PAVIMENTOS

DISEO DE PAVIMENTOS

INTRODUCCIN

Dentro de una va el estudio de pavimentos desempea un factor

importante tanto en el aspecto econmico, como su funcionalidad, ya
que mediante este podemos realizar un diseo apropiado y ptimo, que
cumpla con las normas exigidas en el mismo, el resultado ser un
pavimento de buena calidad el cual soportar altas cargas vehiculares.
Realizando una serie de observaciones a partir de 1983 a la gua
AASHTO/72, aparece luego en 1986 un documento elaborado por la
AASHTO denominado Guide for the of Paviment Structures con
muchas modificaciones con lo relacionado a su predecesora (se tiene en
cuenta la confiabilidad, mdulos resiliente de materiales, coeficientes de
drenaje y efecto de sub-rasantes expansivas o sometidas a congelacin
y deshielo).
Finalmente en 1993 fue hecha una versin revisada de esta gua, donde
no ofrece ningn cambio en lo que respecto al diseo de pavimentos
flexibles se refiere.

CONCEPTO DE PAVIMENTO.
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales que se disean y se construyen tcnicamente
con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la Subrasante de una va
obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de construccin y
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 1

PAVIMENTOS
que han de resistir adecuadamente los esfuerzos de las cargas repetidas
del trnsito le transmite durante el perodo para el cual fue diseada la
estructura del pavimento.

La estructura del pavimento est en funcin de la capacidad de soporte

del suelo. Esta estructura distribuye consecuentemente las cargas
concentradas de tal manera que la capacidad de soporte de las capas de
apoyo no se reduzca.
CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO.
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe de
reunir los siguientes requisitos:
Ser resistentes a la accin de las cargas impuestas por el
trnsito.
Ser resistentes a los agentes de intemperismio.
Debe

de

presentar

una

regularidad

superficial,

tanto

transversal como longitudinal, que permitan una adecuada

comodidad de los usuarios en funcin de las longitudes de
onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacin.
Debe ser durable.
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
Debe de ser econmico.

CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS

Los pavimentos se clasifican en Pavimentos Flexibles y Pavimentos
Rgidos.

PAVIMENTO FLEXIBLE
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 2

PAVIMENTOS
Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa
apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subase.
No obstante se puede prescindir de cualquiera de estas capas
dependiendo de las necesidades de cada obra.
Sub-bases.- Esta debe de soportar los esfuerzos trasmitidos por las
cargas de los vehculos a travs de las cargas superiores y transmitirlo a
la subrasante. En muchos casos a sub-base debe drenar el agua que se
introduzca a travs de la carpeta o por las bermas, as como impedir la
ascensin capilar.
La base granular.- La principal funcin

de la base granular de un

pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que

transmita a la sub-base y a la subrasante los esfuerzos producidos por el
trnsito en la intensidad apropiada.
Superficie de rodamiento.- La carpeta debe de proporcionar una
superficie uniforme y estable al trnsito y debe soportar las cargas
ejercidas por el mismo.
PAVIMENTO RGIDO
Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de
concreto, apoyada sobre una sub-base, material seleccionado. Cuando
los suelos de la subrasante son de naturaleza granular, con frecuencia la
capa de sub-base se omite.
Sub-bases.- La sub-base de una estructura de pavimento rgido consta
de una o ms capas compactadas de material granular o estabilizado,
colocado entre la subrasante y la losa rgida para los siguientes
propsitos:
Proveer soporte uniforme, estable y permanente; aumentar el mdulo de
reaccin de la subrasante, hacer mnimos los efectos dainos de la
accin de las heladas y evitar el bombeo de suelos de grano fino en
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 3

PAVIMENTOS
juntas, grietas y bordes de la losa rgida. Tambin para reducir
agrietamientos y fallas; proveer una plataforma de trabajo para equipo
de construccin; adems un medio de manejar el agua subterrnea, y
proveer un medio de enrasar una superficie a nivel y uniforme para
soportar la losa de concreto.

FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

Dentro de las consideraciones que veden tomarse en cuenta para el
diseo

de

estructuras

de

pavimento,

es

necesario

analizar

fundamentalmente la problemtica que representa el comportamiento

de los pavimentos debido al trnsito ya que este se

incrementa

conforme el desarrollo tecnolgico y crecimiento demogrfico, lo que

trae mayor cantidad de repeticin de ejes y cargas.
Por eso es de suma importancia tener conocimiento del trfico y de los
factores medio ambientales y otro tipo de variables, son las que
intervienen en el Diseo Estructural de Pavimento, muchas veces para
carreteras de menor importancia, la informacin no est disponible ni
actualizada, por lo que es necesario recabarla.

TRFICO
Es el conjunto de vehculos que circulan por una obra vial, los cuales
producen la mayor parte de los esfuerzos a que va a estar sujeta la
estructura de la misma, las caractersticas del trfico son muy variadas y
todas ellas afectan de un modo u otro al diseo y comportamiento del
pavimento.
El trfico es uno de los factores ms importantes a tomarse en cuenta
en el diseo de un pavimento, por lo tanto el conteo de vehculos es
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 4

PAVIMENTOS
importante e indispensable para la obtencin de un buen proyecto. Con
el conteo de los vehculos se determina el TPDA que es el promedio
diario, y su clasificacin en tipos de vehculos, ya que los vehculos
comerciales (buses y camiones) son los que realmente interesan para el
diseo del pavimento.
Es indispensable que el proyecto de una va de mucha importancia como
es esta, sea diseada para soportar un gran volumen de trfico a
velocidades considerables, ya que las carreteras que presentan mejores
caractersticas

geomtricas,

nos

proporcionan

mayor

facilidad,

comodidad y ventajas para la circulacin de los vehculos, reduciendo

con esto los costos de operacin y tiempo, evitando de esta manera
lamentables accidentes.
CLIMA
Es el conjunto de las condiciones atmosfricas de una regin geogrfica,
determinados por los valores medios de temperatura, humedad, presin,
nevadas, rgimen de lluvias, vientos y nubosidad.
Las condiciones climticas son en ocasiones difciles de evaluar, puesto
que deben estudiarse basndose en procedimientos estadsticos y
adems es difcil predecir la severidad de las condiciones climticas para
toda la vida esperada del pavimento.
En nuestro medio los factores que ms afectan al diseo, construccin y
comportamiento de los pavimentos, son las lluvias y las variaciones de
temperatura; las lluvias por su accin directa o por la elevacin que
provocan en el nivel fretico, puesto que la variacin en el contenido de
agua afecta notoriamente la resistencia de un suelo, as como su
compresibilidad y cambios volumtricos, las lluvias tambin afectan el
programa de construccin del pavimento puesto que hay operaciones

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 5

PAVIMENTOS
como el movimiento de tierras y la colocacin de las capas asflticas
que slo pueden realizarse correctamente en pocas secas.
Los cambios de temperatura en los pavimentos flexibles son menos
conocidos, pero puede decirse que debido a que el asfalto tiene una
susceptibilidad trmica ms o menos elevada, es de esperar que el
aumento de temperatura produzca una disminucin en el mdulo de
elasticidad

de

las

capas

asflticas,

las

cuales

pueden

sufrir

deformaciones molestas para los usuarios si la estabilidad de las

mezclas asflticas no son adecuadas para las mayores temperaturas de
servicio que se esperan.
LOS MATERIALES DISPONIBLES.
Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la
estructura del pavimento. Por una parte se consideran los agregados
disponibles en canteras o depsitos aluviales del rea. Adems de la
calidad requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad, hay
que atender al volumen disponible aprovechable, a las facilidades de
explotacin, condicionado en buena medida por la distancia de acarreo.
Por otra parte, se debe considerar los materiales bsicos de mayor
costo: ligantes y conglomerantes, especialmente.
El anlisis de costos de construccin debe complementarse con una
prevencin del comportamiento del pavimento durante el periodo de
diseo, la conservacin necesaria y su costo actualizado, finalmente una
estimacin de futuros refuerzos estructurales, renovaciones superficiales
o reconstrucciones.
Deber tenerse en cuenta, adems, los costos del usuario relacionados
con su seguridad y con las demoras que se originan en carreteras
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 6

PAVIMENTOS
relativamente congestionadas por los trabajos de conservacin y
repavimentacin.

