TEMA DE EXPOSICION

DISEO DE CAMINOS,
ESTUDIO Y TRAZO
EXPOSITOR: ING. CIP. WESLEY SALAZAR.BRAVO

METODOS DE DISEO
1. Mtodo topogrfico
2. Mtodo de trazo directo
3. Mtodos fotogramtricos.

Mtodo Topogrfico: ETAPAS

1. Reconocimiento
2. Estudio Preliminar
3. Estudio Definitivo.

1. METODO TOPOGRAFICO:
ETAPAS DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERIA
DE CARRETERAS PARA EL DISEO DE
CARRETERAS.
1. RECONOCIMIENTO.
Con
la
finalidad
de
seleccionar la mejor ruta.
RUTA: Corresponde a aquella franja de terreno de
ancho variable comprendida entre dos puntos
obligados de paso extremos y que pasa por
puntos obligados intermedios dentro de la cual
es factible hacer la localizacin del trazado de
una ruta.-

Antes de realizar el Reconocimiento DE

RUTA, se debe obtener informacin sobre la
zona en estudio
Mapa del Per 1/1000,000 redactados
base de la Carta Nacional
Carta Nacional 1/ 200,000
Carta Nacional 1/100,000
Diagramas viales
Mapas viales
.

PUNTOS DE CONTROL
a. Clases de Puntos de Control
a.1.Puntos de Control Naturales:
Abras o punto de paso entre dos cuencas, laderas
apropiadas para el trazo, zonas rocosas, pantanos
(no adecuado para el trazo).

P1, P2 =
Puntos Cima de Cerros
A
= Abra
1, 2
=
Posibles rutas de trazo
Abra. Son puntos importantes de la topografa del terreno, que se
busca para pasar de una cuenca a otra.
Toda Abra parta ser utilizada debe cumplir con los siguientes
requisitos:
Que tenga menor elevacin, respecto a las abras prximas.
Que tenga accesos favorables.
Que se aproxime mas a la direccin del trazo.

Puntos de Control Artificiales.

a.2.
Son puntos hechos por el hombre, como,
pueblos, ciudades, zonas arqueolgicas,
puentes, alcantarillas
Punto de Control Positivos.
a.3.
Puntos que atraen el trazo de la carretera
debido a otorgan facilidad para la ubicacin
de curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro
de estos se encuentran las abras, cuellos en
ros, laderas apropiadas para el trazo, etc.
Punto de Control Negativo.
a.4.
Generalmente son hechos por la naturaleza y
que dificultan o impiden el trazo de la
carretera, dentro de estos puntos, se tiene
los pantanos, zonas rocosas, zonas agrcolas,
cementerios, casas de campesinos, etc.

Ro
= Natural (+)
Puente
= Artificial (+)
Pantano
= Natural (-)
Abra
= Natural (+)
Cementerio = Artificial (-)
Zona Agrcola = Artificial (-)

TRAZO DE LNEA DE GRADIENTE

Material a usar:
Plano topogrfico: A escala 1/2000 con equidistancia de curvas de
nivel de 2.00 m
Comps.
Escalmetro o regla centimetrada
Calculadora lpiz, borrador y papel para calcular. Es muy
aconsejable que se encuentren cuente con un plano geolgico.
PROCESO
Definir los puntos inicial, puntos positivos de control (por donde
debe pasar la carretera), los puntos negativos de carreteras (por
donde no debe pasar la carretera, punto final).
Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus
cotas y la longitud de la Lnea de vuelo entre ellas (distancia recta)
a la se le aumentar un porcentaje (de acuerdo a la Topografa),
obtenindose la Longitud Probable de Trazo, a fin de que con estos
valores calculamos la pendiente para la siguiente formula :

 Si la i calculada es un dato compatible de diseo o trazo se

procede a calcular la abertura del comps.
Si la diferencia de alturas es considerable se hace la
necesidad de generar una mayor longitud esto, se hace
planteando desarrollos y consecuentemente se tendra que
buscar en el plano los lugares ms convenientes para las
curvas de vuelta.
La definicin de la abertura de comps se ejecuta as: Si
tenemos
un
plano
topogrfico
consecuentemente
conocemos su escala: 1/k y tambin la equidistancia entre
curvas de nivel: E , si deseamos trazar una lnea de
gradiente con pendiente i, entonces:

