Luego de llevar a todos los pasajeros a sus destinos, los biarticulados de

Transmilenio se desplazan hasta los patios que, usualmente, estn ubicados

muy cerca de los portales. El del norte se encuentra a diez minutos en carro;
tal vez el doble a pie.
Los que terminan el servicio en el Portal del Norte llegan al patio de Ciudad
Mvil empresa que lleva ms de 10 aos trabajando con Transmilenio y que
coordina la prestacin del servicio en ese sector de la ciudad- que se encuentra
al lado de la sede Valmara de la Universidad Pedaggica Nacional.
Si el da fue soleado, seco, los buses terminan la jornada a las 11:00 p.m. con
una ptina de polvo sobre las latas rojas, el piso lleno de tierra y los barandales
grasientos por el manoseo diario de miles de usuarios. Lo normal. En cambio, si
llueve, se pone peor: a las once el bus llega con el piso pintado por suelas de
zapato hechas de barro y con algunos rincones anegados de agua.
A las 7:30 p.m. llegan los primeros buses y a las 12:30 m llegan los ltimos en
el turno de la noche, el ms duro, segn la opinin generalizada de los
trabajadores del patio, de los tres turnos en los que se divide la operacin
diaria del lugar. En esas 5 horas mal contadas, el Coordinador de Servicio de
ese turno debe recibir a la flotilla de ms de 120 buses, uno por uno.
Cuando me dirijo a recibir mi flota le pregunto al operador (conductor del
bus): Cmo le fue y qu novedades tiene el mvil?, cuenta lvaro Alfonso,
uno de los tres coordinadores de servicio. Entonces ellos me reportan lo ms
urgente que tenga el mvil, como frenos, suspensin, direccin y si est
desalineado.
Concluye, orgulloso, mientras mira el formato cuadriculado en el que tendr
que escribir ms de 100 veces esa noche, que se hace todo esto para atacar
directamente las novedades y que esos mviles queden listos para el da
siguiente.
Una vez se llena este checklist, el bus pasa a la zona de tanqueo. All lo
esperan dos personas (isleros, como los llaman) para surtir el tanque que es
capaz de empacharse con 120 galones de la ms dorada gasolina.
Lejos de ser una tarea fcil, para tanquear a un bus de Transmilenio es
necesario confrontar a los kilmetros recorridos con los galones necesarios
para emprender una nueva jornada en la madrugada del da siguiente.
Primero se ingresa el kilometraje con el que el bus llegue inicialmente, ah se
activa la mquina que se encarga de surtir el combustible en un estado en el
que no est completamente lleno ni muy bajito, asegura Wilmer Steven
Garzn, uno de los isleros, mientras con manos expertas manipula la
manguera por la que pasa la gasolina desde la estacin.
Wilmer enfatiza en que la medicin debe ser exacta. Entre 50 y 60 galones
deben surtirse en cada bus para que no haya derrames en la va (si queda muy
lleno) y para que tampoco se llegue a varar prestando el servicio (en caso de
quedar muy vaco). Es, en resumen, una labor milimtrica.

Satisfecho de gasolina, el bus recorre el semicrculo alargado que le da forma al

patio y regresa al mismo punto por el que entr; ya lvaro no tendr que
revisarlo de nuevo, ahora van a lavar al vehculo. Tres hombres en overol azul
oscuro y botas de caucho, esperan equipados con escobas, baldes llenos de
agua y mucho jabn a que llegue el articulado rojo.
Le abren un tnel para que pase y cuando llega frente a ellos empieza la sesin
de lavado externo. Mi labor consiste en lavar las latas, las ruedas y los
vidrios, relata Hctor ngel, auxiliar de enfermera que por el momento dej la
asistencia mdica para dedicarse a auxiliar el lavado externo.
Yo comienzo con el panormico de adelante, lo restriego, luego las latas, los
aros de las ruedas, los cauchos de los guardabarros, las manzanas de las
ruedas y todas las puertas con sus bases, dice Hctor. Cuenta que cuando los
buses llegan muy embarrados, casi siempre cuando llueve, tienen que mojar
todo el bus; calcula que cuando llegan en ese estado se llega a gastar entre 2 o
3 minutos por bus, una medida descabellada para l que en un minuto ya ha
hecho su parte de la limpieza.
El vehculo avanza y para rematar la limpieza externa una mquina inmensa lo
moja, lo cubre de jabn y lo restriega a gran velocidad. La Ceccato, como
llaman los trabajadores del patio a la mquina que despliega rodillos de
wesfsdf metros por lado y lado, remata rpidamente el trabajo que Hctor y su
grupo empez, alcanza los lugares a los que no llegaron la escoba y los
cepillos.
Una vez el bus sale chorreante de agua jabonosa, una cuadrilla de
mantenimiento aborda el bus. Entre seis o siete personas se encargan de la
reparacin de los daos eventuales que fueron reportados con anterioridad en
el checklist de la entrada. Con su kit de herramientas se encargan de reparar
bombillas rotas, tuercas zafadas, claraboyas atascadas y dems minucias que
se pueden presentar en el trajn de todo un da trasportando gente.
Brayan Yutes hace parte del equipo y resalta que en el turno de la noche no
paramos, trabajamos las 24 horas para tener operativa la flota y poder prestar
un buen servicio a los usuarios en cuanto a seguridad y comodidad.
Por contar:
La preparacin de Brayan.
Parqueo.
Lavado interno y de ventanas.
Otros guardianes: Mantenimiento en los crcamos, llantero, programacin y
almacn.
Salida.

De acuerdo con la programacin que semanalmente coordina la central de

Transmilenio con cada una de las empresas, los