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PAVIMENTOS

ADOQUIMADOS

BREVE HISTORA DE LOS ADOQUINES

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En los aos 300 A.C. los romanos emplearon trozos

de piedra labrada para proporcionar una
superficie lisa en la construccin de la Va Apia.
Esta solucin de pavimentos se ha seguido
utilizando intensivamente en Europa, Amrica y a
nuestro pas lleg con la conquista espaola.
A pesar que en el imperio incaico ya se usaba el
empedrado para mantener sus caminos.
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En los aos 70, en Inglaterra, se formaliza una

investigacin para definir un mtodo racional de
diseo que le permita al adoquinado competir con
las soluciones tradicionales.
Se lleg a comprobar que la capacidad de disipar
cargar de un adoquinado sobre cama de arena es
equivalente a una capa de 150 mm de material
bituminoso

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Con estos resultados iniciales, la Concrete Mansory

Association patrocin un estudio ms profundo
empleando un simulador de trfico pesado sobre
varias estructuras de prueba y considerando varias
condiciones de fundacin, forma y climticas; lo que
deriv en un mtodo propio de diseo

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DISTRIBUCION DE ESFUERZOS
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El objetivo de todo diseo de pavimentos, como

sabemos, es asegurar un Nivel de Servicio
satisfactorio durante toda la vida til para la que
se ha diseado.

Esto se logra evitando el deterioro con una

adecuada distribucin de esfuerzos.

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La distribucin de las presiones generadas por la

carga de trfico est en relacin con los
componentes del llamado PATH (Pavimento de
Adoquines Trabajos de Hormign).
Los elementos fundamentales son los siguientes:
Restriccin

de borde
Capa de rodadura
Cama de Arena
Sub-Base
Sub-Rasante
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ESTRUCTURA TPICA
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CAPA DE RODADURA
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Est formada por los adoquines de hormign que,

con una adecuada Trabazn, permite la transmisin
de la carga superficial aplicada en pequeas
reas hacia reas ms extensas en las capas
inferiores.
Esta caracterstica mejora con el tiempo y el uso del
pavimento, producindose a la larga una trabazn
total que se conoce como Hermeticidad.

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TRABAZN
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Es la capacidad de los adoquines de resistir un

desplazamiento relativo respecto a sus vecinos.
Se adquiere rigidez, dejando de ser elementos
aislados para conformarse como una capa
estructural que no se afecte por el paso del
volumen de trfico ni por ejes de este 1 a 8 Ton.
En el diseo y construccin se deben cuidar tres
aspectos.

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TRABAZN VERTICAL
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Para evitar que los adoquines se hundan respecto a

sus vecinos debido a las cargas centradas.
Se provee de una fijacin entre los adoquines
mediante la vibracin final de la superficie, para
que una parte de la arena en la yacen ascienda
por los cantos al menos 25 mm.
As la carga vertical de un adoqun se trasmite a los
vecinos por el esfuerzo de corte que se desarrolla

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TRABAZN ROTACIONAL
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Cuando se aplica una

carga asimtrica en el
borde del adoqun, ste
tiende a rotar con el
consiguiente
desplazamiento de sus
vecinos.
Este fenmeno se evita
con la adecuada
restriccin de borde
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TRABAZN LONGITUDINAL
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Las fuerzas horizontales que se desarrollan por la

aceleracin o el frenado de los vehculos producen
movimientos longitudinales de los adoquines.
Se hace notorio en la senda de las huellas
principales de la va.
Para esto se implementan Bermas de hormign
cada cierta distancia o tambin con el uso de
algunas Tramas o Aparejos en la colocacin del
adoqun
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TRAMAS O APAREJOS
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ADOQUINES
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La capacidad estructural de estos elementos

dependen esencialmente de tres factores
fundamentales:
Forma

del adoqun
Espesor del elemento
Aparejo de acomodo
La resistencia a la compresin del hormign empleado
tiene cierta influencia

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FORMA DEL ADOQUN

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Los ensayos y la experiencia han demostrado que

los adoquines dentados se comportan de mejor
manera que aquellos con lados rectos o de
ondulaciones suaves, que son los tres grupos tpicos

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ESPESOR DEL ELEMENTO

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Las

pruebas con el simulador de trfico pesado

pudieron demostrar que con espesores de adoqun
superiores 8 cm, las deformaciones y deterioro
permanente del pavimento son considerablemente
bajas; y que, con espesores superiores a 10 cm los
beneficios logrados en este aspecto no son
significativos.

