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A continuacin, les mostraremos y explicaremos elfuncionamiento, de sensores y actuadores, que

utilizan los sistemas de inyeccin.


Tenga en cuenta que el uso de estos ; depende de la marca ymodelo de vehiculo, Por ejemplo, no
todos los motores usan unsensor de detonacin; ni espere encontrar un medidor de flujo deaire solo
porque el motor es fuel injection.Lo importante es que usted ubique, identifique y se familiarice,
contodos los componentes, sus funciones, y sus sntomas de falla
Sensor de posicin del cigeal ( ckp )
Ubicacin:
En la tapa de la distribucin o en el monoblock.
Funcin:
Proporcionar al pcm la posicin del cigeal y las rpm. Es del tipo captador magntico.
Sntomas de falla:
Motor no arranca.
El automvil se tironea.
Puede apagarse el motor espontneamente.
Pruebas:
Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal
el motor.
Continuidad de los 2 cables.
Y con el scanner buscar el numero de cuentas
Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ect )
Ubicacin:
Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.
Funcin:
Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega
de combustible, la sincronizacion del tiempo y el control de la vlvula egr , asi como la activacion y
la desactivacion del ventilador del radiador.
Sntomas de falla:
Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
Consumo excesivo de combustible.
Niveles de co muy altos.
Problemas de sobrecalentamiento.
Pruebas:
Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts
que debe dar un valor de 4.61 v
Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.
Sensor de temperatura del aire de admisin
Ubicacin:
Se encuentra en el ducto de plastico de la admisin del aire.
Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleracin.
Funcin:
Determinar la densidad del aire.
Medir la temperatura del aire.
Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, osea que si el aire esta en esxpancion o en
compresin , esto debido a su temperatura.
Causas de falla:
Cable abierto, terminal aterrizada, pcm daado, falso contacto.
Fallas:
Altas emisiones contaminantes de monxido de carbono.
Consumo elevado de combustible.

Problemas para el arranque en frio.


Eceleracion ligeramente elevada o alta.
Pruebas:
Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts
que debe dar un valor de 4.61 v
Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.
Sensor de velocidad del vehiculo ( vss )
Tipos:
Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido a la
bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido).
Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.
Ubicacin:
En la transmisin, cable del velocmetro o atrs del tablero de instrumentos.
La seal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.
Funcin:
Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
La velocidad de la marcha mnima.
El embrage del convertidor de torsin.
Informacin para que marque la velocidad , el tablero electrico digital.
Para la funcion del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise control ).
Sntomas:
Marcha minima variable.
Que el convertidor de torsin cierre.
Mucho consumo de combustible.
Prdida de la informacin de los kilmetros recorridos wn un viaje , el kilometraje por galon, todo
esto pasa en la computadora.
El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcion
Sensor de detonacin (KS)
Ubicacin y Funcin:
Est situado en el bloque del motor en el mltiple de admisin o en la tapa de vlvulas.
Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonacin o cascabeleo del motor provoca que el sensor
genere una seal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del carro).
Esta informacin es usada por el pcm para controlar la regulacin del tiempo, atraza el tiempo hasta
un limite que varia segn el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de un
modulo externo llamado control electrnico de la chispa.
Sntomas:
Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecanicas.
Pruebas:
Golpear levemente el mltiple de admisin, hacer una pequea marca visible en la polea del
cigeal y con una lampara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como
s atraza el tiempo.
Sensor de Posicin del Acelerador (TPS) Ubicacin y Funcin:
Localizado en el cuerpo de aceleracin.
Informa al pcm la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin.
Calcula el pulso del inyector.
Calcula la curva de avance del encendido.
Es de tipo potenciometro.
Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.
Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:
Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la vlvula egr.
La relacion de la mezcla aire combustible.
Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin.

