1.

Tipologia funcional aezrilor rurale (n funcie de activitile agricole i

neagricole)
Aezrile rurale agricole sunt acelea n care ponderea activitilor neagricole este
neglijabil, uneori putnd lipsi cu desvrire, ca n cazul multor sate mici din Africa
Subsaharian. n rndul acestora, se pot distinge foarte multe tipuri, determinate de tipul
de agricultur practicat, de condiiile naturale, de genul de organizare a agriculturii:
3.1.

Aezri rurale ale cerealicultorilor, cultivatori de gru, porumb, orz, sorg, mei,
secar evideniate de prezena morilor (odinioar, multe mori de vnt), a silozurilor
.a.,aa cum sunt, de exemplu, foarte multe sate din Meseta spaniol sau din Cmpia
Brganului, n Romnia;
3.2.
Aezri rurale ale rizicultorilor, nconjurate de parcelele orizontalizate i
inundate, cea mai mare parte a anului, ale orezriilor, tipice pentru cmpiile litorale i
deltele din Asia Musonic;
3.3.
Aezrile rurale ale viticultorilor, evideniate de prezena cramelor, a pivnielor
aa cum sunt cele din cmpia Languedocului, n sudul Franei;
3.4.
Aezrile rurale ale cresctorilor de animale n sistem intensiv, caracterizate prin
prezena unor spaioase construcii destinate conservrii fnului i altor furaje, ca i prin
dimensiunile mari i dotrile modeme ale staulelor, grajdurilor., care depesc cu mult
mrimea locuinei, aezri caracteristice pentru Olanda, Danemarca etc.
3.5.
Aezrile cresctorilor nomazi de animale, cu caracter temporar, compuse din
locuine deplasabile (corturi), aa cum sunt cele ale mongolilor sau ale tuaregilor;
3.6.
Aezrile muncitorilor agricoli de pe plantaiile din zona cald, care lucreaz la
ntreinerea i recoltarea culturilor de trestie de zahr, bumbac, arahide, ceai, arbori de
cauciuc i de cafea etc., de regul formate din grupuri de construcii impro\rizate (barci),
lipsite de anexe gospodreti mai elaborate i de culturi de subzisten, cel mult avnd n
apropiere mici grdini de legume, pentru consumul zilnic;
3.7.
Aezrile grupurilor de vntori i culegtori din pdurea intertropical umed,
cu caracter efemer i complet lipsite de dotri gospodreti.
Aezrile rurale cu o pondere apreciabil a activitilor neagricole sunt, de regul, din ce n
ce mai numeroase, pe msur ce societatea este mai evoluat, acestea dezvoltndu-se n mod
normal pe calea unei urbanizri treptate:
3.1.
Aezri rurale agro-industriale , n care, pe lng agricultur funcioneaz
uniti, nu prea mari, ale industriei extractive, metalurgice, de industrializare a lemnului,
ale industriei alimentare etc. n Romnia numrul acestora este notabil mai ales n zona
carpatic i subcarpatic - iat cteva numai din judeul Suceava - Brodina, Ostra, Vama,
Fundul Moldovei, Iacobeni, Vereti, .a.;
3.2.
Aezri rurale agro-comerciale, cu un mic nucleu de comerciani, eventual i de
meteugari, adesea cu o activitate pulsatorie, n funcie de zilele de trg, sptmnale i
anuale. Sunt destul de numeroase n Lumea a Treia, unde nlocuiesc o reea de centre
urbane elementare, de multe ori deficient. n trecut au fost foarte numeroase i n
Romnia, dar majoritatea au deczut, pierzndu-i funcia de schimb (Sulia, Rducneni,
Frumuica, Puieti, Plopana, Ciui etc.);
3.3.
Aezri rurale-dormitor, situate de regul n zona de influen imediat a marilor
orae din statele industrializate, aezri cu o proporie apreciabil de activi care lucreaz,
prin intermediul migraiilor zilnice sau sptmnale, n centrul urban apropiat. Este

posibil ca navetitii s ajung s reprezinte majoritatea populaiei active, fr ca aezarea

respectiv s capete trsturi urbane, deoarece munca n industrie, servicii10 .a. nu se
efectueaz n satul respectiv.
3.4.
Aezri rurale agro-turistice, n care o bun parte din populaia activ fie ofer
servicii turistice pe cont propriu, ca o a doua surs de venituri, fie lucreaz n hotelurile,
restaurantele, vilele sau instalaiile balneare locale. Sunt extrem de numeroase n statele
alpine din Europa central (Austria, Elveia), ca i n nordul Italiei, sudul Franei, Spania
etc.
Aezri pescreti, unde localnicii, pe lng pescuitul propriu-zis, lucreaz n proporii destul de
mari n fabricile de conserve de pete sau la micile antiere navale care construiesc i repar vase
de pescuit, foarte caracteristice n Islanda, Terra Nova, Norvegia, pen. Bretagne
2. Tipologia dimensional a aezrilor rurale
trei paliere dimensionale :1.Cea mai mic aezare rural poate fi reprezentat de o gospodrie sau ferm izolat,
situaie mai rar n Europa de Est dar extrem de comun n zonele de colonizare recent, din
Australia, partea central- vestic a Americii de Nord, ca i n Europa oceanic
2. Treapta median este aceea a ctunului, care, de regul, nu trece de un numr de 15
gospodrii dar n care, bine neles n funcie de standardul de via al populaiei, pe lng
locuinele stenilor, pot s apar i unele dotri elementare - coal, mic magazin universal,
atelier de reparaii. La acelai nivel dimensional se situeaz aezrile-reedin ale marilor
latifundii (haciendas din America hispanofon sau fazendas, din Brazilia), formate din
locuina proprietarului, locuinele muncitorilor agricoli sau ale ranilor care lucreaz n
arend, spaii de depozitare a produselor i seminelor, hangarul-atelier pentru mainile
agricole, adposturi pentru animale etc. Asemntoare ca dimensiuni sunt sediile de ferme
din agricultura etatizat-cooperatist (din statele fostei U. R. S. S.
3. A treia treapt este aceea a satului propriu-zis, care, n mod obinuit, cuprinde peste 15
gospodrii, fr s poat fi precizat o limit superioar, deoarece sunt foarte mari diferene
de la un stat la altul iar n unele regiuni sunt prezente sate gigantice, cu peste 10 mii de
locuitori - sudul Spaniei i al Italiei, Cmpia Panonic din Ungaria, sudul Cmpiei Olteniei,
Turcia, Africa, Asia de Sud-Est, Japonia. Cele mai numeroase sunt ns satele care au ntre
15 i 150 de locuine sau ntre 75 i 750 de locuitori, din acest punct de vedere satul mijlociu
din Romnia situndu-se peste media mondial. n comparaie cu ctunul, n satul propriuzis crete ponderea cldirilor cu o funcionalitate neagricol, att productive ct i de
servicii.
3. Tipuri de aezri dup gradul de stabilitate
Aezrile efemere sunt destinate unui popas de cteva zile sau chiar pentru un timp mai scurt,
popas fcut de unele populaii aflate ntr-o deplasare aproape permanent, dei deplasarea

respectiv se face n cadrul unor limite impuse de condiiile naturale sau de ordinea tribal; se
poate ntmpla ca pe parcursul anilor s fie reluat acelai sit, uneori chiar n mod repetat. Este un
tip de aezare specific culegtorilor, vntorilor i pescarilor, care nu cunosc agricultura i se
ntlnete la unele popoare care triesc n pdurea ecuatorial i tropical umed. Aezarea
efemer const din locuine uoare, care se njgheab repede, cu material de la faa locului, de
genul paravanelor i al colibelor, din crengi i frunze. Uneori se utilizeaz adposturi naturale
(grote, scorburi, nie de la baza abrupturilor de stnc) sau nsui mijlocul de transport (brci
.a.).
Aezrile temporare sunt cele cu o stabilitate care dureaz, n mod obinuit, de la cteva zile
pn la o lun, uneori, n anotimpul rece - chiar mai mult. Sunt caracteristice, n primul rnd,
pentru popoarele de pstori nomazi i seminomazi, care cresc cabaline, cmile, ovine, caprine,
iaci .a., n zonele semideertic i stepic ale climatelor tropical, subtropical i temperat
continental sau reni n tundra din nordul Euroasiei. Apoi, au astfel de aezri i unele grupuri de
vntori specializai, care urmresc efectivele de animale slbatice, n general cu blan preioas,
n pdurea boreal de rinoase. Locuinele de baz ale aezrilor temporare sunt corturile, cu
mai multe variante, grupate n numr minim de trei, dar putnd s ajung la cteva zeci, n
funcie de numrul de membri ai ginii sau tribului, care nomadizeaz n comun. Mai rar se
folosesc bordeie sau, n lumea occidental - rulote, unele destul de bine dotate. Aria de deplasare
a aezrilor temporare este i ea delimitat dar este mai larg dect aceea a aezrilor efemere, cu
un diametru mediu de 500 - 800 km. Prin eforturile de sedentarizare ntreprinse de state, o parte
din populaiile care au avut aezri temporare trec la aezri permanente.
Aezrile sezoniere sunt folosite timp de cteva luni pe an, n funcie de condiiile de clim.
Unele din aceste aezri reprezint perechi ale unor aezri stabile, fiind folosite n anotimpul de
var de o parte a populaiei care se ocup cu pstoritul, prin pendulri pastorale locale sau
transhuman, spre zonele mai nalte, cu puni sau chiar cu fnee, de ex. n M.ii Atlas, n
munii din Asia Mic, munii din Iran, n Carpai, Alpi etc.. Ele sunt mai mici dect aezarea
permanent, sunt construite din materiale mai uoare, uneori sunt mobile, i pot lua forma
stnelor, a slaelor de var etc.
Alteori se folosesc perechi de aezri sezoniere, una de var i alta de iarn, n funcie de
pendulrile impuse de condiiile de clim, de ex., n cazul eskimoilor din zona subpolar arctic,
care au aezri de var, mai nordice, formate din corturi, i aezri de iarn, mai sudice, formate
din igluuri, sau ale unor grupuri de amerindieni din vestul Canadei, care triesc pe seama
pescuitului de somoni, urmrind migraia acestora pentru reproducere, cu aezri de iarn pe
rmul Oceanului Pacific i aezri de var, spre izvoarele rurilor i fluviilor.
i societatea modern cunoate aezri sezoniere - sate de vacan, cabane, refugii, folosite n
sezonul turistic, att n zona montan ct i pe litoral, grupuri de barci ale muncitorilor
forestieri, folosite n sezonul rece, aezri pescreti
3.5.

Aezrile semipermanente sunt cele mai caracteristice pentru popoarele care

practic agricultura itinerant, n zona intertropical umed. Acestea au o stabilitate

determinat de ciclul epuizrii fertilitii solului, sol fertilizat numai cu cenua arborilor
ari de pe o anumit parcel, pentru a face loc culturilor; ca urmare a acestei epuizri,
culturile se mut pe o alta
parcel, defriat n acelai mod, i aa mai departe, dup un timp parcelele cultivate deprtnduse att de mult de aezarea iniial, nct devine
necesar i deplasarea aezrii. ntruct
durata medie de folosire a unei parcele este de 1 - 6 ani iar deplasarea aezrii are loc, n medie,
la a zeceadeplasare a parcelei cultivate, durata stabilitii unei astfel de aezri este de 10 - 60 de
ani. n cazul unor situaii deosebite - epidemii, conflicte intertribale etc. - , deplasarea aezrii se
poate face i dup mai puin timp. Aezri semipermanente au i unele popoare de cresctori de
vite
sudin savana i stepa tropical a Africii. . Aceste aezri sunt de tipul kraalului, cu colibe
n form de stup, al cror schelet poate fi preluat i deplasat o dat la civa ani.
3.8.

