Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
2014
RESUMEN
En la presente Prctica Supervisada se presenta un estudio conceptual de estribos de
puentes denominados integrales.
El desarrollo de la prctica se realiz en distintas etapas, segn el siguiente detalle:
En una primera etapa, se realiz un anlisis de antecedentes bibliogrficos y
publicaciones tcnicas sobre puentes con estribo integral, presentndose una breve
resea sobre la historia, antecedentes y evolucin de puentes integrales, su razn de ser,
as como los aspectos ms singulares de su comportamiento estructural, mencionando
ventajas y limitaciones respectos a estribos tradicionales. Asimismo, se definieron los
principales indicadores y aspectos para el diseo de estribos integrales. Esta etapa se
presenta desarrollada en los Captulos 1 y 2 del informe.
En una segunda etapa, se desarrollo el anlisis estructural y diseo preliminar de un
puente corto de un tramo de tablero con estribo integral, establecindose la geometra
tanto del tablero como de la infraestructura del puente, y el posterior anlisis de estados y
combinaciones de carga. Este desarrollo se presenta en el Captulo 3 del informe.
En la tercera etapa, se realiz la modelacin numrica del estribo integral, con clculo de
solicitaciones y verificacin estructural de los principales componentes del estribo, que se
desarrolla en el Captulo 4 del presente trabajo.
Finalmente, a partir de los estudios y desarrollos realizados, en el Captulo 5 se presentan
los comentarios y conclusiones sobre el comportamiento estructural y aspectos del diseo
de puentes cortos con estribos integrales, enunciando tambin posibilidades de uso de
esta tipologa de estribo en nuestro medio.
2014
AGRADECIMIENTOS
Quiero aprovechar estas lneas para agradecer a todas las personas que me han ayudado
y me han apoyado a lo largo de estos aos en la Facultad de Ciencias Exactas, Fsicas y
Naturales, de la Ciudad de Crdoba.
Primeramente agradecer el apoyo recibido por parte de toda mi familia, padres y
hermanos. A mis padres, que siempre me han apoyado y estado a mi lado, desde que
empezara a estudiar esta hermosa y dura carrera como es la de Ingeniera Civil,
brindndome sabios consejos, no solo vividos a causa de mis estudios sino como
consecuencia de la vida. A mis hermanos, por sus palabras de aliento constante, durante
toda la carrera.
Quiero mostrar mi ms sincero agradecimiento a mis compaeros de clase y amigos, que
me acompaaron durante todo el cursado de la carrera, haciendo ms amena y llevadera,
y por qu no, divertido todo el proceso formativo.
Quera hacer una mencin especial a mis compaeros y amigos, Rmulo Brunner, Bruno
Aiassa, Rodrigo Winderholer, Mauro Perotti y Juan Manuel Freiria, que durante y en
diferentes oportunidades de la carrera me han brindado su afecto, compaerismo y
amistad, y que desde el principio me trataron muy bien, como a uno ms.
No quera pasar por alto la oportunidad de agradecer a todos los profesores que he tenido
durante mi vida acadmica, no slo de esta facultad, sino tambin desde pequeo, porque
entre todos han formado la base para que hoy pueda ser lo que soy. Quiero agradecer
especialmente a mis tutores, Ing. Carlos Gerbaudo e Ing. Guillermo Gerbaudo, por
recibirme y aceptar en su oficina de proyectos, dndome la posibilidad de trabajar en este
proyecto.
Por ltimo, agradecer a la Universidad Nacional de Crdoba y a la Facultad de Ciencias
Exactas, Fsicas y Naturales, por aceptarme y permitir mis estudios de grado.
Por todo esto quiero darles las gracias.
2014
INDICE DE CONTENIDOS
CAPITULO 1. EL PUENTE CON ESTRIBO INTEGRAL..
13
1.1
13
INTRODUCCIN..
1.1.1
Objetivos.
13
1.2
13
1.3
17
1.4
18
1.4.1
Mantenimiento y funcionalidad..
18
1.4.2
19
1.4.3
19
20
22
2.1
INTRODUCCIN..
22
2.2
22
1.5
2.2.1
Terminologa y elementos...
22
23
2.4
2.5
2.3.1
23
2.3.2
24
2.3.3
27
EL ESTRIBO INTEGRAL
30
31
33
2.5.1
34
2.5.2
34
2.5.3
37
2.5.4
37
2.5.5
39
2014
2.5.6
39
2.5.7
Losa de transicin
39
2.5.8
Juntas de dilatacin.
44
2.5.9
Cimentacin profunda..
45
45
47
3.1
INTRODUCCIN. .
47
3.2
47
3.2.1
47
3.2.2
50
3.2.3
Materiales. .
50
VIGAS PRINCIPALES.
51
3.3
3.3.1
3.4
3.5
51
52
3.4.1
53
3.4.2
Modelo 3D SAP2000
64
3.4.3
66
68
3.5.1
68
3.5.2
Carga Viva.
70
3.5.3
73
3.5.4
74
3.5.5
Carga de Viento.. .
75
3.5.6
75
3.5.7
77
3.5.8
82
3.5.9
82
3.6
2014
83
86
3.6.1
87
3.6.2
87
87
3.7.1
Estados Limites.. .
87
3.7.2
87
3.7.3
88
3.7.4
88
3.7.5
Factor de Ductilidad... ..
88
3.7.6
Factor de Redundancia. ..
89
3.7.7
89
3.7.8
90
COMBINACIN DE CARGAS. ..
90
94
94
3.7
3.8
4.1
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.2
4.3
95
98
98
99
4.2.1
99
4.2.2
100
103
4.3.1
Definicin de Materiales... ..
103
4.3.2
4.3.3
106
4.3.4
107
4.4
4.5
4.6
2014
4.3.5
108
4.3.6
108
4.3.7
109
4.3.8
111
4.3.9
119
120
121
4.4.1
Solicitaciones Requeridas..... .
122
4.4.2
130
4.4.3
Refuerzo Transversal..... .
138
4.4.4
144
4.4.5
145
4.4.6
146
REDIMENSIONADO DE PILOTE........ .
146
4.5.1
4.5.2
4.5.3
4.5.4
152
153
4.6.1
4.6.2
147
153
154
4.6.3
156
4.6.4
158
4.6.5
159
4.6.6
163
4.6.7
164
4.6.8
165
4.6.9
165
2014
166
5.1 INTRODUCCION.
166
166
167
BIBLIOGRAFA
169
INDICE DE FIGURAS
CAPITULO 1
Fig. 1.1
15
CAPITULO 2
Fig. 2.1
22
Fig. 2.2
23
Fig. 2.3
24
Fig. 2.4
Estribo cerrado
25
25
Fig. 2.6
26
Fig. 2.7
Estribo abierto.
26
Fig. 2.8
Falso estribo
27
Fig. 2.9
Estribo de gravedad ..
28
28
29
30
32
33
34
35
29
29
32
33
2014
35
36
38
40
41
42
42
42
44
CAPITULO 3
Fig. 3.1 Seccin transversal de puente. Vigas prefabricadas, con
cabezales superiores para unin monoltica con losa corrida
de tablero hormigonada in-situ
Fig. 3.2 Seccin longitudinal del puente. Pilotes de fundacin............
37
38
45
46
48
48
49
Fig. 3.5
Fig. 3.6
59
Fig. 3.7
59
Fig. 3.8
59
Fig. 3.9
64
65
65
66
66
71
71
76
79
84
Fig. 3.3
Fig. 3.4
49
50
81
83
2014
85
86
CAPITULO 4
Fig. 4.1
96
Fig. 4.2
97
Fig. 4.3
Sistema pila-suelo..
98
Fig. 4.4
Linearizacin equivalente.
98
Fig. 4.5
Espectro de desplazamiento
98
Fig. 4.6
101
Fig. 4.7
106
Fig. 4.8
106
Fig. 4.9
108
114
115
115
116
116
117
117
118
118
120
122
123
123
125
125
126
127
128
129
129
131
133
134
10
2014
135
136
137
137
138
139
143
146
152
154
149
150
155
156
156
157
157
160
161
162
11
2014
INDICE DE TABLAS
CAPITULO 1
Tabla 1.1 Longitudes mximas en diferentes tipos de puentes,
establecidas por DTW
20
CAPITULO 3
Tabla 3.1
Sobrecarga peatonal..
73
Tabla.3.2
92
Tabla 3.3
92
Tabla 3.4
Combinaciones de carga ..
93
CAPITULO 4
Tabla 4.1
Combinacin de Cargas
109
Tabla 4.2
137
Tabla 4.3
139
Tabla 4.4
140
Tabla 4.5
Tabla 4.6
141
Tabla 4.7
Tabla 4.8
146
Tabla 4.9
150
151
153
164
165
143
145
152
152
165
165
12
2014
13
2014
que realizan puentes integrales desde los aos 50, el Reino Unido en los ltimos 20 aos,
y ms recientemente Espaa.
La gran potencia de clculo con la aparicin de las computadoras de escritorio permiti el
desarrollo de mtodos matriciales, elementos finitos, mtodos numricos, etc., y
fomentaron el uso de otras tipologas estructurales. Los inconvenientes funcionales y el
costo de conservacin de las juntas de calzada, condujeron a dar continuidad a la losa del
tablero de vigas, dotndola de gran flexibilidad y una poderosa armadura que aseguraba
el control de fisuracin y la ductilidad en su comportamiento. As, los tableros de vigas
prefabricadas mejoraban su competitividad, funcionalidad y durabilidad, frente a las
soluciones de losas discontinuas; que con muy diversas geometras, empezaron a usarse
con frecuencia en numerosos pases tecnolgicamente avanzados.
En la Figura 1.1, mediante esquemas se resume lo expuesto anteriormente, haciendo
referencia a los puentes de hormign pretensado. Podemos hablar de cuatro
generaciones distintas en el diseo de puentes cortos:
14
2014
15
2014
Necesidad
de
salvar
distancia.
Juntas de
dilatacin
y apoyos.
Estribos Integrales
16
2014
Incertidumbres respecto a las cargas y empujes para los que hay que dimensionar
los estribos, dando en la prctica una gran heterogeneidad de soluciones (y de
costos), para resolver problemas anlogos.
Analizando estos puntos se observa que el puente ideal sera aqul que no requiriese
juntas y que no necesitase apoyos especiales, elementos que suponen singularidades en
la estructura y que no tienen la robustez ni la potencial durabilidad de la estructura
propiamente dicha del puente. Desde esta perspectiva, en lugar de preguntarse cundo
son posibles los puentes integrales, quiz se debera preguntar cundo no son posibles.
Las limitaciones en su utilizacin son la consecuencia de las limitaciones en nuestros
conocimientos acerca de la cuantificacin de los movimientos en las estructuras y de los
efectos de estos movimientos.
