Pavimento, se le llama a la parte correspondiente a la super-estructura del

camino; es decir, a la parte integrada por materiales mejorados, que se traduce en el

agregado de materiales granulares al suelo. La superestructura del camino est
compuesta por las llamadas sub-base, base y carpeta de rodamiento. La funcin principal
de la estructura del pavimento, es lograr que las tensiones generadas por el trnsito
lleguen a la infraestructura (subrasante), con valores reducidos.
Entonces, podemos decir que, construida la explanacin (terrapln), no est
terminado el camino; para que el trfico pueda utilizarlo, es preciso construir la superestructura necesaria y suficiente; la necesaria, para que el trfico pueda utilizarla en
condiciones de comodidad (rodadura suave), economa (pequeo desgaste del vehculo)
y seguridad (coeficiente de rozamiento por rotacin conveniente), segn las pendientes y
la naturaleza del trfico predominante.
La superestructura que se proyecte, ha de ser, por otra parte, la precisa para que,
econmicamente, resista al trfico a que ha de estar sometida, con la permanencia
imprescindible de sus caractersticas especficas. Este concepto es fundamental; el
pavimento ms barato de establecimiento no ser normalmente el ms econmico; si el
pavimento barato no es el adecuado para el trfico que ha de soportar, se destruir
rpidamente, exigiendo una costossima conservacin, si se pretende mantener sus
caractersticas. En realidad, el pavimento ms econmico ser aquel en el cual la suma
de los gastos de inters y amortizacin del capital de establecimiento, ms la anualidad
de conservacin, sea mnima.
SUBRASANTE
Si bien no forma parte del pavimento, est sumamente vinculada a los mismos,
tanto en flexibles como rgidos, debido a que sirve como fundacin para todo el paquete
estructural de un pavimento. Por extensin, se denomina subrasante a:
- La superficie que contiene a la lnea rasante (separa super-estructura de
terrapln) y da lugar a la superficie de apoyo de la super-estructura.
- A la capa de un espesor variable entre 0,20 y 0,30 m que se encuentra
inmediatamente por debajo de la superficie de apoyo de la super-estructura, y que esta
constituida por los mismos materiales que el ncleo del terrapln sobre el que se apoya
el camino.
Recubrimiento de la subrasante:
Se suele denominar de esta manera, a una capa debajo de la superficie de la
subrasante y puede estar formada por:
- Un material heterogneo (por ejemplo, cuando el material que compone el
terrapln es de un suelo natural, mezcla de suelo con arenas y gravas) se hace un
seleccionado de ese suelo en la capa superior y se lo determina como el recubrimiento
de la subrasante; pero no forma parte del paquete estructural.
-Cuando el material que la compone es homogneo, la capa que suele
superponerse es de suelo tratado (puede ser con cemento) y recibe el nombre de
recubrimiento de la subrasante
Impermeabilizacin de la subrasante:
Sobre toda la superficie de la subrasante, de talud a talud; y cualquiera sea el tipo
de pavimento a emplear, si hay posibilidad de ascenso por capilaridad de sales solubles,
es recomendable disponer una membrana de impermeabilizacin. sta ltima se puede
lograr de dos formas: mediante la disposicin de una lmina de polietileno de 200 o con
un riego de cemento asfltico puro.
Subrasante en pavimentos de hormign:
1

La rigidez de los pavimentos de hormign hace que, en comparacin con los

pavimentos flexibles, no se requiera una gran resistencia en la subrasante. Para lograr un
comportamiento satisfactorio en el pavimento de hormign, es necesario que el suelo de
la subrasante, posea caractersticas y densidad sumamente uniformes. Por lo tanto,
cuando en la superficie aparezcan durante su construccin lugares localizados con
caractersticas inestables. Dicho material, debe extraerse en su totalidad,
preferiblemente en una seccin mayor, para ser reemplazado por materiales similares y
compactado a la mismas densidad (preferiblemente, se usa el mismo material de la
subrasante, escarificado y compactado).
Mdulo de reaccin de la subrasante K
El soporte que la subrasante presta al pavimento, se expresa por medio del
mdulo de reaccin de la subrasante K. Este valor K, expresa la resistencia del suelo
de la subrasante a ser penetrado por efecto de la flexin de las losas.
Frecuentemente, se lo estima a partir del valor del CBR (California Bearing Ratio),
el cual es un ensayo de punzonado para medir la resistencia de materiales no ligados que
mide la presin necesaria para producir una penetracin unitaria.
Los valores oscilan entre 2,8 kg/cm3 para el caso de las arcillas y limos y de 8,3
kg/cm3 para el de las gravas y arenas.
PARTES CONSTITUTIVAS DEL PAVIMENTO
Son las capas que se ubican luego de la subrasante; a medida que se asciende, la
resistencia de las capas aumenta.
Cada una de las capas que constituyen el pavimento, tienen un sobreancho (a
ambos lados de la calzada) respecto a la inmediata superior, que depende del espesor de
la inferior y debe ser como mnimo similar a este o con el adicional de 5,00 cm o ms
segn los requerimientos constructivos.

A) SUB-BASE
Se construye generalmente con suelos mezclados con materiales granulares,
Puede estar constituida por una o ms capas
Va dispuesta inmediatamente por encima de la subrasante, por lo tanto, es de mayor
calidad y resistencia que ella.
Sus espesores son en funcin de las cargas aplicadas y varan entre 10 y 20 cm.
Se las utiliza generalmente solo en pavimentos flexibles.
La densidad requerida segn las normas de la DNV (Direccin Nacional de Vialidad) es del
100 % del Proctor T-180.
En su dosaje contiene piedra (6-25 a 6-19), arena y suelo.

B) BASE
La base se construye generalmente con suelos mezclados con materiales granulares:
piedra (6-25 a 6-19), piedra (0-6), arena y suelo.
Va dispuesta inmediatamente por encima de la sub-base (si esta existe) e
inmediatamente por debajo de la carpeta de rodamiento.
Est constituida por una capa.
Sus espesores son en funcin de las cargas aplicadas y varan entre 10 y 20 cm (igual
que los de la sub-base).
Es de mayor resistencia y calidad que la sub-base.
La densidad requerida segn las normas de la DNV (Direccin Nacional de Vialidad) es del
100 % del Proctor T-180 (igual a sub-base).
2

C) CARPETA DE RODAMIENTO
La carpeta de rodamiento, que es la ms exigida, debe ser capaz de soportar el
efecto abrasivo del trnsito, las tensiones que el mismo genera y las condiciones
climticas.
Dentro de esta, consideramos tres tipos:
C.1.) Flexibles.
C.2.) Rgidos.
C.3.) Articulados.
C.1.) PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Est constituido por una capa de espesor variable, generalmente de 5 a 7 cm,
salvo en autopistas donde suelen tener un espesor de 10cm y estar constituidos por dos
capas.
Como construir una carpeta de rodamiento preparada en planta asfltica.
Consideraremos la construccin de una carpeta asfltica sobre una base granular,
preparada y en buenas condiciones.
1.- Riego de imprimacin: Si la superficie que se esta tratando tiene poder de absorcin;
o se prevn lluvias prximas, o va a ver demora en los trabajos de colocacin de la
carpeta de rodamiento; se debe hacer un riego de imprimacin, con el objeto de sellar
todos los poros de la superficie y que deje un residuo sobre la misma.
- Materiales de imprimacin: Podrn usarse como materiales de imprimacin los
siguientes:
- Asfalto lquido de curado medio, aplicado a temperaturas entre 40 y 70C.
- Emulsin asfltica catinica estabilizada de rotura lenta con un contenido
de asfalto de 50-65% que se aplica a una temperatura ambiente.
- Equipo de aplicacin: El equipo de aplicacin consta de un distribuidor calibrado, que
suministre temperatura y presin constantes. El distribuidor incluye un tacmetro, un
medidor de volumen y un termmetro para conocer la temperatura del contenido.
- Procedimiento: Se debe eliminar todo el polvo y el material suelto que se pudiera
encontrar sobre la base o sub-base. Dichas superficies deben ser barridas y sopladas con
equipo adecuado, y en caso de ser necesario, proceder a barrer con cepillo o escoba
mecnica. No se puede imprimar durante la lluvia. Realizada la imprimacin, no pueden
transcurrir ms de quince (15) das para la colocacin de la carpeta asfltica.
- Mantenimiento y Apertura del Trfico: Si la base imprimada va a ser abierta al trnsito
temporal o permanentemente, no se lo har antes de las 24 y 48 horas para que el
producto bituminoso penetre y se endurezca superficialmente (depende de las
caractersticas de la base). El exceso de material bituminoso que forme charcos, deber
ser retirado con escobas y trabajo manual; no obstante, se le suele adicionar arena.
- Medida y Pago: Se toma como unidad de medida el metro cuadrado (m 2).
2.- Riego de liga: Efectuado el riego de imprimacin y transcurrido el tiempo necesario
para que este seque, se aplica un segundo riego asfltico, llamado riego de liga.
Este puede aplicarse tambin sobre pavimentos viejos (flexibles o rgidos), sobre
los que se quiere hacer una carpeta arriba.
La superficie sobre la cual se aplicar el riego de liga, ser cuidadosamente barrida y
soplada con equipo adecuado en tal forma que se elimine todo el polvo y material suelto;
cuando fuere necesario, se emplear el cepillo manual o la escoba mecnica.
- Materiales de liga: Podrn usarse como materiales para el riego de liga los siguientes:
- Cemento asfltico aplicado entre 110 y 150C.
3

