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Ralise par :
Encadr par :
Anass Merbouh
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Sommaire
Sommaire.......................................................................................................... 1
Remerciement .................................................................................................. 2
Introduction ..................................................................................................... 3
I. Prsentation de lONCF. .......................................................................... 4
1. Historique .................................................................................................. 4
1. Statut de lONCF : .................................................................................... 4
2. Objectifs de lONCF : ................................................................................ 5
Organigramme de lONCF ............................................................................ 6
II. Prsentation de lEMIM. ........................................................................... 7
1. Atelier A1 .................................................................................................. 9
2. Atelier A2 ................................................................................................ 11
3. Atelier A3 ................................................................................................ 12
4. Atelier A4 ................................................................................................ 13
III. Travaux effectus .................................................................................. 14
1. Atelier A1 ................................................................................................ 14
2. Atelier A2 ................................................................................................ 17
3. Atelier A3 ................................................................................................ 20
4. Atelier A4 ................................................................................................ 22
Conclusion ..................................................................................................... 24
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Remerciement
Je tiens remercier chaleureusement Monsieur BOUATLAOUI qui fut mon
matre de stage, de mavoir aid effectuer ce stage au sein de lONCF.
Je suis trs reconnaissant envers ces personnes pour leur disponibilit, leur
sympathie et leurs prcieux conseils.
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Introduction
Le stage dinitiation ou dobservation est une occasion qui permet au
stagiaire dacqurir les notions de base et mettre en uvre les concepts acquis.
Cette exprience permet au Stagiaire de confronter et vivre la ralit du
travail, surtout ce qui concerne lorganisation du travail, lapprentissage des
relations du travail,
fonctionnement de lentreprise.
Cest dans ce cadre que jai effectu un stage dinitiation, durant trente jours, au
sein de lEtablissement de Maintenance Industrielle Mekns.
Cette entit relve elle-mme de lOffice National des Chemins de Fer (ONCF)
qui est une entreprise publique gestion autonome.
Dans ce rapport, je vais essayer de vous prsenter lONCF, les ateliers EMI
Mekns et les travaux auxquels jai assist.
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I. Prsentation de lONCF.
1. Historique
Les Chemins de Fer au Maroc ont fait leur apparition sous le Protectorat franais
partir de 1911.
3 compagnies concessionnaires franaises se partageaient, lpoque,
lexploitation du chemin de fer marocain : la Compagnie des Chemins de Fer
Marocains (CFM) sur le rseau de Marrakech Oujda, le Tanger-Fs (TF)
concernant la ligne du mme nom et la Compagnie du Maroc Oriental (CMO)
pour la ligne Oujda-Bouarfa.
1. Statut de lONCF :
LONCF est un tablissement public caractre industriel et commercial dot
de la personnalit civile et lautonomie financire et plac sous la tutelle
administration du ministre du transport.
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2. Objectifs de lONCF :
Sur la base dtudes ralises conjointement avec des cabinets de renom, lONCF
a pu se constituer un capital dinformations sur le march de transport national :
potentiel, structure, sensibilit, concurrence, tendances dvolution
Une analyse approfondie a permis de dgager plusieurs pistes de progrs
mme de repositionner le rail dans le march et didentifier les leviers dune
croissance durable et profitable. En effet, lactivit du chemin de fer se dveloppe
sous leffet de grandes volutions du contexte macro-conomique, porteuses dun
rle prpondrant jouer par le rail, en vue daccompagner le processus de
dveloppement durable engag dans notre pays. De cette volution, tmoigne le
lancement et la ralisation de grands projets structurants (ports, tourisme,) qui
ne manqueront pas de stimuler une mobilit accrue de biens et de services.
Dans un tel contexte et conformment sa vision stratgique oriente client,
lOffice sattlera moyen terme relever les dfis qui se dessinent, savoir :
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Organigramme de lONCF
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Unit de Production Fonderie :
La fonderie des EMIM/MEKNES est la seul fonderie de tout loffice, elle produit
environ 240 pices par jour, ces pices sont essentiellement des semelles de frein
des voitures et des wagons et dont les types nexcdent pas une dizaine de formes.
Elle produit aussi les diffrentes pices en fonte, bronze et en aluminium sous la
demande des ateliers ou aussi pour des particuliers du secteur priv.
Les principaux postes de la fonderie sont : le cubilot, moulage main, moulage
pneumatique, malaxage, dcochage, et refroidissement.
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Dans cette partie on traite la partie bougie des voitures ou locomotives pour
voyageurs ou celle pour la marchandise.
Le bogie (ou boggie) est un chariot situ sous un vhicule ferroviaire, sur
lequel sont fix les essieux (et donc les roues). Il est mobile par rapport au
chssis du vhicule (locomotive, wagon ou voiture) et destin s'orienter
convenablement dans les courbes. La fonction essentielle des bogies est de
faciliter l'inscription en courbe (virage des voies ferr). En outre ils
permettent dune part, ladaptation des grandes vitesses pour le matriel
voyageur (qui atteint les 120 km /h) et dautre part ils assurent le confort
des voyageurs, chose qui requiert une priorit chez les cheminots.
LES essieux comportent :
Deux paliers o on monte les roulements.
Deux roues.
Une roue dente qui engrne avec la roue dente de du moteur
de traction pour transmettre le mouvement aux roues.