Aezrile permanente au aprut acolo unde s-a trecut la oagricultur stabil, mai
productiv, bazat pe fertilizarea solului,utilizarea irigaiilor, culturi perene, mbinarea
ingenioas a culturilor
cmp cu creterea animalelor i alte activiti economice. aezarea permanent a fost format din
membrii aceleia Aezarea rural permanent este, pe de o parte, n expansiune, pe seama
tipurilor de aezare mai puin evoluate, mai ales n zona intertropical, zona subpolar .a., iar, pe
de alt parte, n special n rile dezvoltate, unele din aceste aezri evolueaz spre urbanizare
sau suburbanizare, n funcie de centralitate, de apropierea de marile metropole urbane, de
dezvoltarea activitilor turistic-recreative i mari familii patriarhale , care lucrau pmntul n
comun.
4.Aezarea rural dispersat
Aezarea rural dispersat (sau risipit dup terminologia propus de V. Mihilescu) se prezint
ca o arie destul de larg de etalare a unui numr variabil de locuine izolate, situate la distane de
peste 50 m una de alta, distane care pot ajunge uneori i la civa kilometric. Fiecare locuin
reprezint, n acelai timp, nucleul unei proprii celule agrare, n cadrul creia modul de folosin
agricol a terenului este distribuit, de regul, n mod aproximativ concentric (terenul arabil, de
multe ori destul de limitat - n apropierea locuinelor, apoi - fneaa, punea.
Prezena aezrilor rurale dispersate este determinat adesea de orientarea caracteristic a
agriculturii, astfel de aezri fiind de multe ori caracteristice pentru agricultura specializat n
zootehnie, din regiuni puin favorabile pentru culturile de cmp, cu soluri destul de puin
fertilede ex., n Europa oceanic (vestul Franei i al Marii Britanii, Peninsula Scandinav), n
unele arii montane (M.ii Alpi, M.ii Pdurea Neagr, partea central a Munilor Apuseni,
versantul sudic al M.ilor Himalaya etc.). Uneori, dispersia rural are un caracter secundar, fiind
rezultatul unor reforme agrare care au divizat marile proprieti. Locuinele izolate, din cadrul
acestui tip de aezare, se pot transforma, prin divizarea proprietii ca urmare a motenirilor, n
grupuri de locuine care evolueaz spre ctune propriu-zise (de ex., n Munii Apuseni, unde

acestea poart denumirea tipic de crnguri. Principala problem a aezrii rurale dispersate este
aceea a lungimii excesive a reelei de drumuri dintre locuine, drumuri care adesea nu pot fi
ntreinute ntr-un mod corespunztor. Datorit dificultii accesului populaiei spre serviciile
elementare, mai ales n timpul iernii, uneori se face apel i la mijloace de transport mai puin
obinuite - de ex., transportul cu telecabine particulare, spre coal, al copiilor din unele ferme
izolate din Tirolul de Sud.
5. Aezarea rural disociat
Acest tip de aezare este constituit din locuine situate la distane mult mai mici dect n
primul caz - de regul, sub 50 m, fr totui ca acestea s se juxtapun. Vatra aezrii rurale
se contureaz mai precis, spre deosebire de aezrile dispersate, iar cea mai mare parte din
terenul agricol, mai ales culturile de cmp, rmne n moia aezrii; o parte mai mic din
acest teren agricol este cuprins, totui, i n vatr, mai ales cel folosit pentru o serie de culturi
care necesit o ngrijire mai atent (mici parcele de vie, culturi legumicole sau horticole) i
pe care se practic o agricultur mai intensiv. Aezarea disociat are o reea mult mai bine
constituit i mai stabil de ulie, n comparaie cu aezarea dispersat, aceast reea, ca i
dispunerea locuinelor n vatr, manifestnd adaptri variate i ingenioase la relieful local i
la reeaua hidrografic local, mai ales c aezrile de acest tip sunt frecvent situate n regiuni
cu un relief avnd un grad de fragmentare destul de avansat (de ex., Podiul Moldovei,
nordul Depresiunii Transilvaniei.
Aezrile rurale disociate cunosc numeroase variante:1 Satul nebulos (Haufendorf), caracterizat
printr-o reea complicat de ulie, cu o vag tendin de orientare radiar. Uneori, aezarea
respectiv prezint o densitate ceva mai mare a locuinelor n apropierea interseciilor,
evideniind un caracter polinuclear derivat din concreterea unui anumit numr de ctune
preexistente. Satul nebulos este cel mai rspndit dintre toate tipurile de sat din Romnia
(Podiul Moldovei, Subcarpai etc,) dar este prezent, pe spaii largi, i n vestul Ucrainei,
Germania .a.
1. gospodrii izolate iniiale; 2. creterea numrului de construcii ca urmare a creterii numerice
a marilor familii patriarhale; 3. formarea ctunelor de origine familial; 4. fuzionarea ctunelor.
2 Satul linear (Reihendorf, n terminologia german) este dezvoltat unidirecional, de regul
n lungul unei vi (mai ales, n zone montane i colinare, cu un relief mai mult sau mai puin
energic), pe o parte sau pe ambele pri ale vii, alteori n lungul grindurilor fluviale din delte
(de ex., n Asia Musonic). n Romnia este ct se poate de caracteristic pentru majoritatea
vilor fluviale din Carpai, din Podiul piemontan Getic.
6. Aezarea rural concentrat
~ se caracterizeaz prin faptul c locuinele sunt, n cea mai mare parte, juxtapuse, prezentnd
spre uli un front continuu, fr spaii libere, cu un aspect cvaziurban. Terenul agricol este

dispus aproape exclusiv n moia aezrii, n vatr rmnnd doar fragmente insignifiante (cteva
straturi de legume sau flori, civa pomi fructiferi).
Aezarea rural concentrat este, n primul rnd, expresia tendinei de valorificare optim a
disponibilului de teren agricol i a meninerii n folosin agricol a poriunilor celor mai
productive din moie - de ex., aezrile foarte compacte din oazele Africii de Nord.
Foarte frecvent, aezarea rural concentrat este o consecin a folosirii tradiionale a moiei
satului, ntr-un sistem comunitar, n maniera asolamentului bianual sau trienal, care impunea
rotaia anual a modului de utilizare a celor dou sau trei sole (A, B, C), fiecare familie
dispunnd de cel puin cte o parcel (l...n) n fiecare sol. De multe ori, astfel de sate, legate de
asolamentul tradiional, sunt sate de colonizare medieval, aa cum au fost satele colonitilor
germani din estul Germaniei, vestul Poloniei sau sudul Depresiunii Transilvaniei (fostele sate
sseti). Caracterul concentrat al satelor germane a fost mprumutat i de populaia local - cazul
satelor romneti din Depresiunea Sibiului.
Concentrarea locuinelor n vatr poate fi i rezultatul necesitilor de aprare - cazul satelor din
situri defensive (dominante) ale Europei mediteraneene sau din M.ii Atlas (satul de tip ksar, din
Maroc). Dintre variantele de sat concentrat, menionm doar patru :
Satul concentrat cu un spaiu neconstruit central, folosit ca pune (green, n Marea Britanie) i
ca loc de pia, loc de dans, loc pentru biseric i cimitir etc. n estul Germaniei sau n inutul
Bistriei, din nord-estul Transilvaniei, acest spaiu central are o form lanceolat i este cunoscut
sub numele de Anger, satul de acest gen fiind numit Angerdorf.
3.6.
Satul-strad, axat pe o arter preferenial de circulaie, foarte frecvent n vestul
Poloniei, Ungaria etc. n literatura german poart denumirea de Strassendorf.
3.7.
Satul concentrat cu o reea rectangular, nu excesiv de regulat, de ulie,
cunoscut din timpuri foarte ndeprtate n Asia Musonic (India, China).
3.8.
Satul labirintic, cu o reea foarte complicat de ulie, multe fr ieire, specific
rilor arabe sau de influen musulman
3.9.
.
7.Criterii de definire a asezarilor urbane
-criteriul functional(functionalitatea oraselor)- trstura cea mai general, care trece peste
numeroasele aspecte individuale, regionale i naionale, mai puin caracteristice, i poate fi
aplicat pe ntregul Glob. O astfel de definiie a fost dat nc de Fr. Ratzel, care punea accentul
pe rolul transporturilor n viaa oraului, n funcie de poziia geografic favorabil - oraul este
o aglomerare durabil de oameni i locuine, care ocup o suprafa apreciabil i care este
situat la intersecia marilor ci de comunicatie. n 1908 de Ferdinand von Richthofen definea
oraul ca o grupare [de oameni] ale crei mijloace de existen normale constau n concentrarea
formelor de munc care nu sunt consacrate agriculturii ci, n primul rnd, comerului i
industriei
- n Israel se consider orae centrele care au ca activiti predominante industria i serviciile, n
Rusia se cere ca proporia activilor n industrie i servicii s fie de peste 85 %, n Georgia - peste

75 % iar n Finlanda i R. Moldova -peste 50 %. Pragul a peste 75 % din activi antrenai n

industrie i servicii a fost recomandat de O. N. U., din 1949, pentru acordarea statutului de ora
n Europa, n timp ce pentru Asia ar fi satisfctor pragul de 40 %.
-criteriul gradului de compactitate, cu construcii dense i al durabilitii, derivat din specificul
activitilor urbane; acest criteriu este aplicat n practic n rile cu o accentuat dispersie a
habitatului, ca n Suedia, unde oraele trebuie s aib distane mai mici de 50 - 200 m ntre
construcii; pe aceast baz Klopper a propus i un prag inferior al densitii locuitorilor, de 5
loc./ha pentru Frana, de 10 loc./ha pentru Germania i de 25 loc./ha pentru Marea Britanie
- criteriul dimensiunilor umane ale aezrilor- este un criteriu destul de frecvent aplicat n
practica statistic, destul de mecanic, cu im prag inferior din ce n ce mai cobort, n linii mari,
pe msur ce statul este mai evoluat i dispersia habitatului este mai accentuat
-criteriul aspectului exterior si al dotarilor:aplicat in practica in India si Guatemala,in acest din
urma stat fiind considerate orase localit care dispun de apa curenta.Acest criteriu este discutabil
deoarece daca in tarile in curs de dezvoltare orasele mari cu functii urbane bine definite au dotari
urbane necorespunzatoare(abs apei,pavajului,transportului in comun)in timp ce in tarile
dezvoltate chiar si cele mai mici asezari rurale dispun de toate dotarile edilitare.
-criteriul originii-orasul fiind mai nou ca satul si fiiind o forma de asezare la inceput foarte
rara,care a aparut pe o anumita treapta a societatii odata cu accentuarea diviziunii sociale a
muncii.
8.Asezarile cvasiurbane:au o specializare economica ingusta,mergand pana la un profil
unifunctional,se bazeaza pe valorificarea unor resurse nat. Locale epuizabile.ex:
-mici asezari miniere,metalurgiice,de producere a mangalului,
-aezrile cu industrie casnic, foarte caracteristice pentru statele de veche industrializare din
Europa central-vestic, n care odinioar funcionau numeroase ateliere meteugreti-rneti
ce produceau piese pentru uzinele de montaj. Se menin i astzi, mai ales n Jura francoelveian, au un aspect rural dar o funcionalitate dubl
-aezri pioniere, de la limitele ecumenei (aezri petroliere, cum sunt n Sahara sau pe litoralul
Golfului Persic, aezri create de deschiderea unor zcminte de gaze naturale, ca n nordul
Cmpiei Siberiei de Vest, sau de minereu de fier, ca n pen. Labrador
-aezri formate din grupuri de barci provizorii (compounds) ale muncitorilor mineri, autohtoni
sau adui de la distan, uneori cu o populaie considerabil
- colonii ale muncitorilor de pe lng unitile de industrializare a
- aezri specializate n anumite forme de transport (de ex., cele aprute la interseciile de
autostrzi, din S. U. A., formate din staii de benzin, ateliere de reparaii, moteluri i magazine
generale);
- aezri balneo-climatice i turistice care nu au evoluat din aezri rurale preexistente
- aezri strategico-militare
9. Repartiia oraelor mari i foarte mari n Asia Musonic
Cel mai mare numr de orae mari i foarte mari se gsete n Asia AdusonicL cuprinznd Asia
de Sud-Est i Subcontinentul Indian, peninsula Coreea .a.. n statele n curs de dezvoltare din

