AUTOMOVILES HIBRIDOS

JULIAN BARTOLO; MIGUEL EDUARDO

LAVA ROJAS, ISRAEL EFRAIN
Introduccin
El coche hbrido es una evolucin del automvil
para el futuro. Debido a la demanda de autos que
consuman menos combustible y no contribuyan a
la contaminacin, el automvil hbrido fue creado
para tal fin.
El auto hbrido es una concepcin de
transportacin que usa dos fuentes de poder y un
sistema de almacenamiento de energa recargable
que se encuentra abordo ms una fuente de
energa de combustible para el motor. Consume
menos combustible y contamina menos.

(1) http://www.misrespuestas.com/que-es-unautomovil-hibrido.html

corrientes elctricos un alza agregada de la

velocidad si lo combinaron con el caballo de
fuerza que fue producido con el uso de los
motores de la gasolina. La diferencia en estas
velocidades salt 15 millas que sorprendan por
hora. La historia de los productos hbridos del
coche en la carretera era el emerger justo a la
vanguardia de mentes americanas durante este
tiempo.

Qu es un automvil hbrido?
Un automvil hbrido es un tipo de vehculo que
usa dos o ms tipos diferentes de fuentes de
energa para funcionar. El ms conocido es el
vehculo elctrico hbrido, que incluye la energa
elctrica producida en una batera y un generador
movido por un motor de combustin interna. Este
tipo de vehculos estn hacindose cada vez ms
populares debido al ahorro que implican y por ser
menos peligrosos para el medio ambiente.(1)

Haba carros hbridos que eran construidos desde

1918. Los consumidores eligieron velocidad sobre
ahorros del gas en 1914, cuando una compaa
desarroll un hbrido que ofrecera 70 millas que
asombran a cada galn de gas, una cantidad que
est disponible en algunos modelos ahora que son
ofrecidos en el ao 2007. Era la velocidad
superior de 30 millas por hora que cambiaron a
consumidores importan para perseguir los
modelos que eran un pedacito ms aprisa.

Los automviles elctricos hbridos son los ms

desarrollados en cuanto a lo que es el mbito de
economa de combustible, a nivel mundial. stos,
que combinan un motor elctrico y otro de
combustin interna.

Los efectos de salud que fueron causados por los

motores de combustin interna fueron observados
por los funcionarios de la salud en los ltimos
aos 60. En 1966, el congreso de Estados Unidos
reconoci la necesidad de reducir la
contaminacin atmosfrica y recomend cuentas
que eso condujo al inters en la produccin de
vehculos elctricos.

HISTORIA DEL COCHE HBRIDO

En 1905, el uso para una patente para un tren de
energa de la gasolina hbrida y del motor
elctrico trajo los motores hbridos de la
tecnologa en existencia. En aquel momento las
caractersticas ahorros de energa no eran el punto
focal principal de este modelo dual de la energa
pero, no obstante, la historia de la tecnologa
hbrida del coche haba sido nata. Este uso se
ocup de suplir un motor de la energa de la
gasolina al punto que tendra un aumento en la
velocidad a ir a partir cero a veinticinco millas por
hora en diez segundos. Desafortunadamente, para
el momento en que la patente fuera tres aos
aprobados ms adelante, las velocidades del coche
haban alcanzado ya esta velocidad de la
aceleracin.
Haba bastantes gente interesada en tecnologa
hbrida, y algo era mucho antes el uso para esta
patente particular fue sometido. Haba algunos
inventores que realizaron el efecto que la
tecnologa hbrida podra dar a automviles

Intereses ms futuros del desarrollo condujeron a

la produccin de una batera avanzada que no
prohibira a vehculos elctricos la oportunidad de
ser conveniente para el uso de la carretera. La
experimentacin fue hecha para realzar el nmero
de cargas que estas bateras podran tomar para
prolongar su tiempo en los caminos. La
concentracin en desarrollar los automviles
hbridos haba alcanzado un esfuerzo mundial
para el momento en que los embargos del aceite
afectaran los precios de combustibles alrededor
del mundo.
Con los efectos de la contaminacin
convirtindose peores en ciudades grandes, los
pases tales como Alemania y Japn tomaron los
niveles de la produccin de la etapa hbrida del
centro del coche, con progresos por Volkswagen y
Toyota que ofrecan los taxis y los motores
hbridos del prototipo. El estado de California era
el primer gobierno para requerir cierto porcentaje
de ventas sea los automviles que resolvieron las

nuevas polticas cero del vehculo de la emisin.

