CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

FALLAS Y
ERRORES EN
COSTRUCCIONES
MUNDIAL Y REGIONAL

Alumnos:
1.Moscoso Campos Hugo Daniel(133021031P)
2.Toledo Espino Darwin Jean(141021009P)
Docente: ING. FLORES
Curso: INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL
Seccin: B

Daniel Moscoso
DARWIN TOLEDO

Fallas y errores en construcciones a nivel Mundial:

Puente Tay Rail:

En 1879, el puente ms largo del mundo se extenda sobre el
estuario del ro Tay en las proximidades de Dundee (Escocia).
Se trataba de una de las ms atrevidas construcciones de su
poca, con una longitud de 10.621 pies ingleses o 3.323
metros y 85 arcos de 60 metros de luz, salvo los once
centrales que para permitir el paso de los barcos tenan 74
metros de ancho y mayor altura.
Thomas Bouch (1822-1880), el ingeniero ingls encargado de
su diseo fue ingeniero jefe y gerente de la Edimburgh and
Northern Railway Company desde los 27 aos. Poco despus
estableci su propia compaa ferroviaria y en 1869 le lleg el
encargo de su vida, disear el puente de ferrocarril sobre el
estuario del ro Tay para la Compaa North British Railway.
Adjudicado a la constructora Hopkings, Gilkes & Company de
Middelsborough, el puente sobre el Tay fue una obra
sumamente complicada, que finalmente fue terminada en
septiembre de 1877, cinco aos despus de su inicio. Era el
puente ms largo del mundo y acortaba el trayecto de
Edimburgo a Dundee en una hora.
Estaba formado por vigas de hierro forjado de 75 metros
apoyadas en columnas de hierro fundido emergiendo de pilas
de hormign.
Su coste fue de 350.000 libras esterlinas equivalentes a 35
millones de reales. En su construccin se emplearon , segn
afirmaba en la prensa de la poca, 7.200 toneladas de hierro,
87.000 pies cbicos de madera, 15.000 barriles de cemento y
diez millones de ladrillos.
Pero el domingo 28 de diciembre de 1879 lleg la tragedia
(ver VIA LIBRE n 192, de enero de 1980). Dieciocho meses

despus de su inauguracin, trece tramos del puente

colapsaron por el fortsimo viento que lo azotaba. El tren de
Edimburgo locomotora furgn y seis coches- que lo estaba
cruzando, cay, y hubo 78 muertos. Slo se pudieron
recuperar dos sacas postales.
Segn las crnicas de los peridicos britnicos, el tren haba
salido de Edimburgo a las cuatro y media de la tarde y deba
haber llegado a Dundee a los siete y veinte minutos de la
noche.
Desde la estacin de Tife, en el lado sur del puente, se le
haba visto entrar en el puente a los siete y catorce minutos,
tras la obligada parada en la cabina de sealizacin para
recibir la orden piloto en realidad un bastn o testigo en
aquellos aos- ya que el sistema de bloqueo de la va nica
del puente era por pilotaje.
La Catastrofe: Pasados unos minutos el encargado de la
cabina de sealizacin percibi una llamarada como si se
hubiera producido una explosin en la caldera de la
locomotora y previno inmediatamente por medio de seales
al jefe de estacin de la orilla opuesta. ste trat en vano de
hacer uso del telgrafo y as supo que los hilos estaban
cortados y que el accidente deba de revestir la mayor
gravedad.
Los primeros que desde las cabinas de sealizacin se
aventuraron hasta el centro del puente pudieron constatar esa
gravedad. Trece de los tramos del puente cayeron al ro
mientras el tren circulaba. Las autoridades civiles de Dundee
enteradas de la catstrofe pertrecharon un pequeo buque de
vapor con asistencia y se dirigieron a la zona central del
puente.
No llegaron a tiempo de nada, apenas unos pocos restos
flotaban en la impetuosa corriente del Tay de la que algunos
quisieron escuchar voces angustiadas que pedan socorro,