Por ltimo, cabe sealar que si, en su concepcin ms pura, las soluciones integrales
solamente pueden ser utilizadas en puentes de luces cortas, precisamente estos puentes
constituyen la gran mayora de los que se construyen. Ello justifica el inters de
profundizar en el conocimiento del comportamiento de puentes de dimensiones
17
2014
18
2014
19
2014
Tabla 1.1 Longitudes mximas en diferentes tipos de puentes, establecidas por DTW
20
2014
21
2014
22
2014
La viga dintel o viga cabezal es la parte del estribo donde se apoyan las vigas del tablero
o superestructura del puente. El cuerpo del estribo es el que sostiene la viga dintel y
soporta el empuje de suelo del terrapln de acceso al puente. Los muros de ala o aletas
son construidos generalmente de hormign armado y en algunos casos tambin podran
ser estructuras independiente de mampostera de ladrillo o piedra, y tienen por objeto
contener lateralmente el relleno de suelo de los accesos, y en caso de puentes en cursos
de agua proteger al terrapln contra la erosin. El cuerpo del estribo y los muros de ala
pueden ser monolticos, es decir, las aletas unidas en voladizo al cuerpo, o estructuras
independientes con fundaciones separadas. En el caso que las aletas estn vinculadas al
cuerpo del estribo, debern proveerse refuerzos especiales producto de una combinacin
de momentos verticales y horizontales, esfuerzo de corte y torsin. Si las aletas estn
separadas del cuerpo, se debern prever juntas especiales necesarias para prevenir
fisuras y desalineamientos.
2.3 CLASIFICACIN DE LOS ESTRIBOS
A continuacin se realizara una descripcin de los principales tipos de estribos que se
utilizan en los puentes.
2.3.1 Clasificacin segn caractersticas especificas
Estribos tipo silleta
El estribo tipo silleta, denominado tambin viga cargadero son estructuras construidas
despus de que el terrapln de acceso al puente alcanza su nivel final. Este tipo de
estribo es utilizado cuando el suelo de fundacin es de buena calidad y se pueden
construir terraplenes estables con talud natural o con estructuras de suelo mecnicamente
estabilizadas, o para estribos fundados en macizos rocosos. Estos estribos son
relativamente fciles de construir ya que elimina la dificultad de la compactacin del suelo
del relleno interior y adyacente de los estribos cerrados. En la Figura 2.2 se presenta el
estribo tipo silleta.
23
2014
24
2014
En el caso de puentes para distribuidores viales sobre nivel, los estribos cerrados pueden
presentar una baja amplitud horizontal, reduciendo el tringulo de visibilidad y
aumentando el peligro de colisin.
25
2014
26
2014
Falso estribo
Este tipo de solucin denominada falso estribo es un estructura formada por una
pantalla frontal corta y por muras de ala colgados de la propia estructura del tablero, se
aprecia en la Figura 2.8.
Este tipo de estribo permite contener extremo superior del talud del derrame del terrapln
de acceso, logrndose un rea abierta entre el estribo y la carretera.
Como desventaja se menciona que las erosiones locales que se producen por el
escurrimiento superficial del agua en los extremos del puente suelen provocar el descalce
del terrapln y asentamientos pronunciados en las losas de acceso al puente.
Los estribos de gravedad son comunes para alturas de hasta 4.0 m, y los estribos de
contrafuertes son ms usados para alturas de 7.0 m o mayores. Sin embargo, la altura no
es una limitacin estricta para el tipo de estribo. La eleccin del tipo de estribo se hace
teniendo en cuenta varios criterios como: el costo de construccin y mantenimiento, corte
y relleno del terreno, seguridad en la construccin, esttica y semejanza con estructuras
adyacentes, etc. En la Figura 2.10 podemos ver algunas tipologas de estribos de
gravedad y semigravedad.
27
2014
28
2014
Figura 2.11 a) Estribo de gravedad con aletas, b) Estribo con contrafuertes. Esquema de
fuerzas sobre estribo
29
2014
30
2014
Para los estribos integrales, los efectos de las deformaciones de la superestructura deben
de ser consideradas en el diseo, de manera que resistan y/o absorban las
deformaciones por fluencia lenta, contraccin y efectos trmicos de la superestructura.
El concepto del estribo integral est basado en el supuesto que, debido a la flexibilidad de
los pilotes, los esfuerzos generados en la superestructura son transferidos a la
subestructura por medio de la conexin rgida existente entre ambas.
Para evitar que ingrese agua detrs del estribo la losa de acceso deber estar conectada
directamente al estribo (no a los muros del ala), y se debern tomar previsiones
adecuadas para permitir el drenaje del agua que pudiera quedar atrapada.
Los estribos integrales usualmente transmiten sus cargas a pilotes de acero o concreto. El
uso de pilotes disminuye la rigidez del estribo y permiten que este se desplace en la
direccin longitudinal del puente.
La conexin entre los estribos y la superestructura debe ser asumida como fija en el
anlisis y diseo. En la etapa de diseo de la superestructura, debe revisarse los efectos
adversos en la conexin con los estribos, como lo es la concentracin de esfuerzos en la
unin. Debido a que la presin lateral de tierra sobre los dos extremos de los estribos es
resistida por compresin de la superestructura, los pilotes que soportan a los estribos
integrales, que son similares a los que soportan estribos convencionales, no necesitan ser
diseados para resistir cargas de tierra sobre los estribos.
2.4.1 Tipos de Estribos Integrales
Existen diferentes tipos de estribos integrales, cuyo diseo depende en gran medida de
las posibilidades de fundacin en funcin del tipo de suelo donde se pretenda construir el
puente.
La magnitud de los desplazamientos y del empuje pasivo del terreno que se desarrollan
en ellos depende de sus caractersticas, tales como:
Uso de estribos semi-integrales para eliminar el empuje pasivo por debajo de los
apoyos.
En las Figuras 2.15 a 2.18, se muestran diferentes esquemas de estribos integrales y
semi-integrales.
31
2014
Figura 2.16 Estribo integral, con neopreno fijo y mvil, sobre columna o zapata de
fundacin
El estribo integral mostrado en la Figura 2.16, el remate de la superestructura se realiza
sobre unos apoyos de neopreno que se encuentran sobre las columnas, si las tuviese o
sobre la zapata o base de fundacin. Todo el corte proveniente de la superestructura es
transmitida a la columna o pilote, por medio de pernos de corte y/o una unin tipo
machihembrada.
32
2014
33
2014
34
2014
La superestructura deber tener continuidad para cargas vivas (CV) y cargas muertas
(CM). En una estructura tpica, la continuidad entre vigas se logra mediante el acero que
se tiene en la superestructura y por la colocacin de concreto entre los extremos finales
de la viga, ver Figuras 2.20 y 2.21. Tambin se usan cables postensados para dar
continuidad a la viga.
35
2014
36
2014
37
2014
c) La profundidad debe ser por otra parte, tal que la cabeza del pilote no perturbe
otros elementos integrados a las vigas, como por ejemplo, los anclajes de los
cables de losas postensadas o la cabeza de las vigas prefabricadas de hormign.
d) Este criterio puede condicionar el canto requerido en la viga transversal, esto es, la
profundidad de su descuelgue en relacin con el canto del tablero.
e) Hay que asegurar la transicin del nudo de hormign a los pilotes. Las cargas
verticales, conservadoramente, se pueden transmitir mediante dispositivos
mecnicos, vase Figura 2.24, entre los que se pueden citar los siguientes:
Placa de cabeza
Pletinas perforadas.
38
2014
g) En el caso de tableros mixtos, es posible y deseable unir el cajn o las vigas metlicas
a los pilotes por medio de alguna viga transversal u otro dispositivo similar. Si dicho
dispositivo est adecuadamente concebido, no ser necesario otro procedimiento de
anclaje para la transmisin de las cargas verticales del pilote. La armadura horizontal de
anclaje debe tambin disponerse en estos casos.
2.5.5 Momento negativo entre estribo integral y la superestructura
La conexin rgida entre la superestructura y el estribo integral causa el desarrollo de
momentos negativos en esta posicin. Se ha visto que estribos integrales inicialmente
mostraron fisuracin de la losa paralela a los estribos integrales, en la seccin final de la
losa debido a la falta de refuerzo apropiado para oponerse a este momento. Esta fisura
puede ser prevenida colocando el refuerzo adicional que une la losa a la espalda del
estribo.
Este refuerzo puede ser diseado para oponerse al momento mximo que puede ser
transferido del estribo integral a la superestructura (fundacin). Este momento es igual a
la suma de los momentos plsticos generados en los estribos integrales. La longitud de
estas barras se toma tpicamente igual a la profundidad de viga ms el grosor de la losa.
2.5.6 Unin aleta estribo
Tpicamente se utilizan aletas en U (paralela al eje longitudinal del puente) en conjuncin
con estribos integrales. Un chafln de aproximadamente 0.30 m, es usado entre el estribo
y la aleta (parte interior) para reducir al mnimo la fisuracin, causada por el cambio
abrupto del espesor en la conexin.
2.5.7 Losa de transicin
Se consideran los aspectos siguientes del diseo:
Necesidad
Profundidad
Geometra
Dimensionamiento
39
2014
puente y el pavimento dispuesto sobre el tablero de aquel. Desde este punto de vista no
cabe duda de que una losa de transicin, incluyendo la losa, favorece la comodidad y
seguridad del trnsito.
Por otra parte, desde la perspectiva de la seguridad vial, es deseable que las barreras de
contencin de vehculos que se disponen en los puentes, ancladas a los tableros, no
queden bruscamente interrumpidas en los lmites de estos, sino que exista una transicin
a la podra contribuir la losa como elementos en el que se ancla la barrera. La losa de
transicin, por otra parte, al dificultar la filtracin de agua al terrapln de acceso, favorece
su comportamiento.
Todo lo anterior aconseja que en los puentes integrales se utilice siempre la losa de
transicin para mejorar la comodidad y la seguridad de la conduccin, para reducir las
consecuencias de los asientos diferenciales entre el terrapln y puente, tambin, para
disponer de una plataforma de anclaje para las barreras contenedoras de vehculos. Por
consiguiente, podemos considerar a la losa como consustancial al concepto de puente
integral y cuando se plantee que una losa no es necesaria, se planteara, al mismo tiempo,
si est justificada la utilizacin del concepto de puente integral.
Desarrollo de la losa de transicin
En general, se pueden seguir dos tipos de soluciones:
Losas de transicin para firmes rgidos con pavimento asfltico, vase Figura 2.26.
En este caso, el nivel superior de la losa de transicin coincide con el tablero,
mantenindose sobre la losa el mismo espesor de pavimento asfltico previsto en
el puente.
Losas de transicin para firmes flexibles. En este caso, se plantea la losa por
debajo del paquete de la calzada, tal como muestra la Figura 2.27.
40
2014
41
2014
42
2014
43
2014
44
2014
Figura 2.32 Fundacin directa Estribo semi-integral. Esquema de clculo para zapata
Donde:
N1: carga transmitida por el tablero que dimensionar la geometra en planta del apoyo de
neopreno; H1: esfuerzo horizontal generado por la deformacin impuesta al tablero; 1 y
1: tensiones provocadas por el empuje del terreno que se pueden determinar
considerando el empuje al reposo de las tierras.
La anchura B debera tener al menos una dimensin mnima de 1,20 metros y la altura h
debera ser lo ms reducida posible, compatible con la geometra escalonada que hace
posible la proteccin del taln con las tierras y el revestimiento del talud.
45
2014
46
2014
Ancho de tablero: 13.0 m de ancho total del tablero, compuesto por 2.35 m de
banquina interna y externa y calzada de dos carriles 3,65 m de ancho cada
uno. Para el diseo de la superestructura, y de acuerdo a las recomendaciones de
clculo se considera un total de 4 carriles.
