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LEMOINE Raphal

Gnie Civil, Filire Logistique


3ime Anne
Ecole Centrale de Lille

RAPPORT DE STAGE G3
Stage du 2 mai au 31 aot 06

Conducteur de travaux - Logistique et Qualit


CHANTIER ESPACE BETHUNE - LILLE

Sogea Nord-Ouest (Direction rgionale)


335, rue du Rouvray - BP 43
76650 PETIT-COURONNE
Tl. : 02 32 11 46 79 Fax : 02 32 11 46 00

Tuteur en entreprise :

Monsieur Alain ROBERT

Tuteur lcole :

Monsieur Frdric SCKOZYLAS

Chantier ESPACE BETHUNE


Rue de Bthune, rue dAmiens, rue de la
Rivierette, 59000 Lille
Tl : 03.28.82.00.79 Fax : 03.20.85.73.84

SOMMAIRE
REMERCIEMENTS.................................................................................................................... 3
PREAMBULE .............................................................................................................................. 4
RESUME....................................................................................................................................... 4
I/. LE CHANTIER ESPACE BETHUNE .................................................................................. 5
A/. Le projet ..................................................................................................................... 5
B/. Les intervenants......................................................................................................... 7
- Foruminvest
- La matrise duvre
C/. Le Chantier :.............................................................................................................. 10
1)- Lentreprise gnrale : Soga filiale de Vinci.......................................................
2)- Le terrain :.............................................................................................................
3)- Les fondations (Botte)...........................................................................................
- La paroi moule
- Les poteaux prfonds
4)- Le gros uvre........................................................................................................
a)- Lquipe ..........................................................................................................
b)- le principe dup and down et les grandes tapes du chantier.........................
c)- le plancher haut R-2, liaison entre linfrastructure et la superstructure ........
d)- le terrassement en taupe .................................................................................
e)- la superstructure .............................................................................................
II/. LA LOGISTIQUE...................................................................................................................
A/. Le contexte et le but de la logistique .........................................................................
B/. La Supply Chain Management..................................................................................
1)- Prsentation de la supply chain :...........................................................................
- Etape n1 : Dtermination des besoins
- Etape n2 : Commandes
- Etape n3 : Planification des livraisons
- Etape n4 : Acheminement des livraisons
- Etape n5 : Contrle et suivi des livraisons
- Etape n6 : PRODUCTION : Stockage et utilisation
- Etape n7 : Suivi de la logistique
2)- le rle du logisticien :............................................................................................
3)- lavancement et la qualit : ...................................................................................
C/. La supply chain management applique au bton ..................................................
III/. LA QUALITE ........................................................................................................................
A/. La politique de Qualit : le PQC...............................................................................
B/. La qualit sur le chantier ...........................................................................................
- Fiche de non-conformit
- Fiche de contrle
IV/. RETOUR DEXPERIENCE .................................................................................................
-

Mes diffrentes tches


Ma place au sein de lquipe
Les enseignements tirs de ce stage

CONCLUSION..............................................................................................................................
ANNEXES......................................................................................................................................
Rapport de Stage G3 Conducteur de travaux
Soga - Chantier Espace Bthune - Lille

REMERCIEMENTS
Je tiens remercier Axelle Schwerere, DRH de Soga Nord-Ouest qui ma fait confiance en
menvoyant sur le chantier Espace Bthune.
Je voudrais galement remercier mon tuteur Alain Robert, directeur de travaux, qui ma suivi tout au
long de mon stage.
Je remercie galement Christian Rigoni (directeur de travaux Gros uvre), les conducteurs de travaux
Julien Lamazou et Florent Leroy qui mont intgr dans leur quipe et qui mont laiss prendre des
initiatives et assumer des responsabilits.
Un grand Merci Thomas Chatignoux, responsable qualit du Nord, qui ma paul dans la mise en
place du plan qualit chantier et du suivi du bton.
Merci Pierre Olivier Grislain, lautre stagiaire de Centrale qui na jamais hsit me rendre service
lorsquil y avait beaucoup de travail.
Enfin, je voudrais remercier les chefs de chantier et tous les compagnons qui ont pris le temps de
mapprendre leur mtier et qui mont aid dans mes contrles qualits.

Le chantier lors de la pose de la premire pierre le 19 mai 2006

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PREAMBULE
Lors de lt 2005, jai effectu un stage de suivi de travaux pour la matrise duvre du chantier du
muse de Quai Branly, au sein de lquipe de Jean Nouvel. Ceci ma permis de dcouvrir la vision
architecturale dun grand projet tout en apprhendant le fonctionnement de la majorit des entreprises
prsentes sur le chantier. Jai donc appris comprendre les attentes et exigences de la MOE et MOA.
Jai voulu profiter de mon stage de fin dtude pour dcouvrir les ralits du terrain, cest pour cela
que jai dcid de faire un stage en conduite de travaux.
Mon choix sest port sur le chantier Espace Bthune pour plusieurs raisons :
-

La taille du chantier : Espace Bthune est un chantier important par sa taille, ce qui justifie une
direction de travaux en permanence sur le chantier. Comme javais fait mon stage G2 sur le muse
du Quai Branly, je navais pas peur de trouver ma place au sein de lquipe de travaux et je
pensais quun gros chantier allait mapporter plus de choses sur lencadrement et le relationnel.

La complexit technique du chantier : je trouvais que la technique dUp and Down et de


terrassement en taupe tait intressante et javais envie de voir comment elle allait tre mise en
uvre.

La logistique : lors de mon entretien, on ma propos de travailler sur la logistique, ce qui


mintressait particulirement car javais suivi la filire logistique lcole Centrale de Lille. Je
voulais donc voir comment on pouvait appliquer des concepts gnraux de la logistique un
chantier situ en plein centre dune grande mtropole, la limite des rues pitonnes.

La qualit : lors de mon entretien, on ma galement propos de travailler sur la qualit. Je me suis
dit que ctait un bon moyen pour moi dapprendre les diffrentes techniques de gros uvres.

RESUME
Dans ce rapport, aprs une prsentation gnrale du chantier, je vais traiter les deux sujets qui mont le
plus occup pendant mon stage :
-

La logistique : dans cette partie, jai crit la procdure de supply chain management que nous
avons mis en place sur le chantier pour assurer lapprovisionnement de la production. Je prendrai
comme exemple la logistique du bton. Le but de cet expos est dexpliquer comment nous avons
rationalis et amlior lapprovisionnement des besoins de la production dans un souci
damlioration de la qualit.

La qualit : dans cette partie, je me suis attach dcrire les procdures de formalisation et de
reconnaissance de la qualit de la production. En particulier le systme de contrle et de suivi des
non-conformits que nous avons mis en place.
Enfin, dans une dernire partie, je parlerai plus prcisment de la place que jai occup au sein de
lquipe travaux et des enseignements que jen ai tir.

