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Rapport technique / Domaine du gnie-civil

Contenu
Lieu

: Ralisation dun cintre mtallique


: Sion / A9

Rdaction

: Alexandre Crettaz / tudiant ETC 3 / 3961 St-Jean


Jrmie Zufferey / tudiant ETC 3 / 3965 Chippis
: Janvier 2015

Date

Ralisation dun cintre mtallique sur le pont de la Traversire.

Introduction
Durant ces dernires annes, le trafic journalier la sortie Ouest de Sion a fortement augment. Fort de ce
constat, les autorits cantonales ainsi que loffice fdral des routes (OFROU) ont dcid dlargir la route dite
de la Traversire ainsi que le tablier du pont qui enjambe les voies de lautoroute A9, passant de 3 4 voies
de circulation.
Il dcoule de ce projet, deux contraintes gnrales lies lemplacement de ce pont.
- Un plafond arien fix 30m au-dessus de la route grand dbit cause de la proximit de laroport de
Sion.
- La garantie dun espace libre permanent de 4.50m de haut. (La hauteur du pont tant de 4.64m au-dessous
de lintrados.)
Vu le faible espace restant pour le coffrage au-dessous du pont (14 cm), il tait impossible de recourir une
mthode de coffrage standard. La soumission proposait la mise en place dun cintre mtallique dans le but de
soutenir le coffrage du tablier pour l'largissement des voies de circulation pour le haut.

Schma des contraintes donnes.


Plafond arien

Gabarit d'espace libre H : 4.50m

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Proposition du cintre prvu en soumission


Le matre douvrage a donn aux entreprises un projet se constituant de deux cintres. Le premier, servant de
support pour le coffrage des sur-largeurs. (Sur le schma ci-dessous, poutre treillis "CORAY"). Le second,
permettant le soulvement et labaissement de la partie nouvelle du tablier. (Voir HEM 1000 ci-dessous.)
Pour lentrepreneur, cette solution apportait bien des dsavantages.

Construction de deux cintres dans un espacement trs confin.


Plusieurs dformations du cintre, augmentant donc les difficults dalignement dans les 3 axes.
Attente prolonge avant labaissement de la nouvelle construction, dcoulant du dcoffrage de
llment aprs 28 jours du fait que la soumission proposait une construction en 2 parties.
Difficult de dcoffrage au vu du peu de soulvement du tablier par le cintre. (10 cm)

Aprs analyse, lentreprise rflchit une nouvelle variante de cintre afin de raliser louvrage dans de
meilleures conditions et en matrisant les contraintes lies la complexit de louvrage. Tout en sassurant de
pouvoir garantir les dlais impartis.

Schma de poutre treillis "CORAY"

Schma du HEM 1000

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Poutre "CORAY"

Profil HEM 1000

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Variante de lentreprise
Lingnieur de lentreprise en charge du dossier ainsi que du suivi de chantier proposa de modifier la mthode
dtayement de louvrage. En soumettant de ne raliser quun seul cintre, soutenu par 3 piles et 6 vrins
hydrauliques. Il sassura des avantages suivant :

Une seule construction pour le moulage de la sur-largeur ainsi que pour labaissement
Un temps de dcoffrage ramen 7 jours.
Dcoffrage facilit. (systme de suspente en tige dywidag )
Une seule dformation du cintre, lors du btonnage.

Comme chaque avantage amne quelques points faibles, cette solution engendre des prescriptions
supplmentaires:

Implantation trs prcise des fondations, pour assurer lassemblage poutre/bquille.


Soudures prcises des chapes de levage. (lment de fixations entre la poutre principale et les vrins).