Tipo Viga: Tipo AASHTO N V, 1.60 m de alto, 1.06 m ancho ala superior y 0.71
m ancho ala inferior.
Pretensado de vigas: Por adherencia tipo recto, anclado en los extremos de las
vigas
47
2014
Figura 3.1 Seccin transversal de puente. Vigas prefabricadas, con cabezales superiores
para unin monoltica con losa corrida de tablero hormigonada in-situ
48
2014
Figura 3.4 Esquema bsico del puente con estribo integral. Esquema tipo prtico
El predimensionado y tamao inicial de la viga se selecciona teniendo en cuenta la luz del
puente. Una prctica comn se basa en la utilizacin de tablas, donde se determina el
tamao de la viga ms probable para cada combinacin de longitud de tramo y distancia
entre vigas. La Norma AASTHO desarrollo tablas para una carga viva determinada, por
ejemplo para el vehculo HS-25.
La disposicin de las vainas y el nmero de cordones de pretensado se determina en
base a la experiencia, donde posteriormente se puede refinar mediante la utilizacin de
algn software.
Tpicamente, la disposicin ms econmica para las vainas es lo ms cerca posible de la
parte inferior de las vigas.
49
2014
Apoyo extremo: Para este caso, los estribos tienen un doble propsito, el de
transferir las cargas de la superestructura y el de soportar el empuje del suelo
detrs de l. Se ejecutan estribos integrales apoyados sobre una lnea de 4 pilotes
de hormign. El estribo tiene alas laterales que permiten contener mejor el suelo,
dndole la forma de U. Segn la forma en que resisten, podemos decir que lo
hacen como mnsula o en cantiliver, es decir, queda en voladizo a partir del
relleno de la cimentacin de los pilotes. La losa de aproximacin se apoya sobre
el estribo integral en un extremo y sobre un durmiente de hormign en el otro
extremo. Ver Figura 3.5 para la geometra del estribo integral.
Losa de pavimento:
Subestructura:
Barandas:
50
2014
Tensin de fluencia:
Cables de pretensado
Dimetro de 1,27 cm de baja relajacin, hebras de grado 270.
rea de armadura tesa ubicada en la zona traccionada: Aps=0,153 in2= 0,99 cm2
= 1x10-5 C
La relacin de Poisson
=0,2
Largo de viga, L= 25 m
Altura= 1,60 m
Espesor de alma= 0,255 m
51
2014
Carga Muerta.
Carga Viva.
Carga de Impacto o efecto dinmico de la carga viva.
Cargas de Viento.
Otras Cargas:
- Fuerzas longitudinales de Frenado.
- Fuerzas Ssmicas.
- Fuerzas centrfugas.
- Fuerzas trmicas.
- Empuje de tierras.
- Presin de agua.
- Cargas debido a heladas o nieve.
52
2014
53
2014
Esta seccin se utiliza para definir la superestructura del puente. Tanto sus secciones
como caractersticas geomtricas, incluyen viga de hormign cajn, losa plana de
hormign, elementos prefabricados como vigas de hormign y tramos de losa apoyados
sobre vigas de acero. A lo largo del puente la seccin no vara, por lo que es bastante
uniforme las caractersticas de la seccin. Modificamos la que ha creado el programa por
defecto, introduciendo nuestra seccin trasversal. Nuestra seccin transversal est
constituida por la ala de la viga y la losa hormigonada in situ, constituyendo una
construccin mixta. El procedimiento constructivo mixto= losa de hormign in situ con
vigas transversales, tambin hormigonadas in situ, facilita el establecimiento de la
continuidad.
54
2014
Si alguna parte de la estructura contiene apoyos mviles (solo restriccin vertical, tipo
rodillo), los creamos y adicionamos en el programa.
Donde U1 son movimiento en un eje transversal al puente, U2 en un eje longitudinal y U3
es para un eje vertical al puente.
55
2014
En foundation spring property ponemos Fixed (se refiere al resorte que asume el
programa en la fundacin) y para el apoyo mvil pondremos Pinned, esto es importante
cuando tenemos ms de un tramo, entonces hay que especificarle al programa donde
tenemos los apoyos fijos y mviles.
56
2014
Para el final del puente, sea para la longitud 25 m, definimos el uso del diafragma y un
apoyo tipo fijo, ya que se trata de un puente con estribo integral.
57
2014
58
2014
59
2014
A simple vista podemos ver que la posicin 1 es la que genera mximos esfuerzos, en el
caso que haya pilas intermedias habra que analizar todos los casos. Por defecto el
programa genera dos carriles, LINE 1 y LINE 2, los que se modifican, introduciendo las
variables de la posicin 1. Los carriles se definieron respecto del centroide de la seccin
del puente, tanto para un lado como para el otro, uno en sentido positivo (CARRIL 1) y
otro negativo (CARRIL 2).
Para el CARRIL 1
Para el CARRIL 2
60
2014
Para K
61
2014
62
2014
63
2014
64
2014
Diafragma o vigas longitudinales a lo largo de toda la longitud del puente, vase Figura
3.10.
65
2014
66
2014
Asfalto: Seleccionamos las reas que ocupa solo la calzada, para un espesor de 5
cm y una densidad de 2200 Kg/cm3, tendr una carga de 0,11 tn/m2.
67
2014
68
2014
69
2014
70
2014
71
2014
Ci 1
15.24
1.33
L 38
(Ec. 3.1)
Donde:
L: Longitud en (m) de la porcin de la luz que es cargada para producir las mximas
solicitaciones en la estructura.
Tal como se defini en la introduccin de datos, el porcentaje de impacto empleado fue de
33%, resultando
C 1.33
72
2014
Si bien el puente en estudio no presenta veredas definidas sobre las cuales acten la
carga peatonal, considero que eventualmente, por las banquinas se podra tener
presencia de carga peatonal, por ello se coloco en el modelo una carga de 293 kg/m2
sobre las banquinas.
73
2014
74
2014
viva existe en todos los carriles de circulacin y se distribuye por igual a todas las vigas en
la seccin transversal del puente. La suma de todas las cargas vivas y muertas en el
estribo integral se distribuye por igual a todos los pilotes de apoyo.
Ncarriles 4
25 por ciento de la carga por eje del camin de diseo o de diseo tndem. El
camin de diseo se muestra en la Figura 3.16.
75
2014
(Ec. 3.2)
5 por ciento del camin de diseo ms carriles de carga o 5 por ciento del tndem
de diseo ms la carga de carril.
(Ec. 3.3)
FFpor viga
16,57tn
3,31 tn
(Ec. 3.4)
5
(Ec. 3.5)
76
2014
T 2
W
g k (Ec. 3.6)
Donde:
W: que es el peso de la superestructura (Vigas, Tablero, Carpeta asfltica, Veredas;
Pasamanos, Carga Viva considerada para anlisis ssmico) y de la subestructura (Peso
de Estribo o Pila); g: es la aceleracin de la gravedad.
La ecuacin para el clculo de rigidez puede ser aplicada tanto en sentido longitudinal
como transversal. De igual forma el anlisis, puede hacerse con el puente completo
(Estribos y Vigas) o por separado (Solo Estribo), para este estudio se aplico el anlisis del
estribo por separado. Una vez que se halla el perodo se ingresa al espectro elstico y se
obtiene la pseudoaceleracin espectral elstica Sa, con la cual calculamos la fuerza
ssmica equivalente F o basal.
W * Sa
R (Ec. 3.7)
Donde:
R: es el factor de reduccin de las fuerzas ssmicas. Se deber tomar R=1 ya que se
trabaja con un modelo elemental, donde m=W/g: es la masa.
2,40tn
tn
5,18
3
m
m
(Ec. 3.8)
tn
*12,50m 64,75tn
(Ec. 3.9)
m
77
2014
Longitud del diafragma: 12,50 m (solo considero hasta donde comienza el muro
lateral).
2,40tn
tn
2,55
3
m (Ec. 3.10)
m
tn
*12,50m 31,87tn
(Ec. 3.11)
m
2,40tn
tn
1,116
3
m (Ec. 3.12)
m
tn
*1,80m 2tn
m
(Ec. 3.13)
Peso de estribos
ESTRIBO
Estribo izquierdo
Estribo derecho
TOTAL
PESO
98,62 tn
98,62 tn
197,24 tn
DC+DW
42,36 tn
42,51 tn
42,36 tn
40,67 tn
40,67 tn
DW
3,81 tn
3,85 tn
3,82 tn
3,53 tn
3,53 tn
DC+DW
46,17 tn
46,36 tn
46,18 tn
44,20 tn
44,20 tn
227,11 tn
LL
25,94 tn
42,22 tn
33,76 tn
6,92 tn
6,92 tn
PL
2,03 tn
1,19 tn
2,03 tn
6,07 tn
6,07 tn
LL+PL
27,97 tn
43,41 tn
35,79 tn
12,99 tn
12,99 tn
133,15 tn
(Ec. 3.14)
78
2014
Clculo de rigidez k
Se va a determinar la rigidez equivalente del sistema de un grado de libertad k.
12 E I
h 3 1 4
(Ec 3.15)
3 E I
G A h2
Donde:
I: momento de inercia de la seccin transversal en la direccin de anlisis ssmico
considerada; A: rea de la seccin en direccin considerada; factor de forma
debido al corte, para secciones rectangulares vale 1.2; : factor que toma en
cuenta el efecto del corte; G=0,4*E: mdulo de corte.
En la Figura 3.17, se muestra que dimensiones tomar para calcular la rigidez, no
se considero la parte superior.
1,2
tn
m2
tn
tn
G 0,4 E 0,4 * 3000 2 1200 2
m
m
h 1,20 m
E 30 Mpa 3000
b 1,50 m
A 1,50m *1,20m 1,80 m
b * h 3 1,50m * 1,20m
I
0,216 m 4
12
12
3
79
k longitudin al
2014
0,75
12 * 3000tn / m 2 * 0,216m 4
1,20m * 1 4 * 0,75
3
1125
tn
m
Direccin transversal
1,2
tn
m2
tn
tn
G 0,4 E 0,4 * 3000 2 1200 2
m
m
h 1,20 m
E 30 Mpa 3000
d 1,80 m
A 1,80m *1,20m 2,16 m
d * h 3 1,80m * 1,20m
I
0,259 m 4
12
12
3
k ltransvers al
0,749
12 * 3000tn / m 2 * 0,259m 4
1,20m * 1 4 * 0,749
3
1350,3
tn
m
Clculo de Periodo
W 557,50 tn
g 9,8
m
s2
Tlongitudin al 2
557,50
1,41 seg
(Ec. 3.16)
9,8 *1125
Tltransvers al 2
557,50
1,28 seg
(Ec. 3.17)
9,8 *1350,3
80
2014
Zona ssmica=1
Tipo de suelo= Blando (tipo III) y compacto (tipo I), ambos dinmicamente
estables.
Espectro de respuesta
Dado que los periodos obtenidos en las Ecuaciones 3.16 y 3.17 son elevados, en
el espectro se pueden tener valores de aceleracin menores a los producidos en
la realidad. Por ello se debe considerar los periodos comprendidos entre T1 y T2,
correspondientes al plafn. En la Figura 3.18 se ingresa con el periodo hasta
interceptar la curva correspondiente y luego obtener la pseudoaceleracion.
