Raport Actvitate2013 MTX

S.C. METROREX S.A.
BUCURETI ROMNIA
RAPORT DE ACTIVITATE
2013
S. C. Metrorex S. A.
Cuvnt nainte
Metroul a intrat de mult n contiina bucuretenilor.
Pentru foarte muli dintre noi, absena metroului ar de
neimaginat. Metroul este unul dintre operatorii de baz ai
reelei de transport public din Municipiul Bucureti, care
de-a lungul istoriei sale de 34 de ani a transportat peste 5
miliarde de cltori. Ne mndrim cu faptul c Bucuretiul a
fost printre primele 60 de orae ale lumii care au introdus
transportul subteran.
Dezvoltarea infrastructurii de metrou este o politic
esenial pentru evitarea supraaglomerrii tracului, a
accidentelor, zgomotului, polurii i a consumului de
energie, iar implicarea intens a autoritilor pentru
optimizarea acestui tip de transport public i a promovrii
acestuia se concretizeaz prin sprijinul acordat constant n
realizarea noilor linii de metrou.
Pentru prima dat n istoria societii, Metrorex a fost
inclus n rndul beneciarilor Programului Operaional
Sectorial Transport i a obinut nanare din fonduri
europene nerambursabile pentru proiectele de investiii.
Avem aprobate pn acum peste patru sute de milioane de
euro, iar obiectivul pe care ni l-am propus este ca pn la
nele anului 2015 s obinem de la Comunitatea European
nc 1,3 miliarde de euro.
2013 a fost anul n care a nceput execuia tunelelor
cu echipamente specializate TBM Tunelling Boring
Machine pentru realizarea Magistralei 5 de metrou. Noua
magistral de metrou va oferi o cale de transport de mare
capacitate, rapid i direct ntre zona de vest a
Bucuretiului cartierul Drumul Taberei centrul oraului i
zona de Est cartierul Pantelimon. Va soluia principal
pentru creterea gradului de mobilitate dar i a ponderii
transportului public ecologic i prietenos cu mediul n
detrimentul transportului auto privat. La nele anului 2013
s-a executat primul tunel dintre staiile Orizont i Favorit, n
lungime de 341 m, naintarea ind efectuat cu o medie
aritmetic de 16,23 metri pe zi, dar i cu o vitez record de
execuie de 39 metri ntr-o singur zi.
n prezent, cele patru magistrale existente asigur

transportul zilnic a peste 600.000 de cltori, aproape n
toate zonele oraului. Metroul bucuretean i menine cota
de pia deinut, numrul cltorilor transportai cu
metroul reprezentnd aproximativ 20 % din numrul total
al celor ce utilizeaz mijloacele de transport n comun, n
timp ce lungimea reelei de metrou reprezint circa 4 % din
totalul reelei de transport public a Municipiului Bucureti.
n ierarhia rilor europene metroul romnesc se plaseaz n
prima jumtate, cu o cert tendin de urcare n clasament.
Ne adaptm rapid la cerintele unei piee n continu
schimbare. Spiritul inovator, lucrul n echip i respectul
pentru valorile sociale sunt deziderate pe care ne strduim
s le imprimm permanent. Rspunsul dat cererii de
transport este prompt i se bazeaz pe competena,
profesionalismul i experiena echipei de specialiti ai
societii. Cu sprijinul i prin munca depus de cei peste
4.200 de salariai, Metrorex transform zi de zi proiectele n
fapte concrete. Pn la sfritul anului 2017 vom avea una
dintre cele mai moderne reele de metrou din Europa i
chiar din lume.
Suntem responsabili fa de comunitate i n acest
sens dezvoltm permanent programe de protecie a
mediului, respectnd astfel politicile naionale i
internaionale ecologiste. Nu n ultimul rnd,
accesibilizarea staiilor de metrou pentru persoanele cu
nevoi speciale, este asumat de Metrorex ca parte a
strategiei sale de funcionare i dezvoltare; este
monitorizat permanent i se iau n calcul dezvoltri
viitoare.
Zi de zi metroul strbate subteranele Bucuretiului,
transportnd oamenii cu preocuprile lor cotidiene spre
propriile destinaii. Pentru ncrederea pe care o au n
serviciile noastre le mulumim bucuretenilor i i asigurm
de faptul c toi angajaii companiei vor depune permanent
eforturi pentru a le oferi n continuare servicii de cea mai
bun calitate adugnd astfel valoare acestui spaiu public
important metroul din Bucureti.
Aurel Radu,
DIRECTOR GENERAL METROREX
Raport de activitate pe anul 2013
www.metrorex.ro
CUPRINS
Cap. 1. Istoric ................................................................ 4
5.2.2. Caracteristicile constructive ale

trenurilor de metrou .................... 15
Cap. 2. Reeaua metroului din Municipiul

Bucureti ........................................................................ 5
5.2.3. Grace de circulaie ..................... 19

5.2.4. ntreinerea parcului de material
rulant ................................................. 20
Cap. 3. Calendarul evenimentelor anului

2013 ................................................................................. 7
5.2.5. Prestaia materialului rulant ..... 20
3.1. Modernizri, retehnologizri ................ 7
5.2.6. Consumul de energie electric

.............................................................. 21
3.2. mbuntiri aduse circulaiei

trenurilor i parcului de material
rulant ................................................................. 7
Cap. 6. Activitatea comercial .......................... 22
3.3. mbuntirea condiiilor de acces la

metrou si cltorie ...................................... 7
3.4. Participri la manifestri
internaionale (congrese, conferine,
expoziii etc.) ................................................. 7
3.5. Comunicare i relaii publice ................. 7
Cap. 4. Organizarea i evoluia personalului
............................................................................................. 9
Cap. 5. Activitatea de exploatare .................... 10
5. 1. Infrastructur ............................................ 10
5.1.1. Staii i interstaii ........................... 10
5.1.2. Instalaii ............................................ 11
5.1.3. Activitatea de ntreinere a
instalaiilor ....................................... 13
6.1. Evoluia numrului de cltori

transportai ................................................... 22
6.2. Tipurile de titluri de cltorie cu metroul
............................................................................ 24
6.3. Evoluia tarifului mediu practicat la
cltoria cu metroul ................................... 25
Cap. 7. Activitatea de investiii pe anul 2013
.......................................................................................... 26
Cap. 8. Situaia economico-nanciar .......... 28
8.1. Structura veniturilor ................................... 28
8.2. Structura cheltuielilor ................................ 30
Cap. 9. Strategia global de dezvoltare i
modernizare a transportului cu metroul n
Bucureti ..................................................................... 32
5.1.4. Calea de rulare ............................... 13
9.1. mbuntirea sistemului de organizare

............................................................................ 32
5.1.5. Activitatea de ntreinere Linii,

Tunele i Construcii Speciale ... 13
9.2. Msuri instituionale .................................. 32
5.1.6. Imbuntirea condiiilor de

munc ............................................... 13
9.3. Programe de investiii ............................... 33

Anex ............................................................................ 35
5. 2. Material rulant .......................................... 14

5.2.1. Parcul de trenuri de metrou structur ........................................... 14
3
Cap. 1. Istoric
n anul 1977 a fost ninat ntreprinderea de

Exploatare a Metroului transformat n 1991 n Regia de
Exploatare a Metroului Bucureti, iar prin reorganizare, n
conformitate cu H.G. nr. 482/1999, n Societatea Comercial
de Transport cu Metroul Bucureti METROREX S.A., sub
autoritatea Ministerului Transporturilor i Infrastructurii
avnd ca obiect de activitate transportul de persoane cu
metroul pe reeaua de ci ferate subterane i supraterane, n
condiii optime de siguran i confort.
METROREX este societate comercial pe aciuni cu
capital integral de stat, care desfoar n principal activiti
de interes public i strategic.
Pentru aceste servicii METROREX primete de la
bugetul de stat transferuri care s acopere diferenele dintre
veniturile proprii din activitatea de transport de cltori i
cheltuielile totale, ca subvenie la taxa de cltorie cu
metroul.
Exploatarea, ntreinerea i reparaiile infrastructurii
i instalaiilor tehnologice se execut de ctre personalul
angajat al societii n numar de 4.224 persoane, distribuit n
subuniti de baz dup cum urmeaz: electroenergetic,
electromecanic, semnalizare comand bloc de linie,
automatizri i telecomunicaii, linii tunele, administrare i
ntreinere staii, micare, comercial, depouri.
Activitatea de ntreinere i reparaii material rulant
a fost externalizat pentru o perioad de 15 ani, de la 1 iulie
2004 ctre rma specializat S.C. ALSTOM Transport S.A., ca
urmare a contractului de mentenan semnat n noiembrie

2003 i aprobat prin H.G. 47/22.01.2004.
La data de 1 iulie 2011 au fost puse n funciune
dou noi capaciti de transport pe magistrala 4 de metrou,
tronson 1 Mai Parc Bazilescu pe o lungime de 2,3 km cale
dubl i dou staii noi Jiului i Parc Bazilescu.
Construit, echipat i dat n folosin etapizat pe
tronsoane ncepnd cu anul 1979, reeaua de metrou actual
msoar 69,20 km cale dubl, structurat pe 4 magistrale, 51
staii i 4 depouri.
Sistemul de transport cu metroul este monitorizat i
coordonat permanent de un dispecerat central, care
subordoneaz alte 6 dispecerate de ramur: dispeceratul
Linii, Tunele, Staii, dispeceratul de informare a publicului
cltor, dispeceratul de trac, dispeceratul electroenergetic,
dispeceratul electromecanic i dispeceratul comercial.
Cota de pia a METROREX

Dei acoper numai 4 % din lungimea ntregii reele
de transport public a capitalei, prin faptul c ofer o
capacitate superioar de transport n condiii de confort,
regularitate i siguran a circulaiei, Metrorex asigur
transportul a cca. 20% din volumul total al cltorilor ce
utilizeaz mijloacele de transport n comun din Municipiul
Bucureti.
Cap. 2. Reeaua metroului din Municipiul Bucureti
Reeaua de metrou n funciune este structurat dup cum urmeaz:
Magistrala/
Tronsonul
Magistrala I
Parcurs
PANTELIMON - REPUBLICA- EROILOR GARA DE NORD DRISTOR 2
Staii
31.01
21
(din care 7 staii
comune cu
Magistrala III)
Etapizat
1979 - 1990
Tronsonul
Petrache Poenaru - Timpuri Noi
8.63
Noiembrie 1979
Tronsonul
Timpuri Noi - Republica
10.10
Decembrie 1981
Tronsonul
Petrache Poenaru - Crngai
0.97
Decembrie 1984
Tronsonul
Crngai - Gara de Nord
2.83
Decembrie 1987
Tronsonul
Gara de Nord - Dristor 2
7.8
Decembrie 1989
Tronsonul
Republica - Pantelimon
0.68
Ianuarie 1990
18.68
14
Magistrala II
BERCENI - PIPERA
Tronsonul
Berceni - Piaa Unirii 2
9.96
Ianuarie 1986
Tronsonul
Piaa Unirii 2 - Pipera
8.72
Octombrie 1987
ANGHEL SALIGNY - N. GRIGORESCU EROILOR - PRECIZIEI
22.2
15
(7 staii comune
cu Magistrala I)
Tronsonul
N. Grigorescu - Eroilor
8.67
Tronsonul
Eroilor - Preciziei
8.83
Magistrala III
Staia Gorjului - Nava 2
Tronsonul
August 1983
Iulie 1996
- Nava 1
Noiembrie 1999
N. Grigorescu 2 - Anghel Saligny
4.7
LAC STRULETI - GARA DE NORD GARA PROGRESU
5.54
Tronsonul
Gara de Nord - 1 Mai
3.24
Martie 2000
Tronsonul
1 Mai - Parc Bazilescu
2.3
Iulie 2011
Magistrala IV
Punere n
funciune
Km
Noiembrie 2008
Cap. 3. Calendarul evenimentelor anului 2013

3. 1. Modernizri, retehnologizri
Conform strategiei de dezvoltare i modernizare a
transportului cu metroul n Bucureti pe termen mediu, n
anul 2013 au fost ntreprinse o serie de aciuni privind
extinderea reelei de metrou i au continuat lucrrile de
modernizare i retehnologizare a instalaiilor xe de
infrastructur, dup cum urmeaz:
S-a nalizat proiectul Faciliti pentru persoanele cu
handicap lifturi + platforme prin montarea a 81 lifturi i
3 platforme nclinate n staiile date n exploatare
nainte de anul 2008. n prezent n metrou
funcioneaz 93 lifturi (40 cu acionare electric i 53 cu
acionare hidraulic) i 3 platforme nclinate.
n cadrul aceluiai proiect s-a nalizat i dotarea
ecrui lift cu sistem de telefonie i camer video.
S-a nalizat extensia instalaiilor de control acces i
taxare automat prin montarea i integrarea unor pori
de acces pentru persoanele care folosesc cruciorul
mobil.
n cursul anului 2013 s-a nalizat recepionarea celor
16 seturi de echipamente ATC mbarcate, la fabrica
BOMBARDIER Transportation RCS Italia din Roma,
toate n cadrul activitii recepia cantitativ i
calitativ a echipamentelor ATC mbarcate la fabricant.
367 au efectuat reparaia capital (RK) la S.C. Service FAUR S.A.