Modlisation 3D du cintre mtallique

Description technique de la variante


Ce
systme
relativement
complexe
peut
se
dcomposer
en
plusieurs
parties.
Trois portiques se chargent denjamber le pont pour reprendre les charges dues louvrage et de les
transmettre dans les fondations construites expressment. Sur chacun de ces portiques, sont disposs deux
vrins hydrauliques servant au dplacement vertical de la poutre principale. La liaison entre cette poutre et les
cbles des vrins est assure par les chapes de levage soude au pralable en atelier sur llment mtallique.
Le moule du tablier construire est port par le haut, assurant ainsi une paisseur minimale sous le bton. Afin
de relier le moule la poutre principale, un systme de suspentes en tige filete a t mis en place. Aprs le
dcoffrage de la sur-largeur en bton, lensemble de cet lment sera abaiss jusquau niveau du tablier
existant. Un joint de clavage sera ralis par la suite pour lier l'ancien ouvrage aux nouvelles voies. Pour
assurer une scurit maximale, autant dun point de vue des travailleurs que des automobilistes et pour faciliter
l'excution des travaux, un platelage en bois a t construit.

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Lexique technique
Une chape de levage est une pice mtallique de forme trapzodale, qui est soude sur sa grande base la
poutre principale. Les soudures ont t ralises en atelier et radiographies afin de sassurer de leur bonne
faon. laxe de cette pice, les serruriers ont perc un orifice dun diamtre de 91mm. Celui-ci tant le point
dancrage des clavettes servant relier la poutre au crochet du vrin dans le style dune gueule de vache .
Afin de pouvoir btonner les joints de clavage en respectant la contrainte du gabarit despace libre, lentreprise
les a raliss en gardant le mme systme dtayement par le haut. Cette fois, une simple poutrelle H20 fait
office de portique. Le coffrage est tenu plaqu contre le bton par des tiges dywidag.
Les suspentes dywidag servent la liaison entre la poutre principale et llment btonner. Elle se constitue
en 2 lments. La premire partie supporte le coffrage lors de la construction. Puis lorsque le bton est sec, on
peut enlever la fraction du bas afin de pouvoir dcoffrer. Entre les deux parties, une plaque mtallique est
noye dans le bton pour pouvoir maintenir llment bton et plus tard labaisser. On emballera les tiges
disolation pour pouvoir sortir les tiges la fin de lutilisation.

Schma de principe de construction et abaissement des sur-largeurs des chausses,

Tiges dywiday

Joint de clavage
Chape de levage,

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Platelage de travail

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Liste des lments mtalliques principaux du cintre


Cette liste non exhaustive nous permet de nous rendre compte de l'importance de ce projet. Il est ais de
comprendre que pour le montage d'une telle structure, il faut une conduite de travaux extrmement prcise et
organise. Le besoin en inventaire et main d'uvre ne laisse pas de place l'approximation.

Profil

Type
d'acier

Nombre

Longueur

Poids total

(pce)

(mm)

(kg)

Dnomination

Portique NORD
HEB 500

S355

12'000

4'480

Elment vertical Ouest

HEA 260

S355

4'465

609

Elment vertical Est

HEB 1000

S355

8'600

2'699

Elment horizontal

HEB 340

S355

1'550

415

Palonniers

HEB 180

S355

7'000

717

Contreventements

HEB 500

S355

12'680

4'742

HEA 260

S355

5'420

739

Elment vertical Est

HEB 1000

S355

8'600

2'699

Elment horizontal

HEB 340

S355

1'550

415

Palonniers

HEB 180

S355

7'500

768

Contreventements

Portique SUD
Elment vertical Ouest

Portique Central
HEB 300

S355

6'730

1'575

Elment vertical Ouest

HEA 300

S355

6'730

1'575

Elment vertical Est

HEB 1000

S355

8'495

2'667

Elment horizontal

HEB 340

S355

1'550

415

Palonniers

HEA 240

S355

8'172

986

Contreventements

Poutre principale
HEB 1000

S355

2'500

28'760

Poutre principale

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Elment horizontal

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Montage du cintre Conduite des travaux


Dans le cadre de la procdure de montage de ce cintre, il faut raliser les travaux en deux tapes de montage
et deux tapes de dmontage afin de pouvoir construire les deux sur-largeurs Est et Ouest de ce pont.
Nous allons dcrire les diffrents travaux raliss par tapes en mentionnant linventaire et le personnel
ncessaire au bon droulement des phases pour un seul montage tant donn que la mthode reste la mme
pour les deux cts. Une attention toute particulire est accorde la scurit durant lensemble des phases vu
lemplacement de ce chantier.
Avant toutes ralisations sur le chantier, un norme travail dassemblages, percements et de tests ont t
ncessaires en atelier.

