UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE FILOSOFIA
ESCUELA DE EDUCACION TECNICA
TEMA: INFORME
PRACTICA DE MOTOR TOYOTA
INTEGRANTES:
FERNANDO MALDONADO
CRISTIAN MEJIA JIMENEZ
DAVID MERA MANGUIA

CURSO: QUINTO SEMESTRE

MATERIA: METROLOGA
PROFESOR: MSC. LUIS GUAUNA

QUITO, 30 DE ENERO 2013

XAVIER CHUQUI
EDWIN SANTOS
HELMER ARAUJO

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Conocer el funcionamiento del motor de un carro Toyota ao 1980, conociendo las especificaciones con las
que debe cumplir un motor para un ptimo funcionamiento, tanto en su parte elctrica como en la parte
mecnica.

OBJETIVO ESPECIFICO
- Conocer las partes que conforman el motor .
- Conocer su funcin dentro del mismo.
- Conocer las caractersticas que tiene cada componente.
- Conocer las funciones que cumplen en el motor tanto encendido y apagado.

MARCO TEORICO:
PROCESO:
Para empezar con el desarmado del dicho motor tomamos las siguientes precauciones:
-

Sealar
Buscar gavetas para los pernos tuercas
Un tacho para el aceite
Un lugar especfico para le apropiado desarmado y para la respectiva limpieza de piezas.

PASOS:
-

Verificar en qu estado se encuentra nuestro motor

Tener las herramientas apropiadas para el desarmado como son llaves, dados, desarmadores, martillo
de goma, micrmetro, torcometro.

Primero se empez retirando las piezas que se encuentran en la parte exterior de nuestro motor, la
desconexin de algunos circuitos como los que estn en los diferentes lugares como son: el motor de
arranque, el distribuidor, bomba de agua, el alternador, el carburador, colectores de admisin y escape, la
bobina.
A continuacin se realiz el desmontaje de la caja de cambios la cual presentaba las siguientes
caractersticas:
-

Piones en un estado un tanto regular pero no especficamente en estado ptimo ya que este motor ya
contena algunas averas con anterioridad ya que existan piezas que eran necesariamente del mismo
en medida estndar.

DESMONTAJE DEL MOTOR EN UN SU TOTALIDAD

Se empez con el desmontaje de la tapa de vlvulas la cual estaba en un buen estado por su exterior y
revisamos por la parte interior presento un anomala en su empaque ya que haba sido manipulada de
manera inapropiada e incorrecta, a continuacin se procedi el l desmontaje de la coraza o protector de la
cadena de distribucin la cual se encontraba en malas condiciones la cual no cumpla las especificaciones
con las que debe cumplir un motor de optima condiciones generalmente.
Encontramos adems un que nuestra bomba de agua estaba completamente deteriorada adems de no
cumplir con el sistema de refrigeracin encontramos que es esta es si ya tena un desgate enorme y
adems que en su interior nos pudimos dar cuenta que se utilizaba aditivos de muy mala calidad las cuales
no pertenecan a este motor, despus de desmontar la bomba de agua procedimos a retirar nuestra culata
o cabezote la cual presento un desgaste enorme por el trabajo realizado por el trabajo.
A continuacin procedemos a retirar el crter el cual presento varios sntomas de ineficiencia as como
tambin nuestra senidera la cual se encuentra en el mismo crter, a continuacin desmotamos la cadena de
distribucin, el templador, los piones.
Despus de se procedi al afloje de pernos de las chaquetas de biela y de bancada as como tambin a
revisar las mismas se encuentren en buen estado ya que la mayora del trabajo del motor se lo realiza a
partir desde su inicio de su funcionamiento.
Como consecuente seguimos con el desmontaje de las pistones los cuales contenan un desgaste
proporcional al trabajo el cual fue asistido para este motor.
A continuacin se realiz la revisin de la mayora de elementos de acuerdo las especificaciones del
fabricante que tiene un motor destinado para un trabajo forzado, o dicho de otra manera para trabajo
forzado.

