Bujías Bosch | 1

Bujías de Encendido
Los mejores mecánicos utilizan los mejores productos.
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Bujías de Encendido Bosch

Una historia
de pionerismo

Hace más de 100 años, Bosch revolucionó el mercado operacionales diversas. Además de proporcionar ahorro
con la invención de la bujía de encendido combinada de combustible, reducción de la emisión de gases
con magneto de alta tensión. El 7 de enero de 1902, contaminantes, protección al motor y al catalizador,
recibió la patente de este sistema. también eleva la seguridad de la combustión.

Desde esa época, las bujías de encendido Bosch y las El compromiso de Bosch con el desarrollo tecnológico,
tecnologías de producción industrial siguieron juntas presente en sus más de 100 años de historia, asegura
en el camino de la evolución y aceleraron el el más alto estándar de calidad tanto para el equipo
desarrollo de la industria automotriz. original como para el mercado de reposición.

Hoy día, líder mundial en la fabricación de este

componente, Bosch trabaja junto con las Más de 20.000 tipos diferentes
de bujías fueron
ensambladoras para desarrollar bujías cada vez más
producidas
adecuadas a los diferentes tipos de motor. desde 1902.

De esa forma, es posible garantizar un excelente

rendimiento y durabilidad bajo condiciones

1902 2008

Producción Mundial
Alemania
• Bamberg
Brasil
• Aratu
China
• Nanjing
India
• Bangalore
Rusia
• Saratow
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Bujías de Encendido Bosch

Descripción de
los productos

Función Aislador de Piranite

Introducir la energía producida por el sistema de Tuerca de

encendido en la cámara de combustión generando una conexión
chispa eléctrica entre sus electrodos, que inician la
combustión de la mezcla aire/combustible que mueve
los pistones, haciendo que el motor funcione.
Perno de
conexión
La bujía de encendido es también responsable por
absorber el calor generado en la cámara de combustión
Carcasa
y disiparlo, permitiendo que el motor trabaje siempre de acero,
en temperatura adecuada a su potencia. niquelada

Resistor de
supresión

Arandela
de sellado
(veda-
Rosca miento)

Componentes niquelada

Pie del
Las bujías Bosch son producidas con materiales de
aislador
alta calidad dentro de los más rígidos estándares de
producción y cuentan con modernos laboratorios y
Núcleo de
procesos de fabricación. cobre en
el electro-
do central Electrodo
central

El formato y la aleación del material del Electrodo

masa
electrodo central y del electrodo masa
determinan el tipo de bujía.
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Bujías de Encendido Bosch

Descripción
de los productos

Disipación de calor /
grado térmico Para atender los
diferentes tipos de
Los motores alcanzan temperaturas de trabajo motores, Bosch
diferentes. Para compensar esta variación y posee una escala que
mantenerlos en la temperatura adecuada a sus trabaja con grados
necesidades, las bujías absorben y ayudan a disipar térmicos de 06 a 13.
el calor, según la exigencia del motor. Este nivel está
indicado en su código
de identificación.
Tamaño y configuración del pie del
Cuanto mayor es el
aislador, además del material del
número, más caliente
electrodo, son las características que
es la bujía.
más influyen en la disipación del calor

Grado térmico
Los motores más potentes y de mayor
rendimiento trabajan con temperaturas muy
altas y, por lo tanto, necesitan una bujía que
disipe el calor de la cámara de combustión más Bujía fría
rápidamente. Bujía fría grado térmico bajo.
En cambio los vehículos más tradicionales operan
con temperaturas más bajas y de esa forma
requieren una bujía que haga la disipación
de calor más lentamente.
Bujía caliente grado térmico alto.
Bujía caliente

Aplicaciones incorrectas

Bujía demasiado fría instalada en Bujía demasiado caliente instalada

motor que exige bujía más caliente: en motor que exige bujía más fría:
fallas de encendido encendido por incandescencia

