FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA: INGENIERA AGROINDUSTRIAL Y COMERCIO EXTERIOR.

TRASNPORTE NEUMATICO

INTEGRANTES:

ALAYO SNCHEZ, BRENDA

LA ROSA CORDOVA, KATTY.
NARVAEZ CASTILLO, MARGARITA.
PRETELL PEREZ, ERIKA
RODRIGUEZ VALDERRAMA, JOHANA.
URBINA GARCA, ALVARO.

DOCENTE: SNCHEZ GONZALEZ, JESS ALEXANDER.

CURSO: INGENIERIA AGROINDUSTRIAL I.

CICLO: VII

TRUJILLO-PER
2014

TRANSPORTE NEUMTICO

1. INTRODUCCIN
Por muchos aos los gases han sido utilizados satisfactoriamente en la industria
para transportar un amplio rango de slidos particulados desde harina de trigo a
granos

de

trigo

de

chips

plsticos

carbn.

Hasta hace relativamente poco, la mayora del transporte neumtico se realizaba

en suspensiones diluidas usando grandes volmenes de aire a gran velocidad. Desde
mediados de los 60, sin embargo, hubo un incremento en el inters en el modo de
transporte comnmente denominado fase densa en el cual las partculas slidas
no estn completamente suspendidas. Consecuentemente, en transporte en fase
densa, una mnima cantidad de aire es entregada al proceso junto con los slidos
(de particular inters en el caso de alimentacin de slidos en reactores de lecho
fluidizado, por ejemplo). Un menor requerimiento de aire, generalmente, tambin
implica un menor requerimiento de energa (a pesar de que se necesitan mayores
presiones). Las bajas velocidades de slido resultantes implican que en transporte
en fase densa, la degradacin del producto por abrasin y la erosin de las caeras
no son grandes problemas como s lo son en transporte neumtico en fase diluida.
En este apunte se trataran las principales caractersticas del transporte tanto en
fase diluida como en fase densa, as como tambin los sistemas y equipos utilizado
en ambos casos. El diseo de sistemas de fase diluida ser tratado en detalle
mientras que se har un resumen del diseo de sistemas en fase densa.

INSTALACIONES NEUMTICAS: COMPONENTES

Desde el ao 1885 en Pars, hubo que enfrentarse realmente con el problema que
significaba hacer llegar el aire comprimido a larga distancia a cada boca de
consumo. El problema reviste bastante importancia pues con l estn relacionados
muchos diferentes aspectos: tipo de red, material de la tubera, tipos de unin,
dimensiones, prdidas de carga, accesorios, formas de montaje,...
En este apartado vamos a analizar detalladamente cada uno de los componentes
que conforman una red de aire comprimido, desde la generacin hasta el consumo.
Vemos en la figura siguiente (Fig.1.12), los elementos principales de una red
neumtica. En los apartados siguientes iremos detallando y pormenorizando cada
uno de ellos.

Fig. 1. 12 - Principales elementos de una instalacin neumtica

1.3.1.- GENERACIN DEL AIRE COMPRIMIDO: EL COMPRESOR
Para producir aire comprimido se utilizan compresores, que elevan la presin
del aire al valor de trabajo deseado. Todos los mecanismos y mandos
neumticos se alimentan desde una estacin central de generacin. De esta
manera no es necesario calcular ni proyectar la transformacin de la energa
para cada consumidor. El aire comprimido viene de la estacin compresora y
llega

las

instalaciones

travs

de

tuberas.

1) Elementos y funcionamiento bsico del compresor

Los compresores son mquinas cuya finalidad es aportar energa a los fluidos
compresibles, para hacerlos fluir aumentando al tiempo su presin. eamos
primero los elementos principales del compresor en los puntos muertos
superiores en las etapas de aspiracin y de compresin (Fig.12).

Fig. 1. 13 - Elementos principales del compresor

Bsicamente, un compresor admite gas o vapor a una presin pl dada,
descargndolo a una presin p2 superior, comprimindolo en una cmara y
hacindolo pasar a travs de un conducto de menor seccin (para poder vencer la
fuerza en la vlvula generada por la sobrepresin conseguida). La energa necesaria
para efectuar este trabajo la proporciona un motor elctrico, de combustin o una
turbina de vapor (ver Fig.13).

