Manual Estradas

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL
ESCOLA DE ENGENHARIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Bernardo Jos Fattori
MANUAL PARA MANUTENO DE ESTRADAS COM

REVESTIMENTO PRIMRIO
Porto Alegre
Outubro 2007
BERNARDO JOS FATTORI
MANUAL PARA MANUTENO DE ESTRADAS DE

REVESTIMENTO SIMPLES
Trabalho de Diplomao apresentado ao Departamento de

Engenharia Civil da Escola de Engenharia da Universidade Federal
do Rio Grande do Sul, como parte dos requisitos para obteno do
ttulo de Engenheiro Civil
Orientador/a: Prof. Dr. Washington Peres N.ez
Porto Alegre
outubro 2007
BERNARDO JOS FATTORI
MANUAL PARA MANUTENO DE ESTRADAS DE

REVESTIMENTO SIMPLES
Este Trabalho de Diplomao foi julgado adequado como pr-requisito para a obteno do
ttulo de ENGENHEIRO CIVIL e aprovada em sua forma fmal pelo Professor/a Orientador/a
e pelo Departamento de Engenharia Civil da Universidade Federal do Rio Grande do Sul.
Porto Alegre, 4 de dezembro de 2007
Prof. Washington Peres Nfies

Dr. Pela Universidade Federal do rio Grande do Sul (UFRGS)
Orientador/a
Prof. Incio Benvegnu Morsch

Chefe do DECIV
BANCA EXAMINADORA
Prof.la Luiz Afonso Senna (UFRGS)

Dr. Pela Universidade Federal do rio Grande do Sul (UFRGS)
Vinicius Peraa (UFRGS)

Mestre pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS)
Dedico este trabalho a meus pais, Gerson Fernando Fattori

e Enilda Caetano Fattori.
AGRADECIMENTOS
Agradeo primeiramente a Deus por possibilitar que eu tenha uma famlia excelente e amigos
de verdade.
Agradeo Prof. Washington Peres Nfiez, orientador deste trabalho, e que teve muita
pacincia para me ajudar a faz-lo.
Agradeo tambm a minha familia que sempre me apoiou para a elaborao de projetos
relacionados a engenharia.
Agradeo a Matheus Colombo Pezzi, por me ajudar em algum item deste trabalho.
Agradeo ao mestre Vincius Peraa, que me auxiliou com todo o seu conhecimento na rea
destinada a este trabalho, com muita pacincia e determinao.
Quando Deus quer, no h quem no queira

Ayrton Senna
RESUMO
FATTORI, B, J. Manual de Manuteno de Estradas de Revestimento Simples. 2007.
Trabalho de Diplomao (Graduao em Engenharia Civil) - Departamento de Engenharia
Civil, UFRGS, Porto Alegre.
O presente trabalho um manual elaborado para manuteno de estradas no pavimentadas na
regio central do Estado do Rio Grande do Sul, as quais representam cerca de 93 % da malha
rodoviria desta regio. Neste manual, apresentado como deve ser a estrutura de uma
estrada de revestimento primrio para apresentar boas condies em termos de capacidade de
suporte e de trafegabilidade (conforto e segurana). Tambm so apresentados os principais
problemas que ocorrem nessas rodovias e algumas sugestes para a manuteno do
pavimento. A drenagem recebeu um captulo especial, pois grande parte dos problemas nas
rodovias de revestimento simples ocasionado pela presena de gua, principalmente oriunda
de precipitaes. Tambm visto a composio dos materiais utiliz.ados na estrada rural:
granulomentria e funo que cada dimenso possui na constituio da mistura. Estudos
realizados durante a elaborao do manual revelam que algumas consideraes devem ser
levadas em conta para realizar a construo e manuteno das rodovias de estradas de terra
especificamente na Regio Central do Estado, como por exemplo acrescentar materiais de
diferentes graunlometrias ao solo retirado de jazidas. Na maioria dos casos, a manuteno das
rodovias em estudo necessita do auxlio de mquinas pesadas como: motoniveladora,
retroescavadeira, rolo compressor. O uso adequado delas fundamental para garantir
efetividade na manuteno das rodovias de revestimento simples.
Palavras-chave: manual, estradas vicinais, manuteno.
ABSTRACT
FATTORI, B. J. Manual de Manuteno de Estradas de Pavimento Simples, 2007.
Trabalho de Diplomao (Graduao em Engenharia Civil) - Departamento de Engenharia
Civil, UFRGS, Porto Alegre.
The present work is a manual elaborated for maintenance of highways unpaved in the central
are a of the State of Rio Grande do Sul, which represent about 93 % of the mesh of highway of
this area. ln this manual, it is presented as it should be the structure of a highway of primary
coating to present good conditions in terms of support capacity and of trafegability (comfort
and safety). There are also presented the principal problems that happen in those highways
and some suggestions for the maintenance of the pavement. The drainage received a special
chapter, because great part ofthe problems in the highways of simple coating is caused by the
presence ofwater, mainly originating from ofprecipitations. The composition ofthe materiais
is also seen used in the rural highway: gravei and function that each dimension possesses in
the constitution of the mixture. Studies accomplished during the elaboration of the manual
reveal that some considerations should be accomplish the construction and maintenance ofthe
highways of earth highways specifically in the Central Area of the State, as for instance to
increase materiais of different gravei to the retired soil of lied. ln most of the cases, the
maintenance of the highways in study needs the aid of heavy machines as: bulldozer,
retroescavadeira, roll compressor. Their appropriate use is fundamental to guarantee
effectiveness in the maintenance of the highways of simple coating.
Key-word : manual, local highways, maintenance.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Regio Central do Rio Grande do Sul.............................................................. .
25
Figura 2: delineamento da pesquisa. ................................................................................ .
26
Figura 3: seo transversal imprpria.............................................................................. .
30
Figura 4: drenagem inadequada. ...................................................................................... .
30
Figura 5: corrugaes ....................................................................................................... .
31
Figura 6: excesso de poeira .............................................................................................. .
32
Figura 7: buracos cobertos de gua.................................................................................. .
33
Figura 8: trilha de roda..................................................................................................... .
34
Figura 9: perda de agregados ........................................................................................... .
35
Figura 1O: seo transversal ideal com declividade de 4% .............................................. .
38
Figura 11: transio de uma seo tangente at alcanar a superelevao ...................... .
39
Figura 12: distribuies granulomtricas ......................................................................... .
42
Figura 13: ensaio de peneiramento ................................................................................... .
43
Figura 14: ensaio de peneiramento ................................................................................... .
43
Figura 17: dispositivos para drenagem de rodovias ......................................................... .
46
Figura 18: localizao da sarjeta em uma seo transversal................................................ .

Figura 19: exemplo de uma sarjeta em timo estado ........................................................ .
47
47
Figura 20: mtodo manual de recomposio da sarjeta. .................................................. .
48
Figura 21: a regularizao inicia-se pela face oposta da sarjeta, para alcanar a
profundidade desejada e regularizar um lado da sarjeta................................ .
49
Figura 22: a segunda passada da motoniveladora remove o solo depositado no fundo

da valeta, promovendo a regularizao da sarjeta......................... .
49
Figura 23: a terceira e ltima passada da motoniveladora remove todos os materiais da

sarjeta que se acumularam durante o processo ................................................. .
49
Figura 24: demonstrao de como deve estar postado o bigode na estrada. E a presena
de pedras no trajeto da gua, o que facilita a dissipao de energia da
mesma................................................................................................................ .
50
Figura 25: bigodes ajudam a manter a estabilidade do volume e velocidade da gua

nas sarjetas ......................................................................................................... .
50
Figura 26: motoniveladoras podem criar e fazer a manuteno dos bigodes de forma
bastante simples ................................................................................................. .
51
Figura 27: a motoniveladora criando novo bigode na estrada. ......................................... .
51
Figura 28: a ilustrao acima mostra uma seo transversal que apresenta alguns
parmetros para dimensionamento de uma leira e sua localizao na pista de
rolamento ............................................................................................................ .
52
LISTA DE FIGURAS
Figura 29: leira muito bem executada. A leira proporciona proteo ao bordo da pista e
ao corpo de aterro como um todo. Na ausncia dela, teramos um processo
erosivo neste trecho ............................................................................................ .
52
Figura 30: demonstrao de dissipadores de energia...................................................... ..
53
Figura 31: pedras ao longo da sarjeta agindo como dissipadores de energia................... .
53
Figura 32: localizao de valetas de proteo em uma seo transversal........................ .
54
Figura 33: caixa coletora feita com tijolos, argamassa e os tubos so de concreto .......... .
55
Figura 34 aspecto ideal da plataforma para receber a camada de revestimento ............... .
57
Figura 35: caminho basculante despejando material ao longo do trajeto........................... ..
58
Figura 36: caminho basculante operando ...................................................................... ..
58
Figura 37: pilhas de basalto alterado para ser utilizado como camada de revestimento .. .
58
Figura 38: caminho basculante despejando material para revestimento e a

motoniveladora espalhando ............................................................................... ..
59
Figura 40: teste expedito que deve ser realizado no campo, para verificao do teor de
umidade do material........................................................................................... .
59
Figura 41: esquema que mostra o servio de compactao: iniciando pelos bordos em
direo ao eixo central da pista......................................................................... ..
61
Figura 42: rolo compactador atuando no revestimento ................................................... ..
62
Figura 43: estrada bem compactada................................................................................ ..
62
Figura 44: bordas cortantes desgastadas no centro ......................................................... ..
63
Figura 45: bordas cortantes invertida.............................................................................. ..
63
Figura 46: escarificador localizado na traseira da motoniveladora................................. ..
64
Figura 47: escarificador em ao ..................................................................................... .
64
Figura 48: especificao de sulcos nos pneus .................................................................. .
65
Figura 49: presses internas nos pneus de motoniveladoras ........................................... ..
65
Figura 50: posio da lmina de corte .............................................................................. .
66
Figura 51: lmina em posio de corte ............................................................................ ..
66
Figura 52: posio da lmina para mistura de materiais ................................................ ..
66
Figura 53: motoniveladora fazendo a mistura dos materiais............................................ .
66
LISTA DE FIGURAS
Figura 54: posio da lmina para espalhamento..............................................................
67
Figura 55: motoniveladora fazendo espalhamento dos materiais.....................................
67
Figura 56: operao da motoniveladora em curva cncava..............................................
68
Figura 57: operao da motoniveladora em curva convexa..............................................
68
Figura 58: posio da lmina para espalhamento..............................................................
68
Figura 59: motoniveladora reconformando talude............................................................
68
Figura 60: fase 1 e 2 do processo de regularizao do pavimento...........................................
71
Figura 61: fase 1 e 2 do processo de reconformao do pavimento..................................
74
Figura 62: fase 3 e 4 do processo de reconformao do pavimento..................................
75
LISTA DE TABELAS
Tabela 1: graduao ideal para pavimentos...................................................................... 44

Tabela 2: : Espaamentos em funo da declividade da rampa........................................ 53
LISTA DE QUADROS
Quadro 1: materiais usados no pavimento e suas dimenses granulomtricas.. ... .. ... ... .... 44
Quadro 2: espessuras mnimas sugeridas para camadas de revestimento ........................ 45
SUMRIO
1 INTRODUO...........................................................................................................
19
2 METODOLOGIA.......................................................................................................
21
2.1 PERGINTA DE PESQUISA......................................................................................
22
2.2 OBJETIVOS ...............................................................................................................
22
2.2.1 Objetivo Principal.................................................................................................
22
2.2.2 Objetivos Secundrios ...........................................................................................
22
2.3 Delimitao................................................................................................................
23
2.4 Delineamento.............................................................................................................
24
3 REVISO BIBLIOGRFICA
25
3.1 Comentrios iniciais....................................................................................................
25
3.2 Defeitos mais comuns em estradas rurais...................................................................
27
3.2.1 Seo Transversal Imprpria....................................................................................
27
3.2.2 Drenagem Inadequada..............................................................................................
28
3 .2.3 Corrugaes. .. ...... .. .... .. .. .... .... .. ...... .. ... ... .. ... ... ... ... .. ... ... .. ...... .. ........ .. .. .... .. ... ... .. ... .. ... .
29
3 .2.4 Excesso de Poeira.....................................................................................................
3O
3.2.5 Buracos.....................................................................................................................
31
3.2.6 Trilha de Roda.........................................................................................................
32
3.2. 7 Perda de Agregados..................................................................................................
33
3.3 Solos de Regies Tropicais e Subtropicais.................................................................
33
3.3.1 Solos Laterticos.......................................................................................................
34
3.3.2 Solos Saproliticos.....................................................................................................
35
3 .4 Seo Transversal da Estrada......................................................................................
35
3.5 Materiais para utilizao em Estradas Rurais..............................................................
37
3.5.1 Materiais disponveis em jazidas..............................................................................
37
3.5.2 Classificao de Materiais........................................................................................
38
3.5.3 Areias e Pedregulbos (Solos de Comportamento Arenoso).....................................
39
3.5.4 Siltes (Solos Intermedirios)....................................................................................
39
3.5.5 Argilas (Solos Finos)................................................................................................
39
3.6 Granulometria dos Materiais.......................................................................................
40
3.7 Espessura da Camada de Revestimento......................................................................
44
4 Drenagem......................................................................................................................
45
4.1 Drenagem Superficial..................................................................................................
46
4.1.1 Sarjeta.......................................................................................................................
47
4.1.1.1 Manuteno da Sarjeta..........................................................................................
47
4.1.1.2 Recomposio ou Aprofundamento da Seo da Sarjeta......................................
48
4.1.1.2.1 Mtodo Manual..................................................................................................
48
4.1.1.2.1 Mtodo Mecnico...............................................................................................
48
4.1.2 Bigodes.....................................................................................................................
49
4.1.2.1 Manuteno dos Bigodes......................................................................................
51
4.1.3 Leiras........................................................................................................................
51
4.1.3.1 Manuteno das Leiras..........................................................................................
52
4.1.4 Dissipadores de Energia...........................................................................................
52
4.1.5 Valetas de Proteo..................................................................................................
54
4.1.5.1 Manuteno das Valetas de Proteo....................................................................
54
4.1.6 Caixas Coletoras.......................................................................................................
55
4.1.6.1 Manuteno das Caixas Coletoras.........................................................................
55
5 Execuo do Revestimento Primrio..........................................................................
56
5.1 Preparo da Plataforma................................................................................................
57
5.2 Depsito do Material na Pista.....................................................................................
58
5.3 Espalhamento na Pista.................................................................................................
59
5.3.1 Umidade da Mistura.................................................................................................
60
5.4 Compactao da Camada............................................................................................
61
6 A Operao da Motoniveladora nas Atividades Adicionais de Manuteno.........
62
6.1 Componentes mais Importantes da Motoniveladora...................................................
62
6.1.1 Bordas Cortantes......................................................................................................
63
6.1.2 Escarificador.............................................................................................................
63
6.1.3 Pneus........................................................................................................................
64
6.1.4 Lminas....................................................................................................................
65
6.2 Reconformao de Taludes.........................................................................................
68
6.3 Regularizao ou Patrolando a Plataforma.................................................................
69
6.3. l Operao de Arraste.................................................................................................
69
6.3.2 Operao Final de Espalhamento.............................................................................
70
6.4 Reconformao da Plataforma....................................................................................
71
7 Alternativas para Solucionar os Defeitos mais Comuns em Estradas Rurais........
76
7.1 Solues para o Defeito: Seo Transversal Imprpria..............................................
76
7.2 Solues para o Defeito: Drenagem Inadequada.......................................................
76
7.3 Solues para o Defeito: Corrugaes........................................................................
76
7.4 Solues para o Defeito: Excesso de Poeira...............................................................
77
7.5 Solues para o Defeito: Buracos...............................................................................
77
7.6 Solues para o Defeito: Trilha de Roda....................................................................
78
7. 7 Solues para o Defeito: Perda de Agregados............................................................
79
Referncia..........................................................................................................................
80
19
1 INTRODUO
No Brasil, a infra-estrutura rodoviria beneficia principalmente as reas proeminentemente