din Bucureti. n prezent LDH 345 de 450 CP se a la S.C.
Service FAUR S.A. din Bucureti unde efectueaz (RG).
Pn n prezent, s-a efectuat reparaia ntregului parc
de vagoane de marf pe 2 osii tip Ks (11 buc.), respectiv
Reparaie cu Ridicare pentru 9 vagoane i reparaii periodice
cu modernizare pentru cele 2 vagoane de intervenie.
Au fost nalizate deasemenea lucrarile de
modernizare a liniei de splare de la Depoul Ciurel i refacerea
drumului de acces auto n hala de revizii subterane a Depoului
Berceni.
Urmare prevederilor OMT 1193/2004, n cursul anului
2013 S.C. METROREX S.A. a nmatriculat urmtorul parc de
MR: 18 trenuri tip BM2, 26 trenuri tip BM21, 33 REM tip IVA
abilizate, toate vagoanele platform tip Ks pe 2 osii utilizate
n exploatare (9 vagoane marf + vagoane intervenie) i 5
LDH (nr.001; nr.002; nr.345; nr.364; nr.367). S-au depus
dosarele de nmatriculare pentru LDH nr.367 i 002. n cursul
anului 2014 se vor nmatricula i ultimile 12 REM IVA tip 2
abilizate rmase din cele 45 planicate.
3. 3. mbuntirea condiiilor de acces la

metrou i cltorie
A fost introdus plata prin SMS a titlurilor de cltorie
METROREX, validarea acestora i controlul accesului n metrou
utiliznd tehnologia Data-over-Voice.
3. 4. Participri la manifestri internaionale

(congrese, conferine, expoziii etc.)
3. 2. mbuntiri aduse circulaiei trenurilor

i parcului de material rulant
mpreun cu furnizorul serviciilor de mentenan
(rma ALSTOM Transport S.A.) s-a continuat proiectul de
abilizare a parcului de trenuri de construcie veche de tip
ASTRA Arad, realizndu-se un numr de 6 trenuri, la sfritul
anului 2013 n circulaie ind un numr de 13 trenuri.
Aciunea va continua i n anul 2014, n cadrul acestui proiect
urmnd a abilizate, n total, un numr de 15 trenuri.
De asemenea, S.C. ALSTOM Transport S.A. s-a obligat
s achiziioneze i s monteze pe cheltuiala proprie ferestre
rabatabile pentru Parcul nou (trenuri tip BM2 i BM21). Pn n
prezent s-au montat ferestre rabatabile la BM2 18 trenuri i
BM21 26 trenuri, operaiunea ind astfel nalizat.
A fost modernizat LDH de 450 CP nr.345 dotat n cadrul
reparaiei capitale (RK) cu motorizare Carterpillar,
modernizarea ind fcut n baza unui proiect S.C. REMARUL
16 FEBRUARIE S.A. S.C. ALSTOM Transport S.A. S.C.
SOFTRONIC S.A., iar LDH urile de 450 CP nr.001, 002, 364 i
S.C. METROREX S.A. este membru UITP din anul 1994

(n perioada 2003 2006 a deinut funcia de vicepreedinte al
Comitetului de Integrare European) i particip la congrese,
conferine i alte manifestri ale UITP.
Alte manifestri la care au participat reprezentani ai
S.C. METROREX S.A. n anul 2013:
Deplasri externe:
n perioada de raportare, n baza invitaiilor primite i a
contractelor de achiziie ncheiate, personalul S.C. Metrorex
S.A., au fost ntocmite formalitile necesare pentru efectuarea
unui numr de 35 deplasri externe ale personalului, ce au
constat n participarea att la evenimente internaionale: cel
de-al 60-lea Congres Mondial al UITP i expoziia Mobility &
City Transport, evenimente dedicate tehnologiei
transporturilor, ct i la teste tip pentru componentele
trenurilor BM3, inspecii ale liniei de fabricare pentru trenurile
BM3, recepie a echipamentului ATC mbarcat, participare la
cursuri teoretice i practice de instruire destinate personalului
de conducere a trenurilor tip BM3, recepii preliminare ale
primelor 4 trenuri tip BM3 i ale seturilor de echipamente ATC
mbarcat pe acestea, recepia inei vignol, vizit tehnic de
evaluare a furnizorilor i produselor pentru trenurile ASTRA,
IVA.
Deplasri interne:
n perioada de raportare, personalul Metrorex a
participat att la evenimente avnd ca obiect activiti de
colarizare i/sau inspecii tehnice, ct i la simpozioane pe
tema transportului public urban.
3. 5. Comunicare i relaii publice

Activitatea de comunicare i relaii publice a
Metrorex s-a desfurat n conformitate cu Legea nr.
544/2001, privind liberul acces la informaiile de interes
7
public, hotrri de guvern, ordine ale ministrului

transporturilor, decizii ale directorului general. Prin Cabinetul
Directorului General s-a asigurat accesul liber la
informaiile de interes public la strategiile i proiectele
companiei, prin aciuni specice (comunicate i tiri de pres,
coresponden direct, lansri de carte, interviuri, conferine
de pres, campanii, evenimente, difuzare de materiale de
interes public).
Au fost monitorizate uxurile de tiri ale ageniilor

de pres, emisiunilor de radio i TV pe aspecte specice
Metrorex, s-a optimizat structura paginilor de internet a
Metrorex, n colaborare cu celelalte servicii implicate.
S-a asigurat informarea extern a diferiilor
parteneri, precum i cooperarea cu celelalte structuri
organizaionale, pentru ndeplinirea atribuiilor privind
informaiile publice i transparena decizional: cltori
cu metroul, mass-media, bncile i rmele de asigurare (Banca
Mondial i Banca European de Investiii ca i comunitate a
investitorilor), grupurile de interes speciale (guvernele
Japoniei i Elveiei), organele legislative, autoritile,

conducerea ministerial, comunitatea academic, sindicatele,
comunitatea internaional a transportatorilor (UITP).
Au fost primite i soluionate un numr de 86 solicitri
de pres. Informaiile furnizate s-au reectat n presa scris i
audio-vizual cu efect benec asupra imaginii companiei
datorit transparenei i promptitudinii rspunsurilor. De
asemenea, conducerea Metrorex a informat opinia public
despre activitatea companiei prin interviuri de pres acordate
unor prestigioase publicaii romne i strine.
Metrorex a rspuns n 2013 unui numr de 910 de

solicitri de informaii de interes public, iar pe site-ul
societii, au fost postate cu avizul Ministerului
Transporturilor, comunicate i anunuri de pres. A iniiat,
organizat i derulat 73 parteneriate sociale, culturale i
educaionale bine reectate n mass-media (3 agenii de
tiri, 7 televiziuni, 2 posturi de radio i peste 50 de site-uri
cu tiri online, forumuri i bloguri personale). Timpul
mediu de rspuns a fost de 8 zile. n urma monitorizrii
impactului activitii de comunicare asupra publicului cltor,
s-a constatat satisfacia clienilor fa de prestaia companiei,
iar cele 89 de scrisori de mulumire adresate Metrorex
pentru rspuns prompt i competent sunt receptate ca o
dovad a satisfaciei clienilor fa de prestaia companiei.
Organul de control ASFR ISF a constatat conformitatea
procedurilor de tratare cu politica i obiectivele societii
orientat explicit ctre client.
Asigurm publicul cltor c Metrorex a fost i va
rmne partenerul serios ce va deni transportul public prin
rapiditate, confort, siguran i un efort susinut n a se adapta
provocrilor viitorului.
Cap. 4. Organizarea i
evoluia personalului
Structurile organizatorice ale societii, rspund

realizrii obiectului de activitate al societii, prin
concretizarea ecrei funciuni n parte denite prin
regulamentul de organizare i funcionare.
Fiecare func iune n par te, din ansamblul
organigramei, constituie obiectul de activitate al unui
compartiment i subunitate specializat, concretinznd n
mod distinct atribuiile societii pe care trebuie s le
ndeplineasc n domeniile de exploatare, revizii-reparaii,
comercial, informaional, plan, contabilitate, economiconanciar, organizare-personal, sigurana circulaiei, protecia
muncii i sntatea salariaiilor, etc.
Ansamblul organizaional al societii este construit
n form piramidal, astfel ca ecare compartiment i
subunitate s aib o singur subordonare funcional.
Avndu-se n vedere c structura organizatoric a
societii denete nivelele de subordonare ierarhic,
An
aceasta stabilete n continuare relaiile de funcionalitate

ntre compartimente i subuniti, avnd ca obiectiv nal
satisfacerea cerinelor cltorilor.
Structurile organizatorice care au funcionat n anul
2013, au avut n principal urmtoarele obiective:
stabilirea relaiilor funcionale ntre compartimente i
subuniti;
structuri organizaionale cu simpl subordonare, cu
circulaia informaiilor ct mai direct i operativ;
repartizarea sarcinilor i activitilor concrete
corespunztoare obiectivului pentru care s-a creat
compartimentul sau unitatea.
Numrul efectiv de personal la nele anului 2013 este
de 4.224 salariai.
Evoluia numrului mediu de personal n perioada 2010 - 2013
Numr
mediu
4.160
2010
4.110
4.158
4.150
4.140
2011
4.117
4.130
4.120
2012
4.158
4.100
4.120
4.117
4.110
4.110
4.090
2013
4.120
4.080
2010
2011
2012
2013
9
Cap. 5. Activitatea de exploatare

5.1. Infrastructur
5.1.1. Staii i interstaii
Alegerea amplasamentului staiilor a avut la baz
condiiile urbanistice, concentrarea uxurilor de cltori,
particularitile gospodriei edilitare a ecrei zone n parte,
precum i posibilitile reale de execuie, cu evitarea pe
timpul acesteia a unui impact major cu tracul de suprafa.
Traseul interstaiilor urmrete n general trama
stradal major a oraului, tunelurile i galeriile de metrou au
fost executate cu tehnologia existent la data construciei, n
condiiile n care majoritatea solurilor strbtute pot
ncadrate n categoria celor slabe i, n plus, pnza de ap
freatic se aa relativ aproape de suprafaa terenului (ntre 2
i 5 m).
Calea de rulare este situat, n medie, la adncimea
de 12,00 m, variind ntre 7,80 m i 19,60 m.
Principalele spaii publice i accesele staiilor sunt
dimensionate pentru a prelua uxuri de pn la 50.000
cltori pe or i sens.
Pentru asigurarea circulaiei cltorilor pe vertical se
utilizeaz lifturi, scri xe i rulante, cu o diferen de nivel de
5,00 pn la 10,30 m.
10
Funcie de concepia de ansamblu privind ambientul

ecrei staii n parte, s-a utilizat o gam diversicat de
soluii i materiale de nisaj.
Astfel, pardoselile sunt din piatr natural (granit,
marmur), plci de gresie sau de mozaic i cu agregate din
granit. Ca o constant, se relev utilizarea la scrile pietonale
xe de acces a treptelor de granit.
Pereii i stlpii sunt placai cu travertin sau marmur,
dar i cu placaje ceramice, tencuieli decorative, elemente din
tabl emailat (alphatron), trespa, etc.
n ce privete plafoanele, corelat cu soluiile pentru
structur, instalaiile de iluminat, ventilaie, semnalizare, etc.
se disting dou modaliti de tratare a acestora:
plafoane suspendate din plci uoare, grile metalice,
etc;
plafoane aparent tencuite.
Avnd n vedere vechimea acestor plafoane,
societatea a iniiat i demarat un program de montare i
modernizare a acestora n staiile de metrou.
Pe interstaii funcioneaz, ca dotri tehnologice,
centralele de ventilaie i staiile de pompare care au rolul s
asigure meninerea permanent a condiiilor necesare unei
bune exploatri a metroului, prin evacuarea apelor provenite
din inltraii, a aerului viciat i nlocuirea lui cu aer proaspt.
5.1.2 Instalaii
Funcionarea normal i nentrerupt a instalaiilor
din dotarea metroului asigur sigurana feroviar i
regularitatea circulaiei trenurilor i totodat confer
cltorilor deplin securitate i confort. Condiiile specice
din metrou au generat probleme tehnice complexe de mare

diversitate, la a cror rezolvare au fost antrenate institute de
cercetare tiinic i inginerie tehnologic, institute de
nvmnt superior i ntreprinderi specializate ale
industriilor electronice i construciilor de maini din
Romnia.
5.1.2.1. Instalaii n serviciul cltorilor

