Arquitectura de Motor EP6DT (Motor GTI-RC)

Formacin Integrada
NUEVA
GENERACIN DE
MOTORES GASOLINA
GRUPO PSA
ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DT

PRESENTACIN MOTOR EP6DT
El primer motor fruto de la colaboracin PSA BMW es el motor EP6DT (1598 cm3).
Esta asociacin prev el desarrollo de una nueva familia de motores de gasolina de
pequea cilindrada (1350 cm3 y 1598cm3) y de consumo reducido.
Uno de los objetivos de lanzamiento

de esta nueva gama de motores de
gasolina es reducir los consumos y,
por tanto, las emisiones de CO2 a
aproximadamente 140 g/km.
Estos motores adoptan tecnologas
innovadoras (inyeccin directa de
gasolina, sobrealimentacin, alzado
variable de las vlvulas).

Cdigo motor
EP6DT
Tipo motor
5FT
5FX
Caja de cambios
AL4
MCM
N de cilindros
Cilindrada
1598 cm3
Dimetro x carrera
77 mm x 85,80 mm
Relacin compresin
10.5 / 1
Potencia mxima
Par mximo
103 kW (140 ch)

a 6000 rpm
110 kW (150 ch)

a 5800 rpm
200 N.m
a 1400 rpm
240 N.m
a 1400 rpm
Tipo de inyeccin / Encendido
Inyeccin directa
Bosch MED17.4
Nota: Masa del bloque motor EP6DT 130 kg

El cilindro N 1 se encuentra del lado volante motor.
5FY
128 kW (174 ch)

a 6000 rpm

48
0
P
ar
[N
m]
Par
(Nm)
12
0
110 kW 5800
40
0
10
0
32
0
80
240 Nm a 1400 rpm
60
24
0
40
P
ot
en
ci
a
Potencia
20
16
0
0
80
0
0
1000
2000
3000
4000
Rgimen motor [rpm]
5000
6000
7000
Regimen motor (rpm)

Se observa que el par mximo se alcanza desde 1400 rpm y es constante
hasta aproximadamente 3500 rpm (gracias al turbocompresor twin-scroll).

La identificacin del motor est grabada en la superficie delantera del sobrecarter.
El grabado contiene:
- El nmero del orden de fabricacin (0000631).
- La referencia rgano. (10FHAA)
- El constructor (PSA).
- El tipo reglamentario (5FX)

LA TAPA DE CULATA
Integra:
El sensor de rbol de levas.
El tapn de llenado de aceite
El desaceitador.

EL CONJUNTO CULATA
Los conductos de admisin (A) estn
situados en la parte superior de la
culata, tambin integra el paso de
distribucin (B).
Fabricada en aluminio, posee 4 vlvulas por
cilindro, est fijada por 13 tornillos, de los que
vemos aqu el orden de apriete:
Atencin, hay 3 tipos de

tornillos y por lo tanto 3 pares
de apriete diferentes.

EL CONJUNTO CULATA
Los rboles de levas son huecos, una marca en cada uno de ellos permite no invertirlos.
Para el rbol de levas de admisin, encontramos la inscripcin IN (intake=>admisin) y
EX (exhaust=>escape) para el rbol de escape. Estas inscripciones se encuentran en el
centro de cada rbol.
Las levas estn aadidas a los mismos, as como los extremos de accionamiento.
La rotacin de los rboles de levas es posible manualmente gracias a los planos

en los extremos de accionamiento (llave plana de 27)
La inmovilizacin lateral de los rboles de levas se realiza por rebordes a nivel del
cojinete lado distribucin.

EL CONJUNTO CULATA
El rbol de levas de admisin recibe:
El variador de avance del rbol de levas.
La corona del sensor referencia cilindro.
Arrastra la bomba de alta presin carburante implantada del lado caja de cambios.
EL VARIADOR DE AVANCE DEL ARBOL DE LEVAS:

VVT (Variable Valve Timing) es el trmino PSA.
VANOS es el trmino empleado por BMW.
El rbol de levas de escape arrastra la bomba de

vaco implantada del lado caja de cambios.

EL CONJUNTO CULATA
Segmentos de estanqueidad
circuito de aceite para el
desfasador variable de rbol
de levas.
Para asegurar una buena estanqueidad

del circuito de aceite para el variador de
avance del rbol de levas, ste posee
dos segmentos a nivel del cojinete N5,
stos no tienen mantenimiento particular.
Los sombreretes de cojinetes de rboles de levas

Cada tapa posee un marcado de identificacin (A).
En un nmero de 10, estn apareados a la culata.
El primer sombrerete del cojinete est marcado0,
est situado en el rbol de levas de escape del
lado distribucin.

EL CONJUNTO CULATA
El variador de avance del rbol de levas
Est situado solamente en el rbol de levas de admisin.
Una electrovlvula comandada por la ECU motor dirige el aceite a presin hacia el
variador.
Un resorte permite amortiguar el funcionamiento del variador. La polea del VVT

tiene una marca, encontramos la inscripcin IN (intake=> para admisin) en la
polea.

EL CONJUNTO CULATA
El variador de avance del rbol de levas

Las vlvulas
Son de acero y el dimetro de los vstagos es de
5 mm.
Refrigeracin con sodio
Las vlvulas de escape se enfran con sodio.
Los vstagos de vlvulas de escape hueco contienen
sodio, material muy buen conductor del calor.
Al fundir a 98, el sodio permite reducir la
temperatura de la cabeza de vlvula por conduccin
del calor hacia el cola de la vlvula (el calor
seguidamente se disipa en la masa de la culata).
Mando y fijacin de las vlvulas
El ensamblaje de las vlvulas es realizado por los siguientes elementos:
Las vlvulas son accionadas por:
Semilunas
Taqus hidrulicos.
Balancines de rodillos.
Los resortes de vlvulas son idnticos entre la
Copela superior
admisin y el escape
EL CONJUNTO CULATA
Copela inferior
(Que integra la junta de la cola de vlvula)

EL CONJUNTO CULATA
La junta de culata
Es de tipo metlico multilminas revestida de un elastmero fluorado (mejora de
las propiedades anticorrosin).
Su centrado esta asegurado por 2 grupillas de centrado (A).
Dos orificios (B) permiten identificar el motor EP6DT en la gama de motores EP.
Son visibles con la culata montada.
Slo existe un espesor de junta

CONJUNTO BLOQUE MOTOR
EL CARTER CILINDROS
Esta realizado de aleacin ligera, integra el paso de la cadena de distribucin.
Las camisas de fundicin estn insertadas en la colada

Las camisas de fundicin son pasantes, lo que permite
un mejor comportamiento trmico de las partes
superiores de los cajeados.
El grabado para el emparejado de los cojinetes de
cigeal est situado en la cara delantera.

Circulacin de los fluidos en el crter cilindros
-Subida de aceite
-Bajada de aceite.
-Subida de los gases de crter..
-Liquido refrigerante.
-Entrada de aceite de la bomba

-Retorno de aceite..
-Salida de aceite filtrado
-Liquido refrigerante

Circulacin de los fluidos en el crter-cilindros

Circulacin de los fluidos en el crter-cilindros

EL CARTER-SOMBRERETES (SOBRE CARTER) DE CIGEAL
Realizado de aleacin ligera, integra

los 5 cojinetes de cigeal de acero
sinterizado insertados en la colada.
Verificar la presencia de las
guas de centrado durante el
montaje.

Fijacin y estanqueidad del crter-sombreretes
La estanqueidad entre el crter-cilindros y el crter-sombreretes se realiza por pasta
para junta silicona, slo dos tornillos de cojinetes son estancos por tapones (A).
Estos tapones deben reemplazarse y volverse a montar con silicona al efectuar sus
desmontajes.
A
El crter sombreretes se fija por 28 tornillos en total (18 en la periferia y 10 de cojinetes)

.
El crculo rojo localiza el orificio de calado del volante motor.

LAS PARTES MVILES
5 apoyos
4 muequillas
EL CIGEAL
Realizado de acero forjado, posee:
4 contrapesas
4 masas de equilibrado
El dimetro de los apoyos es de 45 mm, en comparacin:

El de un TU5JP4 es de 50 mm y el de un 384F es de 44 mm.
Esto permite disminuir las prdidas por frotamiento vinculados al cigeal.

LAS PARTES MVILES
La reduccin del dimetro necesita un refuerzo del lado volante motor (para aumentar
el momento de inercia de las partes mviles y as mejorar el confort en ralent).
4 masas de equilibrado permiten reequilibrar este ltimo.
El calado lateral es realizado por dos

semicalas situadas del lado crtercilindros sobre el cojinete N 2
Un marcado permite realizar, con una

tabla, el emparejado de los cojinetes de
los palieres de cigeal.
La estanqueidad del cigeal se realiza por juntas PTFE (Politetrafluoroetileno)

LAS PARTES MVILES
Los cojinetes de cigeal
Los semicojinetes superiores estn ranurados y perforados, poseen un saliente de
posicionamiento (A) y hay disponibles 5 clases de espesor, identificados por un
marcado de color (B)
A
B
Los semicojinetes inferiores son lisos, no poseen saliente de

posicionamiento hay disponibles 5 clases de espesor, identificados
por un marcado de color (A).
Un utillaje especfico (similar a DV) permite su buen posicionamiento
en los cojinetes

LAS PARTES MVILES
3 resaltes indican
el lado de
distribucin
Las bielas
Se realizan de acero forjado, un anillo de bronce
ranurado est encajado a presin en el pie
El pie de biela posee un perfil cabeza de vbora.