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I/. LE CHANTIER ESPACE BETHUNE


A/. Le projet

Lespace Bthune est un projet prestigieux pour un centre commercial haut de gamme situ au cur
emblmatique et historique du quartier pitonnier et commerant de Lille. Il consiste en la ralisation
dun centre commercial de 4 niveaux au-dessus de 4 niveaux de parking enterrs en hyper-centre de
Lille.
Louvrage est situ sur un terrain de 5600 m, ceintur par la rue de Bthune (rue pitonne), la
rue dAmiens (pitonne sur une partie), la rue de la Rivierette et des existants mitoyens.
Larchitecture contraste grce la fluidit et la lgret des faades trs gnreusement vitres
laissant pntrer la lumire naturelle pour convier les pitons au shopping au travers de magasins aux
enseignes prestigieuses. Pour garder une trace de lhistoire du lieu, deux faades classes monuments
historiques ont t conserves, et dans le parking, lemplacement de lancien canal sera trac au sol et
un mur sera recouvert de brique et pierre blanche pour rappeler lancien rempart disparu.

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Entre des galeries (rue de Bthune)


Les niveaux du -2 au -5 sont des parkings (Q-Park) et ont une hauteur de 2,60 mtres sous dalle.
Les niveaux -1, rez-de-chausse, R+1 et R+2 sont galement des niveaux de commerces, ils ont une
hauteur de 4,55 mtres sous dalle. Ils seront occups par les Galeries Lafayette (sur trois niveaux) et par Darty
et Addidas.
Le niveau R+3 comporte des bureaux et locaux sociaux ainsi que des locaux techniques.

Coupes du btiment

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B/. Les intervenants


Matre dOuvrage :
ForumInvest France Bthune SCI
41, avenue Friedland 75008 Paris
M. TREHOU & M. BIDAUT

Architecte / Matre dOeuvre :


Atelier Aquitain dArchitectes Associs
84, avenue J.F. Kennedy 33700 Merignac
M. PETUAUD & M. DUMESTE

Matre dOeuvre dexcution :


PROGANOR
37, avenue des Fleurs 59110 La Madeleine
M. BENOIST

BET Structure :
Projex Ingnierie
30, place Salvador Allende, 59658 Villeneuve dAscq
M. VINCENT

BE Techniques Spciales et Coordinateur SSI :


BARBANEL
26, Villa Baudran 94742 Arcueil Cedex
M. GROSSIER

Bureau de Contrle Technique :


PREVENTEC
30/36, place aux Bleuets 59800 Lille
M. HEROGUET

CSPS :
COSHYTEC
62, rue de Baroeul BP 6037 59706 Marcq-en-baroeul
M. HELENIAK

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Foruminvest
41, Avenue de Friedland 75008 PARIS

Foruminvest est un groupe d'investissement et de promotion de centres commerciaux et de centresvilles.


Foruminvest ralise des centres commerciaux hors du commun, avec un souci perptuel de
qualit globale: architecture, ambiance, animation, politique vnementielle, ...
Foruminvest sengage auprs des villes restructurer leur offre commerciale et amliorer leur
pouvoir d'attraction, notamment vis--vis du potentiel touristique.
La puissance financire du groupe Foruminvest lui permet dinvestir des fonds long terme.
Dans les annes venir, il est prvu que Foruminvest ralise, en collaboration avec les municipalits,
un volume dinvestissement de plus de 1,5 milliards deuros.
Fond en 1985 aux Pays-Bas, Foruminvest est prsent depuis plusieurs annes en France, en
Belgique et en Italie. Foruminvest a construit plus dune trentaine de centres commerciaux dans ces
pays. Ses deux plus grands projets actuellement en France sont les Galeries Lafayette de Lille et un
grand complexe commercial sur le port de Marseille.

M. Philippe TREHOU
Responsable Technique

M. Frdric BIDAUT
Chef de Projet - Technique

M. Georges MERNIER
Directeur Gnral

M. Bertrand GUILHEM
Directeur du Dveloppement

M. Jean-Philippe CHEYNET
Responsable Juridique

La direction de foruminvest

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en cours

LILLE

en tude

MARSEILLE

Foruminvest en France

Stad Outlet Shopping


(Lelystad, Pays-Bas)
Superficie: 14.600

De Driehoek
(Oldenzaal, Pays-Bas)

Les Grands Prs


(Mons, Belgique)
Superficie: 38.000

Quelques ralisation de Foruminvest

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La matrise duvre

Michel Ptuaud-Ltang a ouvert son cabinet en 1966. Il est compos en 2006 de 48 personnes sous
forme de SAS. Prim dans de nombreux concours franais et internationaux. Il a reprsent la France
la triennale de Milan en 1968. A ralis des tudes et des travaux dans 16 pays sur 4 continents.
Ralisations importantes dans les domaines industriels, htelier, loisir, habitats et centres
commerciaux.
Michel Ptuaud-Ltang a produit de nombreux ouvrages sur larchitecture et lurbanisme. Ces travaux
sont publis dans les grandes revues architecturales.
Les oprations de revitalisation urbaines sont une des spcialits du cabinet :
Htels & Commerces :
Amnagement sud-ouest de la place du Capitole Toulouse avec un htel Holliday In Crown
Plazza, 183 chambres plus services et salles de confrences, ainsi que des magasins de moyennes
surfaces dont un C&A de 6000 m2 et un magasin La Grande Rcre - 1987 1995.
Rhabilitation de lhtel Drouant Paris, en collaboration.
Plusieurs Novotels.
Cit Mondiale du Vin Bordeaux, 50.000 m2 comprenant : boutiques de vins du monde entier,
centre de congrs, banquets, Htel, commerces, bureaux, 3 restaurants - 1987 1992.
2me tranche - 1998 2000 - 6.000 m2 de bureaux.
Etudes centres commerciaux de centre ville Sville et Madrid.
Commerces :
C&A et autres enseignes Nantes (10.000 m2).
C&A et autres enseignes Bordeaux (12.000 m2).
Divers amnagements commerciaux destination de Zara, Disney-Stores, Footlocker, Petit Bateau,
Chippie, 123 etc. aux centres de Toulouse et Bordeaux.
Trs nombreuses zones commerciales de priphrie : Nantes, Toulouse,
Angoulme,
Prigueux, Bordeaux etc. accueillant diverses enseignes Dcathlon, Norauto, Casa,
But, Cultura, Fly, Tousalon, Office Dpt etc.

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C/. Le Chantier :
Chantier attribu Soga Nord et Soga Nord-Ouest :
_ Chiffre daffaire de la partie travaux : 41,4 millions deuros
_ Dlais de ralisation : 21 mois (dcembre 2005 aot 2007)

1)- Lentreprise gnrale : Soga filiale de Vinci

2)- Le terrain :

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Le terrain tait en grande partie un terrain vague avec quelques btiments dmolir. Sur ce
terrain, il y avait en plus des restes du canal de Hybernois, des anciens remparts et des tirants passifs
du btiment H&M. Avant toute chose, il a donc fallu dgager ces restes pour raliser une plate forme
de travail pour la ralisation des fondations.

La dmolition des btiments et la conservation danciennes faades.

Le dgagement de lancien canal

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La plate forme de travail pour Botte (et en haut gauche lancien canal)

3)- Les fondations (Botte)


La paroi moule
La paroi moule est un mur de 60cm dpaisseur encerclant tout le btiment en sous-sol.
Elle est ralise comme suit :

1)- Forage dun panneau


2)- Mise en place des armatures
3)- Coulage du bton

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Lors du forage, le terrain est retenu grce de la boue bentonite qui se substitue au terrain. Cette boue
est rcupre lors du coulage du bton.
Compte tenu de limportance structurelle de la paroi moule, un coulage de bton doit tre ralis sans
interruption.