pero un violento huracn que soplaba y la oscuridad de la

noche, hicieron imposible de todo punto llevar ms adelante
las investigaciones.
Al regreso del vapor, la estacin de Taybridge era escenario
de las ms tristes escenas, con los familiares y amigos de los
viajeros cuya llegada esperaban entregados a la
desesperacin, considerando la horrible muerte de los
pasajeros del tren. La bsqueda de los cadveres fue
infructuosa creyndose que todos han debido ser arrastrados
al mar del Norte
La causas de la catstrofe fueron difciles de precisar si bien
era un hecho cierto que ya desde sus construccin la
estructura haba sufrido significativas oscilaciones por el
viento y posteriormente tambin por el paso de los trenes.
La primera investigacin del siniestro lo atribuy a que el
puente, cuya plataforma estaba situada a 120 pies de alto,
unos 38 metros, sobre el nivel de las aguas, no pudo soportar
la desencadenada violencia del huracn, agravada por la
trepidacin del tren a toda mquina.
Pero una comisin posterior pudo constatar que los clculos
de Bouch no haban sido correctos, ya que poco se conoca
entonces sobre la presin del viento y sus efectos de fatiga
sobre los roblonajes, que resultaron muy superiores lo
previsto. A ello se uni que los contratistas haban hecho un
trabajo muy deficiente que inclua la baja calidad del hierro
fundido empleado en los pilares, las vigas y los refuerzos .
La declaracin final tras la investigacin afirmaba "que el
puente estaba mal proyectado, mal construido y mal
sostenido". As, el fuerte viento que azotaba en el estuario
ejerci contra el lateral del tren que circulaba a alta velocidad
y sobre la estructura una presin muy fuerte, que el puente
no pudo resistir.
La comisin investigadora lleg tambin a la conclusin de
que los pernos y los tensores de hierro a los que estaban
sujetos, no eran lo suficientemente fuertes como para
soportar la presin que puede llegar a ejercer un viento
cruzado.

La comisin critic tambin la construccin de los pilares. Los

pequeos cambios que se hicieron en el proyecto, a partir del
descubrimiento de que el lecho de la ensenada no era de
piedra dura, fueron catalogados como "graves errores" que
parchearon el proyecto evitando la verdadera solucin, que
hubiera sido proyectar por completo y desde cero el puente.
Thomas Bouch abandon toda su actividad profesional y,
mental y fsicamente destrozado, muri un ao despus del
accidente, cuando todava estaba en curso la investigacin.
W.H.Barlow, uno de los participantes en la investigacin del
accidente, fue junto a su hijo Crawford Barlow fue el

encargado de proyectar el nuevo

puente del Tay que casi paralelo al
anterior, fue inaugurado en 1887.

Presa de San Francisco,

1928:
La represa de San Francisco fue la segunda presa de hormign en ser
diseada (laprimera fue la represa de Mulholland que inicio su
construccin un ao antes) por laoficina de obras y suministros de
agua a cargo del ingeniero Hurlbut Mulholland.El 1de julio de 1924
se dio a conocer la capacidad que era de 32000 acres (39 millonesde
metros cbicos).En agosto del mismo ao se empez con la
construccin .La represa de San Franciscotrmino de construirse en el
ao de 1926.El 1ro de marzo de 1926 se comenz a llenar el
depsito de agua, se aument de maneraconstante y sin problemas
a pesar de presentarse grietas de contraccin que
aparecieron junto con filtraciones menores en los pilares.Dos
minutos antes de la medianoche del 12 de marzo de 1928 , ocurri el

fallocatastrfico de la represa de San Francisco.Ms de 450 personas

murieron durante el paso del agua en San Francisquito y valles delos
ros Santa Clara.La inundacin devast gran parte de las ciudades de
Fillmore, Santa Paula y Bardsdaleantes de dejar sus vctimas y los
escombros en el Ocano Pacfico. Algunos deloscuerpos fueron
recuperados en al sur de la frontera con Mxico.La inundacin
resultante causo la muerte de casi 500 personas.Despus de lo
ocurrido se cre ms de una docena de investigaciones
independientes ensu mayora compuestos por ingenieros y
gelogos.La ruptura inicial se llev a cabo en la lnea de falla, que
haba sido un rea problemticaya que el agua cubra la primera
zona, en el pilar occidental ocasionando el fallocatastrfico.El colapso
de la presa de san francisco es considerado como uno de los
mayoresfracasos en la ingeniera civil en Amrica en el siglo xx.

