Vous êtes sur la page 1sur 82

1

Introduction : __________________________________________________________ 6

Couplage, marche vide _________________________________________________ 6


2.1

Conditions lectriques de couplage en parallle :_______________________________6

2.2

Manuvres de couplage d'un alternateur :____________________________________7

2.3

Cas des alternateurs triphass : _____________________________________________9

Principaux appareils de synchronisation : ___________________________________ 9

Marche en charge : ____________________________________________________ 10

5
Rpartition des puissances entre les moteurs de deux alternateurs coupls en
parallle : ________________________________________________________________ 10
5.1

Gnralits : ____________________________________________________________10

5.2

Statisme : ______________________________________________________________11

5.3

Stabilit du couplage : ____________________________________________________12

5.4

Couplage en parallle des systmes statisme positif : _________________________14

5.5

Influence de la paresse des rgulateurs : __________________________________17

5.6

Pratique du couplage :____________________________________________________19

Diagramme de la marche en parallle : ____________________________________ 19

Fonctionnement optimal raliser : _______________________________________ 21

Comment on ralise le fonctionnement optimal :_____________________________ 21

Mise en charge et dcouplage d'un alternateur : _____________________________ 23

10

Stabilit de la marche en parallle : _____________________________________ 26

11

Stabilit statique. Puissance synchronisante. Couple synchronisant : __________ 28

11.1

Stabilit statique : _______________________________________________________28

11.2

Puissance synchronisante : ________________________________________________28

11.3

Couple synchronisant : ___________________________________________________28

12

Consquences des fautes de couplage : ___________________________________ 29

12.1

Ingalit des tensions :____________________________________________________29

12.2

Diffrence de phases entre la F.. M. E de l'alternateur et la tension U entre barres :30

12.3

Diffrence des frquences : ________________________________________________30

13

Oscillations ou pompages des alternateurs en parallle : ____________________ 30

13.1

Oscillations propres ou libres :_____________________________________________30

13.2

Oscillations forces imputables au moteur : __________________________________31

13.3

Oscillations imputables au rgulateur :______________________________________31

14
14.1

Protection des alternateurs : ___________________________________________ 32


Gnralits : ____________________________________________________________32

4
14.2
Protection et surveillance des petits alternateurs et services auxiliaires de centrales
lectriques : ___________________________________________________________________32

15

Protection du groupe lectrogne _______________________________________ 35

15.1

Principe gnral de la protection ___________________________________________35

15.2

Dlestage _______________________________________________________________39

16

Coupleurs automatiques : _____________________________________________ 41

16.1

Gnralits : ____________________________________________________________41

16.2

Performances des dispositifs SYNALFA 2407 : _______________________________42

16.2.1
16.2.2

16.3

Description gnrale : ____________________________________________________43

16.3.1
16.3.2
16.3.3
16.3.4
16.3.5
16.3.6
16.3.7
16.3.8
16.3.9
16.3.10

16.4

Technologie : ______________________________________________________________60
Alimentations : _____________________________________________________________60

Rgles gnrales de mise en service : ________________________________________60

16.7.1
16.7.2

17

1re rpartition spciale : ______________________________________________________58


Source courant constant : ____________________________________________________58
Comparateur de puissance Tristat :______________________________________________59
2ime rpartition spciale : _____________________________________________________59

Principes de construction : ________________________________________________60

16.6.1
16.6.2

16.7

quirpartition : ____________________________________________________________52
Description de lquirpartiteur : _______________________________________________53
Transformateurs dintensit : __________________________________________________53
Relayage : _________________________________________________________________54
Dtecteurs d'carts de puissance :_______________________________________________54
Amplificateur diffrentiel : ____________________________________________________55
D.E.F.(Dtecteurs dcart de frquence) : ________________________________________56
Discriminateur : ____________________________________________________________56
Actionneurs :_______________________________________________________________57

Modes spciaux de rpartition des charges :__________________________________57

16.5.1
16.5.2
16.5.3
16.5.4

16.6

Description de la partie coupleur : ______________________________________________44


Synchroniseur : _____________________________________________________________44
Dtection d'cart de frquence : ________________________________________________44
Trigger de synchro : _________________________________________________________45
Discriminateur vite : _______________________________________________________46
Actionneurs :_______________________________________________________________46
Le coupleur proprement dit : __________________________________________________47
Rappel des conditions remplir pour raliser un couplage correct : ____________________48
Ordre de couplage : _________________________________________________________48
Constitution du coupleur (se rapporter au schma ci-joint) : __________________________49

Description du rpartiteur de charges actives : _______________________________52

16.4.1
16.4.2
16.4.3
16.4.4
16.4.5
16.4.6
16.4.7
16.4.8
16.4.9

16.5

Processus de couplage manuel : ________________________________________________42


Rglage des rgulateurs : _____________________________________________________43

Rglages pralables des rgulateurs de vitesse et de tension : _________________________60


Rglages des potentiomtres dactionneur : _______________________________________61

Excitation des alternateurs : ___________________________________________ 62

17.1

Pourquoi une excitation variable : __________________________________________62

17.2

Description des diffrentes sortes de source de puissance :______________________64

17.2.1
17.2.2
17.2.3
17.2.4
17.2.5

Excitatrice courant continu : _________________________________________________65


Alternateur-excitateur dbitant sur redresseurs :____________________________________66
Auto-alimentation : __________________________________________________________66
Auto-alimentation drivation pure : ____________________________________________67
Auto-alimentation avec compoundage srie : ______________________________________67

5
17.2.6

17.3

Thorie simplifie du compoundage : _______________________________________69

17.3.1
17.3.2

18

Auto-alimentation avec compoundage parallle :___________________________________69


Compoundage srie : ________________________________________________________69
Compoundage parallle : _____________________________________________________72

Exemple de systme dexcitation : lE.S.C.R.T. : ___________________________ 73

18.1

Performances de la rgulation : ____________________________________________73

18.1.1
18.1.2

18.2

En rgime tabli : ___________________________________________________________73


En rgime variable : _________________________________________________________73

Principe de fonctionnement de lexcitation et de la rgulation (type ESCRT) : _____73

18.2.1
18.2.2
18.2.3
18.2.4

Fonctionnement : ___________________________________________________________75
Fonctionnement vide : ______________________________________________________75
Fonctionnement en charge sans rgulation : _______________________________________76
Transformateur de courant : ___________________________________________________77

18.3

. Circuit de rpartition des charges ractives (CK) : ___________________________78

18.4

.Autres synoptiques dexcitation dalternateur : ______________________________80

COUPLAGE DES ALTERNATEURS


1

Introduction :

1. Une centrale courants


alternatifs comporte plusieurs
alternateurs. Quand, disposant
d'une
certaine
nergie
mcanique, on se propose de
la transformer en nergie
lectrique

courants
alternatifs, on a gnralement
le choix entre l'emploi d'un seul
alternateur puissant ou la
rpartition de la puissance
lectrique
entre
plusieurs
units.
C'est, le plus souvent, la
deuxime solution qui est
prfrable ; non seulement
parce qu'en prvision d'un

lectrognes,
c'est--dire
d'ensembles
moteursgnrateurs lectriques. Une
question se pose alors : doit-on
les coupler en srie, c'est-dire de faon telle que leurs F.
. M. s'ajoutent, ou bien en
parallle afin que s'additionnent
leurs courants dbits ?
Le couplage en srie n'est
pas utilis. En effet le graphe
vectoriel des F. . M. (en
prenant le courant commun
deux
alternateurs
comme
origine des phases) serait celui
de la fig.1 ci-dessous.

accident
sur
l'unique
alternateur il faudrait disposer
d'une machine de secours de
mme puissance, mais encore
parce
que
la
puissance
demande par un rseau est
trs variable : un seul
gnrateur prvu pour la
charge maximale fonctionnerait
souvent fraction de charge et
son rendement moyen serait
mdiocre.
2. Les alternateurs sont
toujours coupls en parallle. On envisage donc l'installation
de
plusieurs
groupes

E1
1
O
Si l'alternateur 1 prenait de
l'avance, l'angle 1 deviendrait
plus grand. La puissance
lectromagntique E1Icos 1
de cet alternateur deviendrait
plus petite et il opposerait la
turbine un couple rsistant plus

2.1

E2
2

Figure 1
I

faible, cause d'un nouvel


accroissement de vitesse. La
marche en srie est donc
instable et par consquent
inutilisable ( Saut le cas trs
rare de deux alternateurs
mcaniquement accoupls (les

anges 1 et 2 sont alors lis


entre
eux).
D'ailleurs
le
couplage en srie servirait
obtenir des tensions leves,
mais c'est ce que permet le
transformateur statique.

Couplage, marche vide


Conditions lectriques de couplage en parallle :

Condition pralable au
couplage. - Soit un gnrateur
G dbitant dans un rseau
extrieur quelconque. Soit la
tension entre les bornes de
couplage. Dsignons par E, la

f. . m. du gnrateur G, par z
son impdance intrieure.
Suivant que cette f. . m. E
sera suprieure ou infrieure
U au moment o nous
fermerons l'interrupteur de

couplage, la machine G,
fonctionnera
comme
gnratrice ou rceptrice et
sera parcourue par un courant I
donn par a relation :

E U
(gnrateur),
z
UE
E=U-zI I =
(moteur),
z

E=U+zI I =

Comme limpdance z du
gnrateur
G,
est
gnralement trs petite, le
courant I peut prendre, pour
une diffrence assez faible
entre E et U, une valeur assez
importante et cela brusquement

au moment o l'on ferme


l'interrupteur.
Ce courant dtermine un
brusque couple rsistant (E >
U) ou un brusque couple
moteur (E < U). Dans les deux
cas, le groupe subit un coup

prjudiciable sa bonne tenue


mcanique. C'est pourquoi,
lorsqu'on couple un gnrateur
sur des bornes AB (en parallle
avec d'autres), on donne
pralablement sa F. E. M. E
(tension entre bornes vide)

7
une valeur gale la tension U
entre A et B.
En courant alternatif, les
tensions et f. . m. sont
priodiques. Les conditions cidessus doivent tre ralises

tout instant de leurs priodes ;


autrement dit la courbe de la f.
. m. e de l'alternateur
coupler doit se superposer la
courbe de la tension u entre les
barres auxquelles sont dj

connects les autres. Or, pour


que
deux
superposent, il

sinusodes

se

faut :

1 L'galit de leurs valeurs maximales, donc de leurs valeurs efficaces ;


2 L'galit de leurs frquences ;
3 Un dphasage nul entre elles.
Telles sont les conditions
lectriques de couplage d'un
alternateur A2 en parallle avec
un alternateur A1.
Dans
le
cas
gnral,
l'alternateur A2 doit tre coupl
sur des barres PM, QN entre
lesquelles sont connects
d'autres
alternateurs.
On
ramne au point de vue
lectrique ce cas au prcdent
en rappelant qu'une tension U
entre barres se comporte vis-vis d'un gnrateur G1
comme la f. . m. E2 gale U
d'un gnrateur fictif G2 qui
aurait une rsistance intrieure
nulle.

En courant alternatif cette


condition
de
polarit,
s'appliquant
aux
valeurs
instantanes des F. . M., se
traduira de la faon suivante :
les f. . m. de deux
alternateurs
en
parallle
doivent tre en opposition de
phase dans le circuit commun
aux deux machines et en
phase par rapport au rseau
extrieur aliment par les deux
alternateurs.
Remarque :Nous
avons
montr qu' l'accrochage d'un
moteur synchrone le vecteur E
reprsentant sa F. . M. devait
tre en opposition avec le

vecteur U reprsentant sa
tension
aux
bornes.
L'accrochage
d'un
moteur
synchrone ou le couplage d'un
alternateur sur des barres
constituent une seule et mme
opration. C'est aprs le
couplage que la machine
synchrone
fonctionne
en
alternateur ou en moteur
synchrone,
suivant
qu'on
applique la roue polaire un
couple moteur ou un couple
rsistant.

2.2 Manuvres de couplage d'un alternateur :


Soit un alternateur A2 que nous nous proposons de coupler en parallle avec
plusieurs autres connects aux barres PM, QN appeles barres de couplage. Nous
basant sur la remarque ci-dessus, nous reprsenterons en pointill l'alternateur A1
dont la f. . m. E1 joue, par rapport A2, le mme rle que la D.D.P. U entre barres.
Effectuons le montage de la fig. 2 o l dsigne des lampes connectes entre les
bornes de linterrupteur de couplage.
a) Mettons en marche l'alternateur A2 jusqu' une vitesse voisine de la vitesse du
60 f
synchronisme N =
(f = frquence de la D. D. P. U entre barres).
p
1
b) Excitons A2 de faon que le voltmtre V2 entre ses bornes donne la mme
indication que le voltmtre V1 connect entre les barres. La premire condition du
couplage est ralise. A ce moment, nous observons que les lampes l marquent des
battements. En effet, le circuit ferm MA2NA1M est le sige d'une F. . M. qui est
gale e1 + e2 en valeur
(somme algbrique) et :
G instantane
G
G
E = E1 + E2 (fig.3) en grandeur vectorielle.

A cet gard, pour viter une erreur due la diffrence d'talonnage de deux voltmtres, on emploie
le mme voltmtre pour mesurer U1 et U2.

8
M

Figure 2

A1
N

Q
l

A2

E
Figure 3

E2
E1

Or, la frquence de E2, n'tant pas gale celle de E1, le vecteur E2, par rapport au
vecteur E1 suppos fixe, tourne avec une vitesse angulaire : = 2 - 1, gale la
1
diffrence des pulsations des deux F. . M.
Donc E varie entre les limites 0 et E1 + E2 ,. Dans le premier cas, les lampes l sont
l'extinction, dans le deuxime au maximum d'clairement.
c) Agissons sur la vitesse de l'alternateur A2, de faon ralentir les battements des
lampes. Nous fermerons linterrupteur K de couplage ds qu'une extinction
durera trois secondes environ. En effet c'est l'extinction que le vecteur E est nul,
cest--dire que les F. . M. E1 et E2, sont, dans le circuit commun MA1NA2M, en
opposition de phase, autrement dit en phase par rapport au rseau extrieur.

Figure 4

A2

A2
Figure 5

Il sagit l dun phnomne de battements. Dans le circuit MA2NA1M agissent deux f..m. E1, E2 de
frquences diffrentes. La f..m. rsultante dont la valeur instantane e est la somme des valeurs
instantanes e1 et e2 prsente des maximums et des minimums (battements) une frquence gale
la diffrence des frquences de e1 et e2.

9
2.3 Cas des alternateurs triphass :
Une opration supplmentaire s'impose, en triphas, avant le couplage : celle de
la reconnaissance de l'ordre des phases.
E

E1

E1

E2

E1

E1

E2

E2

E
E1

E2

E1
E

Figure 6

Il faut en effet que, dans les


alternateurs A1 et A2 que l'on
couple en parallle, les champs
tournent dans le mme sens,
autrement dit que l'ordre de
succession des phases que
l'on relie entre elles soit le
mme.
Si nous reprsentons les
graphes dans le cas de
connexions correctes (fig. 4) et
des connexions incorrectes (fig.
5) nous voyons, qu'en faisant
tourner les vecteurs E2 , E2,

E2

E2 par rapport aux vecteurs


E1, E1, E1 les F. . M.
rsultantes E, E', E" sur chaque
phase
prsentent
des
maximums (fig. 6) et des
minimums simultans dans le
premier cas et en permutation
circulaire dans le second
(fig.7).
Si
comme
dispositif
synchroniseur on emploie des
lampes
montes
comme
l'indique les figures 4 et 5,
celles-ci prsenteront, dans la

E
Figure 7

premire hypothse, des feux


battant simultanment, dans la
seconde, des feux tournants
(maximums d'clat passant
d'une lampe l'autre). Il faudra
donc, si l'on a des feux
tournants avec le montage de
la
fig.
4,
croiser deux
connexions
d'un
mme
alternateur l'interrupteur de
couplage.