Dbourbeur et centrale de bentonite

Ralisation de murettes guides

Ralisation de la paroi mule

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Les poteaux prfonds


Les poteaux de linfrastructure sont prfabriqus en dehors du chantier et poss en mme temps que la
ralisation de la paroi moule.
Ils sont raliss avec un aspect fini et ne recevront pas dautre finition.
Depuis la plateforme de travail, une barrette est fore laide dune benne hydraulique avec mise en
place de boue bentonite. Des murettes guides sont galement ralises.
Ensuite, la cage darmatures basse est mise en place et maintenue au niveau des murettes guides.
Le poteau est positionn dans la cage darmatures et rgl pour la descente.
Lensemble cage darmatures et poteau est descendu jusquen fond de fouille et est rgl au niveau de
la verticalit.
Le pied de la barrette est btonn pour maintenir le poteau en place.
Le lendemain, la boue bentonite est extraite et remplace par de la grave naturelle.

En haut gauche : Mise en place du ferraillage en pied de poteau pour injection


En haut droite : Mise en place du poteau pr fond dans la saigne
En bas gauche : Rglage de laltimtrie, de la verticalit et de limplantation
En bas droite : Aspect une fois lopration finie.

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Principe de mise en place dun poteau

4)- Le gros uvre


a)- Lquipe

Diagramme organisationnel
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b)- le principe dup and down et les grandes


tapes du chantier

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Schma de principe de lup and down

Pour gagner 8 mois de chantier, Soga va raliser en mme temps les quatre tages de parking
et les 4 tages de superstructure. Pour cela, elle ralise le PHT R-2 puis va terrasser en taupe en mme
temps que la ralisation des lvations des tages suprieurs.

c)- le plancher haut R-2, liaison entre linfrastructure et la superstructure

La dalle du PHT R-2 (dalle lierne) est le premier plancher construit. Elle est coule sur du
bton de propret qui repose sur le sol. Structurellement, elle reprend une grande partie des charges de
la superstructure pour les envoyer sur les fondations (paroi moule et poteaux pr fonds). Elle permet
aussi de buttoner la paroi moule. Cest partir de cette dalle que commence le terrassement en taupe
et llvation de la superstructure.

Phasage du terrassement de la dalle lierne

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En haut : gauche : bton de propret ; droite : nappe infrieure du plancher


En bas : gauche : coffrage avant coulage du plancher ; droite : buttons en rive de dalle

Ci-dessus : terrassement le 11 mai 2006


Ci-dessous : terrassement le 31 mai 2006

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PHT R-1 le 23 juin 2006

d)- le terrassement en taupe

Les couches gologiques

Le principe du terrassement en taupe

Dans le plancher haut R-2 sont laisss deux puits de terrassement qui permettront dvacuer les dblais
laide de pelles cble.
Au niveau du terrassement, des tracks ou des bulldozers et des pelles hydrauliques sont utiliss pour
terrasser et assurer la navette entre les zones de terrassement et les zones de dchargement en pied de
puits.
Le terrassement en taupe est ralis en 2 phases. On creuse deux tages, ralise le plancher du fond de
la fosse puis le plancher du dessus grce du coffrage miniflex. Cela permet de redmarrer plus
rapidement le creusement en taupe pour terrasser les tages infrieurs que sil avait fallu creuser tage
par tage.

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Les cadences de terrassement et dvacuation


sont de 700 m3 par jour.
Pour que le terrassement en taupe puisse tre
ralis, il est indispensable que le terrain soit
assch, surtout pour le passage dans une couche
de tourbe. Il est donc prvu des puits de pompage
rpartis sur tout le terrain pour asscher la fouille
avant et pendant le terrassement.

Travail des tracks au droit de la trmie


de terrassement (dbut du terrassement
de la G1)
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Dcollement du bton de propret

Chargement dun camion de terrassement

e)- la superstructure

Ci-dessus : Chantier le 3 juillet 2006 (rue de Bthune)


Ci-dessous : Chantier le 14 aot 2006 (mme vue)

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La superstructure repose sur le systme de poteaux/poutres. Une partie des poutres est prcontrainte
(KP1) et lautre est coule sur place (coulage dun talon au sol puis clavetage). Quant la dalle, elle
est compose soit de dalles alvolaires (+ dalle de compression), soit de pr-dalles (coules avec un
coffrage au sol) qui servent de coffrage la dalle, soit de dalles traditionnelles (coffrage Miniflex)
pour les zones o on ne peut pas raliser de pr-dalles ou dalles alvolaires.

Ci-dessus : Chantier le 1er Aout 2006 (on voit clairement le systme poteau/poutres KP1/dalles
alvolaires)
Ci-dessous : Chantier le 28 Aot 2006 : le niveau PHT R-1 est presque fini. On voit dj les
poteaux du R0.

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II/. La logistique du Chantier Espace Bthune


1)- Le contexte et le but de la logistique
La logistique est un pilier du chantier Espace Bthune . Et ceci pour quatre raisons :
_ ACCES DELICATS. Chantier en plein centre ville, ce qui en rend laccs dlicat (rues
troites, la limite des zones pitonnes). De plus, il y a deux accs distincts (G1 et G2). Enfin, il est
impossible de saturer le centre ville (sous peine de voir la mairie, les associations de commerants ou
de riverains intervenir et gner le bon droulement du chantier).
_ FLUX TENDU. Tout le terrain est construit, donc pas beaucoup de surface de stockage et
des zones de stockage qui voluent en fonction de lavancement du chantier. Cela implique un
approvisionnement en flux tendu.
_ LIVRAISON. Les aires de livraisons sont limites. Au maximum, par accs, deux trois
camions peuvent stationner en mme temps.
_ APPROVISIONNEMENT EN CONTINUE. Le terrassement en taupe implique une
rotation permanente des camions de terrassement, et le coulage des planchers demande galement un
approvisionnement la pompe le plus linaire et le plus rapide possible par les toupies.
Tout ceci explique la mise en place dune zone tampon o tous les camions doivent sarrter avant
darriver dans le centre ville et de pouvoir dcharger. Cette zone de rgulation implique une certaine
organisation et une certaine rigueur, do la dsignation dun responsable logistique, mais sa mission
ne se limite pas au bon acheminement dun camion jusquau chantier. Il a un rle de rgulateur au sein
du chantier et doit sassurer de la qualit des livraisons qui elles mme rpondent des besoins au
pralable identifis. La logistique est en ce sens au service de la production et le but final est de donner
aux compagnons (et chefs de chantiers) les moyens de tenir les rotations dfinis par les bureaux
mthode et construction .
Plan dinstallation de chantier

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2)- La Supply Chain Management


a)- Prsentation de la supply chain :
Comme bien souvent, la logistique ne se limite pas au simple acheminement de la marchandise mais
est comprise dans la politique globale du projet, le but tant de donner les moyens la production de
tenir les rotations sans ngliger la qualit. Voici donc le schma directeur de cette politique.
Ce schma peut sappliquer tous les produits, matires premires et matriels dont la production a
besoin. Cela va des poutres prfabriques la mise en place du bton en passant par les EPI ou mme
lapprovisionnement dun simple marteau. Aprs une explication gnrale de la supply chain
management, je dtaillerai lexemple de la gestion du bton.