 Habindose definido la abertura del comps se

procede a tratar de unir los puntos en referencia,
pudindose dar los siguientes casos:
1. Que se logre unirlas
2. Que no se logre unirlas, en este caso
tendremos que abrir o cerrar la abertura del
comps, en procesos alternativos hasta que
logremos unir los puntos, logrando unir los puntos
tendremos que recalcular el i para dicha abertura
de comps. As sucesivamente abra de
procederse para los otros puntos hasta lograr el
puntos final sin descuidar las estipulaciones que
fijan la NPDC. para la pendiente.
A medida que se va trazando las lneas de
gradiente se va obteniendo el cuadro de
caractersticas para cada ruta:

CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA

Se formula un cuadro comparativo de las caractersticas
fundamentales de las rutas trazadas, las caractersticas o
trazo son: longitud, pendiente, medida y mxima, longitud
de puentes, nmero de alcantarillas, nmero de curvas de
vuelta, badenes, comunidades que se logran unir u otras
caractersticas que nos darn mayor y mejor elementos de
juicio en el proceso de calificacin.
Entre los mtodos para calificar y dar:

Mtodo de las pesos absolutas

Mtodo de las pesos relativas.

Mtodo de las Pesos Absolutos Este mtodo es bastante

sencillo pues consiste en calificar con el guarismo 1 a la
caracterstica o factor: lo ms econmico, lo ms cmodo, lo
ms seguro, y lo de mayor beneficio social; con 2 a lo
regular y con el guarismo 3 a lo ms antieconmico, lo
menos cmodo, lo menos seguro, y es de menos beneficio
social.
1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.
2. Lo regular e intermedio.
3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.

RECOMENDACIONES PARA EL TRAZO DE LAS LNEAS DE

GRADIENTE
No es muy adecuado tomar las pendientes lmites sino un valor
ligeramente menor ya que en los estudios posteriores
probablemente haya reduccin de longitud lo que conllevara a
que suba la pendiente y si habramos usado, los valores extremos
lgicamente.
Para las pendientes mximas pueden tomarse una holgura 0.5, 1,
2 o 3%; para la pendiente media la holgura puede 0.3, 0.2 %.
Al trazar los compasados no se debe saltear ni repetir curvas de
nivel.
Es adecuado saber relacionar la ubicacin para las curvas de
volteo.
No es muy apropiado exagerar el nmero de los cambios de las
pendientes.
Tener cuidado en los clculos ni en el manejo de las escalas.
En el dibujo del plano en planta en los puntos de cambio de
pendiente se ubicara la pendiente que se modifica por medio de
una flechita y el correspondiente guarismo.

DESARROLLOS

No se utilizarn desarrollos en Carreteras de

Primer clase, Multicarril y de Segundo clase, en las
restantes se evitar, en lo posible, los desarrollos
artificiales. Cuando las circunstancias hagan
indispensable su empleo, el proyectista har una
amplia justificacin de ello.

Las ramas de los desarrollo tendrn la mxima

longitud posible y la mxima pendiente admisible,
evitando la superposicin de varias de ellas sobre
la misma ladera.

Al proyectar una seccin de carretera en

desarrollo, ser probablemente necesario reducir
la velocidad directriz, lo que se har con sujecin
a lo dispuesto en el Presente Reglamento

ESTUDIO PRELIMINAR
Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un
reconocimiento de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de
hacer una evaluacin de cada una de las alternativas y seleccionar
la que rena mejores condiciones se llega a la etapa del estudio
preliminar o anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea
que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar
un estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal base.
POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de
apoyo para el futuro replanteo de la obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los
ngulos y los lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la
toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en
puntos diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria,
segn esto se pueden presentar dos casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas
conocidas, las cuales tendrn control azimutal y mtrico.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas
desconocidas, las cuales tendrn control azimutal a travs de
azimuts determinados por medio de observaciones solares y que
se aconsejan realizar cada 5 kilmetros.

OBJETIVO. El objetivo fundamental es plantear la poligonal del eje.

Este trabajo comprende:
Planteamiento de la poligonal propiamente dicha.
Determinacin de las coordenadas de los puntos interseccin (PI) o
vrtices de la poligonal.
Obtencin del perfil longitudinal.
Obtencin de secciones transversales.
Analizar el trazo, respecto a los cortes y relleno, a fin de obtener un
buen estudio definitivo
TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar
estos mediante un procedimiento que requiere:
El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los
puntos establecidos por la Ruta Elegida, ya que ser la base del
trazo definitivo.
La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vrtice o
punto de inicio procedindose a estacar a cada 50 100 metros, y
lugares intermedios hasta llegar al vrtice siguiente.
Se recomienda que la pendiente ser de dos a cuatro unidades
debajo de la mxima especificada donde sea posible para que al
trabajo en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la
subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es
necesario para economizar volmenes.
Nivelacin de la poligonal, es a cada estaca trazada, que ser til
para definir el Perfil Longitudinal y Secciones Transversales.