industriais em detrimento s reas de produo primria. Isto mostra que h necessidade de
uma maior integrao da malha rodoviria nacional existente, ligando os centros produtores
aos centros de beneficiamento e consumo, atravs de rodovias secundrias. Estabelecidos
estes canais de interligao, os beneficios das regies dentro da sua rea e atuao econmica
so notrios. Outro ponto importante a ligao de comunidades mais isoladas, que passaro
a ter acesso a um transporte mais fcil, barato e seguro, at os centros com maior
desenvolvimento.
Levantamentos realizados pela Fundao IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e
Estatstica) (1997, 1999, 2000), mostram que do total da malha viria nacional brasileira,
aproximadamente 89,4 % so vias no pavimentadas e apenas 10,6 % so pavimentadas.
Alm disso, com relao s extenses dessas vias, aproximadamente 91,6 % esto sob
jurisdio de governos municipais, sendo 7,45 % de responsabilidade dos governos estaduais
e apenas 0,93 % de responsabilidade do governo federal.
A situao da malha rodoviria do estado do Rio Grande do Sul bastante semelhante ao
restante da malha nacional. De acordo com a Secretaria de Coordenao e Planejamento (Rio
Grande do Sul, 2004), o Estado possui mais de 140.000 km de estradas no pavimentadas,
sendo que destas 96,61 % esto sob jurisdio dos municpios. O total de estradas
pavimentadas no Estado corresponde a cerca de 8,2 % do total de vias. Essas rodovias, pelas
quais so transportados grandes volumes de carga, so caudatrias de uma rede capilar de
rodovias de baixo volume de trfego, em sua grande maioria no pavimentada
Estradas rurais so uma necessidade bsica para prover uma determinada localidade com um
fluxo regular de mercadorias e servios. Permitem o desenvolvimento das comunidades por
ela atingidas e por conseqncia garantem a melhoria de sua qualidade de vida. Embora se
possa dizer que as estradas rurais, por si s, no so capazes de romper as barreiras que levam
ao empobrecimento das comunidades, elas podem, por outro lado, ser importantes agentes
indutores de crescimento e proporcionar significantes beneficios sociais e econmicos.
Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples
20
Segundo Baesso e Gonalves (2003) um substancial elenco de evidncias constatado em
vrios pases, assegura o vital papel desempenhado pelas estradas rurais no desenvolvimento
da agricultura Estudos do Banco Mundial (1993) concluram que a implantao de
melboramentos na rede viria rural tem um efeito imediato no somente na reduo do custo
operacional de veculos, como tambm permitem a expanso dos servios pblicos nessas
regies.
A Regio Central do Rio Grande do Sul, abrangendo 35 municpios, se destaca por sua
localizao geogrfica, fazendo ligao entre a regio da fronteira oeste do Estado e os
municpios da regio metropolitana, da Serra e do Litoral Norte. Essa ligao sempre foi de
grande relevncia tanto histrica como econmica, pois por ela escoa toda a safra agrcola e a
pastoril. Elo entre pases vizinhos (Argentina e Uruguai) e a metade norte do Estado, a regio
central do Rio Grande do Sul tornou-se ainda mais estratgica com os acordos do Mercosul,
em virtude de sua expressiva participao no agro-negcio e no crescimento do turismo.
Porm, o potencial de crescimento desta regio ameaado pela situao de precariedade da
malba viria no pavimentada, especialmente em perodos de chuvas mais intensas.
Devido manuteno muitas vezes ineficiente e custosa nas rodovias secundrias, surge a
necessidade de melborar esses servios, para garantir viabilidade econmica. A criao de um
modelo que sirva como referncia para servios de manuteno e execuo de estradas com
revestimento primrio muito grande devido o baixo controle dessas funes na Regio. O
presente manual apresenta os principais aspectos necessrios boa manuteno,
demonstrando com auxlio de figuras, muitas vezes auto-explicativas, os passos a serem
seguidos para fornecer ao pavimento: uma vida til prolongada e propriedades geotcnicas
favorveis a trafegabilidade dos veculos.
Inicialmente, a reviso bibliogrfica cita os principais problemas decorrente do uso,
principalmente de veculos pesados, das estradas rurais. E todos eles podem ser corrigidos na
manuteno.
No Brasil, h o predomnio de clima tropical e subtropical mido. Logo, os solos encontrados
em boa parte do Pas so considerados Tropicais. Esses solos apresentam algumas
caractersticas importantes, que fazem seu uso na pavimentao das estradas rurais. Os solos
ditos tropicais so divididos em duas classes: solo de comportamento latertico e
Bernardo Jos Fattori. Porto Alegre, 2007
21
comportamento no laterftico. Os primeiros so mais adequados para pavimentao por
apresentarem: boas caractersticas de resistncia, serem pouco deformveis e pouco sensveis
a efeitos deletrios da gua, como a eroso.
A classificao dos materiais utilizados na pavimentao das estradas de baixo VDM no
revestidas fazem parte do manual, nas quais devem ser empregadas para a execuo de um
pavimento adequado para estas rodovias.
A drenagem de rodovias fator determinante na vida til da estrada. Por isso, estradas de
revestimento primrio sofrem muito com os problemas gerados pela ao da gua. Foi
destinado um captulo para este tema sugerindo os principais mtodos e dispositivos para que
o pavimento possua uma boa drenagem, e assim, reduzir os danos na rodovia.
Um dos principais equipamentos utilizados na manuteno de estradas rurais a
motoniveladora, devido s diversas funes que ela pode exerce. indispensvel o
conhecimento de todas essas funes para garantir um bom desempenho no servio de
manuteno.
O uso desses conhecimentos juntamente com um bom desempenho da equipe destinada a
manuteno aumenta as chances de termos um produto final de excelente qualidade, durvel e
considerado satisfatrio. Uma seqncia de atividades so propostas no captulo: Execuo do
Revestimento Primrio.
2 METODOLOGIA
A metodologia de pesquisa utilizada foi bastante simples. Iniciou-se por uma pesquisa
bibliogrfica objetiva, na qual foram consultados alguns manuais de estradas rurais, tanto de
origem nacional como internacional. Foi necessrio adaptar o contedo ao caso em questo,
proporcionando um modelo focado em minimizar os problemas relacionados a manuteno e
execuo de estradas com revestimento primrio, principalmente da regio central do RS.
22
Para ajudar na compreenso do assunto, fez-se uma busca exaustiva para depois selecionar as
melhores fotos. Algumas ainda receberam tratamento com softwares especiali7.ados em tratar
imagens, oferecendo clareza s figuras que constam no manual.
2.1 PERGUNTA DE PESQUISA

A pergunta de pesquisa deste trabalho : como transmitir aos responsveis pelas rodovias, o
conhecimento sobre construo e manuteno de estradas de revestimento simples?
2.2 OBJETIVOS
Esto divididos entre objetivo principal e objetivo secundrio.
2.2.1 Objetivo Principal

O objetivo principal a criao de um manual bastante simples, ilustrativo e de fcil
compreenso, citando as etapas que devero ser executadas na manuteno da via de baixo
volume de trfego. O manual se destaca no apenas a engenheiros rodovirios, mas tambm a
tcnicos de estradas e operadores de mquinas de terraplenagem.
2.2.2 Objetivos Secundrios

O objetivo secundrio apresentar algumas caractersticas dos solos da Regio Central do Rio
Grande do Sul utilizado para pavimentao de estradas rurais.
23
2.3 DELIMITAO
lia mM+ ,IJH pnia 11o "'1illu pma o lllllado ola..., qm fili ,..1;,.s. pma RO!i'o Ollll!nl
wt
JSmwaloftdwpi ' otasmaMW,~llll:amamaliato<lovUM

dai Gltndu JIDllia hu1mla +cl M
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Mlml1 paau-
O dlr.tr.illocmL 41
!llb
24
2.4 DELIMEAMENTO
O delineamento da pesquisa 6 bu1ml!e simples. Decone do consulta lnlio,gritica e selelo de

figuras que 1nl1Bmilllm o que propolllD no 1rabalho. Mesclando conte6do as imageu. foi
elaborado o Manual de Manlllenlo de F.alradu de Rewstimento Simples.
Consulta Bibliogrfica
Seleo de Imagens
Manual
25
3. REVISO BIBLIOGRFICA
3.1 COMENTRIOS INICIAIS
Estradas no pavimentadas podem ser divididas em diferentes grupos de acordo com o tipo de
material que compem a sua superficie. Segundo Baesso e Gonalves (2003), as estradas
rurais podem ser divididas em quatro categorias distintas, designadas por A, B, C e D. De
acordo com os autores, as estradas da Categoria A correspondem s vias cuja superficie de
rolamento composta por agregados naturais oriundos de jazidas, sendo que estes atendem a
determinados parmetros quanto a composio granulomtrica. A Categoria B composta por
estradas que apresentam material produzido artificialmente (britados) na camada superficial
de rolamento. Solos naturalmente estabili7.ados (saibros, areias, piarras, etc) oriundos de
jazidas, quando utilizados para compor a superficie de rolamento, compreendem as estradas
da Categoria C. As vias cuja camada superficial formada por materiais de seu prprio leito
natural, correspondem Categoria D.
Segundo o Manual de Conservao Rodoviria DNIT (2005), estradas de terra resultam da
evoluo de trilhas e caminhos precrios, remanescentes de pocas pioneiras e primitivamente
construdas dentro de caractersticas tcnicas bastante modestas. Tais rodovias, construdas
dentro do enfoque de "minimizao" de custos de construo, apresentavam, quando de sua
implantao, traados que buscavam evitar a construo de obras de arte especiais,
envolvendo reduzido movimento de terra. Assim, frequentemente, os traados so bastante
sinuosos, geralmente aproveitando a disposio das curvas de nvel do terreno e os divisores
de gua.
De uma maneira geral, a grande maioria das estradas situadas nas zonas rurais foi aberta pelos
colonizadores de forma inadequada, por terem sido defindas basicamente concebidas em
funo da estrutura fundiria e das facilidades do terreno. Os traados favorecem, em perodos
de chuvas intensas, o desenvolvimento de processos erosivos extremamente prejudiciais
pista de rolamento, reas marginais e sua plataforma como um todo. Muitas delas, ao terem
evoludo originalmente de pequenas trilhas e caminhos, utilizados pelos primeiros grupos de
26
pessoas que se estabeleceram nas regies, apresentam traados que cruzam locais cujos solos
tm baixa capacidade de suporte. medida que o trafego cresce, tais caminhos tornam-se
estradas, recebendo, entre outros servios, melhoramentos graduais na forma de revestimento
de sua superficie de rolamento. Os mesmos so executados sem obedincia a quaisquer
princpio bsico de engenharia (Baesso e Gonalves, 2003).
Segundo Baesso e Gonalves (2003), a manuteno de estradas rurais construdas dessa forma
de alto custo e de dificil execuo, onerando sobremaneira os agentes pblicos responsveis.
Reparos freqentes e adequados so de suma importncia para reduzir os custos de
reconstruo a longo praz.o, particularmente no que se refere ao revestimento primrio e s
estruturas de drenagem. Assim, a manuteno peridica deve incluir, entre outros servios,
uma conformao da pista de rolamento, a recomposio de pequenos seguimentos onde o
revestimento encontra-se deficiente, a limpeza das obras de drenagem, o reparo ou incluso
dos dispositivos de proteo s sadas de drenagem e ainda a recomposio de reas
degradadas atravs da adoo de tcnicas de proteo vegetal, entre outros pequenos servios.
Devido grande dificuldade na obteno de recursos, grande parte da rede viria sob
jurisdio dos municpios composta por rodovias no pavimentadas, sendo que estas
representam os principais meios de acesso para o escoamento de sua produo agropecuria.
Por este motivo, as solicitaes impostas pelo trfego so de considervel magnitude, o que
acaba acelerando o processo de deteriorao da superficie das estradas no pavimentadas,
tornando-se necessrio a execuo de obras de manuteno e recuperao.
Uma estrada no pavimentada deve apresentar resistncia suficiente para suportar as cargas
impostas pelo trfego, sem que deformaes excessivas ocorram. Para Baesso e Gonalves
(2003), a boa capacidade de suporte e boas condies de rolamento so caractersticas de
resistncia, tanto do material utilizado como revestimento quanto do subleito, para que estes
possam se manter coesos frente s solicitaes repetitivas do trfego na medida em que
ocorrem variaes no teor de umidade, devido aos perodos secos e chuvosos, que ocorrem ao
longo do ano.
27
3.2 DEFEITOS MAIS COMUNS EM ESTRADAS RURAIS

