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Stra

novembre 2012

Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements

Les changeurs sur routes de type


Autoroute

Les changeurs sur routes de type


Autoroute
Complment lICTAAL

ditions Stra

Sommaire
Avertissement 4
1 - Conception gnrale
1.1 - Prise en compte des dbits en section courante
1.2 - Les bifurcations ou nuds autoroutiers
1.3 - Les diffuseurs

2 - Visibilit
2.1 - Principales distances de visibilit
2.2 - Visibilit lapproche des points daccs

5
5
6
6

7
7
8

2.2.1 - Visibilit sur une sortie

2.2.2 - Visibilit sur une entre

2.3 - Visibilit le long des bretelles ou des branches

3 - Caractristiques gomtriques des branches et des bretelles


3.1 - Gnralits
3.2 - Trac en plan

10
10
10

3.2.1 - Valeurs limites des rayons

10

3.2.2 - Enchanement des lments du trac en plan

11

3.2.3 - Raccordement Progressif

11

3.2.4 - Longueur de gauchissement

12

3.2.5 - Zones de dclration et dacclration

3.3 - Profil en long


3.4 - Profil en travers

12

13
13

3.4.1 - Largeur des bretelles

13

3.4.2 - Pente transversale dune bretelle

14

4 - Les sorties
4.1 - Divergence partir de la voie principale

15
15

4.1.1 - Implantation de la signalisation directionnelle

16

4.1.2 - Sorties 1 voie

18

4.1.3 - Sorties 2 voies

19

4.1.4 - Sortie par la gauche (nuds uniquement)

21

4.2 - Divergence sur bretelle


4.2.1 - Sortie en dbotement partir dune bretelle ou dune branche

5 - Les entres
5.1 - Convergence sur la voie principale

21
21

23
23

5.1.1 - Implantation de la signalisation directionnelle

23

5.1.2 - Entre 1 voie

24

5.1.3 - Entre 2 voies

25

5.1.4 - Entre par la gauche

25

5.2 - Diminution du nombre de voies aprs un change


5.3 - Convergence sur bretelle ou collectrice

25
26

5.3.1 - Entre en insertion sur 1 voie (Eb 11) 26


5.3.2 - Entre en adjonction de deux bretelles 1 voie (Eb 21) 27

Les changeurs sur route de type Autoroute

6 - Gomtrie des divergents


et des convergents

28

6.1 - Terre-plein latral, obliquit, Lm 28


6.2 - Les divergents
29
6.2.1 - Cas des nuds

29

6.2.2 - Cas des diffuseurs

31

6.2.3 - Sortie vers collectrice

32

6.2.4 - Sortie en boucle

33

6.3 - Les convergents

34

6.3.1 - Cas des noeuds

34

6.3.3 - Insertion dune collectrice

36

6.4 - Profil en travers au droit des divergents et convergents


6.5 - Marquage des divergents et des convergents

38
38

6.5.1 - Sorties

39

6.5.2 - Entre en insertion ou adjonction une ou deux voies

40

6.6 - Implantation des dispositifs frontaux de retenue

40

7 - Accs rapprochs

41

7.1 - Sortie - Entre


7.2 - Sorties successives

41
41

7.2.1 - Dispositions spcifiques

41

7.2.2 - Deux sorties en dbotement

42

7.2.3 - Premire sortie en dbotement, deuxime en affectation

42

7.2.4 - Premire sortie en affectation, deuxime en dbotement

43

7.4 - Entre-Sortie
7.5 - Entrecroisements

44
45

7.5.1 - Entrecroisements

45

8 - Raccordements la voirie ordinaire

47

9 - Amnagement de lexistant

49

9.1 - Gnralits
9.2 - Gomtrie des branches

49
49

10 - Bibliographie

50

11 - Glossaire

51

12 - Annexes

55

12.1 - Annexe 1 : Vitesses conventionnelles dans les rayons


12.2 - Annexe 2 : Raccordements progressifs sur branche deux voies 110 km/h
12.3 - Annexe 3 : Raccordements progressifs sur branche une voie 90 km/h
12.4 - Annexe 4 : Raccordements progressifs sur branche deux voies 90 km/h
12.5 - Annexe 5 : Raccordements progressifs sur branche ou bretelle une voie 70 km/h
12.6 - Annexe 6 : Raccordements progressifs sur branche ou bretelle deux voies 70 km/h

55
56
57
58
59
60

Chaptre

Avertissement
Ce guide est un complment lICTAAL [1]. Il apporte des complments aux projeteurs routiers en ce qui concerne la
conception gnrale et les caractristiques gomtriques des changeurs autoroutiers et des accs aux aires annexes
situs sur les autoroutes interurbaines.
Il ne traite pas des accs situs sur les autoroutes se trouvant en milieu urbain conues selon lICTAVRU [5], relevant
du guide Conception des accs sur Voies Rapides Urbaines de Type A [6]. Il ne traite pas non plus des accs situs sur
les routes de type 2x1 voie traits dans le guide du mme nom.
Il remplace les notes dinformation n22 et 32 qui ntaient plus cohrentes avec lICTAAL du 12 dcembre 2000 et
propose aussi quelques modifications lICTAAL qui sont signales dans le corps du texte et rcapitules ci-dessous.
Il est conu lusage de tous les gestionnaires de rseau de type autoroutier.
Ce document a t ralis dans le cadre dun groupe de travail volutif compos successivement de :
Philippe de BECHEVEL

Saprr

Philippe BOIVIN Sapn


Luc-Amaury GEORGE Cofiroute
Jean-Pierre HAMANN Sanef
Michel LALLAU Asf
Jean-Pierre COLIN Dr/Ca
Albert ALEXANDRE Cete Nord-Picardie
Jean-Claude BEGAULE Cete du Sud-Ouest
Jrme HUILLET Cete Mditerrane
Jean-Pierre LENTENDU Cete de lEst
Grard LOUAH Cete de lOuest
Johan OHLING Cete de lEst
Eric PERTUS Cete de Lyon
Rgis WILLIAMS Cete Ile de France
Mathieu HOLLAND Dir Nord-Ouest
Christian GOURDEL Dreif/Dit
Lionel PATTE Dreif/Lrep
Jean-Paul AUGAGNEUR ex-Stra
Sylvain GIAUSSERAND

ex-Stra

et anim successivement par :


Gilles ROUCHON ex-Stra
Belkacem LAIMOUCHE ex-Stra
Antoine OSER Stra/Dsc

Les modifications de lICTAAL de dcembre 2000 amenes par ce guide sont :


sortie en boucle possible sous certaines conditions ;
p
 rolongement de lobliquit entre le point S.1,00 m et tpl pour les bifurcations autoroutires, les diffuseurs situs
dans des courbes infrieures 1,5Rnd et pour les sorties sur collectrice ;
instauration de la notion de Rdn, rayon minimal au dvers normal, qui remplace lidentique le Rnd, rayon non dvers.
Le guide corrige aussi des erreurs de lICTAAL :
calculs des longueurs de dclration et dacclration Ld et La en fonction de la dclivit p ( 5.2.6 de lICTAAL) ;
vitesses conventionnelles dans les bretelles (annexe 2 de lICTAAL).

Les changeurs sur route de type Autoroute

1 - Conception gnrale

Les changeurs dnivels se trouvent principalement sur les voiries de type autoroutier. Il parat indispensable de
rappeler ici quelques rgles dor suivre par le concepteur, savoir :
privilgier les conceptions simples ;
dissocier les changes autoroutiers des changes locaux ;
viter les implantations dans des points singuliers (notamment courbes en plan < 1,5R dn (rayon minimal au dvers
normal), forte pente, Voie Spcialise pour Vhicules Lents ) gnrant un cumul des contraintes (acclrations
transversales, manuvres de changement de file) ;
proscrire les implantations dans les courbes dverses ;
viter les interfrences fonctionnelles entre accs.
On distingue les bifurcations ou nuds qui assurent les liaisons entre autoroutes et les diffuseurs qui relient celles-ci
la voirie ordinaire. On distinguera aussi les branches, prsentes sur les nuds, des bretelles prsentes sur les diffuseurs.
Limplantation des accs est rgie par des conditions gomtriques et par des conditions de bon fonctionnement,
compte tenu des trafics concerns.

1.1 - Prise en compte des dbits en section courante


Dfinitions
Dn : capacit pour n voies (en uvp/h)
Qserv : seuil de dbit de niveau de service par voie (uvp/h)

1 voie
D1 = 1 750 uvp/h

Dn (uvp/h)

2 voies
D2 = 3 500 uvp/h

3 voies
D3 = 5 250 uvp/h

Le trafic dimensionnant est celui de la 30me heure, en uvp.


Sur la section courante et au droit des accs, on considre deux seuils de fonctionnement qui permettent de dfinir
deux niveaux de service. Les valeurs retenues par voie pour ces seuils de niveaux de service sont les suivantes : 800
et 1550 uvp/h.

Qserv (uvp/h) par voie


Niveau de service

0
|

800
|

1550
|

Deux niveaux de service sont alors dfinis entre les plages de ces seuils :
L (comme libre) caractrisant une circulation libre, chaque usager pouvant choisir librement sa vitesse de circulation ;
S (comme stable) caractrisant une circulation stable, dans laquelle la vitesse des usagers est conditionne par celle
du flux qui scoule de manire rgulire.
Le fonctionnement des accs sera de plus vrifi la mise en service et horizon 20 ans.

Conception gnrale

1.2 - Les bifurcations ou nuds autoroutiers


La configuration dun nud et les caractristiques gomtriques de ses branches rsultent en premier lieu de
limportance des diffrents courants de circulation.
Pour une branche, un courant suprieur 800 uvp/h la mise en circulation ou suprieur 1550 uvp/h 20 ans
comporte normalement deux voies de circulation.
Dans le cas dune branche existante une voie de circulation, il est conseill denvisager le passage deux voies ds
le seuil de 1200 uvp/h afin de faciliter la ralisation des travaux sous circulation ; au-del, les contraintes dexploitation
deviennent trs importantes.
Les seuils de trafic justifiant les types daccs sont traits aux chapitres 4 et 5.
A la jonction de deux courants nettement dissymtriques, la branche supportant le courant secondaire se rattache la
branche supportant le courant principal, ou sen dtache, par la droite. Cette rgle est indicative si le trafic est modr
sur le tronc commun des deux branches.

1.3 - Les diffuseurs


Les diffuseurs, au vu de leurs trafics, possdent gnralement des bretelles une voie.
Pour une bretelle, un courant suprieur 1200 uvp/h la mise en service ou suprieur 1550 uvp/h 20 ans comporte
normalement deux voies de circulation.
Les seuils de trafic justifiant les types daccs sont traits aux chapitres 4 et 5.
Le type de diffuseur est choisi en fonction des changes assurer, de lintensit des trafics, du mode dexploitation
et de la configuration du site.
Cette dernire contrainte peut conduire envisager un diffuseur de type giratoire dnivel. Ces giratoires sont toutefois
susceptibles de poser des problmes de scurit, notamment en position haute.

Les changeurs sur route de type Autoroute

2 - Visibilit

2.1 - Principales distances de visibilit


Distance darrt (da)
da = 2v +

v2
2g ( () + p)

Avec :
v : la vitesse en m/s
(v) : la dclration moyenne exprime en fraction de g=9,81 m/s ; elle dpend de v
p : la dclivit, en valeur algbrique
Cette distance est calcule comme la somme de la distance parcourue pendant le temps de perception-raction et de
la distance de freinage.
Pour les rayons R<5v, (v en km/h et R rayon de la courbe en m) : la distance de freinage est majore de 25%.
Distance de manuvre de sortie (d ms)
dms = 6v (v en m/s)
Distance de visibilit sur marquage (dvm)
dvm = 3v (v en m/s)
Distance de lecture

(lc)

lc = 5v (avec v en m/s) lorsque v > 90 km/h, lc = 125 m sinon


Distance de non perturbation (n p)
Cette distance est donne dans le tableau ci-dessous.

Vitesse (km/h)

30

50

70

90

110

130

Vitesse (m/s)

8.3

13.9

19.4

25

30.6

36.1

Dclration moyenne (v)

0.46

0.46

0.44

0.40

0.36

0.32

Distance darrt en palier et en alignement droit


da (en m)

25

50

85

130

195

280

Distance darrt en courbe et en palier pour


R<5V (en m)

27

55

95

150

230

335

Distance de manuvre en sortie dms (en m)

50

85

120

150

185

220

Distance de visibilit sur marquage dvm (en m)

25

45

60

75

95

110

Distance de lecture lc (en m)

125

125

150

180

Distance de non perturbation np (en m)

170

170

170

220

Visibilit

2.2 - Visibilit lapproche des points daccs


Les rgles de visibilit sappliquent partir de la section courante et sur les accs des bretelles en fonction des dispositions
conventionnelles suivantes :
vitesse : vitesse limite autorise sur la section courante,
point dobservation : il du conducteur de vhicule lger, positionn une hauteur de 1,00 m du sol et distant de
2,00 m du bord droit de sa voie de circulation,
point observ : sur un vhicule, le moins contraignant des deux feux arrires, positionns une hauteur de 0,60 m
du sol et distants respectivement de 1,00 m et 2,50 m du bord droit de la voie considre.

