral et une porte de l'ordre de 25NM.
Deux technologies de balises VOR existent :
le VOR/C
le VOR/D (Doppler) : plus rcent et moins sensible aux phnomnes de multi-trajet.
Principe de fonctionnement du VOR/C : le signal mis est la frquence caractristique de la
balise. La porteuse est module en amplitude (30%) de faon omnidirectionnelle par une
sous-porteuse 9960Hz module en frquence par un signal de 30Hz Hertz, synchrone par
rapport au nord. L'ensemble du signal obtenu est galement modul en amplitude de faon
cette fois-ci directionnelle par un autre signal de 30 Hz. Pour cela, le VOR/C utilise une
antenne directionnelle qui tourne 30 t/s et qui met un signal dont l'enveloppe est module
en frquence.
C'est le dphasage entre les deux modulations (et donc entre les 2 signaux 30 Hz) qui
permet d'accder la valeur de l'angle la balise entre le nord et l'aronef.
Un VOR/D utilise une antenne centrale entoure par
48 antennes disposes sur un cercle de 6,8 m de
rayon. L'antenne centrale met la porteuse module
en amplitude (30 Hz) et la commutation des petites
antennes priphriques cre une modulation
tournante 30 Hz. L'information d'azimut est
transmise en modulation de frquence.
En gnral, les stations VOR sont couples des
stations DME (Distance Measuring Equipment)
permettant ainsi l'avion de connatre non seulement
sa position par rapport la route slectionne, mais
aussi la distance directe qui le spare du VOR-DME.
Photo d'une station VOR / DM E
Page 25

Le TACAN (pour TACtical Air Navigation) est une version

plus prcise du systme VOR, utilis pour la navigation
arienne militaire.
Il travaille dans la bande UHF, sur la plage de frquences
960-1215 MHz, ce qui lui per met d'utiliser des metteurs
plus simples et de taille moindre que ceux du systme VOR.
Les systmes TACA N utilisent un systme de mesure de la
distance compatible avec le DME du systme VOR, ce qui
conduit parfois regrouper les deux quipements dans une
mme installation, alors dsigne VORTAC.
La problmatique olienne tant nouvelle, il n'y a pas ce jour d'exemple mesur de
perturbation par des oliennes. En revanche, il existe de nombreux exemples de perturbation
des VOR dues des obstacles divers (immeubles, relief, vgtation...).
Des tudes thoriques ont dmontr que les VOR/C sont sensibles la prsence d'obstacles
de grande hauteur. Ils se comportent comme des rflecteurs, et engendrent des multitrajets
se traduisant par des erreurs de mesure de l'azimut bord des aronefs. Les VOR/D sont
beaucoup moins sensibles ce phnomne grce la transmission de l'information azimutale
par modulation de frquence (mais ils cotent le double d'un VOR/C).
La DGAC attend la fin de la construction d'oliennes autour d'un VOR/C dans le Nord-Ouest
de la France pour en mesurer les effets et confirmer ou infirmer les calculs thoriques.
Peuvent galement tre perturbes dans leurs performances par la prsence d'oliennes :
les stations DGPS ("Differential global positioning system"), mettant des signaux de
correction pour permettre de fonctionner en GPS diffrentiel,
les balises non directionnelles - NDB ("non-directional beacon") ou radiophares, servant
orienter les radiogoniomtres ou radiocompas des aronefs ou des navires,
les stations radiogoniomtriques servant reprer l'azimut d'aronefs ou de navires l'aide
de leurs missions radio VHF.
Schma d'une station DGPS

Un metteur (~ 300 kHz) plac proximit du rcepteur
GPS de rfrence met en permanence les coordonnes
dun vecteur de correction (dbit ~ 100 bauds).
Le navire situ dans la zone de couverture de lmetteur,
labore sa propre position avec son rcepteur GPS et
corrige cette position avec le vecteur de correction mis
par la station de base.
Photo d'un goniomtre marin

Les goniomtres utiliss par les services
maritimes dans les situations de crise
fonctionnent dans la bande VHF exploite
par les mobiles maritimes (autour de 160
MHz). La prcision de la localisation en
angle est de 0,3.
Page 26

7.4
CARACT ERISTIQUES ACT UELL ES ET PREVUES DES EOLIENNES
Une olienne permet de transformer l'nergie cintique du vent en nergie lectrique. Elle se
compose des lments suivants :
une fondation ( massif de bton)
le mt qui permet de placer le rotor une hauteur suffis ante pour permettre son
mouvement et tre entrain par un vent plus fort et rgulier qu'au niveau du sol.
Ce mt, mtallique, est de forme cylindrique ou tronconique.
la nacelle, monte au sommet du mt, abrite l'arbre du rotor, les composants mcaniques
et pneumatiques, le gnrateur lectrique et divers composants lectriques et
lectroniques ncessaires au fonctionnement de la machine.
La nacelle est de forme plus ou moins paralllipdique ou cylindrique, possde un
revtement en gnral mtallique.
un rotor, compos de plusieurs pales (en gnral 3) et du nez de l'olienne, reli la
nacelle par le moyeu.
Les pales sont d'ordinaire en matriaux composite (polyester ou poxy renforc de fibres
de verre, de carbone, etc.), mais avec insertion d'un conducteur mtallique, ncessaire
pour couler l'lectricit de la foudre.
Dimensions caractristiques en fonction de la puissance :
Puissance
25 kW
200 kW
600 750 kW
1,3 MW
1,5 MW
2 2,5 MW
3 MW
5 6 MW
hauteur du mt
30 m
30 50 m
40 50 m
50 70 m
55 95 m
55 100 m
80 m
100 125 m
longueur pale
5m
13 m
21 22 m
30 32 m
32 38 m
35 46 m
50 m
60 65 m
Ces dimensions sont comparer celles considres dans les rapports CCE5 de l'Agence
Nationale des Frquences :
Rfrence
hauteur du mt
Ref 1 rapport CCE5 n 1
70 m
Ref 2 rapport CCE5 n 1
120 m
An 5 rapport CCE5 n 2
90 m
diamtre mt
42m
64m
5 3,5 m
longueur pale
40 m
70 m
42 m
largeur pale
2m
3m
Page 27

Eoliennes offshore
En utilisation offshore, entre la fondation en fond de mer (- 10 m, - 20 m, voire - 50 m) et le

mt proprement dit s'insre une structure porteuse partiellement ou totalement sous-marine.
A noter que Norsk Hydro a annonc en dcembre 2005 son concept Hywind d'oliennes de 5
MW flottantes par 200 m et plus de fonds, avec un flotteur vertical lest et trois lignes
d'ancrage (la plaquette descriptive [D01] peut galement tre consulte sur :
www.hydro.com/library/attachments/en/press_room/floating_windmills_en.pdf )
Par rapport une olienne terrestre, du fait de la plus faible rugosit d'une tendue de mer
par rapport une tendue de terre, la hauteur du rotor peut tre abaisse. Par exemple, une
olienne de 5 MW, place terre 100120 m, sera place en mer 80100 m de hauteur.
A l'horizon 2010, les projets des futures oliennes offshore visent une puissance de 10 MW
unitaire, avec des pales de 80 m.
7.5
CARACT ERISTIQUES DES PARCS EOLIENS

Les oliennes sont regroupes en parcs oliens (qui doivent tre inclus dans des Zones de
Dveloppement de lEolien) pouvant rassembler plusieurs dizaines d'oliennes (les plus
grands parcs oliens en fonctionnement regroupent actuellement une vingtaine doliennes)
La disposition relative des oliennes dans un parc terrestre est soumise diverses
contraintes. Par exemple, pour viter une olienne de subir les perturbations engendres
par une autre, la distance recommande entre oliennes terrestres est de 3 5 diamtres de
rotor dans la direction perpendiculaire celle des vents dominants, et de 6 diamtres de rotor
dans la direction des vents dominants, soit de l'ordre de 400 m pour des oliennes de 1,3
1,5 MW, passant 600 m pour 3 MW.
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Les parcs oliens offshore sont moins contraints, aussi certains peuvent atteindre 80
arognrateurs (au Danemark).
Les oliennes y sont souvent places sur plusieurs files, avec une distance recommande de
7 diamtres de rotor, soit 840 m pour les oliennes de 5 MW.
Parc olien offshore au Danemark

Un grand nombre de renseignements sur les oliennes et parcs oliens du monde entier sont
disponibles sur Internet, en particulier sur le site The Wind Pow er www.thewindpow er.net.
7.6
CARTOGRAPHIE DES INSTALLATIONS EOLIENNES EN SERVICE EN FRANCE

Parcs oliens terrestres : voir l'Annexe 6.
Le premier parc olien offshore franais sera situ 7 km au large de Veulettes-sur-mer
(Seine- Maritime), avec 21 oliennes de 5 MW ancres 23 mtres et rparties sur 3 files de
7. Port par la socit ENERTRAG, il devrait commencer produire en 2009.
Un projet de parc de 156 oliennes de 4,5 MW au large des ctes picarde et haut-normande,
s'tendant de Criel-sur-Mer (Seine- Maritime) Cayeux-sur-Mer (Somme) a t propos en
2006 par la socit la Compagnie du vent , mais son implantation n'a pas t autorise
pour le moment par la prfecture maritime, la raison mise en avant tant la prsence de mines
datant des guerres mondiales.
7.7
LOCALISATION DES IMPLANTATIONS PREV UES D' EOLIENNES A PROXIMITE DE

RADARS
A COMPLETER
Cette localisation reste donner.
8. ETAT DES LIEUX EN FRANCE

La France est ce jour un des pays de lEurope des 27 en retard en matire dimplantation
doliennes. Elle se situe en queue de la premire moiti des pays le mieux quips,
lAllemagne, lEspagne et le Danemar k, qui ont prsent une grande exprience en la
matire.
Page 29

8.1
RET OURS D' EXPERIENCE DES OPERATIONNEL S

Vis--vis des usagers de lespace arien et pour continuer garantir un niveau de scurit
certain, la DGAC et lArme de lAir furent parmi les premires administrations tre
impactes par le dveloppement olien, notamment dans le cadre du programme Eole
2005 1, en appliquant larrt du 25 juillet 1990 relatif aux installations de hauteur suprieure
50 mtres et situes hors du champ dapplication des Plans de Servitudes Aronautiques.
Tant que les obstacles nimpactaient pas les procdures dites et donc la scurit des vols
(moins de 75 m de hauteur) les constructions doliennes tait autorises sans problme.
Mais la taille croissante de ces obstacles a augment le nombre de projets perturbant
lcoulement du trafic arien, qui ont ce titre fait lobjet davis dfavorable leur implantation.
Au dbut, les problmes soulevs par les arognrateurs portaient sur leur impact, en tant
quobstacles, vis--vis de la circulation arienne dans les volumes attachs aux arodromes
ou cause de leur relative proximit ou cause de leur positionnement vis--vis de certaines
zones dvolution daronefs militaires (rseau T.B.A pour vols trs basse altitude).
Mto France a manifest en mars 2004 des craintes lencontre doliennes situes
proximit dinstallations radars utilises dans le cadre des prvisions mtorologiques, en
particulier dans le cadre d'un prochain fonctionnement utilisant le Doppler. Ces craintes
avaient pour origine des anomalies observes sur le radar dAbbeville, dont le passage la
technologie Doppler tait prvu pour le mi-2005. Il semble que le radar mtorologique
implant proximit dOpoul dans lAude ait galement dtect des anomalies du fait de la
prsence de plusieurs parcs oliens situs proximit.
Un rapport technique a t ralis sur ce sujet et transmis au Ministre des Transports et
Mto France a saisi la commission ad-hoc de l'A NFR voir ce sujet le courrier du 17 fvrier
2005 de Mto France Abbeville la DDE [D02]. L'ANFR a ralis courant 2005 l'tude
demande (voir au 8.2.1). Par ailleurs, Mto France sest rapproche de ses homologues
europens qui rencontrent des problmes similaires.
En dbut 2005, lArme de lAir, alerte par Mto France, a dcid dappliquer le principe de
prcaution et a systmatiquement mis un avis dfavorable aux tudes de faisabilit et aux
demandes de per mis de construire des projets oliens ds lors que ceux-ci taient situs dans
un rayon de 30 km dun radar militaire. De son ct, lAviation Civile a dcid dinterdire, dans
l'attente d'informations plus prcises, tous les projets oliens perant le plan dobservation de
ses radars et des autres moyens de radionavigation sans limite de distance. Laviation militaire
a mandat le Centre Electronique de lArmement (centre qui est aussi en relation avec la
DGAC) pour raliser une tude approfondie et dter miner limpact rel des oliennes sur les
radars d'observation arienne militaires et civils. Cette tude a t ralise fin 2005-dbut
2006 par l'ANFR. De son ct, la DGA C a demand courant 2005 THALES Air Traffic
Management une tude sur l'impact des champs d'oliennes sur les radars primaires et
secondaires (voir au 8.2.2).
Dans son Guide de l'tude d'impact sur l'environnement des parcs oliens [D03], rdig en
janvier 2005, l'ADEME indique l'tat de la connaissance sur les interactions entre oliennes et
radars et sur les mesures de prcaution prendre (radars mtorologiques en annexe 1,
radars d'observation civils et militaires en annexe 3 du document).
Actuellement, la DGAC a pris en compte sur certains de ses radars les chos ayant des parcs
oliens pour origine, mais sans que cela atteigne un niveau gnant. , Il est signaler que la
Ce programme a t lanc en 1996 par le secrtariat d'Etat l'industrie afin de dvelopper l'utilisation du
vent comme ressource nergtique renouvelable par des appels propositions lancs par EDF de 1996
1999 pour la fourniture dlectricit dorigine olienne. Ils ont conduit slectionner 55 projets oliens
totalisant une puissance de 361 MW. A noter qu'il sest prmaturment arrt en 2000, la loi de
modernisation et de dveloppement du Service public de llectricit ayant fix un nouveau cadre juridique.
Page 30

DGAC ne s'est pas oppose au projet de construction de parcs oliens totalisant ter me
plusieurs centaines d'oliennes autour du radar secondaire de Chaumont-Cirfontaine, les plus
proches tant une dizaine de km du radar (voir dossier [D07]). Les premiers parcs seront
mis en service en 2008. La DGAC entend surveiller la mise en place de ces parcs et surveiller
les perturbations engendrer pour en faire un "cas d'cole" et en tirer des enseignements. En
cas de perturbations non anticipes, des mesures de rgulation de trafic seraient prises
Lat. 48.4497
Long. 5.3994
A signaler galement que, des oliennes devant tre installes proximit du VOR de
Boulogne, un protocole t sign avec les projeteurs oliens suivant lequel la DGAC ferait
un contrle en vol avant et aprs la construction des oliennes. Si des perturbations hors
tolrances taient constates, le VOR standard serait remplac par un VOR Doppler, systme
moins sensible aux perturbations, avec la participation financire des projeteurs oliens.
De mme, l'Arme de l'Air a constat depuis 2005 sur plusieurs sites la gne apporte par
des parcs oliens proches.
Une campagne dessais a t conduite de novembre 2005 mars 2006 proximit de
Narbonne, dans une zone qui prsente un intrt particulier puisque les champs doliennes y
sont nombreux et prsentent parfois des rideaux successifs . Les observations ralises
partir de radars fixes et dploys, bi et tri-dimensionnels avec la participation daronefs
plastrons ont confirm la nature des perturbations constates sur dautres sites, sans
permettre den extrapoler des rgles.
De mme, une tude a t mene fin 2006 sur un radar Aladin la base arienne d'Orlans
(BA 123, Boulay les barres), par rapport 5 parcs oliens environnants, situs des
distances entre 9 et 37 km. Il apparat une perturbation marque de la part de ces parcs
oliens, allant mme jusqu' la gnration dune piste fantme pendant le survol du champ
d'oliennes par l'aronef observ. A noter que mme au-del de 30 km, des oliennes de 90
m de haut situes en visibilit 36 - 37 km se sont rvles sources de perturbations.
Page 31

Un autre exemple de fortes perturbations (effet de masque et saturation du rcepteur) a t

constat en 2006 galement sur le site de Serre Haute (commune de Montjoyer dans la
Drome), o dans certains secteurs, la dtection dun radar Aladin a t trs perturbe par un
ensemble d'oliennes situes proximit (entre 600 et 2000 m.)
En janvier 2007, un radar mobile Aladin a t mis en uvre Greny (Seine mar itime), non
loin des oliennes dAssigny, Brunville, Biville-sur-Mer (5 6 km). La mission de ce radar
n'tait pas de collecter des informations sur les perturbations induites par les oliennes.
Cependant l'Ar me de l'Air en a profit pour faire une recherche dinformations sur ces
perturbations. Pour des raisons de sensibilit de lobjectif de cette mission, les rsultats
recueillis n'ont pas t divulgus, mais certains lments pourraient l'tre.
En dehors de ces expriences, lArme de l'Air a demand tous les oprateurs radar de la
Dfense de transmettre toutes leurs observations pour tude et analyse.
8.2
TRAVAUX ENT REPRIS ET RAPPORTS PUBLIES
L'ANFR (Agence Nationale des Frquences), qui fait partie de la Commission Consultative de
la Compatibilit Electromagntique et qui est garante de lobservation des rgles de
dgagement relatives aux radars, conformment aux spcifications du STAC pour ce qui
concerne lAviation Civile, a t contacte par les autorits en 2005 pour tudier le
phnomne, tant pour les radars mtorologiques que pour les radars d'observation arienne
civils et militaires.
8.2.1 Radars mtorologiques (travaux ANFR, Mto-France)
Des tudes exprimentales ont t conduites la mi 2005 la demande de Mto-France

partir de mesures effectues par Mto France sur son radar dAbbeville (Somme) concernant
deux champs doliennes existants et installs environ 19 km au sud-ouest du radar,
Nibas (et Chpy composs respectivement de 6 et 2 oliennes de 2 MW (mt de 65m de
haut et pales de 35 m de longueur). Ces mesures ont per mis de mettre en vidence les chos
fixes produits par ces parcs oliens.
Rapport ANFR CCE5 n 1 du 19/09/2005 Perturbations du fonctionnement des radars
mtorologiques par les oliennes ([R01])
Ce rapport, approuv le 19 septembre 2005 par la Commission Consultative de la

Compatibilit Electromagntique, prend en compte cette campagne de mesures.
Dans son annexe 3, il prsente la visualisation radar ci-aprs.
Page 32

Affichage du radar mtorologique d'Abbeville
Son analyse en est :

Les chos des deux parcs oliens sont visibles comme deux points brillants qui
correspondent des valeurs de rflectivit entre 61 et 62 dBz, proches de la saturation du
radar.
Le calcul de la Surface Equivalente Radar (SER) partir de l'quation de la puissance
reue :
Pr= Pe + 2G + 20 log(0.0003/(FD)) + 10log (SER / (4 )3) 2FL
avec :
Pr : puissance reue (dBm)
Pe : puissance mise (dBm)
G : gain dantenne (dBi)
F : Frquence (MHz)
D : Distance (km)
FL : pertes de feeder (dB)
donne des niveaux de SER de lordre de 24 25 dBsm, soit entre environ 250 et 320 m.
Le rapport ANFR prsente ensuite des mesures relatives aux pixels correspondant la
localisation du parc olien de Nibas, extraites sur une priode de 13 heures, reprsentant 157
images, aprs filtrage par lEliminateur dEchos Fixes (EEF) du radar (enregistrement ciaprs) :
Page 33

Densit de distribution des pixels 300 m du cur du parc olien de Nibas

(157 images de 0h00 13h00 le 07/06/05, journe venteuse sans prcipitation site 0.4)
D'aprs le rapport : On peut voir quen dehors dun pixel dcal de laxe des oliennes, les
valeurs de rflectivit sont l encore trs importantes (jusqu 64 dBz) et trs variables. Il faut
dailleurs noter que chaque point correspond dj une moyenne des mesures instantanes
sur chaque impulsion radar, elles-mmes prsentant une forte variabilit car non filtre par
lEEF. A titre de comparaison, 19 km, une rflectivit de 60 dBz correspond une SER de
23 dBsm, ce qui tend donc confirmer les hypothses initiales.
A partir de ces donnes, le rapport compare le niveau de dtection de lolienne au niveau
minimum de rflectivit (8 dBz) et au seuil de saturation (64 dBz) pour en conclure que l'cho
de l'olienne est trs important jusqu' grande distance (plus de 30 km) et que l'limination de
l'cho fixe est difficile et qu'il ne pourra tre enlev dans un secteur de 2 degrs.
Le calcul du nombre de pixels de 1km x 1km rendus inutilisables du fait des chos fixes
produits par lolienne donne entre 4 et 6 pixels, cette dernire valeur pouvant dans certains
cas tre rduite si on prend un seuil 30 dBz au lieu de 8 dBz.
Le rapport tudie alors la solution consistant faire varier llvation du radar et donc passer
au-dessus de lolienne, en considrant un angle d'lvation de 3 degrs. Ceci per mettrait
une hauteur maximale de l'olienne de par exemple 400 m au-dessus du radar si elle est
situe 13 km de distance (sauf dans le cas radar en bande S - SER de 1000 m).
Le rapport conclut, propos de l'effet d'cho fixe et de blocage : En fonction des niveaux de
SER des oliennes, lanalyse ci-dessus montre clairement que limpact des oliennes sur le
fonctionnement en rflectivit des radars ne peut tre nglig jusqu des distances de lordre
de 15 km pour les radars en bande C et au-del de 30 km pour les radars en bande S, en
particulier considrant leffet agrg dun parc olien.
Bien videmment, cet impact ninterviendra quen cas de visibilit directe entre le radar et le
parc olien, et lon peut raisonnablement penser que le relief permettra dattnuer cet impact.
De mme, la prise en compte du mode dgrad (seuil de 30 dBz), compar au mode nominal
(seuil de 8 dBz), permet denvisager une cohabitation possible des distances raisonnables
pour lesquelles la hauteur maximale des oliennes pourra dpasser le niveau NGF du plan du
radar. Ceci toutefois ne pourra tre mis en uvre et efficace uniquement si la part variable de
lcho fixe produit par les pales est suffisamment faible pour ne pas leurrer le traitement radar,
Page 34

paramtre qui dpend bien videmment des caractristiques des oliennes.

Au final,[ ] prenant en compte limpact agrg dun parc olien, lanalyse ci-dessus permet
destimer une distance de coordination ncessaire de 10 km en de de laquelle lavis de
Mto France devrait tre demand. Cette coordination permettra au cas par cas, en
fonction des caractristiques des parcs oliens considrs, Mto France dvaluer en dtail
dune part les niveaux dchos fixes escompts, destimer leur gne oprationnelle potentielle
et, le cas chant, de dterminer si le mode dgrad peut tre mis en uvre.
Concernant la perturbation en mode Doppler , des mesures prcis es de cette perturbation
sur le radar d'Abbeville n'taient pas disponibles pour les rdacteurs du rapport, et le rapport
ANFR [1] en est rduit des estimations :
Lanalyse dimpact des chos fixes produits par les oliennes sur les radars
mtorologiques a t mene en prenant en compte une gamme de SER que lon peut
raisonnablement estimer reprsenter une large gamme doliennes :
- 10 m (soit 10 dBsm)
- 200 m (soit 23 dBsm)
- 1000 m (soit 30 dBsm)
Pour la dtermination de limpact sur le Doppler, seules les pales, en mouvement, sont
prendre en compte.
Considrant les deux types doliennes prises en compte dans lanalyse relative au blocage
(voir Annexe 2), la surface des pales reprsente plus de 50% de la surface prsente au
radar.
Toutefois, les pales ne sont en gnral pas entirement mtallique ce qui peut
raisonnablement permettre de penser que la proportion de SER relative aux pales sera
moindre. Par ailleurs, lorientation des pales est variable ce qui l aussi permet de diminuer,
en moyenne, leur part relative dans la SER totale.
Sur cette base, on peut donc raisonnablement estimer que, selon les oliennes, la part de
SER relative aux pales peut varier dans une gamme de lordre de 5 20% de la SER totale.
Par ailleurs, on peut aussi estimer que la forte variabilit des chos fixes telle que mesure
sur le radar dAbbeville (voir Annexe 3) est due au mouvement des pales qui prsentent donc
une SER dynamique importante, suprieure 10 dB.
Le rapport s'appuie galement sur le rapport de l'tude QinetiQ de 2003 (rfrence [3]) pour
tayer ces hypothses : En particulier la figure 4-6 de cette tude montre, pour une olienne
dont la SER moyenne totale serait de 18 dBs m, une variation pouvant aller jusqu +10 dB ce
qui tend confirmer les hypothses ci-dessus, tant concernant la proportion de SER due au
pales que sur les valeurs de SER Doppler prises en compte. On peut aussi noter que les
figures 5-9 et 5-10 de cette mme tude montrent aussi la rcurrence de points chauds
Doppler dont la SER peut dpasser 20 dB, ce qui l aussi tend confirmer la pertinence de la
valeur de 23 dBsm cite ci-dessus, mme si lon peut considrer que cette valeur reprsente
sans doute un maximum.
A partir de ces hypothses, le rapport estime : Compar au scnario "chos fixes", on peut
donc estimer que le mode doppler sera plus sensible leffet des oliennes, en particulier
des distances faibles. [ ] A toutes les distances jusqu 30 km, on peut voir que le niveau de
dtection de lolienne est largement suprieur au niveau de dtection doppler (-113 dBm),
entre 50 et 120 dB et que donc, dans tous les cas, le traitement doppler sera perturb.
Le rapport calcule alors l'tendue d'azimut dans lequel la discrimination dantenne sera
insuffisante pour liminer l'cho radar parasite sur un lobe secondaire.
Page 35

Il en dduit le nombre de pixels de 1km x 1km qui seront rendus inutilisables du fait des chos
doppler produits par lolienne.
Suivant l'analyse du rapport, le grand nombre de pixels impacts, y compris au-del de 20 km,
serait susceptible de remettre en cause lensemble des mesures doppler ou au moins de les
perturber gravement :
pour un traitement volumique de la vitesse radiale dans certaines zones comportant des
installations critiques telles que les aroports, en empchant toutes donnes de vent fiable
dans certaines zones gographiques,
pour un traitement VAD (Vertical Azimut Display), pour lesquelles lensemble des donnes
(pour toutes les altitudes) dans un rayon de quelques km ou quelques dizaines de km sont
intgres afin de calculer un profil de vent la verticale du radar.
D'aprs les calculs, la solution de donner au radar une lvation de 3 pour passer
au-dessus de lolienne serait inoprante dans la plupart des cas.
Le rapport conclut, propos de l'effet d'cho fixe et de blocage : lanalyse ci-dessus
montre clairement que limpact des oliennes sur le fonctionnement Doppler des radars
est trs important, en particulier des distances infrieures 10 km en de desquelles
lensemble des donnes seront errones.
[ ] contrairement la problmatique chos fixes , aucune mesure spcifique telle quune
Page 36

lvation suprieure des radars, ne semble pouvoir amliorer la situation et pouvoir

saffranchir, dans une certaine mesure, des chos Doppler produits par les oliennes.
Afin de rgler le problme sur le mode doppler tant pour le mode de traitement volumique
de la vitesse radiale que pour le mode VAD, il semble que, dans un premier temps et en
prenant en compte leffet agrg, aucune installation de parc olien ne devrait avoir lieu dans
un rayon denviron 5 km pour les radars en bande C et 10 km pour les radars en bande S. Audel, pour les radars en bande C, une distance de coordination de 20 km semble
ncessaire alors que pour les radars en bande S, une distance de 30 km serait ncessaire,
sachant que 30 km est environ la distance maximale de dtection Doppler des radars en tat
de ciel clair (hors prcipitations).
Travaux de Mto-France
Mto-France a mis en place un groupe de travail le GT RA DEOL pour s'occuper du

problme des interactions des oliennes avec les radars mtorologiques. Pour la zone de
coordination, le GT RADEOL a dict, partir du rapport n1 de l'A NFR, des rgles pour se
protger en particulier des perturbations du Doppler (rgles que les industriels oliens trouvent
contraignantes).
Prsentation GT RADEOL SER et SER DOPPL ER d'une olienne le 03/02/2006 [R12]
Reprend les travaux de QinetiQ sur la SER d'une olienne ENERCON E66 en fonction de
l'orientation et de la rotation des pales.
Fait tat des calculs de INTERV ENT pour la SER des oliennes ENERCON E70 avec des
pales cho rduit et en dduit que 200 m est la valeur par dfaut de la SER Doppler
prendre pour les valuations.
Guide technique GT RADEOL Cohabitation parcs oliens et radars mtorologiques :
contraintes (5 avril 2006) [R13]
Ce guide dfinit un parc olien, rappelle les dfinitions de zone protection et de coordination
du rapport n1 de l'ANFR, et dfinit les notions de :
"site sensible" :
toute zone gographique sensible au risque mtorologique prsentant un enjeu socioconomique important, particulirement expose aux risques de vent fort, et dont le temps
de ractivit est compatible avec la capacit d'alerte en matire de Prvision Immdiate
"zone d'exclusion
La Zone d'Exclusion Mutuelle correspondra la zone d'impact sur le Doppler autour d'un
projet tendue depuis ses frontires de la distance d'exclusion mutuelle de 10 km dfinie
par les contraintes en Prvision Immdiate. On la dsignera dsormais par ZEM.
Cette dfinition s'appliquera galement aux sites sensibles de manire exclure les projets
dont les zones d'impact seront distantes de moins de 10 km des sites sensibles.
Le guide dfinit la Surface Equivalente Radar ou SER comme l'expression d'un rapport entre
l'nergie r-mise sur la densit d'nergie reue par unit de surface . Il indique que les SER
des oliennes sont extrmement et rapidement fluctuantes compte-tenu du mouvement des
pales et introduit, sans en dfinir prcisment le mode de calcul, les notions de valeurs de
SER moyennes et maximales.
Les contraintes et rgles respecter sont au final symbolises par la figure ci-aprs :
Page 37

Contraintes sur la mesure Doppler en PN et PI.

