Surveillance, Maintenance, Inspection Et Réparation Des Canalisations de Transport Tome1

GROUPE DTUDE DE SCURIT
DES INDUSTRIES PTROLIRES ET CHIMIQUES
SURVEILLANCE, MAINTENANCE, INSPECTION ET

RPARATIONS DES CANALISATIONS DE
TRANSPORT
____________________
Guide Professionnel GESIP n 2007/04

EDITION DE JANVIER 2014
Tome I
METHODOLOGIE
Reproduction mme partielle interdite

22, rue du Pont Neuf BP 2722 75027 Paris Cedex 01 Tl. : 01 44 82 72 74 Fax 01 42 21 32 86
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DATE DEDITION : 18 JANVIER 2014
RAPPORT N 2007/04
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RAPPORT N 2007/04
AVANT PROPOS
Contexte et texte de rfrence
Larrt Multifluide (nomm AMF dans le reste du guide), fait rfrence ce guide pour couvrir les aspects
surveillance, maintenance, inspection et rparations dfinis par larticle 18 reproduit ci-dessous :
Le transporteur met en place les mesures, en conformit avec ltat de lart et dont le cot nest pas
disproportionn avec les bnfices attendus, pour garantir lintgrit de la canalisation, prserver la
scurit et la sant des personnes, et assurer la protection de lenvironnement. Parmi ces mesures, une
protection cathodique, si elle est adapte au matriau constitutif de la canalisation, est requise.
Le programme de surveillance et de maintenance mentionn larticle R. 555-43 du code de
lenvironnement permet dassurer un examen complet de la canalisation sur une priode ne dpassant pas
dix ans, selon des procdures documentes, prtablies et systmatiques. Cette priode est ramene 6
ans pour les canalisations dont la premire mise en service date de plus de 30 ans et qui transportent des
fluides inflammables ou nocifs ou toxiques sous forme liquide ou liqufie, lexception de leurs
installations annexes et des canalisations dont la surface de projection au sol ne dpasse pas 500 m. Le
transporteur peut demander au prfet une dispense dapplication de la dure rduite susmentionne sil
peut prouver que le nombre et lintensit des cycles de pression effectivement subis par la canalisation
sont trs faibles au regard de ce que celle-ci peut supporter. Ce programme est renouvel ds la fin de
chaque priode.
Ce programme prvoit notamment des oprations dinspection ou danalyse portant sur lensemble de la
canalisation, y compris les installations annexes, permettant la dtection des dfauts et lvaluation de
leurs caractristiques au regard de critres dacceptabilit. Les critres dacceptabilit dterminent si le
dfaut relev ncessite un changement de llment, une rparation ou un suivi de son volution. Il
comporte un chapitre relatif au suivi spcifique des lments suivants :
- les organes de scurit tels que les dispositifs de limitation des surpressions et les organes de
dtection, de mesure et de tlmesure associs des fonctions de scurit ;
- les organes de sectionnement, et notamment ceux destins larrt durgence ;
- les gares de racleurs, et notamment leurs dispositifs de fermeture ;
- les points singuliers ;
- les traverses despaces naturels protgs ou reconnus.
Ce programme permet dassurer la surveillance et le suivi de la protection cathodique, conformment aux
normes europennes en vigueur et avec la frquence minimale approprie, en particulier par des mesures
de potentiel de la canalisation et des canalisations voisines (ou pour ces dernires par toute solution
technique apportant des garanties quivalentes), protection cathodique en service et dconnecte. Une
attention particulire est porte aux croisements et aux paralllismes des voies ferres, dautres structures
mtalliques, aux passages en fourreaux ou en gaines, proximit des pylnes lectriques et au droit des
joints isolants. Pour les tronons fort isolement, les influences des courants de traction (voies ferres
alimentes en courant continu ou alternatif) et les influences des lignes haute tension sont gres afin de
garantir la scurit de louvrage.
Il tient compte, tout le long du trac, des singularits de la canalisation, lies sa conception, aux
phnomnes de dgradation, usure ou fatigue quelle a subis et aux oprations de surveillance et
maintenance qui ont t effectues, ainsi que de la sensibilit de lenvironnement de la canalisation,
notamment les concentrations de prsence humaine ainsi que les aquifres et espaces naturels protgs
ou reconnus.
Le transporteur est en mesure de justifier les choix effectus, notamment si la surveillance de lintgrit de
la canalisation sappuie sur des r-preuves priodiques. Il informe par crit le service charg du contrle
de toute modification du programme et des raisons qui ont conduit ces modifications, ainsi que, le cas
chant, de toutes difficults rencontres dans sa ralisation.
Le programme de surveillance et de maintenance prsente les dispositions spcifiques que le transporteur
met en uvre pour assurer la scurit de la canalisation et le maintien de son intgrit dans le temps
concernant notamment les lments mentionns aux articles 7 et 10.
Structure du guide
Ce guide est compos de deux tomes :
-
Le prsent Tome I : Guide " SURVEILLANCE, MAINTENANCE, INSPECTION ET RPARATION DES

CANALISATIONS DE TRANSPORT "- Mthodologie Le Tome I propose des mthodologies afin dlaborer un programme de maintenance, de surveillance
et dinspection.
3/74
RAPPORT N 2007/04
Le Tome II : Guide "SURVEILLANCE, MAINTENANCE, INSPECTION ET RPARATION DES

CANALISATIONS DE TRANSPORT" - Modes Opratoires pour recherche de dfauts et rparations.
Ce guide a annul et remplac le rapport GESIP 2000/01.
Ce guide reprenant l'exprience partage de la profession a pour vocation de rpondre lAMF. Il a t

labor par des reprsentants de Transporteurs par canalisations, membres du GESIP, au sein dune
commission spcifiquement tablie pour la circonstance et avec la participation de lINERIS mandat par le
Ministre de lIndustrie en tant quexpert pour assister aux travaux.
Ce guide reprsente l'tat de la technique et des connaissances au jour de son tablissement. Il est tabli
de bonne foi et peut tre sujet modifications ou amendements de la part de la commission du GESIP, en
fonction de lvolution des techniques, des connaissances ou de la rglementation.
Dans tout ce document le terme Transporteur dsigne la fois le Transporteur et/ou lExploitant
de la canalisation.
Sont traites dans ce guide toutes les canalisations de transport terre et subaquatiques
Pour les canalisations subaquatiques, le guide traitera des canalisations poses ou enfouies des
profondeurs nexcdant pas 35 mtres. Au-del de cette profondeur les moyens dintervention et
dinspection ncessitent des procdures spcifiques tudier au cas par cas. Les principaux cas traits
concernent :
Les lignes sous marines alimentant les boues de chargement
Les liaisons flexibles fond-surface (vulcanises ou non)
Les traverses de fleuves ou destuaires
Les traverses de lacs ou dtangs

4/74
RAPPORT N 2007/04
SOMMAIRE
1
METHODES DE SURVEILLANCE, DE MAINTENANCE ET DINSPECTION ............................... 9
SURVEILLANCE DE LA CANALISATION ET DE SON ENVIRONNEMENT .............................. 11
SURVEILLANCE ET CONTRLE OPRATIONNEL ................................................................... 15

3.1
LE CONTROLE COURANT EN OPERATIONS ........................................................................... 15
3.2
LE CONTROLE AVANCE ................................................................................................................ 15
3.3
4
Les balances de ligne ...............................................................................15
3.2.2
Les systmes de modlisation dynamique des lignes
3.2.3
Les systmes de dtection des agressions .................................................16
..................................16
LE RACLEUR DE CONTRLE DETANCHEITE (OU DTECTEUR DE FUITE) .................. 17
GESTION DES TRAVAUX DE PROXIMIT ................................................................................. 18

4.1
INTRODUCTION ................................................................................................................................ 18
4.2
REGLEMENTATION RELATIVE AUX TRAVAUX TIERS .......................................................... 18
4.3
INFORMATION COMPLEMENTAIRE ET SENSIBILISATION DES TIERS A LA

REGLEMENTATION ......................................................................................................................... 21
4.4
PROCESSUS DE GESTION DES TRAVAUX DE PROXIMITE ................................................. 21
4.5
5
3.2.1
4.4.1
Instruction administrative du dossier .........................................................22
4.4.2
Le droulement du chantier
4.4.3
La clture du dossier ...............................................................................23
......................................................................22
CAS PARTICULIER DES TRAVAUX SOUS MAITRISE DOUVRAGE DU

TRANSPORTEUR ............................................................................................................................. 24
LA PROTECTION CATHODIQUE ................................................................................................. 25

5.1
GENERALITES .................................................................................................................................. 25
5.2
EVALUATION DE LA PROTECTION CATHODIQUE................................................................. 25

5.2.1
Gnralits .............................................................................................25
5.2.2
Contrle de fonctionnement du systme de protection cathodique ................26
5.2.3
Contrle de lefficacit de la protection cathodique ......................................26
5.2.4
Mesures complmentaires en prsence de tensions alternatives et continues .26
5.2.5 Mthodes dvaluation de lefficacit de la protection cathodique et de ltat du

revtement des canalisations subaquatiques ..............................................26
6
METHODOLOGIE
DETABLISSEMENT
DUN
PROGRAMME
DINSPECTION
DE
CANALISATION ............................................................................................................................ 28
6.1
TYPOLOGIE DE DEFAUTS ............................................................................................................. 29
6.2
LANALYSE DE LA CANALISATION OU DU RESEAU EN TERMES DE RISQUES .......... 29
6.3
METHODOLOGIES DINSPECTION ET / OU ANALYSE PERIODIQUE ................................ 29

6.3.1
Inspection...............................................................................................29
6.3.1.1
Inspection par Mesure lectrique de Surface (MES) et excavations

associes .........................................................................................31
6.3.1.2
Inspection par outil interne .................................................................31
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RAPPORT N 2007/04
6.3.1.3
Inspection par examen visuel .............................................................
32
6.3.1.4
Inspection des zones spcifiques .......................................................
32
6.3.2
Analyse Priodique .................................................................................
33
6.3.3
Test en pression .....................................................................................
33
6.4
PERIODICITE DINSPECTION / DANALYSE PERIODIQUE DES CANALISATIONS ........ 33
6.5
EVALUATION DE LAPTITUDE AU SERVICE DES CANALISATIONS ANALYSE DES

DEFAUTS ........................................................................................................................................... 34
6.6
6.7
....................................................... 34
6.5.1
Aptitude au service des canalisations
6.5.2
Analyse des dfauts ................................................................................
35
6.5.3
Critres danalyse des dfauts..................................................................
35
6.5.4
Validation dun critre danalyse de dfaut .................................................
35
6.5.5
Mise en uvre des critres danalyse des dfauts
...................................... 36
6.5.5.1
Caractrisation des dfauts excavs ...................................................
6.5.5.2
Caractrisation des dfauts sans excavation
36
....................................... 36
REPARATION .................................................................................................................................... 36
6.6.1
Gnralits ............................................................................................
36
6.6.2
Validation des techniques de rparation ....................................................
37
6.6.2.1
Cahier des charges ...........................................................................
37
6.6.2.2
Validation par l'exprimentation .........................................................
37
6.6.2.3
Validation par le calcul ......................................................................
38
6.6.3
Cas des techniques de rparations employes localement ...........................
38
6.6.4
Mise en uvre des techniques de rparation ..............................................
38
6.6.5
Rparations provisoires et mesures transitoires .........................................
39
CAS PARTICULIER DES OPRATIONS EN CHARGE ............................................................ 40

6.7.1
Gnralits ............................................................................................
40
6.7.2
Conditions de mise en uvre ...................................................................
41
6.7.3
Rapport dintervention .............................................................................
41
6.7.4
Cas particulier doprations en charge : le gaz port ...................................
42
SUIVI SPECIFIQUE DES INSTALLATIONS ANNEXES .............................................................. 43
SUIVI DES ORGANES DE SECURIT ......................................................................................... 44
SUIVI SPECIFIQUE DES ZONES GEOLOGIQUES PARTICULIRES....................................... 47
9.1 ZONES DEFFONDREMENT ........................................................................................................ 47

9.2 ZONES DE GLISSEMENT DE TERRAIN ..................................................................................... 47
9.3 ZONES A RISQUE SISMIQUE PARTICULIER ............................................................................ 47
9.4 ZONES SUBAQUATIQUES .......................................................................................................... 47
10
SURVEILLANCE, MAINTENANCE ET INSPECTION DANS LES ESPACES NATURELS

RECONNUS ET PROTEGES ........................................................................................................ 48
10.1 DFINITION DES ESPACES NATURELS RECONNUS ET PROTEGES .............................. 49
10.2 REPRAGE DES ZONES ................................................................................................................ 49
6/74
RAPPORT N 2007/04
10.3 ACTIONS DE SURVEILLANCE ...................................................................................................... 50

10.4 ENTRETIEN DES SERVITUDES .................................................................................................... 50
10.5 ACTIONS DE FOUILLES ................................................................................................................. 51
10.5.1 Fouilles pour dtection et contrle
10.5.2 Fouilles pour rparations
...............................................................51
............................................................................52
10.6 CAS PARTICULIER DES INSTALLATIONS ANNEXES ........................................................... 52

10.7 ACCORD TYPE AVEC LE GESTIONNAIRE DE LESPACE NATUREL ................................ 52
11
CONTENU TYPE DES PROGRAMMES REGLEMENTAIRES PERIODIQUES DE

SURVEILLANCE, DINSPECTION ET DE MAINTENANCE ........................................................ 54
11.1
PROGRAMME PERIODIQUE DE SURVEILLANCE ET DE MAINTENANCE ....................... 55
11.1.1
Organisation gnrale du Transporteur ......................................................55
11.1.2
Description des oprations de surveillance couvertes par le programme de

surveillance ............................................................................................55
11.1.2.1
Surveillance distance ......................................................................55
11.1.2.2
Surveillance sur le terrain ...................................................................55
11.1.2.3
Surveillance des travaux proximit
11.1.2.4
Communication .................................................................................56
...................................................56
11.1.3
Mesures de protection contre la corrosion ..................................................56
11.1.4
Description des oprations dinspection ou danalyse priodique ..................56
11.1.5
Maintenance des installations annexes
11.1.6
Maintenance des quipements de scurit ..................................................57
11.1.7
Suivi spcifique des zones gologiquement particulires .............................57
11.1.8
Actions spcifiques aux espaces naturels reconnus et protgs ...................57
11.1.9
Actions spcifiques de surveillance, maintenance et inspection ralises en tant

que mesures compensatoires issues de ltude de dangers gnrale du rseau
du Transporteur ......................................................................................57
......................................................56
11.1.10 Suivi et rvision du programme priodique .................................................57

11.2
12
PROGRAMME DE SURVEILLANCE, DINSPECTION ET DE MAINTENANCE RELATIF A

UN NOUVEL OUVRAGE .................................................................................................................. 57
SGS - SYSTME DE GESTION DE LA SECURITE
12.1 - GNRALITS ................................................................................................................................ 58

12.2 - ORGANISATION - FORMATION ................................................................................................. 58
12.3 - IDENTIFICATION ET VALUATION DES RISQUES LIS AUX PHNOMNES
ACCIDENTELS .................................................................................................................................. 58
12.4 - MATRISE DE LEXPLOITATION ................................................................................................ 58
12.5 - GESTION DES MODIFICATIONS ................................................................................................ 59
12.6 - GESTION DES SITUATIONS D'URGENCE ............................................................................... 59
12.7 GESTION DU RETOUR DEXPRIENCE ..................................................................................... 59
12.8 SUIVI SPCIFIQUE DES POINTS SINGULIERS ........................................................................ 60
12.9 CONTRLE DU SYSTME DE GESTION DE LA SCURIT ................................................. 60
13
COMPTE-RENDU DEXPLOITATION ANNUEL
7/74

RAPPORT N 2007/04
GLOSSAIRE .................................................................................................................................................. 62
ANNEXE 1: TRAITEMENT DES DT ET DICT ...................................................................................... 65

ANNEXE 2: TRAVAUX JUSTIFIANT DE DT-DICT .............................................................................. 66
ANNEXE 3: CONTENU TYPE DUNE ETUDE DE PROTECTION CATHODIQUE POUR LES
CREATIONS DOUVRAGES......................................................................................................... 67
ANNEXE 4: EXEMPLE DE FICHE DAPTITUDE AU SERVICE SUITE A DES TRAVAUX DE
REPARATION ............................................................................................................................... 69
ANNEXE 5: EXEMPLE DE CONVENTION AVEC LES GESTIONNAIRES DES ESPACES
NATURELS ET RECONNUS ........................................................................................................ 69
ANNEXE 6: SOMMAIRE TYPE DE RAPPORT ANNUEL ................................................................... 73
8/74
RAPPORT N 2007/04
METHODES DE SURVEILLANCE, DE MAINTENANCE ET DINSPECTION
Les statistiques daccidentologie prouvent que les canalisations constituent le moyen de transport le plus
sr pour les matires dangereuses.
Bien quils soient rares, les accidents peuvent nanmoins tre trs graves.
Afin de prvenir ces accidents et de sassurer de laptitude au service des canalisations, les Transporteurs
ont tabli un certain nombre de mthodes de travail bases sur des actions de surveillance des ouvrages
et de leur environnement, de maintenance des organes de fonctionnement et de scurit et dinspection
des ouvrages linaires et concentrs.
.
Pour assurer le maintien de lintgrit des canalisations, les transporteurs pourront sappuyer sur ces
mthodes pour dfinir et mettre en uvre leur programme de surveillance et de maintenance de leurs
ouvrages (voir chapitre 11).
Les grandes catgories de causes daccidents sont notamment :
les agressions externes ou activits tierces,
la corrosion interne ou externe,
les dfauts de construction ou les dfaillances mcaniques de matriel,
les mouvements de terrains ou les risques naturels en gnral,
les erreurs oprationnelles.
Le tableau ci-aprs prsente les principales mthodes de surveillance et dinspection proposes pour ces
diffrentes causes daccidents.
Mthode de surveillance/inspection
Source potentielle de danger
(dveloppe dans le chapitre du guide
Correspondant au numro indiqu)
Surveillance du trac (cf. Chapitre 2)
- Travaux tiers non-dclars
- volution de lurbanisation
- Pdestre
- Surcharge mcanique
- Vhicule
- Sous-profondeur
- Arienne
- Mouvements de terrain
- Subaquatique
- Traverse de zone sismique
- Signalisation non-conforme
- Vgtation masquant/endommageant louvrage
- Fuite
Contrle oprationnel (cf. Chapitre 3)
- Surpression
- Contrle des paramtres oprationnels
- Fuite/rupture
- Supervision des automatismes de scurit
- Travaux tiers dclars
- informations graphiques errones sur le Guichet
Unique
- Dfaut dintgrit gnrale de louvrage
Gestion des travaux de proximit

(cf. Chapitre 4)
- Gestion des DT/DICT
- Recommandations gnrales et particulires
lattention des entreprises avant lexcution des
travaux sur louvrage
- Gestion des archives
- Mise jour de la cartographie
Inspection (cf. Chapitre 6)
- Inspection par M.E.S.
- Inspection par piston/racleur instrument
- Inspection visuelle
- Essai en pression
Mthode de surveillance/inspection
(dveloppe dans le chapitre du guide
Correspondant au numro indiqu)
Source potentielle de danger
9/74
- Manque de mtal (corrosion, griffure)

- Dfaut gomtrique simple (enfoncement,
ovalisation)
- Dfaut gomtrique combin (enfoncement et
ovalisation associs une perte de mtal)
- Dfaut plan (fissure, certains dfauts de
soudage)
RAPPORT N 2007/04
Inspection (cf. Chapitre 6)

- Inspection par M.E.S.
- Inspection par piston/racleur instrument
- Inspection visuelle
Inspection de zones spcifiques

(cf. Chapitre 6.3.1.3)
- Dfaut sur traverse arienne, passage dcluse - Recherche de fuite
ou racks
- Contrle dpaisseur (par racleur ou externe)
- Dfaut sur passage en fourreau (contact) ou sous - Excavation (contrle visuel)
calorifuge
- Passage de piston/racleur de nettoyage
- Passage de piston/racleur dtecteur de fuite (cf.
- Dfaut sur entre-sortie de sol
chapitre 3.3)
- Raccord isolant dfectueux
- Dgradation ouvrages annexes (gnie civil,
cltures, clture, regards)
- Corps trangers dans les canalisations
- Porte libre des canalisations subaquatiques
- zone de marnages (canalisations subaquatiques)
- desensouillement
- Fuite
Suivi spcifique des organes de scurit
(cf. Chapitre 8)
- Dfaillance dun organe de scurit
NB : liste non exhaustive
10/74
RAPPORT N 2007/04
SURVEILLANCE DE LA CANALISATION ET DE SON ENVIRONNEMENT
Le trac de la canalisation doit tre surveill priodiquement pour vrifier la situation et le reprage de
louvrage. Toute activit de tiers proximit immdiate du trac et pouvant causer des dommages aux
canalisations doit faire l'objet d'un traitement particulier (cf. chapitre 4).
Suivant les caractristiques des rgions traverses et la nature des terrains emprunts, cette surveillance
peut tre assure :
Par reconnaissance au sol,
Par reconnaissance arienne.
Par reconnaissance subaquatique
La surveillance doit contribuer dceler :
toute volution notable de lenvironnement direct de la canalisation,
les signes apparents de mouvements des terrains (affaissements, tassements, glissements,
boulements, craquelures, rosions des berges des cours deau, perturbations dans lcoulement
des eaux de ruissellement, rsurgences deau, canalisation mise nu par action des mouvements
de sol immergs, etc.),
dans le cas des canalisations subaquatiques, les salissures marines excessives sur les portes
libres, les atteintes mcaniques par des ancres, coques de navire, ltat des protections mcaniques,
du revtement, des ancrages, du lestage, etc.
les dgradations des traverses ariennes et des installations annexes de la canalisation (fosses,
massif bton, gnie civil, cltures, regards, bouches cl, signalisation par bornes et balises, prises
de potentiel, postes de soutirage, etc.),
lencombrement des accs aux bandes de servitude et/ou la prsence de vgtation pouvant
endommager le revtement externe des canalisations,
ltat des protections mcaniques, du revtement, des ancrages, du lestage, etc.
des travaux tiers non dclars,
lexcution, proximit des canalisations :
de terrassements, damnagements de lenvironnement : modification du profil du terrain,

dfoncement agricole, labours profonds, drainage, irrigation, curage de canaux, rivires et
1
fosss, plantations, dessouchage, tranches, etc .
de travaux publics ou privs : construction de btiments, ouvrages dart, voieries, canaux,