Principaux appareils de synchronisation :

Le mode de couplage dcrit


ci-dessous est le couplage
lextinction. Comme une lampe
est dj teinte pour une
tension gale 30 % environ
de sa tension normale, on
prfre parfois, afin de mieux
saisir l'instant favorable au
couplage, effectuer celui-ci
l'allumage,
c'est--dire

l'instant
o
les
lampes,
montes comme l'indique la fig.
8 brillent avec le maximum
dclat. On voit facilement qu'
l'opposition de phase, les

lampes sont soumises la D.


D. P. maximale. Les lampes
offrent l'avantage d'tre vues
de loin et de guider le
mcanicien
qui
doit,
en
agissant sur l'admission d'eau
ou de vapeur, rgler la vitesse
du groupe lectrogne. Quand
la commande du moteur est
faite du tableau mme, cet
avantage disparat. 0n prfre
alors, au lieu de lampes, utiliser
des voltmtres qui indiquent de
faon
plus
prcise
les
maximums et les minimums de

tension entre leurs bornes.


Lorsque
la
tension
des
alternateurs est assez leve,
on branche ces appareils sur le
secondaire de transformateurs.
Enfin, concurremment avec les
appareils
prcdents,
on
emploie
gnralement
un
synchronoscope,
appareil
portant une aiguille (fig. 9)
tournant comme le vecteur E
(fig. 3). Ce rsultat est obtenu
de la faon suivante : soit un
moteur dont le stator porte un
enroulement
monophas

E2

10
aliment par les barres de
couplage, le rotor porte deux
enroulements 90 lectriques
parcourus (l'un tant mis en
srie avec une rsistance,
l'autre en srie avec une
inductance) par des courants
sensiblement dphass de /2.
Le rotor, mis sous la tension de
l'alternateur coupler, cre un
flux tournant la vitesse 1 (1
= pulsation de l'alternateur
coupler), tandis que le stator
monophas cre deux flux
tournant en sens inverse la
vitesse = pulsation de la
tension entre barres).
Le moteur marchant vide,
le flux du rotor tend rester
parallle celui du stator qui
tourne dans le mme sens que

lui. Si on a 1 < , le rotor va


tourner dans le mme sens
que son champ la vitesse 1; si on a 1 > , le rotor
tournera dans le sens contraire
de celui de son flux la vitesse
1 - . Enfin si on a 1 = le
rotor reste immobile, mais, en
vertu du principe du flux
maximal, il occupe alors la
position telle que le flux rotor
fixe dans espace ait la direction
mme du flux du stator (axe
des ples). C'est cet instant
que le couplage doit s'effectuer
puisque, les flux stator et rotor
tant en phase, il en est de
mme
des
tensions.
La
position bien dfinie du rotor
l'instant favorable est indique
sur le cadran par un trait

devant lequel doit tre place


l'aiguille du synchronoscope au
moment o l'on effectue le
couplage.
Ajoutons que, dans les grandes
centrales,
des
appareils
appels
synchronisateurs
ralisent
automatiquement
toutes les oprations de
couplage.
REMARQUE. - Lorsqu'on doit
coupler en parallle plusieurs
alternateurs, on effectue au repos
entr'eux
les
connexions
convenables : puis, aprs les avoir
faiblement excits, on les met en
route simultanment. Ds les
premiers tours et sans aucune
manoeuvre ils se couplent entr'eux
et ils demeurent coupls.

Figure 8

Figure 9
Synchronoscope

Marche en charge :

Aprs un couplage correct


(E = U) l'alternateur ne dbite
aucun courant, ne fournit
aucune puissance: Il s'agit
maintenant de le mettre en
charge, c'est--dire de lui faire
fournir une partie de la
puissance
lectrique

demande, par le rseau


extrieur.
Pour comprendre cette
mise en charge, il faut
considrer,
non
pas
les
alternateurs isolment, mais
les groupes lectrognes et ne
pas perdre de vue quau
rendement prs, un alternateur

fournit
lectriquement
la
puissance mcanique qui lui
vient du moteur.
C'est
pourquoi
nous
rappellerons pralablement les
donnes
essentielles
du
problme de la rpartition des
puissances entre deux moteurs
thermiques ou hydrauliques.

Rpartition des puissances entre les moteurs de deux alternateurs


coupls en parallle :

5.1 Gnralits :
On sait que tout moteur (thermique ou hydraulique) est muni d'un rgulateur
centrifuge qui agit sur ladmission (de vapeur ou d'eau) afin de maintenir constante la
vitesse. La fig. 9 rappelle le schma d'un tel rgulateur. Par son principe mme, le

11
rgulateur ne modifie la position de la vanne d'admission que s'il y a variation de vitesse
de la machine.

pignon

Vis tangente

Tige
filete

masselottes

crou

coulisseau

Vanne
dadmission

Eau ou vapeur

Rgulateur entran par le


diesel ou la turbine

Figure 10
Quand la vitesse augmente, le rgulateur diminue ladmission et la puissance dcrot;
quand la vitesse diminue, le rgulateur augmente l'admission et la puissance croit. La
courbe reprsentative de la puissance du moteur (muni de son rgulateur) en fonction
de la vitesse a donc l'allure indique ci-dessous.
5.2

Statisme :

On appelle cart de rglage ou statisme du rgulateur le rapport :

vitesses

N0 N1
N N1
vitesse vide - vitesse en charge
=
0
moyenne des vitesses (vide et charge) (N0 + N1 ) 2
N0

N0
N1
Figure 11

1/4

2/4

3/4

4/4

5/4

puissances

Le statisme peut sexprimer en pourcentage, on dira par exemple que le statisme dun
rgulateur de vitesse est de 10% si lallure diminue de 1500 tr/min vide, 1350 tr/min
en pleine charge. Considrons maintenant les moteurs de deux alternateurs en parallle.
Le statisme est la pente de la courbe (que nous assimilerons une droite) N = f(P).
Nous pouvons poser que :
a) Il est rare que leurs statismes soient identiques : les courbes de rglage N(P) sont
distinctes.

12
b) Leurs vitesses de rotation sont toujours gales comme s'ils taient accoupls arbre
arbre.
Il en rsulte que l'on peut tracer, comme dans le cas de deux moteurs rigidement
accoupls le diagramme N(P) de l'ensemble des groupes lectrognes en supposant
que l'on ne touche pas aux rgulateurs. La fig. 12 montre, que la loi de
rpartition d'une puissance P entre les deux machines est parfaitement dfinie par la
condition d'galit des vitesses.
vitesses
ensemble
N

puissances
P1

P2

Figure 12
On peut cependant modifier cette rpartition. Il suffit de dplacer l'une des
caractristiques de rglage par rapport l'autre. Cette translation d'une caractristique
dans le sens vertical est obtenue par exemple par le dplacement vertical de l'axe de
rotation O (fig. 10) du levier du rgulateur. Tel sera le mode de rpartition des charges
entre les groupes lectrognes.
Pour plus de simplicit, nous assimilerons les courbes N = f(P) des droites.
5.3 Stabilit du couplage :
Le statisme doit tre positif pour que le fonctionnement de deux machines couples
soit
stable.
En
effet,
reprsentons
les
caractristiques
de
rglage
( N = f(P)) de deux machines couples :
N

N1

N2

P1

P2
O

P1
Figure 13

P2

13

Pour une puissance totale donne P, N1 et N2 devant tre gaux, on voit


gomtriquement sur la figure quil ny a quune rpartition possible des puissances P1 et
P2 rsultant des caractristiques. Cette rpartition est-elle stable ?
Imaginons quaccidentellement, P1 diminue de P1, alors N1 a tendance augmenter.
P (puissance totale absorbe par linstallation) tant fixe, P2 variera en sens inverse.
Cette augmentation de N1 entrane une augmentation de P1 =2N1C1, cest dire le
retour vers le point de fonctionnement A. Pour la machine n2 qui entrane lalternateur
2, cest le phnomne inverse :devant fournir le surcrot de puissance P2 = P1, la
machine n2 a tendance ralentir., ce qui, daprs lallure de la caractristique N = f(P),
diminue P2. Le point de fonctionnement est ramen vers B, le systme est stable.
Un raisonnement identique conduit, pour des caractristiques montantes (statisme
positif), la conclusion inverse : la rpartition des puissances est instable et une
machine aura tendance a prendre toute la charge pendant que lautre fonctionnera
vide (la machine qui a pris toute la charge peut ventuellement dbiter dans lautre sil
ny a pas de dispositif de non retour de puissance).
N

N1

N2

P1

P2
O

P1

P2

Figure 14
Supposons que ce soit nouveau la machine n1 qui fournisse un peu moins de
puissance, P1 en moins. Linstallation absorbant une puissance P suppose constante
un instant donn (figure 13), la machine n2 doit fournir un supplment de puissance :
P2 = P1. Daprs lallure des caractristiques, la vitesse N1 diminue elle aussi avec la
puissance P1, cela entrane une nouvelle baisse de la puissance fournie par la machine
n1 (P1 = 2N1C1). Dans le mme temps, la machine n2 fournit la puissance
supplmentaire P2 et sa vitesse augmente, ce qui entrane une nouvelle augmentation
de la puissance quelle fournit. Cela ne prend fin que lorsque la machine n1 fonctionne
vide et que la machine n2 fournit toute la puissance linstallation (si elle en est
capable). Le fonctionnement est instable.
Si les caractristiques N = f(P) sont horizontales, on parle dastatisme. Il ny a, alors,
pas de rpartition bien dfinie des puissances entre les deux machines, voir figure 15. Le
fonctionnement est juste la limite entre stabilit et instabilit.

14

N1 N2

A
P1
P

Nouveau point
de
fonctionnement
stable

Nouveau point de
fonctionnement stable

B
P2

P1

P2

Figure 15
Conclusion : il faut du statisme ! (positif bien entendu).
Le couplage de machine (moteur ou turbine + rgulateur) dont le statisme est ngatif
ou nul est impossible sauf prcautions particulire.
Rpartition des charges :
La stabilit du couplage tant admise, il nous reste tudier la problme de la
rpartition des charges entre les alternateurs.
Un tat dquilibre tant donn, nous avons : N = N0,
groupe 1 : puissance P1,
groupe 2 : puissance P2,
installation : Ptotale = P1 + P2.

5.4

Couplage en parallle des systmes statisme positif :


N
P2max

P1max

N1

N0

N2

N1

P2

P1

P
P1max

P1

Figure 16

P2

P2max

15

Si linstallation a besoin de plus de puissance, cette puissance supplmentaire sera


rpartie entre les deux alternateurs en fonction des caractristiques de leur rgulateur.
Un nouvel tat dquilibre stablira aprs touffement du rgime transitoire et nous
aurons :
N = N1,
Ptotale = P1 + P2 (1),
En remarquant que les triangles [N1, P1max,
semblables, nous pouvons crire la relation :

N1 = f(P1)],

[N2,

P2max, N2 = f(P2)],

sont

P1 max
P1
N = N 1 P1 = P1 max N 2 (2).
P2
P2 max
P2 P2 max N 1
N
N 2
Les relations (1) et (2) donnent les expressions suivantes pour P1 et P2 :
P1 = Ptotale

N 2 . P1 max
N 1 . P2 max + N 2 . P1 max

P2 = Ptotale

N 1 . P2 max
N 1 . P2 max + N 2 . P1 max

Les accroissements de charge pris par deux groupes coupls sont proportionnels leurs
puissances maximales (respectivement P1max et P2max) respectives et au statisme de
lautre groupe (N1 et N2 sont proportionnelles au statisme).

Cas particuliers de groupes ayant des puissances diffrentes, mais mme aptitudes
aux variations de charges :
Il est rationnel que ces groupes participent aux variations de manire proportionnelle
leur puissance maximale, cest dire que lon ait :
P1
P
= 1 max
P2 P2 max
compare la relation (2), cette condition impose lgalit des statismes :
N1 = N2, voir Figure 16 :

16
N

N1

P1<P2

N2

P2

Figure 17

Si les groupes sont identiques, alors P1 = P2 et N1 = N2, voir Figure 18 ci-dessous :


N

N1

N2=N1

P2= P1

P1

Figure 18
Remarque : Supposons que deux groupes identiques soient munis de rgulateurs qui
diffrent dans leur rglage (pas dans leur construction). Leurs caractristiques
respectives (Figure 19) montrent immdiatement les inconvnients qui en rsultent
concernant les possibilits de couplage :

17

N
Groupe 2 mal
rgl

N2
A

N1

Groupe 1 normal

P1

P2
Ptotale<P1+P2
P2 = P1

P1= P2

Figure 19

Le groupe 2, que nous supposerons tre le groupe drgl, nest couplable correctement
avec le groupe 1 que dans la partie AA de sa caractristique. Dans cette zone, les
charges sont ingalement rparties entre les deux groupes.
Lensemble des deux groupes ne pourra dbiter dans des conditions acceptables que la
puissance Ptotale< (P1 + P2). Au del le groupe 1 encaissera toutes les variations de
charges. Linfluence dun drglage donn sera dautant plus sensible que la pente des
caractristiques, donc le statisme, sera plus faible.
5.5

Influence de la paresse des rgulateurs :


Jusqu maintenant, nous avons tudi des rgulateurs parfaitement sensibles,
cest dire des appareils ne possdant quune seule loi de rglage N = f(P), donc une
seule courbe de statisme.
Dans la ralit, il nen va pas ainsi et lon conoit que, du fait des frottements, de
linertie et des jeux de transmission une perturbation P, si elle est trop faible, puisse
rester sans influence sur le rglage, la dtection nintervenant pas.
Tout rgulateur prsente donc une plage de fonctionnement conforme au schma
ci-dessous. Cette plage est dautant plus troite que la rgulateur est plus sensible.

18

N
Droite de fermeture
N0

N0

Droite douverture
PH
P

Figure 20

Les points de fonctionnement se situent alors sur deux caractristiques, lune


appele caractristique douverture, lautre caractristique de fermeture. Pour toute
variation P<PH , cest dire nentranant pas une variation de N au moins gale N0 N0 , le rgulateur ne ragit pas. Il y a de lhystrsis (.do lindice H !).
Imaginons maintenant deux groupes identiques coupls en parallle, le premier
tant pourvu dun rgulateur parfaitement sensible, et lautre dun rgulateur paresseux.
Soit un rgime permanent tabli, dfini par :
N = N0 pour les 2 groupes,
Ptotale = P1 + P2
N

PH
N1

N1

N2=N1

N2
PH
P2

P1
P

P1

P2= P1

Figure 21
Toute diminution de charge du rseau P<PH sera entirement absorbe par le groupe
1 muni du rgulateur sensible. Ce nest que lorsque P devient suprieur PH que le
groupe 2 participe la rpartition. Lorsque plusieurs groupes sont coupls en parallle,
ceux dont les rgulateurs sont les plus sensibles participent le plus aux variations de

19
charge. Les ingalits de rpartition sont dautant plus importantes que le statisme est
plus faible. La construction dun rgulateur doit tre dautant plus soigne que la loi quil
impose est plus voisine de lastatisme.
5.6

Pratique du couplage :
Rgles observer :
Si les groupes coupler sont identiques, ce qui est le cas gnral, leurs
caractristiques doivent tre identiques, cest dire :
avoir la mme ordonne lorigine (valeur de N vide),
avoir la mme pente.
Sils ne sont pas identiques, mais sils prsentent la mme aptitude aux variations
de charge, leurs caractristiques devront avoir :
mme ordonne lorigine (comme prcdemment),
mme statisme (le groupe le pIus faible aura la caractristique la plus pentue).
Pour raliser la premire condition, on lance le groupe vide et lon rgle, au
moyen dun ressort dans la plupart des cas, la valeur de N0 selon les indications du
constructeur. Sur les turbo ou diesel-alternateurs, lorgane correspondant sappelle
synchroniseur .
La seconde condition est ralise en gnral par un rapport de bras de leviers
(figure 10) qui doit tre le mme pour tous les rgulateurs ou fonction de leur puissance
maximum respective. Ce rglage seffectue en marche une allure voisine de la
puissance maximum totale.