ZP dsigne la zone de protection et ZC la zone de coordination ; y dsigne un alignement des oliennes
conseill alors que x dsigne un alignement dconseill ; ZEM dsigne les zones d'exclusion mutuelle.
Leur nonc exact dans le guide est :

1. Limiter autant que possible le nombre de projets oliens dans les Zones de Coordination;
2. Conseiller une dispersion gographique maximale des projets oliens.
3. Eloigner au maximum du radar les projets oliens;
4. Eviter d'aligner les oliennes suivant la direction des vents dominants;
5. Rduire au maximum la largeur angulaire des parcs en alignant les oliennes de
prfrence dans la direction du radar en respectant le point 4 ;
6. L'occultation du faisceau radar par un groupe d'oliennes ne doit pas excder 10%;
7. La taille des zones de contamination Doppler ne doit pas excder 10 km dans leur
dimension la plus grande;
8. Les zones de contamination Doppler doivent tre distantes les unes des autres d'au moins
10 km.
9. Eloigner des sites sensibles au risque mtorologique les zones de contamination Doppler
d'au moins 10 km (cf. ZEM) ;
L'annexe donne le principe de calcul des zones de perturbation des donnes Doppler, en
reprenant ce qui est dit dans le rapport ANFR CCE5 n1.
Il fournit un tableau numrique des valeurs d'azimut impact. Ci-aprs un extrait de ce
tableau, pour une SER de 200 m et une distance de 5 26 km.
Distance (km)
Az impact () 75.4
10
11
12
13
14
15
69.4
64.4
60
56
52.6
49.4
46.4
44
41.4
39.2
Distance (km)
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Az impact ()
37
35
33.2
31.4
29.6
28
26.6
25
23.6
22.4
21.
Page 38

Note du GT RADEOL Surface Equivalente Radar des oliennes et mesure de

dterm ination des zones d'im pact sur la mesure Doppler (19 juin 2006) [R14]
Cette note reprend les travaux de QinetiQ sur la SER d'une olienne ENERCON E66 en
fonction de l'orientation et de la rotation des pales, fait le rapprochement avec les mesures
effectues Abbeville sur le parc de Nibas et reprend le mode de calcul des zones d'impact
sur le Doppler expos en annexe du rapport ANFR CCE5 n1.
Elle fait tat des calculs de INTERV ENT pour la SER des oliennes ENERCON E70 avec des
pales cho rduit et en dduit que 200 m est la valeur par dfaut de la SER Doppler
prendre pour les valuations.
Guide technique GT RADEOL Variation des dimensions des zones d'im pact Doppler
avec la distance ( octobre 2007) [R15]
Ce document, remaniement de notes MF antrieures, donne le moyen pratique de calculer la

taille de la zone d'impact sur le Doppler cre par une olienne en fonction de sa distance R
(en km) au radar, partir de la formule :
Dmax = 2.(R+1).sin(az/2)
O az est l'azimut impact par l'olienne.
Pour le calcul de l'azimut impact, le document reprend les rsultats de l'annexe 4 du rapport
CCE5 n1, mais en ajoutant les courbes pour des SER de 50, 100, 500 et 1000 m, en bande
C et en bande S.
Page 39

Azimut dans lequel un cho Doppler sera maintenu (Bande C)
Figure 2 du document (reprenant la figure 4-4 du rapport CCE5 n1)

Azimut dans lequel un cho Doppler sera maintenu (Bande S)
Figure 3 du document (reprenant la figure 4-8 du rapport CCE5 n1)

Le document en dduit le graphe de la variation de Dmax en fonction de R dans les deux cas.
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Dimension la plus grande de la zone Doppler impacte par une olienne - radar bande C
Figure 4 du document: calcul de Dmax pour un radar en bande C

Dimension la plus grande de la zone Doppler impacte par une olienne - radar bande S
Figure 5 du document: calcul de Dmax pour un radar en bande S

Le guide technique rappelle le critre tabli par Mto France pour les contraintes de la
Prvision immdiate :
Dmax > 10 km
Page 41

En consquence d'aprs ce guide technique, pour une SER de 200 m et un radar en bande
C, la valeur de Dmax devient suprieure 10 km ds une distance olienne-radar de 11 km (et
le reste jusqu' environ 25 km). Ceci a pour consquence tonnante au premier abord de
pouvoir prconiser qu'une olienne prvue 15 km du radar se place 10,5 km pour que sa
perturbation sur le Doppler devienne acceptable.
Pour un radar en bande S le guide technique conclut qu'aucune olienne de SER gale ou
suprieure 50 m2 ne peut satisfaire le critre des 10 km de Dmax dans la zone de
coordination.
En extrapolant les courbes, on peut noter qu'i l faut atteindre une distance de 45 50 km d'un
radar en bande S (et peut-tre mme plus) pour qu'une olienne de 200 m de SER arrive
satisfaire le critre Dmax < 10 km.
Prsentation : Cohabitation radars mtorologiques - oliennes de Serge Balesta
(DIRSO) la DRIRE Midi-Pyrnes le 8 dcem bre 2006 [R16]
Cette prsentation rappelle d'abord le contexte, puis dcrit les impacts et dans sa dernire
partie prsente les mesures de coordination mise en place par Mto- France, et en particulier,
dans la "zone de coordination" (depuis 5 10 km jusqu' 20 ou 30 km) :
Occultation faisceau < 10 % ;
Dimensions des zones d'impact [doppler] < 10 km ;
Dispersion demande des zones d'impact : loignement > 10 km Zones d'exclusion
mutuelle (ZEM) ;
Prise en compte des sites sensibles au risque mtorologique.
RDE - Discussion des rgles dictes par Mto-France (document diffusion restreinte)
La socit RDE ( Recherche et Dveloppement Eolien) a, lors d'une runion avec la Direction
Nord de Mto France le 13 mars 2007 discut des mesures dictes par Mto France, en
particulier la rgle Dmax > 10 km et la faon de calculer ce Dmax.
RDE a refait les calculs de Dmax suivant la mthode et les valeurs donnes par Mto France
dans le guide technique GT RADEOL contraintes [ R13] et calcule Dma x sous forme de
tableau pour une SER de 200 m (valeur prise par dfaut par Mto-France).
Il obtient les valeurs suivantes :
Distance (km)
Dmax (km)
5
7,73
6
8.31
7
8.82
8
9.24
9
9.57
10
9.88
11
10.1
12
10.3
Distance (km)
Dmax (km)
14
10.6
15
10.7
16
10.7
17
10.7
18
10.7
19
10.7
20
10.6
21
10.5
13
10.5
On constate que, selon les rgles de Mto-France, tout projet entre 11 et plus de 20 km avec
une SER de 200 m est systmatiquement rejet, mme sil sagit dune seule olienne ou
dun alignement parfait doliennes. En plus, tous les projets doivent respecter les rgles des
chos fixes, qui sont plus strictes pour les projets plus proches du radar.
RDE note galement que Mto- France introduit aussi la Zone d'Exclusion Mutuelle (ZEM) de
10 Km autour des zones de contamination Doppler d'un parc olien donn. Ce critre
d'exclusion est propre Mto- France, et n'a pas t officiellement avalis par l'A NFR.
Lors de la runion, un certain nombre de questions sur des amliorations radars susceptibles
d'amliorer la situation ont t poses par RDE Mto- France, en particulier sur la mise en
place de diversit de polarisation.
Page 42

Note de synthse Mto-France Validation par lobservation du modle dim pact des
oliennes sur les radars mtorologiques DSO/CMR (21septem bre 2007) [R44]
Cette note Mto- France analyse des observations effectues par le radar d'A bbeville en mai
2007 en situation de ciel clair, sans pluies, avec un site dlvation de 2,8. Mto-France a
analys les donnes de variance (Sigma en dB) des signaux reus par le radar dans la zone
de coordination. Ces donnes, reprsentatives de la variabilit temporelle des chos dtects,
permettent d'liminer les chos fixes et d'identifier les signaux porteurs de l'information
mtorologique.
Mto-France compare le rsultat de ces observations avec la prdiction donne par la
modlisation faite par l'ANFR dans son rapport du 19/09/2005 ([ R01]).
D'aprs la note : Au moment de lobservation, trois zones de parcs oliens en activit sont
identifies. Deux dentre elles se situent au sein de la zone de coordination (Zone1 : NibasSaucourt-Chpy et Zone2 : Saint- Maxent-Tilolloy) et la troisime qui se trouve lgrement audel de la zone de coordination (Zone 3: Maisnire- Tilloy-Floriville- Fretemeule) tmoigne de
caractristiques similaires. Les altitudes moyennes des zones sur lesquelles se situent les
parcs sont de 80 m sur la Zone 1 et de 110 m pour les zones 2 et 3. Les oliennes ont une
hauteur sommitale, pales compr ises, de lordre de 120 m, Elles culminent donc des altitudes
de lordre de 230 m maximum, ce qui est trs largement en dessous de laltitude du centre du
faisceau sur la zone (1100 m). Ceci montre clairement que limpact des oliennes existe ds
lors quelles sont en co-visibilit avec le radar mme lorsque celles ci ne sont pas interceptes
directement par le faisceau. Ceci confirme donc le phnomne de dtection par les lobes
secondaires de lantenne
Sur l'image instantane de rflexibilit associe, il apparat que lliminateur dchos fixes est
inefficace sur ce type dchos parasites et donc que, d'aprs MF, le produit de Lame dEau
qui value partir du mme type dimages la quantit deau tombe pendant un pisode
subira les mmes effets et verra sa qualit dgrade dautant sur ces zones.
D'aprs MF, les formes dimpact observes en arcs de couronnes concentriques attestent
de la conformit qualitative du modle , en observant que le site dlvation lev du
faisceau (2,8) confirme lhypothse de dtections sur les lobes secondaires de lantenne.
Page 43

Au final, MF note la bonne concordance du modle avec les observations et conclut : Le

modle de perturbation dcrit par ANFR-CCE5 est valid par les prises de donnes sur
Abbeville.
A noter galement la communication Radio Frequency threats on meteorological radars
operations [D04] prsent par Philippe Tr istant de Mto France Toulouse (galement
EUMETNET frequency manager) au congrs ERAD 2006 (septembre 2006), qui consacre une
partie de l'expos la question des effets des oliennes.
8.2.2 Radars d'observation arienne (travaux ANFR, DGAC et Arme de l'Air)
Rapport de l'ANFR CCE5 n2 Perturbations du fonctionnement des radars fixes de
laviation civile et de la dfense par les oliennes [R02] approuv le 2 mai 2006 par la
CCE.
Ce second rapport tudie les diffrentes perturbations que les oliennes peuvent causer un
radar primaire :
L'effet de masque (perte de dtection derrire lobstacle d au masque physique la
propagation des OEM) en tenant compte du phnomne de diffraction qui autorise
cependant une certaine visibilit derrire lobstacle,
Les fausses alarmes (faux chos) causes essentiellement par la rflexion du signal radar
incident sur les surfaces de lobstacle (fixes ou mobiles). Cest alors un cho parasite,
image de lolienne, que lon veut pouvoir liminer. Dans le cas des oliennes sont
considrer :
la rflexion sur les parties fix es de la structure (mt et nacelle), lesquelles ont une trs
forte SER, gnrant des faux chos qui pourraient saturer le rcepteur,
la gnration de faux chos par rflexion sur les pales, cumulant des SER fortes et des
valeurs de frquences Doppler caractristiques de cibles avion. Mais de tels faux-chos,
violents apparaissent rares et brefs, car rsultant d'une conjonction peu probable de
phnomnes. Cependant, dans un grand parc olien, des oliennes voisines, peuvent
rpter successivement le mme comportement dun tour dantenne lautre,
engendrant de faux chos capables d'initier une fausse piste, d'alimenter et corrompre
une piste existante, de saturer le rcepteur.
Pour un radar secondaire, il considre

l'effet de masque proprement dit, sachant que les effets de masquage et de diffraction sont
de mme nature que ceux dcrits en radar primaire, mais moins brutaux en limite de
dtection car le bilan de puissance est beaucoup plus favorable,
un effet de dgradation de la mesure dazimut par technique monopulse, spcifique de
lexploitation radar secondaire qui seule utilise ce type de mesures,
les fausses alarmes par trajets multiples, surtout par rflexions sur les parties fixes des
oliennes, qui peuvent stablir malgr les pertes car les bilans de puissance sont trs
favorables, en particulier en zones proches et trs proches.
Le rapport tudie ensuite les dispositions et les traitements susceptibles dliminer les
consquences des effets redouts, en particulier les traitements du signal.
Malheureusement, le rapport reste souvent qualitatif et fournit assez peu de rsultats chiffrs.
Dans ces derniers, le calcul de l'attnuation d'un radar pr imaire en retour d'une cible situe
derrire une olienne n'est prsent que pour un mt de 5 m de diamtre positionn 10 km
du radar.
En conclusion, le rapport insiste sur la mise en place de mesures de coordination, en
complment des mesures de protection et dans l'attente dtudes ou d'exprimentations
complmentaires.
Page 44

Pour les radars primaires de l'aviation civile :

Pas doliennes moins de 5 km de tout radar primaire,
Coordination au-dessus dun angle de site de 0,5 par rapport au radar de 5 20 km
(si visibilit).
Coordination pour des regroupements importants (la taille des regroupements est un
des paramtres de la coordination), en visibilit, une distance infrieure 30 km.
Pour les radars secondaires de l'aviation civile :
Pas doliennes moins de 5 km de tout radar secondaire
Coordination pour des regroupements importants (la taille des regroupements est un
des paramtres de la coordination), en visibilit, une distance infrieure 30 km.
Pour les radars fixes de la Dfense :
pas dolienne moins de 5 km de tout radar ou lintr ieur de toute Z IT
coordination pour toute implantation doliennes de 5 30 km sur la base de critres
spcifiques (types de radars, ZIT,...) , la notion de ZIT ou Zone d'Interdiction
temporaire tant dfinie en annexe 2 du rapport.
Observation : Une Z IP tant par dfinition temporaire, l'interdiction per manente d'oliennes ne
peut en toute logique s'appliquer que vis--vis de zones connues pour tre par nature sujettes
ZIT (par exemple au-dessus du centre d'essais de Biscarosse) ou au moins pour lesquelles
la mise en uvre d'une ZIT est explicitement prvue.
Rapport THALES Air Traffic Management Impact des cham ps d'oliennes sur les
radars prim aires et secondaires (22 dcembre 2005) [R63]
Il s'agit d'un document diffusion restreinte prpar pour la DGAC ( DSNA-DTI). Aprs un
chapitre donnant les caractristiques des oliennes, il prsente les diffrentes perturbations
qu'elles occasionnent aux radars primaires ou secondaires. Il dcrit ensuite les systmes de
traitement du signal disponibles sur les radars de la DGA C :
radars primaires : TRA C 2000 ou 2100 (bande L) et STA R 2000 (bande S),
radars secondaire : RSM 970 ( monopulse bande S),
et indique les rglages recommands pour minimiser en sortie les perturbations apportes par
des oliennes en vitant au maximum la cration de fausses pistes, en dfinissant des zones
de non-initialisation, par des traitements anti-rflexion (radars secondaires).
Il semble que lattnuation de cet effet soit possible mais linformation rcupre par le radar
reste malgr tout incomplte dans une direction donne.
8.2.3 Radars m aritimes et fluviaux
L'ANFR a t galement contacte en 2006 pour tudier le phnomne pour les radars
maritimes et fluviaux. L'tude est en cours.
8.2.4 Autres travaux ANFR
L'ANFR a dit en juillet 2007 un Guide sur la problmatique de la perturbation du

fonctionnement des radars par les oliennes (version 1 du 03/07/2007) [ R43],.ayant pour
objet de servir de support la circulaire inter ministrielle en prparation sur le sujet. Ce guide
rappelle le contexte, dcrit les perturbations pouvant tre cres par les oliennes, prsente
les facteurs ayant un impact sur ces perturbations et des solutions techniques potentielles
pour rduire les perturbations. En conclusion, il rappelle les recommandations des rapports
CCE (distances de protection et de coordination) et dcrit le processus de coordination.
8.2.5 Travaux SER FEE
Un groupe de travail Aviation SER-FEE a t mis en place depuis le dbut de lanne

2005 pour sassocier aux discussions qui animent la DGAC et lEMAA propos de la
publication du Guide Interministriel Eolien destination des porteurs de projets et de
Page 45

ladministration.
Deux consultants extrieurs, spcialistes des questions aronautiques et par ailleurs
adhrents SER, font partie de ce GT. Daprs lun dentre eux, il existerait bien, dans certaines
conditions, un risque dcho sur les radars longue porte (100 250 km) de lar me, impliqus
dans la dfense du territoire. Pour autant, les expriences allemande et espagnole montrent
galement quoliennes et radars militaires peuvent cohabiter sans problme.
Suite aux prcautions prises par les services aronautiques au dbut de lanne 2005 vis-vis de limplantation doliennes dans le primtre dun radar, SER/FEE a adress deux
courriers successif s (le premier est dat du 8 juin 2005, le second du 29 juin 2005)
respectivement au Ministre des Transports et au Ministre de la Dfense pour alerter les
services de lEtat des dispositions prises par laviation civile et militaire. Une rponse du
Ministre de la Dfense du 22 juillet 2005 confirme lapplication du principe de prcaution par
les services de lEtat tant quune tude naura pas permis de lever les mesures
conservatoires.
Le groupe de travail "Aviation" interne SER/FEE a rdig en mars 2006 le rapport SER/FEE
Problm atique oliennes / radars - tat des lieux de la situation et synthse des
expriences trangres [R03], dont une bonne partie du contenu a t intgr ou utilis
dans la prsente synthse.
8.3
ACTIVITES, SOL UTIONS A L'ET UDE EN FRANCE
Mto-France travaille la minimisation des impacts des oliennes sur ses observations
radar, en particulier pour les mesures Doppler (A COMPLETER).
THAL ES Air Systems , filiale spcialise dans les systmes de gestion du trafic arien tant
civil que militaire et constructeur entre autre des radars primaires STAR 2000 et secondaires
RSM 970S et de centres ATC, recherche les traitements per mettant de rduire les chos
indsirables.
Le dpartement lectromagntisme et Radar (DEMR) de l' ONERA travaille depuis

longtemps la modlisation du fonctionnement des radars et en particulier aux calculs de
SER. Il dispose de moyens d'essai en champ rapproch et de l'atelier ASTRA, dvelopp
avec la DGA et THALES. Il a en particulier mis au point, avec la socit OKTAL SE, le code
lectromagntique FERMA T (Fonctionnalits pour lElectromagntisme et le Radar par des
Mthodes AsympTotiques) voir la prsentation [ D43] faite aux journes scientifiques 2005
du CNFR. Ce code permet de disposer dun noyau de calcul unique pour les tudes
concernant les applications radar, rayonnement dantennes, compatibilit lectromagntique
intersystme et propagation. Le code FERMA T utilise la prise en compte physique directe de
linteraction de londe EM avec la scne : cibles et fond et exploite les Bases De Donnes
gomtriques enrichies de proprits physiques grce la technique informatique du lancer
gomtrique de rayons qui per met avec une grande efficacit de suivre la propagation, la
rflexion et la diffraction des ondes dans la scne et de calculer directement linteraction de
londe avec le milieu et donc la rponse EM dune scne.
A COMPLETER
8.4
ETAT DE LA REGL EMENTATION ET DES PRATIQUES ADMINISTRATIV ES

Nota : le texte ci-aprs s'appuie sur la communication faite l'atelier du bureau de
coordination franco-allemande nergie olienne Eoliennes et radars du 27 novembre 2007
par Matre Laurent Brault du Cabinet Sterr-Klln & Partner.
La construction dune olienne suprieure 12 mtres est soumise permis de construire

(Nouveaux articles L421-1 et R421-2 a contrario du Code lUrbanis me). Ce per mis de
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construire est dlivr par le Prfet de dpartement (Ancien article L421-2-1 devenu L422-2 du
Code de lUrbanis me).
Le prfet est charg, lors de linstruction de la demande de Per mis de Construire, de vrifier
que la construction projete satisfait aux rgles durbanisme et aux servitudes dutilit publique
applicables. En fait, cest la Direction Dpartementale de lEquipement (DDE) qui instruit la
demande pour le prfet. Au cours de l'instruction du per mis de construire, Mto-France, la
DGAC et les autorits militaires sont consultes.
Rgles communes
Il est noter que le projet d'implantation d'un parc olien quip doliennes dont la hauteur
excde 50 mtres ncessite la ralisation pralable d'une tude d'impact et lorganisation
dune enqute publique soumise aux prescriptions du chapitre III du titre II du livre Ier du code
de l'environnement.
Rglementairement, tous les radars bnficient de servitudes radiolectriques dutilit
publique, relatives la protection des centres radiolectriques dmission et de rception, les
protgeant des obstacles aux ondes et des perturbations lectromagntiques dans une zone
circulaire de rayon pouvant atteindre 5 km ("zone / secteur de dgagement ) conformment
la rglementation en vigueur (article R126-1 du Code de lUrbanis me, articles L54 L64 et
R21 R39 du code des Postes et Tlcommunications).
A noter qu'un texte souvent invoqu par Mto France et le Ministre de la Dfense (ou le cas
chant la DGAC) pour justifier leur avis dfavorable est larticle R111-2 du Code de
lUrbanis me2 qui prvoit que ne peuvent tre autorises les constructions qui par leur
implantation proximit d'autres installations, leurs caractristiques ou leur situation, sont de
nature porter atteinte la salubr it ou la scurit publique.
Pour aider les prfets instruire les permis de construire oliens, le ministre de lcologie, du
dveloppement et de lamnagement durables et le ministre de la dfense ont prpar, avec
l'appui des diffrentes parties prenantes, une circulaire m inistrielle Perturbations par
les arognrateurs du fonctionnent des radars fixes de lAviation civile, de la Dfense
nationale, de Mto-France et des ports et navigation m aritime et fluviale (PNM) Le
projet dat de fin septembre 2007 [ R45] s'appuie essentiellement sur les diffrents rapports
de lANFR, en prcisant que Les parties prenantes (oprateurs radars, administrations,
professionnels de lolien) sont convenues de poursuivre ensemble des tudes sur le sujet. La
prsente circulaire fera en consquence lobjet dune rvision dans un dlai nexcdant pas
deux ans. Elle comporte les annexes suivantes :
A Oprateurs radars
B Principes pour viter la perturbation des radars
C Instruction des projets oliens
D Bibliographie recommande.
8.4.1 Mto France
Au plan rglementaire, les radars de Mto France bnficient des servitudes radiolectriques
relatives la protection des centres radiolectriques dmission et de rception, dont le rayon
peut atteindre 5000m autour du radar.
Le ministre de l'quipement a mis une note relative aux perturbations des radars
mtorologiques par les oliennes [D05] en date du17 fvrier 2006 dans laquelle il
demande de favoriser la concertation entre les porteurs de projet et les services de Mto
France le plus l'amont possible dans le montage des dossiers . Pour cela, il demande aux
services de l'quipement de chaque dpartement d'tablir, en lien avec les services de Mto
France, un document qui permettra d'identifier les secteurs gographiques sur lesquels il est
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probable que tout projet d'implantation d'olienne crerait des perturbations excessives pour
les radars mto et les secteurs sur lesquels il est souhaitable que tout projet d'implantation
de parc olien, prenne en compte certaines exigences techniques pour garantir une bonne
cohabitation avec les radars mto. Ces documents, sont destins instaurer un change et
une bonne coopration entre Mto France et les porteurs de projets.
Au cours de l'instruction du permis de construire, Mto-France s'appuie en particulier sur les
contraintes dfinies dans son guide technique GT RADEOL Cohabitation parcs oliens
et radars mtorologiques : contraintes [R13], qui se rfre au rapport ANFR n1 [R01],
mais introduit les notions de site sensible , de zone d'exclusion mutuelle et fixe, entre
autres, la dimension maximale de la zone de contamination Doppler 10 km.
A titre d'exemple de document fourni par un porteur de projet, on peut citer le Rapport
dEtude prsent en m ai 2006 par ALICIME Estim ation de limpact du projet de parc
olien dAssac sur la mesure du radar mtorologique de Montclar [D06], dans lequel,
aprs avoir situ le parc olien et dfini la mthodologie utilise pour les estimations, ALICIME
effectue les calculs, avec les caractristiques du radar de Montclar, pour des SER de 50m,
100m et 200m. La valeur calcule de Dmax est infrieure 10 km pour une SER de 100 m et
lgrement suprieure la limite autorise pour 200 m. Le rapport insiste sur la grande
sensibilit de certains paramtres. Par exemple, pour une mesure -95 dBm, la demiouverture impacte par chaque olienne devient proche de 1.7 avec les paramtres connus
du radar de Montclar, limpact thorique devenant ainsi ngligeable pour une lvation du
faisceau de lordre de 1 1.3.
8.4.2 DGAC
En plus des servitudes radiolectriques dj cites, les radars civils actuels en France, sont
protgs par exclusion dobstacles au-dessus dun angle de site de 0,5 de 2 5 km du radar.
Lorigine de cette valeur dangle de site se trouvant 2 km, sur le plan horizontal de la source.
De 0 2 km, la limite de lexclusion est le plan horizontal de la source voire en dessous en
radar secondaire. Les recommandations OACI dans ce domaine sont une exclusion audessus dun angle de 1/100 (0,57) en radar primaire et 1/200 (0,28) en radar secondaire.
D'autre part, pour toute construction de plus de 50 m de haut, le prfet est oblig de demander
leur avis la DGAC et au Ministre de la Dfense. L'un ou l'autre peuvent mettre un avis
dfavorable ds lors que la construction projete est rpute constituer, de par sa hauteur, un
obstacle la navigation arienne (Ancien Art. R421-38-13 devenu Article R425- 9 du Code de
lUrbanis me, R 244-1 du Code de lAviation Civile et Arrt du 25 juillet 1990).
Au cours de l'instruction du permis de construire, les directions de l'aviation civile (DAC) sont
charges de l'instruction des dossiers d'implantation d'oliennes pour les besoins de l'aviation
civile et recueillent l'avis des services et organismes comptents afin de fdrer les rponses
et de rendre un avis rglementaire et institutionnel vers les services instructeurs.
Les services de la navigation arienne (SNA) agissent en tant qu'experts des DACs dans les
domaines des procdures de circulation arienne (procdures de dpart, d'attente et
d'approche aux instruments, procdures vue), des servitudes radiolectriques (DTI) ainsi
que dans les aspects oprationnels.
Les gestionnaires d'arodromes apportent leur concours dans le cadre des servitudes
aronautiques dont ils ont la charge ainsi que dans l'valuation des besoins de trafic prsents
et venir.
A l'chelon rgional, les directions de l'aviation civile, points dentre pour les porteurs de
projets, sont responsables du traitement des dossiers oliens et rendent leurs dcisions sous
forme d'avis. Ces directions traitent galement leur niveau toutes les rclamations souleves
dans le cadre des dossiers oliens.
Page 48

8.4.3 Ministre de la Dfense Arme de l'Air
En plus des servitudes radiolectriques et de la non-constitution d' obstacle la navigation

arienne dj cites, les radars militaires sont protgs par exclusion dobstacles dans une
zone de 400 m autour du radar et au-dessus dun angle de site de 1 au-del de 400 m et
jusqu 5 km.
Les Rgions Ariennes (2 RA : Nord et Sud) sont les points de contacts des porteurs de
projets, elles sont charges de fdrer les avis et de rendre un avis Dfense rglementaire et
institutionnel vers les demandeurs. Elles mettent aussi un avis technique relatif aux
servitudes radiolectriques, smaphor iques ou de balisage des moyens de radionavigation et
datterrissage, sur la base des avis mis par les organis mes Dfense consults.
Les Zones Ariennes de Dfense (2 ZAD : Nord et Sud) : elles formulent un avis espace et
circulation arienne au regard des rgles militaires dutilisation des espaces ariens,
conformment aux directives et consignes des tats-majors, directions et Commandements.
Les plates formes aronautiques : elles sont charges destimer limpact du projet sur
lexploitation de leurs arodromes, des moyens implantes, des aronefs, des procdures de
circulation ariennes publies.
Les considrations attaches lespace arien procdent des avis et dcisions des Etatsmajors de tutelle. La DIRCA M est charge de la veille rglementaire ; elle tablit les rgles de
traitement des dossiers ; elle est garante de la cohrence des lments de dcision au regard
de la rglementation en matire despace arien (protection contre les obstacles la
navigation ar ienne).
LEMAA / B.EMP 2 est charg de lintgrit du dispositif dtude des dossiers soumis
consultation. Il fixe la politique de protection des espaces ariens de la Dfense et la libert
daction des forces ariennes, Il dfend la position de la Dfense face toute remise en cause
des attributions et dcisions des organis mes dclars comptents en cette matire.
Depuis janvier 2006, les services de la Dfense s'appuient sur un guide dfense qui dfinit
une mthode danalyse pragmatique dcline au cas par cas sur la base du rapport CCE5 n2
(zone d'interdiction de 5 km ou lintrieur de toute Z IT 3, coordination entre 5 et 30 km).
8.4.4 Radars m aritimes
Pas de rglementation spcifique pour le moment, en l'absence de fondements. Ceux-ci

seront donns par le rapport ANFR sur le sujet, qui est prvu pour dbut 2008.
Les tendances sont donnes la fin du chapitre 10 Problmes des radars maritimes / parcs
oliens offshore .
A COMPLETER
2
3
EMAA / B.EMP : Etat-major de lArme de lair / bureau emploi.

ZIT = Zone d'Interdiction Temporaire
Page 49

9. ETAT DES LIEUX EN EUROPE ET AUX USA

Ci-aprs, pour information, la puissance olienne installe en MW dans les principaux pays
d'Europe, par ordre de puissance dcroissante en fin d'anne 2006 (source : les statistiques
de l'EWEA ('"European Wind Energy Association") - onglet Publications/Statistic s de
www.ewea.org ou celles de The Wind Pow er - onglet Pays de www.thew indpower.net ) :
On a ajout pour comparaison la puissance installe la fin de l'anne 2001,ainsi que la
"densit" de puissance 2006 (rapport puissance installe / superficie du pays en KW/km). .
Pays
Allemagne
Espagne
Danemark
Italie
UK
Portugal
France
Pays-Bas
Autriche
Grce
Irlande
Sude
Norvge
Belgique
Puissance
fin 2006
MW
20 622
11 615
3 136
2 132
1 963
1 716
1 567
1 560
965
746
745
572
314
193
Puissance
fin 2001
MW
8 754
3 337
2 417
697
474
125
100
493
?
272
125
290
17
?
Densit
fin 2006
KW/km
57,8
23,0
72,8
7,1
7,5
18,6
2,3
37,6
0,1
11,5
5,7
10,6
1,3
1,0
Pour comparaison, en fin 2006, la puissance olienne installe aux USA tait de 11 575 MW,
correspondant une densit de puissance de 1,5 avec une croissance annuelle en 2006
de 2 454 MW, plus forte que celle de l'Allemagne (2 233 MW).
9.1
CARACT ERISTIQUES DES RADARS ET DES PARCS EOLIENS
9.1.1 Royaum e-Uni

Radars
Les deux types de radars primaires et secondaires sont utiliss au Royaume Uni pour les
besoins du contrle arien (civil et militaire) et pour le contrle (sret) exerc par la Dfense
(militaire).
Les radars du Contrle du Trafic Arien civil sont des radars de surveillance lointaine
(jusqu 333 km) et des radars darodromes (jusqu 139 km). Limportant est la
surveillance de moyennes et hautes altitudes. En 2003, d'aprs le rapport QinetiQ [ R07],
sur 51 radars ATC civils installs et oprationnels, 9 avaient des parcs oliens dans leur
"champ dobservation" (Line-of-Sight).
Les radars militaires sont grs par le UK Air Surveillance and Control System (ASACS). Ils
sont de deux sortes :
Les radars Air Defence (AD) assurent la surveillance du territoire par la dtection
avance de tout mobile pouvant avoir des intentions belliqueuses vis--vis du territoire
UK. Ce sont des radars tridimensionnels balayage lectronique (avec une antenne
rseau commande de phase). On compte 2 radars "T92" (GE 592 de 1980), 3 "T93"
Page 50

(Plessey AR 320 de 1983) et 3 "T101" ( Plessey AR 327 de 1997). En 2003, d'aprs le

rapport QinetiQ [ R07], sur les 30 radars AD, 3 avaient un ou plusieurs parcs oliens
dans leur champ dobservation.
Les radars de Contrle et de Surveillance (ATC - ATS) sont des radars "2D"
primaires/secondaires, qui ont les mmes fonctions que leurs homologues civils. Ce. En
2003, d'aprs le rapport QinetiQ [ R07 ], sur 42 radars ATC militaires, 8 avaient des parcs
oliens dans leur champ dobservation.
Le rapport Alenia Marconi Systems Limited Feasibility of mitigating the effects of w indfarms
on primary radar de juin 2003 [ R09] prcise que, pour les radars de contrle du trafic arien,
les quipements sont identiques entre radars civils et militaires, certains dtails de la
configuration de ces derniers n'tant pas connus car couverts par le secret militaire.
Ce rapport donne la liste des radars ATC utiliss en Grande Bretagne en 2003 :
Type identification
Watchman T
Watchman S
S511( EN4000)
S511H /Surveyor
AR1/AR15
CAARP
Routeman
AR5/AR51
ASR 10-SS
ACR430
Manufacturer
AMS
AMS/Thales
AMS
AMS
AMS
HSA/TST
AMS/TST
AMS
Raytheon
AMS
Description
S-band TMA
S-band TMA
S-band TMA
S-band TMA
S-band TMA
S-band TMA
L-band en-route
L-band en-route
S-band TMA
X-band short range TMA
Radar ATC Watchman :

antennes primaire (PSR) et secondaire (SSR)
Air Defence Radar AR327 Commander
(autre appellation : T101)
Le AR327 Commander est un radar tactique longue porte en bande S, que la RAF a commenc
implanter en 1997, sous l'appellation Type 101 ou T101. Il existe depuis 2006 une nouvelle version SL,
qui comporte une lectronique dernier cri et un traitement numrique avanc.
A COMPLETER
en analysant les ressemblances et diffrences avec les radars utiliss en France
Pour lanecdote : il est souligner que le nombre de radars ATC et militaires oprant en GB
tait de 123 en 2003. En appliquant une zone dexclusion circulaire de 30 km de rayon on
aboutirait un total de 377 664 km alors que le Royaume Uni stend sur 225 000 km
Page 51

A noter la prsence Fylingdales (Yorkshire) d'un radar longue porte pour l'alerte missiles
balistiques et la surveillance de l'espace, faisant partie du NORA D, de type PAVE PAWS. Un
tel radar, est trs particulier (porte 5500 km, antenne fixe commande de phase, longueur
d'onde autour de 70 c m) et ses ventuelles difficults avec des oliennes trs spcif iques
(plus de prcisions au suivant sur les USA).
Le rseau des radars mtorologiques UK comprend 15 radars fonctionnant en bande C
(5,6-5,65 GHz), mais semblerait-t-il sans exploitation Doppler.
Leur implantation est donne sur : www.knmi.nl/opera/database/UKLevel01_01.html.
A noter que l'Irlande du Nord possde 1 radar Dublin et un Shannon, qui fonctionnent en
bande C avec doppler.
Eoliennes
D'aprs les plus rcents chiffres de BWEA (www.bwea.com/statistics), sont actuellement

oprationnels 145 parcs, totalisant 1839 oliennes et produisant 2175 MW.
140 parcs oliens onshore pour 1853 MW
5 parcs oliens offshore pour 304 MW
Sont en construction :
Sont en projet accept :
Sont en prvision :
9.1.2 Autres pays europens
Radars de contrle arien : A COMPLETER en analysant les ressemblances et diffrences
avec les radars utiliss en France.
Radars m torologiques : leur implantation en Europe est donne en Annexe 7, ainsi que
leurs principales caractristiques.
Eoliennes :
La puissance installe dans les diffrents pays a t donne au dbut du chapitre 6. Ci-aprs
la rpartition des installations oliennes (en puissance installe) en 2006, o l'on voit la
prdominance de l'Allemagne et de l'Espagne.
Pays
Allemagne
Espagne
France
Portugal
Royaume-Uni
Italie
Pays-Bas
Grce
Installations
2006 (MW) Pourcent.
2122
31.5%
1615
24.0%
810
12.0%
650
9.7%
610
9.1%
406
6.0%
341
5.1%
176
2.6%
Pays
Autriche
Irlande
Pologne
Norvge
Sude
Belgique
Danemark
Finlande
Installations
2006 (MW) Pourcent.
145
2.2%
143
2.1%
70
1.0%
55
0.8%
54
0.8%
23
0.3%
14
0.2%
4
0.1%
Page 52

Dans toute l'Europe, les oliennes elles-mmes sont de construction identique, les diffrents
constructeurs ayant une diffusion internationale. Plus de renseignements sur le site de l'EWEA
[European Wind Energy Association] - www.ewea.org .
9.1.3 USA
Radars
A ct des radars de contrle du trafic arien, sont prendre en compte aux USA les radars
de type PAVE PAWS du rseau NORAD, radars longue porte pour l'alerte missiles
balistiques et la surveillance de l'espace ("Early Warning Radars (EWR)"). Sur le sol des USA,
ces radars longue porte sont installs Cape Cod au Massachusetts et Beale, prs de
Marysville en Californie (d'autres radars taient prvus en Gorgie, au Texas et dans le nord
du Dakota du Nord, mais n'ont semble-t-il pas t installs) .
Il s'agit de radars de grandes dimensions (hauteur 32m), possdant 2 antennes fixes de type
rseau commande de phase.
Radar PAVE PAWS