Trabajando en baja temperatura, la bujía acumulará hollín en La bujía puede sobrecalentarse y su contacto con la
el pie del aislador, provocando fallas en el encendido e mezcla aire combustible puede provocar el encendido
incluso hasta impidiendo la formación de la chispa. por incandescencia, sobrecargando y dañando el motor.
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Bujías de Encendido Bosch
Descripción de
los productos
Tipos de
chispas
Chispa al aire
En su recorrido entre el electrodo
central y el de masa, la chispa
salta a través de la mezcla de aire
y combustible que se encuentra
entre ambos electrodos.
Chispa deslizante
La chispa sale del electrodo
central, pasa por el pie del
aislador saltando hasta el
electrodo de masa. El electrodo
central sobresale ligeramente de
la punta del pie del aislador, lo
que permite que las chispas de
encendido se deslicen sobre este.
Chispa al aire y
deslizante
La chispa elige el mejor camino
para el encendido. La chispa
siempre busca las menores
distancias. Hay dos posibilidades
de salto. La chispa al aire salta
desde el electrodo central al de
masa. Si no, la chispa deslizante
se mueve por el electrodo central
hasta el pie del aislador y desde
allí salta al interior del electrodo
de masa.
Beneficios
EE Seguridad de encendido
EE Buen comportamiento de
arranque en frío
EE Reducida tensión de encendido
Beneficios
EE Mayor seguridad de encendido
EE Excelente protección del
catalizador
EE Menor necesidad de tensión de
encendido
EE Efecto autolimpieza
EE Mayor duración debido a los
varios electrodos de masa
Beneficios
EE Seguridad de encendido a lo
largo de toda la vida útil
EE Mejor comportamiento en el
arranque en frío
EE Menor necesidad de tensión de
encendido
EE Mayor efecto autolimpieza
EE Excelente protección del
catalizador
EE La disposición de electrodos
de masa permite alargar
la vida útil
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Bujías de Encendido Bosch

Descripción
de los productos

Resistor de supresión
Las bujías resistivas evitan que la chispa generada por En el interior de la bujía resistiva, entre el electrodo
la bujía produzca también interferencia electromagné- central y el perno de conexión hay un resistor
tica en los equipos electrónicos de los vehículos. supresivo, comúnmente conocido como Resistencia.

Resistor de
Cómo identificar bujías resistivas supresión
Verifique el código grabado en la carcasa o en el embalaje:
Ejemplo: W R 7 L T.....

La letra R antes del indicador del grado térmico indica

que es una bujía con resistencia, en general de 6 kΩ
(kiloohmios).
Hay casos especiales donde la R viene grabada al final
del código. En estos casos el valor de resistencia
es de solamente 1 kΩ y sirve para evitar el desgaste
prematuro de los electrodos.
No se debe instalar una bujía de 1 kΩ donde se
recomienda una bujía de 6 kΩ, pues pueden ocurrir
problemas de interferencia electromagnética y desgaste
prematuro de los electrodos.

Importancia de la reposición
El cambio de la bujía en el momento correcto garantiza
un buen desempeño del motor y ahorro de combustible.
El deterioro de la bujía
puede llevar a fallas en
el encendido, especial-
mente en la aceleración,
y a un mal desempeño
en el arranque.
Problemas provocados
por bujías desgastadas
EE Falla en el encendido del motor
EE Quema ineficiente del combustible
EE Perjudica el desempeño del motor
EE Colabora con el consumo excesivo
de combustible
EE Mayor contaminación del aire

Bujía usada en
condiciones normales,
en perfecto estado.
Importante:
Cuando se cambian las bujías se aconseja
cambiar también los cables de encendido
para mejor desempeño del motor.
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Bujías de Encendido Bosch

Descripción de
los productos

Bujías Bosch Súper Características

EE Pie del aislador más largo evita la formación
Equipo original en las principales ensambladoras,
de hollín
las bujías Bosch Súper poseen electrodo central
EE Núcleo de cobre en el electrodo central,
hecho de níquel-cromo con núcleo de cobre que
disipa mejor el calor en la cámara de
garantiza alto desempeño y durabilidad, además de
combustión
proteger el motor y el catalizador en las más
EE Electrodo central y masa compuestos de
distintas condiciones de tránsito.
níquel-cromo
EE Amplia cobertura de mercado y calidad de
equipo original

Electrodo central y masa

compuestos de níquel-cromo
Beneficios
EE Protege el catalizador y proporciona menor
consumo de combustible y emisión de gases
contaminantes
Pie del aislador
más largo EE Evita el autoencendido y protege el motor
Núcleo de
cobre en el EE Mayor vida útil de la bujía
electrodo
central
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Bujías de Encendido Bosch

Descripción
de los productos

Bujía Bosch Súper 4 Características

Opera de acuerdo con el principio de la chispa
aerodeslizante y es la primera bujía de encendido
compuesta de 4 electrodos masa y un electrodo
central apuntado y revestido de plata.
Esa combinación es única en todo el mundo y
proporciona beneficios decisivos para la perfecta
combustión y desempeño del motor.
EE Electrodo central perfilado compuesto
de níquel-cromo con núcleo de cobre y
revestido de plata
EE 4 electrodos de masa: 8 caminos posibles
para las chispas aéreas y deslizantes
EE Programa amplio: atiende prácticamente
todas las marcas y la mayoría de los vehículos

