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Rapport de stage dinitiation

Ralise par :
Encadr par :

Anass Merbouh

Mr. BOUATLAOUI SAID

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Sommaire
Sommaire.......................................................................................................... 1
Remerciement .................................................................................................. 2
Introduction ..................................................................................................... 3
I. Prsentation de lONCF. .......................................................................... 4
1. Historique .................................................................................................. 4
1. Statut de lONCF : .................................................................................... 4
2. Objectifs de lONCF : ................................................................................ 5
Organigramme de lONCF ............................................................................ 6
II. Prsentation de lEMIM. ........................................................................... 7
1. Atelier A1 .................................................................................................. 9
2. Atelier A2 ................................................................................................ 11
3. Atelier A3 ................................................................................................ 12
4. Atelier A4 ................................................................................................ 13
III. Travaux effectus .................................................................................. 14
1. Atelier A1 ................................................................................................ 14
2. Atelier A2 ................................................................................................ 17
3. Atelier A3 ................................................................................................ 20
4. Atelier A4 ................................................................................................ 22
Conclusion ..................................................................................................... 24

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Remerciement
Je tiens remercier chaleureusement Monsieur BOUATLAOUI qui fut mon
matre de stage, de mavoir aid effectuer ce stage au sein de lONCF.

Je suis trs reconnaissant envers ces personnes pour leur disponibilit, leur
sympathie et leurs prcieux conseils.

Je veux remercier aussi lensemble des professeurs de Lcole nationale


suprieure d'arts et mtiers.

Mes vifs remerciements sadressent galement lensemble du personnel de


pour leur disponibilit et leur accueil chaleureux car grce ces personnes, jai pu
effectuer un stage de qualit dans de trs bonnes conditions et une ambiance de
travail trs agrable.

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Introduction
Le stage dinitiation ou dobservation est une occasion qui permet au
stagiaire dacqurir les notions de base et mettre en uvre les concepts acquis.
Cette exprience permet au Stagiaire de confronter et vivre la ralit du
travail, surtout ce qui concerne lorganisation du travail, lapprentissage des
relations du travail,

et aussi avoir une ide sur lenvironnement et le

fonctionnement de lentreprise.
Cest dans ce cadre que jai effectu un stage dinitiation, durant trente jours, au
sein de lEtablissement de Maintenance Industrielle Mekns.
Cette entit relve elle-mme de lOffice National des Chemins de Fer (ONCF)
qui est une entreprise publique gestion autonome.
Dans ce rapport, je vais essayer de vous prsenter lONCF, les ateliers EMI
Mekns et les travaux auxquels jai assist.

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I. Prsentation de lONCF.
1. Historique
Les Chemins de Fer au Maroc ont fait leur apparition sous le Protectorat franais
partir de 1911.
3 compagnies concessionnaires franaises se partageaient, lpoque,
lexploitation du chemin de fer marocain : la Compagnie des Chemins de Fer
Marocains (CFM) sur le rseau de Marrakech Oujda, le Tanger-Fs (TF)
concernant la ligne du mme nom et la Compagnie du Maroc Oriental (CMO)
pour la ligne Oujda-Bouarfa.

Aprs la dclaration dindpendance, lEtat a rachet ces trois compagnies et a


institu par Dahir du 05 aot 1963 lOffice National des Chemins de Fer Marocain
(ONCFM).

1. Statut de lONCF :
LONCF est un tablissement public caractre industriel et commercial dot
de la personnalit civile et lautonomie financire et plac sous la tutelle
administration du ministre du transport.
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2. Objectifs de lONCF :
Sur la base dtudes ralises conjointement avec des cabinets de renom, lONCF
a pu se constituer un capital dinformations sur le march de transport national :
potentiel, structure, sensibilit, concurrence, tendances dvolution
Une analyse approfondie a permis de dgager plusieurs pistes de progrs
mme de repositionner le rail dans le march et didentifier les leviers dune
croissance durable et profitable. En effet, lactivit du chemin de fer se dveloppe
sous leffet de grandes volutions du contexte macro-conomique, porteuses dun
rle prpondrant jouer par le rail, en vue daccompagner le processus de
dveloppement durable engag dans notre pays. De cette volution, tmoigne le
lancement et la ralisation de grands projets structurants (ports, tourisme,) qui
ne manqueront pas de stimuler une mobilit accrue de biens et de services.
Dans un tel contexte et conformment sa vision stratgique oriente client,
lOffice sattlera moyen terme relever les dfis qui se dessinent, savoir :

