Transmision Automatica PDF

Capacitacin en Servicio Tcnico
Fundamentos Globales
Plan de Estudios TF1010014S
Transmisiones automticas
Informacin para el Estudiante
FOM-13200
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Jorge G.
Gomez
Granados
Digitally signed by Jorge
G. Gomez Granados
DN: cn=Jorge G. Gomez
Granados, c=MX
Date: 2004.01.23
23:41:32 -06'00'
Copyright 2001 Ford Motor Company
Introduccin
Prefacio
Resumen de la capacitacin en fundamentos globales
El objetivo de la Capacitacin en Fundamentos Globales es proporcionar a los estudiantes una base de

conocimientos comunes de la teora y el funcionamiento de los sistemas y componentes automotrices. El Plan de
Estudios de Capacitacin en Fundamentos Globales (FOM-13203) comprende nueve libros autodidactas. A
continuacin se presenta una lista de los temas cubiertos en cada uno de los libros autodidactas.
!
El libro autodidacta sobre Prcticas en el Taller (FOM-13202) explica cmo prepararse para el trabajo y
describe los procedimientos para levantar materiales y elevar vehculos, el manejo seguro de sustancias, y cmo
llevar a cabo actividades peligrosas (tales como la soldadura). Tambin se cubre cmo leer etiquetas de peligro,
la importancia de las polticas ambientales, y el uso de recursos tcnicos.
El libro autodidacta sobre Sistemas de Frenos (FOM-13201) describen la funcin y el funcionamiento de

los frenos de tambor, los frenos de disco, el cilindro maestro y las lneas de frenos, frenos asistidos, y sistemas
de frenado con antibloqueo.
El libro autodidacta sobre Sistemas de Direccin y Suspensin (FOM-13196) describe la funcin y el

funcionamiento del sistema de direccin asistida, las llantas y las ruedas, el sistema de suspensin, y la
alineacin de la direccin.
El libro autodidacta sobre Control del Clima (FOM-13198) explica las teoras que respaldan los sistemas de
control del clima, tales como la transferencia de calor y la relacin de temperatura a presin. El libro
autodidacta tambin describe la funcin y el funcionamiento de los sistemas de refrigeracin, el sistema de
distribucin de aire, el sistema de ventilacin, y el sistema de control elctrico.
El libro autodidacta sobre Sistemas Elctricos (FOM-13197) explica las teoras referentes a la electricidad,
incluyendo las caractersticas de la electricidad y de los circuitos bsicos. El libro autodidacta tambin describe
la funcin y el funcionamiento de dispositivos automotrices elctricos y electrnicos.
El libro autodidacta sobre la Transmisin Manual y el Tren Motriz (FOM-13199) explica la teora y el
funcionamiento de los engranes. El libro autodidacta tambin describe la funcin y el funcionamiento del tren
motriz, el embrague, las transmisiones manuales y los transejes, la flecha, el eje y el diferencial trasero, la caja
de transferencia, y el sistema de traccin de 4x4.
El libro autodidacta sobre Transmisiones Automticas (FOM-13200) explica la funcin y el funcionamiento

de la transmisin y transeje, el sistema mecnico, el sistema de control hidrulico, el sistema de control
electrnico, y el mando final del transeje. El libro autodidacta tambin describe la teora que respalda las
transmisiones automticas incluyendo el funcionamiento electrohidrulico y del flujo de potencia mecnica.
El libro autodidacta sobre Funcionamiento del Motor (FOM-13195) explica el proceso de los cuatro
tiempos y la funcin y el funcionamiento del conjunto del monoblock y del tren de vlvulas. Tambin se describe
el sistema de lubricacin, el sistema de entrada de aire, el sistema de escape, y el sistema de enfriamiento. El
libro autodidacta tambin describe la funcin y el funcionamiento del motor Diesel.
Capacitacin en Servicio
Prefacio
Introduccin
El libro autodidacta sobre el Rendimiento del Motor (FOM-13194) explica el proceso de la combustin y
las emisiones resultantes. El libro autodidacta tambin describe la funcin y el funcionamiento del sistema de
control del tren motriz, el sistema de inyeccin de combustible, el sistema de encendido, los dispositivos de
control de emisiones, los sistemas de induccin forzada, y la inyeccin de combustible en motores diesel. Lea
el libro autodidacta sobre Funcionamiento del Motor antes de leer el libro sobre el Rendimiento del Motor.
Para ordenar la matriz de entrenamiento o los libros autodidactas individuales, contacte a Entrenamiento a Distribuidores.
Telfono:
01-55-5899-7776
Internet:
www.fordmexico.com.mx
Introduccin
ndice
Introduccin ............................................................................................................................................................ 1
Prefacio ..................................................................................................................................................................... 1
Resumen de capacitacin en fundamentos globales .........................................................................................1
ndice ........................................................................................................................................................................ 3
Leccin 1 Transmisiones automticas .................................................................................... 6

General ..................................................................................................................................................................... 6
Objetivos .........................................................................................................................................................6
En una mirada ......................................................................................................................................................... 7
Transmisiones automticas ...............................................................................................................................7
Teora ....................................................................................................................................................................... 8
Convertidor de torsin ......................................................................................................................................8
Tren de engranes ..............................................................................................................................................9
Flujo de potencia ................................................................................................................................................... 10
Flujo bsico de potencia .............................................................................................................................. 10
Leccin 2 Convertidor de torsin ......................................................................................... 11

General ................................................................................................................................................................... 11
Objetivos ....................................................................................................................................................... 11
En una mirada ....................................................................................................................................................... 12
Funcionamiento del convertidor de torsin ..................................................................................................... 12
Componentes ......................................................................................................................................................... 13
Convertidor de tres elementos ........................................................................................................................ 13
Funcionamiento ..................................................................................................................................................... 17
Inversin del flujo del fluido ............................................................................................................................ 17
Multiplicacin de la torsin ............................................................................................................................. 17
Acoplamiento ......................................................................................................................................................... 20
Acoplamientos hidrulico y mecnico ............................................................................................................ 20
Embrague centrfugo ...................................................................................................................................... 21
Embrague de convertidor de torsin aplicado hidrulicamente ...................................................................... 23
Leccin 3 Principios hidrulicos .......................................................................................... 26

General ................................................................................................................................................................... 26
Objetivos ....................................................................................................................................................... 26
En una mirada ....................................................................................................................................................... 27
Resumen hidrulico ........................................................................................................................................ 27
Bomba de aceite ................................................................................................................................................... 29
Propsito de una bomba de aceite .................................................................................................................. 29
Funcionamiento tpico de una bomba .............................................................................................................. 31
Regulacin de la presin ................................................................................................................................. 32
Fluido ...................................................................................................................................................................... 36
Flujo del fluido ................................................................................................................................................. 36
Control de flujo ............................................................................................................................................... 37
Cuerpo de vlvulas ......................................................................................................................................... 42
Diagramas de circuitos hidrulicos ................................................................................................................. 43
Vlvulas de control ............................................................................................................................................... 45
Vlvula de gobernador .................................................................................................................................... 45
Circuito de la vlvula del acelerador ............................................................................................................... 46
Modulador de vaco ........................................................................................................................................ 47
ndice
Introduccin
Vlvula de aceleracin ................................................................................................................................... 49
Leccin 4 Dispositivos de aplicacin .................................................................................... 51

General ................................................................................................................................................................... 51
Objetivos ....................................................................................................................................................... 51
En una mirada ....................................................................................................................................................... 52
Embragues y bandas ....................................................................................................................................... 52
Embragues ............................................................................................................................................................. 53
Embrague de discos mltiples ......................................................................................................................... 53
Bandas .................................................................................................................................................................... 61
Bandas y servos ............................................................................................................................................. 61
Acumuladores y moduladores ............................................................................................................................ 63
Uso de los acumuladores y de los moduladores ............................................................................................. 63
Leccin 5 Juego de engranes planetarios ............................................................................. 64

General ................................................................................................................................................................... 64
Objetivos ....................................................................................................................................................... 64
En una mirada ....................................................................................................................................................... 65
Propsito de un juego de engranes planetarios ............................................................................................... 65
Funcionamiento ..................................................................................................................................................... 66
Reduccin ....................................................................................................................................................... 66
Directa ............................................................................................................................................................ 67
Reversa .......................................................................................................................................................... 68
Tipos ....................................................................................................................................................................... 69
Trenes de engranes simple y compuesto ........................................................................................................ 69
Tren de engranes Simpson .................................................................................................................................. 70
Flujo de potencia ............................................................................................................................................. 70
Funcionamiento ..................................................................................................................................................... 79
Ventajas de los conjuntos de engranes planetarios ......................................................................................... 79
Tren de engranes compuesto .......................................................................................................................... 80
Lesson 6 Transeje .................................................................................................................... 81

General ................................................................................................................................................................... 81
Objetivos ....................................................................................................................................................... 81
En una mirada ....................................................................................................................................................... 82
Teora del transeje ......................................................................................................................................... 82
Sistemas ................................................................................................................................................................. 84
Sistema de mando de cadena ......................................................................................................................... 84
Unidad de mando final .......................................................................................................................................... 85
Propsito ......................................................................................................................................................... 85
Componentes ......................................................................................................................................................... 86
Tipo de engrane loco....................................................................................................................................... 86
Tipo de mando de cadena ............................................................................................................................... 88
Conjunto de diferencial ........................................................................................................................................ 89
Introduccin
ndice
Operacin con las ruedas en lnea recta ......................................................................................................... 89

Operacin con las ruedas en curva ................................................................................................................ 90
Leccin 7 Controles electrnicos .......................................................................................... 92

General ................................................................................................................................................................... 92
Objetivos ....................................................................................................................................................... 92
En una mirada ....................................................................................................................................................... 93
Sistemas de control ......................................................................................................................................... 93
Entradas del sistema ............................................................................................................................................ 94
Teora del mdulo de control........................................................................................................................... 94
Entradas del mdulo de control ...................................................................................................................... 95
Salidas del sistema .............................................................................................................................................. 101
Salidas del sistema de control ....................................................................................................................... 101
Operaciones del solenoide ............................................................................................................................ 105
Leccin 8 Proceso de diagnstico ....................................................................................... 109

General ................................................................................................................................................................. 109
Objetivo ....................................................................................................................................................... 109
En una mirada ..................................................................................................................................................... 110
Proceso de diagnstico sntoma a sistema a componente a causa ............................................................... 110
Publicaciones del taller ................................................................................................................................ 111
Lista de abreviaturas .............................................................................................................. 112
General
Leccin 1 Transmisiones automticas
Objetivos
Al completar esta leccin usted podr:
!
Identificar el propsito principal de la transmisin.
Describir las funciones de los tres sistemas principales de la transmisin: el convertidor de torsin, el tren de
engranes, y el sistema hidrulico de control.
Describir el flujo de potencia a travs de la transmisin.
En una mirada
El propsito de una transmisin es modificar la fuerza
de rotacin del motor, llamada torsin y transferirla al
eje de impulsin del vehculo. A travs de el
convertidor de torsin y juegos de engranes, la
transmisin proporciona la fuerza necesaria para
mover el vehculo. La transmisin tambin permite que
se impulse al vehculo en reversa. Esta seccin
presenta los principios bsicos de las transmisiones
automticas.
Las transmisiones automticas tienen muchas

variaciones de diseo. Sin embargo, todas son
similares en cuanto al uso de tres sistemas bsicos:
!
El convertidor de torsin
El tren de engranes
El sistema hidrulico de control
Teora
Leccion 1 Transmisiones automaticos
Convertidor de torsin
1
2
ATX002-A/VF
1 Cigeal del motor

2 Placa flexible
3 Convertidor de torsin
El convertidor de torsin proporciona un acoplamiento
hidrulico que enlaza el motor al tren de engranes de
la transmisin. (En un acoplamiento de fluido el
movimiento de giro del fluido de la transmisin
transfiere fuerza de rotacin del cigeal a la
transmisin.) A velocidades bajas, el convertidor de
torsin multiplica la torsin del motor al funcionar
como un acoplamiento de fluido. Al ser equipado con
un embrague de convertidor de torsin, el convertidor
tambin proporciona un impulso directo mecnico (de
trabado) bajo ciertas condiciones de funcionamiento.
Leccion 1 Transmisiones automaticos
Teora
Tren de engranes
3
4
ATX003-C/VF
Juego tpico de engranes sencillos

1 Corona
2 Engrane solar
!
Un tren de engranes tpico incluye la flecha de

entrada, el juego de engranes planetarios y la
flecha de salida.
3 Porta planetarios
4 Engranes planetarios (piones)
Sistema hidrulico de control
!
El sistema hidrulico de control controla los

embragues y las bandas necesarios para
proporcionar las relaciones de engranes y para
cambiar de una velocidad a otra.
Este sistema tambin distribuye aceite al

convertidor de torsin y a los sistemas de
lubricacin y de enfriamiento de la transmisin.
El sistema hidrulico de control consta de un

depsito de aceite, bomba de aceite, vlvulas
reguladoras de presin y de direccin del flujo
y pistones para accionar los embragues.
Se utilizan dos tipos diferentes de trenes de

engranes. Un tren de engranes Simpson o sencillo
y un tren de engranes Ravigneaux o compuesto.
Un juego de engranes planetarios comprende tres
componentes: la corona, el engrane solar y los
engranes planetarios o piones.
Estos componentes son impulsados o retenidos por

embragues de friccin (actuados hidrulicamente),
embragues de un solo giro (mecnicos) y bandas.
El tren de engranes proporciona las relaciones de

engranes de reduccin, directa, sobremarcha y la
reversa.
Flujo de potencia
Flujo bsico de potencia
4
7
10
ATX004-A/VF
Flujo tpico de potencia

1
2
3
4
5
Cigeal del motor

Turbina de la transmisin
Impulsor del convertidor de torsin
Bomba del aceite
Flecha de entrada
6
7
8
9
10
Cubo o tambor de embrague de friccin

