15/06/2015

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE

INGENIERA CIVIL

CURSO: CAMINOS

CURVAS VERTICALES

ING. JAVIER ORMEO CALDERON

Profesor del Curso
Email: jo2103@hotmail.com

CURVAS VERTICALES
SIMTRICAS, NO SIMTRICAS,
CURVAS CONVEXAS Y CURVAS CNCAVAS.
SUS ELEMENTOS.
VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES

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CURVA VERTICAL
Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferentes
pendientes

ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL

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L=

Longitud de la curva vertical,

medida por su proyeccin
horizontal, (m).
S1 = Pendiente de tangente de entrada,
S2= Pendiente de tangente de salida,
(%).
A = Diferencia algebraica de pendientes,
o sea
E=
Externa: Ordenada vertical desde el
PIV a la curva
X = Distancia horizontal a cualquier
punto de la curva desde el PCV o
PTV, (m)
Y=
Ordenada vertical en cualquier
punto (m) y
PCV = Principio de la curva vertical.
PIV = Punto de interseccin de las
tangentes verticales.
PTV = Terminacin de la curva vertical

ELEMENTOS DE LA
CURVA VERTICAL

TIPOS DE LAS CURVAS VERTICALES

CURVA CNCAVA: Aquellos con la cavidad en el centro. Sus dimensiones
y caractersticas se estudian para que permita una correcta visibilidad en
condiciones nocturnas.

CURVA VERTICAL CONCAVA

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TIPOS DE LAS CURVAS VERTICALES

CURVA CONVEXA: Aquellos cuyo punto ms elevado se encuentra en el
centro. Se estudia para permitir que el vehculo tenga siempre visibilidad
de una distancia por delante de l que le permita frenar con seguridad.
En carreteras de grandes velocidades estas curvas deben permitir
visualizar un obstculo a centenares de metros

CURVA VERTICAL CONVEXA

TIPOS DE CURVAS VERTICALES

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SIMTRICAS, NO SIMTRICAS

La CURVA VERTICAL SIMTRICA est conformada por dos parbolas de

igual longitud, que se unen en la proyeccin vertical del PIV. La curva
vertical recomendada es la parbola cuadrtica, cuyos elementos
principales y expresiones matemticas se incluyen a continuacin, tal
como se aprecia en la Figura 303.04.

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CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS

La curva vertical asimtrica est conformada por dos parbolas de diferente
longitud (L1, L2) que se unen en la proyeccin vertical del PIV. Ver Figura
303.05.
Ocurre frecuentemente en los accesos de puentes y en los cruces o
intersecciones de carreteras y vas frreas.

CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS.

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CURVAS REVERSAS
Se dan las curvas verticales reversas cuando dos curvas verticales con
una tangente comn, como se ilustra en la Figura 3.4.8(b), pueden
representar el alineamiento vertical para una rampa de intercambio
entre dos vas

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CONSIDERACIONES DE DISEO

303.02 Consideraciones de diseo

En terreno plano, por razones de
drenaje, la rasante estar sobre
el nivel del terreno.

En terreno ondulado, por

razones de economa, en lo
posible la rasante seguir las
inflexiones del terreno.

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En terreno accidentado, en lo
posible la rasante deber
adaptarse al terreno, evitando los
tramos en contrapendiente, para
evitar alargamientos innecesarios.

En terreno escarpado el perfil

estar condicionado por la
divisoria de aguas.

Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas,

que presenten variaciones graduales de los lineamientos, compatibles
con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica,
podrn estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin
embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern las que
determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada.
En pendientes de bajada, largas y
pronunciadas, es conveniente
disponer, cuando sea posible,
carriles de emergencia que
permitan maniobras de frenado.

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En pendientes que superan la longitud crtica, establecida como

deseable para la categora de carretera en proyecto, se deber analizar la
factibilidad de incluir carriles para trnsito lento.

Debern evitarse las rasantes de lomo quebrado (dos curvas

verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin corta). Si las
curvas son convexas se generan largos sectores con visibilidad
restringida, y si ellas son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta
antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia y curvatura.

RASANTE DE LOMO QUEBRADO

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PENDIENTES
DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
DG-2013

303.03 PENDIENTE
303.03.01 Pendientes Mnimas
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5%, a fin de
asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales.
Se pueden presentar los siguientes casos particulares:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas,
se podr adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta
0,2%.
Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse pendientes
iguales a cero.