Un essieu axe qui est un arbre qui joigne les deux roues.
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A3 Electrique :
Il est charg de llectricit du locomotif diesel et des moteurs lectriques.
Les tches affectes cet atelier sont tablies par le bureau de lancement
et de planification, elles consistent :
Rvision et rhabilitation de la partie lectrique des locomotifs.
Visite priodique des locomotifs de manuvre des activits fret des
villes de Mekns, Sidi Kacem et Tanger.
Rparation accidentelle des moteurs diesel (partie lectrique).
Entretien courant des locomotifs DF100, DG200, DM600, DL50, DK et
FG. Visite gnrale et visite limites.
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10. Retirage des glaces avaries des portes des couloirs des voitures (on
remplace les joints dtanchit des panneaux et des vitres sil y a
endommagement)
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2. La coule : Dans cet tape les ouvrier mettent la fonte fendu (1700C)
dans les moules.
La fonte fondu est compos de : 300kg de charbon, 120 kg de ferraille,
120kg de Lingots, 120kg retour (dchets et pices mal fabriques),
10kg de cailloux et 7kg du fer phosphorique.
Pendant cet tape des poids sont placs sur les moules pour viter
lexplosions caus par le choc thermique air/fonte liquide.
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2. Atelier A2 :
Unit dexpertise Essieux :
Dans cet atelier, et aprs avoir fait le tour des postes des units de
production, on ma charg dassister lopration de calage et de
dcalage mais aussi au contrle des fissures internes par ultra-sons.
Le travail est ralis sur la presse pneumatique.
Le dcalage :
On fixe premirement lessieu axe des deux extrmits par
lintermdiaire des deux pointes, on utilise ensuite la bute pour
empcher tout degr de libert de laxe par rapport la presse. On
applique une pression sur la roue qui ne doit pas dpasser 1000
Bars afin de ne pas dtriorer la porte de calage roue. Pour cette
raison, louvrier doit tre attentif, en ajoutant de la graisse (qui
diminue la pression de dmontage) chaque fois que laiguille de
lafficheur de pression indique une pression proche que celle
maximale. Et on note enfin la pression moyenne de dcalage
affiche sur lafficheur lectronique de la presse, cette-ci doit tre
comprise entre deux valeurs optimales qui dpendent de la srie
de lessieu.
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Le calage :
Il s'agit de refaire les mmes tapes prcdentes. Il faut noter
galement que pour le montage de la roue droite, on fixe la roue
par rapport la presse et on agit sur lessieu axe, on repre la
distance de la roue par rapport au centre de laxe grce un
instrument adquat.
On reprend les mmes manipulations pour le montage de la roue
gauche mais cette fois on fixe lessieu axe et on agit sur la roue
jusqu' lobtention de la distance dsire entre les deux roues.
Lessai de calage :
Si la valeur moyenne de la pression de calage est infrieure la
pression minimale admise, on procde par essai de calage. Cet essai
consiste attendre 48h ; une fois le temps pass on monte lessieu
sur la presse comme si on veut dcaler la pice, on fixe ensuite la
pression une valeur qui quivaut 1.25 x P min et on lance
lopration de dcalage.
Sil y a dcalage une telle pression, lessieu est dclar
dfectueux, par voie de consquence il est imprativement rebut.
Si le dmontage ne se fait pas, la pice serait donc conforme et
prte lutilisation.
Contrle par ultrason :
Ce contrle permet de reprer la position des fissures internes sils
existent. Cette mthode est trs rcente puisquelle est base sur
une technologie trs dveloppe, elle se fait gnralement grce
un appareil muni dun afficheur qui affiche la distance exacte entre
la fissure et la surface o sapplique le palpeur qui met des ondes
susceptibles dinteragir avec la matire.
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3. Atelier A3 :
Dans cet atelier jai su dabord quil ya un moteur gnrateur qui aide
la production de llectricit, et un autre de traction qui permet au
train de marcher. Aprs jai vu plusieurs types de moteurs selon les
types des trains. De plus tous ces moteurs sont quatre temps :
ladmission, la compression, la combustion et la dtente, et enfin
lchappement.
Chaque moteur a plusieurs composants, comme :
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4. Atelier A4 :
Dans cet atelier un ouvrier nous a expliqu le principe
de climatisation.
Un climatiseur fonctionne sur le mme principe quun
rfrigrateur. D'un ct il produit du froid et de il vacue du
chaud, des calories.
Le petit bruit quon entend dans votre un frigo est le
compresseur lectrique qui "comprime" un fluide dit
rfrigrant qui a la capacit par ses changements d'tat
(liquide gazeux) de transfrer l'nergie frigorifique et
calorifique.
Le climatiseur est comparable un rfrigrateur si l'on
considre que la pice climatiser est l'intrieur du frigo et
que le chaud dgag l'arrire du frigo est dans le cas du
climatiseur, vacu l'extrieur de la pice.
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Conclusion
Le stage est une occasion pour ltudiant qui vise dvelopper et
complter sa formation, ainsi de bien renforcer son ct pratique.
Ce stage ma permis, en premier temps, de voir le droulement des
travaux effectus au sein de lEMIM, dassister certaines oprations
dentretien et de se rendre compte des relations humaines dans
ltablissement.
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