6 Diagramme de la marche en parallle :


Nous traiterons la marche en charge de deux alternateurs, en parallle dans les
hypothses suivantes :
1 Les deux alternateurs sont identiques et les hypothses du diagramme de BehnEschenburg (ractance L constante) leur sont applicables ;
2 On s'astreint maintenir constantes leur tension et leur frquence ;
3 Les puissances active et ractive absorbes par le rseau sont constantes.
Supposons le problme rsolu et soient deux alternateurs A1, A2, alimentant
respectivement avec les courants I1, I2, un rseau figur par un rcepteur Z, ces
courants tant dphass de 1 et 2, par rapport la tension U commune aux deux
alternateurs.
Ngligeons, dans les deux machines, les chutes par rsistance RI toujours faibles par
rapport aux chutes
G inductives
G
G LI. Traduisons donc vectoriellement les relations :
Alternateur A1 : E = U + L I 1
D
G G
G
Alternateur A2 : E = U + L I 2
1

C
2

O
1
2

I2

I1

Figure 22

20

L dsignant la ractance d'induit, la mme pour les deux alternateurs et constante.


Nous obtenons le graphe (fig.22) dans lequel les vecteurs AD = LI1 et AC = LI2, sont
dphass de /2 (en avant des vecteurs I1 et I2).
1 Reprsentations du courant I1, I2, I. - Les vecteurs AD et AC sont proportionnels aux
courants I1 et I2, avec le mme coefficient de proportionnalit. Ils peuvent donc
reprsenter, une chelle convenable, les courants I1, I2. Ds lors leur rsultante AF
(fig. 23) reprsente la mme chelle, le courant I dans le rseau extrieur.
2 Reprsentation des puissances actives P1, P2, P.

Figure 23

Sur un axe xy (Figure 23) perpendiculaire au vecteur OA = U, projetons en a, c, d, f les


points A, C, D, F. Nous avons :
L
ad = AD cos1 = LI 1 cos1 =
UI 1 cos 1
U
L
ac = AC cos2 = LI 2 cos2 =
UI 2 cos2
U
L
Ds lors : af = ac + cf = ac + ad =
(UI 1 cos1 + UI 2 cos 2 ) .
U
Donc, tension U constante, les vecteurs ad, ac, af reprsentent, une mme chelle,
les puissances actives P1, P2, P de chacun des alternateurs et de leur ensemble.
3 Reprsentation des puissances ractives Q1, Q2, Q :
Projetons sur OA en cdf les points C, D, F. Nous avons :
L
Ad'= ADsin1 = L I 1 sin 1 =
UI 1 sin 1
U
L
Ac'= ACsin2 = L I 2 sin 2 =
UI 2 sin 2 .
U
L
Do, Af'= Ac'+c'f'= Ac'+Ad'=
(UI 1 sin 1 + UI 2 sin 2 ) .
U

21
Donc, tension U constante, les vecteurs Ad, Ac, Af reprsentent, la mme chelle
que celle des puissances actives, les puissances ractives Q1, Q2, Q de chacun des
alternateurs et de leur ensemble.

7 Fonctionnement optimal raliser :


L'ensemble des deux alternateurs identiques en parallle a le minimum de pertes
Joule lorsque les puissances active et ractive des deux alternateurs sont gales.
Dsignons en effet par :
I1, I2, I les courants des alternateurs et du rseau ;
Ir1, Ir2, Ir les composantes ractives de ces courants ;
la1, la2, la les composantes actives de ces courants.
Nous avons pour expression des pertes Joule dans l'ensemble :

Pj = R(I12 + I22 ) = R(I2a1 + Ir12 + I2a2 + Ir22 ) = R (Ia1 + Ia2 ) 2 Ia1 Ia2 + (Ir1 + Ir2 ) 2 Ir1 Ir 2 .
2

Comme le courant du rseau aliment est suppos sans changement :


te

te

la1 + Ia2 = Ia = C et Ir1 + Ir2 = Ir = C


2

On voit que le minimum de P correspondra aux galits la1 = Ia2 et Ir1 = Ir2 c'est--dire,
puisque la tension U est la mme pour les deux alternateurs, l'galit de leurs
puissances actives et ractives.

8 Comment on ralise le fonctionnement optimal :


Dans le graphe, la condition prcdente se traduit de la faon suivante : il faut
amener les points C et D au point de rencontre G des diagonales du paralllogramme
ACDF. Notons bien que les puissances active af et ractive Af du rseau tant
supposes invariables, le vecteur AF est constant en grandeur et en direction et ds lors,
si la tension U est constante (le point A devenant un point fixe), le vecteur AF est
immuable.
1 galisation des puissances actives :
Nous avons montr que, par suite de la constance de sa vitesse, un groupe
lectrogne fournit la mme puissance tant qu'on n'agit pas directement sur l'admission
d'eau ou de vapeur. Cette opration qui revient dplacer dans le sens vertical la
caractristique de rglage (fig. 13 et suivantes) du moteur, s'excute en dplaant dans
le sens vertical l'axe rotation O (fig. 10) du levier du rgulateur.
Nous augmenterons donc l'admission dans le moteur de A2 ; nous la diminuerons
simultanment dans le moteur de A1 sinon la caractristique N(P) de l'ensemble (fig. 16)
subirait une translation vers le haut et la puissance P demande par le rseau et
demeure constante serait fournie une vitesse suprieure. La frquence aurait t
augmente.
Le rglage sera termin lorsque les puissances P1, P2, indiques par les wattmtres
W 1, W 2, seront gales. Comme les excitations des deux alternateurs n'ont pas t
modifies, il en est de mme de leurs f..m. E1, E2,. Les points C et D se sont dplacs
sur deux circonfrences de centre 0 et de rayons OC, OD et, lorsque l'galisation des
2

Ie produit de deux facteurs dont la somme est constante est maximal quand ces facteurs sont gaux.

22
puissances actives aura t ralise, ont occup les positions C1D1 sur la normale
mene par G la droite xy.
2 galisation des puissances ractives :
A ce moment les courants I1, I2, dbits par les deux alternateurs et reprsents par
les vecteurs AC1, AD1 (non tracs) ne sont pas gaux. Il faut amener en G les points C1
et D1. A cet effet, sans toucher aux rgulateurs, c'est--dire sans modifier les
puissances, nous diminuons l'excitation de A2, et augmentons en mme temps
1
l'excitation de A1 jusqu' ce que les ampremtres des deux alternateurs donnent la
mme indication :
AF I
I1 = AG = I2 =
=
2
2
Ds lors la marche optimale est ralise. Nous retiendrons que :
a) La puissance active est rgle par l'admission (opration mcanique) ;
b) La puissance ractive est rgle par lexcitation (opration lectrique).
REMARQUE 1 : Toute modification de la rpartition des puissances actives doit tre
accompagne du rglage d'au moins une des excitations sinon la tension U serait
modifie. En effet, pour qu'elle ne le soit pas, il faut que C et D soient toujours
symtriques par rapport G. Donc, lorsque C se dplace sur la circonfrence de centre
0 et de rayon OC, il faut que D suive la circonfrence ayant OC pour rayon et pour
centre le point O' symtrique de O par rapport G. La f. . m. E1 = OD n'est donc pas
constante. Il faut par consquent modifier l'une des excitations.
REMARQUE 2 : Quand on sous-excite un alternateur A1 sans toucher l'admission, on
voit que le courant AD = I1 qu'il dbite dcrot, passe par un minimum (cos = 1), puis
crot (dphasage avant de I1 par rapport U1). Il y a donc, pour un alternateur coupl,
comme pour le moteur synchrone, un vritable rseau de courbes de Mordey.
REMARQUE 3 : Si les alternateurs ne sont pas d'gale puissance, on rpartit les
puissances actives (mme raison que pour les transformateurs en parallle)
proportionnellement aux puissances nominales des deux machines. Quant aux
puissances ractives, on amne sur la droite AF les points C et D et l'on reconnat que
l'opration est termine ( dfaut de phasemtres monts sur les alternateurs et sur les
fils de dpart) quand le courant dans ces derniers conducteurs est gal la somme des
courants des alternateurs en parallle.

Sinon le milieu G de C1D1 se dplace vers la gauche. C'est dire que la diagonale AF
du paralllogramme AD1FC1 subit une translation, ou bien que la tension OA = U
diminue.

23

9 Mise en charge et dcouplage d'un alternateur :


De ce qui prcde il rsulte que, pour mettre en charge un alternateur tel que A2, il
faut :
a) Augmenter l'admission dans le moteur de A2. Dans les centrales modernes ou sur
les navires, cette opration s'effectue du tableau mme ; de l en effet on commande un
moteur lectrique qui dplace, dans le sens convenable, le levier du rgulateur
(dplacement du point O de la Figure 10;
b) Augmenter ensuite l'excitation de A2, et diminuer en mme temps celle des autres
de faon telle que les courants dbits par tous les alternateurs soient en phase avec le
courant dans le rseau. Pour le dcouplage, excuter les oprations inverses.
Diagramme de Behn Eschenburg de linstallation alimente par un seul alternateur
e
(avant couplage du 2 alternateur) :

C
E1

Puissance
active totale
absorbe par
linstallation

U
O

Q
Puissance ractive
totale consomme
par linstallation

I1

Figure 24

24
e

Diagramme de Behn Eschenburg de linstallation, le 2 alternateur venant juste dtre


coupl :
P

C
E1

E2 = U

Puissance
active totale
absorbe par
linstallation

Q
Puissance ractive
totale consomme
par linstallation

I1

Figure 25

25

Diagramme de Behn Eschenburg de linstallation pendant et aprs lgalisation des


puissances actives (chaque alternateur fournit Pt/2) :
P
Puissance
active totale
absorbe par
linstallation = Pt

C
E1
Pt/2
E

E2

P1 = P2
I2

Q
Puissance ractive
totale consomme
par linstallation

I1
I1

Figure 26

26
Diagramme de Behn Eschenburg de linstallation pendant et aprs lgalisation des
puissances ractives (chaque alternateur fournit Qt/2) :
P
Puissance
active totale
absorbe par
linstallation = Pt
E1 = E2
Pt/2
E

E2

U
O

Qt/2
Figure 27

Puissance ractive
totale consomme
par linstallation

10 Stabilit de la marche en parallle :


Soient deux alternateurs A et B d'un mme nombre de ples tournant cte cte en
parallle. Imaginons un observateur li au rotor de A. Le rotor de B lui parait immobile.
Supposons ce moment quune perturbation se produise (accroissement brusque du
couple moteur ou du couple rsistant dans la marche de B). L'observateur voit alors le
rotor de B se dplacer par rapport lui ; aprs quoi :
a) Ou bien l'observateur voit le rotor de B reprendre, aprs quelques oscillations, sa
position initiale ;
b) Ou bien il voit le rotor de B poursuivre son dplacement relatif. Il y a alors dcrochage
de B.
De petites perturbations dans la marche d'un groupe lectrogne tant invitables, la
marche on parallle des alternateurs ne peut se concevoir que s'il existe un couple qui
tend ramener au synchronisme tout alternateur qui s'en carte. Sous cette condition la
marche en parallle sera stable.
Le couple agissant sur l'alternateur a un caractre lastique, plaons-nous dans les
hypothses suivantes :
te
a) Excitation constante (E = C ) ;

27
te

b) Alternateur de puissance faible par rapport celle du rseau (U = Cte ; f = C ) et


considrons d'une part le graphe vectoriel de la Figure 28, d'autre part le graphe fig. 30
de la variation du couple en fonction de (dcalage lectrique de la roue polaire).
Ces deux graphes sont identiques ceux de la marche en moteur synchrone mais la
puissance et le couple ont chang de signe.
E

LI

Figure 28

Figure 29

Les conclusions sont donc les mmes :


Quand on augmente le couple moteur appliqu un alternateur, l'angle augmente ;
la puissance lectrique, le couple rsistant (oppos par l'alternateur son moteur)
augmentent en mme temps que la vitesse jusqu' une valeur maximale (pour =
/2).
jusque l le fonctionnement est stable. Pour un dcalage suprieur /2, la marche
devient instable et l'alternateur se dcroche (risque d'emballement).
Tout se passe comme si, entre une manivelle porte par l'arbre du moteur et une
manivelle porte par l'arbre de l'alternateur existait un ressort plus au moins tendu
suivant la charge (Figure 30). Le couple appliqu par le moteur lalternateur a un
caractre lastique.

Figure 30

28

11 Stabilit statique. Puissance synchronisante. Couple


synchronisant :
11.1 Stabilit statique :
De ce qui prcde il rsulte que la stabilit statique de l'alternateur, celle qui
correspond des variations lentes et progressives du couple moteur ou du couple
rsistant, s'exprime par la condition < /2.
11.2 Puissance synchronisante :
Soit 0 le dcalage lectrique correspondant une puissance P0 = EU sin 0/L.
Portons la puissance motrice la valeur P1 > P. Le dcalage lectrique devient 0 + 0
tel que :
EU
EU
P1 =
sin(0 + 0 ) =
(sin 0 cos 0 + cos0 sin 0 )
L
L
Si 0 est faible on a :
cos 0 1 et sin 0 0
P1 =

EU
EU
EU
sin 0 + 0
cos0 = P + 0
cos0
L
L
L

L'alternateur a donc fourni un supplment de puissance :


EU
P1 P =
cos0 0
L
qui ralentit le groupe en le rappelant vers la vitesse de synchronisme et l'tat d'quilibre.
Le rapport dP/d qui s'exprime ici par :
P P EU
Ps = 1
=
cos0 s'appelle la puissance synchronisante de l'alternateur pour le
L
0
dcalage lectrique 0.
11.3 Couple synchronisant :
Le couple correspondant :
P
EU
Cs = s =
cos0 ( = vitesse synchronisme) est appel couple
L
synchronisant. C'est le couple synchronisant qui, comme la variation du couple lastique
sus mentionn, ramne au synchronisme toute roue polaire qui tend s'en carter.
Le rgulateur de la turbine n'intervient pas pour maintenir cette vitesse. Il n'agit que
3
pour rgler la puissance fournie au rseau .
Comment on accrot la stabilit statique. - La stabilit statique de l'alternateur est
videmment d'autant meilleur que le couple synchronisant est plus grand. De son
expression il rsulte que pour accrotre cette stabilit (mmes conclusions que pour le
moteur synchrone) :
3

Un alternateur coupl sur un rseau peut se passer de rgulateur de vitesse. Il marche alors puissance
active constante (marche dite sur programme). C'est la marche adopte pour les petits alternateurs coupls
sur le rseau, le rgulateur tant remplac par un simple limiteur d'ouverture.

29
1 Le constructeur ralise - avec un grand entrefer - une faible raction d'induit
(diminution de L).
2 L'exploitant note que :
a) Cette stabilit est maximale vide (0 = 0) ;
b) Elle est plus grande quand l'excitation est plus pousse (E grand, Figure 25) ;
c) En cas de court-circuit (U0) elle devient trs petite (risque de dcrochage) ;
d) En cas de marche en parallle de plusieurs centrales relies par une ligne
d'interconnexion le couple synchronisant est rduit par la ractance L de la ligne (qui
s'ajoute L). D'o la faible stabilit de centrales interconnectes par une longue ligne,
Mais le couple synchronisant garde sa pleine valeur entre les machines d'une mme
centrale.
Accroissement brusque du couple moteur. Stabilit dynamique. - Un accroissement
brusque de la puissance lectrique n'offre aucun risque. Il ralentit la roue polaire et si ce
ralentissement porte le vecteur E au-dessous du vecteur U, la machine marche en
moteur et son couple s'ajoutant celui de la turbine le rotor reprend de la vitesse et
trouve son nouvel quilibre.
Mais un brusque accroissement du couple moteur (drglage du rgulateur) accrot la
vitesse de la roue polaire. Le dcalage lectrique augmente.
Les phnomnes qui se produisent alors sont les mmes (mais avec inversion des
dcalages et des couples) que ceux que nous avons dcrit dans l'tude du moteur
synchrone : il y a un dcalage limite qui peut tre suprieur /2 correspondant au
dcrochage. Il dfinit la stabilit dynamique de l'alternateur.