Juego de engranes planetarios
Flecha de salida
Cuerpo de vlvulas
Depsito de aceite.
La potencia fluye del cigeal del motor a travs

del convertidor de torsin y ste a su vez hace
girar la flecha de entrada de la transmisin. El
juego de engranes planetarios transfiere la potencia
de la flecha de entrada a la flecha de salida.
La flecha de entrada est conectada a un cubo o

tambor de embrague de friccin.
El tambor del embrague transfiere potencia al

juego de engranes planetarios. Un componente del
juego de engranes puede ser acoplado (accionado
por) a la flecha de entrada a travs de un embrague
de friccin. En algunos casos un miembro de un
juego de engranes es retenido contra la carcasa
por un embrague de friccin, un embrague de un
solo giro o banda.
El componente de salida del juego de engranes

planetarios transfiere la potencia del motor a la
flecha de salida.
El impulsor del convertidor de torsin, que est fijo

al motor, gira a la velocidad del motor e impulsa a
la bomba del aceite.
La bomba de aceite succiona fluido de la

transmisin automtica desde el depsito de aceite
y enva aceite presurizado al cuerpo de vlvulas
y al convertidor de torsin.
El fluido presurizado dentro del convertidor forma

un acoplamiento hidrulico, que a su vez hace girar
a la turbina de la transmisin y a la flecha de
entrada.
10
Leccin 2 Convertidor de torsin
General
Objetivos
!
Identificar los componentes principales de un convertidor de torsin y explicar sus funciones.
Describir cmo el impulsor y la turbina proporcionan un acoplamiento hidrulico entre el motor y la transmisin.
Describir el funcionamiento del estator y de su embrague de un solo giro.
Explicar cmo el estator, el impulsor y la turbina multiplican la torsin o torque.
Describir el propsito de un convertidor de acoplamiento centrfugo.
Explicar cmo un embrague centrfugo de convertidor proporciona un acoplamiento mecnico directo entre el
motor y la transmisin.
Explicar cmo un embrague de pistn accionado hidrulicamente proporciona un acoplamiento mecnico

directo entre el motor y la transmisin.
11
En una mirada
Funcionamiento del convertidor de torsin

La fuerza de rotacin, o sea la torsin o torque que el
motor transfiere a la transmisin automtica lo realiza
mediante el convertidor de torsin. Esta seccin
describe cmo los componentes del conjunto del
convertidor de torsin proporcionan un acoplamiento
hidrulico, multiplicacin de la torsin o torque a bajas
velocidades y establece un acoplamiento mecnico
directo al motor a altas velocidades.
El convertidor de torsin proporciona un acoplamiento
hidrulico entre el cigeal del motor y la transmisin.
Una placa flexible est atornillada a la parte posterior
del cigeal y el convertidor de torsin est atornillado
a la placa flexible.
12
El fluido de la transmisin automtica (ATF, por sus

siglas en ingls) en el convertidor de torsin transfiere
el movimiento giratorio del cigeal a la flecha de
entrada de la transmisin. Siempre que el motor est
funcionando y el convertidor de torsin est girando.
Un convertidor de torsin sencillo tiene tres elementos
bsicos: un impulsor, un estator y una turbina. La
mayora de los convertidores de torsin modernos
tambin tienen un embrague para acoplar el
convertidor de torsin a las condiciones adecuadas de
funcionamiento del vehculo.
Service Training
Componentes
Convertidor de tres elementos

Con el motor funcionando y el convertidor de torsin
sin fluido, la flecha de entrada no girar. Sin embargo,
cuando el convertidor de torsin est lleno de fluido, la
flecha no slo girar, sino que girar con la suficiente
fuerza como para impulsar los componentes internos
de la transmisin y estos impulsarn al vehculo. Por lo
tanto, el fluido en el convertidor de torsin hace la
conexin entre el motor y la transmisin.
Basado en el convertidor sencillo de tres elementos,
no existe una conexin mecnica entre la porcin del
convertidor impulsada por el motor y la flecha de
entrada de la transmisin. nicamente el fluido en el
convertidor de torsin acopla el motor a la flecha de
entrada. Los prrafos en las siguientes pginas
describen cada componente del convertidor de torsin
y explican cmo se logra el acoplamiento
hidrulico.
2
1
ATX006-A/VF
Convertidor de torsin bsico

1 Fluido
2 Turbina
3 Impulsor
13
Componentes
Convertidor de tres elementos (continuacin)
Impulsor
Si usted est familiarizado con el diseo de las
bombas de agua del vehculo, entonces ya sabe lo
que es un impulsor. El impulsor en una bomba de
agua es un componente redondo con labes que
gira sobre un eje. Cuando el motor est
funcionando, los labes giratorios del impulsor
fuerzan el refrigerante para que circule por los
pasajes del refrigerante y el radiador.
Los labes del impulsor en un convertidor de torsin
trabajan de manera similar. El impelente giratorio
fuerza al fluido hidrulico mediante la fuerza
centrfuga a que circule. Los labes impulsan al fluido
en un movimiento circular y a medida que la velocidad
se incrementa, el fluido fluye alejndose del centro del
impulsor.
3
4
ATX007-B/VF
Funcionamiento del impulsor

1
2
3
4
Flecha de impulsor
labes giratorios
Impulsor giratorio
Fluido lanzado hacia afuera por la fuerza centrfuga
A medida que el fluido fluye hacia la periferia, los

labes lo llevan hasta el borde superior del impulsor. A
medida que aumenta la velocidad del impulsor, el fluido
gana suficiente momento como para fluir y separarse
de los bordes de los labes y fuera del impulsor. El
fluido sale del impulsor con la suficiente fuerza como
para impulsar la flecha de entrada de la
transmisin si la fuerza se dirige adecuadamente.
14
Componentes
Turbina
3
1
ATX009-A/VF
Vista despiezada del convertidor de torsin

1 Turbina
2 Estator
3 Impulsor
La turbina en un convertidor de torsin tiene un
diseo similar al del impulsor. Esto es, la turbina es
una pieza redonda con labes. Este diseo tiene su
razn de ser cuando usted toma en consideracin
que la turbina recibe el fluido lanzado por el
impulsor.
A medida que el fluido es lanzado del impulsor, los
labes de la turbina lo capturan y lo fuerzan hacia el
centro de la turbina. Esta fuerza hace girar la
turbina antes de que el fluido fluya otra vez por el
centro de la turbina al impulsor.
4 labes de la turbina
5 Embrague de un solo giro del estator
La fuerza del fluido que choca contra los labes de
la turbina est relacionada con la velocidad del
motor. Mientras ms rpido gire el cigeal, ms
fuerza transfiere el fluido del impulsor a la turbina.
Cuando el motor est en marcha lenta, el fluido no
tiene la suficiente fuerza como para hacer girar la
turbina contra la capacidad de retencin de los
frenos. El fluido nicamente circula del impulsor a
la turbina y retorna al impulsor.
El fluido sale del impulsor en la direccin de las
manecillas del reloj y retorna de la turbina en la
direccin opuesta a las manecillas del reloj.
15
Componentes
Estator (reactor)
El estator o reactor est situado entre la turbina y el
impulsor. El propsito del estator es cambiar la
direccin del flujo del fluido a medida que se desplaza
del centro de la turbina al centro del impulsor.
El fluido fluye del impulsor a la turbina en la direccin
de las manecillas del reloj. Sin embargo, a medida que
el fluido fluye por la turbina, su direccin se invierte a
una direccin en sentido opuesto a las manecillas del
reloj.
Si se permitiera que el fluido retorne al impulsor con
una direccin en sentido opuesto a las manecillas del
reloj, entrara al impulsor como un flujo de fluido
opuesto, lo cual reducira la eficiencia de bombeo del
impulsor. El impulsor tendra que utilizar parte de la
fuerza de rotacin, esto es la torsin, que recibe del
motor, para cambiar la direccin del flujo del fluido.
Cuando el estator cambia la direccin del fluido para
que entre al impulsor en la direccin de las manecillas
del reloj, no se desperdicia torsin. De hecho, el fluido
redireccionado realmente ayuda a empujar el impulsor,
lo cual multiplica la torsin.
16
El estator consiste de varios labes fijos a un cubo que

est montado en el embrague de un solo giro.
El conjunto del embrague tiene una pista interior y otra
pista exterior, o anillo, con las dos pistas separadas por
rodillos cargados a resorte. La pista interior est
montada en el soporte de estator estriado o ranurado,
el cual se extiende desde la transmisin hasta el
interior del convertidor de torsin. Debido a que la
pista interior est estriada al soporte del estator, dicha
pista es fija y no puede girar.
La pista exterior se coloca sobre la pista interior. Las
pistas interior y exterior estn separadas por rodillos
cargados a resorte. Los rodillos estn colocados
contra el extremo inferior de unas rampas maquinadas
en la pista exterior. Al instalarse los resortes, los
rodillos se detienen contra las rampas.
Los rodillos, rampas y pistas permiten que la pista
exterior gire en una sola direccin. Cuando el estator
gira en el sentido de las manecillas del reloj, cada
rodillo desciende a lo largo de la rampa contra el
resorte, lo cual permite que estator gire. Si el estator
gira en el sentido opuesto, el resorte empuja cada
rodillo hacia arriba en la rampa, donde se acua entre
las dos pistas. Con los rodillos acuados, el estator es
trabado contra la pista interior y no puede girar.
Funcionamiento
Inversin del flujo del fluido

El flujo en sentido opuesto a las manecillas del reloj del
fluido que sale de la turbina pasa por los labes del
estator antes de llegar al impulsor. La curvatura de los
labes del estator invierte la direccin del fluido.
El cambio de direccin permite que el fluido entre al

impulsor y se una al fluido que fluye a lo largo de sus
labes. La primera ventaja del estator es que la
torsin del motor no se desperdicia al hacer que el
impulsor cambie la direccin del flujo.
Una segunda ventaja es que el fluido entra al impulsor
en una direccin que proporciona un empuje
adicional a lo largo de los labes del impulsor.
ATX008-A/VF
Inversin del flujo del fluido

1 Turbina
2 Impulsor
Multiplicacin de la torsin
La influencia del estator significa que el fluido que
entra al impulsor ya est en movimiento; el fluido no
tiene que ser acelerado desde un estado de reposo. El
fluido se mueve hacia los labes, donde se acelera su
momento. La aceleracin impulsa al fluido a travs del
impulsor y lo lanza hacia la turbina con una fuerza
grandemente incrementada.
Mediante este eficiente manejo del fluido, la torsin de
la turbina en realidad se incrementa ms que la torsin
del motor. En efecto, la torsin se multiplica.
La multiplicacin de la torsin por el estator slo es
posible cuando existe una gran diferencia de velocidad
entre el impulsor y la turbina. Entre mayor sea la
diferencia de velocidad entre los dos, mayor ser la
multiplicacin de la torsin.
17
Funcionamiento
Multiplicacin de la torsin
1
2
3
Funcionamiento del embrague de un solo giro del

estator
1 Turbina
2 Impulsor
3 Rodillos acuados entre la rampa y la pista interior
(embrague trabado)
4 Direccin de la fuerza en el estator

5 Flujo del vrtice
El embrague de un solo giro del estator juega un papel

importante en la multiplicacin de la torsin. El fluido
que circula entre el impulsor y la turbina se conoce
como flujo del vrtice. El flujo slo existe cuando hay
una diferencia de velocidad de rotacin entre el
impulsor y la turbina.
sentido de las manecillas del reloj). A medida que

la fuerza centrfuga reduce el flujo del vrtice,
tambin se reduce la multiplicacin de la torsin.
Finalmente, cuando la velocidad de la turbina logra
llegar a aprox. el 90% de la velocidad del impulsor,
el convertidor de torsin llega a la fase de
acoplamiento. En esta fase, el convertidor de
torsin simplemente transmite la torsin del motor por
medio del acoplamiento hidrulico, a la
flecha de entrada de la transmisin.
La mxima diferencia de velocidad entre estos dos

componentes ocurre cuando un vehculo acelera por
primera vez desde una parada. En este punto, el
impulsor est girando, pero la turbina no gira. Debido a
la gran diferencia de velocidad, el flujo de vrtice y la
multiplicacin de la torsin estn a sus mximos. El
flujo del vrtice que pasa por los labes del estator
trata de hacer girar al estator en sentido opuesto a las
manecillas del reloj. Cuando esto sucede, los rodillos
del embrague descienden por las rampas y traban al
estator contra su soporte.
A medida que el vehculo acelera, la turbina incrementa
su velocidad gradualmente en relacin con el impulsor.
De hecho, la turbina se acelera hasta un punto donde el
fluido empieza a fluir en una sola direccin (en
18
El acoplamiento no necesariamente ocurre a una

velocidad especfica del vehculo. Por ejemplo, un
vehculo puede desplazarse a una velocidad constante
con el convertidor de torsin acoplado a la transmisin.
Si el conductor acelera repentinamente para pasar
otro vehculo, la mayor rotacin del motor incrementa
la velocidad del impulsor, lo cual causa que ste gire ms
rpido que la turbina. Con una diferencia significante
entre el impulsor y la turbina, vuelve a ocurrir otra vez la
multiplicacin de la torsin (y del flujo de vrtice)
hasta que la turbina alcanza la velocidad del
impulsor.
Funcionamiento
2
3
ATX011-A/VF
Funcionamiento del embrague de un solo giro

del estator
1 Impulsor
2 Turbina
3 Rodillos desplazados de la rampa (embrague no

trabado)
4 Direccin de la fuerza en el sentido de las
manecillas del reloj en el estator
A medida que la velocidad de la turbina se incrementa

y el flujo de vrtice disminuye, la fuerza de rotacin
que acta sobre el estator se invierte. Los rodillos del
embrague se desplazan de sus rampas, lo cual
destraba el embrague y permite que el estator gire
libremente (sentido de las manecillas del reloj). La
direccin del fluido que choca contra los labes del
estator tambin cambia. En vez de fluir contra el
frente de los labes del estator, el fluido choca
contra la parte posterior de los labes. Si el
embrague no liberara al estator, sus labes
generaran turbulencia en el flujo, lo cual reducira
grandemente la eficiencia del convertidor de
torsin.
19
Acoplamiento
Acoplamientos hidrulico y mecnico

Debido a que el convertidor de torsin no tiene
conexin mecnica directa al motor, pierde parte de la
torsin del motor por el patinamiento del fluido. Las
velocidades y las cargas impuestas sobre el fluido
causan que los labes del impulsor y de la turbina
sufran, hasta cierto punto, el deslizamiento o
patinamiento a travs del fluido.
Este patinamiento del fluido causa algo de ineficiencia,
especialmente a altas velocidades del vehculo. El
motor puede girar ms rpido que la turbina o que la
flecha de salida, desperdiciando combustible. Para
eliminar esta ineficiencia, muchos convertidores de
torsin proporcionan un acoplamiento mecnico
(llamado acoplamiento) entre el motor y la
transmisin. Cuando ocurre el acoplamiento, la
turbina y el impulsor giran exactamente a la misma
velocidad. No hay patinamiento del fluido, lo cual
ayuda a reducir el incremento de calor .
Un convertidor con acoplamiento es una de las

maneras ms comunes de proporcionar esta
conexin mecnica. Un convertidor con
acoplamiento une mecnicamente la turbina a la
cubierta del convertidor a diversas velocidades de
funcionamiento, dependiendo del modelo del
vehculo y de las condiciones de manejo. La
cubierta est atornillada mecnicamente al motor.
Al ocurrir el acoplamiento, la cubierta del
convertidor impulsa a la turbina. Se elimina el
acoplamiento hidrulico y el motor y la turbina
estn trabados mecnicamente entre si, lo cual
impulsa directamente a la flecha de entrada de la
transmisin.
Un convertidor con acoplamiento requiere de un
embrague para embragar y desembragar la unin
mecnica entre el motor y la cubierta del convertidor
de torsin. Los dos tipos principales de embragues
de convertidor son el embrague centrfugo y el
embrague de convertidor de torsin aplicado
hidrulicamente.
El embrague de convertidor de torsin tipo
centrfugo se utiliz principalmente en modelos
anteriores a 1990. El embrague aplicado
hidrulicamente se utiliza principalmente en los
vehculos actuales.
20
Acoplamiento
Embrague centrfugo
ATX005-B/VF
Conjunto del convertidor de torsin