1.
DISEO
AASHTO/93

DEL

PAVIMENTO

FLEXIBLE

POR

EL

MTODO

Para el diseo del pavimento flexible de la va secundaria del cambio,

utilizaremos el mtodo AASHTO/93, American State Highways and
Transportation Officials, este mtodo toma en cuenta la confiabilidad,
mdulo resiliente de materiales, coeficientes de drenaje y efecto de
subrasantes expansivas o sometidas a congelamiento y deshielo.
Las variables a considerar en este mtodo son:
Variable de tiempo.
Confiabilidad.
Desviacin estndar.
Serviciabilidad.
Propiedades de los materiales.
Coeficiente de drenaje en la sub-base.
Subrasantes

expansivas

sometidas

expansin

congelamiento.

La ecuacin bsica de diseo de pavimentos flexibles es la siguiente:

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 7

por

PAVIMENTOS

En donde:
W18 = Nmero de aplicaciones de carga de un eje equivalente a 8.2 ton
(80 KN 18 Kips)
ZR = Valor Z correspondiente a la curva estandarizada
So = Error estndar de la prediccin de trfico y de ejecucin (0.49)

PSI = Diferencia entre el ndice de servicio inicial (P O) y el ndice final

de
servicio, (Pt) (Prdida de Serviciabilidad)
Mr =

Mdulo resiliente de la subrasante (psi)

SN =

Nmero estructural

DATOS DE ENTRADA
Tabla I
TIPO VEHCULO

PESO

CANTIDAD

Vehculos livianos

< 2.5 Ton

60

Buses

2.5-6.0 Ton

20

Camiones

6.5-9.0 Ton

45

Este TPDA fue realizado en la va secundaria del sector el cambio de la

ciudad de Machala por lo tanto es una va urbana con un trfico
considerable.
Una vez conocido estas caractersticas ya puedo obtener algunos
resultados por medio de tablas que se describen a continuacin.
1Se puede sustituir el producto ZR x So por la expresin Log (1/FS) donde FS es el factor
de seguridad que vara entre 2.2 - 5

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 8

PAVIMENTOS
1.1) PERIODO DE ANALISIS
VARIABLES DE TIEMPO
Tenemos que tener en cuenta dos variables: Perodo de Anlisis y
Perodo de Vida til del Pavimento.
Perodo de vida til.- Este media entre la construccin o rehabilitacin
del pavimento y el momento en que este alcanza un grado de
serviciabilidad mnimo.
Perodo de anlisis.- es el tiempo total que cada estrategia de diseo
debe cumplir. Puede ser igual a la vida til, pero en casos donde se
prev reconstrucciones a lo largo del tiempo, el perodo de anlisis
comprende varios perodos de vida til, el del pavimento original y el de
los distintos refuerzos. Los perodos de anlisis recomendados son:
Tabla II
VALORES RECOMENDADOS
TIPO DE CAMINO
Gran volumen de transito
Gran volumen de transito
Bajo volumen pavimentado

PERIODO DE ANLISIS
30 50 aos
20 50 aos
15 25 aos

El perodo de anlisis se ha considerado para nuestro caso de 30 aos

por tratarse de una va urbana con un volumen de trfico
considerable.
1.2) DETERMINACIN DE LA CONFIABILIDAD.
CONFIABILIDAD.- Este trmino est dado a la probabilidad de que el
sistema estructural que forma el pavimento cumpla su funcin prevista
dentro de su vida til bajo las condiciones (medio ambiente) que tiene
lugar en ese lapso.
Cuando el nivel de confiabilidad es alto implica un pavimento ms
costoso por lo tanto mayores costos iniciales, pero tambin pasar ms
tiempo hasta que ese pavimento necesite una reparacin y por ende los
costos sern menores.
En cambio, un nivel de confiabilidad bajo, da pavimentos ms
econmicos, pero con mayor costo de mantenimiento. Basndose en lo

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 9

PAVIMENTOS
citado, hay un nivel de confiabilidad ptimo en el cual la suma de los
costos iniciales y de mantenimiento da un mnimo.
En la tabla siguiente de la AASHTO se puede apreciar los valores de los
factores indicados, para diferentes porcentajes de confavialidad que se
lo denota con ZR, pero antes de encontrar el valor de ZR encontramos
el valor de R teniendo en cuenta el tipo de va.
Tabla III
Niveles recomendados de Confiabilidad R
Clasificacin de La Urbana
va

Rural

AUTOPISTAS

85-99.9

80-99.9

TRONCALES

80-99

75-95

LOCALES

80-95

75-95

RAMALES Y VA AG.

50-80

50-80

NOTA: para efectos de diseo debe quedar claro que a medida que el
valor de la confiabilidad se hace ms grande, sern necesario unos
mayores espesores de pavimento.
Una vez seleccionado el valor de R que el Proyectista considere
adecuado, se busca el valor de ZR de la Tabla IV. S el Proyectista carece
de experiencia en el diseo, evidentemente, ya que mientras mayor sea
el valor de R mayor ser la confianza en el diseo, tratar de
seleccionar los valores en el rango alto de la Tabla III.
El valor que representa a la Confiabilidad y que es llevado a la
ecuacin de diseo ASSHTO-93 es, finalmente, el valor ZR
.
Tabla IV
VALORES DE CONFIABILIDAD (R)
R%
ZR
R%
ZR
50

75

0.685

60

0.25

80

0.84

70

0.53

90

1.28

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 10

PAVIMENTOS
1.3). DETERMINACIN DE LA DESVIACIN ESTANDAR
DESVIO ESTNDAR.- Otro dato a tener en cuenta es el desvo estndar
de todas las variables. AASHTO recomienda tomar valores de la
siguiente tabla:

Tabla V
TABLA DE DESVO ESTNDAR.