La Supply Chain Management de lESPACE BETHUNE

Dtermination des
besoins
Recherche dun
fournisseur
Commandes

Planification des
livraisons

Avancement
Anticipation

Acheminement
des livraisons
Le logisticien
Contrle et suivi
des livraisons

Rtroactions

Qualit
PRODUCTION :
Stockage/
Utilisation

Suivi de la
logistique

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Etape n1 : Dtermination des besoins


Comme bien souvent, la premire tape ne pas ngliger est de dterminer les besoins de la
production :
_ Pour les lments prfabriqus (poutres KP1, dalles alvoles, poteaux prfabriqus des Galeries
Lafayette et de contreventement, Poteaux pr fonds, ferraillages des poutres), les besoins sont
identifis par le bureau dtude et la direction de travaux et les plans sont directement envoys aux
entreprises concernes (sous-traitants qui sont en contrat avec le chantier).
_ Pour les modes constructifs, une synthse est faite par les conducteurs de travaux avec les bureaux
des mthodes (interne et mthode et construction ) pour valuer le type et le nombre de matriel
dont la production a besoin.
_ Pour le reste de matriel ou matriaux qui ne sont pas pris en charge lors de llaboration des modes
constructifs (marteaux, bastaings, mches de perceuses etc.) ou pour le renouvellement de matriel,
les chefs de chantier valuent les besoins et les transmettent aux conducteurs de travaux.
_ Pour le bton, les chefs de chantier value leur besoin suivant lavancement des travaux.
Dans la plupart des cas, les fournisseurs sont identifis pendant cet tape et le chantier (ou
lentreprise) a ngoci les prix lavance. Il arrive cependant que les conducteurs de travaux
choisissent dautres fournisseurs lors de la commande.

Etape n2 : Commandes
Les commandes, sauf pour le bton, sont faites par les conducteurs de travaux.
_ Pour les lments prfabriqus, il sagit de lancer la fabrication des lments pour les recevoir une
date prcise.
_ Pour le bton, les chefs de chantier envoient un fax la centrale avec qui la direction de travaux a
ngoci un contrat. Ce fax est envoy la veille des coulages.
_ Pour tout le reste, les conducteurs de travaux consultent les fournisseurs et passent commandes.

Fax de commande du bton

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Etape n3 : Planification des livraisons


La troisime tape est la planification des livraisons. Le logisticien doit recueillir les
diffrentes informations auprs des conducteurs de travaux et des chefs de chantier (en particulier pour
le bton) pour tablir le planning des journes venir. Il a un rle de synthse et doit valuer la
cohrence des heures de livraisons suivant lexprience des jours passs. Il peut ainsi dplacer une
livraison ou donner des consignes pour des livraisons venir, do une rtroaction sur les
commandes. Ce planning lui permet en plus danticiper les problmes des journes venir.
Entre autre, lors de cette tape, le logisticien doit dfinir avec les chefs de chantier les
priorits des livraisons de la journe pour les cas o plusieurs camions seraient en attente la zone
tampon mais aussi pour que la production puisse tenir la rotation quelle sest fixe.

Planning sur lequel le logisticien fait la synthse des livraisons prvues


Ce planning est linstrument de travail du logisticien et a pour but de faire une
synthse rapide des livraisons prvues et danticiper les incohrences et priorits. Mais en
plus, ce tableau peut servir de comparatif entre ce qui tait prvu et ce quil sest vraiment
pass, cest pour cela quil y a des cases rserves pour constater le nombre, lheure et la
dure dattente de certain camions. Ces informations peuvent tre recueillies partir de la
fiche de suivi journalier rempli par lagent trafic de la zone tampon (voir Etape n7).

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Etape n4 : Acheminement des livraisons


La quatrime tape est lacheminement des livraisons jusquaux aires de livraisons. Le
logisticien doit, en concertation avec les chefs de chantier, arrter tous les camions la zone tampon et
les envoyer vers le bonne accs lors que la production en a besoin et que les aires de livraisons sont
dgages (voir procdure en annexe). Tout ceci afin davoir un approvisionnement le plus fluide
possible sans encombrer le centre-ville. Pour tout cela, logisticien dispose sous ses ordres de trois
personnes relies par talkies walkies, lune tant la zone tampon pour rguler les camions et les deux
autres aux accs du chantier pour viter lencombrement des ces-derniers. Cette premire personne
doit avertir le logisticien de larrive dun camion et cest le logisticien qui est en contact avec les
chefs de chantier et qui donne lordre la zone tampon de faire venir un camion. Ces deux autres
personnes indiquent entre autre aux camions comment ils doivent manuvrer et se garer et vrifient
quaucune voiture ne se garent des endroits interdits ou rserver au chantier, ceci pour viter quun
camion ne soit boqu. Enfin, la personne charge de la zone tampon doit noter les horaires darrive et
de dpart de chaque camion afin de pouvoir valuer le temps dattente de chaque camion.

Procdure daccs au chantier : voir schma page suivante

Etape n5 : Contrle et suivi des livraisons


Cette tape est trs importante sur un chantier, mme si elle est souvent marginalise, car des erreurs
de livraisons ou une mauvaise qualit du produit peuvent entraner de nombreux alas de chantier.
Nous distinguerons deux genres de contrles diffrents : le quantitatif et le qualitatif.
_ Le quantitatif devrait tre mis en place sur toutes les livraisons : il sagit de vrifier quil y a bien le
nombre de produit marqu sur le bon de livraison. Ce contrle doit tre fait par celui qui signe le bon
de livraison. En cas de non-conformit, cette personne doit en avertir les chefs de chantiers ou lquipe
travaux pour signaler la non-conformit lentreprise concerne.
_ Le qualitatif nest pas systmatique. Il sagit de contrler la qualit des produits livrs. Ce contrle
qualit est mis en place au sein du plan qualit lorsque lon a constat des anomalies rcurrentes sur
certains produits, comme la plasticit du bton, les paufrures des poutres KP1 ou les soudages des
ferrailles.
Cette tape peut tre gre par le logisticien car
il connat la nature, la provenance et lheure
darrive effective de la livraison. Sil na pas le
temps, il peut facilement prvenir une personne
capable deffectue ce contrle

Contrle dune livraison de ferraillage de


poutres

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28

Procdure daccs au chantier

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Exemple de fiche de contrle de la qualit des poutres KP1 livres sur le chantier

Exemple de procdure du contrle de livraison des aciers

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30

Etape n6 : PRODUCTION Stockage et utilisation


Le stockage et lutilisation des livraisons sur le chantier sont la charge des chefs de chantier.
Cest ltape de production. En fonction de lutilisation et du stockage, les chefs de chantier peuvent
avoir une rtroaction sur les commandes en avertissant les conducteurs de travaux

Etape n7 : Suivi de la logistique

Le logisticien doit assurer le rle de suivi de la logistique afin de perfectionner le planning par
lexprience, didentifier les points noirs, et de pouvoir justifier lattente anormale dun camion ou
larrive dun camion imprvu ou la mauvaise heure. Le logisticien ne doit donc pas se limiter au
simple approvisionnement du chantier, mais doit avoir une dmarche globale de synthse et
damlioration des livraisons. Pour cela, il a sa disposition la fiche de suivi de la zone tampon sur
laquelle sont nots larrive et le dpart de chaque camion identifi par type de camion (terrassement,
toupies, livraisons de poutres, de dalles alvoles, de ferrailles). Cette fiche, il peut la comparer son
planning prvisionnel de la journe et aux alas de la production que note la production.

