Por que dirigveis rgidos no Brasil?!

Lincoln Fernandez Freire

Engenheiro mecnico, formado na
UFMG em 1974
CPOR 1971
Confea / CREA Nacional
140342542-6
lincolnffreire.bh@gmail.com

Gerente de projetos e coordenador

tcnico, rea siderrgica
Ps-graduao: Gesto de projetos
IETEC, 2011
Curso avanado Project 2007
Piloto e fabricante de bales de ar
quente desde 1986

Contexto histrico
Os dirigveis encantaram o mundo com inmeras travessias da Europa s
Amricas de 1890 a 1940, mas por motivos ainda questionveis, este veculo
foi abandonado pela humanidade.

Graf Zeppelin (Imagens de dirigveis em operao em 1930)

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A primeira associao que fazemos com dirigveis, com o Hindemburg

pegando fogo. Isto muito se deve s campanhas publicitrias ps-guerra.
Ressaltamos que ele usava um gs explosivo, hidrognio, pois os USA, na
poca nico fabricante mundial, no disponibilizava o gs hlio (gs inerte,
no explosivo) para ser utilizado pelos alemes em seus dirigveis.
Durante a Primeira Guerra Mundial os dirigveis foram utilizados pelos Estados
Unidos, Inglaterra e Alemanha, mas a Alemanha os utilizou em maior
quantidade e eficcia, causando muito baixas aos aliados, e notoriamente com
uma melhor performance que os demais.
Era muito forte a associao dos dirigveis com o nazismo, razo de inmeras
e as fortes campanhas publicitrias contra os dirigveis, repudiando assim o
nazismo, mas ao mesmo tempo abalando a imagem desta aeronave to
segura.
Hoje, cem anos aps esta crise, nos cabe avaliar a correta aplicabilidade desta
aeronave para o transporte de grandes cargas, observando a segurana
comprovada pelos dados estatsticos do Graf Zeppelin, LZ 127 usado em
transporte de passageiros no ps-guerra, segundo Revista ICARE revue de
laviation franaise, nr. 135 pag. 57:

Primeiro vo em 18/9/1928

Desmontado em 18/6/1937

Nestes 9 anos, realizou 590 viagens, percorrendo 1.700.000 quilmetros, sem

nenhum incidente grave, entre elas:

Uma volta ao mundo, voando 34.200 km em 300 horas e 20 minutos.

126 viagens ao Rio de Janeiro.
Inmeras viagens Europa / USA / Europa.

Contexto atual
Temos na atualidade vrias iniciativas com dirigveis no rgidos e semi-rgidos,
os BLIMPS, utilizados em transporte de passageiros, turistas, atividades
militares, vigilncia, meteorologia, telecomunicaes, em estudos cientficos,
esporte e para publicidade.
Segundo estudos contemporneos, a aviao mundial se encontra em fase de
exausto em grande parte devido sua grande complexidade e altos custos do
sistema aeronutico, associado elevao do custo do petrleo. Estes estudos
buscam aeronaves de maior capacidade de carga, com menores custos,
menos poluentes e que no requeiram grandes reas para sua operao.
O dirigvel rgido atende a estes pr-requisitos com grande autonomia de vo e
estabilidade, por isso este gigante ressurge tambm para preencher uma
lacuna, TRANSPORTE DE GRANDES CARGAS e Dirigvel estratosfrico.
Quanto ao impacto ambiental, devido sua eficincia energtica, o dirigvel
emite 5 vezes menos CO2 que o avio correspondente, alm do baixo impacto
ambiental das instalaes envolvidas devido pequena infra-estrutura
necessria.
Existe no mundo, Alemanha, Canad, Frana, Inglaterra, Rssia, USA, vrios
fabricantes, associaes e grupos de estudo, os quais esto relacionados no
final deste trabalho, que tratam da modernizao dos dirigveis.
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Estes grupos de estudos sugerem a utilizao do gs hlio para sustentao,

dirigveis semi-rgidos de mdio porte (publicidade, pesquisa), hbridos e
dirigveis rgidos de grande porte e autonomia de vo, projetos estes com sua
atividade reduzida, devido atual crise financeira mundial, dentre outros:
Cargolifter Alemanha
Hybrid AeroSpace Inc Canad
Walrus USA
American Blimp Corporation USA
Skyhook USA
Aeroscraft - USA
Cargo Airships Limited Inglaterra
Zeppelin NT Alemanha
WDL Airship - Alemanha