Citigroup Center, 1978:

El Citigourp
Center (anteriormente
Citicorp
Center
y
actualmente 601 Lexington Avenue) es un rascacielos de
oficinas en la ciudad deNueva York, ubicado en la calle 53,
entre la Avenida Lexington y la Tercera Avenida, en el centro
de Manhattan. Fue construido en 1977 para albergar la sede
del Citibank. Tiene 279 m de altura, siendo uno de los diez
rascacielos ms altos de Nueva York; cuenta con 59 plantas y

dispone de 120 000 m de espacio para oficinas, El edificio es

una de las estructuras ms caractersticas e imponentes
del skyline de Nueva York, gracias a su cubierta con un ngulo
superior de 45 y a una base de estilo zancos, nica porque
comparte solar con una iglesia que qued ah. Los arquitectos
se dieron cuenta demasiado tarde, y gracias a una estudiante
de Arquitectura, de que el edificio poda caerse en un huracn
ya que no podra soportar vientos de ms de 110 km/h,
causando un efecto domin sobre los dems edificios de la
zona que poda extenderse hasta el Central Park, por lo que
tuvieron que soldar toda la estructura (que anteriormente
estaba unida con pernos) para hacerla ms resistente. Este
trabajo se realiz por la noche y "a escondidas".
El edificio fue diseado por el arquitecto Hugh Stubbins y el
ingeniero estructural William LeMessurier.
El edificio es actualmente propiedad de Boston Properties, y
en 2009, fue renombrado como 601 Lexington Avenue.

Hotel Ryugyong, Corea del Norte:

El Hotel Ryugyong (en coreano: , romanizacin

revisada del coreano: Ryugyeong Hotel) es un rascacielos
pendiente de inauguracin situado en Pionyang, capital
de Corea del Norte. El edificio tambin es conocido
como Edificio 105, debido al nmero de plantas que tiene. Su
construccin se remonta al ao 1987, pero se detuvo hasta el
1992 debido a que el pas entr en una poca de crisis
despus de la cada de la Unin Sovitica.3 1Pasado el ao
1992, el rascacielos alcanz el tope, pero sin ventanas y sin
acondicionamiento interior. La obra prosigui en 2008 y
finaliz en 2011 definitivamente, cuando se acab de
acristalar el exterior. La apertura al pblico se ha programado
sucesivas veces, pero se ha ido posponiendo. A causa de ello,
el edificio ha sido utilizado como objeto de burla y mofa por la
prensa extranjera, refirindose a l como El peor edificio del
mundo y El hotel de la fatalidad, entre otros motes.

Pont del Rieut, Mallorca:

A finales de 2011 el polmico Pont del Riuet de Porto Cristo

pas a la historia. La infraestructura elevada haba costado
ms de un milln de euros al ayuntamiento de Manacor,
Consell de Mallorca y Govern balear, y se abri al trnsito en
2004. Vecinos propietarios de pisos denunciaron daos y
perjuicios y el Tribunal Superior de Justicia de Balears (TSJB)
les dio la razn y declar ilegal el puente, obligando al
ayuntamiento a hacerlo desaparecer y borrar cualquier rastro.
En consecuencia, el pinar de Esa Torre ha recobrado, desde
finales de 2011, protagonismo. Eso s, todo este proceso pasa
factura al consistorio en su sentido ms literal. El concejal
Bernat Amer (Agrupaci Independent de Porto Cristo), revel
en el pleno de anteayer, a pregunta del regidor Miquel Oliver
(PSM-IniciativaVerds), que tirar el Pont del Riuet y restituir la
zona ha costado 962.000 euros.
Cuatro grandes facturas totalizan casi 700.000 euros. Se
desglosan de la siguiente manera: 307.000 euros por las
obras de desmonte (la empresa adjudicataria fue Erri-Berri);
156.000 por el desvo de servicios bsicos (Germans Gost);
57.000 por lo referente al cableado elctrico (Electro
Hidrulica), y 119.000 por la retirada de zapatas y otros
elementos (Cimientos y Construcciones). Otros gastos que
detall el concejal Amer, asumidos tambin por las arcas
municipales, son por ejemplo unos 100.000 euros por la
redaccin de proyectos y direccin de obras; 35.000 euros por
acabados actuales (adecuacin de aceras, etc); 20.000 por la

