Transmisin automtica

cerato Alpha

Docente: Sergio Muoz

Integrantes: Nicols Mndez
Carlos morales
Franco barrera
Daniel Arcos
Salomn Chandia
Seccin 831

Introduccin
HMC (Hyundai motor company) incorpora dos tipos de transmisin automtica, de
acuerdo a la cilindrada del motor. La caja AT avanzada Alfa es instalada con el
motor 1.6 DOHC y la caja HIVEC, tambin incorporada en OPTIMA, CARENS 2 y
CARNIVAL F/L (SEDONA), viene con el motor 2.0 DOHC.
La Caja Automtica Avanzada Alfa, desarrollada por HMC se utiliza popularmente
en vehculos pequeos de HMC.
Actualmente en el PCM (Mdulo de Control del Tren de Potencia), estn
integradas la ECU y TCU, esta nueva tendencia es parte del sistema del Tren de
Potencia. La unin de los dos sistemas garantiza una calidad superior de la
transmisin AT, como, una mejor sensacin de cambios y una rpida respuesta de
informacin hacan la ECU.
Respecto al PMS (Sistema de Control del Tren de Potencia), el Motor 1.6L con la
Transmisin Avanzada Alpha incorpora una PMS BOSCH y el Motor 2.0L con
Transmisin Automtica HIVEC utiliza PMS SIEMENS.

Componentes principales
Embrague Delantero
El embrague Delantero se acopla en 3a marcha en el rango D y en rango R.
Cuando se acopla, el planetario de reversa del tren planetario comienza a girar.
Flujo de Potencia
Eje de entrada - Retenedor del embrague trasero - Embrague trasero - Cubo del
embrague trasero - Planetario de avance - Pin corto - Corona - Engranaje
conducido de Transferencia
Embrague Trasero
El embrague Trasero se acopla en 1a ~ 3a marchas de los rangos D/2/L. Cuando
es acoplado, el planetario de avance del tren planetario comienza a girar.

Embrague Final
El embrague Final se acopla en 4a marcha (Actualmente, el embrague final es
acoplado en 3a marcha. Esto es slo para un acople ms suave la 4a marcha).
Cuando es acoplado, el porta satlites gira.
El embrague final est compuesto por el freno de banda de kick-down, tambor,
servo pistn y interruptor de servo. Este se acopla en 2a & 4a velocidad. Cuando
este opera, el planetario de reversa del tren planetario est bloqueado.
Embrague Unidireccional (O.W.C)
El embrague unidireccional es del tipo cua (Sprag) y est instalado entre el portasatlites y el soporte central.
En primera marcha (rango 2 o D) el pin largo gira en el sentido horario. Esto
reduce la fuerza que tiende a hacer que el porta-satlites deje de girar en la
direccin del embrague unidireccional. Como resultado el pin largo transmite su

fuerza a la corona. El porta-satlites que est acoplado a la pista externa del

embrague unidireccional, est libre para girar en el sentido horario.
En condicin freno de Motor la corona gira primero, el porta-satlites gira
libremente en sentido horario y, por lo tanto, no se produce el efecto de freno del
motor.
PCM Bosch

Desarrollo & Produccin - Distribuidor: ROBERT BOSCH (H/W diseo & S/W)
Fabricado por KEFICO (H/W) - Control Lgico & Calibracin de Datos: HMC

El procesador del PCM Bosch, trabaja a una velocidad de 16 bits, pronto se

trabajara con la velocidad de 32 bits, hasta 64 bits
Ventajas del PCM Bosch
Fcil construccin de un ptimo control lgico y datos de cambios por la
composicin integrada con el EMS
Calidad de cambios estable a travs del control de presin segn el torque del
motor
- Fcil calibracin (los datos de presin para el control de cambios est
compuesto por un mapa)
- Mejora la sensacin de cambios de marcha & durabilidad efectiva a travs del
control de reduccin de torque del motor
- Mejor rendimiento de combustible a travs del aumento de operacin del rango
del embrague de amortiguacin.
- Menor Costo (PCM Integrado)

