ESCUELA AERONAVEGANTES ON LINE

Cierre del Bloque 1

Trabajo prctico final

APELLIDO y NOMBRE:
__________________________________________

En este trabajo prctico, es MUY importante que respondas considerando los conceptos
trabajados en todas las materias a lo largo del bloque, es decir que incorpores el vocabulario y
que expliques cada trmino tcnico que utilices. Recuerda que una de las obligaciones y
responsabilidades del TCP es comprender y utilizar correctamente la terminologa aeronutica.

En el Segundo Vuelo Virtual vemos escenas del vuelo VA1 de V Australia, que
sale de Sydney con destino a la ciudad de Los ngeles, en un Boeing 777.
Teniendo en cuenta la informacin que brindamos en cuanto al vuelo en s, en
el material multimedia, y los temas desarrollados en todas las materias del
Bloque 1, responde el siguiente cuestionario:

1. Observa las imgenes del Boeing 777 y sus distintas configuraciones en

el siguiente link: http://www.777fleetpage.com/boeing777fleetpage2.htm
Luego, selecciona y pega una fotografa del avin en un Word y seala
TODAS sus partes exteriores.

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En la imagen vemos un Boeing 777-246 de la aerolinea Japan Airlines. En

la misma identificamos:
A nivel macro:
Fuselaje:Es el cuerpo principal del avion, el cual se divide en 3 partes:
cockpit (corresponde a la cabina donde se encuentra la tripulacion
tecnica), cabina de pasajeros y bodegas de carga.
Ala: Esta adosada al fuselaje del avion y produce la sustentacion
necesaria al desplazarse a gran velocidad en una corriente de aire
permitiendo que el avion vuele. En el caso del boeing que vemos
estamos ante un ala en forma de flecha. Por qu son tan importante las
alas? Las alas son responsables de darle sustentacion al avion y por
ende la permite volar. Obviamente que la sustentacion es solo un
componente de los 4 claves, entre los cuales tambien esta el peso, la
traccion y la resistencia. Volviendo a las alas, debido a su forma, al pasar
la masa de aire por la misma, se crea una mayor velocidad en la parte
superior del ala y una velocidad inferior debajo. Esta diferencia de
velocidades crea un cambio en la presion, a mas velocidad menos
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presion, a menor velocidad mas presion. De este modo la aeronave

tiende a elevarse. Ahora bien, las alas tienen varios componentes que
ayudan a dirigir el avion y mantener esta fuerza de sustentacion:

Alerones: se encargan de los movimientos de giro del avion y son

asimetricos, cuando uno se eleva el otro se baja. El avion gira para
el lado en el que aleron este arriba

Spoilers: son utilizados para destruir la sustentacion del ala y de

este modo evitar que el avion tienda a elevarse, por ejemplo en
un aterrizaje. Tambien son conocidos como aerofrenos.

Flaps: Son estructuras muy complejas formadas por dos o tres

series de cada
lado, y de tres o cuatro planos sucesivos, que se van escalonando
y dejando una ranura entre cada uno de ellos. Su ubicacin en el
ala varia, algunos lo tienen en el punto de fuga y otros en el borde
de ataque. Se deflectan hacia debajo de forma simetrica (ambos a
la vez, a diferencia de los alerones) un varios angulos. Esto
produce un cambio en la corvatura del ala y aumenta la
sustentacion y resistencia de todo el avion
Slats:

Si miramos mas en detalle la foto encontramos:

La nariz: Es de terminacion aerodinamica. Dentro de ella

encontramos equipos electronicos vitales para el vuelo como la
antena del radar meteorologico y del ILS(Instrumental Landing
System), es decir, el sistema que facilita y guia la aproximacion
para el aterrizaje

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Puerta Izquiera: Debemos recordar que todas las puertas del avion
abren hacia afuera. Ademas, las puertas izquierdas son aquellas
aberturas por las cuales ascienden y descienden los pasajeros y
tripulacion del avion. Se diferencian de la puerta derecha, que ya
que en estas se produce el aprovisionamiento de servicios, entre
otras cosas