Tomamos So = 0.49 porque puede existir una pequea variacin

en la estimacin del trfico futuro.
1.4) DETERMINACIN DE LA SERVICIABILIDAD
NIVELES DE SERVICIABILIDAD
Es la capacidad de servir al tipo de trnsito para el cual ha sido
diseado. As se tiene un ndice de serviciabilidad presente mediante el
cual el pavimento es considerado entre psimas condiciones (0) y
excelentes condiciones (5).
Luego de construida la estructura, el ndice de servicio del pavimento se
reduce gradualmente por el uso, a un valor de 2 o menos, por lo tanto,
el pavimento necesita de refuerzos o de mantenimiento.
En el diseo del pavimento se debe elegir la serviciabilidad inicial y la
final. La inicial (po), es funcin del diseo del pavimento y de la calidad
de la construccin. La final (pt) es funcin de la categora del camino y
es adoptada en base a sta y a criterio del proyectista. Los valores
recomendados son:
TABLA VI
Serviciabilidad inicial (po)
4.2 Pavimento flexible
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Serviciabilidad final (pt)

2.5 o ms
caminos
Pgina 11

poco

PAVIMENTOS
4.5 Pavimento rgido

importantes
2.0 Caminos de menos transito

Perdida de serviciabilidad = Serviciabilidad inicial Serviciabilidad final

Perdida de serviciabilidad= Po Pt
Para el diseo de nuestro pavimento escogemos Po=4,2 que
corresponde a serviciabidad inicial para pavimentos flexibles; y Pt=2 por
tratarse de caminos de poco trnsito.

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

En el mtodo AASHTO/93 se reemplaza el CBR de la sub-rasante,
de sub-base y base por el mdulo reciliente que es un mdulo de
deformacin dinmico que tiene en cuenta slo las deformaciones
recuperables, no las permanentes o plsticas, se lo representa con la
letra MR.
COEFICIENTE DE DRENAJE (SUB BASE Y BASE)
El factor regional (FR) se excluy para ser reemplazado por el
coeficiente de drenaje, mayores o menores que la unidad, para tener en
cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas granulares estn
sometidas a niveles de humedad prximos a la saturacin.
Este coeficiente es aplicado a base y sub-bases no tratadas.
Disponemos de la tabla. La cual nos seala la calidad del drenaje en
funcin del tiempo indispensable para que el material de base alcance el
50% o el 85% del grado de saturacin.
Tabla No. VII

CALIDAD DE DRENAJE
Tabla No. VIII
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 12

PAVIMENTOS
Estos valores son los valores de m2, m3

2.- CALCULAR EL NUMERO DE CARGAS PREVISTAS (W 18)

Una vez realizado el censo del trnsito de la va en estudio se proyecta
el paquete estructural para una vida til de 30 aos.
2.1 DETERMINACIN DEL NUMERO DE EJES SIMPLES
Con el TPDA Detallado anteriormente realizamos la siguiente tabla:
TABLA IX
VEHCULOS
Autos, camionetas
jeep
Buses
Camiones
TOTAL

CANTID
AD
y 60
20
45
125

No. DE
EJES
SIMPLE/VEHICU EJES
SIMPLE
LOS
S
2
120
2
2

40
90
250

EJES COMERCIALES.- Se refiere a ejes comerciales al trfico pesado

por lo tanto sera igual al trfico total menos el trfico liviano.
Ejes comerciales= 250 - 120 = 130 ejes simples

2.2.-ESPECTRO DE CARGA DEL SITIO EN ESTUDIO

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 13

PAVIMENTOS
El espectro de carga no es ms que el TPDA expresado en porcentaje
Ejes simples:
Tabla X
< 2.5 TN

60/ 120 x 100 48 %

2.5-6.5
TN

20 /
100

120

6.5-9 TN

45 /
100

120

16 %
36%

3.3.- CLCULO A 8.2 TN DEL MTODO AASHTO.

Clculo de vehculos y ejes durante la vida til prevista para el
pavimento (30 aos).
Tabla XI
NUMERO DE CARRILES EN COEFICIENTE
AMBAS DIRECCIONES
DISTRIBUCIN
2
50%
4
40 50 %
6 o mas
30 40 %

DE

De acuerdo al nmero de carriles en ambas direcciones escogemos el

coeficiente de distribucin para el carril del proyecto vase tabla XI, en
este caso como la va va a ser de 2 carriles escogemos el 50 %.
Ejes comerciales simples
130 =
Automviles diarios
120 =

0.5 *
65

0.5 *
60

Para nuestro estudio se adopta la tasa de crecimiento vehicular anual

propuesta en el manual de diseo de carreteras del MOP
TASA
DE
CRECIMIENTO
9%
comerciales 7%

TIPO DE VEHCULOS
Automviles
Vehculos
(pesados)
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 14

PAVIMENTOS
2.4.- CALCULO DEL NMERO ACUMULADO DE EJES EN FUNCIN
DE LA TASA DE CRECIMIENTO.
Utilizamos la expresin del nmero acumulado de ejes en funcin de la
tasa de crecimiento propuesta.

No de ejes acumulados =

Automviles =

Ejes simples comerciales =

Automviles
Ejes simples comerciales

8178,45
=

6139,95

De acuerdo a los espectros de carga y a los factores de equivalencia de

la AASTHO se transforman en ejes tipo de 8,2ton.
TABLA XII
FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES Y
PARA UNA SERVICIALIDAD FINAL DE Pt =2
Carga
por eje Nmero estructural para pavimentos (SN)
Kips
1
2
3
4
5
6
2
0,0002
0,0002
0,0002
0,0002
0,0002
0,0002
4
0,0020
0,0030
0,0020
0,0020
0,0020
0,0020
6
0,0090
0,0120
0,0110
0,0100
0,0090
0,0090
8
0,0300
0,0350
0,0360
0,0330
0,0310
0,0290
10
0,0800
0,0800
0,0900
0,0800
0,0800
0,0800
12
0,1600
0,1800
0,1900
0,1800
0,1700
0,1700
14
0,3200
0,3400
0,3500
0,3500
0,3400
0,3300
16
0,5890
0,5980
0,6130
0,6120
0,6030
0,5960
18
1,0000
1,0000
1,0000
1,0000
1,0000
1,0000
20
1,6100
1,5900
1,5600
1,5500
1,5700
1,5900
22
2,4900
2,4400
2,3500
2,3100
2,3500
2,4100
24
3,7100
3,6200
3,4300
3,3300
3,4000
3,5100
26
5,3600
5,2100
4,8800
4,6800
4,7700
4,9600
28
7,5400
7,3100
6,7800
6,4200
6,5200
6,8300
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 15

PAVIMENTOS
30
10,3800 10,0300 9,2400
8,6500
8,7300
9,1700
32
14,0000 13,5100 12,3700 11,4600 11,4800 12,1700
34
18,5500 17,8700 16,3000 14,9700 14,8700 15,6300
36
24,2000 23,3000 21,1600 19,2800 19,0200 19,9300
38
31,1400 29,9500 27,1200 24,5500 24,0300 25,1000
40
39,5700 38,0200 34,3400 30,9200 30,0400 31,2500
Tomado de Interim Guide of Pavement Structures, America Association of
State Highway and Transportation Officials 1972.
Existen diferentes tablas para cada tipo de serviciabilidad final.
2.5.- NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO, CALCULO DEL
W18
Se usan los factores de equivalencia para serviciabidad final Pt=2 y
asumiendo nmeros estructurales (SN) de 3, 4 y 5 para calcular el
respectivo nmero de carga previstas (W18)
TABLA XIII
SN = 3
SN = 4
Factor
Factor
6139,
equivalen
equivalen
95
te
te
0,008435 24,86 0,00772
360,6
0,367095 3
0,36703
3182,
1,4396
07
1,43175