Chaque antenne est capable d'une excursion en azimut de 60, et avec un axe inclin sur
l'horizontale d'une vingtaine de degrs, d'un balayage lvation de 3 85. Les deux
antennes permettent ensembles un balayage de 240 en azimut.
Conu pour une porte de dtection de 5500 km, ce radar fonctionne dans une bande de
frquences de 420 (MHz) 450 MHz, soit une longueur d'onde d'environ 70 c m.
Des renseignements plus complets sont donns sur le site :
www.globalsecurity.org/space/systems/pavepaws.htm
Il est bien vident que d'ventuelles interactions d'oliennes avec ces radars sont assez
spcifiques et peu transposables des radars de contrle de trafic arien antenne mobile en
bande L et surtout S ou C.
Radars mtorologiques : aux USA, le rseau NEXRAD comprend 158 radars WSR-88D,
oprant en bande S (2,8 3 GHz 10 11,1 c m), faisceau de 0,95, gain de 45 dB.
Radar WSR-88D du
NEXRAD Norman
(Oklahoma)
Page 53

Eoliennes
En fin 2006, la puissance olienne installe aux USA tait de 11 575 MW, avec une
croissance annuelle de 2 454 MW, plus forte que celle de l'Allemagne (2 233 MW).
9.2
ETAT DU PROBL EME PAR PAYS OU ORGANISM E
En Europe, le problme de l'interaction entre les oliennes et les radars a t pris en compte
par de nombreux pays et organismes :
Royaume- Uni,
Allemagne,
Danemark,
Pays-Bas,
Sude
Norvge
Espagne
EUMETNET
EUROCONTROL
OTA NT
Il convient de citer aussi, au plan international, l' IEA Wind , branche de l'International
Energy Agency charge de mettre en uvre le "IEA Wind agreement" sign par de nombreux
pays, dont l'Allemagne - mais pas la France.
9.2.1 Royaum e-Uni
Le Royaume- Uni est, mme si ce n'est pas et de loin le pays dEurope o l'nergie olienne
est la plus dveloppe, celui qui sest le plus intress aux consquences des impacts
ventuellement ngatifs des arognrateurs vis --vis des radars. Il faut dire que cest en
Angleterre que les premiers radars ont t installs et que le nombre de radars mis en uvre
ce jour quivaut celui des radars implants en France bien que le territoire du Royaume
Uni soit deux fois moins tendu que le ntre.
Ainsi, les plus importants travaux relatifs aux influences des oliennes sur les radars ont t
effectus au Royaume Uni et en Irlande. Le service du Contrle Arien britannique est de
statut semi-priv. En outre, la densit du trafic arien est incomparablement la plus forte de
tout le continent europen (Londres Heathrow est le plus grand des aroports europens).
Ds 1994, un rapport RAF-SEE Study into the Effects of Wind Turbines on Radar
Performance (Technical Report No.94010) a t mis au sujet des troubles causs par un
groupe de 14 oliennes construites en 1993 6,5 - 7 km de la Royal Naval Air Station
Culdrose prs de Heltson en Cornouaille.
En 2000, le R.U., se basant surtout sur des analyses thoriques de la situation a impos par
prcaution une distance de coordination de 40 NM (74 km) autour des radars militaires (au
nombre de 13) et de 30 km autour des radars mtorologiques et de l'aviation civile. Plus de
25% des projets de constructions d'oliennes ont t annuls cause de ce problme en
2002.
Face au problme, les industriels de l'olien (BWEA) ont demand en 2001 au cabinet
d'expertise aronautique Spaven Consulting un tat des lieux des problmes dinterfrences
oliennes/radars vritablement constats sur le terrain ainsi que les consquences
oprationnelles engendres, ce qui a donn lieu au rapport Wind turbines and radar:
operational experience and mitigation measures de dcembre 2001 [ R05 ]. voir au 9.4
Page 54

En parallle, le DTI (Department of Trade & Industry ) a form en fin 2001 un groupe de
pilotage du travail, le Aviation Steering Group runissant autour de lui les parties
concernes (reprsentants de la dfense (MoD), de l'aviation civile "Civil Aviation Authority",
de l'industrie oliennea "British Wind Energy Association", ). Le but de ce groupe tait que
toutes les parties concernes s'engagent dans une dmarche conjointe pour rsoudre tous les
problmes existant avec les radars, afin de minimiser le nombre d'objections existantes et de
permettre l'utilisation de grandes tendues de terrains dclares non utilisables du fait des
mesures de prcaution en vigueur.
Faisant l'tat des lieux de la connaissance du problme, ce groupe a fait paratre en
septembre 2002 la brochure de 62 pages Wind energy and aviation interests interim
guidelines [D08], qui prsente :
La politique nergtique de la Grande Bretagne en matire d'nergies renouvelables.
Les problmes causs par les oliennes l'observation radar civile et militaire (ainsi qu'au
vol d'avions ou d'hlicoptres basse altitude) et l'observation des radars
mtorologiques, avec les mesures de prcaution dj mises en place.
L'organisation de la procdure de consultations effectuer par un dveloppeur de parc
olien.
Le groupe de pilotage a dirig plusieurs tudes, avec un financement en majeurs partie DTI,
avec une contribution BWEA :
Etat de l'art dans diffrents pays europens sur les interactions des oliennes avec les
radars de l'aviation civile et militaire, pour dter miner si ces expriences et pratiques
pouvaient tre utilises au Royaume Uni avec l'tude STASYS Ltd Wind turbines and
aviation interests - European experience and practice dont le rapport est paru en janvier
2003) [R06 ].
Etude demande en 2002 la socit QinetiQ, associant thorie et exprimentation sur le
terrain, pour arriver une comprhension dtaille des interactions entre les parcs oliens
et les radars. Les objectifs principaux de cette tude taient de dterminer quels sont les
effets du positionnement d'oliennes prs de radars primaires de contrle du trafic arien;
quel point des dtails de conception des oliennes influencent leurs effets sur les radars, et
quel point la conception du traitement du signal radar joue sur les interactions oliennesradars. Ce travail a t concrtis en septembre 2003 par un volumineux rapport QinetiQ
Wind farms impact on radar aviation interests - final report [ R07]. Le comportement des
radars secondaires (monopulse) a t ensuite examin par QinetiQ dans son rapport
Investigation of the impact of wind turbines on the MSSR installations at Dooncarton, Mt
Gabriel and Woodcock Hill, Ireland de septembre 2004 [ R10].
Contrat de 72 000 pass en 2002 Alenia Marconi Systems Limited pour dter miner s'il
est possible, par une modification des radars, de rduire les effets des champs d'oliennes.
Il a donn lieu en juin 2003 au rapport Feasibility of mitigating the effects of windfarms on
primary radar [R09].
Les communiqus suivants Bulletins lectroniques sur www.bulletins-electroniques.com

concernant le Royaume- Uni illustrent la situation :
BE Royaume-Uni 38 >> 10/10/2003
Les radars utiliss pour le trafic arien, pour les prvisions mtorologiques ou par l'arme peuvent tre
affects par la prsence d'oliennes. Selon la "British Wind Energy Association", plus de 25% des
projets de constructions d'oliennes ont t annuls cause de ce problme en 2002.
Pour ne pas freiner le dveloppement de l'nergie olienne, le Department of Trade and Industry (DTI)
a dcid de s'attaquer ce problme en finanant une tude pour mesurer les interactions existantes
entre les oliennes et les systmes radars. Cette tude mene par QinetiQ a dmontr que les effets
des oliennes sur les radars pouvaient tre attnus en redessinant les pales des oliennes et en
utilisant des alliages ayant des proprits lectromagntiques. QinetiQ et NOI Scotland Limited, une
entreprise fabriquant des pales d'olienne, ont reu un nouveau financement du DTI de 125.000 livres
Page 55

(179.000 euros) pour dvelopper ces nouvelles pales. En remplaant les fibres de verres contenus
dans les pales par un nouveau matriau absorbant les signaux radars, les pales diminuent leur
signature radar sans compromettre leur intgrit structurelle.
Pendant les 18 mois du projet, les chercheurs effectueront galement des simulations numriques pour
mesurer l'impact de ces nouvelles pales sur les systmes radars. Ces simulations permettront de
dterminer le niveau de performance minimum ncessaire pour ces pales afin de minimiser le surcot
entran par ces modifications.
BE Royaume-Uni 44 >> 13/04/2004

La "Royal Society" considre que le "Ministry of Defence" (MoD, Ministre de la Dfense) met en pril le
dveloppement des nergies renouvelables au Royaume-Uni. Le MoD oppose son veto l'installation
de parcs oliens dans un rayon de 74 km autour des radars de la dfense arienne, au nombre de 13
en Grande-Bretagne. Le seul pays qui impose une telle restriction est l'Allemagne, cependant le rayon
de scurit qui est impos n'est que de 5 km. Cette interdiction repose sur deux rapports fournis par la
"Royal Air Force" en 1994 et 1997 dont le contenu reste ce jo ur confidentiel.
En 2003, selon la "British Wind Energy Association", 48% des demandes de construction de parcs
oliens terrestres n'ont pas t accrdites par le MoD. Or, le dveloppement de l'nergie olienne doit
contribuer de manire significative aux obje ctifs ambitieux du gouvernement, savoir gnrer 10% de
l'lectricit partir d'nergies renouvelables d'ici 2010. Le MoD de son ct atteste que ces obje ctions
ont un caractre scuritaire, en particulier pour dtecter les appareils volant base altitude, et que cela
aide souvent les promoteurs choisir le meilleur site puisqu'un projet doit en principe proposer six
sept sites diffrents. Le MoD ajoute qu'un permis de construire peut tre dlivr une installation
moins de 74 km d'un radar si le parc olien n'est pas visible directement de la base (e.g. parc cach par
une colline).
La "Royal Society" a fait part de ses inquitudes auprs du "Department of Trade and Industry" (DTI,
Ministre de l'Industrie) et a inclus le thme de la faisabilit du dveloppement des nergies
renouvelables au comit scientifique et technologique de la Chambre des Lords.
Un groupe de travail compos de membre du MoD, du DTI, de la "Civil Aviation Authority" et de la
"British Wind Energy Association" a t mis en place en 2002. Aucune preuve n'infirme les mesures de
scurit prconises par le MoD. Cependant, cette commission a rflchi la manire d'viter ce
problme en utilisant des radars qui peuvent diffrencier les avions des oliennes. Le MoD va
probablement tester des radars plus sophistiqus en 2008 mais ce systme est trs coteux et aucune
garantie n'a t apporte que le problme serait rsolu
La Royal Air Force a de son ct effectu un ensemble d'essais partir de juillet 2004 jusqu'
avril 2005, pour valuer les effets des oliennes tant sur les radars de dfense arienne ("AD
radars") que des radars militaires de contrle du trafic arien ("ATC radars"). Les rsultats de
ces essais ont t publis dans trois rapports d'essais RAF (voir aux 9.4.6 9.4.8)
A partir de l, les travaux ont t principalement conduits dans deux directions :
Des crdits ont t allous des fabricants et des universits, avec la participation de
QinetiQ pour concevoir de nouvelles pales ayant une plus faible signature radar, voir en
particulier le rapport QinetiQ Design and manufacture of radar absorbing w ind turbine
blades de fvrier 2005 [R11].
BAE Systems et SELEX ont t retenus par le DTI pour tester, avec l'appui du MOD et la
participation d'avions de la RAF, des dispositifs permettant aux radars de contrle arien
de s'affranchir des perturbations causes par les oliennes. Les essais ont commenc
pendant l't 2005 avec un radar mobile Watchman dans un site du Pays de Galles
comportant plusieurs parcs oliens diffrents, avec l'appui de la RAF pour des vols
programms de diffrents types d'avions. Ils ont rvl l'intrt d'une solution logicielle de
traitement du signal (algorithme ADT pour Advanced Digital Tracker de BA E Systems
ou le processeur SPE-3000 de SELEX/Sensis) ou la possibilit de lever les ambiguts
grce un radar supplmentaire.
Le guide Wind Power in the UK , publi en mai 2005 (et rvis en novembre 2005) par la
"Sustainable development commission" , rattache au DTI, donne l'tat de l'art cette poque
dans son chapitre 10 Aviation and radar [ D09].
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Depuis lors, tous ces travaux ont t continus. En particulier, le MoD a lanc en 2005 un
projet de 2 ans Stealth Technology for Wind Turbines ayant pour but de concevoir des
oliennes "furtives" pour tous les types de radars sous la conduite de BA E SYSTEMS
Advanced Technology, avec les universits de Manchester et Sheffield et le fabricant
d'oliennes Vestas.
A noter que la CAA ("Civil Aviation Authority") a mis en juillet 2006 la directive CAP 764 CAA Policy and Guidelines on Wind Turbines [R17] dont le but est de servir de
rfrence aux responsables de l'aviation civile concernant l'impact potentiel de
dveloppements envisags de parcs oliens (voir au 9.4).
Dans son dernier rapport annuel pour le secteur des nergies renouvelables (annes fiscales
2005-2006) DTI NEW AND RENEWABL E ENERGY PROGRAMME - ANNUAL REPORT
FY05/06 ( 1.6 et 2.6) [D32] , le DTI fait le compte-rendu de son activit dans le domaine
olien et en particulier sur la question des interactions oliennes/radars.
Voici un extrait de la conclusion du rapport annuel sur le sujet :
Le R- U a t pionner avec la publication en 2002 d'un ensemble de directives sur les
conflits potentiels entre l'nergie olienne et l'aviation. Le DTI a lanc cette initiative dans
l'objectif de donner des conseils "grand public" pour choisir, pour les oliennes terrestres et
offshore, des emplacements appropris vis--vis des effets probables sur les installations de
la Dfense et de l'aviation civile.
Des directives revues sont actuellement en prparation, en concertation avec les principaux
intresss, et seront disponibles sur les sites Web du DTI et de BWEA durant la prochaine
anne financire.
Le DTI a financ un certain nombre de projets visant dvelopper des systmes d'attnuation
pour les radars de contrle du trafic arien. Un grand moment de l'anne a t la campagne
d'essais de dmonstration qui s'est droule Clatter au Pays de Gales o taient essays
deux dispositifs, le "Advanced Digital Tracking (ADT)" de BAE Systems et un systme
alternatif dvelopp par Selex. Ces essais, organiss avec l'appui de la RAF et cofinancs par
le BWEA, comprenaient des vols de dmonstration au-dessus d'un certain nombre de parcs
oliens. Ces vols ont t suivis par les radars et les effets des technologies d'attnuation ont
t tests. Ceci a termin la phase 1 du programme de dmonstration.
La phase 2 du travail, qui est la dmonstration de systmes prototypes et le dveloppement
d'un projet de cas de scurit, est maintenant en cours.
Dans ce contexte, le NATS (radars "en route") a, avec l'appui de DTI, conclu un contrat avec
son fournisseur Raytheon pour identifier quelles taient les solutions d'attnuation pour leurs
systmes de radars "en route". L'tude de faisabilit vient juste d'tre acheve.
Le MoD a t actif pour arriver comprendre les causes des interfrences et leurs solutions
possibles. En particulier, il a effectu des essais dans la rgion du Greater Wash pour valuer
l'impact des interfrences radar et voir comment elles peuvent tre attnues. Il est probable
que le programme prvu de remplacement et de modernisation des oliennes concernes
rduise sensiblement l'i nterfrence qu'elles causent sur les radars de dfense arienne. Les
bonnes relations de travail entre les parties concernes assurent que les intrts des
dveloppeurs de parc olien sont prises en compte dans ce programme autant que possible.
Dans le programme technologique du DTI, 2 projets ont t mis en place. Ces projets,
conduits par BAE Systems et QinetiQ Ltd, tudient les matriaux et les mthodes (technologie
de discrtion) qui pourraient aider l'attnuation de l'i nterfrence radar des oliennes.
Le CAA continue poursuivre la mise en place des transpondeurs obligatoires sur les
aronefs []
Le CAA a galement fait un projet de mthodologie commune d'valuation, dans le but de
fournir une mthodologie commune et agre de tous pour dterminer l'impact des oliennes
sur les stations radar. Ce projet a t distribu aux parties concernes pour commentaires et
sera publi au dbut de la prochaine anne fiscale. Ce document aidera galement fournir
une mthodologie normalise en Europe.
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Les Agences de la Dfense (MoD) et le CAA travaillent ensemble pour mettre en place un
systme de consultations "pr-planning" pour acclrer la phase de consultation entre le MoD,
le CAA, le NATS et le promoteur. Ce systme lectronique s'appelle " Wind Information and
Notification Database (WIND)" et remplacera le systme papier existant. Le DE travaille
galement nettoyer sa base de donnes en travaillant avec les promoteurs oliens
supprimer les enqutes prcdentes pour des projets qui sont maintenant improbables. Ceci
leur permettra de fournir un conseil plus avis lors de nouvelles enqutes.
Le NATS a galement tabli une pr-consultation informatique, avec un systme de cartes
pour aider les promoteurs. Cela comporte trois volets
- une auto-valuation en utilisant les cartes fournies sur le site Web de BWEA,
- une valuation non technique,
- une valuation complte.
Ceci a t dvelopp en prenant en compte les discussion avec les parties intresses
reprsentes dans le "Aviation Steering Group" .
On trouvera le compte-rendu dans son intgralit sur www.dti.gov.uk/publications.

A signaler les pages Aeronautical and Military Impacts consacres au sujet dans le site du
DTI sur les nergies renouvelables : www.dti.gov.uk/energy/sources/renewables , la section
"planning", et aux sous-sections "Onshore Wind" et "Offshore Wind".
9.2.2 Allem agne
LAllemagne, grand leader depuis l'origine de l'nergie olienne en Europe, o 19 000

oliennes taient en service en 2006, sest galement proccupe de la problmatique
olienne/radars.
Ainsi, en 1997, une tude (Stren von radarstationen durch Windkraftwerke), ralise par
Enator Telub la demande des autorits de tutelle fdrales de lAviation Civile (FOA),
dcelait un certain nombre danomalies dj observes en 1988 par la FOA. Il tait ainsi
montr que la capacit des radars primaires (radars type A), en termes de reconnaissance et
de dter mination des lieux, nest pas influence par les oliennes. Nanmoins les oliennes
sont dtectes et provoquent des perturbations sur les radars en rapport avec le nombre
darognrateurs et les performances des radars. Il ny a pas dinfluence ngative sur la
dtection des signaux normaux mais il existe des faux bruits alatoires conscutifs aux
interfrences. Ce rapport notait quil ne semblait pas exister des influences dissimules des
oliennes sur les radars.
Le rapport STASYS de 2003 note : tandis que l'nergie olienne s'est en grande partie
dveloppe avec peu d'impact sur l'aviation civile, l'Arme de l'Air Allemande (la Luftw affe)
s'est trouve de plus en plus en conflit avec des dveloppeurs oliens. plus d'une occasion,
des objections de l'aviation militaire n'ont pas t prises en compte, afin de favoriser le
dveloppement de l'nergie olienne en Allemagne. Cependant, les conflits avec le vol
militaire basse altitude, par exemple, ne sont pas aussi communs qu'au R-U cause des
restrictions places sur de telles activits.
Etat actuel de la rglementation en Allem agne
L'Allemagne a mis en place une procdure d'examen des projets oliens dans laquelle les
projets comportant des oliennes de plus de 100 m de hauteur sont examins avec beaucoup
plus d'attention que ceux avec des oliennes moins hautes.
Dans un certain rayon autour de radars, la construction dune olienne doit toujours tre
soumise ladministration territoriale de lar me ( WBV) comptente. Il est dter min au cas
par cas si, au regard de la loi relative aux zones de protection (Schutzbereichsgesetz),
lolienne est soumise autor isation militaire ou non. Pour la construction doliennes dans
les zones de coordination (Interessengebiet), il est la fois ncessaire de prendre en compte
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les intrts militaires dans le plan durbanis me ainsi que de tenir compte des besoins spatiaux
de la dfense dans lamnagement du territoire, cf. le code fdral de lurbanis me
Baugesetzbuch (BauGB) art.1 paragraphe 6 alina 10 et art. 35 paragraphe 3 alina 8 ; et la
loi fdrale damnagement du territoire Raumordnungsgesetz (RoG) art. 2 paragraphe 2
alina 15.
Les ordres de grandeur maximaux des diffrentes zones de protection et de coordination
noncs dans la circulaire interne du Ministre fdral de la dfense Allgemeiner Umdruck
n51 (AU 51) servent lorientation gnrale du travail lintrieur de lar me. La dimension
des zones de protection dcrtes peut varier en fonction de lemplacement.
Dans le cadre dune tude au cas par cas, une demande est examine par AFSBw et
Lw FKdo sur les critres dune ventuelle perturbation, deffets sur la scurit arienne et de
restrictions oprationnelles possibles. Cet examen dbouche sur un avis avec proposition de
dcision correspondante, adress la WBV comptente. Un accord sera seulement refus si
les perturbations provoques par lolienne sont classes comme importantes, si la scurit
arienne est menace.
Il existe trois zones autour des radars, s'appliquant surtout pour les oliennes de plus de 100
m de hauteur :
Zone d'interdiction : la construction de parcs oliens y est interdite a priori ;
Zone de protection : une autorisation des diffrents oprateurs radars est ncessaire (en
pratique, un certain nombre de parcs oliens sont autoriss) ;
Zone de coordination : les intrts des oprateurs radars sont prendre en compte, une
expertise technique doit notamment tre mene pour les radars de la dfense nationale.
La dimension de la zone d'interdiction est systmatiquement de 500 mtres. Celle des autres
zones varie suivant les types de radars.
Pour les radars de la dfense nationale :
Zone de protection : 5 km
Zone de coordination : 20 km. D'aprs les informations donnes le 10 septembre 2007,
cette zone devrait tre tendue 35 km pour les oliennes de hauteur suprieure 100
mtres.
Pour les radars militaires de contrle du trafic arien :

Zone de protection : jusque 14 km
Zone de coordination : jusque 18 km
Pour les radars civils de contrle du trafic arien :
Zone de protection : 5 km
Zone de coordination : 10 km
Les oprateurs radars effectuent un contrle au cas par cas des possibles perturbations des
oliennes sur les radars.
Evolution de la situation en 2007
Depuis le dbut de lanne 2007, le ministre de lenvironnement allemand (BMU) a t averti

par trois oprateurs de radars : laviation civile, la dfense nationale et les radars des
aroports militaires de problmes de perturbations de leurs radars par des oliennes. Les
bases amricaines situes sur le territoire allemand ne semblent pas rencontrer de problmes.
Le fait que les oprateurs radar enregistrent de plus en plus de perturbations provient sans
doute de laugmentation de la hauteur des oliennes qui sont installes (les nouvelles
oliennes atteignent aujourdhui une hauteur totale de 180 mtres). Dautre part, de plus en
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plus danciennes oliennes sont remplaces par de nouvelles oliennes plus puissantes donc
plus hautes (cest ce quon appelle le Repow ering , encourag par le BMU du fait quil ne
reste plus normment de zones o des parcs oliens peuvent tre construits sur le territoire
allemand). Le repow ering nimplique pas automatiquement la construction des nouvelles
oliennes dans la zone o taient implantes les anciennes, mais quand cest le cas, les
nouvelles oliennes peuvent provoquer des perturbations sur les radars alors que les
anciennes, plus basses, nen provoquaient pas.
Le BMU a organis le 10 septembre 2007 une runion avec les oprateurs concerns. Cette
runion a abouti deux dcisions principales :
Prise en compte des intrts des oprateurs radars lors de la mise en place de zones de
dveloppement de lolien (de nouvelles zones sont notamment actuellement mises en
place dans le cadre du repow ering).
Lancement dun projet men en commun par le BMU et les oprateurs de radars prsents
lors de la runion. EADS GmbH, un constructeur doliennes et des gestionnaires de parcs
oliens seraient impliqus dans ce projet qui portera simultanment sur :
le dveloppement de la technologie radar afin que les radars soient moins sensibles aux
oliennes, et
la recherche de solutions du ct des oliennes afin de limiter les effets de celles-ci sur
les radars.
Le financement du projet sera entirement pris en charge par le BMU. Une description
dtaille du projet par le BMU et les oprateurs radar est prvue courant novembre 2007,
lobjectif tant de dbuter le plus rapidement possible le projet.
Concernant les radars mtorologiques allemands, on croyait jusque l qu'ils n'taient pas
gns par les oliennes. Mais une communication du DWD ("Deutscher Wetterdienst") le
27 novembre 2007 l'atelier du bureau de coordination franco-allemande nergie olienne
Eoliennes et radars fait tat de difficults croissantes avec les oliennes, qui deviennent
de plus en plus grandes et dont certaines ont t implantes trs prs de radars
mtorologiques (800 m Emden). Ces perturbations sont trs gnantes pour le travail sur
les donnes de vent, d'autant plus que le DWD veut passer des traitements automatiques
et commence faire des mesures Doppler.
9.2.3 Danem ark
En 2001, le rapport Spaven Consulting Wind turbines and radar: operational experience and
mitigation measures [R05] dclare :
Le Danemark a la concentration la plus leve d'oliennes de tous les pays du monde. Les
donnes obtenues partir de Vane Consulting au Danemark indiquent qu'il y a { en 2001 }
1811 oliennes moins de 30 km de radars de commande de trafic arien au Danemark, et
aussi 570 oliennes moins de 30 km de cinq stations de radar de dfense arienne. Ces
chiffres incluent un nombre substantiel d'oliennes isoles qui ont la plupart du temps un mt
de moins de 30 m de hauteur. Cependant, en raison du terrain majoritairement plat au
Danemark, mme ces plus petites oliennes sont susceptibles d'tre visibles par les radars.
[ ] Les consultations avec l'autorit rglementaire, Statens Luftfartsvaesen (SLV),
l'organisme de contrle de trafic arien, Flyvesikringstjenesten, ainsi que les industriels et les
consultants du domaine olien au Danemark, ont donn la rponse unanime que les
oliennes ne posent aucune difficult aux oprations radar de contrle du trafic arien.
[ ] L'aroport international de Copenhague Kastrup, sud-est de la ville, a 71 oliennes
moins de 30km. [ ] Le radar primaire de Kastrup est une Texas Instruments (Westinghouse)
ASR-8, avec un processeur de pistes Airsys TPR-1000. Le TPR-1000 opre les fonctions
d'extraction des plots, de corrlation des pistes et de corrlation des plots primairessecondaires. Selon le responsable technique de Flyvesikringstjenesten pour le radar de
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Kastrup, mme si la sortie brute de l'ASR-8 peut dtecter les oliennes, le TPR-1000 les
limine. En consquence, les oliennes n'ont "absolument aucun effet" sur l'affichage de radar
de Kastrup. [ ]
Les fonctionnaires UK du CAA SRG (Civil Aviation Authoritys Safety Regulation Group) ont
remarqu que les procdures de gestion du trafic arien au Danemark sont diffrentes de
celles utilises au R-U et que ceci peut expliquer une plus grande facilit du Danemark
accepter les oliennes. Les diffrences principales sont, d'abord, que le Danemark n'utilise
pas le radar primaire pour le contrle du trafic arien "en route", en se reposant pour cela
seulement sur les radars secondaires. Un radar secondaire est moins sensible aux effets des
oliennes. En second lieu, le SRG ne permettrait pas l'extraction de plots dans des secteurs
de clutter comme le fait Kastrup. [ ]
Le rapport STASYS de 2003 [R06] note que le Danemark est, malgr la grande densit
d'oliennes, un pays o la coexistence des oliennes et des radars pose peu de problmes.
Cependant, il cite la perturbation apporte en 2001 par le parc olien de Middelgrunden.
Ce parc olien situ l'est de Copenhague et au nord de l'aroport de Kastrup, sur des hautsfonds marins (2 6m). Il est compos de 20 oliennes de 2 MW (hauteur de la nacelle 64 m,
diamtre du rotor 76 m) disposes tous les 180 m le long d'une grande courbe. Quand ce parc
olien commena fonctionner en mai 2001, cela eut immdiatement des effets sur les radars
primaires et secondaires de Kastrup.
Pour le radar primaire, cela se traduisit par l'initialisation de pistes au-dessus du parc olien,
ressemblant celles d'un avion. La parade a t trouve en insrant une fentre de noninitialisation de piste ("track Non-Initiation Window") cet endroit. Le rapport note que le
problme pos par les oliennes tait moindre que celui caus par le trafic automobile sur le
pont traversant le resundsbron entre le Danemark et la Sude, pour lequel ce remde avait
dj t mis en place.
Le radar secondaire (SSR) tait quant lui soumis des chos de rflexions se produisant
dans certaines conditions de vent, montrant des chos d'avions en ralit au-dessus de
l'aroport de Sturup, une trentaine de miles l'est de Kastrup, comme tant environ trente
miles au nord de Copenhague. L'analyse du problme montra que, si les oliennes taient en
cause, deux grandes chemines situes un peu plus l'ouest fournissaient encore plus de
rflexions. Le problme fut facilement rsolu en utilisant le logiciel de traitement radar pour
liminer ces rflexions par un filtrage appropri.
9.2.4 Pays-Bas
Le sujet de la dgradation des performances radar due la prsence d'oliennes proximit

du radar a t tudi par le laboratoire de recherche nerlandais TNO depuis 1995. Cette
recherche avait t demande par l'Arme de l'Air Royale des Pays-Bas (RNlA F), qui craignait
une perte de performance des radars primaires de surveillance ( PSR) moyenne et longue
porte.
Aroport d'Amsterdam (Schiphol) :
Quatorze oliennes avec une hauteur en sommet de pale de 89m ont t construites dans la
rgion occidentale de port d'Amsterdam, 10km au nord de l'aroport de Schiphol, en 20002001. Toutes ces oliennes sont situes dans l'espace contrl. Elles sont places sous la
trajectoire d'approche finale de la piste 19L de Schiphol. [ ] Le radar est galement en
vision d'autres oliennes une distance entre 15 et 25 km. [ ] Selon l'autorit hollandaise
de contrle du trafic arien, la LVNL, il n'y a aucune indication ce jour qu'une quelconque de
ces oliennes apparaissent sur leur radar. LVNL est conscient de possibilits thoriques de
diffraction, de screening et de faux chos dus la rotation des pales des oliennes, mais
n'a eu l'exprience d'aucun de ces effets. [ ] Le radar primaire de Schiphol est un Alenia
ATCR-33K, avec une antenne G-33. C'est un radar relativement moderne bien que ce soit la
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version klystron et non semi-conducteurs de l'ATCR-33, laquelle a moins de capacit

liminer les clutters . L'ATCR-33 utilise un traitement MTD et incorpore plusieurs cartes de
clutters . Ces processus s'avrent efficaces pour liminer les chos variables du trafic
routier autour de Schiphol aussi bien que les oliennes.
Leerdam :
Un des quipements les plus importants de radar "en route" dans les Pays Bas est situ
Leerdam, au sud d'Utrecht. Vers la fin des annes 90, quand le Luchtverkeersleiding (LVNL autorit hollandaise de commande de trafic arien) tait en train de prvoir le remplacement
du SSR (radar secondaire) de Leerdam avec de nouveaux radars en bande S, une proposition
a t faite pour un parc olien proximit. L'olienne la plus proche aurait t 1,1 km du
radar et le parc olien se serait tendu sur un angle d'azimut jusqu' 55 et un angle
d'lvation jusqu' 2.3 vus du radar. LVNL a demand aux deux principaux fabricants de
radars SSR Raytheon Systems et Airsys ATM, d'valuer l'impact probable des oliennes
proposes sur le radar de Leerdam.
Les techniciens de Raytheon System ont calcul que la diffraction du signal du SSR par les
mts des oliennes pourrait causer des imprcisions/erreurs d'azimut sur des cibles ariennes
dans un secteur allant jusqu' 3 de part et d'autre de chaque mt, et un certain masquage
des cibles derrire les oliennes. Raytheon a recommand que les oliennes soient places
plus loin du radar et qu'elles soient ralignes pour prsenter moins d'tendue d'azimut au
radar, par exemple en alignant les oliennes l'une derrire l'autre radialement par rapport au
radar. [ ]
Bases militaires ariennes :
Les radars primaires de surveillance des bases ariennes hollandaises situes Leeuwarden,
Twenthe et Soesterberg sont affects des degrs variables par des oliennes en visibilit
radar. Le type de radar primaire de ces terrains d'aviation est un Raytheon ASR-910B dont la
conception date des annes 1980. La base arienne de Woensdrecht, dans le sud du pays,
qui n'a actuellement aucun radar en propre, peut tre affecte l'avenir si se concrtise
l'installation propose d'un radar primaire Raytheon ASR-10SS. En effet, Woensdrecht a deux
parcs oliens moins de 12km et quatre moins de 25km.
Leeuwarden, en Frise, il y a quatre parcs oliens moins de 15km de la base. Les soucis
concernant l'impact de ces oliennes sur la couverture radar du trafic basse altitude derrire
les oliennes ont conduit l'Arme de l'Air hollandaise demander au laboratoire FEL-TNO de
faire une recherche sur le problme. La recherche de FEL-TNO s'est concentre sur l'effet d'
ombre de la couverture radar derrire une olienne, en utilisant un programme de simulation
informatique qui prdit le "forward scattering" (c'est dire quand le signal aprs avoir t
rflchi, voyage en s'loignant de l'metteur ) par des oliennes. Cependant cette recherche
n'a pas tudi l'impact de la rotation des pales de l'olienne sur la performance du radar car
les radars tudis n'utilisaient pas d'ondes cohrentes et taient considrs comme non
susceptibles de l'effet "back-scattering" (ou rtrodiffusion) par les pales en rotation.
Les effets qui se manifestent sur le radar de Leeuwarden ne provoquent pas de difficults
pour poursuivre les avions qui passent au-dessus des champs d'oliennes. [ ] .
Le laboratoire TNO-FEL a t charg des tudes concernant le sujet. On peut noter en