As chamadas estradas de terra possuem vrios problemas que acabam interferindo
negativamente na serventia do pavimento (capacidade de suporte, conforto e segurana),
aumentando o tempo de viagem e depreciao de veculos. Segundo Baesso e Gonalves
(2003) destacam-se:
a) seo transversal imprpria;
b) drenagem inadequada;
c) corrugaes;
d) excesso de poeira;
e) buracos;
f) trilha de roda;
g) perda de agregados.
3.2.1 SEO TRANSVERSAL IMPRPRIA

A superficie de rolamento de uma estrada rural no pavimentada deve ser conformada de tal
modo que permita a drenagem eficiente das guas superficiais que precipitam sobre a
plataforma da via, para os dispositivos de captao e escoamento (sarjetas, bigodes,
dissipadores de energia). Aps uma breve anlise das imagens apresentadas, fica patente a
importncia da configurao da seo transversal em parmetros fisicos muito bem
determinados e que atendam racionalmente a demanda de trfego. Estradas rurais
apresentando gabaritos muito aqum da necessidade so mais factveis de sofrerem
deteriorao da pista de rolamento (Baesso e Gonalves, 2003). B. A figura 3 mostra uma
seo transversal imprpria:
28
3.2.2 DRENAGEM INADEQUADA

Esae tipo de defeito ocaaiona acdmulo de 6gua na plataforma de rolamento da rodovia, sendo
~o
pelo mau funoimimnento dos dispositivos de drenagem super.&ial
e. muitas
vw.as, pela inexisticia de elementos de drenagem profunda, como 1mnbm pela falta de
manmnlo das obras de
arte
corrente, caso dos bueiros tuhulmes (Baeuo e Gonalvea.
2003). Natigum 4 segue um exemplo de :lillhanadmiagem da rodovia:
3.2.3 CORRUGAES
Este tipo de aituaao-probh:ma 6 caracti::rizado por deformalles qne aparecm na posta de
rolamento das estradas rurais, posicionadas em intervalos regulares, papendil:ulanncm!D ao
sentido de :Ouxo do tr6f'ego.
Sua origem pode ser explicad pela pn:sena de 1111111 5'rie de fatoRls, dentre eles:
a) alo conthwa do rifego;
b) perda de agn:gadoa finos da camda de revestimento. sub-leito ou beae;

e) deti.citm:iu de Sllpolte do mallerial do sub-leito;
d) 1banl1mmrto insuficiente;
e) revestimento de baixa qualidade aliado a perfodoa longm de seca.

As conugaGes llOll&titumn-e em gravo problema na IDBD.ufenlo das ol1mdas da tma,
principalmente em 6poaa de seca, causando trepidalo nos -vefculos e desconforto aos
usuios. O comprimento das ondulallos 6 tal que o perodo do osc:ila&s cone!!po"dentxl
1111ti em nmonlncia com o do certas partas do veculo quo trafega na rodovia, fimmdo qu ao
ealle pasaar pelu ond1da0ea, sofra choques peridicot de perfodOI de amplitu.de CMSCCntll
(Baesso e Gonalves, 2003). A figura S moma um eeqmma da uma rodovia vista
longitudinalmen com ocorrn.cia ele corrupGee.
,.
~
1.-_
FiglnS: ~(Foalc: P'am,2000)
30
3.2.4 EXCESSO DE POEIRA

Sepndo Btlcaso e Oonslvc. (2003), ~ de p6 na 1111pa&ie de rolamento dlt
estradu occmo em funo da ponla da ftalo fina do partkulas do sm amada do belo ou
rcveltimenll.l, qja pre11CDna mittuni possui teor~. A fomi~o de 111m111 de peslradu dovom ser encarada Dlllis que simplec dolconfodo a -
umics -1m!do enlle
ou1llle, "seguintes dmoe:
a) obewrecer a Wlo cloB
m.otomm eleVllldo a proi..JiiHdecle de ocouenm. do
sidena:s;
e) gerar pmbltmU do sa6de pe-, sellllo eausa do muilu alergias outra

en&rmlclldet do aenero;
d) i:amar, alm' de parlfulas abnliYu mi mspelllllo no ar, Mrics pre,jllfms u pata
mveia dOIJ momrea clol wfoulo reduzilldo sua vida dtil;

e) promover a filp de 1'illol que JeIR1011fa 11ignifiqn1R pmda clll nlClllllOB por coma
du operaGec que llo nec:esa6riu para a NC0111po1ilo do balanc:eGDOD!O clu fl:aGec
de panfcW. e IFplOll da mimml.

A iigara 6 mostra claramente a di&uhlade ele visualizar o traado ela pista em condil!os de
poelra111> ar, devido a pa.aagem de w:blos
F"ipna6: BlmolllOdlo Pooinl (F.-n..- C> ~ 2003)
31
3.2.5 BURACOS
Vias so as causu de formao de buracos na superfkie de rolamento das est"radas, segundo
Baesso e Gonalves {2003) do:
a) inexistncia de camada de revestimento primrio ou defici!nciu quanto i
composipo de sua mistura;

b) aus4!ncia de partculas aglutinantes na composiylo dos materiai9 da superficie e/ou
camada;
e) plataforma da estrada mal drenada e sem abaulamento transversal.

Dependendo do nfvel de ocorrncia dos buracos em um determinado segmento de estrada
rural. a estratgia de ataque pode envolver desde mna simples operao de tapa-buraco, at o
emprego da motoniveladora para reconformao da superficie da pista de rolamento. A figura
7 abaixo mostJa a existncia de bumco9 no pavimento preenchido9 por gua devido
precipitllo ocOITda anteriormeme.
Figura
-"="
1:buraco
- -a- co
"""b,..---,
ertoe de- """gt-1a- (F
-=cm
-re"""'
: e=-aeuo
-e_,G_,......-.--.
onaMs, 2003)
No primeiro caso, a tarefa de eliminao das depressi5es rpida, bastando para tanto a
execuo de uma leve regulari%.alo por meio da motoniveladora, a qual por meio de "arraste"
realiz.art uma espcie de nivelamento da superflcie de rolamento, sem descuidar quanto
configuralo do abaulamento ideal para a pista e que se situa em percentuais da ordem de 4%.
F.m. condii5es mais amenas, qw seja a pista de rolamento
ap~ntando
a presena de
pequenos buracos distribudos de forma mais espersa, recomenda-se o seu prenchumento de
32
fDima mallu1 lllnlve da 1rtilinlo do m*rial 11elcl:iOl!ado. A larclla do regulmmlo

11h1j:qndo a moConiwladom aplil:ada "'Vlh<hmcmle no i1em 6.3.
Quanto ao 8egUl!do cuo, ou Mljll, quele enwl.Tendo a NCOmposilo do trecho apreaentando
elevada taxa de bUl'allOI, a atividade augen o envolvimento da motoninladma na oper8910.
ollllt. alnV de orte com sua l&min a lllDll profundidade do menos que qutla claa
depnea&1, o equlpe11...tn ll:iza 11111& n::onfunnalo ela pbdw;lbmia pn>ccdendo a 11111&
revolvimento dos lllldcriaI. p.,,.d., 1111baeqdemca txeclulam o espa!hemm1D do m.llr:rial que
foi ccrtado, eoncomilmde cem o 8"hnn0ll!D final da llllpel&io cio rolamOl!ID na ibm!a cio seu
abenJememo. A tuefa de rocoufC11111alo da plataoIIDll. ~ Ollplicada detalhadammrto no irem

6.4 dcaw m1m11J
3.2.6 TRILHA DE RODA

Trilha de roda ae aaraatmm por deprealllea que ae fbrmam 11.111 fillW de tdfe,p doa vdiluloa,
hmgitudinalmente ao eixo da emada. Slo originadas poJa clef~ pmnamn!e do aub-
leito
O\I
amac!a cio mi t inimto
reeultantes clu
19peldaS pauNlas dos
vsulos,
plllt:uJarmcme qwmdo o ma::riaia que: collltitucm posqcm baixa ~cid..te de l\lpode ou

quando a 11.raagem da p)alaforma deflclente. Se lllo
e!ac:"'" lztt...UehrtQeme ap6& aeu
11p1m1Cimento podem abS tomar a estrada intnmsitvol (B-.o a Gonalves, 2003). Um

exemplo desse i;nblema pode -vilto na figura 8.
Pigin 1: trilha dD1oda (Fanlac s - . Ganpl-, 2003)
33
3.2.7 PERDA DE AGREGADOS

A intensa pasaapm dm veculos sobre a nperJicie do roJamezdo das eslndas rurais provoca
em muitos
~lo
Cll805
scgrc~
da
fnl9'o
grossa de agregados,
procc880
este que leva
de amed., delgadas de agregados que se posicionam junto 6s trilhas de roda ou
mais :li:aquentmnmrta nas mas prximas -
bordos da pista (reas Dlo tmnsitwis). llsse tipo
de problema ocone em timlo de viaa causas, sendo a maia im~ delas a anaencia de
materilll ligante em propor&s adequadas na llOlllposilo da mistwa de materiais (Busso e
Go~alves. 2003). A figura 9 i:cprwwwta uma rodovia com e= defeito.
mcesario um amplo conhecimento sobnt os llllltDriais usados como mwstimezdo nas
chmedea e&tl8du de cho. Sabendo que o Bnsil um pefs de clima tropical, o capftulo
se~ refele.le aos solos aqui eneonfradm.
3.3 SOLOS DE REGIES TROPICAIS E SUBTROPICAIS

A iegilo de Santa Maria, situada no ce:ntro do Eatado do Rio Grande do Sul. est looilirada
Dlllllll
rea do clima sublropical mido, onde a i:ncipitao m6dia anwd 6 do 1700 mm e a
t.emperatwa mdia de 19,2 "C. lls888 condiilel (pecip~ea elevada e llW t.empendmU)
slo Upicas para a farmalo dos cbamdM solos tropicais (Peraa, 2007).
34
Solos tropicais so considerados aqueles que apresentam peculiaridades de propriedades e de
comportamento em decorrncia da atuao no mesmo de processos geolgicos e/ou
pedolgicos, tpicos das regies tropicais e subtropicais midas (Nogami e Villibor, 1995).
Normalmente so tratados como solos residuais pela engenharia. No caso dos solos
saprolticos isso uma verdade. Contudo, os solos laterfticos geralmente apresentam certo
transporte, evidenciando-se a importncia dos conhecimentos pedolgicos para no estimar
erroneamente a origem dos mesmos com relao ao seu substrato geolgico. Os minerais
primrios, nos solos laterticos, em decorrncia do intemperismo, j desapareceram, restando
apenas os mais resistentes (Nogami e Villibor, 1995).
A decomposio e a desintegrao da rocha nos processos pedolgicos, em regies tropicais e
subtropicais, tm caractersticas prprias, onde o intemperismo qumico intenso,
ocasionando a decomposio dos silicatos. A abundncia de chuvas e altas temperaturas
possibilitam a formao de argilas e concentraes de xidos de ferro e alumnio (Davison
Dias, 1988a e 1988b). Estes processos conduzem formao do horizonte B evoludo, que em
alguns casos denominado laterftico ou residual maduro, ou de um horizonte C menos
evoludo, que mantm a estrutura e minerais primrios da rocha-me, denominado saproltico
ou residual jovem. A pedologia denomina estes solos, respectivamente, como horizonte B,
latosslicos ou textura! e como horizonte C (horizonte saproltico).
Para que um solo possa ser considerado como tropical, no basta que tenha sido formado na
faixa astronmica tropical ou em regio de clima tropical mido, indispensvel que possua
peculiaridades de interesse geotcnico. Essa definio essencialmente tecnolgica; portanto,
no necessariamente cientfica. Dentre os solos tropicais, destacam-se duas grandes classes:
os solos lateriticos e os solos saprolticos (Nogami e Villibor, 1981, 1983, 1995).
3.3.1 SOLO LATERTICO

Ser considerado como significando solo de comportamento geotcnico latertico, a no ser
que especificamente observado o contrrio. Consequentemente, caracterizado por possuir
uma srie de propriedades que levam a classific-lo como solo de comportamento laterftico,
segundo classificao MCT (Miniatura, Compactado, Tropical; designao de uma
35
metodologia de ensaios geotcnicos). Cabe observar que o conceito de solo laterftico
geralmente adotado difere bastante do acima definido. Pedologicamente, o solo laterftico
uma variedade de solo superficial pedogentico, tpico das partes bem drenadas das regies
tropicais midas. Nos meios rodovirios brasileiros, o termo solo laterftico frequentemente
usado como significando pedregulbo laterftico (Nogami e Villibor, 1981, 1983, 1995).
3.3.2 SOLO SAPROLTICO