R
1
1
F
(tn)
131
131
81
DIRECCIN
Longitudinal
Transversal
2014
1x10 5 * 30 C *
25m
3,75 x10 3 m 3,75mm
2
De la teora de la Elasticidad, se obtiene que al aplicar una fuerza de modulo F sobre una
barra de longitud L y seccin transversal Ac, la barra se dilata o contrae segn la
ecuacin:
TL
FL
AcE
kg
2202,58 kg 2,2 tn
(Ec. 3.19)
m2
82
2014
Ka: coeficiente de empuje lateral activo, se usa para estribos y muros de retencin
convencionales, muro tipo pantalla y muros anclados, para muros que se
deforman o mueven lo suficiente para alcanzar la condicin mnima activa. Se
muestran los valores para estribos y muros de retencin convencionales.
Se uso la teora de Rankine (en este caso, el empuje unitario o tensin horizontal
sobre el muro es normal al paramento vertical, es decir no hay componente
tangencial. Equivalente a decir que el rozamiento muro terreno es nulo, y la
fuerza resultante es paralela a la superficie libre del talud), resultando:
ka
cos
cos cos
cos
1/ 2
1/ 2
(Ec. 3.20)
Donde:
: ngulo que forma la superficie del relleno respecto de la horizontal, : ngulo de
friccin interna. Para
=0
=30
30
ph k * s * h
(Ec. 3.21)
83
2014
Donde:
Ph: presin lateral del suelo (tn/m2), s: densidad del suelo (tn/m3), h: profundidad
del suelo debajo de la superficie (m), k: coeficiente de empuje lateral tomado
como:
Para la densidad del suelo tomamos
s= 1,90 tn/m3
h=1,25 m + 2,76 m= 4,01 m
p h 0,33 *1,90
La ley de empujes unitarios tiene una variacin lineal creciente con la profundidad
al igual que las tensiones verticales. El empuje total, para un metro de ancho de
muro, es:
tn
tn
* 4,01m 2,51 2
3
m
m (Ec. 3.22)
1
1
1
tn
tn
k a * s * h 2 p s * h * 2,51 2 * 4,01m 5,03
2
2
2
m (Ec. 3.23)
m
1
1
* h * 4,01m 1,34m
(Ec. 3.24)
3
3
Cuando se considera el sismo, el empuje tendr una comportamiento dinmico,
pare ello se aplica el mtodo de Mononobe-Okabe.
El mtodo esttico desarrollado por Mononobe y Okabe (1926) es el usado con
ms frecuencia en el clculo de las fuerzas ssmicas del suelo actuando sobre el
estribo de un puente. El anlisis es una extensin de la teora de falla de Coulomb,
tomando en cuenta las fuerzas de inercia horizontal y vertical en el suelo. De las
consideraciones de equilibrio de la cua de suelo sobre el estribo, tal como se
muestra en la Figura 3.20, conducen a un valor, EAE, de la fuerza activa ejercida
sobre la masa de suelo mediante el estribo y viceversa. Cuando el estribo esta en
el punto de falla, EAE est dada por la Ecuacin 3.23:
84
E AE
2014
1
* s * K AE * h 2 * 1 k v
(Ec. 3.25)
2
Donde el coeficiente dinmico de presin de suelo activo, KAE , esta dado por:
K AE
cos2
2
(Ec. 3.26)
sen sen i
cos cos cos 1
cos cosi
Donde:
: ngulo de friccin del suelo.
kh
1 k v (Ec. 3.27)
arctan
=30
kh=0,15
Seed (1970) y Terzariol et al. (1987b) estudiaron la influencia de alguno de estos
parmetros, como la pendiente de relleno, el ngulo de rozamiento suelo-muro y el
ngulo de friccin interna del suelo con el coeficiente ssmico, tal como se muestra
la Figura 3.21. De esos estudios puede concluirse que el ngulo no tiene
prcticamente influencia, mientras que el ngulo de friccin interna es la variable
ms significativa. La pendiente del relleno i debe estar limitada para que la frmula
no sea indeterminada.
85
2014
KAE= 0,4
E AE
1
1
tn
tn
2
* s * K AE * h 2 * 1 k v *1,9 3 * 0,4 * 4,01m * 1 0 6,11
2
2
m
m
Incremento de empuje, por accin dinmica, esta dado por la ecuacin 4.30.
E E AE E 6,11
tn
tn
tn
5.03 1,08
m
m
m (Ec. 3.28)
Este empuje deber ser tomado por los pilotes de fundacin del estribo. Cada
pilote resistir una parte del empuje total, el cual se obtiene, multiplicando,
simplificadamente, el ancho tributario de cada pilote, vase Figura 3.22.
Pilote P1
E P1 6,11
tn
* 2,75m 18,80 tn
m
Pilote P2
E P 2 6,11
Pilote P3
E P 3 6,11
tn
* 3,50m 21,38 tn
m
tn
* 3,50m 21,38 tn
m
Pilote P4
E P 4 6,11
tn
* 2,75m 18,80 tn
m
86
2014
wlosa aprox
plosa aprox
1
2,40tn
tn
* 6m * 0,20m *
1,44
3
2
m
m
tn
1,44 *12m 17,28tn
m
n i qi Rn Rr
(Ec. 3.29)
(Ec. 3.30)
87
2014
Corte y torsin:
Concreto de densidad normal 0.90
Concreto de baja densidad 0.70
88
2014
89
2014
Q n i qi
90
2014
Donde:
n: Factor de resistencia que relaciona ductilidad, redundancia e importancia operativa
(calculado en la seccin anterior), qi: Carga especificada, i = Factores de carga
especificados en las tablas 3.2 y 3.3.
Esta ecuacin tendr que ser cumplida, para los fines de este trabajo, por los estados
lmites de resistencia y servicio siguientes:
Como el viento no se ha considerado para este trabajo, los estados limite de Resistencia
II y V, no son aplicables.
91
2014
En este prctico solo se consideraron y calcularon las siguientes cargas, con sus
correspondientes factores, vase Tabla 3.4.
92
2014
COMBINACIN
DE CARGAS
RESISTENCIA I
RESISTENCIA
III
RESISTENCIA
IV
SERVICIO II
SERVICIO III
Carga
muerta
de
componente
s
estructurales
y
no
estructurales
DW
Carga
muerta de
superficie
de
rodadura y
dispositivos
auxiliares.
LL
PL
EH
Carga
viva
vehicular.
Carga
viva
peatonal.
Empuje de
suelo
horizontal.
BR
SH
EQ
Fuerza
de
frenado.
Fuerz
a
Trmi
ca
Fuerz
a
ssmic
a
1,00
1,00
1,25
1,50
1,75
1,75
1,50
1,75
1,20
1,25
1,50
1,50
1,20
1,50
1,50
1,50
1,20
1,25
1,25
1,50
1,50
1,30
0,80
1,30
0,80
1,50
1,50
1,30
0,80
1,20
1,20
1,00
1,00
1,00
Cuando se modela el estribo, se debe incorporar estos coeficientes para las distintas
cargas sobre el estribo, obteniendo las combinaciones de carga, y las mximas
solicitaciones. Esto se ver en el prximo captulo.
93
2014
Un primer enfoque simplificado, vlido para puentes cortos, donde el estribo y sus
fundaciones se disean para resistir nicamente cargas gravitacionales y de
empuje de suelo aplicadas sobre los estribos. No se consideran desplazamientos
horizontales en el extremo superior del estribo que se considera apoyado en el
propio tablero.
Adems, es necesario tener presente los criterios especficos de diseo para el diseo de
estribos integrales, que de acuerdo a la bibliografa especializada son los siguientes:
La conexin debe ser detallada para que sea capaz de resistir y transmitir todas
las cargas aplicadas a la superestructura.
Los estribos deben ser soportados por pilotes, estos deben capaces de transmitir
todas las fuerzas al suelo de manera eficaz. Se pueden usar pilotes de acero o
pilotes colados in situ.
Los pilotes deben disearse para ser flexibles bajo fuerzas y momentos actuando
sobre el estribo. En el caso de puentes largos, se debern considerar en el diseo
de los pilotes las cargas laterales, verticales y la flexin inducida por el
movimiento de la superestructura. Las cargas axiales deben estar basadas en las
reacciones del diseo de la superestructura.
estar
basada
en
las
94
2014
95
2014
I py * E p
L f 1.4 *
Ec
I py * E p
L f 1.8 *
nh
0.25
para arcilla
(Ec. 4.1)
0.20
para arena
(Ec. 4.2)
Donde:
Lf: es la profundidad hasta donde se considera que el pilote esta empotrado; Ep: mdulo
de elasticidad del pilote; Ipy: inercia del pilote (m4); Ec: modulo elstico del suelo (Mpa);
nh: tasa de incremento del mdulo del suelo en funcin de la profundidad para las arenas
(Mpa/mm); 1.4-1.8: Son coeficientes empricos obtenidos de una prueba al medir la
curvatura y colapso.
Este modelo tiene la desventaja de que no considera el amortiguamiento que el suelo
aporta a la estructura; adems que los momentos calculados a partir de este modelo son
aproximados. Para solucionar este inconveniente se han desarrollado mtodos como
DDBD (Surez, 2005) que consideran el amortiguamiento viscoso equivalente y que
determinan los momentos en forma adecuada.
Un modelo simplificado de la deformacin del pilote se muestra en la Figura 4.2. La
longitud equivalente Le se puede determinar considerando la interaccin suelo-pilote.
Para lograr esto, el suelo se modelara con una serie de resortes de traslacin resistente a
los movimientos horizontales de las pilas. Para la simplicidad, se puede tomar la rigidez
lateral de la masa de suelo como constante en la profundidad (modulo de reaccin del
96
2014
suelo constante en Kg/m3). Para la mayora de los tipos de suelo, la rigidez lateral de la
masa de suelo aumentara conforme se incremente la profundidad. El modelo mostrado
en la Figura 4.2 fue desarrollado por un programa bidireccional.
12 * E p * I p *
Le
(Ec. 4.3)
6 * Ep * I p *
Le
(Ec. 4.4)
El valor de la rigidez k, depende del modulo de reaccin (Kh en Kg/cm3), tanto para un
suelo compacto o un suelo blando. Luego k se calcula con la Ecuacin 4.5.
k Kh * d * s
(Ec. 4.5)
Donde:
Kh: modulo de reaccin del suelo (Kg/cm3); d: dimetro de la pila (m); s: espacio entre
resortes del modelo (m).
Los desplazamientos y momentos en la parte superior del cabezal debido a una carga
horizontal F, deben ser calculados, luego despejando de la formulas anteriores despejar
Le para el tipo de suelo correspondiente, y por ultimo con Le calculamos la rigidez k del
pilote. Dado los valores de Le, calculados basados en F y M, no son iguales para cada
densidad de suelo, puede concluirse que en el modelo simplificado de la pila es slo una
representacin aproximada de la interaccin suelo-pila. Sin embarg para aplicaciones
normales de diseo, el modelo simplificado puede ser adecuado cuando se tiene solo un
tipo de suelo en toda la longitud de la pila. En la prctica, generalmente se encuentran
muchos tipos de suelos y en dichas situaciones se pueden emplear una amplia gama de
programas, que consideran varios tipos de suelos, para determinar la longitud efectiva de
la pila Le. Estos programas tiene capacidad de incluir momentos y deflexiones,
obteniendo as las Le.