Fiche de suivi des livraisons remplies par lagent trafic de la zone tampon
De plus cette fiche sert de trace pour avoir des informations par exemple sur le nombre de
terrassement dune journe ou sur lattente moyenne en zone tampon
Enfin, le logisticien tient jour un carnet journalier sur lequel il note les faits marquants de la
journe. Toutes ces informations peuvent savrer prcieuses pour la mmoire des incidents
journaliers du chantier.

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b)- le rle du logisticien :


Pour rsumer, le logisticien a trois tches :
_ Planification des livraisons, cest--dire quil doit recueillir les diffrentes informations sur les
livraisons prvues afin danticiper sur le bon acheminement des marchandises et de dplacer des
livraisons sil y a une interfrence entre deux livraisons.
_ Acheminement des livraisons, cest--dire quil doit informer le chantier de larrive des camions et
faire en sorte quils se prsentent au bon accs du chantier (G1 ou G2) lorsquon en a besoin ou quon
peut le dcharger et ceci en interfrant le moins possible avec la production.
_ Le suivi de la logistique : cette tape consiste faire le point sur le droulement de la journe afin
danticiper des points bloquants pour jouer sur la commande et la planification des livraisons.
Ainsi le rle du logisticien est de rationaliser et damliorer lapprovisionnement des besoins de la
production.

c)- lavancement et la qualit :


Avancement et qualit sont les deux mots en filigrane qui sont la base de la logistique du chantier.
En effet, la logistique est au service de la production et par ce fait doit suivre lavancement du
chantier. Mais en plus de suivre le chantier, la logistique rentre dans une dmarche de qualit qui vise
amliorer loutil de production et matriser lapprovisionnement tant en qualit quen quantit.
Toutes les tapes sont importantes mais deux restent essentielles :
Ltape n1 : dtermination des besoins est naturellement essentielle dans lavancement du
chantier. Elle doit se faire en concertation avec la production (tape n6). Cest entre autre dans cette
tape que lon rflchit sur loutil de production (comment raliser tel travaux, avec quel matriel et
quelles matires premires ?...).
Une autre tape trs importante, tant au niveau de la qualit que de lavancement est ltape n5
Etape n5 : Contrle et suivi des livraisons car matriser la qualit est la quantit de matires
premires (et doutils) permet de matriser une grande partie de la production et den assurer sa
qualit. Par exemple, en caricaturant, sil manque une poutre KP1, la rotation sera bloque. Sil
manque des aciers dans le ferraillage dune poutre, il faudra les rajouter au dernier moment ce qui va
entraner des retardsetc.
Finalement, la production sur un chantier est une machine qui peut tre trs puissante et avoir un grand
rendement tout en intgrant les notions de qualit, mais cette machine a besoin dune logistique
performante pour pouvoir tourner plein rgime.

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3) La Supply chain applique au bton


Le bton tant une ressource essentielle mais complexe sur un chantier, il est normal dy apporter
beaucoup de soin.
Plusieurs raisons expliquent la complexit de lapprovisionnement et lutilisation du bton
_ Besoins journaliers : chaque jour la production met en uvre du bton prt emploi livr sur site
pour des ouvrages uniques qui demandent une qualit et quantit de bton diffrente.
_ Travail de prparation important : avant de couler le bton, la production doit prparer
louvrage : amnager le poste de travail, mettre le ferraillage, puis mettre le coffrage, suivant le carnet
de rotation initialement optimis. Ces tches sont soumises aux alas du chantier et doivent tre
rajuster au cour de la journe pour conserver la production, ce qui peut induire des retards ou des
changements dhoraires par rapport au prvisionnel.
_ Dure dutilisation : le bton est un lment qui a une dure dutilisation de deux heures maximum
aprs la ralisation de la premire gche. En effet, le bton commence sa prise ds linstant o on le
fabrique, ce qui a des consquences sur la fluidit du bton ncessaire la mise en uvre : plus le
bton est dur , plus il est difficile mettre en uvre, cest--dire que plus laffaissement du cne se
rduit avec le temps jusqu mme aller au-dessus de la valeur minimal command (15 + ou 3 cm
pour un S3), plus la qualit de la mise en place se rduit, do la tentation de rajouter de leau, ce qui
affecte la rsistance louvrage jusqu le rendre non conforme.
Conscient de tous ces problmes rcurrents sur les chantiers, la direction de travaux a voulu
que la gestion du bton soit transparente pour pouvoir appliqu une politique de traabilit des nonconformits et une politique de zro tolrance, en particulier sur la livraison du bton.
Dans cette partie, nous allons vous prsenter la procdure de la supply chain management
applique au bton en suivant ses tapes.

Etape n1 : Dtermination des besoins / Recherche dun fournisseur


Pendant la prparation du chantier, la direction de travaux a valu les besoins du chantier en
spcifiant le volume et le type de bton utiliser. Ceci a dbouch sur un contrat avec Cemex / Bton
de France, et plus prcisment avec la centrale Bton de Loos.

Quantit de bton et prix valu par bton de France pour lintgralit du chantier

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Etape n2 : Commandes

Cest donc dans le cadre du contrat avec Bton de


France que les chefs de chantiers doivent
commander leur bton. Pour un plus grand suivi,
ces commandes sont passes (ou confirmes) par
fax. Ce-dernier est normalis avec les rfrences
de la centrale bton. Les chefs de chantier ont en
plus une fiche sur laquelle sont reprises toutes
formules de bton (avec leur rfrence), ainsi que
tous les contacts utiles au sein de bton de France.
Le fax doit tre envoy avant 16h au planning de
Bton de France et cest lui qui fait office de
commande mme si le chef de chantier peut
appeler le planning pour prvenir dans le cas o il
na pas le temps denvoyer le fax.

Tableau des rfrences des classes de bton


et des contacts chantier et bton de France

Le fax de commande a t conu pour annuler les


malentendus ou mme erreurs sur la commande. Il
est pr rempli avec les diffrentes classes de bton
(accompagn des rfrences de la centrale) en
fonction de louvrage pour lequel il est destin.
Par exemple, les poutres sont toutes coules en
C30/40 ou en C40/50. Le chef de chantier na plus
qu indiquer le volume correspondant aux
poutres quil a prvu de couler. En plus, il a sa
disposition des plans de reprages sur lesquelles
toutes les poutres sont rfrences.

Aprs envoi, ce fax est rang dans un classeur spcifique, avec son accus de rception, afin davoir
une traabilit des commandes.

Exemple de reprage de localisation de classes de bton

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Fax de commande du bton

Rfrence chantier
avec les contacts

Date de
livraison

Numro de tlphone
pour envoyer le fax

Accs

Date et signature

Type
douvrage

Ouvrages quil
est prvu de
couler

Classes du bton
correspondant aux
types douvrages,
associes aux
formules de la
centrale.