- Asfalto disuelto de curado rpido, aplicado entre 70 y 100C o con

emulsin asfltica catinica estabilizada de rotura rpida con un contenido de asfalto
entre 50-65% aplicada a temperatura ambiente.
- Equipo de aplicacin: El equipo de aplicacin consta de un distribuidor calibrado, que
suministre temperatura y presin constantes. El distribuidor incluye un tacmetro, un
medidor de volumen y un termmetro para conocer la temperatura del contenido.
- Procedimiento: El material bituminoso se aplicar con el distribuidor en cantidades que
varan entre 0.20 y 0.40 litros por metro cuadrado, con la temperatura dentro de los
lmites anotados para el material en particular que se est usando y acorde con las
condiciones de la superficie a ligar. El riego de liga suele ser del orden de 0,2mm.
Si la superficie necesita otra aplicacin de material bituminoso, se analiza para ver
bien la escases del mismo, ya que no puede haber ningn exceso.
Cuando el asfalto se aplica en dos o ms fajas, se proveer un ligero solape a lo
largo de los bordes contiguos. Se prohbe aplicar la liga cuando existen condiciones de
lluvia.
Las capas de concreto asfltico se colocarn como mximo dentro de las 24 horas
siguientes al riego de liga.
- Medida y Pago: Se toma como unidad de medida el metro cuadrado (m 2).
3.- Construccin de una capa de concreto asfltico
Comprende la construccin de un pavimento de concreto asfltico de denso,
mezclado en planta y en caliente, extendido en una o varias capas.

Materiales a utilizar
Los materiales mezclados en la capa de rodamiento de concreto asfltico son:
solamente arena triturada o mezclada con arena de rio (0-6mm), filler calcreo (en su
defecto cal hidrulica), piedra (6-19mm), mezclados uniformemente en caliente con
cemento asfltico en una planta de mezclas asflticas que rena los requisitos de calidad
y control para su producto.
- Agregados Gruesos: La porcin de agregados retenido en el tamiz N 4 se denomina
agregado grueso y esta constituido por roca o piedra triturada limpia y durable, libre de
materiales que puedan impedir la adhesin del asfalto a los agregados ptreos.
El material, al ser sometido al ensayo de abrasin en la mquina del Desgaste los
ngeles, deber presentar un desgaste menor del 40%. Por lo menos un 50% en peso de
las partculas retenidas en el tamiz N 4 tendr al menos una cara fracturada.
- Agregado Fino: La porcin de agregado que pasa por el tamiz N 4 y es retenida en el
tamiz N 200, se denomina agregado fino y consiste de arena natural, material de
trituracin o de una combinacin de ambos. Se compondr de granos limpios, duros, de
superficie rugosa y angular, libre de material que pueda impedir la adhesin completa del
asfalto a los granos.
El material fino de trituracin se producir de piedra o de grava que cumpla los
requisitos exigidos para el agregado grueso (desgaste mximo de 40% en Mquina Los
ngeles).
- Filler Mineral (como relleno): Cuando se requiera mineral para llenar los espacios vacos
se utilizara filler, el cual se trata de un polvo de: piedra caliza, dolomita, cenizas de
carbn o de fundicin, cemento Portland u otro material mineral inerte. Deber estar seco
y libre de terrones.
- Material bituminoso: El tipo de asfalto a utilizar depender de la zona donde se lo vaya
a emplear; el tipo est dado por un ensayo que se realiza a 25C y es de acuerdo a los
milmetros que penetra una aguja estandarizada durante 5:
Penetracin (mm)

Tipo

Sitios de uso
4

50 60
70 100
150 200

Duro
Mediano
Blando

Clidos
Templados
Fros

Preparacin del asfalto:

Se deber trabajar a temperaturas menores a 160C, ya que si se supera, el asfalto
se degrada y se torna quebradizo. El calentamiento del cemento asfltico se realiza a la
temperatura especificada en tanques diseados para evitar sobrecalentamiento. El
suministro de asfalto al calentador debe ser continuo y a una temperatura uniforme. El
contenido de asfalto se dosifica ya sea por peso o por volumen dentro de las tolerancias
especificadas. Hay un dispositivo para comprobar la cantidad de asfalto aportada al
mezclador. El asfalto se debe distribuir uniformemente dentro de la masa total de los
agregados.

Temperatura de la mezcla asfltica

El asfalto y los agregados ptreos, son calentados en la planta entre 135 y 170C.
La diferencia entre las temperaturas de los agregados y el asfalto no debe ser mayor de
10C. La mezcla de concreto asfltico, al salir de la planta debe tener una temperatura
entre 135 y 160C, llegar a obra con no menos de 125 y la temperatura de colocacin
no debe ser menor de 115 C.

Preparacin de los agregados

Los agregados para la mezcla son secados y calentados a la temperatura
especificada en la planta antes de llevarlos al mezclador. Inmediatamente despus de
calentar los agregados se tamizan en tres o cuatro fracciones y se almacenan en tolvas
separadas.

Preparacin de la mezcla
Los agregados secos y separados se combinan en la Planta, segn la frmula de
trabajo establecida. Todas las plantas estn equipadas con un tanque de almacenamiento
de asfalto en caliente. El asfalto es llevado al mezclador, midindolo en las cantidades
determinadas.
Un caso consiste en mezclar primero los agregados en seco y despus se les
adiciona el asfalto, continuando el proceso por el tiempo necesario hasta obtener un
producto homogneo en el cual las partculas queden uniformemente cubiertas de
asfalto. El mximo tiempo total de mezclado ser de 60 segundos.

Procedimiento de construccin

- Equipo: Los equipos para la ejecucin de los trabajos de pavimentacin comprenden:

barredora y sopladora mecnica o manual, equipo de calentamiento y distribuidor de
concreto asfltico (finisher), cilindro metlico esttico o vibratorio, compactador
neumtico para el acabado final (presin de inflado en llantas superior a 7 Kg/cm2).
Si durante la ejecucin de los trabajos se observan deficiencias o mal
funcionamiento de los equipos utilizados, los mismos deben reparados o retirados de la
obra, con la consecuente suspensin de los trabajos, para garantizar la buena calidad y
acabado de las obras.