12 Consquences des fautes de couplage :


Les limites admissibles des carts de tension, de frquence, de synchronisme sont :
tensions : + ou - 5%,
frquences :0,1 0,5 Hz, et avant le couplage on choisit falt>frseau,
synchronisme ou phase : 5 max U = 40 V.
En dehors de ces limites, trois fautes peuvent tre commises lors du couplage d'un
alternateur sur des barres.
12.1 Ingalit des tensions :
Le graphe (Figure 2) montre que si les vecteurs U (reprsentant la tension entre les
barres) et E sont en phase mais ingaux, le courant dans l'alternateur A (courant
reprsent par la diffrence de ces deux vecteurs) sera entirement ractif. Il ne
produira aucun couple sur l'alternateur au moment du couplage, mais s'il est excessif, il
pourra dterminer dans les enroulements de dangereuses forces lectrodynamiques.

30

12.2 Diffrence de phases entre la F.. M. E de l'alternateur et la tension U entre


barres :
Elle donne lieu entre l'alternateur et les barres un courant AB (Figure 24) qui est
surtout actif et qui correspond un couple moteur ou rsistant suivant que E est
dphas en arrire ou en avant de U. Si ce couple, qui se produit brusquement la
fermeture de l'interrupteur de couplage, est important (grand dphasage entre E et U), il
peut dterminer une rupture d'arbre ou une dtrioration de l'accouplement entre le
moteur et l'alternateur.
12.3 Diffrence des frquences :
Dans ce cas la roue polaire parcourt un certain angle /p jusqu' ce que sa vitesse soit
exactement gale la vitesse de synchronisme. Si lalternateur tourne trop vite, avant le
couplage, il prendra rapidement de la charge, ce qui pourra provoquer, par dcalage en
arrire des rous polaires des autres alternateurs, la marche en moteur de certains
d'entre eux et par consquent le fonctionnement intempestif de relais retour d'nergie.
Par ailleurs, si la roue polaire s'avance d'un angle excessif, lalternateur risque de se
dcrocher.
Signalons enfin que les consquences d'un mauvais couplage par diffrence de
phases ou de frquences sont aggraves par les oscillations pendulaires auxquelles ces
fautes donnent lieu.

13 Oscillations ou pompages des alternateurs en parallle :


La marche des alternateurs en parallle est parfois affecte doscillations de vitesse
autour de la vitesse de synchronisme. On les appelle couramment des pompages.
Suivant leur cause, on les divise en trois catgories :
13.1 Oscillations propres ou libres :
Soit un alternateur en marche de rgime avec le dcalage lectrique 0 Dans
l'hypothse de Behn Eschenburg, excitation constante et avec la rsistance d'induit
ngligeable, le graphe C() du couple en fonction du dcalage lectrique est une portion
de sinusode. Nous pouvons donc crire :
dC
C = Cm sin et
= Cm cos
d
et pour = 0 on a :
C0 = Cm sin 0
Soit = /p le dcalage mcanique de la roue polaire.
Si partir de l'tat dfini par 0 nous appliquons un choc C au rotor le dcalage
mcanique 0= 0/p qui en rsulte ( partir de la position relative d'quilibre) est tel
que l'on ait :
C
C
=
= Cm cos0
0
p 0

31
Le couple de rappel par radian partir de la position 0 est C/0 =pCmcos 0. Il est
constant. C'est dire que le rotor constitue un systme pendulaire dont la priode si l'on
nglige les couples d'amortissement a pour expression :
T = 2

moment d'inertie
= 2
couple de rappel par radian

J
pCm cos0

et qui, autour de la position dfinie par 0, excute des oscillations de priode T si J


4
dsigne le moment d'inertie de la roue polaire .
La priode des oscillations propres dpend des constantes lectriques et mcaniques
de lalternateur, mais aussi de la puissance P quil fournit lorsqu'il subit la perturbation
qui a provoqu les oscillations. La priode des oscillations propres varie gnralement
de 0,5 1,5 secondes.
Les oscillations propres sont gnantes parce qu'elles rendent priodique, basse
frquence, la F. . M, et le courant dbit. C'est pourquoi on les amortit l'aide
d'amortisseurs Leblanc.
13.2 Oscillations forces imputables au moteur :
Lorsqu'un alternateur est m par un moteur agissant par bielle et manivelle (machines
vapeur piston, moteurs combustion interne), le couple moteur instantan n'est pas
constant. Autour de sa valeur moyenne qui, en rgime tabli, est gale au couple
rsistant, ce couple moteur varie priodiquement, autrement dit joue, par rapport
l'alternateur (rsonateur), le rle d'un systme excitateur.
On dmontre que le couple priodique a pour effet, suivant les cas, soit d'augmenter,
soit de diminuer l'amplitude des oscillations libres de la machine. Ce qui est surtout
redouter, c'est qu'une rsonance s'tablisse entre le couple excitateur et les oscillations
libres : les pompages prendraient une amplitude telle que le dcrochage s'ensuivrait.
On rduit l'amplitude des oscillations forces par l'emploi de volants de grand
moment d'inertie.
13.3 Oscillations imputables au rgulateur :
Supposons une augmentation brusque de la puissance lectrique absorbe par le
rseau. Le couple rsistant augmentant, les alternateurs ralentissent ; leurs rgulateurs
ouvrent l'admission, mais, par suite de leur inertie, dpassent la position correspondant
l'quilibre du nouveau couple moteur et du nouveau couple rsistant.
D'o une srie d'oscillations du rgulateur autour de sa nouvelle position d'quilibre ;
elles se rpercutent videmment sur la vitesse de l'alternateur et sont trs gnantes
parce qu'elles ont une longue priode et ds lors sont faiblement amorties par les
amortisseurs Leblanc.
On diminue leur importance par l'emploi de rgulateurs lgers - cest--dire ayant une
faible inertie - assez fortement amortis et ayant une insensibilit suffisante pour ne pas
entrer en action sous l'effet des oscillations pendulaires.

Dans le groupe lectrogne, sans amortissement, il faut, pour exprimer la priode d'oscillation donner J
la somme des moments d'inertie des rotors de la turbine et de l'alternateur.

32

14 Protection des alternateurs :


14.1 Gnralits :
Lalternateur doit tre rapidement dconnect du rseau en cas de problmes. Dune
part pour viter quil ne soit endommag ou dtruit, dautre part afin dviter de perturber
le rseau. Ainsi les ples du disjoncteur de couplage souvrent en cas de :
court-circuit (un relais magntique maximum dintensit par phase),
surcharge,
manque de tension alternateur,
surtension,
retour de puissance (afin dviter que la machine synchrone ne fonctionne en moteur
et nentrane le diesel ou la turbine, ce qui nest pas le but recherch !),
protection
G G G diffrentielle contre les dfauts interne de lalternateur (vrification que
I 1 + I 2 + I 3 0 ),
dfaut masse,
protections de la machine qui entrane lalternateur (survitesse, pression dhuile,
temprature chappement, palier, ...).
14.2 Protection et surveillance des petits alternateurs et services auxiliaires de
centrales lectriques :
Pour leurs exploitants, les installations de production dlectricit de la gamme infrieure
des puissances, telles les centrales hydrolectriques, oliennes, turbines gaz ou
industrielles, sont tout aussi importantes que les grandes units et dtiennent en gnral
un rle bien dfini dans le concept de la fourniture dnergie. Les dispositifs de
protection doivent donc tre slectionns soigneusement et utiliss correctement. Des
exigences analogues se prsentent pour tous les services auxiliaires des centrales
lectriques.
Des installations de protection numriques interfaces srie peuvent communiquer avec
d'autres appareils de protection ou de contrle-commande et permettent ainsi de raliser
un nouveau concept de protection et de technique de contrle-commande. Ceci est
galement valable dans les petites installations, on obtient ainsi de manire conomique
une disponibilit plus leve, grce une autosurveillance permanente, une meilleure
saisie des vnements et des enregistreurs de dfauts, ainsi qu'un meilleur change
dinformations entre les diffrents niveaux de la centrale.
Lors du choix des appareils de protection pour alternateurs jusqu' environ 30
MVA, l'exploitant est gnralement essentiellement intress des solutions de prix
avantageux. En cas de dfaut primaire, des dclenchements slectifs et rapides sont
pourtant galement demands et revtent un rle fondamental, tant pour la stabilit du
rseau que pour la limitation des dommages survenant sur l'objet protg.
La communication entre les appareils et leurs fonctions dveloppe
considrablement les possibilits des fonctions de protection, de commande et de
surveillance. Ce concept d'une technique secondaire unifie et globale permet en outre
d'exploiter les stations sans prsence de personnel.

33
Avantages de la technique digitale :
L'application de la technique digitale procure des avantages essentiels :
tant donn que tous les dispositifs de protection numriques possdent une
autosurveillance, la disponibilit s'accrot trs fortement et les cycles de maintenance
peuvent tre adapts et prolongs.
Les dpenses de cblage diminuent, vu que les fonctions sont surtout dtermines
par le logiciel. Il en rsulte en outre une souplesse accrue lors des modifications et
des complments ultrieurs.
Lorsqu'elle est branche sur un systme de communication, la technique numrique
fournit de grands avantages en ce qui concerne le confort d'utilisation, les traitements,
l'tablissement des protocoles la mesure et la saisie des ractions des diffrents
appareils.
Par l'interconnexion l'aide dinterfaces srie avec la technique de contrlecommande, les paramtres, les signaux, les valeurs de mesure, les ordres, ainsi que
les informations complmentaires concernant l'environnement peuvent tre changs
rapidement et srement.
Conjointement avec un systme de contrle-commande de station, on obtient une
amlioration considrable des possibilits d'analyse des dfauts primaires. Dans les
installations de protection numriques, le diagnostic de l'tat des appareils est bien
entendu inclus.
Par la technique numrique, toute la conduite de l'exploitation est fortement
influence. A ct de la saisie des dfauts et du rtablissement du rseau, on
dispose de possibilits toutes nouvelles pour le traitement des dfauts, ainsi que pour
la tlcommande et les rglages.
Avec cette technique, les auxiliaires peuvent galement tre protgs srement et les
drangements ventuels peuvent tre saisis, de sorte que leur disponibilit atteint
celle des machines principales.
L'interconnexion des fonctions de surveillance et de protection dans un systme
procure une bonne vue d'ensemble et des informations compltes au sujet des
diffrents niveaux du systme. Les valeurs restent conserves en cas de dfaut et
peuvent tre appeles volont.
L'aptitude d'adaptation aux modifications d'tats dans le circuit primaire, (par ex.)
par des manuvres de commutation ou de grands changements de charge, est
amliore. C'est ici que le comportement adaptatif de la fonction de protection revt
toute son importance. Celle proprit peut se raliser plus facilement avec des
dispositifs de protection numriques.
Les avantages des dispositifs de protection numriques ne parlent pas seulement en
faveur de l'quipement de nouvelles installations, mais aussi de la modernisation
d'installations existantes.

34
Nouveaux concepts de protection :
Mme les petites machines peuvent tre protges par des appareils de protection
d'alternateurs numriques, au lieu de relais individuels comme jusqu'ici.
Les fonctions de protection ne se sont pas modifies et sont donnes par le logiciel. La
nouveaut du concept de protection rside dans des algorithmes amliors pour
diffrentes fonctions de protection et dans les possibilits d'adaptation aux changements
des conditions d'exploitation. Dans ce cas, les critres qui fournissent des
avertissements prcoces permettant d'viter des dclenchements inutiles de la machine
sont particulirement prcieux. Si les grandeurs influentes sont surveilles directement
et si les modifications sont constates de bonne heure, on peut le plus souvent viter
des situations inadmissibles.
Le tableau ci-dessous montre un concept de protection et de surveillance possible, en
tenant compte de la puissance de l'alternateur.
Fonction de
protection
rotor : surcharge
rotor : court-circuit
la terre
protection
diffrentielle de
lalternateur
protection
diffrentielle du
transformateur de
tranche
sous et
surfrquence
surtension

Puissance de lalternateur
0,5 1 MW
O
O

1 5 MW
O
O

5 10 MW
X
X

> 10 MW
X
X

O
X
X

X
X
X

X
X
X

X
X
X

stator : court-circuit
la terre (95%)
dfaillance de
lexcitation
retour de
puissance active
impdance
minimale
dissymtrie
surintensit
sous-tension
X : fonctions recommandes,
O : option,

Les quipements de protection numriques permettent une adaptation optimale


l'objectif protger. Diffrents appareils de protection numriques d'alternateurs sont
disponibles pour l'adaptation optimale l'objectif protger.
Ils disposent le plus souvent d'une interface srie et peuvent communiquer avec le
systme de contrle-commande de la station ou avec d'autres appareils quips de
manire correspondante. Les fonctions de protection requises peuvent se choisir dans
une bibliothque avec des matriels unifis, ou bien les matriels sont adapts des
fonctions de protection spcifiques. En tenant compte de la redondance requise (deux
appareils) et du nombre des entres et sorties analogiques en relation avec l'extension
de la protection et les exigences, on choisit lun ou lautre de ces appareils de protection.

35
Les fonctions de protection sont attribues un canal d'entre quelconque l'aide de
paramtres ajustables. Ces appareils possdent un calculateur principal, ils peuvent
tre optimiss pour de petites machines, des installations auxiliaires pour centrales
lectriques et pour des fonctions rparties Le rglage de temporisations, des
caractristiques de rponse et des valeurs, ainsi que l'attribution des canaux de
dclenchement et de signalisation s'effectuent l'aide d'ordinateurs personnels [PC],
par le biais d'une communication homme-machine Des connaissances particulires en
programmation ne sont gnralement pas ncessaires cet effet.

15 Protection du groupe lectrogne


15.1 Principe gnral de la protection
Le groupe lectrogne tant une source dnergie lectrique, les relais de protection
maximum de courant doivent tre relis des transformateurs de courant sur le neutre
des enroulements stator pour prvenir les dfauts dans les enroulements des
alternateurs. Pour le fonctionnement en parallle avec dautres groupes ou avec le
rseau public, des relais de protection complmentaires sont ncessaires au niveau du
disjoncteur du groupe lectrogne pour les dfauts cot rseau du groupe. Pour ces
relais de protection, on installe des transformateurs de courant au niveau du disjoncteur
du groupe lectrogne protgeant ainsi la connexion globale du groupe.
Comme le montre la figure 1, des relais directionnels de puissance active et ractive
sont gnralement connects au transformateur de courant sur le neutre de lalternateur.
Ils peuvent galement tre connects aux transformateurs de courant associs au
disjoncteur.