2.2.1 - Visibilit sur une sortie


lamont dune sortie, les conditions de visibilit portent dune part sur le dispositif de sortie lui-mme et dautre
part sur la signalisation directionnelle qui se rapporte cette sortie, cest dire les panneaux davertissement de type
D50, de pr-signalisation de type D40 et designalisation avance de type D30.
partir de toutes les voies de la chausse mettrice, la distance de visibilit sur la totalit des panneaux de type D50
et D40 doit correspondre au minimum lc.
En ce qui concerne le dispositif de sortie, la co-visibilit sur lintgralit du D30 et sur le musoir physique de divergence,
constitu soit par une balise monolithique (J14a) soit par un dispositif pales (J14b) implant au point thorique
S.5,00 m , doit tre effective depuis les deux voies les plus droite de la chausse la distance dms lamont du D30
(Cf. 1.3.3) au moins sur la totalit de la partie de la balise de musoir situe au dessus de 1 m de haut pour une J14a
de 2 m de diamtre, 0,80 m pour une J14a de 1 m de diamtre et 1,85 m pour une J14b.
Dans le cas dune sortie affecte, la co-visibilit sur lintgralit du Da30 et la partie haute de la balise de musoir
(hauteurs dfinies ci-dessus) est assurer une distance dms lamont du Da30.
Les petites balises (diamtre 1m) sont rserver pour les cas de divergents depuis une collectrice une voie ou une
branche ou bretelle une voie.
Les dispositifs pales sont rservs aux divergents entre autoroutes et ne sont utiliss sur les diffuseurs que pour
amliorer des conditions de visibilit rduites (attention la particularit de limplantation des pales(1)).
(1) Limplantation dau moins 6 pales est obligatoire, voir lERI [9]

dms = 6V
Balise de musoir J14a

............................................
...............................................................................................................................................
....................................................................................................
S. 1,50m
Type D30

S. 5,00m

Exemple dune sortie de dbotement.

Les changeurs sur route de type Autoroute

2.2.2 - Visibilit sur une entre


La visibilit depuis la voie de droite de la section courante sur un vhicule entrant favorise les manuvres dinsertion. Elle
contribue la scurit et la capacit en permettant ladaptation rciproque des vitesses, ncessaires aux manuvres
dinsertion et, ventuellement, la coopration, par dvoiement, des usagers de la chausse rceptrice.
Cette distance de visibilit sur vhicule entrant, positionn au niveau du point E.1.00 m du dispositif dinsertion est
fixe, au minimum, la distance darrt pour la vitesse limite autorise sur la chausse rceptrice.

da

.....................

......................

..m.....

h = 0,60

E. 1,00m

Exemple dune entre en insertion.

2.3 - Visibilit le long des bretelles ou des branches


Le conducteur empruntant un changeur doit disposer :
le long de chaque bretelle, de la distance darrt sur larrire dun vhicule arrt sur sa voie. Cette rgle garantit
aussi une visibilit dapproche minimale sur les gares de page, les carrefours de raccordement et les files dattente
induites,
lapproche dun virage, dune distance de visibilit sur les marquages d vm, limitant sa voie au dbut de larc circulaire,
au moins gale la distance parcourue la vitesse limite autorise en 3 secondes, afin de lui permettre de percevoir
la courbe et dadapter son comportement temps,
en approche et au niveau des carrefours de raccordement la voirie ordinaire, de conditions de visibilit conformes
aux recommandations relatives aux carrefours plans [4].
Dans le cas des aires et de larrive sur un carrefour de raccordement, la distance minimale de visibilit sur la
signalisation dentre daire ou de priorit du carrefour est gale 150 m(2).
(2) Correspondant la distance de dclration de 70 km/h larrt augmente d1s de perception raction

Visibilit

3 - Caractristiques gomtriques
des branches et des bretelles
3.1 - Gnralits
Pour les diffuseurs, gnralement, les bretelles sont une voie.
Les nuds autoroutiers comportent des branches une ou deux voies, selon les trafics. On veillera en toutes circonstances
respecter un traitement homogne des branches.
Pour les branches deux voies, dune faon gnrale les rgles de la catgorie L2 sont respecter. En cas de ncessit,
des rayons infrieurs aux minima de cette catgorie peuvent tre adopts, sans toutefois tre infrieurs aux valeurs
suivantes, appropries une vitesse maximale autorise de 90 km/h : rayon minimal de 240 m dvers 7%, rayon
en angle saillant de 2700 m et rayon en angle rentrant de 1900 m.
Pour les branches une voie (hors branches en dbotement), de mme, les rgles de la catgorie L2 sont respecter,
tout en limitant la vitesse 90 km/h au maximum. En cas de ncessit, des rayons infrieurs aux minima de cette
catgorie peuvent tre adopts, sans toutefois tre infrieurs aux valeurs suivantes, appropries une vitesse maximale
autorise de 70 km/h : rayon minimal de 125 m dvers 7%, rayon en angle saillant de 1500 m et rayon en angle
rentrant de 1200 m.
Une branche une voie issue dune sortie en dbotement est conue gomtriquement comme une bretelle de diffuseur.

3.2 - Trac en plan


3.2.1 - Valeurs limites des rayons
Les valeurs limites donnes ci-dessous correspondent au seuil de scurit ; par convention un rayon en plan est mesur
au bord de la chausse, sur le ct intrieur de la courbe, sans tenir compte de lventuelle sur-largeur.

Rayon minimal au dvers


normal Rdn (en m)

Rayon minimal Rm
(en m) dvers 7%

110 km/h (branche 2 voies)

650

400

90 km/h (branche 2 voies, sur justification,


ou branche 1 voie hors dbotement)

370

240

70 km/h (branche 1 voie ou bretelle)

185

125
40

Vitesse < 70 km/h (branche 1 voie en dbotement ou


bretelle)

185

(avec 100 m
minimum pour le 1er
rencontr hors sortie
en boucle)

Afin doffrir une gomtrie adapte un parcours de la bretelle une vitesse minimale de 50 km/h, il est conseill
de ne pas utiliser de rayon infrieur 54 m (Cf. annexe 1).

10

Les changeurs sur route de type Autoroute

Tout premier rayon infrieur 125 m rencontr sur une bretelle impose une zone de dclration adquate
(Cf. 3.2.5).
Les boucles comportent une seule voie de circulation.
Pour les boucles, afin dviter les mises en vitesse, il est prconis de ne pas implanter des rayons excdant 60 m.

3.2.2 - Enchanement des lments du trac en plan


a) Pour les nuds autoroutiers, les branches deux voies (ou une voie hors dbotement) doivent respecter les
rgles denchanement de la catgorie L2 :
les courbes de rayon < 1,5R dn sont introduites sur une longueur de 500 1000 m laide de courbes de plus grand
rayon. Dans ce cas deux courbes successives doivent satisfaire la condition R1 1,5R2, o R1 est le rayon de la premire
courbe rencontre et R2 (< 1,5Rdn) celui de la seconde ;
deux courbes successives de rayons R < 1,5Rdn sont spares par un alignement droit dau moins 100 m, sauf pour
deux courbes de sens contraire introduites par des raccordements progressifs.
De plus, le premier rayon rencontr sur la branche doit tre suprieur 1,5Rdn. Si cette disposition est trop contraignante
et sur justification, ce rayon pourra tre abaiss jusqu Rdn.
b) Pour les bretelles (ou branches une voie en dbotement) :
il ny a pas de rgles denchanement entre les rayons de la section courante lamont de la sortie et le premier
rayon rencontr sur la bretelle, mais le premier rayon rencontr sur la bretelle doit respecter le minimum de 100 m
hors cas dune boucle ;
une boucle comporte un arc circulaire unique encadr par des arcs de clothode ;
deux courbes successives de sens contraire ou de mme sens doivent satisfaire la condition : R 1 < 2R 2 o R 1 et R 2
notent les rayons de la premire et de la seconde courbe rencontres dans le sens de circulation sauf si R2 1,5Rdn ;
de plus, deux courbes successives de mme sens et de rayons infrieurs 1,5Rdn doivent tre spares dun alignement
droit dau moins 3 secondes la vitesse de parcours de 70 km/h, hors clothodes, sauf si R1 < R2.
Le tableau suivant rcapitule les diffrents enchanements entre les rayons dune bretelle (ou branche une voie en dbotement) :

R1 R2

R2 < R1 < 2R2


(seulement si R2 < 1,5Rdn)

Courbes de mme sens

Alignement Droit + clothodes


ou
Ove L=7 (d2-d1)
ou
Courbe en C

Alignement Droit 3 s 70 km/h


+ clothodes

Courbes de sens contraire

Courbe en S
ou
Alignement Droit + clothodes

Courbe en S
ou
Alignement Droit + clothodes

3.2.3 - Raccordement Progressif


Pour les bretelles ou les branches, une courbe circulaire de rayon infrieur ou gal 1,5R dn est encadre par deux
arcs de clothode.
Toutefois si cette condition est trop contraignante, on pourra limiter son application aux courbes de rayon infrieur ou
gal R dn pour les bretelles ou les branches une voie issues dune sortie en dbotement.
La longueur de ces arcs de clothode est gale :
pour les bretelles ou branches une voie, la plus grande des deux valeurs : 6R0.4 et 7 |d| o R note le rayon de courbure
(en m), et |d| la diffrence des pentes transversales (en %) des lments du trac raccords : voir annexes 3 et 5 ;
pour les bretelles ou branches deux voies la plus grande des deux valeurs : R/9 et 14 |d| o R note le rayon de
courbure (en m), et |d| la diffrence des pentes transversales (en %) des lments du trac raccords : voir annexes
2, 4 et 6.

Caractristiques gomtriques des branches et des bretelles

11

Il sagit de longueurs minimales, mais il nest pas recommand de recourir des valeurs suprieures qui peuvent
rendre lapprciation de la courbure finale plus difficile pour lusager.

3.2.4 - Longueur de gauchissement


La variation de dvers seffectue sur une longueur correspondant au minimum 7 |d| pour les bretelles ou branches
une voie, et 14 |d| pour les bretelles ou branches deux voies, et ce de manire adjacente au rayon.

3.2.5 - Zones de dclration et dacclration


a) La zone de dclration doit permettre lusager, si la vitesse sur la bretelle est infrieure 70 km/h, de rduire
sa vitesse partir dune vitesse conventionnelle de 70 km/h au niveau du point S.1,00 m avec une dclration en
palier de 1,5 m/s. Sa longueur dpend des caractristiques gomtriques de la voie situe en aval.
La longueur de dclration est donne par la formule :
Ld =

( V 0-VR)
(3(1+10p))

avec p dclivit en valeur algbrique (ex. pour une pente de 5%, p = - 0,05), V 0 (en m/s) la vitesse
conventionnelle au point S.1,00 m et VR (en m/s) la vitesse cible dpendant de la courbe aval.

Les valeurs de VR en fonction du rayon de la courbe sont donnes en annexe 1.


Dans le cas dune arrive sur une aire, la longueur de dclration doit permettre lusager darriver VR = 50 km/h
au droit de la signalisation dentre de laire.
Ces longueurs sont comparer celles des clothodes utilises pour introduire lventuelle courbe. Si la longueur de
la clothode est infrieure Ld il est ncessaire de la faire prcder dun alignement droit pour constituer la zone de
dclration.
b) La zone dacclration doit permettre damener le vhicule une vitesse conventionnelle dau moins 55 km/h
au niveau du point E.1,00 m avec une acclration de 1 m/s. Sa longueur dpend des caractristiques gomtriques
de la voie situe en amont.
La longueur dacclration est donne par la formule :
La =

( V0-VR)
(2(1-10p))

avec p dclivit en valeur algbrique (ex. pour une rampe 5%, p = 0,05), V0 (en m/s) la vitesse
conventionnelle au point E.1,00 m et V R (en m/s) la vitesse initiale dpendant de la courbe amont).

Les valeurs de V R en fonction du rayon de la courbe sont donnes en annexe 1.


Dans le cas des aires, la valeur VR est prise gale 0 au droit du dernier carrefour de laire ou du dernier emplacement
de stationnement.
Ces longueurs sont comparer celles des clothodes utilises pour terminer lventuelle courbe. Si la longueur de
la clothode est infrieure L a il est ncessaire dajouter un alignement droit la clothode pour constituer la zone
dacclration.