Aquele que resulta da decomposio e/ou desagregao "in situ" da rocha (considerada
material consolidado da crosta terrestre), mantendo ainda, me maneira ntida, a estrutura da
rocha que lbe deu origem (Committee on Tropical Soils of ISSMFE, 1985). portanto, um
solo genuinamente residual, razo pela qual frequentemente designado residual ou, mais
especificamente, solo oresidual jovem. Alguns geotcnicos consideram solo residual maudro
o solo pedogentico sobrejacente camada constituda de solo residual jovem. O substantivo
saproltico usado entre ns para significar outro material (rocha alterada) e isso tem sido
motivo de muita confuso. No passado, solo saproltico era designado alterao de rocha. As
camadas que os solos saprolticos constituem em suas condies naturais sero designadas
horizontes saprolticos (Nogami e Villibor, 1981, 1983, 1995).
Alm de selecionar os materiais para a mistura do pavimento, interessante comentar sobre a
seo transversal q a estrada deve apresentar, pois tal fator influencia nas condies de vida
til e trafegabilidade.
3.4 SEO TRANSVERSAL DE ESTRADAS

Segundo Baesso e Gonalves (2003), uma condio para boa trafegabilidade em um segmento
de estrada no pavimentada depende, antes de qualquer outro fator, do adequado desenho da
pista de rolamento no que tange ao aspecto final de sua seo transversal. Ao configurar-se
uma pista de rolamento com inclinaes abaixo da ideal, est-se permitindo o aparecimento
de problemas que deterioraro rapidamente sua trafegabilidade na forma de depresses e
irregularidades. Ao contrrio, se o operador da motoniveladora impor uma declividade acima
36
4
1J1 e1 ""rldmi ldlal. trManftlrjao-*iomnaMT!r~cr de fne arrma. O deacmfbrto
que lllic t
oll&ldco pela n1:ulva llM-"M1lco, taide a ~lo a tneftpr m bilia oallnl da
plalatonnl, IDOlllllO em plilla IP"'-onAn ~ ..... &WWW"'""
AMim, paa 9m1 a pista M mtm

Ulml na !{uai ...... m1111llr
' ~ w
J91 o-om1a1111.,,..,119.., mltB 1111111 Mb ;"o
...,"belo,. fidcno, 1111 ooj.. pnmilir mna 11 '3 bjHc!sde .......
caDO llmbtmfCllUlldarapl
' Am1.t . - a !Ili& dalcriolallo dmdo& mldr: 1
que
uma nm;e pouoo jmljrwd &\iorooo. Coabmo a ~ do Tn"ll' ib do Bltado do
"thB do Sul ._ E11 ) a UaWDI da Amfti (SouSb Dr>ma 'J\wnspwl1t "'" A11il' a
Pm~ - flD LTAP), a doc:IMcla.i. idool pn a pillla do m1-'' m ., im 'nlan. da
otdem de~" por p6 de . . . ll--.1, dtwmca tn 1llD& l.aitl' ;lo clt 1,27 C4111fm.lllOI.
No llmll, ~ tbnu :a declMdadl Cl PGN m P" B a eapeclt!~ ~
""""" - - U.IMJ!ada clll4~
em-...- filma:
--- 1
Al:J pwma . . tmbo -
,um...- GID mn. CGlll mm v-'ocidD, o w(alo &a sqi9i:lv
~ cmlllfllaa q!lt-llO MI!!!"' clt deDllo paraftl!a ela cmn,
alD clt w
mame-lo cm
-'m"i ! 1 pma
"'*""".
mllfllce, .......... l 01IM. IMo ohdp o oondnn a ndurh a
.,...,,_.o omdmlD cio wblJo. O dDiStt piawijwl .._OI P'C ilcw 6
_,,,Gfr clct lla1c='nrto N!!nde pa1DI mfmGI llfmi f1111t OI ampm11111 pma D bido opmtu
Pllra d> :er meU.0...1 CCl!dllla de
~da pi do rokm quo
'l&l
&1"'- tlm por finaJidwla
&
e iJCiU1 5 , t 11tfllrado o caa::llli de
dodlvldado llwvas ela pillla 110S tzooln cm
J"'bvl D CRI -6 mM!KJ & efni_., dm llftll
37
passos de transio da superelevao, ~se da seo em tangentes at a seo de
superelevao pode ser visto na figura 11.
,.--,:-::::;::::;::::==.-::::=::.:::=:::::::::::::::~Seo em tangente
lhlnsio
superelevao
Figura 11: tramio de uma seo tangente at alamar a superelevao (Fonte: Km Skorsetb, 2000)
3.5 MATERIAIS PARA UTILIZAO EM ESTRADAS RURAIS

Esse item destinado aos materiais que so utilizados nas estradas de revestimento primrio.
Ser 1ratado da granulometria, especificaes do solo e fun9es dos mesmos.
3.5.1 MATERIAIS DISPONVEIS EM JAZIDAS

Para os solos que sero utilizados na manuteno de estradas rurais recomendvel que seja
feita investigao geotcnica prvia, para a verificao das propriedades do material
(capacidade de suporte, granulometria), que so fatores deter.minantes na execuo e

manute~o do pavimento.
Manual pera Manuteno de Estradas com Revestimento Simples
38
O uso de materiais de boa qualidade, bem compactados, com superficie de rolamento
adequadamente mantida e que ainda possua um eficiente sistema de drenagem, resultam em
estradas com durabilidade satisfatria e reduzidos custo para manuteno futura.
Sugerem-se que os solos utilizados para execuo e manuteno das estradas de baixo volume
de trfego no revestidas sejam encontradas em jazidas prximas s vias, reduzindo a
distncia mdia de transporte e consequentemente minimizando os custos. Esses materiais so
encontrados em vrias formas, entre os mais conhecidos: areias, cascalhos, saibros,
pedregulhos, etc.
3.5.2 CLASSIFICAO DE MATERIAIS

A terminologia de solos e rochas pela ABNT estabelece que os solos so identificados pela
sua textura (composio granulomtrica), plasticidade, consistncia, entre outras propriedades
que auxiliam na sua identificao. Entretanto usual a diviso dos solos sob o ponto de vista
textura! (granulometria).
Segundo Ken Skorseth (2000), um pavimento utilizado em estradas de revestimento primrio
composto de uma mistura de trs tamanhos diferentes de solo: grados, intermedirios e
finos. A parte grada composta basicamente por pedregulhos, os quais oferecem uma boa
capacidade de suporte ao pavimento, resistindo a boa parte das cargas impostas ao pavimento.
Os compostos intermedirios preenchem os espaos entre a parte grada proporcionando
estabilidade para mistura. Siltes e areias so exemplos desse material. J os materiais mais
finos oferecem coeso a mistura (funcionam como aglutinantes), e tambm ajudam para que
os mesmo tenha menor permeabilidade. Exemplos usuais de fmos so as argilas.
O DNIT, como a maioria dos rgos rodovirios, adotam a escala granulomtrica baseada em
estudos da AASHTO, que referncia em pavimentao. Com base nisso, os materiais so
classificados segundo as dimenses de suas partculas.
39
Fraes Constituintes
dos solos
Pedre1mlho
Areia Grossa
Areia Fina
Silte
Argila
..
Dimetro equivalente
Entre: (mm)
76,0 e 2,0
2,0 e 0,42
0,42 e 0,075
0,075 e 0,005
Menor que 0,005
Quadro 1: materiw.s usados no pavtmento e suas dimenses granulomtricas
3.5.3 AREIAS E PEDREGULHOS (SOLOS DE COMPORTAMENTO

ARENOSO)
Constituem-se de materiais de granulao grossa, de origem quartzoza. Seu comporatmento
pouco varia em funo da quantidade de gua que envolve seus gros. Esses solos no
apresentam coeso, portanto sua resistncia a deformao depende da disposio em que
encontrado e do atrito entre os gros, a medida que forem pressionados.
3.5.4 SILTES (SOLOS INTERMEDIRIOS)

Dependendo de sua distribuio granulomtrica, seu comportamento pode ser o de solo
arenoso ou argiloso. Dessa maneira, poderemos ter um silte-arenoso ou silte-argiloso. O silte
de dificil moldagem e apresenta baixa resistncia quando seco.
3.5.5 ARGILAS (SOLOS FINOS)

So solos de granulao fina, e devido a pequena dimenso, seu comportamento varia
sensivelmente em funo da quantidade de gua que envolve seus gros. Assim, esses solos
apresentam, em determinada faixa de teor de umidade, caractersticas plsticas que permitem
o material ser moldado sob ao de um esforo sem variao do volume.
A coeso das argilas funo do teor de umidade: quanto menos midas (mais secas), maior a
coeso. Porm, ao entrar em contato com a gua, podem sofrer grandes deformaes. Por isso,
40
em locais onde Ili i:ndominincia de material argiloso e grandes pmcipitaeles, ocorre a
necessidade de graduar melhDr o pavimento, adicionando materiais grmmlares para melhorar
a uafegabilidlde da estrada.
3.6 GRANULOMETRIA DOS MATERIAIS

A grem11ometria dos meriai8 utilindoa 6 de vital importancia como foi mencionado
anterimmente. Pomo. a maioria doe aoloe encon1radot em.jazidas podem lllo poesmm uma
distribui!o granulomtrica alfe4uada. Por isso, para a utilizao destes malc:rWs na
pavimentalo
como rewatimen1C8 primmos, sugere um ajuste na sua curva
granulOidtrkla.
Um solo bem graduado 6 aquele que pouui
" componentes gn"1dos, imennedi6rios e finos.
em propotaes supridas por Smeth (2000). Entnmmto. solos na1uraiJ podem apesentar
composi8es granulom6tricas variadas: graduao unifonne e gradualo aberta s!o exemplos

dcs1a variabilidade. Os solos de gradua!o \llfomac apJaeldlm grlos com climcmks muito
Jll!CCidas.
J' os de
graduaio aberta, apresentam distn'builo de cliimetroa bem
variada.
por6m com au&encia de mna parcela de grloe de certa dimcndo. A figura abaixo mostra bem
a cliftrcucialo dos aoloe qumto a gradualo.
Solo bem gradu:ido
Solo de gradU1)o uniforme
Solo de graduao aberta.
41
Na maioria dos casos, as propores de agregados encontrados em jazidas no so adequadas,

tornando-se necessrio a estabilizao granulomtrica desses materiais com a adio dos
agregados ausentes. O objetivo manter a mistura estvel para utilizao em campo com mna
boa graduao como foi visto no item sobre c1assificao dos materiais.
Para definir a graduao de um solo possvel realizar o ensaio de peneiramento. Abaixo a
figura mostra o ensaio com solo passando por peneiras que variam de 1" a peneira No200:
] ._!nt0rmedldo
.....
".1' .. .. ~-
"''"
] -
Fino
Figwa 13: ensaio de peneiramento (Fonte: Ken Skorseth, 2000)
Os resultados de um ensaio de peneiramento um grfico: percentagem de solo retida versus

diimetro dos gros (mm). obtido um grfico como mostra a figura abaixo:
Manual para Manuteno de Eslradas ClODl ~vea1.imento Simples
42
!!C,:~~rnnulom. . . ARGILA
90
10
80
20 Ili
70
30;;
cr
60
40
o:::
50
E
G>
"'
"':
G>
E
G>
50
40
60 ~
30
70 ;
o.
.... ..
10
.,
o
9 0 a.
O,ODS 0,lt'I
..
"
O,DS
0.074
1
1
....
.,...
4oO
20
lO
AREIA
SEDIMENTAO
100
1
1
2 00 100 6
Fina
Mtodo Dete nn.
80 ...
20
Peneir.os (ASTM)
-.:::s
1:11
Ili
Dim etro Gros

(mm)
PEDREGULHO
100
Ili
GROSSA
PEDREGULHO
PENEIRAMENTO
Figura 14: ensaio de penciramento (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)
Segundo a figura 14, mostrado os resultados de trs ensaios granulomtricos. Podemos

verificar que a curva A apresenta uma granulometria "contnua'', a curva B "descontnua", j
a e apresenta uma granulomeria "bem graduada".
Seguindo sugestes da Agncia de Transportes do Estado de Dak.ota do Sul nos Estados
Unidos da Amrica (South Dakota Transportation Assistance Program - SD LTAP), uma
graduao que fornea ao pavimento boa resistncia e coeso, deve apresentar valores iguais
ou aproximados referentes a tabela 1 em um ensaio de peneiram.ento.