PROCESO DEL OBTENCIN DEL PERFIL LONGITUDINAL

Luego del estacado de la poligonal. Cuando se ha llegado a
complementar un kilmetro.
Se determinar la cota para cada estaca, de la siguiente manera:

Resulta bastante ventajoso formular el siguiente cuadro

Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar a dibujar en la
lamina usando las correspondientes escalas. Planteados los puntos, estos se unen
por medio de segmentos. Previamente al dibujo deber hacerse vaciado los
valores de las cotas de cada estaca en el formato correspondiente.
Estudio de la lnea rasante (o sub rasante). Hay dos mtodos:
Mtodo del hilo o filo de la escuadra.
Mtodo de los mnimos cuadrados.
Mtodo del hilo. Consiste en:
Ayudndonos con un hilo plantear lneas de rasante (o subrasante) para un
conjunto de puntos del terreno que sigan muy aproximadamente una misma
inclinacin; definir el extremo obteniendo la distancia el tramo en estudio y la cota
que se haba alcanzando. Luego se calcula posible pendiente que se est
planteando, debiendo seguidamente ejecutar el redondeo al dcimo del porcentaje
o a los 5 cntimos, para proceder luego a calcular la cota del extremo del tramo en
estudio.
1. Se calcula las cotas intermedias, puesto que se conoce:
2. i = Pendiente
3. Espacio entre cotas
Cota de la estaca inicial, que generalmente para el inicio del trazo es la cota del
terreno.
Luego del clculo, los valores son colocados en el formato correspondiente.
Se procede en pasos anlogos a lo anteriormente descrito para el resto de puntos
del terreno, de acuerdo a su inclinacin o pendiente.

 Ejemplo: Si se plantea ir del nivel 1050.00 al nivel 1058.91

en una longitud de 600.00 metros.

Se adopta = 1.50%
Por lo que la cota del extremo ser:

Por consiguiente La cota = 1050.00 + 9.00 = 1059.00

En este mtodo los criterios para ubicar las lneas de rasante son:
Toda lnea deber cumplir con las especificaciones de las Normas
Tcnicas pertinentes, tanto en el valor de i como en la
correspondiente longitud.
Es preferible tener corte a un relleno.
Los PIs. Verticales deben ubicarse en estacas enteras.
No generar innecesariamente continuos cambios de pendientes

DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.

Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100
vertical, o 1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la
visualizacin de los datos del perfil.
En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas
de nivel de la planimetra, indicando todos los detalles importantes de la
topografa del terreno, quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos obligados,
etc.

SECCIONES TRANSVERSALES
Para obtener las secciones transversales en un trazo topogrfico, se
debe seguir los siguientes pasos:
En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal
Con lo que se haba obtenido un conjunto de pasos ordenados que
pueden ser trasladados a un dibujo a escala, dicho dibujo es la
forma del terreno en sentido perpendicular al eje, para lo cual
resulta muy ventajoso llevar el siguiente registro

 A escala 1/200, tanto horizontal como vertical, se llevar los datos

a fin de ubicar cada uno de los puntos de las secciones
transversales y luego de graficarlos, unirlos con segmentos de
recta.
En cada seccin transversal se ubica la cota de la sub-rasante.
Con la ayuda de una plantilla o caja, de acuerdo a las Secciones
Tpicas, la que previamente se habr diseado y dibujado la
plataforma de la carretera con sus correspondientes taludes de
corte y/o relleno en forma abierta, se procede a dibujar la caja del
siguiente modo.
1.Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones
transversales, debiendo hacer coincidir la cota de rasante (o subrasante) que se seala en el plano con el centro de la plataforma que
corresponde ubicar (sea corte completo, o relleno completo o media
ladera), segn como se haya encontrado el nivel de la rasante o subrasante respecto del nivel del terreno de la estaca en estudio.
2. Luego se calcula y se dibuja la caja correspondiente.
Se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de las
estacas, tal como se detalla en el ejemplo que se adjunta.
3.Se obtiene las reas de corte y/o relleno, anotando sus valores
tambin en el plano