12

Les changeurs sur route de type Autoroute

3.3 - Profil en long


Angle saillant minimal
(en m)

Angle rentrant minimal


(en m)

Dclivit maximale

6000

3000

6%

2700

1900

6%

1500

1200

6%

1500

800

6%

110 km/h
(branche 2 voies)
90 km/h
(branche 2 voies,
sur justification, ou branche
1 voie hors dbotement)
70 km/h
(branche 1 voie ou bretelle)
Vitesse < 70 km/h
(branche 1 voie en
dbotement ou bretelle)

3.4 - Profil en travers


3.4.1 - Largeur des bretelles
La chausse est borde de part et dautre par une bande drase, de mme structure quelle, et par une berme qui peut
tre intgre au dispositif dassainissement si ce dernier est non agressif (pente < 25%). La largeur de la berme est
normalement gale 1 m et en prsence dun dispositif de retenue elle est dfinie par sa largeur de fonctionnement.
3.4.1.1 - Nuds
Un nud ne comporte pas de branches bidirectionnelles.
pour les branches deux voies les rgles de section courante sappliquent. En particulier, elles sont munies dune
BAU adapte au trafic PL de la branche (3,00 m si trafic PL > 1000 par jour, 2,50 m sinon) ;
pour les branches une voie (hors cas dune sortie en dbotement) sur lesquelles la vitesse est limite 90 km/h, la
surface revtue est compose dune BAU de 2,50 m, dune voie de 3,50 m et dune BDG de 0,75 m. Pour les branches
une voie (hors cas dune sortie en dbotement) sur lesquelles la vitesse est limite 70 km/h, la surface revtue
est compose dune BDD de 2 m, dune voie de 3,50 m et dune BDG de 0,50 m.
3.4.1.2 - Diffuseurs
Dans une courbe de rayon infrieur 100 m, une surlargeur de 50/R par voie est introduire lintrieur de la courbe.
Son introduction seffectue linairement le long de la clothode.
pour les bretelles unidirectionnelles :
- - Une voie : BDD 1 m, une voie de 3,50 m + la surlargeur ventuelle, BDG 0,50 m.
Lorsque lenjeu le justifie, fort trafic PL par exemple, laccotement peut tre amnag pour offrir une largeur roulable
de 6 m par largissement de la BDD. Dans ce cas et afin de permettre le dpassement dun PL arrt par un autre, une
surlargeur de 0,50 m peut tre introduite dans les rayons infrieurs 200 m, et ce en sus de lventuelle surlargeur
de 50/R.
- - Deux voies : BDD 1 m, deux voies de 3,50 m + surlargeurs ventuelles, BDG 0,50 m.
pour les bretelles bidirectionnelles :
- - BDD 1 m, deux voies de 3,50 m + les surlargeurs ventuelles.
Un tronon de plate-forme supportant des courants de sens opposs comporte habituellement une chausse
bidirectionnelle. Des dispositifs appropris, destins assurer la sparation des deux sens de circulation doivent tre
mis en uvre dans le cas dune configuration pouvant favoriser des prises de lautoroute contresens ou des collisions
frontales. Si la sparation des sens de circulation est assure par un dispositif de retenue sa largeur de fonctionnement
doit tre prise en compte dans la conception.

Caractristiques gomtriques des branches et des bretelles

13

3.4.1.3 - Voies auxiliaires


Entrecroisement :
La voie dentrecroisement comporte une chausse de 3,50 m borde dune BDD de 1m.
Collectrice :
La zone dentrecroisement dune collectrice comporte une chausse de 7 m borde dune BDD de 1m et dune BDG
de 0,50 m.

3.4.2 - Pente transversale dune bretelle


Le profil dune chausse bidirectionnelle est constitu de deux versants plans raccords sur laxe, celui dune chausse
unidirectionnelle dun seul versant. Les bandes drases ont la mme pente que la voie adjacente.
En dehors des courbes dverses, la pente transversale dun versant est de 2.5% oriente vers la droite.
Dans les courbes dverses, la pente transversale est oriente vers lintrieur de la courbe et le dvers varie linairement
en fonction de 1/R entre 2.5% pour le rayon Rdnet 7% pour Rm et vaut :

Dvers entre Rdn et Rm


110 km/h (branche 2 voies)

d = (4680/R)-4.7

90 km/h (branche 2 voies, sur justification)

d = (3074/R)-5.8

70 km/h (branche 1 voie ou bretelle)

d = (1734/R)-6.9

Vitesse < 70 km/h


(branche 1 voie en dbotement ou bretelle)

d = (1734/R)-6.9
entre 125 m et 185 m et 7% en-dessous

Au point dinflexion entre les deux clothodes dune courbe en S, la pente de la chausse est 2.5% vers la droite.
Dans les zones sujettes verglas, le dvers pourra tre limit 5%. Dans ce cas, les Rayons minimaux R m (en m) des
tracs en plan des bretelles et des branches sont remplacer par les rayons adapts : 485 m 110 km/h, 285 m
90 km/h et 150 m 70 km/h.

14

Les changeurs sur route de type Autoroute

4 - Les sorties

4.1 - Divergence partir de la voie principale


Les vrifications prsentes dans ce chapitre sont utiliser dans le cadre de
prdimensionnement dchangeurs neufs. Elles peuvent contribuer au diagnostic
du fonctionnement dchangeurs existants, dont le ramnagement ventuel ne
pourra se faire quavec laide doutils plus fins.
Elles ne sont cependant pas suffisantes pour garantir un niveau de service satisfaisant,
le raccordement aval des bretelles de sortie, les interactions daccs rapprochs,
ainsi que le fonctionnement des entrecroisements ny tant pas pris en compte.
Terminologie
Donnes du projet, dcoulant des tudes de trafic (trafic dimensionnant utilis, 30me heure) :
S le trafic sortant (en uvp/h)
E le trafic entrant (en uvp/h)
T le trafic circulant en section courante, et non intress par laccs (en uvp/h, PL inclus avec 1 PL = 2,5 uvp)
P le trafic PL circulant en section courante, et non intress par laccs (en uvp/h, 1 PL = 2,5 uvp)
n le nombre de voies de lautoroute en section courante
Q serv le seuil de dbit de niveau de service (en uvp/h par voie) (cf 1.1)
Le choix du niveau de service dimensionnant au droit des accs est, tout comme en section courante, du ressort du
matre douvrage. Afin dassurer le bon fonctionnement de laccs, le trafic circulant en voie de droite au droit de ce
dernier devra tre infrieur au seuil de dbit de niveau de service dit stable (niveau S, 1550 uvp/h par voie, cf 1.1).
Donnes calculer
P le trafic non intress par laccs, circulant sur la voie de droite au droit de ce dernier :
P = max {P ; 2T/n 1550} (en uvp/h)
Le nombre de voies de la branche/bretelle dpend du trafic S couler sur celle-ci. A ce stade, cette donne a t
dtermine dans le projet (cf 1). Ensuite, la mthodologie suivante peut tre applique, aprs avoir calcul P.
Section courante deux voies
1. Cas dune branche/bretelle une voie
si P+S Q serv, le niveau de service cible est maintenu sur cette voie : la sortie est traite en dbotement (Sd 1,
cf4.1.1.1) ;
si P+S > Q serv, la concentration du trafic en voie de droite dgrade le niveau de service cible de cette voie et la sortie
est traite en pseudo-affectation (Sd1-2, cf 4.1.1.2).
2. Cas dune branche/bretelle deux voies
la sortie est traite en pseudo-affectation (Sd2, cf 4.1.2.1).

Les sorties

15

Section courante n voies (n 3)


1. Cas dune branche/bretelle une voie
maintien du nombre de voies en aval de la sortie : (n-1)Qserv < T nQserv
La sortie est traite en dbotement. Il est ncessaire de vrifier que la sortie du trafic S ne va pas dgrader le niveau
de service en voie de droite de lautoroute :
- - Si P+S Q serv, le niveau de service cible est maintenu sur cette voie : la sortie est traite en dbotement
(Sd1, cf 4.1.1.1)
- - Si P+S > Qserv, la concentration du trafic en voie de droite dgrade le niveau de service cible de cette voie et la
sortie est traite en pseudo-affectation (Sd1-2, cf 4.1.1.2) ;
perte dune voie en aval de la sortie : (n-2)Qserv < T (n-1)Qserv
La sortie est traite en affectation.
Cependant, afin de permettre aux PL en transit de ne pas changer de voie notamment si ce trafic est fort, il est possible
de procder par une sortie en dbotement (Sd 1, cf 4.1.1.1), avant de rabattre la voie rapide en aval (cf 5.2) : dans
ce cas, la condition P+S Qserv doit nanmoins tre vrifie. Si P+S > Qserv, la concentration du trafic sur la voie lente
dgrade son niveau de service et la sortie est traite en pseudo-affectation (Sd1-2, cf 4.1.1.2)
2. Cas dune branche/bretelle deux voies
maintien du nombre de voies en aval de la sortie : (n-1)Qserv < T nQserv
La sortie est traite en pseudo-affectation (Sd2, cf 4.1.2.1) ;
perte dune voie en aval de la sortie : (n-2)Qserv < T (n-1)Qserv
La sortie est traite en affectation (Sa2, cf 4.1.2.2) :
- - Si P+S 2Qserv, le niveau de service cible est maintenu sur cette voie : la sortie est traite conformment au 1er
cas (cf 4.1.2.2, 1er schma)
- - Si P+S > 2Qserv, la concentration du trafic en voie de droite dgrade le niveau de service cible de cette voie et la
sortie est traite conformment au 2 me cas (cf 4.1.2.2, 2me schma) ;
perte de deux voies en aval de la sortie (cas de n 4) : (n-3)Qserv < T (n-2)Qserv
La sortie est traite en affectation (Sa2, cf 4.1.2.2, 3me schma).

4.1.1 - Implantation de la signalisation directionnelle


La prise en considration des rgles dimplantation de la signalisation directionnelle doit tre permanente dans la
conception des points dchange, et tout particulirement :
le panneau davertissement de signalisation avance pour attirer lattention des usagers ;
la pr-signalisation, qui marque le dbut de la manuvre de sortie et notamment incite lusager emprunter la
voie qui le concerne ;
la signalisation avance.
linstruction interministrielle sur la signalisation routire [2], 5 me partie fixe les distances dimplantation de la
signalisation directionnelle.
Dans le cas des bifurcations autoroutires, une signalisation complmentaire de type D70 est implante une distance
d1 (correspondant environ 90 secondes de parcours) de la signalisation avance de type D30 (D74a en accotement
et D74b en terre-plein central).
Sortie en dbotement
Le panneau de signalisation avance de type D30 est implant lendroit o lusager doit changer de direction : point
S.1,50 m.
Le panneau de pr-signalisation de type D40 est implant une distance d3 en amont du point dimplantation de
la signalisation avance D30, de manire permettre lusager deffectuer son choix pour emprunter la voie qui le
concerne.
Le panneau de type D50 est implant une distance d2 en amont du point dimplantation de la signalisation avance
D30.

16

Les changeurs sur route de type Autoroute

Sortie en dbotement
V (km/h)
Pr-signalisation
d3
Avertissement
d2
Signalisation
complmentaire
d1

90

110

130

750

900

1000

1500

1800

2000

2250

2700

3000

Sortie en pseudo-affectation
Le panneau de signalisation avance de type Da30 est implant au point de divergence des voies, matrialis par
lorigine de la ligne continue.
Le panneau de pr-signalisation daffectation de voie de type Da40 est implant, au-dessus dune ou plusieurs voies
ne desservant que les mentions signales, une distance ds de la signalisation avance Da30, fonction de la vitesse
maximale autorise et du nombre maximal de changements de voies que lusager pourra avoir effectuer.
Le panneau de type D50 est implant une distance d2 (correspondant environ 60 secondes de parcours) en amont
du point dimplantation de la signalisation avance Da30, et dans tous les cas une distance correspondant minima
la distance de lecture de toute signalisation Da40 implante en aval.
Sortie en affectation
Le panneau de signalisation avance de type Da30 est implant au point de divergence des voies, matrialis par
lorigine de la ligne continue.
Le panneau de pr-signalisation daffectation de voie de type Da40 est implant, au-dessus dune ou plusieurs voies
ne desservant que les mentions signales, une distance ds de la signalisation avance Da30, fonction de la vitesse
maximale autorise et du nombre maximal de changements de voies que lusager pourra avoir effectuer.
Le panneau de type Da50 est implant une distance d2 (correspondant environ 30 secondes de parcours) en amont
du point dimplantation de la signalisation avance Da30, et dans tous les cas une distance correspondant minima
la distance de lecture de toute signalisation Da40 implante en aval.