1 Tapa
2 Embrague del convertidor de torsin
3 Ensamble del impulsor
4 Estator
5 Turbina
Se tiene un embrague centrfugo estriado a la turbina

mediante un embrague de un solo giro. Conforme se
incrementa la velocidad del vehculo, la turbina
impulsada hidrulicamente y el embrague de
acoplamiento estriado a la misma, giran con velocidad
que se incrementa . La fuerza centrfuga sobre las
zapatas del embrague se incrementa a medida que el
conjunto del embrague gira ms y ms rpido.
Cuando la turbina y el embrague de acoplamiento

giran lo suficientemente rpido, la fuerza
centrfuga causa que las zapatas del embrague se
muevan hacia afuera hasta que hacen contacto con
la superficie interior de la cubierta del convertidor.
La cara de cada zapata agarra la cubierta y la
traba contra la turbina.
21
Acoplamiento
Embrague centrfugo (continuacin)
A medida que se reduce la velocidad del vehculo,

se reducen la velocidad de la turbina y la fuerza
centrfuga. Los resortes de retorno retraen las zapatas
de embrague, se libera la cubierta, y la turbina vuelve
a ser impulsada hidrulicamente.
Un embrague de un solo giro impulsa al conjunto
del embrague. Con el embrague acoplado, el
conductor puede soltar ligeramente el pedal del
acelerador, lo cual permite que el vehculo se
desplace por inercia. Esto permite que el motor y
la flecha de entrada giren a diferentes velocidades.
Las zapatas de friccin no se pueden liberar durante el
movimiento por inercia debido a que la fuerza
centrfuga las retiene contra la cubierta. Para esto,
el embrague de un solo giro del amortiguador
funciona para que la flecha de entrada pueda girar
ms rpido que la velocidad del motor. Cuando el
conductor acelera, el embrague de un solo giro del
amortiguador vuelve a trabar la turbina contra el
conjunto de embrague y amortiguador.
22
El embrague de un solo giro del conjunto del

amortiguador asegura un funcionamiento suave del
convertidor de torsin. Los resortes de
amortiguamiento tambin contribuyen a un
funcionamiento suave. Estos resortes absorben las
vibraciones del motor y amortiguan las zapatas
cuando se acoplan contra la cubierta del
convertidor.
Cuando la demanda de torsin durante la
aceleracin excede la capacidad de retencin de
las zapatas de friccin, ocurre algo de
patinamiento. Este patinamiento reduce la
vibracin torsional durante las altas cargas sobre
motor.
Acoplamiento
Embrague de convertidor de torsin aplicado hidrulicamente
ATX012-A/VF
Embrague de convertidor liberado

1 Cmara trasera
2 Embrague de convertidor de torsin (TCC)
3 Cmara delantera
4 Presin del convertidor

5 Vlvula de control del embrague
Otro mtodo para conectar directamente el motor y la

transmisin es utilizar un embrague de convertidor de
torsin (TCC, por sus siglas en ingls) con resortes de
amortiguamiento torsional fijos al cubo. El conjunto del
cubo est estriado a la flecha de entrada o al conjunto
de la turbina.
23
Acoplamiento
Embrague de convertidor de torsin aplicado hidrulicamente (continuacin)
Embrague hidrulico liberado

Las seales del mdulo de control controlan la
aplicacin y liberacin del embrague hidrulico
del convertidor. El mdulo de control aplica y
libera el embrague hidrulico al conectar y
desconectar el solenoide del embrague del
convertidor. El solenoide es un tipo de interruptor
elctrico que incluye una bobina de alambre.
Cuando se aplica corriente, la bobina se
magnetiza. El campo magntico mueve una barra
que abre y cierra un pasaje hidrulico.
24
Se aplica presin hidrulica al rea entre la

cubierta del convertidor y la placa del pistn del
embrague. Un circuito de alimentacin del
convertidor en el cuerpo de las vlvulas
proporciona la presin hidrulica.
Cuando el mdulo de control no energiza al
solenoide del embrague del convertidor, el
solenoide permanece abierto. La presin de lnea
se purga a travs del solenoide. El fluido se dirige
a travs de la cmara delantera del convertidor,
entre el TCC y la cubierta del convertidor.
Funcionamiento
Embrague hidrulico acoplado
1
2
3
6
7
ATX013-B/VF
Embrague del convertidor acoplado

1
2
3
4
Cmara trasera
Cubierta del convertidor
Embrague de convertidor de torsin (TCC)
Cmara delantera
El embrague del convertidor se acopla slo cuando el

mdulo de control energiza el solenoide del embrague
del convertidor. El solenoide sella el pasaje de purga,
permitiendo que la presin de lnea se incremente en el
circuito. El fluido se dirige a la cmara trasera y el
fluido se drena desde la cmara delantera.
5 Drenado al depsito de aceite

6 Presin de aplicacin convertidor
7 Vlvula de control del embrague
La fuerza hidrulica empuja al pistn del embrague del

convertidor de torsin contra la cubierta del
convertidor. Este acoplamiento transmite directamente
la torsin del motor a travs del conjunto del
amortiguador a la flecha de entrada de la transmisin.
Debido a que el impulsor y la turbina estn girando a
la misma velocidad, se cancela la multiplicacin de la
torsin y el convertidor est en condicin de acoplado.
25
General
Leccin 3 Principios hidrulicos
Objetivos
!
Identificar los componentes en una bomba de aceite de la transmisin y describir cmo proporcionan el flujo y
la presin del fluido.
Describir las tres etapas de funcionamiento de la bomba.
Describir cmo funciona la vlvula reguladora de presin para mantener la presin deseada en el sistema.
Describir cmo el fluido presurizado transfiere el movimiento entre las piezas en movimiento.
Describir una vlvula de carrete con pistas mltiples y explicar cmo abre y cierra diversos pasajes hidrulicos.
Describir cmo funciona el circuito del gobernador para enviar informacin de velocidad en el camino al control
hidrulico principal.
Describir cmo se puede conectar la vlvula de aceleracin (TV, por sus siglas en ingls) al motor para leer la
posicin del acelerador o el rendimiento del motor.
26
En una mirada
Resumen hidrulico
La hidrulica es la ciencia que trata sobre el
comportamiento de los fluidos. En la transmisin
automtica, estamos especficamente interesados en el
comportamiento del fluido bajo presin. Esta seccin
describe los principios hidrulicos bsicos trabajando
en una transmisin automtica.
Cuando se controla adecuadamente un lquido

presurizado, dicho lquido se puede utilizar para
transmitir movimiento.
Un fluido bajo presin puede utilizarse para transferir
movimiento de un pistn a otro.
Cuando el pistn que aplica la fuerza se mueve dentro
del cilindro, su movimiento se transmite a travs del
fluido al pistn de salida, que se mueve la misma
distancia que el pistn que aplica la fuerza.
Claro est que se hubiera podido utilizar un enlace
mecnico para realizar esta sencilla tarea, pero el
hecho de utilizar el fluido tiene una gran ventaja: los
dos pistones no necesitan estar encerrados en el
mismo cilindro. De hecho, los pistones pueden estar
ampliamente separados en cilindros individuales. Todo
lo que se necesita es un tubo de conexin para
confinar el fluido a medida que se mueve de cilindro a
cilindro.
ATX014-A/VF
Cilindro hidrulico
1 Pistn que aplica
2 Fluido
3 Pistn de salida
27
En una mirada
Funcionamiento de la hidrulica (contina)

El pistn que aplica la fuerza transfiere su
movimiento hasta el pistn de salida.
ATX015-A/VF
Cilindros que aplica y de salida

1 Pistn que aplica
2 Fluido
3 Pistn de salida
La capacidad de un fluido para transmitir el

movimiento resulta de que no se puede comprimir.
Esto es, cuando se comprime un fluido, su
volumen no disminuye. Por ejemplo, tomara
29,029 kg (32 toneladas) para comprimir 6.45
centmetros cbicos (una pulgada cbica) de agua
en un 10 por ciento.
2
3
ATX016-A/VF
Hidrulica comprimida
1 29,029 Kg (32 toneladas)
2 6.45 centmetros cbicos (una pulgada cbica de
agua)
3 Comprimido un 10 por ciento
28
Bomba de aceite
Propsito de una bomba de aceite

Debido a que una transmisin automtica requiere
fluido presurizado, debe tener entonces una fuente de
presin: una bomba de aceite. El motor del
automvil impulsa a la bomba de aceite y proporciona
una fuente de flujo de fluido.
Tipos de bombas
Se utilizan tres tipos de bombas en la mayora de las
transmisiones automticas:
5
!
El tipo engranes Gerotor
El tipo creciente
El tipo de labes (desplazamiento variable)
Todas las bombas tienen un puerto de entrada y un

puerto de salida. El puerto de entrada est fijo al filtro
del aceite de la transmisin, que est sumergido en el
depsito de aceite. El aceite se empuja hacia el puerto
de entrada por efecto de la presin atmosfrica y
por la baja presin generada por el rotor, engrane o
labes rotatorios en la bomba. El puerto de salida
(esto es, la descarga) conduce al cuerpo de
vlvulas.
ATX017-B/VF
Bomba tipo engranes Gerotor

1
2
3
4
5
Engrane mandado
Creciente
Engrane de mando
Fluido exprimido
Puerto de entrada (baja presin )
29
Bomba de aceite
Propsito de una bomba de aceite (contina)

Bomba Gerotor
Bomba de labes (desplazamiento variable)
Una bomba gerotor utiliza un rotor interior y un

rotor exterior para generar una baja presin. A
medida que el fluido se succiona al interior de la
bomba, se comprime entre los lbulos de los
rotores, que llevan el fluido alrededor de la caja de
la bomba hasta el puerto de salida.
Una bomba de labes utiliza fuerza centrfuga para

empujar los fluidos a travs de la bomba. A medida
que el fluido entra por el puerto de entrada, los labes,
que giran rpidamente, lo recogen. La fuerza
centrfuga lanza el fluido por el extremo de los labes
y hacia el puerto de salida.
Bomba creciente
Una bomba de engranes utiliza un engrane grande con
dientes interiores (llamado un engrane mandado)
montado sobre el engrane de mando en el cubo. Este
engrane grande est descentrado, de tal manera que
los dientes en los dos engranes nicamente se
engranan parcialmente. A medida que los engranes
giran, se forma una separacin progresivamente ms
grande entre los dientes de los engranes. La
separacin crea una baja presin y sta succiona el
fluido hacia el interior de la bomba.
Como esta separacin debe llenarse con fluido, otro
componente, llamado media luna, se agrega al
ensamble de engranes. La media luna impide que el
fluido se fuge de regreso hacia el puerto de entrada.
A medida que la separacin entre los dientes se hace
ms pequea, el fluido se empuja fuera de los dientes
y se fuerza a travs del puerto de salida.
30
Bomba de aceite
Funcionamiento tpico de una bomba

La entrada de la bomba de aceite de la transmisin
est conectada a un depsito de aceite, en la
parte inferior de la caja de la transmisin. A medida
que el fluido se succiona del depsito, pasa por un filtro,
que separa las partculas y los desechos.
2
3
El fluido entra por la entrada de la bomba debido a que

la presin del aire empuja hacia abajo sobre la
superficie del aceite. A nivel del mar, la presin del
aire es de aproximadamente 1.01 bar (14.7 psi). La
presin del aire no puede en realidad empujar al fluido
hacia arriba a travs del colador y hacia el interior de
la bomba. La bomba primero tiene que crear una baja
presin o vaco, en la abertura del puerto de entrada.
La presin atmosfrica puede entonces empujar el
fluido hacia el interior de la bomba para llenar el vaco.
4
7
8
5
En una bomba de engranes gerotor, la bomba crea una

baja presin a travs de la accin de los dientes de los
engranes. Los dientes estn engranados unos muy
cerca de los otros, pero en cuanto empiezan a girar,
los dientes se empiezan a separar. Esta separacin
genera una baja presin entre los dientes de los
engranes y la presin atmosfrica empuja al fluido
para llenar este vaco.
Una vez en la bomba, el fluido queda atrapado entre
los dientes de los engranes que lo llevan alrededor de
la caja de la bomba hacia el puerto de salida. A
medida que los dientes de los engranes se acercan a la
salida, la separacin entre los dientes de los engranes
se empieza a hacer cada vez ms angosta. El fluido no
puede fugarse hacia el puerto de entrada ya que la
media luna (creciente) bloquea su trayectoria.
ATX018-A/VF
Funcionamiento de bomba tipo engranes Gerotor

1
2
3
4
5
6
7
8
9
Creciente
Engrane mandado
Engrane de mando
Fluido exprimido
Puerto de salida de la bomba
Filtro del depsito
Depsito de aceite
Puerto de entrada a la bomba
Baja presin
La separacin contina hacindose ms y ms

angosta hasta que los dientes de los engranes se
vuelven a engranar otra vez. En este punto, el fluido
queda atrapado entre los dientes hasta que llega al
puerto de salida. Desde la salida, el fluido se descarga
en el sistema hidrulico de la transmisin.
31
Bomba de aceite
Regulacin de la presin
Las bombas de aceite de la transmisin se clasifican
como bombas de desplazamiento positivo o como
bombas de desplazamiento variable.
1
2
Una bomba de labes es una bomba de

desplazamiento variable. Esto significa que suministra
una cantidad fija de aceite de salida una vez que el
motor logra una velocidad especfica. La presin de
retroalimentacin desde el circuito de retorno del
cuerpo de vlvulas impide que la bomba de engranes
produzca ms salida de aceite que la necesaria. Esta
caracterstica ayuda a conservar la potencia del motor
ya que reduce la cantidad de potencia necesaria para
impulsar la bomba.
Las bombas creciente y de engranes Gerotor son
bombas de desplazamiento positivo. Esto significa que
la bomba debe forzar hacia fuera todo el fluido que
entra en las mismas. No hay otra salida para el fluido
excepto por el puerto de salida. Una bomba de
desplazamiento positivo contina bombeando fluido
an cuando la presin en el lado de salida sea
extremadamente alta. De hecho, si el puerto de salida
est bloqueado, una bomba de desplazamiento positivo
contina funcionando hasta que eventualmente se
atasca debido a la presin extremadamente alta.
Para impedir que se atasque, una bomba de
desplazamiento positivo debe tener alguna manera de
cambiar la direccin del flujo de fluido si la presin
llega a un punto muy alto. A medida que se incrementa
la presin de la bomba, se abre y se cierra una vlvula
reguladora para mantener la presin del sistema a un
nivel seguro.
5
ATX019 -A/VF
Circuito de reguladora de presin