Airfloat Transport Limited UK

Skycats Inglaterra
Aerall - Frana
Pgase Frana
Euro Airship Frana
Dirisoft - Frana
First - Frana
Rosaerosystems - Rssia
Termoplanc ALA - Rssia

Dirigvel do BRASIL
Em 1986, na fundao da ABB Associao Brasileira de Balonismo, o ento
DAC nos solicitou projeto de um dirigvel para escoar a produo agrcola de
Mato Grosso, devido ausncia de estradas adequadas.
Desde ento, temos mantido acessa esta chama, na qual nos aquecemos,
avaliando os melhores recursos de engenharia para uma possvel aplicao em
dirigveis rgidos.
Nosso site www.dirigivelBRASIL.com.br, em construo, pretende estabelecer
uma sinergia nacional, disponibilizando documentos tcnicos de dirigveis
rgidos antigos, fotos, trabalhos e artigos publicados por grupos de estudos,
relao destes grupos de estudos, fabricantes mundiais, patentes, alm de
fruns de discusso sobre utilizao, fabricao e operao de dirigveis.
Como no dispomos no Brasil, de conhecimento consolidado no assunto,
temos realizado um trabalho de Desenvolvimento e Pesquisa, resgatando
dados tcnicos e operacionais dos antigos dirigveis. Apresentamos a EAP do
projeto como um todo, para o qual buscamos parceiros, simpatizantes e
patrocinadores.
Em fase de concluso do anteprojeto do Prottipo Conceito Dirigvel Biplace,
clculo estrutural preliminar para assegurarmos uma base slida desta etapa,
alm de desenvolver o Sistema de Controle de temperatura do gs de
sustentao, pedido de PI no INPI nr. PCT/BR 2012/000128.
Pretendemos apresentar este projeto biplace na 4e Convention Dirisoft
Recherche Paris, Setembro/2012 estabelecendo contato com os demais
fabricantes, visitando algumas instalaes e aeronaves. Sendo de suma
importncia visitar alguns fornecedores de tubos de fibra de carbono,
elastmero dos reservatrios de gs hlio, clulas fotovoltaicas, produtores /
consumidores de gs hlio e instrumentao para ULM.
Devido efervescncia do assunto na Frana, foi publicado um livro em 2011,
relatando as atividades dos grandes dirigveis, bem como do DIXMUDE,
relacionado no final deste trabalho.
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Nossos projetos em desenvolvimento

1. Dirigvel conceito, (Fase 1), produto ideal para patrulhamento de
fronteiras, estradas e inspeo de linhas de transmisso, este modelo
ter a autonomia de 14 horas de vo, a 70 km/h, 50% de sua potncia
nominal.
Estrutura tubular em fibra de carbono.
Volume: 2.600 m3.
Dimetro mximo de 9,75 metros, comprimento de 43 a 46 metros
dependendo da configurao da cabine de comando.
Dois motores para propulso, gasolina ou combustvel verde, 110 CV
Clulas fotovoltaicas para o sistema de controle de temperatura do gs
de sustentao e acionamento do motor eltrico na cauda.
Pouso / Decolagem: STOL ( Short Take-Off and Landing = Pouso e
decolagem curta)
Velocidade mxima: 95 km/h
Velocidade de cruzeiro: 80 km/h
Velocidade mnima: velocidade do vento com mnimo consumo de
combustvel e mximo poder de observao e patrulhamento.
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Dirigvel conceito Biplace

Primeiro dirigvel rgido no mundo, com estrutura tubular em fibra de carbono

2. Dirigvel 25 t, (Fase 2), TURISMO VIP, ideal para vos panormicos em

regies tursticas, sobrevos na cidade do Rio de Janeiro, litoral
fluminense, Braslia, Estrada Real, Foz do Iguau, Pantanal, Amaznia,
Rio So Francisco, ou para transporte de grandes cargas indivisveis.

Estrutura em trelia de alumnio ou tubular em fibra de carbono.