Sntomas:
La marcha minima es variable estan ms bajas o ms altas las rpm normales.
El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion.
Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.
Pruebas:
Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro.
Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad con el multimetro.
Sensor de la masa de aire ( MAF)
Ubicacin y Funcin:
Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleracin.
Se usa como un dispositivo de medicion termica.
Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisin s enfria cuando ms aire pasa
cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos s enfria.
La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener
la temperatura de la resistencia termica a 75 grados centgrados.
Sntomas:
Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de
combustible.
Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monxido de carbono).
Falta de potencia.
Humo negro por el escape.
Pruebas:
Cuando el sensor fsicamente esta sucio se limpia con dielectrico.
Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va
a valores a menos de .60 volts.
Las razones por la que las empresas fabricantes han decido integrar una cantidad cada vez
mayor de computadoras y sensores:
Tener un control mas sofisticado sobre el motor y sus funciones.
Diagnsticos mas precisos y avanzados
Simplificar el diseo y manufactura de componentes
Reducir el cableado y centralizar la distribucin del mismo
Mejores sistemas de seguridad
Lograr un mayor confort
Al mismo tiempo, se necesita tener cada vez mas conocimiento sobre el funcionamiento de estos
componentes, dificultando la labor de mantenimiento y y evitando que cualquier persona modifique
los mismos, sin embargo, lo que en realidad sucede es que se esta facilitando el servicio de
mantenimiento del mismo cuando manos expertas lo realizan.
Y algunos ejemplos de cosas que las computadoras de los automviles pueden hacer son:
Controlar las velocidades y la transmisin
Controlar la velocidad de frenado y de las ruedas
Controlar las bolsas de aire y otros componentes de seguridad
Sistema de seguridad, candados
Control de la temperatura del clima y ventilacin
Posicin de los asientos y espejos
Reproductores de msica, sonido, etctera.
Sistemas para el control de rutas, GPS.
Sensores
Existen una gran cantidad de sensores que pueden ser integrados al sistema, sin embargo, no todos
son necesarios. La mayoria de los fabricantes en la actualidad proveen sensores inteligentes los
cuales cumplen varias funciones. La calibracin de los mismos debe ser bastante precisa para

obtener los resultados esperados. Actualmente los sensores incluyen algo de electrnica la cual
facilita la tarea de procesamiento y no sobresaturar el bus de comunicacin. Algunos ejemplos son:
Sensores de Temperatura en motor y ventilacin
Sensores de velocidad en las llantas
Sensores de oxigeno y combustible
Un sensor para los neumticos nos permite identificar el inflado y presin de las llantas, el mismo
que nos avisar de cualquier irregularidad en ellas. Igualmente, el sensor en las luces que permite
regularlas de acuerdo a las condiciones del momento; como por ejemplo durante las curvas.
Los sistemas de comunicacin y enlace entre vehculos sern esenciales en todo momento, con
sistemas de radio, GPS, lser o satlites, que podrn actuar durante todo el recorrido guiando
nuestra trayectoria y servirnos en caso de emergencias, previnindonos del peligro en la ruta y
avisndonos de las condiciones meteorolgicas o del trfico existente.
Servicios multimedia en el auto, televisores en los asientos posteriores, control de identificacin del
conductor del vehculo y de su condicin fsica, radares anti-colisiones y controles de trayectorias,
frenos ABS, y muchas otras cosas ms que en algunos casos ya se encuentran disponibles en el
mercado automovilstico y otras que estn a la vuelta de la esquina.
El trabajo mas complicado es controlar el motor. El ECU es una computadora especialmente
diseada para realizar este trabajo, y es la computadora mas poderosa integrada en los automviles.
Esta basada en el sistema Closed-Loop Control, este esquema monitorea las salidas del sistema para
as controlar las entradas del mismo, es decir, toma decisiones a partir de los resultados obtenidos
en el proceso anterior.
Obtiene informacin de los sensores distribuidos en el motor, y con dicha informacin realiza
millones de clculos y comparaciones, y as tomar la mejor decisin. Con ello se puede determinar,
por ejemplo, la cantidad de combustible y oxigeno que sern inyectados en los pistones, la
velocidad del sistema de ventilacin, etctera.
Su funcin principal es hacer ms eficiente el funcionamiento del motor, reduciendo las
emisiones de gases y obteniendo el mejor kilometraje por cada unidad de combustible