1
2
3
4
5
6
Al sistema
Vlvula reguladora de presin
Resorte
Bomba
Malla
Depsito de aceite
Un resorte calibrado controla a la vlvula reguladora

de presin. La tensin del resorte determina la presin
de abertura de la vlvula reguladora.
32
Bomba de aceite
Tres etapas de funcionamiento
Llenado de las tuberas
La vlvula reguladora de presin tiene tres etapas

diferentes de funcionamiento:
Inmediatamente despus de hacer funcionar el motor

del vehculo, las tuberas o lneas se llenan con fluido.
En esta etapa, hay muy poca resistencia al flujo en el
sistema, de tal manera que la presin no se
incrementa. El resorte situado abajo de la vlvula
reguladora la mantiene en la posicin hacia arriba (o
cerrada).
Llenado de las tuberas
Suministro al convertidor
Suministro al depsito de aceite
33
Bomba de aceite
Regulacin de la presin (contina)

Suministro al convertidor
2
A medida que la presin empieza a incrementarse en

el sistema, la vlvula reguladora se empuja hacia abajo
contra el resorte, y se destapa otro puerto. El fluido de
la bomba fluye por este puerto hasta el circuito del
convertidor de torsin. Como el convertidor de torsin
se mantiene bajo presin constante, se requiere otra
salida de fluido para impedir el incremento
excesivo de presin.
1
3
ATX020-A/VF
Circuito de suministro al convertidor de torsin

1
2
3
4
5
6
34
Al convertidor de torsin
Al sistema
Bomba
Malla
Depsito de aceite
Bomba de aceite
Suministro al depsito de aceite

La presin contina incrementndose, y la vlvula
reguladora se empuja an ms hacia abajo contra el
resorte. Se destapa otro puerto de aceite. Este puerto
conecta con el depsito en la parte inferior de la caja de
la transmisin. Todo el aceite en exceso se regresa al
depsito, donde se puede volver a recircular a travs de
la entrada de la bomba. Esta etapa final es la
condicin normal de funcionamiento cuando el motor
est funcionando.
Vlvula balanceada
Una vez que la vlvula reguladora ha logrado llegar a
la etapa 3, la presin en el sistema de control principal
se regula al balancear la presin contra la fuerza del
resorte de la vlvula. El resorte controla la presin, y
la vlvula se ajusta por si misma automticamente de
tal manera que la fuerza del resorte que acta hacia
arriba es igual a la presin hidrulica que acta hacia
abajo.
Si la presin disminuye, el resorte mueve la vlvula
hacia arriba y corta parte del flujo al depsito (y al
convertidor de torsin, si es necesario) para mantener
la presin regulada. Esta vlvula se conoce como
vlvula balanceada, y la presin que sta regula se
llama presin de control o de lnea. La presin de
lnea tambin puede ser controlada por un
solenoide electrnico.
4
3
ATX021 -A/VF
Circuito de suministro al depsito

1
2
3
4

Bomba
Malla
Depsito de aceite
35
Fluido
Flujo del fluido

En una transmisin automtica, el fluido se lleva
por pasajes y barrenos. Aunque muchos de estos
estn ubicados en la carcasa y cuerpo de la bomba,
la mayora de los barrenos y pasajes se localizan
en un dispositivo maestro de control de fluido
llamado el cuerpo de vlvulas. El flujo de fluido
se controla a travs de estos pasajes ya sea
mediante una sola vlvula o una serie de vlvulas
que trabajan conjuntamente.
Una transmisin automtica tiene un circuito hidrulico

para cada funcin hidrulica. De hecho, la vlvula
reguladora descrita en los prrafos anteriores es un
circuito hidrulico que controla la presin de la bomba.
Cuando usted estudia un circuito hidrulico, ve un
diagrama esquemtico, esto es, un tipo de mapa que
muestra la trayectoria del fluido y las vlvulas para
llevar a cabo una funcin especfica.
Con excepcin de dos vlvulas, todas las vlvulas

de control en el cuerpo de vlvulas funcionan
automticamente para dirigir el fluido a realizar ciertas
funciones. Por ejemplo, el cambio de primera a
segunda, llamado el cambio 1-2, es una funcin
hidrulica especfica. Cuando ocurre este cambio, el
fluido fluye a travs de determinados barrenos,
pasajes y vlvulas. Este flujo de fluido se conoce
como un circuito hidrulico.
36
Fluido
Control de flujo
ATX022-A/VF
Circuito de control de flujo vlvula cerrada

1
2
3
4

Alojamiento de la vlvula
Vlvula cerrada
El pistn en la posicin superior de la carrera
Para demostrar los principios bsicos de control de

flujo, vamos a analizar un alojamiento de vlvula
hipottico. Este alojamiento est conectado al flujo de
fluido proveniente de la vlvula reguladora de presin.
5
6
7
8
Cilindro
Puerto de salida
Barra
Bomba
Con el motor funcionando, el fluido fluye desde el

circuito regulador de presin al alojamiento de la
vlvula y se detiene. El fluido no puede pasar a travs
del alojamiento ya que la vlvula bloquea el puerto de
entrada.
Dentro de este alojamiento se tiene una vlvula de una

sola pista conectada a una barra que se extiende a
travs de un extremo del alojamiento. (Una pista es la
superficie redonda de sellado de la vlvula). En los
lados del alojamiento se tienen dos puertos: un puerto
de entrada conectado al fluido proveniente del
regulador de presin, y un puerto de salida conectado
a un pasaje que conduce a un cilindro. Dentro de este
cilindro se tiene un pistn situado en la posicin
superior de su carrera.
37
Fluido
Control de flujo (contina)
ATX023-B/VF
Circuito de control de flujo vlvula abierta

1 Vlvula reguladora de presin
2 Vlvula abierta
3 Fluido presurizado en el cilindro
4 Pistn
5 Bomba
Si la vlvula se abre manualmente, el fluido fluye hacia

el puerto de entrada, a travs del alojamiento, y sale
por el puerto de salida en su trayectoria al cilindro.
Cuando llega al cilindro, el fluido empuja sobre la

superficie del pistn, y lo fuerza a desplazarse a lo
largo del alojamiento. La fuerza generada por la
bomba se transfiere al pistn.
38
Fluido
3
4
ATX025-B/VF
Circuito de control de flujo el resorte hace

retroceder al fluido
2 Vlvula cerrada
El circuito hidrulico es funcional, pero carece de una
caracterstica importante: el restablecimiento
automtico. Al liberarse la presin, el pistn no retorna
automticamente a la posicin superior en el
alojamiento, listo para otra carrera. Para que el pistn
se restablezca automticamente, se agrega un resorte
detrs del pistn.
Con la vlvula cerrada y el flujo de fluido detenido, la
tensin del resorte debera empujar el pistn y
regresarlo a la posicin superior del cilindro. Sin
embargo, el resorte no puede mover el pistn mientras
el fluido presurizado permanezca atrapado en el
circuito del cilindro. El resorte no puede mover al
pistn hasta que se drene el fluido del cilindro.
3 Puerto de escape
4 Bomba
Ahora la vlvula puede abrir el puerto de entrada

desde la bomba, as como el puerto de salida al
cilindro. Al mismo tiempo, la vlvula sella el puerto de
escape al depsito, evitando cualquier prdida de
presin.
Cuando la vlvula cierra el puerto de entrada, tambin
abre el pasaje del cilindro al puerto de escape. El
fluido se drena por el puerto de escape a medida que
el resorte empuja al pistn y lo regresa a lo largo del
cilindro.
Para proporcionar una salida para drenar el fluido

presurizado, el circuito debe modificarse. Al agregar
un pasaje de escape al depsito y desplazar el pasaje del
cilindro permite que el puerto de entrada quede sellado
sin atrapar fluido en el cilindro.
39
Fluido
Control de flujo (contina)

Vlvula de carrete
La vlvula de carrete tiene dos o ms pistas o reas
de sellado, conectadas por una barra, dndole a la
vlvula la forma de un carrete. El rea entre las pistas
permite que el fluido fluya por el alojamiento de la
vlvula.
Cuando una vlvula de carrete se mueve, las pistas

abren y cierran diversos puertos para dirigir el flujo del
fluido. Por ejemplo, la pista superior se encuentra en la
parte superior del alojamiento, abriendo la entrada de
la bomba. La pista inferior sella el puerto de escape,
permitiendo que el fluido fluya por el centro del
alojamiento.
2
3
6
ATX026-B/VF
Circuito de vlvula de carrete

1
2
3
4
5
6
40

Vlvula de carrete
Pista de vlvula o (rea de sellado)
Al cilindro
Al depsito de aceite
Bomba
Fluido
La vlvula de carrete cierra el puerto de entrada de

la bomba y abre el puerto de escape. Esto libera el
fluido presurizado del cilindro y le permite
drenarse a travs del puerto de escape de regreso
al depsito de aceite.
Las vlvulas descritas en esta seccin ilustran los

principios hidrulicos que aplican a las vlvulas de
control en una transmisin automtica. La presin
puede ser utilizada para mover a:
2
3
las vlvulas contra la presin del resorte.
las vlvulas hacia uno y otro lado en un

alojamiento.
los pistones en un cilindro.
Todas estas operaciones ocurren en una

transmisin automtica para controlar el flujo del
fluido y mantener la presin de lnea.
4
5
ATX027-B/VF
Circuito de vlvula de carrete

1
2
3
4
5

Vlvula de carrete
Desde cilindro
Al depsito de aceite
Bomba
41
Fluido
Cuerpo de vlvulas
2
3
4
5
9
8
7
ATX028-A/VF
Cuerpo de vlvulas tpico

1
2
3
4
5
Cuerpo de vlvulas
Asiento de resorte
Resorte
Resorte
6
7
8
9
Clip de retencin
Tapn de alojamiento
Vlvula de reforzadora presin de lnea
Conductos de aceite
El cuerpo de vlvulas es el componente principal de

control de flujo para una transmisin automtica. El
cuerpo contiene un complejo patrn de pasajes
llamados conductos de aceite, as como diversos
barrenos (alojamientos) que contienen vlvulas con
pistas mltiples. Cada pasaje, alojamiento y vlvula
forma un circuito hidrulico para una funcin
especfica.
42
Fluido
Diagramas de circuitos hidrulicos

Al utilizar un diagrama de flujo, usted puede seguir un
circuito hidrulico y determinar exactamente cules
vlvulas y pasajes se utilizan para realizar una funcin
especfica de la transmisin.
ATX029-A/VF
Diagrama de flujo vlvula reguladora de

presin
1
2
3
4

Resortes
Malla
Bomba
43
Fluido
Diagramas de circuitos hidrulicos (contina)
4
ATX030-B/VF
Diagrama de flujo vlvula manual

2 Vlvula manual
3 Fluido atrapado
4 Pistas de vlvulas
Si usted sigue el flujo de la bomba a partir del

regulador de presin, encontrar la vlvula
manual. Esta vlvula est conectada mediante un
varillaje mecnico al selector de cambios en el
compartimiento de pasajeros del vehculo. La
vlvula manual se desplaza hacia adentro y hacia
afuera de su alojamiento dependiendo de la
posicin del selector de cambios (por ejemplo: P,
R, o D).
44
La presin de lnea se detiene en la vlvula manual

ya que est atrapada entre dos pistas. En otras
posiciones de la palanca de cambios, las pistas de
la vlvula se mueven para redirigir el flujo a
diversas vlvulas, embragues, y servos.
Vlvulas de control
Vlvula de gobernador
1
7
6
10
ATX031-A/VF
Vlvula de gobernador tpica

1
2
3
4
5
Contrapeso primario
Escape al depsito de aceite
Salida de presin del gobernador
Entrada de presin de lnea
Pista interior
Cuando el conductor mueve la palanca de cambios a

una de las posiciones de manejo del vehculo, otro
importante circuito hidrulico se activa. El circuito de
la vlvula de gobernador se utiliza para sincronizar los
cambios en una transmisin automtica.
La vlvula de gobernador toma la presin de lnea
dirigida desde la vlvula manual y la transforma en un
seal de presin. Esa seal le indica a las vlvulas de
control de cambios qu tan rpido se desplaza el
vehculo. (Las vlvulas de control de cambios dirigen
el flujo del fluido para realizar los cambios de
velocidad, por ejemplo de primera a segunda, de
tercera a segunda.)
En la mayora de los casos, la vlvula del
gobernador est montada en la flecha de salida,
donde gira con la flecha. En los vehculos con
mando en las ruedas delanteras, el gobernador
generalmente es accionado por los engranes de mando
6
7
8
9
10
Manga
Vlvula de gobernador
Pista exterior
Resorte de vlvula
Contrapeso secundario
final.
El conjunto del gobernador consiste de una cuerpo de
vlvulas pequeo y separado con tres pasajes: uno
para la presin de lnea, otro para la presin del
gobernador y el tercero para el escape al depsito.
Al detenerse el vehculo, el fluido dirigido al
gobernador queda bloqueado. A medida que el
vehculo empieza a moverse, el gobernador gira, la
fuerza centrfuga hace que los contrapesos se
muevan hacia afuera. Dependiendo de la
velocidad de rotacin, el movimiento hacia afuera
de los contrapesos empuja la vlvula, permitiendo
que la presin regulada entre a la vlvula del
gobernador, donde se dirige a las vlvulas de
control de cambios.
En las transmisiones controladas electrnicamente,
un solenoide controlado por el mdulo de control
reemplaza al gobernador.
45
Vlvulas de control
Circuito de la vlvula del acelerador