PARA CONFECCIONAR UNA SECCION TIPICA SE DEBE

TENER EN CUENTA LOS SIGUIENTES ELEMENTO QUE
INTERVIENEN, COMO SON:
Espesor del Pavimento (0.40 m.)
Ancho de la Faja de Rodadura (3.00 metros por carril), en
total 6.00 metros.
Ancho de la Berma de acuerdo a las Normas 2001.
Ancho que genera el talud de relleno del pavimento (se
calcula)
Bombeo hacia la cuneta de acuerdo a normas 2001.
Talud de Corte de acuerdo a normas 2001
Talud de Relleno de acuerdo a normas 2001
Ancho y Alto de la cuneta de acuerdo a normas 2001, pero
debido a que esta norma califica con mayor ancho y
profundidad que las normas 69, se recomienda usar el ancho
y alto establecido por dichas normas, para una zona lluviosa.
NOTA. Se recomienda a los alumnos que lean las normas 2001
que se supone ya deben de tenerlas

ESTUDIO DEFINITIVO.
1.00 GENERALIDADES.
El Estudio Definitivo tiene el propsito u objetivo es
adaptar o acomodar el trazo de la carretera al terreno, en
detalles y tanto como sea posible a la topografa y dentro
de las Normas Tcnicas respectivas. El proyecto es un
proceso de ensayo (tanteos sucesivos), teniendo en
cuenta que la habilidad del proyectista viene con la
prctica y la experiencia, es as que pocas veces los
mejores Ingenieros pueden encontrar la mejor solucin a
la primera tentativa.
Despus de haber realizado el Estudio Preliminar, y haber
evaluado y aprobado este estudio, se procede a realizar
el Estudio Definitivo, donde se estaca definitivamente
tanto en el terreno (si es trazo directo) o el plano (si se
trata de un estudio topogrfico).

PLANTA DEL EJE

PERFIL LONGITUDINAL

PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES

 El Estudio Definitivo consta de las siguientes

Etapas:
1Diseo en Planta del Eje.
Alineamientos.
Clculo de Coordenadas.
Diseo de Curvas Horizontales.

Diseo del Perfil del Eje.

Lnea de sub-rasante.
Diseo de Curvas Verticales.

Diseo de las Secciones Transversales.

Taludes de Corte
Taludes de Relleno
Cajas para Corte Completo, Relleno Completo y media Ladera.

4 Diseo de las Obras de Arte.

Alcantarillas.
Aliviaderos.
Puentes y Muros de Contencin.
5 Especificaciones Tcnicas para la Construccin.
6

Presupuesto de Obra.
Metrados.
Costos Unitarios.
Presupuestos (Parciales y General)
Frmula Polinmica de Ajuste Automtico de Precios.
Programacin de Obra.

2.00 DISEO EN PLANTA DEL EJE. El proyectista

debe tener en cuenta que el trazado de definitivo es el
resultado
de
combinar
armnicamente
las
caractersticas de la arquitectura de la va (planta), a la
topografa del terreno y a las normas de carreteras
vigentes sin descuidar la parte econmica para la
construccin.
Antes de realizar el estacado del eje (a cada 20
metros en tramos rectos y a cada 20, 10 5 metros en
tramos curvos, de acuerdo a la amplitud de la curva),
se procede a estudiar y reformular de ser necesario el
estudio preliminar con la intensin de mejorarlo

2.01PRINCIPIOS GENERALES.
1.

En terreno ondulado, emplear alineamientos ondulados suaves con curvas

amplias en lugar de tangentes largas.

2.

En terrenos de topografa muy plana, emplear tangentes largas que se

acomoden a la forma del terreno.

3.

Evitar cambios bruscos en el alineamiento.

4.

Cuando sea necesario disponer curvas cerradas trate de introducir en el

alineamiento una serie de curvas menos pronunciadas para ir preparando al
conductor antes de entrar a la curva aguda.

5.

Cuando sea posible ubicar los puentes en ngulo recto a las curvas de agua,
ya que ello simplifica el trazo y la construccin.

6.

Los puentes pueden disearse para cualquier alineamiento, gradiente u

oblicuidad.

7.

Evitar curvas horizontales severas la distancia mnima entre curvas seguidas

y de direccin opuesta estar acorde con las transiciones del peralte.

8.

Evitar tangentes cortas entre curvas que siguen una misma direccin, se
denomina a estas CURVAS DE DORSO QUEBRADO y que las considera
inconvenientes debido a su dificultad para mantenerse un diseo
generalmente es posible eliminar la tangente de corta longitud utilizando curva
compuesta.

9.

Respete las normas tcnicas peruanas de carreteras vigentes.

CURVAS HORIZONTALES
TIPOS:

DISEO DEL PERFIL

1. Trazo poligonal en elevacion.
2. Diseo de Curvas Verticales.
3. Clculo de cotas del terreno y subrasante

Secciones Transversales.