La cabeza es fracturada y el ensamblaje cabeza / sombrerete se realiza
por 2 tornillos.
Un marcado permite identificar el conjunto sombrerete y cuerpo de biela:
Los cojinetes de bielas

Son lisos, sin saliente de posicionamiento y slo
poseen una clase de espesor.
Un utillaje especfico (similar a DV) permite su buen
posicionamiento

LAS PARTES MVILES
Los pistones
Los pistones tienen una flecha de orientacin lado distribucin (A).
Una cavidad central (B) permite generar un movimiento de torbellino de la mezcla.
Los pistones, de aleacin ligera, tienen

rebajes para las vlvulas y los faldones
estn recubiertos con una zona grafitada.
El eje de pistn est montado libre en el
pie de biela e inmovilizado por dos arillos
en el pistn.

LAS PARTES MVILES
Los segmentos de pistones

- Cortafuego del tipo rectangular de chafln de torsin
- Estanqueidad del tipo pico de guila.
- Rascador de resorte espiroidal.
El marcado TOP en los segmentos

cortafuego y estanqueidad debe estar
orientado hacia arriba.
El Volante motor
Est indexado en el cigeal e
integra el orificio de calado del
motor (A), este orificio permite
calar o inmovilizar el volante
motor con la varilla de calado
cigeal.

LA DISTRIBUCIN
No hay crter desmontable, el paso de la
cadena est integrado a la culata y al crter
cilindros.
La distribucin se compone de los
siguientes elementos:
1 .Pin de cigeal
2. Gua de cadenas
3. Tensor hidrulico
4. Cadena de rodillos
5. El variador de avance del rbol de levas
6 .Patn de cadena
7. Pin del rbol de levas de escape
8. Tornillo de fijacin de la gua

LA DISTRIBUCIN

LA DISTRIBUCIN
El pin de cigeal
No hay chaveta, la inmovilizacin del pin (A) se realiza al efectuar el apriete al par
de la punta del cigeal (B).
No hay chaveta en la polea del cigeal.

El tornillo de apriete del cigeal debe reemplazarse en cada intervencin.

LA DISTRIBUCIN
La gua de cadena
Asegura el buen encaminamiento de la
cadena e integra el paso de la varilla de nivel
de aceite (A).
Realizada en material compuesto, se compone
de dos piezas.
Est fijada por 3 tornillos equipados con juntas
de estanqueidad.
El tensor hidrulico
Situado en la parte trasera de la culata, se
apoya sobre la gua de cadena. Gracias a la
vlvula interna del tensor hidrulico, conserva
el aceite para evitar su descebado. En su
extremo encontramos un orificio calibrado que
permite engrasar la cadena a travs de la
gua de cadena.

ACCIONAMIENTO DE LOS ACCESORIOS
Composicin
1. Polea de cigeal
2. Correa de accesorios
3. Polea de compresor de refrigeracin
4. Polea de alternador
5. Rodillo tensor
6. Polea de bomba de agua
7. Rodillo de accionamiento de bomba de agua



La polea de cigeal
Es de tipo buje amortiguado, fijado en el buje del cigeal
por 3 tornillos.
Los 3 tornillos de apriete de la polea del cigeal
deben reemplazarse en cada intervencin.
La correa de los accesorios

De tipo PoliV, posee 6 V, es especfica al motor EP6DT.
El dorso de la correa posee un nivel de adherencia ms
elevado para accionar el rodillo de la bomba de agua.
No proyectar aceite o lquido de refrigeracin
Hay riesgo de patinaje de la correa => Sobrecalentamiento
y la destruccin de la superficie de la polea.

El rodillo de accionamiento de la bomba de agua
Al desmontar la correa, es posible desembragarla
mecnicamente gracias a la pieza (A).
No posee desembrague elctrico, queda fija durante el
funcionamiento motor.
La rueda de friccin permite una adherencia ptima.
El rodillo tensor
Es un tensor automtico, especfico a la
motorizacin EP6DT.
Una barra de torsin est integrada al eje de
fijacin para asegurar la tensin de la correa

EL CIRCUITO DE ENGRASE
1. Bomba de aceite
2. Filtro de aceite con su soporte
3. Turbocompresor
4. rboles de levas, balancines y
taqus hidrulicos
5. Bomba de vaco
6. Electrovlvula del variador de
avance del rbol de levas
7. Tensor hidrulico de cadena
8. Surtidores de fondo de pistn,
pistones, bielas y cigeal
Circuito de engrase a presin
Circuito de retorno engrase


LA BOMBA DE ACEITE
Es accionada por el cigeal gracias a una cadena, su velocidad de rotacin es idntica

a la del motor, su fijacin en el crter-sombrerete se realiza por 3 tornillos
autocentrados.

LA BOMBA DE ACEITE
Es del tipo de engranajes con caudal regulado

Posee:
Un conducto de salida a presin para el engrase del motor (A).
Un conducto de retorno para la vlvula de regulacin (B).
La bomba suministra
nicamente la cantidad de
aceite necesaria, lo que permite
reducir el par tomado al motor
as como el consumo de
carburante.
A
B
La ganancia es de
aproximadamente 1.25 kW
(aproximadamente 1,7ch) a
6000 rpm y la reduccin de
consumo obtenida en ciclo
urbano es de 1%.
La cadena de la bomba de
aceite no posee tensor ni
ajuste de tensin

LA BOMBA DE ACEITE
Composicin
1.Tamiz de aspiracin integrado
2.Pin de accionamiento
3.rbol de transmisin
4.Vlvula de regulacin
5.rbol pistn de regulacin
6.Vlvula de sobre presin
En caso de fallo de funcionamiento, la vlvula de

sobre presin abre a aproximadamente 11 bars.

LA BOMBA DE ACEITE

LA BOMBA DE ACEITE
La regulacin de la presin se realiza por variacin de la cilindrada de

la bomba:
Arranque, puesta a presin del

circuito (cilindrada mxima)
Aumento del rgimen, regulacin

de la presin
(disminucin de la cilindrada)

LA BOMBA DE ACEITE
Gracias a esta variacin de cilindrada, la presin suministrada por la bomba es

constante, de 4,5 bar +/- 0,5.


LOS SURTIDORES DE FONDO DE PISTONES
Los surtidores de fondos de pistones estn fijados por medio de un tornillo hueco
equipado con una vlvula (presin de apertura: 1,5 a 2 bar), permiten refrigerar
los pistones y lubricar los ejes.

Vlvula antiretorno en la culata
La vlvula antiretorno est situada en la culata del lado admisin. Est justo debajo
de la electrovlvula del variador de avance del rbol de levas. Permite mantener el
aceite en los conductos de alimentacin del variador del rbol de levas y mejorar la
puesta en accin del VVT en los arranques del motor.

ENGRASE DEL TURBO

El circuito no posee filtro especfico.

LA REASPIRACIN DE LOS VAPORES DE ACEITE
Dos conductos permiten la reaspiracin:
Uno encima de la caja mariposa (A).
El segundo bajo la caja mariposa (B).
Para los pases de mucho fro, un calentador

(resistencia tipo coeficiente de temperatura
positivo) est situado en el conducto (B)

EL DESACEITEADOR
Es parte de la tapa de culata.

3 vlvulas estn integradas al desaceitador.
Las vlvulas A y B permiten regular la reaspiracin de los vapores de aceite en
funcin de la presin de la sobrealimentacin
La vlvula de Blow by (C) limita la
reaspiracin de los vapores de
aceite y, por lo tanto, la depresin
en el crter cilindros.

CARACTERSTICAS
La periodicidad de mantenimiento es de 30 000 km
El aceite recomendado para el motor EP6DT es el 5W30 o el 0W30:
TOTAL Quartz INEO ECS 5W30
TOTAL ACTIVA ENERGY 9000 0W30
Capacidad del crter de aceite

(litros)
Con filtro de aceite
4,25
Sin filtro de aceite
Estos aceites se llaman

aceite ahorro de energa

EL CIRCUITO DE REFRIGERACIN
COMPOSICIN
Bomba de agua
Radiador de calentamiento habitculo
Depsito de salida de agua
Sonda de temperatura de agua
Termostato pilotado
Bomba de agua adicional

(turbocompresor)
Radiador de refrigeracin motor
Cambiador de agua / aceite
El lquido de refrigeracin ya no tiene

periodicidad de mantenimiento.
La capacidad del circuito es de 6,2 litros


La bomba de agua
Es de tipo de turbina, su estanqueidad se realiza por una junta premoldeada y
desmontable

Su accionamiento es realizado por
el dorso de la correa de accesorios
a travs de un rodillo especfico (A).
La polea de bomba de agua posee

as un revestimiento especfico.

