INICIOS

VP44 Bosch o bomba distribuidora de mbolos radiales, introducida en 1964 Fabricada

en serie desde, principalmente con el fin de dar un aprovechamiento de combustible en el
sistema de inyeccin y una disminucin en las emisiones creadas por la combustin. A
medida de su desarrollo continuo la bomba rotativa se convirti en la ms empleada en
motores diesel de funcionamiento rpido e inyeccin directa, en automviles de tipo
turismo, pequeos y medianos motores industriales.

Funciones

La bomba de mbolos radiales VP44 fue desarrollada por Bosch especialmente

para motores Diesel de funcionamiento rpido con inyeccin directa y una potencia de
hasta 37 KW por cada cilindro, posee dos unidades de control para la regulacin
electrnica diesel: Una unidad de control del motor y una unidad de control de
bomba. Esta divisin es necesaria para evitar por una parte un sobre
calentamiento de determinados componentes electrnicos y por otra parte, suprimir la
influencia de seales parsitas que pueden producirse debido a las intensidades de
corriente parcialmente muy elevadas de hasta20 A en la bomba de inyeccin. Esta
bomba se caracteriza por un mayor dinamismo en la regulacin del caudal y del
comienzo de inyeccin al igual por alcanzar presiones en el inyector de hasta 1600bar.
Este sistema no tiene cable de acelerador, La informacin de la posicin del pedal del
acelerador la obtiene del sensor (TPS) sensor de posicionamiento del pedal de
aceleracin, la unidad de control del motor procesa todo los datos del motor y del entorno
registrados por los sensores externos y calcula a partir de ellos las intervenciones de
ajuste a realizar en el motor. En particular, los sensores registran todos los datos de
servicio necesarios como La temperatura del aire aspirado, del lquido refrigerante y del
combustible, el nmero de revoluciones del motor, La presin de sobrealimentacin y
la velocidad de marcha. Los circuitos de entrada de las unidades de control preparan
estos datos y los microprocesadores calculan a partir de ellos, con consideracin del
estado de servicio, las seales de actuacin para brindar un servicio de marcha ptimo
logrando ahorrar combustible.

Componente del sistema de inyeccin

Bomba de alimentacin de aletas con vlvula reguladora de presin y vlvula de

estrangulador de rebose En la bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales existe un
fuerte eje de accionamiento alojado en un apoyo deslizante por el lado de la brida y en un
rodamiento por el lado opuesto. La bomba de alimentacin de aletas se encuentra
interiormente sobre el eje de accionamiento Su misin es
aspirar el combustible, generar una presin en el recinto acumulador y abastecer
combustible a la bomba de alta presin de mbolos radiales.
Bomba de alta presin de mbolos radiales con eje distribuidor y vlvula de salida La
bomba de alta presin de mbolos radiales es propulsada directamente por el eje de
accionamiento. La bomba genera la alta presin necesaria para la inyeccin y distribuye el
combustible entre los diversos cilindros del motor. El
movimiento conjunto del eje distribuidor se asegura mediante un disco de arrastre en el
eje de accionamiento de alta presin
La electrovlvula de alta presin dispuesta centradamente en el cuerpodistribuidor,
penetrando la aguja de la vlvula en el eje distribuidor y
girandocon este sincrnicamente,La vlvula abre y cierra con una relacin deimpulsos
variable segn las rdenes de la unidad de control de la bomba correspondiente duracin
de cierre determina la duracin de alimentacin de la bomba de esta forma puede
dosificarse exactamente el caudal de combustible.
Variador de avance En la parte inferior de la bomba est dispuesto el variador de avance
hidrulico con una vlvula de impulsos y el mbolo de trabajo situado transversalmente
respecto al eje de la bomba. El variador de avance hace girar el anillo de levas
segn el estado de carga y el rgimen para variar as el comienzo de
alimentacin. Este control
variable se designa tambin como variacin electrnica de avance a la inyeccin.
Sensor del ngulo de rotacin (SISTEMA DWS) En el eje de accionamiento est
dispuesta la rueda transmisora de ngulo y la fijacin para el sensor del ngulo de
rotacin. Estos elementos sirven para la medicin del ngulo que adoptan
respectivamente el eje de accionamiento y el anillo de levas durante el giro. A partir de
aqu puede calcularse el nmero de revoluciones actual, la posicin del variador de
avance y la posicin angular del rbol de levas.
Unidad de control de la bomba Sobre la parte superior de la bomba est atornillada la
unidad de control de la bomba provista de aletas de refrigeracin. La unidad calcula a
partir de las informaciones del sistema DWS y de la unidad de control del motor, las
seales de la activacin para la electrovlvula de alta presin y la electrovlvula del
variador de avance.

Sistema de control: Sus funciones son Controlar el combustible, Controlar la

sincronizacin, Limita la velocidad del motor. Reduce las emisiones de escape, Optimiza
el desempeo del motor. En este sistema se encuentra el mdulo de control electrnico
(ECM) y el modulo electrnico de la bomba de combustible (FPCM) (module control fuel
pump).
ECM (Electronic Control Module): Este dispositivo procesa todas las seales de entrada.
Posee el cdigo de programa para operar el motor y se energiza con 12 o 24 VDC.
Adems, permite comunicarse con herramientas de servicio y otros controladores de
lv e h c u l o c o m o l o s c a m b i o s d e t r a n s m i s i n , s i s t e m a d e f r e n a d o , c o n t r
o l d e traccin por medio de enlace de datos SAE J1939. Posee 2 conectores de 50pines,
Proporcionando las conexiones de entrada y salida.
El ECM y FPCM se comunican a travs de un enlace de datos de la bomba de
combustible. El ECM determina la cantidad exacta de combustible para las
condiciones actuales del motor, adems monitorea
constantementel o s factores principales de la eficiencia de la combustin p o r m e d i o d
e l a temperatura del agua del refrigerante, la temperatura del aire de admisin, presin
del turbo, posicin del acelerador. Si la seal del ECM y FPCM vara en ms de 3 se
activa una falla y el
sistema de sincronizacin del ngulo de incremento (DWS) controla lasincronizacin y
suministro de la bomba de combustible para proporcionar un modo de operacin alterno.
El FPCM actualiza al ECM de la condicin de los comandos de dosificacin
y sincronizacin.
Microprocesador: Recibe las seales de los sensores e interruptores que se encuentran
en el sistema y procesa esta informacin de acuerdo a la almacenada antes en la
memoria del procesador. Realiza autodiagnstico en la m a y o r a d e s u s c i r c u i t o s y
a c t i v a u n c d i g o d e f a l l a s , l o s c d i g o s d e f a l l a s activan unas lmparas de
diagnsticos. Seales de Entrada: Las seales de interruptor toman la seal de 5 V del
ECM a tierra. Esta cada de voltaje es interpretada por el ECM como una seal.
FPCM (Fuel Pump Control Module): Se encuentra ubicado arriba de la bomba de
combustible se comunica con el ECM, no almacena cdigos de falla pero enva cdigos al
ECM. Dentro del mdulo est integrado el sensor de temperatura de combustible y
tambinposee un sensor de sincronizacin de incremento angular que es u n controlador
de la bomba de inyeccin es el encargado de enviar las seales a los actuadores de esta.

Diagrama de la bomba VP44

Diagnsticos.
Fallas un gran porcentaje en las fallas de la bomba de inyeccin tipo Bosch es
corresponden generalmente al sistema electrnico y no por daos en la tcnica esto
debido a que el sistema electrnica se encuentra ubicado en la parte superior de la
bomba