Ejes
simpl
%
KIPS
6139,
es
95
( TN )
< 2.5 0,48
5.43
22,75
2.5 14.1
360,5
0,16
6.5
3
7
6.5 19.5
3164,
0,36
9
7
72
AUTO 8178,
0,0002
1,64
0,0002
1,64
S
45
TOTAL NUMERO DE EJES POR 3569,
3549,
DIA
19
67
NUMERO DE EJES
1302755,40
1295629,66
POR AO*365
W18 = 0.13*10^6 W18 = 0.12*10^6

SN = 5
Factor
6139,9
equivalen
5
te
0,007005 20,64
0,357095

350,81

1,44745

3199,4
2

0,0002

1,64
3572,5
1

1303964,69
W18 = 0.13*10^6

Para obtener los factores de equivalencia utilizamos la Tabla XIV a la

carga en toneladas la trasformamos en Kips e interpolamos para obtener
cada valor.
Ejemplo: Para un SN = 3, para vehculos livianos.
2.5 ton * 2.17 = 5.43Kips
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 16

PAVIMENTOS
Los valores ledos de la tabla XII son

6
-4
2
1,43

0.0110
-0.0020
0.009
X

5,43-4=1.43

X= (0,009*1,43)/2= 0,006435
X=0,006435+0,0020=0,008435
As realizamos la interpolacin para todos los casos
De esta manera obtenemos el w18 valor que nos sirve para entrar en la
curva de CBR que la determinamos en el siguiente paso con los datos
obtenidos en el laboratorio.
Si W18 est comprendido entre 10 000 y 100 000 entramos a la
curva del CBR con 60 %;
Si W18 est comprendido entre 100 000 y 1000 000 entramos a la
curva del CBR con 75 %;
Si W18 es mayor a 1000 000 entramos a la curva del CBR con 80
%. Y de esta manera obtenemos el CBR de diseo.
Las variables que contienen el mtodo AASHTO/93 para el proyecto vial
en estudio, de acuerdo a la clasificacin de carreteras en funcin del
trfico proyectado obtenemos un camino urbano de IV orden, todos
estos datos se encuentran en el mdulo de diseo geomtrico.
3.- CLCULO DEL CBR DE DISEO
En nuestro proyecto se ha obtenido sobre el suelo de subrasante
valores de CBR iguales detallados en el siguiente cuadro

ABSCISAS
0+050
0+150

VALORES
DE
CBR NUMERO
OBTENIDOS
VALORES
ORDENADOS DE MENOR IGUALES
A MAYOR
MAYORES
3,53
2
5,20
1

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 17

DE %
DE
VALORES DE
O CBR IGUALES
O MAYORES
100,00
50,00

PAVIMENTOS

CBR DE DISEO
120.00
100.00
80.00

% VALORES DE CBR IGUALES O MAYORES

60.00
40.00
20.00
0.00
1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00 5.50
CBR

En el grafico entramos con 80% ya que nuestro W18 est comprendido

a mayor 1000 000 y obtenemos un valor de CBR
de diseo de
4,2%.Con este valor de CBR ya podemos calcular el mdulo reciliente.
4.- CLCULO DEL MODULO RESILIENTE (Mr)
Para un CBR de diseo de 4,2 % el MR de la subrasante es de 6300 PSI
de acuerdo a las relaciones:
CBR = < 10 %

MR= 1500*CBR

CBR 10-20 %
CBR >20 %

MR= 3000*CBR*0,65
MR= 4326*ln*(CBR)+241

CBR = < 10 %
MR=6300 PSI

MR= 1500*4,2

O entramos con el valor del CBR

a la figura d. Correlaciones con el
mdulo resiliente y encontramos Mr.

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 18

PAVIMENTOS
CORRELACIONES DE SUBRASANTES

80

80

100
90
80
70
60
50

10
9

70

6
5
4
3

50
40

60
50
40

40
30
C B R (K e n tu ck y )

60

V a lo r R ( W a s h in g t o n )

V a lo r R ( C a lif o r n ia )

V a lo r s o p o r t e d e l Ss u e lo

70

30
30
20
10

20

20

10
9
8
7
6
5
4

E
2.0

40000
30000

3.0
10000

4.0

5.0

3
10

0
5

10000
9000
8000
7000
6000

10

5000

15

4000

3000

0
2

M o d u lo r e s ilie nR t e( pMs i)

C
90

I n d ic e d e g r u p o

B
90

C la s ific a c i n T r ia x ia l d e T e x a s

20

0
1

6.0

2000

FIGURA d : Correlaciones con el mdulo resiliente

RESUMEN DE DATOS OBTENIDOS ANTERIORMENTE

Confiabilidad R = 80 %, ZR =0.84
W18 = 0.13 x 107
Desvo estndar So = 0.49
Mr. = 2567 psi
Serviciabilidad inicial po = 4.2
Serviciabilidad final pt = 2.0
Prdida de serviciabilidad PSI = po pt = 2.2
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 19

PAVIMENTOS
Con todos estos valores entramos en la
figura (e)
y
encontramos el valor de SN, para cada capa que conforma
nuestra estructura, as mismo en las tablas adjuntas lemos el
valor de a1, a2, y a3.

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 20

PAVIMENTOS

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 21

PAVIMENTOS
5.-CLCULO DEL COEFICIENTE DE DRENAJE m3 (SUB BASE)
Los datos a considerar para el anlisis correspondiente son los
siguientes.
Pendiente longitudinal S= 6.00 % = 0.060 (representativa a la va)
Pendiente transversal Sx= 2.00 % = 0.02 (bombeo de la va)
Espesor de capa drenante H=0.45 m (asumido espesor de la sub-base)
Ancho de la base permeable W= 3m (ancho total de la va es de 6 m)
PARMETROS A CONSIDERAR EN EL TIEMPO DE DRENAJE
Longitud resultante de la base (LR):

LR = W

LR = 3

LR = 9,47 m
Pendiente resultante de la base (SR):
SR = (S2 + Sx2)1/2
0.063

SR = (0.0602 + 0.022)1/2

SR =

Factor de pendiente (St):

St = LR *

St = 9,47*
St = 1,33

Una vez calculado el valor de factor de pendiente (St) nos vamos a la

figura b, obtenemos el factor tiempo T = 0.21

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 22

PAVIMENTOS

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 23

PAVIMENTOS
6. DETERMINAR LAS PROPIEDADES DRENANTES DEL PAVIMENTO
Las propiedades del material a considerarse en la sub base drenante
del pavimento corresponden a la cantera del ro calichana. Con un CBR
de 79% (sub base clase III)
Porcentaje de finos (pasante del tamiz # 200) = 13,7 %
Se trata de suelos arcillos:
D10
efectivo de las partculas
Cu
uniformidad
Cc
de curvatura
IP

= 0.25

Tamao

= 87 Coeficiente de
= 0,53

Coeficiente

= 5.3 %

Densidad seca mxima

= 2.167 g/m

Gravedad especifica de los slidos Gs = 2.561 g/cm

Volumen total Vt
Peso de la fase solidad Ws
CLCULOS
DE
PAVIMENTO

LAS

=
2684 cm
= 4897 g.
PROPIEDADES

Volumen de los slidos (vs)