Fiecare staie de metrou dispune de:
instalaii de iluminat;
instalaii de scri rulante;
instalaii de sonorizare i telesonorizare pentru
avizarea pasagerilor din staii i pentru difuzarea
anunurilor publicitare;
instalaii de ceasocare (or exact i de nregistrare a
timpului scurs de la trecerea ultimului tren);
instalaii de informare dinamic a cltorilor,
(infochiocuri, displayuri cu informaii pentru cltori,
borne S.O.S.);
instalaii pentru supravegherea continu i limitarea
la valori nepericuloase a tensiunilor electrice de
atingere i de pas, n zonele de mbarcare n trenuri;
instalaii de sesizare, semnalizare i monitorizare a
incendiilor i efraciilor;
instalaii de taxare, control acces cltori i automate
de bilete;
butoane pentru deconectarea de urgen a
curentului de traciune;
instalaie de televiziune cu circuit nchis;
lifturi + platforme pentru transportul pe vertical;
a fost testat sistemul de control acces i plata tarifului
de cltorie utiliznd telefonul mobil;
a fost extins sistemul de control acces i plata tarifului
de cltorie cu utilizarea cardurilor bancare
contactless.
Zonele de acces, scrile rulante, vestibulele i
peroanele staiilor, sunt supravegheate de personalul de
exploatare, printr-un sistem de televiziune n circuit nchis.
centrala de ventilaie din staie i evacuat prin centrala de

ventilaie a interstaiei, iarna circuitul de introducereevacuare ind inversat, degajrile de cldur din tunel sunt
utilizate pentru nclzirea spaiilor publice din staie.
n cursul verii, pentru meninerea n staii a unei
temperaturi de max. +27 C, sunt prevzute instalaii de
umidicare i puricare.
Pentru a preveni mprtierea particulelor de praf
antrenate de circulaia trenurilor i pentru a prelua cldura
degajat la frnarea n staii, s-a prevzut un sistem de
ventilare a subperoanelor care asigur aspiraia aerului la
nivelul cii de rulare i evacuarea acestuia spre interstaii, n
sensul de circulaie al trenurilor.
Spaiile tehnice sunt ventilate prin sisteme
independente specializate, n raport cu cerinele funcionale
ale diverselor categorii de utilaje i echipamente, asigurnd
totodat i evacuarea fumului n caz de incendii.
5.1.2.2. Instalaii de ventilaie

n regim de trac normal, debitul de aer care trebuie
vehiculat pe un ansamblu staie interstaie, este de cca.
300.000 mc/h.
Ventilarea acestui ansamblu se face n regim reversibil,
n cursul verii aerul convenional curat ind introdus prin
5.1.2.3. Instalaii tehnico-sanitare de alimentare cu ap i

canalizare i de stingere a incendiilor
Staiile sunt prevzute cu instalaii de alimentare cu
ap necesar consumurilor menajere, tratrii aerului, stingerii
eventualelor incendii i splrii spaiilor tehnice i publice,
consumuri asigurate prin dou surse independente,
respectiv reeaua oreneasc i puuri proprii de mare
adncime.
Pentru asigurarea mijloacelor de intervenie la
incendii, n staii i interstaii au fost prevzui hidrani
precum i instalaii xe de stingere cu ap pulverizat n
unele ncperi tehnice cu grad sporit de incendiu sau greu
accesibile.
Apele colectate sunt evacuate n reeaua oreneasc
de canalizare cu ajutorul unor instalaii de pompare special
amenajate, att n staii ct i n interstaii.
5.1.2.4 . Instalaii de supraveghere a activitii din staii
n ecare staie a fost amenajat un punct de
supraveghere tehnic, care are la dispoziie o serie de dotri
ce dau o imagine global asupra strii funcionale a
instalaiilor i a condiiilor n care se desfoar tracul n zona
11
supravegheat, respectiv:
monitor de urmrire a circulaiei trenurilor, n complex
ATP, avnd 2, 3 sau 5 staii;
pupitru de telecomunicaii care nglobeaz posturi de
telefonie operativ cu apel selectiv, posturi telefonice
locale, posturi de telefonie automat, o staie de
emisie-recepie pentru radio comunicaiile cu
trenurile n circulaie i instalaia de sonorizare a
staiei;
panou de dispecerizare local pentru supravagherea
i comanda principalelor instalaii i echipamente:
ventilatoare, hidrofoare, staii de pompare, scri
rulante, iluminatul general, etc;
monitoarele instalaiei de televiziune n circuit nchis
din staie;
centrala de avertizare automat a nceputurilor de
incendii n spaiile tehnice;
centrala de detecie la efracie n casierii i spaiile cu
valori mari;
borne S.O.S. pe magistrala 3 i n staii de
coresponden.
Toate aceste dotri nlesnesc adoptarea unor decizii
corecte i intervenii operative n cazurile de perturbaii sau
avarii.
5.1.2.5. Alimentarea cu energie electric
Instalaiile electroenergetice asigur alimentarea cu
energie electric att pentru traciune, ct i pentru ntreaga
activitate de exploatare a metroului.
Energia necesar este preluat din sistemul energetic
naional, prin deri de 20 i/sau 10 KV.
Concepia acestor instalaii deriv din condiia
continuitii funcionale a sistemului n ansamblu,
ntreruperea circulaiei ind admis numai la cderea total a
sistemului energetic din zona oreneasc.
Pentru cazurile de ntrerupere total a sistemului
electroenergetic, s-au prevzut surse de energie
independente, care alimenteaz unii consumatori vitali:
iluminatul de evacuare al cltorilor din staii i tunele,
transmisiile de informaii ntre dispeceratul central i staii i
dispeceratul de trac i trenuri, precum i dispozitivele de
comand-control, pentru reluarea activitii normale la
revenirea tensiunii.
Date ind marea dispersie teritorial a instalaiilor i
necesitatea corelrii operative cu sistemul energetic naional
n stabilirea regimurilor funcionale i lichidarea
perturbaiilor i avariilor, existena unui sistem centralizat de
control, coordonare i conducere are o importan vital
pentru asigurarea continuitii n alimentare.
n acest sens, funcioneaz un dispecerat energetic
central, care preia aceste funcii pe ntreaga reea de metrou,
12
dispunnd pentru ecare linie de urmtoarele dotri:

un panou sinoptic cu aare automat a schemei
operative i un pupitru de comand;
echipamente de telemecanic i linii de comunicaie
pentru preluarea i transmisia automat a
informaiilor de la i n proces;
displayuri de aare automat i de comand i
nregistrare rapid automat, console pentru
schimbul de informaii cu calculatorul de proces etc;
echipamente de telecomunicaii, care asigur
legtura cu dispecerul energetic naional.
5.1.2.6. Sigurana, conducerea i automatizarea circulaiei
Sistemul complex de echipamente i instalaii de
siguran i automatizare a tracului trenurilor de cltori a
fost conceput pentru o vitez a trenurilor de maxim de 80
km/h.
Dup funciunile ndeplinite, sistemul nglobeaz
urmtoarele subsisteme:
instalaia de conducere automat a trenurilor de tip
Westrace AC care nglobeaz conducerea optimizat
a trenurilor prin calculatoare de proces, oprirea
automat la peroane i comanda continu a vitezei
acestora (pilotul automat);
sistemul de control al trenului (ATC) care include
subsistemul de protecie automat a trenului (ATP)
supravegheaz viteza trenurilor, transmiterea
codurilor de vitez din cale (in) echipamentului
mbarcat pe tren, detectarea prezenei materialului
rulant pe zona respectiv, vericarea continuitii
inelor i subsistemul de operare automat a trenului
(ATO) - operare automat a trenului care include:
oprirea la punct x a trenului la peron prin balize xe
programate, indicaii asupra prii de deschidere a
uilor, informaii pentru trecere fr oprire printr-o
staie, informaii de regularizare a vitezei;
instalaia pentru conducerea automat a circulaiei
trenurilor, care cuprinde i instalaia de telemecanic
de trac, instalaia de identicare i asare automat
la dispecerat a numrului de tren (AVI);
instalaiile pentru protecia (sigurana) automat a
trenurilor, din care fac parte instalaiile de auto-stop
punctual (INDUSI) supravegherea continua a vitezei i
intei (tren BM), supravegherea mecanismului (pedal
de supraveghere).
5.1.2.7. Telecomunicaiile
Sistemul asigur canale de comunicaii rapide i sigure,
impuse de cerinele specice exploatrii, integrnd n alctuirea
sa:
central telefonic automat proprie amplasat n
dispeceratul central de trac i interconectat cu
centralele automate urbane din zon, precum i cu
operatorii de telefonie mobil;
instalaiile de telefonie cu apel selectiv n frecven
vocal, cuprinznd o central instalat la dispeceratul
central i posturi secundare, montate n staii, depouri i
remize;
pentru asigurarea comunicaiilor cu trenurile n circulaie,
metroul dispune de un sistem de radio-comunicaii trendispecer, care funcioneaz n regim obinuit (ecare cu
ecare) sau cu apel selectiv;
transmisiunile sunt asigurate pe frecvene proprii
alocate;
n paralel cu sistemul de radio comunicaii pentru
dirijarea circulaiei, funcioneaz sistemul de comunicaii
subteran suprafa pentru situaii de urgen (acesta
permite interconectarea cu factori de decizie din
organisme abilitate: Inspectoratul pentru Situaii de
Urgen; conducerea S.C. Metrorex S.A.; Poliie etc.).
Sistemul cuprinde o staie de emisie recepie n
dispeceratul central, staii de emisie-recepie xe n staii i
depouri i staii de emisie-recepie mbarcate pe trenuri.
n afara orelor de circulaie i n timpul circulaiei n cazuri
bine justicate, sistemul poate folosit i de personalul care
execut lucrri n tunele.
5.1.3. Activitatea de ntreinere a instalaiilor
5.1.3.1. Activitatea de revizii i reparaii
Meninerea n funcionare normal a instalaiilor este
asigurat prin aplicarea unui sistem de ntreinere preventiv
planicat care cuprinde lucrri de ntreinere zilnic, revizii
periodice, reparaii curente i reparaii capitale. Aceste lucrri se
fac pe baza unor programe de prestaii anuale defalcate n
programe de lucru lunare ntocmite pe tipuri de instalaii.
Conform indicaiilor fabricantului prezentate n crile
tehnice ale echipamentelor, aceste lucrri au un caracter
periodic.
n anul 2013, seciile de instalaii au realizat 100%
planurile de prestaii i au meninut n stare de funcionare
instalaiile n condiii de siguran i la parametri tehnici
proiectai.
5.1.3.2. Deranjamente
n perioada analizat funcionarea instalaiilor a fost
afectat de apariia unor deranjamente sau defecte accidentale
avnd ca preponderen cauze tehnice determinate de
abilitatea redus a unor subansamble sau componente,
majoritatea instalaiilor ind realizate cu tehnica anilor 1980.
Menionm c nu s-au produs deranjamente care s
afecteze sigurana circulaiei trenurilor de metrou, personalul de
ntreinere intervenind operativ pentru remedierea
deranjamentelor.
De asemenea programele de modernizare i
retehnologizare a instalaiilor, prin nalizarea lor i intrarea n
exploatare a instalaiilor noi, au condus att la scderea
numrului de deranjamente ct i la scderea timpilor de
intervenie.
prindere K pe traverse de lemn, pozate pe un pat de piatr

spart, n grosime de minimum 25 cm i un substrat de binder
de 10 mm.
Pe baza studiilor efectuate la urmtoarele tronsoane, s-a
generalizat traversa din beton armat (bibloc), nglobat ntr-o
fundaie de beton.
Se folosesc aparate de cale cu ace exibile i cu raze de
100, 190 i 300 m.
Necesitatea creterii gradului de confort i reducere a
vibraiilor n exploatare a liniilor de metrou a impus nlocuirea
sistemului de prindere iniial cu un sistem nou de prindere
elastic.
5.1.5 Activitatea de ntreinere Linii, Tunele i Construcii
Speciale
La calea de rulare, tunele i plafoane suspendate s-au
desfurat i se desfoar lucrri de ntreinere i reparaii avnd
drept scop creterea gradului de confort a publicului cltor i
meninerea siguranei circulaiei trenurilor electrice de metrou,
dup cum urmeaz:
ntreinere curent linii: 73,229 km constructivi (mag.1+3)
i 50,222 km constructivi (mag.2+4);
Reparaie periodic cale rulare: 22,574 km constructivi
(mag.1+3) i 17,954 km constructivi (mag.2+4);
Reparaie periodic aparate cale : 48/2/2 (mag.1+3) i 1//1 (mag.2+4);
ntreinere tunel i galerie: 81,413 km (mag.1+3) i 53,301
km (mag.2+4);
Vericarea cu defectoscopul a inei pe linie curent i
aparate de cale: 1.281,228 km (mag.1+3) i 689,672 km
(mag.2+4);
ntreinere plafoane suspendate i jgheaburi : 87.200 mp
(mag.1+3) i 43.652mp (mag.2+4).
5.1.6. mbuntirea condiiilor de munc
n anul 2013 s-au executat urmtoarele lucrri de
mbuntire a condiiilor de munc n spaiile tehnice din
staiile de metrou i depouri:
lucrri de etanri inltraii;
zugrveli simple i lavabile (vinarom);
vopsitorii pe suprafee de lemn, metal;
montare parchet, covor PVC, gresie, faian;
amenajare spaii prin compartimentare cu rigips;
amenajare grupuri sanitare;
confecionat mobilier PAL (dulapuri, birouri, mese,
scaune, cuiere, podine, etc.);
confecionat grilaje metalice, ui i ferestre exterioare.
5.1.4. Calea de rulare