interposicin de recursos para impedir el derribo del puente y

no tener que pagar indemnizaciones a los propietarios de
pisos afectados, y 5.000 por una auditora.
En cuanto a las indemnizaciones, cuatro de los cinco
propietarios de pisos de la finca Cap des Toi que presentaron
demandas por responsabilidad patrimonial por daos y
perjuicios (inicialmente llegaron a ser hasta doce propietarios
que denunciaban daos y perjuicios, habiendo incluso un
dueo de otra finca prxima al puente) ya han percibido
dinero del ayuntamiento en base a sentencia judicial firme. El
concejal Amer dijo en el pleno del pasado lunes que el
ayuntamiento quiere recuperar los ms de 200.000 euros
desembolsados por este concepto "puesto que ya no hay
puente".
Asimismo, desde hace meses, el ayuntamiento dirigido por el
alcalde Toni Pastor (PP) se queja del retraso del Consell y del
Govern en abonar el 33% del coste conveniado. Cabe recordar
que en 2011 ratificaron un protocolo de colaboracin.
Curiosamente, el presidente Jos Ramn Bauz anunci su
compromiso de abonar una tercera parte, concretamente una
subvencin de un mximo de 330.000 euros, cifra que
finalmente ser muy similar porque la cantidad ha ascendido
a prcticamente un milln.
Ya sin puente, residentes y polticos vienen advirtiendo de los
riesgos que puedan suponer (histricamente ya han supuesto)
inundaciones y rissagues.

Fallas y errores en construcciones a nivel Regional:

Terremoto del sur del Per de 2001:

El terremoto del sur del Per de 2001 fue un terremoto de
magnitud 8.4 ocurrido a las 20:33:14 UTC (15:33:14 hora
local)
el
sbado 23
de
junio de 2001, latitud 16.26S, longitud 73.64O
y
afect

los departamentos peruanos de Arequipa, Moquegua y Tacna;

abarcando una superficie de 40,000 km.1 Este fue el ms
devastador terremoto del Per desde la catstrofe de 1970 en
Ancash y el mayor terremoto desde el Terremoto de las islas
Rata.
Antecedentes
El terremoto se produjo en el lmite entre la placa de Nazca y
Sur Amrica. Las dos placas estn convergiendo una hacia la
otra a una velocidad de alrededor de 78 mm al ao. El
terremoto se produjo como empuje fallas en la interfaz entre
las dos placas, cuando la placa de Amrica del Sur se mueve
hacia arriba y hacia el mar sobre la placa de Nazca. El
suroeste de Per tiene una historia de terremotos muy
grandes.
Daos, consecuencias y damnificados
El terremoto dej un nmero de muertes de 102 personas,
incluyendo 26 que murieron como consecuencia del
posterior Tsunami, que tambin caus la desaparicin de 70
personas. El bajo nmero de muertos fue al menos
parcialmente, debido a que el tsunami afect la mayora de
ciudades tursticas fuera de temporada, adems el maremoto
golpe durante la marea baja. Aproximadamente 320.000
personas fueron afectadas por el terremoto, 17.500 casas
fueron destruidas y 35.550 daadas directamente en los
alrededores
de
las
ciudades
de Arequipa, Caman, Moquegua y Tacna. El sismo llego a
sentirse en todo el Per. Lima VII Y Caete, pero con menor
intensidad en Loreto II, Cajamarca IV Y La Libertad. El
terremoto tambin se sinti con gran intensidad en el norte
de Chile donde caus 3 muertos; las escalas alcanzadas en
Chile fueron: Arica VII, Iquique VI, Calama IV-V y Tocopilla II-III.
En Bolivia La Paz III y Oruro 2 En Bolivia, ocasion pnico en La
Paz y El Alto,[cita requerida] adems daos en viviendas de
numerosas localidades en las provincias de La Paz y Oruro.