Beneficios
EE Mayor conductividad eléctrica
Electrodo central EE Arranques más rápidos y mejor
perfilado
desempeño del motor
EE Mayor vida útil y mejor combustión
EE Más del doble de probabilidad de
4 electrodos masa
encendido, lo que minimiza el riesgo de
fallas de combustión
EE Evitan la formación de hollín y fallas de
chispas

Chispa
aérea

Chispa
deslizante
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Bujías de Encendido Bosch

Descripción de
los productos

Bujías Bosch Súper Plus Características

EE Innovadora tecnología de la aleación
Posee electrodo central con una innovadora aleación de níquel-itrio
de níquel-itrio, que proporciona desempeño superior, EE Electrodo masa apuntado
durante toda su vida útil. Equipo original en diversas EE Distancia entre los electrodos ajustada
ensambladoras y muy utilizada en motores de gran de fábrica
exigencia en competiciones automovilísticas. EE Calidad de equipo original
EE Cobertura de mercado superior a un 95%
EE La bujía multicombustible (Flex fuel,
Tri fuel y Gás)

Beneficios
EE Arranques y respuestas más rápidas
EE Encendido y combustión perfectos
Electrodo central de
EE Protección eficiente contra corrosión
aleación níquel-itrio
EE Reducción del consumo de combustible y
emisión de gases contaminantes
EE Más seguridad de encendido y protección
Electrodo masa para el catalizador
perfilado y apuntado
EE Funcionamiento fiable durante toda su vida útil

Vehículos GNC – Gas Natural

Comprimido
Las bujías Bosch ya poseen la calibración correcta
para el uso en vehículos GNC. Sin embargo, es
importante tener atención con los motores que
operan con GNC, pues este combustible genera
un aumento de desgaste de las bujías de
Mismo kilometraje:
encendido y la Súper plus es la bujía ideal.

Con itrio Sin itrio

Comprobado en pruebas de durabilidad de actuación

permanente: en el electrodo con aleación de itrio el
desgaste es considerablemente menor que en el
electrodo sin itrio.
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Bujías de Encendido Bosch

Descripción
de los productos

Bujías Bosch Platino Características

EE Electrodo de platino
Bujías de alto rendimiento y elevada vida útil.
EE Calidad de equipo original
Son muchos los modelos desarrollados para las más
EE Amplia cobertura de mercado
diferentes aplicaciones.

Las electrodos con punta de platino soportan mejor

el efecto de la electroerosión producido por el salto Beneficios
de chispa, la presencia de gases y las elevadas EE Mayor vida útil
temperaturas presentes en la cámara de combustión. EE Mayor desempeño
EE Mejor rendimiento
EE Mejor arranque en frío
EE Mejor combustión

Platino
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Bujías de Encendido Bosch

Descripción de
los productos

Torque Torque insuficiente

En el momento de la instalación, hay
un ángulo de torque (apriete) ideal de
acuerdo con el tipo de bujía (asiento
plano o cónico).
Este ángulo debe ser respetado
rígidamente para que no haya
fallas de funcionamiento. El torque
correcto asegura la buena fijación
y excelente disipación del calor.
Si la bujía está mal apretada, hay riesgo
de que no ocurra la correcta disipación
de calor, ocasionando
sobrecalentamiento en la cámara de
combustión. Eso puede generar un
autoencendido, derretir la bujía e
incluso dañar el motor.
Equivocado: Bujía poco apretada
Torque excesivo
Cuando la bujía fue excesivamente
apretada, puede ocurrir la rotura del
aislador, lo que permitirá fugas de
corriente ocasionando fallas de
encendido.

Cuando ocurre la fuga de corriente, no

hay combustión, lo que genera pérdida
de potencia, mayor consumo de
combustible, elevada producción de
gases contaminantes y riesgo de daño al
catalizador/motor. Equivocado: Bujía muy apretada

El torque correcto depende del tipo de asiento de la bujía

Bujías Bosch iniciadas con las letras D y H, aprete solamente 15°. Las demás Bujías Bosch, aprete 90°.
El apriete correcto está indicado en el embalaje de la bujía.

Importante: las indicaciones de apriete (torque) son para bujías nuevas.

Importante:
En las bujías de
asiento plano, con
arandela, la mayoría
de ellas es con
torque de 90º.
Pero también
Asiento cónico sin arandela de sellado tenemos bujías en
que el torque alcanza
hasta 270º.
Para evitar errores se
recomienda verificar
y utilizar la indicación
que está en el
embalaje de la bujía.