La primul tronson Petrache Poenaru Timpuri Noi,
calea de rulare s-a realizat n soluie clasic: in CF tip 49, cu
13
5.2. Material rulant

5.2.1. Parcul de material rulant structur
Evoluia structurii parcului de material rulant pentru perioada 2010 2013 este urmtoarea:
Indicatori
2010
2011
2012
2013
552
550
544
490
a) vagoane tip IVA, produse la Astra Arad
288
286
280
226
b) vagoane tip BM 2 i BM 21 de generaie nou
264
264
264
264
312
304
307
324
84
76
79
90
228
228
228
234
298
304
306
312
82
76
78
84
216
228
228
228
Parc vagoane inventar total, din care:
Parc vagoane exploatare total, din care:
Parc vagoane circulaie total, din care:
Structura parcului de material rulant n anul 2013 este reprezentat grac astfel:
Parc vagoane inventar pe anul 2013
226
264
vagoane tip IVA,

produse la Astra Arad
vagoane tip BM 2 i BM 21
de generaie nou
90
Parc vagoane exploatare pe anul 2013

vagoane tip IVA,
234
de generaie nou
84
228
Parc vagoane circulaie pe anul 2013

vagoane tip IVA,
de generaie nou
14
5.2.2. Caracteristici constructive ale trenurilor de metrou

Parcul de material rulant existent are n dotare att
trenuri compuse din rame electrice de metrou a cte dou
vagoane realizate la ntreprinderea de Vagoane Arad (IVA),

ct i trenuri noi tip BM 2 i BM 21, fabricate de Bombardier
Transportation Suedia, formate din cte 6 vagoane cuplate
permanent.
5.2.2.1. Tren de metrou de tip IVA de generaie veche

Caracteristici tehnice ale ramei electrice de metrou (REM) tip IVA produse la Astra Arad (ansamblul de 2 vagoane)
Lungime peste cuple
2x19.000 mm
Lime maxim (cu uile nchise)
3.100 mm
nlime maxim de la NSS (peste pantograful cobort)
3.590 mm
nlimea podelei de la NSS
1.165 mm ; 10 mm
Ecartament
1.432 mm
Greutatea la gol
2x36 tone
Capacitatea ecrui vagon: - locuri pe scaune
34
- locuri n picioare: la 4 cl./mp
166
la 8 cl./mp
264
Tensiunea de alimentare
Puterea uniorar pentru traciune
750 Vcc(-30%, +20%)

4x215 kW
Acionare cu controler cu pornire serie-paralel i frnare cu excitaie separat autocompensat

Tensiune de comand
Sistem de comand automat a pornirii i frnrii ramei
Frnarea de serviciu:
110 Vcc 20% i 24 Vcc 20%

SACVAM
electro-dinamic/cu comutare automat
pe sistemul electro-pneumatic
Frnarea n staionare:
cu resort
Frnarea de urgen:
pneumatic la care se suprapune frna cu resort
Viteza maxim
80 km/h
Viteza comercial
36 km/h
15
Caroseria vagonului tip IVA este o construcie

autoportant din prole de oel uor aliat, prevzute
cu ferestre xe i rabatabile i cu cte patru ui pe
ecare parte a vagonului.
Alimentarea cu energie a REM se face de la ina a treia
montat n lateralul cii de rulare, prin intermediul
unor captatori amplasai pe boghiu.
Pentru manevre n depouri, REM a fost prevzut pe
acoperi cu un pantograf, care permite deplasarea cu
o vitez de maxim 15 km/h.
Pentru informarea pasagerilor, a fost prevzut o
instalaie de sonorizare, iar pentru comunicaia
mecanic-operator regulator de circulaie, o staie de
emisie-recepie radio.
REM de tip IVA au fost echipate pentru exploatare pe
Magistrala 4, Gara de Nord 2 1 Mai, cu instalaii de
protecie i conducere automat a trenurilor de tip
ATP/ATO Dimetronic.
Pentru mbuntirea condiiilor de transport
Metrorex mpreun cu furnizorul de mentenan a trenurilor
de metrou (ALSTOM TRANSPORT) au demarat n cursul
anului 2011 un amplu proces de abilizare a unui numr de
90 vagoane 15 trenuri de tip IVA.
Pn la nele anului 2013 au fost nalizate lucrrile de
abilizare pentru un numr de 78 vagoane 13 trenuri.
Aciunea de abilizare va continua i se va naliza n cursul
anului 2014.
5.2.2.2. Tren de metrou de tip BM2/BM21 de generaie
nou
n cursul anilor 2003 2004 au fost puse n circulaie
pe Magistrala 2, 18 trenuri noi de metrou de tip BM2
(BOMBARDIER) realizate dup ultimele standarde tehnice la
nivel mondial: traciune n curent alternativ, frnare
16
recuperativ, ventilaie forat n saloanele de cltori, aer

condiionat n cabinele de conducere, intercomunicaie ntre
vagoane, sistem de comunicare mecanic cltori i
operator cltori, sistem de deschidere local a uilor de
acces n saloane etc.
n luna iunie 2008 s-a livrat ultimul dintre cele 26 de
trenuri noi tip BM21 (Bombardier), care au facut obiectul
unui proiect de achiziie a 20 de trenuri, suplimentat ulterior
cu nc 6 trenuri. 22 dintre aceste trenuri circul pe Magistrala
1+3 nlocuind o parte dintre trenurile din parcul vechi de
material rulant.
Restul de 4 trenuri BM21 au suplimentat parcul de
material rulant al Magistralei a 2-a, n vederea micorrii
intervalului de circulaie.
Trenul de metrou BM21 are caracteristici superioare
care, din punct de vedere tehnologic se caracterizeaz prin:
abilitatea sporit;
realizarea de economii n consumul energetic de
pn la 25%;
costuri reduse de ntreinere;
creterea siguranei i confortului celor 1200 de
cltori ai unui tren;
cele 6 vagoane comunic ntre ele prin coridoare de
intercomunicaie;
sistemele de asigurare a uilor de acces dotate cu
senzori detectori de obstacol;
trenul poate condus de un singur mecanic;
sisteme de protecie de ultim generaie (ATP) i
conducere automat (ATO);
compartimentul pasagerilor posed ventilaie
forat;
nivelul de zgomot este mult redus fa de nivelul de
zgomot al trenului IVA.
Caracteristici tehnice ale trenului de generaie tip BM2 i BM 21 (ansamblul de 6 vagoane)

Lungime peste cuple
Lime maxim
ncrcarea pe osie
112.610 mm
3.100 mm
max. 14 tone
nlime maxim de la NSS (peste coama acoperiului)
3.460 mm
1.120 mm
Ecartament
1.432 mm
Greutatea la gol
173,5 tone
Locuri pe scaune
216
Locuri n picioare: la 4 persoane/mp
984
Capacitatea total locuri n picioare (8 persoane/mp.)

Motorizare
1.968
750 Vcc sina a III-a n linie curent
i pantograf pe liniile tehnice
16 motoare asincrone a 125 kW ecare
Acceleraia maxim
1,25 m/s
Acceleraia la frnarea de serviciu
1,2 m/s
Deceleraia la frnarea de urgen
1,3 m/s
Sistem de frnare
Sistemul de propulsie
Sistemele auxiliare
Viteza maxim
5.2.2.3. Achiziie trenuri de metrou de construcie nou
Avnd n vedere faptul c numrul cltorilor
transportai de ctre Metrorex este n cretere pentru
satisfacerea cererii de transport pe magistralele 1,2 i 3,
imbuntirea condiiilor de transport oferite, nlocuirea
parcului de trenuri de generaie veche de tip IVA, Metrorex a
demarat n cursul anului 2011 procedura de achiziie prin
licitaie deschis a unui lot de 16 trenuri de metrou (96
vagoane). Procedura de achiziie avnd ca obiect achiziia i
punerea n funciune a 16 trenuri noi de metrou s-a nalizat
cu succes prin ncheierea unui contract comercial cu
furnizorul de material rulant Construcciones y Auxiliar de
Ferrocarriles (CAF) S.A Spania.
n vederea mbuntirii condiiilor de sigurana
circulaiei i a confortului cltorilor, noul tren de metrou se
caracterizeaz prin urmtoarele elemente:
sistem de bare de susinere cltori, mbuntit;
difuzoare exterioare pentru informare cltori;
aare direcie mers i pe lateralul trenului;
avertizare vizual nchidere ui i pe exteriorul
trenului;
loc special pentru biciclete;
Controlat cu microprocesor, frne cu saboi

Convertizoare n tehnologie IGBT
Un convertizor la dou motoare de traciune
Sistem de control MITRAC
Motoare asincrone trifazate
2 convertizoare statice cu ncrcator de baterie
400 V CA 50Hz i 110V CC; 2 compresoare tip piston
80 km/h
amenajare loc pentru scaun rulant pentru persoane
cu dizabiliti;
butoanele pentru deschidere locala ui de culoare
galben i cu text n Braille;
numr suplimentar de scaune (6 pe tren);
design mbuntit al scaunelor pentru cltori;
band uorescent la pragul uilor penru acces
cltori;
mbuntirea accesului cltorilor n tren prin
micorarea distanei dintre podeaua vagonului i
peron;
mbuntirea accesului prin coridorul de
intercomunicaie ntre vagoanele trenului prin
montarea unei traverse suplimentare (cu band antiderapant) i divizarea n 3 pri a primei traverse de
deasupra podului de trecere ntre vagoane;
design interior mbuntit prin ascunderea aajelor
interioare pentru informarea cltorilor n plafonul
fals, n spatele unui geam semi-oglind;
acces mai uor la dispozitivele pentru deschiderea de
urgen a uilor pentru cltori, prin montarea
acestora la suprafaa panoului (pe stlpul din stnga
17
Caracteristici tehnice ale trenului de generaie tip CAF (ansamblul de 6 vagoane)

Lungime peste cuple
Lime maxim
ncrcarea pe osie
113.610 mm
3.200 mm
max. 14 tone
nlime maxim de la NSS (peste coama acoperiului)
3.550 mm
1.130 mm
Ecartament
1.432 mm
Greutatea la gol
172,5 tone
Locuri pe scaune
222
Locuri n picioare: la 4 persoane/mp
978
Capacitatea total locuri n picioare (8 persoane/mp.)

Motorizare
1.956
750 Vcc sina a III-a n linie curent
i pantograf pe liniile tehnice
16 motoare asincrone a 145 kW ecare
Acceleraia maxim
1,25 m/s
Acceleraia la frnarea de serviciu
1,24 m/s
Deceleraia la frnarea de urgen
1,6 m/s
Sistem de frnare
Sistemul de propulsie
Sistemele auxiliare
Viteza maxim
18
controlat cu microprocesor, frne pe disc ptr. frna de serviciu,

patine electromagnetice ptr. frna de urgen/siguran
Convertizoare n tehnologie IGBT
Un convertizor la dou motoare de traciune
Sistem de control
Motoare asincrone trifazate
2 convertizoare statice cu ncrcator de baterie
400 V CA 50Hz i 110V CC; 2 compresoare tip piston
80 km/h
al uii) i la o nlime mai mic, accesibil i pentru