Los otros componentes del circuito de refrigeracin
El cambiador agua/aceite
Permite refrigerar o calentar el
aceite motor antes del paso
dentro del filtro

La Caja de Salida de Agua (BSE):
De material compuesto, integra un tornillo de purga, la sonda de temperatura de
agua motor y el termostato pilotado. La estanqueidad con la culata se realiza
mediante una junta premoldeada y desmontable.
La sonda de temperatura de agua es disociable de la BSE

La Caja de Salida de Agua (BSE):
A radiador de
refrigeracin
Al aerotermo
A la bomba
de agua
Retorno radiador
de refrigeracin
Retorno circuito
turbo
Retorno
aerotermo

El termostato pilotado
Su temperatura de apertura mecnica es de 105C.
En ciertas condiciones, el control motor pilota el
termostato para anticipar su apertura.
Es inseparable de la caja de salida de agua.

Refrigeracin del turbo
El circuito de refrigeracin del turbo se realiza en paralelo del circuito principal.

La bomba de agua adicional
Permite mejorar la refrigeracin del turbocompresor.
Es una bomba elctrica, del tipo de aletas.
Permite la circulacin del lquido. Es pilotada por el control
motor en determinadas fases de funcionamiento motor.
Est situada bajo el filtro de aceite.

MANTENIMIENTO
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
Mantenimientos
Revisin
30.000 Km
Filtro de aire
60.000 Km
Bujas
60.000 Km
Filtro de carburante
Sin mantenimiento
Liquido refrigerante
Sin mantenimiento
Correa de accesorios
240 000 Km (control visual durante los mantenimientos)
Cadena de distribucin
Sin mantenimiento
Para un mantenimiento severo, la revisin es a 20 000 km,

el filtro de aire y las bujas es a 40 000 km.

MANTENIMIENTO
Designacin
UTILLAJE
Uso
Referencia
Desmontaje montaje correa de

accesorio
C.0188.Z
Caja de distribucin
Desmontaje montaje cadena

de distribucin
9780. CE
P.0197-A3F)
Caja motor
Intervencin en base motor.
9780. W6
(P.0197)
Palanca de
compresin del
tensor dinmico
ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6

PRESENTACIN
Este motor es un 4 cilindros de gasolina atmosfrico con

inyeccin indirecta en el colector.
Desarrolla 88 kW (120 Cv) a 6000 rpm para un par de 160
N.m a 4250 rpm.

PRESENTACIN
CARACTERSTICAS TCNICAS
Cdigo motor
EP6
Tipo motor
5FW
Nmero de cilindros
Cilindrada
1598 cm3
Dimetro x carrera
77 mm x 85,80 mm
Relacin compresin
11 / 1
Potencia mxima
88 kW (120 cv) a 6000 rpm
Par mximo
160 N.m a 4250 rpm
Tipo de inyeccin / Encendido
Inyeccin indirecta
Bosch MEV17.4
Observacin:
Peso del bloque EP6 114 kg

LA CULATA
En lo referente a la arquitectura mecnica, las evoluciones ms importantes del
motor EP6 (respecto al EP6DT) recaen en la culata.
Esta es enteramente nueva y su principio de fabricacin de molde perdido es
una primicia para el grupo en trminos de industrializacin.
Fabricacin de molde perdido:

Se realiza una maqueta de la culata de poliestireno y se moldea en resina .Al efectuar
el colado, la aleacin reemplaza la maqueta de poliestireno.
Esta tcnica permite una gran precisin y una gran calidad de los diferentes
conductos de la culata.

LA CULATA
COMPOSICIN DE LA CULATA
Los rboles de levas

Los rboles de levas de admisin y escape incluyen los variadores de avance de
los rboles de levas y las coronas de los sensores referencia cilindros, el rbol de
levas de escape tambin arrastra la bomba de vaco.
Las dos electrovlvulas de los variadores estn

implantadas una a cada lado de la culata.

LA CULATA
El sistema de alzado variable de
vlvula en la admisin
Este sistema permite al
control motor gestionar la
apertura de las vlvulas de
admisin. Se compone de:
Este sistema permite optimizar el
llenado de los cilindros en un rango
importante de rgimen y reemplaza,
mejorando, a la caja mariposa.
(Disminucin de la resistencia en el
conducto de aire)
Contribuye a la reduccin del
consumo de carburante en ralent y
con carga reducida.
Los valores de alzado de las
vlvulas de admisin estn
comprendidos entre 0.3 y 9.5 mm.

LA CULATA
El rbol de levas intermedio
El rbol de levas intermedio determina fsicamente el alzado de las vlvulas de
admisin (perfil de las levas).
Un tornillo sin fin situado en el eje del motor elctrico permite hacer girar el rbol de
levas intermedio a travs de la semicorona dentada.
Es un tubo en el que se ha aadido los siguientes

elementos:
Una semicorona dentada.
Levas.
Rodamientos

LA CULATA
D
Las palancas intermedias
Las palancas intermedias son de tipo de
rodillos y estn en contacto con:
El rbol de levas intermedio (A)
Los balancines de rodillo (B)
El rbol de levas de admisin (C)
Las correderas (D)
Estas palancas transmiten y amplifican el alzado
A
determinado por el rbol de levas intermedio.
Existen 2 clases de palancas intermedias
(las clases permiten corregir las tolerancias de
mecanizado) La diferencia entre las clases est en
los dimetros de los rodillos.
No es posible ninguna
intervencin en postventa.

LA CULATA
Los resortes de retorno
Los resortes ejercen una presin constante sobre las
lengetas intermedias para mantenerlas en contacto
con los rboles de levas.

LA CULATA
rbol de levas de admisin

El rbol de levas admisin determinar nicamente los
momentos de apertura y de cierre de las vlvulas
Los balancines de rodillo y taqus

hidrulicos
Existen 5 clases de balancines de rodillos.
Los taqus hidrulicos del lado admisin son
mayores que los del lado escape
Las clases permiten recuperar las tolerancias
de mecanizado, la diferencia entre las clases
se deben al dimetro del rodillo.
No es posible ninguna
intervencin en postventa

LA CULATA
Las vlvulas
Son diferentes de las del EP6DT
Dimetro de las
vlvulas de
admisin
Dimetro de las
vlvulas de
escape
EP6
30 mm
25 mm
EP6DT
29 mm
26 mm
Longitud de las
vlvulas de
admisin
Longitud de las
vlvulas de
escape
EP6
97 mm
111 mm
EP6DT
106 mm
110 mm

LA CULATA
Funcionamiento del sistema de alzado variable

LA CULATA
Alzado
En esta posicin, el alzado de las vlvulas es de 0.3 mm.

LA CULATA
Paso de la palanca intermedia de alzado mnimo a alzado mximo.

LA CULATA
Alzado
En esta posicin, el alzado de las vlvulas es de 9.5 mm.

LA CULATA

LA CULATA
CONJUNTO CARTER - CILINDROS
El conjunto es idntico al motor EP6DT, a excepcin de los elementos enumerados

(a continuacin) que desaparecen:
Los surtidores de fondos de pistones.
Los insertos de hierro fundido de los cojinetes del crter de cojinetes del cigeal.
El conjunto es idntico al motor
EP6DT, a excepcin de los
elementos enumerados (a
continuacin) que desaparecen:
Los surtidores de fondos de
pistones.
Los insertos de hierro fundido de los
cojinetes del crter de cojinetes del
cigeal.

LA CULATA
LA DISTRIBUCIN
Los rboles de levas admisin y escape estn
ms cerca; esto se debe al dispositivo de alzado
variable de las vlvulas:
La cadena de distribucin:
Es ms corta que la del EP6DT.
La gua cadena:
La parte izquierda de la gua se adapta a la
separacin reducida de los rboles de levas.
El patn superior:
Su funcin antibatimiento contina siendo la
misma pero sus dimensiones son reducidas.
Las poleas VVT poseen marcas, encontramos la
inscripcin IN (intake=> para admisin) en la
polea admisin y EX (exhaust=>para escape) en
la de escape.

MANTENIMIENTO
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
Mantenimientos
Revisin
30.000 Km
Filtro de aire
60.000 Km
Bujas
60.000 Km
Filtro de carburante
Sin mantenimiento
Liquido refrigerante
Sin mantenimiento
Correa de accesorios
240 000 Km (control visual durante los

mantenimientos)
Cadena de distribucin
Sin mantenimiento
Para un mantenimiento severo, la revisin es a 20 000 km,

el filtro de aire y las bujas es a 40 000 km.