Vs = Ws/Gs = (4897g / cm3)/ (2.561 g / cm3)
Vs = 1912,14 cm
Volumen de vacos (Vv)
Vv = VT Vs = 2684 cm3 1912,14cm3
Vv = 771,86cm
Porosidad (n)
n = (Vv / Vt)
ne = (771,86/ 2684)
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 24

DRENANTES

DEL

PAVIMENTOS
ne = 0,288 = Nemx.
Tabla XV

Ya que nuestro proyecto tiene una pendiente representativa del 6 % y

tiene un material es limo arcilloso, ya que la cantidad de finos es mayor
al 10% tomaremos C = 10. (Tabla XV. para seleccionar perdida de agua
C).
Porosidad Efectiva
Ne = (Nemx. x C ) / 100
n = Nemax = 0.288
Ne= 0.288 x 10/100
Ne= 0,0288
Se define como porosidad efectiva a la relacin entre el volumen de
agua que drena de un material bajo la accin de gravedad y el volumen
total del mismo.
Clculo del coeficiente de permeabilidad (K)
Para realizar el clculo del coeficiente de permeabilidad K del material,
utilizamos la siguiente frmula:
; pies/das
Nemax = 0.288
F 200 = % pasante del tamiz # 200 = 13,7%
D10 = 0.25 tamao efectivo de las partculas
K=(6.214*105*0,251.478*0.2886.654)/0.1370.597
K = 66,33 pies / das
K = 20,22 m / das
Clculo de la pendiente de drenaje (m).

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 25

PAVIMENTOS

m = 0,29 m (da)
Clculo del tiempo de drenaje (t)
t = T * m * 24
t = 0.21 * 0,29 * 24
t = 1,46 horas
t = 0,061 das
Clculo del grado de saturacin (S)
Con los valores de St = 1.33 y T50 = 0.21 nos vamos al baco de la
figura C, Y encontramos el valor de grado de drenaje U = 0.487
Para realizar el clculo del grado de saturacin debemos conocer el valor
de
Vw = Vv (U * Ne)
Vw = 771,86 (0.487 * 0.029)
Vw= 771,846
Finalmente el valor de S es igual a S= (Vw/Vv)*100
S = (771,846/771,86)*100
S = 99.99%
Con los valores de grado de saturacin S = 99,99 %, el tiempo de
drenaje obtenido en horas, t = 1,46 horas, revisamos la siguiente tabla
y obtenemos la calidad de drenaje del material.

TABLA XVI
CALIDAD
DRENAJE

DE 50
%
DE 85
%
DE
SATURACIN EN:
SATURACIN EN:

Excelente
Bueno
Regular

2 horas
1 da
1 semana

2 horas
2 a 5 horas
5 a 10 horas

Pobre

1 mes

Ms de 10 horas

Muy Pobre

El agua no drena

Mucho
horas

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 26

ms

de

10

PAVIMENTOS

0
0.1

LR

0.2

H
SR

0.3

Salida
K = Coeficiente de
permeabilidad

0.4
Grado de drenaje U

NR = Porosidad
efectiva

0.6

m=

0.7

St =

Ne * LR
H*K
LR * SR
H

0.8
0.9
1.0

0.01

0.02

0.05

0.2

0.5

1.0

2.0

5.0

10.0

20.0

Factor de tiempo T

FIGURA c : Factor de tiempo para un drenaje de capas saturadas

Lo que permite definir al material de dicho sector como excelente

Calculamos el porcentaje de tiempo en el que el pavimento permanece
en niveles prximos a la saturacin (P)
P = (S + R) x 100/365
Dnde:
S = das de deshielo en primavera (S = 0)
R = das con lluvia

R = Das de lluvia al ao
Los das de lluvia en la zona de estudio segn el INAMHI son de 60 das
al ao.

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 27

PAVIMENTOS
R = 60dias *t (donde no debemos multiplica porque el porcentaje de
drenaje es menor a 24 horas)
R= 60) das
P= R*100/365
P= (60) (100)/365
P = 16.44%
Con el porcentaje de tiempo (P = 16,44%) y la calidad de drenaje
EXCELENTE vamos a la siguiente Tabla y obtenemos el coeficiente de
drenaje m3.
m3 = 1,10

Tabla XVII
CALIDAD
DE
DRENAJE
CONDICION
ES
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre

% DE TIEMPO EN QUE EL PAVIMENTO EST

EXPUESTO A NIVELES DE HUMEDAD PRXIMOS
A LA SATURACIN
< 1%
1.25
1.20
1.15
1.10
1.00

1.20
1.15
1.00
1.00
0.90

15%

5 25 %

> 25 %

1.20
1.15
1.10
1.00
0.90

1.15
1.10
1.00
0.90
0.80

1.10
1.00
0.90
0.80
0.70

1.15
1.10
1.00
0.90
0.80

1.10
1.00
0.90
0.80
0.70

7. CLCULO DEL COEFICIENTE DE DRENAJE m2 (para

BASE)

Se utiliza el material de planta de Cantera rio calichana, que es una

base clase II, con un CBR del 89%.
Datos de Entrada
Pendiente longitudinal S =5.0% = 0.050 (representativa a la va)
Pendiente transversal Sx = 2.00 % = 0.02 (bombeo de la va)
Espesor de capa drenante H = 0.15 m =15 cm (asumido espesor de la
base)

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 28

PAVIMENTOS
Ancho de la base permeable W = 3 m (ancho de la va es de 6 m)1/2 de
ancho
PARMETROS A CONSIDERAR EN EL TIEMPO DE DRENAJE
Longitud resultante de la base (LR):
LR=W((S/SX)2+1)1/2
LR=3((0.050/0.02)2+1)1/2
LR = 8.078 m
Pendiente resultante de la base (SR):
SR=(S2+SX2)1/2
SR=(0,0502+0.022)1/2
SR = 0,054
Factor de pendiente (St):

St = LR x
ST=(8,078)(0,054/0,15)
St = 2,91
Una vez calculado el valor de factor de pendiente (St=2,91) nos vamos a
la
figura b, y obtenemos el factor tiempo T = 0.15

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 29

PAVIMENTOS

8. DETERMINAR LAS PROPIEDADES DRENANTES DEL PAVIMENTO

Las propiedades del material a considerarse en la base drenante del
pavimento son:
Porcentajes de finos (pasante del tamiz # 200) = 5,90%
D10
= 0.37mm Tamao
efectivo de las partculas
Cu
= 69.2 Coeficiente de
uniformidad
Cc
= 4,68 Coeficiente de
curvatura
ndice de plasticidad IP
=0.00%
Densidad seca mxima Gd
= 2210 Kg/m3
Humedad ptima
= 7%
Gravedad especfica de los slidos Gs
= 2.251 Kg/m3
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 30

PAVIMENTOS
= 2667 cm3
= 4876 kg

Volumen total Vt
Peso de la fase slida Ws

CLCULO DE LAS PROPIEDADES DRENANTES

Volumen de los slidos (Vs):

Vs =

Vs =

Volumen de vacos (Vv):

Vv = VT Vs

2166,15 cm3

Vv=(2667-2166,15)=500.85

cm3

Porosidad (n):

n=

=(500,85/2667)

n = 0.188 = Nemx

TABLA XVIII

Con datos del porcentaje del material de granulometra sea grava o

arena
C = 10. (Predomina la grava y la cantidad de finos esta entre
5% y 10%)
Calculo de la porosidad efectiva (Ne):