Para programar correctamente un cambio, la
transmisin automtica necesita saber ms que la
velocidad del vehculo. Tambin tiene que saber qu
carga se le impone al motor. La carga se refiere a la
cantidad de fuerza que el motor debe sobrellevar para
generar potencia. Por ejemplo, un vehculo que sube
por una pendiente pronunciada a 64 km/h (40 mph)
impone una carga ms pesada que la que impone el
mismo vehculo a la velocidad de 64 km/h al bajar por
la misma pendiente. Adems, si se lleva puesto el
sistema de aire acondicionado a su mxima capacidad
tambin puede imponer una carga pesada sobre el
motor.
En una transmisin automtica, el circuito de la vlvula
de aceleracin (TV, por sus siglas en ingls) determina
la carga impuesta sobre el motor, la transforma en una
seal de presin, y dirige la seal a las vlvulas de
control de cambios. Se pudiera utilizar la presin del
gobernador para sealar todos los cambios, pero los
cambios ocurriran siempre a la misma velocidad del
vehculo y no variaran con la carga impuesta al motor.
Por ejemplo, durante una aceleracin rpida se impone
sobre el motor una carga pesada, y la transmisin
debe permanecer en primera velocidad durante ms
tiempo para utilizar la potencia extra de traccin
disponible en la relacin baja de los engranes. Si se
tuviera nicamente al circuito del gobernador
controlando los cambios, la transmisin cambiara a
segunda velocidad a una velocidad preestablecida, y la
aceleracin se reducira de manera dramtica. Si se
tienen trabajando conjuntamente, los circuitos de
la vlvula de aceleracin y del gobernador, la
transmisin hace corresponder los cambios de
velocidad con la velocidad del motor y su carga.
46
La presin de aceleracin tambin modifica la

presin de lnea. En marcha mnima, la presin es
mnima para reducir el golpe del cambio cuando
los engranes se aplican. Con el acelerador
completamente abierto, la presin es mxima para
que los embragues se compriman fuertemente,
impidiendo el patinamiento.
Se utilizan dos tipos de circuitos de vlvula de
aceleracin en la mayora de los vehculos. El primer
tipo lee la carga sobre el motor mediante un
modulador de vaco. El vaco es presin negativa
generada por el motor cuando los pistones se
desplazan hacia abajo en sus cilindros durante el
tiempo de admisin. El vaco disminuye con la carga
que se impone sobre el motor. El segundo tipo de
circuito de vlvula de aceleracin determina la carga
sobre el motor mediante un varillaje mecnico al pedal
del acelerador.
En las transmisiones controladas electrnicamente,
la vlvula de aceleracin es reemplazada por
solenoides que son controlados por el mdulo de
control.
Vlvulas de control
Modulador de vaco
4
3
ATX032-A/VF
Vlvula modulador de vaco tpica

1 Caja principal
2 Al vaco del motor
3 Modulador de vaco
4 Perno
Cuando se utiliza el vaco para determinar la carga, se

monta un modulador de vaco sobre la caja del cuerpo
de vlvulas.
47
Vlvulas de control
Modulador de vaco (contina)
2
3
6
5
4
ATX033-A/VF
Funcionamiento de la vlvula del modulador de

vaco
1 Presin del acelerador
2 Diafragma
6 Vlvula del acelerador (caja)
El modulador de vaco tiene dos cmaras
separadas por un diafragma cargado a resorte. Una
manguera o tubo conecta un lado del diafragma al
mltiple de admisin del motor. El otro lado del
diafragma est conectado a una barra que se
extiende hasta el interior de la caja del cuerpo de
vlvulas.
48
3 Vaco de mltiple
4 Al vaco del motor
5 Presin atmosfrica
A medida que vara la carga sobre el motor, tambin
vara el vaco en el mltiple de admisin, y el
diafragma se desplaza hacia adentro y hacia afuera
con estas variaciones. El movimiento del diafragma se
transfiere a la barra, la cual mueve una vlvula en el
circuito de la vlvula de aceleracin. Esta vlvula
constantemente altera la presin en el circuito de la
vlvula de aceleracin, la cual vara la presin a las
vlvulas de control de cambios.
Vlvulas de control
Vlvula de aceleracin
1
2
ATX034-A/VF
Vlvula de aceleracin tpica

1 Leva del acelerador
2 Resorte
3 Vlvula de aceleracin
4 Presin de lnea (de la vlvula reguladora de

presin)
5 Presin de aceleracin (a la vlvula moduladora
de presin de aceleracin)
En un circuito de vlvula de aceleracin controlado

por varillaje mecnico, una leva del acelerador
transfiere el movimiento del pedal del acelerador a la
vlvula de aceleracin.
A medida que la presin de aceleracin se incrementa,

esto causa que el resorte se comprima, moviendo la
vlvula de aceleracin otra vez hacia la izquierda. Se
cierra el puerto de la presin de lnea, y se drena la
presin de aceleracin. Cuando la presin de
aceleracin cae, el resorte vuelve a empujar a la
vlvula de aceleracin a la derecha, se abre el puerto
de presin de lnea, y se incrementa la presin de
aceleracin. Al repetir este ciclo, la vlvula de
aceleracin constantemente ajusta la presin de
aceleracin.
La leva del acelerador est conectada mecnicamente

al pedal del acelerador. Cuando se pisa el pedal del
acelerador, la leva gira y mueve el resorte. El
resorte empuja a la vlvula de aceleracin hacia la
derecha, lo cual abre el pasaje de presin de lnea.
Esto incrementa la presin a la vlvula moduladora
de aceleracin.
Cuando se suelta el pedal del acelerador, la leva

gira en la direccin opuesta, liberando al resorte.
La vlvula de aceleracin regresa a la izquierda,
cerrando el puerto de la presin de lnea, lo cual
disminuye la presin de aceleracin.
49
Vlvulas de control
Presiones de aceleracin y del gobernador

Las presiones de dos circuitos separados influyen
sobre la programacin de cambios: la presin de
aceleracin, basada en la carga sobre el motor, y la
presin del gobernador, basada en la velocidad del
vehculo.
Cada uno de estos circuitos recibe presin de lnea de
la bomba y la modifica a seales de presin. Las
presiones modificadas desarrolladas en los
circuitos de aceleracin y del gobernador aplican
fuerza sobre las vlvulas de control de cambios, de
igual manera como el fluido forz al pistn a
moverse en el circuito del ejemplo descrito
anteriormente en esta seccin.
50
Al trabajar con la presin de lnea, las presiones

modificadas desde los circuitos del gobernador y
de aceleracin controlan a las vlvulas que
realizan automticamente los cambios de
velocidad de acuerdo a la carga en el motor y la
velocidad del vehculo. Las vlvulas en el cuerpo
de vlvulas controlan el flujo del fluido a travs de
circuitos que conectan la presin de lnea a las
distintas bandas y embragues que controlan los
cambios de velocidades.
Leccin 4 Dispositivos de aplicacin
General
Objetivos
!
Identificar los componentes en un embrague hidrulico de discos mltiples y describir sus funciones.
Identificar los componentes de un conjunto de banda y servo y describir sus funciones.
Describir el propsito de las vlvulas acumuladora y moduladora en el sistema de control hidrulico.
51
En una mirada
Embragues y bandas
Cuando una transmisin automtica hace un cambio
de velocidad, diversos componentes del tren de
engranes deben girar, mientras que a otros
componentes se les impide girar. Esta seccin
describe cmo los embragues y bandas impulsan y
retienen a los miembros del tren de engranes en una
transmisin automtica.
Los embragues y las bandas realizan funciones
opuestas pero complementarias en una transmisin
automtica. Los embragues impulsan a los miembros
del tren de engranes, y los fuerzan a girar. Por lo
contrario, las bandas retienen a los miembros del tren
de engranes, y les impiden girar.
Funcin de la banda
En lugar de conectar dos piezas que giran, una banda
retiene a un componente e impide que gire. Cuando
una banda se aplica hidrulicamente, sta se aprieta
alrededor de un tambor y le impide girar. La banda
est anclada a la carcasa de la transmisin y su
fuerza de sujecin es lo suficientemente fuerte para
impedir que el tambor gire.
Funcin del embrague

El embrague en una transmisin automtica es similar
a un embrague manual en cuanto a que conecta y
desconecta el motor de la transmisin. Si usted gira la
flecha de entrada en una transmisin automtica con
el embrague liberado, la flecha de salida no gira: pero
si aplica el embrague y gira la flecha de entrada, la
flecha de salida gira debido a que el embrague forma
un enlace mecnico entre las dos flechas.
52
Embragues
Embrague de discos mltiples

Tambor del embrague y pistn
ATX035-A/VF
Tambor del embrague y pistn tpico

1 Tambor del embrague
2 Sellos de pistn
3 Pistn
4 Seguros de sujecin
Las transmisiones automticas utilizan un

embrague de discos mltiples. El ensamble del
embrague consta de diversos discos circulares que
trabajan en conjunto para conectar y desconectar
el motor de la transmisin.
Como el embrague de discos mltiples es accionado
hidrulicamente, el embrague incluye un pistn que se
mueve hacia atrs y hacia adelante en un tambor,
cuando se empuja mediante fluido presurizado. El
pistn y el tambor del embrague se protegen mediante
sellos que proporcionan superficies a prueba de fugas
entre el pistn y el tambor. Un seguro de sujecin
limita el recorrido del pistn. Sin el seguro de sujecin
el fluido presurizado empujara al pistn
completamente fuera del tambor del embrague.
53
Embragues
Embrague de discos mltiples (contina)

Circuito de aplicacin del embrague
2
1
3
4
6
ATX036-B/VF
Circuito de aplicacin hidrulica

1 Sello del pistn (exterior)
3 Pistn
4 Sello del pistn (interior)

5 Vlvula manual
6 Presin de lnea
Para proporcionar el flujo hidrulico al tambor del

embrague, un pasaje conecta la presin de lnea
desde el cuerpo de vlvulas al tambor.
El cuerpo de vlvulas controla el flujo del fluido al

tambor del embrague. Cuando el motor est
funcionando, el fluido de la bomba fluye por el
cuerpo de vlvulas al tambor del embrague, donde
empuja el pistn.
54
Embragues
5
4
3
ATX037-A/VF
Resorte de retorno del embrague

Tambor y resorte de retorno del embrague tpico
2
3
4
5
Sellos del pistn

Pistn
Conjunto de resorte(s) de retorno del pistn
Seguro de sujecin
Para reposicionar automticamente el pistn, el

ensamble del embrague incluye resortes de
retorno.
55
Embragues
ATX038-B/VF
Circuito de la vlvula manual

1 Ensamble de resorte de retorno del pistn
2 Vlvula manual
Cuando se corta el flujo del fluido a la caja del

embrague, los resortes hacen retroceder al pistn al
interior del tambor y el fluido retrocede por el circuito.
El movimiento de la vlvula manual aplica y libera al
pistn del embrague.
56
Embragues
6
7
ATX039-A/VF
Paquete de discos de embrague

Conjunto tpico de discos de embrague
2 Resorte de retorno
3 Seguro de sujecin
Para hacer funcional el embrague, se instala un

paquete de discos de embrague detrs del conjunto de
resortes. Un paquete de discos de embrague consta
de dos tipos diferentes de discos. Un juego de discos
est hecho de acero, con estras en el dimetro
exterior. Los otros discos estn recubiertos con un
material de friccin similar a las balatas de los frenos.
Estos discos de friccin tambin tienen estras en sus
dimetros interiores.
4
5
6
7
8
9
Discos de acero
Seguro de sujecin
Plato de presin
Discos de friccin
Pistn
Sellos
Las estras de los discos de acero caben dentro de

ranuras maquinadas en el dimetro interior del
tambor del embrague. De esta manera, cuando el
tambor del embrague gira, los discos placas de
acero tambin giran. Por otra parte, los discos de
friccin no estn directamente conectados al
tambor del embrague. Estos discos no giran con el
tambor del embrague a menos que se presionen
firmemente contra los discos de acero.
57
Embragues
3
4
ATX040-B/VF
Corte longitudinal del plato de presin

1 Discos de acero
2 Paquete de discos de embrague
3 Seguro de sujecin
4 Plato de presin
5 Vlvula manual
El paquete de discos de embrague alterna discos de

acero con discos de friccin. El ltimo elemento en el
conjunto es el plato. El plato de presin es mas grueso
que los otros discos de tal manera que refuerza al
paquete de discos de embrague. El plato de presin
tambin impide que el paquete de discos de embrague
se doble cuando se aplica el pistn. El seguro de
sujecin en el extremo del paquete de discos de
embrague retiene a los discos en el tambor del
embrague.
El conjunto del embrague se monta en la flecha de

entrada de la transmisin, donde las estras en el
dimetro interior del tambor del embrague se acoplan
con las estras en la flecha de entrada. Dado que la
flecha de entrada est unida con el cigeal a travs
del convertidor de torsin, el tambor del embrague gira
cuando el motor est funcionando.
58
Embragues
9
8
ATX041-A/VF
Cubo del embrague

Conjunto tpico de cubo de embrague
1
2
3
4
5
Tambor del embrague

Sellos de pistn
Resortes de retorno
Discos de acero
Cubo del embrague
6
7
8
9
Seguro de sujecin
Plato de presin
Discos de friccin
Pistn
El componente final que se requiere para hacer

funcional el embrague es el cubo del embrague. El
cubo del embrague es un disco ms pequeo que
ajusta dentro de los discos del paquete del embrague.
El cubo tiene tanto estras externas como internas.
Las estras externas en el cubo del embrague ajustan
con las estras en el dimetro interior de los discos de
friccin.
59
Embragues
ATX042-A/VF
Corte longitudinal de embrague y cubo

1 Plato de friccin, estacionario
2 Cubo de embrague, estacionario
3 Disco de friccin, girando
4 Cubo del embrague, girando

5 Vlvula manual
Cuando se corta el flujo de fluido al tambor del

embrague, el pistn retrocede en el interior del tambor
del embrague y el embrague se libera. Los discos de
friccin no giran ya que no estn conectados al tambor
del embrague. Como el cubo est estriado con los
discos de friccin, tambin permanece estacionario.
60
Bandas
Bandas y servos
ATX043-A/VF
Conjunto tpico de banda y servo

1
2
3
4
5
6
7
Vstago
Banda
Barra de pistn
Resorte de amortiguacin
Resorte de retorno
Pistn
Sellos de pistn
El sistema hidrulico retiene o impulsa componentes

del tren de engranes para proporcionar las diversas
combinaciones de engranes que requiere una
transmisin automtica. Mientras que los embragues
impulsan a los componentes del tren de engranes, las
bandas se utilizan para retenerlos.
8
9
10
11
12
13
Cubierta de servo
Sellos O de la cubierta
Seguro de retencin
Seguro de sujecin
Ensamble de tambor y engrane
Punto de anclaje
El miembro retenido de un juego de engranes est

conectado mecnicamente a un tambor, y la banda
rodea al tambor. La superficie interior de la banda est
cubierta de material de friccin, que permite que la
banda agarre y retenga al tambor e impide que gire.
Un extremo de la banda est anclado a la carcasa de
la transmisin, mientras que el otro extremo se
conecta a un dispositivo hidrulico llamado servo. Un
servo es un pistn aplicado hidrulicamente.
61
Bandas
Funcionamiento de la banda
3
4
5
1
7
8
10
9
ATX044-A/VF
Aplicacin tpica de una banda