Esto hizo el adelanto de automviles hbridos ms
frecuente en nuestra sociedad. Toyota era la
primera compaa para ofrecer los automviles
hbridos para la venta al pblico en diciembre de
1997. Fue puesto solamente a la gente japonesa.
Para las ventas hbridas del coche en los Estados
Unidos, el Toyota Prius y el Honda Insight fueron
los primeros coches hbridos con xito en el
mercado. Honda era el primer para ofrecer un
coche hbrido dos-asentado en el ao 2000 y ms
futuro ampli el ofrecimiento de vehculos
hbridos a los Estados Unidos solamente dos
meses ms adelante con un modelo compacto del
coche, el Prius. El estilo clsico del modelo
siempre popular del ahorro del gas, cvico,
despus fue ofrecido en forma hbrida del coche
en 2002 y recibi grandes revisiones.
Otros automakers siguieron el juego, con Ford
ofreciendo el hbrido del escape en 2004. ste era
tambin el primer hbrido que tena una
caracterstica para uso general del vehculo de los
deportes. La produccin del coche hbrido
continuar, como el renombre se intensifica, y el
condimento americano de la voluntad del pblico
en el ahorro y las caractersticas econmicas del
impuesto que el automvil hbrido trae a la
ventaja de la gente americana.
Vehiculo hibrido elctrico
Es un vehculo de propulsin alternativa que
combina un motor movido por energa elctrica
proveniente de bateras y un motor de combustin
interna.
VENTAJAS EN COMUN
Una de las grandes ventajas de los hbridos es que
permiten aprovechar un 30% de la energa que
generan, mientras que un vehculo convencional
de gasolina tan slo utiliza un 19%. Esta mejora
de la eficiencia se consigue gracias a las bateras,
que almacenan energa que en los sistemas
convencionales de propulsin se pierde, como la
energa cintica, que se escapa en forma de calor
al frenar. Muchos sistemas hbridos permiten
recoger y reutilizar esta energa convirtindola en
energa elctrica gracias a los llamados frenos
regenerativos.
La combinacin de un motor de combustin
operando siempre a su mxima eficiencia, y la
recuperacin de energa del frenado (til
especialmente en la ciudad), hace que estos
vehculos alcancen un mejor rendimiento que los
vehculos convencionales, especialmente en
entornos urbanos, donde se concentra la mayor
parte del trfico, de forma que se reducen
significativamente tanto el consumo de
combustible como las emisiones contaminantes.
Todos los vehculos elctricos utilizan bateras

cargadas por una fuente externa, lo que les

ocasiona problemas de autonoma de
funcionamiento sin recargarlas.
Constitucin bsica

Un motor trmico MT, en un extremo del

grupo motopropulsor.
Un motor elctrico MG1 situado a
continuacin de MT.
Un motor elctrico MG2 en el extremo
opuesto a MT.
Un mecanismo de traccin basado en un
tren epicicloidal y una cadena de arrastre
situado entre MG1 y MG2.

MG1 carga la batera de alto voltaje y pone en

marcha al motor trmico MT
MG2 es el que arrastra el vehculo en todas las
circunstancias, bien solo o bien cooperando con
MT, y hace la funcin de generador durante la
frenada. Su alimentacin es alterna trifsica.
Transmite su par a la corona del tren epicicloidal,
la cual es solidaria con el pin de arrastre de la
cadena.
A nivel mundial en 2009 ya circulaban ms de 2,5
millones de vehculos hbridos elctricos livianos,
liderados por Estados Unidos con 1,6 millones
(2)
, seguido por Japn (ms de 640 mil)
(3)
y Europa (ms de 235 mil) (4) A nivel mundial
los modelos hbridos fabricados por Toyota Motor
Corporation sobrepasaron la marca histrica de 2
millones de vehculos vendidos en agosto de 2009
(5)
, que es seguida por Honda Motor Co., Ltd. con
ms de 300 mil hbridos vendidos hasta enero de
2009 , y Ford Motor Corporation, con ms de 122
mil hbridos vendidos hasta finales de 2009 (6)
(2) Alternative Fuel Vehicles (AFVs) and Hybrid
Electric Vehicles (HEVs): Trend of sales by HEV
models from 1999-2009 (en ingls). Alternative
Fuels and Advanced Vehicle Data Center (U.S. DoE).
Un total 1.614.761 hbridos registrados en Estados
Unidos hasta Diciembre de 2009, de los cuales
122.755 fueron fabricados por Ford
(3) Toyota tops 2 million hybrid sales worldwide (en
ingls). AutobloGreen . Un total 615,8 mil hbridos
fabricados por Toyota vendidos en Japn hasta
Agosto de 2009
(4) Hondas Cumulative World-wide Hybrid Sales
Pass 300,000 In January 2009 (en ingls). Green
Car Congress . Un total 25.239 hbridos vendidos por