chemins, pose de rseaux divers, pose de lignes ariennes ou enterres de
tlcommunications ou de transport dlectricit, fonage de puits, sondages, extractions de
matriaux, etc.
toute indication dune fuite (en fonction du lieu de la fuite et de la nature du produit : rsurgence,
modification de laspect du terrain et/ou de la vgtation, coloration des tendues deau, odeur
particulire, givrage du terrain, etc.),
ltat des points singuliers, des traverses de cours deau, des zones relief accentu, des zones
inondables,
ltat apparent densemble des installations annexes aux canalisations, des atterrages, des
missaires, etc.,
ltat, les modifications de positionnement voire les disparitions des systmes de reprage visuel
(bornes, balises, plaques,..). Ces systmes de reprage sont les premires sources dinformation et
davertissement de la prsence de louvrage vis--vis des tiers. Compte tenu de la frquence des
travaux en domaine public, ces systmes sont particulirement indispensables dans le domaine
public.
dans le cas des canalisations subaquatiques, toute modification de l'environnement de la
canalisation, le maintien du niveau d'ensouillage, les modifications des prolifrations d'algues et
de coquillages, les traces de mouillages ou de dragages, les mouvements de louvrage lui mme ...
11/74
RAPPORT N 2007/04
Nota :
Marquage des bornes et balises : le marquage des bornes, balises et plaques est dfini par le Transporteur
selon ses propres critres. Il a un double usage : celui de lexploitant pour se reprer par rapport
louvrage lors des oprations dexploitation et celui du Tiers pour avertir en cas durgence.
Il est donc prconis de personnaliser le marquage par une information comprhensible par un tiers
(exemple ; nom de commune ou lieu-dit) et utile lexploitant.
La plaque dinformation doit comporter a minima les indications lisibles suivantes :
Nom de la socit,
Repre (au choix N de balise / borne, PK ligne, autres coordonnes, )
N de tlphone durgence 24h/24h
Et en option
Nom de la commune,
Un Indicateur de danger indiquant la proximit dune canalisation et/ou le type de
produit transport.
Les bornes et balises ont par ailleurs des couleurs dtermines par rapport au produit transport. Elles
peuvent aussi porter une information complmentaire, sous forme par exemple dun bandeau color,
dfinissant lenvironnement ou ltat dexploitation de louvrage. Ce code couleur pourrait tre par
exemple :
Bandeau vert : canalisation en arrt dfinitif dexploitation
Bandeau bleu : exploitation en espace naturel protg
Bandeau rouge : mesure compensatoire de marquage densifi
Le tableau suivant dtaille les rsultats attendus de chaque mthode de surveillance ainsi que les
campagnes spcifiques subsquentes pouvant tre mises en uvre si besoin.
Mthode
Surveillance au sol
(pdestre,
automobile, vlo,
embarcation, )
Tche(s) lmentaire(s)
vnement redout
Surveillance
Surveillance systmatique en vue de Travaux tiers non-dclars
prvenir des chantiers non-dclars
volution de lurbanisation
Surcharge mcanique
Manque de couverture
Occupation illgale des servitudes
Dtection de zone risque de Endommagement suite mouvements de
mouvement de terrain
terrain
Surveillance des berges
Evolution des berges
Relev de position canalisation et terrain Surcharge mcanique
sur des points spcifiques ou de faon Manque de couverture
systmatique
Signalisation : Relev des carts
Signalisation non-conforme (dgrade,
dplace, manquante, insuffisante,
masque)
Piste : Relev des carts
Accs difficile la canalisation
Piste masque par la vgtation
Dommages la canalisation par la
vgtation
Surcharge mcanique
Recherche dindices en surface dune Fuite sur ouvrage enterr ou subaquatique
fuite enterre
Contrle des reniflards (dtection gaz, ..) Fuite en fourreau
Surveillance des traverses ariennes
Dommages apparents sur traverses
ariennes (flchissement, accrochages, tat
des supports et de louvrage dart) y
compris entres/sorties de sol
Surveillance des ouvrages annexes Fuites, dgradation des ouvrages annexes
canalisation
(fosses vannes, massif bton, gnie civil,
tat et intgrit des cltures, regards)
12/74
RAPPORT N 2007/04
Identification et surveillance des zones Mouvement de la canalisation

inondables
Surveillance
arienne (avion,
hlicoptre, )
Surveillance
subaquatique
(plongeurs,
ROV
(robot sous marin
tlguids),
AUV
(Vhicule
sous
marin autonome),
etc.)
Surveillance
Surveillance systmatique en vue de Travaux tiers non-dclars
prvenir des chantiers non-dclars
volution de lurbanisation
Surcharge mcanique
Manque de couverture apparent
Occupation illgale des servitudes
Surveillance de zone risque de Endommagement suite mouvements de
mouvement de terrain
terrain
Manque de couverture apparent
Surveillance des berges et des rosion des berges
traverses sous fluviales
Signalisation : Relev des carts
dplace,
manquante,
insuffisante,
masque)
Piste : Relev des carts
Piste masque par la vgtation
vgtation
Recherche dindices en surface dune Fuite sur ouvrage enterr (foudre,
fuite enterre
corrosion)
Surveillance visuelle des ouvrages Dgradation des ouvrages annexes et de
annexes canalisation
leur environnement (fosses vannes,
massif bton, gnie civil, cltures,
regards)
Surveillance des zones inondables
Mouvement de la canalisation
Surveillance des tracs subaquatiques
pandages en surface, bullage, etc.
Pollution
Travaux de tiers
mouillages de navires
Surveillance par campagnes en vue de Oprations de dragage
dtecter des travaux non-dclars
Mouillages de navires
Dispositif dancrage
Chalutage
Surveillance de lenvironnement de la Petite fuite ayant des consquences sur la
canalisation
flore et la faune
Manque partiel ou total de couverture
Prsence et suivi des portes libres
Surveillance de ltat externe de la Etat du lestage
canalisation
Salissures marines
Etat apparent du revtement externe
Etat apparent des flexibles, des vannes,
connecteurs, brides subaquatiques et
anodes
Surveillance des atterrages
Phnomnes lis au marnage
Si canalisation nu, surveillance de la Dformations gomtriques, concrtions,
surface de lacier
cratres, dpts, dformations, chocs,
13/74
Relations externes
Entretien
de
signalisation
RAPPORT N 2007/04
Actions complmentaires
Communication et prvention auprs des Travaux tiers non-dclars
parties intresses (riverains, mairies, volution de lurbanisation
entreprises de TP, DDT)
Information sur les servitudes
la

dplace,
manquante,
insuffisante,
masque)
Entretien du trac

Trac masqu par la vgtation
vgtation
Surcharges mcaniques
Campagne
Relev de position canalisation et terrain Surcharge mcanique
spcifique de relev systmatique
de
position
canalisation
et Signalisation relev des carts :
Signalisation non conforme (dgrade,
terrain
Reprage des atterrages (croix de St dplace,
manquante,
insuffisante,
Andr ou balise)
masque, etc.)
Reprage
des
dplacements
de Cartographies officielles pas jour
louvrage
Vrification de la prsence des ouvrages
dans
la
cartographie
officielle
(SHOM,)
Vrification de la prsence des zones
interdites au mouillage, dragage et
chalutage
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RAPPORT N 2007/04
SURVEILLANCE ET CONTRLE OPRATIONNEL
Les canalisations sont des systmes dynamiques vhiculant des fluides sous pression. Le fonctionnement
dune canalisation est ds lors caractris par un ensemble de grandeurs physiques caractristiques du
fluide (viscosit, compressibilit, densit, temprature etc.) ou de son mouvement (pression, type
dcoulement, etc.).
Le suivi de certaines de ces grandeurs ainsi que la surveillance de divers paramtres techniques
caractrisant le fonctionnement des ouvrages peuvent permettre de dtecter des problmes potentiels
dintgrit de ces derniers et donc de fuites ventuelles.
Plusieurs types de suivis oprationnels peuvent tre mis en uvre selon les conclusions de ltude de
dangers et sont dvelopps dans les paragraphes ci-aprs.
3.1 LE CONTROLE COURANT EN OPERATIONS

Une canalisation peut tre pilote par des oprateurs assists ou non par des systmes de contrlecommande distance.
La mise en uvre du transport par canalisations consiste en la fixation de consignes pour certains des
quipements de la canalisation : positions de vannes, dbit, pression, etc.
Le Transporteur contrle que ses consignes sont prises en compte et correctement appliques, et quelles
conduisent un rsultat adquat.
Ce contrle permet dtre inform au plus vite de tout accident aux consquences potentielles leves et
ayant un impact direct et majeur sur la veine fluide parcourant la canalisation (ruptures guillotines par
exemple).
Il repose sur la vigilance des oprateurs, leur formation, les lments techniques retransmis par les
systmes de contrle-commande dont ils disposent. Sa pertinence et sa sensibilit sont donc dpendantes
la fois de cette formation et des alarmes qui remontent depuis les systmes de contrle-commande.
Il sagit l dalarmes simples, c'est--dire dcoulant du franchissement dun seuil par une grandeur
physique, sans calcul complexe.
Typiquement ces alarmes peuvent concerner :
Les pressions lentre et la sortie des installations de compression ou des installations de
sectionnement.
Les dbits dans les canalisations.
La discordance entre un point de consigne et la valeur releve (position dune vanne, volume livr,
etc.).
Des contrles sommaires (vrification de la concordance entre lvolution dun niveau de bac et le
mouvement du produit entrant ou sortant du bac).
3.2 LE CONTROLE AVANCE

Sous ce terme de contrle avanc on regroupe lensemble des systmes complexes qui visent mettre en
vidence les prsomptions de fuites ou dobstructions dune canalisation.
Ces systmes se regroupent pour lessentiel dentre eux en trois catgories :
Les systmes de balances de ligne.
Les systmes de modlisation dynamique des lignes.
Les systmes de dtection des agressions potentielles de la canalisation.
3.2.1
Les balances de ligne
Le principe de ces systmes consiste vrifier que lcart ventuel constat entre les volumes sortant dun
rseau et les volumes y entrant sexplique totalement par lvolution du volume stock dans le rseau.
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RAPPORT N 2007/04
Si cela nest pas le cas et que les volumes sortants sont infrieurs aux volumes entrants, stock constant,
alors il existe une potentialit de fuite ou dobstructions.
Il existe des sources dincertitude pour ces systmes qui en limitent la sensibilit de dtection, c'est--dire
lcart partir duquel une alarme peut tre gnre avec une probabilit acceptable pour que cela soit une
vritable indication.
Ces sources dincertitude sont, par exemple :
Les incertitudes intrinsques aux instruments de mesures des dbits, pression et tempratures.
Le nombre de points de mesures et, en corollaire, la longueur des tronons sans instrumentation.
La variabilit des produits prsents dans le rseau un instant donn.
Compte tenu de ces incertitudes, ces systmes sont, dans la pratique, inapplicables dans le cas de
rseaux transportant du fluide transport sous forme gazeuse.
Afin de rduire limpact de ces incertitudes, ces balances peuvent tre intgres sur des dures plus ou
moins longues.
Cela conduit alors disposer de systmes qui permettent de dtecter des fuites importantes avec un dlai
court ou des fuites plus faibles mais avec un dlai plus long.
Enfin, ces systmes permettent dvaluer un dbit de fuite potentielle mais pas de dfinir prcisment la
position du point de fuite probable. Seul le tronon de canalisation concern, compris entre deux points
dinstrumentation, peut, au mieux, tre identifi.
3.2.2
Les systmes de modlisation dynamique des lignes
Ces systmes visent tablir un tat thorique de la canalisation et le comparer la ralit. Les carts
sont analyss et, selon leurs caractristiques, peuvent tre significatifs dune fuite potentielle.
Ces systmes sappuient sur deux types de modlisation permettant de dfinir ltat thorique de la
canalisation :
Des modlisations dterministes qui utilisent des modles physiques pour calculer partir des
caractristiques physiques des fluides transports et du rseau de canalisations ltat du fluide (P, T,
dbit) aux points du rseau o ces grandeurs sont disponibles.
Des modles statistiques qui utilisent lhistorique de lexploitation du rseau pour dfinir un
comportement normal du rseau et dtecter ensuite des carts entre le comportement du rseau
un instant donn et ce comportement normal .
Les performances de ces systmes sont trs dpendantes de la qualit de la modlisation, dans le premier
cas, de la qualit et de limportance de linstrumentation disponible sur le rseau et de sa configuration. On
notera quune modlisation dterministe trs fine du comportement en temps rel dun rseau reste limite,
in fine, par la puissance de calcul disponible cette fin.
Ces systmes permettent dans certains cas dvaluer la fois le dbit de fuite et la position de la fuite
potentielle. Ces systmes sont, dans la pratique, inapplicables dans le cas de rseaux de fluide transport
sous forme gazeuse.
3.2.3
Les systmes de dtection des agressions
Ces systmes visent dtecter non pas les fuites en elles mmes mais les agressions dont pourrait tre
victime un rseau de canalisations de la part dun tiers et qui pourraient conduire une perte du
confinement.
Ce sont donc principalement les agressions par les tiers excutant des travaux proximit des
canalisations qui sont ici vises.
De nombreuses recherches sont menes dans ce domaine et ce jour, aucun des systmes proposs cidessous ne garantit une fiabilit des rsultats. Toutefois, soucieux daboutir des solutions amenant une
meilleure scurisation des rseaux de transport contre les agressions des tiers, un certain nombre de ces
systmes sont installs et suivis titre exprimental.
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RAPPORT N 2007/04
Deux types de systmes existent :

Ceux qui dtectent lapproche dlments dangereux proximit du rseau.
Ceux qui dtectent les chocs effectifs sur les tubes du rseau.
Les systmes de dtection de lapproche dlments dangereux (engins de travaux publics) sappuient
gnralement sur la modification sous contraintes des proprits lectriques dun dispositif (un cble par
exemple) dispos le long de la canalisation. Lorsquun engin de travaux publics sapproche, il en rsulte
des vibrations et mises en compression du terrain qui sont ainsi dtectes.
Les systmes de dtection de chocs utilisent lanalyse des vibrations gnres dans lacier ou le fluide
transport afin den dterminer lorigine probable.
Leur sensibilit reste trs dpendante de la quantit dinstruments implants cette fin, de leur mode
dimplantation et des types de terrain.
Ces technologies ne sont pas, ce jour, applicables pour les canalisations subaquatiques.
3.3 LE RACLEUR DE CONTRLE DETANCHEITE (ou Dtecteur de

Fuite)
Ces racleurs utiliss rgulirement permettent de contrler ltanchit dune ligne.
Ces outils de contrle utilisent le principe de la mesure acoustique des missions sonores gnres par la
dtente brutale dun fluide* sous pression.
Le bruit constitu dun ensemble de frquences diffrentes est mesur laide dun hydrophone embarqu
et enregistre le signal tout au long de linspection.
Lanalyse du signal acoustique permet de dterminer la prsence dun ventuel dfaut et sa localisation si
le racleur le permet.
La limite de dtection dune fuite, compte tenu du niveau de bruit de fond intra-tube, dpend des
conditions de pression au droit du racleur.
Ces racleurs engendrent, trs peu de contraintes dexploitation et permettent une mise en uvre simple et
rapide.
Ils peuvent sintgrer dans la politique de maintenance et de surveillance dun pipeline.
Nota : * Les technologies actuelles et disponibles ne sont valides que pour les liquides et permettent de
dtecter des fuites de produit liquide pour des dbits minima de quelques dizaines de litres par heure.
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RAPPORT N 2007/04
GESTION DES TRAVAUX DE PROXIMIT
4.1 INTRODUCTION
Lanalyse des causes daccident montre que lagression externe dans le cadre dactivits tierces (travaux
tiers) constitue l'une des sources principales d'accidents majeurs sur les canalisations de transport de
matires dangereuses, en France et en Europe de l'Ouest. De 30 70% suivant les sources et ce quel que
soit le produit transport.
La gestion des travaux de proximit est donc un enjeu majeur et permanent pour la scurit des
personnes des biens, de lenvironnement ainsi que pour le maintien de lintgrit des ouvrages de
transport.
Aprs plusieurs annes de fonctionnement, la rglementation sur la prvention de lendommagement des
rseaux a t rforme. Le dcret n 91-1147 du 14/10/1991 a laiss la place au Chapitre IV du Code de
lenvironnement Livre V Titre V et aux textes associs :
Larrt DT-DICT du 15 fvrier 2012

La norme AFNOR NF S70-003-1 prise en application des articles 7, 13 et 24 de cet arrt
le guide technique des travaux proximit selon larticle R. 554-29 du code de lenvironnement
Les volutions majeures introduites par cette rforme de la prvention des endommagements de rseaux
sont :
La mise en place du guichet unique , base de donnes informatiques qui recense tous les
rseaux, les coordonnes de leurs exploitants ainsi que leurs zones dimplantation et classes de
prcision de go localisation. A des fins de consultation par les dclarants.
Ces donnes sont transmises au Guichet Unique par les Transporteurs sous leur
responsabilit. Cela inclut la tenue jour des informations initialement transmises.
Lobligation aux dclarants tant en phase projet quen phase de ralisation de consulter le
guichet unique .
Lobligation pour les exploitants des rseaux les plus sensibles de prendre un rendez-vous sur
site pour effectuer une localisation la plus prcise possible de ces rseaux en rponse la DT ou
la DICT.
Fuseau dun ouvrage ou dun tronon douvrage : volume contenant louvrage ou le tronon
douvrage dtermin partir de sa localisation thorique, de ses dimensions, de son trac,
compte tenu de lincertitude de sa localisation, et, pour un ouvrage arien, de sa mobilit selon
lenvironnement dans lequel il est situ.
Zone dimplantation dun ouvrage : la zone contenant lensemble des points du territoire situs
moins de 50 mtres du fuseau de louvrage.
Le principe douvrage sensible
Lobligation de classe de prcision dans le go- rfrencement des ouvrages
Lobligation damlioration progressive de la cartographie des rseaux existants par leurs

exploitants, en se basant notamment sur les donnes quils reoivent des matres douvrage de
travaux soumis lobligation dinvestigations complmentaires lors de la prparation des
chantiers de travaux.
Le caractre prescriptif de certaines dispositions du guide technique relatif aux prcautions

prendre lors des travaux.
Lobligation dattestation de comptences pour certaines catgories de salaris intervenant sur

les chantiers, et les modalits de son obtention. Cette obligation peut concerner les Transporteurs
en tant que matres douvrage.
Lobligation de certification pour les entreprises ou personnes physiques prestataires en

cartographie des rseaux neufs ou en service, et les modalits de son obtention.
Sanctions possibles lencontre de lensemble des acteurs (dclarants et exploitants) en fonction
du non respect des exigences rglementaires quils doivent respecter.
4.2 REGLEMENTATION RELATIVE AUX TRAVAUX TIERS

La rglementation franaise aborde la gestion des risques gnrs par les activits de tiers sur les
canalisations de transport, que ce soit dans leur implantation terrestre ou subaquatique, sous les
aspects principaux suivants :
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RAPPORT N 2007/04
Lobligation rglementaire de par lAMF dinstaller un systme avertisseur au-dessus pour toute
construction de tronon ou de section de canalisation nouvelle.
La mise en place de mesures compensatoires pour limiter le risque d'agression des canalisations
(communication, balisage et surveillance renforcs, sur-profondeur d'enfouissement, surpaisseur,
protection mcanique,...). Dune manire gnrale, la mise en place de mesures compensatoires est
laisse au choix du Transporteur conformment aux guides tude de dangers et mesures
compensatoires .
Lobligation de par lAMF faite aux Transporteurs de prendre pour toute canalisation nouvelle une
servitude sur une bande de 5 mtres minimum dans laquelle est implante la canalisation. Cette
servitude ainsi que le bornage associ sont galement des mesures limitant le risque dagressions.
Pour les travaux proximit au travers des dclarations DT DICT, Il est possible de rsumer le processus
par les 3 principales actions suivantes sans pour autant reprendre la totalit des exigences rglementaires:
Une premire action qui impose au responsable de projet qui envisage des travaux de
consulter le Guichet Unique (R554-20) afin didentifier la prsence douvrages de transports
dans ou proximit de lemprise des travaux.
Dadresser aux exploitants concerns une Dclaration de projet de Travaux

(DT) (R554-21)
LExploitant est tenu de rpondre dans le dlai de 9 jours (R 554-22), dlai

port 15 jours si la demande est du type non dmatrialis (demande
papier ). Lexploitant porte les lments dinformations utiles la bonne
excution des travaux, de localisation et spcifiques. Par ailleurs il signale
lexistence dventuels dispositifs de scurit prsents dans la zone demprise
du projet.
lExploitant peut apporter tout ou partie de linformation ncessaire par le biais

de plans notamment joints au rcpiss (Arrt du 15/02/2012, art 7 I).
Cependant, en cas de plans de classe de prcision B ou C ou sur initiative de
lexploitant de ne pas fournir de plan, alors le rendez vous sur site devient
obligatoire (Arrt du 15/02/2012, art 7 II). Dans ce cas, lexploitant propose
au dclarant un rendez vous sur site dans le dlai imparti. A ce stade, au cas
o le dclarant nhonore pas ce rendez vous, linitiative den refixer un est de
son ressort. A loccasion de cette runion sur site, lexploitant effectue sa
charge les mesures de localisation de louvrage situ dans lemprise du projet
et il dispose dun dlai complmentaire de 15 jours pour la fourniture au
dclarant des lments relatifs la localisation.
Si les lments fournis dans la DT sont insuffisants pour instruire la rponse,

lexploitant le signale dans le dlai imparti. Le dlai dinstruction de la rponse
la DT ne sera valide qu compter de la rception de lensemble des
informations manquantes.
La DT est valable 3 mois (R554-22, V)
A ce stade, lexploitant dun ouvrage ou tronon douvrage prsentant une

classe de prcision de localisation insuffisante est tenu dengager une
dmarche damlioration de la localisation de la dite portion douvrage
concerne (R 554-23, IV)
Une deuxime action qui impose lExcutant de travaux de consulter le Guichet Unique
(R554-24) afin didentifier la prsence douvrages de transport dans ou proximit de lemprise
des travaux.
Dadresser aux exploitants concerns une Dclaration dIntention de

Commencement de Travaux (DICT) (R554-25)
Sous certaines conditions la DICT et la DT peuvent tre combines en seul

document (R 554-25 IV)
LExploitant est tenu de rpondre dans le dlai de 9 jours (R 554-26), dlai

port 15 jours si la demande est du type non dmatrialis (demande
papier ) et si DT et DICT sont combines. Lexploitant apporte les lments
de localisation et dinformations spcifiques, utiles la bonne excution des
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RAPPORT N 2007/04
travaux. Il fait rfrence le cas chant aux chapitres applicables du Guide

technique (R 554-29). Par ailleurs il signale lexistence dventuels dispositifs
de scurit prsents dans la zone demprise des travaux.
A son initiative, (R554-26 II) lExploitant peut apporter tout ou partie de

linformation ncessaire par le biais dune runion sur site. Dans ce cas, et
son initiative il propose au dclarant un rendez vous sur site dans le dlai
imparti (I de larticle R 554-26). A ce stade, au cas o le dclarant nhonore
pas ce rendez vous, linitiative den refixer un est de son ressort. A loccasion
de cette runion sur site, lexploitant effectue sa charge les mesures de
localisation de louvrage situ dans lemprise du projet et il dispose dun dlai
complmentaire de 15 jours pour la fourniture au dclarant des lments
relatifs la localisation. Dans le cas des ouvrages prsentant des enjeux
importants en termes de scurit, la runion sur site est obligatoire soit
au stade la DT, soit au stade de la DICT.
Lorsque que lexploitant dun ouvrage souterrain ne fournit pas les plans de
louvrage dans sa rponse la DICT, le marquage ou piquetage initial sont
tablis ses frais (R 554-27, III)
Si les lments fournis dans la DICT sont insuffisants pour instruire la

rponse, lexploitant le signale dans le dlai imparti. Le dlai dinstruction de la
rponse la DICT ne sera valide qu compter de la rception de lensemble
des informations manquantes.
La DICT est valable 3 mois compter de la consultation du Guichet Unique