97
2014
98
2014
VIGA
Viga Interior 1
Viga Interior 2
Viga Interior 3
Viga Exterior Izquierda
Viga Exterior Derecha
TOTAL
DW
3,81 tn
3,85 tn
3,82 tn
3,53 tn
3,53 tn
DC+DW
46,17 tn
46,36 tn
46,18 tn
44,20 tn
44,20 tn
227,11 tn
LL
25,94 tn
42,22 tn
33,76 tn
6,92 tn
6,92 tn
PL
2,03 tn
1,19 tn
2,03 tn
6,07 tn
6,07 tn
LL+PL
27,97 tn
43,41 tn
35,79 tn
12,99 tn
12,99 tn
133,15 tn
VIGA
Viga Interior 1
Viga Interior 2
Viga Interior 3
Viga Exterior Izquierda
Viga Exterior Derecha
TOTAL
DC+DW
42,36 tn
42,51 tn
42,36 tn
40,67 tn
40,67 tn
BR
3,31 tn
3,31 tn
3,31 tn
3,31 tn
3,31 tn
16,57 tn
99
ELEMENTO
Por calzada
SH
1,1 tn
2,2 tn
2014
PILOTE
P1-P2-P3-P4
P1-P4
EQ
32,75 tn
131 tn
PILOTE
P1-P2-P3-P4
P1-P4
EQ
41,81 tn
167,25 tn
*Para el sentido transversal en ambos casos se toma la totalidad de la fuerza del sismo.
EH
18,80 tn
21,38 tn
21,38 tn
18,80 tn
80,36 tn
DC
1,44 tn/m
17,28 tn
LL
33,88 tn
25,41 tn
100
2014
0,65
kh
D
12
Es D 4 Es
E p I p 1 2 (Ec. 4.6)
101
2014
Donde:
kh: mdulo de balasto horizontal del suelo; Es: modulo de elasticidad del suelo; D:
dimetro o ancho del pilote, : coeficiente de Poisson del suelo; Ep: modulo de elasticidad
del pilote; Ip: momento de inercia de la seccin.
E s 100
kg
tn
1000 2
2
cm
m
0,35
D 1,20 m
Ip
r4
0,60 4 0,10 m 4
E p 30 Mpa 3000
k vesic
0,65
1,20
tn
m2
12
725,19
tn
m2
E s 1000
kg
tn
10000 2
2
cm
m
0,35
D 1,20 m
Ip
r4
0,60 4 0,10 m 4
E p 30 Mpa 3000
k vesic
0,65
1,20
tn
m2
12
8785,88
tn
m 2 (Ec. 4.8)
102
2014
(Ec. 4.10)
2
- Resistencia del hormign, fci= 3 Ksi=3000 psi=2124,4036tn/m = 21 Mpa.
- Peso volumtrico, = 2.4 ton/m3
103
2014
Viga Transversal
- Dimensin: 0,30 m x 1,25 m
- Material: Concreto Hormign
Barra Unin
104
2014
Pilote
- Dimetro: 1,20 m
- Material: Concreto Hormign
105
2014
Distancia entre la Viga Transversal y Viga Dintel= 2,76 m, vase Figura 4.7.
106
2014
107
2014
Pilote
108
2014
aplicar: Carga Muerta, Carga Viva, Fuerza de Frenado, Empuje de Suelo, Fuerza por
efectos trmicos y Fuerza Ssmica.
COMBINACIN
DE CARGAS
RESISTENCIA I
RESISTENCIA
III
RESISTENCIA
IV
SERVICIO II
SERVICIO III
Carga
muerta
de
componente
s
estructurales
y
no
estructurales
DW
Carga
muerta de
superficie
de
rodadura y
dispositivos
auxiliares.
LL
PL
EH
Carga
viva
vehicular.
Carga
viva
peatonal.
Empuje de
suelo
horizontal.
BR
SH
EQ
Fuerza
de
frenado.
Fuerz
a
Trmi
ca
Fuerz
a
ssmic
a
1,00
1,00
1,25
1,50
1,75
1,75
1,50
1,75
1,20
1,25
1,50
1,50
1,20
1,50
1,50
1,50
1,20
1,25
1,25
1,50
1,50
1,30
0,80
1,30
0,80
1,50
1,50
1,30
0,80
1,20
1,20
1,00
1,00
1,00
Resistencia I
109
2014
Resistencia III
Resistencia IV
Servicio II
110
2014
Servicio III
Las correspondientes
111
2014
wlosa aprox
1
2,40tn
tn
* 6m * 0,20m *
1,44
3
2
m
m
112
2014
113
2014
Empuje Horizontal: Debidas al suelo detrs del estribo. El empuje por pilote es:
EMPUJE HORIZONTAL (EH)
Elemento
E
Pilote 1
18,80 tn
Pilote 2
21,38 tn
Pilote 3
21,38 tn
Pilote 4
18,80 tn
Se aplican en la unin de la columna con viga dintel, ya que la ubicacin del
empuje (1/3*h) resulta aproximadamente en esa ubicacin, ver Figuras 4.10 y
4.11.
114
2014
115
2014
116
2014
117
2014
ELEMENTO
Por cabeza de viga
corresponde
un
SH
0,44 tn
2,2 tn
118
2014
kh
1450,38 tn/m2
17571,76 tn/m2
119
2014
El modelo resulta como la siguiente imagen, es decir se aplico un apoyo tipo rodillo.
120
2014
121
2014
Axil Requerido
La mxima carga axil requerida corresponde a la combinacin de Resistencia I, tal
como se muestra la Figura 4.20, obtenida del modelo.
Prequerida (tn)
-120,97
-122,76
-177,05
Prequerida (tn)
-176,34
-177,13
-232,42
Prequerida (tn)
-184,89
-186,69
-240,98
122
COLUMNA 4 - PILOTE 4
Profundidad
Ubicacin
(m)
Capitel (A)
0
Base (B)
-4
Cota fundacin (D)
-20
2014
Prequerida (tn)
-154,76
-156,56
-210,85
Corte Requerido
El corte requerido total se determina como la raz cuadrada de los cortes V2 y V3,
para la combinacin de Resistencia I, ver Figuras 4.21 y 4.22.
123
2014
COLUMNA 1- PILOTE 1
PLANO YZ PLANO XZ
Ubicacin
Profundidad (m)
V2 (tn)
V3 (tn)
Vrequerido (tn)
Capitel (A)
0
18,98
-1,44
19,03
Base (B)
-4
18,98
-1,44
19,03
Capitel pilote (C)
-4
-34,23
2,20
34,30
Cota fundacin (D)
-20
0,00
0,00
0,00
COLUMNA 2 - PILOTE 2
PLANO YZ PLANO XZ
Ubicacin
Profundidad (m)
V2 (tn)
V3 (tn)
Vrequerido (tn)
Capitel (A)
0
19,34
-1,42
19,39
Base (B)
-4
19,34
-1,42
19,39
Capitel pilote (C)
-4
-34,62
2,17
34,68
Cota fundacin (D)
-20
0,00
0,00
0,00
COLUMNA 3 - PILOTE 3
PLANO YZ PLANO XZ
Ubicacin
Profundidad (m)
V2 (tn)
V3 (tn)
Vrequerido (tn)
Capitel (A)
0
19,76
-1,42
19,81
Base (B)
-4
19,76
-1,42
19,81
Capitel pilote (C)
-4
-35,10
2,17
35,17
Cota fundacin (D)
-20
0,00
0,00
0,00
COLUMNA 4 - PILOTE 4
PLANO YZ PLANO XZ
Ubicacin
Profundidad (m)
V2 (tn)
V3 (tn)
Vrequerido (tn)
Capitel (A)
0
19,95
-1,44
20,00
Base (B)
-4
19,95
-1,44
20,00
Capitel pilote (C)
-4
-35,31
2,20
35,38
Cota fundacin (D)
-20
0,00
0,00
0,00
Momento Requerido
El momento requerido total se determina como la raz cuadrada de los momentos
M2 y M3, para la combinacin de Resistencia I, ver Figuras 4.23 y 4.24.
124
2014
125
2014
COLUMNA 3 - PILOTE 3
PLANO YZ PLANO XZ
Ubicacin
Profundidad (m) M2 (tn m)
M3 (tn m) Mrequerido (tn m)
Capitel (A)
0
3,24
-39,89
40,02
Base (B)
-4
-2,42
39,35
39,42
Cota fundacin (D)
-20
0,00
0,00
0,00
COLUMNA 4 - PILOTE 4
PLANO YZ PLANO XZ
Ubicacin
Profundidad (m) M2 (tn m)
M3 (tn m) Mrequerido (tn m)
Capitel (A)
0
3,29
-40,60
40,73
Base (B)
-4
-2,48
39,68
39,76
Cota fundacin (D)
-20
0,00
0,00
0,00
Suelo Blando
Axil Requerido
La mxima carga axil requerida corresponde a la combinacin de Resistencia I, tal
como se muestra la Figura 4.25, obtenida del modelo.
Prequerido (tn)
-125,29
-127,09
-181,38
Prequerido (tn)
-181,41
-183,28
-237,57
126
COLUMNA 3 - PILOTE 3
Profundidad
Ubicacin
(m)
Capitel (A)
0
Base (B)
-4
Cota fundacin (D)
-20
COLUMNA 4 - PILOTE 4
Profundidad
Ubicacin
(m)
Capitel (A)
0
Base (B)
-4
Cota fundacin (D)
-20
2014
Prequerido (tn)
-190,16
-191,95
-246,24
Prequerido (tn)
-159,11
-160,90
-215,19
Corte Requerido
El corte requerido total se determina como la raz cuadrada de los cortes V2 y V3,
para la combinacin de Resistencia I, ver Figuras 4.26 y 4.27.
127
2014
128
2014
Momento Requerido
El momento requerido total se determina como la raz cuadrada de los momentos
M2 y M3, para la combinacin de Resistencia I, ver Figuras 4.28 y 4.29.
129
2014
COLUMNA 2 - PILOTE 2
PLANO YZ PLANO XZ
Ubicacin
Profundidad (m) M2 (tn m)
M3 (tn m) Mrequerido (tn m)
Capitel (A)
0
14,52
-38,27
40,93
Base (B)
-4
-10,92
38,51
40,03
Cota fundacin (D)
-20
0,00
0,00
0,00
COLUMNA 3 - PILOTE 3
PLANO YZ PLANO XZ
Ubicacin
Profundidad (m) M2 (tn m)
M3 (tn m) Mrequerido (tn m)
Capitel (A)
0
14,52
-40,14
42,68
Base (B)
-4
-10,88
39,42
40,89
Cota fundacin (D)
-20
0,00
0,00
0,00
COLUMNA 4 - PILOTE 4
PLANO YZ PLANO XZ
Ubicacin
Profundidad (m) M2 (tn m)
M3 (tn m) Mrequerido (tn m)
Capitel (A)
0
14,63
-40,81
43,35
Base (B)
-4
-10,97
39,66
41,15
Cota fundacin (D)
-20
0,00
0,00
0,00
4.4.2 Diseo Columna 1 - Pilote 1
Cuanta de refuerzo longitudinal - Grficas de Interaccin Generalizados
Para una seccin de hormign con armaduras de traccin y compresin dadas, y
resistencia especificada del hormign y acero, existe un diagrama de interaccin para
esta seccin, que representa todos los pares de valores Pn, Mn que resiste la seccin,
desde compresin simple a traccin pura, pasando por todos los estados intermedios de
flexin combinada con esfuerzo axial. Aqu se utiliza un diagrama de interaccin
generalizado.