Asia Musonic, marea majoritate a oraelor mari i foarte mari s-au dezvoltat relativ recent, mai
ales ncepnd din secolul al XTX-lea, fiind la origine, frecvent, porturi comerciale, n strns
legtur cu comerul internaional, i pori de penetraie a intereselor capitalului strin, cu
caracter colonial sau neocolonial.
Aa sunt marile emporii Bangkok (7,8 mii. loc.), Mumbai(19,4 mii. loc.), Calcutta (15,3
mii. loc.), Madras, denumit astzi Chennai (7,45 mii. loc.), Karachi (13,8 mii. loc.), Ho
Chi Minh (4,8 mii. loc.), Jakarta (16,85 mii. loc.), Surabaya (3,1 mii. loc.) i Manila (14,5
mii. loc.) n aceast regiune este relativ redus numrul oraelor ridicate pe seama
industriei, aa cum este Kanpur, din India (3,1 mii. loc.)
10. Repartiia oraelor mari i foarte mari n Europa
. In Europa oraele mari se dispun ntr-o fie cuprins, n linii mari ntre paralele de 40 i 60
lat. N, cele mai multe din acestea fiind metropole complexe, care mbin funcia politic de
capital, actual sau din trecut, a unor state industriale, mai mult sau mai puin dezvoltate (unele
- i funcia de metropol ale unor foste imperii coloniale, intra- sau extraeuropene), cu aceea de
mari centre industriale i de noduri portuare, maritime, fluviale sau fluvio-maritime.
Se remarc Londra (aproape 12 mii. loc.), Paris (9,8 mii. loc.), Moscova (13,6 mii. loc.), Sankt
Petersburg (4,7 mii. loc.), Kiev (2,6 mii. loc.), Berlin (4,2 mii. Ioc.), interurbaia Atena - Pireu
(3,5 mii. loc.), Bruxelles (1,8 mii. loc.), Viena (1,9 mii. Ioc.), Lisabona (2,9 mii. loc.), Stockholm
(1,7 mii.
Specific Europei este i dezvoltarea puternic a metropolelor regionale, mai ales n statele mari,
cu o structur federal sau n acelea care s-au consolidat recent, din punct de vedere politic :
Milano (3,8 mii. loc.), n Italia, care depete Roma ca numr de locuitori i importan
economic, Munchen (1,9 mii. Ioc.), n Germania, Salonic, n Grecia, Edinburgh, n Marea
Britanie
11. Repartiia oraelor mari i foarte mari n America de Nord i de Sud
Spre deosebire de Europa, la dezvoltarea celor mai multe din marile orae nord-americane
funcia poHtico-administrativ a contribuit ntr-o msur mult mai mic, rolul principal fiind
jucat de activitile industrial i comercial. Oraele au valorificat la maximum poziia
favorabil pentru dezvoltarea transportului pe ap, fie n lungul litoralului Oceanului
Atlantic (New York - 21,8 mii. loc., Philadelphia - 6 mii. loc., Boston - principala poart de
intrare n America.
12. Poziia de intersecie (rscruce)
- este caracteristic pentru oraele continentale situate n uniti naturale relativ omogene, unde
direcionarea cilor de comunicaie este favorizat de orientarea reelei de vi i de distanele
relativ egale fa de limitele unitilor i subunitilor fizico-geografice sau ale bazinelor fluviale,
permind o iradiere a funciilor de relaii spre un numr ct mai mare de direcii i un control
politico- administrativ ct mai bun asupra unui teritoriu mai mult sau mai puin vast. n cadrul
acestui tip se pot distinge patru subtipuri: de convergen, de divergen, de intersecie
intramontan i de etap.

13. Poziia de divergen fluvial

Poziia de divergen fluvial este asemntoare cu aceea de la primul subtip, cu deosebirea c
punctul urbigen este situat n apropierea obriilor marilor culoare fluviale.
Exemplul cel mai bun este acela al Moscovei, metropol situat n mijlocul vastei Cmpii
Est-Europene, la egal distan de limitele acesteia (Marea Baltic, Munii Ural, Carpaii) i
n apropierea izvoarelor Dvinei de Vest (care deschide drumul spre Riga i Marea Baltic),
Dvinei de Nord (calea spre Arhanghelsk i Marea Alb), Oki (care, continuat de Volga
mijlocie i Kama, deschide drumul spre Munii Ural i Siberia), Donului (care deschide un
drum spre Marea Azov i Caucaz) i Niprului (care curge spre Ucraina central i Marea
Neagr), n vreme ce cursul superior al Volgi reprezint calea natural spre NV, continuat
de lacul Ilmen i Neva, spre Golful Finic.
14. Poziia de intersecie intramontan
- se distinge, n comparaie cu primele dou subtipuri, prin dimensiunile, de regul mai mici, ale
unitilor montane n care se contureaz punctele urbigene i prin caracterul mult mai obligatoriu
al utilizrii anumitor psuri, vi i culoare fluviale de ctre circulaia major, care nu gsesc
dect prin acestea sau n lungul acestora o posibilitate lesnicioas de organizare.
Un exemplu excelent este cel al poziiei Braovului, oraul romnesc cu cea mai bun poziie
geografic, unde se ntretaie drumurile naturale dinspre Cmpulung (prin Culoarul nalt Bran
- Rucr), Ploieti (prin pasul Predeal), Buzu (pe valea superioar a Buzului), Oneti (prin
pasul Oituz), depresiunile Ciuc - Giurgeu (pe valea superioar a Oltului), Dealurile
Trnavelor (prin defileul Raco) i depresiunea Fgraului (prin neuarea Vldeni).
15. Poziia litoral cu debueu fluvial
- este legat de vrsarea n mare sau ocean a unui fluviu sau ru important, de regul navigabil,
care permite instaurarea unor relaii lesnicioase cu regiunile active din interior.
Cele mai bune astfel de poziii sunt oferite de fluviile sau rurile care se vars n estuare,
deoarece navigaia maritim poate ptrunde adnc n interiorul continentelor, apropiindu-se
de nucleele economice interioare ale statelor i este posibil accesul unor vase de capacitate
mare - cazurile oraelor portuare Londra, Buenos Aires, Hamburg, Antwerpen, Le Havre
16. Poziia de intersecie a marilor ci maritime
-are, n mod curent, att valene comerciale ct i strategice (acestea din urm, mai mult cu
caracter istoric).
Cele mai multe orae din acest subtip de poziie se localizeaz la strmtori, acolo unde marile
rute maritime sunt obligate s se strng n mnunchi - Singapore, Copenhaga, Istanbul etc. n
unele cazuri (Gibraltar) oraul este legat aproape numai de mare, din considerente politicostrategice, neavnd dect relaii extrem de slabe cu interiorul continentului. Alteori, o astfel de
poziie valorific existena unor puncte de sprijin insulare, n mijlocul bazinelor oceanice sau
maritime.

17. Poziia urbigen favorabil n raport cu unele bariere naturale

- este determinat de anumite ntreruperi temporare ale cltoriei, transbordri i popasuri,
obligatorii mai ales n trecut, la traversarea unor lanuri de muni sau fluvii mari, ceea ce creeaz,
de o parte i de alta a obstacolului respectiv, perechi urbane, cu cte dou componente, mai mult
sau mai puin echilibrate ca importan.
Poziia urbigen din punctul de vedere al favor abilitii climatice este deosebit de caracteristic
pentru unele orae montane recente din unele state foste coloniale, situate n zona intertropical
umed, unde clima marilor metropole de la altitudini mici era insuportabil n sezonul de var
pentru funcionarii administraiei coloniale i une acetia i-au amenajat capitale de var", la
altitudine mai mare. Aa sunt oraele Simla i Darjeeling, de pe versanii sudici ai Munilor
Himalaya,
18.Poziia oraelor favorabil fa de resursele subsolului.
Prezenta unor resurse minerale de o importan deosebit a putut duce la apariia unor orae chiar
n condiii care nu sunt favorabile traficului. Oraele din astfel de poziii nu in seama de modelul
clasic de reea (al locurilor centrale), deoarece dezvoltarea lor nu a avut loc n cadrul unei reele
spaiale de servire a teritoriului.
Cele mai clasice orae din poziii de acest gen sunt cele aprute n
anii revoluiei industriale n bazinele carbonifere, acestea determinnd,
odat cu intrarea lor n exploatare, apariia unei industrii puternice i diversificate -oraele din
bazinele Ruhr, Done, Yorkshire etc. Aprute lateral fa de axele clasice de circulaie,
dezvoltarea acestor orae a impus o substanial reorientare a cilor de comunicaie (n special a
cilor ferate).
19. Situl dominant al oraelor
- acest gen de sit, de regul cu rol defensiv, a fost foarte rspndit la oraele aprute n
Antichitate i Evul Mediu. Regiunile Globului n care ntlnim pn astzi un numr
impresionant de situri dominante sunt, de regul, regiuni cu o veche civilizaie urban:Orientul
Apropiat, Africa de Nord, Europa Sudic) Frecvente sunt siturile dominante i n regiunile n
care s-a meninut pn trziu o puternic frmiare politic, de tip feudal, cu numeroase state
sau orae-state aflate muli ani n conflict - India, Italia
20. Variante ale sitului dominant
Situl de promontoriu. Acesta poate fi, la rndul su, de dou subtipuri:
-de confluen, n cazul adncirii puternice a unor vi confluente n substrat.
Exemple frumoase sunt cele ale siturilor oraelor Segovia, din Spania
sau Passau, de la confluena Dunrii cu rurile Inn i Ilz34;
-de peninsul - de exemplu la Istambul, Lisabona, Alger sau Constana
(anticul Tomis).
Situl de istm. Acesta poate fi :
-ntre dou golfuri (de exemplu, la Corint, n Grecia);
De unde i toponimele de genul Alcazar, Alczaba, Alcal, Medina
Acetia sunt cei mai importani aflueni ai fluviului din cursul su superior i au sculptat