(R554-33)
Une troisime action qui concerne le cas particulier des travaux URGENTS
Le code de lenvironnement (articles R 554 -32 et R 554-33) prvoit le cas de travaux Tiers dont
lurgence est justifie par la scurit, la continuit du service public ou la sauvegarde des
personnes ou des biens ou en cas de force majeure. Ces travaux sont exempts de lobligation de
dclaration de projet de travaux (DT) et peuvent tre effectus sans DICT par lexcutant
condition que lensemble des personnes intervenant sous sa direction lors des travaux urgents
disposent de lattestation de comptences prvue larticle R. 554-31 et respectent les consignes
particulires de scurit applicables de tels travaux.
La personne qui ordonne ces travaux recueille systmatiquement auprs des exploitants des
ouvrages sensibles pour la scurit en service, pralablement aux travaux et aprs consultation du
guichet unique selon les mmes modalits que celles fixes par larticle R. 554-20 du code de
lenvironnement, les informations utiles pour que les travaux soient excuts dans les meilleures
conditions de scurit.
Les exploitants concerns fournissent ces informations dans des dlais compatibles avec la
situation durgence. La personne qui ordonne ces travaux porte la connaissance de lexcutant
les rponses des exploitants selon des modalits et dans des dlais compatibles avec la situation
durgence. De plus, elle doit adresser dans les meilleurs dlais et par crit, un avis de travaux
urgents au Transporteur (cet avis peut tre postrieur la ralisation des travaux).
Le retour dexprience montre quune bonne gestion des travaux urgents est ncessaire mais
souvent problmatique. tant donn le risque inhrent ce type de travaux, du fait de leur nature
mme (majoritairement fouilles et terrassement), mais aussi du contexte de leur excution, il est
recommand pour lensemble des fluides dtablir des conventions avec les concessionnaires
gnrant ce type de travaux. Ces conventions permettent dtablir entre les services concerns
une procdure rapide et efficace dinformation et de rponse des exploitants douvrages de
transport de matires dangereuses.
lAMF, impose aux Transporteurs la conservation, pendant cinq ans au moins sur le support de leur choix,
des dossiers d'instruction des DICT ainsi que llaboration dune procdure documente fixant les
consignes de surveillance des travaux raliss proximit de la canalisation.
Cet article prcise de plus que le Transporteur instruit galement un dossier lintention du service
charg du contrle territorialement comptent en cas de manquements rpts aux prescriptions
rglementaires relatives aux DT et DICT et de dgradations notables causes au rseau du fait
dinterventions de Tiers ou de sa propre exploitation .
20/74
RAPPORT N 2007/04
Les travaux de Tiers prendre en compte sont dfinis lannexe 2 du prsent guide.
Nota : Dans le cadre de cette rglementation anti-endommagement , le Transporteur est assimil
lExploitant.
4.3 INFORMATION COMPLEMENTAIRE ET SENSIBILISATION DES

TIERS A LA REGLEMENTATION
En plus des dispositions rglementaires de la gestion des travaux de proximit, chaque Transporteur peut
initier des campagnes dinformation et de sensibilisation visant rduire le nombre de chantiers non
dclars et donc le nombre dagressions de la canalisation mais aussi sensibiliser les personnes aux
risques potentiels gnrs par la canalisation ainsi qu' la conduite tenir en cas dvnements inhabituels
proximit de la canalisation.
Les dmarches ralises, c'est dire la frquence, le contenu du ou des messages passs, le support de
communication, ainsi que les personnes vises : personnes isoles, groupes de personnes, entreprises,
institutions, administrations sont dtermins par le Transporteur en fonction de ses objectifs et de sa
politique de communication.
Trois questions se posent aux Transporteurs pour la mise en place d'actions d'information :
1 - Qui informer ?
-
Les mairies,
A linitiative de chaque Transporteur :
les propritaires/exploitants des parcelles traverses
les riverains situs proximit immdiate,
les entreprises de Travaux Publics,
les collectivits territoriales (communauts de communes, SIVOM),
les ARS, DDT, DDAF,
les entreprises ayant des activits pouvant gnrer des risques pour la canalisation,
ainsi que les syndicats de travaux publics
les services maritimes et les gestionnaires des domaines maritimes
les CROSSMED
les services portuaires proches
2 - Quel message doit-on faire passer ?

-
Les risques,
Accidentologie,
Rglementation sur les travaux de Tiers et les projets damnagement situs proximit,
Contraintes,
Mesures de prvention (en particulier rigueur sur la gestion des travaux de proximit),
Conduite tenir en cas daccident, contacts Transporteur,
3 - Par quels moyens ?

-
Publipostage,
Visite,
Runions publiques,
Conventions, chartes de bon comportement,
Publicit sur les moyens centraliss de dclaration de travaux
Publicit dans les mdias (revues professionnelles, revues communales,)
4.4 PROCESSUS DE GESTION DES TRAVAUX DE PROXIMITE

Les objectifs visent rduire le nombre dagression:
Instruire les dossiers de projets de chantier proximit des ouvrages en tenant compte de la nature
des travaux et des risques induits,
21/74
RAPPORT N 2007/04
Dfinir les conditions dexcution du chantier et de surveillance spcifique des travaux. A ce sujet
larticle R554-29 du code de lenvironnement introduit lexistence dun guide reconnu des techniques
dinterventions au voisinage dun ouvrage enterr. Cest un ensemble de recommandations qui
peuvent dans certains cas prendre un caractre obligatoire.
Rceptionner les travaux et clturer linstruction du dossier.
Toutes ces phases et leur enchanement sont dcrits dans le logigramme situ en annexe 1, le
LOGIGRAMME DT-DICT,
4.4.1
Instruction administrative du dossier
Le Transporteur doit sorganiser pour garantir une rponse dans les dlais rglementaires.
Limportant est dobtenir suffisamment de prcisions sur les travaux envisags afin de pouvoir rapidement
analyser si le rseau est concern.
Lorsque la canalisation est concerne, il est important de constituer un dossier regroupant tous les
documents affrant un mme projet (un mme dossier peut avoir une DT, plusieurs DICT, leurs
rcpisss, des comptes-rendus de marquage-piquetage, des courriers divers).
Ainsi chaque Transporteur aura tout intrt dvelopper son propre systme de rfrencement
suffisamment prcis pour distinguer rapidement et sans ambigut ses dossiers.
La rponse crite apporter aux DICT doit, selon les travaux envisags, permettre soit de donner sur
plans suffisamment de prcisions, de recommandations ou de prconisations pour que les travaux
nentrainent pas de dtrioration des ouvrages du Transporteur, soit de convenir dun rendez vous sur site
au cours duquel le marquage au sol du trac de louvrage sera effectu et toute prcision utile sera
apporte.
Dans le cas des ouvrages classs sensibles pour la scurit ce rendez vous prend un caractre
obligatoire.
Les dossiers de DT et DICT concerns resteront ouverts pendant leur dure de validit de 3 mois ou sils
sont commencs, tant que les travaux ne sont pas termins (R 554-33).
Dans le cas de rseaux sensibles pour la scurit, le Transporteur peut mettre en place un systme de
gestion des rendez-vous avec le dclarant des travaux. Ce systme peut inclure un processus de relance
en cas de non mission de DICT pendant la dure de validit de la DT ou non ralisation des travaux
pendant la dure de validit de la DICT.
4.4.2
Le droulement du chantier
Dans la pratique le reprage ralis par le Transporteur se fait tout dabord partir des plans parcellaires,
de la signalisation en place et ensuite laide du dtecteur de conduite voire par sondage.
Le marquage ou piquetage consiste mettre en place des repres afin de matrialiser au sol le trac de la
canalisation (dans le cas des canalisations subaquatiques des solutions alternatives flottantes pourront
tre utilises). Cette disposition de reprage, marquage ou piquetage est obligatoire et ralise sous la
responsabilit du Transporteur pour les ouvrages classs en catgorie sensibles Il est recommand de
raliser cette opration en prsence du dclarant et de lui faire signer un compte-rendu de marquage
piquetage de faon contradictoire. Il scelle ainsi limplantation de la canalisation dans la zone de travaux.
Le marquage ou piquetage doit tre maintenu en ltat par lintervenant durant les travaux. Il sera vrifi
par le Transporteur au cours des surveillances.
LAMFprcise que le Transporteur est tenu dlaborer une procdure documente fixant les consignes de
surveillance des travaux raliss proximit de la canalisation. Cette procdure pourra notamment
prciser les points suivants :
Mode de surveillance adopt selon type de travaux et dure,
Runion douverture de chantier
Modalits de surveillance, notamment sur la prsence obligatoire ou non au moment des travaux, qui
devront tre trs clairement dfinies.
Visites, runions de chantier (organisation priodicit,comptes rendus...)
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RAPPORT N 2007/04
Conduite tenir en cas de chantier particulirement dangereux, cest dire ceux devant susciter un
renforcement de la vigilance car prsentant a priori, du fait notamment de leur proximit, de leur
nature ou dun retour dexprience ngatif concernant lentreprise intervenante, un risque plus
important que les chantiers habituels.
Toute prescription technique particulire du Transporteur adapte au chantier (rgles et distances de
croisement de rseaux, pose de protection particulire).
Ces dispositions peuvent tre compltes des recommandations dcrites dans le guide technique
relatif aux travaux proximit des rseaux.
Cas particulier des travaux non dclars

En cas de dcouverte de travaux entrepris proximit de la canalisation, raliss sans autorisation du
Transporteur (absence de DICT, Rendez-vous non respect, ). le Transporteur ou son reprsentant
charg de la surveillance des ouvrages signifie au Tiers contrevenant lobligation de respecter la
rglementation des travaux entrepris proximit des ouvrages en faisant rfrence la rglementation en
vigueur (article R 554-35 du code de lenvironnement) tout en demandant larrt immdiat des travaux en
cours, et prend toutes les dispositions ncessaires pour prserver lintgrit de louvrage.
Si malgr tout, le Tiers contrevenant poursuit son activit susceptible daffecter la scurit des personnes
ou lintgrit de louvrage, le reprsentant du Transporteur sur place prend toutes les dispositions
ncessaires pour tracer au mieux le cours des vnements et avertit :
Le Transporteur ou son numro durgence,
La gendarmerie ou le commissariat,
Le service charg du contrle concern
le Maire de la commune concerne.
Des sanctions financires sont prvues pour les contrevenants (art R 554-35)
En outre, lAMF impose au Transporteur linstruction dun dossier l'intention du service charg du contrle
territorialement comptent.
Le Transporteur pourra sa convenance sinspirer de la liste non exhaustive ci-dessous pour renforcer son
action auprs de lentreprise dfaillante :
lettre au sige de lentreprise rappelant la rglementation en la matire
Copie de la lettre linterprofession de lentreprise
Copie de la lettre au responsable de projet donneur dordre
information de la mairie de la commune concerne
constat dhuissier
dpt de plainte
Dans le cas o les travaux non dclars seraient dcouverts une fois raliss, le Transporteur pourra
demander lentreprise la rouverture de la fouille pour contrle, rparations et/ou pose si ncessaire de
protections adquates. Ces oprations sont ralises aux frais de lentreprise contrevenante.
On utilisera la mme procdure quand lentreprise effectuera des travaux dclars :
commencs sans avoir averti le Transporteur
sans avoir respect les prescriptions du Transporteur
4.4.3
La clture du dossier
Il est recommand deffectuer un constat contradictoire de bon achvement des travaux afin de vrifier
que :
lintgrit de la conduite et de son revtement na pas t affecte
les prescriptions demandes ont bien t respectes
les travaux raliss par lintervenant sont bien conformes la dclaration
Les plans parcellaires et les donnes des ouvrages sont des documents qui doivent tre systmatiquement
mis jour ds lors que leur contenu est affect par la ralisation de travaux Tiers ou quand cela permet
damliorer la connaissance de louvrage et de son environnement immdiat.
LAMF impose la conservation durant 5 ans des dossiers dinstruction des DICT, dossiers dont le contenu
peut tre le suivant :
DT et DICT et leurs rcpisss,
Correspondances diverses,
Compte-rendu de marquage-piquetage pour chaque DICT concerne,
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RAPPORT N 2007/04
Fiche de suivi de chantier avec compte-rendu de chantier

Fiches de mise jour des plans de la canalisation si pose de protections ou de mesures
compensatoires ou passage douvrages Tiers
4.5 CAS PARTICULIER DES TRAVAUX

DOUVRAGE DU TRANSPORTEUR
SOUS
MAITRISE
Les travaux raliss sous la matrise douvrage du Transporteur seront considrs au mme titre que des
travaux raliss par des Tiers. En cas de proximit immdiate de raccordement sur louvrage en service,
des dispositions renforces pourront tre mises en uvre aprs analyse de la spcificit des travaux et de
leur environnement.
Dans le cas des travaux raliss dans le domaine priv du Transporteur, les procdures internes de celuici sappliquent (procdures consultables sur demande par ladministration).
Si les travaux sont raliss dans un domaine priv industriel nappartenant pas au Transporteur, les
procdures doivent tenir compte des rgles internes de lindustriel.
24/74
RAPPORT N 2007/04
LA PROTECTION CATHODIQUE
5.1 GENERALITES
Les canalisations de transport enterres ou immerges sont gnralement protges contre la corrosion
externe par 2 types de protection complmentaires :
une protection dite passive constitue d'un revtement adhrent tanche et lectriquement
isolant,
une protection dite active constitue par la mise en place d'un systme de protection cathodique
par anodes galvaniques (dites galement sacrificielles) et/ou par courant impos.
Le revtement a pour rle principal d'empcher les changes de courant entre la surface protger
(l'acier) et le milieu environnant.
La protection cathodique a pour but d'abaisser le potentiel de la surface du mtal en contact avec le milieu
environnant (dgradation ou absence de revtement) au-dessous du seuil de potentiel partir duquel
loxydation du mtal devient ngligeable. Ce seuil est appel potentiel de protection. Il dpend de la nature
du mtal protger et de son environnement (cf. norme NF EN 12954). Lensemble des tronons enterrs
et immergs de la canalisation sera protg et une attention particulire sera porte la proximit des
voies ferres, d'autres structures mtalliques, aux passages en fourreaux ou en gaines, proximit des
pylnes lectriques et au droit des joints isolants.
Pour plus de dtails concernant la protection contre la corrosion des canalisations enterres ou
immerges, il est ncessaire de se reporter aux normes et publications de rfrence.
Rglements
Arrt du 26 Avril 2002 fixant les conditions techniques auxquelles doivent satisfaire les
distributions dnergie lectrique (remplaant larrt du 17 Mai 2001).
LAMF
Normes
NF EN 12954 "PC des structures mtalliques enterres ou immerges : principes gnraux"

NF EN 13509 "Techniques de mesures applicables en PC"
NF EN 50162 "Protection contre la corrosion due aux courants vagabonds des systmes courant
continu"
NF EN 15257 : certification des agents.
NFA 05-800 : prestations de service en protection cathodique.
XP CEN/TS 15280 valuation du risque de corrosion des canalisations enterres occasionn par
les courants alternatifs : application aux canalisations protges cathodiquement)
Recommandations publies par le CEFRACOR (centre Franais de lAnticorrosion) ou codifies
PCRA.
Tous les ouvrages neufs, y compris les flexibles subaquatiques, font lobjet avant leur mise en service
dune tude de protection cathodique dtaille, fixant ventuellement les installations complmentaires du
Rseau permettant dassurer une protection des plus efficaces. Mme si lobjet de ce manuel concerne les
canalisations en exploitation, un exemple de structure dtude mener pour les ouvrages neufs se trouve
en annexe 3.
5.2 EVALUATION DE LA PROTECTION CATHODIQUE

5.2.1
Gnralits
Lvaluation de la protection cathodique permet de sassurer du maintien du potentiel de la canalisation

un niveau protecteur vis vis de la corrosion externe. Elle est complmentaire aux contrles de l'tat du
revtement (voir Tome II du guide GESIP Surveillance, Maintenance, Inspection et Rparation des
Canalisations de Transport ").
Lvaluation de la protection cathodique comprend le contrle de fonctionnement du systme mis en place
et le contrle de son efficacit.
Le transporteur doit justifier de la comptence du personnel en charge de ces oprations (voir chapitre 122), comptence en adquation avec la norme NF EN 15257 cite au 5.1 ci-dessus. Cette norme dfinit les
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RAPPORT N 2007/04
niveaux de comptence et de qualification du personnel charg du contrle de la protection cathodique ;

des organismes reconnus dlivrent les certifications correspondantes.
5.2.2
Contrle de fonctionnement du systme de protection cathodique
Les installations de protection cathodique (postes courant impos, dversoirs, anodes sacrificielles,
coffrets de mesure,), postes de drainage et dispositifs dcoulement des courants alternatifs induits sont
contrler priodiquement pour en vrifier le bon fonctionnement.
La nature et la frquence des contrles de ce bon fonctionnement sont bases sur la norme NF EN 12954
(avril 2001) et sont adaptes en fonction :
Des normes en vigueur,
De l'historique et de l'tat de louvrage,
De l'environnement de louvrage (caractristiques des sols, prsence de courants vagabonds (lignes
lectriques, voies ferres lectrifies ...),
Des dispositions constructives (nature du revtement externe, nuance des aciers,...),
De la prsence dune tlsurveillance capable de dtecter le dysfonctionnement des quipements.
5.2.3
Contrle de lefficacit de la protection cathodique
Pour sassurer de lefficacit de la protection cathodique de louvrage, il convient dappliquer la norme NF

EN 12954 (avril 2001) et deffectuer les diffrentes mesures indiques dans le tableau suivant :
Contrles effectuer pour la mesure de lefficacit
valuation gnrale de la protection cathodique
Priodicit
1 an selon la NF EN 12954 (Avril
2001)
valuation complte et dtaille de lefficacit de la protection 3 ans selon la NF EN 12954 (Avril

cathodique
2001)
Hors courants vagabonds
En prsence de courants
vagabonds
Mesures des potentiels courant Enregistrement des potentiels
tabli et coup de louvrage
courant tabli et coup sur
ou
tmoins mtalliques selon la
Mesures de la polarisation de
NF EN 50162 (juillet 2005)
tmoins mtalliques
Nota :
Si la protection cathodique est tl-surveille et en fonction de la pertinence des donnes tltransmises,
les frquences des contrles defficacit indiques dans le tableau pourront tre ajustes.
5.2.4
Mesures complmentaires en prsence de tensions alternatives et

continues
Pour les ouvrages enterrs situs proximit douvrages lectriques (lignes de transport dnergie
lectriques HTB, systmes de traction courants alternatifs et continus), une tude sera mene afin
dabaisser le niveau dinfluences lectriques selon les recommandations des documents de rfrence tels
que la XP CEN/TS 15280 et la NF EN 12954 (Avril 2001) pour les tensions alternatives et les normes EN
12954 et 50162 pour les tensions continues. Si ncessaire, des mesures correctives appropries seront
mises en place.
5.2.5 Mthodes dvaluation de lefficacit de la protection cathodique et

de ltat du revtement des canalisations subaquatiques
Vrification de lefficacit de la protection cathodique des canalisations subaquatiques
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RAPPORT N 2007/04
Pour les ouvrages subaquatiques, la protection contre la corrosion externe peut tre assure soit par
courant impos soit par anode sacrificielle.
Lorsque la protection cathodique est assure par courant impos, son efficacit peut tre vrifie en
mesurant le potentiel lectrique le long de louvrage.
Lorsque la protection cathodique est assure par anodes sacrificielles fixes sur le tube immerg, on
vrifie priodiquement leur tat (consommation du mtal) et leur fonctionnement (activit - test de dbit par
piquage,..)
Pour les courtes longueurs, on vrifie lefficacit de la protection cathodique aux atterrages par les
mesures traditionnelles.
Pour les grandes longueurs et dans des profondeurs toujours limites (< 35 m), les plongeurs sont quips
de voltmtres en forme de pistolet (CP gun) qui permettent de raliser un contact lectrique sur le tube ou
la structure immerge au niveau des dfauts de revtement, et de lire le potentiel directement sur un cran
partir dune lectrode de rfrence intgre sur lquipement.
valuation de ltat du revtement des canalisations subaquatiques
Sur un ouvrage immerg, lorsque celui-ci est accessible visuellement, linspection par plongeur ou ROV,
qui suit la canalisation et filme ltat de son revtement externe, constitue le moyen essentiel de vrifier
ltat dun revtement.
Lautre moyen de mettre en vidence dventuels dfauts de revtement est dexploiter les rsultats de la
mthode de mesure de potentiel en continu le long de louvrage, avec une lectrode de rfrence. Lorsque
llectrode est place au-dessus de dfauts de revtement, des potentiels moins lectrongatifs sont
observs, gnralement sous forme de pics : llectrode, place au plus prs du dfaut lit localement le
potentiel de lacier polaris, alors quau-dessus dune zone intgre de revtement, elle lit un potentiel
moyen fortement influenc par celui plus lectrongatif des anodes.
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METHODOLOGIE
CANALISATION
RAPPORT N 2007/04
DETABLISSEMENT
DUN
PROGRAMME
DINSPECTION
DE
Ce chapitre dfinit le processus susceptible dtre suivi par un Transporteur afin dtablir un programme
dinspection, danalyse priodique et de rparation des canalisations de transport.
Il contribue au respect des exigences fixes dans les programmes de maintenance, de surveillance et
dinspection.
Les principales composantes de ce programme sont :
Les typologies de dfauts ou anomalies rechercher,
Lanalyse de la canalisation ou du rseau considr en termes de risque,
Les techniques dinspection et/ou danalyse,
Le diagnostic des dfauts ou anomalies dtects,
Les techniques de rparation,
Les moyens employs pour matriser lvolution des ventuels dfauts ou anomalies,
La collecte, lanalyse, et le traitement des donnes ncessaires sa mise en uvre et sa rvision.
La mise en uvre dun programme dinspection, danalyse priodique et de rparation ncessite
limplication dune quipe constitue de techniciens dexploitation et dexperts ddis.
Le schma ci-aprs prsente lenchanement des diffrentes tapes du programme dinspection, danalyse
priodique et de rparation.
Figure: Programme de gestion de lintgrit des canalisations
Typologies potentielles de
dfauts ou anomalies de
canalisation rechercher
Collecte et traitement des donnes

canalisation y compris suivi PC*
Inspection?
OUI
NON
Analyse priodique
Traitement des rsultats
de linspection
Rparation / inhibition
REX
NON
Typologies
dfauts ou
anomalies
dcouverts
taient ils
recherchs ?
Nota : * cette collecte dfinit ltat actualis de louvrage
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OUI
RAPPORT N 2007/04
6.1 TYPOLOGIE DE DEFAUTS

Les principales typologies de dfauts sont abordes dans le tome II du guide.
6.2 LANALYSE DE LA CANALISATION OU DU RESEAU EN