Honda en Japn y 35.149 hbridos vendidos en

Europa, ambos hasta enero de 2009
(5) Toyota Global Hybrid Sales Top Two Million
Mark (en ingls). Kelly Blue Book Green.
(6) Ford Produces 100,000th Hybrid (en
ingls). Green Car Congress
Regulares, que utilizan el motor elctrico como
apoyo.

dimensionados al promedio de potencia utilizada

en vez de la potencia mxima.

Enchufables, (tambin conocidos por sus siglas en

ingls PHEVs), que emplean principalmente el motor
elctrico y que se pueden recargar enchufndolos a la
red elctrica.

PERFORMANCE DE LOS AUTOMOVILES

HBRIDOS
La clave de un automvil hbrido es que el motor
de combustible puede ser mucho ms pequeo
que el de un auto convencional, y por lo tanto ms
eficiente. La mayora de los autos requisen un
motor relativamente grande para producir
suficiente potencia y acelerar rpidamente. En un
motor pequeo, sin embargo, la eficiencia puede
ser mejorada utilizando partes ms pequeas y
livianas, reduciendo el nmero de cilindros, y
operando el motor cerca de su mxima potencia.
Hay varias razones por las cuales los motores
pequeos son ms eficientes que los grandes:

Los motores grandes tienden a ser

mas pesados que los pequeos,
haciendo que el automvil utilice
energa adicional cada vez que acelera
o se desplaza en subida

Los pistones y otros componentes

internos son mas pesados, requiriendo
ms energa cada vez que ellos se
mueven en el motor

El desplazamiento de los cilindros

es ms largo, con lo cual ms
combustible es requerido para
moverlos

Los motores grandes cuentan con

mas cilindros en general, y cada
cilindro utiliza mas combustible en
cada explosin aun cuando el auto no
se deslaza
El motor a combustible es dimensionado al
mximo de su requerimiento en potencia y en
general la mayora de los conductores (no los de
carrera) utilizan el motor en su mxima
potencia menos del 1% del tiempo. Los autos
hbridos utilizan motores pequeos,

CMO FUNCIONAN LOS HBRIDOS

Entre en un vehculo hbrido y encienda el motor.
Lo primero que nota es que es mucho ms
silencioso que un carro convencional. Si usted
est en un Prius, el encendido elctrico activa el
motor de combustin interna, pero tan pronto este
se calienta, automticamente se apaga. El motor
elctrico est ahora funcionando mientras que
el motor de gasolina est en reposo hasta que
sea necesitado. El Prius continuar elctrico hasta
alrededor de las 15 MPH.
A diferencia del
Prius, el motor de
combustin
interna en el
Honda Insight y el
Civic se calienta
y luego se apaga
en su primera
parada. Esta
funcin de inercia
termina cuando
usted levanta el pie del pedal de freno, pone un
cambio o aprieta el pedal de la gasolina.
Dependiendo cuanto usted apriete el pedal de
la gasolina, la computadora del auto determinar
cuanto poder obtener del motor de combustin, y
cuanto poder adicional obtener del motor
elctrico. El panel de control le mostrar
exactamente cuando la asistencia elctrica est
trabajando. Cuando llega a una parada, el motor
de combustin se apaga completamente.
A travs de su recorrido, la computadora
estar calculando cuando permitir que el motor
de gasolina realice todo el trabajo y cuanta
asistencia necesita del motor elctrico. Debido
a esta asistencia del motor elctrico, el motor
de gasolina puede ofrecer bsicamente el
mismo rendimiento que el de un carro
convencional, a pesar de su tamao ms
pequeo y eficiente.
Mientras tanto, en el Prius, cuando usted
aprieta el pedal de la gasolina, usted est
controlando un artefacto que le dice a la
computadora cuan rpido usted quiere ir y la
computadora est realizando clculos sobre

cundo usar el motor de gasolina, cundo

funcionar elctrico, y cundo usar una
combinacin.

provee de energa al motor elctrico, lo que resta

eficiencia al sistema. El Toyota Prius utiliza este
sistema.