1
2
3
4
5
Barra de pistn
Resorte de retorno
Pasajes de liberacin
Pasaje de refuerzo
Pasaje de aplicacin
Un alojamiento contiene el servo, sus resortes, y

los pasajes hidrulicos. Un vstago se extiende
desde el pistn del servo hasta el extremo libre de
la banda. Para unir y apretar los extremos de la
banda, la presin hidrulica empuja al pistn a
travs del alojamiento. Este movimiento fuerza al
vstago del pistn contra el extremo de la banda
apretando a la banda alrededor del tambor. Al
liberar la presin, los resortes de retorno hacen
retroceder al pistn hacia el interior del
alojamiento y la banda libera al tambor.
Cuando el servo tiene que proporcionar un agarre
extremadamente apretado sobre la banda, el
sistema hidrulico abre un pasaje adicional en el
62
6
7
8
9
10
Cubierta
Pistn
Conjunto de servo
Banda
Punto de anclaje
lado de aplicacin del pistn. Esta fuerza

adicional o presin de refuerzo, retiene al tambor
contra la mayor torsin generada por los engranes
de baja velocidad.
Para soltar la banda rpidamente, la presin hidrulica
y la tensin de resorte trabajan en conjunto. Una
vlvula de cambio en el cuerpo de vlvulas se mueve
para abrir un puerto de liberacin. Este puerto
permite que el fluido empuje contra el lado de
descarga del pistn mientras que el fluido est
tambin presente en el lado de aplicacin. Debido
a que el lado de presin de liberacin tiene un rea
ms grande que el lado de aplicacin, dicho lado
puede vencer a la presin de aplicacin.
Acumuladores y moduladores
Uso de los acumuladores y de los

moduladores
Si se siguen varios circuitos hidrulicos se encuentra
que pistones, acumuladores, vlvulas moduladoras, y
vlvulas acumuladoras estn conectadas a los
circuitos de embrague y de banda. Estos controles
hidrulicos sirven para proporcionar el ajuste fino del
flujo de fluido a los diversos circuitos, de tal manera
que la presin de aplicacin corresponde con la
cantidad de torsin dirigida a travs de la transmisin.
Cuando el motor funciona con poca aceleracin, una
pequea cantidad de torsin pasa a travs de la
transmisin, de tal manera que las presiones de
aplicacin pueden ser reducidas. Con una aceleracin
pesada, la torsin del motor se incrementa
grandemente, de tal manera que las presiones de
aplicacin tambin se incrementan.
La transmisin regula las presiones de aplicacin

de tres maneras diferentes. Primero, las vlvulas
moduladoras controlan o modulan, la presin de lnea
al limitar el flujo (y la presin) a travs de sus puertos
de salida. Segundo, las vlvulas acumuladoras
amortiguan la cantidad de presin de aplicacin.
Finalmente, los pistones acumuladores absorben parte
de la presin del fluido que se aplica a los pistones de
servos.
Las vlvulas acumuladoras y moduladoras se localizan
en el cuerpo de vlvulas. Los pistones acumuladores
pueden ser parte del ensamble del pistn del servo, o
pueden estar situadas en sus propios alojamientos.
Si la presin de aplicacin no corresponde con la

torsin del motor, la transmisin no funciona con
suavidad. Por ejemplo, la alta presin de aplicacin a
baja torsin causa cambios bruscos, los cuales pueden
daar a los componentes de la transmisin. Por el
contrario, la baja presin de aplicacin con alta
torsin causa el acoplamiento lento y patinamiento
de los componentes de la transmisin. El
patinamiento excesivo genera calor que puede
quemar el material de friccin aplicado a muchas
piezas de la transmisin.
63
General
Leccin 5 Juego de engranes planetarios
Objetivos
!
Identificar los componentes en un conjunto bsico de engranes planetarios y describir su funcionamiento.
Describir las diferencias bsicas entre un tren de engranes sencillo (tipo Simpson) y un tren de engranes
compuesto (tipo Ravigneaux).
Describir el flujo de potencia en un tren de engranes sencillo (tipo Simpson).
64
En una mirada
Propsito de un juego de engranes

planetarios
3
4
ATX003-C/VF
Juego de engranes planetarios sencillo

1 Corona
2 Engrane solar
3 Porta planetarios
4 Engranes planetarios (piones)
El tren de engranes en una transmisin automtica

transmite la torsin del motor desde la flecha de
entrada hasta la flecha de salida. El tren de engranes
incluye un juego de engranes planetarios que
proporcionan las relaciones de engrane necesarias
para mover el vehculo. Esta seccin describe cmo
trabajan los juegos de engranes planetarios, y
describen dos diferentes tipos de engranes planetarios.
Los engranes planetarios conectan al engrane solar

con la corona. Los dientes de los engranes planetarios
estn en contacto tanto con el engrane solar como con
la corona. Los engranes planetarios estn montados
en ejes instalados en el porta planetarios.
Un juego de engranes planetarios se conoce como tal

debido a la disposicin de los engranes en el conjunto.
Los engranes giran alrededor de un engrane central de
la misma manera como los planetas en el sistema solar
giran alrededor del sol. De hecho, los engranes que
giran se llaman engranes planetarios (o piones), y el
engrane central se llama engrane solar.
Un conjunto tpico de engranes planetarios tiene al
engrane solar en el centro. Alrededor del engrane
solar hay un aro dentado en su dimetro interior. Este
aro se llama corona.
Por lo tanto, un juego de engranes planetarios incluye

tres miembros: el engrane solar, el porta planetarios, y
la corona. Al retener o impulsar los miembros en
diversas combinaciones, un juego de engranes
planetarios puede producir tres tipos bsicos de
relaciones de engrane:
!
Reduccin (relacin baja)
Directa (relacin alta)
Reversa
Un juego de engranes compuesto, o Ravigneaux,

puede producir una relacin de engrane adicional
llamada sobremarcha, que se describe ms abajo en
esta seccin.
65
Funcionamiento
Reduccin
3
ATX046-A/VF
Juego de engranes planetarios en reduccin

1 Los engranes planetarios caminan alrededor del
engrane solar
2 La corona es impulsada
3 El porta planetarios gira
La reduccin se refiere al funcionamiento de las
relaciones bajas de engranes, donde la flecha de salida
gira ms lentamente que la flecha de entrada. Un
vehculo que acelera despus de hacer un alto
comienza en baja velocidad para que la velocidad del
motor se pueda transferir uniformemente a las ruedas
de impulsin del vehculo.
66
Cuando el engrane solar se retiene y el porta

planetarios impulsa a la corona, la rotacin de la
corona hace que los engranes planetarios caminen
alrededor del engrane solar en la misma direccin que
gira la corona. Sin embargo, los engranes planetarios
giran ms lentamente que la corona, lo cual reduce la
velocidad de rotacin de la flecha de salida.
Funcionamiento
Directa
1
2
ATX047-A/VF
Juego de engranes planetarios en directa

1 Porta planetarios
2 El engrane solar y corona estn trabados
3 Flecha de salida
Durante el mando en directa las flechas de entrada
y de salida giran a la misma velocidad. Para lograr
el mando en directa, se retienen dos miembros
cualesquiera del juego de engranes planetarios, lo cual
fuerza al juego a girar como una sola unidad. En esta
grfica, la corona y el engrane solar estn trabados, y
el porta planetarios aplica el mando en directa a la
flecha de salida.
67
Funcionamiento
Reversa
2
ATX048-B/VF
Juego de engranes planetarios en reversa

1 Los engranes planetarios giran en sentido inverso a
las manecillas del reloj
2 Se retiene al porta planetarios
Para producir la salida en reversa, se retiene al

porta planetarios y se impulsa al engrane solar. En
esta situacin, los engranes planetarios
simplemente giran alrededor de sus flechas y
actan como engranes intermedios o locos. Un
engrane loco invierte la direccin de rotacin.
Por ejemplo, el engrane solar gira en sentido de las

manecillas del reloj, mientras que se retiene el porta
planetarios. Esto fuerza a los engranes planetarios a
girar en sentido opuesto a las manecillas del reloj, lo
cual causa tambin que la corona gire en el sentido
inverso a las manecillas del reloj.
68
Tipos
Trenes de engranes simple y compuesto
1
2
3
4
12
13
11
10
9
8
7
ATX049-B /VF
Vista despiezada de un tren de engranes

Simpson
1
2
3
4
5
6
Flecha de salida
Banda de baja/reversa
Tambor de baja/reversa y embrague de un solo giro
Corona de la flecha de salida
Conjunto planetarios de reversa
Flecha de entrada
En la mayora de los vehculos se utilizan dos tipos

diferentes de conjuntos de engranes planetarios: el
simple o tipo Simpson; y el compuesto o tipo
Ravigneaux.
7
8
9
10
11
13
12
Banda intermedia
Embrague y tambor de reversa/alta
Embrague de mando
Cubo y corona del embrague de mando
Conjunto planetario delantero
Cubierta de entrada
Engrane solar
El conjunto de engranes compuesto utiliza dos

porta planetarios y dos coronas con un engrane
solar comn.
El conjunto de engranes sencillo contiene dos

conjuntos separados de engranes planetarios, uno para
el movimiento de avance, y el otro para la reversa.
69
Tren de engranes Simpson
Flujo de potencia
Neutral
ATX051-B /VF
Tren de engranes sencillo ensamblado

1 Flecha de entrada
2 Embrague de mando
El conjunto de engranes simple produce los
siguientes rangos de cambios de velocidad:
!
Neutral
Reduccin (primera y segunda)
Directa
Reversa
70
En neutral, la turbina del convertidor impulsa a la

flecha de entrada, y esta impulsa al tambor del
embrague. Como no se aplica el embrague, no se tiene
ninguna transferencia de potencia del motor.
Primera velocidad (baja)
1
2
3
8
7
6
ATX050-B /VF
Flujo de potencia en un conjunto de engranes

simple
1
2
3
4
Flecha de salida
Tambor de baja/reversa y embrague de un solo giro
Corona de la flecha de salida
Conjunto planetario de reversa
5
6
7
8
9
Flecha de entrada
Embrague de mando
Cubo y corona de embrague de mando
Conjunto planetario de mando
Engrane solar
71
Flujo de potencia (contina)
En primera velocidad, el flujo de potencia es como

sigue:
!
La turbina del convertidor impulsa a la flecha de

entrada en el sentido de las manecillas del reloj.
La flecha de entrada impulsa al tambor del
embrague de mando en el sentido de las manecillas
del reloj.
Se aplica el embrague de mando y se asegura la
flecha de entrada a la corona del planetario
delantero. La flecha de entrada impulsa la corona
del embrague de mando en el sentido de las
manecillas del reloj.
La corona del embrague de mando impulsa a los

engranes planetarios delanteros en el sentido de las
Los engranes planetarios delanteros impulsan al

engrane solar en sentido opuesto a las
72
El engrane solar impulsa a los engranes

planetarios de reversa en el sentido de las
Un embrague de un solo giro mantiene estacionario

al porta planetarios de reversa.
Los engranes planetarios de reversa impulsan la

corona de la flecha de salida en el sentido de las
La corona de la flecha de salida impulsa a la

flecha de salida en el sentido de las manecillas
del reloj.
Segunda velocidad (intermedia)
7
6
5
4
3
ATX052-B /VF
Flujo de potencia en un tren de engranes

sencillo
1
2
3
4
Flecha de salida
Flecha de entrada
Banda intermedia
Embrague y tambor de reversa/alta velocidad
5
6
7
8
9
Embrague de mando
Cubo del embrague de mando y corona
Ensamble planetario delantero
Engrane solar
Casco de entrada
73
En segunda, el flujo de potencia es como sigue:

!
La turbina del convertidor impulsa a la flecha

de entrada en el sentido de las manecillas del
reloj.

del reloj.
El embrague de mando se aplica e impulsa a la

corona en el sentido de las manecillas del reloj.
La banda intermedia retiene al tambor de la

banda intermedia. Este tambor est conectado al
engrane solar y a la cubierta de entrada, que
tambin son retenidos.
74
La corona de mando acciona a los engranes

planetarios delanteros en el sentido de las
manecillas del reloj. Los engranes planetarios
caminan alrededor del engrane solar
estacionario.
Los engranes planetarios delanteros fuerzan al

porta planetarios delantero a girar en el sentido
de las manecillas del reloj.
El porta planetarios hace girar a la flecha de

salida en el sentido de las manecillas del reloj.
Tercera velocidad (alta)
6
5
4
3
ATX053-B /VF

simple
1
2
3
4
Flecha de salida
Flecha de entrada
Embrague y tambor de reversa/alta
Embrague de mando
5
6
7
8
Corona de mando
Conjunto planetario delantero
Engrane solar
Cubierta de entrada
75
El embrague de reversa/alta acciona a la cubierta

de entrada y al engrane solar en el sentido de las
En tercera velocidad (alta), el flujo de potencia es

como sigue:
El embrague de mando impulsa a la corona de

mando en el sentido de las manecillas del reloj.
La corona de mando impulsa a los engranes

planetarios delanteros en el sentido de las
Como los engranes planetarios delanteros son

impulsados tanto por el engrane solar como por
la corona de mando, se traban. Los engranes
planetarios delanteros impulsan al porta
planetarios delantero.
El porta planetarios delantero est estriado a la

flecha de salida e impulsa a sta en el sentido
de las manecillas del reloj.


del reloj.
El tambor del embrague de mando tambin forma

el cubo del embrague de reversa/alta.
Se aplican ambos embragues de mando y de

reversa/alta.
El embrague de mando impulsa al embrague

aplicado de reversa/alta.
76
Reversa
2
3
4
10
8
7
ATX054-B /VF

simple
1
2
3
4
5
Flecha de salida
6 Flecha de entrada
Banda de baja/reversa
7 Tambor y embrague de reversa/alta
Tambor y embrague de un solo giro de baja/reversa 8 Embrague de mando
Corona de reversa
9 Engrane solar
Conjunto planetario de reversa
10 Cubierta de entrada
77
El embrague de reversa/alta impulsa a la

cubierta de entrada y al engrane solar en el
sentido de las manecillas del reloj.
La banda de baja/reversa mantiene

estacionarios al tambor de baja/reversa y al
porta planetarios de reversa.
El engrane solar impulsa a los engranes

planetarios de reversa en el sentido opuesto a
las manecillas del reloj.
Los engranes planetarios de reversa impulsan a

la flecha de salida en el sentido opuesto a las
En reversa, el flujo de potencia es como sigue:

!