Sensores en el automvil
Indice cursos

Los automviles actuales tienen una cantidad importante de sensores (de 60 a 70 sensores en algunos
casos). Estos sensores son necesarios para la gestin electrnica del automvil y son utilizados por las
unidades de control (centralitas) que gestionan el funcionamiento del motor, as como la seguridad y el
confort del vehculo.
Definicin
El sensor (tambin llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud fsica (temperatura, revoluciones
del motor, etc.) o qumica (gases de escape, calidad de aire, etc.) que generalmente no son seales
elctricas, en una magnitud elctrica que pueda ser entendida por la unidad de control. La seal elctrica de
salida del sensor no es considerada solo como una corriente o una tensin, sino tambin se consideran las
amplitudes de corriente y tensin, la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duracin de impulso de
una oscilacin elctrica, as como los parmetros elctricos "resistencia", "capacidad" e "inductancia".

El sensor se puede presentar como un "sensor elemental" o un "sensor integrado" este ultimo estara
compuesto del sensor propiamente dicho mas la parte que tratara las seales para hacerlas comprensibles
por la unidad de control. La parte que trata las seales generadas por el sensor (considerada como circuitos
de adaptacin), se encarga en general de dar a las seales de los sensores la forma normalizada necesaria
para ser interpretada por la unidad de control.
Existen un gran numero de circuitos de adaptacin integrados, a la medida de los sensores y ajustados a los
vehculos respectivos

Clasificacin
Los sensores para automviles pueden clasificarse teniendo en cuenta distintas caractersticas como son:
Funcin y aplicacin
Segn esta caracterstica los sensores se dividen en:

Sensores funcionales, destinados principalmente a tareas de mando y regulacin


Sensores para fines de seguridad y aseguramiento (proteccin antirrobo)
Sensores para la vigilancia del vehculo (diagnosis de a bordo, magnitudes de consumo y desgaste)
y para la informacin del conductor y de los pasajeros.
Segn la seal de salida
Teniendo en cuenta esta caracterstica los sensores se pueden dividir en:

Los que proporcionan una seal analgica (ejemplo: la que proporciona el caudalimetro o medidor
de caudal de aire aspirado, la presin del turbo, la temperatura del motor etc.)
Los que proporcionan una seal digital (ejemplo: seales de conmutacin como la
conexin/desconexin de un elemento o seales de sensores digitales como impulsos de
revoluciones de un sensor Hall)
Los que proporcionan seales pulsatorias (ejemplo: sensores inductivos con informaciones sobre el
numero de revoluciones y la marca de referencia)

Particularidades de los sensores del automvil


A diferencia de los sensores convencionales, los utilizados en el sector del automvil estn diseados para
responder a las duras exigencias que se dan en el funcionamiento de los vehculos a motor, teniendo en
cuenta una serie de factores como son los que se ven en la figura inferior:

Alta fiabilidad
Con arreglo a sus funciones, los sensores para el sector del automvil se pueden ordenar en tres clases de
fiabilidad segn su importancia:

Direccin, frenos, proteccin de los pasajeros


Motor/cadena cinemtica, tren rodaje/neumticos
Confort, diagnosis, informacin y proteccin contra el robo.
La exigencias mas altas en el sector del automvil se corresponden con las exigencias que se utilizan en los
sectores de la aeronutica y astronutica.
La fiabilidad de los sensores es garantizada por tcnicas de construccin que utilizan componentes y

