Sesin 7 - TIPOS DE BOMBAS DE INYECCION CON

SISTEMAS EDC

BOMBAS
DE
ELECTRONICO

INYECCIN

LUCAS

CON

CONTROL

Sistema EPIC
Partes

1. Solenoide canal de fuga (-).

2. Solenoide canal de transferencia

(+).
3. Rotor.
4. Resorte
5. Sensor de posicin del motor.
6. Patines.
7. Anillo de levas con rea
inclinada.
8. rbol de entrada.
9. Pistones.
10. Presin de transferencia.
11. Conducto hacia el solenoide.

13. Ncleo del rotor.

Las bombas de inyeccin Lucas denominadas EPIC (Electronic Programmed Injection
Control) fueron creadas para optimizar la cantidad de combustible a aplicar dentro del
cilindro. EL cambio principal respecto a las bombas CAV consisti en colocar dos
solenoides los cuales son controlados por un computador. Este ltimo aprovecha la
electrnica para operar bajo unos parmetros memorizados y siguiendo unos mapas
de operacin, en las diferentes gamas de funcionamiento del motor. La cartografa
interna tiene como parmetros principales el rgimen del motor y la posicin del
acelerador. Unos sensores proveen la informacin con la cual el computador gestionar
el funcionamiento de los solenoides y determinar as la cantidad de combustible a
aplicar.
Para ajustar el caudal la bomba posee un rotor que tiene la posibilidad de moverse en
el eje axial a lo largo de un rea inclinada. Este movimiento hace que la carrera de los
pistones de bombeo (1) sea diferente dependiendo donde se encuentre el rotor. De
esta manera el volumen de combustible a inyectar vara.

Un resorte al final del rotor provoca que este se desplace al inicio de la carrera. En esta
posicin el aporte de combustible es mximo, lo que favorece el encendido del motor.
Una vez el motor est girando, la presin de transferencia controlada por uno de los
solenoides, hace que el rotor se desplace en contra del resorte, as mismo, el volumen
de combustible a aplicar disminuye puesto que los pistones de bombeo tienen menos
recorrido. La cantidad de combustible que hace mover el rotor es controlada por el
computador a travs del solenoide tomando como parmetros de entrada la posicin
del potencimetro acelerador.
Las correcciones de avance son controladas por un solenoide de avance bajo una
cartografa cuyos parmetros principales son las revoluciones y la carga del motor
(Aceleracin). Tambin es posible aportar correcciones de avance por temperatura del
motor y temperatura del aire, lo que resultaba un tanto difcil de lograr en las bombas
de inyeccin sin control electrnico. Este solenoide de avance controla la presin de
transferencia a aplicar dentro de un cilindro, el cual mueve un pistn que posiciona el
plato de levas y modificar as el momento de la inyeccin. Para que el computador
pueda determinar el avance del motor en la bomba de inyeccin existe otro elemento
sensor que registra la posicin del plato o anillo de levas.
En la figura se pueden observar las siguientes
partes:
A- Solenoide actuador de Avance
B- Solenoide actuador de caudal positivo
C- Solenoide actuador de caudal negativo
D- Stop elctrico
E- Captador de posicin de la corredera de
caudal (No desmontable)
F- Captador de posicin de la corredera de
avance (No desmontable)
Sonda de temperatura del combustible (En el
cuerpo de la bomba)

Funcionamiento
La posicin axial del rotor es controlada por
dos solenoides (1) y (2) que permiten el
paso del combustible a la presin de
transferencia y lograr as la posicin ideal
del rotor (3) de manera que cuando se
produzca el impulso a alta presin de los
pistones (9) de bombeo obtengamos la
cantidad precisa de combustible en el
extremo del inyector concernido.
Cuando el motor no gira o no hay
alimentacin
elctrica,
el
solenoide
identificado (2) mantiene la vlvula cerrada

y el solenoide identificado (1) mantiene la vlvula abierta. De esta forma, el rotor (3)
es mantenido hacia la derecha por la accin del resorte (4). En esta posicin los
elementos de bombeo o pistones (9) pueden desplazarse en carrera mxima
permitiendo as el mayor volumen de combustible a inyectar. Esto sucede en las
primeras vueltas de giro del motor en la fase de arranque debido a que la presin de
transferencia es muy baja y la velocidad del motor impide que la presin suba
rpidamente.
Una vez el motor enciende y adquiere unas 800 RPM, la presin de transferencia es
suficientemente alta para mover el rotor (3) gradualmente hacia la izquierda
reduciendo la cantidad de combustible a aportar. El solenoide (1) permite al
combustible llegar hasta la parte trasera del rotor 3 y comprimir el resorte (4). Los
patines (6) de deslizan por el rea inclinada (7) del rbol de entrada (8). La carrera
de los pistones (9) es entonces reducida.
Cuando el soleniode (2) funciona, permite que el combustible fugue hacia el crter de
la bomba a travs de un paso calibrado (11), el resorte hace que el rotor (3) regrese
a la posicin inicial. Se obtiene as el caudal mximo.

Notas: PWM o RCO es la forma como el EDC pilota algunos actuadores. Se puede compara con una corriente
pulsante de tiempo variable y frecuencia fija para que el actuador tenga un cierto movimiento. La accin secundaria
en el actuador se puede lograr por movimiento fsico de un elemento o por variacin de un campo magntico.

Consignas a respetar antes de intervenir un sistema EPIC:

Limpieza
El sistema EPIC es muy sensible a la polucin debido a que el combustible debe pasar
por conductos y orificios muy pequeos. Esta polucin o suciedad puede provocar:

Daos o destruccin del sistema EPIC.

Gripado, atascamiento o la no estanqueidad de un elemento

Todas las intervenciones en posventa deben realizarse en excelentes condiciones de

limpieza. El haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa

que ninguna impureza (partculas de algunas micras) ha penetrado en el sistema en el

transcurso de su desmontaje o en los circuitos por los racores de combustible. Los
principios de limpieza deben aplicarse por toda la lnea de combustible desde las
uniones al depsito hasta los inyectores.
Cules son los elementos que polucionan?

Copos metlicos o de plstico.

Pintura.
Fibras de cartn, pincel, papel, ropas, pao.
Cuerpos extraos como cabellos.
Partculas suspendidas en el aire, etc...

El lavado del motor con disolventes a alta presin puede originar riesgos de estropear
las conexiones. Adems, la humedad puede estancarse en los conectores y crear
problemas elctricos.

BOMBAS
DE
ELECTRONICO

INYECCIN

BOSCH

CON

CONTROL

El funcionamiento mecnico de bomba de

inyeccin Bosch ya se explico ampliamente en la
sesin 5.
La diferencia con respecto al control electrnico
radica bsicamente en determinar con exactitud
la posicin de la corredera de caudal o manguito
de control. Para lo cual existe un motor actuador
y un sensor de posicin que informa al
computador.
El servomecanismo 2) giratorio acta sobre la corredera de regulacin 5) a travs de
un eje excntrico. Las secciones de regulacin se autorizan segn la posicin, como la
bomba de inyeccin regulada mecnicamente.
El caudal de inyeccin puede modificarse constantemente entre cero y el valor mximo
(por ejemplo para el arranque en fro). A travs del potencimetro 1) se comunica el
EDC el ngulo de giro y con ello la posicin de la corredera de regulacin,
determinndose el caudal de inyeccin conforme al rgimen de revoluciones.
Cuando no hay alimentacin elctrica, muelles de reposicin existentes en el
servomecanismo ajustan a cero el caudal de alimentacin de combustible, por
razones de seguridad. En estas condiciones el motor no enciende.