Changements de voie
V (km/h)

Changements de voie

Pr-signalisation
ds

Avertissement
d2
Signalisation
complmentaire

Sortie avec affectation de voies


70(1)

90

110

130

120

120

150

250

240

240

300

500

360

450

750

800

1000

1800

2000

d1
(1) dans le cas de collectrices

Les sorties

17

4.1.2 - Sorties 1 voie


4.1.2.1 - Sortie par dbotement (Sd1)
Type D62

S. 1,50m
Type D30

Type D40

Type D50

S. 1,00m
150m

d3
d2

4.1.2.2 - Sortie en pseudo-affectation (Sd1-2)

Type Da30

Type Da40

Type D50

ds

130 m
d2

La longueur Lb est dfinie dans le glossaire et au chapitre 6.5.

18

Les changeurs sur route de type Autoroute

S. 1,00m
Lb

4.1.2.3 - En affectation (Sa1)

Type Da30

Type Da40

Type Da50

ds

S. 1,00m
Lb

d2

4.1.3 - Sorties 2 voies


4.1.3.1 - Sortie en pseudo-affectation (Sd2)

d2

130 m

ds 1 voie

Type Da30

Type Da40

Type Da40

Type D50

ds

130 m

S. 1,00m

Lb

Les sorties

19

4.1.3.2 - Sortie en affectation (Sa2)

Type Da30

Type Da40

Type Da40

Type Da50

ds

130 m

S. 1,00m

Lb

ds 1 voie

d2

Type Da30

Type Da40

Type Da40

Type Da50

130 m

ds

ds

S. 1,00m

Lb

d2

d2

20

Les changeurs sur route de type Autoroute

Type Da30

Type Da40

Type Da40

Type Da50

ds

ds

S. 1,00m

Lb

4.1.4 - Sortie par la gauche (nuds uniquement)


Rappel de lICTAAL [1] :
ICTAAL 5.1 : A la jonction de deux courants nettement dissymtriques, la branche portant le courant secondaire se
rattache la branche supportant le courant principal ou sen dtache par la droite. Cette rgle est indicative si le trafic est
modr sur le tronc commun des deux branches.
Modification de lICTAAL :
Dans le cas dun amnagement de lexistant et exceptionnellement, une sortie par la gauche peut tre envisage,
dfaut dune anse, lorsque la chausse principale ne comporte que deux voies et condition :
que lautoroute soit trafic modr(3),
que le trafic PL sortant soit trs faible(4),
que le trafic sortant soit minoritaire.
Elle est obligatoirement traite en pseudo-affectation et avec limitation de vitesse 90 km/h sur la section courante,
la voie de gauche devenant une voie lente au mme titre que la voie de droite.
Type D50

ds

Type Da30

Type Da40

Type D50

130 m

S. 1,00m
Lb

d2

4.2 - Divergence sur bretelle


Les amnagements des divergences sur bretelles rpondent aux principes suivants :
dissociation physique des manuvres de divergence par rapport la chausse principale, avec pour consquence
limplantation du dbut du biseau de la 2e divergence au plus tt 25 m aprs le tpl,
positionnement de la signalisation de la 2 e divergence au-del de la distance de non-perturbation de la signalisation
directionnelle depuis le point S.1,00 m de la 1re divergence,
lisibilit pour les manuvres : perception des points de choix.

4.2.1 - Sortie en dbotement partir dune bretelle ou dune branche


Longueur du biseau : 150 m sur les bretelles 2 voies ou 90 m sur les bretelles une voie.
Par convention, la vitesse est ramene au point S.1,00 m de la 2 e divergence 70 km/h pour les bretelles 2 voies
et 50 km/h pour les bretelles 1 voie.

(3) Pour rappel : 10 000 vhicules/jour


(4) Infrieur 50 PL/jour

Les sorties

21

Dispositif oblique

tpl
90 m

(150 m sur bretelle 2 voies)

S. 1,0

0m

S. 1,00m
S. 1,5

0m
Type Da30+D30

Lm ventuel

> 25 m

> np

Les valeurs Lm et tpl sont dfinies dans le glossaire et au chapitre 6.1.


Dispositif parallle

tpl
90 m

(150 m sur bretelle 2 voies)

S. 1,00m
S. 1,50m

> 25 m
> np

22

Les changeurs sur route de type Autoroute

Type Da30+D30

Lm

S. 1,00m

5 - Les entres

5.1 - Convergence sur la voie principale


Les vrifications prsentes dans ce chapitre sont utiliser dans le cadre de
prdimensionnement dchangeurs neufs. Elles peuvent contribuer au diagnostic
du fonctionnement dchangeurs existants, dont le ramnagement ventuel ne
pourra se faire quavec laide doutils plus fins.
Elles ne sont cependant pas suffisantes pour garantir un niveau de service satisfaisant,
le raccordement aval des bretelles de sortie, les interactions daccs rapprochs,
ainsi que le fonctionnement des entrecroisements ny tant pas pris en compte.
Terminologie
Donnes du projet, dcoulant des tudes de trafic (trafic dimensionnant utilis, 30me heure) :
S le trafic sortant (en uvp/h)
E le trafic entrant (en uvp/h)
T le trafic circulant en section courante, et non intress par laccs (en uvp/h, PL inclus avec 1 PL = 2,5 uvp)
P le trafic PL circulant en section courante, et non intress par laccs (en uvp/h, 1 PL = 2,5 uvp)
n le nombre de voies de lautoroute en section courante
Q serv le seuil de dbit de niveau de service (en uvp/h par voie) (cf 1.1)
Le choix du niveau de service dimensionnant au droit des accs est, tout comme en section courante, du ressort du
matre douvrage. Afin dassurer le bon fonctionnement de laccs, le trafic circulant en voie de droite au droit de ce
dernier devra tre infrieur au seuil de dbit de niveau de service dit stable (niveau S, 1550 uvp/h par voie, cf 1.1).
Donns calculer
T E le trafic en section courante aprs une entre sur lautoroute :
TE = T+E (en uvp/h)
P le trafic non intress par laccs, circulant sur la voie de droite au droit de ce dernier :
P = max {P ; 2T/n 1550} (en uvp/h)
Le nombre de voies de la branche/bretelle dpend du trafic E couler sur celle-ci. A ce stade, cette donne a t
dtermine dans le projet (cf 1). Ensuite, la mthodologie dveloppe dans ce chapitre peut tre applique, aprs
avoir calcul T E et P.

5.1.1 - Implantation de la signalisation directionnelle


Limplantation de la signalisation directionnelle est rgie par linstruction interministrielle relative la signalisation
de direction [4].

Les entres

23

5.1.2 - Entre 1 voie


maintien du nombre de voies en aval de lentre : TE nQserv
Il est ncessaire de vrifier que lentre du trafic E ne va pas dgrader le niveau de service en voie de droite de
lautoroute :
- Si P+E Q serv, le niveau de service cible est maintenu sur cette voie, lentre se traite donc en insertion (Ei 1,
cf 5.1.2.1)
- Si P+E > Q serv, lentre ne permet pas le maintien du niveau de service cible sur cette voie. Il est ncessaire de
traiter lentre en adjonction (Ea 1, cf 5.1.2.2), puis de rabattre la voie de gauche (cf 5.2) ;
ajout dune voie supplmentaire en aval de lentre : TE > nQserv
Lentre est traite en adjonction (Ea1, cf 5.1.2.2).
Cependant, pour permettre aux PL en transit de ne pas changer de voie notamment si ce trafic est fort, il est possible
de procder en crant la voie supplmentaire en amont de lentre et en traitant cette entre en insertion (Ei1,
cf 5.1.2.1) : dans ce cas, la condition P+E Q serv doit nanmoins tre vrifie (P est dans ce cas calcul pour les
n+1 voies).
5.1.2.1 - Entre en insertion (Ei1 )

E. 1.00m
200 m

5.1.2.2 - Entre avec adjonction dune (Ea1)

E. 1.00m
L

24

Les changeurs sur route de type Autoroute

75 m

5.1.3 - Entre 2 voies


maintien du nombre de voies en aval de lentre : TE nQserv
Le cas est peu probable car le flux E justifie deux voies. Sil se produit, lentre est traite en insertion de deux voies
(Ei2, cf 5.1.3.1) ;
ajout dune voie supplmentaire en aval de lentre : nQserv < TE (n+1)Qserv
Lentre est traite en adjonction dune voie (Ea2, cf 5.1.3.2) ;
ajout de deux voies supplmentaires en aval de lentre : (n+1)Qserv < TE (n+2)Qserv
Lentre est traite en adjonction de deux voies (non trait).
5.1.3.1 - Entre en insertion de deux voies (Ei2)
Dans le cas o lentre de deux voies sur lautoroute ne ncessite pas dadjonction de voie la section courante,
lentre est traite en adjonction dune voie (Ea2) puis rabattement de la voie (Cf. 5.2) de gauche.
5.1.3.2 - Entre avec adjonction dune voie (Ea2)

E. 1,00m
2L

75 m

5.1.4 - Entre par la gauche


Les entres par la gauche sont fortement dconseilles.
Dans le cas o leur utilisation serait incontournable, elles seront traites en adjonction puis rabattement dune voie
(Cf. 5.2), sur une zone limite 90 km/h.

5.2 - Diminution du nombre de voies aprs un change


Lventuelle suppression de voie seffectue par rabattement de la voie de gauche, et dans un souci de sparation des
manuvres, ne dbutera quaprs la fin de lchange :
aprs une sortie : en implantant la pr-signalisation aprs le point S.5, 00 m,
aprs une entre : en implantant la pr-signalisation du rabattement aprs la fin du biseau (ou du marquage T2 5u
pour une entre en adjonction).
Dans les deux cas, on vrifiera que le premier panneau C28 est situ une distance minimum de 200 m de ces trois
points caractristiques.

Les entres

25

Li
Type C28

Type C28 + M1

1re interdistance

Type C28

Type C28 + M1

> 200 m

L/2

2me interdistance

200 m

Vitesse

1re interdistance

2me interdistance

L/2

Longueur dinsertion Li

130

130

104

117

470

110

91

78

78

310

90

65

52

58

234

5.3 - Convergence sur bretelle ou collectrice


5.3.1 - Entre en insertion sur 1 voie (Eb 11)
Sa gomtrie rsulte :
de la valeur de lobliquit p et de la largeur tpl du sparateur au droit du musoir physique de convergence,
de lisolement intgral de la zone de manuvre dinsertion par rapport la chausse principale, avec pour consquence
limplantation de la fin du biseau au plus tard 25 m avant la fin du tpl,
de limplantation de la zone de manuvre respectant les conditions de visibilit sur la voie rceptrice hors zone de
rupture de trac de la bretelle rceptrice.
On considre que, sur la bretelle mettrice et la collectrice, la vitesse est limite au plus 70 km/h.

26

Les changeurs sur route de type Autoroute

Dispositif oblique

E. 1,00m

tpl

E. 1,00m

100 m (200 m sur bretelle 2 voies)

75 m

>25 m

Lm ventuel

Dispositif parallle

E. 1,00m

E. 1,00m

tpl

100 m (200 m sur bretelle 2 voies)

75 m

>25 m

Lm

5.3.2 - Entre en adjonction de deux bretelles 1 voie (Eb 21)


Ce dispositif est justifi lorsque le trafic gnr par chacune des entres est quilibr.

E. 1,00m

tpl

E. 1,00m

>25 m

Lm ventuel

Les entres

27

Depuis collectrice 1,00m ou 2,00m (BDD)


- Dispositif central
Depuis section courante 2,00m de balise J14a ou J14b
Depuis collectrice 1,00m ou 2,00m de balise de musoir J14a

6 - Gomtrie des divergents


et des convergents
- BDG

1,00m sur une branche


0,50m (+ 0,20m de distance la balise de musoir au droit de son emplacement)
sur une bretelle ou branche en dbotement

Sur un convergent :
- BDD ou BAU
Sur section courante 1,00m (BDD), 2,50m ou 3,00m (BAU)
Sur collectrice 1,00m ou 2,00m (BDD)
- Dispositiflatral,
central obliquit, Lm
6.1 - Terre-plein
0,60 de DBA

Terre-Plein Latral (tpl)


Point dorigine ou dextrmit du terre-plein latral. En sortie, il marque le point de sparation physique des plate-formes et
permet dimplanter
- BDG le musoir physique de divergence et sa balise. Sa largeur est fonction de ses lments constitutifs : BAU
de la section courante (ou BDD), BDG de la bretelle (rappel : garder une distance de 0,70 m entre le bord de la balise de
1,00m sur une branche
musoir et le bord de la chausse), et musoir de divergence. En entre, il marque le point de rencontre des plate-formes et la
0,50mdessur
une bretelle
ou branche
enoudbotement
possibilit dimplantation
extrmits
des dispositifs
de retenue
dquipements de balisage.
La largeur du tpl est fonction des diffrents lments le constituant : BDD ou BAU, Dispositif central et BDG.
Exemple
de profil en travers au droit d'un divergent
Exemple de profil en travers au droit dun divergent

Exemple dune coupe au droit dun divergent.