TERMES DE RISQUES
Lorsque le Transporteur le juge pertinent, une hirarchisation de la criticit des canalisations ou segments
de canalisations sera effectue pour allouer prioritairement les ressources, planifier et re-planifier les
inspections ncessaires en fonction du risque estim, le risque tant une combinaison dune probabilit
doccurrence de dfaillance et des consquences que gnrerait cette dfaillance.
La probabilit doccurrence de dfaillance, les consquences et les techniques dinspections et ou
danalyses mettre en uvre sont apprcies au travers de plusieurs critres pondrs pour chacun
desquels les canalisations sont notes. Pour chaque canalisation, les diffrents critres pourraient tre
notamment :
les caractristiques techniques de conception et de construction,
les donnes dexploitation,
les donnes dinspection,
les protections de la canalisation,
les points particuliers sensibles/singuliers tels que certains passages dcluses, certaines traverses
ariennes en atmosphre marine, les tronons sous calorifuges,
la surveillance / la connaissance du rseau,
lenvironnement naturel,
les activits humaines proximit,
la gestion des Travaux Tiers,
les considrations stratgiques et conomiques de production,
6.3 METHODOLOGIES
PERIODIQUE
6.3.1
DINSPECTION
ET
OU
ANALYSE
Inspection
Les techniques dinspection sont dfinies dans le tome II en adquation avec les quipements et les
typologies de dfauts dtecter.
Aprs dtection et localisation, les indications releves sont analyses pour slectionner celles
susceptibles de correspondre des dfauts, en fonction de la mthode de dtection utilise, en compltant
si besoin par l'analyse des facteurs environnants pouvant tre l'origine de dfauts.
La dmarche comprend les phases suivantes: (le cas particulier de linspection par test de rsistance en
pression de la canalisation est trait au 6.3.3)
Mise en uvre des moyens dinspection (mesures lectriques, racleurs instruments, mesures
CND).
Analyse des enregistrements des signaux.
Tri des indications
Pr-caractrisation des indications slectionnes.
Slection des indications vrifier in-situ.
Caractrisation des dfauts in-situ.
Ajustement de la slection des indications en fonction de limportance des dfauts et ritration de la
dmarche.
Analyse finale permettant de statuer sur les rparations raliser.
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RAPPORT N 2007/04
Cette dmarche est itrative; elle est base sur une prslection des dfauts les plus importants en termes
de scurit, qui seront caractriss et traits. Si l'importance de ces dfauts est confirme, sur la base des
informations recueillies et en fonction du retour dexprience sur les dfauts les plus reprsentatifs (en
termes de validation des donnes ou de choix dexcavations supplmentaires raliser par exemple), une
analyse complmentaire sera reconduite en procdant une nouvelle slection dindications. Dans le cas
contraire, si ces dfauts se rvlent moins importants que prvu, la slection sera limite ces seuls
dfauts.
Toutes les oprations dinspection sont menes par du personnel dont la comptence est dfinie dans le
SGS du transporteur (voir chapitre 12-2).
Selon le type dinspection utilis, la dmarche peut se rsumer ainsi:
Nota :
La criticit des dfauts de revtement se juge en termes datteinte au mtal suppose. A
cette fin se reporter au tome II du guide 3.2.1.1
Selon le type dinspection utilis, les oprations dcrites dans le logigramme sont ralises
par le Transporteur ou par une socit spcialise sous-traitante.
30/74
RAPPORT N 2007/04
6.3.1.1 Inspection par Mesure lectrique de Surface (MES) et

excavations associes
Ce type dinspection ne concerne pas les dfauts de corrosion interne et peut sappliquer aux canalisations
enterres et subaquatiques
La mthodologie dinspection par MES comprend les tapes suivantes
ltude complte pralable de la canalisation inspecter afin didentifier les zones risque
potentiel de corrosion (la conjugaison d'un dfaut de revtement et d'un affaiblissement de la
protection cathodique peut notamment conduire une corrosion du tube).
la recherche et la localisation des anomalies de revtement au pas pas sur ces zones
la vrification de lefficacit de la protection cathodique aux environs des anomalies identifies,
la slection des zones de dfauts de revtement excaver
la ralisation de constat sur fouilles,
le bilan de ltat de conservation de la canalisation.
Ces zones risque potentiel de corrosion sont hirarchises selon ce risque et sont ensuite vrifies en
recherchant les dfauts de revtement potentiels par une mthode dinvestigation conduite pas pas le
long de celles-ci (voir les mthodes dcrites dans le tome II).
Dans ces zones slectionnes, des excavations sont ralises sur les indications de dfauts de
revtement qui prsentent les risques d'atteinte au mtal les plus levs et sur des indications juges
moins risque pour confirmer la limite de ces zones.
Un constat est ralis lissue de chaque excavation par le Transporteur qui doit se prononcer notamment
sur :
lorigine des dfauts de revtements,

lactivit ou non des ventuelles corrosions dcouvertes,
la typologie des ventuelles atteintes au mtal dtectes et leur ltat aprs les avoir analyses
avec des critres appropris,
laptitude du systme de protection cathodique protger les dfauts de revtement (la
conjugaison d'un dfaut au revtement et d'un affaiblissement de la protection cathodique peut
conduire une corrosion du tube),
lefficacit de la mthodologie MES applique et la cohrence entre ltat attendu (zones risque
identifies) et ltat rel constat de la canalisation.
Si aucune atteinte au mtal nest dtecte lissue des excavations, linspection par MES peut tre
arrte. Le maintien de la scurit de fonctionnement de la canalisation est confirm.
Dans le cas contraire, des excavations supplmentaires sont alors ralises dans les autres zones
identifies proximit de celle o les pertes de mtal ont t dcouvertes. La dcision de continuer
dexcaver dans ces zones voire dtendre le primtre de linvestigation ou darrter sera prise sur la base
du rsultat des constats sur fouilles et de critres pralablement dfinis par le Transporteur.
A lissue de la rparation des atteintes au mtal et la ralisation des ventuelles actions palliatives pour
assurer lintgrit de louvrage (le renforcement de la PC, la rduction des influences des courants
alternatifs induits par des dispositifs dcoulement la terre, ), le maintien de laptitude au service de la
canalisation peut alors tre prononc ainsi que les modalits de rinspection ou danalyse priodique.
Le mode opratoire avec ses limites dapplication est dtaill dans le tome II du guide au chapitre 3.
6.3.1.2 Inspection par outil interne

Ce type dinspection est adapt tout type de canalisations, terre ou subaquatiques
Les dfauts internes et/ou externes susceptibles daffecter le corps du tube sont dtects par des outils de
contrle se dplaant lintrieur de ces derniers.
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RAPPORT N 2007/04
Lemplacement (point kilomtrique), la position horaire et les dimensions (profondeur, longueur, largeur) de
ces dfauts sont rapports avec plus ou moins de prcision selon la technologie utilise et la typologie des
dfauts rencontrs. Quel que soit le type doutil interne, les limites de dtection et de dimensionnement des
indications de dfauts sont lies la performance des outils et prestataires et sont explicites dans le
standard du POF.
Ainsi, dans le domaine de validit des signaux primaires identifis par l'outil interne, les signaux les plus
importants ou les typologies de signal les plus fortement reprsentes, sont identifis.
Les critres de slection sont gnralement issus de critres types dvaluation des dfauts.
Concernant les manques de mtal dus la corrosion, l'association de la longueur, de la profondeur
maximale et de lorientation des indications tablit la priorit des dfauts caractriser.
Bien que le traitement des signaux primaires soit en perptuelle amlioration, les indications nen restent
pas moins des mesures indirectes ncessitant une vrification sur le terrain.
Les indications les plus reprsentatives sont ainsi excaves et caractrises avec des mthodes
appropries.
Les mesures conformes aux indications valident lensemble de linspection par outil interne et permettent
dtablir le plan de rparation.
Les mesures trop loignes des indications sont nouveau injectes dans le processus danalyse des
indications primaires afin de recaler les rsultats de linspection.
Nota : les dtails de linspection par outil interne sont traits dans le tome II de ce guide
6.3.1.3 Inspection par examen visuel

L'inspection par examen visuel comporte deux phases :
La premire phase consiste dtecter les anomalies par examen lil nu dans des conditions
d'clairement satisfaisantes et la distance approprie de la surface des matriaux, soudures,
quipementspralablement nettoye si besoin.
Il permet didentifier notamment des pertes dpaisseur, des corrosions, des modifications
gomtriques, des cloquages,
Il peut tre complt par l'utilisation de moyens optiques : loupe, binoculaire, endoscope, .
La deuxime phase consiste caractriser les anomalies releves avec des mthodes et des
moyens appropris.
Ces phases sont effectues par des personnels qualifies par le Transporteur et selon une procdure et
des critres dacceptabilit dfinis par lui.
Linspection par examen visuel est alors clture et permet dtablir le plan de rparation.
Cette inspection peut ne pas savrer suffisante en cas de corrosion interne et ncessiter la mise en uvre
de mthodes complmentaires appropries (voir tome II)
6.3.1.4 Inspection des zones spcifiques

Les techniques dinspection qui sont dfinies dans les chapitres prcdents sont adaptes plus
particulirement aux sections ou tronons de canalisation simples et de grandes longueurs.
Il existe des zones spcifiques, comme les installations annexes, o les techniques dinspections devront
tre
soit adaptes
la gomtrie des quipements concerns (pices de forme, interfaces air sol, pices en
vibrations, etc.)
la nature arienne ou enterre ou subaquatique desdits quipements, etc.
la situation de louvrage
soit remplaces ou compltes par dautres mthodes dcrites dans le tome II en adquation avec les
typologies de dfauts (paragraphe 2.1)
Les zones spcifiques dun ouvrage donn sont dtermines par le Transporteur en fonction de certains
critres comme :
Retours dexprience
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RAPPORT N 2007/04
Environnement initial et son volution

Analyse de risques
Particularits de construction et dexploitation de louvrage
6.3.2
Analyse Priodique
Lanalyse priodique sappuie sur les donnes collectes traduisant ltat actualis de louvrage (voir 6 cidessus): il sagit notamment de :
Lhistorique de louvrage et de son volution constructive,
Lanalyse du fonctionnement et de lvolution des quipements de protection contre la corrosion de
louvrage (soutirages, drainages,..),
Les analyses de lefficacit de la protection cathodique de louvrage (valuations gnrales,
valuations compltes et dtailles),
Les analyses des zones risques de corrosion,
Lanalyse de ltat de la canalisation lors des dernires inspections
Lanalyse des anomalies rvles lors des actions de surveillance.
En fonction de lefficacit de la protection cathodique et de ltat de la canalisation (revtement, atteintes

au mtal,..), les rsultats de lanalyse priodique permettront de statuer sur la scurit de fonctionnement
de louvrage et sur la priodicit de rinspection.
6.3.3
Test en pression
Un test en pression peut tre ralis sous la responsabilit du Transporteur afin de vrifier lintgrit de la
canalisation. Ce test devra se drouler sur un tronon isol et pourra utiliser le fluide transport comme
fluide d'essai.
Ce test peut tre soit de rsistance afin de vrifier le maintien de laptitude de la canalisation son
exploitation, soit d'tanchit afin de vrifier l'tanchit de l'ouvrage et l'absence ou la prsence de fuite
lors de l'exploitation.
Les modes opratoires de ces essais sont dcrits dans le guide 2007/06 preuve initiale avant mise en
service avec les particularits suivantes:
Le test de rsistance se droulera une pression gale 110% de la PMS.
Le test en tanchit s'effectuera sans test de prsence d'air s'il n'y a pas de remplissage
spcifique ralis. La pression de droulement de lessai sera infrieure ou gale la pression
dfinie pour le test de rsistance ci-dessus, savoir 110% de la PMS. Elle sera fixe et justifie en
fonction des objectifs du Transporteur.
Ces deux tests peuvent tre pratiqus de manire indpendante en fonction de l'objectif poursuivi par le
Transporteur.
Une analyse de risques est prvue dans le cadre de la rglementation existante et prendra en compte
toutes les spcificits du fluide dessai, particulirement quand celui-ci ne sera pas de leau et que la
pression de lessai dpassera la PMS.
6.4 PERIODICITE DINSPECTION / DANALYSE PERIODIQUE DES

CANALISATIONS
Chaque tronon de canalisation devra avoir fait lobjet dune inspection ou dune analyse priodique au
moins une fois tous les dix ans ou six ans selon le cas (cf. avant propos du guide).
Dans le cas des flexibles subaquatiques, linspection par racleur nest pas possible et leur dure de vie est
moindre que celle des canalisations rigides. Les Transporteurs doivent donc prvoir un plan dinspection et
de remplacement adapt qui fera lobjet dun paragraphe spcifique de leur PSM.
A la suite dune inspection, les critres pouvant tre pris en compte dans la dfinition de la date de
rinspection sont notamment :
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RAPPORT N 2007/04
Le rsultat de linterprtation dune inspection ou dune analyse priodique

Le traitement ralis,
Le mode de dfaillance des dfauts notamment li des critres de fatigue,
Lvolutivit des dfauts, apparition ventuelle de nouveaux dfauts
les sondages reprsentatifs,
Une approche base sur la probabilit de dfaillance de dfauts sur des tronons de canalisations peut
tre utilise pour contribuer loptimisation de lintervalle dinspection ou danalyse priodique sous
rserve de disposer dun nombre de donnes suffisant pour en tablir une loi de distribution probabiliste
reprsentative. De mme une volution notable de lenvironnement peut conduire une rvision de la
priodicit dinspection ou danalyse priodique.
6.5 EVALUATION
DE
LAPTITUDE
AU
SERVICE
CANALISATIONS ANALYSE DES DEFAUTS
6.5.1
DES
Aptitude au service des canalisations
Laptitude au service est la capacit de la canalisation rsister aux sollicitations en service pendant une
dure donne. La dmonstration du maintien de laptitude au service permet de garantir lintgrit de la
canalisation, et donc la scurit en considrant les modes de dfaillance auxquels sont soumis les dfauts
lors de lexploitation de celle-ci.
Sur un plan mcanique, le premier mode de dfaillance considrer est celui de la tenue immdiate
lclatement des dfauts dtects. Le terme clatement dsigne dans ce contexte, la dfaillance suite un
accroissement monotone de la pression.
Dans la mesure o des dfauts sont susceptibles dvoluer en fonction des conditions de service, le mode
de dfaillance diffre doit tre pris en compte dans lanalyse des dfauts et la rparation de ceux-ci.
Il peut sagir de la fatigue conscutive aux variations de pression issues de lexploitation de la canalisation.
Par consquent, selon la tenue de la canalisation affecte dun dfaut vis--vis de ces deux modes de
dfaillance que sont lclatement et la fatigue par exemple, le dfaut peut tre class dans lune des trois
catgories suivantes :
dfaut acceptable en ltat (la canalisation affecte dun dfaut rsiste lclatement et la fatigue
pour un nombre de cycles et une amplitude prdfinis),
dfaut acceptable temporairement en ltat (la canalisation affecte dun dfaut rsiste
lclatement. Le nombre de cycles en fatigue auquel rsiste le dfaut est par contre infrieur celui
retenu pour le dfaut acceptable en ltat),
dfaut inacceptable en ltat (la canalisation affecte dun dfaut ne rsiste pas lclatement,
compte tenu des marges et des incertitudes retenues).
La notion de dfaut acceptable ou non est lie aux sollicitations globales qui lui sont appliques,
notamment celle de la pression du fluide. Ainsi pour diffrents niveaux de pression, le classement dun
dfaut dans une catgorie peut voluer de la catgorie "dfaut inacceptable" "dfaut temporairement
acceptable en ltat". Ainsi le classement dun dfaut (acceptable ou inacceptable) est li aux conditions
d'exploitation de l'ouvrage, et n'est donc pas une caractristique intrinsque de la zone endommage de la
canalisation.
Il est noter quun dfaut de corrosion susceptible dvoluer, dont la tenue lclatement est assure, est
considr comme un dfaut temporairement acceptable en ltat.
Un rapport dinspection dune canalisation ou tronon de canalisation donn reprendra la classification des
diffrents dfauts dtects.
La conclusion sur le maintien de laptitude au service de louvrage est prononce suite linspection ou
lanalyse par rapport des travaux de rparation (selon dfinition du 6.6.1) et peut sinspirer de lexemple
sur un ouvrage linaire joint en annexe 4.
En dehors des dfauts ncessitant rparations, les oprations dinspection ou danalyse priodique
permettent de valider de fait le maintien de la scurit de fonctionnement de louvrage.
34/74
6.5.2
RAPPORT N 2007/04
Analyse des dfauts
L'analyse de dfaut est ralise sur la base de diffrents critres et permet de dterminer si celui-ci est ou
non acceptable en ltat pour les conditions dexploitation considres.
Dune manire gnrale, le critre danalyse se traduit par une relation entre les dimensions du dfaut, les
caractristiques de louvrage et les caractristiques du chargement. Cette relation permet de dcider de
lacceptabilit dun dfaut, mais elle peut galement tre utilise pour :
calculer les dimensions limites de dfaut qui autorisent lexploitation de louvrage dans les conditions
considres,
pour un dfaut donn, dfinir les conditions dexploitation dans lesquelles le dfaut peut tre
considr comme acceptable en ltat.
Par ailleurs il est noter quen plus des chargements dus la pression interne, dans certains cas, dautres
chargements peuvent intervenir, comme par exemple des chargements induits ou transmis par les sols.
Dans le cas gnral, tous ces chargements sont trs faibles compars ceux dus la pression, aussi la
pratique industrielle conduit-elle considrer quune faible marge sur le chargement primaire couvre
forfaitairement les chargements secondaires courants. Dans les cas particuliers o le chargement
secondaire est significatif, il doit tre pris en compte spcifiquement dans lapplication des critres.
6.5.3
Critres danalyse des dfauts
Des organismes de normalisation ou de certification notoirement reconnus (ASME, ANSI, BRITISH

STANDARDS INSTITUTION, DET NORSKE VERITAS, etc.) ont dvelopp des critres danalyse de
certaines typologies de dfauts et certains sont repris dans le tome II.
Ils sont utilisables selon leur domaine dapplication et les Transporteurs les adaptent et les valident en
fonction de leurs problmatiques.
Par ailleurs, des tudes particulires peuvent justifier lemploi de critres danalyse de dfaut qui ne serait
pas repris dans un code ou une norme dun organisme particulier. Les critres danalyse de dfauts ainsi
que les techniques de rparation sont valids dans le cadre du code dAnalyse et Rparation des Dfauts
(code ARD) lequel est autoris demploi par lAdministration sous responsabilit du Transporteur
(lapplication du code ne dispense pas le Transporteur dinformer le service charg du contrle
pralablement toute rparation prvue en conformit avec le code, et dtablir une synthse annuelle des
rparations ainsi effectues).
Les donnes (caractristiques du tube, gomtrie du dfaut, chargement, etc.) ncessaires lanalyse des
dfauts sont connues avec un certain degr dincertitude. Pour que lapplication des critres danalyse
puisse assurer la scurit, il importe de tenir compte de ces incertitudes dans lvaluation de certains
paramtres. Elles sont explicitement prises en compte dans les donnes ncessaires lanalyse, voire
pour certaines implicitement, au travers de coefficients de scurit pralablement dtermins par le
concepteur du critre.
6.5.4
Validation dun critre danalyse de dfaut
Cette dmarche de validation est ncessaire pour tout critre danalyse de dfaut qui nest pas rpertori
dans ce guide ou qui nest pas reconnu par les administrations et les organismes de contrle de pays
trangers ou des associations mondialement connues (ASME, DNV, DOT, STOOMWEZEN, TV ).
La validation est de la responsabilit du Transporteur. Toutefois, la demande de l'Administration, cette
validation peut tre complte par l'examen d'un organisme techniquement comptent, tel que le PNEAP,
le CETIM, lInstitut de Soudure.
La validation dun critre danalyse de dfaut consiste confirmer les prdictions de dfaillance obtenues
par le critre en les comparant aux rsultats de dfaillance obtenus par une technique de rfrence dont la
vracit peut-tre prouve. Un essai (validation exprimentale), un calcul analytique ou numrique
(validation thorique), ou une combinaison dessais et de calculs sont les seules techniques de rfrence
acceptes. On prfrera la validation exprimentale lorsque cest possible. Les sources utilises seront
systmatiquement cites.
35/74
RAPPORT N 2007/04
Un critre danalyse de dfaut se base gnralement sur un critre mcanique qui modlise le phnomne
physique. Ce critre mcanique doit fournir des prdictions les plus proches possibles des prdictions de la
technique de rfrence. Afin dobtenir des prdictions conservatives, un coefficient dajustement est parfois
incorpor au critre mcanique.
Aussi, au cours de la validation, on sattachera dans un premier temps observer la dispersion entre les
prdictions du critre mcanique et les prdictions de la technique de rfrence. Cette confrontation donne
une ide du niveau de prcision du critre mcanique. Dans un second temps, la validation confirmera que
le critre mcanique, comportant ventuellement un coefficient dajustement, fournit des prdictions
conservatives.
6.5.5
Mise en uvre des critres danalyse des dfauts

6.5.5.1 Caractrisation des dfauts excavs
En pralable son analyse, on caractrise le dfaut considr. Le relev des caractristiques du dfaut
fait partie dune dmarche formalise dassurance de la qualit.
Les diffrentes tapes de cette caractrisation comprennent ncessairement :
la mise en scurit de la zone endommage,
le dgagement de celle ci (ouverture de fouille, retrait du revtement, brossage...),
lexamen visuel,
le traitement de la zone endommage tel quun brossage, sablage voire un meulage de
caractrisation pour mesurer les dimensions du dfaut,
le relev des caractristiques dimensionnelles du dfaut et le reprage de la zone.
Ces oprations sont ralises sous la responsabilit de l'oprateur, conformment une procdure
d'intervention sur tube endommag.
Les mthodes de contrle non destructif utilisables sont choisies en fonction de leur pertinence par rapport
au dfaut et de leur complmentarit.
Les contrles raliser devront permettre d'obtenir les relevs d'paisseur, de dtecter les ventuelles
modifications structurales et de sassurer de l'absence de dfaut volutif.
Les mthodes de contrle sont choisies en fonction de leur complmentarit.
Toute intervention de caractrisation fait l'objet d'un rapport d'intervention dans lequel est consign
l'ensemble des lments ncessaires une prise de dcision ultrieure.
6.5.5.2 Caractrisation des dfauts sans excavation

Les dfauts prsents sur la canalisation peuvent aussi tre dtects et caractriss par des outils
dinspection internes comme des pistons instruments par exemple.
Dans ce cas, les donnes brutes fournies par le piston sont rassembles dans un rapport qui liste les
indications du piston et leurs caractristiques. Loprateur de la canalisation analyse ces indications pour
les classer
6.6 REPARATION
6.6.1
Gnralits
La rparation permet de restaurer laptitude au service de la canalisation et de garantir sa scurit aprs le

traitement de dfauts dtects lissue de linspection.
Elle peut tre ralise par des techniques employes :
localement et une liste non limitative est donne ci aprs. Elles peuvent tre considres comme
permanentes ou temporaires selon les cas considrs,
globalement comprenant des moyens importants tels que le chemisage interne, la rfection de
revtement sur de grandes longueurs,
Ces techniques sont slectionnes selon des considrations techniques, conomiques et oprationnelles.
36/74
RAPPORT N 2007/04
Elles sont issues de programmes de mise au point et de validation mens tant par les professionnels du
transport de produits ptroliers, de gaz ou de produits chimiques, que par des fournisseurs tiers.
Dans la mesure o de nouveaux programmes de recherche et de dveloppement peuvent tre entrepris, la
liste ci aprs ne peut tre considre comme dfinitive.
Dans le cas des flexibles subaquatiques les modes de rparations sont spcifis par les fournisseurs
6.6.2
Validation des techniques de rparation
Cette dmarche de validation est ncessaire pour toute technique de rparation qui nest pas rpertorie
dans ce guide ou qui nest pas reconnue par les administrations et les organismes de contrle de pays
trangers ou des associations mondialement connues (ASME, DNV, DOT, STOOMWEZEN, TV ).
La validation est de la responsabilit du Transporteur. Toutefois, la demande de l'Administration, cette
validation peut tre complte par l'examen d'un organisme techniquement comptent, tel que le PNEAP,
le CETIM, lInstitut de Soudure.
6.6.2.1 Cahier des charges