nlime dominant n gnaisul extremitii sud-estice a Patrulaterului Boem, nlime

fortificat nc din timpul romanilor, pies de baz a aprrii de pe limesul danubian mpotriva
germanilor.
-ntre dou lacuri (numeroase exemple pot fi date din nordul Europei, ca
la Schwerin, n Mecklenburg).
Situl de meandr. Este utilizat n cazul meandrelor nctuate i cu peduncul ngust, care
poate fi nchis uor prin fortificaii. Exemple clasice sunt acelea ale oraelor Besangon, din
estul Franei (ntr-o meandr a rului Doubs35), Luxemburg (ntr-o meandr a rului Alzette,
al crui curs s-a adncit cu circa 60 m n platou, sit splendid, subliniat de siluetele cldirilor
medievale), Berna (ntr-o meandr a Aarului), Toledo (pe Tag), Marburg pe Lahn (n
Germania), Shrewsbury (n vestul Angliei), Veliko Trnovo (n Bulgaria)
21. Situl insular al oraelor
- Acest tip de sit este utilizat n cazul unor orae portuare sau, n cazul unor orae
continentale, acolo unde relieful este prea plat pentru a oferi condiii de aprare.
a)n primul caz s-au utilizat - insule maritime propriu zise, de multe ori apropiate de litoral de ex., la Veneia: ntr-un sit ales iniial ca protecie mpotriva hunilor, devenit ns
defavorabil deoarece grupul de insulie pe care s-a construit oraul, folosind un mare numr
de piloni de lemn, ca fundaie n terenul mltinos, iar ca axe de circulaie - fostele strmtori
dintre insule, nregistreaz o micare de scufundare). Oraele cu sit de insul maritim (de
exemplu, Mumbai) sunt astzi grav ameninate de tendina de ridicare a nivelului oceanului,
ca urmare a nclzirii climei planetare, i sunt obligate s ia msuri de protecie preventiv
nc dinainte ca inundarea lor (parial sau total) s se fi produs.
b) n al doilea caz s-au pus n valoare ostroave fluviale, care au i particularitatea de a facilita
traversarea rului sau fluviului, deoarece ambele brae devin aici mai nguste dect artera
fluvial propriu-zis. Un caz clasic este acela al Parisului, care are la origine aezarea
fortificat a tribului galic al parisiilor, Lutetia, ridicat n actuala insul Cite, de pe Sena, n
punctul de traversare a Senei de ctre o ax major de circulaie orientata N-S,desi Ostrovul
este inundabil.
22. Generaia oraelor antice (civilizaia egiptean, preindoeuropean, micenian)
Oraele antice i au nceputul n perioada de trecere de la neoliticul final (chalcolitic) la
epoca bronzului (circa 3300 a.C.). Primele orae au aprut acolo unde s-au dezvoltat i cele
mai vechi civilizaii agricole, aprute, cel mai adesea pe seama irigaiilor, ntr-un climat
tropical i subtropical , adesea mai mult sau mai puin arid, extrem de restrictiv.
In cadrul civilizaiei egiptene, primele orae dateaz de la finele mileniului al IV-lea a. C. (din
perioada predinastic), i acestea fiind centrele unor mici formaiuni politice locale, din lungul
vii Nilului (transformate ulterior n provinciile - nomele" - Egiptului faraonic. Istoria primelor
orae egiptene este ns mult mai enigmatic, majoritatea construciilor (din lut) disprnd fr

urm, parte ngropate de aluviunile fluviului. Urmele cele mai concludente, datnd din perioada
predinastic (fragmente de fortificaii, de temple, palate ale domnitorilor locali i monumente de
art) sunt cele de la Nekhen (denumit ulterior de greci Hierakonpolis), Ebadu (cunoscut sub
numele grecesc de Abydos) i de la Buto, n Egiptul de Jos.
Civilizaia preindoeuropean (dravidian) a bazinului Inclusului, creia i se presupun unele
relaii cu Sumerul, dei ceva mai trzie (ncepnd de la 2 300 a. C.) a dezvoltat orae sub
protecia unor citadele, surprinztor de evoluate ca nivel edilitar, dotate cu ap curent, pavaj
etc., dar al cror nume nu ne este cunoscut. Cele mai importante dintre acestea au fost
descoperite pe locul aezrilor actuale Mohenjo Daro, Harappa i Kot Diji, dintre care, primul
atingea probabil o populaie de 15 000 locuitori. Aceast civilizaie urban a cuprins i nordvestul Cmpiei Gangelui (descoperirile de la Alamgirpur), Punjabul (Rupar) i peninsula
Kathiawar (Surkstada).
O consecin a penetraiei indoeuropenilor a fost dezvoltarea civilizaiei miceniene (egeene) din
Grecia de astzi, prima civilizaie urban din Europa continental, cu o vdit amprent militar
i aezri puternic fortificate, n situri defensive, ridicate ncepnd cu secolele XVII.
23. Generaia oraelor antice (perioada imperiilor antichitii)
O a doua faz a fost aceea a crerii imperiilor Antichitii, pe baza unificrii teritoriilor oraelorstate primordiale mrunte, ceea ce a dat natere, pentru prima dat, unei ierarhizri n cadrul
reelelor urbane, permind ridicarea capitalelor, cu mult deasupra oraelor obinuite.
Astfel, Egiptul, primul stat unificat (din jurul anului 3 150 a. C.) a avut mai multe capitale
succesive, oscilnd ntre Egiptul de Jos i Egiptul de Sus - This, Memphis .a. Dintre toate, ns,
cea mai puternic a fost WasetA0/ care ajunsese n sec. XVI - XIII a. C., la circa 225 mii loc.
Ptrunderea indoeuropenilor n Asia Mic s-a soldat cu formarea civilizaiei i a Imperiului Hittit
(din secolul XVIII pn n jur de 1 200 a. C.),al crui principal ora a fost Hattushash (astzi
Bogazkoy).
n secolele XVIII - XVI a. C. fondarea Imperiului Babylonian, de ctre Hammurabi, a dus la
dezvoltarea Babylonului iar ulterior Imperiul Neobabylonian a fcut din Babylon unul din cele
mai mari orae, n secolul VI a. C. pe cele 800 ha ale capitalei trind circa 80
3.10.
de locuitori. Regatul Mitanni a ridicat capitala sa la Washukannie iar statul Urartu
- la Tupa, pe malul estic al lacului Van. n aceast faz a avut loc i apariia civilizaiei
urbane ebraice,
constituit de evreii venii n actuala Palestin n secolul XIII a. c.,
civilizaie cu centrul la Ierusalim, capitala regelui David (1 010 a. C.). Statul phrygian i-a
dezvoltat capitala Gordion, n jurul anului 800 a. c. Din strlucitele capitale ale Imperiul Assirian
(sec. VIII 3.9.
a. C.) trebuie amintite Nimrud, Ninive i Dur-Sharrukin. Imperiul ahemenid, din
Persia, a ridicat i el noi reedine, aa cum a fost Persepolis, .a. Spre finele antichitii,
asistm la ptrunderea fenomenului urban i n sudul Peninsulei Arabice (regatul Saba, cu
capitala la Marib), precum i n Etiopia (Axum).
24.Generaia oraelor medievale

In linii mari, aceast generaie acopere perioada cuprins ntre secolele V i XV d.C., dar,
spre periferia lumii civilizate, ea a avut o persisten mai mare, durnd pn n prima parte a sec.
al XlX-lea.
Generaia medieval este separat de cea anterioar, cel puin n Europa, de o profund
ruptur, provocat de marile migraii ale nomazilor care nu cunoscuser o via urban, originari
din Asia Central i din Europa Nordic, care au dat o grea lovitur civilizaiei urbane clasice,
ducnd la distrugerea unui numr mare de orae i la decderea altora. Aceast decdere a atins
punctul su cel mai cobort n secolele VIII-X si a fost mai grava in Europa de Sud-Est, Europa
Centrala n Anglia i chiar n nordul Franei, regiuni aflate n calea migratorilor.i n Orientul
Apropiat, repetatele invazii, arabe, turanice .a duc la stagnarea multe orae odinioar strlucite,
mai ales a Antiohiei, devenit Antakia. Nesigurana politic i fragmentarea n numeroase state
mici a dus la ntreruperea multor legturi comerciale i la restrngerea hinterlandurilor oraelor.
Aceeai nesiguran politic i militar a obligat oraele s dea o mare importan fortificaiilor i
siturilor defensive (cu excepia Angliei, unde, datorit poziiei insulare, oraele medievale au fost
relativ slab fortificate, nsi Londra avnd, pe tot parcursul istoriei sale medievale, o singur
centur de ziduri).
Fortificaiile erau relativ uor de construit, deoarece i numrul locuitorilor oraelor europene
sczuse mult i, deci i suprafaa intravilanelor. Multe orae vechi nu mai reueau s umple
spaiul ! cuprins n incinta fortificaiilor antice, ntre ora i ziduri rmnnd ; largi spaii
neconstruite, de ex. la Toulouse, Mainz, Trier Ravenna i, n primul rnd, la Roma.
O serie de orae i trag originea din ceti propriu-zise, aprute in mijlocul pdurilor i al
lacurilor (de ex., Moscova), altele reutilizeaz zidurile unor castre romane (Carcassonne) iar
altele, n fine, sunt ridicate, din considerente pur strategice, n apropierea granielor (Heidelberg,
oper a lui Carol cel Mare).
Decderea nu a fost, ns, general, n Europa mediteranean (Italia, Bizan, sudul Franei)
declinul urban a fost mai puin grav. Mai mult dect att, chiar i n prima parte a Evului Mediu
n Europa nordic i estic a continuat o anumit extindere a fenomenului urban : cretinarea
tardiv a germanicilor nordici a dus la nfiinarea primelor orae scandinave, multe din oraele
timpurii, ca Uppsala sau Vsteras.
Fenomenul urban i-a fcut apariia i n Armenia, unde s-a ridicat capitala Ani (secolele IV XIII), n statul khazarilor, din sud-estul actualei Rusii europene, cu centrul la Itil (pe locul
oraului Astrahan de astzi), ca i la bulgarii de pe Volga (cu centrul n oraul Bolgar).
n afara Europei, civilizaia arab a avut contribuii destul de modeste la dezvoltarea
fenomenului urban - aceasta a preluat adesea realizrile civilizaiilor mediteraneene anterioare
(de exemplu, n cazul oraului Fostat, astzi Cairo, ridicat pe locul unui ora roman), puine fiind
oraele cu adevrat noi (Bagdad i Samarra, n Irak, Rabat, n Maroc, Kairouan, n Tunisia etc.)
n America andin prima civilizaie urban a fost aceea a statului Tiahuanaco (sec. V - X),
format n jurul lacului Titicaca, cu o capital purtnd acelai nume cu statul.
In Africa de Vest i-au fcut apariia de asemenea primele reedine statale, n jurul anului 1000
-Kano, n nordul Nigeriei de astzi, Ife, din sud-vestul Nigeriei, Timbuctu i Gao, pe Niger44.
Oraul medieval din Asia i Africa de Nord i-a pstrat tot timpul un caracter foarte
eterogen al populaiei, din punctul de vedere al structurii etnice i confesionale, de multe ori
diversele comuniti etno-confesionale avnd i un anumit specific profesional, locuind relativ
autonom, n cartiere proprii, n relaii reciproce de ostilitate, i avnd statute politico- sociale