persoanele de nlime mic i medie;
mbuntirea climatului n vagoane prin adugarea
de geamuri rabatabile n partea superioar a
ferestrelor (pentru o ventilaie suplimentar, pe lng
ventilaia forat a salonului pentru cltori).
Din punct de vedere tehnologic, noul tren se
caracterizeaz prin:
sistem de transmitere WiFi a defectelor i informaiilor
pentru mentenana trenurilor;
frn pe disc montat pe osie, n loc de frna cu sabot
pe suprafaa de rulare a roii;
montarea elementelor anti-nclectoare i de
deformare la impact pe captul vagonului
conductor, pentru preluarea eforturilor n caz de
tamponare frontal, fr afectarea caroseriei trenului
pn la viteze relative de 25 km/h;
faruri cu becuri Xenon cu durat mai mare de
funcionare, n loc de becuri Halogen;
interfaa Om-Main pentru mecanicul trenului
mbuntit, realizata cu monitor de tip TouchScreen;
scaun mecanic cu tetier;
loc special destinat (sub pupitru de conducere)
pentru geanta mecanicului;
design interior i exterior al trenului modicat;
sistemul ATC mbarcat (controlul automat al trenului)
montat compact n dulapul din cabina de conducere;
folie anti-gratti pentru protejarea geamurilor la
exterior.
Perioada de derulare a contractului este 2011 2014,
trenurile de metrou urmnd a puse n exploatare ncepnd
cu semestrul II al anului 2013.
Prin aceast achiziie Metrorex nalizeaz o etap
important din cadrul aciunii de modernizare a metroului
bucuretean, asigurnd astfel pentru serviciul public de
transport urban al cltorilor un numr de 60 trenuri de
ultim generaie.
Pentru mbuntirea siguranei n exploatare i a
confortului cltorilor noile trenuri vor dotate cu sisteme
automate de protecie i operare (ATP i ATO), compatibile cu
sistemele actuale de infrastructur de generaie nou, aate
n exploatare la Metrorex.
Pentru asigurarea compatibilitii tehnice i de
exploatare integral aceste sisteme au fost achiziionate n
cursul anului 2011 de ctre Metrorex de la rma Bombardier
Transportation Divizia Rail Control Systems, n cadrul unei
proceduri de achiziie prin negociere fr publicare de
anun.
5.2.3. Grace de circulaie
Gracele de circulaie utilizate n anul 2013 au inut
cont de urmtoarele aspecte:
numrul de cltori transportai pe reeaua de
metrou n intervale orare de timp pe staii i
magistrale;
asigurarea unui interval optim ntre trenuri n
intervalele orare de timp cnd se nregistreaz o
auen mare a cltorilor n metrou (denumite
perioade vrf de trac);
parcul de REM (de tip I.V.A. i B.M.) apt din punct de
vedere tehnic i al siguranei circulaiei, pus la
dispoziie de ctre ALSTOM Transport S.A. pentru
serviciul comercial prin contractul de mentenan
material rulant metrou i feroviar pentru circulaia n
tunel;
grac conform cerinelor FMI ( ecientizare i
optimizare costuri);
personalul de exploatare (mecanic i mecanic ajutor
locomotiv i REM) existent, apt din punct de vedere
medical i psihologic.
n acest context s-au folosit urmtoarele grace de
circulaie (mers tren):
a) Pentru zile lucrtoare (luni vineri):
Nr.
crt.
Magistrala de metrou
Magistrala 1
Pantelimon-Republica
Grac de
circulaie
A1340
Perioada de aplicare
Interval de succedare a trenurilor
01.01-01.07.2013
16 min.
A1341
01.07-01.09.2013
16 18 min.
A1340
01.09-31.12.2013
A1340
01.01-01.07.2013
A1341
01.07-01.09.2013
A1340
01.09-31.12.2013
A1340
01.01-01.07.2013
A1341
01.07-01.09.2013
A1340
01.09-31.12.2013
A1340
01.01-01.07.2013
A1341
01.07-01.09.2013
A1340
01.09-31.12.2013
Magistrala 2
Berceni-Pipera
A249
01.01-31.12.2013
A250
01.07-01.09.2013
16 min.
-vrf de trac = 7 min.
-n rest = 89 min.
-n rest = 9 min.
-n rest = 89 min.
-n rest = 89 min.
-n rest = 9 min.
-n rest = 89 min.
-n rest = 45 min.
-n rest = 45 min.
-n rest = 45 min.
-n rest = 610 min.
-n rest = 610 min.
Magistrala 4
Gara de Nord-Parc Bazilescu
C407
01.01-31.12.2013

-n rest = 910 min.
Magistrala 1
Republica-Dristor 2
1
Magistrala 3
Anghel Saligny-Preciziei
Tronsonul comun al
magistralelor 1 i 3
Nicolae Grigorescu-Eroilor
19
b) Pentru zilele festive (smbta-duminic i srbtorile legale):
Nr.
crt.
Magistrala de metrou
Grac de
circulaie
Perioada de aplicare
Interval de succedare a trenurilor
Magistrala 1
Pantelimon-Republica
C1334
01.01-31.12.2013
20 min.
Magistrala 1
Republica-Dristor 2
C1334
01.01-31.12.2013

-n rest = 910 min.
Magistrala 3
Anghel Saligny-Preciziei
C1334
01.01-31.12.2013

-n rest = 910 min.
Tronsonul comun al magistralelor

1 i 3 Nicolae Grigorescu-Eroilor
C1334
01.01-31.12.2013
Magistrala 2
Berceni-Pipera
C212
01.01-06.04.2013
C213
06.04-31.12.2013

-n rest = 45 min.
-n rest = 810 min.
-n rest = 910 min.
Magistrala 4
Gara de Nord-Parc Bazilescu
C407
01.01-31.12.2013

-n rest = 910 min.
Pentru anul 2014 ne propunem s atragem un numr

mai mare de cltori prin adaptarea gracelor de circulaie a
trenurilor de metrou pentru asigurarea unei capaciti
corespunztoare de transport conform cerinei i a unor
condiii optime de confort i siguran.
5.2.4. ntreinerea parcului de material rulant
S.C. METROREX S.A. are n patrimoniu un numr de 38
trenuri de tip IVA (226 vagoane), 44 trenuri noi de tip BM (264
vagoane noi), 8 LDH uri, 4 drezine vagoane motor, 11
vagoane de transport materiale, din care 2 vagoane de
intervenie operativ. Conform strategiei de reorganizare,
restructurare i retehnologizare a societii elaborat n anul
An
Total tren km.

(mii tren km)
2002, o component a acestei strategii a fost i externalizarea

unor servicii i activiti.
Una dintre activitile externalizate de Metrorex este
cea de mentenan a materialului rulant, care s-a realizat prin
ncheierea Contractului de mentenan de material
rulant i feroviar pentru circulaia n tunel cu rma S.C.
ALSTOM Transport S.A. pe o perioad de 15 ani cu ncepere
din 1 iulie 2004.
Externalizarea s-a impus ca o msur organizatoric
n strategia de dezvoltare a activitii de exploatare a
metroului, contnd pe un rezultat pozitiv n ceea ce privete
creterea performanelor tehnice i tehnologice.
5.2.5. Prestaia materialului rulant
Prestaia materialului rulant
Total tren km.
(mii tren km.)
9.000
2010
2011
8.169,2
8.387,05
8.800
8.600
8.400
2012
8.612,67
8.612,67
8.387,05
8.362,24
8.169,2
8.200
2013
20
8.362,24
8.000
2010
2011
2012
2013
5.2.6. Consumul de energie electric

Dinamica consumului de energie electric n perioada 2010 - 2013, se prezint astfel:
An
Evoluia nr. tren-km i a consumului de

energie electric n perioada 2010-2013
Energie electric, pentru traciune pentru instalaii

(MW/h):
(MW/h):
din care (MW/h):
180.000
2010
174.790,59
97.882,73
76.907,86
2011
169.939,87
95.726,33
74.213,54
Consum de
energie electric
174.790,59
174.153,40
176.000
172.000
169.939,87
168.000
2012
174.153,40
96.384,44
Total tren km
(mii tren km)
168.397,36
77.768,96
164.000
2013
168.397,36
94.042,01
74.355,35
Consumul de energie electric a sczut n anul 2013

fa de anul 2012 cu cca 3,42%, ca urmare a optimizrii
gracelor de circulaie a trenurilor de metrou prin micorarea
160.000
8.169
8.387
8.612
8.362
2010
2011
2012
2013
intervalului de circulaie la orele de vrf i mrirea

intervalului n rest.
21
Cap. 6. Activitatea comercial
6.1 Evoluia numrului de cltori

transportai
Dei metroul acoper numai 4 % din lungimea ntregii
reele de transport public a capitalei prin faptul c ofer o
capacitate superioar de transport n condiii de confort i
siguran a cltorilor, prestaia acestuia reprezint n medie
An
Cltori
transportai
(mii cltori)
2010
174.670
2011
170.525
20% din volumul total de cltori ce utilizeaz mijloacele de

transport n comun.
Metroul bucuretean transport la ora actual n
medie peste 600.000 de cltori pe zi lucrtoare i peste 15
milioane cltori ntr-o lun.
Dinamica numrului de cltori transportai n ultimii
4 ani este urmtoarea:
Numr cltori transportai n perioada 2010 - 2013 (mii)
175.000
174.670
173.000
172.555
171.000
170.525
169.000
2012
169.779
172.555
167.000
2013
169.779
165.000
2010
2011
2012
2013
Dinamica numrului de cltori transportai n ultimii 4 ani pe cele patru magistrale este urmtoarea:
22
An
Total cltori
transportai
Cltori
transportai pe
Magistrala 1
Cltori
transportai pe
Magistrala 2
Cltori
transportai pe
Magistrala 3
Cltori
transportai pe
Magistrala 4
2010
174.670
86.144
62.448
21.576
4.502
2011
170.525
82.643
60.897
22.000
4.985
2012
172.555
82.188
61.222
23.606
5.539
2013
169.779
77.973
62.061
24.036
5.709
Numr cltori transportai pe Magistrala 1 n perioada 2010 - 2013 (mii)

Cltori transportai
pe Magistrala 1 (mii)
90.000
86.000
86.144
82.000
82.643
82.188
78.000
77.973
74.000
70.000
2010
2011
2012
2013

Cltori transportai
62.500
62.448
62.000
62.061
61.500
61.000
61.222
60.897
60.500
60.000
2010
2011
2012
2013

Cltori transportai
25.000
24.000
24.036
23.606
23.000
22.000
22.000
21.000
20.000
21.576
2010
2011
2012
2013

Cltori transportai
6.000
5.600
5.709
5.539
5.200
4.985
4.800
4.400
4.000
4.502
2010
2011
2012
2013
23
6.2 Tipurile de titluri de cltorie
cartel cu dou cltorii

cartel cu zece cltorii
abonament de 1 zi
abonament lunar cu numr nelimitat de cltorii:
< cu valoare integral
< cu valoare redus 50% (elevi i studeni)
abonament lunar cu numr limitat de cltorii (62 cltorii):
< cu valoare integral
< cu valoare redus 50%( elevi i studeni)
abonament sptmnal (7 zile) cu numr nelimitat de
cltorii
abonament pentru persoane protejate de legi speciale:
< handicapai
< veterani de rzboi, eroi ai revoluiei

cardul ACTIV - RATB acceptat de Metrorex, din care:
< abonament lunar cu numr nelimitat de cltorii
< abonament lunar cu numr limitat (62 cltorii)
< abonament sptmnal
< portofel electronic
cardul comun Metrorex RATB:
< bilet unic 60 de minute
< bilet unic cu 10 cltorii de cte 60 de minute
pentru ecare cltorie
< abonament unic de 1 zi
cartel magnetic AVC
cardul bancar contactless de tip PayPass
telefonul mobil utiliznd SMS
telefonul mobil cu tehnologie NFC
TITLURI DE CLTORIE CU METROUL
2 Cltorii
10 Cltorii
Abonament 1 zi
Abonament sptmnal
Abonament lunar
Abonament lunar
elevi - studeni
Abonament lunar
62 cltorii
Abonament lunar
62 cltorii
elevi - studeni
Card ACTIV
Titlul de cltorie comun
RATB - METROREX
Cartel magnetic
AVC
S-a pus n funciune, ncepnd cu semestrul II 2011,

un numr de 37 AVC (automate de vndut cartele), cltorii
avnd posibilitatea de plat a cartelelor de acces cu monede,
0,57
0,22
10,65
Ponderea numrului de cltori transportai pe titluri

de cltorie n anul 2013
13,48
15,93
26,36
27,64
3,23
0,29
24
bancnote sau card bancar.