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303.03.02 Pendientes Mximas

El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites
mximos de pendiente que estn indicados en la Tabla 303.01.
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores mximos de la
Tabla 303.01, se reducirn en 1% para terrenos accidentados o
escarpados..
En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2%
los mximos establecidos en la Tabla 303.01

Tabla 303.01

PENDIENTES MAXIMAS (%)

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GENERALIDADES
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten
lograr una transicin paulatina entre pendientes de distinta
magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la rasante. El
adecuado diseo de ellas asegura las distancias de visibilidad
requeridas por el proyecto.

403.03 CURVAS VERTICALES

403.03.01 Necesidad de Curvas Verticales
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas
verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes
sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para
las dems.

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403.03 CURVAS VERTICALES

403.03.02 PROYECTO DE LAS CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando
menos, la distancia de visibilidad mnima de parada, de acuerdo a lo
establecido en el Tpico 402.10 (visibilidad) y la distancia de paso para
el porcentaje indicado en la Tabla 205.02 (Porcentaje de la carretera
con visibilidad adecuada para adelantar).

Proyecto de las Curvas Verticales

Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el
paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la
tangente de salida. Deben dar por resultado una va de operacin
segura y confortable, apariencia agradable y con caractersticas de
drenaje adecuadas.

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Proyecto de las Curvas Verticales

Para una operacin segura de los vehculos al circular sobre curvas
verticales, especialmente si son convexas, deben obtenerse distancias
de visibilidad adecuadas, como mnimo iguales a la de parada.

CURVA CONVEXA

Debido a los efectos dinmicos, para que exista comodidad es necesario

que la variacin de pendiente sea gradual, situacin que resulta ms
crtica en las curvas cncavas, por actuar las fuerzas de gravedad y
centrfuga en la misma direccin.
Generalmente se proyectan curvas verticales simtricas, es decir,
aquellas en las que las tangentes son de igual longitud. Las tangentes
desiguales o las curvas verticales no simtricas son curvas parablicas
compuestas. Por lo general, su uso se garantiza slo donde no puede
introducirse una curva simtrica por las condiciones impuestas del
alineamiento.

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CRITERIOS PARA DETERMINAR LA LONGITUD

DE CURVAS VERTICALES

CRITERIOS DE
COMODIDAD
1
CRITERIOS
DE DRENAJE

CRITERIOS PARA
DETERMINAR LA
LONGITUD DE LAS
CURVAS

CRITERIOS DE
OPERACIN

4
CRITERIOS DE
SEGURIDAD

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El proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios

para determinar la longitud de las curvas:
a) Criterios de Comodidad. Se aplica al diseo de curvas verticales
cncavas en donde la fuerza centrfuga que aparece en el vehculo
al cambiar de direccin se suma al peso propio del vehculo.
Generalmente queda englobado siempre por el criterio de
seguridad.

b) Criterios de Operacin. Se aplica al diseo de curvas verticales con

visibilidad completa, para evitar al usuario la impresin de un
cambio sbito de pendiente.
c) Criterios de Drenaje. Se aplica al diseo de curvas verticales
convexas cncavas cuando estn alojadas en corte. Para advertir al
diseador la necesidad de modificar las pendientes longitudinales
de las cunetas.

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d) Criterios de Seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas. La

longitud de la curva debe ser tal, que en todo su desarrollo la
distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En algunos
casos el nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas
verticales con la distancia de visibilidad de paso

LONGITUD DE CURVAS CONVEXAS

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303.04.03 Longitud de las Curvas Convexas.

La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes
expresiones:
(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp)
Deber utilizarse los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura
403.01 para esta condicin.
(b) Para contar con la visibilidad de Paso (Da).
Se utilizar los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.02
para esta condicin.

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LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL CONVEXA CON

VISIBILIDAD DE PASO

LONGITUD DE CURVAS CONCAVAS

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403.03.04 Longitud de las Curvas Cncavas.

Los valores de longitud de Curva Vertical sern los de la Figura 403.03

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LONGITUDES DE CURVAS CONVEXAS

a).- Para contar con la Visibilidad de Parada (Dp)
Donde: L : Longitud de la curva Vertical (m)
Dp : Distancia de Visibilidad de Parada(m)
A : Diferencia algebraica de pendiente (%)
h1 :Altura del ojo sobre la rasante(m)
h2 : Altura del objeto sobre la rasante(m)
b).- Para contar con la Visibilidad de Paso (Da)
Se utilizarn las mismas que en (a); utilizndose como h2 = 1.30m
considerando h1 =1.07m
Donde: Da : Distancia de Visibilidad de Paso(m)
L y A : Idem (a)