proprii, ca rezultat al stratificrii istorice a diferitelor civilizaii (de ex., la Ierusalim, la Beijing vezi fig. 7 -, n oraele indiene etc.)
25.Elementele componente ale oraului medieval
-elementul feudal-defensiv curtea stpnitorului local, sub form de castel sau palat, sediile
aparatului administrativ-financiar i militar, locuinele curtenilor i servitorilor etc.) a fost de
multe ori determinant, cele mai multe orae europene sau japoneze formndu-se n jurul
castelului feudalului, al regelui sau mpratului, acesta prelund de multe ori situl centrului unui
ora antic. Acest fapt este evideniat i de toponimie (tema - burg = cetate" din numele multor
orae germane, castle din numele multor orae engleze, chteau sau chtel, din numele multor
orae din Frana sau Elveia, vr din multe toponime urbane maghiare etc.).
-Elementul ecleziastic exprima rolul deosebit al bisericii n viaa societii, biserica fiind i
singura instituie care depea cadrul statal local, avnd o organizare centralizat i ierarhizat. n
orae funcionau un numr foarte mare de sedii de arhiepiscopii i episcopii, biserici i mnstiri
(de exemplu, la Roma, la Paris, la Bamberg etc.) iar uneori nfiinarea unei mnstiri sau
episcopii, multe ulterior dispurute, nsemnnd nsi constituirea primului nucleu de urbanizare
(de ex., la Mimster, Wiirzburg, Brandenburg sau Oldenburg, n Germania, la Sankt Gallen, n
Elveia, Solea, n Romnia etc.). Aceeai amprent confesional profund se poate observa i la
oraul medieval musulman, cu numeroase moschei, mnstiri musulmane, universiti coranice
etc., unele din aceste orae fiind fondate chiar ca orae-sanctuar (de ex., Moulay-Idriss, n Maroc,
fondat lng mormntul lui Idriss, propovduitorul islamului n Maghreb).
n sfrit, elementul burghez (comercianii, meteugarii, zarafii, navigatorii .a.m.d.) a devenit
treptat dominant, din punct de vedere numeric, era cel mai activ i a condus de multe ori
societatea spre ieirea din imobilismul medieval (mai nti n Anglia i n Germania),
emancipndu-se de sub tutela medieval - burghezia urban a reuit, n multe ri (Germania,
Italia .a.), s obin pentru aezrile urbane respective statute de orae-libere, cu o larg
autonomie (n domeniul administraiei, al comerului etc.) i o constituie proprie, acordat prin
privilegii de autoritatea regal sau imperial. ncepnd din sec. al Xll-lea majoritatea oraelor noi
s-au fondat pe baza unei carte care asigura liberti i privilegii oreneti (de exemplu, carta lui
Ludovic al Vl-lea, din 1108 - 1137, pentru oraele franceze); un statut asemntor l-au avut i
oraele din Transilvania.
Din secolele XI - XII i n Europa se poate constata un nou avnt al fenomenului urban, ca
urmare a refacerii treptate a legturilor comerciale, a dezvoltrii meteugurilor i a consolidrii
corporaiilor comercial-meteugreti.
Primele noi metropole comerciale angrenate n acest nou avnt au fost oraele libere italiene, n
frunte cu Veneia (care ajunsese la 190 000 loc., n 1422), Florena (care avea 90 000 loc., n
1338), Genova, Pisa i Siena; dar, din secolele XIV - XV economia Europei mediteraneene intr
ntr-o faz de evoluie mai lent, n timp ce se ridic mult mai repede oraele de la Marea
Nordului i de la Oceanul Atlantic, prefigurnd epoca expansiunii coloniale de mai trziu - cresc
acum foarte puternic oraele comercial-meteugreti flamande, n primul rnd Gent i Briigge,
care se ridic la nivelul metropolelor italiene, fiecare cu 50 - 80 mii locuitori45, urmate de
Antwerpen i de oraele portuare ale Hansei germane - Liibeck, Hamburg (18 000 loc.),
Copenhaga .a. Cele mai multe orae scandinave dateaz din secolele XIV - XV iar n Finlanda,
Abo i Viborg dateaz din secolul al XlV-lea, fiind fondate de suedezi.
n China se instaureaz stpnirea mongol, care aduce unele elemente noi, hanul Kubilai
construind, n 1280, noua capital Han Balk - astzi Beijing, rmas n rivalitate cu capitala de
sud, Nanjing, pn n zilele noastre. Navigatorii i comercianii arabi au ridicat, ncepnd cu

secolele XIII - XIV, primele orae de pe litoralul estic al Africii - Mogadiscio, Mombassa,
Malindi (Sofala) .a.46.
n America andin, din secolul al Xl-lea s-a dezvoltat civilizaia inca, bazat, ca i civilizaia
maya, pe cultura porumbului, i aceasta o civilizaie destul de curioas, cu multe lacune
civilizaionale
Uneori, ns, nflorirea acestora a fost de scurt durat i unele aezri puternice au
deczut ulterior - cazul oraului flamand Ypem, care ajunsese n 1257 la 40 000 loc., pentru ca, n
1486, s scad la numai 6 000 loc.
26. Caracterizai oraele de tip bastid
In statele naionale centralizate, care s-au constituit mai timpuriu, Frana, Spania i Anglia,
puterea regal se manifest pregnant ca o promotoare a urbanismului, n rivalitate cu feudalii
locali, instituind, ncepnd din sec. al Xll-lea, o politic sistematic de construire a unor noi
orae, denumite bastide, cu scopul sprijinirii autoritii regale, n special n regiunile recent
cucerite sau pacificate. Astfel de bastide au fost construite n sudul Franei (Montauban, nfiinat
n 1144), pe valea rului Tet din Pirinei (Villafranca de Conflent etc.), n sudul Spaniei, recucerit
treptat de sub dominaia musulman (Castillon, Villareal) i n Wales (de ex., Carnarvon, datnd
din sec. al XlII-iea ) .a. Aceste orae noi, create dup veritabile planuri de | urbanism, cu o tram
stradal geometric, au fost i puternic fortificate.
.27. Generaia oraelor moderne (oraele coloniale spaniole i portugheze)
Primele orae ale colonizrii europene au fost cele din America Latin, construite, mai ales de
spanioli i portughezi, dar i de francezi, att pe platourile nalte ale Americii Centrale i ale
Americii andine ('Ciudad de Guatemala - 1524, Guadalajara - 1530, Santa Fe de Bogota - 1532,
Sucre - 1538, La Paz - 1551, Monterrey - 1560, Puebla, Chihuahua), ct i pe contactul extern al
Arizilor (Lima -1533, Santiago de Chile - 1541, Tucuman
3.11.
1565, Cdrdoba -1573) sau, n fine, n calitate de porturi, pe litoral (Buenos Aires52
- 1536, Rio de Janeiro - 1564, Vera Cruz, Bahia). Atracia extraordinar exercitat de
zcmintele de metale preioase asupra conquistadorilor a fcut ca unele orae s fie
construite chiar la altitudine mare, n condiii grele de via (Potos, n Bolivia, la 4 100
m altitudine). Organizarea oraului latino-american pleac de la prototipul oraelorbastid din Peninsula Iberic (vezi fig. 9), cu un plan, de regul rectangular, dar cu strzi
destul de nguste i o pia central, rectangular (Piaza Mayor), n general dominat de o
impresionant catedral sau biseric baroc, bogat ornamentat; casele au, n general,
doar parter iar acoperiul, de olane, are apele uor nclinate.
Ierarhia oraelor latino-americane a suferit n timp modificri substaniale, prin ridicarea mai
trzie a unor noi metropole, deosebit de dinamice (de exemplu, So Paulo - oraul cafelei),
apariia unor orae industriale (de exemplu, Volta Redonda, n Brazilia)
28. Generaia oraelor moderne (oraele coloniale olandeze, engleze i franceze)
Au urmat oraele nord-americane i australiene, fondate de francezi, olandezi i, mai ales, de
englezi, de regul n zone mult mai puin populate i lipsite de un trecut urban, cu mult teren
liber i mari resurse naturale.

Cele mai vechi dintre acestea au fost ridicate n estul Americii de Nord - Quebec (1609), Nieuw
Amsterdam - 1623, devenit ulterior New York, Trois Rivieres - 1634, Montreal - 1642.
Primele orae nord-americane au semnat mult cu oraul spontan britanic (de exemplu, Boston,
n Noua Anglie) i abia ulterior s-au conturat trsturi specifice - un plan rectangular rigid i
monoton, adesea inadecvat condiiilor de relief (de exemplu, la San Francisco), lipsa ierarhizrii
arterelor stradale, lipsa pieelor, creterea exagerat n nlime n partea central (de exemplu, la
Chicago) dar i etalarea de case-parter, pe distane foarte mari, n periferie, mai ales dup apariia
automobilului (Los Angeles). Oraele sunt complet lipsite de personalitate, semnnd perfect
ntre ele. Dezvoltarea multor orae a fost precedat de construirea cilor ferate i de apariia
nodurilor feroviare (de exemplu, Denver)

31. Caracterizai oraele noi de tip tehnopole.

O formul nou de aezare urban, despre care s-a vorbit extrem de mult n ultimii ani este
aceea a tehnopolelor, care grupeaz, de regul n zone agreabile din punctul de vedere al
condiiilor de locuire, laboratoare de cercetare din domeniile de vrf ale tiinei (tehnic
spaial, energii neconvenionale, microelectronic, bioticetc.) cu uniti de producie de o
nalt tehnicitate. Cea mai cunoscut este Silicon Valley din California, organizat ncepnd
din 1955, aezare care a ajuns astzi s asigure 250 000 de locuri de munc. n Frana este
cunoscut Sophia-Antipolis, lng Nisa, cu 1 800 de cercettori i 1 200 de studeni, iar n
Rusia - Akademgorodok, din apropiere de Novosibirsk
32. Oraele viitorului
Creterea previzibil a populaiei urbane, agravarea problemelor circulaiei interne i dificultile
generate de criza tot mai acut de spaiu pentru dezvoltarea urban au generat o serie ntreag de
proiecte constructive de perspectiv, unele extrem de ndrznee, probabil utopice, pe care nu
facem dect s le enunm, neexistnd ct de ct sigurana c ele ar putea s se transpun n
realitate, mai ales c majoritatea lor ar duce la crearea unui mediu urban extrem de artificial, cu o
densitate uman foarte nalt, rupt de natur, ct se poate de greu suportabil pentru eventualii
locuitori:
3.12.
oraul n form de zigurat, structurat pe etaje n retragere succesiv odat cu
nlimea, n care locuinele ar fi dispuse pe treptele ziguratului, mai aerate i mai
nsorite, n timp ce nucleul acestuia ar grupa garaje, depozite i magazine;
3.13.
oraul n form de crater sau plnie, cu locuinele avnd intrarea spre interior;
3.14.
oraul n form de umbrel sau ciuperc, ca i oraul vertical, n care toat
circulaia ar fi preluat de un masiv pilon central;
3.15.
oraul n form de structur aerian, asemntor cu o estur spaial de bare
care ar uni diferitele elemente componente ale aezrii, n funcie de nevoile variabile n
timp ale acestora, structuri care ar putea mbrca o mare varietate de aspecte;
3.16.
oraul - pod, deasupra unui curs de ap sau unui bra de mare (Marea Mnecii, de
exemplu), cu legturi interne att pe orizontal ct i pe vertical;