Pentru anul 2013, structura pe titluri de cltorie n
total cantitate vndut este urmtoarea:
1,63
2 cltorii
abonament 50% redus

nelimitat elevi-studeni
10 cltorii
abonament 50% redus

62 cltorii elevi-studeni
abonament lunar
nelimitat
abonament sptmnal
abonament lunar
62 cltorii
O.U.G. 448/2006
abonament zilnic
cartel comun
Metrorex-RATB
0,42
0,25
1,17
0,35
Ponderea ncasrilor pe titluri de cltorie n anul 2013

10,82
6,99
21,51
25,75
31,55
1,18
2 cltorii
abonament 50% redus

nelimitat elevi-studeni
10 cltorii
abonament 50% redus

62 cltorii elevi-studeni
abonament lunar
nelimitat
abonament sptmnal
abonament lunar
62 cltorii
O.U.G. 448/2006
abonament zilnic
cartel comun
Metrorex-RATB
6.3 Evoluia tarifului mediu practicat la cltoria cu metroul

Evoluia tarifului mediu practicat la cltoria cu metroul n perioada 2010 - 2013 (lei)
1,01
1,05
1,00
0,90
0,95
0,90
0,85
0,74
0,80
Tarif mediu lei
0,67
0,75
0,70
0,65
2010
2011
Pentru adoptarea unei politici tarifare mai exibile n

concordan cu oferta de transport i cerinele pieei, a fost
emis un nou act normativ care s permit ajustarea tarifelor
de cltorie cu metroul peste limita indicelui de inaie.
Guvernul Romniei a aprobat Ordonana de Urgen
nr.57/16.06.2011 pentru abrogarea unor poziii din anexa la
Ordonana de Urgen a Guvernului nr.36/2001, care
permite ajustarea tarifelor de cltorie cu metroul peste
limita de inaie.
Tarifele de cltorie cu metroul au fost ajustate
c o n f o r m O r d i n u l u i M i n i s t r u l u i Tr a n s p o r t u r i l o r
nr.1269/02.08.2012 ncepnd cu data de 06 august 2012.
cartel cu dou cltorii ................................................ 4 lei
cartel cu zece cltorii ............................................... 15 lei
abonament de 1 zi ........................................................... 6 lei
abonament lunar cu numr nelimitat de cltorii:
< cu valoare integral ............................................... 60 lei
< cu valoare redus 50%( elevi i studeni) ..... 30 lei
abonament lunar cu numr limitat de cltorii (62
cltorii)
< cu valoare integral ............................................... 50 lei
< cu valoare redus 50%( elevi i studeni) ..... 25 lei
abonament sptmnal (7 zile) cu numr nelimitat
de cltorii ........................................................................ 20 lei
cartel METROREX ncarcat cu card Activ RATB ,
din care:
2012
2013
< abonament lunar cu numr nelimitat de

cltorii ....................................................................... 60 lei
< abonament lunar cu numr limitat de cltorii
(62 cltorii) .............................................................. 50 lei
< abonament sptmnal ...................................... 20 lei
< portofel electronic (se poate ncrca valoric cu
orice sum) i se taxeaz .................... 2 lei/cltorie
Ca urmare a acordului semnat n luna octombrie 2012
de Metrorex cu Primria Municipiului Bucureti au fost puse
n circulaie ncepnd cu data de 03 noiembrie 2012
urmtoarele titluri de cltorie:
1. Bilet unic valabil timp de 60 de minute de la prima
validare att la Metrorex ct i RATB, cu numr
nelimitat de validri n perioada de valabilitate de 60
de minute ....................................... 5 lei (2 lei la Metrorex ).
2. Bilet unic multiplu de 10 cltorii de 60 de minute
cu numr nelimitat de validri, att la Metrorex ct
i la RATB, n perioada de valabilitate de 60 de
minute .......................................... 30 lei (15 lei la Metrorex).
3. Abonamentul unic de o zi cu numr nelimitat de
validri att la RATB ct i la Metrorex i cu valabilitate
de 24 de ore ncepnd cu ora la care se face prima
validare ........................................... 16 lei (6 lei la Metrorex).
Tariful mediu anual la cltoria cu metroul este
rezultatul raportului dintre veniturile ncasate din
transportul cltorilor i numrul de cltori transportai.
25
Cap. 7. Activitatea de
investiii pe anul 2013
Realizarea programului de investiii

Proiectul Programului de investiii pe anul 2013 a fost
ntocmit avnd n vedere strategia de dezvoltare,
retehnologizare i modernizare a reelei de metrou din
Bucureti i a fost structurat pe urmtoarele direcii de
aciune:
1. Continuarea activitii cu accent deosebit pe
nalizarea lucrrilor la obiectivele de investiii aate n
diferite stadii de proiectare i/sau execuie;
2. Pregtirea nceperii lucrrilor la obiective de investiii
noi n scopul extinderii i modernizrii reelei de
metrou din Bucureti.
Fondurile aprobate pentru activitatea de investiii
n anul 2013, conform Legii Bugetului de Stat nr 5/2013,
au fost la nceputul anului n valoare total de 266.037 mii
lei, structurate astfel:
alocaie bugetar
266.037 mii lei
din care:
< investiii ale agenilor economici cu capital de
stat
61.000 mii lei
< cheltuieli aferente programelor cu nanare
rambursabil
205.037 mii lei
Prin recticrile bugetare cf. O.U.G. nr.17/2013,
O.G. nr. 17 / 2013, O.U.G nr. 99 / 2013, structura sumelor
pentru bugetul de investiii al METROREX n forma
aprobat la nalul anului, a devenit:
alocaie bugetar
820.127 mii lei
din care:
< investiii ale agenilor economici cu capital de
stat
54.868 mii lei
< cheltuieli aferente programelor cu nanare
rambursabil
211.259 mii lei
< transferuri pentru nanarea proiectelor mediu
294.000 mii lei
< proiecte cu nanare din fonduri externe
nerambursabile
260.000 mii lei
Fondurile aprobate pentru cheltuielile de capital
pentru anul 2013 au fost utilizate la urmtoarele obiective de
investiii:
26
Magistrala 4: Tronson Gara de Nord Parc Bazilescu

Lac Struleti i Tronson Gara de Nord Gara Progresu
Seciunea Parc Bazilescu Lac Struleti
La data de 14 iulie 2012 a fost semnat contractul de
execuie lucrri: Magistrala 4. Racord 2. Parc Bazilescu
Lac Struleti. Lucrri de construcii tunel, galerie, staii,
depou, terminal multimodal i instalaiile aferente n
vederea punerii n funciune cu Asocierea ASTALDI SPA
S.C. SOMET S.A. S.C. TIAB S.A. S.C. UTI CONSTRUCTION &
FACILITY MANAGEMENT S.A. Au fost realizate lucrri de
structur la depoul Struleti i au fost ncepute lucrrile la
noile staii.
Au fost ntocmite documentele pentru obinerea
nanrii din cadrul instrumentelor structurale ale Uniunii
Europene, respectiv Programul Operaional Sectorial
Transporturi 2007-2013, acestea ind n analiz la JASPERS.
Tronsonul Gara de Nord Gara Progresu
Pentru realizarea Liniei 4 de metrou: Lac Struleti
Gara Progresu, tronson Gara de Nord - Progresu:
Este n pregtire documentaia tehnic i caietul de
sarcini pentru licitaia privind elaborarea Studiului de
prefezabilitate i fezabilitate.
Aciunea privind elaborarea studiului de fezabilitate a
fost propus i aprobat pe lista obiectivelor ce urmeaz a
nanate n programul de cooperare Elveiano Romn
printr-un grant acordat de statul elveian.
A fost aprobat propunerea nal de proiect de
nanare n baza Acordului Cadru semnat ntre Guvernul
Romniei i Consiliul Federal Elveian, pentru Studiu de
prefezabilitate (SPF) i studiu de fezabilitate (SF) pentru
construcia Liniei 4 de metrou: Lac Struleti Gara
Progresu, tronsonul Gara de Nord Gara Progresu.
Urmare a misiunii auditorilor din cadrul Federaiei
Elveiene de Audit ce a avut loc la data de 6 septembrie 2012,
la Bucureti, s-a convenit extinderea scopului Proiectului, prin
includerea a trei activiti suplimentare:
studiu privind transportul multimodal n municipiul
Bucureti ce va evidenia impactul asupra
transportului de suprafa a Liniei 4 de metrou;
studiu privind aspecte de siguran legate de
creterea tracului pe Linia 4 de metrou;
parteneriat instituional ntre S.C. Metrorex S.A i
companii de transport public din Elveia.
Contribuia prii elveiene la acest proiect a fost
stabilit la 8,5 milioane CHF, din valoarea total de 10 milioane
CHF (fr TVA).

A fost semnat Acordul de Proiect ntre Ministerul
Finanelor Publice, n calitate de Unitate Naional de
Coordonare (UNC), Ministerul Dezvoltarii Regionale i
Administraiei Publice, n calitate de Organism Intermediar
(OI) i Secretariatul de Stat pentru Afaceri Economice al
Consiliului Federal Elveian (SECO).
Magistrala 5:
Tronsonul I Drumul Taberei Universitate (14 staii, 9 km)
Tronsonul II Universitate - Pantelimon (13 staii + 1 depou, 8 km)
La data de 12 noiembrie 2009, ntre Romnia,
reprezentat de Ministerul Finanelor Publice, n calitate de
mprumutat i Banca European de Investiii a avut loc
semnarea Contractului de nanare pentru Proiectul de
modernizare a metroului din Bucureti etapa IV, Magistrala
5: Drumul Taberei Pantelimon, tronsonul Drumul Taberei
Universitate i achiziia de 37 trenuri noi, n valoare total de
883 milioane Euro (fr TVA), din care 395 milioane Euro
credit BEI.
n cursul anului 2013 s-au continuat lucrri de
execuie a pereilor mulai, excavaii, consolidri teren,
epuismente, devieri reele, structur de rezisten staii
(barete, planee, perei, radiere) - pentru toate cele 10 staii
inclusiv depoul Valea Ialomiei , au fost lansate mainile de
forat tunele (TBM) ind executate deja tunelele ntre
Academia Militar i Orizont.
La data de 14 decembrie 2011 ntre Romnia,
reprezentat de Ministerul Finanelor Publice, n calitate de
mprumutat i Banca European de Investiii a avut loc
semnarea Contractului de nanare pentru Proiectul de
modernizare a metroului din Bucureti etapa V, Magistrala
5: Drumul Taberei Pantelimon, tronsonul Universitate Pantelimon i achiziia de 30 trenuri noi, n valoare total de
968 milioane Euro (fr TVA), din care 465 milioane Euro
credit BEI.
Pentru acest tronson, se a n pregtire
documentaiile pentru achiziii lucrri i echipare cu instalaii
n vederea realizrii structurii i punerii n funciune.
Au fost ntocmite documentele pentru obinerea
nanrii din cadrul instrumentelor structurale ale Uniunii
Europene, respectiv Programul Operaional Sectorial
Transporturi 2007-2013. A fost transmis cererea de
nanare i a fost efectuat prima cerere de rambursare.
Magistrala 6: Legtura reelei de metrou cu

Aeroportul Henri Coand Otopeni
n cursul anului 2013 au fost nalizate activitile de
revizuire a studiului de fezabilitate i reactualizare a indicatorilor
tehnico-economici ai acestui obiectiv.
Au fost obinute o parte din avizele necesare realizrii
obiectivului urmnd ca aceast aciune s se nalizeze n prima
parte a anului 2014.
n cursul anului 2014 se vor derula procedurile pentru
aprobarea noilor indicatori tehnico-economici prin Hotrre de
Guvern.
Au fost realizate documentaiile de revizuire a
proiectelor tehnice preliminare i de pregtire a documentaiei
de achiziie pentru lucrri de structur.
Proiectul este cuprins n cadrul Acordului de mprumut
semnat cu Guvernul Japoniei care asigura conanarea acestei
linii.
Modernizarea instalaiilor existente pe liniile n

funciune
Au fost nalizate toate lucrrile pentru modernizarea
substaiilor i a instalaiilor electrice de joas tensiune pe
Magistralele 1 i 3 de metrou.
Achiziia de trenuri noi de metrou

S-au continuat serviciile de consultan pentru achiziia a
37 trenuri noi de metrou pentru dotarea Magistralei 5 i pentru
nlocuirea parcului de material rulant.
A fost achitat prima tran din avansul datorat pentru
achiziia de trenuri i echipament mbarcat.
n luna decembrie 2013 fost livrat primul tren.
Faciliti pentru accesul cltorilor n metrou

Au fost continuate lucrrile de montare lifturi (exterioare
i interioare) n staiile de metrou existente, pentru
accesibilizarea reelei de metrou pentru persoanele cu
dizabiliti, urmnd ca n cursul anului 2014 s e montat i
ultimul lift din contract la staia Tineretului.
n vederea asigurrii cu fonduri pentru realizarea
proiectelor de investiii n termenele stabilite prin Strategia
METROREX, s-au continuat demersurile pentru includerea
S.C. METROREX S.A. pe lista potenialilor beneciari ai
Programului Operaional Infrastructura Mare 2014 -2020,
pentru a putea utiliza Fonduri Structurale Europene
(aceast msur este n curs de implementare i este
condiionat de decizia Ministerului Transporturilor,
Ministerul Finanelor Publice i a altor organisme).
27
Cap. 8. Situaia economico

nanciar pe anul 2013
8.1 Structura Veniturilor

Veniturile Metrorex S.A. au urmtoarele surse:
Venituri provenite din activitatea de baz (transport
cltori);
Venituri din subvenii de exploatare de la bugetul de
stat aferente cifrei de afaceri, pentru transportul
cltorilor cu metroul, total, din care:
< activitatea curent de exploatare;
< mentenana materialului rulant prestaii an
curent contract ALSTOM;
< mentenana materialului rulant (prestaii ce se
pltesc n anul curent pentru anul precedent) contract ALSTOM;
Venituri din alte activiti, din care:
< Venituri din activiti comerciale, contracte de
asociere, nchirieri de spaii sau terenuri, publicitate etc.
Venituri din alte surse, din care:

< venituri din subvenii de exploatare aferente altor
venituri (compensarea reducerilor 50% pentru
elevi i studeni, a gratuitilor pentru
revoluionari i veterani de rzboi);
< venituri din subvenii pentru investiii, constituite
la nivelul cheltuielilor cu amortizarea, pentru
obiectivele de investiii avnd ca surs de
nanare alocaii de la bugetul de stat sau credite
externe garantate de stat, conform Ordinului
M.F.P. nr.3055/2009 i Legii 259/2007 pentru
modicarea i completarea Legii contabilitii
82/1991;
Venituri nanciare;
Sume alocate de la bugetul de stat, inclusiv cele
aferente creditelor externe garantate de stat i
rambursate de la bugetul de stat.
Realizarea n procente a veniturilor pe surse n anul 2013

venituri din activitatea de baz
4,52
0,04
0,15
subvenii de la bugetul de stat
8,24
4,44
28,36
venituri din alte activiti

venituri din amenzi i penaliti
54,24
compensare gratuiti
elevi - studeni
venituri constituite la nivelul
cheltuielilor cu amortizarea
venituri nanciare
28
Structura veniturilor n perioada 2010 2013
Indicatori
2010
(mii lei)
2011
(mii lei)
2012
(mii lei)
2013
(mii lei)
Venituri i surse nanciare, total (I+II) ,din care:
552.904,49 577.192,79 613.926,70 604.935,18
I. Venituri totale (1+2), din care:
549.781,08 577.192,79 613.926,70 604.935,18
1. Venituri din exploatare, total (a+b+c+d), din care:
548.379,53 574.904,35 612.403,09 604.044,26
a) venituri din activitatea de baz
117.712,20
b) venituri din subvenii de exploatare, aferente cifrei de afaceri

(b1 + b2), din care:
b1) activitatea curent de exploatare
349.293,00 358.999,96 349.000,00 328.138,00

225.615,75
213.236,49
206.353,61
235.579,36
b2) mentenana materialului rulant prestaii an curent

contract ALSTOM
b3) mentenana materialului rulant (prestaii ce se pltesc n
anul curent ptr.anul precedent) - contract ALSTOM
c) Venituri din alte activiti, din care:
123.677,25
145.763,47
142.646,39
92.558,64
42.534,00
22.639,58
28.557,96
33.842,30
26.874,69
-venituri din activiti comerciale, contracte de asociere,

nchirieri de spaii sau terenuri, publicitate etc.
22.639,58
28.557,96
33.842,30
26.874,69
d) Venituri din alte surse, total din care:
58.734,75
62.157,05
74.946,83
77.461,66
- venituri din subvenii de exploatare aferente altor venituri

(compensarea reducerilor 50% pentru elevi i studeni, a
gratuitilor pentru revoluionari i veterani de rzboi)
5.001,00
10.002,83
21.089,91
27.337,78
- venituri din subvenii pentru investiii, constituite la nivelul

cheltuielilor cu amortizarea, pentru obiectivele de investiii
avnd ca surs de nanare alocaii de la bugetul de stat sau
credite externe garantate de stat, conform Ordinului M.F.P. nr.
3055/2009 i Legii 259/2007 pentru modicarea i completarea
Legii contabilitii 82/91
53.733,75
52.154,22
52.798,30
49.862,08
1.058,62
261,80
2. Venituri nanciare
1.401,55
2.288,44
1.523,61
890,92
II. Surse pentru rambursri credite externe
3.123,41
- venituri din amenzi i penaliti
125.189,38
154.613,96
171.569,91
29
8.2 Structura Cheltuielilor

Structura cheltuielilor este urmtoarea:
Cheltuieli materiale;
Cheltuieli cu energia electric, termic i ap;
Cheltuieli de personal din care:
< salarii brute;
< alte cheltuieli de personal.
Cheltuieli cu prestaiile la teri, din care:

< reparaii material rulant cf. contract ALSTOM;
Alte cheltuieli (amortizare, socio culturale, protocol
etc.);
Cheltuieli nanciare.
Structura cheltuielilor n perioada 2010 2013

Indicatori
2010
(mii lei)
2011
(mii lei)
2012
(mii lei)
2013
(mii lei)
Cheltuieli totale i utilizarea surselor (I+II) , din care:
603.444,66 577.192,79 656.228,77 669.394,18
I. Cheltuieli totale (1+2) , din care:
600.321,25 577.192,79 656.228,77 669.394,18
1. Cheltuieli de exploatare, din care:
599.146,00 572.551,41 644.266,45 651.787,40
a) cheltuieli materiale
9.987,40
9.698,03
8.668,94
8.455,80
b) cheltuieli cu energia electric, termic i ap
47.480,34
50.026,07
65.266,93
61.883,07
c) cheltuieli de personal
257.872,24
267.143,54
280.959,83
278.343,90
-salarii brute
188.327,28
195.054,96
204.213,50
202.489,61
-alte cheltuieli de personal
69.544,96
72.088,58
76.746,33
75.854,29
217.872,42
180.331,41
194.008,33
201.567,07
- reparaii material rulant cf. contract ALSTOM
185.575,67
145.958,63
155.043,36
145.557,36
e) alte cheltuieli (amortizare, socio-culturale, protocol)
65.933,60
65.352,36
95.362,42
106.804,15
2. Cheltuieli nanciare
1.175,25
4.641,38
11.962,32
12.340,19
II. Utilizare surse pentru rambursri credite externe
3.123,41
d) cheltuieli cu prestaiile la teri, din care:
30
Rezultatul exerciiului nanciar pe anul 2013, ca

diferen ntre totalul veniturilor i totalul cheltuielilor este
negativ reprezentnd o pierdere de cca 64.459,00 mii lei,
motivat de faptul c veniturile proprii ale societii nu au fost
realizate la nivelul prevzut n bugetul de venituri i cheltuieli
al societii aprobat pe anul 2013, ca urmare a neaprobrii
propunerilor Metrorex de ajustare a tarifelor de cltorie cu
metroul ncepnd cu 1 mai 2013 (dei Metrorex a fcut mai
multe demersuri de ajustare a tarifelor nc din luna aprilie
2013 pentru aplicare de la 1 mai 2013, din luna iunie cu
propunere de ajustare a tarifelor ncepnd cu luna iulie i din
luna septembrie cu propunere de ajustare a tarifelor
ncepnd cu 21 septembrie 2013, ulterior cu 28 septembrie

2013 si din luna octombrie cu propunere de ajustare a
tarifelor ncepnd cu luna noiembrie 2013, propuneri care nu
s-au concretizat), propunere care a stat la baza
fundamentrii i construciei bugetului de venituri i
cheltuieli echilibrat, dar i diminurii subveniei de transport
cu metroul ca urmare a recticrii bugetului de stat (O.G.
nr.99/30.10.2013) cu cca 21 mil. lei (de la 349 mil.lei la 328 mil.
lei), precum i ca urmare a procesului de reevaluare a
mijloacelor xe ale Metrorex ce fac parte din patrimoniul
propriu, fapt ce a condus la creterea cheltuielilor cu
amortizarea acestora.
Ponderea elementelor de cheltuieli n total cheltuieli pe anul 2013

salarii brute
1,27
alte cheltuieli de exploatare
9,32
11,42
30,49
cheltuieli nanciare
cheltuieli cu prestaiile la teri
(ALSTOM)
29,56
16,08
alte cheltuieli de personal

cheltuieli cu elergia electric,
termic i ap
1,86
cheltuieli materiale
31
Cap. 9. Strategia global de dezvoltare

i modernizare a transportului
cu metroul n Bucureti
n anii 2007 i 2008 METROREX a promovat i aprobat la

nivelul Ministerului Transporturilor Strategia global de
Dezvoltare i Modernizare a metroului pe perioada 2008
2030.
n elaborarea strategiei globale de dezvoltare i
modernizare a transportului cu metroul n Bucureti s-a
pornit de la identicarea cilor de cretere a contribuiei
sistemului de transport cu metroul n Bucureti avnd n
vedere reducerea cheltuielilor i mrirea performanelor n
condiiile specice pe care transportul public urban le
implic.
Strategia privind transporturile are ca scop
prioritizarea transportului public simultan cu dezvoltarea i
modernizarea componentelor sale.
Astfel strategia pentru reabilitarea i dezvoltarea
metroului are n vedere urmtoarele direcii principale de
aciune:
mbuntirea sistemului de organizare n
ansamblu;
Adoptarea unor msuri instituionale n scopul
coordonrii sub toate aspectele a transportului
public de suprafa i subteran;
Realizarea unor programe de investiii care s
permit dezvoltarea i modernizarea metroului.
9.1 mbuntirea sistemului de organizare

mbuntirea sistemului de organizare n
ansamblu, n mod deosebit prin:
creterea atractivitii transportului public subteran;
creterea calitii i diversicarea serviciilor de
transport cu metroul;
mbuntirea serviciilor de mentenan.
9.2 Msuri instituionale

Strategia de dezvoltare, modernizare i ecientizare
a metroului din Bucureti se sprijin pe lng msurile ce in
de domeniul organizatoric la nivelul societii i pe msuri
32
adoptate la nivel guvernamental.

Una dintre cele mai importante msuri cu caracter
instituional a vizat o mai bun coordonare a transportului
public din Bucureti i zonele adiacente.
n acest context a fost creat i ninat Autoritatea
Metropolitan de Transport Bucureti prin Ordonana
Guvernului nr. 21 / 31.08.2011, ordonan ce a fost aprobat
prin Legea nr. 8 / 06.01.2012, iar prin Hotrrea de Guvern
nr. 1204 / 06.12.2011 a fost aprobat Regulamentul de
organizare i funcionare al Autoritii Metropolitane de
Transport Bucureti, care coordoneaz sub toate aspectele
transportul public urban de suprafa i subteran n
Bucureti i zona metropolitan adiacent.
Avantajele ninrii i funcionrii unui asemenea
organism sunt numeroase i se refer n primul rnd la:
coordonarea programelor de dez voltare i
asigurarea complementaritii sistemelor de
transport urban i suburban;
alocarea fondurilor publice pentru investiii astfel
nct sa e evitat funcionarea n paralel la un nivel
de productivitate necorespunztoare a mai multor
moduri de transport i/sau de servicii pentru
transport;
asigurarea integrrii tarifare i aplicrii unei politici
de preuri atractive pentru creterea ecienei
transportului public n ansamblu;
administrarea coerent a dotrilor existente pe baza
unui master plan de transport integrat cuprinznd
oferta de transport aliniat cererii de deservire
optim a cltorilor (trasee adecvate, staii comune,
legturi facile pentru toate punctele de interes ale
oraului).
Banca Internaional pentru Reconstrucie i
Dezvoltare a nanat Proiectul de restructurare a sectorului
transporturi, avnd urmtoarele componente:
Partea A Sub-sector Drumuri
Partea B Sub-sector Ci ferate
Par tea C Sub-sector Transpor t urban avnd
urmtoarele sub-componente:
< Asistena tehnic pentru ninarea Autoritii

Metropolitane de Transport Bucureti;
Pn la 31.12.2007 au fost nalizate i prezentate
Rapoartele privind funciunile i acoperirea geograc,
guvernarea i nanarea Autoritii precum i organizarea i
dotarea cu personal. De asemenea a avut loc vizita de
documentare la Lyon i Barcelona. Proiectul de act normativ
a fost nalizat i naintat la Ministerul Transporturilor i
Infrastructurii pentru avizare i promovare. n prezent se
a n dezbatere public, iar n a doua parte a anului 2011 va
adoptat de ctre Guvernul Romniei actul normativ care
va reglementa ninarea Autoritii Metropolitane de
Transport Bucureti i punerea n ecacitate a acesteia. Prin
Legea nr. 8/2012 a fost ninat AMTB. Este n curs
elaborarea unui act normativ de modicare a AMTB i
adaptare la condiiile concrete ale transportului public din
zona Bucureti Ilfov.
< Asistena tehnic pentru msuri pe termen scurt
menite s mbunateasc eciena i ecacitatea
METROREX;
Proiectul a fost nalizat n sem.II 2007 i Consultantul
a predat Raportul nal.
O serie de recomandri au fost preluate n strategia
de dezvoltare a Metrorex.
< Extinderea ser viciilor METROREX n cadrul
strategiei de transport public metropolitan i program
de investiii;
Proiectul a fost nanat de Banca Mondial i
nalizat n luna iulie 2009.
Se apreciaz c n viitor, corelat cu atenia acordat
transportului local de ctre toi factorii implicai att la nivel
local ct i la nivel central, nu vor ntrzia s apar i
rezultatele. Astfel se vor putea crea premisele pentru
creterea ecienei transportului public realizat cu metroul,
tramvaiul, troleibuzul sau autobuzul i pentru ridicarea
standardului calitativ de servire a cltorilor.
9.3 Programe de investiii

n elaborarea strategiei de dezvoltare i modernizare
a transportului cu metroul n Bucureti s-a pornit de la
identicarea cilor de cretere a contribuiei sistemului de
transport cu metroul la modernizarea transportului public
n Bucureti.
Obiectivele prioritare pe termen scurt mediu i lung sunt