Asiento plano con arandela de sellado

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Bujías de Encendido Bosch

Descripción
de los productos

Cuidados en la instalación
Para garantizar su perfecto funcionamiento, la bujía
debe ser instalada de manera correcta, utilizándose
herramientas adecuadas para retirar la bujía antigua e
instalar una nueva bujía. Una mala instalación, con
apriete excesivo, puede causar rajadura de la cerámica
y con ello fuga de corriente, perjudicando el
funcionamiento de la bujía y del motor.
Rajadura

Fuga de
corriente
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Bujías de Encendido Bosch

Descripción de
los productos

Distancia entre los electrodos

La distancia entre el electrodo masa y el electrodo
central es fundamental para la producción eficaz de
Observe en la tabla de aplicación
la chispa y perfecta combustión. En las bujías Bosch
de Bujías Bosch la distancia
esta distancia ya viene ajustada. Para verificar la
correspondiente a cada tipo
medida exacta hay una herramienta específica, el
de bujía (GAP).
calibrador de bujías.

Calibrador

Medir la distancia entre los electrodos con el calibrador.

Obs.: En las bujías de múltiples electrodos masa, no se

recomienda calibrar.

Instalación de las bujías

En muchos motores multivalvulares, la bujía se
encuentra instalada entre los dos árboles de levas, lo
que dificulta su instalación. Con la utilización de la
manguera apropiada, se puede llevar la bujía hasta su
ubicación y después apretarla correctamente.
Con la manguera adecuada, se evita
que la bujía se escape de la mano y
pueda cerrar la distancia entre elec-
trodos, lo que perjudicaría su funcio-
namiento.
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Bujías de Encendido Bosch

Descripción
de los productos

Dudas más frecuentes

1. ¿Cuánto tiempo dura una bujía? 4. Cuando el motor del vehículo falla, ¿normalmente es
¿Cuándo debe ser hecho su cambio? por culpa de las bujías?

R: La vida útil de una bujía depende de sus características,
o sea, tipo de material y cantidad de electrodos,
además del tipo de combustible utilizado por el
vehículo.
Lo correcto es seguir la recomendación del fabricante
del vehículo, especificada en el manual del propietario.
2. ¿Cuál es la bujía correcta para el vehículo?
R: Para identificar la bujía correcta, es necesario consultar
el catálogo de aplicación de bujías de Bosch o el
manual del propietario del vehículo.
3. La bujía posee una parte de cerámica. ¿Esta
parte es frágil? ¿Puede romperse e influir en el
funcionamiento de la bujía?
R: El aislador (cerámica) es extremadamente resistente
a elevadas temperaturas, gases de la combustión,
choque térmico y alta tensión. Es muy raro que ocurra,
pero cuando ocurre la rajadura es generalmente en
función de la utilización de herramienta inadecuada
en la instalación de la bujía en el motor del vehículo, o
cuando sufre caídas o golpes.
R: No, en general eso ocurre cuando el motor tiene
deficiencias en los sistemas de encendido y alimentación
de combustible y por lo tanto la combustión no se realiza
como el motor necesita (combustión incompleta), lo que
se nota en el funcionamiento de las bujías de encendido.
5. ¿Al instalar una bujía nueva se debe lubricar la rosca?
R: No, pues la rosca es niquelada justamente para evitar
que se agarre a la culata; además ella viene lubricada
con un aceite especial de la fábrica. Si le ponen una
grasa cualquiera, con la variación de la temperatura del
motor, la grasa puede derretirse y la bujía agarra a la
culata, dificultando su retirada.
6. ¿La bujía se debe calibrar antes de ser instalada
en el motor?
R: La bujía ya viene preajustada de fábrica, pero puede
ocurrir que cuando el mecánico vaya a instalarla, ella
se le escape de las manos y se vaya al suelo, cerrando
la separación entre electrodos. Por lo tanto, siempre se
recomienda averiguar la distancia antes de instalar.

Identificando problemas
El funcionamiento de las bujías puede ser perjudicado
por varios factores externos:
EE Utilización de la bujía inadecuada al modelo del vehículo.
EE Mala regulación del sistema de encendido.
EE Mala instalación, llave inadecuada.
EE Ajuste de la distancia de los electrodos hecho
de manera inadecuada.
EE Cables de encendido dañados.
EE Combustible inedecuado.
EE Motor quemando aceite.
EE Filtro de aire sucio.
Por eso, es siempre importante verificar la existencia de problemas
que pueden estar influyendo en el desempeño de las bujías.
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Bujías de Encendido Bosch

Garantía

Garantía y Calidad
Asegurar el perfecto funcionamiento del Sistema de
Gestión de Calidad y promover una cultura de mejora
continua, buscando siempre elevar la satisfacción del
cliente y garantizar los estándares de calidad Robert
Bosch para los productos aftermarketing.
Cada país tiene la responsabilidad de garantizar la
aplicación cotidiana de los conceptos del Sistema de
Gestión de Calidad y, en última instancia, el área de
Asistencia Técnica es responsable de la operación y
ejecución de los procedimientos de garantía.