DESTRUCCION DE DEFENZAS RIBEREAS DEBIDO A DEBORDE DE RIO:

Una comisin de regidores de la Municipalidad Provincial de

Mariscal Nieto investiga presuntas irregularidades en la obra
de Mejoramiento del malecn ribereo.
Este proyecto fue ejecutado durante los cuatro aos de la
gestin anterior del exalcalde Edmundo Coayla Olivera,
periodo 2007-2010, con un extraordinario presupuesto de
S/.14 millones 422.315.
La obra que el ao pasado fue puesta a disposicin de los
agricultores del valle, no merecera mayor atencin sino fuera
porque la infraestructura construida con esos millonarios
recursos, ahora empieza a venirse abajo.
Deficiencias
Los muros de piedra tipo gaviones, de dos a tres metros de
altura que fueron construidos en distintos tramos en las
mrgenes del cauce del ro Moquegua, han empezado a
desmoronarse con el poco volumen del ro, debido a
deficiencias en su ejecucin.
La misma situacin se repite a lo largo de los ms de 6
kilmetros de distancia desde el puente Tucumn hasta el
puente El Rayo.
Un informe preliminar del grupo investigador que preside el
concejal scar Vilca Ramos corrobora que hay fallas no solo
en las defensas ribereas, sino tambin en la base del puente
Tucumn, que ante la mayor crecida del ro podra colapsar.
Vilca Ramos agreg que incluso esta obra se hizo sin contar
con el permiso de la Autoridad Local del Agua (ALA). No
entendemos cmo se realiz trabajos de esta naturaleza sin la
autorizacin de la autoridad competente, seal.

La comisin, en el marco de sus indagaciones, solicit

informes tcnicos de la ALA, la Junta de Usuarios Regantes de
Moquegua, as como de la Subgerencia de Obras Pblicas del
municipio.
Estos coincidieron en que hay fallas en la infraestructura,
debido a que no se consideraron los niveles de diseo
correctos. Es decir debieron de considerar el tipo de la zona
para poner enrocado o gaviones.
scar Vilca seal que adems se debieron poner bases de
una profundidad de 2.5 metros, pero hay algunos que han
sido puestos en la superficie, que ahora fcilmente son
arrastrados por las turbulentas aguas del ro.
Junta advirti hecho
El presidente de la Junta de Usuarios de Moquegua, Juan
Rodrguez, refiri que realizaron las observaciones en su
momento, pero no fueron tomados en cuenta.
Sostuvo que las comisiones de regantes de cada sector
debieron controlar la obra.
El director regional de Agricultura, David Rodrguez, afirm
que en todo el trayecto del ro se requiere de enrocado y no
de gaviones, sin embargo, la obra fue realizada de manera
irregular sin tomar en cuenta las especificaciones tcnicas.

Importante
En otro informe el comit provincial de Defensa Civil de
Mariscal Nieto concluye que, en los ltimos aos, adems de
las deficiencias en las defensas ribereas, los agricultores han
deforestado varios tramos de la ribera del ro, con el fin de
ganar terrenos.

La Subgerencia de Obras Pblicas del municipio recomienda la

reforestacin en puntos crticos.

PROBLEMAS EN LA CONSTRUCCION DEL CANAL

GRANDE DURANTE EL TERREMOTO DEL 2001:

PASTO

Durante el proceso de construccin de lo que es en la

actualidad el canal pasto grande ocurri una catstrofe
natural casi a fines del ao 2001.
Este terremoto causo serios derrumbes dando lugar a retrasos

Da por desborde del ro del Puente para

paso de nios Moquegua:
El puente Bayle, ubicado en Moquegua, se encuentra
inutilizado debido al desborde del ro, del mismo nombre,
como consecuencia de las fuertes lluvias que caen en la
regin. Tambin se vieron afectadas las defensas ribereas.
El caudal del ro se desbord aproximadamente 30 metros
cbicos por segundo de su caudal, lo que afect a los
pobladores de la zona, como los nios hurfanos del Hogar
Beln que utilizaban el puente como paso para movilizarse
hacia la ciudad.