- Condiciones Meteorolgicas: Se prohbe imprimar y pavimentar cuando existan

condiciones de lluvia. Slo en casos extremos, se autoriza la aplicacin de mezcla
asfltica en horas nocturnas.
- Preparacin de la Superficie: Al iniciar la pavimentacin, la superficie imprimada debe
encontrarse seca y en perfecto estado. Las reas deterioradas en su imprimacin o en
pavimentos o bases asflticas existentes, deben ser previamente reparadas. Las losas de
concreto y los pavimentos o bases asflticas que se han de repavimentar se deben
limpiar previamente y cuando estn completamente secas, se preparan con un riego de
liga.
- Transporte de la Mezcla: Los vehculos empleados para llevar la mezcla a la obra, deben
tener caja de vuelco metlico liso, a la cual hay que limpiarla cuidadosamente de todo
material extrao. El transporte de la mezcla asfltica de la planta a la obra, se hace hasta
una hora en que la luz diurna permite controlar su extensin y compactacin. La mezcla
se transporta cubierta con material apropiado.
- Extensin de la Mezcla de Concreto Asfltico: Se coloca por medio de una mquina
pavimentadora, vibro extendedora y que est diseada para extender y conformar la
mezcla con los alineamientos, anchos y espesores sealados en planos. Si durante la
construccin, el equipo no produce el grado de pulimiento necesario o deja huellas o
irregularidades en la superficie que no sean fcilmente corregibles, se debe exigir el
cambio del mismo. En las reas con obstculos inevitables o con sobre anchos que no
permitan el uso de pavimentadora, se puede extender la mezcla a mano con todas las
precauciones del caso. Las capas no deben ser mayores de 5 cm de espesor y se pueden
colocar en el nmero que se requieran para cumplir con el diseo, con su respectiva capa
de liga entre capa y capa.
- Compactacin: En este proceso debe obtenerse una densidad en las probetas tomadas
en el campo, mayor del 97% respecto a la densidad media de las muestras elaboradas y
compactadas en el laboratorio con la misma mezcla; ningn resultado individual puede
ser inferior al 95%. Inmediatamente despus que la mezcla haya sido extendida se debe
hacer un control de espesor y corregir cualquier defecto.
Luego se efectuar una cuidadosa compactacin y el cilindrado se comienza por los
bordes, para avanzar hacia el centro de la va de modo que cada pasada del rodillo
solape por lo menos la mitad de la anterior. En las curvas, la compactacin se inicia
desde el borde inferior hacia el superior de las mismas
La mezcla se compacta a la mxima temperatura posible, cuando el cilindrado no
cause desplazamientos indebidos o grietas. La primera pasada debe darse a una
temperatura mnima de 115C.
Para prevenir la adherencia de la mezcla al cilindro, las ruedas se humedecen
ligeramente pero sin que se produzca un exceso de agua.
El pavimento se puede dar al servicio solamente cuando se haya endurecido y en
ningn caso antes de seis horas posteriores a la terminacin de la compactacin.
En las zonas inaccesibles para la cilindradora se debe obtener la compactacin de
la mezcla mediante compactadores porttiles mecnicos adecuados.
Para la compactacin final y el acabado de la mezcla hay que utilizar un
compactador de llantas neumticas con presin de inflado superior a 7 Kg/cm2.
Cualquier desplazamiento ocurrido como consecuencia de la contramarcha o
cambio de direccin del cilindro o por causas similares, se corrige inmediatamente con el
uso de rastrillos y la adicin de mezcla fresca.
6

- Juntas: Las juntas de construccin de una capa de concreto asfltico, deben ser
verticales. Antes de colocar mezcla nueva, el borde vertical del pavimento adyacente
debe pintarse con asfalto (riego de liga).
4.- Tratamientos bituminosos superficiales.
Tratamiento triple:
Se compone de un tratamiento con una mezcla tipo de tres clases de agregados
ptreos y riegos asflticos.
- Proceso constructivo: Se enumeran a continuacin, las tareas necesarias para la
construccin de un tratamiento triple, las mismas sern de aplicacin para cualquier tipo
de tratamiento (tambin existen tratamientos dobles y triples):
1.- Acondicionamiento de la base. Barrido y soplado.
2.- Ejecucin de riego de liga (segn el estado de la superficie).
3.-Aplicacin de material bituminoso.
4.- Riego con material grueso.
5.- Cilindrado ligero (rodillo liso).
6.- Pasada de rastra de cepillo (opcional).
7.- Aplicacin de material bituminoso.
8.- Riego con material intermedio.
9.- Cilindrado ligero (rodillo neumtico).
10.- Pasado de rastra de cepillo (opcional, segn caso particular).
11.- Aplicacin de material bituminoso.
12.- Riego de material fino.
13.- Cilindrado ligero (rodillo neumtico).
14.- Pasado de rastra de cepillo (opcional segn caso particular).
15.- Compactacin (rodillo liso y neumtico)
16.- Aplicacin de riego opcional.
17.- Compactacin final (rodillo liso y neumtico).
18.- Librado al trnsito.
Colocado el agregado granular, inmediatamente se comienza con la compactacin
de cada capa con rodillo neumtico.
En tramos rectos, la compactacin se inicia del lado exterior hacia adentro y en
curvas el inicio es desde el borde inferior al superior, solapando cada recorrido con el
anterior.
La compactacin se hace hasta lograr una superficie adecuada para la recepcin
de la siguiente capa de agregado granular (por lo general, no menos de tres pasadas) y
con compactadores neumticos de no menos de 5,00 ton. Cuando se utilizan rodillos de
llanta metlica, se debe tener precaucin de no triturar los ridos.
Respecto al riego (en estos tratamientos), si este se hace por franjas, conviene
dejar una banda de 15 a 20 cm sin la colocacin de asfalto para cubrirla en la siguiente y
no tener exceso en un sector respecto al resto.
Forma de trabajo
Los vehculos circulan y flexionan las capas superiores de la super-estructura. Esto
causa tensiones horizontales de traccin, con sus correspondientes deformaciones, las
cuales pueden provocar fisuras en las capas inferiores. Dicho de otro modo, en las
carpetas de rodamiento de pavimentos flexibles, si las capas inferiores a la del pavimento
no logran reducir las tensiones del trnsito, se producirn deformaciones excesivas en la
subrasante con la consecuente generacin de fisuras, las que luego se propagan a las
capas superiores. Al producirse estas fisuras se posibilita el ingreso de agua hasta
7

alcanzar la subrasante. En el caso de que esto se produzca, se producira el deterioro de

la misma.
Es por ello necesario limitar la deformacin del suelo, lo que se logra disminuyendo
la tensin generada por el trnsito en la misma.

C.2.)

PAVIMENTOS RGIDOS.
Los factores principales que afectan en forma directa al pavimento de hormign y
que deben ser tenidos en cuenta son:
.- La variacin de la temperatura y humedad, considerando especialmente el clima de la
regin.
.- Las cargas: caractersticas, frecuencia y tipo de trnsito a servir en la actualidad y
durante su vida til.
.- Subrasante: modulo de reaccin y homogeneidad.
Generalmente, se suele usar hormigones de resistencia H-30 o ms.
Inmediatamente que es colocado el hormign, se procede al vibrado. Por lo
general, se hace con regla vibradora, la cual consiste en una viga metlica de unos seis
metros de largo que se hace desplazar en el sentido de avance del hormigonado. Es
apoyada fuera de la trocha de pavimento, ya sea sobre el encofrado o en la trocha ya
hormigonada. Dentro de dicha viga van colocados unos perfiles L que apoyan en la
superficie de hormign, los que estn vinculados a un eje con levas y mediante un motor
a explosin montado sobre la viga se hace girar dicho eje y transmitiendo la vibracin al
hormign.
Al comenzar el fraguado se empiezan a generar tensiones en la losa, producidas
por: la diferencia de temperatura entre las caras superior e inferior y por la contraccin
restringida en el contacto de la losa con la cara superior de la capa inmediata inferior.
La diferencia de temperatura mencionada entre ambas superficies, produce un
alabeo de la losa que genera fisuras en el hormign, para solucionarlo se construyen
juntas de distintos tipos: unas son de orden constructivo y otras tienen como nico objeto
guiar las fisuras que indefectiblemente se producirn.
Por lo comn, en un pavimento las losas no deben superar: los 18,00 m 2 en los no
armados y los 25,00 m2 en los armados (en ambos casos depende del espesor de la losa).
8

Durante la ejecucin de un pavimento de hormign, se materializan tres tipos

distintos de juntas respecto al eje del camino: juntas de construccin (generalmente
longitudinales), de contraccin (transversales) y de expansin (transversales).