LA CULATA
UTILLAJE
Designacin
Uso
Referencia
Caja de distribucin
Desmontaje montaje cadena de

distribucin
9780.W6
(P.0197)
Piezas especficas EP6.
9780.CE
(P.0197-A3F)
Complemento al
cofre distribucin
Sistema BOSCH MED 17.4

PRESENTACIN
El sistema de inyeccin BOSCH MED17.4 equipa el

motor EP6DT (5FT, 5FX y 5FY).
El sistema de inyeccin BOSCH
MED17.4 es de tipo de
inyeccin directa secuencial y
de encendido esttico
Cumple la norma EURO4.
Este motor de cuatro cilindros, con

sistema de sobrealimentacin por
turbocompresor y variador de rbol
de levas de admisin, es montado en
CITROEN C4 (M50) y C4 PICASSO,
PEUGEOTS 207 Y 308.

LAS CARACTERSTICAS DEL SISTEMA BOSCH MED17.4.
Circuito carburante baja presin.
El mdulo bomba y aforador de carburante.
Circuito carburante alta presin.
La rampa de inyeccin.
Los inyectores.
La electrovlvula de regulacin de alta presin
gasolina.
El sensor de alta presin gasolina.
Circuito de admisin y sistema de

sobrealimentacin
Los sensores de presin (2).

La electrovlvula antibombeo turbo (dump valve).
La electrovlvula de regulacin de presin turbo.
La bomba de agua refrigeracin turbo.
Sistema de variador de avance del

rbol de levas (VVT)
Electrovlvula de VVT admisin

Sensor de posicin de rbol de levas de admisin
Sensores y actuadores.
El sensor rgimen.
El sensor de posicin pedal acelerador.
El alternador pilotado.
El termostato pilotado
Especificaciones gestin elctrica.
Alimentaciones de los sensores.

Alimentaciones de potencia.

EL CIRCUITO CARBURANTE
EL MODULO BOMBA / AFORADOR DE CARBURANTE (1211).
Funcin y emplazamiento
Es accesible por una trampilla bajo la banqueta de pasajeros trasera.
Presin suministrada: 5 bar (relativa). Esta presin es necesaria para
alimentar correctamente la bomba de alta presin.
El mdulo integra el filtro de carburante (sin mantenimiento).
Nota: En el momento del disparo de un elemento
pirotcnico, la alimentacin de la bomba de carburante
es cortada por la caja servicio motor (BSM) a travs de la
informacin de disparo del calculador de airbag.
Particularidades elctricas
Va 3 alimentacin 12V
Va 4 masa bomba
Va 5 masa aforador
Va 6 seal aforador
3 4 5 6
1211
La precarga es de 1,5 s al poner el contacto. Si el

vehculo no ha arrancado desde hace varios das, la
precarga pasa a 10s.

LA BOMBA DE ALTA PRESIN DE CARBURANTE
La bomba es accionada por el rbol de levas de admisin, lado volante motor.
Se encarga de crear la alta presin necesaria para la inyeccin.
La alta presin se obtiene gracias a dos elementos de bombeo, accionados por un
sistema de plato inclinado (valor de inclinacin fijo) y accionado en rotacin por el
rbol de levas.
El rango de presin mximo de la bomba de alta presin va de 0 a 140bar
El rango de funcionamiento del motor es de 40 a 120 bar aproximadamente
Esfera de com pensacin
Electrovlvula d e cau dal / presin
Bomb a AP

LA ELECTROVLVULA DE REGULACIN DE CAUDAL / PRESIN (1279).
Funcin: dosificar el carburante admitido en los elementos AP
Principales caractersticas:
Posicin sin alimentacin: cerrada
Vlvula de sobrepresin (140 bar) integrada
Pilotada en PWM por el control motor.
La electrovlvula est constituida por un solenoide que
pilota la carrera de desplazamiento de un eje de
distribucin.
El eje de distribucin acta a dos niveles, por una parte,
pone en comunicacin la entrada de carburante baja
presin con los elementos de bombeo (regulacin de
caudal) y, por otra, ejerce una fuerza de compresin en
su extremo, sobre una bola de descarga a travs de un
muelle (regulacin de presin).

Estas dos acciones no son simultneas, en efecto, cuando se aplica un reducido
PWM, la carrera del distribuidor no es suficiente para descubrir los orificios de
comunicacin hacia los elementos de bombeo, en cambio, esta carrera es suficiente
para modular la presin del muelle en la bola de descarga, es el rango de
regulacin de presin.
Solenoide
Ncleo
Distribuidor de
distribucin
Carrera De depsito
muerta
Particularidades
elctricas
Va 1: Alimentacin 12V.
Va 2: Pilotaje en PWM
por puesta a la masa.
Resistencia: 3
Bola de
descarga
A elementos
de bombeo
A rampa de
inyeccin
De elemento de
bombeo

Cuando aumenta el PWM, la presin ejercida sobre el muelle es tal que la bola ya
no puede abrirse, en cambio, los vanos de comunicacin entre la baja presin y los
elementos de bombeo estn descubiertos y puede tener lugar el aumento de
presin: es el rango de regulacin de caudal.
Solenoide
Se prohbe el desmontaje de la
electrovlvula de regulacin de
alta presin de la bomba
Ncleo
Distribuidor de
distribucin
Carrera De depsito
muerta
Bola de
descarga
Es necesario efectuar un aprendizaje

de los autoadaptativos despus de
reemplazo de la bomba AP
A elementos
de bombeo
A rampa de
inyeccin
De elemento de
bombeo

Admisin
Inyeccin
Estado de funcionamiento:
Regulacin de caudal
El solenoide controla la
seccin de paso

Cada de presin controlada

(progresiva)
Estado de funcionamiento:
Regulacin de presin
El solenoide controla la
presin en la bola de
descarga

Cada de presin con pie levantado
No hay alimentacin
El solenoide suelta
totalmente la presin en la
bola de descarga.
El resorte ejerce una
presin natural de 30 bars.

Cada de presin de seguridad

P>140 bars
Cualquiera que sea el

estado de funcionamiento
la vlvula de seguridad
se abre si P>140 bars

Fallo de la electrovlvula
Posicin descanso
La vlvula de admisin
baja presin se abre
El sistema puede
funcionar con una presin
de 5 bars

LA RAMPA DE INYECCIN
De acero inoxidable, es de soldadura mecnica.

Recibe los inyectores y el sensor de presin carburante (A).
El tubo de alta presin debe ser reemplazado despus de cada desmontaje.

EL SENSOR DE ALTA PRESIN COMBUSTIBLE (1325).
Est atornillado en la rampa de
inyeccin.
Informa al control motor del valor de
presin que reina en la rampa de
inyeccin. Gracias a esta informacin, el
calculador administra la regulacin de la
alta presin carburante.
Es alimentado a 5V por el control motor.
Particularidades elctricas:
Va 1: Alimentacin del sensor,
Va 2: Seal del sensor,
Va 3: Masa del sensor.
Captador piezoresistivo: no hay
control en resistencia
Es necesario efectuar un aprendizaje de los autoadaptativos
despus de reemplazar la rampa de inyeccin con sensor.

LOS INYECTORES (1331, 1332, 1333, 1334).
Descripcin y emplazamiento
El inyector N 1 est situado del lado volante motor.
La elevacin de aguja se obtiene por un mando electromagntico clsico.
Entrada gasolina
Excitacin elctrica
Campo magntico
Desplazamiento del ncleo
Desplazamiento de la aguja
Pilotados por el control motor a 70V
Mando electromagntico
7 orificios de pulverizacin
La tensin de apertura de 70V permite:

una apertura ms rpida del inyector.
contrarrestar la alta presin de carburante
que reina en la rampa de inyeccin.

LOS INYECTORES (1331, 1332, 1333, 1334).
La junta trica debe ser reemplazada despus de cada desmontaje

PARMETROS CIRCUITO CARBURANTE

Baja
aceleracin
Fuerte
aceleracin
Rgimen
motor
rpm
Posicin
Acelerador %
Presin riel
medida bares
PWM regulador
caudal/presin
Tiempo en
segundos
Registro grfico de los parmetros del circuito de carburante

EL CIRCUITO DE ENCENDIDO
LAS BUJIAS Y LAS BOBINAS
Descripcin
El EP6DT est equipado con bujas de cuello largo.
Su periodicidad de reemplazo es de 60 000 km.
La separacin del electrodo debe ser de 0,8 mm +0,0/- 0,1 mm,
corresponde a la separacin de una buja nueva.
No es necesario controlar la separacin electrodo antes de los
60.000 km.

LAS BUJIAS Y LAS BOBINAS
El encendido es del tipo esttico.