Peneiras
~"
No.4
No.8
No.40
No. 200
IP
% passante
100
50-78
37-67
13-35
4-15
4-12
Tabela 1: graduao ideal para pavimentos

(Fonte: South Dakota Local Transportation - USA. 2000)
Duas amostras de solos coletados em jazidas de So Martinho da Serra e Silveira Martins,
localizados na regio de Santa Maria, apresent.am distribuio granulometrica apresentada nas

figuras 15 e 16,
com pequena discrepncia nos resultados obtidos nos ensaios de

Bernardo 1os Fattori. Porto Alegre, 2007
grmulomela real!pdos paa mbol. No solo cio S9o Maltlnbo da SotN, bl am pl"'imnfnlo
cio pios do dltmeuo quo variam d.o l a 10 mllfmeuos (ap;odut1da11w1111 6$%). o 1111111
camo:lcria um aoJo com mui!M pcdresuJhoe e de lloa ~A
~
11111- de Silveira
lplWllll. a morm oomlllllo obtida cio outto solo, lpCll8ll dbnlnul a propol'9lo de
,Pios do dlamOU'o 't'UllDdo 111111Ze l e 10 mlllmotioa (llftylmdamcmte 40%). Por Isso. bi
llCllCllSdadc de lldioiClllU malaiaia paa que aaja de 800ldo cam IBl!ela l. Aa figmu
abebi.o mmlnm ai mmlhd0 obtido& pma o& matorlala da Slo Mmtlnho da Sona o Silwlza
MAlrlinJ.
--
10
-&"
:'!!
..
100
Comdllo<:uku'lte
~'Cmdeftl>euhn te
90
Gl3Ub;Jlt1rb ~ai
20
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30
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li)
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E
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- 40
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li)
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100
0,001
..
......
20
0,01
0,1
10
o
1
Dimetl'O dos Gros (mm)
10
100
44
--
...
OI
10
Comdc:1lo<.ub11tc
Sen,_de~ulJ1tt:
Grat~etr1a..:ia1
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& 40
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J"'e:
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"'
A.
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..
..
0,001
10
r---
o
0,1
10
100.
Dimetl'O dos Gros (mm)
(F_,,,,_
l'!aln 115: ~ ~-SU..W MMdlll CCllll'W"' com aldall cm dcaqllC

2007)
3.7 ESPESSURA DA CAMADA DE llEVESTIMENTO
e.o- CI ~ (200J) dzmam quo o dimomionameato da Gamda a llOl f'poobde pua

o -io+ih piinio deve lonr em conta: o voJum.o o o tipo do tri&&o, candlrilli"' do
aolo prc8CDlc DD lllhlr:ito cam l'Cl(lClD bujcammte l
C8pc811U1a da rcn1 d 1
IUll CllCidade
de llll(lOllc e a prC8CDpl
de ictealimeolo pode VBrar pma Giida tipo de BOio. e, infi:l.mcnte a
litmdunl nxlovi6ria cnD!!ln!IJ> DD pla ainda 6 muilo ll8la ele Dlimmlm quo pmnitmn -
tkniooe do llOtor Clllabolor dadol eonftlwis pua lidaNm cm u Nlradu du mais wriaclu
~
Mu a tallela 2 abaixo 11CM: camo n:feiemlia paa fi.Dmla11 a

mfnjma imprid8I pua remedei de m.Mi11wurto prim'1io.
C8JICl&DIB
45
Volume estimado de veiculos pesados Condio de suporte do subleito
Espessura mnima
sugerida (cm)
Baixo
16,5
Mdio
14,0
Oa5
Alto
11,5
Baixo
21,5
Mdio
18,0
5 a 10
Alto
14,0
Baixo
29,0
10 a25
Mdio
13,0
Alto
18,0
Baixo
37,0
25 a50
Mdio
29,0
Alto
21,5
Observaes: Baixo Suporte~ ISC ,,:;3%; Mdio Suporte~ 3< ISC,,:; 10%; Alto Suporte~ ISC >10%
(VDM)
(ISC)
Tabela 2: espessuras mnimas sugendas para camadas de revestimento primrio (Fonte: South Dakota Local
Transportation - USA, 2000)
4.DRENAGEM
A drenagem tem fundamenta! importncia para o pavimento, cumprindo a funo de retirar a
gua da pista de rolamento e transport-la para fora da estrada.
A gua presa no interior do pavimento prejudicial ao mesmo, afetando sua funcionalidade,
que de oferecer conforto e segurana aos usurios.
A falha na drenagem pode gerar alguns problemas, como por exemplo, o aparecimento de
panelas, devido infiltrao de gua no pavimento danificando as camadas subjacentes e a
reduo da capacidade de suporte (afetando a estrutura da estrada).
Alguns desses problemas podem reduzir a capacidade de suporte no pavimento, afetando sua
estrutura. A presena excessiva de umidade na pista de rolamento acaba gerando maiores
deformaes elstica e permanentes. Segundo Peraa (2007): o aumento do teor de umidade
de 2% acima da tima pode desestabilizar inteiramente a camada de solo.
Esse captulo voltado para mecanismos de drenagem superficial de rodovias.
46
4.t DRENAGEM SIJPERFJCIAL

Dispositivos slo oDS1rufclcs jllllto a pJmomia, c:om a finJjdm de propieiar o -emo
da& gua pluvJals que
C8al1
actft a plsfa de rolamento e Ru a4jacentec. 8-ad11 DOi
Gon9Alva (2003) e Ken
lllltona de mennai: Baesso e
Skoneth (2000),
aert -1;..oo OI
diapoailivos listada. abaim, o suaa cleCmniDadas ba1iz.&91o esqv11111'00I 6 aproceutada na

figura 11 logo a seguir.
b)blgodee;
e) loiras;
e) vale!Bs de pro!Elo;
t)calllM coletoras;
li)
c:ams menro;
h)buea.
Ponto do --....
dese:uga
Yti1
'
Bigode --.?
Taludo
de Corte
Pista de
Rol-amento
P onto do
descarga
Bigode
Leirss
;:-----....,
'
' t
Talude do
Aterro
_ :... !
1
Planta Bahot
Baarwdo 1oo6 Fllllori. Purlo Alegni, 21117
47
4.1.1 SARJETA
Fwm a coleta das Aguas de eaM"D'ento superfic:ial da pista e dm taludes, e tem como ~lo
principal, conduzi-la para um 1alvegue natural, bueiro ou sangradouro. AI figuras lS e 16
mostram o posicionamento da sarjeta em uma seo tranm:m1 e um exemplo de sarjeta em

boas condiaes, mapectivamente.
Crl~ta
de
Crte
Eixo da Piata
~
'
Pista
Talude
de
J
Sarjeta f
Seo Transversal
Figuna li: lom!i"""" da mjela em uma IC9IO 1nmsnnlll
Figin 19: aanplo de umaaujeta em 6limo alBdo
(FolllO: Baeao o~ 2003)
(FOlllJO: Km Skorsdb, 2000)
4.1.1.1 MANUTENO DAS SARJETAS:
a) proceder roada manual de sua se!o, se for o caso;

b) remover todo o material depositado na linha d'6gua, 1l'lmsportando-o para loal
peviameme escolhido e localizado fora do coipo da pla1aforma;

e) proceder devida 1inaliira!!o do local de trabalho desdD o incio das atmdades at6
sua ccmcluslo.
48
4.1.1.2 RECOMPOSIO OU APROFUNDAMENTO DA SEO DA
SARJETA
Essa atividaclo do rotina podei sor exeutada utilizando dois m"dos: Mamud ou Mecani7.lldo,
listados abaixo.
4.1.1.2.1 MTODO MANUAL

O m"do mam1aJ, como o mcceniz'Nlo que pode ser visto a seguir, tem como objetivo
remover o ma11:rial da sarjeta pua obter-se uma 11elo tnmavmal apesenlllndo forma e
declividade com:ta. Rl:comenda-se a conformalo du sarjetas com a fmma triangular
fazendo o uso de um gabarito para fiJitu a tum. e
o~
a selo tnllllvmal desejada.
Abaixo, a figura mostra um esquema ele como deve ser reaHndo a tuefa:
Vista etn perspectiva
Figln20: m.loclo mmual de raiompoaljllo da llljela

(Fom:: S.-0 e Oollalns, 2003)
4.1.1.2.2 MTODO MECANIZADO

recomendado pua trechos longoa os quaill apn:aentlm sarjeta em fonna triaDgular e que
possam durante as oporaflos do limpma o mamrt.ono, permitir uma grande produlo dWia.
sendo u opera{les ele limpem e
manute~lo,
pcmiliir uma grande produlo c1i6ria, sendo
esta ~lo adioionalmonto executada a1rav6s do motoniwW:lora. A motoniveJadora deve
49
sem)lftl trabalhar no IDillSlllo sentido do fluxo de 6gua nas satjetas. As figuras abaixo mostram
esquematicamente u etapas dessa tarefa:

2a. Passada
la. Passada
Lmina da Motoniveladora
Pista de Rolamento/
FaiJ<!>. L"'teral
Talude de Corte
\,
Pista de Rolamento/
Faixa Lateral
_/
Material
Sarjeta em cotormao
.sendo e&J:avado
Sarjeta em conformao
Material
sendo escavado
Figma21: a~ inic~pelafaceopmtada
Fg1llB 22: a IC1!llllda p111aada da molmlivdadman:move o
wjeta. pua Bllllllllll a pviimdidade desejada e
solo clepmil8do DD fundo da valeta, pwaoveuJo a
n:gulminr um lado da ll8ljela {Flllllc: 8 - e
regulaiDlo da mjela {FDlll1:: 8-so e Oonalve1, 2003)
Gonal-, 2003)
3a. Passada (Operao final)

Lmina da fafotontvcladora
\
Movimento
m~tcr.ti;. esca.Vados
da liatjof!t;i
Pi.&ta. de R:otarocnl:Q/
Faixa. J..acend
Materi;aJ C~Cav;\d,Q
kndo removido
Sarjeta-col.\forma
F'lgllra 23: a~ o ltima passada da motaDlveladorerancro U>doe

OI mmrlala da sadda quo BCI 8'Ullllllarazn durall!o O~
(Pam: 8-so o~ 200))
4.1.2 BIGODES
Slo pequcnoa dispositivos ajo objetivo 6 o de onduzir u 6guu elas satjetu e leiras.
diretamente peia um talvegua natural. caixa de rete~lo ou outro dispositivo de drenagem.
so
Devem estar espaadas em viD1e metros nos ~ehos mais in&:lillldos e a cada quarenta metros
nos trechos mais planos. Um exemplo de bigode indicado na figura 21:
Bo.rda da p.l.abtlonna
Tfllu.de
Talude de Corte
de At(!tTO
do Corte
d.e mo .arrumada.
fBuaJ.to alter.a.d.o,
Seixo Rolado. -etc.)
BcmmdD Jos Fllltori. Porto Alegn:, 2007
51
Fipn.26: mollmivcladoraa padml i:ric e mera
F'igura27: a motoniveladora llriando novo hiFdl: na clllrUI
mmnlsnc}k> doa bigodm da fmma bullllllD limpa
(Funm: Km Slmnelh, 2000)
(Fcm: Km storactb, 2000)
4.1.2.1 MANUTENO DOS BIGODES

O servio de IDlllUtew;&o dos bigodes i6 bulante simples. buta adotar aa medidu peventivu
a seguir:
a) roar a vegdllo que se instalou no bigode;

b) desobstruir suaa aafdaa ap68 a chuva;
e:) n:compor eventuais eroslles que porventura tenham ocorrido ao longo de sua
oxtemlo.
4.1.3 LEIRAS
As leiru do dispositivos que c:1B1duzem a 6gua para fom da pista de rolam.mm, mas estio
pn:9CD1e9 apenas nos trechos c:onstitufdos por aterros. Slo pequenos "montinhos" de material
oriundo do cmpo dm atlmull ou at mmmo do prprio revestimento das es1radas. As leilu
podem conter vegetalo, COJDD aiOOstoe. pma ajudar a fixar a mesma 111. eatrlda. Abeixo u
figuras 22 e 23 ilustram ma loclbalo na pista de rolamento e um Cllemplo de
K.espetivamente:
leira.
S2
F~28: a illlllllllo acima lllotllll. uma solo
~ 29: leira muito bem~ A leira propordona
lnlllSnnel quo a~ta alguns pdmelros para
proceo ao boldo da pista ao corpo do etOD'O como um
dlme111kmame1111o do uma lella sua looallzao aa Ili*

do rolmf'llln (FOD!e: e._ e~ 2003)
todo. Na aul&lda d.ela, an-os um in-o e!Ollvo DIMtlO

ftdlo (Foi= Kca Sbndll, 2000)
4.1.3.1 MANUTENO DAS LEIRAS

A1' longo do tempo o pela alo das chuvall, u lohu,. caso ainda no possuam vogotalo sobro
a mmma qwt as protege, so:hm oros8M o pecisam ser ncompostas pera continuar a enreer
sua fun9'o. Eutlo sua marmtenlo 111da 10 de vma '!IRfa butlm1c simples: nonnalmente
o volumo ner.e&B6rio pana a estabilidade da loa.
obodecendo o in1mvalD de clisdncias mostrado na figura 22. Calo a leira soja composta com
alraVs da DIDtolliwladora,
veget891o, BeJA necees6rio apenu roada peridicas para controlar o crescimento doa
veptais, que se invadirem a pista podem comprometer a segurana dm URl6rios.
4.1.4 DISSIPADORES DE ENERGIA

&
guas superficiais que escotm ao longo da plmforma da C8lnda slo cole11da8 pelas
!lllljotas que as conduzem aos pontos de descmp (bigodes, bueiros, e:.). Para nitar
proceuos erosivos, essas guas devem sair rapidamente da platafonna por meio dos pontos de
descarp adequadamente ICK"lindm no decomr do traado.
lmnll da pllll, o que dlftoulta ada mall o

ca-sm da taua e 11!!!!cnta. \'Clocldldc da mC!1!!1 o prM!em pode qmft? qmndll
(l!OlltldCITO)
01l
116
nmp11 lbmlllllllllo
lllClll10 -
e mcatuem ~ll'ridlda elcw4a
Em 1lmlo d.IMo, .i.... .. llllllft511' ..., dlrpolill... 'l"" COll!IOl6 &
,...1.....,.
da 6p quc
p a - a ade!a de modo a P:ca&l-Ja amdo. 'N Akpwh!w e tlemedo