Obliquit

Obliquit
Tangente de langle au point S.1,00 m et E.1,00 m entre le bord droit de la chausse mettrice et le bord gauche de la
chausse connecte.

- 32 -

Obliquit en sortie (p)

Normal

En relief difficile

Depuis collectrice

1/33

1/25

1/20

Lobliquit en entre est comprise entre 3% et 5% (1/33 et 1/20).


Lm
Longueur oblique prolongeant lobliquit entre S.1,00 m et tpl en sortie et tpl et E.1,00 m en entre : obligatoire pour les
bifurcations autoroutires, les sorties en courbe et les collectrices, elle nest que conseille pour les diffuseurs, les accs aux
aires annexes et les divergents depuis collectrice.
La longueur L m est fonction de celle du tpl et de lobliquit p :
Lm = (tpl - 1,00)/p avec Lm et tpl donns en mtres.

28

Les changeurs sur route de type Autoroute

Les dispositifs de sortie sont constitus successivement des lments suivants, sans prsager
du type de sortie (affectation ou dbotement) ou de leur nombre de voies.
Une implantation dans une courbe de rayon infrieur Rdn est proscrite (cf 1).
En sortie, la gomtrie des zones de dclration est dfinie par plusieurs longueurs
6.2 - Les divergents
caractristiques :
dispositifs de
sont constitus
successivement des lments suivants, sans prsager du type de sortie
LLes
desortie
dclration
ventuelle.
d : longueur
(affectation ou dbotement) ou de leur nombre de voies.
Lcl : longueur ventuelle du raccordement progressif, comprenant le gauchissement.
Lm
longueur oblique
prolongeant
biseau.
est
proscrite (Cf. 1).
Une:implantation
dans une ventuelle
courbe de rayon
infrieur Rle
dn
tpl : largeur minimale au droit de la balise de musoir entre la chausse de la bretelle et la
En sortie, la gomtrie des zones de dclration est dfinie par plusieurs longueurs caractristiques :
chausse
mettrice.
de dclration ventuelle.
Ld : longueur
Lcl : longueur ventuelle du raccordement progressif, comprenant le gauchissement.
Lm : longueur oblique ventuelle prolongeant le biseau.
tpl : largeur minimale au droit de la balise de musoir entre la chausse de la bretelle et la chausse mettrice.

6.2.1 Cas des nuds

Sortie
6.2.1 - en
Cas alignement
des nuds droit
Sortie en alignement droit

prolongeant
lobliquit,
entre le point
au de
plussortie
tard (S.1,00
m) ettard
le tpl,
de longueuretLmle tpl,
- alignement
Alignement
prolongeant
l'obliquit,
entredelesortie
point
au plus
(S.1.00m)
alignement
de
longueur droit
Lm LAD ventuel aprs le tpl
de clothode
ventuel,
commenant
au tpl
plus tt au dbut du tpl
- arc
Alignement
droit
ventuel
aprs le
ventuel,
dvers commenant
d
- arc
Arc de
decercle
clothode
ventuel,
au plus tt au dbut du tpl
- Arc de cercle ventuel, dvers d

- 33 -

Gomtrie des divergents et des convergents

29

Sortie en courbe
Les rayons en plan sont pris conventionnellement dans ce chapitre en bord droit de la chausse principale, en bord
gauche du biseau de sortie, et en bord intrieur des courbes de la chausse de la bretelle.
Limplantation et lordonnancement des lments constitutifs des sorties, notamment des quipements, doivent en
favoriser la scurit en assurant la lisibilit et le guidage.
Sortie en courbe droite (Rd)

Lm
tpl

Rd

Rd

Rd

S. 1,00m

2,5%
AD

LAD

Lcl

Ld

d%

70 km/h
VR
courbe en plan de rayon Rd et dune longueur minimale Lm, dune obliquit avec la chausse principale de p
clothode ventuelle, alignement droit L AD ventuel respectant les rgles denchanement dfinies au 3.2.2,
clothode ventuelle
courbe de rayon R dverse d
Sortie en courbe gauche (Rg)

Lm

S. 1,00m

tpl

Rg

p
Rg

2,5%
AD

70 km/h

Ld

Lcl

LAD

d%

VR
courbe en plan de rayon Rg et dune longueur minimale Lm, dune obliquit avec la chausse principale de p
clothode ventuelle, alignement droit LAD ventuel, clothode ventuelle
courbe de rayon R dverse d

30

Les changeurs sur route de type Autoroute

6.2.2 - Cas des diffuseurs


Sortie en alignement droit
Dans les alignements droits et les courbes de rayon suprieur 1,5 Rdn, la mise en place dun alignement droit entre
le point de sortie au plus tard (S.1,00 m) et le tpl, de longueur L m et dont lobliquit avec laxe de lautoroute est
conforme au 6.1, est conseille. Si cette dernire nest pas implante, le dispositif de sortie pour les diffuseurs, les
accs aux aires de service et de repos et les sorties depuis collectrices ou bretelles est donc celui prsent ci-aprs.

Le dispositif de sortie de lautoroute en alignement droit est constitu successivement des lments suivants :
alignement droit LAD ventuel aprs le point S.1,00 m, permettant dassurer, avec la clothode, une longueur L d
suffisante pour dclrer
arc de clothode ventuel, commenant au plus tt au point S.1,00 m
arc de cercle ventuel, dvers d
Sortie en courbe
Pour un diffuseur situ dans une courbe de rayon compris entre Rdn et 1,5Rdn la longueur Lm est obligatoire et le
divergent du diffuseur se conoit comme un divergent de nud (Cf. 6.2.1).

Gomtrie des divergents et des convergents

31

6.2.3 - Sortie vers collectrice


Sortie vers collectrice en alignement droit

Lm

tpl
P

AD

AD

S. 1,00m

alignement prolongeant lobliquit du biseau, de longueur Lm


alignement droit parallle la section courante
Sortie sur collectrice en courbe
Les rayons en plan sont pris conventionnellement dans ce chapitre en bord droit de la chausse principale, en bord
gauche du biseau de sortie, et pris en bord intrieur des courbes de la chausse de la bretelle.
Limplantation et lordonnancement des lments constitutifs des sorties, notamment des quipements, doivent en
favoriser la scurit en assurant la lisibilit et le guidage.
Sortie vers collectrice en courbe droite

Lm

S. 1,00m
p

Rd

tpl
Rd

Rd
R'd

(Avec Rd = Rd tpl Lchausse bretelle)


courbe en plan de rayon Rd et dune longueur Lm, dune obliquit avec la chausse principale de p
prolongement ventuel de cette courbe
courbe de rayon Rd

32

Les changeurs sur route de type Autoroute

Sortie vers collectrice en courbe gauche

Lm

S. 1,00

tpl

Rg

Rg

R'g

(Avec Rg = Rg + tpl)
courbe en plan de rayon R g et dune longueur Lm, dune obliquit avec la chausse principale de p
prolongement ventuel de cette courbe
courbe de rayon Rg

6.2.4 - Sortie en boucle


Rappel de lICTAAL [1] :
ICTAAL 5.2.2: Une bretelle de sortie ou supportant un courant deux voies de circulation ne peut avoir une
configuration en boucle.
Modification de lICTAAL :
Une sortie en boucle ne peut tre envisage, titre exceptionnel, que sur justification et sa ralisation devra prendre
en compte des exigences fortes sur la lisibilit de la courbure de la boucle, ainsi que sur la zone dapproche.
Lorsque le trafic justifie 2 voies, il est exclu que la bretelle ait une configuration en boucle.

Lm

tpl

AD

S. 1,00m

2,5%
AD

d%

> 60 m

Ld

Lcl

alignement prolongeant lobliquit du biseau, de longueur Lm


alignement droit de 60 m minimum
arc de clothode
boucle, dverse d
Dans le cas dune sortie en boucle en courbe, la pseudo-collectrice sera traite comme une collectrice en courbe
(Cf. 6.2.3).

Gomtrie des divergents et des convergents

33

6.3 - Les convergents


Les dispositifs dentre sont constitus successivement des lments suivants, sans prsager du type dentre (insertion
ou adjonction) ou de leur nombre de voies.
Une implantation dans une courbe de rayon infrieur Rdn est proscrite.
En entre, la gomtrie des zones dacclration est dfinie par plusieurs longueurs caractristiques :
La : longueur dacclration ventuelle.
L cl : longueur ventuelle du raccordement progressif, comprenant le gauchissement.
Lm : longueur oblique ventuelle prolongeant le biseau.
tpl : largeur minimale entre la chausse de la bretelle et la chausse rceptrice.

6.3.1 - Cas des noeuds


Entre en alignement droit

Lm

tpl

E. 1,00m

p
2,5%

AD

d%

L cl
La

55 km/h

VR
dernier arc de cercle ventuel, dvers d
clothode ventuelle terminant au plus tard au droit du tpl
alignement droit ventuel avant le tpl
alignement droit entre le tpl et le point dentre au plus tt (E.1,00 m), de longueur L m, dont lobliquit avec laxe
de lautoroute est comprise entre 3 et 5%
Entre en courbe
Les rayons en plan sont pris conventionnellement dans ce chapitre en bord droit de la chausse principale, en bord
gauche du biseau dentre, et pris en bord intrieur des courbes de la chausse de la bretelle.
Limplantation et lordonnancement des lments constitutifs des sorties, notamment des quipements, doivent en
favoriser la scurit en assurant la lisibilit et le guidage.

34

Les changeurs sur route de type Autoroute

Entre en courbe droite

Lm

tpl

Rd

Rd

E. 1,00m
Rd

2,5%
AD

d%

LAD

L cl

La
55 km/h

VR
courbe de rayon R dverse d

ove ou enchanement suivant : clothode ventuelle, alignement droit LAD ventuel respectant les rgles denchanement
dfinies au 3.2.2, clothode ventuelle
courbe en plan de rayon Rd et dune longueur Lm, dune obliquit avec la chausse principale de p
Entre en courbe gauche

Lm
tpl

Rg

2,5%
AD

d%
R

L cl

LAD

m
E. 1,00
Rg

Rg

La

55 km/h

VR
courbe de rayon R dverse d
courbe en S ou enchanement suivant : clothode ventuelle, alignement droit LAD ventuel et clothode ventuelle
courbe en plan de rayon R g et dune longueur Lm, dune obliquit avec la chausse principale de p

Gomtrie des divergents et des convergents

35

6.3.2 - Cas des diffuseurs


Entre en alignement droit
Dans les alignements droits et les courbes de rayon suprieur 1,5 Rdn, la mise en place dun alignement droit entre
le tpl et le point dentre au plus tt (E.1,00 m), de longueur L m et dont lobliquit avec laxe de lautoroute est
conforme au 6.1, est conseille. Si cette dernire nest pas implante, le dispositif dentre pour les diffuseurs, les
accs aux aires de service et de repos et les entres depuis collectrices ou bretelles est donc celui prsent ci-aprs.

E. 1,00m
2,5%
AD

d%

LAD

L cl
La

55 km/h
VR
arc de cercle ventuel, dvers d
arc de clothode ventuel, terminant au plus tard au point E.1,00 m
alignement droit ventuel avant le point E.1,00 m, permettant, avec la clothode, dassurer une longueur La
suffisante pour acclrer
Entre en courbe
Pour un diffuseur situ dans une courbe de rayon compris entre Rdn et 1,5Rdn la longueur Lm est obligatoire et le
convergent du diffuseur se conoit comme un convergent de nud (Cf. 6.3.1).