EJEMPLO CURVA VERTICAL

1. Calcular la Longitud mnima para una curva vertical Convexa para una
velocidad directriz de 50 Kph con pendientes de + 4% y 6%

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LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL CONVEXA CON

VISIBILIDAD DE PASO
Datos:
S1 = 4%
S2 = -6%
V = 50 Km/H
A = 4% (-6%)
A = 10%

L = 600 m

LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL CONCAVAS

2.- Calcular la Longitud mnima para una curva Vertical Cncava para una Vd
de 100 Kph con pendientes 6% y 4%
Datos:
S1 = -6%
S2 = +4%
V = 100 Km/H
A = -6% (4%)
A = 10%

L = 600 m

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403.03.05 Consideraciones Estticas.

La longitud de la curva vertical cumplir la condicin:

L>V
Siendo:
L : Longitud de la curva (m)
V : Velocidad Directriz (Kph).
Ejemplo: L = 100 m, V = 80 Km/h

La condicin de la curva vertical mostrada en la norma, tiene en

cuenta el aspecto esttico, puesto que las curvas demasiado cortas
puedan llegar a dar la sensacin de quiebre repentino, hecho que
produce incomodidad.
Igualmente las gradientes excesivamente pronunciadas, asociadas
generalmente con un trazado sensiblemente recto, no son deseables
por motivos estticos y por proporcionar situaciones de peligro en
terrenos ligeramente ondulados: una sucesin de pequeas lomas y
depresiones oculta a los vehculos en los puntos bajos dando una falsa
impresin de oportunidad para adelantar

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VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES

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Ejemplo Prctico :
La lnea de rasante de un proyecto de carretera debe cambiar de
ascenso (5%) a descenso (3%) formndose un vrtice que debe ser
redondeado con una curva vertical. Para una velocidad V=80 K/H, y
una cota de rasante del vrtice de 100m.(PIv); se pide: Hallar las cotas
de rasante de las estacas de la curva vertical cada 20m.

EJEMPLO DE TRAZO Y PERFIL

LONGITUDINAL

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3910

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3898

3910

3898
5
1
2
3
4
5

4
3

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1

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3898

3910

EJEMPLO CON NIVELACION

TOPOGRAFICA

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CUADERNO DE CAMPO

31.92
32.16
31.25

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PERFIL LONGITUDINAL EXCESIVO CORTE

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PERFIL LONGITUDINAL EXCESIVO RELLENO

PERFIL LONGITUDINAL CORTE Y RELLENOS COMPENSADOS

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PERFIL LONGITUDINAL DEFINITIVO

RASANTE

TERRENO

DISEO GEOMTRICO DEL

CAMINO.
PERFIL LONGITUDINAL

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SECCIN 403
DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
403.01 GENERALIDADES
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie
de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas
rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el
avance del Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento
de cota y negativas las que producen una prdida de cota.

SECCIN 403
DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del

mar, para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los
B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las
caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la
visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de
una variacin continua y gradual de parmetros.

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SECCIN 403
DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

403.02 CONSIDERACIONES DE DISEO

Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente
justificados, los siguientes criterios:
La Rasante en relacin a la Orografa.
En terreno Plano
En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje,
salvo casos especiales.

SECCIN 403
DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

La Rasante en relacin a la Orografa.

En terrenos Ondulados
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las
inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la
esttica, visibilidad, costos y seguridad.

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SECCIN 403
DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

En terrenos Montaosos
En terreno montaoso, ser
necesario tambin adaptar la
rasante al terreno, evitando los
tramos
en
contrapendiente,
cuando debe vencerse un
desnivel considerable, ya que ello
conducira a un alargamiento
innecesario.

En terreno escarpado
El perfil estar condicionado por la
divisoria de aguas

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SECCIN 403
DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante

compuesta por pendientes moderadas, que presente variaciones
graduales de los lineamientos, compatibles con la categora de la
carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica,
podrn estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin
embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern las que
determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada

SECCIN 403
DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido,

unidas por una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea
posible.
Si las curvas son convexas se generan largos sectores con visibilidad
restringida, y si ellas son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta
antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia, curvatura, etc. Lo
ltimo es especialmente vlido en carreteras con calzadas separadas

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SECCIN 403
DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

En pendientes que superan la longitud crtica establecida como deseable

para la categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad
de incluir carriles para trnsito lento. Un carril de trnsito lento puede
implicar slo un moderado aumento de costos de movimiento de tierras en
carreteras de alto standard.

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