La qualification d'une technique de rparation est ralise en vrifiant l'adquation de cette technique un
cahier des charges. Celui-ci dtaille les fonctions assurer par la rparation. Une tude de faisabilit
pralable, exprimentale et/ou thorique, permet une premire valuation des performances de la
technique considre. Cette tude de faisabilit peut tre utilise pour tablir le cahier des charges pour
lequel la technique sera qualifie.
Le cahier des charges contient des fonctions gnriques communes l'ensemble des techniques de
rparations, par exemple, le cas chant :
tre compatible avec la protection cathodique,
tre ralisable en charge,
requrir une mise en uvre facile.
De plus, il dfinit le domaine d'application vis, c'est--dire minima :
les canalisations rparer : diamtres, nuances d'acier, PMS, ...
les dfauts rparer : types, dimensions, ...
les chargements auxquels le tube rpar doit rsister : pression du fluide, contrainte conscutive
une agression externe, mouvements de terrain, ...
la faisabilit sous leau ou en surface pour les canalisations subaquatiques
La vrification de l'adquation au cahier des charges est faite par deux voies complmentaires : validation
par la thorie et validation par l'exprimentation (en laboratoire et/ou in situ dans des cas particuliers). La
validation par l'exprimentation est systmatiquement ncessaire; la validation par la thorie est ralise
chaque fois que c'est possible. Ces deux types de validation sont explicits ci-dessous.
Les rsultats dtudes exprimentales disponibles dans la littrature et suffisamment documentes sont
utilisables pour valider une technique de rparation.
Dans le cas spcifique des flexibles subaquatiques, les rparations sont exceptionnelles et leurs modes
sont spcifis par le fournisseur.
6.6.2.2 Validation par l'exprimentation

La validation par l'exprimentation consiste vrifier par des essais que la rsistance d'un tube rpar
avec la technique considre est conforme celle qui est demande par le cahier des charges. Les essais
sont faits en se plaant dans des conditions aussi proches que possible de la ralit. Cette exprimentation
peut tre mene par les fournisseurs des diffrentes techniques ou le Transporteur ou un groupement de
ceux-ci. La technique utilise lest sous la responsabilit du Transporteur.
Les essais peuvent tre raliss en laboratoire. Si une validation par la thorie a t ralise, ils
permettent alors de confirmer la pertinence de l'analyse thorique. Les essais en laboratoire peuvent tre
complts dans des circonstances particulires par des essais in situ. Ces derniers permettent de
confirmer non seulement la pertinence d'une analyse thorique ventuelle, mais aussi la reprsentativit
des essais de laboratoire dans les cas particuliers.
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RAPPORT N 2007/04
Parmi les types d'essais possibles, on peut citer :

essais de fatigue,
essais dclatement,
essais de vieillissement des matriaux non mtalliques,
rsistance aux agressions de tiers.
6.6.2.3 Validation par le calcul

A partir des lois physiques connues, une modlisation est mise au point afin de prdire le comportement
mcanique d'un tube rpar avec la technique considre. Cette modlisation peut se trouver sous forme
de relations mathmatiques ou faire appel un logiciel informatique. Elle est utilise par exemple pour
calculer la pression d'clatement du tube rpar ou sa dure de vie en fatigue.
La validation par le calcul consiste vrifier grce cette modlisation que la tenue mcanique du tube
rpar est conforme celle demande par le cahier des charges.
La validit de la modlisation est vrifie par comparaison avec des rsultats d'essais. Le calcul permet, en
gnral, une comprhension des phnomnes physiques utile pour l'analyse du fonctionnement de la
technique de rparation.
Enfin, par sa capacit de gnralisation, le calcul permet dinterpoler et d'extrapoler dans certaines limites
les rsultats des situations non testes. Ceci permet de limiter le nombre d'essais ncessaires pour
qualifier une technique de rparation sur un domaine d'application tendu.
6.6.3
Cas des techniques de rparations employes localement
Parmi ces techniques de rparation disponibles, on peut citer :

le manchon composite,
le rechargement par soudage,
le meulage optimis de GDF SUEZ,
le manchon mtallique viss ou soud sans espace annulaire,
le manchon mtallique avec espace annulaire combl ou en pression,
le manchon mcanique obturateur de fuite,
le manchon perc
le remplacement du tronon de tube contenant le dfaut,
le piquage en charge avec llimination de la partie endommage,
Il est noter que le meulage ralis sur un dfaut afin de permettre un relev plus prcis de ses
dimensions (profondeur, ) doit tre considr comme une opration de caractrisation dans la phase
danalyse de ce dfaut et non comme une technique de rparation, intrinsquement parlant. Par exemple,
une corrosion meule et accepte en ltat aprs analyse est considre comme une perte de mtal
meule.
6.6.4
Mise en uvre des techniques de rparation
Le Transporteur doit considrer les paramtres suivants qui sont ncessaires la slection de la technique
de rparation approprie et sa mise en uvre :
matriau de la canalisation,
caractristiques de la canalisation,
dimensions et localisation de la zone endommage rparer,
disponibilit du matriel et du personnel qualifi pour la rparation,
conditions dexploitation (pression, nature de produit transport ) respecter durant la rparation
et de sa mise en uvre effective par le centre de conduite de l'ouvrage pour toute la dure de
l'opration,
moyens de transmission entre le chantier et le centre de conduite de la canalisation.
Intervention subaquatique
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RAPPORT N 2007/04
Toutes les conditions ncessaires et suffisantes doivent tre prises en pralable lintervention pour
garantir la scurit de lquipe en charge de la rparation. Chaque opration de rparations est soumise
au plan de prvention ou un plan de coordination. Les impacts sur les riverains et lenvironnement seront
examins soigneusement.
La mise en uvre des techniques de rparation qualifies respecte la dmarche qualit formalise par le
Transporteur pour :
la formation, la qualification et le suivi des intervenants,
la traabilit des oprations ralises,
le contrle et le suivi de la qualit des interventions.
Le plan d'assurance qualit fait rfrence aux spcifications techniques applicables lors des interventions
sur tubes endommags et la mise en uvre des modes opratoires de rparation.
Toute intervention de rparation fait l'objet d'un rapport d'intervention qui assure la traabilit des
oprations. Elle est ensuite introduite dans le systme dinformations gographiques du Transporteur.
Une synthse annuelle des interventions est ralise par l'oprateur et communique au service charg
du contrle au travers du compte rendu annuel dexploitation.
Les rapports dintervention, ainsi que les synthses annuelles sont archivs par loprateur et tenus la
disposition de lautorit rglementaire.
6.6.5
Rparations provisoires et mesures transitoires
Lorsque les caractristiques dun dfaut sont telles quelles chappent au(x) domaine(s) dapplication de
technique(s) de rparation approprie(s) parmi celles cites prcdemment, le Transporteur doit recourir
au remplacement de llment dfectueux de la canalisation. Il peut galement dcider de recourir au
remplacement sans tenir compte des possibilits offertes par les techniques de rparation dcrites dans le
prsent guide. Enfin si les rparations exposes dans le paragraphe prcdent constituent bien des
rparations dfinitives, leur mise en uvre peut ncessiter des dlais dus par exemple :
ltude et la programmation dans des conditions de scurit optimales de lintervention,
loptimisation conomique que permet la programmation simultane de plusieurs rparations,
lapprovisionnement du matriel,
la consultation dentreprises intervenantes qualifies,
des contraintes fortes de logistique sur la canalisation,
lattente de fentre(s) climatique(s) favorable(s),
lattente de rsultats dinspection plus complets notamment dans le cadre de contrles par racleurs
instruments
Dans ces cas, le Transporteur doit mettre en place des mesures transitoires et/ou une rparation
provisoire, qui font lobjet dune analyse de risques, jusqu la ralisation de la rparation dfinitive de
llment.
On entend par mesures transitoires des adaptations de pratiques opratoires et dexploitation
permettant, sans modification de llment dfectueux, de loprer dans un domaine o la scurit est
garantie.
Exemples de mesures transitoires :
abaissement de la pression maximale dexploitation avec ou sans ajustement de la pression de
tarage des soupapes,
surveillance renforce sur site,
limitation du nombre de cycles,
limitation des carts de pression entre cycles, etc.
Bipasse ralis par une dviation temporaire dun tronon de canalisation : dviation ralise en
flexible HP ou rigide, pouvant tre pose mme le sol, via une opration en charge de type stopple
par exemple.
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RAPPORT N 2007/04
On entend par rparations provisoires tout dispositif garantissant le maintien de ltanchit de la

canalisation au droit dun dfaut restant rparer dans des conditions dexploitation ventuellement
adaptes (mesures transitoires). Ces rparations provisoires sont traces et documentes. La dure de
maintien de ce type de rparation sera dfinie par le transporteur en prenant en compte les conditions
dexploitation, les caractristiques de la technique utilise et de lenvironnement.
Exemples de rparations provisoires :
manchon de rparation boulonn non inject,
mise en uvre de la plus scurisante des techniques de rparations par rapport au type de dfaut,
mise en uvre de techniques de rparation non qualifies par loprateur mais utilis par dautres
oprateurs trangers reconnus pour leur professionnalisme et applicable au dfaut traiter,
mise en uvre de technique de rparation non qualifies par loprateur mais propos par des
fournisseurs en mesure de garantir des performances compatibles avec le dfaut traiter.
Les rparations provisoires et les mesures transitoires notables feront lobjet dune synthse dans le
rapport annuel dexploitation.
6.7 Cas particulier des Oprations en charge

6.7.1
Gnralits
Les oprations en charge permettent dintervenir directement sur la canalisation par exemple pour y
pratiquer une ouverture tout en assurant la continuit dacheminement du fluide transport.
Elles permettent notamment :
de raccorder une tubulure sur la canalisation principale (branchement, vent),
de pratiquer une drivation temporaire du fluide transport,
de raliser une obturation provisoire de la canalisation principale,
dliminer une zone localement endommage ou de reprendre leffet de la pression au droit de celleci par la mise en place dun manchon soud.
de raliser un point daccs (vidange, contrle de vacuit, etc.)
On distingue deux principales dispositions constructives :
le piquage constitu dune tubulure soude directement sur la canalisation principale et
ventuellement accompagn dune selle de renfort (simple ou encerclement complet) soude sur
la canalisation et la tubulure. Le diamtre de la tubulure est toujours infrieur celui de la
canalisation principale.
lutilisation dun T prfabriqu (split-tee) compos de deux demi coquilles assembles par soudage
la canalisation principale. Cette disposition autorise un diamtre de tubulure gal au diamtre de la
canalisation principale, ce qui permet notamment de raliser lobturation de celle-ci (cas dune
opration stopple).
Chaque opration en charge, conduite par du personnel entrain, est soumise une analyse de risque
intgre dans un plan de prvention, ou dans un plan de coordination voire dans toute autre procdure
interne propre lexploitant. Les impacts sur les riverains et lenvironnement seront examins
soigneusement
Ces oprations donnent lieu des montages temporaires du type bipasse qui peuvent subsister plus ou
moins longtemps.
Les mesures associes en terme de scurit (isolement par cltures provisoires, buses, protection
diverses, .surveillance plus ou moins continue selon par exemple la catgorie demplacement et le degr
daccessibilit au tiers de louvrage) sont dfinies partir de lanalyse de risques ci-dessus
Pendant les phases sensibles de ces oprations : soudage sur la canalisation en service et perage,
loprateur devra avoir sous contrle (sans prsence de public) une zone de scurit circulaire, centre sur
le point dopration correspondante au :
Durant le soudage des pices sur louvrage en pression, diamtre de la zone PEL engendre par
linflammation dun trou de 12 mm la pression dexploitation au moment de lopration.
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RAPPORT N 2007/04
Lors du perage, dfaut de mise en place de dispositions opratoires permettant de rduire le

risque, un primtre de "scurit" dimensionn sur la base d'une zone deffet PEL engendre par
une brche gale au diamtre du foret centreur devra tre assur.
Ces oprations peuvent donner lieu lutilisation de flexibles qui devront respecter une des normes
suivantes :
- NF EN 1762 : Tuyaux et flexibles en caoutchouc pour le GPL, et le gaz naturel jusqu 25 bar
- NF EN ISO 7751 : Tuyaux et flexible en caoutchouc et en plastique : rapport des pressions dpreuves
et dclatement la pression de service
- NF EN 12115 : Tuyaux et flexibles en caoutchouc et en matriau thermoplastique pour substances
chimiques ou liquides ou gazeuses : spcifications
Ou toute autre norme relative au produit transport.
6.7.2
Conditions de mise en uvre
Une note de calcul dterminera les paisseurs des diffrents lments et vrifiera la rsistance des
assemblages.
Les matriaux seront soudables et approvisionns suivant des normes ou standards reconnus.
Un contrle de lpaisseur de la canalisation principale au droit des zones souder sera ralis.
Le soudage sera ralis par du personnel qualifi utilisant des modes opratoires galement qualifis.
Les conditions d'exploitation pourront tre temporairement modifies (pression, dbit, ...) afin dtablir des
conditions de soudage adaptes.
Toutes les soudures seront contrles par contrle non destructif adapt.
Aprs assemblage des lments sur la canalisation principale et avant perage, un contrle dtanchit
sera ralis lorsque cela est possible.
Le perage de la canalisation principale sera ensuite ralis par un quipement rapport la tubulure ou
au T et adapt aux conditions de service de la canalisation principale.
Toutes les conditions ncessaires et suffisantes seront prises en pralable lintervention pour garantir la
scurit de lquipe ralisatrice de lopration en charge.
6.7.3
Rapport dintervention
Toute intervention en charge fait l'objet d'un rapport d'intervention qui assure la traabilit des oprations.
Une synthse annuelle des interventions est ralise par le Transporteur et communique via le compte
rendu dexploitation annuel.
Les rapports dintervention, ainsi que les synthses annuelles sont archivs par le Transporteur et tenus
la disposition de lautorit rglementaire.
Le rapport dintervention comportera a minima :
La localisation de lopration en charge,
Les caractristiques de louvrage,
Les notes de calcul,
Les certificats des matriaux rapports,
Les modes opratoires qualifis de soudage,
Les qualifications des soudeurs,
Les procs verbaux des contrles raliss.
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RAPPORT N 2007/04
6.7.4
Cas particulier doprations en charge : le branchement dunits
mobiles sur installations annexes
Lexploitation du rseau de Transport peut amener lutilisation de modules temporaires ou dunits mobiles
connectes sur des installations annexes.
Ces oprations peuvent tre assimilables des oprations en charge
Les exemples sont nombreux : on citera les gares de racleurs temporaires, les citernes de gaz port, les
units mobiles de recompression ou de torchge, des skids de pompage, mise en bipasse, de contrle ou
dtalonnage divers.
En gnral la connexion de ces units est prvue la conception des installations annexes. Ces units
sont de plus, la plupart du temps installes lintrieur des enceintes et sont donc abrite du public
pendant la dure de leur mise en pression.
Il doit tre vrifi la compatibilit de ces units avec les zones ATEX de linstallation fixe
Non seulement les quipements de ces units doivent tre agr pour une PMS suprieure ou gal la
PMS du rseau sur lequel elles sont connectes mais encore il sera fait particulirement attention aux
connexions entre les parties fixes et mobiles. Celles-ci peuvent tre ralises soit par bridage direct ou
filetage (cas des gares de racleurs par exemple) soit par raccordement par flexibles ou tuyauteries
montes sans soudures. La compatibilit avec la PMS de ces accessoires doit tre trace.
Les scenarii de risques engendrs par ces units doivent tre tudies surtout dans le cas ou les scenarii
initiaux de linstallation annexe sont remis en cause : exemple : recompression ou torchge peuvent
amener des dangers propres lnergie apporte ou utilise lors de lopration. Les units base de
tuyauterie namnent pas, elles, de plus value risque linstallation initiale sauf ventuellement au
niveau des interconnexions.
Dans le cas o ces units sont installes extrieurement la clture de linstallation initiale, une analyse de
risque spcifique est ncessaire et peut conduire la mise en place de dispositions adaptes (balisage,
clture temporaire, gardiennage,).
Exemple : Transport de gaz naturel - Gaz port
Cette opration consiste brancher une citerne de capacit variable sur une installation annexe de
livraison de gaz afin dassurer la continuit de fourniture. Cette citerne se connecte par lintermdiaire de
flexibles des piquages de linstallation.
La dure de ces oprations est variable, plusieurs citernes pouvant se succder.
Pendant lopration, ces citernes sont en gnral situes lintrieur des installations annexes cltures et
donc labri du public.
Dans certains cas elles peuvent se situer en dehors des cltures, auquel cas une analyse spcifique sera
affine pour tenir compte de lexposition des citernes aux risques routiers.
Ces oprations bnficient par ailleurs dune autorisation de transport et de chargement / dchargement au
titre la rglementation "transport de matires dangereuses"(GRTgaz : dcision ministrielle n9-D-069 du
1.12.2009 approuvant le mode opratoire prsent, et TIGF : dcision n 09D-036 du 7 juillet 2009),
autorisation base sur le respect de procdures de mises en uvre de ce type dopration.
Chaque opration est soumise une analyse de risque intgre dans un plan de prvention, ou dans un
plan de coordination voire dans toute autre procdure interne propre lexploitant. Les impacts sur les
riverains et lenvironnement seront examins soigneusement.
Les scnarios considrer sont les fuites de flexibles et les possibilits dexposition aux risques routiers.
Dans les cas o ces oprations sont toujours sous surveillance continue avec identification et mise en
place des moyens dinterruption rapide, les scnarios dinflammation ne seront pas considrs
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RAPPORT N 2007/04
SUIVI SPECIFIQUE DES INSTALLATIONS ANNEXES
Les installations annexes vises dans ce chapitre sont celles listes dans lAMF. Ces installations incluent
en particulier les organes de sectionnement des canalisations.
Comme prvu dans lAMF et linstar de ce qui est fait pour les conduites enterres, le Transporteur doit
prvoir la surveillance et la maintenance des installations annexes de ses rseaux dans son programme de
maintenance et de surveillance.
Ce suivi des installations annexes tient compte de leurs spcificits par rapport aux canalisations enterres
:
Regroupement gographique de divers quipements
Installations souvent ariennes, accessibles pour intervention.
Prsences de machines tournantes, de brides, de joints, de sources lectriques, etc.
Ceci sapplique galement au cas particulier des installations annexes subaquatiques
Ce suivi seffectue dans le cadre du programme de surveillance et de maintenance, complt au besoin de
gammes spcifiques aux matriels concerns. Il sappuie sur un systme de procdures documentes qui
prvoient une traabilit de ces oprations.
Les frquences et la nature des oprations de surveillance comme de maintenance doivent tre fixes par
le Transporteur en fonction de son exprience, de son apprciation de ltat des installations, des
prconisations des fabricants (pour les matriels spcifiques) ou de conditions particulires.
Lobjectif de ces oprations est, outre la prennisation du fonctionnement du rseau de canalisations dans
des conditions conomiques acceptables, de maintenir ces installations en tat afin den garantir un
fonctionnement sr dans le respect des exigences lgales.
Enfin, ces oprations seront ralises par des personnels comptents spcifiquement autoriss. Des
consignes de scurit documentes permettent dassurer la ralisation de ces oprations dans des
conditions maitrises au regard des risques pour les personnes, les biens et lenvironnement.
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RAPPORT N 2007/04
SUIVI DES ORGANES DE SECURIT
Lobjectif est dassurer le bon fonctionnement des matriels et le respect des valeurs de seuil pour garantir
lefficacit des scurits.
Il convient que pralablement les procdures dexploitation du rseau aient dfini le cadre des conditions
dexploitation autorises par la conception des conduites.
Il appartient ensuite chaque Transporteur de vrifier rgulirement les volutions des conditions
dexploitation du rseau et de vrifier que les seuils de scurit choisis soient toujours adapts en regard
de lhistorique et des changements qui peuvent intervenir sur louvrage.
La ncessit dorganes de scurit visant maintenir lintgrit de louvrage est notamment issue de
lanalyse de risques propre chacun deux, leur nombre et leur type sont prciss par la rglementation,
les normes et les rgles propres chaque Transporteur.
Ce peuvent tre:
des organes de protection, qui ont pour objet de veiller au respect des grandeurs physiques (P, T)
dans la limite des seuils autoriss par la conception du rseau, il faut distinguer :
les organes de protection (soupapes, clapets, vannes de scurit actives par le fluide,
disques de rupture) qui agissent seuls pour rester ou revenir au dessous du seuil autoris,
les organes (capteurs de pression/temprature, pressostats,) composant un systme

instrument de scurit.
des organes de sectionnement sils font partie dune chaine de scurit identifie par le
Transporteur.
A ces organes il ne faut pas oublier dajouter les quipements de transmission et de traitement de
linformation sils sont des liens vitaux reliant les capteurs aux actionneurs de scurit .
Contrle de fonctionnement des organes de scurit et des organes de sectionnement

Pour chaque organe de la chaine de scurit et la chaine elle-mme, le Transporteur tablit un plan de
maintenance prventive dfinissant :
les actions retenues (test de dclenchement, contrle de laction rsultante, contrle dtalonnage,
contrle dtanchit, remplacement de pices, changes standards, prventif, conditionnel ),
leurs modes opratoires,
leurs priodicits,
Les actions ralises font lobjet dun suivi trac.
Un bilan priodique dfinir par le Transporteur est tabli portant sur:
la conformit des actions ralises par rapport celles prvues,
lanalyse des pannes, incidents, constats dresss lors du prventif,
les ventuels ajustements mettre en uvre
les actions de mise en conformit par rapport au respect des actions prvues,
les volutions de la politique de maintenance.
Pour ce contrle, le Transporteur devra mettre en uvre des mesures prventives et curatives.
Dans les cas dexploitation des ouvrages tudis, les canalisations subaquatiques peuvent avoir des
organes de sectionnement immergs mais aucun organe de scurit.
Les tableaux ci-dessous sont donns titre dexemples :
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RAPPORT N 2007/04
ORGANES DE SECTIONNEMENT
Action
Contrle et Maintenance
prventive
Mesure
vnement redout
Manuvre priodique
Impossibilit de sectionner
Rglage des butes

Remplacement
partiel ou total
Fonction de sectionnement
dgrade
Rparation / Remplacement
partiel ou total
Mesures palliatives sur
dficience matriel
Maintenance curative
Vrification de la conformit
aux spcifications
Impossibilit de sectionner
Analyse des causes des incidents

rptitifs ou graves
Amlioration du matriel et/ou
des procdures de maintenance
Analyse globale des incidents et
volution du process d'exploitation
Adaptation des matriels / rvision

des spcifications
Adaptation du fonctionnement
des automatismes/rgles
45/74
Fonction de sectionnement
inadapte
RAPPORT N 2007/04
ORGANES DE SURPRESSION,
SOUPAPES, TRANSMETTEURS DE PRESSION, PRESSOSTATS,
Action
Mesure
vnement redout
Tests/rglages
prventive des appareils
Vrification de la conformit
aux spcifications
Pertes d'informations,
informations errones
Remplacement l'identique
prventive des chanes de
scurit
Tests
Perte de contrle du process
Correctifs dans la programmation
des automatismes
Rparation / Remplacement
l'identique
Maintenance curative
Mesures palliatives sur

dficience matriel
Fonctionnement sans scurit
Rglages
Analyse globale des incidents et

volution du process d'exploitation
Adaptation de la politique et des

procdures
de maintenance
Adaptation des procdures et
consignes
d'exploitation
Amlioration du matriel et de ses
spcifications
46/74
Fonctionnement avec des

scurits inadaptes
9
9.1
RAPPORT N 2007/04
SUIVI SPECIFIQUE DES ZONES GEOLOGIQUES PARTICULIRES

ZONES DEFFONDREMENT
Les zones de mines, danciennes carrires voire de grottes naturelles sont des zones
effondrement potentiel. Ces emplacements ne sont dcouverts que petit petit grce des signes
prcurseurs portant sur des enfoncements diffrentiels mineurs ou des fissurations ou fractures de
terrain.
Les effondrements de grande ampleur peuvent entrainer une rupture de louvrage en fonction de
ses caractristiques mcaniques.
La recommandation est donc deffectuer une surveillance priodique sur les zones
correspondantes avec des moyens adapts sur la largeur de la servitude en trac courant ou sur la
plate forme de linstallation annexe en cas de prsence de celle-ci.
Quand un effondrement sest manifest aux environs de louvrage, ou dans le cas d'une volution
importante de ces signes prcurseurs, une analyse sera faite pour dfinir les ventuelles mesures
ncessaires relatives celui-ci.
9.2
ZONES DE GLISSEMENT DE TERRAIN