36

Figure 31
protections recommandes pour un groupe lectrogne.
La Figure 31 montre les protections recommandes qui sont les suivantes, numres
avec leurs codes conventionnels :
protections relies au transformateur de courant du neutre de lalternateur :
o 32P : directionnelle de puissance active
o 32Q : directionnelle de puissance ractive pour perte dexcitation (pour groupes >
1 MVA)
o 46 : composante inverse (pour groupes > 1 MVA)
o 49 : image thermique
o 51 : max de courant
o 51G : dfaut terre
o 51V : max de courant retenue de tension
o 87G : protection diffrentielle alternateur (pour groupes > 2 MVA) (Nota: 46,49,
32P et 32Q peuvent aussi tre relis aux transformateurs de courant des phases).
protections relies aux transformateurs de tension :
o 25 : synchro-check (uniquement pour fonctionnement parallle)
o 27 : manque de tension
o 59 : surtension
o 81 : max et mini de frquence

37
o protections relies aux transformateurs de courant cot ligne (seulement pour
fonctionnement parallle):
o 67 : max de courant directionnelle (non ncessaire si 87G est utilise)
o 67N : max de courant directionnelle homopolaire (sur TI tore, pour une meilleure
sensibilit)
o protections mcaniques gnrales du groupe, relies des dtecteurs :
o 49T : temprature stator (recommande pour alternateurs au-dessus de 2 MVA)
o 49T : temprature paliers (recommande pour alternateurs au-dessus de 8 MVA)
o 64F : protection terre du rotor
Le tableau ci-aprs (voir Figure 32) donne des exemples de rglages types pour
chacune des protections et indique laction qui sen suit. Cette information doit tre
vrifie auprs du fabricant du groupe lectrogne pour chaque application. Un arrt
gnral signifie louverture et le blocage du disjoncteur du groupe, coupure de lexcitation
et larrt darrive fuel au moteur.
Protection
27
32P
32Q
46
49

51
51G
51V
59
81
87G
67
67N
25
49T

64F
Protection
mcanique

Rglage type
0,75 Un, T 3 s
T > temps des 51, 51V et 67
1-5 % si turbine, 5-20 % si Diesel , T =
2s
0,3 Sn, T = 2 s
0,15 In, courbe temps inverse
80% capacit thermique = alarme
120% capacit thermique = dcl.
constante de temps 20 min fonction
constante de temps 40 min arrt
1,5 In, 2 s
10 A, 1 s
1,5 In, T= 2,5 s
1,1 Un, 2 s
Max de frquence: 1,05 Fn, 2 s
Mini de frquence: 0,95 Fn, 2 s
5 % In
In, 0,5 s
Is0 10 % du courant de dfaut terre,
0,5 s
Frquence < 1 Hz, Tension < 5 %,
Angle dphasage <10
120 C

10 A, 0,1 s

Action
Arrt gnral
Arrt gnral
Arrt gnral
Arrt gnral
Dclenchement du
disjoncteur seul, la
surcharge pourrait tre
temporaire
Arrt gnral
Arrt gnral
Arrt gnral
Arrt gnral
Arrt gnral
Arrt gnral
Arrt gnral
Arrt gnral
Empcher la fermeture
durant la synchronisation
Dclenchement du
disjoncteur seul, la
surcharge pourrait tre
temporaire
Arrt gnral
Arrt gnral sans blocage

Figure 32
rglage recommand des relais et action

38
Particularits des courants de court-circuit avec les groupes lectrognes
Selon le tableau prcdent, le disjoncteur du groupe doit intervenir pour isoler
efficacement le groupe du rseau. En raison des faibles valeurs des courants de courtcircuits transitoires et permanents il convient dtre particulirement attentif au choix des
relais de protection et de leur rglage. Par ailleurs, afin que les pertes dans lalternateur
soient rduites, le fabricant sefforce davoir une rsistance statorique faible. Il en rsulte
une forte valeur du rapport X/R, par consquent la composante continue du courant de
court-circuit a une longue constante de temps.
La norme CEI 60056 dfinit des conditions dessais pour les disjoncteurs moyenne
tension. Elles sont dtermines pour un courant de court-circuit ayant une composante
continue avec une constante de temps de 45 ms. Or, du fait que le courant de courtcircuit dun groupe peut largement dpasser cette valeur, le fabricant du disjoncteur doit
choisir le disjoncteur adquat et dmontrer quil convient lapplication.
Retard possible du disjoncteur
Le courant de court-circuit dun groupe peut avoir en plus dune composante continue
significative, la particularit de ne traverser laxe de niveau zro quaprs plusieurs
priodes, ce qui entrane une difficult pour couper le courant de court-circuit (voir figure
3 ). Ceci est d au fait que la composante alternative dcrot beaucoup plus rapidement
que la composante continue.
Pour une interruption correcte, les disjoncteurs MT ncessitent le croisement naturel de
laxe zro par le courant de court-circuit. On doit donc, dans certains cas, retarder
louverture du disjoncteur du temps ncessaire ce croisement.
Un tel retard doit tre pris en compte dans ltude de coordination des relais de
protection, et pourrait aussi rduire la stabilit du systme.

39

Figure 33
courant de court-circuit du groupe lectrogne, croisement tardif de laxe zro sur les
phases 1 et 3 (phase 2 sinterrompt correctement du fait que le court-circuit sest produit
ici lorsque la tension tait au maximum sur cette phase, do un courant de court-circuit,
dphas de 90, commenant zro, sans composante continue).
Protections moteur
Le groupe lectrogne doit galement avoir des protections relatives au moteur. Il sagit
essentiellement du niveau et de la temprature dhuile, niveau et temprature deau,
temprature dchappement. La protection du dfaut terre du rotor est souvent intgre
dans ces protections du fait de la ncessit dinjecter du courant continu dans le rotor.
Lorsquune protection mcanique ncessite larrt, un ordre devra ouvrir le disjoncteur,
sans entraner son verrouillage.
15.2 Dlestage
Le dlestage est souvent ncessaire afin dassurer que les lments essentiels dun
navire restent aliments en nergie durant les pointes de consommation ou lors de
perturbations du rseau lectrique.
Dans un systme de distribution lectrique, la seule nergie additionnelle disponible est
celle fournie par la rserve tournante des machines. Par consquent, les sites aliments
uniquement par des groupes lectrognes ont peu de rserves et sont trs susceptibles
linstabilit rsultant dune perturbation telle quun dfaut dans le systme de
distribution lectrique.

40
Le dlestage est considrer dans trois cas diffrents :

augmentation progressive de la charge,


perte dun groupe lectrogne,
dfauts lectriques.

Pour une alimentation lectrique fiable dun quipement de navire, le dlestage dans
chacun des cas ci-dessus doit tre tudi. En gnral, le systme de dlestage doit
vrifier en permanence lquilibre entre la charge et la puissance disponible afin de
dlester les charges non essentielles et maintenir ainsi la stabilit du systme. On
trouvera ci-aprs la description des effets et des remdes dans chacun des cas.
Augmentation progressive de la charge
Il est possible qu certaines priodes la charge excde la puissance nominale des
groupes lectrognes. Le fait que les groupes lectrognes de production soient prvus
pour une surcharge de 10 % pendant une heure, lors dune volution progressive de la
charge, le systme de dlestage peut effectuer en temps rel tous les calculs et donner
les ordres de dlestage aux charges non essentielles.
Loprateur peut reconnecter les charges non essentielles aprs la priode de pointe.
Perte dun groupe lectrogne
La perte dun groupe peut brusquement entraner une rduction considrable de la
puissance disponible par rapport aux besoins de la charge. Le dlestage immdiat des
charges non essentielles est alors ncessaire afin dassurer la stabilit du rseau de
distribution.
Sans dlestage, il y aura dclenchement par surcharge, baisse de tension, ou baisse de
frquence, conduisant la perte probable de la totalit de lalimentation lectrique. Le
systme de dlestage doit tre programm pour envoyer immdiatement les ordres de
dclenchement ncessaires. Le dlestage peut se faire en moins de 200 ms, ce qui est
gnralement suffisant pour empcher de perdre la stabilit du systme, et pourrait
ventuellement conduire une panne totale du rseau de distribution interne.
Dfauts lectriques
Les dfauts lectriques sont dtects par les relais de protection, provoquant le
dclenchement des disjoncteurs et isolant ainsi lquipement dfectueux. Durant le
temps dlimination du dfaut, la tension dans la zone du dfaut peut tomber
pratiquement zro, ce qui peut entraner le ralentissement de tous les moteurs de
linstallation.
A llimination du dfaut, les moteurs absorberont un courant supplmentaire pour
retrouver leur vitesse normale. Cela pourrait accentuer la chute de tension dans
certaines zones de linstallation, avec un effet boule de neige jusquau dclenchement
des disjoncteurs alimentant les parties saines de linstallation.
Pour empcher une telle perte de stabilit, il est ncessaire davoir un systme de
dlestage agissant sur baisse de tension et/ou baisse de frquence.
Pour dterminer les charges liminer par dlestage, ainsi que les niveaux de tension et
de frquence devant provoquer le dlestage, il est ncessaire deffectuer une tude de

41
stabilit du rseau. Cette tude modlise la rponse dynamique du systme lors de
perturbations et permet de prparer une stratgie de dlestage.

16 Coupleurs automatiques :
16.1 Gnralits :
Chacun des groupes lectrognes d'une centrale, susceptible de participer la
production d'lectricit, comporte, d'une faon gnrale :
Un rgulateur de tension charg de maintenir, au statisme prs, la tension aux bornes
une valeur prdtermine U0 quelles que soient les variations des conditions de
fonctionnement (charge, facteur de puissance, frquence, etc...) lintrieur de
certaines limites.
Un rgulateur de frquence charg de maintenir, au statisme prs, la frquence la
valeur prdtermine F0 quelles que soient les variations des conditions de
fonctionnement (charge, caractristiques d'alimentation en vapeur ou en combustible,
etc...) lintrieur de certaines limites.
Les valeurs de consigne U0 et F0 sont rglables par action sur les rgulateurs localement
ou, au moyen de servo-moteurs, distance.
La mise en service et l'utilisation d'un groupe lectrogne ncessitent les oprations
successives suivantes :
a) monte en vitesse et en tension
b) lorsque le groupe doit tre coupl avec une autre source, galisation relativement
prcise des frquences et des tensions:
c)couplage l'instant d'une concordance des phases puis,
d) rpartition correcte des charges actives et des charges ractives entre les diffrentes
sources couples, la frquence et la tension communes tant, bien entendu,
maintenues leurs valeurs de consigne.
La monte en vitesse, l'galisation des frquences et la rpartition des charges actives
sont obtenues par action sur le servo-moteur du variateur de vitesse (qui fixe le point de
consigne du rgulateur de vitesse
La monte en tension, l'galisation des tensions et la rpartition des charges ractives
sont obtenues par action sur le variateur de tension.

42
Il existe de nombreux degrs d'automatisation, par exemple :
a) la dcision de couplage d'un groupe est laisse l'initiative de l'oprateur; le coupleur
ralise alors automatiquement les oprations dcrites ci-dessus
b) cette dcision est prise par notre appareillage sur les donnes du rpartiteur. Toutes
les manuvres sont alors ralises automatiquement.
On aboutit, la limite, une centrale de production entirement automatique, sans
aucune intervention humaine, o la configuration de la centrale s'adapte aux besoins
des utilisateurs chaque instant.
N0TA : Les alternateurs modernes comportent des rgulateurs de tension qui s'adaptent
automatiquement aux diffrents rgimes de fonctionnement, en consquence, les
dispositifs SYNALFA ne comportent normalement aucun moyen d'action sur les
rgulateurs de tension. On se contente gnralement de vrifier la "prsence" de
tension. Bien entendu, si ncessaire, le contrle automatique de tension pourrait tre
assur par un dispositif SYNALFA adapt.
16.2 Performances des dispositifs SYNALFA 2407 :
16.2.1 Processus de couplage manuel :
Dans les installations non automatiques, l'oprateur humain a la charge dagir sur les
commandes " vite " du groupe lectrogne pour :
galiser les frquences puis les phases du groupe et des "barres", sur la foi des
indications du frquencemtre puis du synchronoscope, avant de donner l'ordre de
couplage.
Rpartir la charge globale entre les groupes coupls, tout en maintenant la frquence
d'ensemble la valeur nominale; sur la foi des indications des wattmtres particuliers
et du frquencemtre.
Bien entendu, l'utilisateur dsire que l'appareillage automatique fasse au moins aussi
bien que l'oprateur humain, cest--dire :
Que le couplage doit tre ralis aussi rapidement que possible sans cependant
prendre un risque trop important de couplage "hors phase",
Que la frquence ne s'carte pas trop de sa valeur nominale pour de larges variations
de charge et pendant un temps important,
Que les charges soient rparties au mieux.
On peut noter que la prcision est de l'ordre de 1% sur la frquence et de 2 5% sur
la rpartition des charges. En automatique, la rapidit de rponse ne pose pas de
problme. on doit simplement la limiter pour viter un "pompage" gnant.
En conduite manuelle, aprs couplage, l'oprateur n'a pas constamment les yeux fixs
sur les appareils de mesure et "laisse passer" par consquent des perturbations sans
agir ou bien assure la correction ncessaire avec un certain retard. Dans le cas o le
nombre de groupes est important, Ia conduite manuelle peut devenir dlicate.

43
L'appareillage automatique n'a pas les "distractions" d'un oprateur. Il pourrait donc
avoir une tendance la svrit consistant agir trop souvent, ce qui n'est pas non plus
souhaitable pour une bonne dure de vie des lments de correction (servo-moteur et
rgulateur par exemple).
Les SYNALFA possdent des moyens de rglage de ces ractions dans une large
zone, permettant de dterminer exprimentalement le meilleur compromis. Ces moyens
sont dcrits ci-aprs.

16.2.2 Rglage des rgulateurs :


Pralablement ces rglages, les rgulateurs des machines doivent tre ajusts
comme lhabitude :
Egalit des statismes relatifs assurant dj une bonne rpartition naturelle des
charges.
Mise au point des rgulateurs de tension.
Si possible rglage des vitesses d'action des servo-moteurs de rgulateurs de vitesse
pour obtenir des vitesses de raction quivalentes sur les diffrents groupes de la
centrale.
16.3 Description gnrale :
On peut distinguer, dans un SYNALFA 2407, les fonctions suivantes :
1 - Synchroniseur qui a pour rle d'amener automatiquement , un groupe aux frquence
et phase voisines de celles des barres avant couplage.
2 - coupleur qui vrifie que les carts relatifs de frquence et de phase et que le
glissement relatif sont infrieure des valeurs prdtermines et ordonne alors la
fermeture du disjoncteur de couplage.
En fait, comme il est traditionnel, on appelle coupleur l'ensemble du synchroniseur et du
coupleur proprement dit.
3 - Rpartiteur de charges actives qui assure automatiquement la rpartition des charges
entre groupes coupls et le maintien de la frquence commune sa valeur nominale (*) .
Le mode de rpartition des charges le plus communment utilis est lquipartition c'est-dire l'affectation chaque groupe coupl d'une quote-part de la charge globale
proportionnelle sa puissance nominale.
Bien d'autres modes peuvent tre assurs. On trouvera des exemples de ralisations
effectives dans la suite du texte.
(*) Contrairement certains dispositifs concurrents qui laissent subsister un statisme
"frquence/charge globale".

44

16.3.1 Description de la partie coupleur :


Le coupleur peut se dcomposer en :
Un synchroniseur dont le rle est d'amener l'alternateur coupler en synchronisme
avec lalternateur en fonctionnement. (ou les barres).
Un coupleur proprement dit, qui donne l'ordre de fermeture
du disjoncteur de couplage lorsque les conditions requises sont atteintes.
Ces deux fonctions sont intimement lies, des circuits leur tant communs. Pour
mmoire : - alimentations avec rgulation ncessaires ces diffrentes parties.
16.3.2 Synchroniseur :
Le synchroniseur reoit ses informations par l'intermdiaire de transformateurs de
tension connecte aux deux sources coupler qu'on repre gnralement "ALTER" et
"BARRES". Ces transformateurs remplissent le mne rle vis--vis du coupleur
proprement dit.
16.3.3 Dtection d'cart de frquence :
1.1. - Mmoire avance retard (voir diagramme ci-dessous)
Ce circuit est destin connatre l'tat de la frquence de la source "ALTER" par rapport
celle de la source "BARRES" de manire laborer les ordres + vite et - vite
judicieusement.
Pour cela on positionne une mmoire (bascule transistors) de la manire suivante
Aprs une concordance de phase des deux tensions coupler on fait monter la sortie Y
de la mmoire quand la tension "ALTER" passe par zro ultrieurement au passage
zro de la tension "BARRRES"; la sortie complmentaire de cette mmoire Y tombe
zro. Lorsque les tensions "ALTER" et "BARRES" sont en opposition on rarme la
mmoire : Y tombe zro, Y monte 24 V.
Cette configuration est caractristique d'une tension "ALTER" frquence trop basse ;
elle devra donner un ordre + vite.