Las bobinas son de tipo Bobina de Encendido Lpiz (BAC).
Conexin correcta
Va 1: Mando primario,
Va 2: Alimentacin 12V
Va 3: Masa directa de las bobinas.
Resistencia primario: 0,9
Conexin incorrecta
El conector de tres vas esta

equipado con un bloqueo
especfico, controlar su
buen posicionamiento

SENSOR DE PICADO (1120)
El sensor de picado es de tipo piezoelctrico est montado en el bloque motor.
Va 1: seal detector de ruido (+)
Va 2: seal detector de ruido (-)
No hay control en resistencia
Este sensor no esta alimentado, es un

generador, suministra una tensin
correspondiente a las vibraciones motor
Respetar el par de apriete (valor indicativo: 2+/-0,5 daN)
Prestar atencin a que el estado de superficie del contacto
sensor/crter-cilindro sea correcto

SENSOR DE PICADO (1120)

NUEVAS FUNCIONES
El reconocimiento de carburante:
Si la seal del sensor de picado es superior a la
cartografiada en el control motor durante X
segundos, el control motor detecta un carburante
con un bajo ndice RON y corrige el avance.
La deteccin de preencendido (super picado):
El sistema MED17.4 detecta golpes sper picado a travs del sensor si una
combustin anormal est comprendida dentro de la zona 1800-4000 rpm zona de
preencendido cerca de la plena carga.
En caso de deteccin, hay corte de inyeccin en el cilindro concernido durante 3 a
5 ciclos con disminucin del avance y retorno progresivo al avance nominal
(sensacin en el volante: reduccin de prestaciones).
En caso de deteccin de numerosos y fuertes picados, se enciende el indicador
luminoso servicio (con Pcode defectos problemas o fallos de combustin) y
reduccin de las prestaciones mximas.
En circulacin, las correcciones del ruido de los 4 cilindros varan entre 0 y -6

LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPE
La caja filtro de aire
La
parte superior integra un resonador

La parte inferior recibe el elemento filtrante

LOS SENSORES DE PRESIN DE AIRE DE ADMISIN
La masa de aire que entra en el motor es medida por
el sensor (1312). En una fase de elevacin de pie, la
mariposa se cierra.
La presin medida por el sensor antes de la caja
mariposa (1311) entonces es superior a la del sensor
de presin detrs de la mariposa (1312).
La asociacin de las dos informaciones de
presin, suministradas al control motor,
permite a este ltimo comandar la vlvula
antibombeo (dump valve) (1295) para
proteger el turbocompresor.
Emplazamiento sensor
antes caja mariposa (1311)
Sensor antes de mariposa (1311):

Va 1: Seal de presin de aire del sensor,
Va 2: Alimentacin del sensor,
Va 3: Seal temperatura de aire del sensor,
Va 4: Masa del sensor

La masa de aire que entra en el motor es medida por
el sensor (1312). En una fase de elevacin de pie, la
mariposa se cierra.
La presin medida por el sensor antes de la caja
mariposa (1311) entonces es superior a la del sensor
de presin detrs de la mariposa (1312).
La asociacin de las dos informaciones de
presin, suministradas al control motor,
permite a este ltimo comandar la vlvula
antibombeo (dump valve) (1295) para
proteger el turbocompresor.
Emplazamiento sensor
detrs caja mariposa (1312)
Sensor despus de mariposa (1312):

Va 1: Seal de presin de aire del sensor,
Va 2: Masa del sensor,
Va 3: Alimentacin del sensor.

5
La seal en
Voltios
0
0
500
1000
Presin en mbar
1500
2000
2500

LA ELECTROVLVULA DE DESCARGA DEL COMPRESOR (1295).
Funcin y emplazamiento.
Esta electrovlvula est implantada en
el compresor.
La funcin exacta de este elemento es
evitar los esfuerzos ocasionados por
cierre de la mariposa durante de una
fase de carga.
Del lado compresor, la onda de presin generada en este
momento retorna hasta el compresor mientras que la turbina
an es accionada por los gases de escape.
De ello resulta un fuerte esfuerzo que contrarreste la rotacin
del lado compresor, mientras que la turbina es accionada
(torsin).
Terminologa
Se puede encontrar el trmino "Dump valve.

LA ELECTROVLVULA DE DESCARGA DEL COMPRESOR (1295).
Los riesgos son los siguientes:
Fuerte esfuerzo en torsin del eje del turbocompresor y esfuerzos muy importantes
al nivel de las palas.
Esfuerzos al nivel de los paliers
Prdida brutal de la velocidad del turbocompresor que degrada el tiempo de
respuesta para la reapertura de la mariposa.
11
La solucin aqu empleada permite descargar la

presin hacia la admisin del compresor por la
apertura de un conducto de recirculacin al nivel del
compresor. Este dispositivo palia los esfuerzos
citados.
Permite equilibrar la presin arriba y abajo del
compresor
No frena la rotacin del compresor, lo que favorece
el tiempo de respuesta del turbocompresor a una
nueva solicitud de carga.

La electrovlvula de descarga compresor (Dump valve)
Va 1: Pilotaje,
Va 2: Alimentacin de la electrovlvula.
Resistencia: 13,5
Alimentada en 12V, es dirigida en todo o
nada por el control motor.
Aire a la presin
atmosfrica
Dump valve
Posicin reposo:
Electrovlvula cerrada.
Compresor
Aire sobrealimentado
a mariposa

LA ELECTROVLVULA DE REGULACIN PRESIN TURBO (1233)
Implantada bajo el colector de admisin, es
alimentada en 12V y pilotada en PWM por el control
motor.
Esta electrovlvula neumtica acciona el pulmn de
la vlvula de descarga del Turbo (waste-gate).
A
B
A. Desde la bomba de vaco.

B. Hacia el pulmn del actuador.
C. Puesta al aire.
D. Conector elctrico
Va 1: Alimentacin.
Va 2: Pilotaje por PWM por puesta a la masa.
Resistencia: 28,6
Permite al control motor administrar la presin de sobrealimentacin del motor.

Presin de sobrealimentacin mxima: 1,8 bar (absoluto).

LA ELECTROVLVULA DE REGULACIN PRESIN TURBO (1233)
Posicin vlvula de descarga al reposo:

Abierta, presin de sobrealimentacin mnima
Descripcin
A. Eje compuerta waste-gate.
1. ECU motor (1320)
2. Electrovlvula de regulacin de presin turbo (1233)
3. Pulmn de mando de waste-gate.

Turbocompresor
Funcin: sobrealimentar el motor en aire fresco para mejorar el rendimiento motor
Proveedor: BorgWarner
Geometra fija
Arquitectura de doble entrada o Twin Scroll
Presin mxima: 1,8bar
Cilindros 1 y 4
Cilindros 2 y 3

Colector de escape Twin Scroll
Funcin: separar los conductos para mejorar la eficacia turbina y el vaciado de los
cilindros
un conducto para los cilindros 1 y 4
un conducto para los cilindros 2 y 3
Cilindros 1 y 4
Cilindros 2 y 3
PMA
1
3
4
2
360vil
PMA
360vil
PMA
admisin
compresin expansin
escape
escape
admisin
compresin expansin
escape
expansin
escape
admisin
compresin expansin
compresin expansin
escape
admisin

SINTESIS PARMETROS DE SOBREALIMENTACIN
Fuerte aceleracin
Baja aceleracin
Pie levantado
Pie levantado
Rgimen motor
rpm
Posicin acelerador
%
Presin
sobrealimentacin
medida mbar
PWM
electrovlvula
DumpValve %
PWM electrovlvula
regulacin turbo
%
Tiempo en segundos
Registro grfico de los parmetros de sobrealimentacin (sin carga)

Enfriador de aire sobrealimentado
Funcin: bajar la temperatura del aire para aumentar su masa volumtrica.
Intercambiador Aire/aire

Colector de admisin
Funcin: repartir el aire en los cilindros y permitir la aspiracin de los vapores de
aceite y de carburante por el motor
Estanqueidad con la culata realizada por cuatro juntas preformadas.

Electrovlvula Canister
Funcin: dosificar la cantidad de valor de carburante aspirada por el motor
Pilotada en PWM por el control motor
Normalmente cerrada
Activa cuando Tmotor >60c

VARIADOR DE AVANCE DEL RBOL DE LEVAS DE ADMISIN
Funcin: adaptar el calado angular de las leyes de
apertura de las vlvulas de admisin en funcin de las
necesidades
Reduccin del consumo de carburante,
Reduccin de las emisiones de contaminantes
(HC, CO, NOx),
Estabilizacin del ralent
Optimizacin del par motor en todo en cualquier estado
del rgimen.
Descripcin
El variador de rbol de levas es dirigido por la presin del aceite motor que se
distribuye por medio de una electrovlvula de distribucin variable.
Se compone:
- de un dentado externo donde se engrana la cadena de distribucin.
- de un rotor interno unido al rbol de levas AAC
(Desplazado por la presin de aceite, permite el desfase de los rboles de levas AAC)

A - Cmara de avance del variador de rbol de levas

B - Cmara de retraso del variador de rbol de levas
C - Pasador de bloqueo del variador de rbol de levas
a - Canal de alimentacin y de retorno de las cmaras de avance
b - Canal de alimentacin y de retorno de las cmaras de retorno

PMS
Elevacin de vlvula (mm)
Escape
Avance
Admisin
Retraso
Apertura Admisin 235

La electrovlvula del variador de avance del rbol de levas de admisin
Funcin: distribuir el aceite a presin en las cmaras del variador
Pilotada por el control motor en PWM.
Alimentada a 12V
Filtro integrado no reemplazable por separado
La electrovlvula de distribucin variable

est situada en la culata, lado distribucin y
se encuentra frente a los rboles de levas.
La electrovlvula de distribucin variable es del tipo
proporcional.
Es alimentada y dirigida en PWM por el control motor.
Va 1: alimentacin
Va 2: puesta a la masa
Resistencia del bobinado: 7,2 +/- 0.4 ohmios a 20C.