'WM'J \ M de Olllle,ia" ~o clijltho ~ 6 qwbild a ccmthndd.ed do repn. dD
w:
d14
, , .
6gaa.
dimjnnjndp ma
wh>cichd-
iiWJ& cmttjbwmt4t da pasmum 1mmima
ap.;toe..
mj:njmjmndp . . .
o.
m kq:.u du mjrtPr, am
'4 ; mmlo ria .....to"""'~ do p;,i,,."""' ntilini'o doparliutbo mio, IJOim

mlado,~do.,locomp:~
:ac
AFo sopouma tlbcll 911 indic:a o li ;="""> d.oJd4 111f'Ol G1D fm19io da doo1mcla.lla
dal!llllPI:
DeelMlld6da liamlllaU
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Gn!po d8 !lolac
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Tabcla3: Bfp& 1w ,.,.
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da dccHr!dadc da~ FOlllc: B
,2007
-,...
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""""- JO:"
,.,..,._oi;lodo
..
olalplod'locwwdo
........
"';
,.,.z
,...P(Fmto: 8-cG.qii-.2000)
Pt,inn:pedim., . _
..,_l!llodo _
.tjwjpr' m dl:amgia(Fa*:KmG
d ,1((1))
S4
4.1.5 VALETAS DE PROTEO

As va1ctu de protelo do sanais abertos pr()ximos aista dos taludes de corte ou prximos
ao p6 dos aterros, apresentando selo trapezoidal, retangular ou ttiaDgular, dispostos
pullmente ao eixo da estrada, cuja :fbialidade 6 a de proteger a eatrada coD1ra o efeito

erosivo das guas
qwi
cmrtribumn pJalBfonna. A valeta da protelD do p6 de aterro
utilizada somente quando a declividade do toneno natural voltada para o aterro e for
superior a 100%. A figura ahmxo moatra Ylletu de ~ em uma 8Clo lnllnersal de
uma es1rada:
Crlst de Corte
Eixo d.a Pit>tla.
.,.
1
Valeta de
Sarjeta
_protei.o de ctl$ta
de corte
Valeta de
proteo de
-p de ater:ro
1
,-"'
Talude de
/
Ateno
/"
P6 de
Atef'ro
Seio Tr.amwcr$a.I
Fl&llra 31: 1ooa11za10 do vai.tu do pvteio em uma IMfo nin-i

(Ponto: Baosso o Goaqalves, 2003)
4.1.5.1 MANUTENO DAS VALETAS DE PROTEO

Essa atividade consisto dos seguinhls passos:
1. cuo houver necessidade, ~ar a valeta,.1\ltirando ave~ em excesso que possa
reter sedimentos e causar reduo ou fiichamento da seo da valeta;
2.. n:tirar mmriais depositados na valeta vido alguma razio e que esteja diminuindo
a seo da mesma;
3. verif:ar a exist&ncia de eroslles em
!IWIS
sadas. Caso consfafadas a !llll!dade
quanto a intensidade dos impactos causados nestes pontos, implantar diapositivo de

~em pedra provida da regilo ao redor.
P11a assegunr uma melhor capaeidade
de IUllclllqlo, ....._ pllal.lr ctptcic1
''
.num.. cu IUlcim na Rgilo lllcml da
-..l
4.1.4i CAIXAS COLETORAS

M cal.M cci- do
lont- COClllN!do1 jllllto -
ln.nos .i..tlnldoa captalo dM
.,_ lllpClflclala que CGlbDcm .. plllafonna.
Slo -~ llCl8 mais wrildo5 tipo1

compllllm, mio ~
flF-21 iipi
ClOlll
ftllPOIO ~
c!M: alTimarla .i. lijolol madGt,
-.i..,
lllll!llliail q1111 a
almpkc, pedra cmtada e pedra ci..
de OI Uloa ib bwlhoa pod8m Wllar de 11,4 a 0,6 -
do1
de dllmetio. A
' ' mn wwwmplu de calza ciolecln:
4.1.6.1 MANUTENO DAS CAIXAS COLETORAS

A IDll!utcqlo dai caim ~ fcila ~ oh, prlm<ipelmcntc cls ,llllldca ~
pma a rdada do mmriail OCIDO podm, IOlo 01l Wpl& qllO aGilla -=di> dcpcieilada llO
-DO
ftmdo dll ceia O 11111.W nllindo dotll 1111r aobllldo cm looll ~aado pca qu.o lllo
mall: &cala 0 a:mWO mllmiall pedi pramowl' O 6 1" 1qal11wr.n11 da kflllo 1 O etCM1"
da'P&flcaCO!Dp"lft!MI&.
kiJ
56
5. EXECUO DO REVESTIMENTO PRIMRIO

Para garantir um pavimento com boas caractersticas para suportar o trfego, de extrema
importncia o cuidado na hora da execuo do revestimento primrio. Esse procedimento
deve ser feito com extrema ateno, pois erros de execuo podem ocasionar o aparecimento
de imperfeies precocemente, necessitando a realiz.ao de servios de manuteno antes do
esperado, resultando mais despesas.
O rol de equipamentos mnimos e necessrios execuo de tais operaes constitui-se de:
a) trator com esteiras (em alguns casos);
b) p carregadeira de pneus;
c) caminhes basculantes;
d) motoniveladora dotada de pelo menos 13 5 Hp de potncia;
e) rolos compactadores;
f) caminho pipa;
g) veculos leves de apoio.
Algumas medidas iniciais, prpria de planejamentos, devem ser tomadas antes do incio dos
servios de modo que eles sejam executados de forma mais rpida possvel causando mnimos
transtornos para o trfego de passagem, quais sejam:
a) seleo prvia do material de jazidas a ser utilizado;
b) checagem das condies do lote de equipamentos necessrios;
c) providncias para o abastecimento geral como: graxa, gua, leo para caminhes e
equipamentos;
d) providncias visando dotar ao pessoal envolvido nas atividades de acomodaes
prximas ao canteiro de servios caso os mesmos estendam-se por mais de um dia;
S7
11)
implanlll da sinalizao da trfego 11 composta dll dispositivos tais como: barreiras,
cones, bandeir:u, e~.
5.1 PREPARO DA PLATAFORMA

Bsta filse dm semos compreende o ~mtabellll:imcmto da condi\)o ttanswrsal ideal para a
pma de rolamento, cuja declividade do eixo centl8l da estrada aot bordos deve aer d.e 4%.
As faixas laterai3 (tambm conhllCidas como shouldar) qU11 contribumn pua o escomnento da
Agua para as sarjetas tmnbm elevem aer recompoatu, com
111Da
declividade suavemente
maior quJas propos1u pua a pi8ta dll ro1mmmto.
Esse cuidado com o preparo da plataforma pe!l!liw uma melhor efici!ncia da drenagem
.Rcvei;dmoato
Ll
L2
L
Pista d e Ro lamento
~<\
BoJ'dll .d.a
~ Plat3fonna
Faixa Later al
Figura 34: lllpClltD Wal da plmma pararaieber a cmmda derevatimmlo
(Fonte: B1u:no e <loaalvm, 2003)
AI aarjetaa necessitam mna atenlo especial na forma de 11111 ieconfonna!o em caaoe d.e
imgularidades ou matmaJs sedimenJadoa cm sua seo de YIZllo. Tarefa simples, por meio
do bico da Umina da mo1oniveladon, a satjeta pode ser faclbnent.e recomposta.
Pontos fngeis no llllhlllito, no que diz R!Spllito s condil!es da suporte dos materiais,
requemn ateno nnlobndllll, ngerindo por vezes sua nmolo e llllbstitui!o por solos de
melhor qualidade.
S8
5.2 DEPSITO DO MATERIAL NA PISTA

O material de revestimento deve ser depositado na
central da pista
011
nos bordos,
dependendo da largura da plataf'oima.
Cuo haver pesena macia dD apgados gnWdos na mistura, proceder a escarificalo (sem
visto mais adiante neste captulo) branda do kito da pista.
.AIJejxo
as figwu mostram o
matm:ial 11C11do depositado na estiada, onde posterimmeme ser reaHudo o espalbamento

des!.
Figura l5: anninhlo ,_,.,hrntr dcspejmdo
F~lfi: ..minhlo bumdmre cpamdo
mm:rial IO longo do 1Jlljcto
(Fom: Cristavam Silva, 2000)
(FOlll: 8 - o ~TOS, 2003)
59
5.3 ESPALHAMENTO NA PISTA

Ap69 o depsito do matuial para revestimento necesdrio o espalhamento do material
homog!mo sobre a pista, e ao mtsmo t=mpo, mnovcr pedras de porte indcsejvcl ou algum
outro material
estranho. B, havendo a necessidade,
p~c
realiDr r.:oJUmdamen.te a esse
processo, a irrigao do material por um caminho tanque. O objetivo disso o~r mn teor de
umidade adequado para a compactao.
5.11 lJMIDADE DA MISTURA

Para a w.lfloalo da nm!dde da mlBtura, a~ a reaH91 de tale expedito. O qual
comtitmm- 08 &guinb pmeedimaitm:

a) tomwe um pmhdo do mmrlal e fiMe ama kw: pruslo com oa dedos .oln a
palma da mio por aJgunt teglllldos;

b) IO abrir a mio e a mi"1lnl lalder a ae cbmanbu, ela etli-. ao CClDlririo, te a
m-
!CllClltar
caJ11tuflliu l1m'""111,
catA muito 6mida; mo a miatma
lpftJIODtlr a IDIJI:& das dedos. o teor do umjdsde apie1oma sowlilles idoaia de mo.
Ml$t\.U'a aeco.
,
r1t;
~' ~,
...
....
.Mistura com
ex~c&&O de
umidade
..
"
Mistllta em
umidade
adequada
'
Fipna40:- 1Nim 'i"" dtftl llCl'reolizado m c.apo, pma '11rifi""!ID do lllordt

-ic!od cln nmmiaJ (Fcmlll: Bama>e Gmia!vao, 20m)
Caso existir a noc:eidado do """""'e mais o ma:torial, devHO utilizar o e1mjnblo pipa pua
lanar 4gua no mmrial. Por outro lado, a oporalo c:ontria destinada a redulo do teor de
11mjde..fe
ela miatma llfravs do ICYOlvnmfo,
1diljpndo
pn iata O eacmificador da
Por 61timo, deve llCI' wri&lldo a declividade '1ulnalal da pi.lla. Cuo d.J seja 1lan1dt a
deslividade de 4%, a~ dlv1! MI!' ~lida.
Aps a obl1111lo dm llivois detejade de deelividade, dm ser ~ o 6ltimo puso da
opcralo de mulo de 11::'1Vrimc:nto primbio: a ompldllo,
l'l
5.4 COMPACTAO DA CAMADA

O material espelhado dever ser compacWlo, omcando no acntido dos bordos para o eixo
cen1ral da pista. Nas curvas, a compacta!o dcvcd. iniciar-se no sentido do boldo imemo para
o bordo externo. A mAquina que compacta o solo deve pum quantu vezes forem necess6riu
at qu o mataW fiquit visivelmente bem compactado
trafegabilidade. Todavia,
11
apmsmdll boas caracterlst:as dll
sem necessrio contar com a experincia do pessoal do campo,
jvntamem.e com algum testes expeditos para controlar de forma maia e&imte tais 1arefu.
Eixo <t;c. Pi.IStA
~ S cn:tidf
ao. da da
r.l
de
Con1p~etai.o ~
Pl= ~~
. --"""fl____
'>l, i
Ll
r,;\i!i '--~-tl
Faixa lateral
Durante
1
1
L2
I~ lteral
,
1
1
Pista de Rol"mc:nt <t
o processo de compactalo o ma1aill nlo dew ser irripdo, para evitar que ~s
de8le fique aderido ao rolo compm1sor.
Em casos de scnios dll maim porte, mcomamda-811allllllinnde111stm do compacta!o em
para otimiza" tempo e economia. Abaixo segue o procMimento que deve ser
adotado para n:a1iuf.o do teaw:
alguns trechoB,
a) ap9 campactada a superflcie,
testar
a passagem, em pouca velocidade, de
amjnhGes bascuhmte8 curegadoe;
b) caso o pavimente resiata aos esforos gerado& e D.lo apresentem
na
pistl. a compacmn est aprovada. Caso CODll'io, dar continuidade a co~o, e
ap6a repetir o teste novamente.

Aheixo as figuras mostram um rolo
compactada:
COIDJll"SSOr
em atividado,
11
ao lado, uma ea1rada bem
62
Figul9 42: Rolo ompadlldm aiuado no wn:lltimemo
Figunt 43: el1l1lda bem ecmipamda
(FOD!e: Baesso o Oonalves, 2003}
(Fonte: Ken Skmsetb, 2000}
6. A OPERAO DA MOTONIVELADORA NAS ATIVIDADES

ADICIONAIS DE MANUTENO
Tambm conhecida pelo nome de patml, a motoniveladora uma mquina de mltiplas
aplica6es. Constitui-se em instrumento indispensvel a quase todos os servios envolvendo

terraplenagom de wn modo geral. um.a mquina complexa. sua operalo requer boa
coordenao do operador, exigindo, por extmlSlo, certa habilidade ao oper-la. Uma boa
performance dos operadores obtida aps longas hons de 1n:inmento e de nbalho com a
mquina (Baesso e GOD\)alves et al, 2003).
6.1 COMPONENTES MAIS IMPORTANTES DAMOTONIVELADORA

Alm da checagem operacional com refernia aos itens de segunmya. combustvel.
lubrificantes, ar, etc:., a motoniveladora precisa de uma checagem adicional sobre u
!IUllS
fcmnncntu de 1rabalho mais importantes. Slo constitudas dos componentes citados logo
abaixo e explicados a seguir:

a) bordas cortanb:s;
b) escarificador;
B&mllldo 1m6 Fllltori. Porto Alegre, 2007
63
e) pnaus do eixo gnden;

d)JimjM
6.1.1 BORDAS CORTANTES

AI dimen.ae11maia1IBU8is para bordaa cortutes do de: 203 :r. 16 mm (12 p1), 203 :r. 19 mm
(14 ps). E, como u botdas o1tantes guiam mais no centro da limina no deorn:r de sua
utiliz.alo, ap6s lllgum tempo podo-ee inverta-ba de maneiJa que o cenlm fique maia alto
conforme podem ser oblervado nu :6gmu 44 e 4S.
Despate da parte c<:ntraJ dai
Bordai de Corte
B B
Troca da posle-.s dae RoTdaa d~

Corte para prolongAJ" u vida UtU
..(f
A
Bordas d.e Corte
t e posicionad as
Bordas de Corte
Flgura44: bordlS C!lallllel del.r,asladas DO cieadro

(POD!e: B - e Oonalv&:11, 2003)
Fl&ln 45: bcndas corlallles mmddu

(Po=: Bacst0 e ~wa, 2003)
6.1.2 ESCARIFICADOR.
Os esarlficadores slo a.ce&16rioa que podem ser moDl&dos na mme, 11.0 meio ou na parte de
tris da mqWna, quanto maia pua trs fm instalada, maim seri. a fma de
~lo
impelida pela motoniveladon1.