Scurit durant les phases de montage :


-

Port des quipements de protection individuelle en tout temps.


Protection latrale le long du pont existant en tout temps. (hauteur de chute >2m)
Port du harnais de scurit lors de tous travaux en hauteur sans protections latrales
Attacher les Spansets de contreventement avant le levage de llment.
Maintien des lments par des cordages lors du levage et du positionnement
Dcrochage des lingues uniquement depuis la nacelle.
Contrle de la hauteur des lingues sous crochet de la grue avant le levage des pices.
Eclairage totale de la zone lors des travaux nocturnes
La signalisation routire et autoroutire devra tre contrle avant chaque dplacement de machine.

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Phase 1 - Les piles


Description :
-

Btonnage des murs de la berme centrale (Soutien des bquilles latrales)


Btonnage des socles au Nord et au Sud. (Fondations des portiques Nord + Sud)
Livraison des pices assembles au dpt par camion et remorque surbaisse la place dinstallation
de chantier. Attention l'ordre de livraison et fourniture de pices d'assemblage en suffisance.
Mise en place des pices par la grue tour du chantier pour les tours centrales et nord. Pour les tours
Sud-Est et Sud-Ouest avec une autogrue stationne hors de lautoroute.
Fixation des diffrentes tours au moyen de tiges filetes, dtais tire-pousse et de spanset
Dcrochage des diffrentes attaches de la grue pour la mise en place des lments avec une nacelle

Moyens :
-

Une grue tour de chantier (mise en place)


Deux nacelles (dcrochage des attaches)
Une autogrue (mise en place)
Inventaire de rechange (nacelle, autogrue) en cas de panne.

Personnel :
-

1 contremaitre (supervision, coordination)


9 ouvriers

Fermeture provisoire :
Remarque :

Voie positive : Martigny - Sierre


Voie ngative : Sierre - Martigny

Fermeture provisoire de la voie positive de lautoroute (Travaux sur la partie centrale, et stationnement
de l'autogrue).

Schma 3D de la phase 1

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Phase 2 Portiques Nord et Sud, platelage


Description :
-

Livraison des pices assembles au dpt par camion avec une remorque surbaisse et les haubans
Mise en place du portique Nord avec la grue tour de chantier et le portique sud avec une autogrue
depuis la place dinstallation.
Fixation des portiques avec des boulons (2*8 M20) avec laide de la nacelle.
Dcrochage des attaches de la grue tour et de lautogrue avec la nacelle
Mise en place des profils de bord de cintre avec la grue tour. (cts Nord)
Mise en place des profils de bord de cintre avec une autogrue positionne sur la chausse ngative.
(Sierre-Martigny)
Fixation des profils de bord avec la nacelle. (Dans une premire phase le premier profil reste accroch
la grue jusqu la pose du deuxime profil. Une fois cette opration termine les deux profils sont
dtachs avec laide de la nacelle.)
Fixation et dtachement des haubans grce la nacelle.
Mise en place de poutrelles DOKA H20, L=10m avec la grue tour et la nacelle ciseau
Mise en place du platelage de protection (plateaux 250mm*50mm*5m) avec la grue tour et la
nacelle ciseau y compris fixation et barrires de protection latrales.