Pavimentos reforzados con prolipropileno.

Las fibras de polipropileno, nylon y polister, principalmente utilizadas para reducir
la fisuracin por contraccin del hormign, ofrecen otros beneficios.
Las fibras sintticas no reemplazan el refuerzo estructural principal en el hormign
porque agregan poca o ninguna resistencia. Pero el refuerzo estructural no suministra sus
beneficios hasta que el hormign haya endurecido. Eso es por lo que algunos contratistas
adicionan fibras sintticas al hormign como refuerzo secundario. A diferencia del
refuerzo estructural, las fibras sintticas proporcionan beneficios mientras el hormign es
an plstico. Ellas tambin aumentan algunas de las propiedades del hormign
endurecido.
Las fisuras por contraccin son pequeas, fisuras irregulares que pueden
desarrollarse en el hormign durante las primeras 24 horas despus de su colocacin. No
deben confundirse con las fisuras superficiales, dado que las fisuras por contraccin
usualmente pasan a travs de todo el espesor de la losa. Las fisuras son generalmente
causadas por cualquier contraccin plstica o por secado. La contraccin plstica ocurre
antes de alcanzar el hormign su endurecimiento inicial; la contraccin por secado ocurre
despus del endurecimiento del hormign.
Todo hormign se contrae despus de colocado debido a un cambio de volumen
causado por prdida de humedad. Si la contraccin se produjo sin ninguna restriccin, el
hormign pudo no agrietarse. Pero los elementos de hormign estn siempre sujetos
mnimamente a alguna restriccin por la fundacin, otra parte de la estructura, o por
acero de refuerzo. El confinamiento adems desarrolla retraccin diferencial, cuando el
hormign de la superficie se retrae ms rpido que el hormign subyacente. Si las
tensiones de traccin causadas por confinamiento exceden la resistencia a traccin del
hormign, el hormign se fisura.
Los fabricantes de fibras sintticas afirman que sus productos pueden ser usados para
minimizar la fisuracin por contraccin plstica o por secado prematuro. Mezclando las
fibras en el hormign en los dosajes recomendados resulta en millones de fibras
dispersas uniformemente en la matriz del hormign. Este refuerzo multidimensional
supuestamente otorga al hormign mayor capacidad de resistencia a traccin. Si se
forman las fisuras por retraccin, las fibras unen estas fisuras, ayudando a reducir su
longitud y anchura.
Los efectos de las fibras sobre el comportamiento del hormign plstico y endurecido
varan dependiendo de los materiales del hormign, proporciones de la mezcla, tipo y
longitud de la fibra, y cantidad de fibra agregada.
En La Plata se emplearon fibras de polipropileno en el hormign colocado en un
tramo de pavimento de la ruta 27 para, mediante ensayos, comprobar la veracidad de los
supuestos de que dichas fibras disminuyen la fisuracin del hormign.
Las fibras utilizadas como refuerzo son incoloras, de entretejido miniatura de malla
de una pelcula de polipropileno virgen, las cuales se distribuyen en forma uniforme en la
mezcla del hormign. Para ser considerado como refuerzo secundario, un volumen de
fibra de 0.1 % es el mnimo requerido; el propileno a un grado de dosificacin de 900 g
por metro cbico cubre este requerimiento.
Se evidencian las siguientes diferencias comparativas entre los hormigones con y
sin fibras de polipropileno:
- Se advierte en el hormign con fibras aumento del asentamiento y del peso unitario, as
como tambin una disminucin del % de aire incorporado respecto del hormign sin
fibras.
9

- No se observaron fisuras por retraccin, las fibras usadas unieron estas fisuras,
ayudando a reducir o anular su longitud y anchura.
- Los valores promedio de la resistencia a la compresin a las edades de 7 y 28 das del
hormign con fibras son mayores que los obtenidos para esas mismas edades de ensayo
en el hormign sin fibras.
- Los valores del mdulo de rotura a flexin para el hormign con fibras resultaron
mayores que los obtenidos en el hormign sin fibras para todas las edades de ensayo.
- La tenacidad por flexin result mayor en el hormign con fibras que en el hormign sin
fibras.
- Este refuerzo multidimensional otorg al hormign mayor capacidad de resistencia a
traccin, por los momentos flectores. Los valores obtenidos as lo indican.
Se concluy que, con la incorporacin de las fibras de polipropileno en el hormign
del tramo experimental se ha favorecido la trabajabilidad del hormign en estado fresco y
por tratarse de un pavimento, resulta relevante observar los incrementos del mdulo de
rotura a flexin y de la tenacidad. Estos valores y la adecuada distribucin de las fibras
favorece el comportamiento del pavimento a las solicitaciones dinmicas del trnsito,
aumentando su vida en servicio, para un mismo nivel de densidad de trnsito.

Pavimentos de hormign armado.

Comnmente se estn utilizando en Europa donde se emplean armaduras
principales longitudinales, mientras que ac resultan costosos y se suelen emplear
mallas electrosoldadas.
Normalmente se aplican en superficies limitadas y habilitadas a trnsitos de alta
frecuencia y cargas pesadas; principalmente en establecimientos industriales y en sus
accesos.
Se recomienda, al igual que en el pavimento sin armar, utilizar hormigones H30
como mnimo, de piedra partida y de un bajo asentamiento, no mayor de 8 cm.
Respecto al posicionamiento de la armadura, las losas deben estar armadas
individualmente, con los pasadores como nica vinculacin. La armadura puede
colocarse en una capa o en dos.
Para el caso de malla simple, el A. C. I. recomienda posicionarla a 5 cm de la cara
superior de la losa o dentro del 1/3 superior de la altura. En las obras los constructores
recomiendan colocarla a 5 cm de la cara inferior, pero esto es porque resulta ms fcil su
posicionamiento y manejo en la obra.
Para el caso de doble malla, se recomienda colocar: la malla de abajo a 5 cm de la
cara inferior y la superior a igual distancia de la cara superior. Es una buena medida,
armar ambas mallas afuera, con los correspondientes separadores metlicos (sapitos)
entre s, y colocar ravioles bajo la inferior. En ambas alternativas, hay que tener cuidado
de minimizar el movimiento de personas durante la distribucin manual del hormign.

Tipos de juntas
10

 Juntas de construccin
Pueden ser longitudinales o transversales. Ambas consisten en la insercin de
pasadores con sistema de encastre macho-hembra para materializar una articulacin. Se
utilizan hierros conformados con una separacin de 0,40 a 0,50 m de 10/12 y de unos
0,60 m de longitud (esta es una disposicin comn). Los hierros se insertan en la mitad
de la altura del encofrado en agujeros dejados al efecto. Tambin es comn, que los
hierros se introduzcan una vez que ha sido colocado y vibrado el hormign. Para
mantener la verticalidad del hormign y la posicin de los pasadores, se dispone un
encofrado de madera o metlico, que permita un fcil retiro del mismo al da siguiente sin
mover los pasadores.
- Juntas de construccin longitudinales: se producen en la unin de una calzada ya
construida con la nueva que se va a ejecutar al lado.