prezentate dup cum urmeaz:
Extinderea reelei de metrou
1. Linia 5 Drumul Taberei - Pantelimon
Tronsonul 1 Drumul Taberei Universitate
Punere n funciune estimat pentru seciunea
Drumul Taberei - Hadeu: 2016
Lungime traseu: 9,035 Km / Numr staii: 14
Valoare: 623,5 mil. Euro + TVA
Magistrala deservete cartierul Drumul Taberei care este
decitar n servicii de transport public. Populaia cartierului
numr 300.000 de locuitori i are la dispoziie o reea de
autobuze i troleibuze i o linie de tramvai care nu reuesc sa
fac fa n perioada de vrf de trac.
Tronsonul Universitate Pantelimon
Hadeu Iancului (Traian): 2020
Iancului (Traian) - Pantelimon: 2018
Lungime traseu: 8,074 Km / Numr staii: 13
Valoare: 828,33 mil. Euro + TVA
Asigur legtura cartierului Pantelimon care numr
peste 250.000 locuitori cu centrul oraului i zona de sud vest,
cartierul Drumul Taberei.
2. Linia 6 Legtura reelei de metrou cu Aeroportul
Henri Coand Otopeni
Durata de execuie: 7 ani; Punere n funciune (PIF)
estimat: 2020
Lungime traseu: 14 Km / Numr staii: 12 (conform aviz
Ministerul Transporturilor)
Valoare: 1.055 mil. Euro + TVA
Asigur legtura reelei de metrou cu Aeroportul
Internaional Henri Coand Otopeni. Linia de metrou
deservete zone de mare interes public : zone expoziionale, de
bussiness, zone de agrement i supermarketuri i zone
rezideniale formnd un coridor ntre centrul Bucuretiului i
Aeroporturile care deservesc oraul i asigur revitalizarea
activitilor i stimularea dezvoltrii zonei de nord i a zonelor
rezideniale ntre Bneasa i Otopeni. Prin executarea acestei linii
se realizeaz o legtur feroviar rapid a dou moduri de
transport vitale ale economiei, cale ferat i transport aerian ;
prin extinderea liniei 4 de la Gara de Nord la Gara Progresu se va
realiza cea mai mare i important linie de metrou pe diametrala
Nord Sud a oraului care va lega Aeroporturile Internaionale
Bucureti Otopeni i Bucureti Bneasa cu grile de cale ferat
Bneasa, Basarab, Gara de Nord i Gara Progresu i implicit
interconectarea cu transportul public de suprafa.
33
3. Linia 4 Lac Struleti Gara de Nord - Gara

Progresu
Tronson Extindere Laminorului Lac Struleti
Punere n funciune (PIF) estimat: 2015
Lungime: 2 ,10 Km / Numr staii: 2 inclusiv depou
Valoare: 150 mil. Euro + TVA
Linia reprezint o seciune adugat n scopul
facilitrii legturii cu DN1A ntr-o zon unde este posibil
amplasarea unui Park &Ride.
Tronson Gara de Nord Gara Progresu
Perioada de realizare: Funcie de nanare
Lungime traseu: 15 Km / Numr staii: 20
Valoare: 1.008 mil. Euro + TVA
Magistrala de tip diametral va conecta 2 din cele mai
importante staii de cale ferat Gara de Nord i Gara
Progresu cu Aeroporturile Internaionale Bucureti Otopeni
i Bucureti Bneasa i va avea coresponden cu toate
magistralele de metrou n funciune i de perspectiv.
4. Linia 7 Voluntari Bragadiru
Perioada de realizare: Funcie de nanare
Lungime traseu: cca. 25 Km/Numr staii: 30, depou 1;
Magistrala de metrou va realizat n scopul creterii
mobilitii persoanelor care n prezent se deplaseaz pe
direcia S V N E. Magistrala va interconecta dou dintre
cele mai populate i aglomerate zone cu trecere prin centrul
oraului. De asemenea va deservi cartierele rezideniale din
zona de SV i comerul din zona de centur a Alexandriei
precum i cartierele Rahova i Ferentari, facndu-se
legtura cu centrul oraului i zona Nord-Sud, Colentina
Voluntari. Realizarea acestei linii este propus a se realiza n
regim PPP.
Modernizarea instalaiilor existente pe liniile n
funciune, prin:
Modernizarea instalaiilor xe din reeaua existent
a cror durat de via este n curs de expirare, ind
uzate zic i moral:
< Instalaii de ventilaie, coroborat cu instalaiile
electrice aferente etapizat n 3 ani de la
obinerea nanrii;
< Instalaii sanitare etapizat n 3 ani de la
obinerea nanrii;
< Instalaii de telecomunicaii etapizat n 2 ani de la
obinerea nanrii;
34
< Modernizarea cii de rulare prin extinderea

sistemului elastic de xare i prindere etapizat
n 2 ani de la obinerea nanrii;
Modernizarea staiilor prin:
< nlocuirea plafoanelor suspendate, etapizat n 2
ani de la obinerea nanrii;
< Construcia de grupuri sanitare pentru publicul
cltor, etapizat n 2 ani de la obinerea nanrii;
< Finisaje noi n staiile de metrou - etapizat n 2 ani
de la obinerea nanrii;
< Extinderea sistemului de semnalistic i
informare dinamic a publicului, pe ntreaga
reea de metrou n funcie - etapizat n 2 ani de la
obinerea nanrii.
Achiziia de material rulant
n cadrul Strategiei de dezvoltare i modernizare a
transportului de cltori cu metroul n Bucureti se include
i politica de asigurare cu material rulant necesar exploatrii
pentru nlocuirea parcului de material rulant de tip IVA i
dotarea noilor magistrale cu trenuri.
S-au avut n vedere urmtoarele criterii:
Creterea atractivitii metroului prin:
< mbuntirea condiiilor de confort pentru
cltori i a creterii siguranei n exploatare, prin
achiziionarea de material rulant de generaie
nou i nlocuirea celui existent, cu durata de
via depit;
< reducerea intervalelor de circulaie ntre trenuri,
pe msura creterii cererii de transport, prin
achiziionarea de material rulant suplimentar;
< reducerea ponderii cheltuielilor de exploatare,
optimizarea consumului de energie, i a
cheltuielilor de exploatare prin achiziionarea de
material rulant de generaie nou, cu parametri
tehnici i energetici i de consum superiori, mai
abil i nlocuirea celui existent, cu durat de
via depit.
Asigurarea de material rulant pentru liniile noi sau
pentru extinderea celor existente la nivelul
necesitilor n scopul acoperirii cererii de transport
n condiii de siguran;
Se are n vedere achiziia a 37 trenuri de metrou a cte
6 vagoane ecare necesare pentru nlocuirea parcului
de material rulant n exploatare pe magistrala 3 (16
trenuri) i asigurarea capacitii de transport cltori
pentru tronsonul 1 al magistralei 5 Drumul Taberei
Universitate (21 trenuri).
Realizarea programului de investiii

Stadiul realizrii proiectelor de investiii derulate de S.C Metrorex S.A la data de 31.12.2013
P-program, R-realizari, % - procent realizare
Nr.
crt.
mii lei
Buget de
Total
realizri stat (titlul
31.12.2013 51.02.34)
Denumirea obiectivului
de investiii
Buget
de stat
(titlul 56)
Titlul 65 (fonduri cu
Buget
nanare rambursabil)
de stat
intrri
comp
(titlul 55)
credit
loc
TOTAL GENERAL, din care: P 820.127,00 294.000,00 260.000,00 54.868,00 101.612,00 109.647,00
R 616.982,49 165.416,39 186.506,26 54.860,03 101.524,07 108.675,74
%
A.
Lucrri n continuare,
din care:
75,23%
99,91%
99,11%
787.992,00 294.000,00 260.000,00 54.868,00
85.712,00
93.412,00
585.256,34 165.416,39 186.506,26 54.860,03
85.628,27
92.845,39
74,27%
56,20%
56,20%
195.626,00 134.000,00
1
B.
Magistrala 4
71,73%
71,73%
99,99%
99,90%
99,39%
10.000,00
51.626,00
140.188,22
88.562,50
51.625,72
71,66%
66,00%
99,99%
18.779,00
26.088,00
18.778,60
26.087,04
100,00%
99,99%
318.867,00 104.000,00 170.000,00

Magistrala 5
Tronson Universitate - Drumul 254.431,26 67.866,55 141.699,07
Taberei
79,79%
65,26%
83,35%
Magistrala 2
Modernizarea instalaiilor
electrice pe Magistralele
1, 2, 3, TL
Faciliti pt. persoanele cu

handicap
Leg. Reelei de metrou

cu Aeroportul Otopeni
Magistrala 5,
Tronson Universitate Pantelimon
Alte cheltuieli de investiii,

TOTAL, din care:
Dotri independente
99,99%
16.141,00
3.242,00
12.899,00
16.132,55
3.234,31
12.898,24
99,95%
99,76%
99,99%
20.341,00
20.341,00
20.340,06
20.340,06
100,00%
100,00%
98.446,00
52.500,00
36.925,00
9.021,00
51.583,10
6.256,08
36.864,09
8.462,93
52,40%
11,90%
99,99%
93,81%
138.571,00
3.500,00
80.000,00
30.008,00
25.063,00
102.581,15
2.731,26
44.807,19
29.985,58
25.057,12
74,03%
78,00%
56,01%
99,93%
99,99%
32.135,00
15.900,00
16.235,00
31.726,15
15.895,80
15.830,35
98,73%
99,97%
97,51%
32.135,00
15.900,00
16.235,00
31.726,15
15.895,80
15.830,35
98,73%
99,97%
97,51%
35

Raport Actvitate2013 MTX

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Raport Actvitate2013 MTX

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

S.C. METROREX S.A.

n prezent, cele patru magistrale existente asigur

Raport de activitate pe anul 2013

5.2.2. Caracteristicile constructive ale

Cap. 2. Reeaua metroului din Municipiul

5.2.3. Grace de circulaie ..................... 19

Cap. 3. Calendarul evenimentelor anului

5.2.5. Prestaia materialului rulant ..... 20

3.1. Modernizri, retehnologizri ................ 7

5.2.6. Consumul de energie electric

3.2. mbuntiri aduse circulaiei

Cap. 6. Activitatea comercial .......................... 22

3.3. mbuntirea condiiilor de acces la

6.1. Evoluia numrului de cltori

5.1.4. Calea de rulare ............................... 13

9.1. mbuntirea sistemului de organizare

5.1.5. Activitatea de ntreinere Linii,

9.2. Msuri instituionale .................................. 32

5.1.6. Imbuntirea condiiilor de

9.3. Programe de investiii ............................... 33

5. 2. Material rulant .......................................... 14

Raport de activitate pe anul 2013

n anul 1977 a fost ninat ntreprinderea de

urmare a contractului de mentenan semnat n noiembrie

Cota de pia a METROREX

Cap. 2. Reeaua metroului din Municipiul Bucureti

Raport de activitate pe anul 2013

Reeaua de metrou n funciune este structurat dup cum urmeaz:

Petrache Poenaru - Timpuri Noi

Timpuri Noi - Republica

Petrache Poenaru - Crngai

Crngai - Gara de Nord

Gara de Nord - Dristor 2

Berceni - Piaa Unirii 2

Piaa Unirii 2 - Pipera

ANGHEL SALIGNY - N. GRIGORESCU EROILOR - PRECIZIEI

Staia Gorjului - Nava 2

N. Grigorescu 2 - Anghel Saligny

LAC STRULETI - GARA DE NORD GARA PROGRESU

Gara de Nord - 1 Mai

1 Mai - Parc Bazilescu

Cap. 3. Calendarul evenimentelor anului 2013

367 au efectuat reparaia capital (RK) la S.C. Service FAUR S.A.

3. 3. mbuntirea condiiilor de acces la

3. 4. Participri la manifestri internaionale

3. 2. mbuntiri aduse circulaiei trenurilor

S.C. METROREX S.A. este membru UITP din anul 1994

3. 5. Comunicare i relaii publice

Raport de activitate pe anul 2013

public, hotrri de guvern, ordine ale ministrului

Au fost monitorizate uxurile de tiri ale ageniilor

Japoniei i Elveiei), organele legislative, autoritile,

Metrorex a rspuns n 2013 unui numr de 910 de

Structurile organizatorice ale societii, rspund

aceasta stabilete n continuare relaiile de funcionalitate

Evoluia numrului mediu de personal n perioada 2010 - 2013

Raport de activitate pe anul 2013

Cap. 5. Activitatea de exploatare

Funcie de concepia de ansamblu privind ambientul

din metrou au generat probleme tehnice complexe de mare

5.1.2.1. Instalaii n serviciul cltorilor

centrala de ventilaie din staie i evacuat prin centrala de

5.1.2.2. Instalaii de ventilaie