materiales sumamente seguros. Se procura la integracin consecuente de los sistemas para evitar en lo
posible conexiones separables y el riesgo de fallos en los mismos. Cuando es necesario, se emplean
sistemas de sensores redundantes (sensores de igual funcin que, por razones de seguridad, efectan
mediciones paralelas).
Bajos costes de fabricacin
Los automviles actuales poseen a menudo de 60 a 70 sensores. Comparado estos sensores con otros
utilizados en otros campos, tienen un reducido coste de fabricacin. Estos costes pueden llegar a ser: hasta
100 veces inferior al coste de fabricacin de sensores convencionales de igual rendimiento. Como
excepcin estn los sensores que pertenecen a nuevas tecnologas que se aplican al automvil, los costes
iniciales de estos son normalmente mas altos y van luego disminuyendo progresivamente.
Duras condiciones de funcionamiento
Los sensores se hallan en puntos particularmente expuestos del vehculo. Estn sometidos por tanto a
cargas extremas y han de resistir toda clase de esfuerzos:

Mecnicos (vibraciones, golpes)


Climticos (temperatura, humedad)
Qumicos (ejemplo: salpicaduras de agua, niebla salina, combustible, aceite motor, acido de batera)
Electromagnticos (irradiaciones, impulsos parasitos procedentes de cables, sobretensiones,
inversin de polaridad).

Por razones de eficacia los sensores se sitan preferentemente en los puntos donde se quiere hacer la
medicin, esta disposicin tiene el inconveniente de que el sensor esta mas expuesto, a interferencias de
todo tipo, como las enumeradas anteriormente.
Alta precisin
Comparada con las exigencias impuestas a los sensores de procesos industriales, la precisin requerida de
los sensores del automvil es, salvo pocas excepciones (ejemplo: sondas volumtricas de aire), mas bien
modesta. Las tolerancias admisibles son en general mayor o igual a 1% del valor final del alcance de
medicin, particularmente teniendo en cuenta las influencias inevitables del envejecimiento.
Para garantizar la alta precisin, es suficiente de momento (hasta cierta medida) disminuir las tolerancias de
fabricacin y refinar las tcnicas de equilibrado y compensacin. Un avance importante vino con la
integracin hbrida o monoltica del sensor y de la electrnica de tratamiento de seales en el punto mismo
de medicin, hasta llegar a obtener circuitos digitales complejos tales como los convertidores analogicodigitales y los microordenadores.

Los llamados "sensores inteligentes" utilizan hasta el mximo la precisin intrnseca del sensor y ofrecen las
siguientes posibilidades:

Alivio de la unidad de control.


Interface uniforme, flexible y compatible con el Bus.
Utilizacin de los sensores por varios sistemas.
Aprovechamiento de efectos fsicos de reducida amplitud, as como de efectos de medicin de alta
frecuencia (amplificacin y demodulacin en el mismo lugar).
Correccin de divergencias del sensor en el punto de medicin, as como equilibrado y
compensacin comunes del sensor y de su electrnica, simplificadas y mejoradas por memorizacin
de las informaciones correspondientes en una memoria PROM.

PRINCIPALES SENSORES DEL AUTOMVIL.