La flecha de entrada impulsa a la cubierta del
embrague de mando en el sentido de las
El tambor del embrague de mando tambin
conforma el cubo del embrague de reversa/alta.
Se aplican los embraguen de mando y de
reversa/alta. El embrague de mando impulsa al
embrague aplicado de reversa/alta.
78
Funcionamiento
Ventajas de los conjuntos de engranes

planetarios
En cualquier momento en que los miembros del
conjunto de engranes planetarios son impulsados o
son retenidos, los engranes siempre estn
engranados. Por lo tanto, nunca se golpean ni se
tallan unos a los otros como sucede algunas veces
en una transmisin manual. Adems, la disposicin
del juego de engranes planetarios permite que
varios dientes de los engranes estn en contacto en
cualquier momento. Esto significa que el conjunto
de engranes distribuye las cargas de torsin en un
rea ms amplia, lo cual resulta en un conjunto de
engranes ms fuerte.
Otra ventaja del conjunto de engranes planetarios

es el tamao compacto del conjunto. A diferencia
de una transmisin manual, la cual utiliza un grupo
de engranes y flechas separadas, la transmisin
automtica tiene flechas de engranes planetarios
montadas sobre una lnea central comn.
79
Funcionamiento
Tren de engranes compuesto
1
2
3
4
ATX055-A/VF
Conjunto de engranes planetarios compuesto

1 Engrane planetario largo
2 Engrane planetario corto
3 Engrane solar
4 Corona
El segundo tipo de conjuntos de engranes planetarios

utilizados en algunos vehculos es el conjunto de
engranes compuesto, o tipo Ravigneaux. Un conjunto
de engranes compuesto utiliza dos porta planetarios y
dos coronas con un engrane solar comn. Cada porta
planetarios contiene varios pares de engranes
planetarios. Un engrane en cada par es el engrane
planetario largo, mientras que el otro es el engrane
planetario corto.
80
Lesson 6 Transeje
General
Objetivos
!
Identificar los componentes de una unidad de mando de cadena de transeje y describir sus funciones.
Identificar los componentes de una unidad de mando final de transeje y describir sus funciones.
Describir la diferencia entre los sistemas de engranes locos y los sistemas de cadena (en lnea).
Identificar los componentes de un ensamble de diferencial de transeje y describir sus funciones.
Describir cmo funciona el diferencial de transeje con las ruedas en lnea recta y con las ruedas al dar una
vuelta.
81
En una mirada
Lesson 6 Transeje
Teora del transeje
3
4
5
7
ATX071-A/VF
Corte longitudinal del transeje

1
2
3
4
Engrane de salida
Engrane loco
Engrane lateral
Pin
Un transeje es una transmisin para un vehculo con

traccin en las ruedas delanteras. La mayora de los
principios aplicables a transmisiones de traccin en las
ruedas traseras tambin son aplicables a los transejes.
Esta seccin describe las diferencias que son nicas
de los transejes.
82
5 Eje del pin

6 Carcasa de engranes del diferencial
7 Corona
En un vehculo con mando en las ruedas traseras, la

potencia fluye del frente hacia la parte posterior, esto
es, desde el motor al convertidor de torsin y la flecha
de entrada, a travs del tren de engranes a la flecha
de salida, y a travs de la flecha trasera a las ruedas
traseras.
Lesson 6 Transeje
Ahora bien, en los vehculos de mando de las ruedas

delanteras la trayectoria de la potencia debe ser
llevada a las ruedas delanteras. Para lograr esto, un
transeje tiene una unidad de mando final/diferencial
integrado en el interior de la carcasa del transeje. La
colocacin de la unidad de mando final en la carcasa
permite configurar un paquete ms pequeo que cabe
en el espacio limitado del compartimiento del motor.
Adems, una unidad de mando final permite la
rotacin de las unidades planetarias del transeje para
corresponder a la rotacin de las ruedas.
En una mirada
Por definicin, los transejes deben cambiar la

direccin del flujo de potencia dentro de la unidad. En
la mayora de los transejes, un sistema de engrane
loco o una unidad de mando de cadena altera la
direccin del flujo.
83
Sistemas
Lesson 6 Transeje
Sistema de mando de cadena
8
5
4
2
7
6
3
10
11
ATX072-A/VF
Vista despiezada del transeje

1
2
3
4
5
6
Conjunto de engranes planetarios

Corona planetario
Engrane solar y tambor
Paquete de discos del embrague
Embrague de un solo giro
Conjunto de engranes planetarios
En un sistema de mando de cadena, la unidad de

mando final est alineado con el conjunto de engranes
planetarios.
7
8
9
10
11
Engrane de mando
Cadena
Cubierta del convertidor
Convertidor de torsin
Unidad de mando final y diferencial
La corona de reversa/sobremarcha es parte integral

del engrane de mando. El engrane solar y el engrane
de estacionamiento de la unidad de mando final son
parte integral del engrane mandado.
Un sistema de mando de cadena transfiere la torsin

de los conjuntos de engranes planetarios a la unidad de
mando final. El sistema de mando de cadena incluye:
!
Engrane de mando
Engrane mandado
Cadena de mando silenciosa
84
Lesson 6 Transaxle
Unidad de mando final
Propsito
La unidad de mando final del transeje tiene el mismo

propsito que el conjunto diferencial del eje trasero en
un vehculo con mando en las ruedas traseras. Esto es,
la unidad de mando final:
permite que la rotacin de salida del conjunto

de engranes planetarios y de la unidad de
mando final permanezcan en la misma
direccin;
proporciona la reduccin de engrane final del

vehculo;
compensa las diferencias generadas en las

velocidades de giro de los ejes cuando el
vehculo da una vuelta.
85
Componentes
Lesson 6 Transeje
Tipo de engrane loco
1
2
3
4
ATX073-A/VF
Corte longitudinal del transeje

1 Engrane de salida
2 Engrane loco
Los componentes de la unidad de mando final

varan con el tipo de mando de transeje. Un
ensamble tpico de mando final de engrane loco
incluye el engrane de salida de mando final, la
carcasa del diferencial, los engranes laterales, y los
piones.
En un sistema de engrane loco, el mando final del
transeje es paralelo al tren de engranes planetarios.
El sistema de engrane loco cambia la direccin de
la salida de potencia.
86
3 Engrane interno
4 Carcasa del diferencial
En una unidad de mando final, la corona de
entrada se conecta al porta planetarios. El porta
planetarios impulsa a este engrane en la misma
direccin y a la misma velocidad que el porta
planetarios.
Un engrane loco transmite la torsin de la corona al
engrane de salida, de tal manera que la direccin de
salida es la misma. El engrane loco descansa sobre
dos cojinetes de rodillos cnicos en la flecha del
engrane loco. Esta flecha est soportada por la
carcasa del engrane de transferencia y la carcasa
del transeje.
Lesson 6 Transeje
Componentes
El engrane de salida corresponde a la corona en un

conjunto de engranes de mando en las ruedas
traseras. Se fija a la carcasa del diferencial, donde
el engrane loco lo impulsa. El engrane de salida
siempre gira en la misma direccin que el engrane
de entrada.
87
Componentes
Lesson 6 Transeje
Tipo de mando de cadena
4
1
3
5
6
7
ATX074-A/VF
Diferencial de mando de cadena

1
2
3
4
Semiflecha
Portadiferencial
Engrane de mando final
Semiflecha
El mando final de un sistema tpico de mando de

cadena en lnea incluye un conjunto de engranes
planetarios que transfiere y multiplica la torsin desde
la cadena de mando al diferencial.
El mando final incluye un:
!
Engrane solar (integrado al engrane mandado)
Portadiferencial (integrado a la carcasa del

diferencial)
Corona
88
5 Flecha de pin
6 Engrane lateral
7 Pin
Una carcasa de diferencial retiene a los engranes

laterales, el engrane de mando del gobernador/
velocmetro y los piones de mando final.
Dos piones de diferencial (y arandelas) se montan en
la flecha de pin. Un perno de pin retiene la
flecha en la carcasa del diferencial. Dos engranes
laterales (con arandelas) se engranan con los
piones del diferencial. El engrane derecho est
estriado al conjunto de semiflecha derecha, y el
engrane izquierdo est estriado a la flecha de
salida del transeje.
Lesson 6 Transeje
Conjunto de diferencial
Operacin con las ruedas en lnea recta
5
3
4
ATX075-A/VF
Corte longitudinal del diferencial manejo en

lnea recta
1 Piones
2 100 rpm
3 Carcasa del diferencial
4 Engranes laterales y semiflechas

5 100 rpm
Cuando se maneja el vehculo en lnea recta, la

potencia fluye a travs del diferencial.
Ambas ruedas reciben la misma cantidad de

torsin, aproximadamente la mitad de la torsin
que se transmite a la carcasa del diferencial.
El conjunto de engranes de mando final hace girar

a la carcasa del diferencial.
La flecha de pin y los piones del diferencial

impulsan a los engranes laterales. Los engranes
laterales no giran cuando el vehculo se maneja en
lnea recta, pero se mueven como una sola
unidad. Los engranes laterales giran nicamente
cuando se tiene una diferencia de velocidad
entre los ejes de mando izquierdo y derecho.
Los engranes laterales impulsan a la flecha de

salida y a la semiflecha derecha a la misma
velocidad. La flecha de salida est estriada a la
semiflecha izquierda. Cada semiflecha impulsa
a su propia rueda.
89
Lesson 6 Transeje
Operacin con las ruedas en curva
ATX076-A/VF
Las llantas recorren distancias diferentes al

tomar una curva
1 Rueda interior (gira ms despacio)
2 Rueda exterior (gira ms rpido)
Cuando un vehculo toma una vuelta, la rueda
exterior debe girar ms rpidamente que la rueda
interior ya que la rueda exterior tiene que recorrer
una mayor distancia en el mismo perodo de
tiempo.
90
Lesson 6 Transeje
3
7
4
5
6
ATX077-A/VF
Corte longitudinal del diferencial manejo al

tomar una curva
1 Flecha del pin
2 80 rpm
3 Engrane lateral
4 Pin
5 Portadiferencial
6 Engrane lateral
gira).
7 120 rpm
Cuando una rueda gira ms rpido que la otra, la
potencial fluye a travs del diferencial.
!
El conjunto de engranes de mando final hace girar

la carcasa del diferencial.
La flecha del pin y los piones del diferencial

impulsan a los engranes laterales.
El engrane lateral que impulsa a la rueda

interior gira ms lentamente que el engrane
lateral de la rueda exterior (o simplemente no
Los piones del diferencial caminan alrededor

del engrane lateral que se mueve ms lentamente,
y giran sobre la flecha del pin.
Los piones impulsan el engrane lateral de la rueda

exterior ms rpido que al engrane lateral de la
rueda interior.
La torsin se divide proporcionalmente entre las dos

ruedas. Por ejemplo, la rueda interior puede girar a 80
por ciento de la velocidad de la carcasa del diferencial,
mientras que la rueda exterior gira a 120 por ciento de
la velocidad de la carcasa del diferencial.
91
General
Leccin 7 Control electrnico
Objetivos
Al completar esta leccin, usted podr:
!
Describir cmo un sistema de control electrnico dirige el funcionamiento de una transmisin automtica.
Identificar los sensores de entrada utilizados en un sistema de control electrnico y describir cmo funcionan.
Describir los tres tipos de solenoides utilizados como salidas del sistema.
Identificar los solenoides de salida utilizados en un sistema de control electrnico y describir cmo funcionan.
92
En una mirada
Sistemas de control
El sistema de control electrnico de una transmisin
automtica lee la informacin proporcionada por
sensores en el vehculo y traduce los datos a seales
de salida. Estas seales operan solenoides que
controlan la programacin de los cambios, la sensacin
de los cambios, y el funcionamiento del embrague del
convertidor de torsin. Esta seccin identifica las
partes del sistema de control electrnico y describe
como funcionan.
Hasta este momento, hemos descrito el
funcionamiento y la teora bsicos de transmisiones
accionadas hidrulicamente. Debido a las mejoras en
tecnologa, los sistemas del gobernador y del
modulador de vaco utilizados en las transmisiones
accionadas hidrulicamente han sido reemplazados
con solenoides, interruptores y sensores elctricos.
Los beneficios de las transmisiones automticas
controladas electrnicamente son:
!
Menos consumo de combustible y mayor

rendimiento
Calidad mejorada de los cambios de velocidad
Reduccin de ruido y vibraciones
Mayor control del conductor
Autodiagnstico
Teora electrnica
El sistema de control electrnico es un sistema de
computacin especializado que lee las seales de
entrada desde diversos sensores ubicados en el
vehculo. Basndose en la informacin proporcionada
por estos sensores, el sistema de control electrnico
enva seales de salida que operan diversos
solenoides. (Un solenoide es un tipo de interruptor
elctrico que incluye una bobina de alambre. Cuando
se aplica corriente, la bobina se magnetiza. El campo
magntico mueve un componente en forma de barra
que abre y cierra el interruptor). Estos solenoides
controlan las funciones hidrulicas y mecnicas que
permiten que la transmisin funcione. El sistema de
control electrnico especficamente dirige la
programacin de los cambios, el ajuste de la presin
de lnea, y el funcionamiento del embrague del
convertidor.
93
Entradas del sistema
Teora del mdulo de control

El cerebro del sistema de control electrnico es un
mdulo que contiene tableros de circuitos electrnicos,
circuitos integrados de microprocesador, y conectores
de entradas y de salidas.
Mediante el uso de la informacin que el mdulo de
control recibe de los sensores de entrada, el mdulo de
control calcula la carga en el motor, la velocidad y las
condiciones del vehculo, y las condiciones de la
transmisin. El mdulo controla entonces los
solenoides de salida al aplicar voltaje o conectar a
tierra, de manera selectiva, a ciertos circuitos
elctricos.
Seales de entrada y de salida
Algunas seales de entrada provienen de sensores
relacionados con el motor, tales como el sensor de
flujo de masa de aire, el sensor de temperatura del
aire de admisin, y el sensor de temperatura del
refrigerante del motor. Estos sensores le proporcionan
al mdulo de control informacin acerca del estado de
funcionamiento actual del motor.
94
Otras entradas estn basadas en las demandas del

conductor. Por ejemplo, el sensor de posicin del
acelerador enva informacin acerca de la posicin del
pedal del acelerador. Otras entradas provienen de la
transmisin en si. Por ejemplo, los sensores
proporcionan informacin acerca de la velocidad de la
flecha de salida, la temperatura del fluido de la
transmisin, y la posicin de la palanca selectora de
cambios.
Mediante el uso de todas estas seales de entrada, el
mdulo de control determina cundo es el momento y
las condiciones correctas para realizar un cambio de
velocidad o para la aplicacin del embrague del
convertidor. El mdulo de control tambin determina la
presin de lnea necesaria para la operacin de cambio
de velocidad ms suave (tambin llamada la sensacin
de cambio).
Para realizar estas funciones, el mdulo de control
generalmente controla cuatro solenoides electrnicos:
dos para los cambios de velocidad, uno para modular
el embrague del convertidor y uno para controlar la
presin de lnea.
Entradas del mdulo de control
8
2
7
4
5
10
ATX078-B/VF
Entradas y salidas del sistema