Caractersticas del PCM Bosch

Control Inteligente de cambios
- Optimo patrn de cambios de acuerdo a la pendiente del camino
- Funcin de reduccin de cambios (Freno de Motor)
- Control Adaptable para la tendencia del conductor
- Patrn de cambios con bajas emisiones
- Patrn de cambios para temperaturas altas y grandes altitudes
Sistema de Control Hidrulico
El sistema de control hidrulico consiste de una bomba de aceite que genera la
presin hidrulica para la transmisin. Tiene vlvulas y solenoides que controlan la
presin hidrulica o el interruptor del paso de aceite. Las vlvulas y solenoides
estn instaladas en el cuerpo de la vlvulas.
Para producir un cambio ms suave y de mejor calidad, la presin del embrague
trasero es controlada en forma independiente, es posible el salto del cambio de 4a
2a y la presin de lnea del 3a y 4 velocidad es reducida.
Existen 6 vlvulas solenoides que estn incorporadas en el cuerpo de
vlvulas. Dos de ellas son del tipo controladas por rendimiento y el resto del tipo
ON/OFF. - Controladas por rendimiento: Vlvula solenoide A/B para el control de
presin - Tipo ON/OFF: Vlvula solenoide de control de cambio A/B/C, vlvula
solenoide de control del embrague de amortiguacin
Para prevenir un mal funcionamiento mecnico tal como el atascamiento de una
vlvula, se incorporo la vlvula de seguridad contra falla para evitar el bloqueo
interno. La presin de lnea es regulada en cuarta velocidad para mejorar la
eficiencia de la potencia de transmisin. Esta funcin es ejecutada por la vlvula
de Alta-Baja presin y la vlvula reguladora.
Bomba de aceite

El sistema de control hidrulico consiste en una bomba de aceite que genera la

presin hidrulica para la transmisin automtica. Tambin tiene vlvulas y
solenoides que controlan la presin hidrulica por medio de pasos de aceite. Las
vlvulas y solenoides estn instaladas en del cuerpo de vlvulas. La bomba de
aceite genera la presin para suministrar aceite hacia el convertidor de torque,
para lubricar las piezas que rozan en el tren de engranajes planetarios y el
embrague de sobre revoluciones, etc., y para activar el sistema de control
hidrulico. La bomba es del tipo trocoide con acople de dientes internos. Siempre
genera la presin de aceite cuando el motor est girando debido a que el
engranaje conductor de la bomba es accionado en forma directa por el cuerpo del
convertidor de torque
Acumulador del Embrague Trasero
Este controla el tiempo de llenado del Embrague Trasero cambiando el volumen
desde el cuerpo de vlvulas al Embrague. Es diferente a los cuatro acumuladores
que estn dentro del cuerpo de vlvulas del modelo F4A42. En ese caso, los
acumuladores tienen funcin de filtro de paso bajo para controlar la presin
regulada desde cada PCV (vlvula de control de presin).
Funcin:
- Reducir el golpe de cambio cuando se cambia de ND, DN. - Evitar el patinaje
de embrague trasero.
- Cmara de Balance: Debido al equilibrio entre ambas fuerzas centrifugas, el
pistn no se mueve. (Libre durante la velocidad de giro del embrague)
- Bola de chequeo: debido al equilibrio entre a ambas fuerzas centrfugas, el pistn
no se mueve (libre durante la velocidad de giro del embrague)

Control de temperatura ATF

Cuando la temperatura ATF sube a 125C o superior producir un deslizamiento

del convertidor de torque. Para reducir este patinaje y para evitar que la
temperatura del ATF suba, el PCM cambia al patrn de cambio de alta
temperatura del ATF.
Control de Presin Hidrulica
La presin hidrulica durante el cambio de marcha acopla los embragues y aplica
los frenos. Es regulada por la vlvula de control de presin. La presin hidrulica
que trabaja sobre la vlvula de control de presin es regulada ms tarde por la
vlvula solenoide que funciona controlada por mdulo de control de la caja de
cambios. El PCM controla la vlvula solenoide a travs de control por rendimiento,
proporcionando as la regulacin apropiada de la presin hidrulica.
El PCM decide el periodo de tiempo de acople del cambio de marcha (durante el
cual se ejecuta el control de presin hidrulica para el cambio de marcha) de
acuerdo al cambio de velocidad de la turbina. El TCU interior del PCM recibe la
informacin del torque del motor desde la ECU cada 10ms. Y convierte el torque
del motor en torque de turbina. De acuerdo al torque de turbina y la velocidad del
vehculo, controla el rendimiento de PCSV y los cambios en la presin del aceite.
El golpe del cambio se reducir debido al control de torque. Cuando la caja de
cambios est fra, la viscosidad del fluido es alta, produciendo respuestas ms
lentas de la presin de aceite. En tales condiciones el mdulo de control de la caja
de cambios proporciona correccin para la presin de aceite cambiando el
rendimiento de control de la vlvula solenoide de control de presin.
El PCM entrega los pulsos de control para las vlvulas solenoide de control de
presin como se muestra en la figura. Estos pulsos controlan la presin de las
vlvulas solenoide con una frecuencia de 35 Hz