Moyens :
-

Une grue tour de chantier. (mise en place des lments et des haubans)
Deux nacelles, (Fixation des pices et des haubans)
Une nacelle ciseau (mise en place et fixation du platelage)
Une autogrue
Inventaire de rechange (nacelle, autogrue)

Personnel :
-

2 contremaitres (supervision, coordination)


9 ouvriers

Fermeture provisoire :
-

2
2
2
2

fermetures
fermetures
fermetures
fermetures

provisoires
provisoires
provisoires
provisoires

de
de
de
de

la
la
la
la

voie
voie
voie
voie

ngative de lautoroute. (Travaux des profils de bord au Nord)


ngative de lautoroute. (Travaux de platelage et haubanages)
positive de lautoroute. (Travaux des profils de bord au Nord)
positive de lautoroute. (Travaux de platelage et haubanages)

Schma 3D de la phase 2

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Phase 3 Contreventement et poutre principale


Description :
-

Dchargement sur le platelage de la partie centrale de la poutre principale avant le montage du


portique central.
Calage sous la poutre principale pour rpartition des charges
Mise en place du portique central avec autogrue sur chausse ngative
Fixation du portique au moyen des boulons avec la nacelle
Mise en place contreventements centraux
Fixation des haubans
Mise en place de la poutre principale ct Nord et Sud laide dune autogrue

Moyens :
-

Une grue tour de chantier (mise en place des lments et des haubans)
Une nacelle (Fixation des pices et des haubans)
Une autogrue
Inventaire de rechange (nacelle, autogrue)

Personnel :
-

1 contremaitre (supervision, coordination)


8 ouvriers
3 serruriers

Fermeture provisoire :
-

5 fermetures provisoires de la voie positive de lautoroute. (Travaux de pose de la poutre principale,


contreventement et haubanage)

Schma 3D de la phase 3

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Phase 4 Vrins hydrauliques et tests


Description :
-

Mise en place de 6 vrins sur les portiques avec la grue tour, y compris positionnement et soudage
Mise en place de trois chelles crinoline
Levage de la poutre principale en une fois laide de 2 autogrues
Mise en place des clavettes dans les chapes de levage
Mise en tension des vrins
Dcrochage des attaches de la grue tour et de lautogrue avec la nacelle
Lestage de la poutre principale (Charge en 2 points par 20 to de contrepoids pour verrouiller les
boulons laide des deux autogrues).

Moyens :
-

Une grue tour de chantier (mise en place des lments)


Deux nacelles (Fixation des pices et des haubans)
Deux autogrues
Inventaire de rechange (nacelle, autogrue)

Personnel :
-

1 contremaitre (supervision, coordination)


8 ouvriers
3 serruriers

Fermeture provisoire :
-

1 fermeture provisoire des voies positive et ngative de lautoroute. (Travaux de pose de la poutre
principale)

Schma 3D de la phase 4

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Conclusion
Lors des diffrentes visites sur le chantier, nous avons pu constater la complexit d'une telle variante. La mise
disposition du conducteur de travaux, au bnfice d'un diplme d'ingnieur en gnie civil nous a tout de suite
paru indispensable la bonne russite de cet ouvrage. En effet, il aura fallu prs de 250 heures au surveillant
de chantier pour raliser les calculs, ainsi que 500 heures pour la cration des plans.
Trois serruriers ont t ncessaires pendant plus de quatre mois en atelier pour confectionner tous les
assemblages et autres percements. Ces contraintes ne sont pas donnes toutes les entreprises du domaine
de la construction. L' avantage supplmentaire est la gestion totale du cintre. Conception, ralisation, montage
et dmontage sont rests au sein de l'entreprise. Aucun tiers n'a t sollicit durant l'ensemble de la
construction du cintre, ce qui lui ajoute une plus-value non ngligeable.
La construction dun tel lment doit tre un vritable plus pour le chantier et doit amener de rels avantages,
tant dun point de vue organisationnel, de gains de temps, mais aussi et surtout financiers. Mais la russite ou
non dune telle variante peut notre avis se distinguer dans la capacit de rutilisation de ce cintre Il serait
donc contreproductif de ne pas sintresser ds le dbut de la rflexion cet aspect trs importante.

Remerciements
Nous tenons remercier les personnes et entreprises suivantes qui par leurs diverses contributions nous ont
permis de raliser ce document dinformation :

Lentreprise PraderLosinger Sion


M. Rmy Btrisey Responsable du dpartement Gnie Civil
M. Fabien Schwery Ingnieur Gnie Civil et responsable du chantier

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