3.17.
oraul conceput n funcie de o autostrad, aceasta din urm fiind considerat
elementul major de organizare a spaiului;
3.18.
orae pe ap (exist un proiect pentru un astfel de ora, care ar urma s fie
construit n golful Tokyo);
3.19.
orae submarine.
In ceea ce ne privete, credem c marea majoritate a oraelor vor evolua i n viitor pe o linie
care nu se va deosebi mult de cele contemporane, dei vor aprea unele elemente de
perfecionare - creterea proporiei terenurilor rezervate circulaiei, recrerii i spaiilor verzi,
dezvoltarea i diversificarea transportului public, creterea proporiei activitilor productive
casnice, n detrimentul celor colective, pe baza dezvoltrii telecomunicaiilor, reducerea rolului
unor instituii publice i atransmitere la distan a deciziilor i a opiniilor celor consultai
33. Creterea aglutinant a oraelor
Creterea aglutinant reprezint tipul cel mai simplu i mai comun de evoluie teritorial - o
extindere treptat, continu i echilibrat a construciilor urbane spre exterior. Aglutinarea a fost
caracteristic pentru oraele mai vechi, din perioadele antic, medieval i de la nceputurile
perioadei modeme, fiind un efect al coexistenei locuinei cu locul de munc (atelier, mic
magazin etc.), care nu impunea deplasri la distan, al absenei unor mijloace de transport
public, al dimensiunilor iniiale mici ale oraelor etc. Creterea aglutinant a fost i o consecin
a existenei centurilor de fortificaii, al cror perimetru trebuia s aib cea mai mic lungime
posibil, n funcie numrul locuitorilor capabili s participe la aprare; n cazul n care
construciile urbane treceau de centura de fortificaii, se simea nevoia construirii unei noi centuri
de ziduri i bastioane, fenomen, care, la unele orae importante (Paris, Viena, Milano, Florena vezi fig. 16, Frankfurt am Main, Sibiu, Cluj) s-a putut repeta de mai multe ori, pe locul vechilor
incinte demolate trasndu-se bulevarde concentrice, largi (de ex., la Moscova sau la Aachen), sau
plantndu-se spaii verzi inelare (de ex., la Timioara). Dac puterea economic a oraului este
mare i creterea populaiei este impetuoas, intravilanul se poate extinde i dincolo de obstacole
majore, trecnd de pe o insul pe alta sau continund de pe o insul pe uscat, cu preul unor
serioase investiii pentru construirea de poduri i tuneluri; acesta este cazul unor orae aprute
ntr-un sit insular, ca New York sau Stockholm.
i centurile de cale ferat pot reprezenta obstacole n creterea oraelor, mai ales acolo unde cile
ferate au fost construite de timpuriu i s- a constituit o reea foarte ramificat i complicat, ca la
Chicago. Uneori aceste centuri feroviare sunt depite de creterea urban, dar alteori se renun
la poriuni din vechile centuri feroviare54, ntr-o manier asemntoare cu demolarea
fortificaiilor.
De exemplu, la Bucureti, unde s-a renunat la cea mai mare parte din centura feroviar
intern, inclusiv i la prima gar a oraului - gara Filaret, .
34.Creterea tentacular a oraelor
Creterea tentacular (n stea") se deosebete de creterea aglutinant prin apariia ctorva
direcii prefereniale de cretere, n funcie de orientarea principalelor axe de transport sau n
funcie de orientarea liniilor de relief i a arterelor hidrografice. Acest tip de evoluie este
caracteristic pentru oraul modern, ca urmare a dezvoltrii transportului public de cltori
(tramvai, metrou, ci ferate suburbane), cu o capacitate i o vitez tot mai mari, dar i n funcie

de disjuncia din ce n ce mai pronunat dintre locuin i locul de munc, care se produce odat
cu accentuarea diferenierii funcionale a intravilanului.
Cel mai frecvent tentaculele urbane au avansat n lungul cilor ferate suburbane, cu o orientare
radiar, mai ales dac acestea au asigurate servicii de trenuri de navet, cu o frecven mare (de
ex., la Tokyo, Moscova - vezi fig. 18, Buenos Aires sau unele orae mari din R. P. Chinez); dup
cel de al Doilea Rzboi Mondial a aprut i dezvoltarea tentacular n raport de orientarea
autostrzilor din unele state i regiunile cu un grad nalt de motorizare (S. U. A., Germania,
nordul Italiei). n Lumea a Treia (de ex., la Abidjan, n Cote dTvoire, sau la Libreville, n
Gabon), creterea tentacular se limiteaz adesea la cartierele rezideniale ale populaiei avute i
ale europenilor, cu venituri mai mari, care le permit s posede mijloace personale de transport cu
care
s circule zilnic la distan, n timp ce cartierele populaiei paupere, autohtone, care nu-i permite
s cheltuiasc din micile ei venituri nici mcar suma necesar pentru transportul public, continu
s creasc n mod aglutinant, deprtndu-se ct mai puin de centru
O variant a creterii tentaculare este creterea linear, care este fie o consecin a prezenei unei
singure axe prefereniale de transport
Un caz caracteristic, printre oraele mari din Romnia, este acela al oraului Iai, cu tentacule
care se deprteaz mult de centru istoric, evitnd versanii, afectai de alunecri, dar i albiile
majore, odinioar inundabile, i prefernd terenul optim pentru construcii, din lungul
interfluviilor, al teraselor inferioare i al glacisurilor coluvio-proluviale.

35.Creterea absorbant a oraelor

Creterea absorbant pleac de la situaia, extrem de frecvent, n care oraul se dezvolt n
mijlocul unei reele dense de aezri rurale. Treptat, printr-o cretere dinamic, oraele, n primul
rnd, oraele mari, ajung s cuprind n intravilan astfel de aezri rurale, uneori chiar la distane
apreciabile de nucleul urban iniial. Odat nglobate satele respective, genul de via al fotilor
rani se transform ntr-unul urban, deoarece se reduc pn la dispariie terenurile agricole, prin
acoperirea lor cu construcii oreneti, ca i datorit apariiei unor locuri de munc n activiti
neagricole (industrie, servicii). Totui, centrele fostelor sate se mai disting un timp, prin
meninerea interseciei principale, transpuse n noua tram urban, cu fostele instituii comunale,
coala, biserica .
Se pot da numeroase exemple de absorbie masiv de ctre oraele mari a unor foste sate
nconjurtoare. Astfel, n structura urban a Bucuretilor se pot distinge bine cele dou
aliniamente de sate absorbite, unul n lungul Dmboviei (Grozveti, Crngai, Giuleti .a.)
i altul n lungul Colentinei (Bneasa, Tei, Floreasca, Colentina, Fundeni, Dobroieti .
36. Creterea polinuclear a oraelor
Prin cretere polinuclear se nelege creterea care pleac de la existena mai multor nuclee
urbane, chiar dac acestea au avut o origine, un specific funcional, un sit i o fizionomie diferite,
ceea ce, n trecut se reflecta i n unele diferene de statut administrativ.
Unul din cele mai caracteristice subtipuri de cretere polinuclear este aceea care rezult din
sudarea unui ora fortificat cu foburgurile57 sale ('Vorstdte, n limba german), fenomen

destul de frecvent n Europa vestic, central i sudic, unde, mai ales la oraele medievale
mai importante, n exteriorul oraului-cetate s-au creat cu timpul astfel de foburguri locuite
odinioar de meseriai, negustori i chiar agricultori, care nu beneficiau de statut urban
Foburgurile mai recente au fost separate de centura de fortificaii a oraului-cetate printr-o
fie inelar pe care nu erau permise construciile, din considerente tactice (zona nonedificandi), care, odat produs concreterea, a rmas ca un inel interior, tinznd s fie
folosit mai ales pentru spaii verzi, construcii administrative, colare i sanitare, dotri
sportive etc. (cazul clasic de la Timioara, Braov sau Sibiu). Obstacolele naturale, aa cum
sunt rurile, fluviile i estuarele, pot i ele s determine o manier polinuclear de cretere,
acestea separnd iniial nite orae - perechi, n poziie de cap de pod, dar care ulterior s-au
unit
37. Conurbaiile
Conurbaiile s-au format prin strngerea legturilor i apropierea intravilanelor unor orae
dinamice, destul de numeroase, situate la distane mici unul de cellalt i avnd un -profil
funcional identic sau foarte asemntor. Oraele din conurbaii sunt i relativ apropiate ca
dimensiuni i vrst; chiar dac exist unele diferene, ntre oraele ceva mai mari i un profil
funcional mai complex i oraele mai mici, frecvent monoindustriale, acestea nu sunt niciodat
exagerate. Pentru a vorbi de conurbaii, trebuie s se ajung la o anumit densitate minimal a
esutului urban i la o tangen efectiv, n anumite puncte, a intravilanelor. Totui exist i
excepii - n cazul unor conurbaii formate din orae situate de o parte i de alta ale unui fluviu
sau ale unei strmtori. In cadrul unei conurbaii, fiecare ora i pstreaz un anumit grad de
autonomie, att din punct de vedere oficial (ca unitate administrativ) ct i din punct de vedere
real (deinnd o proprie zon de influen, n cadr Cele mai caracteristice conurbaii sunt acelea
care s-au format din oraele aprute n marile bazine carbonifere ale lumii, cu un profil industrial
bazat pe extracia crbunilor superiori, carbochimie, producia de energie electric de origine
termic, siderurgie, metalurgia neferoaselor, industrie mecanic i industrie textil .
-conurbaia Donbassului, mult mai puin compact dect prima, cu ele Donek, Makiivka,
Horlivka .a.);
-conurbaia Sileziei superioare, cuprinznd Katowice, Bytom, 'ice, Zabrze . a. m. d.;
-conurbaia Yorkshire, n mod tradiional specializat att n industria ct i n textile (industria
lnii), cu Leeds, Bradford, Halifax .a.;
-conurbaia Kitakyushu, format din oraele industrial-portuare nordul insulei Kyushu (Yawata,
Tobata, Kokura, Moji) dar avnd ina de a depi strmtoarea Shimonoseki i de a cuprinde i
oraul lonoseki, din insula Honshu59.
Un alt tip de conurbaie este cel derivat din tendina de strngere gturilor dintre oraele unei
perechi urbane industrial-portuare, e situate ntr-o poziie de cap de pod, pe malurile opuse ale
unui iu sau ale unei strmtori, care nu s-au sudat n aa msur nct s leze un ora polinuclear.
Oraele care formeaz astfel de conurbaii streaz mai bine propriul hinterland comercial portuar i o larg inomie administrativ; un exemplu este acela al conurbaiei formate Saint Paul
(la est) i Minneapolis (la vest), ambele cu funcii nntoare (porturi cu hinterlande care se extind
n direcii opuse i plementare, centre ale industriei alimentare, pe baza cerealelor din ia Nord-

American, ale industriei mainilor agricole), situate pe irile opuse ale lui Mississippi, acolo
unde fluviul devine navigabil60, el de conurbaii, derivnd din orae perechi, pot avea i un
caracter naional, aa cum este conurbaia Copenhaga -Malmo, cu funcii plexe dar paralelele
ale elementelor componente, sudat recent (n 2000) i prin noul pod peste strmtoarea Oresund.
Romnia, fr s existe vreo conurbaie propriu-zis, se poate admite ca o conurbaie r n curs
de formare gruparea de orae cu un profil funcional foarte ngust din ul carbonifer Pietroeni,
format din Lupeni, Petrila, Vlcan, Uricani .a..
Romnia, o conurbaie de acest gen, n formare este aceea a gruprii portuar- triale Galai
Brila.