El motor elctrico obtiene (y provee) energa de

una serie de bateras de metal de hidrato de nkel.
La computadora sabe cuando capturar la
energa al frenar las gomas con el motor elctrico
(que ahora funciona como un generador).
Tambin sabe cuando pasar electricidad de la
batera al motor elctrico para aceleracin. La
computadora est monitoreando la cantidad de
carga en las bateras, asegurndose de que no se
carguen a ms de 80% y nunca menos del 30%
de la capacidad. De esta manera, las bateras
pueden durar unas doscientas mil millas.

En el sistema en serie, los menos usuales en este

mbito, contienen un motor de combustin interna
cuya funcin es accionar un generador de energa.
Esa energa producida alimenta a un motor
elctrico que est conectado a las ruedas del
vehculo. Entonces, mediante ese motor elctrico,
alimentado por el motor de combustin interna, el
vehculo se mueve. Debido a que la energa se
transmite en lnea directa, a este tipo de sistema se
le llama hbrido en serie. Sin embargo, este tipo
de sistema posee la desventaja de requerir motores
ms grandes y pesados, y adems, debido a que
requiere mucha conversin de energa, su
eficiencia mecnica no es muy superior. Su
ventaja es que al necesitar alguna prestacin, el
motor elctrico puede recibir energa de las
bateras y del generador al mismo tiempo. El Opel
Ampera que se espera que llegue a su produccin
en serie en 2011, basado en el Chevrolet Volt, es
un hbrido en serie.

TIPOS DE TRENES A PROPULSIN

Existen numerosos sistemas hbridos, entre los
que destacan tres: el sistema paralelo, el sistema
combinado y el sistema de secuencia o en serie.
En el sistema paralelo, Los ms usados y con
mayor disponibilidad en el mercado, posee un
motor elctrico y otro de combustin interna o de
gasolina. La diferencia con el sistema en serie que
los dos motores estn conectados con las ruedas
del vehculo. Se le llama hbrido paralelo, porque
la energa se mueve en lneas paralelas. La energa
se asigna segn las condiciones de manejo. Por
ejemplo, en la ciudad, el automvil no necesita
ocupar tanta potencia, por lo que utiliza slo el
motor elctrico alimentado por bateras instaladas
en el vehculo; esto permite que no se genere
ninguna emisin. Las bateras se cargan con el
generador alimentado por el motor de gasolina o
con un sistema de frenos regenerativo, que
transforman la energa cintica en elctrica. En
carretera, el vehculo se mueve con ambos
motores, que le dan mucha ms potencia. Sin
embargo, el uso del motor de gasolina es la ltima
opcin, as, este automvil se puede utilizar en las
zonas de mayor contaminacin para lograr
reducirla. Por ello, este vehculo es el ms popular
entre los hbridos.
Este sistema destaca por su simplicidad, lo que
abre la puerta a la posibilidad de implementarlo
en modelos de vehculos ya existentes, sin
necesidad de diseos especficos, y facilita la
equiparacin de su coste al de un vehculo
convencional. Este es el sistema que utiliza
el Honda Insight.
En el sistema combinado, ms complejo, el
motor elctrico funciona en solitario a baja
velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor
trmico y el elctrico trabajan a la vez. El motor
trmico combina las funciones de propulsin del
vehculo y de alimentacin del generador, que