Le dveloppement du transport interurbain, en capitalisant sur les


investissements engags et la valorisation du systme Grande Vitesse et
en sappuyant sur lefficacit technique et commerciale du rseau
conventionnel existant ;
Le renforcement de la comptitivit logistique, en optimisant davantage la
chane de production au service dune meilleure comptitivit des
oprateurs conomiques ;

Un positionnement rflchi dans le domaine du transport urbain, selon des


conditions techniques et conomiques efficaces et quitables pour lOffice
comme pour la collectivit ;
La prservation, voire le dveloppement, de la place du rail en tant que
mode privilgi en matire damnagement du territoire, notamment vers
les zones fort potentiel.

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Organigramme de lONCF

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II. Prsentation de lEMIM.


Situ dans la rgion centre du rseau, avec prs de 230 agents rpartis dans de
nombreux corps de mtiers et travaillant sur une surface de plusieurs hectares
dont 3 couverts, l'EMI de Mekns est l'un des tablissements les plus importants
tant par sa taille que par ses activits sur le plan national.

Pour mener bien ses missions, l'EMIM dispose de comptences propres


l'industrie et ce tous les niveaux de qualification.

Il est organis en 4 ateliers dont 3 sont directement impliqus dans la mission


principale, en l'occurrence la maintenance et rhabilitation du matriel, le 4me
atelier assurant une fonction support (machines-outils, entretien des installations
et des quipements).

La fabrication des semelles de freins pour l'ensemble du rseau constitue une


activit particulire de l'tablissement.

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Organigramme des EMIM/LD MEKNES

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1. Atelier A1 : Atelier Usinage et Fonderie


Unit de Production Usinage :
Elle est charge de la fabrication mcanique sur machines-outils (tours, fraiseuses,
affteuses).
La mission de cette unit est deffectuer les travaux dusinage ncessaires pour le
compte des EMIM/MEKNES :
Usinage des pices au compte des projets (rhabilitation du matriel
roulant)
Rparation par usinage des diffrentes pices, composants des
locomotifs des EMIM/MEKNES en cours de rvision ou rparation
accidentelle
Usinage des coussinets de paliers MT E1100
Usinage des carcasses des MT E1100 E1000 DH
Usinage des diffrentes pices pour lentretien des voitures, wagons et
FG.
Usinage des diffrentes pices pour lentretien des quipements

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Unit de Production Fonderie :

La fonderie des EMIM/MEKNES est la seul fonderie de tout loffice, elle produit
environ 240 pices par jour, ces pices sont essentiellement des semelles de frein
des voitures et des wagons et dont les types nexcdent pas une dizaine de formes.
Elle produit aussi les diffrentes pices en fonte, bronze et en aluminium sous la
demande des ateliers ou aussi pour des particuliers du secteur priv.
Les principaux postes de la fonderie sont : le cubilot, moulage main, moulage
pneumatique, malaxage, dcochage, et refroidissement.

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2. Atelier A2 : Atelier Bogie/Essieux/Frein

Dans cette partie on traite la partie bougie des voitures ou locomotives pour
voyageurs ou celle pour la marchandise.

Latelier A2 ralise les travaux de maintenance prventive (VL, VG et GVG)


ou rparation accidentelle des caisses du matriel de fret. Ils procdent
aussi lentretien et la rparation des organes de frein du matriel
remorqu (voyageur et fret) prcits ci haut.
Moins souvent, ils excutent les travaux au titre de quelques projets
dinvestissement sur les caisses du matriel remorqu (fret), ainsi que la
ralisation dautres travaux en cas daccidents des conteneurs.