Estos son algunos sensores:
CTS o ECT (Sensor de temperatura del refrigerante)
La informacin de este sensor aumenta o disminuye el tiempo de apertura de los inyectores
dependiendo de la temperatura del motor. Tambin determina cuando el sistema est listo para
entrar en ciclo cerrado con el sensor de oxgeno o sonda lambda. Su rango de autoridad es alto.
TPS (Sensor de Posicin del Acelerador)
Este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a la mezcla final como lo
hara el CTS o el MAF. En primera instancia le indica a la ECU cuando el sistema est en ralent, en
otros sistemas esto se haca con un switch que se accionaba cuando el acelerador estaba en su
posicin de reposo. Tambin indica la velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo una funcin
similar a la bomba de pique en los carburadores. Otra funcin es la de indicarle a la ECU cuando se
alcanza apertura total de la mariposa con lo que la ECU deja de funcionar en ciclo cerrado con el
sensor de oxgeno y enriquece la mezcla para obtener la mxima potencia que se necesita con
acelerador a fondo.
ACT (Sensor de Temperatura del Aire Aspirado)
No hay que olvidar este sensor porque el fallo del mismo puede provocar "tironeo" sobre todo en
climas fros. Tambin la ECU lo utiliza para comprobar la racionalidad de las medidas
confrontndolo con el CTS ya que por ejemplo ambos sensores deberan producir la misma tensin
de salida en un motor fro.
MAF (Sensor de Masa de Aire Aspirado)
Este importante sensor mide directamente la masa del aire que es aspirado por el motor en cada
instante y por lo tanto la ECU en base a la indicacin de este sensor modifica el tiempo de
inyeccin. Esto hace que en los vehculos equipados con este sistema la mezcla no vare con el
envejecimiento del motor como en el caso anterior. Su desventaja es que no toma en cuenta la
entrada de aire debido a fallas en la carrocera lo cual hace que la mezcla final sea otra. De aqu la
importancia entonces de detectar fugas de vaco en estos sistemas.
MAP (Sensor de Presin en el tubo de admisin)
Este sensor provee una indicacin directa de la carga del motor. A mayor presin en la admisin
(menor vaco), mayor ser la carga y por tanto ms combustible ser necesario. Este tambin es un
sensor con una capacidad para modificar el tiempo final de la inyeccin
RPM (Sensor de giro del motor)
El motor es bsicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro, ms aire aspira y por lo
tanto ms combustible es necesario para mantener la relacin 14.7/1 aire / combustible.
O2 (Sensor de Oxgeno)
La eficiencia de este sensor no es tanta en comparacin con los otros sensores ya antes mencionados
ya que a lo mucho con los otros sensores podra mejorar el tiempo de trabajo de los otros sensores
en 1ms.
CKP (Sensor de posicin del cigeal)
Puede ser del tipo inductivo o efecto hall, este es el que le indica al motor el estado de giro del
conjunto mvil. El ECU luego calcula el N de R.P.M.
KS (Sensor de detonacin)

Es equivalente a tener un micrfono en el block del motor, en caso que se generen detonaciones,
la ECU deber modificar el avance del encendido, atrasndolo.
CMP (Sensor de posicin del rbol de levas)
El sensor de CMP proporciona la informacin sobre la posicin del rbol de levas y la seal de
velocidad del motor hacia la ECU.
EGRT (Sensor de temperatura de la recirculacin de los gases)
El sensor de la temperatura de la EGRT es utilizado para monitorear la proporcin y flujo de la
recirculacin de los gases de escape hacia el sistema de admisin.
VVS (Sensor de velocidad del vehculo)
El sensor de la velocidad del vehculo proporciona una seal de velocidad a la unidad de control del
eccs. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados, dependiendo en el tipo del velocmetro
instalado. Los modelos con velocmetro del tipo de aguja utilizan un interruptor de lmina, que est
instalado en la unidad del velocmetro y se transforma la velocidad del vehculo en una seal de
pulso que es enviada a la unidad de control. El velocmetro de tipo digital se compone de un led y
un circuito para formar ondas.
NUEVOS SISTEMAS DE FRENADO.
El ABS (Antilock Braking System) revoluciono el mundo del automvil. Por vez primera un
sistema electrnico era capaz de actuar ms all del conductor, regulando la frenada para evitar el
bloqueo de las ruedas y manteniendo la direccin. Desde entonces, este sistema se ha ido
perfeccionando dando lugar a nuevos modelos an ms seguros: el asistente de frenada de
emergencia BAS, el repartidor de frenada electrnico EBV (EBD) o los frenos direccionales
SERVOTRONIC. [2]
Sensores ABS
Los sistemas de sensores ABS consisten de una rueda dentada montada sobre la maza de cada rueda
controlada y un sensor instalado de manera que su extremo est contra la rueda dentada.
El sensor constantemente enva informacin de la velocidad de la rueda al ECU. El sensor se sujeta
en su lugar contra la rueda dentada con un clip a presin.
El tipo del eje determina la ubicacin de montaje del sensor:
Los sensores del eje de la direccin se instalan sobre el mun de la direccin o sobre un soporte
apernado
Los sensores del eje propulsor estn montados sobre un bloque fijado al alojamiento del eje o sobre
un soporte apernado. [3]
BAS Brake Assist System
Ante una situacin de peligro, un sensor detecta que hemos pisado rpidamente y con fuerza el
freno. En ese momento acta el servofreno adicional aumentando al mximo la presin de frenado y
reduciendo la distancia recorrida.
EBV Electronic Brake Variation System(EBD)
A travs de un sensor, se regula la frenada entre el eje delantero y trasero segn el peso de cada uno,
enviando ms o menos presin a las ruedas.
SERVOTRONIC
Un nuevo sistema de frenado direccional que se activa al frenar en las curvas. Cuando detecta que