Existen tambin los llamados hbridos

enchufables, tambin conocidos por sus siglas en
ingls PHEVs, que emplean principalmente el
motor elctrico y que se pueden recargar
enchufndolos a la red elctrica.
Cada uno de estos sistemas tiene sus pros y sus
contras, pero todos ellos tienen un importante
componente positivo, ya que indican un esfuerzo
serio en investigacin y desarrollo de sistemas de
propulsin ms eficientes y limpios por parte de
algunas marcas del sector de la automocin.
Asimismo pueden clasificarse en:
Regulares, que utilizan el motor elctrico
como apoyo.
Enchufables, (tambin conocidos por sus
siglas en ingls PHEVs), que emplean
principalmente el motor elctrico y que
se pueden recargar enchufndolos a la
red elctrica
Aunque la tecnologa para fabricar un vehculo
hbrido es bastante obvia: un generador de
combustin interna recarga las bateras cuando el
ordenador de a bordo detecta que estas se han
agotado. Ni siquiera se necesita que dicho
generador mueva las ruedas, el altsimo par de los
motores elctricos moviendo las ruedas evita
incluso el uso de una transmisin y un embrague.
CADENA ENERGTICA DEL UN
VEHICULO HIBRIDO
La cadena
cinemtica
Un vehculo
necesita realizar

trabajo para desplazarse; para ello debe adquirir

energa de alguna fuente y transformarla, con
algn tipo de motor (trmico convencional,
elctrico, etc.), en energa cintica para que las
ruedas giren y se produzca el desplazamiento.
Un vehculo clsico toma energa que se
encuentra almacenada en un combustible fsil
(p.e. gasolina) y que es liberada mediante la
combustin en el interior de un motor trmico
convencional. El par de salida de ese motor
trmico se trasmite a las ruedas.
El motor elctrico, combinado con el motor de
gasolina, es una alternativa al empleo de
vehculos nicamente propulsados por energa
fsil procedente de fuentes no renovables.
Tradicionalmente, los motores que han propulsado
a los automviles han sido sobredimensionados
con respecto a lo estrictamente necesario para un
uso habitual.
La potencia
Los
automviles
normalmente
tienen
motores de
combustin
interna que
rondan entre
los 60 y
180 CV de
potencia
mxima. Esta potencia se requiere en situaciones
particulares, tales como aceleraciones a fondo,
subida de grandes pendientes con gran carga del
vehculo y a gran velocidad. El hecho de que la
mayora del tiempo dicha potencia no sea
requerida supone un despilfarro de energa, puesto
que sobredimensionar el motor para
posteriormente emplearlo a un porcentaje muy
pequeo de su capacidad sita el punto de
funcionamiento en un lugar donde el rendimiento
es bastante malo. Un vehculo medio
convencional, si se emplea mayoritariamente en
ciudad o en recorridos largos y estacionarios a
velocidad moderada, ni siquiera necesitar
desarrollar 20 caballos.
El hecho de desarrollar una potencia muy inferior
a la que el motor puede dar supone un despilfarro
por dos motivos: por una parte se incurre en
gastos de fabricacin del motor superiores a lo
que requerira realmente, y por otra, el
rendimiento de un motor que pueda dar 100
caballos cuando da slo 20 es muy inferior al de
otro motor de menor potencia mxima
funcionando a plena potencia y dando esos
mismos 20 caballos. Este segundo factor es el
principal responsable de que el consumo urbano
de un mismo vehculo equipado con un motor de
gran potencia consuma, en recorridos urbanos,

muchsimo ms que uno del mismo peso equipado

con un motor ms pequeo. En conclusin, el
motor ha de ser el idneo para el uso al que se
destina.
La eficiencia
Dado que el mayor consumo de los vehculos se
da en ciudad, los motores hbridos constituyen un
ahorro energtico notable, mientras que un motor
trmico necesita incrementar sus revoluciones
para aumentar su par, el motor elctrico en cambio
tiene un par (fuerza del motor) constante, es decir
produce la misma aceleracin al comenzar la
marcha que con
el vehculo en
movimiento.
Otro factor que
penaliza el
rendimiento
brutalmente en
recorridos
urbanos es la
forma de
detener el vehculo. sta detencin se realiza
mediante un proceso tan ineficiente cmo es
disipar y desaprovechar la energa en forma de
movimiento, energa cintica, que lleva el
vehculo para transformarla en calor liberado
intilmente al ambiente.
Sin embargo, tampoco parece razonable limitar la
potencia mxima de un motor en demasa en pro
de conseguir excelentes consumos, puesto que en
ciertas ocasiones es estrictamente necesario
disponer de potencia para determinados esfuerzos
tan puntuales como inevitables, tales como
adelantamientos y aceleraciones en pendiente.
He aqu donde el sistema hbrido toma su mayor
inters. Por una parte combina un pequeo motor
trmico, suficiente para el uso en la inmensa
mayora de las ocasiones, de buen rendimiento y
por tanto bajo consumo y emisiones
contaminantes, con un sistema elctrico capaz de
realizar dos funciones vitales.
Por una parte desarrolla el suplemento extra de
potencia necesario en contadas, pero inevitables,
situaciones como las anteriormente citadas. Por
otra, no supone en absoluto ningn consumo extra
de combustible. Al contrario, supone un ahorro,
puesto que la energa elctrica es obtenida a base
de cargar las bateras en frenadas o retenciones del
vehculo al descender pendientes, momentos en
los que la energa cintica del vehculo se
destruira (transformara en calor irrecuperable
para ser ms exactos) con frenos tradicionales.
Adems, no slo aporta potencia extra en
momentos de gran demanda de sta, sino que
posibilita emplear solo la propulsin elctrica en