Ne = Nemx *
Ne= 0.0188

n = Nemx = 0.188

Se entiende como porosidad efectiva a la relacin entre el volumen de

agua que drena de un material bajo la accin de la gravedad y el
volumen total del mismo.
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 31

PAVIMENTOS
Clculo del coeficiente de permeabilidad (K):
Para realizar el clculo del coeficiente de permeabilidad K del material
Datos de entrada para encontrar K con la siguiente formula:

K=

K=

Resultado de K:
K = 11.46 pies/das
K = 3,49 m/da
Clculo de la pendiente de drenaje (m)

m=
2,37 das

=(

0,019*

8,08^2)/(0,15*3,49)

m =

Clculo del tiempo de drenaje (t):

t = T * m * 24
horas

t= (0.15*2,37*24)

8,53

t=0,36 das
Con los valores de St = 2,91 y T = 0.15 nos vamos al baco,
encontramos el valor de grado de drenaje U = 0.548

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 32

PAVIMENTOS

Clculo del grado de saturacin (S):

Vw = Vv (Ne x U)
Vw = 500,85 cm3 ( 0.019 x 0.548)
Vw = 500,84 cm3

S=

S = 99,99 %

Con los valores del grado de saturacin S = 99.99 %, el tiempo de

drenaje en horas t = 8,53 horas vamos a la tabla siguiente y obtenemos
que la calidad de drenaje del material de base clase II es REGULAR.
Tabla XIX

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 33

PAVIMENTOS
CALIDAD DE DRENAJE

50 % DE SATURACIN 85 % DE SATURACIN
EN:
EN:

Excelente
Bueno
Regular

2 horas
1 da
1 semana

2 horas
2 a 5 horas
5 a 10 horas

Pobre

1 mes

Ms de 10 horas

Muy Pobre

El agua no drena

Mucho ms de 10 horas

Consideramos los mismos clculos de lluvia para este caso (m 2) 60 das

de lluvia al ao ahora:
R = 60 das
El porcentaje de tiempo en que el pavimento permanece en niveles
prximos a la saturacin responde a esta expresin:

P = (S + R)
Dnde:
S = das de deshielo en primavera
R = das con lluvia
Para nuestro caso no consideramos S por lo que:

P = 60 *
P = 16.44 %
Con el porcentaje de tiempo en el que el pavimento permanece en
niveles prximos a la saturacin P = 16.44% y la calidad de drenaje
REGULAR nos vamos a la tabla siguiente y obtenemos el coeficiente de
drenaje m2.
m2 = 0,90

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 34

PAVIMENTOS
Tabla XX
DE % DE TIEMPO EN QUE EL PAVIMENTO EST
EXPUESTO A NIVELES DE HUMEDAD PRXIMOS A
LA SATURACIN
CONDICIONE < 1%
15%
5 25 %
> 25 %
S
Excelente
1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10
Bueno
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00
Regular
1.15 1.00
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90
Pobre
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80
Muy Pobre
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70
0.70
CALIDAD
DRENAJE

9. DETERMINACIN DE ESPESORES
El clculo de los espesores de la capa que conforman el paquete
estructural se obtiene mediante la siguiente expresin que liga al
nmero estructural (SN).
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
Dnde:
a1, a2, a3, son los coeficientes estructurales o de capa, en pulgadas.
m2, m3, son los coeficientes de drenaje.
D1, D2, D3, son los espesores de capas, en pulgadas.

Esta expresin no es la nica solucin, existen varias combinaciones de

espesores que la pueden satisfacer.
ESTABILIDAD Y FACTIBILIDAD DE CONSTRUCCIN
No es prctico ni econmico colocar capas de espesores menores que el
mnimo requerido.
Por eso es conveniente poner capas de espesores mayores que el
mnimo sugerido para dar ms seguridad.
TABLA XXI
ESPESORES MNIMOS DE CONCRETO ASFLTICO Y BASE
GRANULAR
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 35

PAVIMENTOS
BASE GRANULAR

Menos de 50000

CONCRETO
ASFLTICO
2.5 cm

50000 150000

5.0 cm

10 cm

150000 500000

6.5 cm

10 cm

500000 2000000

7.5 cm

15 cm

2000000 7000000

9.0 cm

15 cm

Ms de 7000000

10.0 cm

15 cm

NMERO DE ESALS

10 cm

Fuente: MOP 001-F-2000, Cap. 4 Estructura del Pavimento

En resumen Las variables de diseo son, con los clculos
verificados:
Confiabilidad R = 80%
SN3= 3,46
CBR DE DISEO
CBR SR =4,2 % suelo de subrasante de la va
CBR SB = 78 % material de ro Calichana (sub-base clase 3)
CBR B = 89 % material de rio Calichana (base clase 2)
MDULOS RESILIENTES
Con los valores de CBR nos vamos a las figuras I, g, h, respectivamente,
para obtener los mdulos resilientes.
Mr base = 29100 psi
Mr sub-base = 19400 psi
Mr subrasante = 2567 psi

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 36

40

30
25

15
14
13
12
11
10

M
odulo 1000psi

0.06

50

20

60

20
10

Ensayotriaxial deTexas

0.08

90
80
70

Valor R

0.10

Coeficienteestructural a

0.12

100
70
50
40
30
CBR

0.14

PAVIMENTOS

40

0.16

0.04

60
20
50

2.5

3.5
4.0

20
15

Modulo 1000psi

0.06

30

70

Ensayo triaxial de Texas

0.08

Coeficiente estructural a

0.10

Valor R

50
40

CBR

FIGURA h0.14: Relacin entre el coeficiente estructural

para
30
2.0
85
100
70
80
sub-base
granular
y
distintos
parametros resistentes
60
0.12
25

0.02
0

FIGURA g : Relacin entre el coeficiente estructural

VICTOR
para CHUCHUCA
base granular y distintos
Pgina 37 parametros resistentes
CURSO: SEXTO B

PAVIMENTOS

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 38

PAVIMENTOS
0.6
3400

10.0
9.0
8.0

3200
3000
1

7.0

2800
2600

0.2

4.5

2000

200

1800

1400
1200
1000
800
600

175
150
125
100

4.0

3.0
2.5
2.4

2.0

Modulo resiliente (10 psi)

0.3

2200

1600

5.0

300

Estabilidad Marshall (lb)

0.330

Coeficiente estructural de capa a

2400

0.4

6.0

400

Cohesin a 140

0.5

1.5

400
1.0

FIGURA
i : Coeficiente para capas
estructurales, para capas asfalticas
VICTOR CHUCHUCA
Pgina 39
CURSO: SEXTO B relacionados con varios ensayos

PAVIMENTOS

DATOS:
W18 = 0.13 x 107 Esals
Confiabilidad R = 80 %
Desvo estndar So = 0.49
Serviciabilidad inicial po = 4.2
Serviciabilidad final pt = 2.0
Prdida de Serviciabilidad PSI = po pt = 2.2
SN1 = 0,55
SN2 = 1.21
SN3 = 3.46
MDULOS RESILIENTES DE (SR, SB, B)
Con los datos de los Mdulos Resilientes utilizamos las figuras, I, g, h,
para obtener los diferentes nmeros estructurales.
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 40