Le bogie (ou boggie) est un chariot situ sous un vhicule ferroviaire, sur
lequel sont fix les essieux (et donc les roues). Il est mobile par rapport au
chssis du vhicule (locomotive, wagon ou voiture) et destin s'orienter
convenablement dans les courbes. La fonction essentielle des bogies est de
faciliter l'inscription en courbe (virage des voies ferr). En outre ils
permettent dune part, ladaptation des grandes vitesses pour le matriel
voyageur (qui atteint les 120 km /h) et dautre part ils assurent le confort
des voyageurs, chose qui requiert une priorit chez les cheminots.
LES essieux comportent :
Deux paliers o on monte les roulements.
Deux roues.
Une roue dente qui engrne avec la roue dente de du moteur
de traction pour transmettre le mouvement aux roues.
Un essieu axe qui est un arbre qui joigne les deux roues.

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3. Atelier A3 : Atelier Assemblage Matriel Moteur

Il est constitu de deux parties lune lectrique et lautre thermique.


A3 Thermique :
Il soccupe de moteur diesel de sa rparation et de son entretien.

A3 Electrique :
Il est charg de llectricit du locomotif diesel et des moteurs lectriques.

Les tches affectes cet atelier sont tablies par le bureau de lancement
et de planification, elles consistent :
Rvision et rhabilitation de la partie lectrique des locomotifs.
Visite priodique des locomotifs de manuvre des activits fret des
villes de Mekns, Sidi Kacem et Tanger.
Rparation accidentelle des moteurs diesel (partie lectrique).
Entretien courant des locomotifs DF100, DG200, DM600, DL50, DK et
FG. Visite gnrale et visite limites.

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4. Atelier A4 : Atelier Assemblage Matriel Remorqu


Latelier 4 soccupe de tout ce qui a attrait au confort des voitures, on y effectue les
travaux de maintenances et dentretiens des diffrentes parties de la voiture tels
que vitres, fentres de baie, portes de couloiretc.
Les travaux raliss sont bass sur des instructions dentretiens prdfinis dans les
manuels des postes point qualit . Ils consistent en :

1. Le dpt des fentres


2. Le dpt de volume vitre simple (retirage du mastique dtanchit
laide dune lame)

3. Le dpt du volume (il faut et manipuler avec douceur, gratter le joint


dtanchit)

4. Dmontage du systme de verrouillage


5. Nettoyage des encadrements des restes de mastique base de silicone
6. Faire le contrle de lensemble de la voiture avant dentamer
lopration RL ou RG (chssis chocs et de tractions, etc.)

7. Vrification des conduites de freins (en cas de rparation par soudage


il faut procder lessai dtanchit)

8. Redressement des fausses (en cas dendommagement elles sont


automatiquement rebutes)

9. La recherche des ventuelles fissures ou rouille dans les cylindres de


freins (rparer, remplacer, sinon, rebuter)

10. Retirage des glaces avaries des portes des couloirs des voitures (on
remplace les joints dtanchit des panneaux et des vitres sil y a
endommagement)

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III. Travaux effectus.


1. Atelier A1 :
Unit de Production Usinage :
Jai commenc ma premire journe en dcouvrant latelier A1, jai ainsi
assist plusieurs oprations durant la semaine que jai pass cet
atelier, parmi ces opration je vais citer :
Taillage de pignon : Le taillage est effectu par simple division de
la broche porte-pice suivant le nombre de dents tailler (47
dans notre cas).
Le profil est identique celui de lentredent de la roue tailler.
Filetage dcrou : Le travail est effectu plusieurs passes dans un
tour parallle, les paramtres de lusinage sont choisis en
respectant les caractristiques de matire de la pice usine et de
loutil utilis.
Chariotage dune roue : Ce chariotage a t effectu sur un tour
parallle vertical dans le but daugmenter le diamtre intrieur
de la roue pour la monter sur lessieu correspondant avec
serrage.

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Unit de Production Fonderie :


Jai observ dans cette partie de latelier A1 les tapes de fabrication des
semelles frein des locomotifs DF par moulage.