Ventanillas: Podemos ver en la foto las ventanillas del cockpit, se

diferencian entre la del parabrisas y las de emergencia. Las
primeras cuentan con un conjunto de capas de vidrio de alta
resistencia, entre llas una fina capa de oro. Esto provoca la
resistencia electrica la cual es clave para mantener la calefaccion
y asi evitar efectos no deseados como la reduccion de visibilidad
por hielo o humedad y resistir el impacto de imprevistos como
pajaros. En cuanto a las ventanillas de emergencia, las mismas
estan al lado de los pilotos y pueden abrirse tanto del interior
como del exterior. Ahora bien, tambien podemos identificar las
ventanillas de emergencia y de pasajeros. Con respecto a las
primeras son escotillas desmontables instaladas en las paredes
del fuselaje de la cabina de pasajeros.Las mismas pueden ser
abiertas del interior o exterior y operadas por el TCP o un pasajero
sentado cerca de ellas. Las mismas tienen un peso promedio de
23 kilos y el modo de operacin de las mismas esta en la cartilla
de seguridad del avion. Con respecto a las ventanillas clasicas de
la cabina de pasajeros, las mismas estan compuestas por varias
capas de material transparente la ms interna es una hoja de
acrlico, luego se ubican una o dos hojas de cristal templado
separados por una pequea cmara de airey a su vez una o dos
hojas de acrlico ms.

Matricula: En la foto identificamos la matricula del avion en la

parte trasera del fuselaje. La misma sirve para identificar el origen
de la aerolinea mediante un codigo universalmente conocido. En

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este caso las siglas JA corresponden al origen de la aeronave , la

cual es de Japon. EL resto de los digitos corresponde a la nave
perse.En la parte trasera del avion identificamos el empenaje,es
decir, la cola del avion el cual comprende varios elementos:
Estabilizador vertical con su Timn de Direccin y Timn de Profundidad con su
Estabilizador Horizontal. La funcin primordial es la de proporcionar estabilidad y
direccin a la aeronave

Tren de Aterrizaje: En la foto identificamos el conjunto de

elementos como ruedas, soportes y amortiguadores entre ellos,
los cuales permiten al avion desplazarse, maniobrar y frenar en
tierra y posarse en el aterrizaje. EL mismo es de carcter retractil,
por lo cual es normal verlo guardarse dentro del fuselaje una
vez realizado el despegue. Normalmente los aviones comerciales
cuentan con una disposicion de triciclo, es decir, un tren de
aterrizaje nariz en la parte delantera y un par mas atrs,
denominado tren principal en la union del ala con el fuselaje. El
primero de estos es orientable y permite direccionar al avion en
tierra; en cambio el principal tiene una funcion mas concentrada
en la amortiguacion y absorcion de impactos de cierta magnitud.

2. Cuando la tripulacin al avin de V Australia procede al chequeo de los

elementos de seguridad: Qu elementos se chequean (elige 5 como
mnimo)? Y qu se debe chequear en cada uno de los 5 elementos
elegidos?

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3. Si en el vuelo de VAustralia la secuencia de trabajo fuese la que

trabajamos en clase (B737-500), considerando el Rol 1, dnde decolara
el Comisario del vuelo, cules son los elementos de seguridad que
chequear y en qu galley trabajar?

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4. Si en el vuelo de VAustralia te asignaran el Rol 2: Cules seran los

pasos de la secuencia de servicio que realizaras, si tu secuencia fuese
la que trabajamos en clase (B737-500), durante la cena en clase turista?

5. Si te asignaran el Rol 2 y suponiendo que el galley del Boeing 777 es

similar al galley 4 del avin con el que trabajamos en la clase (B737-

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500), en cul compartimiento (nmero) buscaras los vasitos plsticos

para ofrecer el agua durante la noche?
En la aerolarda 402, que contiene 450 vasos de plastico

6. Por la ventanilla puedes observar a la distancia las nubes de la fotografa

que sigue, cul es su nombre y cmo afectaran las condiciones del
vuelo?

Si lo deseas, puedes agregar algn otro concepto sobre las obligaciones y

responsabilidades que encuentres en las escenas del vuelo virtual y que
relaciones con lo estudiado en las materias.

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