PAVIMENTOS
COEFICIENTES ESTRUCTURALES:
Relacionando con el Mr (con las figuras indicadas ) obtenemos los
siguientes:
a1 = 0.330 figura I con estabilidad Marshall
a2 = 0.136 figura g con Mr base
a3 = 0.129 figura h con Mr sub-base

1200 lb.
29100 psi
19400 psi

Coeficientes de drenaje:
Coeficiente de drenaje para base:
m2 = 0.90
Coeficiente de drenaje para sub-base: m3 = 1.10
CLCULO DE ESPESORES DE LA CAPA ASFLTICA

SN1

SN2
SN3

CAPA DE RODADURA

D1

BASE

D2

SUB BASE
D3
SUBRAZANTE

D1

D1
D1=2pug
SN1 = D1 x a1 = 1.67 x 0.33 = 0.55
SN1 = 0.55

D2
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 41

PAVIMENTOS

D2
D2= 6pulg =15.24cm
SN2 = D2 * (a2 * m2) = 6 * (0.136 * 0.90) = 0.734
SN2 = 0.73

D3 >

D3
D3 =17.72pug == 18pulg
SN3 = D3* (a3 * m3) = 17,72 * (0.129 * 1,10) = 2.5
SN3 = 2.5
Sumatoria para comprobar (SN):
(SN1 + SN2 + SN3) SN
(0.55 + 0.73 + 2.5) = 3.78 3.46
4 4
Al realizar la sumatoria comprobamos que si es lo correcto.
Esquema del paquete estructural del pavimento.
Espesores de la carpeta asfltica del pavimento:
Capa de rodadura
= 2.00 pulg. = 5.08 cm = 5 cm
Base
= 6.00 Pulg. = 15.24 cm = 15 cm
Sub base
= 6.00 pulg. =15,24 cm = 15 cm
Mejoramiento
=11.81 pulg = 30cm
= 30cm
Total paquete. Estructural
= 26.00 pulg. = 66,04 cm = 65cm
NE=a1*D1+a2*D2*m2+a3*D3*m3
4=(0.33*1,67+0.136*5.40*0.90+0.129*17,72*1,10)=3,64
4=3,64
10 DISEO DE CARPETA ASFLTICA DEL PROYECTO

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 42

PAVIMENTOS
CUNETAS

CAPA DEBASE

CAPA DE RODARURA
2

1
1

CAPA DE SUB BASE

1
2
3
4
5
6

carpeta
de
rodadura
Capa de Base
Capa de Sub base
Mejoramiento
Sub rasante
Cuneta y bordillo

CAPA DE SUBRAZANTE

E
E
E
E

=
=
=
=

5
15
15
30

cm
cm
cm
cm

11.- DISEO DE LA
CARPETA

ASFLTICA DEL PROYECTO

El diseo de mezclas asflticas de pavimentos, consiste en seleccionar y
proporcionar materiales, para obtener las propiedades deseadas en el
pavimento terminado.
El objetivo general del procedimiento de diseo consiste en determinar
una combinacin y graduacin econmica de agregados y asfaltos, que
produzca una mezcla con las siguientes caractersticas:

Suficiente estabilidad para que satisfaga las exigencias del servicio

sin desplazamientos o distorsiones.
Suficiente cantidad de asfalto para obtener un pavimento durable,
que resulte el recubrimiento completo de las partculas de
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 43

PAVIMENTOS
agregado ptreo, impermeabilizando y ligando las mismas entre s
bajo una compactacin adecuada.
Suficiente trabajabilidad para permitir una eficiente colocacin de
las mezclas con que se pavimentar, sin que se produzca
separacin de estas.
Suficientes vacos con aire en la mezcla compactada para proveer
una reserva de espacio que impida exudaciones y prdida de
estabilidad al producirse una pequea compactacin adicional bajo
las cargas del trnsito, como posibles aumentos de volumen de
asfalto a altas temperaturas.
11.1.1.- MTODO MARSHALL

Este mtodo se emplea para dosificar mezclas en caliente de agregados

ptreos y cemento asfltico, con o sin adicin de llenante mineral, este
mtodo determina: relacin de vacos, densidad, estabilidad y flujo.
Estos parmetros son muy importantes para determinar la relacin
ptima del asfalto.
Para la realizacin del estudio de mezclas asflticas para este proyecto
hemos utilizado material de la cantera del CONSEJO PROVINCIAL DEL
ORO, tomamos muestras de tres tolvas (3/4, 3/8, arena y polvo de
roca), realizamos con estas muestras el anlisis granulomtrico, ensayo
de peso especfico, aparente y porcentaje de absorcin para cada
tamao de material, estos anlisis se encuentran al final de este
captulo.
En la necesidad de determinar en qu proporciones mezclar los
agregados, empleamos un procedimiento de tanteo, del cual obtuvimos:

25 % para agregado grueso (3/4)

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 44

PAVIMENTOS
25 % para agregado mediano (3/8)
25 % arena
25 % polvo de roca

A continuacin, con estos porcentajes realizamos los clculos de las

cantidades de agregados gruesos, medianos y finos, para un porcentaje
de cemento asfltico dado, empezamos con 5% de cemento asfltico
hasta 8% con un intervalo de 0.5%, para un peso total de muestra de
1500 g, incluyendo agregados y cemento asfltico.
Una vez obtenido los pesos se multiplican por tres cada porcin de
agregados debido a que el mtodo nos recomienda la confeccin de tres
briquetas para cada porcentaje de cemento asfltico.
11.1.2.- CONFECCIN DE BRIQUETAS

Equipo:
Molde de compactacin especial de 4 de dimetro y 3 de altura
con su collar de extensin
Martillo de compactacin con una zapata circular de 3 y 7/8 de
dimetro, con peso de 10 lb y altura de cada de 18
Pedestal de compactacin firmemente asegurada al piso
Prensa de ensayo
Guantes de asbesto cemento
Cucharones
Termmetro
Estufa
Bandejas metlicas
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 45

PAVIMENTOS
Equipo de bao de Mara
Balanza
Esptula
Tamices
Extractores de muestras

Tomamos las cantidades para cada porcentaje, calentamos en una

bandeja

metlica a una temperatura

entre 120 C a 160 C,

seguidamente colocamos la cantidad de cemento asfltico indicada,

aumentando 3 gr al peso por prdidas de manipulacin, calentndolo a
una temperatura no mayor a 130 C.

Mezclamos los agregados con el cemento asfltico, tomando en cuenta

que la temperatura del asfalto debe ser mayor a la de los agregados,
colocamos la mezcla en el molde con un mnimo de temperatura de
110 C, colocando el material uniformemente y se compacta a 50 golpes
por lado (trfico mediano), se retira el molde y se repite

el

procedimiento anterior para las tres primeras briquetas, y luego para los
dems porcentajes de asfalto.
11.1.3.- DETERMINACIN DEL PESO ESPECFICO BULK DE LAS
BRIQUETAS COMPACTADAS

El peso especfico Bulk de una briqueta es la relacin entre su peso en el

aire y su volumen incluyendo los vacos permeables.