Datos requeridos
General:
fc= 20 Mpa.
Ec= 30000 Mpa.
n= 4 (cantidad)
fy= 420 Mpa.
Columna rectangular
Ancho columna, b= 0,30 m
Alto columna, h= 0,50 m
rea columna= 0,15 m2
Recubrimiento= 5 cm
Si utilizamos barras =25 y estribos =8
Distancia a centroide de las armaduras longitudinales, d=5cm +0,8 cm +2,5 cm/2=
7cm
Relacin entre distancia a centros de capas de armaduras y altura de la columna.
130
2014
50cm 2 * 7cm
0,72
(Ec. 4.11)
50 cm
Pilote
Dimetro de pilote= 1,20 m
rea de pilote= 1,13 m2
Recubrimiento= 5 cm
Si utilizamos barras =25 y estribos =8
Distancia a centroide de las armaduras longitudinales, d=5cm +0,8 cm +2,5 cm/2=
7cm
Relacin entre distancia a centros de capas de armaduras y altura del pilote.
Solicitaciones Requeridas
PILOTE
PILOTE
COLUMNA
COLUMNA
120cm 2 * 7cm
0,88
(Ec. 4.12)
120 cm
PUNTO SOLICITACION
Pu
A
Vu
Mu
PUNTO SOLICITACION
Pu
B
Vu
Mu
PUNTO SOLICITACION
Pu
C
Vu
Mu
PUNTO SOLICITACION
Pu
D
Vu
Mu
SUELO COMPACTO
-120,97 tn
19,03 tn
37,03 tn m
SUELO COMPACTO
-122,76 tn
19,03 tn
37,19 tn m
SUELO COMPACTO
-122,76 tn
34,30 tn
38,19 tn m
SUELO COMPACTO
-177,05 tn
0,00 tn
0,00 tn m
SUELO BLANDO
-125,29 tn
19,79 tn
39,72 tn m
SUELO BLANDO
-127,09 tn
19,79 tn
39,43 tn m
SUELO BLANDO
-127,09 tn
25,44 tn
39,43 tn m
SUELO BLANDO
-181,38 tn
0,00 tn
0,00 tn m
131
2014
* Pn Pu
Mpa Eje de Ordenadas: Esfuerzo normal. (Ec. 4.13)
Ag
Ag
*Mn
Mu
Mpa Eje de Abscisas: Momento flector reducido. (Ec. 4.14)
Ag * D Ag * D
SUELO
Ag (m2) Pu (tn)
Pu/ Ag (Mpa)
Compacto
0,15
-120,97
8,06
A
Blando
0,15
-125,29
8,35
PUNTO
SUELO
Ag (m2) D (m) Mu (tnm) Mu/ Ag *D (Mpa)
Compacto
0,15
1,20
37,03
2,06
A
Blando
0,15
1,20
39,72
2,21
PUNTO
SUELO
Ag (m2) Pu (tn)
Pu/ Ag (Mpa)
Compacto
0,15
-122,76
8,18
B
Blando
0,15
-127,09
8,50
PUNTO
SUELO
Ag (m2) D (m) Mu (tnm) Mu/ Ag *D (Mpa)
Compacto
0,15
1,20
37,19
2,06
B
Blando
0,15
1,20
39,43
2,19
PUNTO
SUELO
Ag (m2) Pu (tn)
Pu/ Ag (Mpa)
Compacto
1,13
-122,76
1,08
C
Blando
1,13
-127,09
1,12
PUNTO
SUELO
Ag (m2) D (m) Mu (tnm) Mu/ Ag *h (Mpa)
Compacto
1,13
1,20
38,19
0,28
C
Blando
1,13
1,20
39,43
0,29
PUNTO
SUELO
Ag (m2) Pu (tn)
Pu/ Ag (Mpa)
Compacto
1,13
-177,05
1,57
D
Blando
1,13
-181,38
1,60
PUNTO
SUELO
Ag (m2) D (m) Mu (tnm) Mu/ Ag *h (Mpa)
Compacto
1,13
1,20
0,00
0
D
Blando
1,13
1,20
0,00
0
PUNTO
COLUMNA
RECTANGULAR
fc
20 Mpa
fy
420 Mpa
0,70
PILOTE
CIRCULAR
fc
20 Mpa
fy
420 Mpa
0,88
132
2014
Figura 4.31 Diagrama de interaccin. Para punto A en Columna, Suelo Compacto y Suelo
Blando
PUNTO
A
SUELO
g (%)
Compacto 0,012
Blando
0,015
133
2014
Figura 4.32 Diagrama de interaccin. Para punto B en Columna, Suelo Compacto y Suelo
Blando
PUNTO
B
SUELO
g (%)
Compacto 0,011
Blando
0,016
134
2014
Figura 4.33 Diagrama de interaccin. Para punto C en Pilote, Suelo Compacto y Suelo
Blando
PUNTO
C
SUELO
g (%)
Compacto 0,01
Blando
0,01
135
2014
Figura 4.34 Diagrama de interaccin. Para punto D en Pilote, Suelo Compacto y Suelo
Blando
PUNTO
D
SUELO
g (%)
Compacto 0,01
Blando
0,01
136
2014
Armadura Total
Tabla 4.2 Dimetro y numero de barras, columna y pilote
SUELO
A
B
C
D
Compacto
Blando
Compacto
Blando
Compacto
Blando
Compacto
Blando
ming
maxg
0,012
0,015
0,012
0,016
0,01
0,01
0,01
0,01
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
g
(%)
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
ming<g<maxg
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
Ag
(m2)
0,15
0,15
0,15
0,15
1,13
1,13
1,13
1,13
Ast=g*Ag
(cm2)
18
22,5
18
24
113
113
113
113
20
20
20
20
32
32
32
32
6
8
6
8
14
14
14
14
137
2014
Vu 0,5 * * Vc V p
(Ec. 4.15)
En donde:
Vu: Fuerza cortante requerida (N); Vc: Resistencia nominal a cortante del concreto
(N); Vp: Componente de la fuerza de presfuerzo en la direccin de la fuerza
cortante (N); : Factor de resistencia.
En el caso de las pilas y la columna, Vp = 0 pues estos elementos actualmente no
se presfuerzan.
Vc 0,083 *
f c * bv * d v
1
6
f c * bv * d v
(Ec. 4.16)
Pu 1
Vc 1
14 Ag 6
f c * bv * d v
(Ec. 4.17)
En donde:
bv: dimetro de la seccin circular (mm); dv: distancia desde la fibra comprimida
extrema hasta el baricentro de la armadura traccionada longitudinal, mayor que
0,80 h. (mm).
138
PUNTO
A
B
C
D
SUELO
2014
Pu (N)
Vc (N)
Compacto
500
430
20
Blando
500
430
20
Compacto
500
430
20
Blando
500
430
20
Compacto
1200
1130
20
Blando
1200
1130
20
Compacto
1200
1130
20
Blando
1200
1130
20
SUELO
Vc (tn)
Compacto
25,25
9,47
19,03
OK
POR CORTE
Blando
25,58
9,59
19,79
OK
POR CORTE
Compacto
25,39
9,52
19,03
OK
POR CORTE
Blando
25,72
9,65
19,79
OK
POR CORTE
40,84
34,30
NO
MNIMO
109,19
40,94
25,44
NO
MNIMO
Compacto 112,38
42,14
0,00
NO
MNIMO
42,25
0,00
NO
MNIMO
Compacto 108,91
Blando
Blando
112,66
0,75
139
2014
140
2014
A1 sh 0,6 nu 0,15 * s * d c *
A 2 sh 0,2 nu 0,05 * s * d c *
f c Ag
1
(Ec. 4.18)
f y Ac
f c Ag
1
(Ec. 4.19)
f y Ac
Siendo:
Un: el esfuerzo especfico de compresin, dado por la relacin entre la fuerza axial
de compresin de diseo y la resistencia de toda la seccin de hormign:
nu
Pu
Ag * f c (Ec. 4.20)
Donde:
Nu: es la fuerza axial de compresin solicitante; Ash: la seccin total de estribos y
estribos suplementarios contenidos en una capa, en la direccin considerada; s: la
separacin entre capas de armaduras transversales, medida segn la direccin del
eje longitudinal de la columna; dc; la dimensin del ncleo de la columna, medida
perpendicularmente a la direccin analizada, considerando como bordes los
extremos de los estribos perimetrales; Ac: la seccin del ncleo de la columna; Ag:
la seccin total de la columna; fc: valor de clculo de la resistencia del hormign;
fy: el valor de clculo de la tensin lmite de fluencia del acero.
Tabla 4.5 Dimetro de estribo por confinamiento, en columna.
PUNTO
A
B
SUELO
Pu (N)
Compacto
Blando
Compacto
Blando
1209700
1252900
1227600
1270900
fc
(Mpa)
20
20
20
20
fy
(Mpa)
420
420
420
420
dc
(cm)
40
40
40
40
Ac
2
(m )
0,13
0,13
0,13
0,13
Ag
2
(m )
0,15
0,15
0,15
0,15
nu
0,40
0,42
0,41
0,42
s
(cm)
10
10
10
10
A sh
2
(cm )
1,14
1,18
1,16
1,18
A sh
2
(cm )
0,38
0,39
0,38
0,39
141
2014
f Ag
A1 w
0,65nu 0,40 * c
1
(Ec. 4.21)
Ak
f y Ac
f
A2 w
0,15nu 0,40 * c
Ak
f y (Ec. 4.22)
.d c . Asw
Aw
(Ec. 4.23)
sw
Ak
.d
2
(Ec. 4.24)
Donde:
Aw: el volumen de la armadura transversal por unidad de longitud del pilote; dc: el
dimetro del ncleo de columnas con armadura transversal circular; Asw: la
seccin de la armadura transversal; sw: la separacin entre estribos circulares o
paso mximo de la hlice; Ak: la seccin del ncleo de columnas con armadura
transversal circular; Aw/Ak: la cuanta volumtrica de la armadura transversal
circular; un: el esfuerzo especfico de compresin; Ab: la seccin total de la
columna; fc: el valor de clculo de la resistencia del hormign; fy: el valor de
clculo del lmite de fluencia del acero.