38. Interurbaiile
Elementele componente ale interurbatiilor sunt mai diferentiate decat cele ale
conurbatiilor,ca varsta si origine.
Cazul cel mai frecvent este acela al unei interurbaii formate dintr-un ora mai vechi, cu
funcie comercial-administrativ, i un ora mai nou, industrial, aprut n apropierea acestuia,
de ex, interurbaia format din Manrtheim, de pe dreapta Rinului, n Germania, ora
administrativ, i Ludwigshafen, de pe stnga fluviului, ora portuar-industrial.
Cea mai complex interurbaie european este Randstad Holland, format din Haga (sediu al
guvernului Olandei i al tribunalului internaional, ora administrativ, cultural i turistic),
Amsterdam (ora complex - comercial, portuar, bancar, industrial, dar i cu funcii politice),
Rotterdam (ora portuar-industrial) i o serie de alte orae mai mici, totaliznd 3,5 mii.
Locuitori.
39. Aglomeraiile urbane monocentrice
Acestea sunt superorganisme urbane aprute n jurul unui singur drum puternic, care domin
de la distan elementele secundare ale meraiei, le atrage tot mai mult n orbita sa i le
reduce tot mai mult nomia, chiar dac, formal, acestea i pstreaz o anumit form de
administrare. Centrul este singurul ora cu un profil funcional complex din meraie
(administrativ, comercial, de transporturi, industrial, cultural i.d.), n timp ce elementele
secundare sunt, de regul, orae specializate astriale, rezideniale, de transporturi etc.). Un
exemplu clasic de acest ste acela al aglomeraiei pariziene, compuse din Paris i o serie
ntreag rae dependente, dintre care majoritatea au aprut sau s-au urbanizat influenta
dominant a centrului; acest centru are in caracter :ifuncional, totui i o vdit orientare
spre teriarul superior linistraie central, finane etc.), n timp ce elementele secundare care
iteaz n jurul acestuia sunt specializate n direcia administrativ- tic (Versailles), industrial
(Saint-Denis, Saint-Ouen, Boulogne- ncourt), portuar (Gennevilliers), a transportului aerian

(Roissy, Orly), ivmntului superior i cercetrii (Fontenay-aux-Roses, Massy, >ny, Orsay

etc.), rezidenial de nivel superior (Meudon, Chtillon- -Bagneux).
Aglomeraiile monocentrice au aprut n Europa Occidental ea Britanie Londra. Pe
parcursul formrii aglomeraiilor s-a nregistrat i cazul modificrii raporturilor dintre
aezrile componente, n rndul actualelor elemente secundare ale aglomeraiilor ajungnd
aezri care iniial au fost mai importante i mai populate dect actualul centru, vechi centru
care, ns, a stagnat.
40. Megalopolisurile
Megalopolisurile reprezint forma cea mai nalt de hipertrofie urban, fiind caracteristice pentru
zonele de maxim urbanizare. Megalopolisurile se situeaz deasupra celorlalte suprastructuri
urbane, prin faptul c ele cuprind i i subordoneaz o serie de conurbaii, interurbaii i
aglomeraii monocentrice, dar i orae propriu-zise, chiar i unele aezri rurale.
Megalopolisurile au aspectul unor ansambluri de aezri oreneti cu o desfurare spaial de
ordinul sutelor de kilometri. Ele se dezvolt preferenial pe anumite axe, favorizate din punctul
de vedere al cilor de comunicaie (litorale, vi, linii de contact), care pot lsa ntre ele spaii mai
puin urbanizate, chiar cu fragmente de terenuri agricole sau de vegetaie natural.
Trei megalopolisuri sunt recunoscute de toi geografii urbaniti: dou pe deplin constituite:
Megalopolisul nord-vest-american (denumit Boswash, iar n unele lucrri mai recente Bosrich) i
cel japonez (Tokaido), precum i altul mai difuz n Europa Occidental, dar al crui perimetru
este fluctuant de la un autor la altul.
Megalopolisul clasic este cel format n nord-estul S. U. A., n lungul litoralului Oceanului
Atlantic, ntre Boston i Washington (sau Richmond, dup lucrrile mai recente) pe o
lungime de peste 600 Km (vezi fig. 21), cu o populaie de peste 42 mil. loc., cuprinznd
aglomeraiile New York, Philadelphia, Baltimore etc.; acesta concentreaz principalele
funcii de conducere politic i financiar ale federaiei, dei pierde teren n concurena cu
aglomeraiile mai dinamice, de pe litoralul Pacificului; principalul factor favorizant al
apariiei sale a constat n condiiile optime pentru dezvoltarea vieii portuar-maritime.
41.Functia industriala
Funcia industrial este astzi una din cele mai importante funcii urbane. dei nu este deosebit de
veche, n cadrul creia micile colectiviti i obineau n mod autonom produsele fabricate
necesare, prin intermediul industriei casnice (unelte de lemn i fier, esturi, ceramic etc.).
Industria a devenit o funcie urban de baz din momentul n care s-a produs concentrarea sa, n
cadrul economiei de pia, n paralel cu decderea industriei casnice i meteugreti, i odat
cu accentuarea disjunciei spaiale dintre resursele de materie prim i punctele de valorificare.
Funcia industrial (mai ales industria de transformare) este una dintre cele mai stabile industria, odat instalat,se autoconsolideaz, prin instituirea a nenumrate legturi cu celelalte
componente ale organismului urban, ceea ce i confer trinicie, chiar dac unele resurse locale e
materie prim se epuizeaz pe parcurs. Industria din centrele puternice d natere adeseori unor
centre filiale, satelite, dispuse n aezrile mai mici din jur, care formeaz, mpreun cu centrul
iniial, complexe regionale industriale polarizate. Funcia industrial mbrac trsturi destul de

diferite, n funcie de dezvoltarea celor dou subsectoare de baz ale sale - industria extractiv i
industria de transformare.
Industria extractiv d natere unor orae mult mai puin stabile dect industria de
transformare, mai ales atunci cnd ea valorific nite zcminte uor epuizabile. Extragerea
minereurilor sau a combustibililor foarte valoroi a dus la ridicarea unor orae chiar n
condiii climatic foarte grele, ca n cazul oraelor petroliere din Sahara.
42.Functia de transporturi a oraselor
Transporturile maritime. Funcia de transporturi este cea mai pregnant n cazul oraelor
portuare, a cror origine, ca i ntreaga lor activitate actual, este strns legat de transporturile
pe mare, de regul n relaie intim cu transporturile continentale.
96,7
Transporturile feroviare se impun, ca funcie principal, ntr- un numr mai mic
de orae dect n cazul porturilor, i anume :n cazul nodurilor feroviare tinere, de
dimensiuni mijlocii sau mici, aprute la interseciile sau bifurcaiile unor ci ferate trasate
pe direcii noi, astfel aprnd noi puncte urbigene : Ora n Belarusia (la intersecia cii
ferate Moscova - Varovia cu calea ferat SanktPetersburg - Kiev), Harbin n Manciuria
(la intersecia cilor ferate spre Beijing, Irkutsk, Vladivostok i Phenian), Crewe n nordvestul Angliei (la intersecia cilor ferate spre Birmingham, Liverpool, Manchester,
Cardiff i Nottingham), Pacani, Mreti, Simeria
Transporturile rutiere reprezint o funcie veche, pe marile drumuri, nc din antichitate aprnd
orae-etap, la distane egale unul de cellalt, orae de vad, la traversarea cursurilor de ap, orae
- puncte de plecare ale drumurilor de caravane din deert (Tombouctou), orae de la intersecia
drumurilor de caravane (Palmyra), orae din faa psurilor transmontane.
Transporturile aeriene reprezint, deocamdat, mai mult o funcie anex, prezent n marile
orae, care au deja un profil funcional complex. Doar n cazul ctorva aeroporturi de escal
transportul aerian s-a putut impune, atrgnd dup sine i o serie de uniti industriale (de
exemplu, la Shannon, n Irlanda).
43. Funcia administrativ-politic a oraelor
Funcia administrativ-politic a oraelor este de asemenea o funcie veche, foarte caracteristic
nc din timpul primelor orae-state ale antichitii. , funcia administrativ-politic rmne, ntr-o
mare msur, un apanaj al capitalelor, fapt care explic avntul cunoscut de o serie ntreag de
orae, din momentul n care au fost investite cu statutul de capital. , Bucuretii, drept capital a
Principatelor Unite, dup 1862, Roma, drept capital a Italiei, i Berlinul, drept capital a
Germaniei, dup 1870, Chiinul, drept capital a Republicii Moldova, dup 1944 etc. n timp ce
unele capitale abandonate au stagnat sau chiar au deczut (Burgos, Toledo i Valladolid n
Spania, Baia, iret, Suceava i Iai n Moldova, Curtea de Arge i Trgovite n ara
Romneasc, Bonn, n Germania, dup revenirea capitalei la Berlin etc.). Centralitatea
poziional, prestigiul tradiional i capacitatea de control asupra teritoriului au fcut, ns,
uneori, s se revin la vechea capital.

44. Structura intern a oraelor

Structurarea intern a oraelor este, n primul rnd, o structurare funcional, prezena mai multor
funcii n cadrul aceleiai aezri fiind una din trsturile cele mai caracteristice ale oraelor. n
oraele ct de ct avansate, aceste funcii ajung la situaia n care cele mai multe dintre ele nu se
mai pot desfura ntr-o manier spaial mixtat (aa cum era n oraele primitive, din
antichitate, de exemplu, n cazul oraelor sumeriene) ci fiecare funcie tinde s se diferenieze
teritorial, s se individualizeze n spaiu, crendu-i condiii ct mai bune de activitate i cutnd
s nu impieteze asupra bunei desfurri a celorlalte funcii. Cu ct oraul este mai evoluat, cu
att segregaia funcional-teritorial este mai profund i mai bine definit.
Aceast zonare funcional a intravilanului influeneaz direct o serie de alte aspecte ale vieii
urbane: repartiia populaiei, direcionarea transportul public de cltori, distribuia alimentrii cu
ap i energie etc. Conturarea zonrii funcionale, ca i creterea teritorial, poate fi att
rezultatul unei dezvoltri spontane ct i acela al unei amenajri dirijate, ultima situaie fiind mai
frecvent la oraele din statele care au trecut printr-o faz de economie centralizat planificat.
45. Zonele industriale ale oraelor i dispunerea lor n raport cu celelalte componente
ale acestora
3.10.
Zonele industriale sunt un element constitutiv relativ nou al structurii interne a
oraelor, aprnd odat cu marea industrie mecanizat, n paralel cu restrngerea treptat
a meteugurilor individuale i a manufacturilor rurale. n general, zonele industriale au o
poziie periferic fa de nucleul vechi al oraului, att la oraele mari ct i la cele
mijlocii sau mici66.
Industria i, mai ales, industria grea, a cutat de mult timp apropierea de marile cursuri de
ap, att ca surse de ap industrial i de energie ct i, n cazurile optime, pentru transport.
Foarte frecvent, industria construit n periferia oraului sau chiar n exteriorul acestuia este
ajuns din urm i "nghiit" de esutul urban aflat n plin cretere, disprnd i posibilitile de
dezvoltare a unitilor ca urmare a construirii n jur a unor cartiere rezideniale sau de alt gen.
O form mai avansat de zon industrial este aceea a platformelor industriale ( a "parcurilor
industriale", cum sunt denumite n S.U.A., sau a aa-numitelor "trading estates", din Marea
Britanie), localizate la distane apreciabile de oraele propriu-zise, pe seama amenajrii
prealabile a unor dotri comune (ap industrial, comunicaii, surse de energie etc,), grupnd un
numr mare de uniti industriale diverse, spre care fora de munc efectueaz deplasri
pendulare zilnice. Ele sunt ntlnite att n S.U.A. (de exemplu, n jurul oraului texan Dallas) ct
i n Frana, Marea Britanie, nordul Italiei .a. n Romnia metoda organizrii unor platforme
industriale a luat de asemenea o mare amploare, i anume n deceniile 7-8 ale secolului al XX-lea
(platforma Bradu, la sud de Piteti, platforma Ialnia, la nord-vest de Craiova.
;