6.3.3 - Insertion dune collectrice


Lm

tpl

AD

AD

E. 1,00m
alignement droit parallle la section courante
alignement prolongeant lobliquit du biseau, de longueur Lm

36

Les changeurs sur route de type Autoroute

Insertion depuis une collectrice en courbe


Une entre est dite en courbe depuis la section courante si elle est situe dans une courbe de rayon R tel que
R dn < R 1,5 Rdn. Une telle implantation est viter (Cf. 1).
Les rayons en plan sont pris conventionnellement dans ce chapitre en bord droit de la chausse principale, en bord
gauche du biseau de sortie, et pris en bord intrieur des courbes de la chausse de la bretelle.
Insertion depuis une collectrice en courbe droite

Lm

tpl

Rd

E. 1,00m

Rd

R'd

(Avec Rd = Rd tpl Lchausse bretelle)


courbe de rayon Rd
courbe en plan de rayon Rd et dune longueur Lm, dune obliquit avec la chausse principale de p
Insertion depuis une collectrice en courbe gauche

Lm
Rg

R'g

tpl

Rg
Rg

E. 1,00m
P

(Avec Rg = Rg + tpl)
courbe de rayon R g
courbe en plan de rayon Rg et dune longueur Lm, dune obliquit avec la chausse principale de p

Gomtrie des divergents et des convergents

37

6.4 - Profil en travers au droit des divergents et convergents


Chaque dispositif daccs (jusquau point S.1,00 m pour les sorties, partir du point E.1,00 m pour les entres) se
dfinit selon les mmes caractristiques que la chausse sur laquelle il se raccorde : en trac en plan(5), en profil en
long et en dvers.
En sortie, entre le point S.1,00 m et le point conventionnel S.5,00 m (6), qui correspond lorigine du tpl, il est
recommand de maintenir la mme pente transversale que sur la chausse mettrice. Si cette recommandation ne
peut tre respecte, la pente transversale du terre-plein situe entre la BAU et la BDG doit tre limite par rfrence
aux conditions dimplantation du dispositif frontal de retenue et de la balise de divergent : attention limplantation
du dispositif dassainissement.
En entre, partir de la convergence de la BAU et de la BDG, les profils en long se raccordent sans dcalage
altimtrique.

6.5 - Marquage des divergents et des convergents


Le marquage des divergents et convergents dpend :
de lobliquit au droit du point de sortie au plus tard ou du point dentre au plus tt (p),
de la vitesse limite autorise sur la voie principale.
Linstruction interministrielle sur la signalisation routire [2], 7me partie, fixe les valeurs de la distance de prsignalisation (L).

Vitesse limite autorise (km/h)

70

90

110

130

L (m)

78

117

195

234

13.00

19.50

32.50

45.50

P=1/33

21.25

27.75

40.75

53.75

P=1/25

19.25

25.75

38.75

51.75

P=1/20

18.00

24.50

37.50

50.50

L/6 (m)

lb

1/33

1/25

1/20

l1 (m) = (0.75 - 0.375) p

12.37

9.37

7.50

l2 (m) = (1.00 -0.75) p

8.25

6.25

5.00

Les valeurs de l1 et l2 se dfinissant, quant elles, gomtriquement en fonction de p, et sont utilises pour placer
les deux premiers chevrons.

(5) M
 mes caractristiques de trac en plan signifie : biseau droit lorsque la section courante est rectiligne, mais biseau en courbe de mme rayon que le bord droit de la section
courante lorsquelle est en courbe
(6) Le point S.5.00 m est lemplacement thorique de la balise de musoir. Son emplacement rel est en fait fonction des lments composant le terre plein latral (Cf. 1.3.1)

38

Les changeurs sur route de type Autoroute

6.5.1 - Sorties
6.5.1.1 - En dbotement
Les diffrentes valeurs qui dfinissent le marquage ne dpendent que de lobliquit par rapport la voie quitte.

6.5.1.2 - Sortie en affectation une ou deux voies

Gomtrie des divergents et des convergents

39

6.5.2 - Entre en insertion ou adjonction une ou deux voies


Lobliquit prendra la plus faible valeur possible entre 1/20 et 1/33.

6.6 - Implantation des dispositifs frontaux de retenue


En fonction du site et de sa configuration il conviendra dimplanter des dispositifs de retenue frontaux au droit des
divergents. Larrt du 2 mars 2009 [10] fixe des minima en termes de niveaux de performances de ces dispositifs.
Afin de garantir un fonctionnement correct pour une majorit de dispositifs, les dispositions minimales suivantes
devront tre adoptes pour la zone dimplantation :

Musoir mtallique standard


(circulaire n88-49 [11])
Attnuateur de choc

Pente transversale

Pente longitudinale

< 10%

< 5% sur les douze premiers


mtres

Les caractristiques des produits utiliss soumis lobligation de marquage


CE dfinissent les conditions de pose : une surface plane et stabilise sans
obstacles, dont la pente longitudinale ne dpasse pas 2% et la pente
transversale 8% permettrait dimplanter la plupart des dispositifs.

Les modalits dimplantation des dispositifs frontaux de retenue sont dfinies dans le document de rfrence du
dispositif : notice de montage et certificat CE pour les attnuateurs de choc soumis au marquage CE, notice de montage
et agrment pour les musoirs mtalliques.
Pour certains attnuateurs de choc, une dalle bton voire des massifs dancrage peuvent savrer ncessaires.

40

Les changeurs sur route de type Autoroute

7 - Accs rapprochs

Deux accs sont dits rapprochs lorsque leurs fonctionnements interfrent. Ceci peut se traduire par labaissement
ponctuel du niveau de service et, pour les sorties, par la dgradation de la lisibilit des points de choix et des
itinraires de transit. De telles configurations doivent rester exceptionnelles. Dans ces cas, les rgles dimplantation
de la signalisation directionnelle [2] sont dimensionnantes.

7.1 - Sortie - Entre


Il ny a pas dinterfrence de fonctions dans lespace sparant une sortie dune entre. La distance minimale qui doit
les sparer dpend uniquement des formes et de la gomtrie des bretelles concernes.

7.2 - Sorties successives


7.2.1 - Dispositions spcifiques
Les critres qui simposent au traitement et limplantation des sorties successives sur chausse principale ou sur
collectrice deux voies et plus, sont :
la spcificit gomtrique de chaque sortie selon son type,
les rgles dimplantation de la signalisation directionnelle,
le niveau de service de chacune des voies.
Lorsque les contraintes du site imposent des conditions dimplantation infrieures celles qui sont dcrites ci-aprs,
dgradant le fonctionnement, la lisibilit et la scurit, lhypothse dune sortie unique doit tre envisage.
Les dispositions minimales dimplantation sont caractrises par lexistence, dans lespace sparant deux sorties, de
la squence de pr-signalisation qui se rapporte la seconde sortie. Lorsque cette condition ne peut tre assure, les
squences des deux sorties interfrent. De telles dispositions doivent demeurer exceptionnelles et faire lobjet dune
justification technique ainsi que dune valuation des consquences induites.
Dans le cas de deux sorties successives, la signalisation davertissement de type D50 est commune aux deux sorties
et est implante une distance d2 de la signalisation avance de type D30 de la premire sortie.
Dans cette partie, S1 est le volume de trafic sortant la premire sortie, S2 celui sortant la deuxime.

Accs rapprochs

41

7.2.2 - Deux sorties en dbotement


D62

D73

D62

D73

S. 1,50m

S. 1,50m

Type D30

d3

Type D40

Type D30

Type D40

S. 1,00m

> np

S. 1,00m

d3

Dans le cas dune bifurcation autoroutire, implanter aussi une signalisation complmentaire de type D70 une
distance d1 de la signalisation avance de type D30.

7.2.3 - Premire sortie en dbotement, deuxime en affectation


Condition fondamentale : S1 < S2.
D62

D73

S. 1,00m

> np

Type Da30

Type D30

Type D40

d3

Type Da40

S. 1,50m

ds

S. 1,00m

Lb

Dans le cas dune bifurcation autoroutire, implanter aussi une signalisation complmentaire de type D70 une
distance d1 de la signalisation avance de type D30.

42

Les changeurs sur route de type Autoroute

7.2.4 - Premire sortie en affectation, deuxime en dbotement


Condition fondamentale : S1 > S2.
D62

S. 1,50m

Lb

> np

Type D30

ds

Type D40

Type Da40

Type Da30

S. 1,00m

S. 1,00m

d3

Dans le cas dune bifurcation autoroutire, implanter aussi une signalisation complmentaire de type D70 une
distance d1 de la signalisation avance de type D30.

Accs rapprochs

43

7.3 - Entres successives


Il est prfrable de regrouper deux entres rapproches avant de les insrer, sauf si la 2e est plus forte que la 1re.
La distance sparant deux entres successives, entre la fin du dispositif dinsertion de la premire entre et le point
E.1,00 m de la seconde doit permettre la matrialisation du musoir de convergence de cette dernire. Elle doit tre
gale, au minimum, la distance darrt pour la vitesse prescrite sur la chausse rceptrice.

E. 1.00m

E. 1.00m
> da

7.4 - Entre-Sortie
Cette configuration dentre-sortie rapproches, sans voie auxiliaire, implique une distance minimale entre les points
E.1,00 m et S.1,50 m qui est fonction de la vitesse limite autorise sur laxe principal.
D62

S. 1,50m

d3

Type D30

> lc

Type D40

E. 1.00m
> 1200 m

LICTAAL [1] stipule que la distance (calcule entre E.1,00 m et S.1,50 m) doit tre suprieure 1200 m. Cependant
le strict respect de cette interdistance ne permet pas dimplanter la prsignalisation de la sortie dans des conditions
rglementaires. La distance ncessaire entre les points E.1,00 m et S1,50 m est en fait de 1455 m 130 km/h, 1225m
110 km/h et 1000 m 90 km/h.

44

Les changeurs sur route de type Autoroute

7.5 - Entrecroisements
7.5.1 - Entrecroisements
Lorsque la distance entre deux points daccs, calcule entre E.1,00 m et S.1,50 m est infrieure 1200 m, les
mouvements dchange sont assurs au moyen dune voie dentrecroisement limite aux extrmits du marquage
continu (lb). La distance Z calcule entre les deux pointes des accs (E.1,00 m et S.1,00 m) doit tre comprise entre
500 et 750 mtres.
Un dveloppement trop important de voies auxiliaires dentrecroisement (Z>750 m) induit des comportements inadapts
et doit donc tre vit, par exemple en prolongeant lentre par un dispositif parallle. Dans le cas o Z est infrieur
500 m, la voie auxiliaire doit tre remplace par une collectrice (Cf. 7.5.2).
500 m < Z < 750 m

lb
>lc

Type Da30

Type Da40

E. 1.00m

ds

S. 1,00m

lb

Cependant, la distance ncessaire limplantation rglementaire de la prsignalisation sur la voie dentrecroisement


peut tre suprieure 750 m dans le cas dun entrecroisement 130 km/h sur une section courante 3 voies par
exemple.

Accs rapprochs

45

7.5.2 - Collectrice
Les entrecroisements imposent gnralement des manuvres de cisaillement caractrises par au moins deux
changements de file qui peuvent ncessiter soit une collectrice soit un saut de mouton.

>lc

Type Da30

Type Da40

E. 1.00m

S. 1,00m

ds 90 km/h

Les longueurs de collectrice sont dfinir en fonction des rgles relatives la signalisation de direction et de la vitesse
autorise sur cette collectrice (70 ou 90 km/h). Limplantation de la signalisation de type Da40 se fait ds (pris
90km/h pour les collectrices 70 ou 90 km/h) de la signalisation de type Da30.

46

Les changeurs sur route de type Autoroute

8 - Raccordements la voirie
ordinaire
Les carrefours de raccordement a la voirie ordinaire sont traits conformment au guide relatif aux carrefours plans
[3], qui dfinit la gomtrie des carrefours entre routes bidirectionnelles.
Pour raccorder des bretelles unidirectionnelles a la voirie ordinaire, les mmes principes sont utiliser, en particulier
concernant les demi-lots sparateurs ou directionnels en saillie, qui seront dessins avec la mme mthode que pour
des lots complets sur chausses bidirectionnelles (voir schmas de principe ci-aprs o la demi-chausse inexistante
a t figure en couleur).
Lamnagement du carrefour de raccordement (gomtrie, quipements) doit dissuader les manuvres de prise
contresens des bretelles [7] [8]. De ce point de vue, des carrefours giratoires sont prfrables des carrefours plans
ordinaires en raison de la configuration gomtrique des lots sparateurs des branches qui tendent interdire ce
type de manuvre.
Dans le cas dun carrefour giratoire, limplantation dune signalisation de type D42 est recommande.
Par ailleurs, la longueur des bretelles de sortie vers les carrefours plans doit tre compatible avec les rgles
dimplantation des signalisations de prescription et directionnelle. Elles sont dimensionnes pour assurer la fois
la perception du carrefour et la distance darrt sur une ventuelle remonte de file, qui ncessite une tude de
fonctionnement du carrefour.
Entre le franchissement et le carrefour, la distance minimale permettant le raccordement des dispositifs de retenue
ou de protection des appuis de louvrage (longueurs dancrage et extrmits du dispositif) sera respecte.

Raccordements la voirie ordinaire

47

bretelle
de sortie

bretelle
de sortie

48

Les changeurs sur route de type Autoroute

bretelle
d'entre

bretelle
d'entre

9 - Amnagement de lexistant

9.1 - Gnralits
Dans le cas de lamnagement de lexistant, une analyse du fonctionnement de lchangeur, de lcoulement des
trafics, de la gomtrie ainsi que de laccidentologie est mener. A la suite de ce diagnostic, les caractristiques et
principes exposs dans ce guide sont rechercher pour amnager lchangeur.
Dans le cas o des contraintes ne permettraient pas datteindre ces caractristiques, tout ramnagement sera appuy
sur le diagnostic effectu et devra amliorer la situation existante.