Esta es la filosofía que orienta las acciones del
departamento de calidad Bosch y está presente en el
proceso productivo integralmente, abarcando las
operaciones internas, la relación con los proveedores y
las exigencias legales y de los consumidores.
Bosch invierte en el desarrollo de sus proveedores,
estableciendo un flujo de información seguro y
continuo en todas las interfaces cliente/proveedor.
Sin embargo, un conjunto de medidas prácticas
pueden adoptarse anticipadamente a los
procedimientos de solicitación de garantía, para hacer
que la atención al cliente sea más eficaz y rápida.
Antes de encaminar una reivindicación de garantía al
área de Asistencia Técnica local, es necesario atentarse
a algunas reglas básicas que deben ser seguidas por
los responsables de la línea de producto.

Informaciones

Departamento de Garantía Emasa

Rafael Olivares
Fono: 520 3151
E-mail: rolivares@emasa.cl
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Bujías de Encendido Bosch

Estados

Análisis del estado de la bujía de encendido

Identifique el problema, analizando el estado de la bujía de encendido.

1. Normal

El pie del aislador está amarillento gris o marrón claro.

Motor en buenas condiciones – grado térmico de la bujía
está correcto.

2. Con hollín (carbonización seca)

El pie del aislador, los electrodos y la cabeza de la bujía cubiertos por una capa opaca de hollín negro aterciopelado (seco).
Causa – Carburador regulado con mezcla rica • Filtro de aire sucio • Ahogador automático con mal funcionamiento •
Ahogador manual accionado por mucho tiempo • Uso de combustible fuera de la especificación • Motor funcionando en ba-
ja rotación por mucho tiempo • Punto de encendido retrasado • Uso de bujía incorrecta – bujía muy fría para el tipo de motor.
Efectos – Fallas de encendido – motor falla en ralentí • Dificultades de arranque en frío.
Solución – Regulación correcta del carburador y del punto de encendido • Es aconsejable averiguar la calidad del
combustible que está siendo utilizado • Reemplazar el filtro de aire • Acelerar el motor (andando con el vehículo)
lentamente hasta la carga total (rotación máxima), para quemar los residuos de carbono • Evitar que el motor fun-
cione por mucho tiempo en ralentí, especialmente cuando frío • Utilizar bujía correcta para el tipo de motor.

3. Aceitosa (carbonización aceitosa)

El pie del aislador, los electrodos y la carcasa están cubiertos por una capa de hollín, brillante, húmeda de aceite
y por residuos de carbón.
Causa – En motores de 2 (dos) tiempos – aceite en exceso en la mezcla • En motores de 4 (cuatro) tiempos –
aceite en exceso en la cámara de combustión • Guías de válvulas, cilindros y anillos del pistón están gastados.
Efectos – Dificultad en el arranque • Fallas de encendido • Motor falla en ralentí.
Solución – En motores de 2 tiempos, usar la proporción correcta de mezcla • En motores de 4 tiempos,
rectificar el motor • Cambiar las bujías.

4. Residuos leves de plomo

Residuos amarillentos oscuros en el aislador.
El pie del aislador cubierto por un hollín amarillo claro, aspecto de opaco a brillante.
Causa – Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y tetrametilo de plomo.
Efectos – Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de plomo se volverán conductores
eléctricos, hecho que puede ocurrir con vehículo en alta velocidad, causando fallas de encendido.
Solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Se hace necesario
cambiar las bujías, pues es inútil intentar limpiarlas.

5. Residuos gruesos de plomo

El pie del aislador está parcialmente vitrificado y de color amarillo marrón.
Causa – Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y tetrametilo de plomo • La vitrificación indica
la fusión de los residuos bajo condiciones de fuerte aceleración de vehículo.
Efectos – Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de plomo se volverán conductores
eléctricos, hecho que puede ocurrir con vehículos en alta velocidad, causando fallas de encendido.
Solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Se hace necesario
cambiar las bujías, pues es inútil intentar limparlas.
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Bujías de Encendido Bosch

Garantía

Análisis del estado de la bujía de encendido (cont.)

6. Residuos / Impurezas
Capa gris gruesa en el pie del aislador, en la cámara de aspiración y en el electrodo masa,
de estructura blanda e incluso llena de escorias.
Causa – Aditivos del aceite o del combustible dejan residuos incombustibles en la cámara de combustión
(pistón, válvula, cabezal) y en la propia bujía. Eso ocurre especialmente en motores con un consumo de aceite
arriba de lo normal, o cuando se utiliza combustible de calidad inferior.
Efectos – Pérdida de potencia do motor, causada por los encendidos por incandescencia y daños al motor.
Solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Cambiar las bujías •
Regular el motor.