A opmalo de escariiica!o 6 puticulannmrtD lliporbmtt> quando s11 quer melhorar a
trablhabilidsde de piam de rolammto nu seguintes 1itua6es:
64
a) preliminarmente s opef89CS de corte, onde as superftcies apresentam-se

extremamente duras e que podem acarretar sobrecarga de trabalho pera a 18miDa da
motoniveladora e demais componentes;
b) revolvimento das camadas saturadas e sua adequ&19!o umidade tima de

compacta9lo;
e) superflcies de rolamento apzesentando intensa perda de fraes finas de agregados;
d) onde a camada de material denote extrema mgosidade e presena de pedras de

tamanho excessivo.
As imagens 46 e 47 favorecem a compreenso de sua utilzao.
Figura 46: escarif:ador loailizado m traseira da
Figura 47: CllCllrificador em ao
motcmiwlsdora (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)
(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)
6.1.3PNEUS
Em pesquisa rea1izada por fabricantes, concluiu-se que os pneus comomem em m6dia, era
de S4% dos custos de manuteno desses equipamentos. Nesse sentido sero abordados
adiante alguns procedimentos a serem adotados pelo pessoal responsvel por servios
envolvendo motoniveladoras.
Os fabricantes produz.em os pneus com trs tipos de sulcos: o nmmal, profundo e
supeiprofundo. Os primeiros destinam-se s mquinas de transporte rpido que peroorrem
l'S
grandes distini:ias em pista bem conservadas. Os JIUllS dD sulco p."Dfimdo slo empregados
em carregadtiru fiontais. 1' os pne111 de sulco supcrprofimdo 8lo projetados para
eq_wpamcntos de movimelo lenta e que atuam n.onnalmtnte em aolOI muito abmaivos.

Abaixo uma especif:alo dos sulcos.
BJ:pmi&noias malindas por &bricantes ievolam quo a vida 6til de um pneu podo
SCl1'
diminu!da caso o mesmo nlo esteja devidamente calibrado. A clmabilidade idul de 100-"
somente
alcanada se for obaervada a presslo n:comendada pelo fabricante na i:e~lo
das 1are&s sob o uso do equipamento. A figura 49 mostra os ofoitos devido u
difomi~
do
presslo nos pneus e como ele esm pua seu uso.
Figura49: p:cul!ca imama m. piem cli: molollivcladonla

(Fonte: B1u:no e <loaalvm, 2003)
6.1.4 LMINAS
As llmias sao fbricadas com qo de alto carbono, eittremamem i:esislmm:s ao despm. As
mais usuais so: 12 o 14 ps, pris permitem o rodzio du bmdas do corlD. A pefoiencia pelos
engenheiros do campo 6 o uso de llmims dD 14 p&r, devido sua melhor porformaru:e.
As bonlas cortantes
011
18mmas de c:orte podem ser afiadas (em c:unha)
podem ser usadu para cortar ou espalhar os

ataque da
~riais,
011
planas. Ambas
dependendo apmas do Angulo de
mesma. O lngu]o de mque eXltO dif'ei:eme pera cada motoniveladoni.
dependendo da borda de corte utmuda. Na operao de corte, a limiDa dever ser inclinada
para trs como sugere as figuras SO e SI.
Posio de Corte da Lmina
M:atorial em escavao
J
Super:fcic de trabalho
Espessura
de Corte
Figura SO: posilo da limiDa de corte
Figura S1: 18mim em polilo do corte
(Fome: BaellllO e Oonalva, 2003)
(FOD1e: Ioe K. Parbr, 2000)
Um ingulo de ataque muito grande faz a IAmina aprofndar demais. aumentando a energia
necessia. Por outro lado, um 8ngulo de a1aqUe muito pequeno faz a l8mina pular,
produzindo pequenos calombos. O 8ngulo de ataqUe dever ser testado a cada openo.
De forma geral, consegue-se misturar melhor a l.Amina quase na vertical, na forma como
indicada na figura S2 e S3.

Posio da Lmina para Mistura de Matenais
~>>~
F'igura 52: po&illo da. IAmina paramistura de malmiais
F'igura 53: lllll!Ollivoladora fazendo a mistura doa mllClriais
(FOlllc: 8-so e Oonalvc:s, 2003)
(FODte: Joe K. Puta, 2000)
Bcmardo 1096 Fllltori. Porto Akgre, 2007
67
Durante as operaes de espalhamento de materiais, a lmina dever estar inclinada pera

frente, num 8ngulo de ataque situado no primeiro quadrante. Entre as posiaes de corte e de
espalhamento, existe uma srie de ingulos de ataque possveis. Por exemplo, ao misturar-se o
ma1mia1 de revestimento, o lngu]o de ataque dependeri da velocidade da m!quina. As figuras
S4 e SS sugerem o comportamento da JJmina para a execullo do espalhamen1o.
min.-. l nelln.ada ;i.

~t119urll'.l
''en1 wt1n1
...110~'*> ~o.,. t.{u..tlru1,rd
suparl llac
cl;a pi<1D
1lOf\fC111it11\-cJd
~.
Figura 54: posilo ela lmiDa pera espalhamcmo
(Fonte: Bacuo e Gonalves, 2003)
Figura SS: matalliveladora famldo eapelhamemo dos
materiais (Fonte: Km Slronetb. 2000)
Hm situaes em que necessio o uso da motoniveladora para regularimo de uma curva
vertical, a lmina dever ser abaixada de forma a atingir a superficie da pista, caso de curvas
verticais cncavas. Em curvas convexas, a operao dever ser feita de forma contrria,
levantando-se a JJmina da motoniveladora. A visnaliuo das figuras ababro favorece a
compreenso.
68
Op.eraco da Motonlveladora enl Cu1Vas VcrtJcais
Bahar a Lmina
.{).
r;;J
para que no ocorra. ..,)/

seu e-SV"a.ziamcn.to
Curva de Infleo Vertic.a l
Figura 56: ~ damotom1'eladora em curva c&l-
Figura 57: ~da motml!Teladon.em curva-mm
(Follte: 8 - o ~ 2003)
(F~
e.este o GoDQa!Ttl, 2003)
6.2 RECONFORMAO DE TALUDES

Uma das lllividades que pode ajudar na manutenlo du estradas de revestimento primArio 6 a
r:econf'ODllllllo dos laludes. Ao executar 1!11!111. tnfil, as rodas dianlBiru da motoniveladma so
incliudaa pera o lado cio talude a fim de neutn.lizucm a fora oposta da llmina H6 uma
trao cios pneus traseiros cWando-sc assim sua P"tinelo. A operalo 6 simples mas requer
muita aten.!!o do operadlr da mntmiveladom. Abaixo segue algum exemplos de 1aludes
sendo reconformados.
Figura SI!: posi9'D clalamina paa Clplllbmnenlo
Figura 59: mabmiveladom rmonf"ormsndo talude
{Fanle: Beeaao e GoDlll'tell, 2003)
(Fmle: Ken Skmxtb, 2000)
69
6.3 REGULARIZAO OU PATROLANDO A PLATAFORMA

Essa atividade tem como objetivo melhorar as condies da superficie de rolamento das
estradas, restringindo-se correo de pequenas irregularidades na forma de panelas e
corrugaes na superficie da pista de rolamento. Apresenta uma vida til bastante curta e, por
esse motivo, recomenda-se que a plataforma deva ser bem trabalhada, provida de
abaulamento executado em padres recomendados pela boa tcnica. Garantir, assim, uma
maior durabilidade s condies operacionais da pista. A regularizao consiste nas seguintes
fases:
a) operao de arraste;
b) operao fmal de espalhamento.
6.3.1 OPERAO DE ARRASTE

A operao de regularizao da plataforma ou patrolagem pode ser considerada efetiva
somente quando existir material de revestimento suficiente. Sua caracterstica marcante a
manunteno das configuraes geomtricas de abaulamento da pista de rolamento.
Normalmente realizada em duas passadas e no sentido da mo de trfego por razes de
segurana.
A primeira passada da motoniveladora deve ser feita em velocidades variando na faixa de 3 a
5 km/h, com sua lmina posicionada em ngulo de 30 ou 45 graus regularizando a superficie
por meio de um leve arraste dos materiais, promovendo assim, a eliminao das
irregularidades. Em funo dessa operao, a lllmina da motoniveladora formar uma leira
dos materiais removidos posicionando-a longitudinalmente nas proximidades do eixo da pista
de rolamento e na mesma faixa de trfego onde os trabalhos se iniciam.
Em seguida, tais operaes sero repetidas para a faixa de trfego contrria, enfatizando-se
que devero iniciar-se pela borda da pista. O nmero de passadas depende da largura da
plataforma e, para o caso de pistas de rolamento mais amplas, tais operaes devem prescindir
de quatro passadas do equipamento.
70
A figura 56 sugere na fase 1 jndieda no final do ilEm.1.3.2, o que mi propo61D acima, com as
duas passada do equipamento no pavimento.
6.3.2 OPERAO FINAL DE ESPALHAMENTO

Conclufda a primeira faM da i:egularmao, inieiam-se as atividade& ela espalhamento du
lcinll de mab::rial que Canm fimnda1 Neaia ~ em putil:ular, a ltmma ela
motonM:Jadom devcri poah:iOlllll"se 11.1111111 imgulalo de b'btillw 1:111. faixa viaWulo de 15 a

30 8,fllUS, sitmnd&se pr6xima da supafll:ie com mn Angulo ode a11qU11 negativo, ou seja, com
ma parte superior polrilliOlllda maia a iien!e, ele acordo com figura SO apieselllada
anterimneuta.
Regularizao I Patrolamento da Plataforma
Fase
(l )
Fase ' 2
--
Espalhamento das materiais
Arraste dos materiais
-3
lt
t 1 11
.,,..
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IJo de r.nad. .
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Faixa de Trfogo
1/
Eixo chi Plflt.a
l!.
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Na. tlc htldn11,
"
"
/ .Largwa Estrada '
..
'
Condl6'' da 1
aupCl:rftc:if; d
Rolan1e-nto
~
P'aixa d Trfego
it;Jco d Pi.$ ta
'li
.;
'
'
71
6.4 RECONFORMANDO A PLATAFORMA

Essa operao reserva alguma com as atividades de regularizao da pista de rolamento
descrita anteriormente, diferenciando-se pelo maior nvel de seriedade dos danos apresentados
na plataforma. Nesse item, a reconformao da plataforma objetiva a eliminao das
irregularidades da pista as quais atingem a camada de revestimento bem como sugere uma
interveno junto drenagem superficial objetivando sua restaurao. Adicionalmente, a
camada de revestimento dever ser trabalhada novamente na forma de revolvimento dos
materiais que a compem, sendo o momento apropriado para a reintegrao superficie de
rolamento de agregados fmos que foram perdidos. Nas figuras abaixo, temos duas estradas
rurais cuja pista de rolamento requer uma interveno no sentido de recomposio de sua
configurao transversal.
Os procedimentos apropriados para essa operao recomendam a trabalhabilidade desses
materiais em teores timos de umidade, uma vez que eles estaro sujeitos a um revolvimento
e a uma aerao total de forma a possibilitar, na fase posterior, os servios de compactao, a
obteno de nveis satisfatrios de preservao da camada de revestimento. Preliminarmente,
algumas particularidades de ordem operativa so recomendadas para essa atividade na forma
como segue:
a) a passada inicial de corte crtica porque dela se controla a aparncia fmal da
superficie da pista de rolamento;
b) em havendo inobservncia da correta profundidade inicial de corte, corre o srio
risco de no ser completamente removido nessa fase dos servios, retornando aps a
compactao dos materiais de revestimento pela ao do trafego pesado;
c) a passada de corte pode requerer mais que uma passada da motoniveladora;
d) antes de serem iniciadas as operaes de corte para a reconformao da plataforma,
devera ser redefinida a sua largura e promovida a recuperao do material estocado
nas reas marginais para execuo de uma nova mistura;
72
A figura 56 sugere na fase 1 indicada no final do item 8.3.2, o que foi proposto acima, com as
duas passadas do equipamento no pavimento.
6.4.1
FASES
DA
OPERAO
DE
RECONFORMAO
DA
PLATAFORMA
Nesse item, todas as fases da operao de reconformao da plataforma ser citada
progressivamente, e ao fmal deste, mna figura mostrar as quatro etapas para ajudar a
compreenso do leitor.
6.4.1.1 CORTE E DESLOCAMENTO

Nessa primeira fase, os materiais devero estar midos, mas no saturados para evitar a perda
de finos. Ois materiais a serem recuperados por conta da incorporao pista de faixas
marginais visando a redefinio da plataforma no devem conter argila saturada para no
contaminar os materiais de revestimento. O ngulo de avano da lmina deve ser o maior
possvel de forma a possibilitar a transferncia de maior potncia de forma a possibilitar a
operao de corte, permitindo desse modo que, os materiais removidos possam deslocar-se
mais rapidamente ao longo da mesma. Com respeito ao ngulo de ataque da 1mina, o mesmo
deve situar-se na posio de corte, conforme citado anteriormente no item 6.1.4.
6.4.1.2 REVOLVIMENTO OU REPROCESSAMENTO (MISTURA)

Essa fase destina-se ao restabelecimento do equilbrio de finos, bem como demais fraes de
agregados na composio da mistura do material de revestimento, se necessrio. Uma boa
mistura obtida levando-se em conta alguns parmetros de operao:
a) velocidade da motoniveladora;
b) angulao longitudinal da lmina;
73
c) correto ngulo de ataque.