particulier le rapport Radar obstructions and w ind turbines de juillet 2004 [ R18] , qui aborde
le sujet de la perturbation pour des radars primaires et secondaires d'oliennes dont le mt est
ralis en structure treillis, au lieu d'une structure revtement continu.
Des membres de TNO Defence, Security and Safety ont prsent en avril 2007 au congrs
IEEE RADAR 2007 une communication Radar Performance Degradation due to the
Presence of Wind Turbines [ R19] .
9.2.5 Sude
Un rapport labor en 1997 par les autorits de lAviation Civile Sudoise, daprs une tude
mene dans le voisinage de laroport de Stockholm Arlanda ( FMV Utprovning, Rapport 199706-30 Elektro 21840 : 17668/97), amenait aux quasi mme conclusions que le rapport
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allemand, savoir lobservation danomalies dues des interfrences sans remettre en cause
les capacits de dtection du radar pris en compte.
Le rapport STASYS de 2003 [ R06] signale une tude effectue en 1999 par l'organis me de
recherche de la Dfense, le "Forsvarets Forskningsanstalt", qui a mis poste un radar
portable de dfense arienne prs d'un parc olien existant pour mesurer la capacit du radar
suivre un avion raction rapide en vol basse altitude derrire les oliennes et au-dessus
d'elles. Cette tude rvla deux problmes :
Quand l'avion volait au-dessus des oliennes, on observait de multiples chos de la cible,
cause de la rflexion par les pales des ondes lectromagntiques, ce qui rendait trs
difficile une poursuite prcise de la cible,
Quand l'avion volait basse altitude derrire les oliennes, un effet de "scattering" des
ondes tait observ.
Tout en dterminant que ceci constituait des impacts significatifs sur le radar en question,
cette tude concluait que ces rsultats taient trs dpendants du radar utilis et des
paramtres de situation et n'taient pas forcment transposables d'autres situations avec
une autre disposition et un autre type d'oliennes et un autre radar.
Le rapport STASYS note que les militaires sudois utilisent sur les ctes est de la Sude un
systme de "postes d'observation" mobiles pouvant tre positionns dans un certain nombre
d'emplacements prvus et qu'en consquence toute une zone entourant ces emplacements
(de 50 km de part et d'autre sur terre et illimite sur la mer) est interdite aux oliennes.
A complter si possible par des informations plus rcentes
9.2.6 Norvge
Le rapport STASYS de 2003 [R06] a enqut en Norvge et juge la situation trs comparable
celle de la Sude. Si un parc olien en projet est dans la ligne de vision d'un radar
aronautique, l'office norvgien du trafic arien et des aroports ("Norw egian Air Traffic and
Airport Management (NATA M)") traite la question. Le NATA M est particulirement sensible
aux perturbations sur l'ILS et ne per met alors aucune olienne dans un azimut de 10 de
l'axe de la piste jusqu' une distance de 20nm (38 km), moins d'tre cach par le terrain. Le
NATA M utilise galement des simulations informatiques dans d'autres cas.
9.2.7 Espagne
LEspagne, dont la superficie est sensiblement comparable celle de la France, est le

deuxime pays dEurope utilisateur doliennes pour la production dlectricit (10000
mgaw atts installs fin 2005, soit environ 4000 5000 arognrateurs). Il est noter la
prsence de plusieurs bases ariennes ou arodromes civils situs proximit de grands
parcs oliens (rgion de Saragosse par exemple, Andalousie, etc.).
Ce pays semblerait, notre connaissance, ne pas avoir produit de document relatif limpact
des oliennes sur la dtection radar.
9.2.8 EUM ETNET
EUMETNET est un rseau regroupant 18 services mtorologiques nationaux. Il procure une

aide l'organisation de programmes entre les membres dans les diffrents champs d'activits
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de la mtorologie comme : les systmes d'observation, le traitement des donnes, les

produits de prvision, la recherche, le dveloppement, la formation.
EUMETNET a en particulier mis en place le programme "OPERA" : change de donnes et de
produits issus des radars mtorologiques, dont les phases 1 et 2 sont termines.
La communication EUMET NET OPERA: Operational Programme for the Exchange of
Weather Radar Inform ation [D12] au congrs ERA D 2006 (septembre 2006) fait une
prsentation du programme OPERA.
A la runion du 18-20 octobre 2006 du programme EUMETNET OPERA, le groupe a adopt
la dclaration Statement of the OPERA group on the cohabitation between weather
radars and w ind turbines [D13] dans lequel il dfinit pour l'ensemble des participants les
distances d'interdiction (5 km en bande C, 10 km en bande S) et de concertation (20 km en
bande C, 30 km en bande S).
En ce qui concerne les interactions oliennes radars mtorologiques, le document final de
la phase "OPERA 2" a t le rapport Im pact of Wind Turbines on Weather Radars de
dcembre 2006 [ R51].
Ce document expose d'abord l'approche thorique, qui s'appuie essentiellement sur les
travaux franais de l'ANFR.
Il dcrit ensuite des observations de perturbations occasionnes par des oliennes ou d'autres
obstacles en France et d'autres pays europens : Pays-Bas, Espagne, Danemark et
Allemagne ( les perturbations qui sont dues aux oliennes dans ces pays sont exposes au
9.3 Retours d'exprience des oprationnels).
En conclusion, le groupe OPERA recommande d'appliquer dans toute l'Europe les distances
d'interdiction et de coordination dfinies la runion du 18-20 octobre 2006 (cf. [D13] )
La phase actuelle "OPERA 3" s'tend de 2007 2011. Elle comporte un projet WP1.5 "Site
and frequency protection" traitant entre autres des perturbations causes par les oliennes. Il
s'agit de collecter l'exprience europenne sur ces perturbations et sur les faons de les
minimiser.
Une premire runion OPERA 3 s'est tenue du 25 au 27 avril et une deuxime du 3 au 5
octobre 2007.
9.2.9 EUROCONT ROL
EUROCONTROL est l'organis me europen charg de la sret de la navigation arienne. Cet

organisme civil et militaire, qui compte actuellement 37 Etats Membres, a comme premier
objectif le dveloppement d'un systme unifi, pan-europen de la gestion du trafic arien (en
anglais : Air Traffic Management - ATM).
La question des perturbations pouvant tre apportes aux radars de surveillance du trafic
arien tant une proccupation commune tous les pays europens, EUROCONTROL a
form en fin 2005, au sein de la branche EATM un groupe de travail dnomm Wind
Turbine Task Force (WTTF), qui runit des reprsentants civils ou militaires de l'OTAN, de
l'Allemagne, du Royaume- Uni, de la Belgique, de la France, de la Norvge, etc.).
D'aprs son mandat, de dcembre 2005 Ter ms of reference for the wind turbine task force
(WTTF) [ D10], ce groupe de travail a pour objectif de dfinir une mthodologie commune
de la Confrence Europenne de l'Aviation Civile ( ECAC en anglais) permettant d'valuer et
d'viter (ou minimiser) l'impact potentiel des oliennes sur le systme de surveillance du trafic
arien. Cette mthodologie visera maintenir les niveaux ncessaires de scurit et
d'efficacit des services de surveillance de trafic arien tout en favorisant, dans la mesure du
possible, l'installation d'oliennes.
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A la fin octobre 2007, le WTTF aura tenu 8 runions. La France y a un reprsentant, de la

Direction des Services de la Navigation Arienne (DSNA) Grard BESOMBES et un
reprsentant de la Direction de la Circulation Arienne Militaire ( DIRCA M), Jean-Yves
GASNIER. Les comptes-rendus disponibles figurent en documents rfrencs [D11].
Le WTTF est un groupe actif, qui met en commun les diffrentes expriences et analyse les
outils existants ; en particulier, ils ont examin en dtail les travaux de QinetiQ. Un document
de mthodologie est en prparation (auteur NATS). Il existe en document de travail interne,
une version pouvant tre diffuse est prvue pour mi 2008.
9.2.10
OTAN
L'objectif du groupe de travail est de rpondre aux questions spcifiquement militaires, en

particulier celles lies la scurit. Jusqu' prsent, il n'y a eu qu'une seule runion, en mai
2007, qui a t essentiellement une sance de recherche d'ides. A cette runion le seul
participant franais tait Grard BOBILLOT de l'ONERA.
Des contacts sont pris entre les groupes de travail de l'OTAN et d'EUROCONTROL pour une
possible coopration afin d'viter une duplication des efforts.
9.2.11
IEA Wind
L'IEA Wind ( www.ieaw ind.org ), branche de l'IEA charge de mettre en uvre le "IEA Wind
agreement", a mis en place une tche 11 Base technology information exchange , qui
organise des runions d'experts et des colloques. Dans ce cadre, 2 rencontres d'experts ont
t organises au RU sur le thme << Radar, Radio and Wind Turbines >>, la runion n45 en
mars 2005 et la runion n53 en mars 2007.
Le rsum de la runion n45 [D36] fait tat de 27 participants de Royaume- Uni, Norvge,
Sude, Pays-Bas et USA. Les prsentations ont concern les politiques et rglementations
nationales, les problmes d'interaction et les techniques de rduction tudies. A la fin de la
runion, il a t voqu l'organisation d'un possible futur change de connaissances sur le
sujet
Le rsum de la runion n53 [D37] fait tat de 34 participants reprsentant 7 pays. Il a
abord les diffrents points :
quels sont les principaux challenges ?
tout un ventail de technologies sera ncessaire pour rduire les interactions
oliennes/radars, qui va payer, qui seront les bnficiaires ?
les besoins futurs de recherche
avec les questions importantes : quelles spcifications sont ncessaires ? et quelle est
la limite acceptable pour les interfrences dans les diffrents cas ?
comment les dveloppeurs oliens peuvent-ils tre encourags bien comprendre le
problme et collaborer avec les autres parties prenantes pour le rsoudre ?
9.2.12
USA
Stockton (Californie) :
Raytheon Canada a install un radar ASR-10 en bande S entirement semi-conducteurs
pour la FAA dans un site prs de Stockton, l'est de San Francisco. Ce radar est en visibilit
d'un certain nombre d'oliennes. Selon Raytheon Systems et la FAA, bien que le radar utilise
un traitement numrique, il a seulement trois filtres Doppler et n'a pas entirement russi
liminer les chos des oliennes. Les ingnieurs de Raytheon ont galement constat que les
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oliennes avaient un lger effet dviateur sur le faisceau de l'antenne de radar, causant
certaines erreurs d'azimut.
Palm Springs (Californie) :
Un nouveau radar primaire de surveillance Northrop-Grumman ASR-9 est oprationnel Palm
Springs depuis janvier 2001. Il a remplac un ASR-8 qui avait eu de considrables problmes
dus au brouillage caus par les nombreuses oliennes de la rgion de Palm Springs. Le
brouillage d aux oliennes avait conduit une limitation du service radar aux avions dans les
zones proches des oliennes. L'ASR-9 tait le premier radar employant la technologie
MTD , qui procure une grande amlioration des performances par rapport aux radars
MTI . L'ASR-9 de Palm Springs profite de modifications issues des recherches
technologiques de la FAA, pour traiter les faux chos des oiseaux migrateurs de la rgion de
San Francisco. Les modifications dans ce radar incluent un dynamic clutter mapping et six
filtres Doppler, fournissant une sensibilit beaucoup plus forte aux chos se dplaant
diffrentes vitesses. Les contrleurs de trafic arien de Palm Springs peuvent maintenant
diriger le trafic au-dessus des oliennes sans aucun effet nfaste sur les performances radar
puisque les turbines n'apparaissent plus sur l'cran de radar. Aucune limitation de service du
radar n'est maintenant exige.
Base arienne d'Edwards :
Le col de Tehachapi en Californie, sur le bord du nord-ouest du dsert de Mojave, a la plus
grande concentration d'oliennes des Etats-Unis. La base arienne d'Edwards, qui abrite le
centre d'essai de vol de l'Arme de l'Air (AFFTC), est situe 20 km au sud-est du col de
Tehachapi. Les vastes installations de l'AFFTC comprennent de multiples zones et sites
d'essais pour les essais et les activits d'valuation des avions de l'U.S. Air Force, de leurs
quipements et de leurs armes. Parmi ces installations, il y a trois itinraires de vol basse
altitude pour avions d'essai traversant le col de Tehachapi. Trois autres itinraires de vol
basse altitude, utiliss par les C-130 de la Air National Guard, les F-18 de l'US Navy et les
avions des US Marine Corps traversent le col.
Depuis cette poque, aprs toute une priode o l'installation d'oliennes se faisait avec peu
de contraintes par rapport aux radars, le Dpartement de la Dfense et la FAA ont commenc
en 2005 bloquer ou ralentir plusieurs projets de parcs oliens au motif que les pales des
oliennes pourraient conduire des confusions dans les chos radars.
En janvier 2006 le Congrs a vot une loi demandant au DoD d'tudier si les oliennes
interfrent rellement avec les radars.
En attendant, le 21 mars 2006, le DOD et le DHS ("Department of Homeland Security") ont
publi une prise de position commune provisoire concernant les emplacements proposs de
parcs oliens : la position provisoire du bureau commun DOD/DHS pour le programme de
radar longue porte est de s'opposer n'importe quelle implantation de parc olien situ en
visibilit radar ("line of site") des radars de la dfense arienne et de la scurit nationale .
En mme temps, le bureau rgional de la FAA du Midw est a envoy des lettres de
notification de risque prsum aux exploitants de parcs oliens qu'ils avaient dtermins
tre en visibilit radar et la FAA a dfini en visibilit radar comme n'importe quelle olienne
dans un rayon de 60 milles d'un centre radar ou d'une tour radar. Avec une telle dfinition, une
grande partie des USA s'est retrouve en visibilit radar et cette prise de position
provisoire a eu un effet radical qui a paralys ou arrt le dveloppement des installations
oliennes dans tous les USA, dont plus d'une douzaine dans le Midw est. (voir par exemple
l'article du 12 juin 2006 New Interference on the Horizon for U.S. Wind Pow er
Development [ D14 ], l'article du 28 juillet 2006 U.S. Senators Flex Muscles on Wind Pow er,
Radar Issue [ D15] et la prsentation du DoD de juillet 2006 Long range radar joint program
office (JPO) [ D16], qui reproduit la prise de position commune provisoire).
Cette vision est prsente galement dans la communication du Idaho National Laboratory
(INL) Wind Pow er & Radar Interaction Issues de juillet 2006 [ D17], et dans celle de Steven
Page 66

Arenson (Air Force Western Regional Environmental Office) Wind Generated Energy
Facilities: Potential Radar Impacts de juillet/aot 2006 [ D18].
Le 27 septembre 2006, le DoD a rendu public le rapport The Effect of Windmill Farms On
Military Readiness [R20] qui conclut qu'il y a effectivement un effet d'interfrence, mais
sans savoir le quantifier prcisment, parle de critres de distance mettre au point et de
mthodes de rduction du phnomne dvelopper.
Fin 2006, la situation n'avait semble-t-il gure volu, comme en tmoigne cette prsentation
de la FAA Wind turbinesan emerging concern [D19] , ralise, semble-t-il en dcembre
2006.
En dbut septembre 2007, un article interne l'USAF Air Force begins study to determ ine
how wind turbines affect radar [D38] a annonc que l'USAF a commenc le 3 septembre
2007 une srie d'essais d'une dizaine de jours King Mountain ( Texas) avec un radar de la
FAA situ prs d'un grand parc olien. Il semble que sont surtout redoutes les pertes
d'acquisition des cibles au-dessus des oliennes en radar primaire.
fin 2007, les rsultats de ces essais n'ont pas t publis - A COMPLETER.
Le mme mois, un autre article du Times Record News Feds eye w ind energy database
[D39] rapporte que les dputs ont vot la cration d'une base de donnes, sous la
responsabilit de la FAA, visant donner aux promoteurs oliens toutes les indications pour
implanter des oliennes qui ne gnent pas les radars, par exemple les distances et les
hauteurs acceptable, quels types d'oliennes sont les mieux appropries, etc.
Concernant les radars mtorologiques, on peut noter une troite collaboration depuis au
moins la fin 2005 entre le "Atmospheric Radar Research Center" (ARRC) de l'Universit
d'Oklahoma, et le "Weather Surveillance Radar 88 Doppler Radar Operations Center" (WSR88D ROC ) appartenant au rseau NEXRA D, bas Nor man dans l'Oklahoma, sur le
problme des perturbations des radars mto par les oliennes. Les documents produits sont
analyss au 9.4 "Travaux entrepris et rapports publis".
Par ailleurs, le Gouvernement Fdral a mis en place le Federal Wind Siting Information
Center pour encourager le dveloppement de l'nergie olienne en donnant les informations
utiles sur le site : http://www1.eere.energy.gov/windandhydro/federalw indsiting.
Un des onglets du site est ddi aux interactions avec les radars.
9.3
RET OURS D' EXPERIENCE DES OPERATIONNEL S
Dans les retours d'expriences des oprationnels, un tmoignage intressant est celui du
Contrleur Arien en Chef Elliott Summers, de Prestw ick. Le rapport Spaven Consulting de fin
2001 quant lui, est essentiellement construit partir des retours d'exprience
d'oprationnels au R.U. (incluant celui de Elliott Summers,) et dans d'autres pays.
9.3.1 Tmoignage du Contrleur Arien en Chef Elliott Summ ers, de l'aroport international
Prestwick (janvier 2001) [R04].:
Au R.U., on dispose entre autres du tmoignage dat du 30 janvier 2001 du Contrleur Arien
en Chef Elliott Summers, de l'aroport international de Prestw ick (Glasgow ).
Laroport est 46 km au sud ouest de Glasgow . Le Contrle Arien de Prestw ick fournit un
service de contrle radar 24h/24h dans un espace arien de classe C dans un rayon de 79
km. Le terrain est entour de collines dpassant 850 m daltitude, le secteur sud ouest est
dgag vers la mer. Laltitude minimum de scurit ( MSA) est de 4000 ft (1220 m).
Lquipement radar est un hybride EN4000 (bande 10 cm) install en 1984 ( Plessey
Watchman et quipement radar Secondaire), crans de visualisation de 29 inches (73,6 cm).
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Deux parcs oliens :

Hare Hill, 20 oliennes de 86 m de haut ( 700 m dalt.) 31 km dans la direction 130
(SSE) et sous la trajectoire darrive de la piste 31. Vitesse radiale de rotation des pales :
240 km/h.
Windy Standard, dans 145 (SSE) 35 km de distance, nombre d'oliennes inconnu.
Elliott Summers dclare notamment : [ ] les deux parcs oliens sont parfaitement visibles
sur les crans. Le site de Windy Standard apparat rgulirement et toujours statiquement la
mme position. Celui de Hare Hill apparat comme un cho qui peut mesurer jusqu 2,7 km
de large. Il peut causer des perturbations sur une surface de 30 km. Qui plus est des
perturbations mobiles allant jusqu 240 km/h, peuvent apparatre probablement causes
par les rotations des pales. Elles peuvent induire en erreur et faire croire la prsence
daronefs lgers. Le radar est quip pour liminer les chos fixes indsirables. Les
oliennes cause de leffet Doppler apparaissent comme des objets mouvant. Le systme de
traitement des signaux est galement quip de procds crant des seuils temporaires de
dtection qui limine aussi les chos radars dhlicoptres en vol stationnaire. Les pales des
oliennes tournent dans un plan azimutal toutes les 2 ou 3 min face au vent dominant ce qui
ractive le processeur de seuil temporaire crant lillusion dun mouvement dans un secteur
limit lorsque les pales salignent au fil dun vent changeant de direction. Un processeur
supplmentaire pourrait tre install pour prendre en compte les cellules perturbes
localement par les oliennes mais cela aurait sans doute pour consquence de crer un trou
dans la couverture radar. [ ] .
9.3.2 Rapport Spaven Consulting Wind turbines and radar: operational experience and
m itigation measures (dc. 2001) [R05].
Ce rapport dcrit dans sa premire partie le type danomalie prsente sur les crans radars
ayant pour cause la prsence doliennes dans lenvironnement lectromagntique de la
station radar. Par exemple, parlant du MTI (Moving Target Indicator = Indicateur de cibles
mobiles) il est prcis qu partir dun seuil de sensibilit donne, ce systme peut dtecter
une cible non statique et la reprsenter sur lcran de visualisation en fonction du pas de la
pale et dautres facteurs et dune position instantane prcise, il peut tre constat une
augmentation de lamplitude et un sur dimensionnement du rayonnement rflchi (Echo radar)
dune rotation lautre de lantenne. Ce phnomne, quasi imprvisible en ter me de frquence
dapparition, devient nettement plus habituel et donc peut tre assimil la rception
dchos radar fixes, pouvant tre traits, toutes choses tant gales par ailleurs, par des
systmes dlimination base de filtres appropris. Des contrleurs ariens interrogs au
sujet des phnomnes en question ont rpondu quils traitaient assez rapidement les chos
parasites comme les autres chos fixes ventuels. Sans entrer dans les dtails il faut noter
que le traitement des chos radar parasites par les oprateurs (contrleurs ariens) peut tre
diffrent selon que lon se trouve en ou hors Espace Contrl du fait que les chos radar
inconnus apparaissant en ou hors espace contrl peuvent tre considrs comme
ntant pas des aronefs puisque ne correspondant pas au trafic connu. Tout aronef avant de
pntrer un espace contrl doit en effet avoir obtenu lautor isation de le faire. Hors espace
contrl les aronefs ne sont pas obligs de contacter les servic es de contrle arien.
Dans un autre registre, ce rapport mentionne que la prsence doliennes dans
lenvironnement des trajectoires de dparts ou darrives standard depuis larodrome (SID et
STAR) peut causer des difficults cependant attnues en espace arien contrl.
Ce rapport aborde galement le cas des radars Secondaire (SSR) soulev par le Ministre de
la Dfense britannique ainsi que par lautor it de rgulation aronautique Irlandais.
Nanmoins, les expriences acquises dans dautres pays ( Pays Bas, USA) dmontrent que
les consquences des interactions oliennes/radars secondaires en termes dinterfrences et
de masques sont extrmement limites ; les caractristiques des rayonnements
lectromagntiques rflchis amplifis sont en effet bien diffrentes de celles simplement
rflchies, et non amplifies, par les oliennes.
Page 68

Il est noter qu'en 2001, les recommandations du CAA (quivalent britannique de la DGAC)
concernant les obstacles devant les radars sont de respecter, partir dune distance de 4,6
km, une pente de 0,5 % ayant pour origine lantenne radar (CA P 670, Part B, para 11.4.3.7.3).
Ce rapport tudie ensuite la situation d'un ensemble de sites radar ayant des oliennes
installes proximit, au Royaume-Uni, mais aussi ltranger (Pays-Bas, Danemar k, USA).
Pour chacun des sites, il prsente, aprs interview des oprationnels, la nature des effets sur
les radars et leur importance sur lefficacit et la scurit arienne. La tonalit gnrale des
rponses est que les oliennes ne constituent pas une gne significative.
Dans sa troisime partie, le rapport prsente les techniques dattnuation des effets
indsirables connues :
Seuil dAmplitude
Per met de ne retenir que les chos radar ayant une amplitude suffisante en termes de
dtection dsire (limination de la pluie ou des traces doiseaux). Les oliennes se situent au
dessus de ce seuil.
Filtrage (Gating) de Distance et dAzimut RAG
Ce procd per met didentifier les cellules ou groupes de cellules devant tre limines.
Le RAG per met de supprimer tous les chos de cellules indsirables.
Expertise des fausses alarmes invariantes CFAR
Ce procd galement connu sous le nom de Processeur de Seuil Temporaire per met de
maintenir les performances dans les zones sujettes des perturbations (clutter). Il repose sur
lanalyse des chos provenant dune mme zone (cell) les signaux sont compars aux
prcdents tours dantennes : le seuil de dtection est donc variable (en + ou en -) dans le
temps. Lintrt du systme est quil est capable de prendre en compte des signaux rflchis
provenant dune cible dsire (aronef de faible vitesse ou hlicoptre en stationnaire).
Discrimination Doppler
Les radars peuvent diffrencier les cibles mouvantes des cibles statiques en tenant compte du
non dpassement dune vitesse radiale donne. Cela est fait en dtectant par effet Doppler,
des diffrences de phase sur des retours dimpulsions radar. Volant tangentiellement au
faisceau radar, un aronef aura une vitesse radiale faible : la plupart des perturbations auront
des valeurs mesures par effet Doppler moindres que celles des aronefs volant
tangentiellement. Nanmoins les oliennes posent problme du fait que les pales ont en
extrmit des vitesses pouvant atteindre 120 nuds (220 km/h).
Indicateur de Cibles Mobiles (MTI)
Le MTI analyse des retours dimpulsions successiv es. Ainsi sont identifis les cibles statiques
non entaches deffet Doppler. Il existe des MTI adapts (AMTI) qui non seulement filtrent les
perturbations fixes mais aussi les perturbations qui sont modifies plus ou moins
imperceptiblement par analyse des cellules de chaque couple distance/azimut mises
temporairement en mmoire et compares.
Dtection des Cibles Mobiles (MTD)
Bas galement sur le mme principe que le prcdent par analyse de sries de rponses
conscutives. Le MTD est capable de gnrer un grand nombre de filtrages de cibles de
diffrentes vitesses et permet au radar de discriminer les chos ayant des vitesses diffrentes.
Les plus fines discriminations des valeurs Doppler requirent une trs haute frquence des
impulsions rptitives ( PRF) : plus celle-ci sera grande, moins nombreux seront les cas
ambigus. Le MTD fait appel des possibilits danalyse lectroniques importantes. Les radars
de technologie ancienne sont ainsi trs limits.
Page 69

Cartes de Perturbations
Des perturbations ponctuelles (immeubles, tours, antennes) sans changement peuvent tre
prvues. A chaque tour dantenne les mmes perturbations apparaissant, celles-ci peuvent
tre mises en mmoire et les signaux non dsirs peuvent tre ts en non prsents sur
lcran de visualisation.
Poursuite Automatique
Des procds labors peuvent dtecter les trajectoires des aronefs par analyse de retours
de signaux successifs de cibles de faon dterminer la direction et la vitesse du mouvement.
La poursuite automatique ne prend donc en compte (sur les crans) que les cibles possdant
les critres requis en liminant ceux des mobiles (aronefs) non dsirs. Lcran ne
prsente donc aucune rponse brute, seule la trace du mobile apparat (sa longueur indique la
vitesse de laronef). Lextraction des plots radar peut tre dveloppe de faon ce que,
dans un secteur radar de couverture insuffis ante, la trace soit extrapole en vitesse et
direction. Le procd de poursuite (tracking) peut liminer les traces non dsires dans des
secteurs donns. Ainsi seront rejetes les traces apparaissant dans certains secteurs
(distance et azimut) dont ceux o se situent des champs doliennes en ayant, au pralable
pris en compte ces mmes secteurs. La FAA amricaine prend en compte les cellules de
0,75 en azimut (soit 242 m de large 10 NM -18,5 km) et larges d1/16 NM - 115 m en
distance.
Hauteur dAntenne
Le cas de Belfast est caractristique : une perturbation due la prsence doliennes peut
tre vite en levant en site le faisceau radar. Cependant cette possibilit ne peut sentendre
que pour le contrle radar en Route donc pour les aronefs volant dj assez haut.
Conduite et Pratique administrative en matire de perturbations.
Toutes les mesures prconises en matire dlimination des perturbations provoques par
les oliennes, sont dnies par lAviation Civile britannique (CAA SRG) du fait du risque
dlimination des chos radar provenant dauthentiques aronefs (hlicoptres et avions
volant faible vitesse). Nanmoins un certain nombre de procds dlimination sont mis en
uvre en Grande Bretagne (perturbations atmosphriques, trafic routier). Ces procds
dgradent les performances radar en matire de dtection de cibles ayant des vitesses
similaires. Il ne faut pas perdre de vue que dans les rgions contrles radar lutilisation des
transpondeurs supple la dgradation relative des performances des radars primaires : les
aronefs non quips en transpondeurs sont interdits lintrieur des zones contrles. Le
cas des espaces non contrls reste en effet problmatique mais les procds dj existants
posent dj cette quivoque.
Les techniques dextraction des plots radar sont dj mises en uvre par le NATS. Ces
procds liminent toute cible statique pendant une priode (variable) donne. NATS a
approuv la suppression des chos provenant dun parc olien dans au moins un cas se
situant dans le volume dun arodrome civil.
Pour ce qui concerne la Dfense (RAF) chaque cas dimplantation doliennes est tudi
prenant en compte la proximit des pistes darodrome, les trajectoires daronefs et les
circuits de vols aux instruments. Leffet cumulatif de plusieurs fermes oliennes en vue directe
est pris en compte.
Lacceptation des oliennes, en fonction des donnes oprationnelles, est base sur le
jugement des professionnels, chaque cas tant spcifique.
Les cas de St Maw gan, base de la RAF et dautres arodromes militaires permettent desprer
linstallation doliennes dans de multiples secteurs du territoire britannique.
Faisabilit technique des solutions radar :
Les solutions doivent rsulter dtudes menes tant du cot traitement des signaux que du
cot technique proprement dit ( matriaux, formes, emplacement, procdures particulires en
matire de contrle de trafic arien, etc.).
Page 70

Attnuation obtenue par procdure :

Des mesures procdurales peuvent tre appliques. Deux d'entre-elles le sont (en 2001)
l'aroport de Prestw ick pour les oliennes situes dans l'espace non contrl. Il s'agit
d'organiser le trafic autour de la zone de clutter de faon rester plus de 5 miles de
cette zone ou bien de limiter le service de radar si le trafic est dirig au-dessus ou moins de
5 miles de la zone de clutter . Nor malement, pour des oliennes situes dans ou sous
l'espace contrl, aucune procdure ne devrait tre ncessaire puisque les chos non
identifis peuvent tre ngligs (mais il existe une crainte que l'cho parasite d'un parc olien
dans l'espace contrl puisse empcher des contrleurs de maintenir la sparation standard
de 3nm entre avions, sans preuve tablie).
Globalement, le rapport Wind turbines and radar: operational experience and mitigation
measures formule les conclusions et recommandations suivantes :
1. Il existe de nombreux exemples au Royaume- Uni de coexistence oliennes / radars
(aroports civils et militaires et stations radars). Pour la plupart de ces exemples, les
oliennes sont installes depuis plusieurs annes et les autorits nont jamais pris de
mesures dinterdiction et de rgulation particulires lencontre de ces parcs oliens.
2. Au Danemar k, aux Pays-Bas et aux USA, des tudes montrent quil existe des solutions
techniques qui per mettent dattnuer les ventuels effets des oliennes sur les radars. Ces
technologies sont disponibles pour les radars les plus modernes.
3. Les radars utilisaient en Grande-Bretagne fonctionnent diffremment des radars
nerlandais et danois. Les professionnels oliens veulent comprendre pourquoi ces radars
sont diffrents et veulent sappuyer sur lexprience des constructeurs de ces radars pour
ventuellement exiger le renouvellement de ces radars.
9.3.3 Rapport STASYS Ltd Wind turbines and aviation interests - European experience
and practice (janvier 2003) [R06].:
Auteurs : P Jago et N Taylor ; 95 pages.