Fiscala investigar construccin de malecn

ribereo:

La Fiscala de Prevencin del Delito de Moquegua solicitar

el expediente de la construccin de la carretera del malecn
Domingo Nieto, tras los daos ocasionados por el desborde
del ro moqueguano.
El fiscal Manuel Bemedo Danz explic que existe la
sospecha de que dicha edificacin no cumpli las
especificaciones tcnicas. Adems encontr que la carpeta
asfltica estara en las mismas condiciones.
Hay responsabilidad en quien ejecut la obra, as como en el
que realiz el expediente tcnico, coment durante una visita
a la zona del desastre.
Bernedo Danz tambin precis que de encontrarse
irregularidades habra una sancin civil por los perjucios
que caus; lo que significa que el ejecutor deber asumir
todos los daos de la mala edificacin.
En otro momento el representante del Ministerio Pblico
seal que para hacer este tipo de construcciones a un lado
del ro, se debi consultar el historial de crecidas del afluente,
que tiene la Autoridad Local del Agua (ALA).
Para la autoridad edil de Samegua, Jos Flores Vera, la
carretera tiene un dao del 90% y sostiene que la
Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto, no entreg
la obra a su comuna.
La carretera se construy en la poca del exalcalde provincial Edmundo Coayla Olivera en
2008.
Cost 3 millones de soles la elaboracin de su expediente tcnico y 18 millones su ejecucin.

HAY DEFICIENCIAS Y SOBREVALORACION EN

CONSTRUCCION DEL ESTADIO
Moquegua.- Hay deficiencias de ingeniera en la construccin
de las graderas del estadio 25 de Noviembre as como
indicios de sobrevaloracin, lo sealo el Ingeniero Rodolfo
Baldi Burga, mientras que el Ing. Gary Rodrguez seal que
con anterioridad advirti de esto al alcalde de la provincia
Mariscal Nieto.

El Ing. Baldi Burga indica que luego de conocer de los

informes emitidos por la empresa Consultora Acruta
Asociados, ha constatado personalmente que las personas
que estn en la parte alta de las graderas de occidente o de
oriente, no podrn espectar nada de la pista atltica, incluso
hasta parte del cuerpo de los jugadores cuando las acciones
se realicen al borde de uno de los laterales del campo de
juego o de los jueces de lnea.
Asimismo se ha colocado una baranda en la segunda parte de
las graderas superiores, la misma que tapa parte del campo
para los espectadores que se encuentren sentados, al
extremo que dificulta incluso uno de los arcos, lo que va a
causar incomodidad del espectador.
Sobre el techo de la tribuna de oriente, seal que hay
evidencias de que no se ha hecho un estudio real de suelos,
por lo que existe el peligro de que al retirarse las columnas de
fierro actuales, este se pueda caer, peor an ante un sismo,
ya que las columnas tipo tubo estn engarzadas solo en
pernos, los que colapsaran ante un fuerte movimiento
ssmico, dijo.
Hay indicios de sobrevaloracin en la obra, por lo que pidi
que el Ministerio Pblico o la propia Municipalidad provincial,
mediante el alcalde Edmundo Coayla Olivera disponga que la
Universidad Nacional de Ingeniera haga el estudio integral de
la obra y se despejen las serias dudas que existen en la
ejecucin de esta obra.
ALCALDE FUE ADVERTIDO
Por su parte, el Ing. Gary Rodrguez, ex funcionario municipal
y ex hombre de confianza del alcalde moqueguano seal que
en su debida oportunidad, cuando trabajaba en la
municipalidad, mediante documentos le inform al alcalde
sobre la posible sobrevaloracin en esta obra, sealando que
en el caso de la colocacin del techo para la tribuna, esta obra
debera oscilar entre 3 millones de soles, sin embargo se
estaba licitando por ocho millones, pero no fue escuchado.
Coincidi en que el Ministerio Pblico inicie o acelere las
investigaciones y se disponga que se haga una evaluacin de
la obra por parte de la UNI o de otra universidad de prestigio,
para deslindar las dudas y sospechas sobre la sobrevaloracin

y graves errores de ingenieria en las obras que se llevan a

delante en el estadio 25 de Noviembre en Moquegua.