La electrovlvula del variador de avance del rbol de levas de admisin
A - representacin de la electrovlvula de mando del variador de rbol de levas.

B - representacin hidrulica de la electrovlvula de mando del variador de rbol de
levas.
a - alimentacin o retorno de aceite motor de las cmaras del variador de rbol de levas
de admisin o de escape,
b - entrada de aceite motor a presin en las electrovlvulas de mando,
c - alimentacin o retorno de aceite motor de las cmaras del variador de rbol de levas
de admisin o de escape,
d - retorno de aceite hacia el crter de aceite motor.

LA SONDA DE OXIGENO DELANTERA (PICO A PICO) (1350)
Informa al control motor sobre el contenido en oxgeno de los gases de escape
antes del catalizador.
Esta informacin permite al control motor controlar la
riqueza de la mezcla en circuito cerrado. En funcionamiento
normal, la tensin debe oscilador entre 0,1V y 0,9V. En
plena carga, la tensin tiende hacia 0,9V, mientras que en
pie levantado, tiende hacia 0,1V (ver 0V).
Va 1: Alimentacin calentamiento sonda en 12V,
Va 2: Pilotaje calentamiento sonda por puesta a la masa,
Va 3: Seal negativa sonda Lambda detrs del catalizador,
Va 4: Seal positiva sonda Lambda detrs del catalizador.
Sonda delantera
pico a pico

LA SONDA DE OXIGENO DELANTERA BANDA ANCHA (1357).
Funcin
Informa el control motor del contenido en oxgeno de los gases de escape.
Esta informacin permite al control motor administrar la inyeccin en circuito cerrada
de forma ms precisa que con una sonda clsica y en un rango de riqueza amplio.
El control motor as es capaz de medir la riqueza en
fases donde la relacin lambda no es de 1, por ejemplo,
en carga o durante la fase de calentamiento. As, puede
optimizar el consumo y la contaminacin. En las fases de
funcionamiento en estabilizada donde la relacin lambda
requerida es de 1, la sonda proporcional no aporta
ninguna ventaja particular respecto a una sonda clsica.
Sonda delantera
banda ancha
Principio de Nernst asociado a una celda de bombeo
6 cables (de ellos 2 para el calentamiento sonda)
Seal de 0,45V si celda de bombeo funciona correctamente

Recordatorios sobre la sonda de oxgeno todo o nada (pico a pico).
En una sonda de oxgeno todo o nada, se crea una tensin en funcin de un
intercambio, entre el oxgeno presente en los gases de escape y el presente en la
celda de referencia (es la tensin de Nernst).
Esta tensin vara entre 0.1 y 0.9 V.
Gas de escape
electrodo
electrodo
Celda de Nernst
electrodo
Aire de referencia
Calentador sonda
Una sonda todo o nada no permite al

control motor determinar dos estados:
Una mezcla rica.
Una mezcla pobre.
Sin embargo, el control motor no
puede definir la proporcin exacta de
oxgeno segn estos dos estado

Recordatorios en la sonda de oxgeno proporcional (banda ancha).
Aparecen dos nuevos elementos: una cmara de medida y una celda de bombeo.
La cmara de medida:
Contiene los gases de escape.
En esta cmara, el valor de Lambda de los gases
presentes debe ser de 1
(mezcla perfecta o estequiomtrica)
Gas de escape
O2 cuando
Lambda < 1
electrodo
electrodo
Celda de
Celdas de cermica
La celda de bombeo:
La polaridad y la intensidad de la corriente
aplicada permiten mantener una lambda
igual a 1 en la cmara de medida.
bombeo
electrodo
electrodo
electrodo
O2 cuando
Lambda >1
Celda de Nernst
electrodo
Aire de referencia
Con esta sonda, el calculador mantiene

un valor de Lambda de 1+/-0.02.
Calentador sonda
electrodo

Recordatorios en la sonda de oxgeno proporcional (banda ancha).
As, la corriente de bombeo, positiva o negativa, es proporcional al contenido en
oxgeno de los gases de escape.
La informacin tomada en cuenta por el control motor corresponde a la corriente de
bombeo
Gas de escape
O2 cuando
Una sonda de oxgeno proporcional permite
Lambda < 1
as al control motor definir precisamente la
proporcin de oxgeno en los gases de
escape.
Celda de
bombeo
Celdas de cermica
electrodo
electrodo
electrodo
electrodo
electrodo
O2 cuando
Lambda >1
Celda de Nernst
Va 1: Informacin corriente bomba sonda.
Va 2: Seal negativa sonda.
Va 3: Pilotaje calentamiento sonda por puesta a la masa.
Va 4: Alimentacin calentamiento sonda en 12V.
Va 5: Informacin resistencia compensacin sonda.
Va 6: Seal positiva sonda
electrodo
Aire de referencia
Calentador sonda
electrodo

Corriente (mA)
2
V
1
1,6
0.8
1,2
0.6
0,8
0.4
0,4
0.2
Seal de una sonda

todo o nada
0
0,6
0,8
1,2
1,4
-0,4
-0,8
-1,2
-1,6
-2
Seal de una sonda lambda

proporcional
1,6
1,8
2,2
2,4
Lambda

LA SONDA DE OXIGENO TRASERA (1357).
Informa el control motor del contenido en oxgeno de los gases de escape detrs
del catalizador.
Esta informacin permite al control motor controlar la
eficacia del catalizador. Si el mismo funciona correctamente,
el contenido en oxgeno debe ser muy reducido as, la seal
de la sonda trasera debe indicar una mezcla rica, es decir,
con poco de oxgeno.
Est implantada detrs del tubo cataltico.
Sonda trasera
Va 1: Alimentacin calentamiento sonda en 12V,
Va 2: Pilotaje calentamiento sonda por puesta a la masa,
Va 3: Seal negativa sonda Lambda detrs catalizador,
Va 4: Seal positiva sonda Lambda detrs catalizador.

LA BOMBA DE AGUA REFRIGERACIN TURBO (1550).
Funcin: hacer circular del lquido de refrigeracin para evitar impactos trmicos
Motor sin escobillas (no hay desgaste)
Recibe una alimentacin, una masa y un mando por el control motor
Activada durante la fase de Power Latch
La bomba de agua refrigeracin turbo
(1550) est situada bajo el filtro de aceite.
Va 1: Alimentacin
Va 2: Seal
Va 3: Masa

EL TERMOSTATO PILOTADO (1380).
Funcin: reducir el consumo de carburante

apertura mecnica: 105c
apertura pilotada elctricamente: 89c
As, para evitar la ebullicin y el consumo de energa

ocasionado por el electroventilador, el control motor pilota
el termostato para anticipar su apertura.
De igual forma, el control motor puede prolongar el tiempo
de apertura del termostato manteniendo la alimentacin,
para forzarlo a permanecer abierto.
Va 2: Pilotaje por la masa en PWM.

EL TERMOSTATO PILOTADO (1380).
Temperatura agua (C)

105C
Carga parcial
Carga plena
Carga parcial
89C
Tiempo

LOS SENSORES Y ACTUADORES
EL SENSOR REGIMEN MOTOR (1313).
Funcin: identificar la posicin del PMS y determinar la velocidad de rotacin

cigeal (corona 58 dientes y 2 faltantes).
Va 1: Alimentacin 5V del sensor.
Captador de efecto Hall
Va 2: Seal del sensor.
3 cables
Va 3: Masa del sensor.
Seal cuadrada de amplitud 12V
No hay ajuste de entrehierro

LOS SENSORES Y ACTUADORES EL SENSOR REFERENCIA CILINDRO (1116)
Este sensor est implantado en el extremo del rbol de levas de admisin, frente a
una corona montada sobre el mismo.
Va 1: Alimentacin 5V
Va 2: Seal
Va 3: Masa
Medida efectuada al ralent

entre la seal y masa

EL SENSOR DE POSICIN PEDAL ACELERADOR (1261)
Funcin
La informacin de la posicin de pedal de acelerador representa la voluntad del
conductor. El control motor lo utiliza para calcular el par deseado y la masa de aire
que se puede admitir.
Es un doble captador de posicin de efecto HALL. La suma de las 2 seales
producidas hace 5 voltios. Su particularidad procede del contactor punto duro que
permite inhibir la Limitacin de Velocidad Vehculo.
El contactor est presente nicamente para que el
cliente tenga la sensacin de punto duro.
La informacin es transmitida al control motor a travs
de una va especfica del sensor pedal.
En caso de defecto de una de las dos seales, el
control motor degrada las prestaciones
En caso de defecto total del sensor, el control motor
activa el modo Limp home (ralent acelerado)

EL SENSOR DE POSICIN PEDAL ACELERADOR (1261)
Seal bajo contacto entre cada una

de las seales de salida y masa.
Seal bajo contacto entre

seal punto duro y masa
Va 1: Seal 1 del sensor de posicin.
Va 2: Masa 1 del sensor.
Va 3: Seal punto duro pedal.
Va 4: Masa 2 del sensor.
Va 5: Seal 2 del sensor.
Va 6: Alimentacin del sensor

Caja mariposa motorizada
Funcin: dosificar la cantidad de aire admitida en los cilindros
Pilotado en abertura y en cierre
Posicin limp home en caso de avera de alimentacin
Doble captador estrategia recopia
Medida entre los dos

cables del motor

La mariposa es accionada por un motor elctrico de corriente continua en 12V.
Este ltimo es dirigido por el control motor en PWM en apertura y en cierre.
Un doble sensor de efecto Hall posicionado en el eje de la mariposa permite al
control motor conocer la posicin de este ltimo.
Este doble sensor, alimentado en 5 voltios, no es ajustable ni reemplazable.
Va 3: Masa del sensor de posicin.
Va 5: Mando positivo de la Caja Mariposa Motorizada.
Va 6: Mando negativo de la Caja Mariposa Motorizada.