PUNTO
C
D
SUELO
Pu (N)
Compacto
Blando
Compacto
Blando
1227600
1270900
1770500
1813800
fc
(Mpa)
20
20
20
20
fy
(Mpa)
420
420
420
420
1
PUNTO
C
D
SUELO
Compacto
Blando
Compacto
Blando
Aw
3
(cm )
25,1
25,6
26,7
26,7
dc
(cm)
110
110
110
110
1
A sw
2
(cm )
0,58
0,59
0,61
0,61
Ac
2
(m )
0,95
0,95
0,95
0,95
2
Aw
3
(cm )
30,5
31,2
32,6
32,6
Ag
2
(m )
1,13
1,13
1,13
1,13
2
s
(cm)
8
8
8
8
nu
0,05
0,06
0,08
0,08
A sw
2
(cm )
0,70
0,72
0,75
0,75
Ak
2
(cm )
9503,3
9503,3
9503,3
9503,3
10
10
10
10
142
PUNTO
A
B
C
D
SUELO
Vc (tn)
2014
Compacto
25,25
9,47
19,03
9,56
Blando
25,58
9,59
19,79
10,23
Compacto
25,39
9,52
19,03
9,51
Blando
25,72
9,65
19,79
10,14
40,84
34,30
109,19
40,74
25,44
Compacto 112,38
42,14
0,00
42,25
0,00
Compacto 108,91
Blando
Blando
0,75
112,66
V *s
Asw * * d c * f y
(Ec. 4.25)
SUELO
Compacto
40
4,20
1,14
10
14,36
OK
Blando
40
4,20
1,18
10
14,8
OK
Compacto
40
4,20
1,16
10
14,6
OK
40
4,20
1,18
10
14,8
OK
110
4,20
0,70
30,3
OK
Blando
110
4,20
0,72
31,2
OK
Compacto
110
4,20
0,75
32,5
OK
Blando
110
4,20
0,75
32,5
OK
Blando
Compacto
0,75
143
2014
Pd * Pn
(Ec. 4.26)
Donde:
Pd: Resistencia a la compresin nominal, : Factor de resistencia para la compresin
axial, se toma 0,7 para pilotes de hormign zunchadas. Adicionalmente se podra hacer
una reduccin, a fin de compensar excentricidades accidentales de cargas o
excentricidades constructivas no previstas y no incluidas en el anlisis, de 0,85.
La resistencia de diseo para la columna queda:
(Ec. 4.27)
(Ec. 4.28)
Donde:
fc: resistencia especificada a la compresin del hormign, Ag: rea bruta de la seccin de
hormign, Ast: rea total del pilote, fy: tensin de fluencia del acero.
Podemos aplicar coeficientes de reduccin ms bajos para calcular la resistencia de
diseo a la compresin, dado que existen daos causados por el transito, movimientos
laterales, fisuras, etc., en el cuerpo de la columna.
144
2014
SUELO
Compacto
A
Blando
Compacto
B
Blando
Compacto
C
Blando
Compacto
D
Blando
fc
fy
(tn/cm2) (tn/cm2)
0,2
4,2
0,2
4,2
0,2
4,2
0,2
4,2
0,2
4,2
0,2
4,2
0,2
4,2
0,2
4,2
0,65
0,65
0,65
0,65
0,7
0,7
0,7
0,7
Ag
Ast
(cm2) (cm2)
1500
18
1500 22,5
1500
18
1500
24
11300 113
11300 113
11300 113
11300 113
Pd (tn)
Pu (tn)
Pd > Pu
170,32
179,75
170,32
182,89
1413,95
1413,95
1413,95
1413,95
120,97
125,29
122,76
127,09
122,76
127,09
177,05
181,38
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
(Ec. 4.29)
V d * Vn
(Ec. 4.30)
Donde:
Vd: Resistencia a cortante factorizada; Vn: Resistencia a cortante nominal (N); : Factor de
resistencia.
La resistencia nominal al cortante Vn, se debe determinar con las Ecuaciones 4.31 y 4.32.
Vn Vc Vs (Ec. 4.31)
cm 2
Av
m
Vs
* d c * f y
(Ec. 4.32)
s
145
2014
SUELO
Vc
Compacto
14,4
25,25 18,94
33,34
19,03
OK
Blando
14,8
25,58 19,18
33,98
19,79
OK
Compacto
14,6
25,39 19,04
33,64
19,03
OK
Blando
14,8
25,72 19,29
34,09
19,79
OK
Compacto
30,3
108,91 81,68
111,98
34,30
OK
Blando
31,2
109,19 81,89
113,09
25,44
OK
Compacto
32,5
112,38 84,28
116,78
0,00
OK
Blando
32,5
112,66 84,45
116,95
0,00
OK
dmax/2 25 cm OK
380 mm 38 cm OK
146
2014
Solicitaciones
PILOTE
PILOTE
de
interaccin generalizados,
para
variables
Datos Generales:
fc= 20 Mpa.
Ec= 30000 Mpa.
fy= 420 Mpa.
Pilote
Dimetro de pilote= 0,80 m
rea de pilote= 0,50 m2
Recubrimiento= 5 cm
Si utilizamos barras =25 y estribos =10
Distancia a centroide de las armaduras longitudinales, d=5cm +1 cm +2,5 cm/2=
7,25 cm
Relacin entre distancia a centros de capas de armaduras y altura del pilote.
80cm 2 * 7,25cm
0,81
(Ec. 4.33)
80 cm
147
PUNTO
SUELO
Compacto
C
Blando
PUNTO
SUELO
Compacto
C
Blando
PUNTO
SUELO
Compacto
D
Blando
PUNTO
SUELO
Compacto
D
Blando
Ag (m2)
0,50
0,50
Ag (m2)
0,50
0,50
Ag (m2)
0,50
0,50
Ag (m2)
0,50
0,50
2014
Pu (tn)
Pu/ Ag (Mpa)
-125,80
2,52
-118,54
2,37
D (m) Mu (tnm) Mu/ Ag *h (Mpa)
0,80
38,19
0,95
0,80
39,43
0,98
Pu (tn)
Pu/ Ag (Mpa)
-180,00
3,6
-172,83
3,5
D (m) Mu (tnm) Mu/ Ag *h (Mpa)
0,80
0,00
0
0,80
0,00
0
148
2014
SUELO
Compacto
Blando
SUELO
Compacto
Blando
g (%)
0,01
0,01
g (%)
0,01
0,01
149
2014
Aun con la reduccin de seccin del pilote, vemos en la grafica del baco de
interaccin que el punto de diseo est por debajo de la curva de 1%, por lo que a
la seccin le corresponde la cuanta mnima. Pero la armadura longitudinal resulta
menor que el caso anterior, ya que se ha reducido la seccin transversal del pilote.
Armadura total
Tabla 4.9 Dimetro y numero de barras, pilote 0,80 m
PUNTO
SUELO
Compacto
Blando
Compacto
Blando
C
D
ming maxg
0,01
0,01
0,01
0,01
0,08
0,08
0,08
0,08
ming<g<maxg
0,01
0,01
0,01
0,01
OK
OK
OK
OK
Ag
(m2)
0,50
0,50
0,50
0,50
Ast=g*Ag
(cm2)
50
50
50
50
25
25
25
25
10
10
10
10
SUELO
Pu (N)
Vc (N)
Compacto
800
727,5
20
Blando
800
727,5
20
Compacto
800
727,5
20
Blando
800
727,5
20
150
2014
Compacto
51,13
Blando
50,68
19,17
34,30
OK
POR CORTE
19,00
25,44
OK
POR CORTE
0,75
Compacto
54,47
20,43
0,00
NO
MNIMO
Blando
50,03
18,76
0,00
NO
MNIMO
PUNTO
C
D
SUELO
Pu (N)
Compacto
Blando
Compacto
Blando
1227600
1270900
1770500
1813800
PUNTO
C
D
fc
(Mpa)
20
20
20
20
fy
(Mpa)
420
420
420
420
dc
(cm)
70
70
70
70
A1w A1sw
(cm3) (cm2)
Compacto 19,6 0,70
Blando
19,9 0,72
Compacto 21,8 0,78
Blando
21,8 0,78
SUELO
Ac
2
(m )
0,38
0,38
0,38
0,38
Ag
2
(m )
0,50
0,50
0,50
0,50
s
(cm)
8
8
8
8
nu
0,12
0,13
0,18
0,18
A2w A2sw
(cm3) (cm2)
14,3 0,52
14,5 0,53
15,9 0,57
15,9 0,57
Ak
2
(cm )
3848,45
3848,45
3848,45
3848,45
10
10
10
10
SUELO
19,17
19,00
25,44
6,44
54,47
20,43
0,00
50,03
18,76
0,00
Vc (tn)
Compacto
51,13
Blando
50,68
Compacto
Blando
0,75
El corte resistido por la armadura dispuesta ser V*s, el calculado con la Ecuacin
4.25. y deber ser mayor que el corte Vs.
151
2014
SUELO
Compacto
Blando
Compacto
0,75
Blando
4,20
0,70
19,3
OK
70
4,20
0,72
19,8
OK
70
4,20
0,78
21,5
OK
70
4,20
0,78
21,5
OK
SUELO
Compacto
C
Blando
Compacto
D
Blando
fc
(tn/cm2)
0,2
0,2
0,2
0,2
fy
(tn/cm2)
4,2
4,2
4,2
4,2
0,7
0,7
0,7
0,7
Ag
(cm2)
5026,5
5026,5
5026,5
5026,5
Ast
(cm2)
50
50
50
50
Pd (tn)
Pu (tn)
Pd > Pu
628,32
628,32
628,32
628,32
122,76
127,09
177,05
181,38
OK
OK
OK
OK
152
2014
SUELO
Vs (tn) Vc (tn)
Vc
Compacto
19,3
51,13 38,35
57,65
34,30
OK
Blando
19,8
50,68 38,01
57,81
25,44
OK
Compacto
21,5
54,47 40,85
62,35
0,00
OK
Blando
21,5
50,03 37,52
59,02
0,00
OK
153
2014
Luego se calcula el momento 2-2 (en direccin longitudinal del puente), aplicando la
Ecuacin 4.4, para un desplazamiento de 15 mm, donde se reduce la inercia de la seccin
por la fisuracin en las columnas.
SUELO
Le (m) (m) Ep (tn/m2) Ip (m4)*0,5 M (tn.m)
0,001125
6,37
COMPACTO 5,12 0,015 3300000
0,001125
4,64
BLANDO
6
0,015 3300000
Los momentos obtenidos corresponden a los extremos de la columna del estribo
4.6.2 Modelo interaccin suelo estructura: Modelo Estribo Integral Sap2000
Al modelo numrico del estribo se le aplica la restriccin impuesta por el tablero en la
direccin longitudinal, segn la figura siguiente, en el eje global Y, y luego se aplica el
desplazamiento impuesto de 15 mm por movimiento del tablero, para ambos tipos de
suelos. Ver Figura
154
2014
Se reducen las inercias de la columna para tener en cuenta la fisuracin del hormign.
155
2014
Figura 4.47 Modelo Sap2000: Diagrama de Momento 2-2 por desplazamiento en suelo
compacto
Figura 4.48 Modelo Sap2000: Diagrama de Momento 3-3 por desplazamiento en suelo
compacto
156
2014
COLUMNA 1 - PILOTE 1
PLANO YZ PLANO XZ
Ubicacin
Profundidad (m) M2 (tn m)
M3 (tn m) Mrequerido (tn m)
1,56
Capitel (A)
0
-1,10
0,00
3,84
Base (B)
-4
-2,70
0,00
0,00
Cota fundacin (D)
-20
0,00
0,00
Suelo Blando
Figura 4.49 Modelo Sap2000: Diagrama de Momento 2-2 por desplazamiento en suelo
blando
Figura 4.50 Modelo Sap2000: Diagrama de Momento 3-3 por desplazamiento en suelo
blando
157
2014
COLUMNA 1 - PILOTE 1
PLANO YZ PLANO XZ
Ubicacin
Profundidad (m) M2 (tn m)
M3 (tn m) Mrequerido (tn m)
1,08
Capitel (A)
0
-1,08
0,00
2,63
Base (B)
-4
-2,63
0,00
0,00
Cota fundacin (D)
-20
0,00
0,00
De los resultados obtenidos por el programa, se observa que los momentos adicionales
por movimiento de la superestructura, son levemente menores a los obtenidos con el
Mtodo equivalente Cantilever, dado que ste, es un mtodo aproximado.