- Juntas de construccin transversales: Se efectan al final de la jornada de trabajo o en

interrupciones programadas (puentes, estructuras fijas, intersecciones) o por
imposibilidad de continuar el hormigonado. Aqu tambin, la transferencia de la carga se
efecta a travs del pasador. Son las principales causantes de rugosidad, por lo que se
aconseja minimizar su empleo e intensificar los controles sobre ellas. Se las suele ubicar
en coincidencia con la junta de contraccin.
Se produce un corte vertical a una distancia no menor de 3,50 m de la junta previa
de contraccin y se disponen los pasadores como una junta de contraccin normal, de lo
contrario si la separacin de la junta previa es menor de 3,50 m, debe ser retirado el
hormign hasta la junta mencionada.
11

 Juntas de contraccin
Estas juntas es comn materializarlas cada 4,60 m o veinticuatro veces el espesor
de la losa (se adopta, la distancia que resulte menor) y son transversales al eje del
camino. Se procede, una vez colocado el hormign y comenzado el frage, antes que se
comiencen a generar las fisuras correspondientes, a realizar un corte con una amoladora
de unos 25 mm de profundidad y de 5 a 15 mm de ancho. Tienen por objeto crear un sitio
de debilidad para guiar la fisura que indefectiblemente se van a producir.
En esta junta, se disponen pasadores a la mitad de la altura de la losa, que son
hierros (longitudinales al eje del camino) de 20 mm, con un largo de 60 cm y una
separacin de 40 cm entre si, los que se colocan en los extremos van a 20 cm del borde.
Para mantener estos pasadores en posicin hay varias estructuras soportes, un caso es
utilizar una malla rectangular o cuadrada del 4,2 y para que no halla desplazamientos
horizontales de la misma, se la fija, con elementos clavados en tres bolillo a la capa
inferior.
Hasta hace un tiempo, al colocar los pasadores se sola proceder engrasando una
de las mitades de los hierros, generalmente, la de la siguiente losa que se hormigonar.
Actualmente, se suele proceder pintando la totalidad de estas barras de transmisin de
cargas con dos manos de pintura asfltica y luego se las coloca como ya se seal.
La disposicin de estos pasadores, tiene como nico objeto trasmitir la carga
producida por el paso de un vehculo de una losa a la siguiente; el verdadero nombre, es
barras de transmisin de cargas.
El sellado de la junta se hace actualmente con selladores especiales que se
proveen el mercado, son masillas elsticas. Cuando el ancho de la junta alcanza los 15
mm, se le coloca bajo la masilla un cordn de poliuretano. Es comn, an encontrar que
estas juntas son selladas con asfalto caliente. Este sellado, tiene por objeto evitar el paso
del agua a las capas inferiores.
Juntas de expansin.
Se las ubica en: el encuentro con obras de arte, en el cruce con otros caminos y
tambin cuando no hay ninguna estructura independiente del camino, pero su
construccin es realizada: con suelos parcialmente expansivos y/o con muy bajas
temperaturas (siempre por encima de + 5), en esta situacin, se deben disponer las
juntas cada 180 a 240 m.
Tienen como objeto evitar las tensiones que se generaran en las otras obras (para
la que no estn preparadas), por los movimientos de expansin y/o contraccin propios
de las losas y adems, en el caso que no existan otras obras, permitir que dichas
deformaciones no generen tenciones en el mismo pavimento.
Esta junta, se materializaba transversal al eje del camino al igual que la de
contraccin, con pasadores y soportes similares, pero con una separacin entre las losas
continuas, proporcional al distanciamiento entre este tipo de juntas, usualmente, se
coloca una lmina de telgopor de un espesor (comunmente 20 mm). La mitad engrasada
del pasador va colocada dentro de un tubo de plstico rgido que debe tener: un mnimo
de 2 mm ms que el dimetro del pasador y una longitud de unos 10 mm ms de
12

longitud que esta mitad del pasador ms el espesor de la junta, el extremo del cao debe
ser tapado, usualmente se lo hace con cinta de pintor, rellenando este espacio con
telgopor. Actualmente, est la tendencia de pintar todo el pasador con pintura asfltica y
solamente ponerle grasa a la mitad dentro del tubo plstico.

Conductos bajo pavimento rgido.

Es recomendable evitar la disposicin de estos bajo la calzada, no obstante esto
generalmente no siempre es posible. Cuando hay que colocar conductos bajo la calzada y
previo a su construccin, se debe efectuar un trabajo de compactacin del suelo de
tapada, con el objeto de lograr una buena uniformidad en la subrasante y adems, se
coloca generalmente una malla de acero en la mitad de la altura del pavimento para
evitar la apertura de las posibles fisuras.
Cuando la caera es anterior a la construccin del pavimento, no es necesaria la
colocacin de pasadores, pero si se realiza la demolicin de un pavimento ya construido,
es conveniente la disposicin de los mismos, perforando el existente y colocando los
pasadores. La demolicin del pavimento existente, debe hacerse en un sobre ancho a
cada lado del borde de la excavacin, superior en tres veces la altura del pavimento.
Plantas pavimentadoras continuas de hormign
13

Los pavimentos rgidos se suelen colocar mediante el uso de las pavimentadoras

automticas, las cuales son equipos que: extienden, vibran, compactan por extrusin,
colocan pasadores (no todas) y hacen la terminacin casi completa, ya que, detalles
como el pasado del frats se suelen hacer a mano.
El hormign suele ser provisto por una planta porttil y puesto en obra por
camiones volcadores que descargan el material delante de la pavimentadora en hileras
en forma de montculos. El tipo de hormign a utilizar, requiere un asentamiento muy
bajo.
El ancho del pavimento (carpeta de rodamiento) que pueden construir este tipo de
equipos, vara entre 6 y 8,00 m con una junta longitudinal de construccin aserrada. En
todos los casos, la base se construye 1,00 ms ancha de cada lado de la carpeta de
rodamiento, a este sobre ancho se le denomina carril de traccin y se debe a que, las
orugas de la mquina necesitan circular por una superficie sumamente firme y lisa, de
modo que no admita ningn hundimiento ni discontinuidad en la altimetra por fuera de
las tolerancias, ya que afectara la carpeta de rodamiento.
En los siguientes esquemas, se observa: la planta de una pavimentadora, el corte
longitudinal de la misma (observando el recorrido del hormign) y un detalle en planta de
como se dispone el vibrado.

Respecto al control altimtrico de la losa, se hace mediante una cuerda llamada

lnea de control que es colocada a cierta altura (unos 50 o 60 cm sobre la superficie de
la base, pero fuera del carril de traccin) y del ancho de la calzada. Esta cuerda se
soporta por clavos metlicos separados entre 6 y 8 m entre s en tramos rectos, en
curvos la separacin es menor.
El hormign colocado en montculos, ingresa bajo la mquina previa distribucin
por un tornillo giratorio sin fin y luego es vibrado para crear una masa compacta en su
trayecto hacia los encofrados deslizantes bajo la mquina donde esta masa es extrusada
por los mismos encofrados (que se van cerrando en la medida que avanza) y por el peso
de dicha mquina cuyo piso hace de encofrado superior. En la medida que la masa de
hormign transita bajo mquina, aumenta la compactacin de la misma.
14

Este tipo de mquina coloca los pasadores automticamente en la posicin

correcta, (en la mitad de la altura de la losa) debiendo ser controlada su calibracin
frecuentemente, ya que podra conducir a errores durante el acerrado de las juntas,
trabajo que se hace en forma manual a posteriori.
Los pasadores van dentro de estuches previamente lubricados dentro de los
mismos. El hecho de no requerir armazn para mantener la posicin de dichos
pasadores, hace que la alimentacin del hormign pueda hacerse por delante de la
mquina. As tambin, colocan las barras de unin a lo largo de la junta longitudinal,
estas barras son de hierros nervados y la junta se materializa mediante un aserrado
posterior, de modo que no son juntas de construccin ensambladas.
La velocidad de avance de las pavimentadoras automticas varia entre 1,00 a 2,5
m por minuto.
Hay mquinas que no colocan los pasadores automticamente, por lo tanto deben
ser dispuestos los armazones a priori delante de la misma, lo que obliga a hacer el
suministro de hormign por un costado, a travs de un embudo con un mixer.
- Respecto a la ejecucin de las juntas
Se mantienen los criterios de los pavimentos convencionales.
Juntas transversales de construccin
Se procura hacerlas coincidir con las de contraccin.
El hormign que se utiliza en estos ltimos metros, debe ser fresco y homogneo
(no presentar lechada ni segregacin), normalmente suele requerirse el vibrado manual
para garantizar una buena consolidacin.
Una buena prctica en estos casos, es hormigonar y pavimentar una corta
distancia ms all de la ltima junta, hacerle el vibrado manual y serrar el pavimento en
su totalidad en el sitio de la junta, retirar el tramo sobrante y perforar para colocar los
pasadores en forma manual dentro de los estuches plsticos.
Las operaciones del da siguiente, comienzan con dos pastones de hormign de
tanteo, donde se controla el aire incorporado y el asentamiento; verificado la calidad de
los materiales, se introduce el hormign en la mquina empujndolo debajo de ella para
comenzar exactamente en el lugar que se termine el da anterior y garantizar la
continuidad uniforme del trabajo.