1 Entradas del motor
2 Sensor de posicin del selector de cambio de la
transmisin
3 Sensor de velocidad de la flecha de entrada (ISS)
4 Sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS)
5 Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
6 Sensor de temperatura del fluido de la

transmisin (TFT)
7 Mdulo de control
8 Solenoide de control del embrague del convertidor
de torsin
9 Solenoides de cambios de velocidad
10 Solenoide electrnico de control de presin
95
Entradas del mdulo de control (contina)
Existen dos tipos bsicos de seales de entrada al

mdulo de control:
!
Las entradas relacionadas con elementos fuera de

la transmisin, tales como el refrigerante del motor
y el embrague del aire acondicionado. Estas
entradas incluyen sensores que miden las
demandas del motor y del conductor.
Las entradas relacionadas con la transmisin en si,

tales como la velocidad de la flecha de salida y la
temperatura del fluido de la transmisin.
96
Estas seales de entrada se describen en las

siguientes pginas. Las descripciones suponen que
usted ya est familiarizado con los trminos
relacionados con los sistemas elctricos
automotrices.
2
3
ATX079-A/VF
Sensor de posicin de la palanca selectora de la

transmisin (TR)
1 Conector elctrico
2 Ajuste
3 Eje de la palanca manual

4 Ajuste
El sensor de posicin del selector de cambios de

velocidad de la transmisin (TR) est ubicado en la
carcasa de la transmisin en el eje de la vlvula
manual. Este sensor incluye una serie de resistencias
escalonadas que actan como divisores de voltaje. El
mdulo de control constantemente monitorea las
lecturas de voltaje en el sensor TR para determinar la
posicin de la palanca manual (por ejemplo, P, R,
N, D, o 1).
97
ATX080-A/VF
Sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS) y sensor de velocidad de la flecha de entrada (ISS)
El sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS)
y el sensor de velocidad de la flecha de entrada
(ISS) son captadores magnticos. El sensor OSS
enva una seal de voltaje al mdulo de control
que es proporcional a la velocidad de rotacin de
la corona de la flecha de salida. El sensor ISS enva
una seal de voltaje al mdulo de control que es
proporcional a la velocidad de rotacin de la
flecha de entrada. El mdulo de control utiliza esta
informacin para programar los cambios de
velocidad, ajustar la presin de lnea y controlar el
embrague del convertidor.
98
ATX081-A/VF
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

El sensor de velocidad del vehculo (VSS) es un
captador magntico montada cerca de la parte trasera
de la transmisin. Impulsado por un engrane pequeo,
el sensor VSS enva una seal al mdulo de control
que es proporcional a la velocidad de rotacin de la
flecha de salida. El mdulo de control utiliza esta seal
como una entrada auxiliar para modificar la
programacin de los cambios ascendentes
nicamente. (El sensor OSS proporciona al mdulo
de control la informacin primaria de velocidad
del vehculo).
Algunos vehculos utilizan una seal de velocidad

del vehculo desde un sistema diferente, tal como
el sistema ABS.
99
Salidas del sistema de control(contina)
ATX082-A/VF
Sensor de temperatura del fluido de la

transmisin (TFT)
1 Termistor
2 Cable
3 Clavijas de conexin
El sensor de temperatura del fluido de la transmisin
(TFT) es un termistor sensible a la temperatura
ubicado en el cuerpo de vlvulas de control de la
transmisin. El valor de su resistencia vara con la
temperatura del fluido de la transmisin. El mdulo de
control mide el voltaje a travs del sensor TFT para
determinar la temperatura del fluido.
El mdulo de control utiliza la seal del sensor TFT

para determinar si se requiere o no la programacin de
cambios de arranque en fro. Cuando el fluido de la
transmisin est fro, el mdulo de control modifica la
programacin normal de los cambios de velocidad y
evita la aplicacin del embrague del convertidor.
El mdulo de control tambin utiliza la seal del
sensor TFT para aplicar el embrague del
convertidor de torsin y reducir la temperatura del
aceite.
100
Salidas del sistema de control

Mediante el uso de entradas de diversos sensores
en el vehculo, el mdulo de control enva seales
a los solenoides para controlar el funcionamiento
de la transmisin.
Tipos de solenoide
Se utilizan tres tipos diferentes de solenoides como
dispositivos de salida:
!
Solenoide con ancho de pulso modulado controla

el embrague del convertidor
Solenoide de conectado/desconectado (ON/OFF)

abre y cierra el flujo a las vlvulas de cambios
Solenoide de fuerza variable ajusta la sensacin

de cambio al controlar la presin de lnea
101
3
4
ATX083-B/VF
Solenoide con ancho de pulso modulado (PWM)

1 Conector
2 Bobina
3 Armadura
4 Barra de empuje
5 Vlvula de bola
Un solenoide con ancho de pulso modulado

(PWM, por sus siglas en ingls) controla la
aplicacin y liberacin del embrague del
convertidor de torsin. Al aplicarse, este embrague
traba la turbina y la cubierta del convertidor una
contra la otra, formando una unin mecnica
entre el motor y la flecha de entrada de la
transmisin.
El mdulo de control enva seales a este

solenoide para permitir que pase la cantidad
correcta de fluido hacia la vlvula de control del
embrague del convertidor. La cantidad de fluido
presurizado controla el movimiento del pistn.
102
Salidas del sistema
ATX084-A/VF
Solenoide conectado/desconectado (ON/OFF)
1 Solenoide de cambio uno

2 Solenoide de cambio dos
Dos o tres solenoides simples conectado/

desconectado montados en una sola caja controlan
el flujo de fluido a las vlvulas de cambio. Los
solenoides pueden ser llamados solenoide de
cambio 1 (SS1) y solenoide de cambio 2 (SS2), o
solenoides de cambio A, B, y C. Estos solenoides
no regulan la cantidad de flujo en los pasajes.
103
Salidas del sistema
Salidas del sistema de control(contina)

1
2
5
3
ATX085-B/VF
Solenoide de fuerza variable (VFS)

1 Bobina
2 Armadura
3 Conector elctrico
4 Vlvula
5 Resortes
Un solenoide de fuerza variable (VFS, por sus
siglas en ingls) controla la sensacin de cambio al
ajustar la presin de lnea para hacer corresponder
las condiciones del motor y de la transmisin, as
como la demanda del conductor. Al ajustar la
presin de lnea para corresponder a las
condiciones, el sistema de control electrnico
proporciona cambios de velocidad ms suaves. El
solenoide VFS que controla la presin de lnea se
le conoce como solenoide electrnico de control
de presin (EPC, por sus siglas en ingls).
104
Salidas del sistema
Operaciones del solenoide
1
3
5
7
6
ATX086-A/VF
Solenoide de control del embrague del

convertidor de torsin (TCC)
1
2
3
4
Conector elctrico
Bobina
Armadura
Barra de empuje de la armadura
5 Vlvula de bola
6 Flujo de fluido
7 Salida variable del fluido al embrague del
convertidor
105
Salidas del sistema
Operaciones del solenoide (contina)
El solenoide de control del embrague del

convertidor de torsin (TCC, por sus siglas en
ingls) suministra presin total, presin cero, o
cantidades variables de presin al embrague.
Cuando se cierra la vlvula de bola, no hay flujo
de fluido presurizado a la vlvula de control del
embrague, y el embrague se libera. Cuando la
vlvula de bola est completamente abierta, toda la
presin fluye al embrague, y ste se aplica.
106
El solenoide TCC tambin puede suministrar un flujo

parcial al embrague para bloquear el patinamiento.
Durante el bloqueo del patinamiento, el mdulo de
control conecta y desconecta rpidamente al solenoide
durante perodos variables de tiempo. La vlvula de
bola abre y cierra, enviando fluido en breves pulsos a
la vlvula de control del embrague. De esta forma, el
solenoide TCC modula la presin al embrague, lo cual
mejora la suavidad de la transmisin y la economa de
combustible.
Leccin 7 Control electr nico
Salidas del sistema
2
1
3
5
4
6
7
8
9
10
ATX087-A/VF
Solenoides electrnicos de control de cambios

de velocidad
1
2
3
4
5
Resorte
Bobina
Fluido de la vlvula solenoide reguladora
Vlvula de bola abierta
El mdulo de control controla los cambios

automticos de velocidad al enviar seales a los
solenoides conectado/desconectado (ON/OFF) de
control de cambios.
Los solenoides pueden ser conectados o
desconectados en diferentes combinaciones. Estas
combinaciones determinan cules vlvulas de
cambio deben funcionar. Por ejemplo, SS1 est
conectado y SS2 est desconectado en primera
velocidad manual. En segunda, nicamente el
solenoide SS2 est conectado.
6
7
8
9
10
Presin reducida de fluido a la vlvula de cambio

Armadura
Vlvula de bola asentada
Fluido de la vlvula solenoide reguladora
Presin total de fluido a la vlvula de cambio
Los solenoides de control de cambio son normalmente

desconectados a menos que sean activados
elctricamente por el mdulo de control. Cuando el
solenoide est desconectado, la vlvula de bola abre y
el fluido fluye de regreso al depsito de aceite. Cuando
el solenoide est conectado, la vlvula de bola cierra,
el fluido fluye a las vlvulas de cambios. A diferencia
del solenoide TCC, los solenoides electrnicos de control
de cambio tienen nicamente dos estados, abiertos o
cerrados. No pueden proporcionar flujos parciales.
107
Salidas del sistema
Operaciones del solenoide (contina) Solenoide
4
2
6
8
ATX088-A/VF
Control
1
2
3
4
Electrnico de Presin (EPC)
Conector elctrico
Presin de lnea controlada electrnicamente
Resorte
5 Presin de lnea desde la bomba/vlvula reguladora

de presin
6 Vlvula de carrete
7 Armadura
8 Bobina
El solenoide electrnico de control de presin (EPC,

por sus siglas en ingls) es un solenoide de fuerza
variable que contiene una vlvula de carrete. Para
controlar la presin de lnea, el mdulo de control
enva una cantidad variable de corriente al solenoide
EPC. Cuando no se suministra corriente, la vlvula de
carrete en el solenoide EPC se abre completamente, y
la presin mxima de lnea fluye fuera de la vlvula. A
medida que el mdulo de control incrementa la
corriente al solenoide EPC, la vlvula de carrete se
cierra proporcionalmente reduciendo la presin de
lnea.
108
Leccin 8 Diagnstico
General
Objetivo
Explicar el procedimiento de diagnstico de Sntoma a Sistema a Componente a Causa.
109
En una mirada
Leccin 8 Diagnstico
Proceso de diagnstico sntoma a sistema a componente a causa

El diagnstico requiere un conocimiento completo del
Por ejemplo, si se daa un embrague del convertidor
funcionamiento del sistema. Igual que con todos los
de torsin debido a un solenoide de convertidor de
diagnsticos, el tcnico debe utilizar los sntomas y las
torsin defectuoso, el reemplazo del ensamble del
pistas para determinar la causa de un problema en un
convertidor de torsin puede corregir el problema. Sin
vehculo. Para ayudar al tcnico al diagnosticar
embargo, si el solenoide que caus la falla del
vehculos, se han analizado las estrategias de muchos
embrague del convertidor de torsin no se reemplaza
tcnicos experimentados, y dicho anlisis se ha
al mismo tiempo, ciertamente que el embrague del
incorporado en una estrategia de diagnstico y en
convertidor de torsin volver a fallar.
muchas publicaciones de servicio.

Mtodo de diagnstico de sntoma a sistema a
componente a causa
El uso de la rutina de diagnstico Sntoma a Sistema

a Componente a Causa (SSCC) le proporciona un
mtodo lgico para corregir los problemas de los
clientes:
Primero, confirme el Sntoma de la queja de

su cliente.
Luego, usted debe identificar cul Sistema

del vehculo puede estar causando el sntoma.
Una vez que haya identificado el sistema,
usted debe determinar cul(es)

Componente(s), dentro de ese sistema,
pudiera(n) ser la causa de la queja del cliente.
Despus de determinar el (los) componente(s)
con fallas, usted debe siempre intentar
identificar la causa de la falla.

ATX091-A/VF
En algunos casos las piezas simplemente se gastan.

Sin embargo, en otras ocasiones, algo ms que el
Diagrama SSCC
componente con fallas es el responsable del problema.

1
2
3
4
110
Sntoma
Sistema del vehculo
Componentes
Causas
Leccin 8 Diagnstico
En una mirada
Publicaciones del taller

Las publicaciones de taller del vehculo contienen
informacin para los pasos y verificaciones de
diagnstico tales como: verificaciones preliminares, la
verificacin del problema del cliente, condiciones
especiales de manejo, pruebas de manejo en el
camino, y pruebas precisas de diagnstico.
111
Lista de abreviaturas
ATF
Automatic Transmission Fluid
Fluido de Transmisin Automtica
EPC
Electronic Pressure Control
Control Electrnico de Presin
Input shaft
Turbine shaft
Flecha de Entrada / Flecha de la Turbina
OSS
Output Shaft Speed
Velocidad de la Flecha de Salida
Planetary
gears
Pinion gear
Pin
Planetary
ring gear
Planetary internal gear
Corona planetario
PSI
Pounds per Square Inch
Libras por Pulgada Cuadrada
PWM
Pulse-Width Modulated
Ancho de Pulso Modulado
SS1
Shift Solenoid 1
Solenoide de Cambio 1
SS2
Shift Solenoid 2
Solenoide de Cambio 2
SSCC
Symptom-to-System-to-Component-to-Cause
Sntoma a Sistema a Componente a Causa
TV
Throttle Valve
Vlvula de Aceleracin
TCC
Torque Converter Clutch
Embrague del Convertidor de Torsin
TCM
Transmission Control Module
Mdulo de Control de la Transmisin
112
TFT
Transmission Fluid Temperature
Temperatura del Fluido de la Transmisin
TR
Transmission Range
Rango de la Transmisin
Turbine shaft Input shaft
Flecha de la Turbina / Flecha de entrada
VFS
Variable Force Solenoid
Solenoide de Fuerza Variable
VSS
Vehicle Speed Sensor
Sensor de Velocidad del Vehculo

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