45
Si la frquence de la tension "ALTER" est trop haute on positionne la mmoire, aprs Ia
concordance de phase, en inverse soit Y zro, Y 24 V ; l'opposition de phase
suivante on rarme la mmoire Y 24 V, Y zro.

16.3.4 Trigger de synchro :


Cette information dlivre par la mmoire n'est pas suffisante, il faut, pour dterminer
le signe du glissement, connatre le moment pendant lequel les tensions passent de la
concordance de phase l'opposition et inversement.
A cette fin, on labore une tension triangulaire damplitude maximum constante (une
douzaine de volts environ) dont la frquence est gale celle du battement des deux
frquences des sources "BARRES" et "ALTER". La priode de ce battement est gale
au temps mis par l'aiguille du synchronoscope pour parcourir un tour.
Cette tension est nulle lorsque les deux ondes sont en opposition de phase et gale
12 V environ quand elles sont en phase. Un trigger permet d'obtenir la forme d'onde
figure ci-dessous K.

46
Cette tension trigger nous permet alors d'laborer un crneau U partir de son front
descendant. Ce crneau de 10 ms de largeur se situe dans la partie descendante de
l'onde triangulaire, c'est--dire entre le moment o les tensions coupler sont en phase
et le moment o elles sont en opposition de phase.
16.3.5 Discriminateur vite :
Ds lors que ce crneau apparat simultanment Y bas, nous savons que
l'alternateur coupler est trop lent. Il faudra donner un ordre + vite, ds lors qu'il apparat
simultanment Y bas nous donnerons un ordre - vite. Cette discrimination est ralise
par un circuit logique "discriminateur vite".
N.B.1 : Les ordres + vite et - vite ne sont pas traits de la mme faon pour la raison
suivante : afin d'viter la disjonction du relais de retour de puissance de lalternateur
coupler dans les instants suivant le couplage, on interdit celui-ci tant que l'alternateur n'a
pas dpass la vitesse de synchronisme, et simultanment on maintient l'ordre + vite en
permanence afin de dpasser rapidement ce synchronisme; aprs quoi apparat l'ordre vite qui fait retomber le relais + vite. Ainsi l'alternateur se couplera toujours au-del du
synchronisme et sera ainsi immdiatement en charge
N.B.2 : Les ordres - vite sont donns chaque fois quapparat le crneau U. Cette
priode de U est gale celle de l'aiguille du synchronoscope, ainsi si lcart de
frquence est important cette priode sera courte et la frquence des ordres - vite
importante. Si les deux tensions ont une frquence voisine, la priode sera longue, et la
frquence des ordres faible. Il apparat que l'action sur les servo-moteurs de rgulation
de vitesse est proportionnelle au glissement des tensions "ALTER" et "BARRES".
N.B.3 : Lorsque les tensions coupler ont mme frquence, la tension triangulaire
disparat et se transforme en une tension continue d'amplitude situe entre 0 V et 12 V
(cette valeur dpend du dphasage des deux ondes) ; le trigger n'est plus mme de
basculer, le crneau U napparat plus et aucun ordre n'est donn.
La phase n'tant pas obligatoirement correcte le couplage ne peut tre ralis. Si
cette situation se prolonge au-del de 10 s un circuit appel "Pousseur" permet par un
ordre + ou - vite de refaire glisser les tensions.
16.3.6 Actionneurs :
Deux actionneurs" commandant le servo-moteur du rgulateur de vitesse, l'un dans le
sens + vite, l'autre dans le sens - vite. Les deux "actionneurs" sont associs un
"temporisateur" (qui fixe le temps d'action).Lorsque l'un des actionneurs reoit l'ordre
d'action, il assure l'alimentation d'un relais de sortie. Un potentiomtre par alternateur
permet d'ajuster le temps d'action en "fonction" des caractristiques du groupe
correspondant : ce temps peut tre compris entre 50 ms et 500 ms . Le diagramme de
commande du relais; est le suivant

47

Le synchroniseur dans son ensemble est commun


tous les groupes
susceptibles d'tre coupls. Par contre chaque groupe est affect de son propre
actionneur vite (la rpartition ncessite un actionneur par groupe), il y a donc lieu
d'orienter les informations du synchroniseur sur l'actionneur du groupe coupler. A cet
effet un circuit d'orientation, programm par un contact de "choix du groupe coupler",
assure l'aiguillage des informations vite sur l'actionneur concern.

16.3.7 Le coupleur proprement dit :


Le coupleur donne l'ordre de fermeture du disjoncteur de l'alternateur coupler ds
que et seulement lorsque les conditions de couplage correct (glissement de frquence
suffisamment faible et cart de phase nul), sont assures. Il importe nanmoins de tenir
compte du temps de fermeture du disjoncteur de couplage afin : d'anticiper cet ordre.

48
16.3.8 Rappel des conditions remplir pour raliser un couplage correct :
L'tat lectrique du rseau (ou de l'alternateur dj en service) considr comme
rfrence, et celui de l'alternateur coupler sont caractrise par leurs vecteurs tensions
homologues.
a) l'amplitude des deux vecteurs "tension" doit avoir sensiblement la mme valeur (cette
condition n'est pas rigoureuse car un cart d'amplitude n'entrane pas d'change de
puissance active, donc d'effort mcanique, au moment du couplage).
b) le dphasage des deux vecteurs tension doit tre aussi faible que possible.
Rappelons qu'un dphasage de valeur donne une tension diffrentielle :
Ud = 2 U sin /2

Ud
dans le cas du couplage de deux
2X
U
alternateurs identiques d'impdance interne X, et d dans le cas limite du couplage d'un
X
alternateur d'impdance interne X sur un rseau de puissance infinie.
A titre d'exemple, les courants de circulation Id rapports au courant de court-circuit
propre de l'alternateur coupl Ic prennent les valeurs suivantes en fonction des
dphasages :
qui entrane un courant de circulation gal

dphasage linstant du
couplage
20
30
45
90

Id
2 alternateurs identiques
0,17
0,26
0,38
0,70

Ic
sur rseau
0,34
0,52
0,76
1,41

Le courant de circulation a, dune part une composante ractive, dautre part une
composante active qui produit le couple synchronisant.
c) La vitesse de variation du dphasage (ou glissement relatif) doit tre aussi faible
que possible de faon que le couple synchronisant ramne rapidement lalternateur
une phase correcte.
d) Pour donner lordre de couplage, il convient de prendre en considration le temps
propre denclenchement qui scoulera entre lordre de couplage et la ralisation
effective de ce couplage.
16.3.9 Ordre de couplage :
Lordre de couplage est donn lorsque deux conditions sont simultanment remplies.
a) Le dphasage entre les deux vecteurs tensions est situ lintrieur dun angle
rglable au gr de lutilisateur. Cet angle, proportionnel au glissement des deux vecteurs
permet de le limiter : 5 < < 40.

49
b) Lcart sparant les 2 vecteurs sera parcouru dans le temps de fermeture du
disjoncteur.
Soit :
fB la frquence BARRES , B = 2 fB ,
fA la frquence ALTER , A = 2 f A ,
tf le temps de fermeture du disjoncteur,
0 langle dautorisation de couplage dtermin par lutilisateur.

Soit t1, linstant de la concordance de phase, lordre de couplage interviendra tf secondes


avant. Pendant ce temps tf, le vecteur ALTER ne pourra parcourir, relativement au
vecteur BARRES , au plus, quun angle 0. Sil parcourait un angle suprieur 0,
cela signifierait qu linstant de lordre de couplage, nous serions en de de 0 et lordre
de couplage ne pourrait en consquence pas tre labor.
La diffrence maximum des vitesses angulaires des deux vecteurs a alors pour

A
0
valeur : B A = 0 , le glissement g = B
=
= g B =
tf
B
B
tf
1
soit : g =
0 rd .
B t f
Nous voyons donc que le glissement maximum admissible est proportionnel 0
1
angle dautorisation de couplage. Le coefficient de proportionnalit
dpend de la
B tf
frquence rseau et du temps de fermeture du disjoncteur, paramtres variant dune
installation lautre et dun groupe lautre, ce qui interdit de graduer le potentiomtre
daffichage de langle directement en glissement.
On doit retenir de cela que, le temps tf tant donn, plus langle est fix une valeur
importante, plus le glissement autoris au moment du couplage est important et
inversement.
16.3.10

Constitution du coupleur (se rapporter au schma ci-joint) :

La tension triangulaire, dont nous avons dfini les paramtres dans 1.2 est
reprsentative de la fonction espace temps dans un mouvement circulaire uniforme
= t.
Si nous drivons cette tension par rapport au temps, nous connatront Ia vitesse
angulaire avec laquelle le vecteur "ALTER" se rapproche du vecteur "BARRES".
Cette tension est labore de Ia faon suivante : une logique simple nous dlivre des
crneaux dont Ia largeur est variable avec la diffrence de phase des tensions (A tant
le signal carr issu de Ia tension "ALTER", et B celui issu de Ia tension "BARRES" nous
obtenons en langage logique AB OU A B . Ces crneaux sont filtrs pour dlivrer la
tension triangulaire recherche (voir diagramme ci-dessous).

50

Aprs drivation, nous obtenons des signaux rectangulaires dont lamplitude est
proportionnelle la pente de la tension triangulaire. Ces crneaux sont alors additionns
la tension triangulaire elle-mme, dans un circuit sommateur. Nous obtenons les
formes d'onde suivantes :

51

Nous voyons que la tension de sortie du sommateur atteint le seuil de + 12 V (valeur


maxi de la tension triangulaire) tf seconde avant la phase et ceci quelle que soit la
priode de la tension triangulaire (donc le glissement entre les tensions coupler)
comme le montre les deux cas reprsents.
Ce temps tf peut tre modifi si l'on fait varier l'amplitude de la tension drive (une
construction graphique similaire le montre aisment). Un potentiomtre par alternateur
permet donc en augmentant ou diminuant la valeur de cette tension drive de
respectivement augmenter ou diminuer tf. Ce potentiomtre daffichage du temps de
fermeture de disjoncteur autorise 50 ms tf 500 ms.
Un trigger dont le seuil correspond au sommet de la tension triangulaire 12 V dlivre
ainsi un ordre de couplage qui devra tre valid par le circuit d'angle l'autorisation de
couplage, cette validation est ralise par une logique de couplage.
Le couplage ne se ralisera que tf seconde aprs l'ordre de couplage, au moment ou il
y aura effectivement concordance de phase entre les tensions BARRES et
ALTER .

52

16.4 Description du rpartiteur de charges actives :


Le rpartiteur a pour rle de fixer pour chaque groupe la quote-part de la charge
globale demande et de maintenir la frquence commune sa valeur nominale.
Cette quote-part peut tre fixe suivant diffrents modes
16.4.1 quirpartition :
C'est le mode le pIus communment utilis. Chaque groupe coupl dlivre une
quote-part de la charge totale proportionnelle sa puissance nominale.
La souplesse du systme permet d'ailleurs de raliser une loi de proportionnalit
diffrente.

53
Rpartition spciales :
Ces modes, un peu particuliers, rsultent des exigences de l'utilisateur qui dsire
jouer de toutes les possibilits que lui offrent les N groupes dont il dispose.
a) Dmarrage et couplage automatique d'un groupe lorsque les N - 1 en service ne
satisfont plus la demande.
b) Dcouplage et arrt automatique d'un groupe lorsque les N - 1 restant en service
suffisent satisfaire la demande.
c) Mise en attente d'un groupe une fraction de sa puissance nominale, qui, puisse
fournir, le cas chant le surcrot de puissance demande lors des priodes de pointe

16.4.2 Description de lquirpartiteur :


Les principaux lments ncessaires pour la ralisation d'un quirpartiteur sont les
suivants :
16.4.3 Transformateurs dintensit :
5

a) Une dtection, par transformateurs d'intensit du courant dbit sur une des phases
par chaque alternateur : Ia .
Ces transformateurs, spcialement adapts chaque alternateur, dbitent 0,5
ampre au secondaire lorsque lalternateur produit son intensit nominale, de sorte
qu'on se ramne toujours ainsi au cas simple dalternateurs identiques pour le reste de
lappareillage.
De mme, on peut, par combinaison de deux transformateurs d'intensit sur un mme
alternateur, traduire deux circonstances de fonctionnement, puissances nominales
diffrentes (par exemple entranement par Diesel ou par la ligne d'arbre de ce mme
alternateur)
D'autres modes sont commodment ralisables sur demande.
b) Un transformateur d'intensit TQ, prises secondaires, qui effectue la somme des
intensits dbites par les alternateurs coupls sur le mme jeu de barres et dfinit la
quote-part de chacun : Ip
c) Un dispositif comparateur DEI qui dlivre une grandeur caractristique de l'cart (I =
Ia - Ip) pour chaque alternateur.

Les transformateurs dintensit et de tension utiliss dans les circuits de mesure


doivent tre en principe de classe 0,5 pour assurer une prcision globale satisfaisante.

54

16.4.4 Relayage :
Un circuit appel "dtermination du nombre de groupes couple" commande travers
les relais R les commutations de prises intermdiaires au secondaire du transformateur
dintensit TQ, fixant ainsi la quote-part de chaque alternateur. Ce circuit reoit, par
l'intermdiaire d'un contact auxiliaire, des disjoncteurs de chaque alternateur,
l'information du nombre d'alternateurs en dbit. Il excite en consquence un relais R2 si
deux quelconques des groupes sont en service puis R3 si, il y en a un troisime etc.
16.4.5 Dtecteurs d'carts de puissance :
Les dtecteurs dcarts de puissance D.E.P. (1 par alternateur) ont la charge de
transformer l'cart dintensit I = Ia - Ip en cart de puissance active (la seule prendre
en considration) soit :
G G
P = U. I cos , = I ,U
U dsigne, bien entendu, la tension simple des barres, commune tous les
alternateurs et pratiquement constante. Le neutre tant gnralement inaccessible, cette
tension est reconstitue partir des tensions composes :

55
U3

V31
V23
U1

V12

U2

La transformation I P seffectue de la faon suivante :


U-I/2

U+I/2

On effectue lectriquement les sommes vectorielles :


G
G
G I
G I
Uet U+
2
2
Les deux tensions alternatives ainsi obtenues sont redresses et filtres. La figure cidessus montre que la diffrence ainsi obtenue est bien :
nulle pour I.cos = 0,
fonction croissante de I.cos , son sens est dautre part caractristique du signe de
I.cos .
NOTA : Il est bien vident que les rsultats ci-dessus supposent des ondes de tension et
dintensit sinusodales. La prsence de taux dharmoniques anormalement levs est
susceptible dentraner des erreurs notables dans la rpartition des charges.

16.4.6 Amplificateur diffrentiel :


Un amplificateur diffrentiel Ad, par alternateur, soumis au signal prcdent, l'amplifie
et dlivre, en sortie un signal qu'on peut pratiquement considrer comme pouvant
prsenter 3 tats :
P + signifiant une charge trop importante pour le groupe intress,
P - signifiant une charge trop faible pour le groupe intress,
0 , charge correcte.