1. Le moulage : Les moules sont prpars laide dune presse


hydraulique qui effectue le transfert du forme du model de semelle
(prs fabriqu) au sables prcdemment prpar.
Chaque de moules (mle et femelle) sont mis lun sur lautre pour les
prparer pour la coul.

2. La coule : Dans cet tape les ouvrier mettent la fonte fendu (1700C)
dans les moules.
La fonte fondu est compos de : 300kg de charbon, 120 kg de ferraille,
120kg de Lingots, 120kg retour (dchets et pices mal fabriques),
10kg de cailloux et 7kg du fer phosphorique.
Pendant cet tape des poids sont placs sur les moules pour viter
lexplosions caus par le choc thermique air/fonte liquide.

3. Le dcochage : Aprs environ 24h de refroidissement les moules passent


par la station de dcochage.
Le dcochage est la sparation de la grappe mtallique (pice moule
+ systme de coule + masselottes) du sable de moulage qui l'entoure
laide dune grille vibrante.
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Le sable produit est rcupr puis broy afin d'tre rutilis.

4. L'barbage : L'barbage est une opration qui consiste enlever de la


pice les bavures, le systme de coule et les masselottes en utilisant
un tambour dbarbage mcaniques.

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2. Atelier A2 :
Unit dexpertise Essieux :
Dans cet atelier, et aprs avoir fait le tour des postes des units de
production, on ma charg dassister lopration de calage et de
dcalage mais aussi au contrle des fissures internes par ultra-sons.
Le travail est ralis sur la presse pneumatique.

Le dcalage :
On fixe premirement lessieu axe des deux extrmits par
lintermdiaire des deux pointes, on utilise ensuite la bute pour
empcher tout degr de libert de laxe par rapport la presse. On
applique une pression sur la roue qui ne doit pas dpasser 1000
Bars afin de ne pas dtriorer la porte de calage roue. Pour cette
raison, louvrier doit tre attentif, en ajoutant de la graisse (qui
diminue la pression de dmontage) chaque fois que laiguille de
lafficheur de pression indique une pression proche que celle
maximale. Et on note enfin la pression moyenne de dcalage
affiche sur lafficheur lectronique de la presse, cette-ci doit tre
comprise entre deux valeurs optimales qui dpendent de la srie
de lessieu.

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Le calage :
Il s'agit de refaire les mmes tapes prcdentes. Il faut noter
galement que pour le montage de la roue droite, on fixe la roue
par rapport la presse et on agit sur lessieu axe, on repre la
distance de la roue par rapport au centre de laxe grce un
instrument adquat.
On reprend les mmes manipulations pour le montage de la roue
gauche mais cette fois on fixe lessieu axe et on agit sur la roue
jusqu' lobtention de la distance dsire entre les deux roues.
Lessai de calage :
Si la valeur moyenne de la pression de calage est infrieure la
pression minimale admise, on procde par essai de calage. Cet essai
consiste attendre 48h ; une fois le temps pass on monte lessieu
sur la presse comme si on veut dcaler la pice, on fixe ensuite la
pression une valeur qui quivaut 1.25 x P min et on lance
lopration de dcalage.
Sil y a dcalage une telle pression, lessieu est dclar
dfectueux, par voie de consquence il est imprativement rebut.
Si le dmontage ne se fait pas, la pice serait donc conforme et
prte lutilisation.
Contrle par ultrason :
Ce contrle permet de reprer la position des fissures internes sils
existent. Cette mthode est trs rcente puisquelle est base sur
une technologie trs dveloppe, elle se fait gnralement grce
un appareil muni dun afficheur qui affiche la distance exacte entre
la fissure et la surface o sapplique le palpeur qui met des ondes
susceptibles dinteragir avec la matire.