Control del Embrague de Amortiguacin

El embrague de amortiguacin est diseado con el convertidor de torque para la
economa de combustible. El sistema de embrague de amortiguacin consiste en
el convertidor de torque con el embrague, varios sensores, un modulo de control
(computador) una vlvula reguladora de presin de aceite para controlar el
embrague de amortiguacin.
Operacin
a. Embrague de amortiguacin libre (Condicin de convertidor de torque)
Cuando la vlvula solenoide es desactivada, el orificio de la vlvula es cerrado y la
presin de la cmara D aumenta a un nivel fijo que es regulada por la vlvula de
reduccin. Como resultado la vlvula de control del embrague de amortiguacin se
mueve a la derecha (cambia el flujo como se indica en la lnea punteada) para
liberar el embrague de amortiguacin. La vlvula de reduccin sirve para
estabilizar la presin hidrulica que acta en la cmara D.
b. Embrague de amortiguacin acoplado (condicin de bloqueo)
Cuando la vlvula solenoide es activada, el orificio en la vlvula es liberado y la
presin en la cmara D disminuye. Como resultado, la vlvula de control del
embrague de amortiguacin se mueve a la izquierda y la presin hidrulica es
suministrada desde la bomba de aceite para forzar el embrague de amortiguacin
al acople
Generador de Pulso A, B
El generador de pulso A detecta la velocidad del tambor del embrague final
(entrada). La seal de velocidad es utilizada para el control del embrague de
amortiguacin, el control de la presin hidrulica y la posicin de cambio.
El generador de pulso B detecta la velocidad del engranaje conductor de la
transferencia. Seal que es utilizada para el control de tiempo de pasada de los
cambios, control de presin y la posicin del cambio.

Interruptor de Servo de Kick Down

El manguito de ajuste y el tambor constituyen los contactos del interruptor del

servo del kick-down. El interruptor detecta la posicin del pistn de kick-down justo
antes de

la aplicacin del freno de kick-down, y enva la seal al mdulo de

control de la transmisin.
Cuando el servo de kick-down no est en operacin, los contactos del interruptor
se mantienen cerrados. Cuando la presin hidrulica es aplicada al servo de kickdown, el pistn opera, y el manguito de ajuste se separa del retenedor,
desconectndose as
Interruptor de Sobre marcha
Cuando el interruptor de control de sobre marcha est ON, la caja de cambios
opera como una caja automtica de cuatro velocidades.
Cuando el interruptor de control de sobre marcha est OFF, la luz indicadora (en el
tablero de instrumentos) se ilumina, y la caja de cambios opera como una caja
automtica de tres velocidades.
Sensor de Temperatura de Aceite
El sensor de temperatura de aceite detecta la temperatura del fluido de la caja
automtica. Este sensor es de tipo coeficiente trmico negativo. La resistencia del
sensor aumenta cuando la temperatura baja y sube cuando la temperatura del
aceite disminuye.

Usando la seal de este sensor, el PCM corrige el rendimiento de los solenoides

cuando el fluido est fro (bajo 60C) y caliente (superior a 125C).
Interruptor Inhibidor
El sistema de seguridad de arranque asegura la funcin durante la operacin de
arranque del motor. Cuando la palanca de cambios est en otra posicin que no
sea P o N, el circuito elctrico para arrancar el motor se mantiene en estado
OFF a travs del interruptor inhibidor. Por lo tanto, el motor no arranca an si el
interruptor de encendido es girado a la posicin START. El interruptor inhibidor
est instalado en el cuerpo de la caja de cambios localizado en el extremo
superior del eje de control mecnico y conectado con la palanca de cambios.
Cambiando la palanca al rango P o N, el circuito elctrico dentro del interruptor
est conectado para formar el circuito de encendido con el cual el motor puede
arrancar.
Vlvulas de solenoides
Tipos de vlvulas con cdigos
Vlvula solenoide de control

Operacin controlada por el PCM

del Opera el control de amortiguacin con

embrague de amortiguacin (DCCSV)

el DCCSV.
Vlvula solenoide de control de cambio- Opera en 1 y 4 velocidad.
A (SCSV-A)
Vlvula solenoide de control de cambio- Opera en 1 y 2 velocidad.
B (SCSV-B)
Vlvula solenoide de control de cambio- Opera en 3 y 4 velocidad y reduce la
C (SCSV-C)
Vlvula

solenoide

presin
de

control

presin-A (PCSV-A)

de

la

lnea.