Juntas longitudinales de construccin

Se emplean estas generalmente cuando se construyen carriles adicionales y se
instalan con colocadores de barras laterales hidrulicos o neumticos. En el caso de
pavimentarse un carril adicional a una calle de hormign existente, este ltimo debe
perforarse para insertar las barras de unin, las que se instalaran manualmente. En
aquellas que tienen un ancho mximo de 3,5 m las barras de unin se instalan
generalmente en forma manual.

Juntas transversales de contraccin

Las pavimentadoras que hacen la colocacin de los pasadores (generalmente
llamados DBI) de manera automtica, los cuales van dispuestos dentro de tubos plsticos
y lubricados para evitar la adherencia, estn calibradas para que los DBI sean dispuestos
a mitad de la altura y en la progresiva indicada del pavimentos. El hecho de no requerir
elementos de soporte de los pasadores, permite volcar el hormign delante de la
mquina.

15

El otro sistema (de colocar los pasadores en cestas delante de la mquina) utiliza
una pavimentadora aparte para insertar las barras y la misma es seguida por otra
pavimentadora que se encarga del acabado final.
- Preparacin para el logro de un buen trabajo
El resultado ideal es una forma geomtrica regular y una superficie texturada
uniforme horizontal y verticalmente. Esto se logra mejor con una mezcla constante y un
movimiento continuo.
Los siguientes elementos tienen que estar presentes durante las operaciones de
colocacin:
Correcto diseo de mezcla
Asentamiento adecuado
Presin y vibracin constantes.
Movimiento continuo de la mquina

- Preparacin / Lista diaria de control

Para iniciar el trabajo correctamente, se necesitan los siguientes elementos:
Verificar el pronstico del tiempo. No se debe colocar el hormign cuando llueve. Tomar
todas las precauciones necesarias para proteger el hormign en estado plstico de la
lluvia.
Controlar todo el equipo y sus componentes en el tren de la pavimentadora, incluso los
vibradores, sensores, DBI, barras de juntas longitudinales, colocador de barras laterales,
etc.
Se debe hacer funcionar el equipo diariamente en seco para asegurar que todos los
motores y partes funcionan correctamente.
Para colocar el hormign, verificar la aprobacin de una distancia aceptable de declive y
lnea de cuerdas.
Verificar que estn disponibles todas las herramientas necesarias para colocar el
hormign, tales como herramientas manuales, reglas, fratases de mano y vibradores
manuales.
Determinar que la comunicacin por radio con la planta sea efectiva.
Verificar que haya equipo disponible para hacer drenar el agua por los declives.
Controlar la lnea de cuerdas.
Asegurar que el hormign que se provee tenga el asentamiento adecuado, en base a
distancias y condiciones climticas, y que haya suficientes unidades de transporte para
proveer un suministro constante a la pavimentadora.
Una vez que comienza la pavimentacin con hormign, la losa de hormign tiene que ser
visualmente inspeccionada y controlada por un equipo de medicin para garantizar que
los sensores y la cuerda estn colocados correctamente.
- Respecto al abastecimiento de hormign
Existen varios tipos de transporte para el abastecimiento de hormign, por
ejemplo, camiones volcadores, agitadores y camiones mezcladores.
Se recomienda el lavado peridico de la caja volcadora del camin de manera que
el hormign ms viejo no caiga sobre el hormign fresco, y para evitar que se pegue.
La entrega uniforme y controlada es muy importante cuando se construye un
pavimento de hormign de calidad. El proceso de pavimentacin tiene que ser uniforme
en cuanto a calidad del hormign, carga de material, velocidad de descarga y colocacin
creando una carga uniforme por delante y por debajo de la mquina. Es de suma
16

importancia proveer hormign de calidad uniforme y en forma continua a la

pavimentadora.
La distancia entre la planta de dosificacin y el lugar de colocacin es un factor
muy importante para lograr el abastecimiento a tiempo de hormign a la pavimentadora.
- La mquina pavimentadora en s
El tren de pavimentacin consiste de una serie de piezas que componen el equipo.
Muchas operaciones de pavimentacin utilizan un distribuidor colocador como primera
pieza del equipo. En segundo lugar est la pavimentadora que consolida y ubica los
materiales en su perfil final. A ste le sigue una arpillera para texturado. Luego el
pavimento se ranura transversalmente para lograr los requisitos finales de friccin. Luego
de ranurar, se roca el pavimento con un compuesto de curado. Generalmente la mquina
de ranurado y la mquina de curado son la misma pieza del equipo. El carril de traccin
tiene que tener la suficiente estabilidad como para soportar todas las partes del equipo
mencionadas.
Las operaciones de pavimentacin del da comienzan con la produccin de las dos
tongadas de tanteo. Una vez determinada la calidad de las tongadas se puede comenzar
a colocar el hormign en la pavimentadora. Las operaciones de puesta en marcha
incluyen el hermanado con la junta de construccin del da anterior.
Se debe controlar frecuentemente la produccin para verificar los ajustes propios
de la mquina y la preparacin de la plataforma. La produccin es el volumen real de
hormign colocado versus el volumen de hormign tericamente necesario. Para
determinar la produccin de hormign, se calcula la diferencia entre el volumen terico
requerido y el volumen que se ha colocado realmente. Los clculos del producto de la
explanada permiten al contratista determinar la cantidad real de material colocado. Se
necesita apenas un poco ms de material para compensar las variaciones propias del
trabajo.
- Trabajos de terminacin
Cuando todas las actividades de pavimentacin se desarrollan normalmente, se
necesita muy poca operacin de terminacin del hormign. Sin embargo, es posible que
se necesite alguna correccin.
No se debe proceder a las tareas de terminacin mientras el agua de exudacin
est presente. Cabe mencionar que no se debe echar agua ni aplicar ningn agente
qumico para completar el acabado. Esto afectara la relacin agua/cemento, que a la
larga reducir la resistencia a la compresin y la durabilidad del hormign.
Varias piezas de equipo se pueden utilizar para corregir variaciones menores y
ayudar a sellar cualquier pequea imperfeccin en la superficie acabada.
El frats de acabado longitudinal o tambin conocido como terminador final, puede
estar incorporado a la pavimentadora o ser auto propulsado (manual). Sus medidas de
ancho puede ser de hasta 300 mm y de 4 a 5 metros de largo. Este frats normalmente
se ubica paralelo o casi paralelo a la lnea central de la losa. El frats va desde un lado al
otro de la losa mientras oscila hacia delante y hacia atrs varios milmetros. Las
imperfecciones que presente la superficie debern ser subsanadas con fratases
autopropulsados y/o manuales, sin embargo, los fratases no quitaran ninguna
deformacin considerable.
La superficie detrs de la pavimentadora tiene que controlarse continuamente con
una regla de 3 a 4 metros. Tambin debe controlarse continuamente la plomada de la
regla.
Al hacer el control con regla de la losa de hormign se puede hacer evidente el
asentamiento del borde ocurrido ocasionalmente debido a una mezcla inconsistente. Si
se encuentra fuera de tolerancia el borde requerir correccin colocando encofrados
17

