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Por Douglas Rolf
Rolfe
(Originalmente publicado en 1933 Flying Manual)
Traduccin & tratamiento digital de imgenes:
Juan Luis Bar
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Primera Parte
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Planos pr
esentados paso a paso
presentados
Antes de introducirnos en los detalles del diseo, quiero decir unas palabras acerca de la aeronave en s. Como
monoplaza biplano prcticamente construdo en todo
acero, puede ser descripto estructuralmente hablando como uno de los mejores aviones livianos construidos. Hay muchas ventajas para los biplanos, particularmente cuando se habla de aviones livianos y esto es
especialmente cierto cuando el avin debe ser
construdo por un amateur.
En esta direccin, el Gere Sport parece llenar las exactas espectativas para cualquiera que quiera una aeronave de buen comportamiento que no est solo bien diseado sino que definitivamente tiene clase.Todo aquel
que tuvieron la fortuna de examinar el avn, tal cual lo
concibi y construy Bud Gere, habr quedado impresionado con la limpieza de lneas, simplicidad y robustez de la construccin y las enormes posibilidades del
diseo. Es difcil imaginar que ste fue el trabajo de un
diseador y constructor amateur. Cada detalle fue tan
cuidadosamente realizado, el acabado tan excelente y
2 - Ultralivianos & Experimentales
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de 40 hp.
Habr observado que el uso de motores de motocicletas ha sido cuidadosamente evitado. Ellos son absolutamente incompatibles con el diseo del Gere Sport
y deben ser evitados como a la plaga (N. de UL&X: pensamiento de la poca para este avin).
Ahora, a la construccin.
El fuselaje
Construir un fuselaje de acero es un trabajo de precisin. Enfatizando, la soldadura debe ser realizada por
alguien verdaderamente inmerso en este noble arte. Un
trabajo descuidado nunca debe ser pasado por alto, an
cuando pueda ser aprobado en pequeos detalles y
menos cuando se trata del fuselaje o de cualquier soldadura en herrajes.
Estudie los planos cuidadosamente. Todas las dimensiones y medidas estn dadas en los dibujos y sera una
prdida de tiempo repetir los mismos aqu. Adems, resulta de poco valor dar instrucciones literales de los
pasos a seguir para construir el fuselaje ya que tal informacin est disponible en forma grfica en el 1932
Flying Manual. En la pgina 11 de esta publicacin, el
Sr. Pietenpol cubre el tema de la manera ms clara posible. Con las excepcin de las dimensiones que, natuTucumn 1048, (3450) Goya, Corrientes - R. Argentina
ubicaciones y soldados all. En el diseo original, los montantes de cabana o de la seccin central, fueron directamente soldados al fuselaje, en los largueros superiores,
en las secciones N 1 y 2. Puede ser hecho de esta manera, pero nuestro consejo es que estas uniones sean mviles, para lo cual habr que fabricar cuatro herrajes ms,
exactamente iguales al delantero del tren de aterrizaje y
soldarlo al larguero superior del fuselaje, en las secciones 1 y 2
Ya que estamos, detalles de los parantes y diagonales
del tren de aterrizaje, se encuentran claramente
descriptos en los dibujos que ilustran este artculo. Los
dos herrajes delanteros y traseros de las tomas de ala,
estn hechos con acero trabajado en fro de 1/8 de espesor y de 1 de ancho con el largo y forma que se muestra en el plano. Como el larguero delantero tiene una
profundidad de 3-13/16 y, el trasero, exactamente 3,
los herrajes deben ser acomodados a estas dimensiones. Ambos herrajes deben ser doblados tal como se
muestra para formar las orejetas de arriostramiento.
Cuando todo el fuselaje con todos los herrajes se encuentre totalmente soldado, se le debe aplicar una buena capa de aceite de lino. (N. de UL&X: Antes de soldar,
en cada interseccin de los largueros, parantes y
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Por Douglas Rolf
Rolfe
(Originalmente publicado en 1933 Flying Manual)
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Segunda Parte
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mos asumir que la configuracin se encuentra bien probada para un uso duro, mientras no se abuse. Ciertamente, el biplano combina rigidez con bajo peso, dos
factores de suprema importancia en cualquier avin liviano.
El propsito del escritor, diseando este avin, fue
hacer una aeronave que pudiera comprtarse como
cualquier avin comercial o de entrenamiento y poseer un moderno diseo y construccin en toda la
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trasero solamente. Adems a stas, cuatro costillas completas ms se necesitan para la seccin central del ala
superior, haciendo un total de 30 costillas completas y
10 costillas cortas, las que deben ser hechas antes de
ensamblar las alas y la seccin central.
Las costillas estn hechas con listones de 1/8 x 1/2,
en Spruce, con pauelitos de micarta de 1/32 de espesor. Este material puede obtenerse en casas de electricidad y es recomendable en preferencia al terciado,
el cual si bein se obtiene ms facilmente, es dificil de
manejar.
Luego de dibujar el molde de las costillas (coordenadas obtenidas del dibujo) humedezca al vapor los cordones (cap strips), hasta que se encuentre lo suficientemente flexible como para doblarlas; pngalas entonces
en el molde. Luego corte los listones verticales y
diagonales al tamao correspondiente y ubquelas en
su lugar. Uno a uno, aplqueles adhesivo en cada unin
y clve los pauelitos de refuerzo, teniendo cuidado
de usar previamente adhesivo en la cara de los refuerzos que va hacia la costilla.
Las costillas de compresin son doce tres por cada
semi ala tal como se especifica en el plano. Se ilustran
en detalle en el dibujo del ala. Estn hechas reforzando
las costillas comunes, en la parte situada entre los
largueros. Es conveniente hacer las cuatro costillas de
la seccin central del ala, de esta manera. El incremento
en peso es nada en comparacin a la resistencia extra
que resulta de este tratamiento.
Cuando todas las costillas han sido completadas y los
largueros conformados para acomodarlas, las alas estn
listas para su armado. Pero antes, a los largueros se le
deben taladrar los orificios para los herrajes de
arriostramiento interno, de toma de montantes
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