PROCESO DE ARMADO
En este proceso se utiliz los siguientes elementos para este trabajo:
ELEMENTOS DE USO:
-

Lija
Silicona
Pomada Esmeril
Gasolina
Compresor
Pistola para el aire

Herramientas: juego de llaves, juego de rachas de diferente medida, torcometro,

Primeramente se empez con una limpieza extensa del motor en general, cada pieza, espacio por espacio.
Este motor contena parte desgastadas por el tiempo de inutilizacin del mismo ya este motor contiene
piezas incorrectas o ajenas al mismo.
-

Limpieza del block de cilindros, pulverizacin general de las cavidades del mismo, tanto como dentro
como por la parte externa, tambin se realizo la limpieza y pulverizacin de todos los elementos, tanto
partes fijas como partes mviles que tiene nuestro motor y obviamente contiene la mayora de motores
Toyota.

ESPESOR DE LAS VALVULAS

La vlvula no debe tener un margen menor a:

1/32pulgadas (0.8mm) para vlvulas de motores livianos

1/16 pulgadas (1.6mm) para vlvulas de motores pesados
PRIMER CILINDRO

TERCER CILINDRO

Admisin 1.8mm

Admisin 1.5 mm

Escape 1.5mm

Escape 1.65mm

SEGUNDO CILINDRO

CUARTO CILINDRO

Admisin 1.4mm

Admisin 1.4mm

Escape 1.7mmm

Escape 1.85mm

ESCUADRAMIENTO DE LOS RESORTES DE LAS VALVULAS

Mxima separacin 1/16pulgadas (1.6mm)

PRIMER CILINDRO

TERCER CILINDRO

Admisin 0.5mm

Admisin 0.5mm

Escape 0.6mm

Escape 0.5mm

SEGUNDO CILINDRO

CUARTO CILINDRO

Admisin 0.7mm

Admisin 1.mm

Escape 0.5mm

Escape 0.8mm

DESGASTE DE LOS DIAMETROS DE LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS

Dimetro superior (fuera del a gua)=Ds

Dimetro inferior de mayor desgaste (dentro de la gua)=Di
Desgaste =Ds-Di
Desgaste mx. Standard menor o igual a 0.05mm
PRIMER CILINDRO

SEGUNDO CILINDRO

Admisin Ds=7mm Di= 7mm De=0

Admisin Ds =7mm Di=7mmm De =0

Escape Ds =7mm Di = 7mm De =0

Escape Ds =7mm Di =7mm De =0

TERCER CILINDRO

CUARTO CILINDRO

Admisin Ds = 7mm Di =7mm De=0

Admisin Ds =7mm Di =7mm De =0

Escape Ds =7mm Di =7mm De =0

Escape Ds=7mm Di= 7mm De=0

OVALIZACIONES DE LOS MUONES DE BANCADA DEL EJE DE LEVAS

Ovalizacion mxima Standard menor o igual a 0.05mm

Dimetro= D dimetro perpendicular= Dp ovalizacion = Ov
PRIMERA BANCADA

TERCERA BANCADA

D=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0

D=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0

SEGUNDA BANCADA

CUARTA BANCADA

D=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0

D=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0

DESGASTES DE LAS LEVAS

Longitud Standard (Le) del manual 36.132 admisin, 36.135 escape.

Longitud actual (La) a medirse

Desgaste: Le La: menor o igual a 0.03mm
PRIMER CILINDRO

TERCER CILINDRO

Admisin: La=32.62mm

Admisin: La=32.56mm

Escape: La=32.70mm

Escape: La=32.50mm

SEGUNDO CILINDRO

CUARTO CILINDRO

Admisin: La=32.58mm

Admisin: La=32.56mm

Escape: La=32.40mm

Escape: La=32.54mm

CONICIDADES DE LOS CILINDROS

Tener en cuenta:
SPER EN AUTOMOVILES NORTEAMERICANOS
0.020 pulgadas
0.040 pulgadas
0.060 pulgadas
SPER EN AUTOMOVILES EUROPEOS Y ASIATICOS
0.25mm
0.50mm
0.75mm
La conicidad Standard es de 0.04mm por cada 10mm de dimetro del cilindro. No debe pasar de 0.25mm en
motores asiticos y europeos.
Dimetros medidos paralelamente al eje longitudinal del motor
Dimetro superior = Ds