Pesamos las briquetas al aire libre tomando las medidas de altura, luego
dejamos las briquetas sumergidas en agua a temperatura ambiente
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 46

PAVIMENTOS
durante 24 horas, pasado este tiempo secamos superficialmente e
inmediatamente pesamos al aire libre y luego tambin se toma los pesos
de las briquetas sumergidas en agua, los clculos se encuentran al final.
11.1.4.- DETERMINACIN DE LA ESTABILIDAD Y FLUJO

Se lleva las briquetas a un bao de agua a 60 C 1 C durante un lapso

de 30 a 40 minutos, mientras tanto preparamos el aparato de carga
Marshall para el ensayo, se coloca en la mordaza inferior de prueba y se
centra, se ajusta el anillo superior y se centra el conjunto, se coloca el
medidor de flujo sobre la barra gua marcada y se encera la aguja, se
aplica carga a una velocidad aproximada de 2 pulgadas por minuto,
hasta que ocurra la falla; el punto de falla se define mediante la mxima
lectura obtenida en el dial de carga.

El nmero de libras correspondiente a esta lectura se anota como

estabilidad Marshall, el medidor de flujo se retira cuando ocurra la
mxima falla, la lectura en el dial en ese instante se denomina flujo y se
anota en centsima de pulgadas, el proceso de ensayo desde que la
briqueta sale del bao Mara hasta la falla no debe tardar ms de 30
segundos, los datos y clculos se encuentran al final.

11.1.5.- DETERMINACIN DEL PESO ESPECFICO MXIMO DE UNA

MEZCLA ASFLTICA (RICE)

El peso especfico de una mezcla asfltica sin vacos con aire, por lo
tanto no compactada, se determina por el mtodo desarrollado por
James Rice y su valor es necesario para conocer el porcentaje de asfalto
absorbido por los agregados y volumen real de los vacos con aire que
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 47

PAVIMENTOS
tendr cuando se encuentre compactada, para su ensayo se utilizar el
siguiente equipo:
Balanza
Tapn para el recipiente de vidrio
Mquina de vacos
Placa de vidrio

El frasco debe calibrarse para determinar exactamente el peso de agua

a 25 C, el peso del frasco con agua y ms la placa de vidrio (D), la
muestra para el ensayo puede ser los sobrantes de las briquetas, se
desmenuzar y pesar 625 gr (peso A), se coloca la muestra en el
recipiente y llevamos ste a la bomba de vaco durante 15 minutos,
llenamos de agua y pesamos el frasco, la muestra ms la placa de vidrio
(E).

Se repite el ensayo para cada contenido de asfalto, los clculos y

frmulas se encuentran en el resumen de clculos y en formato de
clculo de propiedades de mezclas asflticas.
11.1.6.- ANLISIS DE DENSIDAD DE VACOS

Se promedian los pesos especficos Bulk, descartndose los valores que

se alejan demasiado del promedio, este valor se multiplica por 62.40,
para obtener la densidad en unidades del sistema ingls, se calcula el
peso especfico promedio del agregado, las frmulas y clculos se
encuentran en el resumen del mtodo Marshall, de igual forma se
calcula el peso especfico mximo terico de la muestra y el porcentaje
de absorcin de asfalto por peso de agregado seco, para cada
porcentaje de cemento asfltico utilizado, determinamos el volumen de
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 48

PAVIMENTOS
asfalto efectivo como porcentaje en volumen total de la briqueta, el
porcentaje de vacos en los agregados minerales en la briqueta y el
contenido de asfalto efectivo con respecto al peso de la mezcla, todos
los datos y frmulas se encuentran en el resumen de diseo de mezclas
asflticas al final.
11.1.7.- INTERPRETACIN DE RESULTADOS

Los valores de aquellas muestras que no tengan exactamente la altura

de 2.5 pulgadas, deben corregirse de acuerdo la (norma asstho 93).
11.1.8.-

FACTORES

DE

CORRECCIN

MARSHALL
FACTORES DE CORRECCION PARA
ESTABILIDAD MARSHAL
Factor
de
correcci
n

Espesor de la briqueta
compactada
( cm )
5,40
5,56
5,72
5,87
6,03
6,19
6,35
6,51
6,67
6,83
6,99
7,14

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

( Pul
g)
2,126
2,189
2,252
2,311
2,374
2,437
2,500
2,563
2,626
2,689
2,752
2,811

1,32
1,25
1,19
1,14
1,09
1,04
1
0,96
0,93
0,89
0,86
0,83

Pgina 49

PARA

ESTABILIDAD

PAVIMENTOS
Para nuestro caso todas las briquetas no han cumplido con el espesor de
2.5 pulgadas (6.35cm) por ende necesitamos hacer la correccin.
Los valores de estabilidad corregida y los valores de flujo se promedian
excluyendo los datos que se encuentren notoriamente alejados de los
dems y se dibujan los grficos que establezcan las siguientes
relaciones:

Densidad vs. % de cemento asfltico

Estabilidad vs. % de cemento asfltico
Flujo vs. % de cemento asfltico
% de vacos con aire en la mezcla total vs. % de cemento asfltico
% de vacos con aire en agregados minerales

vs.

% de cemento

asfltico

La seleccin del contenido ptimo de asfalto es el siguiente:

a) Para Estabilidad

6.25 %

b) Para Peso Unitario

6.75 %

c) Para vacos

6.20 %

Promedio Cemento Asfltico

6.40 %

Con el valor promedio de cemento ptimo de asfalto nos regresamos a

la curvas y determinamos de nuevo el valor de estabilidad, peso unitario
real, vacos con aire, vacos en los agregados minerales y flujo.
VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 50

PAVIMENTOS
a) Estabilidad (libras)

2140 lb.

b) Flujo (1/100 pulgadas)

13.14

c) % Vacos con aire

5.30

d) % Vacos en los agregados minerales =

13.75

Cumplimos con el mnimo de 1200 libras para estabilidad a 50 golpes,

de 8-16 de curva de flujo y un mnimo de 14 % en vacos con agregados.
Es muy importante que la temperatura de la mezcla al salir de la planta
de asfalto sea de 140 C; y la temperatura de la mezcla entregada en la
va flucte los 120 C, la misma que debe ser tendida en la superficie
completamente limpia y seca.
11.1.9.- CRITERIO DE DISEO SUGERIDO POR EL MINISTERIO DE
OBRAS PBLICAS PARA EL ENSAYO MARSHALL

ENSAYO
ACUERDO
MTODO
MARSHALL

DE T R F I C O
AL
PESADOS
MEDIOS
MN

MX

MN

MX

LIVIANO
MN

MX

N DE GOLPES

75

50

35

Estabilidad (libras)

1.800 -

1.200 -

750

16

16

18

Flujo (pulgadas/100) 8
% Vacos con aire
Carpeta

Base

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 51

PAVIMENTOS
11.1.10.-

MNIMO

PORCENTAJE

DE

VACOS

EN

LOS

AGREGADOS MINERALES
TAMAOS
NOMINAL DE

MXIMOS

LAS
PARTCULAS
AGREGADO

% MNIMO
DEL VACOS

N 16

23.5

N 8

21

N 4

18

3/8

16

15

14

13

12

11.5

DE

El porcentaje de cemento asfltico que debe intervenir en la fabricacin

de la mezcla en la obra es el valor ptimo obtenido en el diseo. Que
para nuestro proyecto es del 6%.

VICTOR CHUCHUCA
CURSO: SEXTO B

Pgina 52