arrancadas tras detenciones prolongadas

(semforos por ejemplo) o aparcamientos y
mantener el motor trmico parado en stas
situaciones en las que no es empleado, o se
requiere de l una potencia mnima, sin
comprometer la capacidad para retomar la marcha
instantneamente. Esto es posible porque tiene la
capacidad de arrancar en pocas dcimas de
segundo el motor trmico en caso de necesidad.
Adems de la altsima eficiencia, la posibilidad de
emplear los motores elctricos, exclusivamente,
durante un tiempo permite evitar la produccin de
humos en situaciones molestas, como por ejemplo
en garajes.
En conclusin, desde el punto de vista de la
eficiencia energtica, el vehculo hbrido
representa un hito nunca jams antes alcanzado.
El principal problema al que se enfrenta la
industria del automvil para fabricar vehculos
eficientes son las propias exigencias del
consumidor. Debido al bajsimo precio (en
relacin a otras fuentes de energa) de los
combustibles fsiles, gracias a que el petrleo es
una fuente que la humanidad ha encontrado
fcilmente disponible, no contribuye a concienciar
a la poblacin para un ahorro energtico.
Sin embargo, no todos son ventajas actualmente.
Los costes actuales de produccin de bateras, el
peso de las mismas y la escasa capacidad de
almacenamiento limitan an su empleo
generalizado.
EL PROBLEMA DEL ALMACENAMIENTO
EN LAS BATERAS

El gran problema actual con el que se encuentra el

motor elctrico para sustituir al trmico en el
vehculo es la capacidad de acumulacin de
energa elctrica, que es muy baja en comparacin
con la capacidad de acumulacin de energa en
forma de combustible. Aproximadamente, 1 kg
de bateras puede almacenar la energa
equivalente de 18 g ramos de combustible, si bien
este clculo no tiene en cuenta el escaso
aprovechamiento energtico de esa energa en un

motor de combustin, en comparacin con un

motor elctrico. Aun as esto supone una barrera
tecnolgica importante para un motor elctrico.
Los motores elctricos han demostrado
capacidades de sobra para impulsar otros tipos de
mquinas, como trenes y robots de fbricas,
puesto que pueden conectarse sin problemas a
lneas de corriente de alta potencia. Sin embargo,
las capacidades de almacenamiento energtico en
un vehculo mvil obligan a los diseadores a usar
una complicada cadena energtica
multidisciplinar, e hbrida, para sustituir a una
sencilla y barata cadena energtica clsica
depsito-motor-ruedas. La electricidad, como
moneda de cambio energtica, facilita el uso de
tecnologas muy diversas, ya que el motor
elctrico consume electricidad,
independientemente de la fuente empleada para
generarla.
Si bien el sobreprecio de un vehculo hbrido es
amortizable durante la vida de un automvil, el
consumidor raramente opta por realizar una fuerte
inversin inicial en un vehculo de ste tipo. En
cambio, en un futuro a medio plazo, en el que el
precio del petrleo se dispare por su escasez y la
nica forma de suplir esta carencia sea aumentar
la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor
coste de produccin que el petrleo en la
actualidad) el vehculo hbrido seguramente pase
de considerarse un lujo solo para ecologistas
convencidos y pudientes, a la nica forma viable
de transporte por carretera. Gracias al empleo de
tecnologa hbrida se consiguen reducciones de
consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en
carretera, en comparacin entre vehculos hbridos
y convencionales de similares prestaciones. Las
emisiones contaminantes tendrn un
comportamiento paralelo.
ELEMENTOS
Elementos que pueden ser utilizados en la
configuracin de la cadena energtica de un
vehculo hbrido, y deben estar coordinados
mediante un sistema electrnico-informtico:
Bateras de alta capacidad para almacenar energa
elctrica como para mover el vehculo.
Pila de combustible, para conseguir almacenar
energa elctrica en forma de combustible y
transformarla en el momento de su utilizacin. De
esa forma se consiguen capacidades de
almacenamiento energtico similares o superiores
a las del depsito de combustible fsil.
Paneles fotovoltaicos como ayuda a la recarga de
las bateras.
Batera inercial que permite recuperar la energa
desprendida en la frenada. Las bateras no se
cargan bajo picos de energa cortos y muy altos,
as que acelerar un volante de inercia y luego
utilizar esa energa cintica para ir cargando