Le but de l'tude, conduite sous l'gide du DTI, tait de dcrire et analyser l'approche des
diffrents pays europens vis--vis du problme des interactions des oliennes avec les
radars de l'aviation civile et militaire, et de dterminer si ces expriences pouvaient tre
utilises en Grande Bretagne et si des pratiques de l'un ou l'autre de ces pays pouvaient y
tre transposes.
Le rapport comprend trois parties :
a) Une description des expriences et pratiques europennes concernant les problmes
soulevs par les oliennes envers les radars de l'aviation civile et militaire ("Aerodrome
Safeguarding" et "Technical Site Safeguarding"), avec les procdures rglementaires mises
en place, mais aussi la question du vol basse altitude et des oprations de "search and
rescue", en prenant en compte le cas des parcs oliens offshore.
L'enqute, trs complte, a t conduite au Danemar k, en Allemagne, aux Pays Bas, en
Sude et en Norvge.
b) La description des expriences et pratiques en Grande Bretagne.
c) La mise en vidence des diffrences essentielles, en donnant des indications pour
amliorer le systme UK, dans le but d'aider produire un texte pertinent incorporer dans
les directives UK sur l'nergie olienne, la Dfense et l'aviation civile.
Le rapport examine prcisment un certain nombre de situations problmes, entre autres,
l'aroport Kastrup de Copenhague, l'aroport Schiphol de A msterdam.
Le tableau rsumant les rglementations et pratiques dans diffrents pays europens est
reproduit en Annexe 8 du prsent rapport.
Page 71

9.3.4 Diverses expriences en Europe concernant les radars mtorologiques
Ces expriences sont dcrites dans le document EUMETNET Im pact of Wind Turbines on
Weather Radars de dcembre 2006 [R51] , aprs l'exprience franaise.
Allem agne :
Le radar mtorologique de Rostock a dans son champ de vision le parc olien offshore de
Nysted, au sud de l'ile danoise de Lolland (72 oliennes de 70 m de haut, 48 km du radar).
Ce parc olien apparat nettement sur la visualisation radar (de mme d'ailleurs que le trajet
des navires).Mais surtout, le parc olien perturbe souvent le traitement Doppler du radar, pour
certaines orientations des rotors en rotation.
Par ailleurs, un parc olien se trouve moins de 8 km du radar de Emden, ce qui perturbe
localement les calculs de prcipitations avec des chos de 30 40 dBz ; par contre, il n'a pas
t clairement mis en vidences des anomalies Doppler. Un parc olien situ 14 km du
radar mto d'Ummemdorf renvoie le mme niveau d'chos avec l aussi un comportement
Doppler qui n'est pas uniforme.
Danem ark
Le radar mtorologique de Stevns (prs de Sigerslev) est perturb par 5 oliennes de 1,5
MW (nacelle 70 m et pales de 40 m) situes entre 1,8 et 2,1 km. Elles faussent de faon
importante, par effet de blocage, les mesures de prcipitation effectues dans la direction des
oliennes. On voit sur la figure ci-aprs l'effet de blocage dans la direction 289, qui diminue
fortement le calcul des prcipitations.
Pays-Bas
Le radar mtorologique de Den Helder est perturb par 4 oliennes situes entre 665 m et
1,4 km. Les 2 oliennes les plus proches ( Helsdeur) ont une nacelle 45 m et des pales de
25 m, les 2 autres sont un peu plus petites.
Les oprateurs ont constat que ces oliennes surtout les plus proches, perturbent, par effet
de blocage, les mesures de prcipitation effectues dans leur direction voir par exemple le
graphique ci-aprs.
Page 72

A COMPLETER
9.4
TRAVAUX ENT REPRIS ET RAPPORTS PUBLIES

Note prliminaire : les travaux qui concernent spcifiquement des parcs oliens offshore et
des radars maritimes ne sont pas examins ici, mais au chapitre 10 "problmes des radars
maritimes / parcs oliens offshore", qui est consacr leur cas particulier.
Ci-aprs sont d'abord dcrits les rapports tablis au R.U. en 2003 par QinetiQ d'une part et
Alenia Marconi Systems Limited d'autre part, travaux trs importants pour la connaissance du
problme. Viennent ensuite des travaux plus rcents.
9.4.1 Rapport QinetiQ Wind farms impact on radar aviation interests - final report
(septem bre 2003) [R07].
Cette tude a t faite en 2002 / 2003 par QinetiQ, le service de recherche de la Dfense
britannique sous la responsabilit de Gavin J Poupart la demande du Department of Trade
and Industry (DTI) avec la rfrence FES W/14/00614/00/REP - DTI PUB URN 03/1294
Elle tait motive par le grief fait aux oliennes que leur cho pourrait apparatre sur les
crans radars du Servic e de Contrle du Trafic Arien radars (ATC) et en perturber les
performances. Avant que les tudes aient t ralises limpact vritable tait le fruit de
suppositions non attestes. Certaines oliennes implantes proximit darodromes
pouvaient engendrer des difficults pour les services de contrle, dautres situes galement
proximit darodromes ne causaient aucun problme particulier !
Nota : Un article de prsentation de cette tude et de ses rsultats figure sur le site w eb de
BWEA (www.bwea.com/aviation/radar.html ), sous le titre Wind Farms Im pact on Radar
Aviation Interests [D20] (document de 2003) , et QinetiQ a dit en 2003 la brochure
Wind Energy Radar Im pact Assessment and Solutions [D21] en se servant des
rsultats obtenus.
Le prambule du rapport note un conflit dintrts entre le dsir de dvelopper des parcs
oliens comme sources dnergies renouvelables et celui de maintenir la scurit
oprationnelle du trafic arien.
Les objectifs principaux de cette tude taient de :
Page 73

dterminer les effets rsultant d'une implantation d'oliennes proximit d'un radar
primaire de contrle du trafic arien,
fournir les informations ncessaire pour la cration de guides sur le sujet par les autorits
civiles et militaires et les associations de l'olien,
dterminer l'influence de la conception des oliennes sur leurs effets sur les systmes
radar,
dterminer de faon symtrique l'influence des traitements radar sur les perturbations dues
aux oliennes.
Le rapport utilise essentiellement la notion "Radar Cross Section" ou RCS, en franais Surface
Equivalente radar ou SER, caractrisant la capacit de la cible re-rayonner l'nergie
lectromagntique vers le radar, et exprime en m ou en dB/m (c'est l'expression d'un
rapport entre l'nergie rmise et la densit d'nergie reue par unit de surface).
Dans le cas dune cible constitue par une grande sphre rflchissante parfaite, la SER est
gale la surface frontale. En revanche, pour les cibles de formes complexes vues sous des
angles diffrents par le faisceau radar, la SER peut tre plus grande que la surface frontale
(un rflecteur mtallique de boue par exemple) ou au contraire beaucoup plus petit (cas des
avions furtif s). Les oliennes sont donc, selon ce concept, des cibles de formes trs
complexes puisque la surface frontale va varier constamment en fonction de la rotation des
pales et de lorientation de laxe par rapport au vent.
9.4.1.1 Principes des travaux mens par QinetiQ
Le projet de QinetiQ peut se rsumer ainsi :

Dveloppement dun logiciel appel WHIRL afin de simuler les effets des oliennes sur les
systmes radar. Pour ce faire ce sont des modles doliennes lchelle 1/15me qui ont
t utilises ;
Excution dun programme prdictif concernant quatre projets doliennes afin de
dterminer leur signature radar ;
Vrification in situ des prdictions et de la validit des modles informatiques ;
Validation des prdictions et de la modlisation en fonction des donnes rcoltes sur le
terrain.
9.4.1.2 Contenu des travaux
Le rapport note en prambule que, pour ce qui concerne le filtrage des pistes , les
systmes radar de gnration actuelle ne sont pas quips pour lever le doute vis--vis des
oliennes et quen consquence celles-ci peuvent causer des confusions dans le suivi des
pistes prsentes sur les crans radars.
Quatre modles doliennes ont t utiliss pour la CAO partir des oliennes suivantes :
Eolienne Enercon E66 avec un rotor de 66 m de diamtre et une hauteur au moyeu de 80 m;
Eolienne Vestas V47 avec un rotor de 47 m de diamtre et une hauteur au moyeu de 52 m.
Les donnes ont t rcoltes avec des orientations dans le plan vertical des pales selon les
angles variables de 10 en 10 dans un demi cercle de 0 180. Les frquences radars
utilises en simulations (chelles rduites) ont t choisies dans des bandes quivalentes, en
vraie grandeur, 1 GHz, 1,067 GHz, 1,13 GHz et 1,2 GHz.
Les radars primaires utiliss ou pris comme modle ont t celui mis en uvre par la RAF
savoir le Watchman primary airfield (radar primaire de campagne) travaillant dans la bande
des 3 GHz ainsi que le radar Pulse Multibandes de QinetiQ travaillant dans la bande des 3
GHz semblable celle des services de contrle arien britanniques.
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Les essais in situ ont eu lieu Sw affham (piste dessais routiers) et Marham (Base arienne
de la RAF).
Une modlisation informatique a d'abord t dveloppe par QinetiQ pour prvoir la SER et
comprendre l'interaction entre l'nergie envoye par le radar et les oliennes.
Ce modle a t valid par une tape de modlisation d'objets rels compare des essais,
en collectant des donnes de diverses sources :
les mesures d'une olienne relle Enercon E-66 situe Sw affham (Norfolk) par une
station de radar mobile de test (radar multibande puls oprant 3 GHz, comme les radars
primaires),
des mesures de prcision de la SER d'une maquette de pale l'chelle 1/15e en chambre
d'essais, avec correction du facteur d'chelle,
l'utilisation de l'affichage du radar de la RAF Marham, radar qui a l'olienne de Sw affham
dans son champ de vision.
Le code de propagation utilis comme entre au modle a t valid avec succs en

comparant ses rsultats un modle de propagation du domaine public dj valid.
En plus du test de Sw affham, on a utilis des signaux vido du radar de Prestw ick concernant
un parc olien proche qui apparat sur l'affichage radar. Un modle de simulation de ce parc
olien avec les oliennes en configuration typique a t lanc. Ses rsultats ont renforc la
confiance en la capacit prdictive du modle.
A titre d'exemple, la figure ci-desous montre la correspondance entre la mesure effectue sur
la maquette de pale au 1/15e et la simulation prdisant la SER. On constate un trs bon
accord.
Prediction versus measurement. Blade pitch angle is 0 , Full scale frequency = 1GHz
Les comparaisons en vraie grandeur sur l'olienne Enercon de Sw affham entre la prvision
informatique et les mesures de la station de radar mobile de test montrent un bon accord
concernant la position des pics de SER et la dynamique de l'volution. Concernant le niveau,
on note cependant par endroits une prvision plus basse de 4 6 dB dans les pics de SER,
tandis que le niveau de base de la prvision est plus lev que la ralit dans d'autres
configurations. QinetiQ a trouv des explications pour ces deux diffrences (diffrence de
rflectivit des pales et non prise en compte des interactions multiples avec la structure de
l'olienne dans le premier cas, surestimation de la rflexion de la nacelle dans le second).
Ci-aprs, titre d'exemples, 2 comparaisons entre prvision (en noir) et mesures (en vert) :
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Enercon turbine at Swaffham,

0 deg pitch, 0 deg yaw, 10.7RPM
Enercon turbine at Swaffham,

5 degs pitch, 50 degs yaw, 22.5RPM
QinetiQ a ensuite fait une tude de sensibilit portant en particulier :

sur la forme du mt tronconique, o il apparat principalement que l'augmentation de l'angle
du cne rduit la SER,
sur la nacelle, o il apparat principalement que l'utilisation de surfaces courbes est
prfrable des surfaces planes,
sur la comparaison de 3 pales diffrentes (dont les rsultats sont trs proches).
Les donnes variables (paramtres) des oliennes et radar ont t prises en compte et
QinetiQ en a tir certaines conclusions :
Sensibilit radar (ou signal minimum dtectable) : non modifiable

For me et dessin du rotor darognrateur : non modifiable
Matr iau constituant le rotor : fibres de verre gnralement
For me et dessin du mat support de turbine : traitable par filtres radar
For me et dessin de la nacelle de turbine : traitable par filtres radar
Disposition des oliennes sur le terrain : un espacement entre oliennes suprieur la
rsolution du radar est bnfique ; prendre en compte l'effet d'ombre radar
Hauteur du faisceau radar : par rapport aux oliennes lnergie renvoye sera variable en
fonction de cette lvation et la dtection des mobiles basse hauteur et grande distance
pourra tre affecte.
Frquence oprationnelle du radar : non modifiable
Rsolution et porte du radar : capacit du radar de distinguer deux cibles proches
Systme dlimination des chos fixes (MTI = Indicateur de cibles mobiles) et autres
procds quivalents : ces systmes peuvent se rvler suffisants pour liminer les chos
indsirables dont les oliennes.
9.4.1.3 Outils informatiques
Le rapport de QinetiQ recense un certain nombre doutils permettant deffectuer des mesures
exactes :
Ainsi la SER dune cible peut tre valu par le programme informatique OCELLUS
labor pour le Ministre de la Dfense britannique. Cet outil repose sur la mise en uvre
des proprits physiques de diffraction. Il a t utilis pour analyser les interactions
provoques par des pales faites de matriaux diffrents : mtal (conducteur) ou fibre de
verre (dilectrique).
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NEMESIS est un outil informatique dvelopp galement par le Ministre de la Dfense

reposant sur la rsolution des quations paraboliques et des sries de Fourier afin de
calculer les effets des diffractions au-dessus des reliefs dans les secteurs masqus des
radars.
WHIRL (Wind farms Having Interaction at radar Location) subdivis en WHIRL-COM et
WHIRL- DIS, a t dvelopp par QinetiQ comme programme per mettant de traduire les
donnes dOcellus ( Echos radar) et de Nemesis.
9.4.1.4 Synthse et recommandations
En synthse, QinetiQ dclare :

Les points suivants rcapitulent les principaux rsultats du projet :
La conception du mt et de la nacelle devrait leur donner la plus petite signature SER
possible. La SER du mt et de la nacelle peut tre efficacement rduite en agissant sur leur
forme.
Les grandes oliennes n'ont pas ncessairement la plus grande SER c.--d. que la seule
hauteur du mt n'affecte pas considrablement la SER.
Le seul moyen pour matriser la SER des pales apparat tre l'emploi de matriaux
absorbants.
Pour une basse probabilit de dtection mais une zone importante d'chos, placer les
oliennes de faon ce que les rotors soient majoritairement orients avec un angle
proche de 90 de la direction du radar.
Pour une probabilit leve de dtection mais une plus petite zone d'chos, placer les
oliennes de faon ce que les rotors soient majoritairement orients avec un angle
proche de 0 ou 180 de la direction du radar.
On a not que certaines des prvisions de SER du modle sont de 4 6 dB plus basses que
les mesures prs des pics de SER. Ceci rsulte de deux facteurs principaux :
Premirement, la rflectivit des pales. Ces pales ne sont pas mtalliques et on doit donc
leur attribuer une valeur de rflectivit dans la modlisation. Ceci a fait l'objet d'une
estimation, et il s'avre d'aprs les mesures que les pales ont une rflectivit plus grande
que prvu.
Deuximement, la modlisation effectue ne prend en compte aucun effet rsultant des
interactions multiples avec la structure de l'olienne.
Il peut y avoir beaucoup de configurations qui donnent des chos radar par l'i ntermdiaire
de multiples rflexions. Si on ne prend pas en compte ce mcanisme, les prvisions seront
diffrentes de la mesure s'i l existe de forts chos dus des rflexions multiples.
Les recommandations du rapport peuvent se rsumer ainsi :

Etudier lensemble tour/nacelle de faon ce que ne soit jamais prsente une surface
plane ou concave au faisceau radar ;
Les nacelles devraient tre constitues de matriaux rflchissant, ou absorbants (chers)
ou conducteurs (avec des consquences sur les mcanis mes internes) ;
Utilisation prfrentielle tout autre matriau de pales fabriques en fibre de verre.
9.4.1.5 Diverses prconisations
[] de par la nature des ondes mises par les radars, lombre engendre derrire les
oliennes par le faisceau radar ne stend que sur une distance ne dpassant pas la
centaine de mtres .
Il est clairement dmontr dans ce rapport que les pales dont la forme est dtermine en
fonction des conditions requises par la turbine ont un effet important en tant que signature
radar (RCS) de lolienne. Do la ncessit dtudier les profils optima de faon rduire
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leur signature et dutiliser des matriaux absorbants. Les hauteurs de machines

ninterviennent pas en tant que facteurs aggravants.
Dans les conditions de dtections faibles engendrant cependant des chos radar
dsordonns, il conviendrait dinstaller les oliennes de manire ce que le front des pales
soit prfrentiellement perpendiculaire au faisceau radar.
Dans le cas de dtection certaine, sans chos de rponses dsordonnes, il conviendrait
dimplanter les oliennes de manire ce que le front des pales soit 180 (0) du
faisceau radar.
Les oliennes devraient tre disposes sur le terrain de faon tre distingues par le
radar (CrossRange/Dow nRange rsolutions).
Espacer les oliennes de faon ce quaucune occulte une autre en arrire pour que les
filtres des systmes radar agissent de faon optimum.
Il nest prcis aucune disposition gnralise sur le terrain chaque cas devant tre tudi
individuellement.
Si une olienne isole dans une ligne de site ("LoS") peu dcale par rapport au radar nest
pas dtecte, il est hautement prvisible quune ferme similairement quipe ne sera pas
dtecte.
Chaque parc olien possde ses caractristiques propres en matire de signature radar.
La rsolution en terme dcho radar est fonction de la distance entre le radar et lolienne et
fonction de louverture du faisceau radar. La rsolution de la rponse radar dpend de la
largeur de limpulsion du radar concern. Elle est gnralement de lordre de 50 300
mtres.
Dans les cas de lignes de sites dorientation nulle (par rapport au faisceau radar), le niveau
de dtection dun parc olien dpend de la frquence propre du radar ainsi que de la
distance entre le parc olien du point de diffraction et de la distance en dessous de
lhorizon de la ligne de site o est situe la ferme.
La ligne de site directe entre un parc olien et un radar doit tre vite autant que possible.
Ce qui ne signifie cependant pas que, dans certains cas, des fermes en dehors dune ligne
de site ne puisse pas tre dtecte.
En conclusion, le rapport QinetiQ insiste sur le fait que ltude na pris en compte que des
oliennes isoles (single turbine) mais que les observations peuvent parfaitement tre
assimiles celles menes, indpendamment laroport de Prestw ick (en Ecosse : o le
radar de grande porte sert au contrle arien au-dessus de lAtlantique Nord NdR). Dans
lenvironnement duquel existe un parc olien il insiste aussi sur le fait que les tudes menes
ne peuvent pas servir de canevas gnral applicable tous les cas de figures de couples
radar/oliennes.
Mais QinetiQ est conscient que l'tude d'une olienne isole ne suffit pas : Il est vrai que la
plupart des soucis concerneront des ensembles d'oliennes, aussi les validations futures
devront faire face des configurations de multiples oliennes et donne de premires
recommandations concernant les parcs oliens :
L'espacement entre oliennes doit tre considr dans le contexte des rsolutions "cross
range" et "dow n range"
Note : Il est trs difficile de distinguer entre vraies cibles et oliennes si l'espacement de
ces dernires est infrieur ou gal la rsolution du radar.
La disposition des oliennes doit tre choisie pour prendre en compte la profondeur et
l'tendue de la zone d'ombre cre.
A noter un point important (section E.1-2) : La polarisation circulaire des radars de surveillance
(primaires, civils et militaires) ne permettant de dtecter que les cibles dsires dans un
environnement mtorologique complexe c'est--dire orageux (clutter). Les systmes de
traitement du signal des radars grce la polarisation circulaire du rayonnement radio
lectrique (au contraire de la simple polarisation linaire) permettent de supprimer les chos
indsirables en loccurrence les gouttes deau. En agissant sur la polarisation circulaire des
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signaux, ltude semble conclure sinon llimination complte des chos indsirables
engendrs par les oliennes, du moins leur attnuation
Ce qui peut tre avantageusement retenu du rapport QinetiQ, cest que la connaissance des
donnes techniques (matriaux) et physiques (gomtries des formes) particulires
concernant les pales, le gnrateur, la nacelle, la forme du mat, les orientations des lignes de
sites, etc. est essentielle dans chaque cas dimplantation si lon veut mener des tudes
tendant valider des projets (ou homologuer les installations existantes) vis--vis des
interactions potentielles sur les radars existants.
A noter que les premiers rsultats sont prsents dans les diapositives de la prsentation
Radar Im pact Assessment effectue par le Dr John G Gallagher de QinetiQ en m ars
2003 au congrs "UK Offshore Wind 2003" [R08].
9.4.2 Rapport Alenia Marconi Systems Lim ited Feasibility of m itigating the effects of
w indfarms on prim ary radar (juin 2003) [R09]
Les objectifs principaux de cette tude finance par le DTI et conduite de juin 2002 mai 2003
taient :
d'valuer les possibilits de modification des radars primaires civils et militaires pour
rduire les effets des oliennes, avec le budget ncessaire cette opration,
de produire une liste de recommandations pour linstallation doliennes proximit de
radars.
L'tude est partie du constat suivant : Une olienne est perue par un radar comme tant un
objet compos de 3 lments principaux : le mt, la nacelle et le rotor. Les mts en acier
rflchissent une grande partie du signal transmis par le radar. Les consquences sont les
suivantes :
Une importante rflexion peut provoquer un aveuglement du radar qui ne pourra plus
dtecter un engin arien qui volerait proximit doliennes.
Le contrleur est ignorant de cet aveuglement et de la non-dtection de l'avion.
Les pales des oliennes bougent et crent donc un effet Doppler au niveau du signal
renvoy au radar. Les techniques gnralement employes dans la plupart des radars et
qui russissent distinguer les rponses mises par des objets stationnaires ou mobiles ne
sont pas capables de diffrencier les effets Doppler engendrs par le mouvement des pales
doliennes et ceux gnrs par un avion en vol.
Le contrleur observe donc une image floue et ne peut distinguer si cette image est celle
dune olienne ou dun avion en vol.
On peut classer les effets des oliennes en deux groupes :
dformation du signal, cause par une grande SER des oliennes, sans pour autant que le
traitement du signal radar engendre une perte de performance
dtection de signaux errons visible sur lcran de visualisation du radar
A partir de cela, il s'agissait :

dobtenir des informations de la part des fabricants et des exploitants doliennes sur les
caractristiques des arognrateurs (dimensions, matriaux, mise en uvre) ;
de modliser les turbines afin destimer leur impact sur les radars en puissance de
rtrodiffusion, exprime en Surface Equivalente radar, et en effet Doppler;
dobtenir les donnes techniques des matriels de dtection radar de la Dfense et du
Service de Contrle Arien du RU;
dvaluer les effets rels des oliennes sur les performances de ces matriels ;
de slectionner les mthodes de filtrage prtendues et estimer leurs performances en
matire dattnuation des effets indsirables des oliennes ;
destimer le cot de mise en uvre de ces filtres sur les radars concerns.
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On peut estimer que les objectifs ont t atteints. Cependant, les cots de la mise en uvre
des modalits et des techniques nont pu tre exactement values car elle implique des
actions menes conjointement par les fabricants et oprateurs et les exploitants de systmes
radars.
Les modlisations ont montr de trs larges diffrences de dformation du signal en fonction
des stations radars tudies et des conditions de ralisation des tests. Seuls quelques radars
sont impacts par ce type de problme mais il nest pas possible de donner la proportion
exacte des radars impacts. Une simple modification et adaptation dans le traitement du
signal pour rendre invisible lolienne na pas apport satisfaction et ne suffit pas pour
maintenir la scurit arienne. Actuellement le problme semble plus complexe. Les
signaux errons ont eux pu tre rduits en ajoutant aux radars un filtre moderne utilis trs
largement pour les algorithmes trs sophistiqus.
Globalement, ce rapport montre que :
les oliennes sont de plus en plus grandes et les sites dimplantation de plus en plus
denses, les matriaux mis en uvre devenant galement plus rflectifs dans les bandes de
frquences utilises par les radars ;
les oliennes sont la cause de deux principaux effets : variation de leffet Doppler sur le
signal rflchi (des radars) des frquences proches de celles provoques par les
aronefs; et trs hauts niveaux potentiels de rflexions (indsirables) causant des effets
limits mais nombreux sur le processus du signal radar. Un grand nombre de signaux
rflchis, dans certaines circonstances, peuvent causer une baisse des performances radar
dans la dtection daronefs. La gravit de ces effets dpend dune situation complexe
(densit de trafic, mtorologie, hauteur, orientation des pales, et leur arodynamisme,
etc.). Le rsultat est la cration de flashs dans leur Surface Equivalente radar. Du fait des
vitesses variables engendres chaque point des pales depuis le moyeu, ces dernires
produisent un spectre continu de frquences Doppler. Toutes choses gales par ailleurs, il
est invitable quun radar de contrle arien dtectera le mouvement des pales et
permettra que cette dtection soit incluse dans le processus de traitement radar.
Outrepasser cette difficult signifie des changements du processus interne de traitement du
signal en fonction pour chaque cas particulier des implantations de radar au regard des
projets dimplantation de parc olien.
les radars incorporent souvent des filtres Doppler qui rduisent les signaux provenant
dobjets immobiles. Du fait de la nature mme du mouvement des pales doliennes, ces
filtres laisseront passer les signaux rflchis avec pour rsultat de donner au Contrle du
Trafic arien de fausses informations ;
lajout de filtres de traces au systme radar peut avec succs liminer cet effet
indsirable. Ces filtres ont t rcemment mis au point, dvelopps et mis en uvre pour
les besoins des systmes militaires ;
la prsente tude conclue que les radars peuvent tre modifis pour assurer que le niveau
optimum de la scurit arienne soit maintenu en prsence de champs doliennes.
Chaque cas tant particulier le degr de modification et le cot induit devra tre tudi.
Certaines installations ne demanderont dailleurs aucune modification cependant que
dautres devront subir des modifications consquentes ;
grce la connaissance parfaite du modle et de la fabrication dun radar donn, ainsi que
de la configuration dans un environnement particulier, ces questions peuvent tre tudies
et le rsultat appropri peut tre trouv sur un plan acceptable. Ceci devrait permettre aux
intresss dtre confiants pour leurs projets.
NB : Le rapport ci-dessus tudie laspect radar, mais dautres systmes peuvent tre affects
par la prsence doliennes (aides la navigation ou aux atterrissages de prcision et
galement systmes utiliss par les militaires). Nanmoins, le rsultat de cette tude peut tre
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parfaitement adapt ces autres systmes en tenant compte de leurs caractristiques

propres.
En plus des solutions dadaptation des radars, il existe dautres approches qui ncessitent des
tudes approfondies au moment de la planification du projet olien :
localisation du parc olien
modification du design de lolienne pour rduire les signatures radars
modification des trajectoires ariennes proximit des oliennes
modification de ltat des aroports impacts
dplacement des radars impacts
installation de nouveaux radars militaires pour couvrir les zones qui sont impactes
9.4.3 Rapport SEI/QinetiQ Investigation of the impact of w ind turbines on the MSSR
installations (sept. 2004) [R10]
Il s'agit d'une tude entreprise par un groupe de dveloppeurs de parcs oliens conduit par
Airtricity Developments Ltd qui a commissionn lentreprise QinetiQ pour mener ces tudes
sur les effets possibles des arognrateurs dans le voisinage de quatre sites de radars
secondaires Monopulse de Surveillance ( MSSR). C'est Sustainable Energy Ireland qui a
financ l'ensemble de l'tude.
Les quatre radars sont situs sur la cote ouest de la Rpublique dIrlande pour per mettre le
contrle du trafic arien trans-atlantique. Ces radars sont galement utiliss pour le contrle
darodromes.
Deux types darognrateurs ont t pris en compte : un petit de 660 kW (63 m de haut,
pales de 46 m de diamtre) un gros de 2 MW de 100 m de haut, pales de 66 m de diamtre.)
Les oliennes peuvent affecter la propagation des ondes radar et les informations quelles
vhiculent des stations MSSR vers les aronefs et vice versa. La nature des interfrences
dpend dun nombre de facteurs incluant lorientation des oliennes, leur signature radar
(cho radar ou radar Cross Section), le terrain, la position et les caractristiques du radar.
La propagation des signaux MSSR dans un rayon de 30 km autour des stations terrestres
t prise en compte. Le rayonnement mis et reu aprs rflexion sur une olienne cible
diffrentes altitudes a t examin. La puissance reues dans chaque cas a t calcule et
reprsente des niveaux de couleurs diffrentes. Les rsultats montrent que le rayonnement
en mission en direction de cibles est plus sensible aux interfrences lorsque les cibles sont
des oliennes. Ceci parce que le signal lectromagntique rflchi est trait par des filtres
spciaux senss liminer les rayonnements rflchis faibles provenant dobjets situs courte
distance de la station radar.
Les secteurs o les oliennes pourraient causer des interfrences sur le rayonnement rflchi
sont gnralement limits 5 km du radar. A lintrieur de ce cercle il y a une forte occurrence
dapparition de perturbations.
En dehors de ce secteur circulaire, seules sont possibles des interfrences sur le
rayonnement mis. Cela signifie que les faux chos reus par lantenne radar (qui causeraient
alors un problme) doivent tre reues par le Transpondeur (radar secondaire). Ceci implique
que le transpondeur et les oliennes soient situs ensemble dans le faisceau principal du
radar, c'est--dire que la cible soit entre plus et moins 4 dans le relvement de lolienne
interfrente. Si la cible se situe dans les pires cas examins, la cible se situe dans les 10 km
des oliennes. La plus grande partie de lnergie rflchie par une olienne demeure dans le
plan dillumination donc, pour une cible proche dune olienne (plus elle en est proche, plus
linterfrence est importante) afin den recevoir un signal dsordonn significatif, il lui faut tre
basse altitude.
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Lorsque la taille du signal augmente, les secteurs environnants le radar dans lesquels les
oliennes posent problme, se rduisent dautant.
Les anomalies du rayonnement MSSR type a t pris en compte dans le cas o un objet
rflchissant (comme une olienne) est positionn de manire ce quil se situe dans le
faisceau principal du radar MSSR. Il a t dmontr que la distance radar/olienne est un
facteur crucial du niveau de prsentation de lanomalie.
Ltude a montr que mme pour des grandes oliennes avec des rotors de 45 m de
diamtre, lanomalie est ngligeable lorsquelles se situent plus de 5 km du radar.
Les effets ne sont pas dtects des distances suprieures du fait que la zone de
perturbation des frquences MSSR partir des oliennes cre une large zone dombre autour
de lolienne. De plus lantenne-type possde une trs large attnuation (d peu prs 27 dB)
large de 2 autour du faisceau ce qui a pour consquence que la zone masque peut aussi
bien se situer au cur du faisceau ou tre trop affaiblie pour signifier quoi que ce soit.
Le masquage (shadow ing) cr par une olienne a t tudi pour savoir s'il pouvait
prsenter un risque vis--vis dune interrogation dune cible et la rponse de celle-ci. Les
rsultats suggrent que pour une cible masque par une olienne il faudrait quil se
maintienne au plus 0,3 au-dessus du sol. Pour une cible 1000 mtres, cela correspondrait
quil se situe plus de 100 km dune olienne. A cette distance il ny aurait plus deffet de
masquage mesurable.
En plus de ltude principale, ont t recherchs des exemples pratiques. Ces cas
considreront les effets possibles partir des parcs oliens de Glenagh - Glencarly et
Baroosky, Glanta Commons et Inagh Valley.
Le parc de Glenagh Glencarly se situe peu prs 18 km lest du radar MSSR de
Dooncarton. Les interfrences du rayonnement rflchi apparaissent mme pour les cibles
volant basse altitude. Les interfrences sur le rayonnement en mission apparaissent
probablement pour des cibles situes 4 dans la direction dune ferme olienne 10
kilomtres de distance de celle-ci et 300 mtres de hauteur. Si la hauteur atteinte 600 m
linterfrence est improbable, 1200 m aucun effet ne se manifeste.
Le parc de Baroosky se situe 16 km au sud du radar en question. Les interfrences du
rayonnement rflchi napparaissent pas mme pour les cibles volant basse altitude. Les
interfrences apparaissent probablement comme dans le cas de Glenagh (4 autour de la
ferme) toujours 10 km et 300 m de hauteur ; elles deviennent improbables 600 m et ne
se manifestent plus 1200 m. Enfin pour le parc de Inagh Valley, les mmes constatations
peuvent tre faites. Et pareillement pour Glanta Commons ou plus aucun effet nest constat
600 m de hauteur.
Les rsultats de cette tude peuvent servir laborer des directives simplifies dans le cadre
du dveloppement de parcs oliens autour des stations radar secondaires de type MSSR
dans louest de lIr lande. Ltude montre que leffet majeur dun parc olien porte sur la
position dun mobile et de sa rponse radar.
La rdaction de chaque directive requerra des donnes de la part de l Ir ish Aviation Authority
(IAA) de manire dcrire compltement lutilisation de lespace autour de chaque site radar.
LIAA devra considrer les projets cas par cas. Ladhsion par les dveloppeurs aux directives
permettra la sensibilisation pour de nouveaux projets.
Page 82

9.4.4 Rapport QinetiQ Design and m anufacture of radar absorbing w ind turbine blades
(fev. 2005) [R11]
Ce rapport de 61 pages est le rsultat d'un travail en commun entre QinetiQ et le constructeur
cossais NOI.
L'tude recherchait comment concevoir et fabriquer des pales d'olienne qui absorberaient les
ondes radar en utilisant des matriaux absorbants radar ( RAM), afin de rduire de faon
importante l'effet des oliennes, et en particulier de leurs pales, sur les radars utiliss pour le
contrle du trafic arien, la mtorologie, la navigation mar itime.
Plus prcisment, le projet avait pour objectifs de :
comprendre, par modlisation, la contribution apporte par une pale la SER d'ensemble
d'une olienne,
valider la faisabilit d'une rduction un niveau appropri de la SER d'une olienne par
l'emploi de matriaux absorbants radar (RAM),
dmontrer que des pales utilisant de tels matriaux absorbant radar peuvent tre fabriqus,
en introduisant avec un impact structural minimal une technologie furtive dans les
sections courantes de composite.
Ce qui a t fait :
La SER d'une olienne, comportant un mat et une nacelle gnriques et un ensemble de
pales de 34m faites par NOI, a t prvue par modlisation aux frquences auxquels
fonctionnent respectivement les radars de contrle du trafic arien (ATC), de mtorologie
et de navigation maritime.
On a considr un ensemble de combinaisons d'orientation du rotor et de position en
rotation des pales, mais l'accent a t mis sur les configurations qui donnent les plus
grands chos Doppler pour un radar d'ATC. Les prvisions ont t faites en utilisant le
logiciel SPECTRE, qui est un code de SER entirement valid et dvelopp par QinetiQ. Il
a t modifi pour inclure des prvisions de la rotation des pales. Des descriptions en CAO
de la pale NOI ont t cres partir des schma techniques et la CAO a t paramtre
de telle manire que la rflectivit radar des diffrentes parties de la pale a pu tre
spcifie.
Les diverses compositions de matriaux qui existent dans une pale NOI ont t tudies, et
les mthodes par lesquelles des matriaux RAM pourrait tre introduits dans chaque rgion
ont t identifies. Les matriaux prsents comprennent des parties pleines en poxy
renforc de tissus de verre (GRE) et des panneaux sandw ich GRE/mousse, dans toute une
gamme d'paisseurs. Des chantillons de matr iaux ont t fournis par NOI, et leurs
proprits vis--vis des ondes radar ont t mesures et ont ensuite t utilises comme
entre des codes de calcul de RAM qui ont t dvelopps par QinetiQ et valids sur
plusieurs annes. On a recherch des conceptions de RAM qui minimisent le risque d'une
quelconque rduction de l'intgrit structurale de la pale. Ceci a t considr comme un
point fondamental par le DTI, et a fait l'objet d'une revue de projet aprs l'tape 1.
Des prvisions de SER ont t refaites pour une pale ayant un matr iau RA M sur sa
surface. La rflectivit prvue (trouve pendant l'activit de conception du RA M) pour
chaque type diffrent de RAM a t attribue aux emplacement appropris le long de la
pale, en tenant compte de la variation de la rflectivit avec la polarisation et de l'angle
d'incidence. On a galement valu l'intrt d'appliquer un matriau RA M sur la nacelle et
sur le mt.
Le modle de propagation NEMESIS a t utilis pour deux situations gographiques
reprsentatives, pour arriver comprendre la dtectabilit d'une olienne par chaque type
de radar. Ceci a t entrepris pour des pales standard et pour des pales avec matriau
RAM, et dans les deux configurations de nacelle et de mt mtalliques ou traits RA M.
Page 83