LA GESTIN ELCTRICA
ALIMENTACIONES DE POTENCIA
Las alimentaciones de potencia procedente del PSF1 ya no alimentan directamente

a los actuadores. Pasan por el control motor, que sirve nicamente de pasarela.
Este principio permite aplicar un Haz Motor nico en los vehculos equipados con
esta motorizacin.

LA GESTIN ELCTRICA
ALIMENTACION DE LOS SENSORES
El control motor comprende 3 bancos de alimentacin para los sensores que

necesitan 5V.
Detalle de los diferentes bancos de alimentacin:
Banco n 1:
Sensor referencia cilindro (1116 1118).
Sensor de posicin pedal acelerador (1261).
Sensor de posicin y rgimen motor (1313).
Sensor presin fluido refrigerante (8007).
Banco n 2:
Sensor de presin aire admisin delante de la mariposa (1312).
Sensor de presin colector de admisin detrs mariposa (1311).
Caja Mariposa Motorizada (1262).
Banco n 3:
Sensor de alta presin gasolina (1325).
El sensor de temperatura de aire integrado en el sensor de presin colector
detrs de la mariposa y el sensor de temperatura lquido de refrigeracin poseen
su propia alimentacin.
Esta alimentacin es de 3,3 voltios.

LA GESTIN ELCTRICA
EL ALTERNADOR PILOTADO (1020)
Funcin: limitar el par tomado y optimizar la carga en funcin de las

necesidades
Comunicacin con el CMM a travs del enlace BSS
Carga alternador dependiente de la carga motor
En la lnea BSS encontramos:
la tensin de regulacin,
la sealizacin de los defectos,
la carga progresiva,
la corriente de excitacin,
la temperatura del regulador (captador interno),
la clase y el proveedor del alternador.
El principio es pilotar la tensin de carga alternador, en funcin de las fases de
funcionamiento:
Aceleracin,
Deceleracin,
Estabilizada.

LA GESTIN ELCTRICA
Fase deceleracin (par disponible).

En una deceleracin, por mando del control motor, el alternador regula su tensin
de carga a 14V como un alternador clsico, para privilegiar el freno motor.
Entonces se habla de lastrado alternador.
Tensin de salida alternador
14V
Pie
levantado
Plena
carga
Carga
parcial
13V
Tiempo
14V
13.2V
13.5V

LA GESTIN ELCTRICA
Fase de aceleracin (optimizacin del par medido).

En una aceleracin, por mando del control motor, el alternador regula su tensin de
carga a un nivel ms reducido, es decir 13,2V, para disminuir el par resistente en el
motor y reducir el consumo de carburante.
Entonces se habla de deslastrado alternador.
14V
Pie
levantado
Plena
carga
Carga
parcial
13V
Tiempo
14V
13.2V
13.5V

LA GESTIN ELCTRICA
Fase estabilizada.
En un rgimen estabilizado, por mando del control motor, el alternador regula su
tensin de carga a un nivel intermedio, es decir 13,5V.
14V
Pie
levantado
Plena
carga
Carga
parcial
13V
Tiempo
14V
13.2V
13.5V
Sistema BOSCH MEV 17.4

PRESENTACIN
El sistema de inyeccin Bosch MEV17.4 equipa los motores EP6 (5FW).
Estos motores cuatro cilindros, con sistema de elevacin variable de vlvulas en
la admisin, equipan este motor los vehculos: CITROEN C4 , C4 PICASSO,
PEUGEOT 207 Y 308 VTI.
El sistema de inyeccin Bosch MEV17.4
es de tipo de inyeccin indirecta
secuencial y de encendido esttico.
Cumple la norma EURO4.
Muchos componentes son idnticos

comparados con el sistema Bosch MED17.4,
por lo que nicamente en el documento se
tratan las evoluciones de piezas o las
novedades.

LAS CARACTERSTICAS DEL SISTEMA BOSCH MEV 17.4
Sistema de elevacin
variable de vlvula en
la admisin
-Motor de elevacin variable de vlvula.

-Rel de motor de elevacin variable de vlvula.
-Sensor de posicin del dispositivo de elevacin variable
de vlvula.
Sensores y
actuadores
-Caja Mariposa Motorizada.

-Sensor rgimen motor.
-Sensor referencia cilindro en el rbol de levas de
escape.
-Sensor de posicin pedal acelerador.
-Variadores de rboles de levas.
-Termostato pilotado
-Alternador pilotado.
Gestin elctrica
-Alimentaciones de potencia.
-Alimentaciones de los sensores.

MODULO DE BOMBA / AFORADOR DE CARBURANTE (1211)
Descripcin
Una vlvula antiretorno, integrada a toda la bomba/aforador en el circuito de
descarga, mantiene una presin residual en el circuito de alimentacin.
La presin es regulada directamente a la salida de la bomba a 3,5 bar por un
regulador integrado al mdulo de bomba/aforador de carburante. Tambin est
integrado un filtro al mdulo y no comprende un intervalo de reemplazo
El tiempo de mando de la bomba de carburante al
poner el contacto sin accin del motor de arranque es
de1,5 seg. Si el vehculo est estacionado desde hace
varios das sin arrancar, el tiempo es de 10 seg.
1- Conjunto aforador y bomba de carburante

2- Regulador de presin carburante

RAMPA DE ALIMENTACIN DE LOS INYECTORES GASOLINA
La rampa est equipada con una vlvula SCHRADER para poner sin presin el
circuito y controlar la presin de la bomba de cebado en postventa.
Los inyectores pulverizan el carburante
arriba del asiento de vlvula de admisin.
Son dirigidos por el control motor en el
orden de inyeccin (1 - 3 - 4 - 2), durante
la fase de admisin.
Va N 1: Alimentacin
Va N 2: Mando inyector (-)
Resistencia:
Aproximadamente 12 ohmios

EL SISTEMA DE ELEVACIN VARIABLE DE VLVULA EN LA ADMISIN
Funcin: dosificar la cantidad de aire admitido en los cilindros
Ya no se requiere de mariposa de los gases
Mejor rapidez de reaccin
Mejor agrado
Reduccin de de consumo
Elevacin variable entre 0,3 mm y 9,7 mm
Tiempo de reaccin de 300 ms

Descripcin
El conjunto del sistema de elevacin variable de vlvula en la admisin est
implantado en la culata, lado admisin
G
Se compone de los siguientes elementos:

-Los paliers de rboles de levas (A).
D
A
-Un motor elctrico (B).

-Un rbol de levas intermedio (C).
-Un rbol de levas admisin (D).
-Correderas (E).
-Palancas intermedias (F).

-Muelles de retroceso (G).
C
B
-Balancines de rodamiento y pulsadores hidrulicos (H).

-Vlvulas y sus muelles de retroceso (I).
-Un sensor de posicin vlvula variable.