Fig. 1. 14 - Esquema y partes de un compresor alternativo hermtico

2) Tipos de compresores
Los compresores se clasifican por la forma de obtener el aumento de energa
interna en el gas. Hay dos grandes grupos: los de desplazamiento positivo y los
dinmicos.
En los del primer grupo el aumento de presin se consigue disminuyendo el
volumen de una determinada masa de gas. En los del segundo, el concepto
cambia, el aumento de presin surge como consecuencia del aumento de
energa cintica, que ha conseguido comunicrsele al gas. Dentro de estos
grandes, existen subgrupos con caractersticas bien definidas, en cuanto a su
principio de funcionamiento y a su comportamiento. Se nombran en la figura
siguiente todos los tipos.

Fig. 1. 15 - Tipos de compresores

3) Seleccin del compresor

Los puntos que intervienen en la eleccin son numerosos e importantes:
presin mxima y mnima pretendidas, caudal necesario, crecimiento previsto
de la demanda, condiciones geogrficas (altitud, temperatura, etc.), tipo de
regulacin, espacio necesario, tipo de refrigeracin, accionamiento, lugar de
emplazamiento exacto

Es muy importante diferenciar a la hora de elegir si el compresor va a ser

estacionario o de tipo porttil. Esta segunda situacin se suele dar en los
casos de campaa donde deben realizarse operaciones con la ayuda del aire
comprimido.
1.3.2.- DEPSITOS
Todas las plantas de produccin de aire comprimido tienen normalmente uno o
ms depsitos de aire. Sus dimensiones se establecen segn la capacidad del
compresor, sistema de regulacin, presin de trabajo y variaciones estimadas
en

el

consumo

de

aire.

El depsito de aire sirve para:

- Almacenar el aire comprimido necesario para atender demandas punta que
excedan

de

la

capacidad

del

compresor.

- Incrementar la refrigeracin (por la superficie de este) y recoger posibles

residuos
-

Igualar

las

de

condensado

variaciones

de

presin

y
en

la

aceite.
red

de

aire.

- Evitar ciclos de carga y de descarga en el compresor demasiado cortos.

Fig. 1. 16 - Elementos principales de un depsito.

1.3.3.- REDES NEUMTICAS. INSTALACIN DE TUBERAS
La red de distribucin de aire comprimido es el sistema de tubos que permite

transportar la energa de presin neumtica hasta el punto de utilizacin.

Las redes de distribucin se dividen en tres grandes grupos tpicos. (Aunque
en la realidad pueden aparecer combinados total o parcialmente), dependiendo
de la finalidad elegiremos uno u otro.

Fig. 1. 17 - Tipos de redes neumticas.

Despus de los tratamientos necesarios a realizar sobre el aire, que aclararemos
ms adelante, el aire evoluciona por la tubera de distribucin, que debe cumplir
unos requisitos importantes para el correcto funcionamiento del sistema.

Fig. 1. 18 - Disposicin de la lnea principal y zonas de presin.

1) Prdidas de carga
El dimetro de las tuberas debe elegirse de manera que si el consumo
aumenta, la prdida de presin entre l depsito y el consumidor no sobrepase
10 kPa (0,1 bar). Si la cada de presin excede de este valor, la rentabilidad

del sistema estar amenazada y el rendimiento disminuir considerablemente.

2) Dimensionado de las tuberas
El dimetro de las tuberas no debera elegirse conforme a otros tubos
existentes ni de acuerdo con cualquier regla emprica, sino en conformidad
con: el caudal, la longitud de las tuberas, la prdida de presin (admisible), la
presin de servicio, la cantidad de estrangulamientos en la red.