lentamente dichas bateras se perfila como una

buena opcin.
Supercondensadores para poder realizar la misma
funcin que los volantes de inercia usando slo
tecnologa elctrica.
Grupos electrgenos para, en caso de niveles muy
bajos de batera, consumir combustible fsil para
generar electricidad.
De esta forma utilizando una mezcla de
tecnologas que apoyen al motor elctrico se
consigue un vehculo que pueda competir en
prestaciones con la versin clsica.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Desventajas
Toxicidad de las bateras que requieren
los motores elctricos.
Utilizacin importante de materias
escasas (neodimio y lantano en el caso
del Prius ).
Mayor peso que un coche convencional
(hay que sumar el motor elctrico y,
sobre todo, las bateras), y por ello un
incremento en la energa necesaria para
desplazarlo.
Ms complejidad, lo que dificulta las
revisiones y reparaciones del mismo.
Por el momento, tambin el precio.
Ventajas
Mayor eficiencia en el consumo de
combustible
Reduccin de las emisiones
contaminantes
Menos ruido que un motor trmico.
Ms par y ms elasticidad que un motor
convencional.
Respuesta ms inmediata.
Recuperacin de energa en
desaceleraciones (en caso de
utilizar frenos regenerativos).
Mayor autonoma que un elctrico
simple.
Mayor suavidad y facilidad de uso.
Recarga ms rpida que un elctrico (lo
que se tarde en llenar el depsito).
Mejor funcionamiento en recorridos
cortos y urbanos.
En recorridos cortos, puede funcionar sin
usar el motor trmico, evitando que
trabaje en fro y disminuyendo el
desgaste.
El motor trmico tiene una potencia ms
ajustada al uso habitual. No se necesita
un motor ms potente del necesario por
si hace falta esa potencia en algunos

momentos, porque el motor elctrico

suple la potencia extra requerida. Esto
ayuda adems a que el motor no sufra
algunos problemas
de infrautilizacin como el picado de
bielas.
Instalacin elctrica ms potente y
verstil. Es muy difcil que se quede sin
batera por dejarse algo encendido. La
potencia elctrica extra tambin sirve
para usar algunos equipamientos, como
el aire acondicionado, con el motor
trmico parado.
Descuento en el seguro, por su mayor
nivel de eficiencia y menor grado de
siniestralidad.
En algunos pases como Mxico, adquirir
un auto hbrido trae consigo beneficios
fiscales, como la deducibilidad en el
Impuesto sobre la Renta y tasa 0% en
el Impuesto de la tenencia o uso de
vehculos.

CONCLUSION

Un automvil hbrido es un vehculo que

usa dos o ms tipos de fuentes de
energa.
Permiten aprovechar un 30% de la
energa que generan.
Recuperacin de energa en
desaceleraciones.
Mejor funcionamiento en recorridos
cortos y urbanos.

AGRADECIMIENTOS
Agradecemos a nuestros padres por darnos la
oportunidad de tener una formacin profesional
de alta competitividad en una de las pocas
universidad acreditadas, y tambin agradecemos
su constante apoyo que nos han brindado en el
transcurso de este ciclo, el cual ha sido necesario
para la elaboracin de este trabajo.

BIBLIOGRAFIA
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http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_h
%C3%ADbrido_el%C3%A9ctrico

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http://www.mundoautomotor.com.ar/web/2007/11
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http://www.deautomoviles.com.ar/articulos/comb
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