Volume: 66.000 m3 em 12 clulas de gs hlio.
Dimetro mximo = 28 metros.
Comprimento = 150 metros.
Carga til = 20 toneladas, 100 a 200 passageiros.
Velocidade de cruzeiro = 80 km/h
Acionamento principal = 4 motores de 400 CV
Motor de cauda = 125 CV
Pouso / Decolagem: STOL ( Short Take-Off and Landing = Pouso e
decolagem curta)

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Dirigvel 25 t

3. Dirigvel Cargueiro, (Fase 3), capacidade de 200 a 500 toneladas

Estrutura em trelia de alumnio ou em fibra de carbono.
Pouso / Decolagem: VTOL (Vertical Take-Off and Landing = Pouso e
decolagem vertical)
Sistema de Posicionamento: 4 motores superiores com direcionamento
computadorizado.
4. Dirigvel estratosfrico, para telecomunicaes.
5. Balo Cargueiro fixo, capacidade de 100 a 500 toneladas.
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O desenvolvimento destes produtos poder ser em parceria com o CEA

Centro de Estudos Aeronuticos da UFMG, em aerodinmica, propulso e
clculo estrutural.
Na fase atual buscamos estabelecer uma sinergia entre grupos / grandes
empresas interessadas no transporte de grandes cargas e os diversos
ministrios pertinentes: (MCTI) Ministrio da Cincia Tecnologia e Inovao,
(MC) Ministrio das Comunicaes, (MD) Ministrio da Defesa, (MDIC)
Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior, (MT) Ministrio
dos Transportes, (MME) Ministrio de Minas e Energia, (SAE) Secretaria de
Assuntos Estratgicos, para que possamos compartilhar um estudo detalhado
de viabilidade tcnica.
Concluses
O sucesso no mercado exige cada vez mais tecnologias sustentveis e
sistemas de maior performance, que se traduzem em maior produo e/ou
menores custos. Invariavelmente teremos maiores instalaes e grandes
equipamentos.
Temos sido freados h dcadas com a dificuldade e s vezes com a
impossibilidade de transportar grandes cargas. Pensemos por alguns instantes
(usurios e fabricantes) numa sociedade sem esta limitao de transporte!
Vrias naes tm realizado estudo de viabilidade para implantao dos
dirigveis rgidos.
O Brasil dispe das melhores condies para o desenvolvimento dos dirigveis:

Ventos raramente superiores a 60 km/h.

Ausncia de neve, tornados e furaces.
Trfego areo pouco denso.
Grandes reas prximas aos grandes centros urbanos, para
implantarmos uma rede de distribuio eficaz (fbrica > cliente final).

Dispomos atualmente, de um refinado e preciso servio de previso

meteorolgica, gs hlio no inflamvel, motores de propulso super
confiveis, lembrando que o dirigvel mantm sua sustentao mesmo com
pane total dos motores, sendo que a informtica, hoje disponvel, permite um
controle imediato e preciso das funes antes desempenhadas por tripulantes
que levavam minutos para atingir o local da interveno e com a internet
teremos informaes meteorolgicas em tempo real.
Os dirigveis rgidos, inflados com gs hlio, indiscutivelmente, sero as
aeronaves mais seguras do Brasil e com a utilizao de clulas fotovoltaicas
para alimentao do motor eltrico de cauda em baixas velocidades, energia
verde no patrulhamento de fronteiras e inspeo de linhas de transmisso!
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Bibliografia
1. 5th
International
Airship
Convention
and
Exhibition
http://www.airshipstothearctic.com/docs/pr/isopolar_eapft.pdf
2. tude prospective relative au potentiel et la faisabilit de la production
de dirigeables Gros porteurs (DGP) em Ile-de France ERNST &
YOUNG Junho 2008
http://www.iledefrance.fr/fileadmin/contrib_folder/pour_le_saviez_vous/Ernst__
_Young_Rapport_DGP_final_pour_diffusion.pdf
3. Airship with High Carrying Capacity 1O Swiss Transport Research
Conference - 2001
www.strc.ch/conferences/2001/wieser.pdf
4. FIRST
http://www.piarc.org/en/log-in.htm
5. Dirisoft Recherche
http://www.dirisoft.fr
6. AERALL Association dEtudes & de Recherches Sur les Aeronefs
Alleges - http://www.aerall.fr/
7. Airship Heritage Trust
http://www.airshipsonline.com/index.html
8. care Revue de laviation franaise, nr. 135 e 137
9. Lpope des GRANDS DIRIGEABLES et du DIXMUDE Michel
Vaissier Edio 2011
10. Economics
of
Airships
for
Perishable
Food
Trade
http://www.airshipstothearctic.com
11. Dirigveis : Uma alternativa para o transporte de cargas especiais
2005 Telmo Roberto Machry
12. Les dirigeables dans les bonnes directions Ple Pgase 2008
13. Airship Technology Khoury and Gillett - 1999
14. Airship Design Charles P. Burgess - 1927

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