contra la losa, agregando hormign y luego realizando un fratasado de la superficie con

frats de madera.
La superficie acabada del hormign tiene que ser tal, que cuando se la someta a
prueba con una regla de 3 m de largo ubicada en cualquier direccin y ubicacin, incluso
al borde del pavimento, no tendr que haber ms de 3 mm entre la parte inferior de la
regla y la superficie del pavimento.
- Texturado/Ranurado
La mquina de texturado/ranurado se usa para aumentar la friccin de la
superficie. La macro textura de la superficie presenta ranuras transversales de
aproximadamente 3 a 5 mm de profundidad, 3 mm de ancho, y espaciadas entre s unos
12 a 20 mm.
La micro textura se logra utilizando una arpillera de texturado. Tanto la micro como
la macro textura son necesarias para asegurar el mantenimiento del coeficiente de
friccin en toda la vida de la superficie del pavimento.
Cuando se usa arpillera, es necesario asegurarse de que est limpia y hmeda
pero libre de mezcla incrustada y sin exceso de agua.
La mquina de ranurado tiene que estar paralela a la superficie del pavimento. Si
la barra de ranurado no est paralela a la superficie, se ejerce una presin despareja
sobre la superficie, lo cual dar como resultado una textura no uniforme.
En algunos casos la mquina de texturado est diseada para elevarse desde la
superficie del pavimento varios milmetros del borde, lo cual protege la integridad y
alineado del borde.
- Curado
Luego de texturada la superficie se debe proceder a la operacin de curado, la cual
se materializa en la aplicacin de una membrana. Dicha operacin debe hacerse
instantneamente despus de texturada la superficie para garantizar que el hormign
fresco se cure adecuadamente logrando adquirir la resistencia especfica, la durabilidad
necesaria y evitar la perdida de agua (humedad) de la mezcla.
Los materiales de curado estndar que se utilizan incluyen materiales claros y
pigmentados y lminas plsticas. Los compuestos de curado tienen que mezclarse
completamente y agitarse continuamente.
La mayora de los grandes proyectos adquieren el producto de curado y lo
almacenan a granel. El material almacenado a granel es normalmente agitado con aire y
en el tanque del equipo pulverizador se agita con un mezclador a paletas elctrico por lo
que generalmente tiene mucho aire. A efectos de evitar la segregacin del material, es
necesario asegurar un buen mezclado. En el caso de la distribucin de pequeos
volmenes, generalmente se hace en barriles, siendo igualmente necesario su correcto
mezclado.
El momento de la aplicacin es generalmente cuando se ha terminado con la
operacin de acabado de la superficie. Si el proceso de texturado se ha desarrollado sin
inconvenientes, no hay lechada en las ranuras y sus caras son estables, es hora de
proceder al curado. Tambin se procede a la tarea de curado cuando el brillo inicial haya
casi desaparecido. Cuando las condiciones climticas no permitan rociar el pavimento, es
mejor hacer la tarea antes y no despus. As se evitarn las fisuras prematuras debido a
la contraccin.
Principales mecanismos de fallas
Levantamiento de losas
Dicha falla puede suceder debido a: diseo inadecuado de juntas; entrada de
materiales incompresibles en juntas y fisuras (por falla del material de sello)
18

Erosin por bombeo

Dicha falla se produce por la coexistencia de: disponibilidad de agua por debajo de
la losa + Presencia de material fino susceptible al bombeo + Deflexiones excesivas en
bordes y esquinas.

Escalonamiento
Las posibles causas son: inadecuada transferencia de carga; erosin de base o
subbase.

19

Fenmeno de escalonamiento y bombeo

Rotura de esquina
Los posibles causantes pueden ser: inadecuado diseo de juntas; prdida de
soporte por erosin.

Fisuracin por fatiga

Pueden ser causadas por un inadecuado diseo estructural (espesor y juntas).
20

- Carga sobre borde externo y alabeo convexo (situacin diurna). Fisuracion transversal
de abajo hacia arriba.

- Carga sobre juntas y alabeo cncavo (situacin nocturna). Fisuracin transversal de

arriba hacia abajo.

Reparaciones
Cosido cruzado
Anclar fisuras longitudinales mediante la insercin de barras nervuradas inclinadas en
forma alternada
Mantener la transferencia de carga por trabazn entre agregados
Impedir la apertura de la junta evitando movimientos
Cuando?: Fisuras longitudinales; sin escalonamiento; ancho muy pequeo; sin
despostillamientos.
Procedimiento:
21

1.
2.
3.
4.
5.

Perforado
Limpieza
Colocacin de relleno epoxi
Colocacin de barras
Terminacin superficial

Recolocacin de pasadores
Incrementar la eficiencia en la transferencia de carga, mediante la insercin de barras de
acero liso horizontales y paralelas al eje del camino
Cuando?: Fisuras transversales; escalonamiento menor a 6 mm; ancho menor a 12 mm;
despostillamiento menor a 7 cm.
Procedimiento:
1. Aserrado de cuencos
2. Picado de cuencos
3. Arenado
4. Limpieza
5. Colocacin de pasadores
6. Hormigonado
7. Vibrado, terminacin y curado

Reparaciones a profundidad parcial

Cundo?: Para fallas que afecten hasta 1/3 del espesor de la losa; despostillamientos.
Procedimiento:
22

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Delimitacin del permetro por aserrado

Remocin del hormign deteriorado
Arenado
Soplado
Preparacin de juntas
Aplicacin de puente de adherencia
Vibrado, terminado y curado del hormign
Aserrado de juntas y sellado

Reparaciones a profundidad total

Procedimiento:
1. Delimitacin del permetro por aserrado
2. Remocin del hormign deteriorado
3. Reparacin de la base
4. Reposicin de la transferencia de carga mediante colocacin de pasadores
5. Vibrado, terminado y curado del hormign
6. Aserrado de juntas y sellado
Transferencia de carga:

C.3.) PAVIMENTOS INTERTRABADOS.

23

Consiste en una capa de rodamiento conformada por elementos uniformes macizos

de hormign de alta resistencia denominados "bloques", que se colocan en yuxtaposicin
adosados y que debido al contacto lateral permiten una transferencia de cargas por
friccin desde el elemento que la recibe hacia todos sus adyacentes, trabajando
solidariamente y con posibilidad de desmontaje individual.
Actualmente, hay de dos tipos segn su origen: adoquines naturales (producto del
corte y conformado de rocas duras, como el granito y el basalto) y los artificiales,
adoquines intertrabados de hormign.
La transferencia de cargas verticales entre ellos se logra a travs del frotamiento
producido por la arena, que se hace penetrar en las juntas, por una accin de vibracin
superficial.
Los espesores ms comunes de los adoquines estn comprendidos normalmente
entre 6 y 8 cm, llegando a 10 cm para trnsito muy pesado. Debe cuidarse la uniformidad
en las dimensiones de los bloques, porque variaciones apreciables, adems de perjudicar
el aspecto del pavimento, afectan la transferencias de cargas a travs de las juntas. En
general se aceptan variaciones de +/- 2 mm en el largo y ancho de los adoquines y de
+/- 5 mm en el espesor.
Todos los bloques de un mismo tipo tienen la misma forma y dimensiones y pueden
ser destrabados o desmontados individualmente. La variacin de formas, dimensiones y
colores permite obtener superficies de agradable aspecto esttico.
La utilizacin de los pavimentos de bloques es muy comn en aplicaciones
urbanas, ya que segn los arquitectos y urbanistas, dan una buena imagen. Esta nueva
concepcin, ha dado un nuevo impulso a su utilizacin, la que se ve incrementada por las
ventajas que presenta:
.- Posibilidad de desmontaje y posterior reposicin en forma simple y econmica cuando
se requiera instalar o reparar cualquier conexin subterrnea, y corregir desnivelaciones
superficiales sin prdidas de materiales y sin dejar seales en el pavimento
.- Posibilidad de reutilizar los bloques, lo que representa un valor residual elevado.
.- Prefabricacin con cuidadoso control de calidad y dimensiones (artificiales).
.- No requieren la espera del tiempo de frage y endurecimiento del hormign en la obra
una vez colocados; por lo tanto, se puede habilitar el transito inmediatamente despus
de su colocacin.
.- Propiedades propias del hormign en lo que se refiere a durabilidad, buena adherencia,
elevada resistencia al desgaste y excelentes cualidades reflectantes de la luz. Esto ltimo
deriva en un ahorro considerable en energa utilizada en la iluminacin de calles.
.- Diseado y construido apropiadamente es capaz de soportar cargas muy altas, como
las existentes en puertos, aeropuertos y patios de instalaciones industriales.
Por otro lado, los pavimentos de adoquines tienen limitaciones:
.- Debido a la rugosidad superficial que presentan no es recomendable su utilizacin en
calles con velocidades de circulacin superiores a 60/65 Km/h. Esta limitacin se
convierte en ventaja para calles residenciales de baja intensidad de trnsito y poca
densidad de semforos. A velocidades mayores el conductor percibe molestas
vibraciones que lo obligan a disminuir la marcha.
Tienen formas y dimensiones variadas, pero pueden clasificarse en tres grandes
grupos:
1.- Bloques sin trabazn entre si, son los conocidos adoquines cbicos y paraleleppedos
de base cuadrada y hexagonal. Generalmente de origen natural, no obstante en los
ltimos tiempos, se los hace prefabricados de hormign tambin. Tienen un largo y ancho
de 70 a 100 mm y un alto de 80 a 100 mm.
2.- Bloques con trabazn horizontal. Los hay de 60 y 100 mm de altura.
3.- Bloques con trabazn horizontal y vertical. Los hay de 60 y 130 mm de altura.
Otra forma de agrupacin de los adoquines puede ser:
24