1.3.4.-ACONDICIONAMIENTO Y TRATAMIENTO DEL AIRE COMPRIMIDO

En toda instalacin neumtica se hace necesario tratar el aire por varias
circunstancias, no necesariamente ajenas a la propia instalacin. El aire
atmosfrico lleva consigo partculas nocivas para los dispositivos de la
instalacin neumtica. El compresor lleva filtros previos, pero no depura el
aire. Adems, el aire tambin tiene cierta cantidad de vapor de agua, que
puede llegar a condensar y es necesario evacuar (purgar), si no, los
componentes mecnicos del circuito sufrirn una oxidacin, adems del
desgaste por otras partculas.
Una vez que el aire ha superado al compresor, comienza la etapa de
acondicionamiento industrial, entendiendo por esto, los procesos a que debe
ser sometido para que pueda ser utilizado sin ningn riesgo mecnico ni
qumico, consiguiendo las prestaciones deseadas.
Vemos a continuacin un sistema tipo para el acondicionamiento del aire, con
sus componentes (Fig.26).

http://dim.usal.es/areaim/guia%20P.%20I/PAGINA%20NEUMATICO.HTM

Fig. 1. 19 - Esquema de elementos principales para acondicionamiento del aire.

Lnea Principal
Son los equipos A, B, C, D y E. Estos equipos podemos pensarlos como de uso
obligatorio para cualquier instalacin.
Cuando el compresor aspira aire, se inicia un proceso de comprensin que siempre
viene acompaado por un aumento de la temperatura y por ciertas modificaciones
en la humedad relativa, densidad, para acondicionar previamente este aire,
utilizamos estos componentes.

Sub - Lnea

Son los equipos F, G y H. Aqu comienza una primera hipottica distribucin hacia
tres grupos caractersticos segn grado de humedad requerido. Toda la
distribucin, antes de llegar a cada rama, estara evacuando la eventual
condensacin por el drenador automtico. En el primer grupo no se trata el aire que
se distribuye pero se colocan drenadores.
En el segundo, en cambio, aparecen los secadores, cuya misin es retirar la mayor
parte posible del agua que no fue retirada por los equipos aguas arriba.
Los secadores por refrigeracin son capaces de secar el aire hasta un punto de
roco de -17C aproximadamente. El drenador sugerido se coloca como proteccin
para el caso en el que el secador salga de servicio o sea eliminado
momentneamente para su mantenimiento.
El tercer grupo de la sub-lnea trata el aire para un punto de roco de -30C. La
instalacin del secador por adsorcin se hace directamente en serie y se protege
con un filtro J cuyas caractersticas repasaremos en el punto siguiente.
Lnea Local

Cada uno de los grupos de la sub-lnea contina por las lneas correspondientes
donde, antes del consumo, se trata el aire de acuerdo con lo especificado y con
respecto a slidos, aceite y olor.
1)

Filtro-Regulador-Lubricador. La unidad de Mantenimiento

Filtros
El aire ambiente que aspira el compresor, contiene impurezas. A stas, se le
agregan las que el propio compresor genera y tambin las que pueda encontrar en
camino hacia los puntos de distribucin. Esas impurezas son de distinta ndole y de
distinto tamao.
El rol fundamental de cualquier filtro es el de protector aguas abajo.
Filtros Estndar
El filtro est construido de manera tal que imprime al aire comprimido entrante un
movimiento de rotacin por medio del deflector de paletas eliminando los
contaminantes como polvo y gotas de agua por centrifugado, filtrando luego las
partculas ms pequeas mediante un elemento filtrante para que el aire
comprimido procesado pueda fluir hacia la salida.
Regulacin
Gracias a ellos podemos conseguir una presin menor a la que genera el compresor,
que adaptaremos a nuestras necesidades de trabajo.
Podemos distinguir dos presiones (o niveles de energa) diferentes: la que entrega
la fuente compresora y la que usamos para trabajar.
Reguladores de Presin Estndar
Su funcionamiento se basa en el equilibrio de fuerzas en una membrana que
soporta en su parte superior la tensin de un resorte, que puede variarse a
voluntad del operador por la accin de un tornillo manual.

Lubricacin
La funcin de estos aparatos es incorporar al aire tratado una determinada
cantidad de aceite, para lubricar los actuadores neumticos que, al fin y al cabo,
son elementos mecnicos.
El Lubricador Estndar

En este se produce una cada de presin provocada por la restriccin del flujo.
Esta cada produce un desbalance de presiones que adecuadamente dirigido
provoca la elevacin de la columna de aceite y su incorporacin en la corriente de
aire.

Fig. 1. 20 - Unidad de mantenimiento combinada Marca SMC Serie AC20.