las ruedas de un lado giran menos en una curva y hacia dnde se est girando, frena ms las ruedas
de uno de los lados para conseguir dar un efecto direccional y compensar la inercia del peso v la
velocidad.
CONCLUSIONES
En estos pocos temas que se han tocado he podido comprender la gran importancia de la electrnica
aplicada al automvil, esta aplicacin es solo una parte del tuning de vehculos; cada sensor
desempea distintas funciones, pero tambin se complementan entre s como en el sistema de
frenado, ahora cada sensor en el automvil es importante para el desempeo del mismo, aunque
unos ms importantes que otros hay que tener un gran conocimientos de los mismos para solventar
necesidades del conductor y rendimiento de lo que podra ser su herramienta de trabajo.
Tambin es importante decir que debido al gran nmero de sensores del automvil y muy poca
informacin de los mismos en libros es necesario investigar sobre ellos en las pginas de sus
fabricantes para obtener dicha informacin.
Ahora en si un sensor muy interesante para mi es el Sensor de posicin del aceleracin TPS ya que
gracias a este se puede obtener mayor potencia del automvil al controlar la combinacin de los
elementos que van al motor.
Otro de los sensores que es interesante es el ABS ya que este hace que se compensen las
velocidades de los neumticos para que los mismos no s bloqueen en el momento de frenado.

Sensores de Temperatura del Refrigerante (CTS, ETC) Para qu sirven? Miden la temperatura del
refigerante del motor, a travs de una resistencia que provoca la cada de voltaje de la Centralita
para que ajuste la mezcla de aire/combustible. Sntoma de fallo: Encendido pobre con el motor fro
Se enciende la luz de Check Engine Alto consumo de combustible Prdida de potencia
Mantenimiento y Servicio Revisar cada 25,000 km mediante los valores especificados de resistencia
El lquido anticongelante viejo puede ocasionar corrosion o mal contacto en las terminales, daando
el sensor. Sensores de Temperatura de carga de Aire (ACT, MAT, IAT) Para qu sirven? Miden la
temperatura del aire que pasa por el multiple de admisin, provocando una cada de voltaje de la
Centralita para ajustar la mezcla de aire/combustible y la duracin del pulso del inyector. Sntoma
de fallo: Encendido pobre Se enciende la luz de Check Engine Titubeo en el motor Fuerte olor de
gasolina en el escape y bajo rendimiento Incremento en emisiones contaminantes Mantenimiento y
Servicio Revisar en cada afinacion o 40,000 Km los daos causados por corrosin (xido) en las
terminales Comprobar cuando existan cdigos que indiquen problemas en este circuito Sensores de
Presion Absoluta del Mltiple (MAP, BARO, MDP, BPS) Para qu sirven? Obtienen informacin
sobre los cambios en la presin atmosfrica, en el vaco del motor y en el mltiple de admisin,
enviando una seal a la Centralita para que pueda controlar el tiempo de ignicin y ajustar la mezcla
de aire combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.
Sntoma de fallo: Bajo rendimiento en el encendido Emisin de humo negro Posible calentamiento
del convertidor cataltico Marcha mnima inestable Alto consumo de combustible Se enciende la luz
de Check Engine. Mantenimiento y Servicio Revisar en cada afinacin o bien cada 40,000 Km
Comprobar que no existan mangueras de vaco mal conectadas, deformadas, agrietadas u obstruidas
Sensores de Oxgeno (O2, EGO, Sonda Lambda) Para qu sirven? Detectan la cantidad de oxgeno
que contienen los gases de escape, generando voltajes de 0.1 a 1 Volts; la Centralita utiliza estos
datos de mezcla rica o pobre para calibrar la relacin aire/combustible hasta 14.7 a 1. Sntoma de