Schma de principe de la constitution d'une pale

Les conclusions du rapport sont :
Il est possible de modifier le GRE massif et les panneaux de sandw ic h GRE/mousse
utiliss dans une pale NOI de 34m pour crer un matriau RAM, en remplaant une seule
couche du tissu de verre par une version du mme matriau modifie sur le plan
lectromagntique. Une absorption de 20dB 30dB (c.--d. l'nergie reflte est < 1 % de
l'nergie incidente) peut tre aisment obtenue, mme aux basses frquences employes
par des radars ATC. Une performance > 25dB a t ralise pour la plupart des matriaux,
bien qu'un tel rglage fin de chaque type matriel n'ait pas t considr ncessaire, car le
but principal tait de dmontrer le concept. Cette approche RAM ne cause pas ou peu de
dgradation dans l'intgrit structurale du matriau des pales, est compatible avec les
procds de fabrication employs par NOI (et par la plupart des autres fabricants de pales)
et peut tre ralise un cot acceptable.
Les calculs de SER prouvent que le traitement des surfaces de lame avec la RAM 25dB
amne une rduction comparable du pic de SER. Le niveau de base de la SER (c.--d.
entre les pics provoqus par les bords d'attaque et de fuite) demeure inchang pour un mt
et une nacelle en mtal, dont la grande SER statique domine. Si l'olienne est entirement
traite RAM, alors le niveau de base de la SER est rduit et des interactions entre les pales
et l'olienne sont galement supprimes. Il apparat faisable de ramener la SER moyenne
nettement moins que 0 dBsm, un seuil de valeur typique de ce qui est utilis par des
oprateurs radar ATC pour distinguer entre une fausse alarme et un avion en vol.
L'impact de la rduction de la SER sur la dtection de l'olienne par des radars a t
calcul pour des cas o l'olienne tout entire serait traite avec des matriaux RA M. Bien
qu'une diminution modeste de la porte de dtection ait t trouve pour un radar
mtorologique, une rduction beaucoup plus significative a t prvue pour des radars
ATC et des radars marins. Dans le cas d'une olienne situe l'emplacement du parc
olien de Hare Hill en Ecosse, on a fait la prvision que l'olienne traite RAM ne serait pas
dtecte par le radar ATC de l'aroport voisin de Pr estw ick pour la plupart des orientations
de l'olienne.
Page 84

Radar ATC - SER d'une olienne traite RAM (orientation rotor 90)
Le rapport prcise cependant que les modles prdictifs ne peuvent jamais entirement
reprsenter la ralit, et qu'il existe des facteurs qu'il est difficile de modliser exactement,
comme la torsion et la courbure des pales. Il recommande en consquence qu'une
dmonstration complte d'une turbine furtive relle soit effectue. Toutes les parties prenantes
(promoteurs, fabricants et autorits) pourront alors quantifier les avantages de la rduction de
la SER dus l'utilisation de matr iaux RA M.
Remarque : malheureusement, NOI Scotland a ferm la fin de l'anne 2004
9.4.5 Rapport TNO FEL Radar obstructions & w ind turbines (juillet 2004) [R18]
Ce rapport de 28 pages aborde le sujet de la perturbation pour des radars primaires et

secondaires d'oliennes dont le mt est ralis en structure treillis, au lieu d'une structure
revtement continu.
Il a suppos la mise au point d'un logiciel spcifique prenant en compte les rflexions
multiples de tous les lments du treillis (supposs tre des tubes).
La conclusion essentielle est qu'aux longueurs d'onde considres, il n'y avait pas
d'interactions mutuelles srieuses entre les tubes et donc que la SER et l'ombre porte taient
sensiblement celle d'un mat ayant comme surface frontale la somme des surfaces frontales
des tubes.
Page 85

Pour un mat de 77 m de haut, une olienne 5 km d'un radar fonctionnant 1,3 GHz fera
dcrotre la porte de dtection du radar de 9,8 % (7,7 % 8,5 km).
Le rapport donne galement des valuations de l'erreur d'angle en monopulse due une ou
plusieurs oliennes proximit du radar.
9.4.6 Rapport d'essais RAF The effects of w ind turbine farms on air defence radars AWC/WAD/72/652/T RIALS (6 janvier 2005) [R46]
Ce rapport prsente les rsultats de 2 campagnes d'essais effectus l'aide d'un radar T101,
utilis en radar primaire, pour dter miner les effets des parcs oliens sur les radars de
dfense arienne.
Le premier essai s'est droul les 28 et 29 juillet 2004 la base RAF de Church Fenton avec
le vol d'un Chinook HC Mk 2 et d'un Tucano T Mk 1 autour d'un parc olien situ 49 km.
Le second s'est droul du 14 au 16 septembre 2004 au sud du pays de Galles, avec des vols
de Haw k T Mk 1a, de Tucano T Mk 1, de BAe 125 Dominie T Mk 1a et de Beechcraft King Air
autour d'un parc olien situ 57 km. Les oprateurs radar avaient l'assistance de AMS, son
constructeur.
Les objectifs des essais taient :
Dter miner les effets nfastes des parcs oliens sur les performances radar en ce qui
concerne la probabilit de dtection, le suivi de cibles et les effets sur l'affichage,
Fournir une prvision sur les effets de couverture faible niveau dus la prsence de
parcs oliens
Fournir un guide pour l'organisation du systme radar et l'observation des affic hages.
Globalement, les objectifs ont t atteints, mais les effets de fouillis dus aux oliennes et
d'effet d'ombre derrire elles ont t trouvs moins importants que ce qui tait craint. En
revanche, il a t constat un effet important de perte de vision du radar au-dessus du parc
olien pour des aronefs de faible SER, indpendamment de leur altitude.
Ci-aprs, p.ex. le suivi d'un Hawk passant 10 000 pieds au-dessus des oliennes. On
constate que le suivi primaire est perdu pendant toute une priode.
Page 86

En conclusion, le rapport recommande d'abord, titre conservatoire, de ne plus accepter

automatiquement la construction de parcs oliens plus de 74 km d'un radar mais d'tudier
l'impact potentiel de tout parc olien situ dans le champ de vision d'un radar,
indpendamment de sa distance, en prenant en compte l'effet cumulatif de diffrents parcs.
Le rapport recommande galement de fournir aux oprateurs radar la position exacte des
parcs oliens et de les prvenir des possibilits de perte du suivi radar au-dessus des
oliennes.
Enfin, il demande des essais complmentaires pour faire des tudes plus pousses et
analyser des configurations diffrentes.
9.4.7 Rapport d'essais RAF Further evidence of the effects of w ind turbine farms on AD
radar (12 aot 2005) [R47]
Ce rapport prsente les rsultats des essais complmentaires demands la suite des essais
prcdents. La campagne d'essais s'est droule du 29 mars au 8 avril 2005, Clee Hill dans
le Shropshire au Pays de Galles, avec un radar T101, visant un parc olien de 103 oliennes
Mitsubishi Type 300 situ 57 km, avec des passages de Haw k T Mk1A, de Tucano T Mk1 et
de BAe 125 Dominie T Mk1A, pour couvrir toute une gamme de SER.
Les objectifs des essais taient :
Enregistrer la vido brute du signal dans diffrents modes opratoires et pour plusieurs
types d'avions au voisinage des oliennes, et enregistrer les donnes radar sous une forme
permettant de les utiliser par la suite pour une analyse dtaille.
Comparer les sorties du convertisseur numrique pour les avions et les oliennes sur
chaque ligne de rception du T101 avec toutes les per mutations pertinentes de traitements
et de techniques de filtrage utilises,
Fournir des orientations sur l'attnuation des effets des interfrences entre les oliennes et
les radars AD.
Globalement ces objectifs ont t atteints, le problme de la perte de dtection radar d'avions
faible SER au-dessus d'un parc olien a t confirm, mais des voies d'amlioration du
traitement du signal radar ont t dgages.
Ci-aprs, p.ex. le suivi par le T101 en "radar normal" d'un Tucano T Mk1 pendant une sortie
de 100 min, alors que la majorit des 103 oliennes tait en fonctionnement. On constate que
le suivi primaire est perdu au voisinage des oliennes.
Page 87

Un des remdes possible est, quand cela ne pose pas de problme, le relvement du faisceau
radar. On voit ci-aprs le rsultat d'un relvement lectronique de 3du faisceau dans le suivi
d'un Hawk T Mk1A, qui s'effectue sans problme alors qu'il vole au-dessus des oliennes
(altitude entre 6 000 et 12 000 pieds).
Une amlioration importante est le fait de diminuer la taille de la cellule unitaire de travail
jusqu' la taille de rsolution minimum du radar (au prix d'une charge de calcul beaucoup plus
grande), de faon ce que la perturbation due une olienne soit localise et dgrade le
moins possible les rsultats des cellules environnantes. Il faut aussi faire en sorte, sur un
radar balayage lectronique, qu'une dtection parasite sur un faisceau ne perturbe pas la
sensibilit sur les autres faisceaux.
Au total, le rapport recommande d'abord, comme le prcdent, d'tudier l'impact potentiel de

tout parc olien situ dans le champ de vision d'un radar, indpendamment de sa distance.
Ensuite, il prconise diffrents moyens pour diminuer la perturbation apporte par les
oliennes, comme la diminution de taille de la cellule de travail, le renforcement de
l'indpendance de traitement des diffrents faisceaux, l'utilisation judicieuse des points de
moindre sensibilit des faisceaux, la rduction de l'impact de grandes SER sur le "Background
Averager", etc., tout en recommandant d'tudier les moyens de diminuer la SER des
oliennes.
9.4.8 Rapport d'essais RAF The effects of w ind turbine farms on ATC radar AWC/WAD/72/665/T RIALS (10 m ai 2005) [R48]
Ce rapport prsente les rsultats de 3 campagnes d'essais effectus l'aide d'un radar
Watchman, utilis en radar primaire, pour dterminer les effets des parcs oliens sur les
radars primaires de contrle du trafic arien.
Le premier essai s'est droul les 3 et 4 novembre2004 la base RAF Valley (ile d'Anglesey
au Pays de Galles) en visant les parcs oliens de Rhyd-y-Groes (14 oliennes Bonus 400) et
Trysglw yn (24 oliennes Bonus Mk III) situs 13 km, et en faisant voler autour un Griffin
HT1.
Le 2e s'est droul du 23 au 25 novembre 2004 dans le Shropshire au sud du pays de Galles,
en visant le parc olien de Llandinam (103 oliennes Mitsubishi Type 300) situ 57 km, et en
faisant voler autour diffrents avions : Haw k T Mk1A, BAe 125 Dominie T Mk1A, Tucano T
Mk1 et un 'hlicoptre Gazelle AH Mk1.
Un 3e essai a eu lieu les 13 et 14 dcembre 2004 Llanbister avec les mmes avions et en
visant le mme parc olien de Llandinam, situ cette fois 8-12 km.
Page 88

Ces essais avaient pour objectifs de :

dterminer les effets des oliennes sur les radars primaires de surveillance dans les zones
d'ATC quant la probabilit de dtection des aronefs et l'affichage sur les crans,
Fournir un guide pour l'organisation du systme radar et l'observation des affichages du
Watchman.
Les perturbations redoutes taient la perte de dtection radar d'aronefs au-dessus d'un parc
olien, les effets de fouillis ("clutter") ou de fausses alarmes dus la rotation des pales et
l'effet d'ombre des oliennes.
Il a bien t constat que la rotation des pales des oliennes provoquait un retour avec un
effet Doppler faisant qu'il n'tait pas limin par le filtre MTI et qu'il apparaissait l'cran
comme une cible en mouvement (voir la photo ci-aprs).
La rduction ou la perte de dtection d'aronefs au-dessus des parcs oliens a bien

constate, comme le montre la photo de la visualisation ci-aprs, correspondant au vol d'une
Gazelle 2000 pieds dans une situation assez favorable pour le radar (avec ses 3 filtres MTI,
"Ground Clutter" et "Moving Clutter" en action et des oliennes ne tournant pas).
Au total, le rapport recommande d'abord d'tudier l'impact potentiel de tout parc olien situ
dans le champ de vision d'un radar primaire d'aroport, indpendamment de sa distance, mais
particulirement lorsqu'il est moins de 30 NM (~55 km) du radar.
Page 89

Il recommande ensuite que, dans un rayon de 5 NM (~9,3 km) d'un parc olien les services de
contrle arien soient limits et que dans cette zone les oprateurs radars veillent utiliser les
3 canaux (systmes de filtrage) du Watchman et soient prvenus des risques de disparition de
l'cho radar des aronefs.
Pour les aroports o le "Precision Approach Radar system" ( PAR) est install ou doit l'tre, le
rapport prconise de soumettre examen les projets oliens situs dans un cne de 25 de
part et d'autre de l'axe de la piste, jusqu' une distance de 25 NM (~46 km), dans l'attente d'un
essai spcif ique sur ce systme.
9.4.9 Articles et prsentations sur la cam pagne d'essais m onte en 2005-2006 par le DTI
avec BAE Systems
Prsentation BAE Systems Resolving the Radar/Wind Farms Interaction [D22]
Dans cette prsentation, faite au congrs ALL-ENERGY de mai 2005, Geoff Butler (Wind
Far m Business Manager) expose brivement la proposition technologique de BA E Systems,
en particulier le prototype de "Advanced Digital Tracker" (ADT) .
Article BAE Systems w ins contrat for Windfarm radar m itigation (juin 2005) [D23]
Cet article est un communiqu de presse de BA E Systems dat du 13 juin 2005 et annonant
que BA E Systems a reu un contrat important pour dmontrer la rduction de l'interfrence
des parcs oliens avec les radars de contrle du trafic arien. Le ministre du commerce et de
l'industrie ( DTI) est le client avec une partie du financement venant de l'association britannique
d'nergie olienne (BWEA). Ce contrat comporte le partenariat avec le MoD pour dmontrer la
solution de BAE Systems sur un des radars mobiles Watchman de la RAF.
Le constat actuel est une opposition du gouvernement britannique linstallation doliennes
proximit daroports civils et militaires car les oliennes peuvent produire des interfrences
avec les radars et mettre potentiellement en cause la scurit arienne.
Technologie dveloppe par BA E Systems :
C'est un filtre logiciel qui per met dliminer de limage vue par le radar les interfrences
cres par lolienne. Il est driv d'une technologie militaire dj utilise pour filtrer les pistes
radar importunes dans une situation militaire critiques, comme par exemple la reconnaissance
des pistes dun missile menaant un navire de la Royal Navy par rapport aux faux chos mis
par les vagues ou par des oiseaux marins.
Le point-cl du contrat de dmonstration est qu'il montrera la solution en fonctionnement sur
un vritable radar de contrle du trafic arien en face d'oliennes existantes, au lieu d'utiliser
des radars de dfense embarqus sur des navires ou des simulations informatiques. Le radar
sera dploy au centre du Pays de Gales dans un endroit qui permet de procder des
essais avec dif frents parcs oliens. On prvoit qu'une autre phase du projet sera contracte
en octobre 2005 .
Article dans Windpower Monthly d'aot 2005
Au mois d'aot 2005, un entrefilet dans le Windpow er Monthly d'aot [ D24] indiquait que des
vols d'essai avaient commenc aux alentours de parcs oliens au Pays de Gales afin de
tester une nouvelle technologie capable de sur monter les effets perturbateurs gnrs par les
oliennes sur les radars d'observation civils et militaires.
Cet entrefilet voquait en particulier la rotation des pales dolienne, dont les extrmits se
dplacent des vitesses atteignant 320 km/h, ce qui peut imiter la signature dun avion sur
lcran de contrle dun radar.
Il prcisait que les experts en technologie radar de BAE Systems avait conu un dispositif
"Advanced Digital Tracker" (ADT) qui, pour les essais, serait install sur un radar mobile
Page 90

Watchman de contrle de larme de lair situ proximit de 4 parcs oliens composs

doliennes de taille et de type diffrents. Plusieurs types davions et dengins militaires
devaient survoler la zone.
Article Windpower Monthly Solution found to radar concern - (nov. 2005) [D25]
Cet article indique la teneur des rsultats obtenus, partir d'une confrence de presse tenue
par la Wing Commander Nicky Loveday [ l'issue d'une premire campagne d'essais ]. Pour
elle, aprs ces essais, l'interaction oliennesradars n'tait plus vraiment un problme pour la
communaut de dfense arienne.
Ms Loveday a expliqu qu'une meilleure comprhension de l'interaction entre oliennes et
radar grce aux essais avait amen le MoD rvaluer sa position sur les parcs oliens. Un
des soucis du MoD tait la zone morte au-dessus d'un parc olien, qui masque un petit
avion sur des crans de radar. Nous croyons maintenant que c'est d aux techniques de
traitement des signaux du radar a-t-elle dit. Nous tions galement proccups par
l'important effet de masque autour des oliennes. Ceci aussi est galement d en grande
partie la manire dont le radar traite le clutter et les rflexions en retour. Les essais ont
prouv que le masquage tait plus faible que ce qu'on avait pens l'origine. Le clutter, n'tait
pas un aussi grand problme pour les systmes de dfense que pour l'aviation civile, o le
clutter est un souci majeur. Mais du point de vue du MoD, j'aime voir tout nettement [sur les
crans de radar]. Nous trouvons que nos oprateurs peuvent travailler malgr le clutter, aussi,
ce n'est plus un problme pour moi a dclar Ms Loveday.
Les solutions trouves par BA E Systems consistent en trois techniques logicielles spares
de rduction qui changent la manire dont fonctionne le traitement des signaux du radar. Mais
aucune des techniques ne fournit elle seule le niveau de rduction adquat, elles doivent
tre mises en application toutes les trois pour cela.
Cependant, une solution simple donnant un rsultat 100% pourrait tre fournie, par une
l'utilisation additionnelle d'un radar utilisant la technologie "e-tilt" (inclinaison lectronique du
faisceau) pour rduire le masquage un niveau convenable.
L'ennui avec les solutions logicielles, c'est que cela peut prendre des annes les
dvelopper, tandis qu'un radar "e-tilt" pourrait fournir une solution brve chance. Mais un
radar "e-tilt" est gographiquement limit et couteux.
En conclusion, Ms Loveday s'est engage retirer les objections Du MoD concernant les
projet olien prvus dans le Greater Wash (qui seraient dans la ligne de la vue de radars de
dfense arienne soit de Trimingham en Norfolk ou bien de Staxton Wold dans le nord
Yorkshire) pourvu que l'industrie olienne s'engage dployer une des solutions avant que
les parcs ne deviennent oprationnels. Elle a conseill aux industriels oliens de consacrer
pendant deux trois ans des ressources financer les solutions logicielles, car elles rsolvent
un problme bien plus large que le radar additionnel.
News de BAE Systems BAE Systems reduces the perils of w ind farms - juillet 2006
[D26]
Dans cet article, accessible sur www.bae-systems.com/fias2006/news/news195.htm, BA E

Systems donne les premires conclusions de l'ensemble des essais qui se sont drouls en
2005 et dbut 2006 sur un site du centre du Pays de Galles comportant quatre parcs oliens.
Ces essais ont t effectus en utilisant un radar militaire de contrle du trafic arien
Watchman, et la RAF a fait voluer un ensemble d'avions diffrents aux alentours des parcs
oliens. BA E Systems exprimentait son dispositif "Advanced Digital Tracker" (ADT), prsent
comme un filtre "add-on" simple pour les radars nouveaux et existants.
Page 91

Selon BAE Systems, ces essais, trs complets, ont t couronns de succs. En particulier,
un des essais cruciaux a t la dtection continue d'un Haw k de la RAF pendant une
manuvre haut facteur de G au-dessus du parc olien de Carno dans le Powys.
BAE Systems ajoute que les donnes enregistres, reprsentent le plus grand ensemble au
monde ce jour de mesures oprationnelles de radar vis--vis de parcs oliens.
Ces mesures sont analyses par comparaison aux exigences des performances des secteurs
civils et militaires. Un rapport indpendant des essais de l'ADT doit tre dit en septembre
2006.
BAE Systems signale avoir galement entrepris des essais sur un aroport rgional avec un
type de radar diffrent.
NOTA :
le DTI avait publi quelques dtails sur les essais dans un article du 7 juin 2006, RAF flypasts test new wind farm friendly radar system s [D27], acccessible sur le site
http://www.gnn.gov.uk/content/detail.asp?NewsAreaID=2&ReleaseID=206152.
Cet article prcise que le MoD a travaill avec le DTI, l'association britannique d'nergie
olienne (BWEA) et avec l'appui des services nationaux de trafic arien (NATS) et l'autorit
d'aviation civile (CAA), pour tester deux technologies :
le dispositif "Advanced Digital Tracker" (ADT) de BAE Systems,
le processeur Sensis SPE-3000 de Selex S.I.
Il insiste, concernant la perturbation cause par les oliennes, sur l'effet produit par la
rotation des pales des oliennes et la ncessit, dans un environnement radar comptitif,
de distinguer un avion parmi des images semblables ("clutter" radar) provoques par les
oliennes.
Les principaux rsultats de cette campagne d'essais ont t indiqus au congrs BWEA 28
(voir ci-aprs). Par contre, le rapport complet d'exploitation des essais ne nous est pas
disponible ce jour.
9.4.10
Directive CAP 764 - CAA Policy and Guidelines on Wind Turbines [R17]
Cette directive de la "Civil Aviation Authority" a pour objectif de fournir une aide aux parties
prenantes de l'aviation lors de l'examen de questions lies l'nergie olienne, assurant ainsi
une plus grande cohrence dans l'ensemble de l'industrie aronautique dans l'examen de
l'impact potentiel de parcs oliens projets.
Elle traite les points suivants :
Les responsabilits de la CAA
responsable des rgles de scurit de l'aviation civile au Royaume-Uni, en particulier de
la scurit des arodromes et l'utilisation sre de l'espace arien, approbation des
quipements et des services aronautiques.
L'impact des oliennes sur l'aviation
sur les radars primaires et secondaires
sur les aides la navigation arienne tels les VOR,
sur les services de contrle du trafic arien,
dans le cas des oprations d'hlicoptre offshore,
en tenant compte des effets cumulatifs, etc.
Les considrations de sauvegarde
En particulier, il est prcis la valeur de 30 km (ou plus) autour des arodromes
possdant un radar en dessous de laquelle les responsables de l'arodrome
interviennent dans le traitement de la demande d'installation d'un parc olien.
Les mesures potentielles de diminution de la perturbation :
Page 92

mesures oprationnelles par modification des distances entre avions, des procdures
spciales dans des zones autour des parcs oliens, etc.
action sur les quipements (zones de non initiation automatique de pistes, utilisation
d'algorithmes perfectionns de traitement, fonctionnement en mode secondaire
seulement) en faisant une analyse des risques de ces actions.
Les tapes du processus de dveloppement d'un ensemble olien
consultations pralables
consultations formelles,
appels ("call-in") et enqutes ventuels
utilisation ventuelle de consultants
L'annexe 7 dcrit la mthode d'valuation propose pour dterminer l'impact d'oliennes sur
les radars.
Cette mthode a pour but de dterminer si une olienne sera thoriquement visible par un
radar. Il s'agit d'une approche simplifie pour calculer une SER partir d'une
dcomposition de l'olienne en lments, en utilisant pour le trajet radar olienne un outil
de prdiction de propagation des ondes avec une base de donne numrique du terrain et
pour les chos de retour, une quation de perte de transmission en espace libre ("Lbr"),
comme spcifi dans l'ITU-R P.525-2, en la modifiant pour y inclure l'attnuation
additionnelle ("Latt "), ce qui donne :
Lbr (actual) = 103.4 + 20 log10 + 40 log10 dkm + (2 x Latt) - 10 log
Il est retenir que, malgr son nom, cette directive est un guide.
9.4.11
Prsentation Navcom consult Systems and Wind turbines (avril 2006) [R21]
Expos de 25 diapositives prsentes Paris le 4 avril 2006 par le Dr.-Ing. Gehard Greving.
Cette prsentation s'attache la notion de SER (RCS en anglais) applique aux oliennes, en
disant qu'en toute rigueur cette notion ne s'applique pas aux oliennes (pas d'onde plane),
mais qu'on peut calculer une SER caractristique . (Navcom Consult sait le faire).
L'auteur observe que le spectre Doppler d'une olienne est toujours symtrique. possibilit
de diffrencier les oliennes d'autres cibles par ce critre.
9.4.12 Comm unication ERAD 2006 On the Concept of the Radar Cross Section RCS of
Distorting Objects like Wind Turbines for the Weather Radar (sept. 2006) [R22]
Ce papier de 4 pages de Gehard Greving (NAVCOM Consult) et Martin Malkomes (Gamic

GmbH) reprend, pour le cas particulier des radars mtorologiques, le thme de la
prsentation ci-avant.
Il affirme en conclusion : Il est expos par des rsultats thoriques et numriques que la
SER n'a pas une application significative pour des objets poss sur des plans de rflexion,
comme pour les oliennes au-dessus du sol. Les raisons thoriques fondamentales sont dues
au fait que l'hypothse d'excitation en onde plane n'est pas remplie en raison de l'interfrence
des signaux directs et reflts par le sol. Ce mcanis me d'interfrence a lieu galement pour
les signaux de "back-scattering". Les composantes de dcalage Doppler des signaux
rediffuss sont rduites de faon importante par la diffusion du back-scattering dans le spectre
du Doppler. Egalement, la SER stationnaire n'est pas applicable pour les pales en rotation.
Les distances de protection des oliennes aux radars mtorologiques ne devraient pas tre
bases sur la SER en raison de l'incertitude de sa pertinence dans un cas donn. En
consquence, de faon oprationnelle, il semble vident que ces distances bases sur le seul
calcul de la SER sont beaucoup trop grandes. Chaque cas ou scnario doit tre analys par
des simulations numriques appropries du systme complet (d'autres rsultats numriques
seront montrs pendant la confrence ERAD 2006).
Page 93

Il est aussi soulign que des traitements modernes des signaux d'un radar mtorologique
peuvent tre ajouts pour prendre en compte les effets des oliennes et pour amliorer de
manire significative leur acceptation.
Au cours de ce mme congrs ERAD 2006, Gehard Greving de NAVCOM Consult a
galement fait une communication Numerical Sim ulations of Environmental Distortions
by Scattering of Objects for the Radar - SSR and Flat Roofs, RCS and Windturbines
[R23] dans laquelle il traite deux cas de distorsions potentielles du radar, les grands toits
mtalliques plats et les oliennes, en revenant sur le problme de la SER.
9.4.13 Rapport du DoD The Effect of Windm ill Farms On Military Readiness [R20]
publi le 27 septembre 2006
Ce rapport de 62 pages, crit par le "Office of the Director of Defense Research and
Engineering" rpondait un amendement de Congrs en date du 6 janvier 2006, dans lequel
il a exig que le Secrtariat de la Dfense lui soumette un rapport sur les effets des parcs
oliens sur l'aptitude militaire, ainsi que des technologies qui pourraient attnuer tous les
effets nuisibles sur des oprations militaires, dans les 120 jours.
Le rapport se concentre sur les effets des parcs oliens sur la dfense arienne et les radars
d'alerte missiles et l'impact potentiel rsultant sur l'aptitude militaire. Sa porte est limite
ces sujets spcif iques et est base sur le niveau actuel des connaissances concernant des
interactions entre de tels systmes de dfense et les dernires oliennes.
Les rsultats des tests radar des multiples essais de vols prs des parcs oliens excuts par
le Ministre de la Dfense du Royaume- Uni sont analyss. Les rsultats de ces essais de vol
ont montr que les oliennes actuelles peuvent avoir un impact significatif sur les
Page 94

performances oprationnelles des systmes radar de dfense arienne militaire. Les rsultats
ont dmontr que la SER d'une olienne, combine au dcalage de frquence Doppler produit
par la rotation de ses pales peut affecter la capacit d'un radar distinguer l'olienne d'un
avion. Ces essais ont galement dmontr que les parcs oliens peuvent dgrader les
performances de suivi des cibles en raison d'effets de "shadow ing" et de "clutter".
Le rapport analyse aussi deux sries d'essais aux USA, la premire King Mountain, TX, en
2002 et la seconde Tyler, MN, en 2004.
Il juge excessivement simplifie et techniquement dfectueuse une analyse de l'Arme de
l'Air US de 2004 qui avait trouv qu'un parc olien projet Nantucket Sound n'aurait aucun
effet sur son installation de radar Pave Paw s situe Upper Cape. Le rapport demande mme
une tude plus approfondie du parc olien et de ses interactions avec Pave Paw s.
Le rapport value ensuite plusieurs mesures d'attnuation pour viter ou liminer l'impact des
oliennes sur un radar de dfense arienne. Aprs avoir pass en revue diffrentes
techniques, y compris les moyens de traitement du signal, il affirme que la seule mesure
prouve de rduction pour empcher compltement n'importe quelle dgradation dans les
performances en mode radar primaire des radars de dfense arienne s'appelle la ligne de
l'attnuation de vue - viter l'installation d'oliennes dans la ligne de vision des radars de
dfense arienne. Des attnuations de la vision peuvent tre ralises en utilisant :
1) l'approche de la terre nue , ralise en augmentant la distance entre les radars de
dfense arienne et les oliennes ;
2) le masquage par le terrain ; ou
3) l'effet de relief du terrain.
L'approche de la terre nue est utilise dans les sites o le paysage est assez plat, et o
les oliennes sont une assez grande distance du radar de dfense arien pour tre hors de
sa ligne de vision. Autrement, le masquage par le terrain se produit quand un terrain lev est
situ entre le radar et les oliennes, et celles-ci sont masques par le terrain. En dernier,
l'effet de relief du terrain, une variante du masquage par le terrain, peut tre utilis quand
l'altitude du radar est sensiblement plus grande que l'altitude des oliennes.
Actuellement, ce sont les seules mesures approuves de rduction pour liminer l'interfrence
des oliennes avec un radar de dfense arienne. Le DoD a lanc une recherche pour
dvelopper et examiner des approches additionnelles, mais ces approches exigeront des
essais et des validations adquats avant que le DoD les approuve.
Le rapport a conclu qu'une analyse au cas-par-cas par l'administration fdrale de l'aviation (
FAA ) et le Department of Defense/Department of Homeland Security Long Range Radar
Joint Program Office ("JPO") est ncessaire pour valuer des impacts potentiels sur les
systmes de dfense arien locaux pour dterminer si un projet de parc olien pourrait
compromettre des performances radar. Par consquent, le promoteur d'un projet doit
s'adresser au FAA pour une dtermination du risque avant la construction de toute olienne.
De plus, le promoteur d'un projet doit galement travailler avec le JPO et son programme de
consultation informelle, quia pour but d'aider les promoteurs identifier les endroits o
existent des problmes de vision radar. En plus, le rapport note que des bases et des
installations spcifiques du Dpartement ont des responsabilits de gestion de portions
spcifiques du domaine arien. Les dveloppeurs oliens devraient continuer travailler avec
les responsables locaux des bases et installations pour liminer les impacts aux quipements
potentiellement affects.
Le rapport a galement not que le FAA a la responsabilit de favoriser et maintenir
l'utilisation sre et efficace de l'espace arien des tats-Unis pour tous les utilisateurs. En
consquence, le DoD a confi au FAA la tache de regarder les possibles impacts que les
Page 95

oliennes peuvent avoir sur les radars de contrle du trafic arien qui sont utiliss pour grer
le systme de contrle du trafic arien des tats-Unis.
Ci-aprs la traduction de la conclusion de l'"executive summary" :
Etant donn l'augmentation prvue du dveloppement de lnergie olienne des tats-Unis,
les processus de localisation existants comme les approches de rduction doivent tre passs
en revue et augments afin de prvoir le dveloppement continu de cette ressource nergtique
renouvelable importante tout en maintenant la capacit essentielle de la dfense. Le
Dpartement de la dfense soutient fortement le dveloppement des sources d'nergie
renouvelable et est un leader identifi dans l'utilisation de l'nergie olienne. En tant qu'un des
plus grands consommateurs de l'nergie, le Dpartement se rend profondment compte des
pressions budgtaires que les augmentations rcentes en cot d'nergie ont cr pour tous les
Amricains et continue investir dans le dveloppement des sources nergtiques alternatives.
Cependant, le Dpartement est galement conscient de sa responsabilit de maintenir ses
possibilits de dfendre la nation.
En consquence, le Dpartement, en raison de cette tude, fait les conclusions et les
recommandations concernant les dfis et les domaines ncessitant davantage d'attention, en
coordination avec d'autres agences fdrales, prendre en compte dans la construction des
oliennes tout en maintenant les capacits de maintien de la dfense :
bien que les oliennes situes dans la ligne de radar de la vue des radars de dfense arien
puissent dfavorablement effectuer la capacit de ces units de dtecter et voie, par retour
un radar primaire, n'importe quel avion ou tout autre objet arien, l'importance de l'impact
dpendra du nombre et des endroits des oliennes. Si l'impact est prouv suffisant pour
dgrader la capacit du radar de dtecter clairement les objets d'intrt du seul radar
primaire ceci impactera ngativement la capacit des forces des tats-Unis pour excuter la
mission de dfense arien.
les voies de rductions qui existent actuellement pour exclure compltement tous les impacts
dfavorables sur des radars de dfense arienne sont limits aux mthodes qui vitent de
localiser les oliennes dans le champ de vision lectromagntique de tels radars. Ces
rductions peuvent tre ralises par la mise distance, des masques de terrain, ou le relief
du terrain et exigent l'analyse cas-par-cas.
le Dpartement a lanc des projets pour dvelopper des approches additionnelles de
rduction. Celles-ci exigent davantage de dveloppement et de validation avant qu'elles
puissent tre utilises.
l'analyse qui avait t excute pour le radar de dtection prcoce la station de l'Arme de
l'Air de morue de cap a t excessivement simplifie et techniquement biaise. Une analyse
plus complte, suivie par le dveloppement des critres de compensation appropris pour des
emplacements fixes de radars de dtection prcoce de missiles devraient tre excuts sur une
base expdie
Les oliennes en proximit troite de sites militaires de formation, d'essais et de
dveloppement et de champs de tir peuvent dfavorablement impacter la mission entraner
et quiper du Dpartement. Des processus existants pour inclure l'enclenchement avec des
conseils d'amnagement du territoire local et des autorits d'approbation de dveloppement
devraient tre utiliss pour attnuer de tels impacts potentiels.
Les oliennes situes en proximit troite de sites Comprehensive Test Ban Treaty
monitoring peuvent dfavorablement effectuer leur capacit d'excuter cette mission en
augmentant les niveaux de bruit sismiques ambiants. Des critres de compensation
appropris en distance devraient tre dvelopps pour attnuer les impacts.
l'administration fdrale de l'aviation (FAA) a la responsabilit de favoriser et maintenir
l'utilisation sre et efficace du cubage des tats-Unis pour tous les utilisateurs. Le
Dpartement reporte au FAA concernant des impacts possibles que les parcs oliens peuvent
avoir sur les radars de la commande de trafic arien (ATC) utiliss pour la gestion du
systme de contrle de trafic arien des tats-Unis. Le Dpartement se tient prt aider et
soutenir le FAA dans tous efforts que le FAA peut dcider pour entreprendre cet gard.
Page 96

le service national mtorologique (NWS) a comme premire responsabilit de fournir des

services prcis de prvisions de temps pour la nation. Le Dpartement reporte au NWS
concernant l'identification des impacts que les parcs oliens peuvent avoir sur des radars de
temps et le dveloppement des mesures appropries de rduction. Le Dpartement se tient
prt travailler avec le NWS dans ce secteur sur les mesures de rduction identifies par
NWS qui ont le potentiel de bnficier des systmes de Dpartement.
A noter, sur le site w eb : www.eere.energy.gov/windandhydro/w indpoweringamerica du "U.S.
Department of Energy - Energy Efficiency and Renew able Energy - Wind Pow ering", une
rubrique Frequently Asked Questions [D28] qui commente ce rapport (avec manifestement
pour objectif de rassurer les promoteurs oliens).
Egalement, l'article Department of Defense Issues Report on Effect of Windmills on Radar
[D29] du cabinet Stoel Rives dat du 19 octobre 2006 fait une synthse du rapport et de ses
implications dans l'attitude des militaires vis--vis des projets de parcs oliens proximit de
leurs installations.
9.4.14
Comm unications effectues au congrs BWEA 28 (octobre 2006)
1) Comm unication Julian Chafer FRICS MOD aviation and w ind turbines [R24]
Auteur : Julian Chafer FRICS, chef de cabinet au MOD - 22 diapositives utiles.