7. Sobrecalentamiento
Electrodo central fundido parcialmente.
Causa – Combustión por incandescencia causada por temperaturas extremadamente elevadas en la cámara de com-
bustión que tiene como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente • Residuos en la cámara de combustión •
Válvulas defectuosas • Punto de encendido muy adelantado • Mezcla muy pobre • Sistema de avance del distribuidor
con defecto • Combustible de mala calidad • Bujía mal apretada.
Efectos – Fallas de encendido • Pérdida de potencia • Daños al motor.
Solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Reemplazar las bujías.

8. Electrodo central fundido

Electrodo central completamente fundido, posible rajadura en el pie del aislador
y electrodo masa parcialmente fundido.
Causa – Sobrecalentamiento del electrodo central, que puede romper el pie del aislador •
Combustión normal con detonación o punto de encendido excesivamente adelantado.
Efectos – Fallas de encendido • Pérdida de potencia • Daños al motor.
Solución – Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el motor •
Utilizar bujías correctas para el tipo de motor • Reemplazar las bujías.

10. Electrodos central y masa fundidos

Causa – Combustión por incandescencia causada por temperaturas extremadamente elevadas en la cámara
de combustión teniendo como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente • Residuos en la cámara de
combustión • Punto de encendido muy adelantado • Mezcla muy pobre • Sistema de avance del distribuidor
con defecto • Combustible no especificado para el tipo de motor.
Efectos – Antes del daño total del motor, ocurre pérdida de potencia.
Solución – Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el motor • Utilizar bujías correctas
para el tipo de motor • Utilizar combustible adecuado al tipo de motor • Reemplazar las bujías.

11. Desgaste excesivo del electrodo central (erosión)

Causa – No se ha observado el tiempo recomendado para el cambio de las bujías.
Efectos – Traqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en la aceleración del vehículo);
la tensión de encendido exigida, por la gran distancia entre los electrodos, es demasiado alta • Arranque difícil.
Solución – Cambiar las bujías o examinarlas según las instrucciones de los fabricantes. Asegúrese del tipo ideal
al modelo del vehículo, consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del fabricante.
 Bujías Bosch | 18

Bujías de Encendido Bosch

Garantía

11. Desgaste excesivo de los electrodos masa y central (corrosión)

Causa – Presencia de aditivos corrosivos en el combustible y aceite lubricante. Esta bujía no fue sobrecargada
térmicamente, no tratándose por lo tanto de un problema de grado térmico • Depósitos de residuos provocan
influencias en el flujo de los gases.
Efectos – Traqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en la aceleración del vehículo) •
Arranque difícil.
Solución – Cambiar las bujías. Asegúrese del tipo ideal al modelo del veículo, consultando siempre la tabla de
aplicación o recomendación del fabricante • Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo
utilizado.

12. Pie del aislador rajado

Causa – Daño causado por presión en el electrodo central como consecuencia del uso de herramientas
inadecuadas en la regulación de la distancia. Ejemplo: abrir los electrodos con un destornillador • Corrosión del
electrodo central por aditivos agresivos en el combustible • Depósitos de residuos de combustión entre el pie del
aislador y el electrodo central.
Efectos – Fallas de encendido (la chispa salta entre el aislador y la carcasa) • Arranque difícil.
Solución – Cambiar las bujías. Asegúrese del tipo ideal al modelo del vehículo, consultando siempre la tabla de
aplicación o recomendación del fabricante • Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo
utilizado.

13. Mancha Corona

Surge una mancha oscura en el aislador cerámico de la bujía de encendido.
Causa – Atracción y adherencia de pequeñas impurezas a la región del aislador junto a la carcasa.
Esta atracción ocurre por la formación de un fuerte campo eléctrico cercano a la extremidad de la carcasa.
Efectos – Aparece una mancha característica de tono marrón en el aislador.
Solución – Este efecto no es causado por escape de gases de la combustión, es perfectamente normal
y no causa daños al desempeño y operación de la bujía.

14. Efecto Flash Over

Descarga eléctrica que ocurre sobre el aislador entre la carcasa y la tuerca de conexión de la bujía. El efecto deja
marcas en el aislador cerámico de la bujía de encendido.
Causa – El flashover ocurre cuando existen condiciones suficientes para causar una completa descarga eléctrica
que se extiende por toda la superficie del aislador. Las condiciones son ideales para el efecto cuando la tensión
de encendido es extremadamente alta (bujía con los electrodos muy gastados) o existen impurezas (suciedad o
agua) sobre el aislador debido al uso de cables de encendido de mala calidad, deteriorados o damnificados.
Efectos – Fallas de encendido (especialmente en la aceleración del vehículo y durante el arranque).
Solución – Reemplazar los cables y bujías de encendido.