9.2 - Gomtrie des branches


En cas de contraintes demprise, une branche 2 voies peut tre limite 70 km/h. Dans ce cas, les rayons
caractristiques en plan sont ceux adapts la vitesse de 70 km/h.

Rayon minimal au dvers normal


Rdn

Rayon minimal Rm dvers 7%

185

125

70 km/h (branche 2 voies)

Cependant, les rgles de visibilit sont respecter imprativement. De plus, les rgles denchanement des rayons
restent celles de la catgorie L2 avec les rayons en plan de la section courante associs.
De mme, les caractristiques gomtriques du profil en long peuvent tre descendues jusqu celles adaptes la
vitesse de 70 km/h.

70 km/h
(branche 2 voies)

Angle saillant minimal

Angle rentrant minimal

Dclivit maximale

1500

1200

6%

Amnagement de lexistant

49

10 - Bibliographie

50

[1]

ICTAAL. Instruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Autoroutes de Liaison, Stra, 2000.

[2]

Instruction Interministrielle sur la Signalisation Routire. Arrt du 24 novembre 1967 modifi relatif la
signalisation des routes et autoroutes.

[3]

Amnagement des carrefours interurbains sur les routes principales - Carrefours plans, Stra, 1998.

[4]

Instruction interministrielle relative la signalisation de direction - Circulaire N82-31 du 22 mars 1982.

[5]

ICTAVRU. Instruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Voies Rapides Urbaines, CETUR, 1990.

[6]

Conception des accs sur voies rapides urbaines de type A (VRU A), CERTU, 2003.

[7]

Lutte contre les prises contresens - Renforcement de la signalisation sur les bretelles. Note dInformation
129, srie Circulation Scurit quipement Exploitation, Stra, 2009.

[8]

Lutte contre les prises contresens - Renforcement de la perception des sens de circulation. Note dInformation
134, srie Circulation Scurit quipement Exploitation, Stra, 2010.

[9]

ERI. quipement des Routes Interurbaines, Volumes 1 et 2, Stra, 1998.

[10]

Arrt du 2 mars 2009 relatif aux performances et aux rgles de mise en service des dispositifs de retenue
routiers soumis lobligation de marquage CE.

[11]

Instruction relative lagrment et aux conditions demploi des dispositifs de retenue des vhicules contre les
sorties accidentelles de chausse Circulaire 88-49 du 9 mai 1988.

Les changeurs sur route de type Autoroute

11 - Glossaire

Accotement

Partie latrale de la plate-forme bordant une chausse.

Adjonction

Configuration dentre dautoroute o les voies en aval du musoir de convergence de deux


branches sajoutent.

BAU

Bande dArrt dUrgence : partie de laccotement contigu la chausse, dgage de tout


obstacle et revtue, amnage pour permettre larrt durgence des vhicules hors de la
chausse. Elle inclut la sur-largeur structurelle de la chausse.

Bande drase

Bande contigu la chausse, stabilise, revtue ou non, dgage de tout obstacle ; elle
comporte le marquage en rive.

BDD

Bande Drase de Droite : bande drase droite dune chausse.

BDG

Bande Drase de Gauche : bande drase gauche dune chausse unidirectionnelle.

Bifurcation

Synonyme de nud autoroutier.

Branche

Toute ramification dun nud autoroutier.

Branche directe

Configuration facile o la branche ne franchit pas lautoroute dont elle se dtache.

Branche semi-directe

Configuration o la branche franchit lautoroute (passage infrieur ou suprieur) dont elle se


dtache : elle comporte une courbe et une contre-courbe.

Branche en boucle

Configuration contraignante en forme de boucle, imposant aux vhicules qui lempruntent un


changement de direction denviron 270.

Bretelle

Voie assurant la transition entre une autoroute et une autre voie.

Bretelle en boucle

Par similitude avec une branche en boucle, configuration contraignante en forme de boucle,
imposant aux vhicules qui lempruntent un changement de direction denviron 180.

Carrefour de raccordement

Dans un diffuseur, carrefour plan o une ou plusieurs bretelles venant de lautoroute se


raccordent la voirie ordinaire.

Collectrice

Dans un changeur, voie collatrale auxiliaire, spare de la chausse principale par un


terre-plein, qui recueille les courants de circulation venant de la bretelle (entrant) et de laxe
principal (sortant), puis les redistribue. Elle permet notamment de transfrer lentrecroisement
de courants de circulation hors des chausses principales.

Courbe en C

Courbe constitue de deux arcs de clothode, de mme concavit, tangents en un mme point
de courbure et raccordant deux arcs de cercle scants ou extrieurs lun lautre.

Courbe en S

Courbe constitue de deux arcs de clothode de concavit oppose, tangents en leur point de
courbure nulle et raccordant deux arcs de cercle.

Dcrochement

Dispositif introduisant la cration dune voie supplmentaire.

Dport

1 - Ecart du bord extrieur dune chausse introduit par une modification du profil en travers.
2 (par abus) mesure de linflexion associe cet cart.

Dvers

Pente transversale dun versant dune chausse.

Glossaire

51

Diffuseur

changeur entre une autoroute et le rseau routier ordinaire.

Dn

Capacit pour n voies (en uvp/h).

da

Distance darrt : distance conventionnelle thorique ncessaire un vhicule pour sarrter


compte tenu de sa vitesse, calcule comme la somme de la distance de freinage et de la
distance parcourue pendant le temps de perception-raction (Cf. tableau du 2.1).

dms

Distance de manuvre en sortie : distance conventionnelle requise en approche dune sortie


pour permettre au conducteur dexercer un choix de changement de direction et effectuer les
manuvres ncessaires.

Dvers associ au couple rayon/vitesse.

ds

Distance de prsignalisation. Distance utilise pour les sorties en affectation et pseudoaffectation, elle dpend de la vitesse limite autorise et du nombre de changements de files
effectuer pour emprunter la sortie. Le nombre de changements de files est compt entre la voie
la plus gauche de la section courante et la voie sortante (voie de gauche si cette dernire en
comporte plusieurs).

dvm

Distance de visibilit sur marquage (Cf. 1.2.4).

D30 Da30

Panneaux de signalisation avance.

D40 Da40

Panneaux de pr-signalisation.

D50 DA50

Panneaux davertissement.

D74

Panneau de pr-signalisation complmentaire de bifurcation autoroutire.

Echangeur

Carrefour dont les changes sont spars les uns des autres et grs en dehors des axes
principaux Terme gnrique dsignant la fois les diffuseurs et les nuds.

Entrecroisement

Voir voie dentrecroisement.

E.1.00 m

Point dentre au plus tt : section du profil en travers o le musoir de convergence atteint une
largeur de 1.00 m.

Filante

Voie assurant un mouvement en continuit sur le mme axe.

Hb

La hauteur de base sert dterminer la hauteur de composition (Hc) des lments constitutifs
dun panneau. Elle est fonction de la distance de lisibilit des inscriptions qui prend en compte
le temps ncessaire la lecture du message, sa comprhension et laction.

Distance de pr-signalisation associe la V85 appele aussi V15 (IISR Livre1-7me partieArticle 115.3 [2]).

La Longueur dacclration entre V et la vitesse conventionnelle de 55 km/h au point dentre


au plus tt (E.1,00 m) avec une acclration en palier de 1 m/s.

52

Lb ou lb

Distance caractristique utilise pour le marquage des zbras. Elle est situe en amont du point
S.1,00 m (Cf. 6.5.1).

Ld

Longueur de dclration entre la vitesse conventionnelle de 70 km/h au point de sortie au


plus tard (S.1.00 m) et V (ou de prfrence la vitesse affiche sur le panneau B14), avec une
dclration en palier de 1,5 m/s.

Lc ou lc

Distance de lecture : somme de la distance parcourue par lusager durant la lecture des mentions
portes sur le panneau (dynamique) et de la distance partir de laquelle les mentions les plus
basses sortent du champs de vision de lusager (statique). Lc = 5v est une valeur approche qui
intgre commodment les aspects dynamiques et statiques.

Lcl

Longueur de raccordement entre la courbe de rayon R et la chausse mettrice, ou rceptrice.

Lg

Longueur de gauchissement permettant de passer du dvers initial (-2.5%) d.

Les changeurs sur route de type Autoroute

Lm

Longueur oblique prolongeant lobliquit entre S.1,00 m et tpl en sortie et tpl et E.1,00 m en
entre : obligatoire pour les bifurcations autoroutires, les sorties en courbe et les collectrices,
elle nest que conseille pour les diffuseurs, les accs aux aires annexes et les divergents
depuis collectrice.

Musoir

Point extrme situ la sparation (convergent ou divergent) de deux voies de circulation de


mme sens.

Nud ( autoroutier)

changeur entre plusieurs autoroutes.

np

Distance de non perturbation : gale ou suprieure la distance de lecture statique strictement


lie lacuit visuelle, elle permet dviter toute confusion entre deux panneaux successifs.

Obliquit

Tangente de langle au point S.1,00 m et E.1,00 m entre le bord droit de la chausse mettrice
et le bord gauche de la chausse connecte.

Ove

Arc de clothode raccordant deux arcs de cercle dont lun est intrieur lautre, sans lui tre
concentrique.

Valeur de lobliquit.

Qserv

Seuil de dbit de niveau de service par voie (en uvp/h).

Rabattement

Dispositif de suppression progressive dune voie de circulation latrale de la chausse.

Rdet Rg

Respectivement courbe droite ou gauche, de rayon R, dont les valeurs minimales rpondent
aux aptitudes suivantes:
-
compatibilit recevoir un dvers transversal de 2.5% conformment aux relations
conventionnelles vitesses / courbures / dvers,
- pour les sorties, afin de produire le meilleur guidage possible par une implantation raisonne
des quipements de sparation physique sur le tpl.

Rm

Rayon minimal : rayon minimal absolu du trac en plan. Il est associ un dversement
maximal de la chausse vers lintrieur.

Rdn

Rayon minimal au dvers normal : rayon en de duquel la chausse est dverse vers
lintrieur de la courbe et partir duquel le dvers est normal (soit 2,5% vers la droite de la
chausse).

Section courante

Endroit de laxe principal situ en dehors de points singuliers.

Saut de mouton

Passage dune voie au-dessus dune autre pour viter un cisaillement.

S.1,00 m

Point ou le musoir de divergence atteint une largeur de 1.00 m.

S.1,50 m

Point de sortie au plus tt : section du profil en travers o le biseau de sortie atteint une largeur
de 1.50 m : thorique.

S.5,00 m

Point thorique de divergence o sont implantes les balises J14a ou J14b.

TMJA

Trafic Moyen Journalier Annuel (deux sens confondus).

TPC

Terre-Plein Central : bande sparant deux chausses situes sur une mme plate-forme. Il est
compos dune bande mdiane supportant le dispositif de retenue et de deux BDG.

tpl

Point dorigine ou dextrmit du terre-plein latral. En sortie, il marque le point de sparation


physique des plate-formes et permet dimplanter le musoir physique de divergence et sa
balise. Sa largeur est fonction de ses lments constitutifs : BAU de la section courante (ou
BDD), BDG de la bretelle (rappel : garder une distance de 0,70 m entre le bord de la balise
de musoir et le bord de la chausse), et musoir de divergence. En entre, il marque le point
de rencontre des plate-formes et la possibilit dimplantation des extrmits des dispositifs de
retenue ou dquipements de balisage.

Trafic modr

tat provisoire dune autoroute dont le trafic reste en de dun TMJA de 10 000 v/j la mise en
service et au moment considr en de de 1 400 uvp la trentime heure dans chaque sens de

Glossaire

53

circulation. Cette notion est modulable en fonction des contraintes dexploitation.

54

Trentime heure

1 (trafic de la ) : dbit horaire de la trentime heure dune anne (en classant les heures de
lanne par ordre dcroissant de dbit)
2 - heure correspondant ce dbit.

uvp

Unit de vhicule particulier : unit dquivalence de vhicule, prenant en compte la gne


engendre par lencombrement de diffrentes catgories de vhicules par lapplication de
coefficients dquivalence.

Voie dentrecroisement

Voie latrale supplmentaire dune chausse principale, reliant une entre et une sortie
successives et rapproches, destine faciliter lentrecroisement des courants de circulation
qui sinsrent et dbotent concomitamment.

Voie de dclration

Voie collatrale, permettant aux vhicules qui sortent de lautoroute de ralentir en dehors de
laxe principal.

Voie dinsertion

Voie collatrale, permettant aux vhicules qui accdent lautoroute dacclrer pour sintgrer
dans le courant direct.