L'auteur insiste sur le fait que les oliennes sont un rel problme pour les radars et que cette
ralit ne doit pas tre nie par les acteurs oliens. Il considre que la distance entre radar et
olienne ne constitue pas un critre dvaluation de limpact rel. Un examen au cas par cas
est donc ncessaire (jusqu 70 km au Royaume-Uni).
Le MOD considre que les principaux problmes sont :
Pour les radars civils : chos radars des oliennes, cration de faux chos
Pour les radars militaires : les effets de masques en arrire et au-dessus des parcs (overhead
obscuration)
La position du MOD :
Aucune rglementation standard ne peut tre adopte car les arodromes et installations
radars ont tous des contraintes spcifiques.
Le ministre nacceptera aucune installation pouvant perturber de manire significative les
activits de contrle de la circulation arienne dans les zones sensibles (couloir dapproche
dun arodrome fort trafic ou zone sensible pour les activits de dfense)
Prservation farouche des zones dentrainement au vol basse altitude.
En revanche, le MOD doit actuellement financer le renouvellement de nombreux radars et en
installer de nouveaux mais les crdits prvus ont t allous lintervention britannique en
Irak. JC FRICS a clairement laiss entendre que les amliorations apportes dune manire
gnrale au fonctionnement des radars par les systmes de traitement du signal taient
dsirables et quun co-financement des installations radars britanniques tait envisageable
(radars coupls, systmes de traitement, R&D).
En conclusion le MOD demande aux acteurs oliens de faire le premier pas tout en les
assurant que le gouvernement sera un vrai partenaire. Il souhaite la mise en place dune
procdure dvaluation en phase de dveloppement :
Etape 1valuation initiale : retour au dveloppeur
Etape 2 valuation complte du projet
Page 97

Etape 3Consultation des autor its responsables (ncessite un investissement pourrait tre
payante)
Nota : Julian Chafer FRICS avait dj fait une prsentation Wind turbines and military
radar: where now? w hat next? au salon All-Energy Conference le 25 mai 2006 [R49] , (18
diapositives utiles) centre sur la seule perturbation par les oliennes, avec quelques
illustrations supplmentaires venant des essais RAF de fin 2004 dbut 2005.
2) Comm unication du DTI The Government View [R25]
Auteur : Alan Smith, directeur adjoint du groupe "Renew able Energy 2010 Target"
14 diapositives utiles.
Le DTI est un ministre en charge des transports mais aussi de la ralisation des objectifs de
dveloppement des nergies renouvelables (ce qui explique sans doute la plus grande
attention porte par le gouvernement britannique la question).
La prsentation dfinit le rle du gouvernement dans le dveloppement de lolien :
Supprimer les obstacles rglementaires la ralisation des objectifs
Faciliter le travail des investisseurs
Concilier les intrts des dveloppeurs et ceux des gestionnaires des radars, notamment
les militaires.
Elle rappelle les phases de ltude et les tests grandeurs nature effectus de juillet 2005 mai
2006 avec les partenaires BA E Systems et Selex (tout en indiquant que Selex est arriv en
cours de route).
Annonce de solutions disponibles fin 2006 pour le contrle du trafic arien (plus optimiste que
le MOD)
Aborde aussi la question des technologies "furtives", pour lesquelles 2 projets financs par le
DTI sont en cours et devraient se terminer fin 2007.
Conclusion du ministre : il nexiste pas de solution toute faite, la solution doit tre adapte au
site.
Nota : La synthse des tests raliss en mai 2006 devrait tre disponible lheure actuelle.
3) Comm unication HVR Consulting Services Prim ary radar v Wind farms [R26]
Auteur : Colin Trundle
11 diapositives.
HVR Consulting Services Ltd est une entreprise semi-prive charg dlaborer une procdure
permettant dvaluer les possibilits dimplantation de parcs oliens aux abords darodromes
tout en prservant de bonne condition de scurit dans lexploitation des arodromes.
Spcialiste de lvaluation et de la gestion du risque, entreprise consultante du ministre de la
dfense britannique.
Base de travail : la rglementation de laviation civile nationale portant sur la scurit de
fonctionnement des installations aronautiques (CAA SRG) CA P760
Objectif : laborer un cahier des charges accept par le MOD, le NATS et laviation civile qui
permette de dmontrer au cas par cas le respect des conditions de scurit de
fonctionnement des installations.
Identifier clairement les restrictions imposes au dveloppement olien et valuer les
Page 98

bnfices possibles de la mise en uvre de solution dattnuation (disposition et

caractristiques des machines, ADT de BAE system, SELEX, matr iaux furtifs).
Etapes de la procdure de concertation propose

(pas encore valide par le MOD et le NATS)
Rem arques :
En attente de la publication des essais raliss en Mai 2006.
En attente de validation du brouillon de la procdure safety case par le MOD.
4) Comm unication QinetiQ Stealthy Wind Turbines Addressing the Radar Issue
[R27]
Auteurs : Steve Appleton & James Branson 25 diapositives utiles.

Origines du problme de linteraction entre radar prim aire et oliennes :
Les oliennes sont des constructions prsentant une surface quivalent radar (SER)
importante (environ 50 fois celle dun avion de ligne)
Elles sont composes de matriaux partiellement rflchissant pour les ondes radars
La vitesse de rotation des pales est proche de celle dun petit aronef civil, les chos ne
peuvent donc pas tre ignors par les systmes de traitement classique du signal
La nacelle et la tour constituent des obstacles au signal (fonction de la hauteur)
Page 99

La SER varie avec langle dattaque des pales, lorientation et la rotation du rotor.
Solutions identifies par QinetiQ :
Au niveau du radar
BAE Systems
Advanced Digital Tracker (ADT)
Sensis
SPE 3000
Radar supplmentaire
relativement cher pour des parcs oliens de
petite taille (estimation grossire 1 Million
d/radar supplmentaire) et ncessite
dinterconnecter les radars.
Au niveau de lolienne
Disposer les machines de manire
minimiser les phnomnes daveuglement
(obscuration), notamment en cartant les
machines.
Modifier le design des nacelles, et du
mt (profil
facettes ou autre)
pas applicable aux pales
Aj out de matriaux absorbants (RAM)
nacelle, mt, les ples ne peuvent pas
supporter de xcdent de poids.
Emploi de matriaux absorbants dans
les pales (RAM) ds la conception par
substitution
Les ingnieurs de QinetiQ se sont concentrs sur ltude de faisabilit de lemploi de

matr iaux absorbants. Leurs conclusions sont les suivantes :
Financirement abordable selon QinetiQ (pas destimation)
Les matriaux employs peuvent tre combins avec les matriaux composites employs
dans la construction des pales
Faible modification des proprits mcaniques
Poids supplmentaire < 0.25%
Adaptable des frquences spcifiques
Rsultats confirms par des tests sur tronon de pale
Commentaires :
gain de 30 dB pour f=2,5 3GHz (radars primaires militaires et civils mais aucune garantie
pour les autres types de radars : p.ex. mto, dont les frquences de fonctionnement sont
diffrentes.
Ncessite des modifications importantes des oliennes par les fabricants.
Dlais de mise sur le march importants
Investissements importants en recherche et dveloppement.
Impossibilit technique dobtenir une olienne adapte tous les type des radars la fois.
Prestations proposes par QinetiQ :
Poursuite des tudes sur lintgration de matriaux furtifs dans la composition des pales.
Evaluation de limpact dun parc par modlisation ds la phase de conception du projet.
5) Comm unication BAE Systems Stealth Technology For Wind Turbines Addressing
the Aviation and Marine Radar Issues [R28]
Auteur : Jon Pinto (chef du service lectromagntique) ; 12 diapositives utiles.

Dcrit le programme STWT de recherche sur lapplication des technologies furtives au
domaine olien (matriaux furtifs, design des machines).
Ce programme de 1,2M financ (en partie) par le DTI runit entre 2005 et 2007 BA E System,
les universits de Manchester et de Sheffield et le fabricant olien Vestas.
Page 100

Description des frquences et portes de tous les types de radars actuellement en service au
Royaume- Uni :
radars militaires fixes, mobiles, embarqus,
radars de laviation civile (contrle du trafic, procdure dapproche, radar embarqus)
radars mtorologiques
radars de contrle de la navigation maritime
radars de contrle de lactivit portuaire
radars embarqus bord des navires
Il en ressort que les radars les plus sensibles limplantation de parcs oliens sont ceux dont
la frquence de fonctionnement se situe dans les bandes de frquences 2,7 3,1GHz et 9,1
9,41GHz.
Rpartition de la SER entre les diffrents lments dune olienne :
Elment
Tour
Nacelle
Pales
Carnage du moyeu
% de la SER
75 %
4%
20 %
1%
Les lments sur lesquels peuvent tre raliss des gains en termes de design reprsentent
donc 80 % de la SER.
6) Comm unication BAE Systems Advanced Digital Tracker solutions for radar [R29]
Auteur : Mike Butler ("BSc MIEE Ceng")
16 diapositives utiles.
Cette communication prsente le dispositif "Advanced Digital Tracker" (ADT) dvelopp par
BAE Systems.
Ce dispositif est un module externe dj install sur 50 sites environ.
Il consiste en un filtrage par traitement informatique du signal du radar primaire avec des filtres
mais aussi avec les infos du radar secondaire coupl (utile seulement dans le cas des radars
civils).
Le gain est beaucoup plus spectaculaire avec les cibles civiles (avec transpondeur) qu'avec
des cibles sans rpondeur.
Nota : le transpondeur sera obligatoire en France en 2008.
Page 101

Les derniers essais "Celtic Stor m" raliss par BAE Systems , la Dfense et la RAF ont t
raliss en configuration radar primaire seul. D'aprs l'auteur, les rsultats de ces essais
devaient paratre dans le courant de l'automne 2006.
Ci-aprs, exemple de rsultats obtenus lors des essais "Celtic Stor m", montrant les effets
positifs du filtrage "ADT".
Les avantages de ladvanced digital tracker selon BA E Systems :

Matr iel non-intrusif peut tre branch sur tous les types de radar primaire sans perturber
leur fonctionnement (important pour les gestionnaires des radars primaires militaires)
La dmonstration de lattnuation des perturbations est relativement simple ce qui devrait
permettre dacclrer lacceptation de ce type de solution.
Le systme peut-tre adapt au type dolienne et la position des parcs ce qui en fait une
solution volutive et ce qui per met limplantation de parcs ou oliennes supplmentaires
dans le futur (dans la limite du respect du safety case )
Peut intgrer les informations fournies par un radar secondaire.
Loprateur radar peut basculer dun mode de fonctionnement lautre volont.
Remarques :
Page 102

Les militaires qui les prototypes sont prsents nont pas donn leur avis sur les
amliorations apportes et les limites techniques du matriel.
Bien que BAE Systems annonce que lADT sera compatible avec tous les radars primaires
du march, cela reste vrifier.
Aucun chiffre na t fourni pour quantifier lamlioration apporte par lA DT.
7) Comm unication Sensis Addressing the problem of Wind Turbine Interference on

Prim ary Radar [R30]
Auteur Biggs - 24 diapositives.

Pendant les essais de Clutter, Sensis a procd aux tests du SPE-3000, le produit dvelopp
avec Selex pour amliorer les radars primaires existants.
Le SPE-3000 vient en remplacement du systme Exciter, Receiver and Signal Processor
(and Plot Extractor/Plot Filter) et ne peut donc pas tre la solution pour quiper des
installations radars rcentes.
Rsultats des tests de clutter:
Conclusions :
Dmonstration des amliorations apportes par le systme SELEX 3000 en termes de taux de
perte dchos. Ce taux nest pas rendu gal zro mais la diminution est telle que le taux de
perte est ramen au niveau de celui dune zone arbore au relief complexe.
Observation du fait que les pertes dchos par obscuration verticale ou horizontale diminuent
quand la distance inter-oliennes augmente.
Remarque:
Plusieurs des intervenants ont fait remarquer que lintgration de SENSI au groupe de
recherche a t trs tardive (en mai 2006 au moment des tests de Clutter).
8) Comm unication RAF Wind Turbines and Air Defence Radar [R31]
Auteur : Sqn Ldr Matt Wood (SO2 DACCS & Sensors), 34 diapositives utiles.
Le prsentateur fait partie du "Air Surveillance and Control System" qui a pour mission de
contrler tout l'espace arien au-dessus de la Grande Bretagne et de ses abords et de
conduire une police arienne contre tout aronef non autoris et potentiellement menaant.
Page 103

Pour lui, la prsence d'oliennes, surtout en grand nombre, dgrade la capacit globale de
surveillance de son unit (ou menace de dgrader).
Un ensemble d'essais oprationnels ont t conduits avec le MoD, BA E Systems, etc.
Llandinam (103 oliennes) entre juillet 2004 et octobre 2005.
Il en ressort principalement qu'une grande partie des effets de masque et d'obscurcissement
initialement constats dpendent des traitements du signal et qu'aprs un traitement adquat,
il ne devrait pas y avoir d'impact oprationnel pour l'oprateur.
Les intervenants soulvent cependant la question du cot des modifications introduire sur
les radars pour arriver un bon rsultat.
9) Communication PagerPower An Industry View of Technical Developments in Wind
Farm Aviation Issues [R32]
Auteurs Charles Morelli BEng, Aviation Analyst & Mike Watson CEng MIEE - 12 diapositives.
Pager-Pow er est une entreprise dexperts indpendants dans le domaine de la navigation
arienne. Ils sont prestataires dans les tudes de faisabilit Eoliennes/Radars au RoyaumeUni.
Lentreprise na pas particip aux tests, elle expose les possibilits offertes par les diffrentes
solutions techniques sur le march (BAE, Sensis, ) et insiste sur limportance de la
conception du parc pour rduire la gne provoque par les oliennes.
Augmenter lespacement des machines et choisir des machines plus puissantes pour rduire
les dimensions de la zone dobscuration verticale et horizontale.
Rem arque : Pager- Pow er signale que le matriel de Sensis ne peut pas tre branch sur un
radar existant mais doit remplacer un des lments du systme existant. Il ne serait donc
utilisable quen cas de remplacement prvu du radar existant. Seul le ATD de BAE Systems
pourrait se brancher sur tout type de radar primaire (ventuellement coupl un radar
secondaire).
10) Comm unication Met Office Wind Turbines and Air Defence Radar [R33]
Auteurs : Gordon HutchinsonTeam Leader Remote Sensing & Rebecca Miles, 14 diapositives
utiles.
Les auteurs prsentent les missions du Met Office, les radars utiliss et leur fonctionnement.
Ils expriment ensuite les dgradations dans les rsultats radars dont les oliennes sont
capables et les diffrentes zones de concertation ou d'interdiction en fonction de la distance
olienne-radar.
Rem arque : La prsentation n'indique pas clairement si les effets dcrits ont t rellement
constats ou si c'est seulement le fait de calculs thoriques ou d'extrapolations de rsultats.
9.4.15 Rapport de NATS Options for m itigating the im pact of w ind turbines on NERL's
prim ary radar infrastructures (dc. 2006) [R34]
Ce rapport de 108 pages avec les annexes a t rdig par le service "Safeguarding Office"
de l'organis me Britannique NATS (site w eb : www.nats.co.uk ) qui fournit le service de contrle
du trafic arien 15 des plus importants aroports UK et le service arien "en route" pour les
aronefs volant dans l'espace arien UK, sous licence de la "Civil Aviation Authority". Sa
branche "en route" s'appelle NERL (Nats En Route Limited).
Page 104

Les radars primaires utiliss par NERL tant des Raytheon ASR 10/23SS, le rapport prsente
les solutions proposes par Raytheon Canada Limited pour diminuer l'impact des oliennes
sur les visualisations radar.
Le tableau-ci aprs, extrait de l'annexe 1 (rapport Raytheon du 17 juillet 2006) montre les
diffrentes techniques d'amlioration proposes et leurs effets attendus.
Rad ar M itigat ion

Te chnique s
De s cription
Im pact on
Re d uce d
De te ct ion
Im pact on
Unw ante d
De te ct ion
* STC = Sensibility Time Control - ** RAG = Range Azimuth Gating

AVAILABLE IN AS R BASELI NE
Reduces the am plitude of returns in a userRF ST C *
None
Significant
defined range/azim uth area
Suppresse s plot s being generated in a userRAG** M ap
None
M AJOR
T rack Initiation Inhibit Suppresse s t rac ks being started in a user None
M AJOR
Suppresse s t rac ks ba sed on velocity in a
Velocity Editing
None
Significant
user- defined range/azim uth area
AVAILABLE WI TH AS DP (Adv anced Data Signal Processor) *** CFAR = Constant False Alarm Rate
Im proved CFAR *** Elim inates large point targets from CFA R
Significant
None
average to reduce the im pact of "shadowing"
None (but can
U se of advanced tracking techniques to
eliminate the
Enhanced T racker im prove tracking through wind farm s and to
potential f or lost M AJOR
elim inate the unwanted detections from wind tracks around
turbines
wind f arms)
When active generates doppler clutter m aps
Doppler Clutter M aps which are used to elim inate the wind turbine
doppler returns
Proce sse s both high and low target channels
Concurrent Beam
to enhance detection in the vicinity of wind
farm s
Significant
M AJOR
M AJOR
Significant
9.4.16 Comm unication TNO Radar Performance Degradation due to the Presence of
Wind Turbines (avril 2007) [R19]
C'est le "papier" (3 pages) de la prsentation que Arne Theil, Lucas J. van Ew ijk appartenant
l'organisation des Pays-Bas TNO Defence, Security and Safety a faite au congrs IEEE
RADA R 2007 (17-20 avril 2007).
Il s'intresse l'effet de rduction de la porte de dtection dans le volume dans l'ombre d'une
olienne.
Dans les simulations effectues, l'olienne est modlise comme une nacelle en forme de
paralllpipde, de surface frontale 10 6 m, pose sur un mt cylindrique de 5 m de
diamtre et de 100 m de haut. Les pales ne sont pas prises en considration, en supposant
que leur matire composite les rend largement transparentes aux ondes. On a considr un
radar en bande S (3 gigahertz) une altitude de 20 m. La cible est considre tre dans
l'alignement radar nacelle, ce qui est la pire gomtrie.
Page 105

Le diagramme 1 prsente la
rduction de la porte de dtection
en fonction de distance de la cible,
pour des distances d'obstacle de 3
km (), 4 km (o) et 5 km (x)***.
Il montre par exemple qu'une
porte de dtection de 100 km
sera rduite 66,1 km (rduction
de 33,9%) quand l'olienne est 4
km du radar.
*** attention, le mme texte parle
ailleurs, au-dessous des figures, de
respectivement 4, 6 et 8 km
Le diagramme 2 prsente la
pour une cible volant une
altitude constante de 300 m avec
une olienne 4 km. Le pic dans
la courbe est provoqu par le
masquage par la nacelle. A des
distances infrieures 11 km,
l'olienne ne cache pas la cible
(l'altitude de cible est plus grande
que celle de nacelle). Au-del
d'approximativement 16 km, la
est provoque par le mt
seulement.
Le papier aborde galement les effets d'erreur d'azimut pour un radar secondaire, de fausses
pistes et d'chos fantmes (sans quantification).
A noter que cet article se rfre l'article de L. Vinagre, K. Woodbr idge Secondary
Surveillance Radar Monopulse Target Azim uth Error Estim ation due to Obstacle
Shadow prsent en avril 1999 l'IEEE Radar Conference, Waltham, MA, U.S.A.
9.4.17 Comm unication Sensis Wind Farm Clutter Mitigation in Air Surveillance Radar
(avril 2007) [R35]
Ce "papier" de 2 pages de Jim Perry et Andy Biss de Sensis Corporation au congrs IEEE
RADA R 2007 (18 avril 2007), fait un inventaire des solutions possibles d'attnuation.
Ci-aprs le tableau prsent :
Technique
Im pact
MTD Processing
Reduces the magnitude of the blade returns by separating the blade

spectrum into s mall Doppler increments.
CFAR Processing
Reduces false alar ms coming from the w ind turbines. The amplitude in
each of the Doppler filters is measured and individual filter thresholds are
set to eliminate returns from the turbines. The thresholds are refreshed
on each azimuth scan.
Page 106

Technique
Im pact
Increased System
Bandw idth
Reduces range cell size, enabling more range cells to be implemented

betw een wind turbines. Increases target detectability betw een the
turbines
High Resolution
Clutter Mapping
Creates a high-resolution clutter map for each Doppler filter. Improves

detection betw een w ind turbines.
Plot and Track Filters
Reduces false alarms from low Pd w ind turbine breakthrough and other
low speed ground returns.
Plot Detection
Suppression Areas
Suppresses all plots w ithin a given area.
Enables unique mitigation algorithms (acceleration gates, plot

RAG Maps (Range suppression algorithm, low Pd algorithms, etc.) to be implemented only in
and Azimuth Gating) wind farm areas; maintains nor mal performance outside of the w ind farm
area. Reduces false alarms and maintains Pd over w ind farms.
Track Initiation
Inhibit
Prevents any tracks from being initiated w ithin the w ind farm area, but
passes plots and allows plot association.
Sensitivity Time
Control
Minimizes the radar sensitivity at short range in order to limit return

amplitude from the w ind turbine returns while not affecting target
detectability.
Use of Secondary
Radar / IFF Plots*
Redesign radar
receiver to increase
dynamic range
Allow s continued tracking in w ind farm area w hen primary plots are lost.
Reduces need for STC at short range. Reduces the impact of reflections
within receiver and processor.
* Although the Watchman had an integrated secondary surv eillance radar (SSR), the trials were conducted using the
primary radar only, to appropriately evaluate the impact of the upgrade kit on the Watchman radar. No correlation,
mosaic ov erlay, or any other primary/secondary combination techniques were utilized during the trial.
Rappel de la signification des abrviations anglaises dans le tableau :
MTD = Moving Target Detector

CFAR = Constant False Alarm Rate
Pd = Probability of detection
IFF = Identification Friend or Foe
STC = Sensitivity Time Control
9.4.18 Comm unication Air Defence - MOD Seeing Through the Spin All-Energy07
(m ai 2007) [R50]
15 diapositives au congrs All-Energy07 Aberdeen en mai 2007 par le Group Captain

Maur ice Dixon (Air Defence Ground Based Systems Integrated Project Team Leader) et le
Wing Commander Trevor Catmull ( Ministry of Defence Counter Terrorism and UK Operations).
Aprs une prsentation des missions des radars et de leur implantation, la planche 11 expose
le problme entre radars et oliennes, les planches suivantes dcrivent ce qui a t fait et ce
qui est en cours, et citent la panoplie des mesures de rduction possibles.
Remarque : cette prsentation n'apporte pas grand chose de nouveau par rapport celles du
BWEA 28.
Un exemple des craintes actuelles de l'ar me de l'air britannique est donn par l'Article
Wind farm m ay disrupt radar at RAF base warns MoD (aot 2007) [ D35] .
D'aprs cet article du 7 aot 20007, le Ministre de la Dfense a averti qu'un parc de 5
Page 107

oliennes de 85 m de haut prvu pour tre difi Gathercauld, dans l'est de l'Ecosse,
pourrait occasionner de svres interfrences aux signaux radio de la base RAF de Leuchars,
ce qui fait que l'implantation a t refuse.
9.4.19
Travaux mens aux USA par l'ARRC et le WSR-88D ROC
Depuis au moins 2 ans, en Oklahoma le laboratoire universitaire "Atmospheric Radar Research

Center" collabore avec le "Weather Surveillance Radar 88 Doppler Radar Operations Center" pour
rduire les perturbations des radars mtorologiques par les oliennes, essentiellement par des
techniques labores de filtrage des signaux.
Leurs sites Web : http://arrc.ou.edu/turbine et www.osf.noaa.gov/w indfarm/windfarm_index.asp
renseignent sur les travaux entrepris. En outre, le NEXRAD Technical Advisory Committee (TAC)
organis e chaque anne 2 colloques dont le contenu, le compte-rendu et bon nombre de
prsentations sont dis ponibles sur : www.roc.noaa.gov/app/TAC.
Voic i une slection des travaux publis, par ordre chronologique :
Prsentation ARRC 16 diapos (Robert Palmer et Brad Isom) Mitigation of Wind Turbine
Clutter on the WSD-88D Netw ork (19 octobre 2005) [R52]
Clutter on the WSD-88D Netw ork (10 fvrier 2006) [R53]
Prsentation ROC 28 diapos (Timothy L. Wiegman) Introduction to the nature and
extent of wind turbine clutter- meteorological and clim atological aspects (29 aot
2006) [R54]
Prsentation ARRC 36 diapos (Robert Palmer et Brad Isom) Signal Processing
Research for Wind Turbine Clutter (WTC) Mitigation (29 aot 2006) [R55]
Clutter on the WSR-88D Radars Using Spectral Processing and Non-Linear Filtering
(novembre 2006) [R56]
Prsentation ROC 26 diapos (Richard Vogt) Wind Farms and Weather Surveillance
Radars (1er novembre 2006) [R57]
Papier de 7 pages ROC & ARRC Im pacts of w ind farms on WSR-88D operations and
policy considerations (janvier 2007 - congrs American Meteorological Society) [R58]
Prsentation ROC 21 diapos (Don Burgess) Im pacts of Wind Farms on WSR-88D and
Forecast Operations - Interim Report to the TAC (27 mars 2007) [R59]
Prsentation ARRC 17 diapos ( Robert Palmer et Brad Isom) Update of Wind Turbine
Clutter Study at the University of Oklahom a (avril 2007) [R60]
Papier de 16 pages ROC & ARRC Weather radars and w ind farms working together
for mutual benefit (juin 2007 - congrs WINDPOWER 2007) [R61]
Papier de 9 pages ROC & ARRC Characterization and m itigation of wind turbine
clutter on the WSR-88D netw ork (aot 2007 - 33rd Conf. Radar Meteorology) [R62]
D'autres documents porteurs d'informations devraient tre disponibles la suite du colloque

du NEXRAD Technical Advis ory Committee d'octobre 2007.
Autres documents :
Un article sur cette activit a t crit en dcembre 2006 dans The New sletter of the
Buffalo Forecast Office The Effect of Wind Pow er Farms on the Weather Radar [D40]
La prsentation [R57] de Robert Palmer et Brad Isom de novembre 2007au colloque TAC
du NEXRAD a t prcde, pour une runion du Program Management Committee ( PMC)
NEXRAD en octobre 2006, par une prsentation de mme titre [D41] d'un contenu
identique mais comportant 2 diapositives de moins.
Page 108

Par ailleurs, une prsentation de 167 diapos WSR-88D ROC NEXRA D Radar Line of
Sight Maps de Richard J. Vogt fournissant les cartes de couverture radar de tous les
radars du rseau NEXRAD est disponible sur le Web l'adresse :
www.roc.noaa.gov/w indfarm/RadarLOS.pdf.
Rsum des principaux exposs :
Prsentations successives de Robert Palmer et Brad Isom (ARRC).
La 1ere prsentation date d'octobre 2005 [ R52] fait tat des: observations effectues par
le radar NEXRAD Dodge City au Kansas (KDDC), par rapport un parc de 170 oliennes
situ 25 NM (~45 km, qui apparat trs nettement sur les enregistrements et occasionne
des chos parasites importants. A partir de donnes radar de niveau 1 obtenues en juin,
aot et le 20 septembre 2005, un premier essai de filtrage est effectu avec des filtres
passe-haut elliptiques , qui ne parvient pas bien liminer les chos des oliennes, en
raison de leur spectre Doppler.
La 2e prsentation de fvrier 2006 [R53] reprend les mmes observations radar mais
progresse dans la comprhension du spectre Doppler par des simulations et annonce le
futur dveloppement d'un modle d'cho lectromagntique pour une olienne dans le
champ de vision d'un radar de prochaine gnration. Il est prvu de collecter une nouvelle
srie de donnes avec le systme RV P8 rcemment install KDDC.
La prsentation d'aot 2006 [ R55] s'appuie sur les donnes de septembre 2005 et sur
d'autres donnes de niveau 1, enregistres fin mars 2006. Sur les donnes d'une seule
olienne sont essayes des mthodes de filtrage non linaire profitant du fait que les chos
parasites sont beaucoup plus variables dans le temps que les phnomnes
mtorologiques. Les premiers rsultats sont encourageants.
La prsentation de novembre 2006 au colloque TAC [R56] revient sur les effets d'chos
parasites des oliennes sur les donnes de niveau 2, insiste sur le fait qu'un traitement
spectral Doppler sera possible avec la nouvelle mise niveau "Open Radar Data
Acquisition" (ORDA) et reprend les filtrages non linaires des donnes radar de mars 2006
en prenant en compte l'volution spatiale du spectre Doppler. Des cas plus difficiles de
fouillis multiples, de multiples retours d'chos seront tudier.
La prsentation d'avril 2007 au PMC NEXRA D [R60] part des exprimentations KDDC de
mars et juin 2006 pour montrer l'interaction entre les chos des oliennes et les signaux de
prcipitations. Elle fait ensuite tat d'un essai d'interpolation 3D (utilisant la mthode
multiquadratique dveloppe par Roland Hardy en 1971). Les rsultats sont
intressants mais occasionnent une perte de rsolution. Elle prsente en 3e lieu les
donnes radar des exprimentations du radar de Great Falls, Montana (KTFX) en
novembre 2006, comportant une situation plus difficile que le donnes KDDC. Pour ces
donnes, il obtient des performances intressantes de filtrage non-linaire. Il annonce que
le travail futur intgrera un schma d'interpolation exploitant la continuit tri-dimensionnelle
du spectre Doppler.
Prsentations de Timothy L. Wiegman (ROC) d'aot 2006 [R54]
Ce document prsente la nature et l'tendue du problme et indique que 50 sites NEXRAD
ont rpondu son enqute. Parmi eux, 8 subissent certains moments des chos
d'oliennes et 4 subissent des chos parasites permanents. La conclusion est qu'il faut
dterminer les conditions dans lesquelles le clutter des turbines est le plus gnant et mettre
au point des techniques pour attnuer le problme.
Prsentations de Richard Vogt (ROC) le 1er novembre 2006 [R57]
Aprs un tat de la situation comportant des photos de perturbations enregistres l'cran,
Richard Vogt voque les diffrentes techniques d'attnuation : des zones d'exclusion, la
suppression de clutter (ne marche que pour des objets fixes), un angle d'lvation
minimum plus important, mais toutes ces options occasionnent des pertes importantes de
donnes. Une autre parade serait de disposer de radars additionnels pour donne un autre
Page 109

point de vue des conditions mtorologiques Il faudrait que les oliennes soient au
moins 25 NM (45 km) des radars, ce qui n'exclut pas une tude cas par cas.
Actuellement, le ROC reoit les avis de la FAA et de l'IRAC, occasionnellement les
enqutes des bases militaires, estime l'impact oprationnel de parcs oliens projets et
dveloppe une description graphique de zones o les oliennes ont une moindre
interfrence avec les radars.
En coopration avec l'Universit d'Oklahoma, le ROC tudie l'impact quantifi sur la
mission du radar de Dodge City, et finance la recherche de techniques avances de
traitement du signal, pour tenter de reconnatre et faire disparatre la signature des
oliennes tout en prservant les informations mtorologiques.
Papier ROC & ARRC de janvier 2007 [ R58]
Le contenu de ce papier, dont Richard Vogt est un des auteurs, est trs voisin dans sa
premire partie de sa prsentation du 1er novembre 2006.Il rappelle en particulier la
distance souhaitable de 45 km entre oliennes et radar
Par la suite, il expose les rsultats atteints par l'ARRC en utilisant des techniques de
traitement spectral. Avec la rcente amlioration " Open Radar Data Acquisition" (ORDA), il
est maintenant possible d'implanter des algorithmes avancs de traitement du signal en
temps rel, en particulier le calcul du spectre Doppler. Une exprimentation importante a
t conduite en mars 2006 Dodge City (Kansas) avec leur radar r WSR-88D.
La prochaine tape des travaux de rduction des perturbations est le dveloppement d'un
algorithme capable de supprimer automatiquement du spectre Doppler l'cho parasite des
oliennes, en utilisant la continuit en distance et azimut de l'cho mtorologique.
Papier ROC & ARRC de juin 2007 au congrs WINDPOWER 2007 [ R61]
Ce papier avait plusieurs objectifs
informer la communaut olienne des missions des radars du NEXRA D et de leur
localisation,
lui fournir les informations de base sur leur mode de fonctionnement et comment les
oliennes peuvent les perturber,
l'informer du dsir du NEXRAD de travailler en collaboration avec eux,
prsenter le programme du NEXRA D pour attnuer les impacts des parcs oliens.
Dans cette dernire partie, le papier met en vidence le fait que le problme n'est pas le
mme que pour les radars de surveillance arienne et que les remdes seront diffrents.
Pour les radars de NEXRAD, les mthodes de filtrage non linaire avec calcul du spectre
Doppler et exploitation des proprits de continuit dans l'espace de l'cho mtorologique
sont trs prometteuses et les nouvelles capacits de calcul vont per mettre le calcul en
temps rel du spectre Doppler.
Page 110