fallo: Se enciende la luz de Check Engine Bajo rendimiento de combustible e incremento de


hidrocarburos. Mantenimiento y Servicio Verificar peridicamente las emisiones Reemplazar segun
las especificaciones del fabricante Sensores de flujo de masa de aire (MAF) Para qu sirven? Es un
detector que mide electrnicamente la cantidad de aire que ingresa al motor, por medio de una
rejilla o alambres calientes. La Centralita usa la informacin para controlar el combustible y el
reglaje de encendido. Sntoma de fallo: Reaccin lenta en el encendido Bajo rendimiento de
combustible Altas emisiones de hidrocarburos Se enciende la luz de Check Engine. Mantenimiento
y Servicio: Revise peridicamente las emisiones y los cdigos de error Reemplace segn las
especificaciones del fabricante. Sensores de Posicin (CKP, CMP) Para qu sirven? Son detectores
magnticos o de efecto Hall, que proveen a la Centralita informacin, en el caso del CKP, sobre la
posicin del cigeal y sobre las R.P.M., para que pueda calcular la repeticin de inyeccin, avance
de la distribucin y sincronizacin del encendido sin distribuidor. El CMP por su parte indica a la
Centralita la posicin del arbol de levas para que determine la secuencia adecuada de inyeccin.
Sntoma de fallo: El motor no enciende Explosiones en el arranque Se enciende la luz de Check
Engine Mantenimiento y Servicio: Revisar los cdigos de error Reemplace cuando sea necesario
Sensores de Detonacin (CKP, CMP) Para qu sirven? Crea una seal elctrica basada en la
vibracin causada por la detonacin. La computadora usa esta comunicacin para rastrear el tiempo
en el que ocurren los golpes de encendido. Sntoma de fallo: Pistoneo Detonacion No hay potencia
Encendido prematuro. Mantenimiento y Servicio: Revisar los cdigos de error Reemplace cuando
sea necesario Sensores de Velocidad Para qu sirven? Estos sensores registran la velocidad en la que
se encuentra el vehculo, dando una seal al mdulo de control para que ste la registre y se
interprete en el tablero de instrumentos. Sntoma de fallo: El vehculo se vuelve inestable Se
enciende y apaga la luz de Check Engine No funciona el velocimetro Se jalonea el vehiculo.
Mantenimiento y Servicio: Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso contacto
Que el sensor est registrando una lectura correcta Ver que no est floja la parte de la sujecion.
Sensores de posicin de la vlvula EGR (EVP) Para qu sirven? Detectan la posicin de la vlvula
EGR mediante variaciones de voltaje que enva la Centralita.,esta y otras informaciones son
utilizadas para determinar la cantidad de gases y as poder controlar la emisin de contaminantes.
Sntoma de fallo: Condiciones de mezcla pobre, explosiones en la maquina y se enciende la luz del
Check Engine. Mantenimiento y Servicio: Revisar el correcto funcionamiento en cada afinacin
Reemplazar cuando el cdigo de fallo indique problemas
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