A) Adoquines dentados que se entrelazan entre si en los cuatro costados, que al unirse
resisten el desplazamiento relativo tanto en sentido longitudinal como transversal.
B) Adoquines dentados que se entrelazan entre si en dos costados, de manera que
resisten desplazamientos relativos solo en las caras paralelas a los ejes longitudinales.
C) Adoquines rectangulares u otras formas geomtricas (trapecio, hexgonos, etc.)

Fabricacin de
los
adoquines
artificiales.
Los
adoquines
de
hormign
son
productos
premoldeados
elaborados
en
plantas
industriales con
las
tcnicas
mas
avanzadas y un
estricto
control
tecnolgico
en
su
fabricacin,
tanto en
lo que se refiere
a
la
dosificacin de los materiales como al proceso de curado, generalmente a vapor, lo que
permite obtener un producto de ptima calidad.
Los adoquines pueden ser fabricados, adems, agregando pigmentos al hormign
obteniendo elementos de distintos colores, alternativa a la que se recurre en el caso de
veredas, sendas peatonales, plazas, accesos vehiculares y otros.
Disposicin de los adoquines.
Existen varias combinaciones para disponer los adoquines en planta, pero las ms
utilizadas son las que se muestran en la figura siguiente. Otros tipos de aparejos son solo
recomendables para pavimentos con trnsito exclusivamente peatonal.

25

Adoptado alguno de los aparejos del tipo "de corredor" de "juntas alternas", es
necesario que las lneas de juntas continuas sean paralelas a la direccin de transito para
evitar que los esfuerzos originados por los frenados y virajes de los vehculos provoquen
ondulaciones horizontales en las lneas de juntas transversales a aquella direccin. En
condiciones de trnsito intenso, el aparejo "espina de pescado" se considera el ms
adecuado debido a su buen comportamiento ante las ondulaciones horizontales que se
comentaron anteriormente.
Comportamiento estructural.
Desde el punto de vista estructural, los pavimentos de adoquines de hormign
constituyen un caso intermedio entre los pavimentos rgidos y los flexibles, con respecto
a estos ltimos fundamentalmente en lo que se refiere a las propiedades de distribucin
de tensiones y desarrollo de deformaciones. Por ello la falla tpica de los pavimentos de
adoquines de hormign intertrabados es la acumulacin de deformaciones permanentes
(ahuellamiento). Los mtodos de diseo propuestos se basan, en general, en los usados
para pavimentos flexibles en extrapolaciones de los resultados obtenidos en pavimentos
urbanos y conducen a diseos que mostraron muy buen comportamiento en la prctica.
Este tipo de pavimento se comporta elsticamente como un pavimento flexible gozando
simultneamente de las cualidades del hormign.
Las capas que constituyen el pavimento de adoquines, son las siguientes:
A) Capa de rodamiento constituida por los adoquines de hormign.
B) Capa de nivelacin de arena para el asiento adecuado de los adoquines y el drenaje de
las aguas que puedan acumularse debajo de los mismos.
C) Capa de base y/o sub-base para transferir las cargas a la subrasante.
Los espesores de estas capas dependen de las condiciones de trnsito (cargas y
frecuencia) y del valor soporte del suelo de la subrasante. Puede decirse con carcter
general que las condiciones del transito determinan el espesor de la capa de rodamiento
(adoquines), y las de la subrasante las caractersticas y espesores de las capas de base
y/o sub-base.
Construccin.
26

La construccin de estos pavimentos se realiza en las siguientes etapas:

A) Preparacin de la subrasante
B) Preparacin de la sub-base y/o base
La preparacin de a) y b) se realiza de la misma forma que para otros tipos de
pavimentos. La sub-base y/o base tienen por objeto absorber las presiones que reciben
de las capas superficiales y transmitirlas uniformemente al terreno de fundacin.
C) Ejecucin de los bordes de confinamiento
Los pavimentos de adoquines precisan un elemento (cordn cuneta, cordn, etc.)
que los confine lateralmente con el fin de evitar desplazamientos de los adoquines,
aberturas excesivas de la juntas y consecuentemente prdidas de trabazn entre ellos.
Dicho elemento debe construirse antes de la colocacin del adoquinado.
D) Extendido y nivelacin de la capa de arena
El objetivo bsico de esta capa es servir de base para la colocacin de los
adoquines y proveer material para el llenado de las juntas. Debe extenderse y nivelarse
de forma cuidadosa, con el fin de conseguir una capa de espesor uniforme, puesto que el
pavimento solamente se compacta una vez que los adoquines se colocaron. Para ello se
puede utilizar una regla de nivelacin con guas longitudinales. No debe pisarse la arena
ya nivelada, por lo que la colocacin de los adoquines se realiza desde el pavimento ya
terminado. El espesor final de esta capa, una vez colocados y vibrados los adoquines,
debe estar comprendido entre 3 y 5 cm.
E) Colocacin de los adoquines
Los adoquines deben colocarse en seco sin ningn tipo de cementante entre las
juntas, y aproximadamente entre 1 y 1,5 cm. sobre la cota del proyecto pues la
compactacin posterior llevar el pavimento al nivel deseado. La superficie del pavimento
debe nivelarse correctamente. Los huecos de forma irregular entre los adoquines y los
bordes de confinamiento deben rellenarse utilizando trozos de adoqun obtenidos
mediante corte mortero de cemento portland, segn sea el tamao del hueco.
F) Compactacin y Vibrado
Una vez colocados los adoquines es necesario compactar el pavimento, bien con
una placa vibradora con un rodillo vibrador. Estas placas vibradoras son similares a los
vibro compactadores, pero especiales para estos trabajos
G) Relleno de las juntas con arena
Esta operacin es muy importante para garantizar un correcto comportamiento del
pavimento. Se realiza extendiendo sobre el pavimento arena fina, que debe estar seca en
el momento de su colocacin.
Posteriormente, con una escoba dura un cepillo se barre para que la arena penetre
en los espacios entre adoquines a la vez que se realiza un vibrado final que asegura un
mejor llenado de las juntas. La arena sobrante debe retirarse mediante un barrido y no
por lavado con agua.

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