Fig. 1. 21 - Seccin de una unidad de mantenimiento (FRL) de propsito general

1.3.5.- VALVULERA
Las vlvulas neumticas controlan o regulan el paso del aire comprimido y su
clasificacin

se

efecta

por

la

funcin

que

desarrollan.

Siguiendo

las

recomendaciones de CETOP, la norma DIN 24300 establece la siguiente divisin:

Los diferentes tipos de vlvulas existentes son: direccionales o distribuidoras, de
bloqueo, de presin, de caudal y de cierre. Veamos a continuacin los principales
tipos de vlvulas.
1)

Vlvulas direccionales o distribuidoras

Estas vlvulas controlan el arranque, detencin de la direccin del flujo neumtico

y con ello la direccin del movimiento y las posiciones de detencin de los motores
o cilindros. Constitucin: las vlvulas son la que determinan su duracin, fuerza de
accionamiento, modos de inversin, racordaje y fijacin.
Segur la construccin de sus cierres, distinguimos los siguientes tipos:

Fig. 1. 22 - Clasificacin vlvulas direccionales.

2)

Vlvulas de bloqueo

Son vlvulas con la capacidad de bloquear o permitir el paso del aire comprimido
cuando se dan ciertas condiciones en el circuito. En este tipo de vlvulas
encontraremos:
-

Antirretorno

De simultaneidad

De seleccin de circuito (selectoras)

De escape.

3)

Vlvulas de regulacin

Son las vlvulas para regular caudal y presin. En esta clase de vlvula, nos
encontramos con dos maneras diferentes de regular la cantidad de aire o fluido:
Por la entrada o por la salida, segn actuemos sobre el fluido entrante o saliente
del actuador.
Su funcionamiento en la deformacin de una membrana, que por un lado tiene la
presin de entrada y por otro un resorte posicionable mediante tornillo para
controlar la regulacin.

1.3.6.- ACTUADORES NEUMTICOS

Son elementos que permiten efectuar la transformacin de la energa de presin

transmitida por el aire, en energa mecnica, es decir en trabajo.
Un actuador neumtico estndar adecuado para una instalacin debe cumplir:
- Que exista en el tamao que lo necesito (dimetro y longitud).
- Que su rozamiento interno sea lo ms bajo posible y su vida til sea lo ms larga
posible.
- Que su montaje o instalacin sea simple y rpida.
- Que existan gran variedad de diseos para adaptarlos a nuestra necesidad.
- Que pueda utilizase con o sin lubricacin.
- Que resista los esfuerzos de traccin, compresin y trmicos sin deformarse.
1)

Tipos de cilindros

Cilindro simple efecto

Es un actuador capaz de recibir en una cmara una determinada cantidad de aire
comprimido que al expandirse, mueve un eje o vstago que realiza un trabajo
mecnico.

Cilindro doble efecto

Su denominacin obedece a la caracterstica que tienen de posibilitar el trabajo en
los dos sentidos (avance y retroceso). Su construccin es similar a los de simple
efecto, pero sin resorte de reposicin y requieren obligatoriamente estanqueizar
las dos cmaras.

 Otros tipos de cilindros

Existen otras configuraciones para cilindros neumticos segn las aplicaciones.
Podemos encontrar:
- Cilindros de doble vstago
- Cilindros tndem
- Cilindros de impacto
- Cilindros de giro
1.3.7.- MOTORES NEUMTICOS
Los motores neumticos son unos elementos capaces de transformar la energa
neumtica en energa mecnica.
Las principales ventajas que obtenemos del uso de motores neumticos son:
-Compactos y livianos
-Sencilla instalacin
-Fcil inversin del giro
-Sin daos por sobrecargas

APLICACIONES INDUSTRIALES

TRASNPORTE NEUMATICO EN FASE DENSA: (alta presin, baja

velocidad)

El transporte neumtico en fase densa se distingue de otras tecnologas por

la baja

velocidad

de

transporte y

una excelente

relacin

de

eficiencia

producto/aire.
El sistema de transporte neumtico en fase densa preserva la integridad del
material, incluso en caso de mezclas de ms productos. La baja velocidad es
adecuada para productos muy frgiles, como atomizado cermico, caf, arroz,
fibra de vidrio. El desgaste de los tubos utilizando el transporte neumtico en fase
densa es mucho menor respecto a otros sistemas.
Este tipo de transporte es posible de lograr, slo si el material a transportar
presenta una buena permeabilidad y un tamao de partculas homogneo.
Materiales granulados y semillas son transportados de esta forma en fase densa.