Les zones de glissement de terrain identifies dans ltude de dangers doivent faire lobjet dun
suivi adapt lors des oprations de surveillance programmes ou suite des vnements
mtorologiques particuliers (pluies torrentielles, orages violents,).
Certaines zones forte pente peuvent par exemple donner lieu des suivis par inclinomtres.
9.3
ZONES A RISQUE SISMIQUE PARTICULIER

Identifi dans ltude de dangers, le risque sismique ne donne pas lieu une surveillance
particulire. Seules les zones de failles actives et de liqufaction, suite des vnements
sismiques identifis, peuvent donner lieu des contrles spcifiques (DCVG, pistons
gomtriques, racleurs centrale inertielle,..).
9.4
ZONES SUBAQUATIQUES
En plus des autres points dcrits ci-dessus, dans le cas des zones subaquatiques, lrosion, les
mouvements de courants et les volutions des fonds, les temptes peuvent modifier les appuis,
lensouillement et les contraintes sur louvrage. Ceci peut donc donner lieu un programme
spcifique de surveillance et inspection, et donner lieu la mise en uvre de mesures
compensatoires.
47/74
10
RAPPORT N 2007/04
SURVEILLANCE, MAINTENANCE ET INSPECTION DANS LES ESPACES NATURELS

RECONNUS ET PROTEGES
Relations avec le
gestionnaire des espaces
protgs et labelliss
ESPACE PROTEGES ET LABELISES AVEC REGLEMENTATION ET INTERLOCUTEUR LOCAL
TYPE DE TRAVAUX ou D' INTERVENTIONS
Reprage des
zones
Cartographie
traitement actuel des

transporteurs
reprage de la cana
bornage entre sortie de zone
ACTIONS PARTICULIERES
RECOMMANDEES (BONNES
PRATIQUES)
contraintes
complmentaires
Accord
ponctuel ou
convention
info avant ou au
moment de
l'intervention
Prcision des donnes

compatible avec la
prcision du SIG du
Transporteur
PV contradictoire pour dlimitation de la
Accord Ponctuel
zone
Rapatriement des infos dans le SIG
partir du site INPN ou d'autres sites
donnes par l'administration
Bornage sur site

bornage classique ou renforce
indpendant de la zone
Surveillance et
relevs
itinraire d'accs aux

servitudes
Surveillance non Passage sur les servitudes
motorise
traverse de zones
aquatiques
leve de berges
itinraire d'accs aux
servitudes
Passage sur les servitudes
Surveillance
motorise
traverse de zones
aquatiques
Bathymtrie
Surveillance
arienne
survol
Desherbant(zones localises)
Entretien des
espaces verts
remplissage-stockage
carburants et lubrifiants
Dbroussaillage, lagage
arrachage, essartage,
essouchage
Mise en place
Bornage et prise
entretien
PC hors fouille
peinture (action occasionnelle)
Fouilles,
excavations
Pralable par
convention
Pralable par
convention
Pralable par
convention
rglementaire
Pralable par
convention
idem ci-dessus
Dfinir les priodes
Pralable par
convention
Pralable par
convention
Pralable par
convention
rien de spcial
risque d'interdiction de
desherbant proximit
de zones humides
Pralable par
convention
desherbant usuel utilis
Produits et priode
pas de consigne spcifique aux

espaces protgs
Dfinir les lieux et les moyens anti

pollution ncessaires
selon procdures internes

Transporteurs concerne les
servitudes voire plus pour raisons
de scurit incendie
Matriel et priode
Pralable par
convention
Moyens et type de vgtaux
Pralable par
convention
manuel sauf points particuliers
en dehors des remplacements, prcision

ventuelle sur les moyens et priodes
Pralable par
convention
voir ci-dessus "espaces verts"
voir ci-dessus "espaces verts"
Pralable par
convention
pas de contrainte particulire
Priode, protection anti pollution
Pralable par
convention
priode
Pralable par
convention
Mode opratoire
Pralable par
convention
Priode
Pralable par
convention
Racleurs: Pose de marqueurs
cloture
rglementaire
Accord sur les moyens et les mthodes

de traverses
Entretien des zones d'accs
Pralable par
convention
pas d'interdiction particulire sauf

rglementation locale
Campagnes DCVG - CIPS
Installations
annexes
contraintes
raisonnables
d'loignement
Pas de contrainte
particulire
Pas de contrainte
particulire
Pas de contrainte
particulire
zone interdite de survol(militaire ou

Sans contrainte pour avion et modalits
d'interet nationaux ou zone seveso
prciser pour hlicoptre
II)
Accs pour entretien
oprations
lgres sur
servitude
Code sur borne indiquant "zone

protge"
sans contraintes autres que celles Dfinir les chemins particuliers d'accs si
ncessaires ainsi que les aires de
ventuelles des propritaires
stationnement
sans contraintes autres que celles
Cas particulier d'utilisation d'animaux:
modalits prciser
Dfinir les accs si possible en dehors
utilisation de toute voierie existante
des zones
goudronnage ou remblai
emmenagement
grillage et ou murets
Pralable par
convention
mention
aire betonne, de gravier sur bidime

ou goudronne
mention
effluents issues de l'aire
rejet naturel sauf contrainte loi sur

l'eau
Pralable par
convention
interventions techniques
lgres
peinture, sablage,..
aire intrieure
dtection de canalisation,
Fouilles lgres
sondage ponctuel, pose de
sur emprise de
tmoin. Engin d'excavation et
servitude
fouilles de taille rduite
Moyens et mthodes
mention
Dfinition des accs
Pralable par
convention
Fouilles de
controles et
rparations de
revtement et
pose
d'quipements
annexes
engins d'excavation
Sgrgation des terres en deux

zones (sauf cas particulier)
Dfinitions des accs, de la zone de

stationnement, dlimitation de la zone de
travail et priode de travaux
Pralable par
convention
AVANT
INTERVENTION
Fouilles de
rparation
engins d'excavation et de
forage: engin de cintrage et
soudure
Sgrgation des terres en deux

zones (sauf cas particulier)
Dfinitions des accs, de la zone de

stationnement, dlimitation de la zone de
travail et priode de travaux
Pralable par
convention
AVANT
INTERVENTION
Fouilles
urgentes (PSI,
contraintes
oprationnelles,
...)
idem ci-dessus
idem ci-dessus
Dfinitions de Principe des Accs et des

moyens mcaniques utiliss
Pralable par
convention
AU MOMENT DE
L'INTERVENTION
48/74
10.1 Dfinition
PROTEGES
des
RAPPORT N 2007/04
ESPACES
NATURELS
RECONNUS
ET
La notion despaces naturels reconnus et protgs est utilise pour dsigner des zones o l'environnement
est fragile ou particulirement vulnrable certaines activits humaines.
Ce sont souvent des zones enjeux important pour l'eau ou la biodiversit et donc pour le dveloppement
durable.
Ces zones abritent souvent des espces menaces ou protges, ou sont ncessaires la survie de ces
espces, mais elles ne sont pas ncessairement classes en rserve naturelle ou inscrits dans une aire
protge.
La plupart de ces zones sont rfrences et rpertories sur le site de lINPN (Inventaire National du
Patrimoine Naturel (http://inpn.mnhn.fr/isb/index.jsp). Ce site est rgulirement mis jour et le ministre
en charge de lenvironnement le recommande comme rfrence. Toutefois il ne gre pas les espaces
classs dpendant du ministre de lagriculture (Fort domaniale, bois classs).
Note 1- Liste des zones rpertories
Arrts de protection de biotope
Rserves de la biosphre
Terrains du Conservatoire du Littoral
Parcs nationaux
Parcs naturels marins
Parcs naturels rgionaux
Sites Ramsar
Rserves biologiques
Rserves naturelles
Rserves nationales de chasse et faune sauvage
Rserves naturelles volontaires
Zone d'importance pour la conservation des oiseaux (ZICO)
ZNIEFF 1
ZNIEFF 2
NATURA 2000 ; Sites d'importance communautaire (SIC)
NATURA 2000 : Zones de protection spciale (ZPS)
Note 2 - Le guide ATEN/GESIP Interventions sur les canalisations de transport dans les espaces
naturels ou reconnus donne de nombreuses informations sur les diffrents types despaces naturels
concerns
10.2 Reprage des zones

Pour bien tenir compte de ces zones reconnues ou protges, il est ncessaire de les reprer sur les
plans.
Reprage sur les cartographies issues des SIG

Support important de lexploitant, le SIG doit tre renseign avec les donnes des limites des
zones reconnues ou protges ainsi que leurs attributs associs, ds lors quelles sont rendues
disponibles sous cette forme par ladministration.
Le fonctionnement du SIG doit non seulement permettre de reprer ces zones sur des
cartographies, mais encore dy porter leurs types et noms sils existent dans les donnes fournies.
Le reprage sur ces cartographies ne pourra tre quindicatif car ladministration nest, sauf cas
particulier, gure prcise dans les positions des limites des zones en question (voir la prcision
environ 1/25000 - des donnes prsentes sur le site de lINPN).
Reprage sur site

Le reprage sur site est recommand pour les exploitants et leurs sous-traitants.
Il est prconis de se rapprocher du gestionnaire de zone (quand il existe) pour tablir ensemble
les limites de zone et les acter par un PV contradictoire.
Le reprage dans ces zones reconnues ou protges pourra tre fait au moyen de bornes ou
balises ayant une indication propre chaque Transporteur relative la prsence dune zone
sensible environnementalement parlant. En cas de code couleur le bleu est conseill pour indiquer
ces zones sensibles
Le marquage du dbut et fin de zone devra correspondre soit aux limites prvues sur les cartes ou
SIG, soit aux limites des zones cultives lintrieur des limites thoriques.
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RAPPORT N 2007/04
Les nappes de tuyauteries devront dans la mesure du possible tre repres de la mme manire,
canalisation par canalisation
10.3 Actions de surveillance

Les actions de surveillance ont des impacts habituellement mineurs sur les lieux traverses mais ceux-ci
peuvent savrer importants ds que lon traverse des zones lablises ou protges. Les accs aux
diffrentes zones peuvent aussi dpendre darrts prfectoraux rgissant les priodes de visites (zone
feu,.)
Surveillance terrestre avec moyens non motoriss ( pied, vlo, cheval,)
Cette surveillance est favoriser par rapport aux autres moyens terrestres car elle noccasionne pas de
gros dgts sur la faune et la flore locale. Toutefois elle ncessite une connaissance des rglementations
des zones lablises ou protges traverses.
Surveillance terrestre avec engin motoris (moto, auto, quad, ..)
Cette surveillance est porter connaissance du gestionnaire des zones lablises ou protges
principalement en dehors des terrains privs sous servitudes o les contraintes ou restrictions ventuelles
stipules lemportent.
Sinon les pistes ad hoc (piste cyclable, chemin dexploitation, sentiers de randonne,.) seront priorises
demploi.
Pour accder au trac de la canalisation, la bande de servitude est videmment privilgier et tout accs
par dautres biais ncessite une ngociation.
Surveillance arienne
Cette surveillance est apparemment idale parce que non intrusive. Elle est toutefois soumise aux rgles
de laviation civile o certaines zones ne peuvent tre traverses qu une altitude minimale.
Surveillance fluviale ou subaquatique
Les embarcations utilises pour cette surveillance doivent tre adapts au milieu naturel (tirant deau, ).
Le choix dembarcations motorises peut tre dcid en considrant les diffrents aspects pollution
(sonore, hydrocarbure,..)
La plonge est une des pratiques reconnues permettant deffectuer ce type de surveillance
10.4 Entretien des servitudes

La plupart des zones reconnues ou protges traverses par les canalisations sont greves de servitudes
(dites servitudes fortes pour certains Transporteurs). Ces servitudes rglementaires permettent de grer
les btis proximit directe des canalisations ainsi que le dveloppement darbres de haute futaie qui par
leur systme racinaires endommageraient louvrage. Ces servitudes induisent un droit de passage pour
pouvoir surveiller ces points et permettre des oprations de contrle type DCVG. Il est donc vital pour la
canalisation afin de garantir son intgrit dans le temps de pouvoir accder et entretenir au moins
slectivement ces zones.
Dans les zones reconnues ou protges, lentretien de ces servitudes peut sinspirer des consignes
suivantes.
Laccs pdestre et lentretien avec des outils main seront privilgis
les bornes et balises doivent tre dgages sur une surface au sol denviron 1 m, ce qui peut tre
obtenu par exemple par la pose de plaques au sol vitant les repousses frquentes et limitant de
fait les oprations de dbroussaillage
Les pousses des arbres de hautes futaies seront dgages et dplantes
Aucun produit chimique ne sera utilis(*)
La vgtation sera ramene au maximum par dbroussaillage une hauteur de 30 cm
Tous les remplissages des rservoirs moteurs se feront en dehors des zones afin dviter une
pollution ou au dessus de zones bches
Les oprations de btis dans ces zones ne peuvent tre que du ressort et de la responsabilit du
propritaire des lieux qui nest pas en gnral le Transporteur. Celui-ci nen a donc pas de responsabilit si
ce nest faire respecter les conditions de la servitude
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RAPPORT N 2007/04
Sauf cas particulier, les oprations dentretien des servitudes sont ralises sous contrle du Transporteur,
sa responsabilit pourra donc tre recherche en cas de manquement aux consignes prvues
Nota : (*) lusage de produits phytopharmaceutiques (herbicides, et autres biocides) est rglement et
interdit dans les zones de non traitement (ZNT) proximit de cours deau ou de point deau pour la
protection de la ressource aquatique (cf. arrt ministriel du 12 septembre 2006 relatif la mise sur le
march et l'utilisation des produits viss l'article L. 253-1 du code rural).
10.5 Actions de fouilles

Les actions de fouilles peuvent tre trs pnalisantes pour les milieux reconnus ou protges
environnementalement mais elles sont ncessaires la prennit de louvrage et permettent dviter des
consquences qui seraient plus dommageables en cas de perte de lintgrit de louvrage.
On peut distinguer deux sortes de fouilles dampleur diffrente :
Les fouilles de dtection ou de contrle, dampleur faible car ne ncessitant pas de prsence en
fouille dengins et de personnel
Les fouilles pour rparations dampleur importante et variable
Les diffrentes tapes de ralisation de ces fouilles sont nanmoins les mmes
Ltat des lieux initial
La dlimitation de la zone de travaux
La confection de la piste daccs
Lamene des engins
La ralisation de la fouille
Les travaux (travaux de rparations -soudure, revtement, manchons, - ou

travaux de protection pose de dalles, grillage avertisseur, drainage, )
La remise en tat
Ltat des lieux aprs travaux
10.5.1 Fouilles pour dtection et contrle

Ces fouilles dampleur limite ne ncessitent quun nombre limit (en gnral un) dengins mcaniques
(pelle, mini aspiratrice,) nentrainent de mouvements de terres ou de travaux quau droit de la
canalisation. Il ny a pas de produits dapport hors des engins de terrassements. La zone dimpact peut tre
limite la servitude (servitude forte).Le positionnement de ces sondages est souvent souple et peut tre
adapt en fonction de lenvironnement
tat des lieux initial : convocation du propritaire et/ou exploitant et du

gestionnaire de zones. Ltat des lieux doit mentionner les zones de travaux et celles des
accs qui seront utiliss ainsi que les prrogatives entrines en vue des travaux
Dlimitation de la zone de travaux : celle-ci doit tre prcise et dment renseigne

afin dinterdire tout dbordement pendant les travaux
Confection de la piste daccs : la piste daccs privilgie est la servitude ou toute

piste dj existante et passant proximit des futurs travaux. La prparation de laccs
doit tre proportionnelle au nombre et au type dengins prvus. Quand ce sera ncessaire
on prfrera la pose de plaques temporaires un apport de gravats pour stabiliser la voie
daccs
Amene des engins : elle doit se faire uniquement par les voies prvues. Dans la
mesure du possible, les engins choisis doivent se mouvoir de manire autonome afin de
limiter lapport dautres matriels dans la zone (porte char, grue,)
Ralisation de la fouille : si ncessaire, un tri des terres doit tre effectu et les
terres enleves peuvent ventuellement reposer sur des bches en fonction des enjeux
identifis afin dviter le mlange avec celles des zones environnantes. La sparation des
terres pourra se faire selon les parties suivantes :
Dcapage et/ou dcoupage des terres de surface sur 15/20 cm avec les
plantules prsentes
Puis la terre de fond et fin de fouille sera stocke de manire spare
Travaux de dtection ou de mise en place de protection de la canalisation : ces

travaux ne ncessitent pas de descendre de personnel ni dengins dans la fouille.
Remise en tat en compactant uniquement la partie terre de fond
tat des lieux aprs travaux en prsence des mmes intervenants que pour le
premier tat
Nota :
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RAPPORT N 2007/04
ne pas oublier quun dossier loi sur leau peut tre ncessaire ds que lon touche une zone
humide (pompage, traverse de rivire). Il est quasi indispensable dans le cas des fouilles
importantes comme celles pour rparations
Laspiratrice ne doit tre mise en fonctionnement quaprs lenlvement de la terre de surface
10.5.2 Fouilles pour rparations

Hormis pour les cas durgence, les oprations se droulent selon le mme processus que ci-dessus
Ces travaux ncessitent en gnral un nombre important dengins et la servitude faible est normalement
prvue pour cela. Pour le gaz, ce type de servitude nexistant pas, une zone est pr-dlimite lors des
tats des lieux initiaux.
Le balisage de la zone, les sparations de terres sont raliss de la mme manire.
Toutefois ces travaux offrent moins de souplesse que ceux relatifs aux fouilles de dtection tant sur le plan
de la localisation des fouilles qui est bien dtermin, que sur le planning prvu selon le type de rparation
ncessaire et les consquences en terme de scurit et de fonctionnement du rseau.
En cas durgence ltat des lieux est fait par le transporteur, lintervention est immdiate, la sparation des
terres nest pas toujours possible et les oprations techniques sont de mises en uvre immdiates. Les
personnes averties sont celles indiques dans le PSI ainsi que le propritaire de la parcelle concerne
(mme si celui-l lest souvent dj de fait).
Nota pour toutes ces rparations, particulirement dans ces zones reconnues, les consquences en terme
de pollution seront bien values (par exemple avec le gestionnaire). Bacs de rtention, kits dpollution,
bches, moyens de pompage, stockage des dblais lis louvrage,.
Cas particulier des traverses subaquatiques : mise en suspension de la vase, barrages flottants,
Gestion des dchets lis la rparation ; brai ; plastique, rsines, produits divers
10.6 Cas particulier des installations annexes

Concernant les projets de cration, sauf cas particulier, les installations annexes ne doivent pas tre
implantes dans les zones reconnues ou protges ni devoir tre construites dans un site ncessitant la
construction de la voie daccs au travers dune zone sensible.
Si linstallation annexe est nanmoins indispensable dans ces lieux, un accord sera ncessaire non
seulement avec le propritaire du terrain mais aussi avec le gestionnaire de la zone afin de dfinir les
modalits de ralisation et daccs.
Pour les installations annexes existantes, les amnagements de ces installations dans ces zones
lablises ou protges peuvent obir aux rgles suivantes.
Voie daccs : les voieries doivent viter dtre constitues de matriaux polluants du type enrob
et favoriser les matriaux naturels ou de constitution stable (concass, caillebottis herbeux,)
Cltures ; pour des raisons de scurit les cltures peuvent tre conformes celles utilises pour
les autres installations, toutefois une intgration paysagre peut tre tudie base des plantes
environnantes
Sol de linstallation annexe. Le sol de linstallation annexe en zone sensible doit faire lobjet dune
tude prenant en compte le type de produit transport et les manipulations prvues. Ltanchit
vis--vis du milieu doit tre particulirement tudie ainsi que le drainage du site. Piges huile,
voile dtanchit, absence dapport de produit polluant ou relguant doivent tre envisags. Les
produits de nettoyage ou de dsherbage doivent tre soigneusement choisis,
Les installations proprement dites doivent tre protges des eaux pluviales afin dviter les
coulements intempestifs
10.7 Accord type avec le gestionnaire de lespace naturel

Les espaces naturels reconnus et protgs qui ont un gestionnaire de zone en propre peuvent faire lobjet
dune convention gnrale reprenant les diffrents thmes ci-dessus et permettant au Transporteur et au
gestionnaire dtablir une sorte de contrat dintervention.
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RAPPORT N 2007/04
Ce contrat ou cette convention permettra au Transporteur doprer sur son ouvrage en connaissant
particulirement le milieu et les conditions minimales respecter pour impacter le moins possible le
secteur concern. Il lui permettra dtre plus gestionnaire de son temps.
Du ct du gestionnaire, outre la connaissance des oprations qui peuvent et souvent doivent tre menes
sur les ouvrages de transport tant rglementairement tant en prvention et entretien quen cas
dvnement, il aura ainsi la garantie que certaines mesures de protection minimales seront mises en
uvre afin de limiter les impacts sur les lieux sensibles
Cet accord ne concernera pas de manire directe les cas durgence, traits par ailleurs dans les PSI, car le
Transporteur, entre autres, ne gre pas les forces dintervention ncessaires en pareil cas et devra parer
au plus press afin de limiter lampleur de laccident (sil y en a un) ou afin de le prvenir (sil est imminent).
Cet accord ou convention pourra sinspirer dun modle prsent en annexe.
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11
RAPPORT N 2007/04
CONTENU TYPE DES PROGRAMMES REGLEMENTAIRES PERIODIQUES DE SURVEILLANCE, DINSPECTION
Les programmes de maintenance, de surveillance et dinspection dcrivent les mesures mises en uvre
par chaque Transporteur pour assurer le maintien de lintgrit de son (ses) ouvrage(s), de manire
rpondre notamment aux objectifs de matrise des risques analyss dans ltude de dangers, ce qui inclut
notamment le suivi des points singuliers. Le Transporteur indiquera galement la rpartition des rles
entre les diffrents acteurs des programmes (inspections techniques, surveillance de ligne, surveillance
des travaux tiers, sous-traitance,...).
Ltablissement de ces programmes suppose :
que soient connues les donnes constructives de louvrage,
quaient t identifies les sources de danger potentielles (cf. tableau ci-aprs, en relation avec
ltude de dangers)
de faon dvelopper, pour chaque source de danger identifie, la ou les mthodes retenues (combines
le cas chant) pour empcher lvnement indsirable.
Les programmes de maintenance, de surveillance et dinspection ainsi tablis pourront faire lobjet de
rvisions en cas dincident, de modification et/ou pour tenir compte de lapparition de nouvelles sources de
danger (soit spcifiques louvrage, soit pour intgrer le retour dexprience) ou de nouvelles mthodes /
technologies.
Les programmes rglementaires priodiques de surveillance, dinspection et de maintenance sont de deux
types :
Le programme priodique de surveillance, dinspection et de maintenance gnral permettant
dassurer un suivi et un examen complet de la totalit des ouvrages du Transporteur sur six ou dix
ans tablir selon lAMF.
Le programme de surveillance, dinspection et de maintenance spcifique une nouvelle
canalisation fournir avant la mise en service de celle-ci au titre de lAMF.
Plusieurs vnements peuvent conduire l'exploitant rviser un programme priodique de surveillance.
Ces rvisions, qui doivent tre justifies, sont gnralement dues :
des rsultats de contrles
des rsultats d'inspection
des modifications de conditions de service
le vieillissement
des rparations ponctuelles
des remplacements de tronons
... etc
Ces rvisions qui restent sous la responsabilit de l'exploitant, sont prsentes au service charg du
contrle lors des runions annuelles de surveillance.
Un ouvrage en arrt temporaire est considr comme actif ou en exploitation en ce qui concerne les
actions de surveillance.
Pour les oprations de maintenance, inspections voire rparations, le Transporteur a le choix entre :
Appliquer totalement le programme prvu dans ces domaines pour les ouvrages en exploitation
Repousser tout ou partie des chances concernant ces oprations jusqu la date de reprise
dexploitation de louvrage. Dans ce cas la remise en service de louvrage ne pourra se faire
quaprs la ralisation des oprations repousses et des rparations ncessaires. Pour la
ralisation des inspections par racleurs, une remise en service temporaire pourra cependant avoir
lieu.
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RAPPORT N 2007/04
11.1 PROGRAMME PERIODIQUE