Caso exista uma quantidade muito grande de material para ser processado, a mistura poder
ser feita em duas etapas. A primeira, misturando e espalhando, servindo dessa maneira de
base destinado a segunda mistura.
A melhor performance da motoniveladora para esse servio obtida posicionando-se a lmina
de forma centrada em relao ao eixo tandem, como mostra a figura 49.
Com respeito ao ngulo de ataque da lmina, o mesmo deve situar-se na posio de corte,
conforme citado anteriormente no item 6.1.4.
6.4.1.3 ESPALHAMENTO
Essa fase redistribui na pista de rolamento, e eventualmente, nas faixas laterais o material de
revestimento que foi processado na fase anterior. recomendvel que o espalhamento se
processe em duas operaes, caso contrrio a lmina da motoniveladora poder trabalhar sob
sobrecarga.
ngulo transversal entre 1O e 20 e o ngulo de ataque negativo, parte superior da lmina a
frente para proporcionar alguma presso de compactao sobre o material, como j foi citado
na figura 51.
6.4.1.4 COMPACTAO
Alguns materiais permitem uma boa compactao sem o uso de equipamentos especficos.
Esse o motivo pelo qual, em alguns casos, o trabalho final da motoniveladora executado sob
os moldes anteriormente descritos, aliado ao do prprio trfego de veculos que circulam
pela estrada so capazes de permitir a obteno de superficies bastante estveis. Em outros
casos, dadas as caractersticas de alguns materiais, considerando sua constituio
granulomtrica e espessura de camada os mesmos necessitam receber uma maior energia de
compactao para que possam ser obtidos nveis de densidade compativeis com seu uso para
74
O
que
~ ICC 11rdedo O emplCjG
de rolOI de
CA'"'l
C'iji'0
Em regra gemi d
ICDplC
impwbmt11podarDOatu'cxmsua1rti!jzavio tlmdo cm vilta quo tllis efl'lir"*"'' pmnimm a
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Reconformaco da Platafor-ma
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Roprocnsam-nto do m11totia.is 2
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t :
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.,
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76
7. ALTERNATIVAS PARA SOILUCIONAR OS DEFEITOS MAIS

COMUNS EM ESTRADAS RURAIS
O presente captulo cita algumas alternativas para solucionar os problemas em estradas rurais
vistos no item 3 .2 (Defeitos mais Comuns em Estradas Rurais), utiliz.ando todo o contedo
visto at ento neste manual.
7.1
SOLUES
PARA
DEFEITO:
SEO
TRANSVERSAL
IMPRPRIA
A seo transversal deve ser trabalhada com abaulamento da faixa de trfego em percentual
de declividade da ordem de 4% de maneira a prover o ordenamento da conduo das guas,
sem o que a superficie da pista sofrer um processo progressivo de deteriorao mesmo em
casos de pequenas precipitaes e sendo dotada de revestimento.
7.2 SOLUES PARA O DEFEITO: DRENAGEM INADEQUADA

O equacionamento de tais problemas, caso da formao de poas d'gua sobre a pista, pode
ser resolvido de maneira bastante simples, bastando para isso a recomposio da drenagem
superficial (sarjetas), o que pode ser realizado por meio do uso do bico de lmina da
motoniveladora. Neste manual j consta um captulo especial somente para drenagem, citando
seus principais dispositivos e como manter os mesmos.
7.3 SOLUES PARA O DEFEITO: CORRUGAES

Um material de revestimento apresentando composio adequadamente balanceada, contando
com a presena de frao plstica que lhe confere poder de aglutinao mistura resiste
formao de corrugaes.
77
Teoricamente, qualquer tipo de revestimento desenvolve leves nveis de corrugaes sob a
ao do trfego e o segredo consiste na manuteno da mistura da camada de revestimento em
propores ideais. Em condies de clima seco o operador da motoniveladora deve
simplesmente regularizar a pista, enquanto que em presena da umidade, o modo correto de
interveno sugere um revolvimento da superflcie por meio de um leve corte em espessura
variando para mais ou para menos de uma polegada de profundidade abaixo da cota inferior
das depresses.
Sequencialmente, o operador deve realizar a mistura e espalhamento dos materiais que foram
objeto de corte. Por ltimo, na ausncia de rolos compactadores apropriados, o que seria ideal,
a motoniveladora executa o trabalho de compactao.
7.4 SOLUES PARA O DEFEITO: EXCESSO DE POEIRA

Os mtodos de aplicao dos redutores de p aplicados no estudo em questo, os mesmos
consistiram das seguintes etapas:
a) escarificao da camada final da pista de rolamento;
b) regularizao e reconformao da superflcie escarificada, envolvendo passadas da
motoniveladora objetivando o revolvimento e mistura dos materiais;
c) aplicao do redutor pelo mtodo de espargimento sob alta presso em quantidades
suficientes ao efetivo controle da formao de p (taxa de 2,3 litros/m2);
d) procedimentos fmais de operao envolvendo o abaulamento fmal da superflcie de
rolamento, compactao na umidade tima e restauro da drenagem superficial.
7.5 SOLUES PARA O DEFEITO: BURACOS

Dependendo do nvel de ocorrncia dos buracos em um determinado segmento de estrada
rural, a estratgia de ataque pode envolver desde uma simples operao de tapa-buraco, at o
emprego da motoniveladora para reconformao da superflcie de rolamento.
78
No primeiro caso, a tarefa de eliminao das depresses rpida, bastando para tanto a
execuo de uma leve regularizao por meio da motoniveladora, a qual por meio de "arraste"
realizar uma espcie de nivelamento da superficie de rolamento, sem descuidar quanto
configurao do abaulamento ideal para a pista de rolamento apresentando a presena de
pequenos buracos distribudos de forma mais esparsa, recomenda-se o seu preenchimento de
forma manual atravs da utilizao de material selecionado.
Quanto ao segundo caso, ou seja, quele envolvendo a recomposio de trecho apresentando
elevada taxa de buracos, a atividade sugere o envolvimento da motoniveladora na operao,
onde, atravs de corte com sua lmina, a uma profundidade no menor que quela das
depresses, o equipamento realiza uma reconformao da plataforma procedendo a um
revolvimento e mistura dos materiais. Passadas subseqentes executam o espalhamento do
material que foi cortado, concomitante com o acabamento final da superficie de rolamento na
forma de seu abaulamento.
7.6 SOLUES PARA O DEFEITO: TRILHA DE RODA

Estratificaremos as intervenes para seu equacionamento sob trs situaes bastante
distintas, as quais tomam por base o nvel de severidade do problema sob enfoque da seguinte
forma:
a) em casos de menor nvel de severidade das trilhas de roda que se formaram,
analisadas preliminarmente as causas que as originaram, a simples regularizao da
plataforma pela motoniveladora pode prover uma maior vida til superficie de
rolamento;
b) o segundo caso, pode envolver a regularizao e conformao da pista de
rolamento, envolvendo a adio de materiais para balanceamento da mistura, seu
espalhamento e posterior compactao com equipamentos adequados;
c) a ltima situao, caso de trilhas de roda mais profundas e onde se constate a
presena de elevados nveis de umidade na camada de revestimento ou superficie do
sub-leito ou base, recomenda-se uma interveno mais radical, envolvendo: servios
79
de drenagem; recomposio da rea afetada atravs da substituio de solos ou adio
de materiais com posterior revolvimento e aerao para compactao fmal na umidade
tima; e execuo de camada de revestimento.
7.7 SOLUES PARA O DEFEITO: PERDA DE AGREGADOS

A forma de ataque deste tipo de defeito pode presumir a adoo dos seguintes procedimentos:
a) regularizao pura e simples da superfcie de rolamento;
b) regularizao envolvendo a adio de frao de material ausente na mistura ou, caso
o nvel de desagregao se mostre intenso;
c) corte de toda a camada, adio de fraes de agregados ausentes, mistura,
umedecimento em teores timos, reconformao da pista e compactao final.
80
REFERNCIAS
BAESSO, D. P.; Gonalves, F. L. (2003) Estradas rurais: tcnicas adequadas de manuteno.

Florianpolis/SC.
ARNOLD, G.P. (1993). Estudo do comportamento mecnico de basaltos alterados do Rio
Grande do Sul para emprego em pavimentos rodovirios. Dissertao (Mestrado em
Engenharia) - Escola de Engenharia, Programa de Ps Graduao em Engenharia Civil.
Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Porto Alegre.
NNEZ, W.P. (1997) Anlise Experimental de Pavimentos Rodovirios Delgados com
Basaltos Alterados. Tese de doutorado. Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil da
Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre.
OLIVEIRA, J.A. (2000). Materiais alternativos de pavimentao a necessidade de pratic-los.
In:II Simpsio de prtica de engenharia geotcnica da regio sul, Porto Alegre/RS.
LEMOS, R. C.; Santos, R. D. (1982). Manual de descrio e coleta de solos no campo.
Campinas: Sociedade Brasileira de Cincia do Solo.
NOGAMI, J. S.; VILLIBOR, D. F. (1995). Pavimentao de baixo custo com solos
laterfticos. Editora Villibor. So Paulo/SP.
SKORSETH, Ken, et SELIM, Ali A. (2000). Gravei Roads: maintenance and design manual.
South Dakota Local Transportation Program - SD LTAP, US Department of Transportation,
Federal higbway Administration - FHWA.

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL

Bernardo Jos Fattori

MANUAL PARA MANUTENO DE ESTRADAS COM

BERNARDO JOS FATTORI

MANUAL PARA MANUTENO DE ESTRADAS DE

Trabalho de Diplomao apresentado ao Departamento de

Orientador/a: Prof. Dr. Washington Peres N.ez

BERNARDO JOS FATTORI

MANUAL PARA MANUTENO DE ESTRADAS DE

Porto Alegre, 4 de dezembro de 2007

Prof. Washington Peres Nfies

Prof. Incio Benvegnu Morsch

Prof.la Luiz Afonso Senna (UFRGS)

Vinicius Peraa (UFRGS)

Dedico este trabalho a meus pais, Gerson Fernando Fattori

Quando Deus quer, no h quem no queira

Palavras-chave: manual, estradas vicinais, manuteno.

Key-word : manual, local highways, maintenance.

Figura 2: delineamento da pesquisa. ................................................................................ .

Figura 3: seo transversal imprpria.............................................................................. .

Figura 4: drenagem inadequada. ...................................................................................... .

Figura 5: corrugaes ....................................................................................................... .

Figura 6: excesso de poeira .............................................................................................. .

Figura 7: buracos cobertos de gua.................................................................................. .

Figura 8: trilha de roda..................................................................................................... .

Figura 9: perda de agregados ........................................................................................... .

Figura 1O: seo transversal ideal com declividade de 4% .............................................. .

Figura 11: transio de uma seo tangente at alcanar a superelevao ...................... .

Figura 12: distribuies granulomtricas ......................................................................... .

Figura 13: ensaio de peneiramento ................................................................................... .

Figura 14: ensaio de peneiramento ................................................................................... .

Figura 17: dispositivos para drenagem de rodovias ......................................................... .

Figura 18: localizao da sarjeta em uma seo transversal................................................ .

Figura 20: mtodo manual de recomposio da sarjeta. .................................................. .

Figura 22: a segunda passada da motoniveladora remove o solo depositado no fundo

Figura 23: a terceira e ltima passada da motoniveladora remove todos os materiais da

Figura 25: bigodes ajudam a manter a estabilidade do volume e velocidade da gua

Figura 27: a motoniveladora criando novo bigode na estrada. ......................................... .

Figura 30: demonstrao de dissipadores de energia...................................................... ..

Figura 31: pedras ao longo da sarjeta agindo como dissipadores de energia................... .

Figura 32: localizao de valetas de proteo em uma seo transversal........................ .

Figura 34 aspecto ideal da plataforma para receber a camada de revestimento ............... .

Figura 35: caminho basculante despejando material ao longo do trajeto........................... ..

Figura 36: caminho basculante operando ...................................................................... ..

Figura 38: caminho basculante despejando material para revestimento e a

Figura 42: rolo compactador atuando no revestimento ................................................... ..

Figura 43: estrada bem compactada................................................................................ ..

Figura 44: bordas cortantes desgastadas no centro ......................................................... ..

Figura 45: bordas cortantes invertida.............................................................................. ..

Figura 46: escarificador localizado na traseira da motoniveladora................................. ..

Figura 47: escarificador em ao ..................................................................................... .

Figura 48: especificao de sulcos nos pneus .................................................................. .

Figura 49: presses internas nos pneus de motoniveladoras ........................................... ..

Figura 50: posio da lmina de corte .............................................................................. .

Figura 51: lmina em posio de corte ............................................................................ ..

Figura 52: posio da lmina para mistura de materiais ................................................ ..

Figura 53: motoniveladora fazendo a mistura dos materiais............................................ .

Figura 55: motoniveladora fazendo espalhamento dos materiais.....................................

Figura 56: operao da motoniveladora em curva cncava..............................................

Figura 57: operao da motoniveladora em curva convexa..............................................

Figura 58: posio da lmina para espalhamento..............................................................

Figura 59: motoniveladora reconformando talude............................................................

Figura 60: fase 1 e 2 do processo de regularizao do pavimento...........................................

Figura 61: fase 1 e 2 do processo de reconformao do pavimento..................................