Dispunerea n paralel, la care zona industrial principal i zona rezidenial sunt tangente n
lungul laturilor mari, accesul de la una la alta fcndu-se pe mai multe ci paralele de
comunicaie (de exemplu, la Galai sau la Hunedoara);
Dispunerea n balan, la care zonele industriale principale sunt aezate de o parte i de alta a
corpului intravilanului, n echilibru cu zonele funcionale din partea central a oraului; este
specific oraelor mari, cu mai multe zone industriale (Braov, Timioara, Oradea, Craiova) i
Dispunerea n alternan, care este cea mai defavorabil, deoarece zonele industriale i cele
rezideniale se succed n lungul unui singur culoar de comunicaii, ducnd la imposibilitatea
asigurrii unor fii de protecie i la limitarea dezvoltrii spaiale att a cartierelor de locuine
ct i a industriilor; este ntlnit mai ales la oraele industriale vechi, cum sunt cele din bazinele
carbonifere, componente ale conurbaiilor clasice.
46. Modele urbane rezideniale (E. Burgess, H. Hoyt i E. Ullmann &Chauncy Harris)

Pentru a ncheia problema structurii funcional-teritoriale a oraelor, trebuie spus c unii

cercettori occidentali, n primul rnd din Statele Unite, au cutat s gseasc unele legiti
(modele) ale formrii i organizrii spontane a zonelor funcionale. Aceste modele, cu tendine
geometrice, pleac, ns, de la idei complet deosebite i de la generalizarea unor situaii locale,
nu totdeauna foarte specifice.
Primul model de acest gen a fost propus de E. W. Burgess (fig. 31), n lucrarea sa "Creterea
oraelor", din 1925, plecnd de la analiza situaiei caracteristice pentru oraul Chicago; este un
model care concepe zonele funcionale structurate concentric, dei nici la Chicago o astfel de
structur nu este chiar att de rigid : n centru (1) s-ar dezvolta districtul central de afaceri; n
jurul acestuia ar urma o arie de tranziie (2), caracterizat prin mica industrie veche, parial
deczut, din apropierea principalelor gri- terminus, i prin cartierele rezideniale de bun
calitate, de odinioar, astzi degradate i populate de negri venii din sud i de imigrani de dat
recent (italieni, chinezi, evrei); al doilea semiinel (3) ar cuprinde industria mai modern i
cartierele muncitoreti ale forei de munc care lucreaz n ntreprinderile respective; a treia arie
semicircular (4) ar reprezenta aria rezidenial burghez, cu locuine ale claselor avute (vile) iar
prin (5) ar fi repr aria de dispersie periurbana,cu suburbia satellite,platform industriale
modern,din apropierea aeroporturilor.
Un alt model a fost propus de H. Hoyt (fig. 32), n anul 1939. Acesta este conceput pe baza unor
sectoare radiare, dezvoltate prioritar n lungul principalelor axe de transport, n funcie, n primul
rnd, de mobilitatea specific a indivizilor i a familiilor, consecin a diferenelor de standard de
via. Acest model are, totui, o trstur comun cu acela al lui Burgess prezena n mijlocul
schemei a districtului central de afaceri (1), cu care intr n tangen toate celelalte sectoare
radiare : sectoarele de tip (2), unde se grupeaz industria, legat de facilitile optime de
transport de mrfuri, sectoarele de tip (3), care grupeaz locuinele muncitoreti, din imediata
apropiere a zonelor industriale, sectoarele de tip (4), cu locuinele micii burghezii, gravitnd spre

districtul central de afaceri, unde aceasta reprezint populaia activ din funcii subalterne, i, n
fine, sectorul (5), unde locuiete marea burghezie, sector care se ndeprteaz cel mai mult de
districtul central de afaceri, datorit gradului celui mai ridicat de motorizare a familiilor i
posibilitilor de a achiziiona terenuri mai ntinse, n arii suburbane, cu densitti umane mai
mici.
In fine, geograful american Chauncy Harris, a susinut un model puin mai complicat (fig. 33),
dar i mai realist, cu mai multe nuclee comerciale n intravilan, innd seama de numeroasele
abateri posibile de la modelele foarte simple deja expuse.
Concluzia pe care o putem extrage este aceea c toate aceste modele indic doar anumite
tendine pariale, chiar dac reale, n evoluia spontan a structurilor urbane interne, din
perioadele modern i contemporan. Fiecare ora n parte rmne totui o individualitate, n
formarea i structurarea creia, pe lng unele trsturi generale, indiscutabile, chiar aa
contradictorii cum apar, surprinse de modelele prezentate, joac, n mod categoric, un rol mai
mare sau mai mic, condiiile regionale i locale ale cadrului natural, ale economiei, ale devenirii
istorice i ale tradiiei umane.
47. Fizionomia oraelor i planul oraelor
Prin fizionomie se nelege, n general, totalitatea trsturilor specifice exterioare ale oraelor,
spre deosebire de trsturile de baz, care, aa cum am vzut, sunt de natur funcional. Aceste
trsturi exterioare deriv din mbinarea particularitilor sitului cu tradiia etno-istoric a
oraului respectiv, mbinare care uneori poate masca un fond funcional identic.
Termenul de fizionomie a oraelor este folosit mai mult n coala antropogeografic german, n
timp ce n coala uman-geografic francez se folosete mai frecvent termenul de forme de
dezvoltare a oraului iar geografii anglo-saxoni vorbesc de morfologia oraului.
Particularitile fizionomice i spun cuvntul n special asupra planului oraului (a tramei
stradale) i asupra profilului acestuia, prin intermediul elementelor constitutive ale planului i
profilului - strada urban, piaa public, locuina urban.
Planul oraelor este unul din elementele cele mai caracterizante, acesta asigurnd oraelor
trsturi particulare deosebit de tipice, influennd n acelai timp posibilitile de cretere ale
acestora i crend condiii foarte variate de desfurare a circulaiei interne.
Planul este influenat de poziie, de condiiile de sit, de tradiia etno-social etc. Astfel,
poziia este aceea care determin foarte frecvent axele principale ale planului, acestea
continund n intravilan principalele artere de legtur ale oraului cu celelalte centre urbane
48. Planul dezordonat (haotic)

Planul dezordonat (haotic) este totdeauna rezultatul unei evoluii spontane. El se ntlnete cu
deosebire la oraele care au o vechime mare, de multe ori trgndu-i originea din foste sate.
Planul dezordonat este uneori i rezultatul valorificrii unui sit foarte fragmentat, cu multe
nlimi, mici depresiuni i vi, adesea cu albii majore inundabile etc., toate oblignd oraul la o
serie de adaptri ingenioase.
Acest plan se prezint ca un labirint greu de descifrat, o reea de strdue sinuoase (multe fr
ieire, terminndu-se n curi nchise) Planuri de acest fel sunt deosebit de caracteristice
pentru oraele popoarelor musulmane din nordul Africii i Asia de Sud-Vest. Oraul medieval
european a fost de asemenea, n cele mai multe cazuri, un ora cu un plan dezordonat, dei de
multe ori bine adaptat la sit, prefernd nlimi cu versani puternic nclinai dar uor de
fortificat. i n Romnia cele mai multe din orae au o astfel de textur neregulat, dovedind
o origine rural, ns rareori au fost ncorsetate ntr-o centur de fortificaii; exemple bine
cunoscute sunt planurile oraelor Hui, Botoani sau Cmpulung Moldovenesc, ca i cele ale
nucleelor medievale ale oraelor Galai, Arad, Oradea
49. Planul radiar-concentric
Planul radiar-concentric este dezvoltat pe o schem constituit dintr-o serie de axe radiare, care
pleac din centru i care sunt legate ntre ele prin artere circulare, situate la distane variabile de
centrul respectiv. Acest gen de plan poate fi att rezultatul unei dezvoltri spontane ct i cel al
unui urbanism sistematic.
n prima situaie, el este mai puin riguros i prezint multe neregulariti, uneori avnd mai mult
caracterul unei tendine, la nivelul arterelor principale, ntre acestea desfurndu-se o tram
stradal haotic (de exemplu, la Bucureti). Un astfel de plan radiar-concentric spontan rezult
din dezvoltarea unor orae situate n poziii nodale dintr-o regiune cu un relief puin accidentat,
unde principalele artere radiare reprezint continuarea n intravilan a axelor de legtur cu
exteriorul (de exemplu, la Milano). n cazul unor orae dezvoltate pe malul fluviilor sau al
estuarelor (de exemplu, Kolnul medieval, pe stnga Rinului, sau Bordeaux) planul radiarconcentric se poate limita la un semicerc. . Primul ora construit n acest mod a fost Palma
Nuova, din nord-estul Italiei, nfiinat n 1593, acesta avnd conturul unui poligon regulat cu
nou laturi i o pia central hexagonal din care pornesc artere radiare rectilinii, unite prin
artere concentrice poligonale.
50. Planul rectangular este cel mai adesea un plan sistematic, introdus n mod deliberat, ca
urmare a avantajelor sale - simplitate, uurina administrrii urbane, a construciei i a parcelrii,
uurina orientrii .a.
El este, n fond, un plan urban vechi, aprut pentru prima dat n civilizaia Indusului. n Egiptul
antic a fost folosit la lagrele de sclavi, aa cum era cel al constructorilor care au ridicat noua
capital a faraonului reformator Akhenaton, ale crei ruine au fost descoperite la El Amarna.
elenistice planul hippodamic a cunoscut o aplicare la multe orae noi, aa cum este Alexandria.
Foarte asemntoare au fost noile orae ridicate de Imperiul Roman, a cror textur rectangular
este motenit pn astzi de centrele istorice ale unor orae din Europa sudic i central-vestic,
ca Napoli, Florena, Bologna, Piacenza, Parma, Pavia, Verona, Torino, Como sau Aosta, n Italia,

Zaragoza, n Spania, Clermont- Ferrand i Paris, n Frana, Chester, n Anglia, Viena, n Austria,
Koln sau Regensburg, n sud-vestul Germaniei.
51. Planul hexagonal este efectul unor idei urbanistice recente, aplicate n practic,
deocamdat, doar sporadic, la unele cartiere. El i propune s simplifice problema circulaiei n
orae, deoarece n orice intersecie nu sunt dect trei direcii. Urbanistul Buchanan a propus ca
arterele de pe laturile hexagoanelor s aib lrgimi variabile, n funcie de importana traficului,
pe laturile cu trafic mai mare circulaia avnd loc n dublu sens iar pe laturile cu trafic mai mic
rmnnd doar sensuri unice.
Planul suplu este de asemenea o creaie a urbanitilor moderni, care ncearc s mbine un
numr mai mare de elemente geometrice, ntr- un mod ct mai ingenios, pentru a evita
monotonia, a facilita traficul i a exprima o anumit simbolic.
plan hexagonal
Pentru prima dat planul suplu a fost aplicat la o suburbie a Parisului din epoca modern, Le
Vesinet, construit n 1856 - 1863. O reuit a planului suplu poate fi considerat Canberra, noua
capital a Australiei, schema acestuia constnd din trei trame circulare, suprapuse peste trei
nlimi, unite prin trei axe care formeaz un mare triunghi, ce nconjoar un lac central de
acumulare.