Dimetro inferior = Di
Conicidad = Co
PRIMER CILINDRO

TERCER CILINDRO

Ds=76.88mm Di=76.59mm Co=0.29mm

Ds=77.10mm Di=76.91mm Co=0.19mm

SEGUNDO CILINDRO

CUARTO CILINDRO

Ds=76.98mm Di=76.95mm Co=0.03mm

Ds=76.94mm Di=76.98mm Co=0.06mm

Dimetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor

Dimetro superior = Ds
Dimetro inferior = Di
Conicidad = Co

PRIMER CILINDRO

TERCER CILINDRO

Ds=77.50mm Di=77.50mm Co=0

Ds=77.16mm Di=77.10mm Co=0.06mm

SEGUNDO CILINDRO

CUARTO CILINDRO

Ds=77.21mm Di=76.86mm Co=0.35mm

Ds=77.13mm Di=76.94mm Co=0.19mm

OVALIZACIONES DE LOS CILINDROS

Se mide con el micrmetro haciendo una cruz en la parte superior y luego en la parte inferior del cilindro.
La ovalizacin estndar es de 0.04mm por cada 10mm de dimetro del cilindro. No debe pasar de 0.25mm en
motores asiticos y europeos.
En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Dimetro superior =Ds

Dimetro superior perpendicular = Dsp
Ovalizacin superior = Ovs

PRIMER CILINDRO

TERCER CILINDRO

Ds=76.88mm Dsp=77.50mm Ovs=0.62mm

Ds=77.10mm Dsp=77.16mm Ovs=0.06mm

SEGUNDO CILINDRO

CUARTO CILINDRO

Ds=76.98mm Dsp=77.21mm Ovs=0.23mm

Ds=76.94mm Dsp=77.13mm Ovs=0.19mm

Dimetro inferior =Di

Dimetro inferior perpendicular=Dip
Ovalizacin inferior=Ovi

PRIMER CILINDRO

TERCER CILINDRO

Di=76.59mm Dip=77.50mm Ovi=0.91mm

Di=76.91mm Dip=77.10mm Ovi=0.19mm

SEGUNDO CILINDRO

CUARTO CILINDRO

Di=76.95mm Dip=76.86mm Ovi=0.09mm

Di=76.98mm Dip=76.94mm Ovi=0.04mm

LUCES ENTRE LOS CILINDROS Y PISTONES

La primera forma: es medir con un micrmetro de interiores en el cilindro la zona de desgaste mximo en la
parte superior. Enseguida se mide el dimetro del pistn en la parte superior.
La segunda forma: es introducir una lmina del gauge y no debe sobrepasar lo especificado.
Luz mximo Standard es de 0.05mm

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Dimetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor (en el pistn debe ser medido
perpendicularmente al buln y en la parte superior de la falda en las caras de empuje)
Dimetro superior del cilindro = Dsc
Dimetro superior del pistn = Dsp
Luz = (Dsc Dsp)/2

PRIMER CILINDRO

TERCER CILINDRO

Luz mayor de 0.05mm

Luz mayor de 0.05mm

SEGUNDO CILINDRO

CUARTO CILINDRO

Luz mayor de 0.05mm

Luz mayor de 0.05mm

LUCES DE ACEITE ENTRE LOS COJINETES Y LOS MUONES DE BANCADA

Luz de montaje debe estar entre 0.02mm a 0.05mm

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:
Luz medida = Lm

PRIMERA BANCADA
Lm = OK

SEGUNDA BANCADA

Lm = OK
CUARTA BANCADA
TERCERA BANCADA
Lm = OK

Lm = OK

RECOMENDACIONES
-

Tener cuidado al drenar los lquidos de refrigeracin, lubricacin.

Al momento de apretar pernos, tuercas, hacer con la mayor precaucin utilizar en la mayora de pernos
en un motor.
Revisar las cavidades que tiene un motor, que usualmente suelen estar tapados.
Revisar les especificaciones que contiene un motor referente al lquido refrigerante, aceite, medidas en
pernos y tuercas, afinacin.

CONCLUSIONES

Este motor presento algunas anomalas que conforme se fue realizando el armado se fue corrigiendo en
algunos casos, en otros simplemente se reemplaz por otras ya que las medidas eran especficas y de
un mismo tipo y formas.

ANEXOS