Transporte por presin en fase densa

El transporte por presin en fase densa mueve el material a una velocidad
relativamente baja para reducir la degradacin del producto, el consumo de aire y

la abrasin de las tuberas, codos y vlvulas desviadoras. El transporte en fase

densa es ideal para un trasvase suave de materiales frgiles o abrasivos a largas
distancias, tpicamente ms de 80 metros.
Transporte en fase densa por vaco
El transporte en fase densa por vaco es ideal para el transporte suave de
materiales frgiles o abrasivos a distancias cortas, generalmente de 60 a 80
metros.

TRASNPORTE NEUMATICO EN FASE DILUIDA: (baja presin, alta

velocidad)
Segn (Mills, 2004), prcticamente cualquier material puede ser transportado en
fase diluida La principal limitante de este modo de transporte son los
requerimientos de velocidad, ya que se necesitan velocidades relativamente altas
para asegurar el flujo de las partculas.
Un sistema de baja concentracin o sistema de fase diluida es aquel en donde el
flujo es impulsado a travs de la tubera de transporte a una relativa baja presin
y alta velocidad, donde el medio de transporte es un gas, usualmente aire. El
material a ser transportado es introducido a la tubera de una manera controlada
permitiendo a las partculas ser llevadas en suspensin hasta el punto de destino.

Transporte en fase diluida por presin

El transporte en fase diluida por presin es uno de los mtodos comnmente ms
usados para el trasvase de materiales en polvo o en grano. Se utiliza habitualmente
para materiales no abrasivos que no son frgiles, con una densidad aparente baja,
tpicamente menor de 1 kg/dm. Se emplea baja presin y altos volmenes de gas

para transferir el material dentro de una tubera. Transporte en fase diluida por
presin son sencillos de operar, econmicos y requieren un espacio razonable,
siendo ideales para el transporte de un solo origen a mltiples destinos.

Transporte en fase diluida por vaco

El transporte en fase diluida por vaco es ideal para el trasvase de materiales que
tienden comprimir cuando se someten a presin, como pueden ser los materiales
fibrosos, y para productos txicos donde los escapes de material no son
aceptables. Se usa generalmente para distancias cortas, bajas capacidades y
cuando la degradacin del material es tolerable. requiere mayores volmenes de
aire para mover el material que el aire necesario en sistemas de presin por fase
densa.
Para aclarar:
la fase diluida consiste en inyeccin de grandes
cantidades de aire para pequeas cantidades de
material; la fase densa consiste en la inyeccin de
pequeas cantidades de aire para grandes
cantidades de material.

Transporte neumtico de materiales slidos a granel: Sistemas de transporte

neumtico se utilizan ampliamente en la industria para transportar materiales
secos, finos y a granel porque son extremadamente verstiles, adecuados y
econmicos para muchos procesos. El transporte neumtico de slidos se ha
practicado por ms de un siglo en el mundo y hoy se puede encontrar sistemas de
este tipo en las ms variadas industrias: la minera, industria del cemento y
construccin, qumica y farmacutica, plsticos, de alimentos, papel, vidrio, energa,
etc. Por ejemplo, el transporte y descarga neumtica de cemento, cal, azcar, y
sistemas similares para carbn pulverizado que alimentan calderas y hornos;
sistemas de transporte neumtico de fertilizantes, yeso, coke, cenizas, sal,
alimentos, granos, aserrn, etc.

DISEO DE SISTEMAS DE TRANSPORTE NEUMTICO

Para disear y/o seleccionar un sistema nuevo de transporte neumtico y/o

para comprobar si un sistema existente opera adecuadamente, el primer paso
es determinar las caractersticas fsicas y de fluidez del material a manejar.
Adems, la naturaleza del material a transportar es de vital importancia y
puede limitar significativamente la eleccin de un sistema de transporte
neumtico. Es imprescindible:

Tamao de partculas: mximo, mnimo y la distribucin granulomtrica,

Densidad y forma de las partculas,
Fluidez del material y su permeabilidad,
Otros:
abrasividad,
toxicidad,
fragilidad,
dureza,
reactividad,
compresibilidad, tendencia a segregarse, efectos electrostticos, etc.