Motor de elevacin variable de las vlvulas
Funcin: hacer girar el rbol intermedio para hacer variar
la elevacin de las vlvulas
Motor de corriente continua
Pilotado en abertura y en cierre
Pilotado en PWM por el control motor
Alimentacin por un rel especifico
Va 1: alimentacin
Va 2: mando
Consumo corriente: hasta 10A

Rel de alimentacin del motor de elevacin variable de las vlvulas
Funcin: alimentar el control motor en potencia para el pilotaje del motor de
elevacin variable de vlvulas
Proteccin del rel por un maxifusible
Pilotado por el control motor desde la puesta
del contacto
Implantado en el depsito del BSM y de la

ECU motor, el rel es alimentado por el PSF1
y dirigido por el control motor.
Alimenta en 12 V el nivel de potencia
dedicado a la elevacin variable de
vlvula en la admisin del control motor.
Este ltimo transforma esta
alimentacin en seal de tipo PWM
para dirigir el motor de elevacin
variable

Captador de posicin de elevacin de las vlvulas
Funcin: proponer al control motor determinar la elevacin
midiendo la posicin instantnea del rbol intermedio
Doble captador magnetorresistivo
Comunicacin con control motor a travs del enlace SPI
No hay control posible
No hay reglaje en el montaje
La informacin de la posicin del rbol intermedio es transmitida al control motor por

dos sensores:
El sensor Maestro permite regular la posicin.
El sensor referencia sirve para validar la informacin del sensor Maestro.
Las informaciones suministradas por estos sensores son invertidas una respecto a la
otra (tipo seal de recopia Caja Mariposa Motorizada)

En salida, el sensor informa al control motor por un enlace multiplexado
propio al proveedor llamado SPI.
Las informaciones de posiciones y de defecto se transmiten al control motor
en forma de dos octetos.
Va 1 SPI sensor 1 (entrada)
Va 2 No atribuida
Va 3 SPI sensor 1 (salida)
Va 4 No atribuida
Va 5 Masa
Va 6 Alimentacin 5V
Va 7 SPI sensor 2 (entrada)
Va 8 Reloj
Va 9 SPI sensor 2 (salida)

Enlace control motor - captador de posicin: 7 cables
Alimentacin
Masa
Seal de reloj
Dos cables por captador para la comunicacin SPI

Sntesis parmetros de elevacin variable
Rgimen motor
rpm/min
PWM motor de
elevacin
variable
%
Consigna
elevacin de
vlvula
Medida
elevacin de
vlvula mm
Medida
elevacin de
vlvula mm
Tiempo en
segundos
Registro grfico de las dos aceleraciones sin carga realizadas en un minuto

Modos de emergencia del sistema de elevacin
variable
Modo 1
- Imposibilidad de definir la posicin del sistema
- Temperatura etapa de potencia >120C.
- Defecto en el funcionamiento de uno de los
desfasadores variable de rboles de levas.
Mando elevacin mximo

Gestin por mariposa
Modo 2
- Disfuncionamiento del motor (mecnico o elctrico).
- Temperatura etapa de potencia superior a 125C.
Gestin por mariposa con

elevacin en estado

DOBLE VARIADOR DE AVANCE DE LOS RBOLES DE LEVAS
Funcin: adaptar el calado angular de las leyes de elevacin de las vlvulas de
admisin y de escape en funcin de las necesidades
Reduccin del consumo de carburante,
Reduccin de las emisiones de contaminantes (HC, CO, NOx),
Estabilizacin del ralent
Optimizacin del par motor en todos los estados del rgimen.
Mayor reciclaje interno de los gases de escape (IGR)
1 - Variador de avance de rbol de levas de admisin.

2 - Variador de avance de rbol de levas de escape.

PMS
Elevacin de vlvula
9,5 mm
Apertura escape 250

AAE
AAA
Avance
Apertura Admisin 259

RCE
Retraso
RCA

PMA
Elevacin de vlvula
Avance
AOE
Retraso
AOA
RFE
RFA
A partir de la posicin en ralent:

Sin presin de aceite
El AAC
escape puede desfasarse del lado retraso.
Ralent
El AAC
admisin puede desfasarse del lado retraso
Angulo cigeal

Las electrovlvulas de los variadores de rbol de levas
Funcin: distribuir el aceite de presin en las cmaras de los variadores
Pilotada por el control motor en PWM,
Alimentada a 12V
Filtro integrado no reemplazable por separado
Exactamente idnticas, pueden invertirse

Sntesis parmetros de elevacin variable
Consigna
elevacin de
vlvula
Medida
elevacin de
vlvula mm
Consigna posicin
VVT admission
Medida posicin
VVT admision
Consigna posicin
VVT escape
Medida posicin
VVT escape
Tiempo en segundos
Registro grfico medido en las siguientes fases:

1-Ralent 2-2000 rpm 3-3000rpm 4-4000 rpm 5-Ralent

Funcin: mantener una ligera depresin respecto a la presin atmosfrica (50 mbar)
Permite admitir los vapores de aceite y de canister
Doble captador para recopia
Mando en apertura y en cierre
Si hay fallo del sistema de elevacin variable,
administra el llenado cilindros
Esta depresin (50 mbar) es necesaria para el reciclaje:

- de los vapores de carburante almacenados en el depsito canister.
- de los vapores de aceite del motor.

Los captadores de rbol de levas
Funcin: medir la posicin de lo rboles de levas para las fases de
inyeccin y el calado de los VVT
Captadores de efecto Hall
Seal cuadrada de amplitud 12V (alimentacin 5V)
No hay reglaje de entrehierro
Los dos captadores son idnticos
En caso de fallo de uno de los sensores
referencia cilindros:
La inyeccin puede estar en fase, pero los
variadores de rbol de levas quedan en posicin
Avance Apertura Admisin mnimo y Avance
Apertura Escape Maxi (cruce de vlvulas mnimo).
En estas condiciones, el sistema de elevacin
variable de vlvula en la admisin no funciona.
En caso de fallo de los dos sensores referencia
cilindros:
El motor no arranca.

Los captadores de rbol de levas
Medida efectuada en ralent

entre cada seal y masa
Va 1: Alimentacin
Va 2: Seal
Va 3: Masa

ALIMENTACIN DE LOS SENSORES
El control motor comprende 3 bancos de alimentacin para los sensores que
necesitan 5V.
Detalle de los diferentes bancos de alimentacin:
Banco n 1
Sensor referencia cilindro 2 (1117).
Sensor de presin tubuladura admisin abajo mariposa (1312).
Caja Mariposa Motorizada (1262).
Banco n 2
Sensor de posicin pedal acelerador (1261).
Sensor de posicin y rgimen motor (1313).
Sensor presin fluido refrigerante (8007).
Banco n 3
Sensor referencia cilindro 1 (1116).
Sensor de posicin vlvula variable (1107).
El sensor de temperatura lquido de refrigeracin (1220) posee su propia
alimentacin.
Esta alimentacin es de 3,3 voltios.

MANTENIMIENTOS
El control motor es telecargable y telecodificable.
El Power Latch del control motor puede durar hasta 15 minutos para
la post-refrigeracin.
CAMBIO DE PIEZAS O DE ECU MOTOR

En un cambio de ECU motor o de una de las piezas/funcin maestra, es til relanzar
todos los aprendizajes para reinicializar los valores Ecu Motor.
Este mando se lanza a travs del til de mantenimiento electrnico.
El procedimiento de reseteo de las adaptaciones impone una nueva puesta a cero
simultnea de todos los adaptativos.
Esta operacin requiere las siguientes condiciones:
No arrancar el motor durante 10 minutos antes de efectuar esta operacin.
La temperatura de lquido de refrigeracin debe ser inferior a 30C.
La climatizacin debe estar en OFF.
El til de mantenimiento y de diagnosis debe estar conectado a la red elctrica.

MANTENIMIENTOS
CAMBIO DE PIEZAS O DE ECU MOTOR
Despus de una telecodificacin y un pareado del ECU motor en el caso de un
intercambio del mismo o de un borrado de los defectos, es necesario efectuar
un aprendizaje de los adaptativos.
Este aprendizaje se desarrolla en varias etapas:
1. Cortar el contacto para efectuar la nueva puesta a cero de los
autoadaptativos y esperar 15 segundos.
2. Poner el contacto y esperar 15 segundos.
3. Cortar el contacto para efectuar la memorizacin de los aprendizajes,
esperar el fin del Power Latch y esperar 15 segundos.
4. Volver a poner el contacto, esperar 15 segundos y arrancar.
5. Dejar funcionar el motor en ralent, sin acelerar hasta que se pongan en
marcha los ventiladores.
Antes de entregar el vehculo al cliente, efectuar una circulacin con pasos en
sobrealimentado (plena carga) en 3ra, 4ta o 5ta y seguidamente realizar un
soltado de pie (10 segundos), sin frenar, para tener un corte de inyeccin.

MANTENIMIENTOS
PIEZAS QUE REQUIEREN UN RESETEO DE LAS ADAPTACIONES
DESPUES DEL INTERCAMBIO
MED17.4 y MEV17.4
Caja Mariposa Motorizada.
Sondas de oxgeno.
Sensor pedal acelerador.
Inyectores
Catalizador.
Electrovlvula canister
Electrovlvula(s) de variador de rbol de levas.
Sensor(es) de posicin de rbol de levas
Sensor(es) de presin admisin
Especfico MED17.4
Bomba gasolina alta presin.
Rampa de inyeccin con su sensor de presin
Especfico MEV17.4
Motor de elevacin variable de vlvulas
Sensor de posicin de elevacin de vlvulas

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Un marcado permite realizar, con una

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Los semicojinetes inferiores son lisos, no poseen saliente de

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El pie de biela posee un perfil cabeza de vbora.

Los cojinetes de bielas

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Los pistones, de aleacin ligera, tienen

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Los segmentos de pistones

El marcado TOP en los segmentos

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No hay chaveta en la polea del cigeal.

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