MAINTENANCE
DE
SURVEILLANCE
ET
DE
Ce programme priodique doit dcrire:

lorganisation du Transporteur
les principes de surveillance retenus par le Transporteur avec leurs frquences
Les principes dinspection ou danalyse priodique retenus par le Transporteur avec leurs frquences
ou lutilisation dune mthode base sur le risque. Dans le cas des hydrocarbures, il sera prcis si
les conditions dexploitation peuvent induire des phnomnes de fatigues ncessitant des priodes
dinspection plus frquentes.
Les principes de contrle de la protection cathodique (ouvrages enterrs) ou de la protection passive
(installations ariennes)
les principes de maintenance retenus par le Transporteur avec leurs frquences.
lapplication de ces principes lensemble des ouvrages du Transporteur en identifiant ceux
appliqus aux ;
canalisations enterres
parties ariennes
points singuliers ncessitant un traitement spcifique
Ouvrages subaquatiques (y compris les flexibles)
installations annexes avec caractrisation des mesures spcifiques aux organes de

sectionnement et aux organes de scurit
Les actions de surveillance qui ont t retenues comme mesures compensatoires par ltude de dangers
doivent particulirement tre prcises.
Ce programme doit permettre un examen complet de la canalisation sur la dure rglementaire prvue et
le maintien de la scurit de fonctionnement telle que dfinie dans lAMF.
Ce programme peut tre tabli globalement pour lensemble du rseau du Transporteur ou par rgion ou
par ouvrage..
11.1.1 Organisation gnrale du Transporteur

Ce chapitre doit dcrire succinctement lorganisation gnrale du Transporteur au travers de son
organigramme et des fonctions qui contribuent particulirement la surveillance, linspection et la
maintenance des canalisations. Le Transporteur prsentera notamment la rpartition des rles entre les
diffrents acteurs (inspections techniques, surveillance de ligne, surveillance des travaux tiers, soustraitance,...).
11.1.2
Description des oprations de surveillance couvertes par le

programme de surveillance
11.1.2.1 Surveillance distance
Description du type de surveillance exerce, en prcisant les types de donnes tltransmises, leur
frquence, les actions possibles distance, les processus grant les chanes dinformation.
11.1.2.2 Surveillance sur le terrain

Description des surveillances effectues sur le terrain avec indication :
Des objectifs
Du type de surveillance : arienne, automobile, pdestre, sous marine,
De leur plage de frquence,
Du contenu de la surveillance terrain relative aux points singuliers (postes, traverses ariennes,
zones urbaines, espaces reconnus ou protgs, zones mouvement de terrain identifies,
paralllisme dautres canalisations, zones de dfauts potentiels,)
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RAPPORT N 2007/04
11.1.2.3 Surveillance des travaux proximit

Description gnrale des principes de gestion des travaux de proximit : processus de traitement des DT,
DICT, surveillance des travaux de tiers, action de dtection, piquetage,
11.1.2.4 Communication
Description de principe des actions de communication externes que mne le Transporteur pour la
prvention des risques dagression de son rseau
11.1.3 Mesures de protection contre la corrosion

Description gnrale des diffrents modes de protection utiliss contre la corrosion par le Transporteur :
Protection passive
Revtement pour les parties enterres
Peinture pour les parties ariennes
Traitement particulier des sorties de sol
Protection active (Protection Cathodique) :
Description du suivi de ces mesures de protection et rgles dtablissement des frquences de celles-ci.
11.1.4 Description des oprations dinspection ou danalyse priodique

Ce chapitre doit dcrire les principes dinspection ou danalyse priodique qui sont retenus au sein du
Transporteur, en faisant une rpartition:
Par outil interne
Par mesures lectriques de surface
Par sondage
Par mesures spcifiques (parties ariennes,)
Par lanalyse priodique en prcisant les diffrents facteurs la permettant
Par test de rsistance en pression
Ceci doit dboucher sur ltablissement dun planning prvisionnel dinspection ou danalyse priodique
rglementaire qui sera joint en annexe du programme dans lequel on doit retrouver le traitement
pluriannuel des familles de canalisations inspectes ou analyses priodiquement anne par anne, et
permettant dapporter la preuve ladministration de lexamen complet prvu dtre pratiqu sur son
rseau .
11.1.5 Maintenance des installations annexes

Description de la maintenance des diffrentes familles dappareillage constituant les installations annexes
en dehors des quipements de scurit qui seront traits dans le chapitre suivant.
Quelques exemples de famille :
Robinets, vannes manuelles
Robinets, vannes motorises
Instrumentation pneumatique ou lectrique
Vannes de rgulation/dtente
Pompes
Moteurs lectriques
Turbine gaz
Compteurs
Pour chaque famille doit tre dfini le contenu gnral de la maintenance, qui la ralise, etc.
Ce chapitre ne prend pas en compte les aspects tuyauterie de ces installations qui sont traits au
11.1.4.
Le programme de maintenance doit aussi aborder la maintenance des sites (sol, grillage, portes, accs,).
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RAPPORT N 2007/04
11.1.6 Maintenance des quipements de scurit

La maintenance des quipements de scurit doit tre suivie de manire prcise et le Transporteur doit
prciser la liste des organes de scurit quil considre pour son activit, en dcrire lentretien, les tests de
fonctionnement dun appareil donn et la qualit de lensemble de la chaine de traitement de linformation.
Il doit vrifier la traabilit des informations, la prsence des PV de tarage et indiquer la frquence de ceuxci.
11.1.7 Suivi spcifique des zones gologiquement particulires

Ce chapitre liste lensemble des mesures prises pour suivre les zones gologiquement sensibles comme
certaines zones deffondrement, de glissement de terrain, de failles, et de zones subaquatiques
11.1.8 Actions spcifiques aux espaces naturels reconnus et protgs

Le Transporteur peut dcrire ici lensemble de ses actions dans
comme ventuellement :
- La mise en place de conventions
- Les mthodes de surveillance spcifiques
- Les mthodes dentretien (servitudes, installations annexes, accs,)
- Les impacts sur les mthodes dinspection
le
domaine
ci-dessus
11.1.9 Actions spcifiques de surveillance, maintenance et inspection

ralises en tant que mesures compensatoires issues de ltude de
dangers gnrale du rseau du Transporteur
Ce chapitre liste lensemble des mesures compensatoires de type organisationnel issues des conclusions
de ltude de dangers du rseau
11.1.10 Suivi et rvision du programme priodique

Le programme priodique de surveillance et de maintenance doit faire lobjet dun rapport annuel transmis
au service charg du contrle tablissant ce qui a t fait, mettant en vidence les carts ventuels en les
justifiant, et modifiant ventuellement le contenu des annes futures en gardant lobjectif de justifier de la
ralisation de lensemble du programme sur la dure rglementairement prvue. Les rvisions du PSM
peuvent tre ralises tout moment par le Transporteur en respectant les objectifs rglementaires. Ces
modifications doivent tre communiques au service charg du contrle.
11.2 PROGRAMME DE SURVEILLANCE, DINSPECTION ET DE

MAINTENANCE RELATIF A UN NOUVEL OUVRAGE
Le programme de surveillance, dinspection et de maintenance dun nouvel ouvrage doit reprendre les
grandes lignes du programme priodique afin dy tre intgr terme.
Il doit classifier le nouvel ouvrage en identifiant les diffrents lments qui le composent : tronons
enterrs, tronons ariens, installations annexes, points singuliers, vannes de sectionnement et
quipements de scurit. Cette classification doit ainsi permettre un lien direct avec les diffrents lments
dcrits dans le programme priodique de surveillance et de maintenance.
Les rgles des frquences de suivi doivent tre conformes aux rgles gnrales hormis pour certains
points singuliers o elles peuvent tre spcifiques mais en phase avec celles dtermines dans ltude de
dangers.
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RAPPORT N 2007/04
SGS - SYSTME DE GESTION DE LA SECURITE
12.1 - GNRALITS
Toutes les actions prcdemment dcrites doivent dsormais tre gres au sein dun Systme de Gestion
de la Scurit comme le demande lAMF. Ce SGS nest aucunement une partie du Programme de
Surveillance et de Maintenance prcdemment dtaill mais les deux sont lis et construits de manire
cohrente.
Tout Transporteur doit disposer dun systme de gestion de la scurit (SGS),
Celui qui dispose dj dun Systme de Gestion de la Scurit pour dautres activits que le Transport par
canalisation ou dun systme de Management de la Scurit (SMS) peut s'en servir et ne pas tablir de
SGS spcifique aux canalisations de Transport en sassurant que les diffrents thmes abords par lAMF,
y sont bien pris en compte ainsi que le suivi des incidents et accidents tels que dfinis.
12.2 - ORGANISATION - FORMATION

Les fonctions des personnels, internes et externes au transporteur, impliqus dans la prvention ou le
traitement des incidents et accidents, tous les niveaux de l'organisation, sont dcrites.
Les besoins en matire de formation de ces personnels sont identifis. L'organisation de la formation ainsi
que la dfinition et l'adquation du contenu de cette formation sont explicites.
Les modalits d'interface entre le transporteur et le personnel externe impliqu dans ces actions sont
explicites.
Ce texte de lAMF est trs explicite et aborde :
lorganisation de lentreprise
lexpos des moyens
les comptences ncessaires et la formation
La prsentation dun organigramme du Transporteur complte par une documentation dfinissant
lorganisation du transporteur et la formation associe du personnel concern, mettant en vidence le suivi
des activits Scurit et Environnement, est un moyen simple de rpondre la demande de lAMF.
.
12.3 - IDENTIFICATION ET VALUATION DES RISQUES LIS AUX

PHNOMNES ACCIDENTELS
Des procdures sont mises en uvre pour permettre une identification systmatique des risques lis aux
phnomnes accidentels susceptibles de se produire en toute configuration d'exploitation des canalisations
de transport.
Ces procdures doivent permettre d'apprcier les possibilits d'occurrence et d'valuer la gravit des
risques d'accidents identifis. Elles sont rdiges en cohrence avec le contenu de ltude de scurit et
servent la mise jour de cette dernire
Le Transporteur sassure dans son SGS de lexistence des procdures, mises en uvre pour permettre
une identification des risques lis aux phnomnes accidentels susceptibles de se produire en toute
configuration d'exploitation des canalisations de transport.
Cette identification peut tre ralise selon la mthodologie du guide GESIP n2008/01 concernant les
tudes de dangers ainsi que le guide n2010/01 pour les canalisations de moins de 500m de surface
projete au sol.
Le transporteur traite galement le cas des oprations particulires de maintenance au travers de
consignes spcifiques (cas gnral) ou de procdures gnriques (exemple doprations en charge)
12.4 - MATRISE DE LEXPLOITATION

Des procdures et des instructions sont mises en uvre pour permettre la matrise de l'exploitation des
canalisations de transport dans des conditions de scurit optimales. Les phases de mise l'arrt et de
remise en service, d'arrt, de mme que les oprations d'entretien et de maintenance, mme sous-traites,
font l'objet de telles procdures.
Les oprations d'entretien et de maintenance font l'objet d'un rapport systmatique tabli par le
transporteur y compris lorsque ces tches sont sous traites. Ce rapport doit :
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RAPPORT N 2007/04
- dterminer la conformit de l'quipement en fonction des rsultats obtenus par comparaison des
critres d'acceptabilit ;
- statuer sur le maintien en service de l'quipement ;
- prescrire le cas chant des actions correctives assorties d'un dlai de ralisation.
Le recours la sous-traitance s'accompagne d'une valuation pralable des comptences ainsi que d'une
supervision. Les oprations ralises en propre par le transporteur donnent galement lieu des
supervisions.
Les actions de supervision sont traces.
L'essentiel des actions relatives ce chapitre sont dcrites dans le PSM et ses documents associs
propres au transporteur.
Les phases de mise l'arrt et de remise en service font l'objet de procdures spcifiques. L'appel la
sous-traitance est gr au travers des contrats qui font suite une slection prenant en compte lvaluation
des comptences des fournisseurs et comportent un contrle de la ralisation (supervision).
12.5 - GESTION DES MODIFICATIONS

Des procdures sont mises en uvre et intgres au programme de surveillance et de maintenance pour
les modifications apportes aux canalisations nentranant pas dobligation administrative.
Le Transporteur s'assure que son SGS intgre bien une ou des procdures de gestion des modifications
s'appliquant aux canalisations et que cette ou ces procdures sont bien mentionnes dans son PSM
12.6 - GESTION DES SITUATIONS D'URGENCE

En cohrence avec les procdures du point 2 (identification et valuation des risques lis aux phnomnes
accidentels) et du point 3 (matrise de l'exploitation), des procdures sont mises en uvre pour la gestion
des situations d'urgence. Ces procdures sont intgres au plan de scurit et dintervention.
Les procdures cites ci-dessus correspondent au PSI tabli par le Transporteur selon la mthodologie du
guide GESIP n2007/01.
12.7 - GESTION DU RETOUR DEXPRIENCE

Des procdures sont mises en uvre pour dtecter les incidents, les accidents et les accidents vits de
justesse, notamment lorsqu'il y a eu des dfaillances de mesures de prvention, pour organiser les
enqutes et les analyses ncessaires, pour remdier aux dfaillances dtectes et pour assurer le suivi
des actions correctives. Des bilans rguliers en sont tablis. Le retour d'exprience doit tre mis profit
pour faire voluer le programme de surveillance et de maintenance et le plan de scurit et dintervention
Le retour dexprience est une composante fondamentale de la dmarche de progrs ncessaire pour
atteindre les objectifs de scurit dfinis par le Transporteur.
Les apports du retour dexprience pour un Transporteur donn concernent :
En premier lieu lensemble des vnements survenus sur son rseau de canalisations.
En deuxime lieu les vnements arrivant chez dautres transporteurs nationaux ou internationaux
dont les facteurs initiateurs seraient susceptibles de se retrouver sur son rseau.
De faon gnrale, le processus de retour dexprience consiste :
- slectionner les vnements ou les situations caractrises par un dfaut de
matrise des risques et dont lanalyse est susceptible de fournir des enseignements
utiles dans le cadre de la matrise des risques,
- analyser les vnements en question pour en extraire les circonstances, les causes
- en dduire des recommandations
- mettre en place un plan dactions correctives et prventives
- contrler la ralisation de ces plans dactions
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12.8 - SUIVI SPCIFIQUE DES POINTS SINGULIERS

Le transporteur sassure de lidentification systmatique dans le programme de surveillance et de
maintenance des points singuliers des canalisations quil exploite susceptibles dimpacts majeurs sur les
personnes ou pour lenvironnement en cas de perte de confinement, et de ladquation des procdures
spcifiques de surveillance et de maintenance qui leurs sont appliques, en relation avec lanalyse de
risque contenue dans ltude de scurit et avec les rsultats du retour dexprience
Il y a deux types de points singuliers :
1) Les points singuliers susceptibles d'impacts majeurs sur les personnes ou environnement. Ils sont
automatiquement dtects et analyss par l'tude de dangers et font souvent l'objet de mesures
compensatoires qui peuvent tre soit physiques soit dordre organisationnel. Dans ce dernier cas ces
mesures seront intgres dans le PSM.
2) Les points singuliers sur le plan de la maintenance : certains facteurs permettent d'envisager des
risques de dfaillance d'un ouvrage (traverses, tronons non inspectables, ... ). Ceux ci font alors l'objet
de procdures de suivi et traitement et intgrent de fait le PSM lors des rvisions de ceux-ci.
12.9 - CONTRLE DU SYSTME DE GESTION DE LA SCURIT

1 Contrle du systme de gestion de la scurit
Des dispositions sont prises pour s'assurer du respect permanent des procdures labores dans le cadre
du systme de gestion de la scurit, et pour remdier aux ventuels cas de non-respect constats.
2 Audits
Des procdures sont mises en uvre pour valuer de faon priodique ou systmatique :
- le respect des objectifs fixs dans le cadre de la politique de prvention des phnomnes
accidentels,
- l'efficacit du systme de gestion de la scurit et son adquation la prvention des
phnomnes accidentels.
3 Revues de direction
La direction procde, notamment sur la base des lments rsultant des points 1, 6, 8.1 et 8.2, une
analyse rgulire et documente de la mise en uvre de la politique de prvention des phnomnes
accidentels et de la performance du systme de gestion.
Le descriptif rglementaire ci-dessus est suffisamment explicite et dfinit tous les contrles inhrents
tout systme de gestion de la scurit.
13
COMPTE-RENDU DEXPLOITATION ANNUEL
Conformment larticle R. 555-45 du code de lenvironnement, le transporteur adresse, avant le 31 mars

de chaque anne, au service charg du contrle, un compte rendu dexploitation de son rseau relatif
lanne civile prcdente.
Cest loccasion pour le Transporteur de dcrire tout le travail effectu sur son rseau pour le renouveler, le
maintenir, le moderniser et lexploiter avec une scurit accrue.
Ce document comporte un bilan sur :
Les accidents et incidents constats en prcisant leurs caractristiques, et notamment ceux qui
ont entran une fuite, ainsi que les mesures prises pour empcher leur renouvellement ;
Les travaux de tiers effectus proximit de la canalisation ou du rseau de canalisations ;
La surveillance des ouvrages
Linspection des ouvrages
La maintenance des installations de surface
Les travaux notables et les rparations raliss
La mise en uvre des mesures compensatoires lies lvolution de lenvironnement
Un bilan des exercices de mise en oeuvre des PSI raliss et des enseignements qui en ont t
tirs
Les quantits transportes lorsqu'il s'agit de canalisations d'hydrocarbures liquides ou liqufis.
Le bilan et la revue de lapplication du SGS
Un sommaire type du compte rendu dexploitation est propos en annexe
La transmission de ce document peut tre accompagne des mises jour des documents rglementaires
que sont le PSM, le SGS ou le SIG afin de regrouper tous ces envois au service charge du contrle.
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RAPPORT N 2007/04
GLOSSAIRE
ACFM : la technique ACFM (Alternative Current Field Measurement = Mesure du champ d'un courant
alternatif) permet la dtection de fissures ; c'est une technique de contrle lectromagntique.
AGA (American Gas Association) : Association regroupant les professionnels du gaz aux tats Unis
dAmrique.
ANSI : American National Standard Institute, organisme amricain dont les standards ont valeur de norme
ASME (American Society of Mechanical Engineers) : organisme amricain d'laboration et de publication
de codes de la mcanique. Adresse : www.asmeny.org
ASME B31.4 : code ASME de conception, construction et exploitation des canalisations sous pression de
transport de certains liquides (hydrocarbures, GPL, alcools, ammoniac et CO2).
ASME B31.8 : code ASME de conception, construction et exploitation des canalisations sous pression de
transport et de distribution de gaz combustible.
ASME B31G : manuel ASME permettant d'valuer la tenue d'une canalisation prsentant une perte de
mtal localise.
ARD : code dAnalyse et Rparation de Dfauts ARD pour les canalisations de transport de gaz naturel. Il
est galement applicable aux canalisations, reliant les puits aux units de dshydratation des stockages
souterrains, qui vhiculent des effluents actifs en matire de corrosion interne sous rserve de la prise en
compte de ce phnomne.
BATELLE MEMORIAL INSTITUTE : Institut de recherche amricain.
BRITISH STANDART : Organisme Anglais de normalisation
BS 7910 : Norme Anglaise issue du code DNV-RPF 101 permettant dvaluer la tenue dune canalisation
prsentant une perte de mtal.
CANMET (Canada Centre for Mineral and Energy Technology) Institut de recherche du dpartement des
ressources naturelles du Canada.
CEFRACOR : Centre Franais de lanticorrosion
CETIM : Centre Technique des Industries Mcaniques
CIPS : la technique CIPS ( close interval potential survey ), dite " technique de mesure des potentiels pas
pas " permet la localisation des zones sous-protges cathodiquement et la mesure dune valeur
approche du potentiel rel au droit des dfauts. C'est une technique lectrique de surface.
DCVG : la technique DCVG (Direct Current Voltage Gradient), dite " technique des gradients de potentiels
" permet la dtection et la localisation des dfauts de revtement. C'est une technique lectrique de
surface.
DICT : Dclaration dintention de commencement des travaux
DNV (Det Norsk Veritas) : fondation norvgienne produisant des tudes dans le domaine de la scurit et
de la protection de lenvironnement.
DOT (Department Of Transportation) : Administration des transports amricaine.
DT : Dclaration de Projet de Travaux
EPRG (European Pipeline Research Group) : Groupe de recherche runissant des compagnies
europennes de transport de gaz et de fabrication de tubes.
GRI (Gas Research Institute) : institut amricain de recherche gazire.
LNE : Laboratoire National dEssai.
PEARSON : la technique Pearson permet la dtection et la localisation des dfauts de revtement. C'est
une technique lectrique de surface.
PNEAP : Le PNEAP (Ple National d'Expertise en Appareil Pression) est un organisme plac au sein de
l'cole des Mines de Douai. Il s'appuie sur les ressources humaines et matrielles, notamment des
Dpartements "Mcanique et comportement des matriaux" et "Technologie des polymres et
composites". Il rassemble ce titre des comptences dans les domaines suivants : calcul des structures,
mtallurgie, corrosion, contrles non destructifs et matriaux composites et polymres. Il ralise des
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RAPPORT N 2007/04
expertises sur des problmes scientifiques dans le cadre d'une convention tablie avec le secrtariat d'Etat
l'Industrie
PPSA (Pigging Products and Services Association) : association internationale de fournisseurs et
prestataires doutils dinspection interne des canalisations.
POF (Pipeline Operators Forum) : forum des oprateurs de canalisations.
PRCI (Pipeline Research Commitee International) : programme de recherche gazire, fond l'origine par
des compagnies gazires nord amricaines.
RSTRENG : Technique adapte de lASME B31G, propose par Battelle en 1989 pour valuer de faon
moins conservative la tenue d'une canalisation prsentant une perte de mtal localise.
SHELL 92 : technique d'valuation de dfauts de perte d'paisseur dveloppe par SHELL en 1992 pour
pallier le conservatisme de la technique ASME B31G.
Stoomwezen : Autorit de contrle nerlandaise
TOFD : la technique TOFD (Time Of Flight Diffraction) est une technique de mesure des dfauts en
fonction du temps de parcours dune onde ultrasonore qui circule dans le mtal et diffracte la pointe des
fissures.
TV (Technischer berwachung Verein) : Organisme de contrle intervenant pour compte de
lAdministration en Allemagne.
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RAPPORT N 2007/04
ANNEXES
Ces annexes sont donnes titre dexemple et

susceptibles dtre modifies indpendamment
du reste du guide
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RAPPORT N 2007/04
ANNEXE 1: TRAITEMENT DES DT ET DICT
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RAPPORT N 2007/04
ANNEXE 2: TRAVAUX JUSTIFIANT DE DT-DICT