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Prvision de la
quantit et de lheure
du dbut de coulage.
Les chefs peuvent
ventuellement
prciser la cadence.

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Etape n3 : Planification des livraisons


Pour faire son planning de livraison, le logisticien na plus qu ouvrir le classeur des fax et relever les
horaires de coulages.

Etape n4 : Acheminement des livraisons


Comme le bton a une dure dutilisation, les toupies sont prioritaires sur les autres camions
(sauf cas exceptionnel). A lheure actuelle, elles sarrtent quand mme en zone tampon pour viter de
saturer le trafic.
Une nouvelle procdure, en concertation avec la production de bton, est actuellement
lessai pour matriser le temps dattente des toupies en fonction des alas de la production. Le chef de
chantier doit appeler, 30 minutes avant le coulage, la centrale bton pour lui confirmer sa commande
faite par fax, ce dlais tant le temps de prparation et dacheminement du bton jusquau chantier.
Cela permet de se rapprocher du flux tendu dans lapprovisionnement du bton. Mais cette procdure
dpend de la ractivit de la centrale, et du trafic routier variable suivant les heures da la journe. En
effet, mme si grce au fax, le planning a pu prvoir le nombre de toupies rserver, il se peut quil
nait pas assez de toupies ou de malaxeurs disponibles pour subvenir rapidement aux besoins du
chantier.
Par contre, dans le cas o, cause dun ala du chantier, la toupie na pas pu tre entirement
dcharge pendant sa limite dutilisation (deux heures aprs la premire gche), le chantier la renvoi
la centrale et paie un supplment pour le traitement du bton non consomm.

Etape n5 : Contrle et suivi des livraisons


Cette tape, qui peut galement tre gre par le logisticien car il connat la nature, la
provenance et lheure darrive effective de la livraison, est cruciale pour viter les drives, en
particulier celle de rajouter de leau. Un classeur suivi des livraisons de bton est entirement
ddi cette tape de contrle et de suivi. Les contrles se portent essentiellement sur laspect
qualitatif et non quantitatif des livraisons. Laspect quantitatif est trait ponctuellement. Par exemple,
lors dun coulage de poteau de 0,85 m3, les chefs de chantier ont command 1 m3 mais il leur manquer
20 cm pour finir le coulage du poteau, ce qui faisait une livraison de 0,81 m3 au lieu de 1 m3.
Le contrle qualitatif des livraisons se fait par les actions suivantes :
_ Avant dchargement, ralisation de cnes (slump) sur au moins 50% des toupies. La valeur cible
tant de 15 cm (+ ou 3cm), la rhologie doit tre comprise entre 12 et 18 cm pendant toute la dure
dutilisation. Dans le cas contraire (mais qui arrive que trs rarement), la livraison nest pas accepte
par le chantier. Pour prvenir ce problme, un dialogue rgulier est entretenu entre le chantier et le
laboratoire de la centrale. Cette action est en plus trs efficace pour viter le rajout deau car lorsque la
rhologie du bton est bonne, le bton est assez fluide (plastique) pour le mettre en uvre. Et si la
rhologie nest pas bonne, le bton nest pas utilis car renvoyer.
_ Ralisation dessais de compression sur prouvette tous les 500 m3 de bton environ. Cela permet de
contrler que le bton mise en uvre a bien la rsistance voulue 28 jours. Si ce nest pas le cas, des

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carottages sont raliss sur les ouvrages couls avec le bon de bton correspondant lessai pour en
dgager des conclusions et engager des actions correctives.
Le rajout deau :
Comme nous lavons vu
prcdemment, les cnes
permettent de limiter le
rajout deau. Mais pour
contrler encore plus le
phnomne,
le
coordinateur qualit a
demand la centrale
bton de rappeler ses
conducteurs que tout
rajout deau devait tre
not sur le bon de
livraison et le chantier a
fait
remonter
linformation la centrale
de bon de livraisons o il
y avait eu rajout deau
sans que cette dernire
soit note. Cela a eu pour
effet
davoir
une
transparence
sur
les
rajouts deau, ce qui a trs
nettement
limit
le
phnomne. Tout rajout
deau sur chantier est
rpertori
et
une
intensification des cnes
est ralise en raction du
rajout deau. Il se peut
alors que le chantier
ralise plusieurs slumps
sur la mme toupie pour
voir si le bton garde bien
sa rhologie ce qui
empche les rajouts deau
(rhologie
bonne
=
absurdit de rajouter de
leau).

Les bons de livraisons (exemple ci-dessous) :


En plus des rajouts deau ventuels et des horaires de passage de la toupie (Premire gche, arrive
chantier [], dbut de coulage, fin de coulage dpart chantier) not sur les bons par les conducteurs,
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37

les confectionneurs dprouvettes et de cnes indiquent lheure de leur test et le rsultat du cne, et les
chefs de chantiers y indiquent la dsignation et la localisation de(s) louvrage coul avec la toupie
correspondante. Toutes ces informations sont ensuite entres par les conducteurs de travaux dans le
tableau de valorisation du bton.

Le tableau de valorisation du bton :


Ce tableau a une triple utilit :
1)- Valoriser tous les bons de livraison afin de contrler la facture envoye par bton de France.
2)- Comparer la consommation de bton avec les prvisions. Cela permet entre autre de voir sil y a
une surconsommation du bton de propret ou mme une surconsommation dune classe de bton par
rapport une autre (par exemple les chefs de chantier coulant toutes les poutres en C40/50 car une
partie des poutres est en C40/50, lautre en C30/40 !).
3)- Faire le suivi des livraisons de bton : en effet, chaque bon est rfrenc avec les horaires de
premire gch, de dbut et fin de vidange, les rsultats des cnes, la ralisation dprouvettes,
louvrage coule. Ce qui signifie que la direction de travaux peut retrouver les informations sur le
coulage de nimporte quel ouvrage. Donc, en cas de doutes, elle peut vrifier les conditions dans
lesquelles le bton a t livr. De plus, un suivi rgulier du tableau est effectu par les conducteurs de
travaux. Ils ont donc toutes les informations ncessaires pour ragir.

Extrait du tableau de valorisation du bton

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Etape n6 : PRODUCTION : utilisation


Pour la mise en uvre sur le chantier, une dmarche de qualit et de contrle a t mise en place au
sein du PAQ. En autre, une procdure a t crite avec des contrles systmatiques sur certains
ouvrages. Ces-derniers consistent vrifier limplantation, le ferraillage, le coffrage, le btonnage et
enfin le dcoffrage de louvrage. En cas danomalie dune de ces tapes, une non-conformit est
ouverte avec obligation de trouver une solution pour mettre louvrage en conformit. Cest donc dans
ltape du btonnage que la bonne mise en uvre du bton est contrle.

Etape n7 : Suivi de la logistique


Avec le tableau de valorisation des bons de bton, les tableaux dattente de la zone tampon et
le droulement de la journe, le logisticien peut alerter les chefs de chantier, le coordinateur scurit et
la direction de travaux pour prvenir de certains dysfonctionnements (toupies ayant attendu trop
longtempsetc.).