V85

Vitesse conventionnelle en dessous de laquelle roulent 85% des vhicules en condition de


circulation fluide (vhicules libres).

Vitesse associe la valeur du rayon.

Les changeurs sur route de type Autoroute

12 - Annexes

12.1 - Annexe 1 : Vitesses conventionnelles dans les rayons


Le tableau suivant donne les valeurs des vitesses, en fonction du rayon (R), du dvers associ la courbe (d) et dune
mobilisation du cfficient de frottement transversal correspondant au seuil de scurit (Cfts).
R=

v2
g (Cfts+d)

Le couple rayon vitesse donn dans le tableau est valable pour un virage dvers 7%.

Rayon en m
40
50
54
60
70
80
85
90
100
110
120
125

Vitesse, en km/h
45
49
50
52
56
59
60
62
64
67
69
70

Annexes

55

12.2 - Annexe 2 : Raccordements progressifs sur branche deux voies 110 km/h
La longueur de ces arcs de clothode (L cl) est gale la plus grande des deux valeurs : R/9 et 14 |d| o R note le
rayon de courbure (en m), et |d| la diffrence des pentes transversales (en %) des lments du trac raccords.

R
400
405
410
415
420
425
430
435
440
445
450
455
460
465
470
475
480
485
490
495
500
505
510
515
520
525
530
535
540
545
550
555
560
565
570
575
580
585
590
595
600
605
610
615
620
625
630
635
640
645
650

56

d
7,00
6,86
6,71
6,58
6,44
6,31
6,18
6,06
5,94
5,82
5,70
5,59
5,47
5,36
5,26
5,15
5,05
4,95
4,85
4,75
4,66
4,57
4,48
4,39
4,30
4,21
4,13
4,05
3,97
3,89
3,81
3,73
3,66
3,58
3,51
3,44
3,37
3,30
3,23
3,17
3,10
3,04
2,97
2,91
2,85
2,79
2,73
2,67
2,61
2,56
2,50

Les changeurs sur route de type Autoroute

Courbe droite
Lcl
63,00
60,98
59,00
57,08
55,20
53,36
51,57
49,82
48,89
49,44
50,00
50,56
51,11
51,67
52,22
52,78
53,33
53,89
54,44
55,00
55,56
56,11
56,67
57,22
57,78
58,33
58,89
59,44
60,00
60,56
61,11
61,67
62,22
62,78
63,33
63,89
64,44
65,00
65,56
66,11
66,67
67,22
67,78
68,33
68,89
69,44
70,00
70,56
71,11
71,67
72,22

Courbe gauche
Lcl
133,00
130,98
129,00
127,08
125,20
123,36
121,57
119,82
118,11
116,44
114,80
113,20
111,63
110,10
108,60
107,14
105,70
104,29
102,91
101,56
100,24
98,94
97,67
96,42
95,20
94,00
92,82
91,67
90,53
89,42
88,33
87,25
86,20
85,16
84,15
83,15
82,17
81,20
80,25
79,32
78,40
77,50
76,61
75,74
74,88
74,03
73,20
72,38
71,58
71,67
72,22

R/9
44,44
45,00
45,56
46,11
46,67
47,22
47,78
48,33
48,89
49,44
50,00
50,56
51,11
51,67
52,22
52,78
53,33
53,89
54,44
55,00
55,56
56,11
56,67
57,22
57,78
58,33
58,89
59,44
60,00
60,56
61,11
61,67
62,22
62,78
63,33
63,89
64,44
65,00
65,56
66,11
66,67
67,22
67,78
68,33
68,89
69,44
70,00
70,56
71,11
71,67
72,22

Droite
14d
63,00
60,98
59,00
57,08
55,20
53,36
51,57
49,82
48,11
46,44
44,80
43,20
41,63
40,10
38,60
37,14
35,70
34,29
32,91
31,56
30,24
28,94
27,67
26,42
25,20
24,00
22,82
21,67
20,53
19,42
18,33
17,25
16,20
15,16
14,15
13,15
12,17
11,20
10,25
9,32
8,40
7,50
6,61
5,74
4,88
4,03
3,20
2,38
1,58
0,78
0,00

Gauche
14d
133,00
130,98
129,00
127,08
125,20
123,36
121,57
119,82
118,11
116,44
114,80
113,20
111,63
110,10
108,60
107,14
105,70
104,29
102,91
101,56
100,24
98,94
97,67
96,42
95,20
94,00
92,82
91,67
90,53
89,42
88,33
87,25
86,20
85,16
84,15
83,15
82,17
81,20
80,25
79,32
78,40
77,50
76,61
75,74
74,88
74,03
73,20
72,38
71,58
70,78
70,00

12.3 - Annexe 3 : Raccordements progressifs sur branche une voie 90 km/h


La longueur de ces arcs de clothode est gale la plus grande des deux valeurs : 6R0.4 et 7 |d| o R note le rayon de
courbure (en m), et |d| la diffrence des pentes transversales (en %) des lments du trac raccords.

R
240
245
250
255
260
265
270
275
280
285
290
295
300
305
310
315
320
325
330
335
340
345
350
355
360
365
370

d
7,00
6,74
6,49
6,25
6,01
5,79
5,58
5,37
5,17
4,98
4,79
4,61
4,44
4,27
4,11
3,95
3,80
3,65
3,51
3,37
3,23
3,10
2,97
2,85
2,73
2,61
2,50

Courbe droite
Lcl
53,73
54,18
54,62
55,05
55,48
55,90
56,32
56,74
57,15
57,56
57,96
58,36
58,75
59,14
59,52
59,91
60,29
60,66
61,03
61,40
61,77
62,13
62,49
62,84
63,19
63,54
63,89

Courbe gauche
Lcl
66,50
64,67
62,91
61,23
59,60
58,04
56,54
56,74
57,15
57,56
57,96
58,36
58,75
59,14
59,52
59,91
60,29
60,66
61,03
61,40
61,77
62,13
62,49
62,84
63,19
63,54
63,89

6R0,4
53,73
54,18
54,62
55,05
55,48
55,90
56,32
56,74
57,15
57,56
57,96
58,36
58,75
59,14
59,52
59,91
60,29
60,66
61,03
61,40
61,77
62,13
62,49
62,84
63,19
63,54
63,89

Droite
7d
31,50
29,67
27,91
26,23
24,60
23,04
21,54
20,09
18,69
17,34
16,04
14,78
13,57
12,39
11,26
10,15
9,09
8,05
7,05
6,08
5,13
4,21
3,32
2,46
1,62
0,80
0,00

Gauche
7d
66,50
64,67
62,91
61,23
59,60
58,04
56,54
55,09
53,69
52,34
51,04
49,78
48,57
47,39
46,26
45,15
44,09
43,05
42,05
41,08
40,13
39,21
38,32
37,46
36,62
35,80
35,00

Annexes

57

12.4 - Annexe 4 : Raccordements progressifs sur branche deux voies 90 km/h


La longueur de ces arcs de clothode est gale la plus grande des deux valeurs : R/9 et 14 |d| o R note le rayon
de courbure (en m), et |d| la diffrence des pentes transversales (en %) des lments du trac raccords.

R
240
245
250
255
260
265
270
275
280
285
290
295
300
305
310
315
320
325
330
335
340
345
350
355
360
365
370

58

d
7,00
6,74
6,49
6,25
6,01
5,79
5,58
5,37
5,17
4,98
4,79
4,61
4,44
4,27
4,11
3,95
3,80
3,65
3,51
3,37
3,23
3,10
2,97
2,85
2,73
2,61
2,50


Les changeurs sur route de type Autoroute

Courbe droite
Lcl
63,00
59,34
55,83
52,45
49,21
46,08
43,08
40,18
37,38
34,69
32,22
32,78
33,33
33,89
34,44
35,00
35,56
36,11
36,67
37,22
37,78
38,33
38,89
39,44
40,00
40,56
41,11

Courbe gauche
Lcl
133,00
129,34
125,83
122,45
119,21
116,08
113,08
110,18
107,38
104,69
102,08
99,57
97,14
94,79
92,51
90,31
88,17
86,10
84,10
82,15
80,26
78,43
76,65
74,91
73,23
71,59
70,00

R/9
26,67
27,22
27,78
28,33
28,89
29,44
30,00
30,56
31,11
31,67
32,22
32,78
33,33
33,89
34,44
35,00
35,56
36,11
36,67
37,22
37,78
38,33
38,89
39,44
40,00
40,56
41,11

Droite
14d
63,00
59,34
55,83
52,45
49,21
46,08
43,08
40,18
37,38
34,69
32,08
29,57
27,14
24,79
22,51
20,31
18,17
16,10
14,10
12,15
10,26
8,43
6,65
4,91
3,23
1,59
0,00

Gauche
14d
133,00
129,34
125,83
122,45
119,21
116,08
113,08
110,18
107,38
104,69
102,08
99,57
97,14
94,79
92,51
90,31
88,17
86,10
84,10
82,15
80,26
78,43
76,65
74,91
73,23
71,59
70,00

12.5 - Annexe 5 : Raccordements progressifs sur branche ou bretelle une voie 70 km/h
La longueur de ces arcs de clothode est gale la plus grande des deux valeurs : 6R0.4 et 7 |d| o o R note le rayon
de courbure (en m), et |d| la diffrence des pentes transversales (en %) des lments du trac raccords.

R
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
125
130
135
140
145
150
155
160
165
170
175
180
185

d
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
6,47
5,97
5,51
5,09
4,69
4,31
3,96
3,64
3,33
3,04
2,76
2,50

Courbe droite
Lcl
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,87
32,82
33,74
34,62
35,47
36,30
37,09
37,86
38,60
39,33
40,03
40,72
41,39
42,05
42,69
43,31
43,92
44,52
45,11
45,69
46,25
46,81
47,36
47,89
48,42

Courbe gauche
Lcl
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
62,76
59,31
56,09
53,10
50,31
47,70
45,69
46,25
46,81
47,36
47,89
48,42

6R0,4
26,24
27,51
28,69
29,81
30,86
31,87
32,82
33,74
34,62
35,47
36,30
37,09
37,86
38,60
39,33
40,03
40,72
41,39
42,05
42,69
43,31
43,92
44,52
45,11
45,69
46,25
46,81
47,36
47,89
48,42

Droite
7d
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
27,76
24,31
21,09
18,10
15,31
12,70
10,25
7,95
5,79
3,75
1,82
0,00

Gauche
7d
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
62,76
59,31
56,09
53,10
50,31
47,70
45,25
42,95
40,79
38,75
36,82
35,00

Annexes

59

12.6 - Annexe 6 : Raccordements progressifs sur branche ou bretelle deux voies 70 km/h
La longueur de ces arcs de clothode est gale la plus grande des deux valeurs : R/9 et 14 |d| o R note le rayon
de courbure (en m), et |d| la diffrence des pentes transversales (en %) des lments du trac raccords.

R
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
125
130
135
140
145
150
155
160
165
170
175
180
185

60

d
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
6,47
5,97
5,51
5,09
4,69
4,31
3,96
3,64
3,33
3,04
2,76
2,50

Les changeurs sur route de type Autoroute

Courbe droite
Lcl
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
55,53
48,61
42,19
36,21
30,63
25,40
20,51
18,33
18,89
19,44
20,00
20,56

Courbe gauche
Lcl
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
125,53
118,61
112,19
106,21
100,63
95,40
90,51
85,91
81,58
77,50
73,65
70,00

R/9
4,44
5,00
5,56
6,11
6,67
7,22
7,78
8,33
8,89
9,44
10,00
10,56
11,11
11,67
12,22
12,78
13,33
13,89
14,44
15,00
15,56
16,11
16,67
17,22
17,78
18,33
18,89
19,44
20,00
20,56

Droite
14d
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
55,53
48,61
42,19
36,21
30,63
25,40
20,51
15,91
11,58
7,50
3,65
0,00

Gauche
14d
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
125,53
118,61
112,19
106,21
100,63
95,40
90,51
85,91
81,58
77,50
73,65
70,00

Ce guide est un complment lInstruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Autoroutes de Liaison
(ICTAAL 2000) annexe la circulaire n 2000 87 du 12 dcembre 2000.
Il apporte des prcisions aux projeteurs routiers en ce qui concerne la conception gnrale et les caractristiques
gomtriques des changeurs autoroutiers et des accs aux aires annexes situes sur les autoroutes interurbaines. Il
introduit quelques modifications lICTAAL 2000 et remplace les notes dinformation n22 et 32.
En tant que complment lICTAAL, il prendra valeur dinstruction sur le rseau routier national, mais les collectivits
territoriales peuvent utiliser ce guide, conu lusage de tous les gestionnaires de rseau de type autoroutier, pour
llaboration des projets dont elles assument la matrise douvrage.

Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements

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