Liste des travaux pouvant droger lapplication de DT DICT dans le cadre de travaux proximit
des ouvrages dit sensibles ou non sensibles. (Selon les articles du code de lenvironnement R554-1 et
R554-19) :
Travaux ne comportant ni fouille, ni enfoncement, ni forage du sol et ne faisant subir au sol ni

compactage, ni surcharge, ni vibrations susceptibles de les affecter ;
Travaux agricoles et horticoles de prparation superficielle du sol une profondeur nexcdant pas
40 centimtres
Travaux en sous-sol consistant uniquement ajouter, enlever, ou modifier des lments
lintrieur de tubes, fourreaux, galeries techniques, existants et souterrains, condition que ces
travaux ne soient en aucun cas susceptibles daffecter lintgrit externe ou le trac de ces
infrastructures ;
Pose dans le sol plus de 1 mtre de tout affleurant de clous, chevilles, vis de fixation de longueur
infrieure 10 cm et de diamtre infrieur 2 cm ;
Remplacement plus de 1 mtre de tout affleurant de poteaux lidentique, sans creusement
suprieur celui de la fouille initiale en profondeur et en largeur, et condition que le creusement
ne dpasse pas 40 cm de profondeur ;
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RAPPORT N 2007/04
ANNEXE 3: CONTENU TYPE DUNE ETUDE DE PROTECTION CATHODIQUE POUR LES

CREATIONS DOUVRAGES
RFRENTIEL & DONNES TECHNIQUES REQUISES POUR LTUDE DE LA PROTECTION

CATHODIQUE (PC) DUNE CANALISATION
Documents de rfrences normatifs et rglementaires (cf. annexe 1)
Donnes techniques ncessaires :
les caractristiques de louvrage, et de son revtement,
les conditions de service,
les conditions environnementales (rsistivit, nature du sol,..),
la carte gnrale du trac,
la liste des points spciaux au sens de la PC,
les schmas darmement, les plans parcellaires,
liste des croisements ou proximit douvrages ariens et souterrains croiss
(Ligne haute tension, systmes de traction en courant alternatif et en courant
continu, rseaux de canalisations tiers)
la liste des emplacements de protection mcanique par gaines, dalles bton,
tles acier ou plaques PEHD
les mesures de potentiel sur les ouvrages existants
ETUDE GEOELECTRIQUE DES SOLS

Mesures de rsistivit de sol effectues le long du trac
IDENTIFICATION DES ZONES SUSCEPTIBLES DINFLUENCER LA PC DUNE CANALISATION
LES RISQUES LECTRIQUES
Lister les proximits des ouvrages lectriques : ligne HTA et HTB ariens, HTB
enterrs
Etude des influences ventuelles sur la canalisation et dfinitions des actions
correctives ventuelles (dispositif dcoulement des courants alternatifs induits
4.1
LA PROXIMIT DE VOIES LECTRIFIES

Lister les proximits de voies lectrifies
tudes des influences sur la conduite et dfinitions des actions correctives ventuelles
(implantation de systmes de drainage, demande dautorisation pour installation de
systmes de drainage auprs du service charg du contrle de lautorit comptence
[i]
(DRIEE, DREAL,), cf. commentaires
4.2
LES CROISEMENTS OU LES RAPPROCHEMENTS AVEC DES OUVRAGES MTALLIQUES

ENTERRS
Lister les croisements ou rapprochement
Dfinir les prconisations ncessaires
4.3
LES POINTS SPCIAUX SPCIFIQUES A LA PC

Lister les points spciaux (nature, type, longueur) : fourreaux, forage dirig, traverse
de cours deau (souille), sur profondeur, bride dancrage, dalle bton, plaque PE
Dfinir les prconisations ncessaires.
5
5.1
MODE DE PROTECTION CATHODIQUE

PROTECTION CATHODIQUE PROVISOIRE EN COURS DE POSE (POUR LES OUVRAGES
NEUFS),
tudier la ncessit ventuelle dun systme PC provisoire pendant la priode de pose
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5.2
RAPPORT N 2007/04
PROTECTION CATHODIQUE PRENNE (PERMANENTE)

Poste courant impos
Implantation des postes courant impos : type de redresseur, nature du dversoir,
schma de cblage du redresseur, schma de pose du dversoir, cbles, note de
calcul de dimensionnement
Poste danodes galvaniques : Implantation des anodes galvaniques
POSITIONNEMENT DES EQUIPEMENTS METTRE EN OEUVRE
Prise de potentiel, tmoin mtalliques

Liaisons
Raccords isolants (stations, piquages, postes gaz)
quipements spcifiquement ddis aux Tlsurveillances
Commentaires :
Jusquen 2006, linstallation dun systme de drainage tait soumise, conformment larticle 93 2 de larrt
interministriel du 26 mai 1978 modifi le 17 mai 2001 et le 26 avril 2002, une dmarche dautorisation administrative
auprs de la DRIEE/DREAL.
Aujourdhui, les DRIEE/DREAL nattribuent pas systmatiquement ces autorisations, a priori, ils ne contrlent
dornavant que le rseau de transport dlectricit exploit par RTE.
Depuis, aucune autorit comptente nest clairement identifie par ladministration et il nexiste plus de procdure
dautorisation administrative pour linstallation de drainage.
Ce problme a conduit le CEFRACOR (organisme regroupant les donneurs dordre, les gestionnaires de rseaux de
canalisation) demander ladministration de clarifier la situation prsente concernant les dmarches entreprendre
pour lautorisation de linstallation de systme de drainage, ce qui reste en attente
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RAPPORT N 2007/04
ANNEXE 4: EXEMPLE DE FICHE DAPTITUDE AU SERVICE SUITE A INSPECTION ET TRAVAUX

DE REPARATION
CONSTAT DE BON ACHEVEMENT DE

LINSPECTION ET DES TRAVAUX DE REPARATION
SUR UNE CANALISATION DE TRANSPORT
Sur la base des documents lists ci-dessous
Type de document
Rapport de synthse des
dinspection et de rparation
Rfrence du document
oprations
Rapport dvaluation de la date de

rinspection n
valuation de la date de rinspection

Par racleur instrument
Dlai :
ans
Par Mesures lectriques de Surface

(MES)
Par inspection visuelle (parties ariennes)
Autre
Le prsent procs verbal atteste de lachvement de linspection et de la rparation ventuelle de
la canalisation :
Nom
Diamtre
Longueur ou situation
Rfrence de louvrage
Type dinspection concerne
En consquence, considrant le type dinspection concerne et la ralisation des travaux qui en

ont dcoul, laptitude au service de cet ouvrage est maintenue
Date
Nom de lExploitant
Signature
ANNEXE 5: EXEMPLE DE CONVENTION AVEC LES GESTIONNAIRES DES ESPACES

NATURELS ET RECONNUS
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RAPPORT N 2007/04
CONVENTION DINFORMATION ET DENGAGEMENT MUTUEL ENTRE

TRANSPORTEUR PAR CANALISATION ET GESTIONNAIRE DESPACE NATUREL ET
PROTG
Madame/ Monsieur xxxxxxxxxxxxx,

En charge de la gestion du site Naturel ci-aprs dnomm xxxxxxxxxxxxx
Demeurant xxxxxxxxxxxxx
Ci-aprs dnomm(e) GEN d'une part,
et
la socit xxxxxxxxxxxxx, Socit Anonyme au capital xxxxxxxxxxxxx ayant son sige social
sis xxxxxxxxxxxxx, inscrite au Rpertoire des entreprises SIREN sous le numro
xxxxxxxxxxxxx, reprsente par xxxxxxxxxxxxx, dment habilite aux fins des prsentes,
Ci-aprs dsigne TRANS ,
il est convenu ce qui suit :
Article 1 : Objet
La prsente convention concerne la partie de lespace naturel reconnu et protg dnomm
situ sur les communes de ., gr par GEN et travers par la canalisation de transport de
TRANS.
Cette convention a pour objet de dcrire les interactions potentielles que GEN et TRANS peuvent
avoir dans leurs actions rglementaires respectives dexploitant.
La cartographie commune, contresigne des deux parties, jointe en annexe de cette convention
situe :
La zone concerne de lespace naturel reconnu gre par GEN avec des limites prcises au niveau de
louvrage de Transport
Le trac de louvrage de transport de TRANS et les emplacements des diffrents matriels et installations lis
au fonctionnement de celui-ci.
Les bandes de servitudes de louvrage de transport
Les emplacements des bornes et balises de louvrage
Les voies daccs autorises en dehors des servitudes avec prcision du mode dutilisation de celles-ci
(pdestre, motoris lger, motoris lourd, motoris flottant)
Article 2 : description de lEspace Naturel Reconnu et des actions dexploitation prvues

GEN est gestionnaire de lespace naturel reconnu et protg dnomm xxxxxxxxxxxxx dont les
caractristiques principales sont les suivantes :
-
Type despace naturel reconnu ou protg : .

Enjeux associs (espces protges) : .
Contraintes et obligations lies aux enjeux (permanentes ou selon les priodes de lanne, gnrales pour
lensemble de la zone ou spcifiques certaines parties) :
Lactivit de GEN consiste principalement de la surveillance de la zone et des campagnes

dobservations ou danalyse du milieu pendant des priodes donnes
Article 3 : description de louvrage de transport et actions dexploitation associes
TRANS exploite louvrage . transportant ..
-
Enjeux associs la canalisation

Dangers des produits transports et consquences en cas de perte de confinement
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RAPPORT N 2007/04
Les activits de TRANS sont principalement concentres sur les zones de servitude de louvrage
et sont possibles grce aux conventions signes avec le propritaire du terrain ou
ventuellement au travers des conventions avec le gestionnaire du domaine public. Elles
consistent en :
1.
2.
3.
4.
5.
Surveillance (terrestre, aquatique, arienne)

Lentretien des servitudes
Mesures
Fouilles
Intervention durgence en cas daccident et exercices associs (PSI)
Lannexe donne la liste dtaille des oprations dexploitation ncessaires au bon

fonctionnement et lintgrit de la canalisation et, pour les oprations rcurrentes planifies, les
modalits dintervention correspondantes dans les espaces naturels ou parties despaces
naturels dfinis larticle 2.
Article 4 : responsabilit du gestionnaire GEN
GEN est mandat par Arrt prfectoral du . lobligeant
GEN a un accord avec les tiers/propritaires terriens de la zone concerne les obligeant .
Article 5 : responsabilit du transporteur TRANS
TRANS est gestionnaire de louvrage de transport par larrt ministriel ou prfectoral du.. et
suit la rglementation de scurit en cours
TRANS a une convention de servitude avec les tiers/propritaires terriens de la zone concerne
empchant dans la bande de servitude le propritaire de construire ou de planter des arbres au
systme racinaire profond. TRANS na par contre aucune maitrise des autres actions du
propritaire si ce nest pour certains travaux au travers du processus DT DICT et ne peut de fait
en assumer une quelconque responsabilit.
Article 6 : engagement de GEN auprs de TRANS
GEN sengage :
informer TRANS de toute volution rglementaire concernant la zone sensible concerne (limites,
rglementation, obligations, )
informer TRANS de tout nouvel accord avec les propritaires et/ou exploitants de la zone
informer TRANS de tout travail ou prestation quil compte raliser sur la zone proximit de la canalisation.
informer TRANS de toute volution des enjeux (faune ou flore) qui pourrait impacter les priodes ou les
mthodes dintervention de TRANS (spcifies dans lannexe 1 en particulier)
ne pas faire obstacle aux interventions de TRANS rsultant des contraintes de larticle 3 et telles que dfinies
dans lannexe 1 de cette convention (sauf cas particulier dvolution des enjeux telle que dfinie lalina
prcdent)
Article 7 : engagement de TRANS auprs de GEN

TRANS sengage :
Informer GEN de toute volution rglementaire susceptible de modifier ses obligations dexploitant de la
canalisation
Informer GEN de tout nouvel accord avec les propritaires et/ou exploitants de la zone
Informer GEN de tout travail de fouilles quil compte raliser sur la zone dans les mmes dlais que
linformation passe au propritaire.
Inviter GEN aux tats des lieux avant et aprs les travaux.
Informer GEN des vnements accidentels susceptibles daffecter les enjeux de lespace naturel travers et
en particulier du dclenchement dun PSI dans la zone sensible concerne, et du droulement dexercices
PSI planifis.
71/74

RAPPORT N 2007/04
Informer GEN de tout besoin de modification des modalits dintervention dfinies lannexe 1
Appliquer les modalits dintervention dfinies lannexe 1, prenant en compte les contraintes dfinies
larticle 2,
Article 8 : noms et coordonnes des exploitants de GEN et TRANS directement concerns

Noms et coordonnes des exploitants respectifs contacter lors des phases normales
dexploitation
Noms et coordonnes des exploitants respectifs contacter lors des oprations durgence
Article 9 Dure
La prsente convention est conclue pour une dure de . ans compter de sa signature.
Elle peut faire lobjet davenants pour prendre en compte lvolution des enjeux de chacune des
parties, portant en particulier sur une modification de son annexe 1.
Elle est reconduite par tacite reconduction par priodes de . ans, sauf dnonciation par l'une ou
l'autre des Parties respectant un pravis de trois mois, notifi par lettre recommande avec
accus de rception.
Article 10 Suivi de lapplication de la convention
Les deux parties conviennent deffectuer un suivi de lapplication de cette convention au travers
de rencontres et contacts rguliers
Article 11 Rglement des litiges
Article 12 Droit Applicable Tribunal Comptent Langue de la Convention

La prsente Convention est rgie par le droit franais.
Fait
.. , le ..
En deux exemplaires originaux

Signataire GEN
Signataire TRANS
72/74
RAPPORT N 2007/04
ANNEXE 6: Sommaire Type de Rapport Annuel :

1
ACTIVIT GNRALE. POLITIQUE DE SCURIT .......................................................................

1.1
PERFORMANCES ANNUELLES ET MAITRISE DU RISQUE INDUSTRIEL ..........................................
1.2
DEVELOPPEMENT DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT.........................................................
1.3
ORGANISATION ET SYSTEME DE MANAGEMENT: ............................................................................
BILAN DES ACCIDENTS/INCIDENTS SUR LE RSEAU TRANSPORT .......................................

2.1
INCIDENTS AVEC FUITE .........................................................................................................................
2.2
INTERRUPTIONS DE LIVRAISON A LA CLIENTELE.............................................................................
2.3
ACCROCHAGES PAR DES TIERS..........................................................................................................
2.4
DECLENCHEMENTS DE SOUPAPES .....................................................................................................
TRAVAUX DE TIERS ........................................................................................................................

3.1
GENERALITES .........................................................................................................................................
3.2
LISTE DES CONTREVENANTS A LA REGLEMENTATION AVEC MANQUEMENTS REPETES .........
SURVEILLANCE DES OUVRAGES ................................................................................................ .

4.1
SURVEILLANCE GENERALE DU RESEAU ENTERRE......................................................................... .
4.2
SURVEILLANCE DES TRAVERSES AERIENNES................................................................................. .
4.3
SURVEILLANCE DES TRAVERSEES SOUS COURS DEAU ............................................................... .
4.4
SURVEILLANCE DES INSTALLATIONS ANNEXES, .............................................................................
4.5
SURVEILLANCE AUTRES POINTS SINGULIERS ..................................................................................
INSPECTION DES OUVRAGES .......................................................................................................

5.1
INSPECTION DU RESEAU ENTERRE ....................................................................................................

5.1.1
INSPECTION PAR PISTONS INSTRUMENTES............................................................................................
5.1.2
INSPECTION PAR MESURES ELECTRIQUES DE SURFACE (DCVG) .......................................................
5.2
INSPECTION DES TRAVERSEES AERIENNES .....................................................................................
5.3
INSPECTION DES TRAVERSEES SOUS COURS DEAU ......................................................................
5.4
INSPECTION DES INSTALLATIONS ANNEXES ....................................................................................
BILAN DE LA PROTECTION CATHODIQUE DES INSTALLATIONS ............................................

6.1
GENERALITES .........................................................................................................................................
6.2
ANALYSE DETAILLEE ............................................................................................................................
6.3
ETUDES EN COURS - PERSPECTIVES ...........................................................................................................
MAINTENANCE DES INSTALLATIONS DE SURFACE (POSTES, STATIONS, ORGANES DE

SCURIT) ................................................................................. ERREUR ! SIGNET NON DFINI.
7.1
POLITIQUE DE MAINTENANCE ............................................................................................................. .
7.2
POLITIQUE DE RENOVATION DES INSTALLATIONS DE TRANSPORT .................................................
7.3
BILAN DE LA MAINTENANCE............................................................................................................................
7.3.1
ANALYSE DES INTERVENTIONS ..........................................................
7.3.2
INTERVENTIONS PREVENTIVES ..........................................................
7.3.3
INTERVENTIONS CORRECTIVES ..........................................................
OPRATIONS SPCIALES EFFECTUES .....................................................................................

8.1
REPARATIONS EFFECTUEES ................................................................................................................

8.1.1
SUITE AUX OPERATIONS DINSPECTION PAR PISTON ...........................................................................
8.1.2
SUITE AUX OPERATIONS DINSPECTION PAR DCVG ..............................................................................
73/74
10
11
12
13
RAPPORT N 2007/04
8.1.3
SUITE AUX AUTRES TYPES DINSPECTION ..............................................................................................
8.1.4
SUITE A INCIDENTS .....................................................................................................................................
8.2
REPARATION PAR MANCHONS
8.3
REPARATIONS PROVISOIRES OU TEMPORAIRES .............................................................................
8.4
OPERATIONS DE SOUDAGE ET PIQUAGES EN CHARGE ..................................................................
TRAVAUX IMPORTANTS SUR LES CANALISATIONS .................................................................

9.1
CONSTRUCTIONS ...................................................................................................................................
9.2
ARRTS TEMPORAIRES DEXPLOITATION ..........................................................................................
9.3
ARRTS DEFINITIFS DEXPLOITATION ................................................................................................
MISE EN PLACE DE MESURES COMPENSATOIRES ...................................................................

10.1
MISES EN CONFORMITE EFFECTUEES SUITE A ETUDE DE DANGER QUINQUENNALE DU

RESEAU ...................................................................................................................................................
10.2
MISES EN CONFORMITE EFFECTUEES SUITE AUX ETUDES DE COMPATIBILITE ..........................
BILAN DES DCLENCHEMENTS DES SITUATIONS DURGENCE .............................................

11.1
BILAN DES EXERCICES PSI ..................................................................................................................
11.2
SITUATIONS DURGENCE SUR LE RESEAU .......................................................................................
11.3
EXERCICES SUR INSTALLATIONS DE TRANSPORT CLASSEES ICPE ............................................
BILAN ENVIRONNEMENTAL ...........................................................................................................

12.1
REJETS ACCIDENTELS .........................................................................................................................
12.2
REJETS OPERATIONNELS ....................................................................................................................
12.3
ACTIONS DIVERSES ..............................................................................................................................
REVUE DU SYSTME DE GESTION DE LA SCURIT TRANSPORT ........................................

13.1
ORGANISATION FORMATION ...............................................................................................................
13.2
IDENTIFICATION ET EVALUATION DES RISQUES LIES AUX PHENOMENES ACCIDENTELS........
13.3
MAITRISE DE LEXPLOITATION ............................................................................................................
13.4
GESTION DES MODIFICATIONS ............................................................................................................
13.5
GESTION DES SITUATIONS DURGENCE ............................................................................................
13.6
GESTION DU RETOUR DEXPERIENCE ................................................................................................
13.7
SUIVI SPECIFIQUE DES POINTS SINGULIERS ....................................................................................
13.8
CONTRLE DU SGS AUDITS ET REVUE DE DIRECTION ...................................................................
ANNEXES (CR EXERCICES PSI, TABLEAUX DIVERS) ....................................................................

DOCUMENTS JOINTS (MISE JOUR PSM, MISE JOUR SGS, MISE JOUR SIG, MISES
JOUR DES TUDES DE DANGER) .................................................................................................
74/74

Surveillance, Maintenance, Inspection Et Réparation Des Canalisations de Transport Tome1

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GROUPE DTUDE DE SCURIT

DES INDUSTRIES PTROLIRES ET CHIMIQUES

SURVEILLANCE, MAINTENANCE, INSPECTION ET

Guide Professionnel GESIP n 2007/04

Reproduction mme partielle interdite

DATE DEDITION : 18 JANVIER 2014

DATE DEDITION : 18 JANVIER 2014

Le prsent Tome I : Guide " SURVEILLANCE, MAINTENANCE, INSPECTION ET RPARATION DES

DATE DEDITION : 18 JANVIER 2014

Le Tome II : Guide "SURVEILLANCE, MAINTENANCE, INSPECTION ET RPARATION DES

Ce guide reprenant l'exprience partage de la profession a pour vocation de rpondre lAMF. Il a t

DATE DEDITION : 18 JANVIER 2014

METHODES DE SURVEILLANCE, DE MAINTENANCE ET DINSPECTION ............................... 9

SURVEILLANCE DE LA CANALISATION ET DE SON ENVIRONNEMENT .............................. 11

SURVEILLANCE ET CONTRLE OPRATIONNEL ................................................................... 15

LE CONTROLE COURANT EN OPERATIONS ........................................................................... 15

LE CONTROLE AVANCE ................................................................................................................ 15

Les balances de ligne ...............................................................................15

Les systmes de modlisation dynamique des lignes

Les systmes de dtection des agressions .................................................16

LE RACLEUR DE CONTRLE DETANCHEITE (OU DTECTEUR DE FUITE) .................. 17

GESTION DES TRAVAUX DE PROXIMIT ................................................................................. 18

REGLEMENTATION RELATIVE AUX TRAVAUX TIERS .......................................................... 18

INFORMATION COMPLEMENTAIRE ET SENSIBILISATION DES TIERS A LA

PROCESSUS DE GESTION DES TRAVAUX DE PROXIMITE ................................................. 21

Instruction administrative du dossier .........................................................22

La clture du dossier ...............................................................................23

CAS PARTICULIER DES TRAVAUX SOUS MAITRISE DOUVRAGE DU

LA PROTECTION CATHODIQUE ................................................................................................. 25

EVALUATION DE LA PROTECTION CATHODIQUE................................................................. 25

Contrle de fonctionnement du systme de protection cathodique ................26

Contrle de lefficacit de la protection cathodique ......................................26

Mesures complmentaires en prsence de tensions alternatives et continues .26

5.2.5 Mthodes dvaluation de lefficacit de la protection cathodique et de ltat du

TYPOLOGIE DE DEFAUTS ............................................................................................................. 29

LANALYSE DE LA CANALISATION OU DU RESEAU EN TERMES DE RISQUES .......... 29

METHODOLOGIES DINSPECTION ET / OU ANALYSE PERIODIQUE ................................ 29

Inspection par Mesure lectrique de Surface (MES) et excavations

Inspection par outil interne .................................................................31

DATE DEDITION : 18 JANVIER 2014

Inspection par examen visuel .............................................................

Inspection des zones spcifiques .......................................................

Analyse Priodique .................................................................................

Test en pression .....................................................................................

PERIODICITE DINSPECTION / DANALYSE PERIODIQUE DES CANALISATIONS ........ 33

EVALUATION DE LAPTITUDE AU SERVICE DES CANALISATIONS ANALYSE DES

Aptitude au service des canalisations

Analyse des dfauts ................................................................................

Critres danalyse des dfauts..................................................................

Validation dun critre danalyse de dfaut .................................................

Mise en uvre des critres danalyse des dfauts

Caractrisation des dfauts excavs ...................................................

Caractrisation des dfauts sans excavation

Validation des techniques de rparation ....................................................

Cahier des charges ...........................................................................

Validation par l'exprimentation .........................................................

Validation par le calcul ......................................................................

Cas des techniques de rparations employes localement ...........................

Mise en uvre des techniques de rparation ..............................................