15. Aislador Cerámico

Identificada una rajadura o quiebra en el aislador cerámico de la bujía de encendido.
Causa – Aplicación de fuerza excesiva en el cuerpo del aislador en el sentido transversal.
Ej.: mala utilización de la herramienta • Herramienta inadecuada.
Efectos – Fallas de encendido, pérdida de potencia.
Solución – Reemplazar bujías de encendido.
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Bujías de Encendido Bosch

Programa

Código de identificación de las bujías

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Bujías de Encendido Bosch

Programa

Programa de Bujías de Encendido Bosch

Súper
Distancia Distancia
entre entre
Descripción de la bujía Nº Bosch Descripción de la bujía Nº Bosch
electrodos electrodos
(mm) (mm)
X5DC 0 241 145 500 0,60 D10BC0 0 241 319 514 0,80
X5DTC 0 241 145 501 0,80 DR 10 BC 0 242 319 501 0,90
W11E0 0 241 215 503 0,70 D10BC0 0 241 319 801 0,80
W10DC 0 241 219 555 0,70 D9BC 0 241 325 509 0,90
W10EC 0 241 219 807 0,70 D9BC0 0 241 325 511 0,90
W9CC 0 241 225 547 0,70 M8AC 0 241 329 526 0,50
W9EC0 0 241 225 551 0,60 M7AC 0 241 335 526 0,70
WS9EC 0 241 225 589 0,70 D7BC 0 241 335 528 0,70
H9BC 0 241 225 594 0,90 M4AC 0 241 350 505 0,50
H9DC 0 241 225 595 0,80 USR7AC 0 242 035 500 0,50
W9EC0 0 241 225 823 0,70 UR6DE 0 242 040 502 0,70
W9EC0 0 241 225 824 0,70 XR7LDC 0 242 135 500 0,80
WS9EC 0 241 225 825 0,70 YR7DE 0 242 135 501 0,80
HS8E 0 241 229 541 0,50 WR11E0 0 242 215 502 0,80
WS8E 0 241 229 560 0,50 WR11E0 0 242 215 800 0,70
WS8F 0 241 229 561 0,50 WR11E0 0 242 215 801 0,70
W8EC 0 241 229 580 0,70 WR10FC 0 242 219 512 0,90
W8AC 0 241 229 612 0,60 WR10DC 0 242 219 525 0,80
W8AC 0 241 229 612 0,60 HR9BC 0 242 225 531 0,90
F8DC4 0 241 229 713 0,80 HR9DC 0 242 225 533 0,90
W8DC 0 241 229 715 0,80 FR9HC 0 242 225 537 0,90
W8AC 0 241 229 857 0,60 WR9DC 0 242 225 550 0,70
W8DC 0 241 229 926 0,70 HR8BC 0 242 229 528 0,90
WS8F 0 241 229 965 0,70 HR8DCX 0 242 229 559 1,10
WS8E 0 241 229 967 0,70 WR8LC 0 242 229 994 0,80
HS8E 0 241 229 970 0,70 WR7AC 0 242 235 533 0,50
W8EC 0 241 229 971 0,70 HR7MCU 0 242 235 657 1,00
W7BC 0 241 235 564 0,70 FLR7HTC0 0 242 235 788 1,00
WS7E 0 241 235 566 0,50 WSR6F 0 242 240 506 0,50
WS7F 0 241 235 567 0,50 HR6BC 0 242 240 520 0,90
W7AC 0 241 235 607 0,60 WSR6F 0 242 240 576 0,50
H7DC 0 241 235 636 0,80 WSR6F 0 242 240 844 0,50
W7DTC 0 241 235 643 0,80 WSR6F 0 242 240 846 0,60
H7BC 0 241 235 663 0,70 WR5BC 0 242 245 531 0,70
F7DC 0 241 235 750 0,80 WSR5F 0 242 245 533 0,50
W7DC 0 241 235 755 0,70 DR10BC 0 242 319 501 0,90
WS7F 0 241 236 831 0,70 DR10GC0 0 242 319 502 1,10
HS7F 0 241 236 832 0,70 DR9BC 0 242 325 501 0,90
W6DC 0 241 240 530 0,70 DR8BC 0 242 329 503 0,90
HS5E 0 241 245 539 0,50 DR7BC 0 242 335 504 0,80
WS5F 0 241 245 555 0,50 DR6BC 0 242 340 501 0,70
M12B 0 241 309 501 0,70 H 10 BC 0 241 219 537 0,90
M10AC 0 241 319 513 0,50 WS 9 EC 0 241 225 821 0,70
21 | Frenos Bosch