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Unit de maintenance des Bogies :


Dans cette partie de latelier A2 jai assist au montage des essieux,
du moteur de traction et du rducteur (i.e. balancier) dans un
locomotif de type DF.
Les ouvrier ont tous dabord nettoy le bogie puis ils ont mis la
moiti du coussinet sur le bogie, et en utilisant une grue ils ont
plac les essieux sur ces coussinet de tel faon que les engrenages
ne cre pas un problme de synchronisation.
Pour maintenir les essieux en position des bielles sont mont entre
le chssis et les essieux pour liminer les degrs de libert non
souhait.
Les bogies sont ensuite renverss pour monter le moteur de
traction et le rducteur de vitesse.

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3. Atelier A3 :

Dans cet atelier jai su dabord quil ya un moteur gnrateur qui aide
la production de llectricit, et un autre de traction qui permet au
train de marcher. Aprs jai vu plusieurs types de moteurs selon les
types des trains. De plus tous ces moteurs sont quatre temps :
ladmission, la compression, la combustion et la dtente, et enfin
lchappement.
Chaque moteur a plusieurs composants, comme :

Le vilebrequin qui se constitue des tourillons (sur lesquels se


repose le vilebrequin), des manetons (sont du mme niveau et sont
dcals de laxe principale), et des contrepoids (desquels on soustrait
de la matire pour lquilibrage du vilebrequin).

Le piston qui a des diffrentes formes selon le moteur mais tous


disposent dune chambre dexplosion et des segments o entrent les
joints dtanchit pour interdire lchappement des gaz.

La bielle qui transmet le mouvement du piston vers le vilebrequin.

Chemise qui est un cylindre o se trouve le piston.

Culasse qui obscure la chemise et assure ltanchit de la


chambre de combustion, et il reoit 2 soupapes dadmission et 2
dchappement selon le type du moteur, en plus dun puit dinjecteur
et des trous pour la circulation de leau.

Un arbre cames qui commande le mouvement des soupapes.


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Deux pompes eau, une basse temprature et lautre haute


temprature.

Deux pompes huile, une basse temprature et lautre haute


temprature.

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4. Atelier A4 :
Dans cet atelier un ouvrier nous a expliqu le principe
de climatisation.
Un climatiseur fonctionne sur le mme principe quun
rfrigrateur. D'un ct il produit du froid et de il vacue du
chaud, des calories.
Le petit bruit quon entend dans votre un frigo est le
compresseur lectrique qui "comprime" un fluide dit
rfrigrant qui a la capacit par ses changements d'tat
(liquide gazeux) de transfrer l'nergie frigorifique et
calorifique.
Le climatiseur est comparable un rfrigrateur si l'on
considre que la pice climatiser est l'intrieur du frigo et
que le chaud dgag l'arrire du frigo est dans le cas du
climatiseur, vacu l'extrieur de la pice.

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Gnralement les climatisations restent efficaces assez


longtemps. Il n'est pas rare qu'elle soit toujours efficace
aprs plusieurs annes sans entretien. Toutefois, il faut
penser certaines choses :
Il faut tre l'afft de la moindre fuite de gaz. Ce
dernier est toxique et la perte de celui-ci peut abimer le
compresseur (cela revient faire marcher une pompe
dans le vide, jamais bon).
Dans la mme optique, il faut surveiller le niveau de
gaz et faire une recharge dans le cas o il en manquerait.
Un contrle tous les deux ans est parfait.

Il faut aussi entretenir les canalisations de la


ventilation

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Conclusion
Le stage est une occasion pour ltudiant qui vise dvelopper et
complter sa formation, ainsi de bien renforcer son ct pratique.
Ce stage ma permis, en premier temps, de voir le droulement des
travaux effectus au sein de lEMIM, dassister certaines oprations
dentretien et de se rendre compte des relations humaines dans
ltablissement.

En deuxime temps, Les diffrents domaines sur lesquels javais


travaill durant ce mois, mont permis dappliquer mes connaissances
thoriques et de savoir plus sur la faon avec laquelle on doit grer des
groupes de travail, ainsi ce stage tait une occasion pour mintgrer au
sein dun groupe de travail et examiner mon savoir tre.
Enfin, je tiens exprimer ma satisfaction davoir pu travailler dans de
bonnes conditions matrielles et un environnement agrable.

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