56
16.4.7 D.E.F.(Dtecteurs dcart de frquence) :
La frquence commune est compare dans un appareil talon D.E.F., la frquence
de rfrence (50 ou 60 Hz par exemple). Le D.E.F., dlivre une tension caractristique,
par son amplitude et son sens, de l'cart de la frquence commune, par rapport la
valeur de rfrence. L aussi, cette tension attaque un amplificateur, diffrentiel , qui
dlivre un signal caractristique :
F+ : frquence trop leve,
F- : frquence trop basse,
0 : frquence correcte.
16.4.8 Discriminateur :
Un discriminateur par alternateur ; le discriminateur reoit les signaux P (particuliers)
et F (communs) et en dduit les ordres donner suivant le tableau logique ci-aprs :
P
F
+

- vite

- vite

- vite

+ vite
cadence
+ vite

- vite
cadence

+ vite

+vite

57
En fait, les fonctions D.E.P., Ad et Discri, pour chaque alternateur sont regroupes en
un seul ensemble (carte circuit imprim) dit D.A.D. dont la logique est la suivante :
Une puissance ou une frquence trop leve doit tre combattue par un ordre
( - VITE) au rgulateur de vitesse du groupe en cause.
Au contraire, une puissance ou une frquence trop basse doit tre combattue par un
ordre (+ VITE).
Les indications contraires P - et F + ou P + et F - sont traites comme le sont les
indications P - et Fo, P + et Fo mais demi-cadence; ainsi priorit est donne la
correction de puissance.
16.4.9 Actionneurs :
Deux actionneurs sont affects par alternateur : l'un pour la commande du servomoteur du rgulateur de vitesse dans le sens (+ VITE) l'autre dans le sens (- VITE).
Ces actionneurs sont les mmes que ceux que nous avons rencontrs dans le
chapitre coupleur et comportent une entre pour chaque utilisation. Les deux
actionneurs sont associs un temporisateur commun qui fixe le temps daction dans
les deux cas : couplage ou rpartition. Un autre temporisateur fixe le temps d'arrt des
deux actionneurs mais uniquement pour la rpartition. Nous avons vu que le temps
d'arrt en couplage est li la priode du battement des deux ondes.
Lorsque l'un des actionneurs reoit l'ordre d'action, il assure l'alimentation pulse d'un
relais de sortie suivant le diagramme ci-dessous :
ta = temps d'action, t2 = temps d'arrt

t2

ta

t2

ta

Deux potentiomtres par alternateur permettent d'ajuster les temps ta et t2 en fonction


des caractristiques de rponse en frquence du groupe correspondant.
Alimentations ncessaires aux diffrents circuits : ces alimentations reoivent une
protection par disjoncteurs.
16.5 Modes spciaux de rpartition des charges :
Comme indiqu prcdemment, de nombreux autres modes de rpartition de charges
peuvent tre raliss commodment partir des mmes principes; c'est un des
avantages notables des dispositifs "SYNALFA".
La description ci-aprs est donne titre d'exemple ayant donn lieu ralisations
effectives :

58
re

16.5.1 1 rpartition spciale :


La fourniture de la puissance demande Pc peut tre normalement assure par N
groupes principaux coupls, entre lesquels le "SYNALFA" assure lquirpartition.
On craint cependant soit un accroissement imprvisible de la puissance consomme,
soit la dfaillance de l'un ou plusieurs de ces N groupes, aussi un groupe
supplmentaire est-il coupl avec les autres, en attente. On dsire mnager ce dernier
groupe (ou son combustible) aussi sa puissance dbite est-elle maintenue au minimum
tolrable Pa.
En rgime normal, on a donc :
N groupes se rpartissant (Pc - Pa)
1 groupe en attente dlivrant Pa.
Si (Pc - Pa) vient dpasser Ia puissance nominale des N groupes, alors on limite
la fourniture de ces groupes leur puissance nominale et le groupe d'appoint assure la
compensation. (L'exemple type de cette situation est celui du navire qui possde un
groupe de croisire sur ligne d'arbre qui, constituant une somme d'nergie conomique,
doit tre utilis au maximum, le groupe d'appoint tant un Diesel alternateur).
Ces modes de rpartition font visiblement appel deux nouvelles fonctions :
a) Une rfrence de puissance constante, image soit de Pa, soit de la puissance
nominale d'un groupe.
Compte tenu des indications du 5 ci-dessus, il suffit ici de disposer d'une source de
courant actif constant.
b) Un comparateur de puissance.

16.5.2 Source courant constant :


Le courant constant est obtenu partir de la tension V entre phases 2 et 3. Un
autotransformateur variable permet un ajustage prcis.
La, tension ainsi obtenue est applique un condensateur en srie avec le dtecteur
d'cart dintensit D.E.I. (voir 5.31 ci-dessus).
L'impdance du condensateur tant grande devant celle du D.E.I., le courant ainsi
obtenu est sensiblement constant et dphas de /2 par rapport la tension V, donc en
phase avec la tension " Etoile" de la phase 1.

59

16.5.3 Comparateur de puissance Tristat :


L'information P provenant du dtecteur d'cart de puissance, entre la puissance
dbite par l'alternateur et la puissance de rfrence, est applique un dispositif
particulier dit TRISTAT qui commande deux relais R + et R - suivant le diagramme ciaprs :

R+ excit

R+ dsexcit

R- excit

R- dsexcit

cart de puissance
P-

16.5.4 2

ime

P+

rpartition spciale :

La fourniture de la puissance demande est assure par N-1 groupes couple.


Cette puissance se maintenant pendant un certain temps la limite de la puissance
nominale des N-1 groupes ou au-dessus, nous laborons une information qui
ime
provoquera le dmarrage et le couplage automatique du N
groupe.
Inversement, les N groupes tant coupls, la puissance demande se maintenant
pendant un certain temps au-dessus de la puissance nominale de N-1 groupe nous
laborons une information qui provoquera le dcouplage et l'arrt de l'un des N groupes
coupls.
Dans le cas o les N groupes sont de mme puissance nominale, le processus
dcrit ci-dessus se ralise simplement, conformment aux principes dcrits en 15.4.1..
Dans le cas o les N groupes sont de puissance nominale diffrente, il est
ncessaire de "programmer" les sources courant constant.

60

16.6 Principes de construction :


16.6.1 Technologie :
D'une faon gnrale, on utilise au maximum des lments "statiques"
(transformateurs, transistors, thyristors, etc.). L'utilisation des relais lectromagntiques
est limite au minimum compatible avec les conditions conomiques du moment.
Les lments employe sont haute fiabilit, ils sont toujours utiliss loin des
limites fixes par leurs constructeurs. Les schmas eux-mmes font l'objet de
vrifications trs soignes, par exemple :
essais de type - 25C et + 80C
essais d'antiparasitage.
Les lments faiblement dissipatifs sont monts sur circuits imprims
embrochables, avec connecteurs rapporte (limination des contacts venus directement
sur la carte)
16.6.2 Alimentations :
Les alimentations sont assures en triphas. Cette mesure prsente le gros avantage
d'liminer au maximum les condensateurs lectro-chimiques qui constituent bien souvent
le "point faible" de l'lectronique.
La protection contre les surtensions et ventuellement un excellent filtrage sont
assurs par diodes Zener largement dimensionnes.
On notera la protection systmatique des circuits de transformateurs dintensit par
diodes Zener "tte-bche"
16.7 Rgles gnrales de mise en service :
Voici les rgles gnrales qu'il convient de respecter pour obtenir le meilleur service
de l'appareillage " SYNALFA".
16.7.1 Rglages pralables des rgulateurs de vitesse et de tension :
Ces rglages sont d'ailleurs ncessaires en conduite manuelle. L'exprience semble
cependant montrer qu'ils sont parfois ngligs. Il. convient de retenir qu'une bonne
stabilit des groupes et une rpartition naturelle des charges aussi bonne que possible
permettent de solliciter moins souvent les organes automatiques, sujets usure
(relayage, servo-moteurs par exemple).

61

16.7.2 Rglages des potentiomtres dactionneur :


0n ne peut pas indiquer de rgles mathmatiques pour ces rglages. 0n peut
seulement rappeler les rgles " de bon sens" suivantes :
Le temps d'action est li la vitesse du servomoteur de correction.
Le temps de repos doit tre d'autant plus grand que la vitesse de raction du groupe
est plus faible. L'oprateur manuel acquiert trs vite les rflexes qui le font agir "par
petites touches" ou d'une faon maintenue, et attendre que la correction
correspondante se manifeste sur l'appareil de mesure.
Un temps d'action trop bref et un temps de repos trop long font un systme paresseux
mais longue dure de vie.
Un temps d'action trop important ou un temps de repos trop bref conduisent au
pompage.
0n doit toujours commencer les essais avec un temps d'action faible et un temps de
repos important. On peut indiquer, par exprience, qu'un bon temps d'action doit
commander une variation de frquence du groupe isol de lordre de 0,1 Hertz (en 50
ou 60 Hertz nominal).
II est gnralement tolrable de choisir un temps de repos (au moins en rpartition de
charges) nettement plus long que le temps ncessaire au groupe isol pour se
stabiliser la nouvelle frquence ainsi commande.
La prise en charge du groupe coupler a lieu 10 % de la frquence nominale.

62

17 Excitation des alternateurs :


17.1
Pourquoi une excitation variable :
Considrons linstallation suivante, constitue dun alternateur et dune charge
purement rsistive :

L1

L2
L3

Figure 34

Lorsque lalternateur est vide, son diagramme de Ben-Eshenburg est le suivant :


Figure 35

E
V

Dans ces conditions, V = E.


Maintenant, fermons le disjoncteur afin dalimenter les rsistances. Le modle de
Thevenin dune phase de lalternateur est le suivant :

LI

Figure 36

RI

63

Si lexcitation na pas t modifie, la longueur du vecteur E ne change pas sur le


nouveau diagramme de Ben-Eshenburg :

Figure 37
E

V=RI

E V

Mais la longueur du vecteur V nest plus gale E : le rcepteur nest pas aliment
sous la d.d.p. normale, et ce dautant plus que le courant absorb par le rcepteur
est important.
Nous retrouvons l une des consquences de la trs grave maladie de
toute source de tension : limpdance interne.
Supposons que le rcepteur soit un ensemble de lampes incandescence
clairant les ponts dun car-ferry. Les ampoules ntant pas soumises la tension
normale prvue par le fabricant, elles clairerons plus faiblement.
Le remde, consistant faire crotre la d.d.p. aux bornes des ampoules,
consiste augmenter lexcitation de lalternateur. Evidemment nous pourrions crer
pas mal demplois supplmentaires (et passionnant) en inventant le rgleur
dexcitation , ce nest toutefois pas la solution retenue par les armateurs !
Si le rcepteur est rsistif et inductif, comme montr ci-dessous,

jLI
Figure 38

jLI
E
RI

64
la fermeture du disjoncteur, nous obtenons le diagramme suivant :

Figure 39
E
jLI

E V

V
RI

jlI
Q fournie
par
lalternateur

Le rcepteur nest pas aliment sous sa tension nominale :


il manque E-V, lalternateur fournit spontanment la puissance ractive Q appele par le
rcepteur. Ici aussi, si nous voulons que le rcepteur fonctionne correctement, il faut
augmenter lexcitation afin daugmenter V aux bornes du rcepteur.
La puissance fournie par un ou plusieurs alternateurs alimentant un rseau tant
susceptible de varier dans de larges proportions, un dispositif de rglage automatique de
lexcitation est indispensable.

Un systme dexcitation de machine synchrone est compos des lments suivants :


La source de puissance proprement dite, fournissant la puissance
dexcitation.
Le rgulateur de tension, servomcanisme ayant, dans le cas le
plus simple, pour grandeur de sortie une tension commandant la puissance
dlivre par la source dexcitation, et pour grandeur dentre lcart entre la
tension aux bornes de la machine synchrone principale et une tension de
consigne.
Eventuellement, des tages amplificateurs intermdiaires, intercale
entre le rgulateur et la source de puissance.
17.2

Description des diffrentes sortes de source de puissance :

Pour fournir le courant continu dexcitation d'une machine synchrone, il est


ncessaire de disposer d'une source de tension continue variable dans d'assez larges
proportions, puisqu'entre le fonctionnement vide et le fonctionnement en rgime
nominal, le courant dexcitation d'une machine ples saillants varie environ du simple
au double et, dans le cas d'une machine entrefer constant, il peut varier environ du

65
simple au triple. Dans ltude du systme d'excitation intervient donc, d'une part le choix
de la source principale dexcitation, objet du prsent paragraphe, et, dautre part, les
moyens mis en uvre pour faire varier le courant d'excitation.
On peut distinguer trois grandes catgories de sources principales dexcitation :

excitatrice courant continu,

alternateur-excitateur dbitant sur redresseurs,

redresseur aliment directement partir des bornes de le machine


synchrone principale (auto-alimentation).

17.2.1

Excitatrice courant continu :

L'excitatrice (Figure 40) doit ncessairement tre munie d'un enroulement dexcitation
spare Lsp : par lequel seront obtenues les variations de flux permettant la variation de
sa tension aux bornes Vf. Dans le but de diminuer limportance de la source alimentant
l'enroulement Lsp, lexcitatrice peut tre munis d'un enroulement d'auto-excitation en
drivation Ld qui lui seul, est capable de permettre la fourniture de la tension Vf et du
courant If correspondant au fonctionnement vide de la machine principale.
Figure 40

Principe de lexcitation par machine courant continu

Il faut noter que le courant If est ncessairement transfr au rotor de la


machine principale par lintermdiaire de bagues et balais.
Lexcitatrice est gnralement accouple sur le mme arbre que le rotor de
lalternateur. Lorsque les conditions de puissance et de vitesse correspondent une
machine courant continu difficilement ralisable, on peut soit utiliser un rducteur
engrenage, soit entraner lexcitatrice par un moteur asynchrone, mais cette dernire
solution est plus coteuse et moins fiable.

66

17.2.2

Alternateur-excitateur dbitant sur redresseurs :

Il existe deux variantes selon que l'alternateur-excitateur est de conception


classique, c'est--dire inducteur tournant et induit fixe, ou linverse. Ces deux variantes
sont reprsents schmatiquement Figure 41 et, pour les rendre plus claires, on a
indiqu la dmarcation entre les lments fixes et les lments tournants. Lorsque les
courants doivent traverser cette dmarcation, il est ncessaire dutiliser bagues et balais.

Figure 41
Principe de lexcitation par alternateur-excitateur

Lalternateur-excitateur est accoupl sur le mme arbre que le rotor de la machine


principale, si bien que lavantage de la solution de la Figure 41 b est de ne ncessiter
aucun contact glissant. Cet avantage est trs important dans le cas des trs gros
alternateurs, sont le courant dexcitation atteint des valeurs leves (plus de 3000 A pour
un alternateur de 600 MW).
17.2.3 Auto-alimentation :
Il existe deux procds dauto-alimentation : drivation pure et compoundage.

67

17.2.4 Auto-alimentation drivation pure :


Le pont de thyristors alimentant lenroulement inducteur est lui-mme aliment en
courant alternatif par le secondaire dun transformateur triphas dont le primaire est
connect aux bornes de la machine synchrone principale (Figure 42).