Conclusion :
Grce ce systme de transparence et de ractivit, le chantier Espace Bthune a pu
augmenter la qualit de la mise en uvre du bton. Ces actions ont entre autre contribuer limiter la
mise en place dun bton qui naurait pas la classe voulue (commande de la mauvaise classe, rajout
deau, temps dattentes trop longetc.). En plus, le suivi des livraisons a permis didentifier les
problmes, ragir et trouver des solutions adaptes.
Mais en plus, le chantier est pass dun systme ractif un systme anticipatif. En effet, en
plus de faire un suivi des livraisons et de ragir lorsque un problme est remarqu, le logisticien qui
recueille les informations en faisant son planning la veille peut trs bien vrifi que la commande est
cohrente par rapport au prvision, sassurer que la toupie aille au bon endroit et dans le bon ouvrage,
contrler la qualit de la livraison De part sa position de rgulateur, le logisticien a toutes les clefs
pour pouvoir anticiper et ragir avant que lon dcouvre des problmes.

Camion de terrassement et toupie en G1

Cne 12cm (valeur limite pour S3)

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III/. La qualit
Comme pour la Logistique, la Qualit est une dmarche globale dorganisation de chantier qui
atteste la qualit de la ralisation des travaux. Alors que le rle de la logistique est de rationaliser et
damliorer lapprovisionnement des besoins de la production, celui de la Qualit est dassurer et
attester la bonne ralisation faite par la production, en rflchissant aux diffrentes procdures mettre
en place et en les contrlant.

1)- La politique de Qualit : le PQC.


Lentreprise Soga Nord est rentre dans une dmarche de qualit pour faire reconnatre la
qualit des ouvrages raliss. Dans ce cadre, chaque chantier doit avoir un Plan Qualit Chantier
(PQC) qui permet de certifier au client la bonne excution des travaux. Ce PQC est crit par la
direction de travaux partir dun PQC type en commun tous les chantiers du Nord.

Le sommaire du PQC
Espace Bthune

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Dans ce document on trouve :


_ Chapitre 0 Documents de rfrence les documents de rfrence du chantier (dossier transfertetc)
_ Chapitre 1 Projet : descriptif du projet avec son organisation, ses intervenants, son calendrier, ses
moyens en matriel et personnel, les diffrents modes constructifsetc. Dans cette partie, un
document trs important est la fiche des slections douvrages soumis au PQC . En effet, cest
sur cette dernire que la direction de travaux indique quels sont les ouvrages contrler. Ainsi le
chapitre projet relate les moyens, procdures et contrles que la direction de travaux met en place
pour assurer la qualit de la production.
_ Chapitre 2 Matrise des plans dexcution et gestion documentaire. Dans ce chapitre, la direction
de travaux explique les moyens de suivi mis en place pour que la production ait les bons plans
dexcutions quelle a besoin.
_ Chapitre 3- Matrise du produit fourni par le client et prservation du produit. Dans ce chapitre sont
expliqus les moyens mis en place pour conserver louvrage entre sa ralisation et sa rception.
_ Chapitre 4 Liste des contrles et essais exigs par le contrat.
_ Chapitre 5 Achats. Explication des procdures mises en place pour les achats.
_ Chapitre 6 Matrise de la production. Description des actions mener pour matriser la production.
Dans ce chapitre, on a entre autre les procdures associes certains modes constructifs (scellement
chimique des aciers dans la paroi moule, clavetage des poutres, mise en place des poteaux
prfabriqusetc), les points de contrles, les non conformits et les actions prventives et correctives
associes...
_ Chapitre 7 Plan qualit sous-traitants
_ Chapitre 8 Plan qualit co-traitants

2)- La qualit sur le chantier :


Le PQC est un document volutif adapter tout au long du chantier. Sur le chantier Espace
Bthune , la direction de travaux a voulu intensifier les contrles et les mises en place de procdures
aprs avoir remarquer des non-conformits rcurrentes sur le ferraillage des poutres voiles (en autre
les scellements dans la paroi moule) et sur le ferraillage des poutres livres par son sous-traitant
LCDA (aciers en lit infrieur non colls entre eux, problmes de soudures). Ces non-conformits
ont en plus t soulignes par le bureau de contrle. Pour certifier la qualit des ouvrages et anticiper
les non conformits, les actions menes ont t les suivantes :
_ Contrles de tous les ouvrages (voiles, poutres, poteaux, clavetages) raliss
_ Ouverture systmatique dune non-conformit en cas de changement par rapport au plan, avec
demande au bureau dtude pour la mise en conformit de louvrage.
_ Runion dinformation et de sensibilisation des compagnons (mise en place de banchesetc.)

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_ Ecriture de procdures (scellements des aciers, clavetages, mise en place de Mastar, rajout de U
lorsquune crosse est remplace par une querre, rajout de trois cadres en bas de poteau pour reprendre
lexcentrement des aciers en attentesetc).
_ Contrles de toutes les livraisons de ferrailles.

Fiche de contrle.

La fiche de contrle est la formalisation de ce dernier.


Elle a pour but de rappeler les points contrler et de
dcrire les conditions du contrle.

Numro des plans utiliss


pour les contrles

Indication de louvrage
contrl et de la date du
dbut du contrle

Points contrler avant btonnage :


_ Limplantation
_ Le coffrage
_ Le ferraillage

Point darrt avant le


btonnage : autorisation si
tous les points ci-dessus sont
respects
Indication sur le bon
droulement du btonnage
(avec entre autre le numro de
bon, la dure, la mise en
uvre et la vibration)
Aspect, verticalit et aplomb
aprs dcoffrage pour action
corrective

Ouverture de non-conformit
(avec numro de la fiche de
non-conformit)
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Signatures des
responsables concerns
par le contrle
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Fiche de non-conformit

Une fiche de non-conformit est ouverte lors dune anomalie du contrle ou lorsque lon remarque une
incohrence lors dune livraison ou lors de llaboration dun ouvrage. La sensibilisation effectue sur
les ferrailleurs du chantier fait quils anticipent les anomalies et prviennent les chefs de chantiers /
conducteurs de travaux ds quils en remarquent.
Le but de louverture dune non-conformit est de trouver une solution et de contrler la bonne mise
en uvre de cette-dernire.

Solution retenue
avec le dlai de
ralisation

Contrle de la
mise en
conformit

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IV/. Retour dexprience

Mes diffrentes tches

Les diffrentes tches qui mont t confies pendant mon stage sont :
_ La Logistique :
Formalisation des documents (tableaux de commandes, planning, suivi des livraisons).
Ecriture et rationalisation de la procdure dj mise en place. Pour cela, jai entre autre rencontr
Jacques Louiset.
Contrle des livraisons de poutres KP1, de ferraillesetc.
_ La Qualit :
Formalisation de certaines procdures et mise jour du PQC avec laide de Thomas Chatignoux,
responsable Qualit de Soga Nord.
Mise en place des contrles systmatiques sur demande de la direction de travaux.
Rdaction et suivi des fiches de contrle et des fiches de non conformits. Les contrles taient
effectus avec laide des chefs de chantier et des chefs dquipes (en particulier ferrailleurs).
_ Le bton :
Rationalisation et suivi des commandes de bton (avec les chefs de chantiers et Bton de France).
Mise en place des cnes sur les livraisons de bton avec Pierre-Olivier Grislain, lautre stagiaire de
Centrale.
Suivi des livraisons de bton dont saisi informatique des bons de livraison.
Plan de reprage des classes de bton avec Pierre-Olivier Grislain.
_ Diffusion des plans avec Pierre-Olivier Grislain et Florent Leroy
_ Mise en place de cartes de transport pour les compagnons avec Florent Leroy.
_ Aide ponctuelle apporte aux conducteurs de travaux et Chefs de chantiers sur par exemple les
implantations des poteaux prfabriqus des Galeries Lafayette, ou sur ltude de la faisabilit de
certains clavetages de poutres KP1.