Il est cependant difficile d'enlever l'cho parasite sans distordre l'cho mtorologique utile.
Les techniques d'interpolation 3D multiquadratiques actuelles sont efficaces mais l'heure
actuelle une part de l'information mtorologique mlange avec l'cho des oliennes est
perdue dans le traitement.
Papier ROC & ARRC de aot 2007 la 33e confrence "Radar Meteorology" [R62]
Aprs la prsentation de la situation, ce papier dcrit les diffrentes exprimentations et
leurs rsultats, en premier lieu Dodge City en mars 2006, ensuite Great Falls, Montana
du 28 novembre au 1er dcembre 2006, avec des oliennes plus proches du radar et des
chemins multiples d'chos de retour. Les mthodes de filtrage dj exposes dans les
documents prcdents prouvent leur intrt.
En conclusion, l'tude a montr que les chos parasites des oliennes ont un effet
indniable sur les radars du NEXRAD. Le fait que leur spectre Doppler soit unique et non
prvisible rend difficile de l'enlever en utilisant des techniques de traitement spectral tout en
gardant le signal mtorologique utile. On a explor des mthodes alternatives, comme
l'interpolation multiquadratique, pour remplacer des donnes contamines par des
estimations du vrai signal mtorologique, elles se sont rvles trs efficaces, mais des
essais complmentaires sont ncessaires.
9.4.20
Travaux mens en Allem agne par EADS Deutschland Gm bH
EA DS Deutschland GmbH a dvelopp une expertise dans le domaine radars, tant dans le
"Labor fr Signaturtechnik" (Andreas Frye) de Brme que dans la division "Defence
Electronics". Le premier a en particulier mis plusieurs rapports d'expertise, pour des sites
allemands mais aussi franais (par exemple une tude sur les perturbations du radar
mtorologique dAbbeville par le parc olien de Gueschart en novembre 2005.
La division "Defence Electronics" a quant elle dvelopp un nouveau systme radar de
contrle du trafic arien ASR-S usage militaire ou civil avec des modes perfectionns de
suppression des faux chos. Elle travaille entre autres sur la question des perturbations
Doppler et elle a t retenue par le BMU pour une tude visant une meilleure coexistence
des oliennes et des radars voir la communication de Patrick Perez Windenergieanlagen
Radar : Problematik und Verbesserungspotential l'atelier du bureau de coordination
nergie olienne franco-allemande oliennes et radars du 27 novembre 2007 [R66] .
Page 111

9.5
ACTIVITES, SOL UTIONS A L'ET UDE EN EUROPE ET AUX USA
9.5.1 Ct oliennes
A signaler en particulier le projet Stealth Technology for Wind Turbines (voir le site w eb :
www.stwt.org.uk ), ayant pour but de concevoir des oliennes "furtives" pour tous les types de
radars. Ce projet de 1.2M en partie financ par le DTI a dmarr en novembre 2005 sous la
conduite de BAE SYSTEMS Advanced Technology et rassemble les universits de
Manchester et Sheffield et le fabricant d'oliennes Vestas (en fait, Vestas Blades UK ltd). Son
aboutissement est prvu en octobre 2007.
De son ct, QinetiQ fait la promotion de son approche de l'utilisation de matr iaux absorbant
radar ("RAM") cf. sa communication au BWEA 28 Stealthy Wind Turbines Addressing the
Radar Issue [R27]
9.5.2 Ct radars
QinetiQ pour une part et surtout BA E Systems continuent leurs tudes pour obtenir des
traitements radar performants qui permettent de filtrer efficacement les chos et perturbations
apportes par les oliennes (dveloppement de l'A DT). Voir pour BAE Systems ses
plaquettes de septembre 2006 : Radar and Wind Farms Assessments and Studies
[D30] et Radar and Wind Farms Interactions and Solutions [D31].
De leur ct, SELEX et Sensis, aprs le SPE 3000, valuent d'autres moyens cf. la
prsentation Sensis du 18 avril 2007 Wind Far m Clutter Mitigation in Air Surveillance
Radar [ R35 ].
En ce qui concerne les perturbations des radars mtorologiques, aux USA le "Atmospheric
Radar Research Center" de l'Universit de Oklahoma travaille sur des techniques de filtrage
labores pour minimiser les signaux parasites dus aux oliennes, en collaboration avec le
"Weather Surveillance Radar 88 Doppler Radar Operations Center", dans la continuit des travaux
prsents en [R52] [R62].
Comme il a t dit au paragraphe prcdent, en Allemagne EADS Defence Electronics et le BMU
ont planifi pour 2008 une tude de nouvelles approches, tant dans le domaine de la conception
des radars que dans celui de la conception des oliennes et des parcs oliens (voir [R66] ).
En ce qui concerne les radars, diffrentes pis tes seront explores :
utilisation du "Sensitivity Time Control" sur le diagramme d'antenne,
traitements d'image par reconnaissance de formes
amlioration de la rsolution Doppler
poursuite adaptative,
etc.
Ces travaux devront aussi tudier, ct oliennes :
l'analyse de leur potentiels de brouillage des signaux radar,
la mise au point et la validation de modles radiolectriques dynamiques d'oliennes,
des systmes d'absorption des ondes lectromagntiques pour les oliennes
A COMPLETER, tant pour les travaux sur les oliennes que pour les travaux sur les radars.
Page 112

10. PROBLEMES DES RADARS MARITIMES / PARCS EOLIENS OFFSHORE

Rapports d'tude et prsentations utilisables :
[R37] Rapport The Effects of Wind-farms on Marine Radio Systems N. Ward & A.J. Grant,
General Lighthouse Authorities of the UK & Ireland (juillet 2004)
[R38] Rapport MCA / QinetiQ Results of the electromagnetic investigations and
assessments of marine radar, communications and positioning systems undertaken at the
North Hoyle w ind farm by QinetiQ and the Maritime and Coastguard Agency (15 novembre
2004)
[R39] Rapport MCA Offshore Wind Farm Helicopter Search and Rescue Trials Undertaken
at the North Hoyle Wind Farm ( mai 2005)
[R40] Rapport BWEA / MARICO Marine Investigation of Technical and Operational Effects
on Marine Radar Close to Kentish Flats Offshore Wind Far m (avril 2007)
[R65] Prsentation CETMEF Problmatique de la cohabitation des oliennes avec les radars
et autres systmes de radionavigation maritimes et fluviaux (27 novembre 2007)
Autres documents
[D33] Article du Boston Globe du 17 dcembre 2005 Sneak attack on w ind farm
[D34] Article Mdiaterre du 14 aot 2006 Nouveau projet de ferme olienne offshore dans le
Massachusetts
Directives et guides
[R41] Note UK MCA MGN 275 (M) - Proposed UK Offshore Renew able Energy Installations
(OREI) - Guidance on Navigational Safety Issues (septembre 2004)
[D42] Draft MCA UK Inter im Guidance to mariners operating in the vicinity of UK Offshore
Wind Far ms (aot 2005)
[R42] For mulaire MCA UK WINDFARM : SHIPPING ROUTE Template ( mars 2006)
[R64] Guide DTI MCA Guidance on the assessment of the impact of offshore w ind farms
(dcembre 2005)
Commentaire sur ces documents
Globalement, la perturbation des radars maritimes par les oliennes est moindre que celle des
radars ariens, d'abord par le fait que la SER des navires d'une certaine taille est beaucoup
plus forte que celle d'aronefs. Cependant, si on veut dtecter de petites embarcations, leur
SER n'est pas trs importante.
On retrouve les problmes de blocage du faisceau radar pour des cibles situes derrire un
parc olien par rapport au radar et d'effet de masque pour des cibles navigant proximit ou
l'intrieur d'un parc olien. De mme que pour les radars ariens, des rflexions d'ondes sur
les oliennes peuvent crer des images miroir sur les visualisations radar.
Au Royaume- Uni, la MCA ("Maritime and Coastguard Agency") a consacr une page de son
site Internet la navigation prs des parcs oliens :
www.mcga.gov.uk/c4mca/mcgasafety_information/nav-com/offshore-renewable_energy_installations.htm
Page 113

Cette page prsente entre autres les rfrences [R37], [R39], [R41], [D42], [R42] et [R64] et
les offre en tlchargement.
Le guide DTI MCA en rfrence [R64], qui donne la mthodologie pour valuer les risques
concernant la scurit de la navigation mar itime engendrs par les parcs oliens offshore, est
particulirement intressant pour la prise en compte des problmes radar comme facteur de
risque, mais ne donne pas de valeur chiffre.
Les documents [ D42] et [ R42] prcisent les distances respecter par les navires autour des
pars oliens offshore, compte-tenu en particulier des problmes de perturbations radar.
Etat des lieux en France
Le CETMEF ( www.cetmef.equipement.gouv.fr - Centre dtudes techniques maritimes et

fluviales) a prsent le 27 novembre 2007 l'atelier du bureau de coordination nergie
olienne Eoliennes et radars les rsultats d'une tude thorique qu'il a fait faire en 2007
par l'ONERA (voir rfrence [R65] ).
Sur les radars des CROSS, des Ports et des Voies Navigables :
langle de vis imprativement proche de lhorizontal rend invitable la confusion de lieu
entre les navires cibles et lolienne,
labsence danalyse doppler et de VCM dans le traitement du signal font que la rotation du
rotor ne provoque pas de brouillage,
la finesse de lazimut du domaine angulaire fait que les effets dune seule olienne (ou
dune range) seront sparment pris en considration.
Perturbations releves sur les radars, se traduisant par un aveuglement local du radar autour
de lolienne :
Masquage des cibles places derrire les oliennes : il y a surtout masquage par le mt, le
masquage par les pales tant faible (attnuation en moyenne 0.3 dB en aller et retour)
Apparition de cibles parasites lie au fort cho de lolienne : cho pntrant par les lobes
secondaires de lantenne ( dcalage angulaire) et effet de multitrajets (dcalage
principalement temporel).
D'o des prconisations de prcautions prendre pour les radars des CROSS :
une exclusion totale dolienne moins de 5 km des installations et une coordination entre
5 et 20 km,
un placement des oliennes plus de 1.5 2 km des rails de navigations.
En effet, lintrieur du parc olien ainsi quune surface priphrique au parc de 1.5 2 km de large
constitueront une zone o le radar verra ses performances de dtection/localisation/identification
fortement dgrades.
Pour les radars portuaires, il est prconis une exclusion dolienne de lensemble de la zone
oprationnelle du radar jusqu 10 km du radar, avec une extension de 6 sur les deux limites
angulaires de ce secteur.
L'ONERA a galement tudi les perturbations releves sur les goniomtres en bande VHF.
Elles se manifestent par des erreurs angulaires gnres par la prsence dune olienne
proximit du trajet direct de londe VHF. Elles sont principalement d linterfrence, sur le
goniomtre, des champs lectromagntiques incidents combins provenant du trajet direct
(bateau metteur/goniomtre) et du multitrajet dordre 1 (bateau metteur/ olienne/
goniomtre).
En consquence, la prconisation pour prserver la prcision de mesure angulaire des
goniomtres doppler (~ 0.3) est dviter limplantation dolienne moins de 500 m du rail de
navigation et du site o est implant le systme de goniomtrie.
Page 114

Enfin, L'ONERA a tudi les perturbations possibles sur les DGPS. Pour viter des une erreur
sur le signal de correction de la position dues des multitrajets du type
satellite/olienne/rcepteur GPS, il est prconis un placement de lolienne plus de 1200m
du navire ou de la station de rfrence.
L'ANFR prpare un rapport sur la perturbation par les oliennes des radars et autres
systmes de radionavigation maritimes et fluviaux, dans la continuit de ses 2 premiers
rapports. Ce rapport, prenant en compte les travaux de l'ONERA, sera disponible dbut 2008.
A COMPLETER
Page 115

11. ETAT ACTUEL ET PREVISIBLE DES REGLEMENTATIONS ET DES PRATIQUES

ADMINISTRATIVES EN EUROPE ET DANS LE MONDE
Le tableau rsumant les rglementations et pratiques dans diffrents pays europens en 2003
est reproduit en Annexe 8 du prsent rapport.
Pour des informations sur la situation actuelle dans diffrents pays, se reporter au chapitre 9.2
"Etat du problme par pays ou organis me"
A COMPLETER
12. SYNTHESE DE LA SITUATION ACTUELLE

La question de la perturbation des oliennes par les radars est un problme qui a t prouv
dans de nombreux pays de monde.
Bien que la Grande Bretagne n'aie pas la plus forte concentration de parcs oliens, c'est dans
ce pays que les organis mes de contrle du trafic arien (civils et militaires) ont trs tt ragi et
que le ministre concern (le DTI) a depuis 2001 impuls, en concertation avec le BWEA une
recherche d'identification et de comprhension du phnomne et de recherche de solutions
(voir la partie consacre ce sujet dans le dernier rapport annuel DTI "New and renew able
energy programme" [D32], dont les conclusions sont donnes la fin du 6.2.1).
Aprs un nombre important de travaux, la fois thoriques et pratiques, des organis mes
comme QinetiQ ou BA E Systems ont nor mment progress sur la question, la fois sur la
modlisation du phnomne, les moyens de rduire la signature radar des oliennes et des
traitements des signaux reus permettant de filtrer en grande partie le "clutter" des oliennes.
Il semble seulement que l'essentiel des tudes et essais mens en Grande-Bretagne s'est
concentr sur les radars de contrle de trafic arien et que les perturbations sur les radars
mtorologiques aient t nettement moins tudies.
Pour la situation franaise, il conviendra donc de tirer parti de toute l'exprience accumule,
tant que les similitudes de matriels radars, de processus de traitement et d'exploitation seront
assez fortes (les oliennes, quant elles sont a priori partout les mmes), et de se focaliser
plus sur d'ventuels points o les diffrences avec d'autres pays ne nous permettent pas, ou
mal, de faire le parallle avec leur situation.
Page 116

ANNEXE 1 : IMPLANTATION ET PERFORMANCES DES RADARS PRIMAIRES DGAC

Origine de l'information : DSNA-DTI ; revue technique n 60 de mai 2001 ; article STA R
2000 : Radar primaire nouvelle gnration , complte par la lettre DNA n104 de mai 2004
et le rapport DSNA 2005 (partie ralisations techniques).
Station Radar
Blagnac
Blotzheim
Mrignac
Nice
Satolas
Vitrolles Strasbourg
Fonction
Approche
Approche
Approche Approche Approche
Approche
Approche
Aroport desservi
Toulouse
BleMulhouse
Bordeaux
Nice
Lyon
Marseille
Strasbourg
Orly
CDG
Orly +
CDG
Type de radar
STAR
2000
TRAC
2000
TRAC
2000
STAR
2000
TRAC
2000
TRAC
2000
STAR
2000
TA 10
M-TD
TA 10
M-TD
TRAC
2100
Mise en service
avr 04
avr-00
juil-94
Fin 06
juin-94
Fin 06
sept-00
dc-95
avr-00
t 98
Porte visualisable
(NM)
80
80
80
60
80
80
60
60
60
90
Vitesse de rotation
12
15
15
15
12
12
15
15
15
12
Type d'antenne
AN2000S
THD 284
THD 284
AN2000S
THD 286
THD 286
AN-2000S
AC 316
AC 316 K
THD 286
Hauteur sol/tour (m)
28
30
30
28
30
27
28
4,35
25,8
37,5
Gain max de
l'antenne (dB)
34
32
32
34
33
33
34
34
35
33
Ouverture en
gisement ()
1,4
2,35
2,35
1,4
1,72
1,72
1,4
1,5
1,5
1,72
Polarisation
Circulaire
Circulaire
Frquence
Largeur de
l'impulsion (s)
1 et 75
1 et 60
1 et 60
1 et 75
1 et 60
1 et 60
1 et 75
1,1
1 et 60
Puissance crte
(kW)
18
10
10
18
10
10
18
400
400
20
Puissance moyenne
(kW)
1,14
0,79
0,79
1,14
0,79
0,79
1,14
0,90
0,82
1,52
Circulaire Circulaire Circulaire Circulaire
Circulaire
Une carte de leurs couvertures (60 ou 80 NM) est prsente ci-aprs :
Aviation civile couverture par les radars primaires
Orly 1
Roissy 1 Danmartin
Approche Approche Approche
Circulaire Circulaire Circulaire
Page 117

ANNEXE 2 : IMPLANTATION DES RADARS SECONDAIRES DGAC

Ci aprs la liste des radars secondaires oprationnels fin 2007 pour le control en route, avec
leurs coordonnes gographiques en systme godsique WGS 84 (latitude et longitude en
degrs dcimaux pour plus de commodit).
caractristique
Latitude
degrs dec.
Longitude
degrs dec.
Altitude
terrain
Hauteur
antenne
/sol
Auch-Lias
Monopulse
43.57972
1.13583
303
030
Avranches-Gathemo
Monopulse
48.76250
-0.96556
367
030
Biarritz-Artzamendi
Monopulse
43.28389
-1.40583
916
019
Bordeaux-Lestiac
Monopulse
44.69806
-0.37111
92
030
Boulogne-Vaudringhem
Monopulse
50.65056
2.03750
193
030
Brest-Loperhet
Monopulse
48.39694
-4.32222
164
023
Chaumont-Cirfontaines
Monopulse
48.44972
5.39944
423
030
Corse-Figari
Monopulse
41.49861
9.10194
10
020
Grasse-HtMontet
Monopulse
43.71583
6.93028
1335
015
Grenoble-Four
Monopulse
45.55667
5.19444
522
030
Le Grand Ballon
Monopulse
47.90056
7.09917
1424
012
Limoges-MtsdeBond
Monopulse
46.02583
1.03056
514
030
Montpellier-LesPlans
Monopulse
43.78667
3.24556
0854
030
MtVentoux-Bedoin
Monopulse
44.17417
5.26833
1826
015
Nevers-Letelegraphe
Monopulse
47.07778
4.02472
0806
030
Paris-Nord-Coubron
Monopulse
48.92417
2.56806
124
030
Paris-Sud-Palaiseau
Monopulse
48.71722
2.23667
150
030
RocheYon-StMichel
Monopulse
46.85583
-0.87500
270
021
Tours-Monthodon
Monopulse
47.63500
0.78611
163
030
Pierre sur Hautes ( 63 - 42)
45.65278
3.80889
Saint Goazec (29)
48.14611
-3.72361
Nom de la station
d'mission
- France mtropolitaine -
- Nouv eaux radars mis en service en 2008 -
- Implantations Outre-mer -
FortdeFrance-MorneVent
Monopulse
14.52722
-61.89972
377
030
Pte--Pitre-Chazeau
Monopulse
16.28944
61.44889
103
030
D'autres radars qui sont soit en projet soit pour essais ne figurent pas dans ce tableau.
Pour illustration, ci-aprs la carte dimplantation des stations radar monoimpulsion telle que
vue en 2001 (origine de l'information : Aviation Civile Magazine - juillet-aot 2001 ; article De
A S, les radars traversent Les modes ) et la carte, figurant en annexe 4 dans le Rapport
CCE5 n2 du 02/05/2006 Perturbations du fonctionnement des radars fixes de laviation
civile et de la dfense par les oliennes
Page 118

Carte dimplantation des stations radar monoimpulsion (vue en 2001)
Aviation civile implantation des radars secondaires (2006)
Page 119

ANNEXE 3 : IMPLANTATION ET COUVERTURE DES RADARS FIXES MILITAIRES

Pour des raisons de confidentialit directement lies la protection du territoire national la
position exacte de lensemble des radars de dfense nest pas accessible. Cependant, la
documentation accessible au grand public donne en ce domaine des informations
substantielles. De plus, les porteurs de projets peuvent obtenir au cas par cas des
informations sur limplantation dun radar, la prcision des coordonnes gographiques
communiques rpond au juste besoin.
Les radars fixes mis en uvre par la dfense nationale visent :
tablir la SAG (Situation arienne gnrale ) qui concourt la posture per manente de
suret,
contrler les aronefs en CAG ( Circulation arienne gnrale ) et en CAM (Circulation
arienne militaire ).
Pour cela, des radars doivent assurer une couverture sans faille de l'espace arien au-dessus
du territoire national ncessitant un nombre capteurs et une rpartition gographique adapte.
De plus, il faut noter que les informations recueillies par les radars militaires sont transmis la
DGAC pour parfaire la capacit du contrle radar des aronefs voluant dans lespace arien
national.
Les radars mobiles mis en uvre par la dfense nationale visent assurer la protection
permanente et/ou ponctuelle de certains sites ou vnements, voire complter ou renforcer
la couverture nationale.
Page 120

ANNEXE 4 : IMPLANTATION DES RADARS METEOROLOGIQUES

La localisation prcise des radars mtorologiques, leur bande de frquence et les valeurs
correspondantes des zones de protection et de coordination figurent sur le tableau ci-aprs,
tabli d'aprs les informations figurant sur le site "RADEOL" de Mto-France.
lambert Il tendu
(mtres)
lambert_X lambert_Y
altitude
sol
(mtres)
altitude
faisceau
(mtres)
Frquence
Bande
Zone
Protection
(km)
Zone
Coordination
(km)
2571243
71,1
83,6
20
1193011
1707563
50,3
63,6
10
30
Aube
10
745929
2386638
156,433
165,683
20
Av esnois
Nord 59
705663
2571284
191,8
208,8
20
Blaisy -Haut
Cte d'or
21
784257
2264576
592,25
607,25
20
Bollne
Vaucluse 84
793611
1927637
309
324,5
10
30
Bordeaux
Gironde 33
360477
1 985791
48
71
10
30
Bourges
Cher 18
601753
2228763
161
173
20
Cherv es
Vienne 86
426353
2 191 250
159,2
174,2
20
Collobrires
Var 83
928412
1809994
640,51
653,7
10
30
Falaise
Calv ados 14
417758
2439438
155
166
20
Grzes
Dordogne 24
523876
2011995
351
361
10
30
Momuy
Landes 40
361 973
1 851 441
126
145
20
Montancy
Doubs 25
953446
2273746
913,3
925,3
20
Montclar
Av eyron 12
621932
1887707
667,6
678,6
20
Nancy
Meurthe-etMoselle 54
912369
2421464
286,3
297,55
20
Nmes
Gard 30
774495
1869560
71
78
10
30
Opoul
Py rnesorientales 66
643236
1768517
704,6
717,8
10
30
Plabennec
Finistre 29
100024
2406206
97
111
10
30
Saint-Nizier
Rhne 69
763147
2120638
908
920
20
Sembadel
Haute-Loire 43
707715
2033120
1115
1141
20
Trappes
Yv elines 78
575814
2419535
167
191
20
522312
1841851
158
187
20
298562
2267195
68
80
20
nom radar
dpartement
Abbev ille
Somme 80
564064
Alria
Haute-Corse
2B
Arcis-surAube
Toulouse
Treillires
Haute-Garonne
31
Loire-Atlantique
44
Page 121

Ci-aprs, pour plus de commodit, les positions des diffrents radars traduites en latitude et
longitude (en systme godsique WGS 84 et en degrs dcimaux) :
RADAR
Latitude
Longitude
RADAR
Latitude
Longitude
Abbeville
50.13592
1.83464
Momuy
43.62469
-0.60919
Alria
42.12974
9.49640
Montancy
47.36865
7.01907
Arcis-sur-Aube
48.46210
4.30928
Montclar
43.99047
2.60968
Avesnois
50.12843
3.81191
Nancy
48.71579
6.58155
Blaisy-Haut
47.35516
4.77594
Nmes
43.80607
4.50273
Bollne
44.32299
4.76212
Opoul
42.91838
2.86500
Bordeaux
44.83132
-0.69173
Plabennec
48.46083
-4.43000
Bourges
47.05871
2.35961
Saint-Nizier
46.06626
4.44551
Cherves
46.69864
0.06555
Sembadel
45.29013
3.70939
Collobrires
43.21656
6.37290
Trappes
48.77381
2.00762
Falaise
48.92722
-0.14945
Toulouse
43.57434
1.37617
Grzes
45.10433
1.36961
Treillires
47.33556
-1.65388
En page suivante figure la carte correspondante des "zones dconseilles" par Mto-France
pour l'implantation de projets oliens, compte tenu de la prsence des radars mtorologiques
(carte figurant sur le site "RADEOL" de Mto-France).
Page 122

Page 123

ANNEXE 5 : IMPLANTATION DES RADARS PORTUAIRES ET DES CROSS
Couverture des radars portuaires et des Cross en 2007
Page 124

ANNEXE 6 : INSTALLATIONS EOLIENNES EN SERVICE EN FRANCE

Ci-aprs une carte construite par France Energie Eolienne (SER/FEE)
Pour toutes prcisions, contacter France Energie Eolienne : http://fee.asso.fr
Page 125

ANNEXE 7 : IMPLANTATION DES RADARS METEOROLOGIQUES EN EUROPE
Rseau europen des radars mtorologiques en 2007

Ces informations sont disponibles sur le site : www.knmi.nl/opera/euradars.html de
EUMETNET/OPERA, qui fournit, pour chaque pays la position et les caractristiques
principales de ses radars mtorologiques.
Page 126

ANNEXE 8 : MESURES DE PROTECTION ENVERS LES RADARS CIVILS ET

MILITAIRES (ETAT EN 2003)
Ci-aprs la reproduction du tableau Summary of main findings donn par le rapport
STASYS Wind turbines and aviation interests - European experience and practice de
janvier 2003 [R06] la suite d'une tude sous contrat DTI.
Ce tableau a t repris par le rapport CCE5 n2 Perturbations du fonctionnement des radars
fixes de laviation civile et de la dfense par les oliennes [R02].
Page 127

Rapport STASYS Wind turbines and aviation interests - European experience and practice (janvier 2003)
SUMMARY OF MAIN FINDINGS
Ae rodrome
safe guarding
UK
Assessed if
within l7km
(civil)
Te chnical site safeguarding

Civil 2
Military
Airfield radar
Othe r
Assessed if
within 30km
Assessed if within
34km (ILS);
30km (other
systems)
Planning, assessment Low flying

and approval process
policy
Charting
policy
SAR Ops Marking and

policy
illuminating
Assessed if within
Voluntary; widely used. Generally not
74km of AD radar;
Statutory via Local
below 250
developer to prove
Planning Authority
feet
no negative effects
Charted if
300 feet
Nil stated
Policy being
developed
Charted if
Wind energy .
No objections
100 m or
incorporated into regional
to structures
plans; planning authorities
"if deemed
<100m
inform aviation authorities
Necessary"
Nil stated
National
guidelines
ICAO
standards
ICAO standards;
ICAO standards VOR stations: not
within 1 km
Ge rmany
ICAO
standards
5km protected area;

Charted if Statement of
Construction Committees
Generally not
20km 'area of
100 m or concern from
inform aviation
below 1000
interest';
ICAO standards ICAO standards
"if deemed
SAR
authorities; plans assessed
feet
Military to prove
Necessary"
operators
within 2 months
negative effects
Netherlands
ICAO
standards
ICAO standards;
not >150 meters ICAO standards
within 30km
Nil stated
Swe den
ICAO
standards
ICAO standards ICAO standards
None aviationspecific
Norway
ICAO
standards
ICAO standards, plus assessed if

within 10nm and in LOS;
(lLS: not within 20nm)
Not known
Denmark
Nil stated
No regulated process Generally not Archive of all

away from safeguarded below 1200
structures
aerodromes
feet
>300 feet
Voluntary
Nil stated
National
guidelines
Follow ICAO
regulations for
tall structures
'FIA' database
Not below 50 (>50m in
As Germany
towns,> 20m,
meters
rural)
As
Netherlands
Obstacles >15
meters
registered
National
guidelines
Energy authorities inform

Not known
aviation authorities
For primary radar, ICAO standard is a protected surface slope of gradi ent 1:100; for Secondary Surveillance Radar a slope of 1:200; for navaids, 1:50.
Nil stated

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Perturbation des radars par les oliennes

Edition 1 du 28 dcembre 2007

PERTURBATION DES RADARS PAR LES EOLIENNES

Rapport command par France Energie Eolienne

Edition 1 du 28 dcembre 2007

Perturbation des radars par les oliennes

Edition 1 du 28 dcembre 2007

AUTRES DOCUMENTS CITES............................................................................................... 9

4. PRESENTATION RESUMEE DU PROBLEME..................................................................11

POSITIONS DES RADARS EN SERV ICE............................................................................ 23

AUTRES DISPOSITIFS RADIOELECTRIQUES SENSIBLES ............................................. 23

CARA CTERISTIQUES ACTUELLES ET PREV UES DES EOLIENNES ............................. 26

CARA CTERISTIQUES DES PARCS EOLIENS.................................................................... 27

CARTOGRA PHIE DES INSTALLATIONS EOLIENNES EN SERV ICE EN FRANCE ......... 28

8. ETAT DES LIEUX EN FRANCE............................................................................................28

RETOURS D'EXPERIENCE DES OPERA TIONNELS ......................................................... 29

8.2 TRAVAUX ENTREPRIS ET RA PPORTS PUBLIES ............................................................. 31

ACTIVITES, SOLUTIONS A L'ETUDE EN FRANCE............................................................ 45

8.4 ETAT DE LA REGLEMENTA TION ET DES PRATIQUES ADMINISTRATIV ES ................. 45

Perturbation des radars par les oliennes

Edition 1 du 28 dcembre 2007

Radars maritimes ............................................................................................................ 48

9. ETAT DES LIEUX EN EUROPE ET AUX USA ..................................................................49

Perturbation des radars par les oliennes

Edition 1 du 28 dcembre 2007

10. PROBLEMES DES RADARS MARITIMES / PARCS EOLIENS OFFSHORE.......... 112

Perturbation des radars par les oliennes

Edition 1 du 28 dcembre 2007

"Air Traffic Control" en franais contrle du trafic arien

"Air Traffic Services", en franais services de contrle du trafic arien

Au RU, "British Wind Energy Association"

Au RU, "Civil Aviation Authority", autorit de rgulation de l'aviation civile

"Constant False Alar m Rate" - filtrage radar consistant ajuster le gain du

"Differential global positioning system" GPS diffrentiel

Aux USA, "Department of Defense" ministre de la dfense

Au RU, "Department of Trade and Industry" ministre du commerce et de

Aux USA, "Federal Aviation Administration", autorit de rgulation de

"International Energy Agency", en franais agence internationale de

Au RU, "Ministry of Defence" ministre de la dfense

"Moving Target Indicator" en franais Visualisation des Cibles Mobiles

"Precision Approach Radar system"

"Range Azimuth Gating" technique radar de filtrage en distance et azimut

"Radar Absorbent material" en franais matriau absorbant les ondes

Abrviation franaise de Royaume Uni

Surface Equivalente Radar

Perturbation des radars par les oliennes

Edition 1 du 28 dcembre 2007

"Sensitivity Time Control" technique radar de filtrage en distance et

"TACtical Air Navigation", systme de navigation arienne militaire, version

Abrviation anglaise de United Kingdom , RU en franais

Aux USA, "US Air Force", Arme de l'Air

"VHF Omnidirectional Range", systme de positionnement radiolectrique

"Wind Turbine Clutter", en franais, fouillis d aux oliennes

3. REFERENCES ET DOCUMENTS CITES

R01 Rapport ANFR CCE5 n1 du 19/09/2005 Perturbations du fonctionnement des radars

Perturbation des radars par les oliennes

Edition 1 du 28 dcembre 2007

Perturbation des radars par les oliennes

Edition 1 du 28 dcembre 2007

Perturbation des radars par les oliennes

Edition 1 du 28 dcembre 2007

AUT RES DOCUMENTS CIT ES

Perturbation des radars par les oliennes

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