Figure 42
Principe de lexcitation par auto-alimentation drivation pure

Il est ncessaire que les redresseurs soient des thyristors, et non des
diodes, de faon pouvoir faire varier le courant If en fonction de la charge, de telle sorte
que la tension aux bornes de la machine principale, donc aussi aux bornes dentres du
pont, reste constante.
En gnral, la tension, due au flux rmanent de la machine principale, est
trop faible pour permettre lamorage (compte tenu de la chute de tension dans les
thyristors) et il faut donc utiliser une source de tension auxiliaire.
17.2.5 Auto-alimentation avec compoundage srie :
Un exemple dune telle ralisation est reprsent sur la figure . La tension
dexcitation Vf = VT + VI est la somme de deux termes :
une tension continue VT, proportionnelle la tension aux bornes de
la machine principale, obtenue par un transformateur et un pont de thyristors
comme dans le cas de la figure 12 ;
une tension continue VI, fonction du courant dbit par la machine
principale , obtenue laide de trois transformateurs dintensit placs dans les
sorties ct neutre des phases de la machine principale. Ces trois
transformateurs dintensit dbitent sur un pont de diodes. Il ne peut sagir de
transformateurs dintensit au sens strict, cest--dire tels que le courant
secondaire soit strictement proportionnel au courant primaire, sinon If serait
impos par ce courant primaire quel que soit Vt : il ny aurait pas de
compoundage. On est donc oblig de dsolidariser partiellement les courants
primaire et secondaire des transformateurs dintensit, en leur imposant un
courant magntisant lev, ce qui sobtient en pratiquant un entrefer dans leur
circuit magntique. Il en rsulte un surdimensionnement non ngligeable.

68

Figure 43
Principe de lexcitation par auto-alimentation avec compoundage srie et mise en srie
des tensions continues
Avec ce systme, le courant dexcitation crot en mme temps que le courant induit de la
machine principale, ce qui correspond justement ce quexige la thorie. Mais le courant
dexcitation ne sajuste pas exactement la valeur dsire ; cest pourquoi on parfait le
rglage laide des thyristors du pont tension.
La ralisation de la Figure 43 correspond la mise en srie de deux tensions continues.

Il est possible de raliser la mise en srie par le ct alternatif


conformment la Figure 44. Dans ce cas, la tension et le courant dexcitation sont
proportionnels non plus la somme arithmtique de VT et de VI, mais une composition
vectorielle de ces deux grandeurs qui se rapproche davantage de la loi naturelle de
variation du courant dexcitation avec la charge.

Figure 44
Principe de lexcitation par auto-alimentation avec compoundage srie et mise en srie
des tensions alternatives

69

17.2.6 Auto-alimentation avec compoundage parallle :


On peut raliser un compoundage parallle, conformment la Figure 45, en utilisant un
transformateur 3 enroulements :

Le primaire plac du ct neutre, est travers par le courant de la machine


synchrone ;

Le secondaire est aliment en drivation

Le tertiaire dbite sur un pont redresseur, comportant normalement des


thyristors en vue de parfaire la rgulation de tension, destin alimenter l'inducteur de la
machine synchrone.

Figure 45
Principe de lexcitation par auto-alimentation avec compoundage parallle
17.3

Thorie simplifie du compoundage :

17.3.1 Compoundage srie :


Le compoundage srie ncessite que les transformateurs dintensit aient un courant
magntisant non ngligeable, dont limportance conditionne dailleurs le taux de
compoundage. Pour obtenir ce rsultat leur circuit magntique comporte un entrefer.
Nous allons tablir la loi de compoundage partir du schma monophas quivalent de
linstallation.

70
Examinons dabord le systme dans lequel la mise en srie seffectue du ct alternatif
(Figure 46). Nous ne considrons que le premier harmonique des grandeurs alternatives,
ce qui nous permet de raisonner en nombres complexes.

Figure 46
Schma monophas quivalent de lauto-alimentation avec compoundage srie
Le schma monophas quivalent comporte (Figure 46) :
Lalternateur principal avec sa tension V G et son courant I G ;
le transformateur dintensit :son schma quivalent avec fuites totales ramenes au
primaire comporte :
Un transformateur parfait de rapport L 2I M I (diffrant quelque peu du
rapport du nombre des spires cause de lentrefer),
une inductance de magntisation L 2I au secondaire,
une inductance de fuites totales N 1I au primaire, dfinie par
2

N 1I = L1I M I
, L1I tant linductance propre du primaire,
L
2I

le transformateur de tension, dont le schma quivalent peut tre rduit


un transformateur parfait de rapport m et une inductance de fuites totales ramene au
secondaire N 2T .
Appelons I s le courant secondaire commun aux deux transformateurs et V s la
tension aux bornes du pont redresseur; nous allons d'abord supposer que le pont est
constitu de diodes commutation parfaite. Dans ces conditions V s et I s sont
respectivement proportionnels la tension et au courant d'excitation, ils sont en phase et
leur quotient est une rsistance pure R proportionnelle la rsistance du circuit
inducteur, le coefficient de proportionnalit dpendant de la nature du pont redresseur.
En considrant les enroulements secondaires des deux transformateurs comme
gnrateurs, et en supposant que la tension au primaire du transformateur de tension
peut tre considre comme gale V G (du fait de la faible puissance du
transformateur d'intensit) on peut crire:
V I = j L 2I I G (1),
V T = m V G + j N 2T I s (2).
D'o :
V s = V I + V T = m V G + j I s (L 2I + N 2T ) + j M I I G = R I s (3)

71
d'o l'expression du courant :
Is =

m V G + j M I I G
(4)
R + j (L2 I + N 2T )

Le courant I s (proportionnel au courant d'excitation) apparat donc comme une


combinaison linaire des deux nombres complexes V G et I G et on constate que le
numrateur de l'expression (4) reproduit le principe du diagramme simplifi des
machines synchrones conduisant la dtermination du courant dexcitation. En
labsence de saturation de la machine synchrone, on pourrait donc choisir le taux de
compoundage conditionn par les paramtres m et M I de faon qu'il conduise
automatiquement, pour tout rgime, la valeur souhaite du courant d'excitation. En
ralit, cause de la saturation, cette situation idale n'est pas atteinte et il faut prvoir
un rajustement du courant d'excitation en utilisant non pas un pont de diodes, mais un
pont de thyristors o un pont mixte.
La thorie doit tre complte par les lments suivants, ce qui ne prsente pas
de difficult majeure :
- la prise en compte de la rsistance des enroulements des transformateurs
peut se faire au niveau des quations (1) et (2) ;
- lorsque, le pont comporte des thyristors, les grandeurs V s et I s prsentent
un dphasage fonction de langle d'allumage, ce qui peut tre pris en compte dans
l'quation (3) en ajoutant R un nombre complexe fonction de cet angle ;
- la prise en compte de la commutation correspond une chute de tension
continue proportionnelle au courant I s , et dpendant notamment des ractances
de fuites des deux transformateurs.
- Dans le cas o la mise en srie seffectue par le ct continu, comme sur la
figure 12, la mise en quation, dbute comme prcdemment, mais l'addition de
V T et V I doit se faire en modules ; le systme ne reproduit plus le diagramme
vectoriel simplifi des machines synchrones, et l'expression analytique du
compoundage devient plus complique.

72

17.3.2 Compoundage parallle :


Le compoundage parallle peut tre obtenu l'aide d'un seul transformateur trois
enroulements, conformment la figure ; le primaire est en srie avec le courant dbit
par lalternateur ; le secondaire est en drivation sur la tension de l'alternateur mais par
lintermdiaire dune inductance srie indispensable l'obtention du compoundage ; le
tertiaire dbite sur le pont redresseur.
Avec les mmes hypothses que dans le cas du compoundage srie, on peut dessiner
le schma monophas quivalent (Figure 47) et associer des nombres complexe aux
grandeurs alternatives. Nous supposerons en outre, dans cette premire approche, que
le transformateur est parfait, c'est--dire que le courant magntisant est nul et qu'il n'y a
pas de fuites magntiques.

Figure 47
Schma monophas quivalent de lauto-alimentation avec compoundage
parallle
Dans ces conditions, et avec les conventions de signes et notations de la figure ,
les quations sont :
n 1 I G + n 2 I 2 + n 3 I s = 0 (5)
V G V 2 = j L I 2 (6)
VG
= n2
(7)
Vs
n3
V s = R I s (8)
On en dduit I s en fonction de V G et I G
Is =

(n 3

n 2 ) V G + j n 1 n 3 n 22 L I G
R + j(n 3 n 2 ) L
2

(9)

Cette quation est de mme forme que lquation (4), et les mmes remarques lui
sont applicables. Le taux de compoundage est conditionn par le choix de linductance L
et celui du rapport de transformation n1/n2.
On peut perfectionner le calcul en tenant compte, en plus des lments dj
mentionns propos du compoundage srie, du courant magntisant au niveau de
lquation (5) et des fuites magntiques au niveau de l'quation (7).
Le compoundage parallle peut galement tre obtenu par mise en parallle au
niveau du courant continu. Dans ce cas le transformateur doit tre dissoci en un

73
transformateur de courant et un transformateur de tension, le primaire de ce dernier
devant toujours tre en srie avec une inductance; chaque transformateur dbite sur un
pont, les deux ponts tant mis en parallle par leurs bornes courant continu. Cette
dernire technique est plus rarement employe.

18 Exemple de systme dexcitation : lE.S.C.R.T. :


Nous tudierons maintenant un systme trs rpandu bord des navires, il sagit
du systme ESCRT fabriqu par lentreprise Jeumont-Schneider. De nouveau
systmes de rgulation voient actuellement le jour, mais ils sont dune approche
beaucoup moins simple, ils font appel au formalisme dtat..., nous ne les tudierons
pas, ils sont largement hors programme !
18.1 Performances de la rgulation :
18.1.1 En rgime tabli :
Le dispositif de compensation tant hors service, la tension est maintenue constante
+ 1,5 % de la valeur de la tension vide.
Si le dispositif de compensation est en service, la tension est maintenue constante
1,5 % de la tension vide, pour cos =0,8,et intensit donne, la tension varie dans le
mme sens que le facteur de puissance.
18.1.2 En rgime variable :
Pmax
partir de la moiti de la charge maximum
2
Pmax , produit une variation relative de tension de 10%,et le temps de retour la tension
stabilise +3% est de 0,5 seconde.

Une variation de charge gale

On peut alimenter partir du rseau Force de bord les quipements lectroniques, et


supprimer les dmarreurs sur les moteurs lectriques d'une puissance infrieure
60 kW.
18.2 Principe de fonctionnement de lexcitation et de la rgulation (type ESCRT) :
L'excitation est statique compound. Pour simplifier l'expos de la thorie, on l'effectuera
dans le cas d'un alternateur monophas (Figure 47),le principe restant le mme pour un
alternateur triphas.

74
La Figure 48 donne le schma dtaill du systme d'excitation.
La figure ci-aprs reprsente le synoptique dun rgulateur ESCRT
1 : induit de lalternateur,
2 : inducteur alternateur,
3 : self,
4 : primaire tension du transfo de courant,
5 : primaire intensit du transfo de courant,
6 : secondaire du transfo de courant,
7 : redresseur,
8 : enroulement de saturation du transfo de courant,
9 : rgulateur fournissant un courant continu (amplificateur magntique).

~
1
3

7
8
5

rgulateur
9
Figure 48

75
18.2.1 Fonctionnement :
Si lon appelle R la rsistance du rotor vue travers le redresseur 7 et le
transfo 6-4 ,on peut considrer que la tension U de lalternateur est applique la self 3
de ractance X et R monte en srie, do une impdance de circuit :
z=

X 2 + R 2 et U = Z.I

18.2.2 Fonctionnement vide :


Le courant continu d'excitation J est fonction uniquement du courant alternatif i. Le point
de fonctionnement est l'intersection de la droite E = z.i et de la caractristique vide E
= f(i) (ou f(J)).
Cette tension E0 ainsi obtenue peut tre modifie par variation de Z, en agissant sur
l'entrefer de la self (3),qui est rglable.
Il est noter que :
Entrefer et tension vide varient dans le mme sens.
Le courant i0 est pratiquement en quadrature arrire avec la tension qui le produit.

Figure 49

76

18.2.3 Fonctionnement en charge sans rgulation :


E

E
XdI

XdI

I
it
ie

Figure 50
Figure 51

La Figure 50 reprsente le diagramme simplifi. Il s'tablit un quilibre de


U
fonctionnement tel qu' un courant i =
correspond une tension U (en quadrature avec
Z
i).
Pour retrouver la tension E, il faudrait un complment d'excitation, tel que l'on
obtienne un courant it ,en quadrature avec E, et qui ramne U la valeur de E.
Ce complment d'excitation est fourni par le courant ic ,choisi proportionnel I, et
en phase avec lui.
La Figure 51 montre que les 2 triangles reprsents sont semblables et que la
correction de tension serait valable pour toute charge si Xd tait constant ;(ic
proportionnel Xd.i).Ce n'est malheureusement pas le cas, l'alternateur tant toujours
satur. Il faut donc adjoindre un rgulateur qui corrige it d'une faon plus prcise. La
simple adjonction d'un enroulement parcouru par un courant proportionnel I ne suffit
pas.

77

18.2.4 Transformateur de courant :


Le courant est fourni par l'enroulement primaire "courant" 5 de la Figure 48. Le
transformateur de courant peut tre reprsent par le schma quivalent de la Figure 52.
Un transformateur parfait dont le primaire est shunt par une inductance magntisante
Xm du primaire.
Soit I = I0 + I1 avec I0 correspondant au courant ncessaire pour vaincre la rluctance du
circuit magntique (faible car Xm est grand). Par ailleurs :
N1 I1 = N2 I2

I1

I2

I0
Xm

N1

N2

charge

Figure 52

Ce transformateur est saturable


L'enroulement auxiliaire 8 parcouru par un courant continu i1, provenant du
rgulateur 9 sature plus ou moins le circuit magntique dont la rluctance varie.
Pour une valeur donne du courant I dbit par lalternateur, une augmentation
de i1 augmente la saturation, donc la rluctance du circuit. Par suite I0 doit augmenter et
N I
I1 diminuera, ainsi que I2 = 1 1
N2
on a donc ainsi la possibilit en agissant sur i1 de rgler I2 qui est le courant
secondaire du transfo, et par suite le courant J d'excitation. On peut ainsi parfaire le
rglage de U.
Le rle du rgulateur 9 est de commander i1 par lcart entre la tension U de
l'alternateur et une tension de rfrence gale (ou proportionnelle) celle que lon
voudrait avoir.

78

Figure 53
Reprsentation triphas du circuit unifilaire de la Figure 47

18.3 . Circuit de rpartition des charges ractives (CK) :


Le primaire du transformateur TA (fig.6) dtecte la tension (U,V) de lalternateur.
ime
Sur la 3
barre W de celui-ci, on place un transformateur dintensit TK qui fournit aux
lments R30 et L30 une intensit proportionnelle au courant I dbit et en phase avec lui.
Les tensions aux bornes de R30 et L30 sajoutent vectoriellement celle aux
bornes de FG (Va) et donnent une tension rsultante Vs, applique RD et vue par
le dtecteur de tension BD (fig.13).

79
Les valeurs de R30 et L30 sont choisies de telle faon que pour le cos nominal
(cos = 0,8 en gnral) on ait choisi Vs = Va .
Si le cos est
infrieur la valeur
nominale (lalternateur
fournit
trop
de
puissance ractive), le
dtecteur verra Vs
> Va et ragira comme
si la tension tait trop
leve, et diminuera
lexcitation,
donc
lalternateur
fournira
moins de ractif (Figure
55).
Figure 54

Figure 55

80

18.4 .Autres synoptiques dexcitation dalternateur :

1 stator
gnrateur
2 rotor
3.pont redresseur,
4.induit,
5.inducteur,
6.rgulateur,
7.transformateurs dintensit
8. pont redresseur,
9.rglage de la tension,
10.deuxime inducteur de lexcitatrice,
11.transformateur de courant
12.circuit damorage

81

1 stator
gnrateur
2 rotor
3.selfs,
4 information tension
primaire transformateur
5 information intensit
6. secondaire transformateur,
7.pont redresseur,
8.courant de saturation,
9.selfs saturables,
10.rgulateur,
11.transformateur de courant pour oprations annexes,
12.circuit damorage.

82