Bujías de Encendido Bosch

Programa

Súper plus
Distancia Distancia
Descripción Cód. entre Descripción Cód. entre
Nº Bosch Nº Bosch
de la bujía simpl. electrodos de la bujía simpl. electrodos
(mm) (mm)
WR7DC+ +1 0 242 235 663 0,80 WR 9 LEV+ +29 0 242 225 626 1,30
WR7LTC +2 0 242 235 664 1,00 HR 8 DCV+ +30 0 242 229 737 1,30
WR8DC+ +3 0 242 229 656 0,80 FR 7 KCX+ +31 0 242 236 541 1,10
WR8LT+ +4 0 242 229 658 1,0 FR 7 LCX+ +32 0 242 236 542 1,10
HR7DC+ +5 0 242 235 661 0,80 HR 9 BCY+ +33 0 242 225 641 1,50
FR8DC+ +6 0 242 229 659 0,80 WR 8LC+ +34 0 242 229 779 0,70
FR7LD+ +7 0 242 235 668 0,90 HR 8 DCX+ +35 0 242 229 775 1,10
FR7DC+ +8 0 242 235 666 0,90 FR 8 HDC+ +36 0 242 229 782 1,00
FLR8LDCU+ +9 0 242 229 654 1,00 HR 7 DCY+ +37 0 242 236 543 1,50
WR7BC+ +10 0 242 235 665 0,80 FR 7 KPP 33 U+ +38 0 242 236 544 1,00
FR7DCX+ +11 0 242 235 667 1,10 HR 8 MCV+ +39 0 242 229 785 1,30
WR6DC+ +12 0 242 240 592 0,80 VR 8 SC+ +40 0 242 129 510 0,90
FR6DC+ +13 0 242 240 593 0,80 YR 7 DC+ +41 0 242 135 515 1,00
HR 8 D+ +14 0 242 229 655 0,80 FR 8 SC+ +42 0 242 229 797 0,90
WR5DC+ +15 0 242 245 552 0,80 FR 8 KC+ +43 0 242 229 798 1,00
WR9DC+ +16 0 242 225 599 0,80 FR 8 KTC+ +44 0 242 229 799 1,00
HR6DC+ +18 0 242 240 591 0,80 FR 8 DPP 33+ +45 0 242 230 500 1,00
FR8DCX+ +19 0 242 229 660 1,10 HR 7 DCX+ +46 0 242 236 560 1,10
WR8BC+ +20 0 242 229 657 0,80 FR 7 KC+ +47 0242 236 561 0,90
WR7DCX+ +21 0 242 235 707 1,10 FGR 7 DQP+ +48 0 242 236 562 1,60
WR8DCX+ +22 0 242 229 687 1,10 HR 7 KPP 33+ +49 0 242 236 563 1,20
FGR 7 DQ+ +23 0 242 235 748 1,35 FR 7 KPP 33+ +50 0 242 236 564 0,70
FR 7 DPP+ +24 0 242 235 749 0,70 FR 7 HC+ +51 0 242 236 565 0,90
HR 9 BC+ +25 0 242 225 622 0,90 FR 7 HPP 33+ +52 0 242 236 566 1,00
HR 9 DCY+ +26 0 242 225 623 1,50 FR 6 KDC+ +53 0 242 240 648 0,60
WR 9 DCX+ +27 0 242 225 624 1,10 FR 6 KPP 33 X+ +54 0 242 240 649 1,10
WR 9 LCX+ +28 0 242 225 625 1,10 FR 6 KPP 33+ +55 0 242 240 650 0,80

Súper 4
Nº Bosch Distancia Programa de Bujías
Descripción Cód. entre
de la bujía
embalaje
simpl. electrodos La bujía correcta para
unidad
(blister) (mm) cada vehículo viene
WR 78 0 242 232 504 0 242 232 803 503 0,90
indicada en el manual
WR 78 X 0 242 232 505 0 242 232 804 504
WR 78 G 0 242 232 506 0 242 232 805 505 0,90
del propietario del
WR 56 0 242 242 505 0 242 242 802 507 0,90 vehículo y también en
FR 78 0 242 232 501 0 242 232 801 509 el catálogo de
FR 78X 0 242 232 502 0 242 232 802 510
aplicación local.
FR 56 0 242 242 501 0 242 242 801 512
HR 78 0 242 232 507 0 242 232 806 514
FR 91 0 242 222 503 0 242 222 803 517
WR 91 0 242 222 501 0 242 222 801 518 0,90
División Automotriz
WR 91X 0 242 222 502 0 242 222 802 519 0,90
FR 91X 0 242 222 505 0 242 222 804 520 Consultas al fono: 02-5203377
HR 78 NX 0 242 232 508 0 242 232 814 521 1,10
HR 78 NX 0 242 232 515 0 242 232 815 522 1,10
FR 78 0 242 232 501 0 242 132 801 524 1,10