PILOTE
ILOTE
COLUMNA
COLUMNA
SUELO COMPACTO
-120,97 tn
19,43 tn
38,59 tn m
SUELO COMPACTO
-122,76 tn
19,43 tn
41,03 tn m
SUELO COMPACTO
-122,76 tn
34,88 tn
42,03 tn m
SUELO COMPACTO
-177,05 tn
0,00 tn
0,00 tn m
SUELO BLANDO
-125,29 tn
20,18 tn
40,80 tn m
SUELO BLANDO
-127,09 tn
20,18 tn
42,06 tn m
SUELO BLANDO
-127,09 tn
25,76 tn
42,06 tn m
SUELO BLANDO
-181,38 tn
0,00 tn
0,00 tn m
158
2014
SUELO
Ag (m2) Pu (tn)
Pu/ Ag (Mpa)
Compacto
0,15
-122,76
8,18
B
Blando
0,15
-127,09
8,50
2
PUNTO
SUELO
Ag (m ) D (m) Mu (tnm) Mu/ Ag *D (Mpa)
41,03
2,28
Compacto
0,15
1,20
B
42,06
2,34
Blando
0,15
1,20
PUNTO
SUELO
Ag (m2) Pu (tn)
Pu/ Ag (Mpa)
Compacto
0,50
-125,80
2,52
C
Blando
0,50
-118,54
2,37
2
PUNTO
SUELO
Ag (m ) D (m) Mu (tnm) Mu/ Ag *h (Mpa)
42,03
1,05
Compacto
0,50
0,80
C
42,06
1,05
Blando
0,50
0,80
PUNTO
SUELO
Ag (m2) Pu (tn)
Pu/ Ag (Mpa)
Compacto
0,50
-180,00
3,6
D
Blando
0,50
-172,83
3,5
PUNTO
SUELO
Ag (m2) D (m) Mu (tnm) Mu/ Ag *h (Mpa)
Compacto
0,50
0,80
0,00
0
D
Blando
0,50
0,80
0,00
0
PUNTO
159
2014
SUELO
g (%)
Compacto 0,015
Blando
0,017
160
2014
PUNTO
B
SUELO
g (%)
Compacto 0,019
Blando
0,018
161
2014
PUNTO
C
PUNTO
D
SUELO
Compacto
Blando
SUELO
Compacto
Blando
g (%)
0,01
0,01
g (%)
0,01
0,01
162
2014
Armadura Total
SUELO
A
B
C
D
Compacto
Blando
Compacto
Blando
Compacto
Blando
Compacto
Blando
ming
maxg
0,012
0,015
0,012
0,016
0,01
0,01
0,01
0,01
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
ming<g<maxg
0,015
0,017
0,019
0,018
0,010
0,010
0,010
0,010
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
Ag
(m2)
0,15
0,15
0,15
0,15
0,50
0,50
0,50
0,50
Ast=g*Ag
(cm2)
22,5
25,5
28,5
27,0
50,3
50,3
50,3
50,3
22
25
25
25
25
25
25
25
6
6
6
6
10
10
10
10
PUNTO
A
B
C
D
SUELO
Pu (N)
Vc (N)
Compacto
500
430
20
150000
1209700 252564,06
Blando
500
430
20
150000
1252900 255860,66
Compacto
500
430
20
150000
1227600 253930,01
Blando
500
430
20
150000
1270900 257234,24
Compacto
800
730
20
Blando
800
730
20
Compacto
800
730
20
Blando
800
730
20
SUELO
Vc (tn)
Compacto
25,25
9,47
19,43
OK
POR CORTE
Blando
25,58
9,59
20,18
OK
POR CORTE
Compacto
25,39
9,52
19,43
OK
POR CORTE
Blando
25,72
9,65
20,18
OK
POR CORTE
Compacto
51,13
19,17
34,85
OK
POR CORTE
Blando
50,68
19,00
25,76
OK
POR CORTE
Compacto
54,47
20,43
0,00
NO
MNIMO
Blando
50,03
18,76
0,00
NO
MNIMO
0,75
163
2014
SUELO
Pu (N)
Compacto
Blando
Compacto
Blando
1209700
1252900
1227600
1270900
fc
(Mpa)
20
20
20
20
fy
(Mpa)
420
420
420
420
dc
(cm)
40
40
40
40
Ac
2
(m )
0,13
0,13
0,13
0,13
Ag
2
(m )
0,15
0,15
0,15
0,15
nu
0,40
0,42
0,41
0,42
s
(cm)
10
10
10
10
A sh
2
(cm )
1,14
1,18
1,16
1,18
A sh
2
(cm )
0,38
0,39
0,38
0,39
PUNTO
C
D
SUELO
Pu (N)
Compacto
Blando
Compacto
Blando
1227600
1270900
1770500
1813800
PUNTO
C
D
fc
(Mpa)
20
20
20
20
fy
(Mpa)
420
420
420
420
dc
(cm)
70
70
70
70
A1w A1sw
(cm3) (cm2)
Compacto 19,6 0,70
Blando
19,9 0,72
Compacto 21,8 0,78
Blando
21,8 0,78
SUELO
Ac
2
(m )
0,38
0,38
0,38
0,38
Ag
2
(m )
0,50
0,50
0,50
0,50
s
(cm)
8
8
8
8
nu
0,12
0,13
0,18
0,18
A2w A2sw
(cm3) (cm2)
14,3 0,52
14,5 0,53
15,9 0,57
15,9 0,57
Ak
2
(cm )
3848,45
3848,45
3848,45
3848,45
10
10
10
10
Compacto
25,25
9,47
Blando
25,58
9,59
20,18
10,59
Compacto
25,39
9,52
19,43
9,91
Blando
25,72
9,65
20,18
10,53
Compacto
51,13
19,17
34,85
15,68
Blando
50,68
19,00
25,76
6,76
Compacto
54,47
20,43
0,00
Blando
50,03
18,76
0,00
SUELO
Vc (tn)
0,75
164
2014
SUELO
2
dc (cm) fy (tn/cm ) Asw (cm2) s (cm) V*s (tn) V*s > Vs
Compacto
40
4,20
1,14
10
14,36
OK
Blando
40
4,20
1,18
10
14,8
OK
Compacto
40
4,20
1,16
10
14,6
OK
40
4,20
1,18
10
14,8
OK
70
4,20
0,70
19,3
OK
Blando
70
4,20
0,72
19,8
OK
Compacto
70
4,20
0,78
21,5
OK
Blando
70
4,20
0,78
21,5
OK
Blando
Compacto
0,75
SUELO
Compacto
A
Blando
Compacto
B
Blando
Compacto
C
Blando
Compacto
D
Blando
fc
(tn/cm2)
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
fy
(tn/cm2)
4,2
4,2
4,2
4,2
4,2
4,2
4,2
4,2
0,65
0,65
0,65
0,65
0,7
0,7
0,7
0,7
Ag
(cm2)
1500
1500
1500
1500
5026,5
5026,5
5026,5
5026,5
Ast
(cm2)
22,5
25,5
28,5
27,0
50,3
50,3
50,3
50,3
Pd (tn)
Pu (tn)
Pd > Pu
179,75
186,04
192,32
189,18
629,04
629,04
629,04
629,04
120,97
125,29
122,76
127,09
122,76
127,09
177,05
181,38
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
SUELO
Vc
Compacto
14,36
25,25 18,94
44,19
19,43
OK
Blando
14,8
25,58 19,18
44,76
20,18
OK
Compacto
14,6
25,39 19,04
44,43
19,43
OK
Blando
14,8
25,72 19,29
45,01
20,18
OK
Compacto
19,3
51,13 38,34
89,47
34,85
OK
Blando
19,8
50,68 38,01
88,69
25,76
OK
Compacto
21,5
54,47 40,85
95,32
0,00
OK
Blando
21,5
50,03 37,52
87,55
0,00
OK
165
2014
Para puentes cortos como el caso estudiado, no sera necesario introducir los
desplazamientos producidos por la superestructura, ya que los momentos flectores
adicionales por este efecto son muy pequeos. En estos casos se podra disear
el estribo mediante un apoyo fijo en la direccin longitudinal aplicado en el extremo
superior y disear la columna y el pilote con las solicitaciones obtenidas. Se
considera que este diseo se podra aplicar en puentes cortos con tableros de
hasta 20 m.
166
2014
Respecto a la modelacin del tablero del puente, fue de mucha utilidad el modulo
Bridge de Sap2000, donde se introducen todas las caractersticas, materiales,
formas y propiedades de una manera ordenada, y de fcil correccin en caso que
varen o cambien las caractersticas transversales o longitudinales del puente. La
167
2014
no inclusin del estribo en esta parte, se hizo con la finalidad de analizarlo luego
de manera independiente, sometida a todas las cargas provenientes de la
superestructura.
168
2014
BIBLIOGRAFA
American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO, (2004),
LRFD Bridge Design Specifications SI Units. Third Edition, pag. 489-505.
American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO, (2002).
Standard Specifications for Highway Bridges. 17th Edition, Division II Construction,
Section IV Y V, pag. 489-505.
Javier Torrico Liz, FHECOR Ingenieros Consultores, (2004), Artculo sobre Puentes
integrales, Madrid Espaa, pag. 1-11 y 16.
Ministerio de Fomento, Secretaria de Estado de Infraestructuras, Direccin General de
Carreteras, (2000), Gua para la concepcin de puentes integrales en carreteras.
Closas-Orcoyen. S. L.
Modjeski and Masters, Inc. Consulting Engineers, (2003), Comprehensive desing
example for prestressed concrete (PSC) girder superstructure bridge. Pag. 7-1 - 7-50
National Cooperative Highway Research Program (NCHRP), (1997), Settlement of Bridge
Approaches (The Bump at the end of the Bridge) A Synthesis of Highway Practice.
Synthesis 234, Transportation Research Board (TRB) National Research Council, pag. 427.
Precast/Prestressed Concrete Institute (PCI), (2001), The State of the Art of
Precast/Prestressed Integral Bridges, First Edition, First Printing, pag. 1-35.
Roberto Aguiar Falcon y Capt. De E. Edison Gudio, (2011), Dos mtodos simplificados
para el anlisis ssmico de puentes simplemente apoyados, Revista Ciencia. Vol. 14, 3,
1-20, pag 5 - 7.
Selma Sofia Dheming Guatemala- Juan Carlos Herrera Matute, (2009), Consideraciones
sobre el diseo de subestructuras de puentes carreteros en zonas ssmicas, pag 98 111.
Sinue de la Vega Garca, (2012), Proceso constructivo de puentes integrales cortos.
Transportation Research Record, (1999), Various Bridge Design Issues: Bridges, other
Structures and Hydraulics and Hydrology, No 1688 Journal of the Transportation
Research Board, pag. 116-123 y 131-138.
Yeray Salv Lpez, (2010), Estudio de la influencia de las deformaciones impuestas en el
proyecto de puentes integrales de ferrocarril.
Pginas Web.
Asistente para modelar puentes de Sap2000, Bridge Modeler,
https://wiki.csiamerica.com/display/tutorials/Bridge+modeler, Acceso 7/08/2014.
(2012),
169