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APAREJO
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La experiencia a llevado a establecer que la

manera de acomodo de los adoquines en su lecho
tiene gran influencia en su comportamiento como
estructura.
Los aparejo o tramas ms comunes son:
Espina

de Pez (H)
De corredor, en hilera o longitudinal (S)
Trama de canasto o esterilla (M)
Las tramas de espina de pez y de canasto se emplean
para trfico pesado
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RESISTENCIA A COMPRESIN fc
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La resistencia a compresin del hormign no tiene

influencia significativa en el PATH cuando se
encuentra entre 250 y 500 kg/cm2 .
Para fijar una resistencia mnima se deben tomar en
cuenta factores climticos como pocas de hielodeshielo.
En el Ecuador es aconsejable una resistencia de
350 kg/cm2, bsicamente por el tema de desgaste
superficial en trfico pesado.
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CAMA DE ARENA
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El objetivo de esta capa es la de servir de base de

asentamiento para los adoquines, para evitar la
concentracin de cargas puntuales.
Pero el espesor de esta capa influye en la
deformacin y conservacin del PATH que se
genere bajo trfico pesado.
Por experimentacin se determina que el espesor
ptimo de esta capa es de 2.5 a 3 cm,
compactada.
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EFECTO DE LA CAMA DE ARENA

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FACTOR DE FORMA Y TRFICO

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SUB BASE
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Al igual que en los dems tipos de pavimentos, esta

capa absorbe las presiones que se trasmiten desde
la capa de rodadura y las transfiere disminuidas y
uniformizadas al terreno de fundacin.
Pueden ser de materiales granulares bien
graduados o producto de estabilizaciones con
cemento.

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Los factores que influyen en su conformacin son:

granulometra de sus materiales componentes
Espesor de la capa
Grado de compactacin.

En el Ecuador se emplea las SubBases

especificadas como Clase II o Clase III.
Los espesores se determinan con base al Trfico
esperado, y de la calidad de la Subrasante,
mediante un grfico preparado para el efecto.
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SUB-RASANTE
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Una de las causas ms importantes de falla de los

PATHs son las deformaciones permanentes
originadas por los esfuerzos o tensiones de corte
provocadas por el trfico, y la determinacin o
seleccin adecuada de la resistencia adminsible del
suelo o capacidad portante es vital.
El CBR critico se lo considera cuando elsuelo est
saturado, pero si se controla la presencia de agua
y se trabaja con selos suecos, el CBR se podra
incrementar en un 1 o 2%.
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SUB- RASANTE
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EFECTO CLIMTICO
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La presencia de agua es el principal problema

externo que se debe evitar. Puede aparecer por
penetracin desde la superficie que se elimina con
el paso del tiempo y el uso debido a la
hermeticidad que se logra con el sello natural de
las juntas
Tambien aparece por efecto de la capilaridad de
las capas freticas, por esto se dsean subdrenajes para que el agua est a 80 cm o ms de
la subbase
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ESPESOR RECOMENDADO MNIMO

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Granulometra recomendada
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COMPACTACIN SUB-BASE
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Resultado experimental de la densificacin con

respecto al nmero de pasadas del rodillo

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EJEMPLO
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Disear el adoquinado para un acceso a un

conjunto habitacional con ciruculacin de vehculos
particulares. El selo natural es una arena arcillosa.
No hay nivel fretico alto. Se utilizan adoquines
rectangulares

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DIMENSIONAMIENTO DE
EMPEDRADOS

Sin lugar a dudas es la solucin ms usada en

pavimentos de sectores rurales o de inters social.
La experiencia con su uso ha sido muy positiva
desde la visin de desempeo tcnico, pero no ha
sido objeto de estudio apropiado.
Conceptualmente el empedrado es una pavimento
flexible.
No existe un mtodo normalizado de diseo sino
ms bien se usa el empirismo con algunos apoyos
tcnicos e laexperiencia
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No requiere de mano de obra especializada, pero

si algunas indicaciones generales del proceso
constructivo.
El material usado es el canto rodado de tamaos
entre 10 y 15 cm que se obtiene por cribado o or
seleccin manual de riveras de los ros. El desgaste
a la Abrasin Los Angeles debe ser menor al 40%.
Se usa como Recebo o relleno de juntas a un
material plstico areno-arcilloso.
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Se coloca con paletas de igualacin y combos de

10lb. Formando cuadros con piedras maestras,
para luego hacer el relleno.
Se emplean Pizones para su compactacin y
nivelacin , conforme a las pendientes dadas con
piolas.

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EMPEDRADOS
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PROCEDIMIENTO PARA DISEO

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1.- Ingresar con el valor BR verticalmentehasta la

curva del trafico existente.
2.- moverse horizontalmente a la izquierda para
hallar el espesor necesario de pavimento (h)
3.- Si el espesor de la piedra es menor o igual al
espesor de la piedra disponible, el empedrado
funcionar bien.
4.- Si el espesor necesario es mayor al de la piedra
disponible, se debe mejorar la subrasante en la
diferencia de espesor.
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5.- El CBR de mejoramiento se lo encuentra

haciendo el proceso inverso: ingresar con el espesor
disponible hasta la curva del Trafico y mirar
verticalmente el CBR necesario.
6.- se debern hacer controles de compactacin y
CBR en una capa de subrasante de mnimo 15 o 20
cm.

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