Ma place au sein de lquipe

Jai progressivement trouv ma place au sein de lquipe des travaux et auprs des compagnons. Ma
relation avec les compagnons sest rellement approfondie lorsque jai commenc mes contrles
Qualit. Aprs un dbut dlicat, ils ont compris que je ntais pas l pour les embter mais pour faire
reconnatre leur travail tout en tant rigoureux et exigent. Lessentiel pour moi est quils aient toujours
accept de rectifier ce que je leur demandais, et quon ait toujours essay de trouver la solution la plus
adapte.

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Avec les conducteurs de travaux, mon attitude volontaire a permis de les dcharger un peu de leur
travail. Jai vraiment apprci le fait que les directeurs et conducteurs de travaux maient fait
confiance et maient donne des responsabilits. En particulier, ils mont laiss une grande marge de
manuvre pour effectuer mes contrles Qualit, avec laide de Thomas Chatignoux.
Ma relation avec les chefs de chantier a t bonne. Par leur intermdiaire, jai pu analyser le
relationnel quils entretenaient avec la direction de travaux et avec les compagnons.
Enfin, jai entretenu une trs bonne relation avec Pierre-Olivier Grislain, qui a toujours t
volontaire pour quon se partage le travail.

Les enseignements tirs de ce stage

Pendant ce stage, jai gagn en autonomie et jai assum des responsabilits. Je me sens aujourdhui
plus serein pour rentrer dans la vie active car en quatre mois, jai russi passer du stade stagiaire au
stade acteur dans une quipe
Jai beaucoup appris dun point de vue technique mais surtout, je me suis rendu compte des difficults
du terrain et de limplication de chacun. Un chantier est une grande quipe capable de beaucoup si
chacun fait bien son boulot. Cest un travail de fourmi qui demande tre orchestr. Je vois
aujourdhui la charge de travail et la responsabilit de la direction de travaux et des conducteurs.
Cest du point de vue relationnel que jai le plus appris. Un chantier est une entreprise part entire
avec son budget, ses moyens humains et ses objectifs. Le directeur de travaux est comme le PDG
dune PME dune soixantaine de personnes (50 compagnons environ sur le chantier en plus de
lquipe dencadrement). Mais ce qui est intressant est que pendant mon stage, jai rencontr
beaucoup de personnes dorigines diffrentes : du compagnons aux directeurs en passant par des
intervenants extrieurs. Avec Pierre-Olivier, nous avons en plus pris contact avec le bureau dtude
technique, le service commercial et le service des mthodes de Soga Nord.

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CONCLUSION

En conclusion de ce stage, je tiens rappeler plusieurs points que je nai pas forcment assez
souligns dans ce rapport.

Premirement, je suis trs satisfait de ces quelques mois passs dans lquipe travaux du
chantier Espace Bthunhe. Je me suis en effet panoui dans une mission mise en place et de suivi de la
Qualit et de la Logistque o je sentais que javais de relles responsabilits. Jai donc, tout au long de
ce stage, essayer de madapter et de gagner de plus en plus en autonomie pour montrer que jtais
digne des marques de confiance que me tmoignait lentreprise. Je pense que les procdures mises en
places auront un impact aprs mon dpart. Jai galement eu plaisir de travailler au sein dune quipe
motiv, motivante et conviviale. Jai ctoy des personnes diffrentes qui avaient chacune des choses
intressantes mapporter.
Deuximement, jai un nouveau regard sur les ralits du terrain. La mise en uvre peut
parfois savrer plus dlicate que ce que lon avait pu prvoir et il y a beaucoup dalas de chantier. Le
rle dun conducteur de travaux est justement dadapter la partition de musique linstrument
capricieux. La ractivit, ladaptabilit et le relationnel sont mon sens les points clefs de ce mtier.
Cette exprience a forg mon caractre dans ce sens, ce qui sera mon avis trs utile pour la suite de
ma carrire, quelle soit dans le BTP ou non.
Troisimement, ce stage ma beaucoup apport sur le plan technique. Jai acquis un rel esprit
critique par rapport la mise en uvre. Aujourdhui, grce tous les contrles effectus, certaines
choses me choquent sans mme ouvrir les plans ce qui me sera utile si je continue ma carrire dans le
BTP. Les connaissances techniques acquises sont en plus varis car il sagit dun chantier hors norme :
paroi moule, poteaux pr fonds, poteaux prfabriqus, poteaux banchs, dalles alvolaires, poutres
prcontraintes, coulage traditionnel, pr-dalles, coulage de talon des poutresetc.
Quatrimement, je pense que ce stage ma normment apport sur le plan humain, que ce soit
au contact de lquipe travaux, des compagnons, des chauffeurs de camions que dintervenants
extrieurs. La responsabilit de la Qualit ma oblig prendre des initiatives, et aller au contact des
gens, rester actif, chercher des solutions et les prsenter avec force de conviction tout en sachant
les remettre en cause. Je ressors de ce stage avec plus dassurance et daudace.

Pour ces quatre raisons quil est indispensable prendre en compte dans le mtier dingnieur
dans le BTP, jencourage vivement les lves ingnieurs qui souhaite se rapprocher du BTP, acqurir
une exprience en conduite de travaux, exprience qui leur sera certainement trs profitable dans leur
carrire future, quelle soit ou non dans le BTP.

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ANNEXE n1
Rapport sur les livraisons de bton (aot 06) - Soga Nord

Rapport de Stage G3 Conducteur de travaux


Soga - Chantier Espace Bthune - Lille

47

ANNEXE n1
Rapport sur les livraisons de bton (aot 06) - Soga Nord

Rapport de Stage G3 Conducteur de travaux


Soga - Chantier Espace Bthune - Lille

48

ANNEXE n1
Rapport sur les livraisons de bton (aot 06) - Soga Nord

Rapport de Stage G3 Conducteur de travaux


Soga - Chantier Espace Bthune - Lille

49

ANNEXE n1
Rapport sur les livraisons de bton (aot 06) - Soga Nord

Rapport de Stage G3 Conducteur de travaux


Soga - Chantier Espace Bthune - Lille

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ANNEXES n1
Rapport sur les livraisons de bton (aot 06) - Soga Nord

Rapport de Stage G3 Conducteur de travaux


Soga - Chantier Espace Bthune - Lille

51

ANNEXE n2 : Rapport du responsable Qualit des actions mener en termes de


contrle en aot sur lespace Bthune

Rapport de Stage G3 Conducteur de travaux


Soga - Chantier Espace Bthune - Lille

52

ANNEXE n2 : Rapport du responsable Qualit des actions mener en termes de


contrle en aot sur lespace Bthune

Rapport de Stage G3 Conducteur de travaux


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