Controla

el

embrague final
de Controla la presin de acople del
embrague delantero, embrague final,
freno kick down y el freno de baja y

Vlvula

solenoide

presin-B (PCSV-B)

de

control

reversa.
de Controla la presin de acople del
embrague trasero.

Vlvulas (cuerpo de vlvulas)

Vlvula manual (palanca de cambios)
La vlvula manual se acciona mediante la articulacin mecnica de los cambios
de marcha siendo mandada desde la palanca selectora manejada por el conductor
que se encuentra en la parte superior del cuerpo de vlvulas, se conecta
mecnicamente mediante un cable al mecanismo de cambio de velocidad. La
funcin es dirigir el lquido (aceite) envindolo a presin a los circuitos hidrulicos
y solenoides para que se apliquen correctamente en un cambio o la posicin de la
palanca de cambios especfica. Tambin distribuye el aceite hacia los embragues
y frenos, a travs de la vlvula reguladora de presin con la que se encuentra
conectada
La presin de lnea que acta sobre la vlvula de control de cambio es controlada
por dos vlvulas solenoides de control de cambio (que son de tipo interruptor ON y
OFF de acuerdo al cambio de marcha controlado por modulo de comando de
control de la transmisin), y la vlvula de control de cambio es activada de
acuerdo a la marcha de cambios, regulndose as los pasos del aceite.

La relacin de marcha del cambio y el interruptor ON-OFF de la vlvula

solenoide de control A,B y C
Vlvula solenoide de control de cambio A, B, C
Esta vlvula regula la presin suministrada a cada embrague bajo el control de la
vlvula solenoide A, B para eliminar el golpe en el momento del cambio

Vlvula solenoide de control de

Cambio
A, B, C
Esta vlvula regula la presin suministrada a cada embrague bajo el control de la
vlvula solenoide A, B para eliminar el golpe en el momento del cambio

Vlvula solenoide de control del embrague de amortiguacin (DCCSV)

Controlada por el PCM. Opera el control de amortiguacin con el DCCSV.
- Vlvula solenoide de control de cambio-A (SCSV-A) : Controlada por el PCM.
Opera en 1a y 4a velocidad.
-Vlvula solenoide de control de cambio-B (SCSV-B) : Controlada por PCM.
Opera en 1a y 2a velocidad.
- Vlvula solenoide de control de cambio-C (SCSV-C)
Controlada por PCM. Opera en 3a y 4a velocidad y reduce la presin de la lnea.
Controla el embrague final
- Vlvula solenoide de control de presin-A (PCSV-A)
Controlada por PCM. Controla la presin de acople del embrague delantero,
embrague final,
freno kick down y el freno de baja y reversa.
- Vlvula solenoide de control de presin-B (PCSV-B)
Controlada por PCM. Controla la presin de acople del embrague trasero.
Vlvula de seguridad contra fallas

Esta es la vlvula encargada de proteger todo el circuito de fluido de la caja y

principalmente se encarga de proteger lo mas importante de caja, que es el
cuerpo de vlvulas

Vlvula de regulacin de Presin y Vlvula del Embrague Final

Vlvula del Embrague Final es la encargada de generar las ltimas marchas

tales como 4ta
Diagrama de fluido en 2da marcha

Tabla de seguimiento de fallas

Conclusin
En general la caja automtica alpha es usada en motores de 1.6cc, esta caja es
desarrollada por HMC (Hyundai Motor Company) y ltimamente ha tenido un muy
buen rendimiento y eficacia, el comportamiento es muy rpido gracias que tiene
una PCM Bosch que trabaja a 16 bits, pero tambin hay unos modelos exclusivos
que trabajan a 32 bits pero su valor se eleva, la caja alpha est pensada en
trabajar en diferentes cargas de trabajos, gracias que la PCM toma parmetros de
carga del vehculos, la aceleracin, y las rpm, cabe destacar tambin que esta
PCM trae instalado condensadores de estados slidos, esto condensadores
ayuda que cualquier descarga o corto circuito no se dae la PCM, el cuerpo de
vlvulas en particular es el mismo en casi todos los modelos que ha desarrollado
HMC, aunque algunos modelos es diferente, esto facilita que el nivel de
fabricacin sea ms sencillo, y al usuario se les sea ms fcil identificar
componentes.