El segundo paso es realizar ensayos de laboratorio en un sistema de transporte

neumtico similar para determinar experimentalmente parmetros tales
como el tipo de flujo desarrollado en la caera, la velocidad mnima de
transporte del material, la relacin de carga y la cada de presin en funcin de
la
velocidad
de
transporte.
Con estos datos se podr construir el diagrama de estado para determinar el
punto ptimo de operacin, y seleccionar y dimensionar los componentes
bsicos que conforman el sistema, como se ilustra a continuacin:

Uno de los parmetros ms importantes para el diseo y la operacin eficiente de

sistemas de transporte neumtico en fase diluda es la correcta determinacin de
la velocidad de transporte para un material y sistema en particular. Este
parmetro afecta adems el tipo de flujo desarrollado en la caera y la cada de
presin.

Sistemas de transporte neumtico diseados para operar a altas velocidades (flujo

homogneo) estn sujetos a un alto consumo de energa, posible degradacin y/o
segregacin del material, y desgaste excesivo de caeras y codos, lo cual se puede
traducir en una operacin costosa y poco rentable. Por otro lado, sistemas
diseados para operar a bajas velocidades o elevados flujos de slidos pueden
sufrir la depositacin de partculas sobre el fondo de la caera, flujo errtico de
material, e incluso llegar a tapar o embancar la caera, lo cual detiene
completamente el sistema. Por lo tanto, como determinar la velocidad ptima de
transporte es considerado uno de los pasos ms importantes en el correcto
dimensionamiento y operacin de sistemas de transporte neumtico.
An no existe un procedimiento universalmente reconocido para determinar la
velocidad mnima de transporte en base a las caractersticas de los materiales a
transportar, dimensiones y trazado de la caera, y las condiciones de operacin
del sistema para un material y sistema de transporte neumtico en particular. Una
diversidad de correlaciones empricas y semi-empricas para estimar este
parmetro se han ido acumulando en la literatura especializada junto con una serie
de trminos y definiciones como velocidad crtica de transporte, velocidad ptima
de transporte, velocidad de desprendimiento, velocidad de depositacin, etc. que
ms que ayudar a un usuario lo confunden al momento de tener que estimar la
velocidad mnima de transporte para un material determinado. Estos trminos y
definiciones para referirse a la velocidad mnima de transporte se basan en
observaciones visuales del tipo de flujo desarrollado, mediciones de la cada de
presin y/o mediciones de la velocidad de partcula.
Dos tipos de flujo se pueden distinguir claramente en sistemas de transporte
neumtico horizontales: flujo sobre la velocidad mnima de transporte y flujo bajo
la velocidad mnima de transporte del material, como se mencion anteriormente.
En el primer caso, las partculas fluyen a alta velocidad, en suspensin y
homogneamente dispersas en la misma direccin que el aire (flujo homogneo). En
el segundo caso, algunas partculas se depositan en el fondo de la caera mientras
otras deslizan sobre estas dunas en reposo, como se muestra esquemticamente
siguiente figura:

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

Perry R., Perrys chemical engineers handbook, McGraw-Hill, 6th edition,

1997.

Rhodes M., Introduction to particle technology, Jon Wiley & Sons, 2nd
Edition, 2008.

Ratnayake C., A comprehensive scaling up technique for pneumatic

transport systems, The Norwegian

University of Science and Technology, Department of Technology, 2005.

Disponible en:
http://maqlab.uc3m.es/NEUMATICA/Capitulo1/C1_apartado3.htm

Cabrejos F., TRANSPORTE NEUMTICO DE MATERIALES SLIDOS A

GRANEL,

Universidad

Tcnica

Federico

Santa

Mara,

CONGRESO

CONAMET/SAM 2004.
Disponible:
http://www.materiales-sam.org.ar/sitio/biblioteca/laserena/21.pdf

Walper P., trasnporte neumtico de alimento peletizado, Universidad

Austral de Chile, 2011.
Disponible:
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2011/bmfciw218t/doc/bmfciw218t.pd
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